Koeficijent pomaka plovila. Odnosi glavnih dimenzija. Komplet paluba i potpaluba

utiče na pogon, stabilnost, nepotopivost, nosivost, kapacitet tereta, ali birajte između uvjeta smanjenja otpora kretanju plovila (iz hidromehaničkih razmatranja).

R/D

Slika 8 - Kriva zavisnosti otpora kretanju plovila od koeficijenta ukupne kompletnosti d

Na δ cr

Naglo povećava brzinu ® povećava snagu glavnog motora, masu goriva

R ® N ® snaga glavnog motora, masa goriva

Ali masa trupa je smanjena, tehnologija je pojednostavljena, držači su praktičniji (u obliku kutije)

Stoga pokušavaju uzeti δ blizu δ cr.

Veličina pada brzine plovila u valovima ovisi o kompletnosti plovila i veličini. Što je brod veći, to manje utiče njegova punoća na veličinu ovog pada brzine. Stoga se za velike posude mogu uzeti veće vrijednosti δ.

δ = a – b* Fr

gdje su a i b numerički koeficijenti u zavisnosti od tipa plovila.

Tabela 10. Proračunske formule za određivanje δ

Koeficijent potpunosti površine srednjeg okvira broda već popravljeno ako je odabrano δ I j. Međutim, prilikom odabira treba imati na umu sljedeće okolnosti.

Za plovila relativno spore i srednje brzine(Fr<0,30)b uzmite što je više moguće da naoštrite krajeve punih brodova (smanjite otpor). Gornja granica ( b=1) ograničena je mogućnošću izrade teoretskog crteža bez primjetnih prekida vodene linije na granicama cilindričnog umetka.

Za utvrđivanje b mogu se koristiti sljedeći izrazi:

At δ <0,650 b =0,813 + 0,267 δ ;

Na 0,615< δ <0,800 b =0,928 + 0,080 δ ;

At δ > 0,800 b =0,992.

Za manje kompletne relativno brze brodove, za koje nema razloga za posebno izoštravanje ekstremiteta, preporučuju se sljedeće vrijednosti b :

Tabela 11 Vrijednosti b za relativno brze brodove (Fr > 0,30)

Koeficijent potpunosti površine konstruktivne vodene linije(DWL) utječe uglavnom na stabilnost, nepotopivost i nosivost brodova. Istovremeno, geometrijski je povezan sa oblikom okvira, uglovima suženja vodene linije i koeficijentima δ I j. Stoga se u početku uzima ovisno o ovim koeficijentima, a zatim se usavršava tokom izrade teorijskog crteža.

Za plovila s U-okvirima i V-okvirima mogu se koristiti sljedeći omjeri:

a = δ + 0,10 i a = δ = 0,12, respektivno.

Odnos kompletnosti asortimana

Kompletnost asortimana - sposobnost skupa robe homogene grupe da zadovolji iste potrebe. Relativni pokazatelj kompletnosti asortimana je koeficijent kompletnosti, koji se izračunava na osnovu pojedinačnog odabranog proizvoda /14, str.57/.

Snaga elektromotora odabrana je kao temeljna karakteristika pri izračunavanju faktora kompletnosti.

Prilikom izračunavanja omjera kompletnosti asortimana, na osnovu snage elektromotora, potrebno je utvrditi stvarnu kompletnost i osnovnu kompletnost. Kao rezultat istraživanja sprovedenog na tri prodajna mesta, pokazalo se da svaki prodavac može potrošaču da obezbedi električnu bušilicu sa sledećom snagom motora (W): 400, 450, 500, 550, 600, 650, 700, 850, 900, 1000, odnosno punoća je 10. Osim toga, kao glavni konkurenti ispitivane utičnice utvrđeno je da imaju električne bušilice snage elektromotora 800W i 950W. Na osnovu navedenih podataka proizilazi da je potpunost baze 12.

Za određivanje koeficijenta potpunosti koristi se formula:

Kp = (Pd: Pb), (2)

gdje je Kp - koeficijent potpunosti;

Pb - kompletnost osnovna;

Pd - prava punoća,

Izračunajmo pokazatelj kompletnosti odijela za pantalone:

Kp = (10:12) = 0,83

Kao rezultat proračuna, faktor kompletnosti električnih bušilica bio je 0,83. Ovaj koeficijent pokazuje da je asortiman električnih bušilica različite snage motora u ispitivanoj utičnici prikazan prilično u potpunosti, u poređenju sa dostupnim brojem električnih bušilica iste snage motora od glavnih konkurenata. Budući da je ova brojka prilično visoka, to znači da postoji velika vjerovatnoća da je potražnja potrošača za električnim bušilicama zadovoljena.

Odnos novosti asortimana

Novina (ažuriranje) asortimana je sposobnost seta robe da kroz novu robu zadovolji promenljive potrebe /7, str.14/. Razlozi za ažuriranje asortimana su:

Zamjena robe koja je moralno zastarjela, a nije tražena;

Razvoj novih proizvoda poboljšanog kvaliteta;

Stvaranje konkurentskih prednosti organizacije;

Zadovoljavanje potreba širokog spektra potrošača.

Potrošači novih proizvoda su "inovatori". Novi proizvodi zadovoljavaju ne toliko fiziološke koliko psihološke i socijalne potrebe takve grupe ljudi.

Novost asortimana karakteriše koeficijent novosti, koji se definiše kao odnos broja novih proizvoda na opštoj listi predstavljenih (H) prema stvarnoj širini asortimana (Wd).

Dakle, koeficijent novosti se izračunava po sljedećoj formuli:

Kn \u003d (N: Shd), (3)

gdje je Kn koeficijent novosti;

H - broj novih modela električnih bušilica koji su pušteni u prodaju u određenom vremenskom periodu;

Shd - stvarna širina raspona.

Ovaj indikator se nužno izračunava za određeni vremenski period i pokazuje broj novih proizvoda koji su pušteni u prodaju odjelu za odabrani vremenski period.

Intervjuom sa prodavcem proučavane radnje "Amursnabsbyt" ustanovljeno je da se u protekla 3 mjeseca pojavilo 10 novih modela električnih bušilica.

Izračunajmo koeficijent novosti:

Kn=(10:43)=0,23

Koeficijent novosti za ovu trgovinu iznosio je 0,23. Ova činjenica ukazuje na postepeno obnavljanje asortimana električnih bušilica. Prodavnica Amursnabsbyt posvećuje veliku pažnju ažuriranju vlastitog asortimana, nudeći umjereno nove modele, minimizirajući rizik od gubitaka zbog niske potražnje za predstavljenim novim modelima električnih bušilica.

Glavne, odnosno glavne, geometrijske dimenzije plovila su dužina L, širina B, dubina H, nadvodni bok F, gaz T i ukupna visina plovila sa nadgradnjom h, (slika 5.). Omjer ovih dimenzija karakterizira oblik posude i njegove glavne kvalitete.

Slika 5 - Teorijske i ukupne dimenzije broda

Postoje sljedeće glavne dimenzije:

a) teoretski (izračunati), mjereno prema teoretskom crtežu bez uzimanja u obzir debljine vanjske obloge trupa;

b) praktične (konstruktivne), mjerene uzimajući u obzir debljinu kože;

c) ukupni (najveći), mjereno između krajnjih neuklonjivih izbočenih dijelova broda.

Dužina plovila L mjeri se u DP između okomica duž GVL-a, a u slučaju krstareće krme - između pramčanih i krmenih okomica povučenih duž osi rotacije kormila. Razlikovati najveću dužinu posude L max kao najveću udaljenost u dijametralnoj ravni. Širina plovila B mjeri se na vodnoj liniji tereta na najširoj tački. Ukupna širina B max se mjeri u središnjoj ravnini između fiksnih dijelova (uključujući blatobrane).

Gaz T broda se mjeri u središnjoj ravnini kao udaljenost od glavne ravnine do vodene linije tereta. Ako je brod trimiran, onda se gaz T cf mjeri kao polovina zbroja gaza na pramcu T N i na krmi T K

Gaz na pramcu T N i na krmi T k se, zauzvrat, mjeri s obje strane plovila i izračunava iz ovisnosti

Maksimalni gaz T max. postoji ukupna dimenzija duž okomice od GVL do izbočenih vanjskih rubova donje obloge ili izbočenih dijelova kormila, pogonske jedinice ili njihovih štitnika.

Dubina H je vertikalna udaljenost od glavne ravnine do gornje linije bočne strane, mjerena u središnjoj ravnini. Visina nadvodnog boka F je rastojanje od GVL do gornje linije bočne strane u središnjoj ravnini. Visina broda h je ukupna dimenzija od GVL do najviše tačke broda. Ova veličina mora biti poznata kada se brodovi prolaze ispod mostova. Za karakterizaciju oblika posude i nekih njegovih kvaliteta, od velike su važnosti omjeri gore navedenih dimenzija posude međusobno.

Odnos L/B utječe na pogon plovila. Što je veći, što je brod oštriji, to je manji otpor kretanju. Najčešće je ovaj omjer u rasponu od 48.

Odnos L/H utiče na čvrstoću posude. Što je veći, potrebna je veća težina dodatnih materijala kako bi se osigurala željena čvrstoća posude. Za tegljače ovaj omjer je unutar 812, za teretne brodove dostiže 50.

Odnos H/H utiče na stabilnost broda. Sa njegovim povećanjem, početna stabilnost se povećava.

Odnos W/T utiče na stabilnost, pogon i stabilnost kursa. Što je više W/T, to je brod stabilniji; za tegljače V/T = 2 4, za teretne brodove do 12.

L/T omjer utječe na agilnost plovila; što je manji, to je plovilo upravljivije (isključujući plovila na mlazni pogon, gdje se agilnost osigurava izbacivanjem vode kroz posebne bočne mlaznice).

Odnos H/T utiče na stabilnost, snagu i kapacitet plovila. Za motorne čamce kreće se od 1,2 do 3,6; za teretne brodove - od 1.05 do 1.6.

Za bolje poznavanje oblika posude koriste se i bezdimenzionalni koeficijenti kompletnosti koji se dobijaju poređenjem površina i zapremina karakterističnih za posudu sa ispravnim najjednostavnijim geometrijskim površinama i zapreminama. Koeficijenti kompletnosti koriste se u početnoj fazi projektiranja, kao i u rješavanju mnogih praktičnih pitanja za brzo i približno određivanje nekih od glavnih elemenata plovila. Da bi se dobili ovi koeficijenti, uobičajeno je da se područje GVL označava kroz S (obilježava potpunost kontura broda u smislu - u horizontalnom presjeku); središnji dio broda kroz i (obilježava potpunost kontura broda u poprečnom presjeku); područje promjera kroz A (obilježava potpunost kontura posude u uzdužnom presjeku); volumen podvodnog dijela broda kroz V, što je volumetrijski pomak koji karakterizira ukupnu cjelovitost kontura broda.

Omjeri imenovanih površina i volumena prema površinama i zapreminama geometrijski ispravnih figura istih ukupnih dimenzija nazivaju se koeficijenti kompletnosti podvodnog dijela plovila.

GVL koeficijent potpunosti b je omjer površine vodene linije opterećenja S prema površini pravokutnika sa stranicama L i B, tj.

plovnost plovnog broda teretni kapacitet

Njegove vrijednosti za riječne teretne brodove kreću se od 0,84 do 0,9.

Koeficijent punoće srednjeg presjeka u je omjer površine srednjeg okvira i površine pravokutnika sa stranicama B i T, tj.

Njegove vrijednosti za riječne teretne brodove su 0,96? 0,99.

Koeficijent potpunosti prečnika r je odnos površine prečnika A i površine pravougaonika sa stranicama L i T, tj.

Ovaj koeficijent se rijetko susreće u praksi poravnanja.

Koeficijent potpunosti zapreminskog pomaka d je odnos zapremine posude V i zapremine paralelepipeda sa stranicama L, B i T, tj.

Njegove vrijednosti fluktuiraju unutar 0,85? 0,90.

Koeficijent uzdužne potpunosti pomaka q je omjer zapreminskog pomaka posude V prema zapremini prizme čija je osnova jednaka površini sredine broda i visini L, tj.

Koeficijent vertikalne punoće pomaka h je omjer zapreminskog pomaka V prema zapremini prizme čija je baza jednaka površini vodene linije opterećenja S i visine T, tj.

Koeficijent bočne punoće pomaka w je omjer zapreminskog pomaka posude V prema zapremini prizme čija je baza jednaka površini prečnika A i visine B, tj.

Ovaj koeficijent se gotovo nikada ne nalazi u praksi računanja.

Dakle, koeficijenti potpunosti b, c, d i e su glavni, a c, h i w su derivati.

PREDAVANJE №2

Geometrija trupa broda. Glavne dimenzije. Koeficijenti kompletnosti. Klasifikacija brodova. Uloga i zadaci klasifikacionih društava.

Granične površine i ravni presjeka brodskog trupa, kao i zapremine, gotovo je nemoguće opisati matematičkim funkcijama. Stoga, da bi se prikazao oblik tijela, ono se preseca sistemom ravnina (sl. 1, 2).

Sl.1 - Sistem ravni trupa broda

Geometrijski oblik vanjske površine trupa broda prikazan je u obliku teorijskog crteža (sl. 3).

Kao ravni projekcije teorijskog crteža uzimaju se sljedeće:

Glavna ravan (OP) koja prolazi kroz srednji pravi dio linije kobilice

Prečnik (vertikalno-uzdužni), prolazi duž cijelog plovila i uvjetno ga dijeli na dva simetrična dijela - desni i lijevu stranu. Projekcija broda na ovu ravan - strana.

Ravnina teretne (GVL) ili strukturne (DWL) vodene linije, koja se poklapa s površinom mirne vode kada brod plovi po projektiranom gazu. Projekcija broda na ovu ravan - pola geografske širine.

Ravnina okvira srednjeg broda (okomito poprečna), koja prolazi sredinom procijenjene dužine plovila i dijeli ga na dva asimetrična dijela - pramac i krmu. Projekcija broda na ovu ravan - okvir.

Sl.2 - Slika trupa broda na teoretskom crtežu:

ali - strana, b - okvir, od - poluširine, 1 - pramčano tijelo, 2 - dijametralna ravan, 3 - krmeno tijelo

Sekcije plovila sa ravnima paralelnim ravnima projekcija čine tri sistema glavnih sekcija: okviri, vodene linije i zadnjice.

Sl.3 - Teorijski crtež trupa broda

Teorijsko crtanje- osnovu svih brodograditeljskih crteža, na primjer, položaj i konture strukturnih okvira (plaza crtež), razvoj listova, kao i teorijske proračune broda (na primjer, proračun stabilnosti i trima).

Glavna geometrijska dimenzija plovila je njegova dužina L, širina B, visina daske H i nacrt T(vidi sl.4).

Ukupna dužina
- udaljenost mjerena u horizontalnoj ravni između krajnjih točaka prednjeg i stražnjeg kraja trupa bez izbočenih dijelova.

Dizajnirajte dužinu vodene linije
- udaljenost mjerena u ravnini projektne vodene linije između tačaka sjecišta njegovog pramčanog i krmenog dijela sa središnjom linijom.

Dužina između okomica
- udaljenost mjerena u ravnini projektirane vodene linije između pramčanih i krmenih okomica.

Slika 4 - Glavne geometrijske dimenzije posude

Dužina na bilo kojoj vodenoj liniji mjereno kao
.

Dužina cilindričnog umetka - dužina trupa broda sa stalnim presjekom okvira.

Širina
- udaljenost mjerena između krajnjih tačaka tijela, isključujući dijelove koji strše.

Širina na sredini okvira IN- rastojanje izmjereno na srednjem okviru broda između teoretskih površina bočnih stranica na nivou projektirane ili projektirane vodene linije.

Visina ploče H- vertikalna udaljenost mjerena na srednjem okviru broda od vodoravne ravnine koja prolazi kroz tačku sjecišta linije kobilice sa ravninom okvira srednjeg broda do bočne linije gornje palube.

Dubina do glavne palube
- dubina bočne strane do najgornje čvrste palube.

Nacrt (T) - vertikalna udaljenost mjerena u ravnini srednjeg okvira broda od glavne ravni projektirane ili projektirane vodene linije.

Gaz naprijed i nazad I - mjere se na pramcu i krmi okomito na bilo koju vodenu liniju.

Prosječna gaza T sri- mjereno od glavne ravnine do vodene linije na sredini dužine broda.

Pramac i krma strm h n I h to- glatki uspon palube od sredine broda do pramca i krme; veličina uspona se mjeri na pramčanim i krmenim okomicama.

Grede umiru h b- razlika u visini između ruba i sredine palube, mjerena na najširoj tački palube.

Freeboard F- udaljenost mjerena okomito sa strane na sredini dužine broda od gornje ivice linije palube do gornje ivice odgovarajuće teretne linije.

Oblik posude u određenoj mjeri karakteriziraju sljedeći koeficijenti kompletnosti i omjera glavnih dimenzija (vidi sliku 5):

Sl.5 - Određivanje koeficijenata kompletnosti trupa broda

Koeficijent ukupnog pomaka pomaka - odnos zapremine podvodnog dijela trupa do zapremine pravokutnog paralelepipeda sa dimenzijama rebara , , , u koji se ovaj volumen uklapa (slika 5, a):

.

Faktor potpunosti površine vodene linije
- omjer površine konstruktivne (teretne) vodne linije na površinu pravougaonika opisanog oko njega sa stranicama I (Sl.5, b):

,

Koeficijent potpunosti površine srednjeg okvira broda - omjer potopljenog dijela površine okvira srednjeg broda
na površinu pravougaonika opisanog oko njega sa stranicama I (Sl.5, c):

,

Faktor vertikalne kompletnosti korpusa - omjer volumena podvodnog dijela trupa na zapreminu pravog cilindra s bazom ograničenom konturom projektirane vodene linije i generatricom jednakom gazu broda :

.

Koeficijent longitudinalne potpunosti - omjer volumena podvodnog dijela trupa na zapreminu cilindra čiju osnovu ocrtava središnji okvir, a dužina generatora jednaka je dužini plovila :

.

Glavni omjeri glavnih dimenzija su
,
,
,
,
, kao i njihove inverzne relacije.

Sve veći protok robe koja se prevozi morem, želja da se smanje troškovi transporta i maksimizira utovar raspoloživih luka, raznovrsnost transportovane robe, razvoj tehnologije brodogradnje, kao i sve popularniji turizam - sve je to dovelo do Činjenica da se više ne prihvata tradicionalna, koja je delovala pre pola veka, podela brodova na putničke i teretne.

Plovila se klasifikuju: po ACT-u, po području plovidbe, po vrsti propelera i motora, po prirodi kretanja i, konačno, po namjeni. Prema ACT-u razlikuju se kompletni brodovi i brodovi sa zaklonom na palubi (Sl. 6).

Kompletni brodovi imaju palubu koja se proteže od krme do pramca, koja istovremeno služi i kao nadvodna paluba i kao pregradna paluba, budući da se na nju dovode poprečne vodonepropusne pregrade (sl. 6, a). Varijante kompletnih brodova: tri ostrva, dobro i dobro sa kvarterpalubom. Brod sa tri ostrva (sl. 6, b) ima tri nadgradnje: na krmi (kaka), u sredini plovila (srednja nadgradnja) i na pramcu (tenk). Ovaj tip broda bio je uobičajen između dva svjetska rata. Ponekad su se krmena i srednja nadgradnja kombinirala u kontinuiranu krmenu nadgradnju. Istovremeno je formiran tzv. bunar između krmene nadgradnje i tenka. Otuda i naziv "bunarska posuda" (sl. 6, c). Volumen skladišta ograničen je na krmi tunelom osovine propelera i oblikom krmenog kraja. Za kompenzaciju, glavna paluba na ovom mjestu ponekad je bila podignuta (sl. 6, d), obično za polovicu tween špila, pa je nastao takozvani quarter deck.

ali - pun brod 1 - gornja paluba i pregradna paluba; 2 - margina uzgona; 3 - pregrade; 4 - tween špil

b - brod sa tri ostrva 1 - jut; 2 - srednja nadgradnja; 3 - rezervoar; 4 - glavni (gornja paluba)

od - čamac 1 - gornja paluba; 2 - izduženi izmet; 3 - bunar; 4 - rezervoar

d - čamac bunara sa palubom 1 - kvarterdeck; 2 - gornja paluba; 3 - srednja nadgradnja; 4 - bunar; 5 - rezervoar

e – zaklonjeniplovilo 1 - glavna paluba i paluba zaklona; 2 - otvor za merenje; 3 - paluba za nadvodni brod (pregradna paluba); 4 - pregrade

Sl.6 - Arhitektonski i konstruktivni tipovi brodova

Za kompletne brodove i njihove varijante, granica uzgona određena je zapreminom brodskog trupa između vodne linije pri maksimalnom gazu i pregradne palube. Na slici, zasjenjeno područje odgovara rezervnom uzgonu plovila pune veličine. Brodovi na palubi zaklona (slika 6, f) imaju znatno nižu granicu uzgona od onih u punom sastavu. Gornja paluba brodova na palubi zaklona istovremeno služi i kao glavna paluba, a pregradna paluba (paluba s slobodnim bokom) se nalazi ispod. Na gornjoj palubi postoje nadgradnje, ali se one ne uzimaju u obzir pri mjerenju plovila, jer nisu neprobojne i čvrste. Ovi dodaci su na slici prikazani tamnim pravokutnicima.

Po području plovidbe Razlikovati brodove neograničene plovidbe, koji se ponekad nazivaju i brodovi duge plovidbe ili pomorski brodovi, i brodove ograničene plovidbe (brodove obalne plovidbe, brodove za plovidbu u morskim uvalama itd.

Tip glavnog motora razlikovati brodove s parnom mašinom (sa klipnom parnom mašinom i parnom turbinom); isporučuje se sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i sa gasnom turbinom); brodovi s nuklearnom energijom. Ova podjela brodova prema tipu motora je prilično gruba.

Po vrsti pogona razlikuju se brodovi sa mehaničkim pogonom: brodovi sa lopaticama (danas se gotovo nikad ne pojavljuju; brodovi sa propelerom (vijač fiksnog i promjenjivog nagiba), koji se može nalaziti i u mlaznici; brodovi sa posebnim pogonom (lopatica i mlazni).

Drugi, manje važni principi za klasifikaciju brodova su prema vrsti korišćenog materijala(brodovi od drveta, lakih legura, plastike, armiranog betona) i po broju zgrada(jednotrupni, dvotrupni - katamarani i trotrupni - trimarani).

S razvojem brodogradnje, klasifikacija brodova postaje sve relevantnija. na principu kretanja po vodi. Postoje deplasmanski brodovi (im pripada velika većina pomorskih brodova) i brodovi koji se pri kretanju podržavaju dinamičkom silom (hidrokrilci i lebdjelice).

Sa stajališta eksploatacije, najvažnija je podjela brodova prema namjeni, budući da se specijalizacija brodova u posljednje vrijeme ubrzano razvija.

Po dogovoru razlikovati putničke brodove, uključujući: linearne putničke brodove, krstareće i obalne putničke brodove (za izlete i krstarenja) i teretne brodove, uključujući univerzalne za generalni teret, kontejnerske brodove, ro-ro brodove (brodove s horizontalnim rukovanjem teretom), brodove za teglenice , za prevoz rasutih tereta, tankera, hladnjača i drugih plovila za transport specijalnog tereta (npr. za transport drvne građe, mašina, ekstra teških tereta itd.).

Teretni brodovi se također mogu podijeliti prema vrsti njihovog rada: na linijske brodove koji voze između luka po rasporedu i na neregularne brodove (trampe), koji idu ovisno o akumulaciji pošiljke.

Spomenimo i ribarske brodove (ribolovne istraživačke, ribolovne, fabričke brodove i transportne brodove za ribu i riblje proizvode), kao i specijalna i pomoćna plovila (za hidrografska i oceanološka istraživanja, kablovske, tegljače, ledolomce, vatrogasne, spasilačke i dr. .).

pomorski transport- transport ljudi i robe morem je dugo bio povezan sa određenim rizikom. Brod nije uvijek mogao izdržati stihije mora. I u naše vrijeme ne dolazi samo do oštećenja, već i pogibije brodova zbog nezadovoljavajuće čvrstoće, stabilnosti, pouzdanosti opreme i opreme plovila, nepravilnog postavljanja tereta, grešaka u plovidbi, kao i zbog požara, sudara i uzemljenja. Stoga je poboljšanje sigurnosti plovidbe brodova uvijek bio ozbiljan zadatak. U 18. stoljeću nastala su prva nacionalna klasifikacijska društva koja su tadašnje pomorske brodove - jedrenjake - podijelila u odgovarajuće klase, ovisno o njihovoj sposobnosti za plovidbu. Nakon potonuća putničkog broda Titanic, koji se natjecao u utrci Plava vrpca, 1912. godine održan je niz međunarodnih konferencija o sigurnosti brodova i usvojene relevantne konvencije.

Nakon Drugog svjetskog rata, u okviru UN-a formirana je Međuvladina pomorska konsultativna organizacija (IMCO), u čiju nadležnost spada međunarodna saradnja na pitanjima sigurnosti u oblasti brodogradnje i brodogradnje. Međunarodnu konvenciju o sigurnosti života na moru iz 1960. i novi međunarodni sporazum o teretnim linijama iz 1966. priznaju gotovo sve vlade država pomorskih država i odražavaju se u pravnim biltenima, propisima itd. Uz ovo, postoje i drugi nacionalni propisi koji se odnose na sigurnost plovidbe i brodova. Poštivanje pravila za izgradnju brodova, koja su sadržana u navedenim ugovorima i sporazumima, kontroliše nacionalna klasifikacija ili drugi državni organi.

Budući da sigurnost broda zavisi uglavnom od njegove čvrstoće, stabilnosti, pouzdanosti opreme i opreme, osiguravajuća društva pri sklapanju ugovora utvrđuju karakteristike i stanje broda. Da ne bi pogriješili, osiguravajuća društva su u prošlosti držala svoje stručnjake u službi, koji su trebali procjenjivati ​​tehničko stanje brodova. Kasnije su nastala udruženja stručnjaka podijelila sve brodove na casovi ovisno o njihovoj sposobnosti za plovidbu i svakoj klasi dodijelili određeni znak. Prva štampana lista, u kojoj su karakteristike brodova bile naznačene određenim znakovima, pojavila se 1764. godine u Engleskoj - objavila ju je Lloyd's Register. Ovo klasifikaciono društvo je nastalo 1760. godine i, uz francuski Bureau Veritas, osnovano 1828. godine, najstarije je. Sve zemlje sa razvijenim brodarstvom imaju svoje nacionalne klasifikacijske organizacije, koje na osnovu iskustva u izgradnji i eksploataciji brodova donose Pravila za njihovu klasifikaciju, izgradnju i sigurnost brodova.

Glavni zadaci klasifikacijska društva:

Izrada i objavljivanje Pravila;

Provjera klasifikacijske dokumentacije (crteža) na novim i preuređenim brodovima;

Prijem brodova u brodogradilišta i nadzor nad izgradnjom novih brodova, kao i popravkom i preopremom starih;

Klasifikacijski i klasifikacijski (revizijski) pregledi brodova u službi;

Upis brodova u upisnik brodova.

Objavljivanje Pravila je neophodno radi informisanja brodarskih kompanija, projektantskih biroa i brodogradilišta o uslovima razvrstavanja. Sadrže zahtjeve za materijale, dimenzije i uslove za izradu dijelova trupa broda, pravila za ugradnju mehaničkih i električnih instalacija, tehnologiju izvođenja zavarivanja i zakivanja, pravila za opremu i armature, osiguravanje potrebne stabilnosti i zaštite od požara. Osim toga, izdaju se i Pravila za posebne vrste brodova i postrojenja (tankere, brodove za prijevoz rude i rasutih tereta, jahte, skladišne ​​rashladne jedinice itd.). Postoje Pravila koja se odnose na sigurnost rada i kretanja brodova, kao što su Pravila za osiguranje nepotopivosti, Pravila za održavanje radio, televizijskih i navigacijskih instalacija, Propisi ili preporuke za smještaj robe - žita, ruda i dr. obim pravila koja objavljuju klasifikacijske organizacije, zavisi od zadataka koji su im dodeljeni i prava koja su im data.

Prilikom nadzora izgradnje u brodogradilištu i klasifikacije brodova, organi za klasifikaciju polaze od relevantne dokumentacije. Dokumenti (crteži, proračuni, opisi) moraju sadržavati sve podatke potrebne za procjenu čvrstoće i pouzdanosti broda u cjelini ili pojedinih instalacija i dijelova opreme. Gradnja novih i preuređenih starih brodova može se izvoditi tek nakon odobrenja sve potrebne dokumentacije za to.

Prilikom klasifikacije broda, pretpostavlja se da njegov trup, instalacije, oprema i aranžmani moraju biti u skladu sa pravno obavezujućim zahtjevima. Klasa se dodjeljuje plovilu na nekoliko godina ako je u zadovoljavajućem stanju. Na plovilu se provode redoviti klasifikacijski pregledi - revizije. Obično se brodovi pregledavaju jednom godišnje na površini kako bi se potvrdila klasa i svakih 3-5 godina u doku kako bi se obnovila klasa. Postoje odstupanja od ovog pravila: brodovi sa većim istrošenošću i stari brodovi koji više nemaju najvišu klasu pregledavaju se u kraćim intervalima. Putnički brodovi jednom godišnje, te teretni i drugi pomorski brodovi, jednom između dva pregleda obnove klase, podliježu pregledu dna u doku. Uz ove redovne preglede, provode se i posebni pregledi nakon nezgode, požara ili drugih oštećenja na brodu.

Klasifikacija plovila je potvrđena:

Dodjeljujući mu klasu;

Izrada svjedodžbe o klasi broda (uvjerenja) i drugih dokumenata, kao i njihovo ustupanje vlasniku broda (vlasniku broda, kapetanu).

Spisak brodova kojima je dodijeljena Registarska klasa klasifikacijska društva objavljuju godišnje.

Sa povećanjem intenziteta plovidbe povećan je i broj pomorskih katastrofa usljed kojih su stradali ljudi i velike materijalne vrijednosti. Razlozi mnogih nesreća su nezadovoljavajuće stanje sigurnosnih uređaja, nedovoljna čvrstoća i neispravna oprema brodova, kao i loša stručna obučenost članova posade. Stoga su se pomorske zemlje dogovorile o minimalnim zahtjevima koji bi trebali biti postavljeni pred brodove u pogledu njihove sigurnosti. Prvi sporazum iz 1914. zamijenjen je 1929. Londonskom konvencijom o sigurnosti života na moru (SOLAS 1929), koja je 1948. i 1960. reprinted. Nove promjene su razvijene na konferenciji održanoj 1972. SOLAS sadrži zahtjeve koji su obavezni za sve brodove (osim vojnih) država potpisnica ugovora.

Ovi zahtjevi se uglavnom odnose na:

Tekući pregledi i pregledi brodova, uključujući strojeve, uređaje i opremu, kao i izradu uvjerenja o sigurnosti;

Brodske konstrukcije u odnosu na odvajanje trupa putničkih brodova pregradama i stabilnost oštećenih brodova;

Izrada i montaža pregrada vrhova i strojarnice, tunela osovine propelera, duplog dna;

Zatvaranje otvora u vodonepropusnim pregradama i u vanjskoj oplati ispod maksimalnog gaza;

Sustavi odvodnje na putničkim brodovima;

Dokumentacija o stabilnosti putničkih i teretnih brodova, kao i planovi sigurnosti vode za mašine i električne instalacije;

Zaštita od požara, otkrivanje i gašenje požara na putničkim i teretnim brodovima, kao i opće aktivnosti gašenja požara;

Opremanje putničkih i teretnih brodova sredstvima za spašavanje;

Opremanje brodova telegrafskim i radiotelefonskim instalacijama.

Glavne dimenzije plovila uključuju: dužinu (L), širinu (B), dubinu (H ili D), gaz (T ili d)

Dužina plovila (L). Razlikovati dužinu:

Prema konstruktivnoj nadzemnoj liniji /Lkvl/ - rastojanje (u ravni vodene linije) između tačaka njegovog preseka sa stablom i krmom;

Između okomica (Lpp) - udaljenost u kvadratu vodene linije između pramčanih i krmenih okomica; pramčana okomica prolazi kroz krajnju pramčanu tačku vodene linije, krmena okomica prolazi kroz os kormila;

Najveći / Lnb / - udaljenost između krajnjih točaka pramca i krme;

Komplet / LGB / - najveća dužina plus dijelovi koji strše.

Širina plovila B. Postoje širine:

Po DWL /VKVL/ - udaljenost u području DWL u najširem dijelu trupa između tačaka njegovog ukrštanja sa unutrašnjom površinom oplate trupa;

Na srednjem presjeku /Vmd/ - isto kao i Vkvl, ali u ravni srednjeg okvira;

Najveći /Vnb/ - udaljenost u najširem dijelu tijela između njegovih krajnjih tačaka, isključujući dijelove koji strše

Dimenzionalni /Vgb/ - Vnb, uzimajući u obzir izbočene dijelove.

Gaz /d, T/ - rastojanje u ravni srednjeg okvira između glavnog trga. (OP) i KVL na procijenjenom nadzemnom vodu.

Iskrcavanje plovila - prosječni gaz, trim (razlika između gaza pramčanog soma i krme), roll (ugao prevrtanja). Kontrola slijetanja plovila u toku rada vrši se prema oznakama udubljenja, koje su arapskim brojevima nanesene s obje strane na trupu, u predjelu srednjeg dijela broda, krme na udaljenosti od 10 cm jedan od drugog (u decimetrima).

Visina daske /D,N/ - vertikalno rastojanje u srednjoj ravni broda sa strane od unutrašnje ivice vertikalne kobilice do gornje ivice grede gornje palube.

Freeboard F = D - d ili H - T

Odnosi glavnih dimenzija(D/B, Š/T, V/T, L/V, Š/V služe kao primarna karakteristika oblika trupa plovila, a utječu i na sposobnost plovila za plovidbu.
KOEFICIJENTI KOMPLETNOSTI podvodnog dijela brodskog trupa također služe kao karakteristika oblika trupa i, osim toga, za približne proračune glavnih dimenzija broda.

S / LB - koeficijent potpunosti KVL područja

\u003d / BT - koeficijent potpunosti površine okvira srednjeg broda

V/ LBT - koeficijent ukupne kompletnosti

V/ L - koeficijent longitudinalne potpunosti

V/ST - koeficijent vertikalne kompletnosti

Tabela odnosa glavnih dimenzija i koeficijenata kompletnosti data je u F na strani 62 tabele 6.