Podmornica "Decembrist". Prvorođenac sovjetske brodogradnje. Da razotkrije "misteriju potonule podmornice Podmornice serije I Decembrist
5. marta 1927. - obavljeno je polaganje prvog sovjetskog broda - podmornice I serije tipa "Decembrist". Ubrzo je položeno još pet brodova ove serije. Ovaj događaj značio je oživljavanje nacionalne škole podmorničke brodogradnje. Šest novih podmornica odigralo je važnu ulogu u obuci podmorničara, a doprinijelo je i pobjedi u Velikom domovinskom ratu. Sudbina ovih brodova bila je drugačija. Vodeći čamac serije Decembrist izgubljen je 1940. po mirnom sunčanom danu na poligonu u Motovskom zaljevu (Barentovo more). O borbenom putu ovog broda i okolnostima njegove pogibije1927. godina označila je važnu prelaznu etapu u istoriji naše zemlje i njene flote. U uslovima najtežih razaranja nakon Prvog svetskog rata i građanskog rata, uspešno je završeno oživljavanje brodova carske flote, koji su bili svrsishodni, ekonomski isplativi i praktično mogući za puštanje u rad. Interesi razvoja zemlje zahtijevali su stvaranje jake mornarice, a time i izgradnju novih modernih brodova različitih klasa. Iz raznih političkih, ekonomskih i tehničkih razloga, odlučeno je da se počne s podmornicama. U prvom šestogodišnjem programu vojne brodogradnje za 1926/1927-1931/1932, izgradnja 12 podmornica stavljena je na prvo mjesto, jer se vjerovalo da će u bliskoj budućnosti podmornička flota postati glavna udarna snaga Mornarica.
Bilo je prijedloga da se kupi jedan brod iz zapadnih zemalja i da se, uzimajući ga za model, poboljša dizajn, a zatim pokrene masovna proizvodnja. Šef mornaričkih snaga Crvene armije R. A. Muklevič oštro se tome protivio. “Prodat će nam se jučerašnji čamac”, ustvrdio je, “i što je najvažnije, naši dizajneri su već postigli značajan uspjeh u razvoju čamca s dvostrukim trupom, podijeljenog u sedam odjeljaka, s velikim dometom krstarenja i snažnim torpednim naoružanjem.”
Međutim, sovjetska brodogradnja je tek počela da oživljava nakon dugog perioda ratova i razaranja. Postojao je akutni nedostatak stručnjaka svih profila, posebno inženjera projektanata. Godine 1919. od tifusa je umro osnivač ruske škole brodogradnje podmornica, profesor I. G. Bubnov. Neki od njegovih saradnika (M. N. Beklemišev, N. N. Kutejnikov, M. P. Naletov i drugi) su se iz raznih razloga povukli iz podvodnih poslova. Drugi, poput S. K. Dževetskog, živeli su u inostranstvu i praktično izgubili kontakt sa Rusijom.
U novembru 1926. godine stvoren je poseban konstruktorski biro za projektovanje podmornica (Tehnički biro br. 4) na čijem je čelu bio talentovani inženjer B. M. Malinin. Kasnije je u svojoj autobiografiji napisao: „Morali smo istovremeno rješavati tri zadatka koja su usko povezana jedan s drugim: da razvijemo i izgradimo čamce, čiji tip do tada nije bio poznat; da stvorimo i odmah praktično iskoristimo teoriju podmornica, što mi u Uniji također nije bilo; edukovati kadrove konstruktora podmornica u procesu projektovanja. Zanimljivo je da je B. M. Malinin tada imao samo ... 6 ljudi pod svojom komandom. 
Realno procijenivši svoje mogućnosti, sovjetski stručnjaci došli su do zaključka da će, oslanjajući se samo na vlastito znanje i iskustvo, biti izuzetno teško brzo prevladati tehničke poteškoće, kao i otkloniti zaostatak u području brodogradnje podmornica. Stoga je, paralelno sa stvaranjem sovjetske škole, najozbiljnija pažnja posvećena temeljitom proučavanju i implementaciji stranog iskustva u projektiranju i izgradnji podmornica.
Taktički zadatak za podmorničko torpedo tipa D razvijen je još 1923. godine. Vođeni njime, osoblje Tehničkog biroa izradilo je projekat za podmornicu deplasmana 930/1278 tona. Njegovo naoružanje se sastojalo od 8 torpednih cijevi i 14 torpeda kalibra 533 mm, jednog topa 102 mm i jedne protivavionske poluautomatske mašine 45 mm. Dvoosovinska elektrana ukupne snage 2200/1050 KS. With. pružao je brzinu od 15,3 / 8,7 čvorova. Domet krstarenja pri ekonomskoj brzini bio je 8950 / 150 milja. Po prvi put u svijetu, čamci serije I obezbijedili su kompleks opreme za spašavanje. 19. septembra 1926. ovaj projekat je odobrio načelnik Mornaričkih snaga SSSR-a R. A. Muklevič, a 17. februara 1927. odobrio ga je Revolucionarni vojni savjet SSSR-a. 
Jednog sunčanog jutra 5. marta 1927. S. M. Kirov i R. A. Muklevič stigli su u brodogradilište broj 189 u Lenjingradu. Danas je rođendan naših podmorničkih snaga, rekao je Namorsi na skupu. Zahvaljujući uspjehu naše industrije, postavljamo prve tri sovjetske podmornice. Zakačio je srebrnu ploču s ugraviranim imenom broda: "Decembrist" na krov brzoronivog tenka. Imena "Narodovolets" i "Crvena garda" bila su ispisana na dve druge ploče. Još tri čamca iste serije "Revolucionar", "Spartakovec" i "Jakobinets" položena su 14. aprila 1927. u Nikolajevskoj državnoj fabrici br. 198.
Prilikom gradnje ovih podmornica više puta su se pojavljivale naizgled nepremostive prepreke zbog nedostatka potrebnog iskustva. Pogreške u projektiranju, niz objektivnih i subjektivnih razloga doveli su do potrebe za izmjenama projekta, preradom već sastavljenih jedinica, što je povećalo vrijeme za ispitivanje i fino podešavanje brodova. Kao rezultat toga, izgrađene su i puštene u rad 3-4 godine podmornice tipa "Dekembrist". Nažalost, to nije spasilo brodove od niza značajnih nedostataka. Najopasnije od njih bilo je prebrzo punjenje rezervoara glavnog balasta, zbog čega je postojala stalna opasnost od "padanja" ispod dozvoljene dubine.
U oktobru 1930. u Finskom zaljevu izvršeno je probno zaron podmornice u cilju ispitivanja čvrstoće i gustine (vodonepropusnosti) trupa, kao i rada mehanizama i uređaja na maksimalnoj dubini ronjenja (90 metara). Kada se podmornica približila unaprijed određenoj dubini, iznenada se začuo snažan udarac u donjem dijelu trupa, nakon čega je podmornica izgubila plovnost i legla na tlo na dubini od 103 metra. Ispostavilo se da se rezervoar brzog uranjanja spontano napunio. Posmatrano u DOK-u, pokazalo se da je vanbrodski pritisak pritisnuo ploču kingstonske pulpe i papira sa sedla, a vanbrodska voda pod visokim pritiskom se izlila u rezervoar, što je bilo praćeno snažnim hidrauličnim udarom. Postalo je jasno da ovaj dizajn nije prikladan za podmornicu s velikom dubinom uranjanja. Kao rezultat toga, bilo je potrebno stvoriti novi tip KN, čije su se ploče otvarale prema van iu zatvorenom položaju i pritiskale na koming pritiskom morske vode. 12. novembra 1930. D-1 je završio testove.
8. novembra 1930. ušao u sastav Mornaričkih snaga Baltičkog mora i bio upisan u 3. diviziju podmornica MSBM. 16. decembra 1930. stupio u službu naredbom Revolucionarnog vojnog vijeća. U jesen 1932. godine podvrgnut je posebnim istraživanjima kako bi se precizno identifikovali njeni taktički i tehnički elementi. 28. decembra 1932. godine podmornica je prebačena u sastav 2. divizije MSBM BrPL, dodijeljena br.-21. U aprilu 1933. izdato je naređenje da se odred površinskih brodova i tri podmornice klase Dekabrist prebaci iz Kronštata u Murmansk radi pojačanja pomorskih snaga sovjetskog Arktika. Od 18. maja do 5. avgusta 1933. izvršila je prelaz iz Lenjingrada u Murmansk duž Belomoro-Baltičkog kanala u sklopu EON-1 (zajedno sa podmornicom D-2 i drugim površinskim brodovima). Na sjeveru je od ovih čamaca formirana zasebna divizija, koja je postavila temelje za podmorničke snage Sjeverne flote. 5. avgusta 1933. čamac je ušao u sastav ODNPL Sjeverne vojne flotile. 21. avgusta 1934. godine dobila je slovnu i brojčanu oznaku D-1.
Sovjetska brodogradnja podmornica je sticala iskustvo i dobijala zamah. Sredinom novembra 1930. podmornica Decembrist postala je dio mornaričkih snaga Baltičkog mora, a do 1932. godine u mornarici je već bilo 6 takvih brodova. Za 13 godina od 1928. do 22. juna 1941. broj čamaca u službi porastao je 14 puta i iznosio je 212 jedinica.
Godine 1934., zajedno sa D-2, prvi put su otišli u Novu Zemlju, ali je u Barencovom moru podmornice zahvatila oluja i bile su prinuđene da se vrate u Kolski zaliv. Godine 1935., u teškim meteorološkim uslovima, izvršila je prelazak na Novu Zemlju i posjetila zaljev Belushya, vraćajući se iz kampanje, učestvovala je u taktičkim vježbama. Za godinu je bilo 86 radnih dana. Od 14. avgusta - 2. septembra 1936. godine, zajedno sa D-2, obavila je arktički put na ruti: Arhangelsk - Matočkin Šar - Karsko more - Ruska luka - Poljarnoe. Obje podmornice su 18. avgusta stigle do Karskog mora, ali su, naišavši na ledena polja, bile prisiljene da se vrate. Vraćajući se u Barencovo more, prateći zapadnu obalu Nove zemlje, 21. avgusta ušli su u rusku luku. Morali smo napustiti luku, savladavajući arktički led. Nakon što su prešli 3.094 milje za putovanje, podmornice su se vratile u pomorsku bazu Polyarny. Od 23. septembra 1936. do 8. novembra 1937. prošla je veliki remont u Baltičkom brodogradilištu br. 189 u Lenjingradu.
Dana 11. maja 1937. D-1 je ušao u sastav Sjeverne flote, a 4. februara 1938. dodijeljen je 1. diviziji BPL SF. Od 21. septembra do 5. novembra 1938. putovala je 44 dana na ruti: Rt Cip - Navolok - Ostrvo Varde - Rt Severni rt - Ostrvo Medveda - Ostrvo Nade - Ostrvo Meždšarski - Ostrvo Kolgujev - Rt Kanin Nos - Rt Svjatoj Nos - ostrvo Kildin - zaliv Kola. D-1 je prešao 4841 milju u površinskom položaju, 1001 milju u potopljenom položaju. Ukupno je podmornica bila pod vodom 11 dana. Dana 31. oktobra izvršila je 24-satnu tranziciju u potopljenom položaju bez regeneracije zraka. Godine 1938. D-1 je proveo 120 dana na moru, prevalivši više od 10.000 milja, od kojih 1.200 pod vodom, što je rekordno dostignuće za to vrijeme. 
Od 15. aprila do 5. septembra 1939. godine izvršena je tekuća popravka. 30. novembar - 10. decembar 1939. godine, sa početkom Sovjetsko-finskog rata, 11 dana neprekidno je bio u pripravnosti, koja je kasnije zamijenjena četverosatnom, a od 10. februara - satnom. Od 17. do 29. februara 1940. godine izvršila je drugi vojni pohod na Varde. Dolaskom na položaj 18. februara, D-1 je tu bio do zaključno 27. februara. Tokom ovog vremena, vremenski uslovi na položaju bili su veoma oštri: vjetar - sjeverozapadni sa jačinom od 6 bodova, ponekad i do 10-11 bodova, talas - 7-8 bodova. Sa dubine od 10 metara, kako je naveo komandant, podmornica je jednostavno izbačena na površinu. Pojavio se 20. februara, poručnik F.M. Eltishchev je otkrio transport u norveškim teritorijalnim vodama, dvije milje od obale, u smjeru 300 stepeni. Nije bilo moguće utvrditi njegovu nacionalnost. 23. i 26. februara dogodio se mali kvar: spojnica Fedoritsky je otkazala - poprečna ploča je pukla. Snage osoblja uspjele su popraviti kvačilo. Podmornica je napustila položaj 28. februara i uputila se ka bazi. Prema riječima komandanta podmornice, glavni zadatak (izviđanje obale Norveške) je samo djelimično završen, jer je zbog jakog nevremena podmornica bila primorana da ostane 10-15 milja od obale. Tokom borbene službe, podmornica je prešla 1339 milja na površini i 37 milja u potopljenim položajima.
Od 3. do 13. marta 1940. D-1 je promijenio bateriju. Od 27. marta do 7. aprila 1940. godine, podmornica je ponovo vršila stražarsku službu u oblasti North Cape-Varde. Dana 12. juna 1940. godine, dok je na moru došlo do neovlaštenog punjenja rezervoara za brzo ronjenje, nesreća je sprečena pravovremenim izduvavanjem rezervoara iz VVD sistema. Početkom avgusta 1940. pokrenula je probni napad torpedom na zadatku br. 13 (napad na brod koji se kretao promenljivim kursom). Ovaj zadatak obavljaju samo čamci prve linije, pa se potporučnik F.M. Eltishchev pokazao potpuno nespremnim za ovaj zadatak. Oslobađanje torpeda je odloženo, podmornica je bila prisiljena da se vrati u bazu.
Od 22. avgusta do 10. oktobra 1940. D-1 je bio na rutinskim popravkama na matičnom brodu Krasny Gorn. 22. oktobra 1940. godine izvršila je testiranje mehanizama, probni zaron i znak. Dana 25. oktobra 1940. godine, naredbom komandanta Sjeverne flote, kontraadmirala A.G. Golovka br.-0432 od 25. oktobra, D-1 je proglašen za ulazak u kampanju. 6. novembra 1940. preselila se u napad na Murmansk kako bi učestvovala u proslavi sljedeće godišnjice Oktobarske revolucije.
Eltiščov Fedor Maksimovič(21. aprila 1912. - 13. novembra 1940.) Komandir potporučnik. Obrazovanje: Pomorski fakultet. Frunze (1934.), Kursevi za komandni sastav Odreda za obuku ronjenja. Kirov (1938). Karijera: navigator podmornice "Decembrist" (1935 - 1936), navigator podmornice "Narodovolets" (1936), pomoćnik komandanta podmornice "Shch-402" (1938), komandant "Shch-403" (1938). - 29.10.1939.), komandant podmornice "D-1" (29.10.1939. - 13.11.1940). Učesnik sovjetsko-finskog rata. Poginuo je u nesreći "D-1". Odlikovan Ordenom Crvene zastave (1940).
Dana 13. novembra 1940. godine, u 08:58, podmornica D-1 pod komandom poručnika F.M. Eltishcheva napustila je glavnu bazu i uputila se prema Motovskom zaljevu na poligon broj 6. Po naređenju komandanta Brigade podmornica, komandant D-1 je od 13.00 do 15.00 časova morao da proveri i razradi tabele ronjenja na poligonu. Cijeli prijelaz od Polyarnyja do poligona promatrali su postovi SNiS-a. U 13.17 sati, pošta broj 113 (kod Rta Vyev - Navolok) javila je da je D-1 zaronio uz ogradu za obaranje duž ugla od 330 stepeni na udaljenosti od 60 sajli. U 13.30, isti post je primijetio da je D-1 zaronio ispod periskopa duž smjera od 335 stepeni na udaljenosti od 70 sajli na istom kursu. U 13.45, pošta br. 111 (kod rta Šarapova) vidjela je D-1 ispod periskopa duž smjera od 160 stepeni na udaljenosti od 17 sajli. Od tog trenutka, podmornica više nije bila osmatrana pomoću stubova. Signal o zaronu s podmornice primljen je u 13.30 sati. U 14:00, komandant brigade na Umbi napustio je Polyarny i u 19:00 stigao u Eina Gubu, gdje D-1 nije pronađen. Komandant brigade je pitao svog načelnika štaba u Polyarnyju o lokaciji D-1, na što je dobio odgovor da od 13.30 sati, odnosno nakon signala za ronjenje, nema informacija od D-1. Pošto nije imao izvještaje do 1800. godine, načelnik štaba je preko radija tražio od D-1 da pokaže svoje mjesto. Istovremeno, operativni dežurni štaba Severne flote zatražio je sva radna mesta SNiS-a u vezi sa D-1. Ali, podmornica nije odgovorila ni na jedan zahtjev. Nakon što se D-1 nije javio na poziv RTS-a u Poljarnom u 18.40, radiogram za njega je ponovljen nekoliko puta do 22.22. U 23.15, načelnik štaba flote je hitno radio radiom naredio D-1 da pokaže svoje mjesto i uputio sve brodove na moru (K-1, K-2 i M-171 su bili tamo) i pošta SNiS da stalno pozivaju podmornica. Da bi slušao lokaciju broj-6, komandant flote je poslao K-2. U 23.40 "Umba" sa komandantom brigade na brodu je napustio Eina-gubu i uputio se na poligon broj 6. Objekti EPRON-a flote su stavljeni u stanje pripravnosti. U 01.20 14. novembra poslana su dva čamca tipa MO-4 da pregledaju poligon i obalu Motovskog zaljeva. U 01.44 tamo je upućen TFR Tuman sa opremom za spašavanje. U 02.22, razarač Stremitelny sa komandantom Sjeverne flote na brodu otišao je u Motovski zaljev da razjasni situaciju. Dva sata kasnije, Šč-402 je krenuo u potragu za D-1, a tri sata kasnije za D-3. Cijelu noć s 13. na 14. novembar vršene su intenzivne pretrage u Motovskom zaljevu u kojima su učestvovali Swift, Fog, Umba, lovački čamci i K-1. U toku traženja, more je osluškivano šumomjerom iz K-1, a površina vode je osvijetljena reflektorima. U 10.30 poletjela su dva aviona MBR-2 da pregledaju Motovski zaljev i njegovu obalu. U zoru je nastavljena inspekcija zaljeva površinskim brodovima. Oko 10.00 sati na području rta Šarapov, brodovi su pronašli četiri naftne mrlje i razne krhotine, za koje je naknadno utvrđeno da pripadaju D-1. U okviru poligona prikupljeno je 18 materijalnih dokaza, od solarija do drvenih dijelova, koji su, prema jednoglasnom mišljenju stručnjaka, bili klinovi sanduka 4. grupe baterija, plutača za spašavanje, sitni drveni komadići i izolacijski čep . Ali najveće iznenađenje bilo je otkriće u južnom dijelu zaljeva (jedan i po milju od otoka Bolshoy Arsky) - u noći 18. novembra, jedan od minolovaca je prvi put otkinuo donji kabl (koristi se u potrazi), a onda je brodski detektor metala pokazao prisustvo velikog metalnog predmeta na tlu. Dubina na ovom mjestu iznosila je 190 - 216 metara.
U Sjevernu flotu došla je komisija pod vodstvom drugog zamjenika narodnog komesara mornarice (za brodogradnju) admirala L. Gallera. Na osnovu rezultata njenog rada donesen je zaključak: "Decembrist" je umro zbog uništenja jakog trupa nakon ronjenja ispod maksimalne dubine. To je moglo biti ili zbog toga što su horizontalna kormila čamca uklinjena, ili zbog greške posade. Ali pravi uzrok katastrofe mogao se utvrditi tek kada je podmornica podignuta ili njenim vanjskim pregledom. Štaviše, komisija je prepoznala nivo borbene gotovosti snaga Sjeverne flote kao nizak. Svi brodovi Sjevernog mora su bili postavljeni, a borbenu obuku su započeli ispočetka, odnosno dok su bili na sidru i privezima. Međutim, komandant Sjeverne flote, kontraadmiral A. Golovko, nije se složio sa optužbama na račun posade D-1. Već u aprilu 1941. godine, nakon završetka zimskih oluja, Sjeverna flota je započela pripremne radove za podizanje potopljene podmornice. I prva je ovdje trebala biti vježba za hitno-spasilački tim Sjeverne flote. Najvjerovatnije su pripreme išle upravo na uspon "dekabrista".
Sama činjenica pripreme vježbe za spasioce Sjevernog mora govori da je kontraadmiral Golovko poznavao dubine u zoni pogibije podmornice i njihovu raspoloživost za dugotrajan rad ronilaca u uslovima ledene aprilske vode Barencovo more. Tih godina to je značilo da dubina na mjestu nesreće nije prelazila sto metara. Odnosno, komandant Sjeverne flote vjerovao je da se incident dogodio ili u blizini otoka Bolshoy Arsky, ili u blizini rta Vyev-Navolok, ali ne na velikim dubinama u sjevernom dijelu Motovskog zaljeva.
Nažalost, akcija spašavanja je završena neuspješno. Jedan od pontona za dizanje brodova pokidao je pletenicu i iskočio na površinu. Podmornica Šč-404, koja je imala ulogu "potonule podmornice", nakon trenutnog pada na tlo Kolskog zaliva, takođe je brzo "izletela" na površinu.
Iznesene su tri moguće verzije pogibije podmornice: sudar, eksplozija mine i pad na ekstremnu dubinu zbog greške osoblja. Verzija pogibije od torpediranja njemačke podmornice iz jedne od baza Zapadna Lica i potkopavanja njemačkog minskog polja nisu razmatrani. Prva dva su odbačena tokom istrage jer nisu bila potkrijepljena činjenicama. Narodni komesar mornarice N.G. Kuznjecov je u svom izvještaju Vladi ukazao da bi najvjerovatniji uzrok pogibije D-1 mogao biti iznenadni gubitak plovnosti, koji je nastao kao posljedica proboja nepropusnosti broda. rezervoar za brzo ronjenje. Zakašnjelo usvajanje mjera da podmornica ne padne, što je narodni komesar objasnio zbunjenošću osoblja i odsustvom komandanta BCH-5, moglo bi dovesti do toga da „podmornica, proklizavši kroz maksimalnu dubinu čvrstoće trupa, izgubio je čvrstoću i velikom snagom udario o tlo, nakon čega je uslijedila velika unutrašnja eksplozija. Komanda mornarice je u određenoj mjeri bila sklona jednoj verziji - kvaru podmornice na dubini koja je premašila granicu, zbog čega je podmornica jednostavno zdrobljena pritiskom vode. Navedeni su i drugi razlozi, ali su svi odbačeni kao nedovoljni dokazi.
Podmornica D-1 umrla je pod nejasnim okolnostima na dubini većoj od 200 metara. Poginula je cijela posada (55 ljudi). 31. decembra 1940. D-1 je isključen iz Sjeverne flote.
Pitanje katastrofe i dalje ostaje otvoreno, samo podvodna studija olupine D-1 to može razjasniti. 1990. godine komandant Sjeverne flote Crvene zastave, admiral F. Gromov, odlučio je da izvrši potragu u zoni pogibije D-1. Za izvođenje radova posebno je određen brod za potragu i spašavanje Sjeverne flote Georgij Titov, koji se vratio nakon dubokog istraživanja područja stradanja nuklearne podmornice K-278. Do 1. aprila 1990. godine planirane su snage i sredstva koja bi trebalo da učestvuju u operaciji, utvrđena procedura njihovog dejstva i upotrebe specijalnih tehničkih sredstava, izvršeni proračuni vremena za svaku etapu rada, sistem za organizovanje veza i razvijene su sigurnosne mjere tokom rada. Početak radova bio je okvirno zakazan za jun 1990. godine. Ali svi rokovi su prošli, a neočekivano su uslijedile reference zvaničnih predstavnika službe traganja i spašavanja Sjeverne flote na činjenicu da "...pomorski stručnjaci još nikada nisu tražili i pregledali podmornice koje su poginule 30-40-ih godina, "kao i" ... složeni reljef dna, rasjedi, podvodne stijene. Hidroakustika može biti neefikasna.Informacije o istraživanjima nestale su sa stranica sovjetske štampe.
U julu 2000. godine, komandant Sjeverne flote, admiral V. Popov, započeo je pripremne radove za inspekciju navodne oblasti pogibije "Decembrista". Operacija potrage bila je zakazana za septembar 2000. Ali katastrofa nuklearne podmornice K-141 precrtala je sve planove i zaustavila potragu.
U januaru 2003. godine, komandant Sjeverne flote, admiral G. Suchkov, koordinirajući svoje akcije sa vrhovnim komandantom ruske mornarice, izvršio je preliminarnu inspekciju područja navodnog nestanka D-1 u Motovsky Bay. Međutim, istraživanje područja korištenjem samo brodske hidroakustike nije dalo pozitivne rezultate. Dana 1. oktobra 1996. godine, tokom posebne vježbe dežurstva odreda traganja i spašavanja Sjeverne flote, na 200 metara od navodnog mjesta pogibije D-1 otkriven je podvodni objekat dužine preko 70 metara. Objekat je otkrila minoloska stanica minolovca BT-226, ali kako tada u floti nije bilo televizijske opreme, objekat nije konačno klasifikovan. 
Korišteni materijali:
Dodonov V. A. Podmornica "Decembrist"
Boyko V.N. Zaboravljene podmornice mornarice
Kovalev S.A. Zaboravljeni "decembrist". Nezavisna vojna revija br. 19 2006
Misterija smrti "decembrista"
Dana 13. novembra 1940. godine, naočigled dvije obalne postave odjednom, dok je vježbala zadatke borbene obuke, podmornica D-1 (“Decembrist”) pod komandom potporučnika Fjodora Eltiščeva nestala je u Motovskom zaljevu. Podmornica D-1 (do 21. avgusta 1934. - "Decembrist") bila je vodeća u 1. seriji sovjetske podmorničke brodogradnje. Godine 1933., kao dio ekspedicije EON-1, prešla je Bijelomorsko-Baltički kanal do Murmanska i postala prva podmornica obnovljene Sjeverne flote.
Njeni ostaci do sada nisu pronađeni, nije utvrđena misterija smrti. Šta reći, skoro je zaboravljeno. Prošlo je toliko godina, zašto se uzburkavati i pokušavati razotkriti misterije stare skoro stotinu godina. Možda ne bi bilo potrebno, ali, ne tako davno, pod gotovo sličnim okolnostima, umrla je nuklearna podmornica Kursk ...
Da, nisu ga našli, pa čak i podigli, izuzev prvog kupea, koji nikome nije pokazan. Šta znamo o katastrofi našeg veka? Uglavnom, ništa, osim da se "utopila" ...
Neke čudne analogije, podudaranje bliskosti i tajnovitosti. Mislim da je sve prilično čudno...
Dakle, podmornice, serija "D".
Dana 5. marta 1927. na navozu Baltičkog brodogradilišta položena je prva sovjetska podmornica Decembrist. Posebnu svečanost ovom trenutku dalo je učešće u ovoj ceremoniji narodnog komesara odbrane K.E. Vorošilova, koji je lično pričvrstio srebrnu ploču - hipotekarnu ploču na poklopac rezervoara za brzo potapanje, S.M. Kirov je postigao prvu zakovicu u delu donjeg kompleta.
Ceremoniji je prisustvovao i načelnik Mornaričkih snaga zemlje R.A. Muranevič i komandant Baltičke flote M.V. Viktorov. 3. novembra 1928. porinuta je podmornica Decembrist.
To su bile prve sovjetske podmornice. Njihov projekat je 1926. godine razvio tim Lenjingradskog tehničkog biroa pod vođstvom B.M. Malinin. 5. marta 1927. čamci su položeni u Baltičko brodogradilište i dobili su imena „Decembrist“, „Narodovolets“ i „Krasnogvardeets“ (kasnije „D-1“, „D-2“, „D-3“). . Dana 14. aprila u Nikolajevu su položena 3 slična čamca za Crnomorske flote - "Revolucionar", "Spartacist" i "Jacobian" (kasnije "D-4", "D-5", "D-6"). Vodeći čamac "Decembrist" napustio je navoz u vodu Neve 3. novembra 1928. godine, a 16. decembra 1930. primljen je u sastav Baltičke flote.
Stvaranje "dekabrista" - prvih dvotrupnih zakovanih podmornica bio je značajan korak u domaćoj podmorničkoj brodogradnji.
Po prvi put u domaćoj podmorničkoj brodogradnji, trup čamca podijeljen je u vodonepropusne odjeljke. Trupovi čamaca izrađeni su od visokokvalitetnog čelika, koji je također bio namijenjen za izgradnju bojnih brodova klase Izmail i krstarica klase Svetlana.
U odnosu na najnovije podmornice tipa Bars u predrevolucionarnoj brodogradnji, imale su sljedeće prednosti:
domet krstarenja ekonomske površinske brzine povećan za 3,6 puta;
brzina pune površine povećana za 1,4 puta; domet krstarenja pri ekonomičnoj podvodnoj brzini povećan je za 5,4 puta; radna dubina uranjanja povećana za 1,5 puta; vrijeme ronjenja smanjeno za 6 puta;
rezerva uzgona, koja osigurava nepotopivost, povećana je za 2 puta;
ukupna masa borbenog punjenja pune zalihe torpeda povećana je za oko 10 puta; ukupna masa artiljerijske salve povećana je za 5 puta.
Istovremeno je deplasman čamca povećan za samo 44%. Taktičko-tehnički elementi podmornice "Decembrist" I serije:
Deplasman, površinski/podvodni, t. 934/1361
Dužina, m 76,6
Maksimalna širina, m 6.4
Gaz na površini, m. 3,76
Broj i snaga glavnih motora, KS:
dizel, 2h1100
električni 2h525
Domet krstarenja, milje:
puna brzina, 2570/16.4
ekonomska brzina 8950 (8,9 čv)/158 (2,9 čv)
Autonomija, dana 28, pa 40
Dubina uranjanja, m.: radna, 75
granica 90
Naoružanje: torpedo, NTA - 6, KTA - 2, ukupno 14 torpeda, artiljerija 1x100 mm (120 granata), 1x45 mm (500 granata). Posada: 47 ljudi.
Podmornice ove serije pokazale su se prilično uspješnim brodovima.
Tog za sebe sudbonosnog dana, D-1 je zauzeo određeni poligon broj 6 u Motovskom zaljevu kako bi izveo pripremnu vježbu za zadatak broj 2 "Kursa borbene obuke PL".
Posada je trimirala podmornicu i u 13.30 je zaronila na periskopsku dubinu sedam milja od rta Vjev-Navolok (označeno na karti crvenim trouglom). Sa obale, njen zaron na kursu od 270 stepeni kontrolisali su obalni posmatrači. Ubrzo je bijeli trag iz periskopa nestao između vrhova niskih valova. "Decembrist" je otišao do određene dubine.
15 minuta nakon početka pokreta D-1, posmatrači na rtu Šarapov (jugoistočni dio poluotoka Rybachy), jednu i pol milju od obale, neočekivano su otkrili kretanje periskopa podmornice koja je išla u centar Motovskog. Zaljev (kurs jugozapad). Kako je podvodni "Decembrist", prateći tok striktno prema zapadu, brzo "odleteo" do sjevernog dijela zaljeva i zašto je Eltiščov ponovo izronio na periskopsku dubinu? Ova pitanja su do danas ostala bez odgovora.
Uspješno je završena vježba na poligonu broj 6. Međutim, u večernjim satima, kada u dogovoreno vrijeme (18.40) D-1 nije stupio u kontakt i nije se vratio u bazu, brodovi Sjeverne flote hitno su krenuli u potragu za nestalom podmornicom.
Cijelu noć Motovski zaljev prisluškivale su stanice za traženje pravca buke podmorničkih kruzera i "malih lovaca", osvijetljene brodskim reflektorima.
S prvim zorom na rtu Šarapov pronađena je velika naftna mrlja, krug za spašavanje, mali komadi drveta i komadi izolacijskog čepa. Tako se pojavilo prvo, kasnije prihvaćeno kao zvanična verzija, mišljenje da je podmornica potonula na velikim dubinama u sjevernom dijelu zaljeva.
Sljedeće sedmice potrage po raznim dijelovima nesretne deponije dale su sljedeće rezultate: tri velike mrlje tekućine (slično solariju), dio plutače za spašavanje, komad borove građe sa slovom „P“ (oslikan sa anti-kiselinskom bojom), u kojoj je sjedilo nekoliko olovnih fragmenata, klin sanduka IV grupe baterija podmornice. Ovdje je podignuto još nekoliko predmeta koji bi mogli pripadati podmornici Decembrista.
Ali najveće iznenađenje za Severomorce bilo je otkriće u južnom dijelu zaljeva (jedan i po milju od otoka Bolshoy Arsky, označeno narančastim krugom). Ovde je u noći 18. novembra jedan od minolovaca prvo otkinuo donji kabl (korišćen u potrazi), a zatim je brodski detektor metala pokazao prisustvo velikog metalnog predmeta na tlu (69 stepeni 29,1 severne geografske širine, 32 stepena 54,7 istočne geografske dužine).
Iste noći, još jedan jednako veliki metalni predmet otkriven je dvije milje od rta Vijev-Navolok (69 stepeni 29,0 sjeverne geografske širine, 33 stepena 03,8 istočne geografske dužine). Pa ipak, uveče 26. novembra 1940. potraga za nestalom podmornicom je prekinuta.
Čudno, zar ne? Dva metalna predmeta, a jedan od njih je upravo tamo gdje su obalne postave posljednji put vidjele čamac...
Kao što je kod nas uobičajeno, na sjever je stigla komisija pod vodstvom drugog zamjenika narodnog komesara mornarice (za brodogradnju), admirala Leva Gallera. Kao rezultat njenog rada, zaključeno je:
- Decembrist je umro zbog uništenja jakog trupa nakon ronjenja ispod maksimalne dubine. To je moglo biti ili zbog toga što su horizontalna kormila čamca uklinjena, ili zbog greške posade. Ali pravi uzrok katastrofe mogao se utvrditi samo podizanjem podmornice ili njenim vanjskim pregledom.
Zar te ne podsjeća ni na šta? Koliko je godina prošlo, a ništa se nije promijenilo.
Štaviše, komisija je prepoznala nivo borbene gotovosti snaga Sjeverne flote kao nizak. Svi brodovi Sjevernog mora su bili postavljeni, a borbenu obuku su započeli ispočetka, odnosno dok su bili na sidru i privezima.
Međutim, novoimenovani komandant Sjeverne flote, kontraadmiral Arsenij Golovko, nije se složio sa optužbama na račun posade D-1. Već u aprilu 1941. godine, nakon završetka zimskih oluja, Sjeverna flota je započela pripremne radove za podizanje potopljene podmornice. I prva je ovdje trebala biti vježba za hitno-spasilački tim Sjeverne flote. Najvjerovatnije su pripreme išle upravo na uspon "dekabrista".
Prije rata, samo dvije podmornice su izgubljene u Sjevernoj floti. Sh-424 - potonuo je 20. oktobra 1939. na dubini od 250 m kod rta Letinski. Godinu dana kasnije, njenu sudbinu dijeli i D-1.
Sama činjenica pripreme vježbe za spasioce Sjevernog mora govori da je kontraadmiral Golovko poznavao dubine u zoni pogibije podmornice i njihovu raspoloživost za dugotrajan rad ronilaca u uslovima ledene aprilske vode Barencovo more.
Tih godina to je značilo da dubina na mjestu nesreće nije prelazila sto metara. Odnosno, komandant Sjeverne flote vjerovao je da se incident dogodio ili u blizini otoka Bolshoy Arsky, ili u blizini rta Vyev-Navolok, ali ne na velikim dubinama u sjevernom dijelu Motovskog zaljeva.
Nažalost, akcija spašavanja je završena neuspješno. Jedan od pontona za dizanje brodova pokidao je pletenicu i iskočio na površinu. Podmornica Šč-404, koja je imala ulogu "potonule podmornice", nakon trenutnog pada na tlo Kolskog zaliva, takođe je brzo "izletela" na površinu.
I ubrzo je počeo Veliki Domovinski rat, a oni su zaboravili na nestalu podmornicu. Ali čak i nakon 1945., čak su se i poštovani istoričari trudili da se ne sjećaju nestanka sjevernomorskih "prvorođenih", a veterani Sjevernog mora u svojim memoarima nisu posvetili više od jednog retka dugogodišnjoj katastrofi.
U poslijeratnom periodu učinjeno je nekoliko pokušaja traženja i podizanja potopljene podmornice.
Godine 1990. tadašnji komandant Sjeverne flote, admiral Feliks Gromov, odlučio je da izvrši podvodnu potragu u području pogibije D-1. Inicijator ove operacije bio je pomorski list "Na straži Arktika", koji je objavio članak "Misterija potopljene podmornice".
Za izvođenje radova određen je spasilac "Georgy Titov" (komandant kapetan 3. ranga Dulfat Khankaev), koji se upravo vratio sa dubokog istraživanja potopljenog podmorničkog broda na nuklearni pogon "Komsomolets". Početak je bio zakazan za jun 1990. godine.
Ali prošao je jun, a potom i jul. Neočekivano, potpuno neobjašnjive reference od strane PSS (službe traganja i spašavanja) Sjeverne flote uslijedile su da „pomorski specijalisti još nikada nisu tražili i pregledali podmornice koje su stradale 30-40-ih godina”, kao i „otežano reljef dna, kvarove, podvodnih stijena. Ovdje brodska hidroakustika neće biti efikasna.” I informacija o potrazi za D-1 je nestala.
U julu 2000. godine, komandant Sjeverne flote, admiral Vjačeslav Popov, naredio je početak pripremnih radova za inspekciju navodne oblasti pogibije "Decembrista". Datum pretresa određen je za septembar 2000. godine. Ali katastrofa u Kursku poništila je sve planove i zaustavila potragu.
Još jedan pokušaj u januaru 2003. godine napravio je novi komandant Sjeverne flote, admiral Genady Suchkov. Izvršen je preliminarni pregled područja navodnog nestanka D-1 u Motovskom zaljevu. Međutim, ovo istraživanje koristeći samo brodski sonar (bez detektora metala) nije dalo pozitivne rezultate.
Trenutno se ne planira ni potraga za prvorođencem sovjetske podmorničke brodogradnje koja je potonula prije 76 godina.
Dakle, koji bi mogli biti razlozi smrti podmornice?
Službeno prihvaćena verzija pogibije broda bila je potapanje podmornice ispod maksimalne dubine, zatim uništenje snažnog trupa broda (ili vanbrodskih klinketa dizel motora, ili ventila stanice za ronjenje i uspon) . Pretpostavlja se da je mogući uzrok ronjenja ispod maksimalne dubine zaglavljivanje horizontalnih kormila čamca ili greška posade. Ovi razlozi bi se zaista mogli pojaviti.
U proljeće 1940. godine, nakon još jednog vojnog pohoda na područje otoka Vardo, "D-1" je ušao na popravku na strani plutajuće radionice Krasny Gorn.
Dodatak pretpostavci o zaglavljivanju horizontalnih kormila mogu biti redovi iz pisma bivšeg pomoćnika vodećeg mašinskog inženjera podmorničke brigade P. A. Mirošničenka sinu komandanta D-1 F. M. Eltiščeva, napisanog u januaru 1967: “...Pretpostavljam da su se tokom manevrisanja D-1 pod vodom zaglavila horizontalna kormila i ona je prešla maksimalnu dubinu ronjenja...”(“Na straži Arktika”, 28.01.1990, str. 7).
Drugi razlog, zvanična verzija nazvala je potapanje ispod granice dubine zbog greške posade.
Postoje dobri razlozi za ovu pretpostavku. Na moru, na uvježbavanje gađanja torpedima, komplikovanog zaranjanjem ispod broda mete, sa redovnom posadom od 10 oficira, 15 predvodnika i 28 redova, podmornica je izašla bez 3 oficira, 3 predvodnika i vođa odreda i 6 redova. Na brodu su bili odsutni glavni specijalisti - viši pomoćnik komandanta broda G. I. Galagana i komandant elektromehaničke bojeve glave K. V. Stepanov (obojica su bili na odmoru), kao i komandant artiljerije i bojeve glave minsko-torpednih (ne navedeno).
Istovremeno, pomoćnik komandanta (verovatno iz jedne od krstarećih podmornica divizije), stariji poručnik I. I. Grachev, stigao je u brigadu i na brod 10 dana pre poslednjeg izlaska, komandant torpedne grupe, poručnik P. L. Chernoknizhny, stigao na brod 3 mjeseca prije posljednjeg izdanja.
U jesen 1940. godine, po završetku aktivne vojne službe u mornarici, značajan dio redova i predvodnika prebačen je u rezervni sastav. Zamijenili su ih mlađi regruti. Od 13 studenata koji su 13. novembra izašli na more na D-1, njih 7 je na brodu služilo mjesec i po, a dvoje - samo 3 dana.
Na pojedinim borbenim mjestima odjeljenja, umjesto redovnog osoblja, već odrađenog u dalekometnim borbenim pohodima, moglo je biti po 9 učenika koji nisu imali dovoljnu praktičnu obuku i obuku, od kojih je svaki mogao izvršiti pogrešne radnje koje su dovele do katastrofa podmornice.
Generalno, sve je logično. Ovako nedovoljno kadrovska i nespremna posada nikako se nije mogla pustiti u more, posebno za obavljanje zadataka borbene obuke.
Ili nam se ipak nešto ne govori?
U 08.55 13. novembra 1940. godine, podmornica 1. divizije brigade Sjeverne flote "D-1" (komandant kapetan-poručnik F. M. Eltishchev) ušla je u poligon N 6 (Motovski zaliv) iz glavne baze flote Polyarnoye. Za izvođenje trenažnog gađanja torpedom, plutajuća baza brigade, Umba, dodijeljena je kao meta i brod za podršku (viši komandant 1. divizije na brodu, kapetan 2. ranga M. I. Gadžijev). Element koji otežava borbenu vježbu bio je zadatak pucanja iz krmenih vozila, poniranje ispod ciljnog broda.
Nakon 4 sata čamac je stigao na deponiju. U 13.26 Eltishchev je prijavio upravi da je spreman za ronjenje i (vjerovatno) o početku vježbe.
U 13.30, podmornica je potonula ispod periskopa duž pravog pravca od rta Vjev-Navolok za 335 stepeni i počela da se kreće kursom od 270 stepeni.
U 13.45, duž pravca od 160 stepeni od rta Šarapov, na udaljenosti od 17 kablova od vrha rta, obalni stubovi su uočili kretanje periskopa podmornice za 225 stepeni. Više obalnih punktova osmatračko-komunikacijskog sistema flote "D-1" nije uočeno.
Podmornica je uspješno napala Umbu. Po završetku gađanja plutajuća baza je otišla u Poljarnoje, gde je komandant izvestio o završetku zadatka obuke i da je na Dekabristu sve u redu.
U večernjim satima, nakon što podmornica nije stupila u kontakt u dogovoreno vrijeme, flota je započela potragu za nestalim D-1.
Potraga za nestalim čamcem nastavljena je do 26. novembra, nakon čega je podmornica "D-1" iz nepoznatih razloga proglašena mrtvom.
Pokušajmo se pozabaviti nekima od njih.
Zašto je čamac viđen gotovo istovremeno na dva različita mjesta u Motovskom zaljevu? I, ako su ga zadnji put posmatrali posmatrači od posta doRt Vjev - Navolok, metalni predmet pronađen u blizini ostrva Boljšoj Arski, sa velikom verovatnoćom, može biti "dekabristički". Ali čiji je tada bio drugi čamac? Tog dana u Motovskom nije bilo nijedne podmornice Sjeverne flote.
Ako je čamac, zbog greške posade, kvara opreme, "pao" na maksimalnu dubinu, da li je mogao biti zgnječen u dubinama kod ostrva Boljšoj Arski?
Dubine na mjestu navodne pogibije čamca su od 70 do 127 metara i nisu tolike da bi smrskale čvrsti trup broda. Maksimalna dubina ronjenja za podmornice 1. serije, kojoj je Decembrist pripadao, je 90 m. -1" na dubini od 100-135 m, jak trup se nije trebao srušiti. Ovu pretpostavku potvrdila je nesreća sa podmornicom istog tipa "D-2" ("Narodovolets"), koja je 25.06.1938., kada je trimirana, potonula na dubinu od 123 metra. Gde "...nađene su samo kapi vode u brtvama i na vijcima uklonjivih listova tlačnog trupa"(V.I. Dmitriev "Sovjetska brodogradnja podmornica". - Moskva, Vojna izdavačka kuća, 1990, str. 44).
Posljedično, do smrti podmornice na ovom području moglo bi doći samo zbog vanjskog utjecaja na čvrsti trup broda. Vrlo zanimljiv zaključak. Usput, evocirajući izvjesni deja vu...
Ako za osnovu uzmemo smrt "D-1" u blizini ostrva Boljšoj Arski, kako onda objasniti činjenicu da je izvor oslobađanja solarnih mrlja na površini
Rastu od sjevera prema jugu. Vjerovatno se u ovom slučaju izvor mrlja može locirati u centru poligona br. 6 na velikoj dubini, gdje je potrebno tražiti "D-1". Ali onda, ko leži na dnu južnog dela Motovskog, nedaleko od Ara - usana?
I, na kraju, najvažnije pitanje - zašto niko nije pronađen na površini uvale?
Kada bi podmornici imali priliku izaći na površinu ili pustiti bovu za spašavanje, na površini zaljeva ili na obali, snage za potragu bi mogle pronaći mornare. Štoviše, ukupni vektor strujanja u zaljevu usmjeren je prema južnoj obali Motovskog zaljeva.
Ali zašto posada nije upotrijebila lična sredstva spašavanja podmorničara (ISA) iz potonule podmornice ili nije naznačila mjesto broda koji leži na tlu? Odgovor na ovo pitanje daće tek izlazak "dekabrista" na površinu. Ovo najvjerovatnije znači:
Ili su podmornici umrli od brzog širenja vanbrodske vode i stoga su ostali u čvrstom trupu na borbenim mjestima;
Ili je izlazak na površinu preživjelih članova posade bio nemoguć zbog velike dubine pojave na tlu;
Ili 4. odeljak, koji je ujedno i centralni punkt „Decembrista“ (istovremeno, sklonište koji sadrži centralizovane sisteme za ronjenje, kontrolu broda, zaključavanje za napuštanje potopljene podmornice), gde se nalazi celokupno komandno osoblje broda a kormilari su umrli, kontrolirani horizontalnim kormilima. A podmornici koji su se nalazili u krajnjim odjeljcima nisu mogli samostalno doći do površine.
Realnost ovih pretpostavki potkrepljuju slučajevi pogibije podmornica u Severnom moru: Sh-424 (20.10.1939.), S-80 (27.01.1961.) i pacifičkih podmornica: S-117 (15.12.1952. ) i "K-129" (8. mart 1968.).
U svakom slučaju, do katastrofe je moglo doći kako zbog ponovnog ukopavanja D-1, tako i zbog vanjskih utjecaja na njegov trup.
Odgovor na bilo koje od postavljenih pitanja ne isključuje mogući vanjski utjecaj na trup D-1 kada je potopljen ili na dubini periskopa.
Osim toga, da je "decembrist" na površini, tada bi na mostu ili u ogradi za obaranje bio gornji stražar, zapovjednik podmornice ili njegov pomoćnik. U ovom slučaju, nakon pogibije broda, snage za potragu bi mogle pronaći ili preživjele podmorničare gornje straže, ili tijela mornara. Potraga za nestalim "D-1" od strane brodova flote počela je već 5 sati nakon potapanja čamca i početka borbene vježbe, odnosno oko 19 sati 13. novembra. Ali tek 26. novembra, ni kasnije, ni na površini zaliva, ni na obali tragova mrtvih podmorničara, izuzev kape Crvene mornarice i komada izolacije (verovatno sa trupa podmornice), nije bilo nije pronađeno.
U svojoj knjizi "Zajedno sa flotom" bivši komandant Severne flote, admiral A. G. Golovko, napisao je:
“... O uzrocima smrti iznošene su svakakve pretpostavke. Neki su vjerovali da se u zalivu nalazi strana podmornica, ona je navodno upala u zasjedu "D-1" i potopila je. Drugi su vjerovali da je neko postavio mine u Motovskom zaljevu i da se čamac raznio na jednu od njih.
Postavlja se pitanje: „O kakvoj vanzemalskoj podmornici ili minama koje je neko postavio možemo govoriti u mirnu međuratnu jesen?“
Ako izuzmemo uzroke pogibije podmornice krivnjom osoblja i hitnog slučaja na brodu, onda oni uključuju sljedeće:
Verzija broj 1. Uništenje podmornice od strane britanske mornarice.
Početkom 1940. Britanci su osjetili nedostatak hrane i mnogih vrsta industrijskih sirovina (posebno željezne rude i drveta). Osim toga, nakon zauzimanja norveške pomorske baze, podmornice Kriegsmarine dobile su priliku, prilikom putovanja u područja neprijateljstava, da više ne obilaze britanska ostrva i mnogo efikasnije djeluju na komunikacijama saveznika. A već u ljeto 1940. Britanska ostrva su bila prisiljena da počnu živjeti u velikoj mjeri na račun ranije nakupljenih rezervi.
Britanski obavještajci su znali za postojanje njemačke pomorske baze u zalivu Zapadna, koristeći koju su njemačke podmornice, napadači i probijači blokade ušli u Atlantik zaobilazeći britanske protupodmorničke patrole. Godine 1940. Sjevernim morskim putem sovjetski ledolomci su vodili jurišnika Komet do Tihog okeana, a malo prije toga i sovjetsku podmornicu Shch-423 (komandant kapetan 3. ranga I. M. Zaidulin, rezervni komandant nadporučnik A. M. Bystrov), koji je Britanska vojna obavještajna služba također je pogrešno shvatila nacističku po analogiji s kometom.
Moguće je da je, za razliku od borbene obuke ostatka brigade, Štuka odradila sve svoje pomorske zadatke u Motovskom zaljevu. I to je bio razlog da se u engleskoj štampi pojavi informacija o zajedničkoj tranziciji njemačkog broda i podmornice na Daleki istok.
U ovom slučaju, Britanci su Sh-423 nedvosmisleno smatrali njemačkom podmornicom, koja je zajedno s površinskim napadačem prešla na izvođenje borbenih operacija u Tihom oceanu. Uostalom, upravo je oktobar 1940. postao najuspješniji za podmorničare kontraadmirala Donitza. Nemačke podmornice potopile su 63 saveznička transportna vozila za mesec dana.
Tajni i brzi prolazak Kometa Sjevernim morskim putem, njegove uspješne operacije protiv savezničkih transporta u Tihom okeanu i uspješne operacije Admirala Scheera na Atlantiku, neobična priprema Sh-423 u Motovskom zaljevu, kombinovani jedno sa drugim, lako se pretvaraju u Admiralitet u "jaki iritant" i neku vrstu "minskog detonatora" koji je eventualno potopio "D-1".
Britanci su sa velikom sigurnošću znali lokaciju baze Nord od zarobljenih članova posada brodova za opskrbu. Područje Motovskog zaljeva također je bilo dobro poznato Admiralitetu od 1930. godine, kada su ratni brodovi Kraljevske mornarice (koji su čuvali ribarske kočare u ribolovnom području na obali poluotoka Kola) ovdje dopunili svoje zalihe svježe vode i smjestili se po lošem vremenu. Prema izvještajima Glavne uprave granične straže i trupa OGPU-a, samo u martu-aprilu 1930. engleski brodovi (uključujući i krstašu) dolazili su ovamo više od 5 puta, bili su u zaljevu do 12 sati.
Kasnije, u avgustu 1937. godine, sovjetski brodovi su otkrili stranu podmornicu (najvjerovatnije englesku) u području Glavne pomorske baze Polyarnoye u izgradnji. Nakon otkrića, podmornica je potonula i napustila Kolski zaliv. Kasnije se ispostavilo da je isti čamac iskrcao izviđačku grupu na obalu Kola, a zatim je takođe tiho uklonio.
Sakupljeni svi zajedno, događaji nam omogućavaju da zaključimo da je pojava engleske lovačke podmornice koja je tragala za njemačkim podmornicama 13. novembra 1940. godine u području zaliva Kola ili Motovski sasvim stvarna. Štaviše, u novembru 1940. Britanski Admiralitet jedva da je znao da su Nemci 5. septembra odlučili da likvidiraju bazu i da će se u novembru uspeh korišćenja nemačkih podmornica smanjiti za više od 2 puta i ostati u proseku u ovim granicama do kraj 1941.
Verzija broj 2. Tajno minsko polje.
Postavljanje engleskog minskog polja na ulazu u zaljev Motovsky ili zaljev Zapadna Lica (tj. u sovjetske teritorijalne vode), uključujući i jedno prerušeno kao odbrambena barijera u bazi Nord, može se smatrati jednako realnim.
Potkopavanje sovjetskog broda na ovoj barijeri ne bi izazvalo oružani sukob između Njemačke i Sovjetskog Saveza, ali bi lišilo povjerenja sovjetsko-njemačkim odnosima, a samim tim i "neutraliziralo" samu bazu Nord.
U prilog ovoj verziji govori i činjenica da je tajno postavljanje engleskog minskog polja u teritorijalnim vodama neutralne države koja je pružala pomoć Njemačkoj već izvršeno ranije. Britanski brodovi su 8. aprila 1940. u blizini norveške obale, kako bi spriječili moguće njemačko iskrcavanje, postavili minska polja na prilazima Narviku, Trondhajmu i Bodeu u zoni od tri milje.
Kako bi zaštitila vlastite pomorske puteve u Atlantiku i Pacifiku, kao i spriječila korištenje baze Nord kao potencijalnog uporišta za njemačko iskrcavanje na Britanskim otocima sa stražnje strane, Kraljevska mornarica bi zapravo mogla postaviti mine na putu do baze Nord, možda čak isključujući pojavu sovjetskih brodova u zalivu.
Istina, teško je govoriti o verzijama eksplozije minskog polja ili kao posljedica udara torpeda britanske podmornice, jer su promatrači ili topnici 4. baterije 104. PAP-a na rtu Vyev-Navolok trebali čuti eksploziju. I ništa nisu čuli.
Ali ne možemo poreći ovu verziju dok se sam D-1 ne pokrene ili ispita.
Verzija broj 3. Kriegsmarine.
U aprilu-maju 1940. Njemačka je okupirala Norvešku, nakon što je dobila slobodan pristup Sjevernom Atlantiku i Sjevernom moru, praktično je osigurala sigurnost svog pomorskog transporta željezne rude i strateških sirovina (uključujući tranzit kroz Sovjetski Savez ili Sjeverni morski put). ) i dozvolio svojoj mornarici da slobodno lovi na trgovačkim putevima savezničkog obalnog brodarstva. Potreba za postojanjem i korištenjem tajne baze "Nord", uvijek usko povezana s individualnim mišljenjem sovjetskog rukovodstva, praktično je nestala.
Dana 5. septembra 1940. Kriegsmarine je odlučio da likvidira tajnu bazu u Zapadnoj Lici.
Možda je podmornica umrla kao rezultat aktivnosti likvidacije baze Nord.
Radi očuvanja tajnosti likvidacionih mjera, evakuacija imovine je vjerovatno izvršena noću. Izlaz u ovo doba dana bio je neophodan njemačkim brodovima kako bi prije zore izašli izvan sovjetskih teritorijalnih voda i odvojili se od morskih područja uz obalu poluotoka Kola. Osim toga, izlazak transporta je vjerovatno obavljen bez obavještavanja sovjetskih osmatračnica, budući da su brodovi Sjeverne flote bili bazirani u Polyarnyu, a zaljev Zapadna Lica bio je prilično udaljen od njih.
Tako bi se D-1, koji je izronio nakon samostalnog izvršenja zadataka obuke, na mogućoj ruti izlaska broda iz baze Nord 13. novembra 1940. u mraku lako mogao zamijeniti za englesku podmornicu koja je ovdje vršila izviđanje, ili potopiti nesrećnim sudarom.
Minolovac sa detektorom metala 18. novembra u blizini rta Vyev-Navolok na udaljenosti od 18-20 kablova od obale otkrili su drugu tačku - veliki metalni objekat (približno 69º 29 "sjeverne geografske širine 33º 03" 8 "" istočne geografske dužine). Nedostatak podataka istraživanja sugerira da u ovom trenutku može postojati engleska podmornica (ili drugi brod ili brod, uključujući i njemački), koja se slučajno sudarila s D-1.
Godine 1940. Kraljevska mornarica je izgubila šest podmornica (uključujući podvodni minopolagač Narwhal). U isto vrijeme, iz nepoznatih razloga, najbliže 13. novembru, nestali:
- "Sordfish" - prema zvaničnim podacima, nestao 16. novembra 1940. godine u Biskajskom zalivu;
Međutim, moguće postavljanje mina u teritorijalnim vodama neutralne države je operacija od posebnog značaja i tajnosti. Bilo bi naivno vjerovati da bi u arhivima “isplivale” informacije o područjima na kojima su postavljena minska polja 1940.: Barencovom moru, Kolskom zaljevu ili Motovskom zaljevu.
Ne smijemo zaboraviti da još uvijek nema potpunih informacija o nestanku poljske podmornice "Ozhel" (prešla saveznicima u junu 1940. godine), kao ni o sudbini norveške podmornice "V-1" i 4 holandske podmornice. - "K -14", "K-15", "O-21" i "Zvardis".
Za sada nema potpunih podataka o nestanku britanskih čamaca i podmornica koje su prešle na stranu saveznika (delujući po planovima engleskog admiraliteta), kao ni o drugom velikom metalnom objektu na dnu Motovsky Bay. Ova verzija će postojati i bilo bi prerano isključiti učešće Kraljevske mornarice Velike Britanije u pogibiji D-1.
I iz nekog razloga sam se sjetio dva američka broda. Već iz dvadeset prvog veka - "Memfis" i "Toldo".
Verzija broj 5. Plutajuća mina.
Prema štabu Sjeverne flote, od 404 mine koje su sovjetski brodovi postavili u januaru 1940. kako bi blokirali prilaze Petsamou i zapadnom dijelu poluotoka Sredny i Rybachy, do kraja 1940. godine utvrđeno je da je 88 otrgnuto sa sidra. i lebde pod uticajem vetra i talasa.
Od 6. do 7. novembra 1940. uragan je bjesnio nad Rybachyjem skoro nedelju dana, a u moru je bila jaka oluja. Mine otkrivene u području Petsamo mogle su se unijeti u bilo koji zaljev ili zaljev Rybachy, pogotovo jer je rezultirajući vektor struja u zaljevu Motovsky usmjeren upravo na južnu obalu.
Stoga je nemoguće isključiti potkopavanje "D-1" na slučajnoj plutajućoj mini.
Prilazi poluostrvu Kola tokom Prvog svetskog rata bili su "obešeni" protivpodmorničkim i protivtorpednim mrežama.
Upravo je u protupodmorničku mrežu u jesen 1937. u blizini Murmanske obale došla podmornica "D-3" (zapovjednik - M.N. Popov). Vratila se u bazu i na ruti zatekla veliku grupu ribarskih koćara. Sudeći po daljim postupcima zapovjednika čamca, kočarice su pripadale Velikoj Britaniji ili Norveškoj.
Zapovjednik podmornice odlučio je zaobići ove koče u potopljenom položaju. Nakon potapanja, "D-3" je ušao u protupodmorničku mrežu, koja nije naznačena na karti, i izgubio sposobnost kretanja i kontrole. Oko sat vremena čamac je, mijenjajući kurs, pokušavao da pobjegne iz podvodne zamke.
Kada je to bilo moguće, tada dok je gustina elektrolita u bateriji dozvoljavala podmornica u potopljenom položaju "D-3" je otišla u pravcu Polara.
Tek uveče je izronila na površinu. Posada je otkrila da su trup podmornice i ograda za sječu upleteni u protupodmorničke mreže zaostale iz Prvog svjetskog rata. Istovremeno je otkriveno oštećenje kormila podmornice. Za iskazanu hrabrost i samokontrolu dio posade ohrabrio je i komandant Sjeverne flote.
Budući da je Motovski zaljev bio područje koje su britanski brodovi koristili do 1930. godine (a možda i duže) za obnavljanje zaliha svježe vode i manje popravke, teoretski se može pretpostaviti da su i ovdje mogle biti postavljene protupodmorničke mreže. Ako pretpostavimo da je "D-1" mogla imati grešku u pravcu južne obale, onda bi, ako bi ovdje bile mreže, mogla upasti u ovu zamku i ne otrgnuti joj se.
Ali zašto je bilo potrebno sve čuvati u tajnosti, a ne tražiti izgubljeni čamac već u poslijeratnom periodu?
13.11.1940., (na dan pogibije podmornice), u Berlinu su počeli njemačko-sovjetski pregovori o perspektivi dalje saradnje i međudržavnih odnosa, gdje je svaka strana testirala pouzdanost svog saveza iz 1939. godine. Istovremeno, Njemačka se nije posebno trudila održati ovu uniju, pa čak i obrnuto. Već tokom pregovora (14.11.1940.) Hitler je na sastanku sa svojim generalima primetio da je za pobedu nad Engleskom potrebno ojačati vazduhoplovstvo i mornaricu. Istovremeno, to bi dovelo do slabljenja kopnenih snaga, uprkos činjenici da to nije prihvatljivo sve dok postoji prijetnja od Rusije. Po Hitlerovom mišljenju, nije se moglo očekivati da Rusija ostane ravnodušna sve dok otpor Engleske ne bude slomljen;
Moguće je da je sovjetsko rukovodstvo, barem spolja, pokušalo pokazati svoju neutralnost u izbijanju Drugog svjetskog rata, općenito, a posebno u potkopavanju ekonomske blokade Britanskih otoka brodovima Kriegsmarinea. Istovremeno je na sve moguće načine nastojala da ne zaoštri međudržavne odnose ni s Njemačkom ni sa Velikom Britanijom, dok su ove druge, u cilju zaštite vlastitih interesa, činile sve da uvuku neprijatelja u vojne operacije sa Sovjetskim Savezom, čime su raspršujući svoje snage.
Da li su ljudske žrtve mogle biti žrtvovane iz političkih razloga? Bez sumnje…
Mnogo toga se promijenilo u našim životima u sedamdeset pet godina koliko je prošlo od potonuća broda i njegove posade. A zemlja pod čijom zastavom su išli u posljednji pohod je davno prošla, a socijalistički ideali odavno zaboravljeni. Ali, što je najstrašnije, ništa se nije promijenilo u odnosu na ljude, na sjećanje na njih - što se tiče potrošnog materijala, koji se i dalje baca na oltar državnih interesa.
Za one koji su zainteresirani za povijest stvaranja i servisa prvih sovjetskih podmornica, preporučujem članak blogera Yorsh Victora
Tip "Decembrist" (tip "D") I serija.
1. Broj projektnih podmornica: 6
2. Slika projekta:
tip "D" I serije (prije modernizacije)
tip "D" I serije izgradnje Baltičkog brodogradilišta (nakon modernizacije 1936-1941)
3. Sastav projekta:
Naziv broda |
Fabrički broj |
Bilješke |
|||||||
bookmarks |
puštanje u rad |
||||||||
LENINGRAD: Baltijski zavod (br. 189) (3) |
|||||||||
Detaljan dijagram podmornice tipa D nakon puštanja u rad: * * Šema koju je izradio Yu.V. Apalkov na osnovu originalnih crteža Centralnog dizajnerskog biroa MT "Rubin" 6. Taktičko-tehnički podaci projekta: D-1 - D-3D-4D-5, D-6 površinski pomak - 932.8t945t989t podvodni -1353.8t1355t1384.6t površinska brzina - 14 čv 12,5 čv 11,3 čv pod vodom - 9 čvorova 8,22 čvorova 8,7 čvorova domet krstarenja na površini -4700(8,9) milja4700 (8,9) milja4700 (8,9) milja potopljen -132 (2,9) milja135 (2,9) milja125 (2,8) milja dimenzije-76.0x6.4x3.81m76.6x6.4x4.3m76.6x6.4x3.8m naoružanje 533mm NTA-6 kom 6 kom 6 kom. 533mm KTA-2 kom 2 kom 2 kom. B2 102mm-0 kom 0 kom 1 kom. B24 100mm-1 kom 1 kom 0 kom. DShK 12.7mm-0 kom 1 kom 0 kom. 21K45mm-1 kom 0 kom 1 kom. autonomija-28 (47?) dana dubina uranjanja, m-do 90 radna dubina uranjanja, m-75 posada, ljudi-47-53 elektrana: motor 42B6 snage 1100 KS, kom.-2 (na prve dvije podmornice - MAN) veslački elektromotor PG20 snage. 525 KS-2 punjiva baterija "DK" 60 el. u gr.-4 grupe 7. Izvori: Platonov A.V. "Sovjetski ratni brodovi 1941-1945, dio 3, Podmornice", Sankt Peterburg, 1996. | |||||||||
Prvorođeni sovjetske podmorničke brodogradnje stvoreni su dvostrukim trupom, zakovicama. Za rad trupa odabran je visokokvalitetni čelik iz predrevolucionarnih zaliha namijenjenih za izradu bojnih krstaša tipa Izmail i lakih krstaša tipa Svetlana. Prvi put u domaćoj brodogradnji trup podmornice podijeljen je po pregrade u vodonepropusne odjeljke. Glavni balast je bio smješten u šest bočnih i dva krajnja tanka. Osim toga, postojali su palubni tenkovi za navigaciju u pozicionom položaju. Čvrsta kabina imala je oblik cilindra (promjera 1,7 metara) sa sfernim krovom i najprije je pričvršćena za čvrsti trup na prirubnici i bokovima, koji su kasnije zamijenjeni zakovicama. Glavni balastni tankovi su imali ručno upravljane kingstone. Također, po prvi put se Centralna gradska bolnica punila vodom avionom kroz skapere, a ne uz pomoć pumpi, što je omogućilo da se vrijeme hitnog potapanja smanji sa 3 minute za predrevolucionarne podmornice tipa Bars. do 40 sekundi. Upravljanje ventilacijskim ventilima je daljinsko pneumatsko, ali su postojali lokalni ručni pogoni. Unutar jakog trupa nalazili su se rezervoari za izravnavanje i brzo uranjanje, dizajnirani za pritisak od 9 kg / sq. cm. Neki balastni tankovi mogu se koristiti kao rezervoari za gorivo.
Kao glavni motori za površinsku vožnju na prve dvije podmornice ugrađeni su dizel motori njemačke kompanije "MAN", navodno kupljeni za prve sovjetske dizel lokomotive, na narednim trupovima je bio četverotaktni šestocilindrični kompresor bez reverzibilnosti dizel motori 42-B-6 domaće proizvodnje iste snage.
Između dizel motora i propeler motora ugrađeno je tarno kvačilo "Bamag", a između propelerskog motora i propelernog vratila - bregasto kvačilo. Za postizanje maksimalnog mogućeg dometa podvodnog putovanja stvoren je elektromotor sa dva sidra: jedno sidro, 500 KS, davalo je punu brzinu, drugo, 25 KS, korišteno je za ekonomski napredak. Baterija se nalazila u zatvorenim jamama.
Pramčana horizontalna kormila su bila sklopiva, sva kormila su imala i električno i ručno upravljanje. Vertikalni pogon kormila koristio je Ward-Leonard električni krug, a horizontalna kormila kontrolirala je kontrolor. Vertikalno kormilo imalo je posebnost: osovina kundaka bila je nagnuta prema nosu za 7 stepeni. Pretpostavljalo se da će pri prenošenju na brod istovremeno djelovati kao horizontalno, prebačeno u ronjenje, zbog čega je bilo moguće zadržati podmornicu od izrona na podvodni tok tokom cirkulacije. Međutim, u praksi ova pretpostavka nije bila opravdana, te se takva kormila više nisu koristila na domaćim podmornicama.
Za uspon sa pozicione pozicije na krstarenje korišćene su puhalice niskog pritiska kompanije Brown-Boveri, tip V4-03, kapaciteta 45 kubnih metara u minuti. Glavni vodeni balast, osim što se ispuhuje zrakom niskog tlaka (normalan uspon) i visokog tlaka (hitni uspon), također se može pumpati preko broda pomoću glavnih kaljužnih pumpi.
Podmornice su dobile torpedne cijevi od 533 mm koje su ispaljivale komprimirani zrak, ali torpeda ovog kalibra u ovom trenutku nisu postojala, pa su korištena torpeda od 450 mm. Gađanje je vršeno kroz posebne rešetke umetnute u aparat.
Artiljerijsko naoružanje prvobitno je trebalo da se sastoji od dva topa kalibra 102 mm smještena iza specijalnih štitova na gornjoj palubi ispred i iza ograde kormilarnice. Međutim, tokom rasprave o projektu izražena je bojazan od smanjenja borbene sposobnosti čamca zbog poplave topova talasom. Nakon toga, odlučeno je da se pramčani top podigne na nivo navigacijskog mosta, pokrivajući ga bedemom, a u ogradu kabine ugradi i krmeni top - 45-mm poluautomatski uređaj. Naknadno se pokazalo da je takvo postavljanje pramčanog topa bilo neuspješno, jer je značajno sputavalo sam navigacijski most i uvelike ometalo navigacijsku stražu, posebno pri privezu.
Zbog toga je tokom remonta sa modernizacijom 1939-1942, pramčani top vraćen na gornju palubu, uz poboljšanje rasporeda i konfiguracije zavičajnog mosta. Sve to, uz praktičnost držanja gornjeg sata, poboljšalo je stabilnost podmornice i donekle smanjilo opseg kotrljanja.
Površinska nepotopivost je osigurana pri plovidbi bez goriva u balastnim tankovima, kada su poplavljeni jedan odjeljak potisnog trupa i jedan uz njega susjedni rezervoar glavnog balasta. Kuglaste pregrade središnjeg stuba i krajnjih odjeljaka (odjeljci zaklona) proračunate su za pritisak od 9 kg/sq. cm. Kao drenažno sredstvo korišćena je centrifugalna pumpa R-130 kapaciteta 250 t/h na dubini od 9 metara i 25 t/h na dubini od 85 metara. Osim toga, postojale su i dvije kaljužne pumpe "Borets" kapaciteta 15 t/h pri pritisku od 9 kg/m2.
Po prvi put na domaćim podmornicama implementiran je čitav niz tehničkih rješenja koja su omogućila posadi da napusti hitnu podmornicu u potopljenom položaju. Svo osoblje je dobilo individualne spasilačke aparate i odijela. Posada je mogla ostaviti čamac da leži na dnu kroz torpedne cijevi, a može koristiti i bojni toranj. Osim toga, pramčani i krmeni izlazni poklopci bili su opremljeni spuštenim cijevima. To je omogućilo stvaranje zračnog jastuka ispod stropa odjeljka i otvaranje otvora kako bi ga napustili. Za komunikaciju sa čamcem za hitne slučajeve, iz unutrašnjosti trupa date su dvije bove za spašavanje. Predviđeno je izduvavanje glavnog balasta od strane ronilaca, kao i dovod vazduha u kupe. Čamac je imao ušice za podizanje i kopče za pričvršćivanje pontona.
Podmornice klasa " Decembrist» bili prvorođeni Sovjetska podmornica brodogradnja. Njihov dizajn se pokazao vrlo savršenim za svoje vrijeme, a prema glavnim taktičkim i tehničkim podacima nisu bili inferiorni u odnosu na strane modele.
« Crvena garda“- tako se zvao jedan od prvorođenih Sovjetska podmornička flota, čiji je jezičak, zajedno sa dva slična podmornice« Decembrist" i " Narodovolets”održana je 5. marta 1927. godine u Lenjingradu u skladu sa odobrenim programom vojne brodogradnje od strane rukovodstva pomorskog odjela. Brod sa repnim brojem "D-3" porinut je iz zaliha brodogradilišta 12. jula 1929. godine, a već 14. novembra 1931. pridružio se ostalima podmornice U redu.
Podmornice klasa " Decembrist“Namijenjenim za operacije u otvorenim pomorskim pozorištima, dodijeljena im je aktivna uloga udarnih snaga flote. To se odrazilo na karakteristike dizajna podmornice.
Sovjetske podmornice bili su dvotrupni, sa zakovicama. Jedna ravna i pet sfernih pregrada dijelili su čvrsti trup na sedam odjeljaka, a snaga pregrada je proračunata za maksimalnu dubinu uranjanja do 90 m. Odjeljci su međusobno povezani okruglim šahtovima sa brzozatvarajućim otvorima sa posebnim pogoni. Ulazna vrata su imala dvostruku bravu i izduženo izbočeno unutar pretinca. Kada dođe do hitnih slučajeva i dizel podmornica poplavljena vodom, takva mina omogućila je stvaranje zračnog jastuka koji je olakšao izlazak posade kroz otvor.
Prvi put u sovjetskoj podmorničkoj brodogradnji primijenjen je centralizirani sistem uranjanja i upravljanja dizel podmornica. Ventili za ventilaciju rezervoara sa pneumatskim aktuatorima, komandama kormila i instrumentima bili su koncentrisani u centralnom stubu. Inovacija je bila ugradnja u srednji dio lakog trupa tenkova koji brzo tonu. Dvotrupni prostor bio je podijeljen na šest tankova glavnog balasta, čiji su kingstones bili smješteni u donjem dijelu lakog trupa duž dijametralne ravni.
Preko godinu i po dana sovjetska podmornica« Crvena garda"nalazila se na Baltiku, odrađivala zadatke borbene obuke, a formiranjem Severne vojne flotile pod komandom K. N. Griboedova, od 26. jula do 21. septembra 1933. izvršila je prelazak iz luke Kronštat u luka Murmansk duž Belomorsko-Baltičkog kanala.
dizel podmornica"D-3" je zauvijek ušao u povijest sovjetske podmorničke flote. Poslan od strane komande u februaru 1938. na ostrvo Jan Majen da obezbedi komunikaciju za brodove ekspedicije za uklanjanje Papanina sa ledene plohe, Podmornica"D-3" pod komandom starijeg poručnika V. N. Kotelnikova bila je prva od podmornica koja je navigirala pod ledom trideset minuta.
Već prvog dana Drugog svjetskog rata, D-3, pod komandom poručnika F.V. Konstantinova, ušao je u Barencovo more radi izvođenja borbenih dejstava na neprijateljskim komunikacijama između rta Nordkin i rta Nordkin. U četvrtoj kampanji otvorila je borbeni rezultat potapanjem neprijateljskog transporta 26. septembra 1941. kod Tana fjorda. Sledećeg jutra sa torpednim napadima dizel podmornica"D-3" je poslat na dno neprijatelja, a tri dana kasnije - još jedan transport. Osvojena je posljednja pobjeda u ovoj kampanji Sovjetska podmornica 11. oktobra kod Kongsfjorda, gdje je potopljen neprijateljski transportni brod deplasmana od oko 5.000 tona.
Battle score Sovjetska podmornica"D-3" je rastao sa svakom kampanjom. Otišavši 22. novembra 1941. u peti vojni pohod, gdje je za osam dana uništila još tri neprijateljska transporta. Za odlično izvođenje borbenih zadataka ometanja neprijateljskog brodarstva i hrabrost i herojstvo prikazano u ovom posada podmornice"D-3" je odlikovan Ordenom Crvene zastave, a podmornici gardijski čin. Bio je to prvi borbeni brod u sovjetskoj mornarici koji je nagrađen tako visokim počastima.