АВИАЦИЯ В еще более печальном положении находилось удовлетворение потребностей Русской армии в авиации. Производство авиационных моторов в мирное время в России отсутствовало, если не считать отделения завода Гнома в Москве, дававшего не более 5 двигателей этого рода

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 9/2008, стр. 44-51

Майор В. БУДАНОВ

Начало см.: Зарубежное военное обозрение. - 2008. - № 8. - С. 3-12.

В первой части статьи были рассмотрены общая организационная структура ВВС Японии, а также состав и задачи, решаемые боевым авиационным командованием.

Командование боевого обеспечения (КБО) предназначено для обеспечения деятельности БАК. Оно решает задачи поисково-спасательного, военно-транспортного, транспортно-заправочного, метеорологического и навигационного обеспечения. Организационно это командование включает поисково-спасательное авиационное крыло, три транспортные авиагруппы, транспортно-заправочную эскадрилью, группы управления воздушным движением, метеорологического обеспечения и контроля средств радионавигации, а также специальную транспортную авиагруппу. Численность личного состава КБО около 6 500 человек.

В текущем году в КБО создана первая эскадрилья транспортно-заправочной авиации с целью расширения операционной зоны истребительной авиации и повышения боевых возможностей ВВС по защите удаленных от основной территории островов и морских коммуникаций. Одновременно с этим предполагается обеспечить увеличение длительности патрулирования истребительной авиации на угрожаемых направлениях. Наличие заправочной авиации позволит также осуществлять беспосадочную переброску истребителей на удаленные полигоны (в том числе за рубеж) для отработки задач оперативной и боевой подготовки. Самолеты нового для японских ВВС класса могут быть использованы для доставки личного состава и грузов и обеспечить возможность более широкого участия национальных вооруженных сил в международных миротворческих и гуманитарных операциях. Предполагается, что заправочная авиация будет базироваться на АвБ Комаки (о. Хонсю).

Всего, по расчетам специалистов военного ведомства, считается целесообразным иметь в перспективе в боевом составе японских ВВС до 12 самолетов-заправщиков. Организационно эскадрилья заправочной авиации будет включать штаб и три группы: заправочной авиации, инженерно-авиационного обеспечения и аэродромно-технического обслуживания. Общая штатная численность подразделений около ПО человек.

Одновременно с выполнением заправочных функций самолет KC -767 J предусматривается использовать как транспортный

Организационная структура командования боевого обеспечения ВВС Японии

Основу формируемой эскадрильи составят транспортно-заправочные самолеты (ТЗС) KC-767J производства американской компании «Боинг». В соответствии с заявкой министерства обороны Японии в США осуществляется переоборудование четырех уже построенных Боинг 767 в соответствующую модификацию. Один самолет оценивается примерно в 224 млн долларов. KC-767J в хвостовой части фюзеляжа оборудуется управляемой топливно-заправочной штангой. С ее помощью он сможет выполнять в воздухе заправку одного самолета со скоростью передачи топлива до 3,4 тыс. л/мин. Время, требуемое для заправки одного истребителя F-15 (объем топливных баков 8 тыс. л), составит около 2,5 мин. Общий запас топлива самолета 116 тыс. л. В зависимости от необходимости горючее может либо использоваться самим KC-767J, либо передаваться на другие самолеты. Это позволит более гибко расходовать имеющиеся на борту его запасы. Возможности машины данного типа по дозаправке в воздухе могут быть увеличены за счет установки в грузовом отсеке дополнительного топливного бака объемом около 24 тыс. л.

Одновременно с выполнением заправочных функций самолет KC-767J предусматривается использовать как транспортный для доставки грузов и личного состава. Переоборудование из одной версии в другую занимает от 3 до 5 ч 30 мин. Максимальная грузоподъемность этой машины 35 т либо до 200 человек личного состава со штатным стрелковым вооружением.

Помимо штатного радиоэлектронного оборудования, устанавливаемого на самолетах Боинг 767, KC-767J оснащается комплектом аппаратуры специального назначения, включающим в себя: систему управления дозаправкой в воздухе RARO-2, средства радиосвязи метрового и дециметрового диапазонов, систему контроля воздушным движением GATM, аппаратуру опознавания «свой - чужой», аппаратуру быстродействующих линий передачи данных «Линк-16», радиопеленгаторную станцию УВЧ-диапазона, радионавигационную систему ТАКАН и приемник КРНС NAVSTAR. Согласно плану боевого использования KC-767J предполагается, что один ТЗС будет обеспечивать деятельность до восьми истребителей типа F-15.

Организационная структура учебного командования ВВС Японии

В настоящее время в ВВС Японии имеются самолеты только трех типов (истребители F-4EJ, F-15J/DJ и F-2A/B), оборудованные системами дозаправки топливом в воздухе. В последующем наличие таких систем будет рассматриваться в качестве обязательного условия для перспективных истребителей. Подготовка летного состава истребительной авиации ВВС Японии к решению задачи дозаправки в воздухе осуществляется на регулярной основе с 2003 года при проведении специальных летно-тактических тренировок, а также совместных с ВВС США учений «Коуп тандер» (штат Аляска) и «Коуп норт» (о. Гуам, Марианские о-ва). В ходе данных мероприятий передача топлива отрабатывается совместно с американскими ТЗС КС-135, базирующимися на АвБ Кадена (о. Окинава).

По заявке военного ведомства с 2006 года проводятся мероприятия по обеспечению возможности дозаправки в воздухе вертолетов. В рамках выделяемых ассигнований в размере свыше 24 млн долларов планируется, в частности, переоборудовать военно-транспортный самолет (ВТС) С-ИОН в заправщик. В результате машина будет оснащена штангой для приема топлива и двумя устройствами его передачи в воздухе методом «шланг - конус», а также дополнительными баками. Модернизированный С-130Н сможет сам принимать топливо от другого самолета-заправщика и осуществлять одновременную заправку в воздухе двух вертолетов. Предполагается, что объем запасов топлива составит около 13 тыс. л, а скорость его передачи - 1,1 тыс. л/мин. Одновременно с этим начались работы по установке соответствующего оборудования на вертолетах UH-60J, СН-47Ш и МСН-101.

Кроме того, министерство обороны приняло решение о придании возможностей по дозаправке перспективному транспортному самолету С-Х. С этой целью на втором опытном образце проведены необходимые доработки и исследования. По мнению руководства военного ведомства, это не повлияет на уже определенные сроки реализации программы НИОКР, согласно которым самолеты С-Х начнут поступать в войска на замену устаревших С-1 с конца 2011 года. В соответствии с тактико-техническим заданием грузоподъемность С-Х будет 26 т или до 110 человек личного состава, а дальность полета - около 6 500 км.

Учебное командование (УК) предназначено для подготовки кадров для ВВС. Оно функционирует с 1959 года, а в 1988-м в рамках реорганизации этого вида было переформировано. В структуру командования входят два истребительных и три учебных авиакрыла, офицерское кандидатское училище и пять авиационно-технических училищ. Общая численность постоянного личного состава УК около 8 тыс. человек.

Истребительные и учебные авиационные крылья предназначены для обучения слушателей и курсантов технике пилотирования самолетов. По своей организационной структуре эти авиакрылья аналогичны истребительному авиакрылу БАК двухэскадрильного состава. Кроме того, в 4 иакр имеется демонстрационно-пилотажная авиаэскадрилья «Блу импалс» (самолеты Т-4).

Подготовка летчиков истребительной, военно-транспортной и поисково-спасательной авиации ВВС Японии осуществляется в учебных заведениях и боевых авиационных частях. Она включает три основных этапа:

Обучение курсантов технике пилотирования и основам боевого применения учебно-боевых самолетов;

Освоение техники пилотирования и боевого применения истребителей, военно-транспортных самолетов и вертолетов, находящихся на вооружении ВВС;

Совершенствование выучки летного состава авиационных частей во время прохождения службы.

Продолжительность обучения в военном авиационном учебном заведении с момента зачисления и до присвоения первичного офицерского звания лейтенант составляет пять лет и три месяца. В учебные заведения ВВС принимаются юноши в возрасте от 18 лет до 21 года, имеющие среднее образование.

На предварительном этапе происходит первоначальный отбор кандидатов для обучения, осуществляемый офицерами префектурных вербовочных пунктов. Он включает рассмотрение заявлений, знакомство с анкетными данными кандидатов и прохождение медицинской комиссии. Успешно завершившие данный этап кандидаты сдают вступительные экзамены и проходят тестирование на профессиональную пригодность. Абитуриенты, сдавшие экзамены с оценкой не ниже «хорошо» и прошедшие тестирование, становятся курсантами УК ВВС Японии. Ежегодный набор составляет около 100 человек, из них до 80 - выпускники средних школ, остальные - выпускники гражданских институтов, изъявившие желание стать военными летчиками.

В рамках теоретической подготовки перед началом летного обучения курсанты изучают аэродинамику, авиатехнику, документы, регламентирующие выполнение полетов, средства связи и радиотехнического обеспечения, а также получают и закрепляют навыки в работе с оборудованием кабины самолета в ходе комплексных тренировочных занятий. Продолжительность обучения два года. После этого курсанты переводятся на первый курс начального летного обучения (на самолетах с поршневыми двигателями).

Продолжительность первого этапа (на учебно-боевых самолетах) составляет восемь месяцев, программа рассчитана на 368 ч (138 ч наземная и 120 ч командно-штабная подготовка, 70 ч налета на самолетах Т-3, а также 40 ч тренировок на тренажерах). Обучение организовано на базе 11-го и 12-го учебных АК, которые оснащены учебно-тренировочными самолетами Т-3 (до 25 единиц в каждом), тренажерами и другим необходимым оборудованием. Общая численность постоянного состава (преподаватели, летчики-инструкторы, инженеры, техники и т. д.) одного авиакрыла 400-450 человек, курсантов 40-50.

Основой высокой боевой выучки летного состава считается индивидуальная подготовка летчиков

Летно-инструкторский состав имеет значительный опыт работы в боевых и учебных частях. Минимальный общий налет инструктора 1 500 ч, средний - 3 500 ч. За каждым из них на период обучения закрепляется не более двух курсантов. Освоение ими техники пилотирования осуществляется по принципу «от простого к сложному» и начинается с отработки взлета, полета по кругу, посадки, простого пилотажа в зоне. К технике пилотирования курсантов предъявляются довольно жесткие требования, необходимость которых обусловлена соображениями обеспечения безопасности полетов и достижения высокого профессионализма будущих летчиков. В связи с этим число курсантов, отчисленных из-за профнепригодности, довольно велико (15-20 проц.). После окончания первого курса начального летного обучения подготовка курсантов проводится в соответствии с их желанием и проявленными профессиональными способностями по программам подготовки летчиков истребительной и военно-транспортной авиации, а также вертолетчиков.

Программа подготовки летчиков-истребителей начинает осваиваться со второго курса начального обучения (на самолетах с реактивным двигателем).

Продолжительность обучения в настоящее время составляет 6,5 месяца. Программа подготовки включает наземную (321 ч, 15 учебных тем) и командно-штабную (173 ч) подготовку, 85 ч налета на реактивных учебно-боевых самолетах (УБС) Т-2, а также комплексные тренировки на тренажере С-11 (15 ч). Обучение по программе второго курса организовано на базе 13-го учебного авиакрыла. Общая численность постоянного личного состава крыла 350 человек, в том числе 40 летчиков-инструкторов, средний налет которых на самолетах всех типов 3 750 ч. В ходе обучения до 10 проц. курсантов отчисляется из-за профнепригодности.

Демонстрационно-пилотажная эскадрилья «Блу импалс» 4 иакр оснащена

самолетами Т-4

Завершив начальное летное обучение на поршневых и реактивных самолетах с общим налетом 155 ч, курсанты переходят к основному курсу обучения, которое проводится на базе 1-го истребительного авиакрыла на самолетах Т-4 японского производства. Программа этого курса обучения рассчитана на 6,5 месяца. Она предусматривает общий налет каждым курсантом 100 ч, наземную подготовку (240 ч) и занятия по командно-штабным дисциплинам (161 ч). До 10 проц. курсантов, не освоивших технику пилотирования в рамках установленного программой количества вывозных полетов, отчисляются. Выпускникам основного курса летного обучения присваивается квалификация летчика и вручаются соответствующие нагрудные знаки.

Целью второго этапа летной подготовки курсантов является освоение техники пилотирования и боевого применения самолетов, находящихся на вооружении ВВС. В интересах решения этих задач организованы курсы боевой подготовки на сверхзвуковых реактивных УТС Т-2 и курсы переучивания на боевые самолеты F-15J и F-4EJ.

Курс боевой подготовки на УТС Т-2 проводится в 4-м истребительном авиакрыле, укомплектованном летчиками-инструкторами со значительным опытом полетов на боевых самолетах F-4E и F-15. Он рассчитан на десять месяцев. Программа предусматривает общий налет курсанта 140 ч. Самостоятельные тренировочные полеты составляют примерно 70 проц. времени общего налета. При этом у обучаемых вырабатываются устойчивые навыки пилотирования и боевого применения самолетов Т-2. Характерная особенность подготовки - участие курсантов, по мере приобретения ими опыта, в совместных с летчиками боевых частей летно-тактических тренировках по отработке вопросов ведения воздушных боев истребителей различного типа. После завершения курса боевой подготовки на самолетах Т-2 общий налет курсантов составляет 395^00 ч и им присваивается воинское звание унтер-офицера. Теоретическое и практическое переучивание осуществляется в 202-й (самолеты F-15J) и 301 (F-4EJ) истребительно-авиационных эскадрильях ПВО, которые наряду с выполнением этой задачи привлекаются к боевому дежурству. В ходе его курсанты отрабатывают основные элементы техники пилотирования и боевого применения самолетов F-15J и F-4EJ.

Программа переучивания на самолеты F-15J рассчитана на 17 недель. Она включает теоретическую подготовку, тренировки на тренажерах TF-15 (280 ч) и полеты (30 ч). Всего в 202 иаэ насчитывается 26 летчиков, из них 20 летчиков-инструкторов, за каждым из которых на период обучения закрепляется один курсант. Переучивание на самолеты F-4EJ осуществляется в 301-й истребительно-авиационной эскадрилье ПВО в течение 15 недель (за это время налет курсанта составляет 30 ч). Программа теоретической подготовки и тренировок на тренажерах рассчитана на 260 учебных часов.

Подготовка летчиков на самолетах ВТА и вертолетах проводится на базе 403 аэ транспортного авиационного крыла и учебной эскадрильи поисково-спасательного АК. Большая часть этих пилотов готовится путем переучивания бывших летчиков-истребителей на военно-транспортные самолеты и вертолеты, а около половины проходят обучение в качестве курсантов, которые, как и будущие летчики-истребители, сначала занимаются в отряде теоретической подготовки (два года) и проходят на первом курсе начального летного обучения (восемь месяцев, на самолетах Т-3), после чего они осваивают технику пилотирования на УТС Т-4, а затем на учебном ВТС В-65. Далее будущие летчики военно-транспортной авиации проходят подготовку на самолетах YS-11, С-1 и вертолетах S-62.

Перед присвоением офицерского звания лейтенанта все курсанты, завершившие переучивание и летную практику в частях, направляются на четырехмесячные командно-штабные курсы летного состава при офицерском кандидатском училище в г. Нара (о. Хонсю). После окончания курсов они распределяются по боевым авиационным частям, в которых осуществляется дальнейшая их подготовка согласно планам и программам, разрабатываемым командованием ВВС Японии.

Третий этап - совершенствование выучки летного состава авиационных частей во время прохождения службы предусмотрено в процессе боевой подготовки. Основой высокой профессиональной и боевой выучки летного состава считается индивидуальная подготовка летчиков. Исходя из этого, в японских ВВС разработан и реализуется план увеличения ежегодного налета летчиков истребительной авиации. Навыки летный состав совершенствует в соответствии со специальными программами боевой подготовки ВВС, которые предусматривают последовательную отработку элементов боевого применения самостоятельно, в составе пары, звена, эскадрильи и крыла. Программы разрабатывает штаб ВВС Японии во взаимодействии со штабом 5 ВА ВВС США (АвБ Иокота, о. Хонсю). Высшей формой боевой подготовки летного состава являются летно-тактические учения и тренировки, проводимые как самостоятельно, так и совместно с авиацией США, дислоцирующейся в западной части Тихого океана.

Ежегодно в ВВС Японии проходит значительное количество мероприятий ОБП в масштабе авиакрыльев, авиационных направлений, важное место среди которых занимают летно-тактические учения-соревнования авиаподразделений БАК и транспортного авиакрыла. К числу наиболее крупных относятся итоговые учения национальных военно-воздушных сил «Соэн», японо-американские летно-тактические учения «Коуп норт», а также совместные поисково-спасательных подразделений. Кроме того, систематически организуются японо-американские летно-тактические тренировки по перехвату стратегических бомбардировщиков В-52 в условиях радиоэлектронного противодействия и еженедельные тренировки экипажей истребительной авиации в районах о-вов Окинава и Хоккайдо.

Проведение научных исследований, экспериментов и испытаний в интересах совершенствования авиационной техники и вооружения ВВС возложено на испытательное командование. Организационно в структуру командования входят испытательное авиакрыло, группа испытаний радиоэлектронного вооружения и исследовательская лаборатория авиационной медицины. Испытательное авиакрыло выполняет следующие функции: занимается испытанием и изучением летных, эксплуатационных и тактических характеристик самолетов, авиационного вооружения, радиоэлектронного и специального оборудования; разрабатывает рекомендации по их эксплуатации, пилотированию и боевому применению; проводит контрольные облеты самолетов, поступающих с заводов-изготовителей. На его базе ведется также подготовка летчиков-испытателей. В своей деятельности крыло тесно контактирует с научно-исследовательским техническим центром.

Командование материально-технического обеспечения предназначено для решения задач МТО ВВС. Оно отвечает за получение и создание запасов материальных средств, их хранение, распределение и техническое обслуживание. Организационно в структуру командования входят четыре базы снабжения.

В целом внимание, уделяемое военно-политическим руководством страны развитию национальных ВВС, свидетельствует о важной роли этого высокотехнологичного вида вооруженных сил в планах Токио по обеспечению боеготовности страны.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

ВВС Японии представляют собой авиационную составную сил самообороны Японии и отвечают за защиту воздушного пространства. Предназначение ВВС заключается в борьбе с воздушными силами агрессора, обеспечении противовоздушной и противоракетной обороны экономических и политических центров страны, группировок сил и важных военных объектов, осуществлении военной поддержки ВМС и сухопутных войск, ведении радиолокационной и воздушной разведки и оказании переброски войск и оружия по воздуху.

История ВВС Японии и авиации

В начале ХХ века практически вся Европа была заинтересована авиацией. Точно такая же потребность появилась и у Японии. В первую очередь речь шла о военной авиации. В 1913 году страна приобрела 2 самолета – «Ньюпор» NG (двухместный) и «Ньюпор» NМ (трехместный), выпущенные в 1910 году. Изначально планировалось использовать их сугубо для учений, но вскоре и они поучаствовали в боевых вылетах.

Впервые Япония использовала боевую авиацию в сентябре 14-го года. Совместно с англичанами и французами японцы выступили против германцев, расположившихся в Китае. Помимо «Ньюпоров», у ВВС Японии были 4 единицы «Фарман». Сначала их использовали как разведчиков, а после они осуществляли авиаудары по противнику. А первое воздушное сражение случилось во время атаки германского флота в Цингтао. Тогда в небо поднялся немецкий «Тауб». В результате воздушной битвы не было победителя и проигравшего, однако один японский самолет вынужден был осуществить посадку на территории Китая. Самолет сожгли. За все время кампании было совершено 86 боевых вылетов и сброшено 44 бомбы.

Первые попытки запуска летательных машин в Японии случились еще в 1891 году. Тогда в воздух поднялись несколько моделей с резиновыми моторчиками. Немного позже была спроектирована большая модель с приводом и толкающим винтом. Но военные не заинтересовались ею. И только в 1910 году, когда были закуплены самолеты «Фарман» и «Гранде», в Японии зародилась авиация.

В 1916 году построили первую уникальную разработку – летающая лодка «Йокосо». За разработки сразу же взялись компании "Кавасаки", "Накадзима" и "Мицубиси". Последующие пятнадцать лет эта тройка занималась выпуском улучшенных моделей европейских самолетов, в основном немецких, английских и французских. Обучение пилотов проходило в лучших школах США. К началу 30-х годов правительство решило, что настало время начинать собственное производство самолетов.

В 1936 году Япония самостоятельно разработала двухмоторные бомбардировщики «Мицубиси» G3M1 и Ки-21, разведывательные самолеты «Мицубиси» Ки-15, палубные бомбардировщики «Накадзима» B5N1 и истребители «Мицубиси» А5М1. В 37-м году начался «второй японско-китайский конфликт», что привело к полной секретности авиапромышленности. Через год крупные промышленные предприятия были приватизированы государством и полностью контролировались им.

До конца Второй мировой войны авиация Японии подчинялась флоту Японии и императорской армии. Ее не выводили в отдельный вид войск. После войны, когда начали формировать новые ВС, создали ВС самообороны Японии. Первая техника, которая была у них в подчинении, производилась в США. Начиная с 70-80-х годов на вооружение начали отправлять только те самолеты, которые прошли модернизацию на японских предприятиях. Немного позже на вооружение поступили самолеты уже собственного производства: Kawasaki C-1 – военный транспортный, Mitsubishi F-2 – истребитель-бомбардировщик. На 1992 год личный состав японской авиации составил 46000 человек, боевые самолеты – 330 единиц. К 2004 году в ВВС Японии насчитывалось 51092 человека.

В 2007 году Япония проявила желание приобрести у США F-22 – истребитель пятого поколения. Получив отказ, правительство решило построить собственный самолет такого же типа – Mitsubishi ATD-X. К 2012 году численность служащих в ВВС сократилась до 43123 человек. Количество самолетов – 371 единица.

Организация ВВС Японии (авиация Японии)

Военно-воздушные силы возглавляет главный штаб. Ему подчиняются командования боевым обеспечением и авиацией, бригада связи, учебное командование, группа обеспечения безопасности, испытательное командование, госпитали (3 штуки), контрразведывательный отдел и многие другие. БАК представляет собой оперативное объединение, которое выполняет боевые задачи ВВС.

В число техники и вооружения входят боевые, тренировочные, транспортные, специальные самолеты и вертолеты.

Самолеты боевые:

1. F-15 Eagle – учебно-боевой истребитель.
2. Mitsubishi F-2 – учебно-боевой истребитель-бомбардировщик.
3. F-4 Phantom II – разведывательный истребитель.
4. LockheedMartin F-35 Lightning II – истребитель-бомбардировщик.

Самолеты тренировочные:

1. Kawasaki T-4 – тренировочный.
2. Fuji T-7 – тренировочный.
3. Hawker 400 – тренировочный.
4. NAMC YS-11 – тренировочный.

Самолеты-транспортники:

1. C-130 Hercules – транспортник.
2. Kawasaki C-1 – транспортник, учебный РЭБ.
3. NAMC YS-11 – транспортник.
4. Kawasaki C-2 – транспортник.

Самолеты специального назначения:

1. Boeing KC-767 – заправочный самолет.
2. Gulfstream IV – VIP-транспорт.
3. NAMC YS-11E – самолет РЭБ.
4. E-2 Hawkeye – самолет ДРЛОиУ.
5. Boeing E-767 – самолет ДРЛОиУ.
6. U-125 Peace Krypton – спасательный самолет.

Вертолеты:

1. CH-47 Chinook – транспортник.
2. Mitsubishi H-60 – спасательный.

По состоянию на начало 2012 года численность личного состава Воздушных сил самообороны Японии составляла около 43 700 человек. Самолетный парк насчитывает около 700 самолетов и вертолетов основных типов, из которых численность тактических и многоцелевых истребителей - около 260 единиц, легких учебно-тренировочных /штурмовиков – около 200, самолетов ДРЛО – 17, самолетов радиотехнической разведки и РЭБ – 7, стратегических заправщиков – 4, военно-транспортных самолетов – 44.

Тактический истребитель F-15J(160 шт.) Одноместный всепогодный вариант истребителяF-15 для ВВС Японии, выпускался с 1982 года компанией Mitsubishi по лицензии.

Конструктивно аналогичен истребителю F-15, но имеет упрощённое оборудование РЭБ. F-15DJ(42)-дальнейшее развитие F-15J

F-2A/B(39/32шт.) - Многоцелевой истребитель, разработанный компаниями Мицубиси и Локхид Мартин для Воздушных сил самообороны Японии.

Истребитель F-2A, снимок сделан в декабре 2012г. с борта российского разведывательного Ту-214Р

F-2 предназначался в первую очередь для замены истребителя-бомбардировщика третьего поколения Мицубиси F-1 - по мнению специалистов, малоудачной, имеющей недостаточный радиус действия и малую боевую нагрузку вариации на тему SEPECAT "Ягуар". На облик самолета F-2 значительное влияние оказал американский проект Дженерал Дайнэмик "Эджайл Фалкон" - несколько увеличенная и более маневренная версия самолета F-16 "файтинг Фалкон"Хотя внешне японский самолет весьма напоминает американский аналог его все же следует считать новым самолетом, отличающимся от прототипа не только различиями в конструкции планера, но и применяемыми конструкционными материалами, бортовыми системами, радиоэлектроникой и вооружением. По сравнению с американской машиной в конструкции японского истребителя значительно шире использованы перспективные композиционные материалы, что обеспечило снижение относительной массы планера. В целом, конструкция японского самолета более простая, легкая и технологичная, чем у F-16.

F-4EJ Kai(60 шт.)-Многоцелевой истребитель.

Японский вариант Макдоннел-Дуглас F-4Е. «Фантом»II

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты и F-4J авиабаза Михо

T-4(200шт.)-Легкий штурмовик/ учебно-тренировочный, разработанный компанией «Кавасаки» для Воздушных сил самообороны Японии.

На T-4 летает японская пилотажная группа Blue Impulse. Т-4 имеет 4 узла подвески для топливных баков, пулеметных контейнеров и другого вооружения, необходимого для выполнения учебных задач. В конструкции заложены возможности быстрой модификации в легкий ударный самолет. В этом варианте он способен нести на пяти узлах подвески до 2000 кг боевой нагрузки. Самолет может быть дооборудован для применения УР класса «воздух-воздух» AIM-9L«Сайдуиндер».

Grumman E-2CHawkeye(13шт.)-Cамолёт ДРЛО и управления.

Boeing E-767 AWACS(4шт.)

Самолет ДРЛО построенный для Японии, на базе пассажирского Боинг-767

C-1A(25шт.) Военно-транспортный самолет средней дальности разработанный фирмой Kawasaki для Воздушных сил самообороны Японии.

C-1 составляют основу парка военно-транспортной авиации японских сил самообороны.
Самолет предназначен для воздушных перевозок войск, военной техники и грузов, десантирования личного состава и техники посадочным и парашютным способами, эвакуации раненых. Самолет С-1 имеет высокорасположенное стреловидное крыло, фюзеляж круглого поперечного сечения, Т-образное хвостовое оперение и убирающееся в полете трехстоечное шасси. В передней части фюзеляжа находится кабина состоящего из 5 человек экипажа, за ней располагается грузовая кабина длиной 10,8 м,шириной 3,6 м и высотой 2,25 м.
Как кабина экипажа, так и грузовая кабина герметизированы и подключены к системе кондиционирования воздуха. В грузовой кабине могут перевозиться 60 солдат с вооружением или 45 парашютистов. В случае перевозки раненых здесь могут быть помещены 36 носилочных раненых и сопровождающий их персонал. Через находящийся в хвостовой части самолета грузовой люк в кабину могут быть погружены: 105-мм гаубица или 2,5-т грузовой автомобиль, или три автомобиля
типа "джип". Десантирование техники и грузов осуществляется через этот люк, а парашютисты могут десантироваться также и через боковые двери в задней части фюзеляжа.

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Т-4 и С-1А авиабаза Цуики

EC-1(1шт.)- Самолет радиотехнической разведки на базе транспортного С-1.
YS-11(7шт.)- Самолёты РЭБ на базе среднемагистрального пассажирского самолета.
C-130H(16шт.)- Многоцелевой военно-транспортный самолет.
Boeing KC-767J(4шт.)- Стратегический самолет заправщик на базе Боинг-767.
UH-60JBlack Hawk(39шт.)- Многоцелевой вертолёт.
CH-47JChinook(16шт.)- Многоцелевой военно-транспортный вертолет.

ПВО: 120 ПУ ЗУР «Пэтриот» и «Усовершенствованный Хок».

Спутниковый снимок Google Earth: ПУ ЗРК "Пэтриот" ПВО Японии в районе Токио

Спутниковый снимок Google Earth: ЗРК "Усовершенствованный Хок" ПВО Японии, пригород Токио

Формирование нынешних японских ВВС началось с принятия 1 июля 1954 года закона о создании Управления национальной обороны, а также сухопутных, военно-морских и военно-воздушных сил. Проблема авиационной техники и кадров решалась с американской помощью. В апреле 1956 года было подписано соглашение о поставках Японии реактивных самолетов F-104 «Старфайтер».

В то время этот многоцелевой истребитель проходил летные испытания, показывал высокие возможности как истребитель ПВО, что соответствовало взглядам руководства страны на использование вооруженных сил «только в интересах обороны».
В последующем при создании и развитии вооруженных сил руководство Японии исходило из необходимости обеспечения «первоначальной обороны страны против агрессии». Последующий ответ возможному агрессору по договору безопасности должны были давать вооруженные силы США. Гарантом такого ответа Токио рассматривал размещение американских военных баз на Японских островах, при этом Япония брала на себя многие расходы по обеспечению жизнедеятельности объектов Пентагона.
Исходя из вышесказанного, и началось оснащение японских ВВС.
«Старфайтер» в конце 1950-х годов, не смотря на высокую аварийность, стал одним из основных истребителей ВВС многих стран, выпускался в различных модификациях, в том числе и в Японии. Это был всепогодный перехватчик F-104J. С 1961 года ВВС Страны восходящего солнца получили 210 самолетов типа «Старфайтер», причем 178 из них были произведены известным японским концерном «Мицубиси» по лицензии.
Надо сказать, что строительство реактивных истребителей в Японии было налажено еще в 1957 году, когда начался выпуск (также по лицензии) американских самолетов F-86F «Сейбр».

F- 86F «Сейбр» Воздушных сил самообороны Японии

Но уже к середине 1960-х годов F-104J начал расцениваться как устаревшая машина. Поэтому в январе 1969 года кабинет министров Японии принял решение об оснащении ВВС страны новыми истребителями-перехватчиками. В качестве прототипа был выбран американский многоцелевой истребитель третьего поколения F-4E «Фантом». Но японцы, заказывая вариант F-4EJ, поставили условием, чтобы это был самолет-перехватчик. Американцы не возражали, и с F-4EJ было снято все оборудование для работы по наземным целям, но усилено вооружение «воздух-воздух». Все в соответствии с японской концепцией «только в интересах обороны». Руководство Японии демонстрировало, по крайней мере, в концептуальных документах, стремление к тому, чтобы вооруженные силы страны оставались национальными вооруженными силами, обеспечивали безопасность своей территории.

«Смягчение» подходов Токио к наступательным видам вооружения, в том числе и в ВВС, стало наблюдаться во второй половине 1970-х годов под давлением Вашингтона, особенно после принятия в 1978 году так называемых «Руководящих принципов японо-американского оборонного сотрудничества». До этого никаких совместных действий, даже учений, сил самообороны и американских частей на территории Японии не велось. С той поры многое, в том числе и в ТТХ авиационной техники,в японских Силах самообороны меняется в расчете на совместные действия. На еще выпускавшиеся F-4EJ,например, устанавливается оборудование для дозаправки в воздухе. Последний «Фантом» для японских ВВС поступил в 1981 году. Но уже в 1984 году была принята программа продления срока их службы. При этом «Фантомы» начали оснащаться средствами бомбометания. Данные самолеты получили название Kai.
Но это не говорит о том, что основная задача ВВС Японии была изменена. Она оставалась прежней – обеспечение ПВО страны. Вот почему с 1982года в ВВС Японии стали поступать производимые по лицензии всепогодные истребители-перехватчики F-15J. Это была модификация американского всепогодного тактического истребителя четвертого поколения F-15 «Игл», предназначенного «для завоевания превосходства в воздухе». И до сего дня F-15J является основным истребителем ПВО японских ВВС (всего им было поставлено 223 таких самолета).
Как можно видеть, практически всегда акцент в выборе авиационной техники делался на истребителях, нацеленных на задачи ПВО, на завоевание превосходства в воздухе. Это касается и F-104J, и F-4EJ, и F-15J.
Лишь во второй половине 1980-х годов Вашингтон и Токио договорились о совместной разработке истребителя непосредственной поддержки.
Справедливость этих утверждений пока подтверждается в ходе коллизий в связи с необходимостью переоснащения парка истребителей военной авиации страны. Главной задачей ВВС Японии остается обеспечение противовоздушной обороны страны. Хотя добавилась и задача оказания авиационной поддержки сухопутных войск и ВМС. Это видно из организационной структуры ВВС. В ее структуре три авиационных направления – Северное, Центральное и Западное. В каждом из них по два истребительных авиационных крыла, включающих по две эскадрильи. При этом из 12 эскадрилий – девять ПВО и три тактических истребительных. Кроме этого, есть Юго-западное смешанное авиационное крыло, в составе которой еще одна истребительная авиационная эскадрилья противовоздушной обороны. На вооружении эскадрилий ПВО находятся самолеты F-15J, F-4EJ Kai.
Как можно видеть, ядро «базовых сил» ВВС Японии составляют истребители-перехватчики. Эскадрилий непосредственной поддержки всего три и на их вооружении состоят истребители F-2 совместной японо-американской разработки.
Нынешняя программа правительства Японии по переоснащению самолетного парка ВВС страны в общем плане нацелена на замену устаревших «Фантомов». Рассматривались два варианта. По первому варианту тендера на новый истребитель F-Х предполагалось приобрести от 20 до 60 истребителей ПВО пятого поколения подобных по ТТХ американскому истребителю F-22 «Рэптор» («Хищник», производится Lockheed Martin/Boeing). Он был принят на вооружение ВВС США в декабре 2005 года.
Согласно оценкам японских специалистов, F-22 наиболее соответствует оборонным концепциям Японии. По резервному варианту рассматривался также американский истребитель F-35, но, как считается, машин такого типа потребуется больше. Кроме того, это многоцелевой самолет и основное его предназначение – удары по целям на земле, что не соответствует концепции «только в интересах обороны». Однако Конгресс США еще в 1998 году запретил экспорт «новейшего истребителя, в котором использованы все лучшие достижения» авиационной промышленности Соединенных Штатов. Учитывая это, большинство других стран покупателей американских истребителей удовлетворяются более ранними моделями F-15 и F-16 или ожидают начала продаж F-35, в производстве которого применяются такие же технологии, как и в F-22, но он дешевле, более разноплановый по применению и с самого начала разработки предназначался на экспорт.
Из американских авиационных корпораций наиболее тесные связи с ВВС Японии долгие годы имел «Боинг». В марте он предложил новую значительно модернизированную модель F-15FХ. Предлагаются и два других производимых «Боингом» истребителя, но шансов на успех у них нет, поскольку многое в этих машинах устарело. В заявке «Боинга» для японцев привлекательно то, что корпорация официально гарантирует помощь в развертывании лицензионного производства, а также обещает предоставить японским компаниям используемые в изготовлении самолетов технологии.
Но скорее всего, по мнению японских экспертов, победителем в тендере станет F-35. Он имеет почти такие же высокие ТТХ, как и F-22, относится к истребителям пятого поколения и обладает некоторыми возможностями, которых нет у «Хищника». Правда, F-35 еще находится в стадии доработки. Его поступление в ВВС Японии, по разным оценкам, может начаться в 2015–2016 годах. До того времени все F-4 отслужат свои сроки эксплуатации. Задержка с выбором нового основного истребителя для ВВС страны вызывает озабоченность в японских деловых кругах, поскольку в 2011 году, после выпуска последнего из заказанных F-2, впервые в послевоенной Японии пришлось, пусть временно, свернуть собственное строительство истребителей.
Ныне в Японии насчитывается около 1200 компаний, связанных с производством истребителей. Они имеют специальное оборудование и обладающий нужной подготовкой персонал. Руководство корпорации «Мицубиси дзюкогио», обладающей самым большим портфелем заказов Министерства обороны, считает, что «производственные технологии оборонного сектора, если их не поддерживать, утрачиваются и никогда не возрождаются».

В целом ВВС Японии, являются хорошо оснащенными, достаточно современной боевой техникой, находящейся в высокой боевой готовности, вполне способны решить поставленные задачи.

На вооружении морской авиации Морских сил самообороны (ВМС) Японии находятся 116 самолётов и 107 вертолётов.
На вооружении патрульных авиаэскадрилий находятся базовые патрульные самолеты Р-ЗС«Орион».

Эскадрильи противолодочных вертолетов оснащены вертолетами SH-60J и SH-60K.

Противолодочный SH-60J ВМС Японии

Поисково-спасательные эскадрильи включают три поисково-спасательных отряда (по три вертолета UH-60J). Имеется эскадрилья спасательных гидросамолетов (US-1A, US-2)

Гидросамолёты US-1A ВМС Японии

И две эскадрильи РЭБ, оснащенные самолетами РЭБ ЕР-3, UP-3D и U-36A, а так же разведывательными ОР-ЗС.
Отдельные авиационные эскадрильи соответственно их назначению решают задачи по проведению летных испытаний авиатехники ВМС, участвуют в операциях минно-тральных сил, а также в мероприятиях по переброске по воздуху личного состава и грузов.

На японских островах, в рамках двустороннего японо-американского договора, на постоянной основе дислоцирована 5-я - воздушная армия ВВС США (штаб на авиабазе Йокота), включающая в себя 3 авиационных крыла, оснащенных самыми современными боевыми самолётами, в том числе 5-поколения F-22 «Рэптор».

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты F-22 ВВС США на авиабазе Кадена

Кроме того 7-й оперативный флот ВМС США постоянно действует в Западной части Тихого океана. Штаб командующего 7-м флотом расположен в ПВМБ Йокосука (Япония). Соединения и корабли флота базируются на ПВМБ Йокосука и Сасэбо, авиация - на авиабазы Ацуги, Мисава, формирования морской пехоты - в Кэмп-Батлер (о.Окинава) на условиях долгосрочной аренды этих баз у Японии. Силы флота регулярно участвуют в операциях по обеспечению безопасности на ТВД, в совместных учениях с ВМС Японии.

Спутниковый снимок Google Earth: авианосец Дж. Вашингтон в ВМБ Йокосука

В регионе практически постоянно находится Авианосная Ударная Группировка ВМС США, включающая как минимум один авианосец.

В районе японских островов сосредоточена очень мощная авиационная группировка, в несколько раз превосходящая наши силы в этом регионе.
Для сравнения боевая авиация нашей страны на Дальнем Востоке в составе Командования ВВС и ПВО, бывшая 11-я армия ВВС и ПВО - оперативное объединение военно-воздушных сил Российской Федерации, со штабом в г. Хабаровск. Насчитывает не более 350 боевых самолётов, значительная часть которых не боеготовая.
По численности морская авиация ТОФа уступает авиации ВМС Японии примерно в три раза.

По материалам:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Справочник К.В.Чуприн «ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СТРАН СНГ И БАЛТИИ»

Зарождение и довоенное развитие японской авиации

Еще в апреле 1891 один предприимчивый японец Чихачи Ниномия успешно запускал модели с резиновым моторчиком. Позже он спроектировал большую модель с приводом от часового механизма на толкающий винт. Модель успешно летала. Но японская армия проявила к ней мало интереса, и Ниномия оставил свои эксперименты.

19 декабря 1910 в Японии совершили первые полеты самолеты Фармана и Гранде. Так в Японии началась эпоха летательных аппаратов тяжелее воздуха. Уже через год один из первых японских летчиков - капитан Токиг&ва спроектировал улучшенный вариант Фармаяа, который был построен воздухоплавательной частью в Накано под Токио, и который стал первым выпущенным в Японии самолетом.

Вслед за приобретением нескольких типов зарубежных самолетов и выпуском их улучшенных копий, в 1916 году был построен первый самолет оригинальной разработки - летающая лодка «тип Йокосо», спроектированная первым лейтенантом Чикухем Накадзимой и вторым лейтенантом Кисичи Магоси.

Большая тройка японской авиационной индустрии - «Мицубиси», «Накадзима» и «Кавасаки» - начали свою деятельность в конце 1910-х годов. «Мицубиси» и «Кавасаки» были до того предприятиями тяжелой индустрии, а за «Накадзимой» стояла влиятельная семья Мицуи.

В течение последующих пятнадцати лет эти фирмы выпускали исключительно самолеты иностранной разработки - в основном французские, английские и немецкие образцы. Одновременно японские специалисты проходили обучение и стажировку на предприятиях и в высших инженерных школах США. Однако к началу 30-х годов японская армия и флот пришли к заключению, что авиационной промышленности пора встать на собственные ноги. Было решено, что в дальнейшем будут приниматься на вооружение самолеты и двигатели только собственной разработки. Это, тем не менее, йе остановило практику закупки зарубежных самолетов для ознакомления с последними техническими новинками. Базой для развития собственной авиации Японии стало создание в начале 30-х годов мощностей по производству алюминия, что позволило уже к 1932 г производить ежегодно 19 тыс.т. «крылатого металла».

К 1936 г эта политика дала определенные плоды - японцами были самостоятельно спроектированы двухмоторные бомбардировщики Мицубиси Ки-21 и СЗМ1, разведчик Мицубиси Ки-15, палубный бомбардировщик Накадзима В51Ч1 и палубный истребитель Мицубиси А5М1 - все эквивалентны или даже превосходящие зарубежные образцы.

Начиная с 1937 г, как только разразился «второй китайско-японский конфликт», японская авиационная промышленность закрылась завесой секретности и резко увеличила выпуск самолетов. В 1938 г вышел закон, требовавший установления государственного контроля над всеми авиационными компаниями с капиталом больше трех миллионов йен, правительство контролировало планы производства, технологию и оборудование. Закон защищал такие компании - они освобождались от налогов на прибыль и капитал, и гарантировались их экспортные обязательства.

В марте 1941 г авиационная индустрия получила очередной импульс в своем развитии - императорские флот и армия решили расширить заказы ряду компаний. Японское правительство не могло предоставить средства под расширение производства, но гарантировало предоставление займов частными банками. Более того, флот и армия, которые имели в своем распоряжении производственное оборудование, сдавали его внаем различным авиафирмам в зависимости от собственных нужд. Впрочем армейское оборудование не годилось для производства флотской продукции и наоборот.

В течение того же периода армия и флот установили стандарты и процедуры принятия всех видов авиационных материалов. За производством и соблюдением стандартов следил штат технических специалистов и контролеров. Эти офицеры также осуществляли контроль за руководством фирм.

Если посмотреть на динамику производства в японской авиапромышленности, то можно отметить, что с 1931 по 1936 гг выпуск самолетов вырос в три раза, а с 1936 по 1941 г - в четыре раза!

С началом войны на Тихом океане эти службы армии и флота также участвовали в программах расширения производства. Так как флот и армия выдавали заказы независимо, то интересы сторон порой сталкивались. Чего не хватало - так это взаимодействия, и, как этого можно было ожидать, сложности производства от этого только увеличивались.

Уже во второй половине 1941 г осложнились проблемы с поставками материалов. Причем дефицит сразу стал довольно острым, а вопросы распределения сырья постоянно осложнялись. В результате армия и флот установили свой собственный контроль за сырьевыми материалами в зависимости от своих сфер влияния. Сырье делилось на две категории: материалы для производства и материалы для расширения производства. Используя план производства на будущий год, штаб-квартиры распределяли сырье в соответствии с требованиями производителей. Заказ на узлы и агрегаты (на запчасти и для производства) поступал производителям прямо из штабов.

Проблемы с сырьем осложнялись постоянной нехваткой рабочей силы, к тому же ни флот, ни армия управлением и распределением рабочей силы не занимались. Производители сами, как только могли, набирали и обучали персонал. К тому же с удивительной близорукостью вооруженные силы постоянно призывали гражданских рабочих, совершенно не согласуясь с их квалификаций или потребностями производства.

В целях унификации производства военной продукции и расширения выпуска самолетов в ноябре 1943 г японское правительство создало министерство снабжения, ведавшее всеми вопросами производства, в том числе трудовыми резервами и распределением сырья.

Для координации работы авиационной индустрии министерство снабжения установило определенную систему разработки плана производства. Генеральный штаб на основе текущей военной обстановки определял потребности в боевой технике и направлял их в морское и военное министерства, которые после одобрения отсылали их на утверждение в министерства, а также соответствующему морскому и армейскому ^генеральным штабам. Далее министерства согласовывали эту программу с производителями, определяя потребности в мощностях, материалах, людских ресурсах и оборудовании. Производители определяли свои возможности и отсылали протокол о согласовании в министерства флота и армии. Министерства и генеральные штабы определяли вместе месячный план для каждого производителя, который направляли министерству снабжения.

В производственных целях узлы и части авиационной техники разбивались на три класса: находящиеся под контролем, распределяемые правительством и поставляемые правительством. «Контролируемые материалы» (болты, пружины, заклепки и т.п.) выпускались под контролем правительства, но распределялись по заказам производителей. Распределяемые правительством" узлы (радиаторы, насосы, карбюраторы и т.п.) производились по специальным планам рядом дочерних фирм для поставок производителям самолетов и авиамоторов непосредственно на сборочные линии последних. "Поставляемые" правительством узлы и детали (колеса, вооружение, радиооборудование и т.п.) заказывались непосредственно правительством и поставлялись по указанию последнего.

Ко времени образования министерства снабжения поступило распоряжение прекратить строительство новых авиационных мощностей. Было очевидно, что мощностей достаточно, и главным было увеличение эффективности уже существующего производства. Для усиления контроля и управления на производстве к ним представлялись многочисленные контролеры из министерства торговли и промышленности и наблюдатели от флота и армии, которые находились в распоряжении региональных центров министерства снабжения.

Вопреки этой, довольно беспристрастной системе контроля производства, армия и флот всеми силами старались сохранить свое особое влияние, направив своих собственных наблюдателей на авиационные, двигателестроительные и смежные производства, а также все делали для сохранения своего влияния на тех заводах, которые уже находились под их контролем. В том что касалось производства вооружения, запчастей и материалов, флот и армия создавали свои собственные мощности, причем даже не информируя министерство снабжения.

Несмотря на вражду между флотом и армией, а также тяжелые условия, в которых работало министерство снабжения, японская авиационная индустрия была в состоянии постоянно с 1941 по 1944 г наращивать производство самолетов. В частности в 1944 г только на контролируемых заводах производство выросло на 69 процентов по сравнению с предыдущем годом. Производство двигателей выросло на 63 процента, винтов - на 70 процентов.

Несмотря на эти впечатляющие успехи, этого все равно было недостаточно для того, чтобы противостоять огромной мощи противников Японии. Между 1941 и 1945 гг США производили самолетов больше, чем Германия и Япония вместе взятые.