TFR "Upečatljiv": "bubenica" sa svijetlom sudbinom. Kako je stradala naša mornarica Skr u udaru 1982 1986

Nikolaj Gergievič Avraamov. Rođen 21. aprila 1960. godine. 1977. godine diplomirao je na Vojnomedicinskoj školi Nakhimov, 1982. godine - na VVMU. M.V. Frunze, 1988. - 6. VSOK Ratne mornarice.

Dodjela vojnih činova (datumi naređenja): jun 1982. - poručnik; juni 1984. - čl. poručnik; jun 1987. - potkomandir; jul 1990. - kapetan 3. reda; Oktobar 1993. - Kapetan 2. ranga.

Prolazak službe: komandant kontrolne grupe BCH-3 TFR "Svirepy" projekta 1135 BF (07.1982–08.1984); komandant bojeve glave-3 BPC "Glorious" projekta 61MP BF (08.1984–05.1985); Art. pomoćnik komandanta BOD-a "Uzorni" projekat 61 BF (05.1985–11.1986); Art. pomoćnik komandanta TFR "Jaki" projekta 1135 BF (11.1986–08.1987); Student VSOK-a (09.1987–06.1988); komandant TFR "Svirepy" projekta 1135 BF (07.1988–23.02.1991); Komandant projekta Neustrašivi TFR 11540 BF (23.02.1991–13.05.1993.); nastavnik katedre "Taktika mornarice" VVMU im. M. V. Frunze (05.13.1993–12.1998). Penzionisan 1998.

Od vođe grupe do višeg pomoćnika komandanta broda

1977. godine, nakon što sam završio školu Nakhimov, upisao sam se na Odsjek protiv podmornica VVMU-a. M.V. Frunzea, nakon čega je 1982. raspoređen u Baltijsk, u 128. brigadu protivpodmorničkih brodova (PLK). Službu je započeo u TFR "Svirepy" pr.1135 kao komandant kontrolne grupe BCH-3. Brodovi projekta 1135 građeni su u prilično velikim serijama, dugo su bili klasifikovani kao BOD 2. ranga, a krajem 1970-ih. dodijeljen klasi SKR.

Te godine je u Ferocious došlo šest poručnika, koji su završili različite škole i imali različite specijalnosti. Stigavši ​​u Baltijsk, nisam našao svoj brod - bio je na BS u Sjevernom moru. Na liniji protiv podmornica Faro-Island, NATO vježbe su bile u punom jeku, Ferocious je pratio strane brodove, uključujući i američki nosač aviona.

Mjesec dana kasnije, Fierce je stigao u bazu, a ja sam zauzeo svoj prvi post. Mislim da smo mi, mladi poručnici, tada imali sreće, jer smo bukvalno tri mjeseca kasnije otišli u BS na Sredozemno more na 4,5 mjeseca. Bila je to jako dobra škola, položili smo sve ispite za prijem u samostalno rukovođenje jedinicama, za čuvanje straže na brodu, izučili smo materijal u praksi.

Mislim da da bi potporučnik uspešno započeo službu moraju da budu ispunjena tri uslova. Prvo, mladi oficir mora da se popne na plutajući brod. Drugo, mora imati dobre, kompetentne, stroge, zahtjevne, ali poštene učitelje - neposredne komandante i šefove. Treće, jak pozadi (supruga, djeca, red u porodici) ili njegovo potpuno odsustvo (bolje je da poručnik bude slobodan od „svakodnevnih misli“). Sve to doprinosi formiranju mladog oficira i otkrivanju njegovih profesionalnih kvaliteta. U svakom slučaju, tako se često dešavalo kada su brodovi isplovili, obavljajući BS 4, 6, 8 mjeseci. Govoreći o nama samima, BS na Mediteranu nam je omogućio da se brzo pridružimo posadi. Oficirski tim u TFR-u je bio jako dobar, sa mnogima od njih i dalje održavam kontakt.

Moj prvi komandant broda bio je komandant Žestoke, kapetan 3. ranga Valerij Rufjevič Golovunin - veoma kompetentan, inteligentan komandant, neuporediva osoba, odličan pedagog, psiholog; oficir prema kojem se, kao i mnoge moje kolege iz Ferociousa, i dalje odnosim s ljubavlju i poštovanjem. Nakon toga, V.R. Golovunin je postao NSH brigade PLC, komandant brigade, a službu je završio u štabu Baltičke flote.

Na Mediteranu, Žestoki su privremeno bili potčinjeni komandi 5. OPESK-a. Situacija u regiji je složena, Bliski istok je nemiran - očito je, dakle, grupa naših brodova okupljena prilično impresivna (Družni TFR je stigao s Baltika, bilo je brodova Crnomorske flote i Sjeverne flote). Bili smo veoma ponosni što predstavljamo našu zemlju na ovim prostorima izlažući našu mornaričku zastavu. Usluga je bila intenzivna, svake sedmice smo vršili praćenje na NATO nosačima aviona i podmornicama (jednom smo jurili američku nuklearnu podmornicu, ali smo bili primorani da prestanemo sa praćenjem, jer je ušla u teritorijalne vode Tunisa). Stalno smo bili u kontaktu, kako su tada govorili, sa potencijalnim neprijateljem.

I Britanci i Amerikanci su se korektno ponašali prema nama, a drugi su predstavljali zemlje NATO-a koje su upoznali (čuo sam priče da su se našim nosačima aviona pokazivali gole guzice - ja lično nisam morao da se bavim ovim). Prilikom susreta sa "strancima" ponašali su se vrlo korektno, čak i kada smo pokušavali da se približimo udaljenosti "dohvat ruke" - na primer, do nosača aviona prilikom praćenja. Nisu preduzete nikakve provokativne radnje. Slučajno sam bio uključen u praćenje CVN-68 "Chester W. Nimitz", CVN-69 "Dwight D. Eisenhower", CV-66 "America" ​​(smijenili su se na Mediteranu). Stalno smo bili u radio kontaktu s njima na Kanalu 16.

Dešavalo se da su avioni leteli sa strane sunca, simulirajući napad – ušli su u brod na izuzetno maloj visini, urlajući nad njim. Ali to nije izazvalo osjećaj straha, pa čak i negativnu reakciju. Štaviše, koristili smo ga za uvežbavanje naših protivvazdušnih posada, naših operatera za prave mete – unapredili smo svoje veštine, prateći svaki let NATO aviona sopstvenim sistemima protivvazdušne i protivvazdušne odbrane. Bio je koristan čak i za borbenu obuku.

Tokom BS, bili smo u službenoj posjeti Tunisu, bili smo u Bizerti. Za mene je to bio prvi poziv u stranu luku. Tada sam imao priliku da učestvujem na mnogim zvaničnim događajima. Već nakon BS, 1984. godine, "Svirepy" je došao u još jednu službenu posjetu - Helsinkiju, ali generalno tada nismo bili razmaženi ovakvim događajima.

Nije tajna da su naši čamci stalno radili na Mediteranu. Kako tamo praktički nije bilo naših baza, dizel-električne podmornice su često izranjale i pristajale uz bokove naših brodova kako bi se posade odmorile (prošetajte širokim palubama brodova i samo se normalno operite). Zelenkasto-ljubičasti u jednokratnim uniformama, podmorničari su izašli na palubu nadgradnje svog čamca, izložili se zracima zasljepljujućeg mediteranskog sunca, od kojeg smo, iskreno, mi, površinski, već poludjeli. Za njih je to bio pravi blagoslov. Hrabrost ovih ljudi, koji su stalno bili u zatvorenoj, izdržljivoj zgradi, ostavila je snažan utisak na mene.

Tokom jednog od zaustavljanja u Mesinskom tjesnacu, časnicima posade je bilo dozvoljeno da plivaju. Kako se ispostavilo malo kasnije, na ovom području je bila vrlo jaka struja - takva da, u najboljem slučaju, snažnim pokretima tijela, ostajete na mjestu. Za ovo nismo znali, jer smo se noću sidrili, a ujutro, nakon fizičkih vježbi, išli na kupanje. Zaronili smo, i odvedeni smo u strane teritorijalne vode. Dobro je da je naš čamac bio na "tovovima". a iza krme TFR-a na skertovima u vodi su koluti za spašavanje. Morao sam izvesti malu akciju spašavanja kako bih uhvatio one koji nisu mogli sami doplivati ​​do broda.

Sjećam se susreta sa svojom porodicom nakon BS Bio je to prvi put da sam bio daleko od svoje porodice tako dugo. Inače, dok sam bila na Mediteranu, rodilo mi se drugo dijete. Istina, sin mi se rodio 12. aprila, a telegram o tome dobio sam tek 21. aprila.

Po povratku u bazu ispostavilo se da nas neće odmah pustiti u Baltijsk. Zaustavili smo se na sidrištu, a prišla nam je barža minske i torpedne kontrole flote. Stavljajući hemijske komplete i gas maske („verovatni neprijatelj je koristio OV“), počeli su da pune mine - komanda je odlučila da testira naše veštine u postavljanju mina. U međuvremenu, žene su stajale na molu, vidjele brod i, slikovito rečeno, mahale nam maramama. Tako nas je radosni sastanak kasnio skoro jedan dan - tada je to bilo uobičajeno.

Godine 1984. imenovan sam za komandanta bojeve glave-3 BOD "Slavni" pr.61MP. Do trenutka imenovanja, brod je završavao prosječnu popravku u Liepaji SRZ-29. U roku od mjesec dana smo to završili, dosta brzo izvršili morska ispitivanja, položili kursne zadatke i postali dio snaga stalne pripravnosti. "Glorious" u to vrijeme nije pravio duga putovanja - rješavali su zadatke BP-a, područje plovidbe bilo je ograničeno na Baltik. Gloriousom je komandovao kapetan 2. ranga Aleksandar Nikolajevič Komarov (2000. godine pomoćnik komandanta Baltičke flote) - veoma kompetentan komandant.

Godine 1985. postao sam viši pomoćnik komandanta projekta 61 BOD "Obrazcovy", kojim je komandovao kapetan 2. ranga Aleksandar Arkadjevič Tatarinov - osoba, rekao bih, legendarna (2000. godine NSH Crnomorska flota). Zajednička služba je za mene postala dobra, ali teška škola. Došao sam kod njega kao potporučnik, dosta mlad, na neki način čak i "zeleni", a on je već bio iskusan komandant. Služba na "Uzornom", gdje su svi komandanti bojeve glave imali čin kapetana 3. reda, nije počela lako.

Kada sam ušao u komandirsku kabinu da javim da sam prihvatio poslove i dužnosti prvog pomoćnika, obrativši mi se kratkom oproštajnom rečju, Aleksandar Arkadjevič je rekao: „Zvezdani drug, brod je u vašim rukama. Moja kabina je dva paluba viša od vaše, tako da osim jutarnjih i večernjih izvještaja, ne smijete mi dolaziti sa svojim problemima. Trebao bi postojati samo jedan problem: kada prijavite da je dim pronađen na horizontu, to mora biti neprijatelj.” Ali takva izjava nije značila da me je komandant prepustio na milost i nemilost. U budućnosti me mnogo toga naučio, pomogao mi na mnogo načina i sugerisao prave odluke, iako sam u mladosti dobio i dosta čunjeva.

A. A. Tatarinov je pravi mornar, oficir sa velikim intelektualnim sposobnostima, načitana osoba. Njegova strast za knjigama, za znanjem me je prosto zadivila – nije bilo jasno kada ima vremena za čitanje. Sve vrijeme je proveo na brodu (možda se zbog toga prilično kasno oženio). Ali, ipak, njegova pismenost u svakom pogledu, odlična pomorska praksa, profesionalne sposobnosti - i kao zapovjednik broda i samo kao čovjek - izazvale su moje divljenje.

Navedeno ne znači da se odnos između komandanta i prvog pomoćnika razvijao lako i bez oblaka. Nije bilo lako služiti sa A. A. Tatarinovom - to znam i iz iskustva služenja na Obrazcovoj i Neustrašimi (kada sam već postao komandant TFR-a, on je bio komandant brigade, koja je uključivala Neustrašimi). Imao je vrlo visoke zahtjeve - nama, izvođačima, možda nije uvijek bilo jasno. Sada analiziram sve što je uradio i dolazim do zaključka da drugačije nije bilo moguće. Štaviše, ja bih na njegovom mjestu uradio isto.

Nekoliko riječi o tome šta je izazvalo takav "spurt" na poziciji ("starley" je postao prvi pratilac). Činjenica je da na Baltiku to nije bio poseban slučaj. Bilo je mnogo mladih komandanata i prije mene i poslije. Mnogi od njih su dobro poznati u mornarici. Valery Anatolyevich Kornyushko, koji je kasnije postao viceadmiral (nažalost, sada pokojni), postao je komandant Neukrotivog TFR-a u činu poručnika. Sadašnji komandant 143. brigade brodova u izgradnji i remontu A.V. Egorov (sin komandanta flote) je takođe postao komandant broda, budući da je bio komandant potporučnika. Naši komandanti se nisu plašili unapređivanja mladih oficira - to je obeležje komande naše divizije i 128. brigade PLC.

Brigada protivpodmorničkih brodova

Sva moja služba bila je u 128. brigadi BF PLC. Formacija se ne može nazvati najstarijom na Baltiku, ali je, nesumnjivo, jedna od najslavnijih brigada flote. Formirana 12. aprila 1951. godine, prvobitno se zvala EM brigada, a sredinom 1960-ih. postala brigada raketnih brodova. U prvim godinama postojanja kompleksa obuhvatao je KRL „Oktobarska revolucija“ 68bis, BPC „Uzorni“ i „Slavni“ 61, EM „Neustrašivi“ 41, EM „Svetlost“ i „Požuri“ pr.56, DBK "Zorkiy" pr.57bis i "Elusive" pr.56M itd. Od sredine 1970-ih. U brigadi se pojavio TFR pr.1135 - "Žestoki", "Budni", "Veseli", "Pas čuvar", "Jaki" i drugi.

Dana 22. februara 1968. godine, Ukazom Prezidijuma Oružanih snaga SSSR-a od 22. februara 1968. godine, „za veliki doprinos jačanju odbrambene moći Sovjetskog Saveza, za uspjeh u političkoj i borbenoj obuci i ovladavanje novim kompleksom vojne opreme“, brigada je odlikovana Ordenom Crvene zvezde. Nagrada nije dodijeljena "za djela prošlih dana", već zaista za razvoj nove tehnologije i za duga putovanja na Atlantik, Sredozemno more. Tada su neki od naših brodova pravili dva BS-a godišnje, "namotavajući se na šraf" od po 30 hiljada milja svaki (1967. Oktjabrska revolucija KRL je prešla 28482 milje, Svetly EM - 28279 milja, a Zorkiy i Exemplary BODs,60 " milja svaki).

Brigada je postala kovačnica ljudstva za cijelu flotu. U našoj brigadi su služili mnogi komandanti brigada NK, iz naše jedinice dolazilo je mnogo vrhunskih flotnih specijalista. Tokom godina, Vasilij Nikanorovič Apanovič (komandant TFR "Jaki", kasnije - kontraadmiral), Genady Antonovič Radzevsky (komandant TFR "Druzhny", koji je postao viceadmiral, komandant OPESK), Aleksej Mihajlovič Kulish (komandant TFR "Neukrotivi", kapetan 2. reda, zamenik komandanta brigade), Aleksej Vladimirovič Jegorov (TFR "Vigilant", kapetan 1. reda, komandant brigade), Aleksej Borisovič Tuzov (komandant TFR "Bodry", kapetan 1. ranga, komandant brigade), Aleksandar Konstantinovič Tihonov (komandant TFR-a "Neukrotivi" projekat 1135, kasnije - kapetan 1. ranga, služio je u štabu Baltičke flote i Glavnom štabu Ratne mornarice). Lista je daleko od potpune - popis svih njih zahtijeva poseban članak.

Tokom postojanja veze, njome je komandovalo 14 komandanata. njih sedam dospelo je u čin admirala. To su kontraadmirali Dmitrij Sevastjanov, Jurij Mozharov, Jurij Kličugin, Oleg Pavlovič Grumbkov, viceadmirali Valerij Anatoljevič Kornjuško, Aleksandar Arkadjevič Tatarinov. Sedam godina, sadašnji komandant Baltičke flote, admiral Vladimir Grigorijevič Egorov, komandovao je brigadom.

Brigada se nije plašila da pokrene mlade oficire, toga se ne plaše ni sada. Vladimir Sokolov, moj bivši komandant raketne baterije u BOD-u Obrazcovy, sada komanduje projektom Bespokoinny 956. Moj prvi kolega Sergej Belonogi je već završio VMA, sada je komandant EM "Uporni". Kao rezultat ovakvog pristupa, u moje vrijeme štab brigade je bio vrlo mlad, stariji poručnici i potpukovnici su služili kao vodeći specijalisti.

Ali ovo nije jedino po čemu je naš tim poznat. PLC brigada je najplutajuća, najborbenija jedinica u Baltičkoj floti i, možda, u cijeloj ruskoj mornarici. Brigada je i dalje, čak iu sadašnjem stanju flote, borbeno najspremnija jedinica. Gotovo svi brodovi su u pokretu, posade su spremne za rješavanje postavljenih zadataka. Tako je oduvijek bilo i tako je sada, čak i sa promjenom komande.

Put do komandnog mosta

U vreme mog imenovanja, BOD Obrazcovog je bio u funkciji. Naše područje plovidbe opet je bilo ograničeno na Baltičko more, ali to nije uvijek bio slučaj. Otprilike dvije godine prije mog imenovanja, "Uzorni" je otišao na jugoistočni Atlantik, gdje je bio angažovan na osiguravanju zaštite ribarske industrije. Ovaj BS je trajao 8 mjeseci, ponekad je brod bio baziran u luci Luanda (Angola). Zatim - povratak na Baltik, kratka pauza (4 mjeseca) - i opet BS, na istom području, opet 8 mjeseci.

Godine 1986, kada je A.A. Tatarinov ušao u mornaricu, Oleg Dmitrijevič Demjančenko, prvi pomoćnik kapetan 3. ranga, postavljen je na mjesto komandanta (kasnije je postao komandant divizije). Kod njega nisam dugo služio, jer sam 1986. godine postavljen u Snažni istražni komitet, na mjesto višeg pomoćnika komandanta. Ovo nije bila degradacija, budući da su "Strong", kao i "Uzorni", pripadali brodovima 2. ranga. Na "Jakom" je bilo problema sa disciplinom i drugih nedostataka koje je trebalo ispraviti - trebalo je pojačati komandu. Shvatili su da mogu to da podnesem. Komandant TFR-a bio je kapetan 3. ranga Sergej Rodionov.

Na "Strong" napravio 2 duga putovanja. Prvi put, skoro 2 mjeseca, otišli smo na farsko-islandsku granicu, pratili napredak vježbi Pomorskih snaga NATO zemalja. Nije bilo ničeg zanimljivog, rutinskog. Nakon nekog vremena - još jedno dugo putovanje, skoro isto.

Služba u ovom TFR-u je trajala do 1987. godine, kada sam postao student VSK. Iste godine imenovan je na mjesto komandanta žestokog TFR-a. Krug se zatvorio, a ja sam se vratio na brod gdje je počela moja služba. Ovdje sam se ponovo sreo sa O.D. Demyanchenko. Kada je Exemplary stavljen na popravku, Oleg Dmitrijevič je postao komandant Žestoke, i prenio je predmete na mene.

TFR "Žestoki"

Moj san se ostvario - postao sam komandant TFR pr.1135. Ovi brodovi su moja ljubav. Smatram ih vrlo uspješnim za svoje vrijeme, dobro osmišljene i detaljno razrađene (posebno u pogledu preživljavanja, kao i rasporeda posade). Osim toga, SKR pr.1135 bih nazvao najljepšim na svijetu u arhitektonskom smislu. Ponekad se pojavi buntovna misao: da li se isplatilo „ograditi baštu“ projektom 11540? Možda je bilo moguće nadograditi osnovni projekat 1135. ali ne onako kako su to uradili sa Ardentom, već dublje?

Naravno, bilo je i problema. PLRK "Metel" je pucao mnogo dalje nego što smo mogli vlastitim sredstvima obezbijediti ciljanje. Ali potraga i potraga za podmornicama se ne obavlja sama, a ako je helikopter u blizini, sve je u redu, pucajte na najveći domet. Poraz je zagarantovan - glavna stvar je da raketa leti normalno.

SAM "Osa-M" - vrlo hirovita "stvar". Kompleks je zahtijevao stalno održavanje, prije svakog snimanja bilo je potrebno obaviti rutinsko održavanje kako bi se osigurao normalan rezultat. Samo sa ovakvim pristupom mogao se očekivati ​​pozitivan rezultat, a onda smo normalno ispalili Osu, obarajući mete, uključujući nisko leteće.

Tokom komandovanja Ferociousom, zapamćene su dvije nestandardne situacije: inspektorska provjera Ministarstva odbrane SSSR-a i incident sa švedskim ribarima.

Dovoljno rijetko (ponekad jednom u 10 godina) je u floti vršena inspekcijska provjera Ministarstva odbrane SSSR-a, a zatim je flotu sa svih strana proučavala visoka komisija iz Moskve. Za mene je ova provjera rezultirala stalnim prisustvom na brodu predstavnika Ministarstva odbrane (kapetan 1. ranga iz Sjeverne flote). Danonoćno je pratio radnje posade, komandanta, snimao sve akcije, učestvovao u svim brodskim događajima. Provjereno je sve - od vježbi (inače, mi, jedini među Baltikom, na smotri vježbi smo dobili ocjenu "dobar", što je za mornaričke standarde bilo vrlo visoko postignuće) do borbene obuke. Učestvovao u gađanju projektila, vrlo uspješno oborio ciljnu raketu na maloj visini. Riješili su problem praćenja podmornice s njenim naknadnim "uništenjem" (ispalili su torpedo). Za ispaljivanje torpeda dobili su "kvar", pošto je oružna baza ubacila film za snimanje u torpedo četiri puta kraće od očekivanog. Stoga je u početnoj dionici putanje fiksirano navođenje, a potom se film završio i sve je ostalo "misterija prekrivena mrakom". Ukupna ocjena inspekcijske provjere je “zadovoljavajuća”.

Tu potragu za čamcem pamtiću do kraja života. Ferocious je bio prilično star brod, njegov trup je zahtijevao popravku doka, a dan prije početka potrage, pretinac za instrumente sonara Titan-2 bio je poplavljen. Incident se dogodio u večernjim satima, a ujutru je bilo potrebno otići na deponiju. Tokom noći su isušili poplavljene prostorije, demontirali uređaje, odvukli ih u saunu, tamo ih osušili, polili „buretom“ alkohola, zatim su sve skupili i pustili u rad GAS. A poslijepodne su inače otkrili "neprijateljsku" podmornicu.

Incident sa švedskim ribarima dogodio se 1989. Tada je KPUG od tri broda, uključujući Ferocious, radio s podmornicom. Riješili su zadatke protivpodmorničke obuke, akcije su se odvijale na posebnom poligonu. Podmornica se nalazila tamo gdje je odlučio njen zapovjednik, a mi smo krenuli na posebno proračunate kurseve da pronađemo čamac. U blizini poligona, Šveđani su pecali. Ima dosta brodova (do 40) sa postavljenim koćama - neki iza krme, neki sa strane, s lijeve ili desne strane. Sve je osvijetljeno kao jelke. Očigledno se jato riba postepeno preselilo u poligon, a ribari su završili u poligonu upravo na našem kursu. Idemo sa spuštenim BGAS-om, tako da ne možemo naglo promijeniti smjer kretanja. Preliminarno i u procesu približavanja opasnoj tački počeli su da gađaju rakete i, u skladu sa MPSS-72, daju upozorenja putem radija: „U toku su vježbe, odrađuju zajedničke akcije sa podmornicama. Molimo napustite područje."

Generalno, moj brod nije promijenio kurs. Uspješno su radili s podmornicom, sutradan su se vratili na sidrište, a molba iz štaba flote: “Kakav je vaš incident sa švedskim ribarima?”. Od činjenice da je naš brod (trup ili sajla BGAS-a) jednom švedskom ribaru presekao mrežu, nismo ni poricali. Izbor je bio mali: ili promijeniti kurs i izgubiti vučeno tijelo GAS-a, ili seći u stranu susjednog ribara, ili ići ravno. Ispostavilo se da su Šveđani vrlo brzo uložili protest preko Ministarstva vanjskih poslova zbog toga što smo im oduzeli ribolovnu opremu i naplatili nam skoro pola miliona dolara.

Situacija je veoma kontroverzna. Iz Moskve je stigao oficir međunarodnog odjeljenja Glavnog štaba Ratne mornarice, provjerio naš dnevnik i analizirao incident sa zapovjednicima brodova. Nisam pronašao greške u našim postupcima, kasnije su okupili više pomoćnike i komandante brodova i još jednom objasnili kako postupiti u takvim situacijama.

Tokom ovih događaja dogodio se zemljotres u Spitaku (Jermenija). Šveđani su se pokazali kao pristojni ljudi i odgodili su pitanje odštete dok se ne eliminišu posljedice potresa. A onda je sve glatko palo na nulu (zahvaljujući diplomatama).

Mnogo pažnje je posvećeno protivpodmorničkoj obuci. Stalno smo, praktično tokom bilo kakvih prelazaka, tražili podmornice, osiguravajući održavanje operativnog režima. Neprijatelj su bile švedske, danske i posebno često njemačke podmornice - dizel, niske buke, sa antisonarnim premazom trupa. Nije ih bilo lako pronaći u teškim hidrološkim uvjetima Baltika.

Kada je Ferociousom komandovao Demjančenko, došlo je do slučaja duge potere za nemačkim čamcem pr.206. Brod se vraćao sa poligona Liepaja, gdje je radio sa podmornicama. Na prelazu je primljen normalan kontakt. Dežurni KPUG pozvan je iz Baltijska (tada je uključivao i MPK njemačke proizvodnje pr.1331M), čiji su se brodovi "pričvrstili" za njemačku podmornicu i odvezli je u teritorijalne vode SRJ. Nedaleko od ruba tervoda praćenje je zaustavljeno, a čamac je izronio da napuni bateriju.

Ne može se reći da su tokom mog mandata kao komandanta Ferociousa kontakti sa stranim podmornicama bili prilično česti. Ne zato što imamo lošu opremu ili smo bili slabo obučeni - samo je brod bio posebno angažiran u potrazi za podmornicama samo u onim slučajevima kada je bio dio KPUG-a. Ovdje smo vršili kontrolno proučavanje područja ili traženje podmornica na poziv (kada je čamac "neplanirano" otkriven od strane bilo kojeg broda na prelazu ili prema našim obavještajnim podacima). U takvom KPUG-u je bilo dovoljno kontakata, i prilično različitih po trajanju.

Prisjećajući se progona stranih podmornica, nemoguće je još jednom lijepom riječju prisjetiti se TFR pr.1135, njegove elektrane i njenih mogućnosti. Jednom smo stajali sa povučenom elektranom na jednom od sidrišta. Brod je imao samo dizel generator. Čuvar za protudiverzionu odbranu otkrio je periskop nepoznate podmornice. Tačno 12 minuta kasnije, brod se usidrio i isplovio. Naravno, u određenoj mjeri sam morao "silovati" motor, jer uobičajeni režim kuhanja u nuždi za ovaj projekat predviđa minimalno 15-20 minuta. Čak i ako je podmornica uspjela da se potopi, već smo uspostavili kontakt i samouvjereno “držali” čamac.

Prijatno je prisjetiti se da je za tri godine mog komandovanja brod više puta postao najbolji u brigadi u PVO, PVO i PVO. Posada je uspješno odradila sve borbene vježbe, više puta smo učestvovali u zajedničkim eskadrilama Varšavskog pakta, vršili duga putovanja, 1989. otišli u BS u Sjevernom moru (praćenje stranih brodova). Brod je imao odličnu posadu, odabrani su vrlo dobri oficiri. Sve je to omogućilo da brod, koji više nije bio mlad (skoro dvije decenije), ostane u borbenom stanju, sposoban da rješava zadatke koje je postavila komanda.

Očigledno je takav stav, takav pristup „prenesen na gvožđe“. U 18. godini službe, brod je povučen iz sastava stalne pripravnosti, prodan u otpad, a prilikom tranzicije pod tegljenjem u jednu od evropskih zemalja TFR-a potonuo je - na neskriveno zadovoljstvo članova posade (“ Naš ponosni „Svireti“ se ne predaje neprijatelju!). Oficir posade smatra da naši brodovi treba da "umru" u domovini, a mi smo ponosni kako je naš brod završio svoj životni put.

Tokom godina, baltički brodovi su dolazili u Lenjingrad na paradu. Imao sam priliku da učestvujem na pomorskim paradama četiri puta, i sve to na Fierce TFR-u. Dva puta sam dolazio u grad na Nevi kao komandant grupe BCH-3, dva puta kao komandant broda (1990. godine, na Dan mornarice i 7. novembra).

Za uspostavljanje normalnih radnih kontakata, za odradu zajedničkih akcija, godišnje su se održavale vježbe flota zemalja Varšavskog pakta. Ove vježbe su bile skraćeno OBESK. U njima su učestvovali ratni i pomoćni brodovi flota SSSR-a, DDR-a i Poljske. Kao komandant "Svirepy" učestvovao sam u jednoj od vežbi OBESK. Sovjetski Savez je tada predstavljao TFR "Svirepy" pr.1135. Poljska - BOD "Warszawa" pr.61MP (bivši BOD "Brave"), Istočna Njemačka - TFR "Berlin" i "Rostok" pr.1159. Tokom vježbe bili smo u poslovnoj posjeti Warnemündeu. Prema rezultatima vježbe, naš brod je proglašen za najbolji brod OBESK-a (među tri flote), drugo mjesto zauzeo je TFR "Berlin".

OBESK su bili zanimljivi i po tome što su omogućili da se upoznaju s mornarima drugih zemalja, da se steknu direktna ideja o obuci mornara različitih flota. Odmah želim reći da među vojnim mornarima na Baltiku nije bilo amatera. Svi su bili manje-više dobro pripremljeni i imali su dobre profesionalne vještine. Ali svaka mornarica je imala svoje karakteristike, a odnosi između flota su građeni drugačije. Na primjer, Istočni Nijemci zaista nisu voljeli Zapadne Nijemce. Rečeno mi je da je bilo slučajeva kada su se njihovi brodovi susreli na moru, umjesto da spusti zastavu, jedna od strana je podigla omču od užeta na rampu. Bilo je takvih slučajeva, čuo sam za njih više puta, a iz vlastitog iskustva sklon sam vjerovati u to. Ponekad je postojao nagoveštaj napetosti između Istočnih Nemaca i Poljaka. Očigledno, to se dogodilo istorijski, ali Rusi takođe nisu imali posebnog razloga da vole Njemačku. Vjerovatno je ruski narod snalažljiviji, pa su naši odnosi i s njemačkim i poljskim mornarima bili prilično topli.

Njemački mornari su vrlo disciplinirani, jasno su uvježbali manevarske signale, pedantno se ponašali u pitanjima komunikacija i vrlo odgovorno pristupili obuci posada na uvodu. Naš komandant divizije (privremeno komandir OBESK-a) voleo je da se „zeza“ u tom smislu, neočekivano dajući uvodne reči. Na primjer, kada je brod bio u patroli za protivvazdušnu odbranu, uslijedila je uvodna poruka: „Nisko leteća meta, noseći...“ Bilo je potrebno prebaciti komplekse u borbeni režim, za vođenje AU ili SAM prema navedenom. ležaj. Nemci su, po pravilu, bili prvi u ovim situacijama.

U Poljskoj je odnos prema vojnim mornarima bio upečatljiv. Osjetilo se da su ljudi u ovoj profesiji veoma cijenjeni. Morao sam da komuniciram sa komandantom Warszawa BOD-a, koji je proveo oko 15 godina na komandnom mostu, a pre toga je komandovao starim razaračem Warszawa. Iskusni mornar, ugledni oficir, prijatelj predsjednika Poljske L. Walese i prilično bogata osoba u to vrijeme u Poljskoj. O njemu je ispričana priča da je kada je poljski BOD došao u posjetu Engleskoj, pristanište oštećeno prilikom privezivanja. Poljski mornari proglašeni su krivima, a poljski komandant je platio cijelu kaznu iz svog džepa. Mislim da ga to nije učinilo manje bogatim, ali je meni lično pokazalo odnos i poštovanje u Poljskoj prema zapovjednicima brodova.

TFR "Neustrašivi"

Godine 1991. dobio sam ponudu da postanem komandant potpuno novog TFR "Neustrašivi" pr.11540. "Žestoki" sam predao kapetanu 3. ranga Juriju Aleksandroviču Cvetkovu.

TFR pr.11540, kao što znate, projektirao je Zelenodolsk dizajnerski biro i izgrađen u baltičkom brodogradilištu Yantar, au poređenju s drugim projektima ove klase, izgradnja je trajala dugo. Prije svega, to je bila posljedica vremena kada se brod gradio: Unija se još nije raspala, ali stvari su se kretale ka njoj - pokidane su ekonomske veze, rješavanje mnogih pitanja vezanih za izgradnju i ispitivanje broda. brod je kasnio. Kao rezultat toga, mi smo Fearless testirali skoro dvije godine, računajući od trenutka kada je direktor fabrike izdao nalog za početak testiranja do potpisivanja potvrde o prijemu.

Nekonvencionalan je, recimo, bio projektant broda. Kao što znate, dizajn TFR-a 2. ranga kod nas je "baština" Sjevernog dizajnerskog biroa. Projekat 11540 razvio je Zelenodolski dizajnerski biro. To je objašnjeno činjenicom da su prilikom stvaranja novog broda postavljena vrlo stroga ograničenja deplasmana - ne bi smjela prelaziti 2800 tona. Uz date sisteme naoružanja, SPKB je smatrao nemogućim projektirati brod, odredivši "donju letvu" od oko 6000 tona. Kao rezultat toga, Zelenodolski projektni biro je započeo rad na projektu, zbog čega se pojavio Neustrashimy ...

Tokom moje službe, imao sam priliku da komandujem TFR-om dva projekta. Stoga ću, voljno ili nevoljno, uporediti projekat 1135 i projekat 11540. Zaista, uprkos činjenici da su ovi brodovi nastali u različitim godinama, TFR-ovi oba projekta su još uvijek u upotrebi i ostat će dio naše mornarice još najmanje deset godina.

Od 1991. godine, odnosno od trenutka kada je Neustrashimy stupio u službu, naša ratna mornarica ima brod koji u potpunosti odgovara dostignućima svjetske brodogradnje. Prvo što vas “udari” kada upoznate brod je visoka zasićenost modernim oružjem. Mislim da po ovom pokazatelju po toni deplasmana nadmašuje sve dostupne analoge, uključujući i Projekt 1135, koji se svojevremeno također smatrao moćnim. Brod je u stanju uspješno rješavati zadatke PLO-a. PVO i PVO. U našoj floti, Fearless je klasifikovan kao TFR, iako se na osnovu liste zadataka za rješavanje može sa sigurnošću nazvati višenamjenskim brodom.

Za traženje podmornica na Neustrashimyju postavljena je SJSC Zvezda-M1, na koju ću odgovoriti vrlo pozitivno: dobar kompleks, uspešno rešava zadatke koji su mu dodeljeni. Štaviše, smatram ga čak i previše moćnim za Baltik, pošto je korišćenje Zvezde ovde, u principu, rasipno. Takav kompleks bi se trebao koristiti na otvorenim prostorima oceana, ili, u svakom slučaju, na području Sjevernog, Norveškog ili Barentsovog mora, u Atlantskom ili Tihom oceanu. Upravo u tim područjima on može otkriti sve svoje sposobnosti i kontrolirati značajno područje vode.

Ogroman "plus" za brod, smatram trajni smještaj helikoptera. Protupodmornički brod bez helikoptera na bazi - "polubrod". Helikopter, koji se koristi u verziji za pretragu ili udar, proširuje mogućnosti broda. Postoji hangar za baziranje helikoptera, podrum za skladištenje avio municije, opremljena je posebna kabina za pilote helikoptera, gdje mogu dugo ostati u kombinezonu, što omogućava, ako je potrebno, da se helikopter gotovo odmah podigne u zrak.

Kompleks projektila i torpeda Vodopad-NK dizajniran je za uništavanje podmornica. Raketna torpeda ili torpeda lansiraju se iz univerzalnih raketnih i torpednih lansera, kojih ima 6 na brodu. Vodopad-NK je moderan protivpodmornički kompleks i ozbiljan argument u sporu sa podvodnim neprijateljem.

TFR ima BIUS "Tron-Diplomant", koji ima ozbiljne borbene sposobnosti. Sistem automatizuje rešavanje mnogih borbenih zadataka - ponekad čak i nepotrebno (verovatno, kada je kreiran, nisu uzete u obzir neke suptilnosti borbene kontrole zgrade).

Značajno povećana sposobnost borbe protiv vazdušnog neprijateljskog sistema protivvazdušne odbrane "Bodež". Kompleks je mnogo superiorniji od sistema protivvazdušne odbrane Osa-M, sa kojim sam se ranije susreo. "Kinzhal" je višekanalni kompleks, ne zahtijeva poseban rad za pripremu za paljbu, a gotovo odmah nakon prelaska u borbeni način spreman je da uništi zračnog neprijatelja.

Projekat za Neustrashimy predviđa Uran SCRC, međutim, do trenutka kada je brod ušao u službu, kompleks još nije bio dovršen, tako da je TFR bio lišen protivbrodskih projektila i bio bi nemoćan da se suprotstavi nečem ozbiljnom površinskom neprijatelju. prije nego što su se pojavili. Dakle, kompleks nisam vidio "uživo" na brodu, samo sam ga proučavao u teoriji. Za lanser na gornjoj palubi zavarene su posebne lože, a rezervisana su mjesta za odgovarajuću opremu. "Uran" se često naziva ruski "Harpun", ali to nije sasvim tačno, jer po svojim performansama nadmašuje američke protivbrodske rakete Harpoon (na primjer, po snazi ​​bojeve glave).

TFR pr.11540 ima veoma dobar GTU 3. generacije, gde se gasnoturbinski motori M70 koriste kao marš motori, a M90 kao naknadni sagorevači. Koliko ja znam, M90, iako je u to vrijeme bio novi motor, ipak se pokazao uspješnim, male veličine i lakim za rukovanje.

Dvije lopatice kormila uvelike su smanjile promjer cirkulacije, što je vrlo važno za protupodmornički brod. TFR je lak za rukovanje, jasno sluša kormilo, što je posebno važno u ekstremnim situacijama (vez - prilaz i odlazak od zida, prolaz uskosti).

Na brodu nema glavnog strojnog telegrafa. Upravljanje se vrši sa komandne table na navigacijskom mostu (sa mogućnošću prenošenja ove kontrole na PET) tokom uskih prolaza, prilaza i odlaska, privezivanja tankera. Na svoj način, ovo je neobično - obično se koristi na brodovima, a na brodu takvog deplasmana prvi put se implementira. Da, ovo je bilo prvo iskustvo ovakve konstrukcije upravljanja brodskom elektranom, ali se opravdalo. Morali smo malo da se mučimo sa navikavanjem na takav sistem, ali kada smo ga savladali, počeli smo da radimo bez komentara. *

* - U pomorskim novinama „Čuvar Baltika“ čak je bila napomena o oštećenju krme tokom manevrisanja „Neustrašimija“ u vodama luke Baltijsk. "Istorija" je direktno povezana sa sistemom upravljanja.

Na tom izlazu komandir bojeve glave-5 je bio na odmoru. Na brodu nije bilo drugih stručnjaka obučenih za rad u KPU. Stoga je iza KPU-a stavljen predstavnik industrije, suprotna strana, koji je otklonio greške u sistemu. Dobro je poznavao strukturu CPU-a, ali, naravno, nije imao iskustvo navigatora, oficira.

Situacija je bila teška: jak vjetar, u blizini je bio ubica, koji nas je ometao. Poznavao sam mogućnosti svog broda, morao sam nekoliko puta da ponavljam komande na CPU-u, ali je predstavnik industrije postupio isključivo u skladu sa uputstvima za korišćenje pogonskih sredstava: sukcesivno sam prelazio sa „srednje napred“ na „srednje“, „ mali”, „najmanji napred”, „stop”, „najmanji nazad”. Možda bi mornarički oficir malo "nategao" elektranu, a mi smo uspjeli izbjeći sudar. I tako je došlo do gomile... Onda smo morali promijeniti poklopac stražnjeg blatobrana vučene antene GAK.

Na navigacijskom mostu broda nalazi se KPU GEM. Prema rasporedu broda, na njemu bi trebao biti vezist BC-5, ali ja sam uvijek imao komandanta BC-5. Zašto? Jer samo oficir (i to iskusan) elektromehaničke bojeve glave stupa u interakciju sa komandantom tokom privezišta, prolaza uskosti itd. Kada stane iza kontrolne sobe na navigacijskom mostu, on sam procjenjuje situaciju, gledajući koji orijentiri prolaze, gdje je brod, a gdje zid, bova itd. Da biste napravili prijelaz sa "punog prednjeg" na "mali stražnji", morate slijediti određeni slijed radnji. Prvo se motori zaustavljaju, a zatim počinju davati brzinu unatrag. Za sve ovo treba vremena. Obučeni službenik unaprijed predviđa takav prijelaz i izvodi manevar bez naglih prijelaza. To štedi mašinu, jer u takvim režimima obično dolazi do aktivnog trošenja motora i osovinskih vodova. Odnosno, obezbedio je manevar i ne baš ispred mojih komandi - jednostavno je uvek bio spreman za njihovu realizaciju, držeći elektranu u pripravnosti. Štaviše, znao sam: ako negdje nešto ne uzmem u obzir, on bi me ispravio.

"Neustrašivi" ima izgled neuobičajen za domaći brod. Arhitektonski je bliži zapadnim brodovima. Ovaj "eksterijer" je posveta "Stealth" tehnologiji. Teško mi je procijeniti koliko je to bilo potrebno implementirati iu kojoj mjeri. Ali takva "prozapadna" arhitektura broda postala je razlog za nekoliko zanimljivih slučajeva.

Često su nas, još nenavikli, pitali sa pošte SniS Baltijsk kakav brod dolazi. Graničari su više puta bili u zabludi, pitajući se šta brod neshvatljive siluete radi u sovjetskim teritorijalnim vodama. Naš rep broj je "otežao" situaciju. Kada je Neustrašivi napustio fabriku, njegov repni broj, apliciran bijelom bojom, imao je "sjenku" crne, kao što je bilo uobičajeno u nekim stranim mornaricama. Takvu varijantu nacrta predviđala je tehnička dokumentacija, a važeći dokumenti Ratne mornarice to nisu zabranjivali. Ipak, nekoliko puta je od mene bilo traženo da dovedem bočni broj u tradicionalnu formu, ovom prilikom je čak došlo do manjeg skandala sa komandantom brigade A.A. Tatarinov. I dugo opirao, ali. na kraju sam bio primoran da slikam preko crne senke. Ali sa ili bez senke, bočni broj broda je bio i ostao konstantan - 712.

Pomorska sposobnost Neustrašivog je srazmjerna sposobnostima za plovidbu TFR projekta 1135 i možemo reći da je dobra. Za umjereno kotrljanje, ugrađene su kaljužne kobilice i predviđena su bočna kormila koja se mogu uvlačiti. Baltik je specifičan pomorski teatar - more je plitko, neka vrsta talasa. Upotreba stabilizatora kretanja tokom oluje od 4-5 poena omogućila je normalno rukovanje opremom i oružjem, obavljanje službenih dužnosti posade i normalan ručak. Jedina stvar koja se ovdje može primijetiti je to. za razliku od broda pr.1135 koji svojim jagodicama razbija val u bokove, jagodice Neustrašivog imaju takav oblik da je i pri malom talasu pramac jako poplavljen.

Ali kao što svaka medalja ima dvije strane, tako i TFR pr.11540 ima svoje nedostatke. Prvo i. vjerovatno glavni je odsustvo Uran SCRC-a, što sam već pomenuo (ali su tu krivi programeri ovog sistema koji je kasnio).

Drugo, čini mi se da su dizajneri rješenju problema preživljavanja pristupili na donekle pojednostavljen način. Naravno, preživljavanje broda je osigurano i ispunjava zahtjeve mornarice. Ali po svom nivou u ovom aspektu, "Neustrašivi" po mnogo čemu odgovara brodu pr.1135. mada, po mom mišljenju, moderniji brod bi trebao imati i veću preživljavanje (to pokazuje i iskustvo američke mornarice, gdje se preživljavanju pridaje sve veći značaj i radi se na njenom poboljšanju). Freon se još uvijek koristi u sistemima za gašenje požara, kao da se nauka uopće ne kreće u tom smjeru. Kada koristite freon, potrebno je ukloniti posadu iz odjeljka i, shodno tome, zaustavlja se održavanje mehanizama. U borbi, ovo je luksuz koji se ne može priuštiti.

Treće, pojednostavljena su pitanja raspoređivanja osoblja i obezbjeđenja njihovih sredstava za život. Osoblje je kompaktno smješteno, zapravo, za cijelu posadu - jedan "kućni uređaj". U centralnom dijelu broda je zajednički blok, a ventilacija je slaba, specifičan miris se širi i dugo zadržava na ovom mjestu.

U početku, brod nije imao vodeću kabinu, što znači da prisustvo komandanta divizije ili brigade na brodu već postavlja pitanja - gdje ga smjestiti? Tada sam morao da opremim vodeću kabinu sa dve kabine koje su navodno bile namenjene vodećim stručnjacima. Jednostavne kabine spojene su u svojevrsni salon. Zapovjednik broda i vodeći brod - dogodilo se - imaju jedan klozet za dvoje. Ulaz je sa dve strane, a WC šolja se nalazi na čelu kreveta u spavaćoj sobi (iza pregrade) komandira broda (WC šolja sa potpuno "divljim" sistemom za ispiranje - ventili stalno kucaju itd.). Očigledno, ovo su poznati ruski detalji od kojih ne možemo lako pobjeći.

Autonomija broda je 30 dana, ima dovoljno prostora za smještaj zaliha, ali su za to potpuno neprikladni. U kuhinji i trpezariji nema ništa novo - isti sistem vodokotlića kao pre 20 i 30 godina. Stiče se utisak da ne razmišljamo mnogo o ishrani osoblja. Kada sam bio komandant, pokušavao sam da promenim sistem ishrane, da razradim šemu usvojenu na Zapadu, pardon, u kazneno-popravnim ustanovama. Mornar dobija plastičnu tacnu, gde ima mesta za 1. i 2. jelo, rupu za čašu kompota, mesto za kašiku i viljušku. Sa takvim poslužavnikom, mornar prolazi pored razvodnog prozora, gdje dva distributera stavljaju 1. i 2. predjela, stavljaju čašu kompota i daju pribor za jelo. I jede sa ovog poslužavnika. Nema tablica. Ovo je zgodno za mornara - ništa se ne prolijeva i ne tuče. Pogodan je i za komandante i vaspitače, jer na svoj način iskorenjuje godišnjicu (distributer ne gleda kome će staviti komad mesa - mladom mornaru ili oldtajmeru); zgodno uz kuhinju, jer se ništa ne lomi, sve se lako čisti, a tacne se praktički ne kradu. Kao rezultat toga, implementirali smo sistem ishrane sa tacnama na brodu, za to smo posebno naručili tacne iz fabrike i kod nas je sve normalno funkcionisalo. Kako stvari sada stoje, ne znam.

Sumirajući svojevrsni rezultat, projekt broda bih nazvao uspješnim. Za žaljenje je samo posebnost našeg "Neustrašivog" - druga i treća zgrada nikada nisu završene. Da postoje barem dva broda projekta 11540 na Baltiku, mi bismo praktično imali KPUG. što bi moglo riješiti problem blokiranja svih opasnih pravaca koji tamo postoje – prije svega zona Baltičkog moreuza, njemačkih luka itd. Tada bi se ova pitanja mogla prilično efikasno riješiti.

Posada

Formiranje posade obavljeno je na bazi naše PLC brigade u Baltijsku i završeno je 1988. godine. U početku je brod bio namijenjen Sjevernoj floti. Oni koji su služili u mornarici znaju šta znači poslati mornara u drugu flotu. Naravno, svi zapovjednici brodova dali su, blago rečeno, ne najbolje ljude. Dakle, posada je prvobitno bila formirana tako da je, kako su kasnije rekli, noću na brodu bilo jezivo.

Prvi komandant Neustrašivog bio je kapetan 3. ranga Igor Arkadijevič Koljakov, koji je na ovu funkciju postavljen 29. juna 1990. godine. Pod njegovom komandom, brod je napravio svoja prva morska putovanja, ali je iz više razloga napustio svoju funkciju, a 23. februara 1991. godine na dužnost komandanta raspoređen. Nakon nekog vremena pokazalo se da brod neće ići na sjever, već će ostati na Baltiku. Izdana je odgovarajuća direktiva, koja je omogućila opremanje posade, recimo, ne najgorim mornarima. Čak mi je bilo dozvoljeno da izvršim selekciju.

Ova odluka nije bila laka za rukovodstvo. Morao sam uvjeravati mnoge, uključujući i komandu brigade, da je odluka da se brod koji ima najnoviju tehnologiju opremio mladim mornarima koji su tek ušli u flotu, kao i mornarima s ozbiljnim nedoličnim ponašanjem, bila pogrešna. Tako možete uništiti ne samo opremu, već i brod. Na kraju su se složili sa ovakvim pristupom i ubrzo se u ekipi pojavilo dosta pametnih momaka. Iz njih su postepeno počeli izlaziti odlični stručnjaci, stručnjaci u svojoj oblasti. Ovo je olakšano prisustvom na brodu predstavnika industrije, tima za dostavu. Direktna komunikacija, proučavanje opreme na licu mjesta, pod kontrolom stručnjaka BOD-a, omogućilo je kvalitetnu pripremu posade.

Brod je bio zasićen modernom tehnologijom, a za upravljanje su mu prije svega bili potrebni profesionalci. Stoga sam ubuduće, kao komandant, nastojao da posadu upotpunim „pogovornicima“. U osnovi, to su bili mornari koji su već odslužili svoj staž i postali stručnjaci u svojoj oblasti. Prednost su imali raketari, torpedomisti, rudari, navigacijski električari, BCH-7 specijalisti itd. Kao rezultat toga, kada sam napustio brod, oko 40% mornara i predradnika je služilo po ugovoru.

Bio je dobar tim oficira. Tri oficira - Igor Bukhalin (zapovjednik BC-1), Mihail Golovačev (zapovjednik BC-5) i Pavel Prestensky (zapovjednik BC-7) - proglašeni su najboljim specijalistima mornarice u svojoj specijalnosti. U skladu s tim, mogli su kvalitetno obučavati svoje podređene, što je na kraju omogućilo da imaju borbeno spremnu posadu.

Servis

Polazeći od priče o servisu broda, treba napomenuti da je početak mog komandovanja Neustrašivim TFR-om pao na fabrička i državna ispitivanja broda. To znači da je posada morala da izvrši mnoga testiranja, da učestvuje u raznim gađanjima. Pucali smo vrlo intenzivno, sa različitim kompleksima nekoliko puta (a ponekad i desetine puta). Naknadno, kada je brod prebačen u sastav snaga stalne pripravnosti, nije u praksi obavljao onoliko borbenih zadataka koliko smo imali prilike da izvršimo u periodu prijema iz industrije.

Postojao je period kada smo protivvazdušne rakete gađali skoro sedmično, mjesečno - Vodopad-NK PLUR. Svake nedjelje išli su na more 3-4 dana, aktivno provodili morska ispitivanja. Takvo opterećenje pozitivno je utjecalo na posadu - okupilo se, pojavilo se mnogo visokokvalificiranih stručnjaka. Stoga su, mislim, mnogi ostali na brodu, kako ne bi izgubili stečene vještine i ne bi dobili novu specijalnost.

Svo oružje je testirano. AU AK-100, RBU "Zapad", SAM "Bodež", PLRK "Vodopad", SAM "Kortik" - sve je testirano u akciji i pokazalo se odličnim. Nismo uspjeli odmah savladati Kortik - prva lansiranja projektila bila su neuspješna. "Industrija" je iskosa pogledala posadu, posada - "industriju", a kao rezultat ispostavilo se da je razlog neuspjeha aljkavost baze naoružanja flote, koja nam je pripremala projektile. Na kraju je sve urađeno kako je trebalo, a nakon nekog vremena Dirk je uništio sve mete koje su "zadirale" u naš brod.

Ovaj pristup je, očigledno, povezan sa našim ruskim mentalitetom. S jedne strane, moćno savremeno oružje za kvalitetno rješavanje bilo kakvih borbenih zadataka, s druge strane nesrećne greške i nedostaci, prvenstveno zbog nečijeg previda. Na primjer, na jednom od testova Vodopad-NK PLRK bila je potrebna meta. Zavaren je iz četiri prazne bačve pravo na brodu, pričvršćen nekakvim zarđalim uglom, na vrhu je zavarena cijev, od uglova na njoj napravljena je neka vrsta križa kako bi se povećala reflektirajuća površina. Zatim su ovu "banduru" tešku oko 600 kg mornari ručno spustili na krajeve. Nešto nije proračunato, a meta je tri puta izgubila stabilnost i prevrnula se. Morali smo mu ponovo prići da ga vratimo u radni položaj. I dalje smo ga stavili i pucali na njega. Pitanje je: šta, nije bilo moguće dodijeliti neku vrstu štita ili posebne mete za provođenje testova? Smiješno je sjetiti se ovoga, ali to je "norma" naše mornarice.

Ako govorimo o interesovanju za "Neustrašive" od strane "stranaca", onda treba napomenuti da je svaki izlazak broda na more obavezno bio praćen brodom NATO-a (obično njemačkim ili švedskim). Jednom je došlo do pomorskog huliganizma. Prilikom testiranja univerzalnog raketno-torpednog lansera (URTPU) Vodopad-NK PLRK, ispalili smo staro parno-plinsko torpedo, koje je do tada već bilo uklonjeno iz upotrebe. Dobili smo zadatak da provjerimo rad URTPU (figurativno rečeno, kako funkcionira njegova “cijev”, kako proizvod “pljune”). Torpedo je normalno "ispljunuto", otišlo je. Nakon nekog vremena, "Main" je skočio do nje (Nemci imaju takav izviđački brod). Nemci su izvukli torpedo iz vode, natovarili ga na palubu i brzo odvukli prema sebi, krenuvši prema Nemačkoj. Ali nisu uspjeli otići daleko - izviđača su sustigli naši slavni brodovi 128. protupodmorničke brigade, a nakon kratkih pregovora na 16. kanalu radio stanice Raid, torpedo je vraćeno (po svemu sudeći, uspjeli su uvjerite se da je ovo bio običan torpedo). Vjerovatno su mislili da je iz URTPU-a ispaljeno nešto ultramoderno, ali su dobili torpedo modela iz 1953. godine. Tako su Nemci bili spremni da dođu skoro do piratstva da bi došli do naših „tajni“.

Odradili smo zadatke br. 1, 2 i 3. 24. januara 1993. godine podigli smo Andrijevsku pomorsku zastavu i postali dio protupodmorničke brigade Baltičke flote. I 13. maja 1993. godine, nakon što sam dobio novi zadatak, bio sam primoran da napustim brod.

Da budem iskren, cijeli život sam maštao da budem zapovjednik broda, a da je takva prilika i dalje bih komandovao. Jako mi se svidjela ova pozicija, uživao sam u njoj, čak i uz sve poteškoće u Oružanim snagama zemlje, a posebno u Mornarici. Nekoliko puta mi je nuđeno da odem na školovanje u mornaricu s mogućnošću daljeg unapređenja, ali sam odbijao, jer sam volio komandovati brodom - tu je bio moj poziv.

Brod je neka vrsta organizma, država u državi. Ne osjećate se kao kralj, već u određenoj mjeri kao gospodar, glava jedne velike porodice, koja se zove posada. Mnogo je koncentrisano u vašim rukama, mnogo zavisi od vas. Bilo koja osoba, počevši od mornara prve godine i završavajući sa starijim suradnikom - sve su to ljudi koji su odani ne samo domovini, već i meni lično. Uostalom, domovina me je postavila za komandu. Toliko smo se razumjeli da su znali: nijedan moj tim nije tiranija, i oni su to doživljavali kao sasvim normalno. Naša posada je funkcionirala kao jedan organizam. To je najvažnije.

Tako je "sudbina" odlučila da niko nije nagrađen za testiranje i prijem u mornaricu glavnog TFR pr.11540: ni dizajneri, ni predsjednik Državne komisije za vojni prijem, niti jedan član posade. Isporuka broda se, po svemu sudeći, dogodila u tom periodu u istoriji naše zemlje, kada Rusija nije bila dorasla floti. Ako govorimo o sebi, onda je najveća nagrada i najveći ponos površinskog mornara imati značku zapovjednika broda na grudima. Ponosniji sam na ovu značku nego na neke - ordene i medalje. Ponosan sam i na topla i ljubazna pisma majki mornara koje su mi pisale nakon povratka njihovih sinova kući ili za vrijeme službe na brodu.

"NESREĆE I KATASTROFE SSSR I RUSKE MORNARICE II DEO (BORBA PROTIV BRODOVA I ČAMCA) Dodatak posebnom izdanju Pomorskog istorijskog pregleda br. 2 KHARKOV ..."

Kostrichenko V.V.

Aizenberg B.A.

Ratna mornarica SSSR-a i RUSIJE

NESREĆE I KATASTROFE

DIO II

(BORBENI BRODOVI I BRODOVI)

Dodatak Pomorskom istorijskom pregledu

specijalno izdanje #2

Harkov grad

Bulk BOD "Razchiyushchiy" na BOD "Bodry" 19. marta 1975. (BF) (SF) 3 Opasno manevrisanje 6PK "Nikolajev" 26. juna 1975. Dodirivanje zemlje propelerima torpednog čamca "TKAB-127" 24. jula 1975. (Crnomorska flota) 5 Masa malog protivpodmorničkog broda "MPK-43" na podmornici "S-65" 14. avgusta 1975. 5 Pomorski razarač "Ozarenny" na vojnom tankeru "Zolotoy Rog" 07.09.1975. 6 Opasno manevrisanje BOD "Aktiv" i VTK "Mezen" ( Crnomorska flota) 24. oktobar 1975. 7 Dodir tla patrolnim brodom "Irkutsk Komsomolets" (TF) 1975. 7 Sudar patrolnog broda "SKR-92" (TF) sa ribarskom kočarom "Poet" 1975. 8 Sudar morskog minolovca „MT-56“ sa motornim brodom Ivan Turgenjev“ (MMF SSSR) 1975. 9. Sletanje nasukanog srednjeg desantnog broda „SDK-110“ 16. marta 1976. 9. Sudar patrolnih brodova „1^nica“ i "Voron" 6. aprila 1976. 10 Dve plovidbene nesreće sa patrolnim brodom "SKR-32" (BF) u jesen 1976. 10 Glavnina velikog protivpodmorničkog broda "Hrabri" na torpedima "TL-1005" 22. februara 1977. godine ode (Crnomorska flota) 11 Sudar malog protivpodmorničkog broda "MPK-97" (BF) sa švedskim tankerom "Runo" 13. marta 1977. I Rasuti raketni razarač "Conscious" na buretu na Bosforu juna 2. 1977. 12 Prizemljenje raketnog čamca "R-97" (Crnomorska flota) 26.06.1977. 13. Sletanje na kamenje srednjeg desantnog broda "SDK-84" 4.8.1977. 13. Prizemljenje baznog minolovca "BT" -251" (Crnomorska flota) 13. decembra 1977. 14. Prizemljenje patrolnog broda "Arkhangelsk Komsomolets" 18. decembra 1977. 15. Dodirivanje tla baznim minolovcem "BT-176" (Crnomorska flota) 15. marta 16. Colli799. "MPK-40" sa graničnim patrolnim brodom "Safir" 27. novembra 1978. 16 Dodirivanje tla patrolnim brodom Watchtower 24. aprila 1978.:

–  –  –

Četiri patrolna broda projekta "50" iz sastava 181. divizije pomorske baze Poti izvela su vežbe na moru sa podmornicom. Nakon završetka vježbe, stražari su bili sa zaustavljenim mašinama devet kablova jedan od drugog. Komandant brigade za zaštitu akvatorija bio je na brodu Raven TFR. U 04.40 časova komandant brigade naredio je patrolnom brodu "Marten" da prati liniju patrole, a TFR "Voron" - ka putu Poti. Nakon 5 minuta, Voron TFR se počeo kretati brzinom od 14 čvorova i njegov zapovjednik, zbunjen u jednostavnom okruženju, dvaput je nepromišljeno promijenio kurs lijevo i desno, pokušavajući proći duž krme Martena na udaljenosti od 1-1,5 kablova . Komandant 11. brigade i njegov štab su ravnodušno posmatrali opasne manevre i nisu zaustavljali pogrešne akcije komandanta Vorona. Patrolni brod "Marten" počeo se kretati u 4 sata i 52 minuta cirkulacije udesno, dajući također kurs od 14 čvorova. Ne završivši manevar, komandir TFR-a se spustio u kormilarnicu.

Stražar "kune" se zbunio i, uvidjevši opasan prilaz straže, sa zakašnjenjem prijavio to komandantu. Komandir "kune" iskočio je na zavičajni most i vratio objema mašinama ca.Mi.iii punom brzinom. U isto vrijeme, "Vrana" je pomjerila volan udesno i dala punom brzinom naprijed. Ali mjere za sprečavanje sudara bile su prekasne i u 4 sata i 56 minuta Marten je, s izvanrednom inercijom prednjeg kursa, zadao blještavi udarac u krmu Ravena na lijevoj strani. Šteta u sudaru bila je manja.

Hidrometeorološka situacija u trenutku sudara:

Vidljivost - noćna, puna.

Uzbuđenje mora - 2 boda.

Snaga vjetra (120°) - 7m/sec.

DVA NAVIGACIJSKA INCIDENTA SA ČUVAROM

BROD "SKR-32" (BF) U JESEN 1976. Glavni podaci patrolnog broda "SKR-32" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "35".

1. Tokom naredne obuke-pohoda, patrolni brod "SKR-20" dobio je naredbu da pruži pomoć "oštećenom" patrolnom brodu "SKR-32". Komandant "dvadesetorice" je preko radio veze zatražio od komandanta brigade da bi razjasnio zadatak vežbe: "Uslovno ili stvarno?" Odmah je usledio odgovor komandanta brigade: „U stvari!“. U uslovima oluje od 3 tačke "SKR-20" je započeo manevar prilaza na desnu stranu "SKR-32" iz uglova krmenog kursa. U trenutku privezivanja sa zakašnjenjem počeli su se međusobno uništavati. VHF antene su oborene sa jarbola, a udarci trupa smrskali su nosače merdevina od struka do lukobrana. Isključeni brodovi su se s poteškoćama vratili u bazu na popravku.

2. Patrolni brod "SKR-32" stajao je na straži na spoljnim putevima Baltijska. TFR "Vigilant" (projekat "1135") dobio je naredbu da izađe na more i, manevrirajući malom brzinom, nagomilao se na desnoj strani stražarske straže, zgnječivši njen krmeni kraj na desnoj strani. „Pazi!“ dobio je dve rupe na pramcu i zgnječio stablo.

Dodatak VMIO. Broj 2 11

GRUPA VELIKOG PROTIVBRODA "BOLD"

O TORPEDOLIMA "TL-1005" 22. FEBRUARA 1977. (Crnomorska flota)

–  –  –

Nesreća se dogodila u noći 22. februara 1977. godine u vodama Sevastopoljskog zaliva. Torpedo torpedo "TL-1005" pratilo je Južni zaliv do izlaza iz baze radi učešća u protivpodmorničkim vežbama. Komandir torpedo ronioca nije organizovao propisno osmatranje, a satni signalist nije znao lokaciju signalnih stubova na obali. U 0055 sati, komandant Smely BOD-a (repni broj 171) je vizuelno detektovao torpedni bacač koji izlazi iza rta Pavlovski, ali nije preduzeo odlučne mere da zaustavi opasno manevarski bacač torpeda. Ograničio se na pozivanje udarača torpeda reflektorom za signal na lijevoj strani, koji je primio neiskusni signalista "TL-1005" za poziv sa obalne pošte. Signist je potvrdio poziv, ali ga nikome nije prijavio.

Brodovi su se brzo približili i u 00 sati i 57 minuta komandant BOD-a je bio primoran da zakasnelom izda komandu "Oba vozila hitne pomoći nazad!" Manje od minute kasnije, "Hrabri" su se naveli na mediju.

–  –  –

Pomorska protivpodmornička udarna grupa od četiri jedinice vraćala se sa vežbe u luku Svpnoustie na mesto stalnog razmeštaja. Sledio je patrolni brod "SKR-90" (projekat "159"), a iza njega u meti - "MPK-97". Na brodovima je bila postavljena "Borbena gotovost. Ntl", a stanje duž kursa i na putu izdavala je obalna pošta.

Vidljivost u magli nije prelazila 2 kabla, uzburkano more, brzina vjetra (40°) - 8 m/sec. U KPU G je sa obale data informacija o praćenju leve strane plovnog puta do izlaza iz luke MPK-97 „ono švedskog tankera Runo.“ Do neslaganja između brodova došlo je u 07:00 6:00. drugi u koloni „MPK je izgubio razumevanje za situaciju, jer komandant nije organizovao rad GKP-BIP-a i zamenio je analizu situacije ličnim posmatranjem radarskog ekrana. Kao rezultat niza nepismenih i nekorektnih radnji, komandir "MPK-97" smatrao je da je tanker "Runo" nakon rastanka sa vodećim brodom skrenuo udesno kako bi ušao na njegovu stranu plovnog puta. Kao rezultat: švedski tanker je vizuelno detektovan na pramcu (50 metara) i nije bilo moguće izbjeći sudar. Kao rezultat toga, pramac MPK-97 je slomljen i deformiran, a oplata trupa na pramcu tankera je pokidana.

GRUPA RAKETNOG RAZARAČA

"SVJESNI" NA BAREVU U BOSPORU

2. JUNA 1977

Osnovni podaci raketnog broda projekta "56A", (klasa EM "Kotlin"):

–  –  –

služenje vojnog roka na Mediteranu. U 08:30 časova komandant "Svesnog" je upozoren od strane zastave na prisustvo potopljene bure u plovnom putu. Kada je razarač u 08 sati i 39 minuta skrenuo na kurs 178" vizuelno je otkriven turski dugi čamac sa crvenom zastavom na kundaku i dva minuta kasnije potopljena žuta cijev, a trajekt sa putnicima se kretao ulijevo. U 08 sati i 41 minut komandant razarača dao je komandu "Polagano nazad!", a minut kasnije zaustavio je automobile prebacujući volan na desnu stranu. U 08 sati i 43 minuta, Svjesni je dobio tri uzastopna udarca u krmu trupa na desnoj strani.Usljed glomaznosti na cijevi, dvije lopatice desnog propelera su bile savijene.

–  –  –

Zapovjednik čamca dobio je naredbu da samostalno napusti luku Kerč, sastane se s tegljačima i zatim slijedi tegljenje u Sevastopolj u stalnu bazu. U zoni manevrisanja

Mirno, vidljivost je dostigla 10 milja, a snaga vjetra (80 °) - do 1 m / s. Komandir čamca V S T U P I L Na dužnost prije samo mjesec dana i provjeru spremnosti čamca za prelazak trebao je izvršiti štab divizije. Provjera je bila formalna, zapovjednik čamca nije imao uvjete za prolaz, polaganje je obavljeno na karti razmjera 1:200000, način i ruta plovidbe nisu proučavani, preliminarno polaganje je obavljeno bezbrižno.

PRISLEĆANJE NA KAMENJE SREDNJEG DESNOG BRODA "SDK-84"

4. AVGUSTA 1977. Glavni podaci "SDK-84" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "771", klase "Midnight-A".

Srednji desantni brod "SDK-84" išao je ka Vladivostoku iz zaliva Broton duž rute severno od Kurilskih ostrva. U 17:01, komandant KFOR-a je samostalno promenio kurs broda i odlučio da uđe u zaliv Zorkaja ostrva Iturup radi krivolova.

O promjeni rute nije obavijestio komandu flote, ali je u 18:30 sati prijavio lažni položaj broda da bi sakrio činjenicu skretanja sa rute. Pošao je od proračuna kretanja brzinom od deset čvorova prema planu, ali u stvari "SDK je plovio u gustoj magli brzinom od 14 čvorova. Morski valovi nisu prelazili 2 I () Točke nesreća i katastrofa, a vjetar brzina (100") - 3 m / s. Od 18:00 sati nije vršeno navigacijsko polaganje na brodu, a u 21:05 brod je prošao kroz tjesnac Frieze. Petnaest minuta kasnije, kada je do obale ostalo 30-ak kablova, komandant Kfora je napustio most i otišao na čaj. U brodskom GKP-u su ostali samo kormilar i signalist. Tek u 21:50 komandir BC-1 se popeo na most i počeo /prijavio komandantu broda udaljenost do ulaznih rtova zaliva Zorkaja. Nije tjerao navigatora da odredi mjesto broda, izvrši navigacijsko polaganje i izvijesti o udaljenosti od 13 kablova.

U međuvremenu, u 22:00, kada su se radarske skale promijenile, ekran radara je bio van fokusa. Udaljenost do obale je u tom trenutku bila oko 15 kablova. Samo četiri minute kasnije smanjili su brzinu na najmanju moguću mjeru. Komandir broda je smatrao da se "SDK-84" nalazi 8 kablova od ulaznih rtova zaliva Zorkaja, dok je brod zapravo 2-2,5 kablova od rta Razdelni. Nakon vraćanja slike na radarski ekran, navigator nije razumio situaciju i preporučio je skretanje udesno. U 22:05 zaustavljeno je desno vozilo i komandant je naredio: "Na volan - desno, 15°!" Istovremeno je primljena naredba od eho sonde da se kormilo pomjeri na desnu stranu. Ali bilo je prekasno. U 22:08 sati "SDK-84" u opticaju sjedio je na stijeni u blizini rta Razdelny na ostrvu Iturup. Narednog dana komandant nije prijavio komandno mjesto flote o nesreći broda i pokušao je da siđe sa stijena. Kasnije - "SDK-84" je razbijen od nevremena i nakon uklanjanja sa grebena nije bio podložan restauraciji.

Napomena: unatoč naizgled apsurdnosti i kriminalnog ponašanja zapovjednika broda, ovakvi "pozivi" ratnih brodova Pacifičke flote bili su sasvim redoviti, a krivolovske akcije posada nanijele su štetu ribljem fondu zemlje.

–  –  –

Bazni minolovac "BT-251" (bordni broj "703"), nakon popravke doka, postavljen je na priveznu cijev u zalivu Kazačja (pomorska baza Sevastopolj). Suprotno pravilima pomorske prakse, najlonska sajla za privez je pričvršćena za ušicu cijevi ne pomoću nosača, već namotavanjem doplina na uzdu cijevi. Pogoršanje vremena (valovi mora preko 4 boda i brzina vjetra do 17 m/s) nije uticalo na komandnu i stražarsku službu broda. Kabel za privez brzo se izlizao i minolovac je počeo brzo da pluta prema kamenoj obali. Sidra su prekasno puštena i brod je, 10 minuta nakon što je kabl puknuo, sletio na dno stijena 15 metara od obale. U trenutku dodirivanja "BT-251" na kamenje bilo je moguće paljenje motora, ali su od udara propelera o kamenje motori stali. Minolovac je od udara talasa počeo da udara u kamenje, a njegov drveni trup je pretrpeo značajna oštećenja: poplavljeni su kokpit osoblja br. 1, motorni i generatorski odeljak, kao i prostorija za razgledanje.

Već u 14:50, dva sata nakon nesreće, lučki tegljači iz zaliva Kamišova pokušali su da izvuku minolovac u čistu vodu.

Iza priveznih stubova namotana je čelična sajla za vuču, ali kada je sajla izvučena, izvučeni su zajedno sa drvenim plaštem. U 19:20 izvršen je ronilački pregled i ronioci su potvrdili postojanje rupe u blizini kobilice u zoni kokpita br. 1 (veličine 400 x 400 mm). U 1945 sati dva tegljača ASS KChF - "Orion" i "SB-5" dovezla su vučne konopce do minolovca, pričvrstivši ih za temelj vitla za čišćenje mina (na krmi) i za temelj pramčanog topovskog nosača. Prilikom pokušaja uvlačenja minolovac se nije pomaknuo, ali je postojala opasnost od prevrtanja zbog gubitka uzgona i stabilnosti kada su četiri susjedna odjeljka bila poplavljena.

Do 21.00, jačina vjetra (30°) dostigla je 20 m/sec, valovi mora prešli 4 boda, temperatura zraka +.GS. Minolovac je pričvršćen za mrtva sidra na obali sa 5 najlonskih kablova, spojen na napajanje mobilne obalne elektrane i prebačen na brod sabirne jedinice "NOB Dodatak VMIO. Izdanje br. 2 11 220 8" . Za gušće slijetanje broda na tlo - iritopiln rumnel kupe n tralyto ostava. 15. decembra plutajuća dizalica Vityaz stigla je u zaliv. Do tada su ronioci uspjeli spustiti pod dno u područjima od 22 i 69 psh. Kao igla uspješno je korišćena bičasta antena iz stanice Proliv, a za povlačenje vodova korišteni su amfibijski tenkovi i oklopni transporteri. Do 18:30 pramčana priveznica za podizanje je namotana i odvezena na kuku od 500 tona Vityaza, a ometajući jarbol minolovca je morao biti demontiran. Do 23:40 porinuli su i stavili krmenu remen na udicu od 200 tona. Do 00:45 17. decembra ronioci su vukli /! igla za 51 sp.

n u 6 sati i 30 minuta treća gradnja na drugoj udici od 500 tona. Za čvrstoću, čelični limovi su postavljeni ispod remena. U 14:30 "BT-251" je skinut sa kamenja, prebačen u zaliv Severnaja na kukama plutajuće dizalice i pristao do 20:00 sati. Ukupno trajanje spasilačkih radova je 102 sata (24 sata).

U zaključku, treba napomenuti da je sudbina bila nepovoljna za bazni minolovac "BTi" u 16:23 19. avgusta 1989. godine, potonuo je na putu Očamčirp usled serije eksplozija.

PRIZEMLJENJE PATROLNOG BRODA "ARKHANGELSKI"

KOMSOMOLEC" 18. DECEMBAR 1977. Glavni podaci patrolnog broda "Arkhangelsk Komsomolec" (do 25. oktobra 1968. SKR-76) odgovaraju karakteristikama performansi projekta "50" (klasa "Riga");

–  –  –

Dana 13. marta 1978. godine komandant diviziona minolovaca je dobio pismenu naredbu za traženje mina na "stojištu J41?31" (demagnetizacija upravljanja električnim poljima broda). Površno se upoznao sa zadatkom i izvršio ne razumem u potpunosti. Međutim, sutradan je izvijestio komandanta brigade OV Ra (zaštita akvatorija) svoju odluku o potrazi za minama u "IBP L? 31", pobrkavši je sa "stajalištem N°® 31.". Ni komandant brigade i njegov štab nisu uočili ovu grešku. Kao rezultat toga, komandant baznog minolovca "BT-176" dobio je usmeno naređenje da traži mine u Jv? 31. Kao mera sigurnosti, naznačeno je da se ne ulazi u manevrisanje iznad petometarske izobate. Do 10:30 minolovac je stigao u područje poligona plitkih voda. Vidljivost na moru bila je oko 60 kablova, morski valovi - 2 boda, brzina vjetra (200°) - 8 m/s. Zapovjednik minolovca nije se potrudio da prouči navigacijske karakteristike područja Cape Lucullus koristeći upute i priručnike i počeo je tragati za minama uz pomoć hidroakustike. Brod je išao brzinom od šest čvorova i u 11 sati i 25 minuta (na kursu od 183°) udario je u stjenoviti greben sa GAS oblogom, potpuno ga razbivši o kamenje. Radeći "punom krmom" sa mašinama, brod je uspeo da sklizne sa grebena i sam napusti plitku vodu.

SUDAR "MPK-40" SA GRANIČNICOM

BROD "SAPPHIRE" 27. NOVEMBRA 1978. Glavni podaci "MPK-40" odgovaraju performansama projekta "1124M" (klasa "Grisha-3").

–  –  –

A u to vrijeme, Sapphire PSKR je jurio duž voda Kolskog zaliva na kursu od dvadeset i dva čvora u uslovima ograničene vidljivosti. Kršeći utvrđeni režim plovidbe i ne na preporučenom kursu, pratio je do područja ostrva Kuvšin, presekavši ugao preporučene rute (kurs 330°).

Radar na straži je bio uključen, ali nije izvršeno postavljanje radara i nisu rađeni proračuni za sigurno odstupanje od ciljeva, nisu davani signali za maglu.

U 2251 sat MPK-40 je izvagao sidro i počeo da kruži prema luci od kursa 270° do kursa 110°. Skretanje je napravila desna mašina koja je radila u režimu "sporo napred". Radarsko promatranje cirkulacije pokazalo se neefikasnim zbog zamućenja slike na radarskom ekranu, a MPK-40 također nije davao maglovite signale brodu u pokretu. Osim toga, PSKR "Safir" se približavao sa strane sektora uglova krmenog kursa broda, zasjenjenog radi radarskog osmatranja. U 22 sata i 54 minuta "Safir" je legao na kurs od 270°, prošavši dva kabla sjeverno od preporučene staze, i sa završetkom skretanja smanjio kurs na 12 čvorova. Ovog puta, kada je razmak između brodova smanjen na 4 kabla, a na "MPK-40" radiometrist je otkrio opasno približavanje broda. Umesto da stane odmah po prijemu dojave, komandant IPC je pokušao da shvati situaciju i izgubio je vreme. U 22 sata i 55 minuta na Sapphireu, kada je radarska skala prebačena na veliku skalu, slika na ekranu radara je nestala. Ali ni pod tim uslovima komandant PSKR-a nije usporio, a nakon minut i po oba broda su se sudarila.

Pokušaj skretanja udesno na oba broda samo je doveo do ublažavanja posljedica sudara, jer se ispostavilo da je udarac bio klizni i nije doveo brodove do smrti. Ali zbog oštećenja trupa, brodovi su stavljeni na dugotrajnu tvorničku popravku.

DIRANJE TLA PATROLNIM BRODOM "PAINT SHIP"

24. APRILA 1978

–  –  –

1 radio je sa radio-diregentom i nije se bavio navigacijom, a dežurni oficir, koristeći nedostatak kontrole od strane komandanta, jednostavno se grijao na proljetnom suncu. Vidljivost na moru bila je oko 10 milja, stanje mora - 1 bod, a brzina vjetra (230°) - do 23 m/s (udari). U 16:41 brod je pratio kurs od 151° pri brzini od 18 čvorova, a pet minuta kasnije počeo je da kruži ulijevo, polažući na novi kurs od 301°. U 16 sati i 55 minuta brzina je smanjena na 8 čvorova i Straža se nekontrolirano kretala naprijed. Tek u 17:01 na mostu su shvatili i započeli sa zakašnjenjem cirkulaciju na lijevo. Ali brod je već napustio područje strelišta i u 17:11 pramcem dotaknuo pješčanu sprudu. Kao rezultat toga, oštećen je radome sonara koji se nalazi u nosnoj sijalici.

RUŠENJE PATROLNOG BRODA NA OBALNU BANKU

SKR-53" (ChF) 3. FEBRUARA 1979. Osnovni podaci "SKR-53" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "50" (klasa "Riga").

–  –  –

Mali hidrogliserski raketni brod održan je u ljeto 1979. Tvornička i državna ispitivanja u Finskom zaljevu.

Kada je ispunjavao državni testni program 31. avgusta, "MRK-5" je izvršio prelaz u kursu od 190° pri brzini od 42 čvora.

Na brodu su, pored komandanta broda, bili i kapetan iz industrije i predsednik državne prijemne komisije.

Stanje mora nije prelazilo 2 boda, brzina vjetra RTO je bila 5" ra (270°) -8 m/s, vidljivost 50 kablova. Do 11 sati RTO se približio obali u rejonu s. Rt Taran na udaljenosti od 40 kablova i smanjio brzinu na 17 čvorova. U 11"02 sata komandant BS-1 odredio je mjesto i utvrdio da kurs vodi do obalnog plićaka zapadno od rta Taran. Njegov izvještaj je prihvatio predsjednik državne komisije, stojeći kod autoplotera i posmatrajući kretanje broda u pravcu opasnosti.Ali uputstva o preporučenom kursu...

on, kao stariji K = 215 na brodu r, nije dao nikakvu promjenu kursa i ograničio se na glasno izraženu želju "da ne ide dalje od izobate od 20 metara." U 10 sati i 10 minuta, komandant bojeve glave-1 javio je mostu o vremenu potrebnog skretanja na kurs 215°, zbog nedostatka vježbe

GKP i njegova niska organizacija - komande volanu davali su složno svi prisutni načelnici:

zapovjednik broda, kapetan komisije, predsjednik komisije, stražar i navigator (!). ali upravo u trenutku potrebnog skretanja - svi su čuli izvještaj navigatora, ali niko nije dao komandu volanu, već su to očekivali jedni od drugih. Samo tri minute kasnije predsjedniku državne komisije je sinulo da se brod ne okreće i dao je komandu upravljaču. Skretanje udesno počelo je sa značajnim zakašnjenjem, da bi minut kasnije MRK-5 udario u kamenito tlo uzastopno pramčanim i krmenim uređajima. Kao rezultat toga, spušteni stubovi za napajanje na propelerski pogon bili su deformirani i slomljeni. Brod je bio van funkcije skoro šest mjeseci.

Kostrichenko V.V., Aizenberg B.A. Mornarica SSSR-a i Rusije Nesreće i katastrofe. Dio I. (borbeni površinski brodovi i čamci) Urednička adresa: 310157, Kharkov-157, a.ya. 2675

–  –  –

GRANATA RAZARAČA "NOBEL"

HIDROGRAFSKOJ POSUDI "MEMORIJA MERKURA"

21. MARTA 1980

–  –  –

Razarač "Noble" je obavljao zadatak borbene službe u Sredozemnom moru.

Komandant razarača, koji je bio stariji u tom području, naredio je komandantu GISU "Memorija Merkura" da se približi levoj strani "Noble" radi prebacivanja pošte. No, komandant "hidrografa" je preko VHF-a javio razaraču da su vozila na brodu van pogona i da je potrebno dodatno vrijeme da se vrate.

Vidljivost na području poluostrva Elos utvrđena je najmanje 60 kablova, morski talasi - 2 boda, brzina vjetra (220") -6 m/s. Potcjenjujući hidrometeorološku situaciju i ne pokazujući dovoljnu čvrstinu, komandant " Noble" je donio nerazumnu odluku da priđe plovilu manjeg deplasmana. Odbacivši dva pneumatska bokobrana na lijevu stranu, razarač se privezao na desnu stranu "Memorije Merkura", koja je ležala u nanosu. Četiri minute nakon privezivanja, u 21 sat i 39 minuta, kao rezultat kotrljanja oba broda po naletu, došlo je do gomile jedan na drugom. Brodovi su se uhvatili u koštac sa isturenim dijelovima nadgradnje, koji su zadobili značajna oštećenja i puknuća.

PRIZEMLJENJE PATROLNOG BRODA "SKR-50" (TF) 10. 4. 1980. Osnovni podaci "SKR-50" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "50" (klasa "Riga").

Patrolni brod se vraćao sa vežbi i 10. aprila 1980. u 16.33 ušao u zaliv Avača. Ne tražeći dozvolu za privez od dežurnog oficira Kamčatske vojne flotile, komandant straže je odlučio da se privezuje za vez sa krme uz prethodno puštanje sidra. U 17:47 na vez je iskrcao veznu ekipu sa čamca, a do 18:20 "SKR-50" je dva puta privezan.

Zbog kvara sidrenog uređaja, dva puta nisu uspjeli da se usidre na izračunatoj tački, a na kraju u 18 sati i 24 minuta sidro je otpušteno, ali sa zakašnjenjem u odnosu na izračunatu tačku. Vidljivost na moru bila je 50 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (jordan-istok) - 13 m/s. U 18:35 uspjeli smo dovući desni krmeni vez na vez, ali nismo stigli da ga osiguramo. Do tog vremena sidro još nije zauzelo tlo i, pod utjecajem vjetra, Dodatak WSIS-u. Izlaz br. 2 11 i struja "SKR-50" počeli su brzo da odlaze ulijevo. Komandir straže odlučio je da prekine manevar i naredio da se odustanu od privezišta kako bi se udaljili od pristaništa.

Počeli su da biraju sidreni lanac i usporili napred sa obe mašine, ali Avači je bio neka vrsta zaliva zbog tromih i neodlučnih akcija, rušenje broda se ubrzano povećavalo i dva minuta kasnije, u 18 sati i 38 minuta, brod je udario u plićaka sa lijevim propelerom. Dva minuta kasnije, "SKR-50" je svojom lijevom stranom čvrsto sjeo na obalnu obalu.

Napomena: Treba napomenuti da je patrolni brod bio opremljen neupotrebljivim sidrenim uređajem, jer sidra i sidreni lanci imali su masu i debljinu 40% manju od formula.

SUDAR PATROLNOG BRODA "SKR-90" (BF)

SA MINSKIM Utovarivačem "FYUN" (DANSKA)

18. APRIL 1980. Osnovni podaci "SKR-90" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "159" (klasa "Petya-1");

–  –  –

Sovjetski patrolni brod je vršio nesmetano praćenje danskog minskog sloja i pratio ga je na udaljenosti od 15-20 kablovskih linija pod uglom od 135° desno, u trenutku praćenja vidljivost je bila promjenjiva, od 15 do 40 "SKR -90" kablovskih linija, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (310") - 12 m/s. Komandir straže je odlučio da izvrši zadatak ra- "Fyn" diotehničkih protumjera i smanji udaljenost na 1-3 Prilikom izvršavanja zadatka, sovjetski brod je pretekao "Dane" sa desne strane na udaljenosti manjoj od 180 metara na kursu od 50" brzinom od 19 čvorova. U to vrijeme, polagač je pratio brzinu od šesnaest čvorova na kursu od 37" i "SKR-90" je smanjio razdaljinu na 100 metara i promijenio kurs i brzinu desetak puta, opasno manevrišući oko ZM Funena. Od 15 sati 10 minuta komandir "SKR-90" je u više navrata dobijao izvještaje iz BIP-a o nepromjenjivosti smjera i smanjenju udaljenosti, ali umjesto povećanja brzine i skretanja ulijevo, samo je smanjio brzinu u 15 sati i 20 minuta. I () Nesreće i katastrofe do 8 čvorova. i nije koristio svjetlosne signale, baveći se "pomorskim huliganizmom". Samo dva minuta prije sudara, komandant "SKR-90" je povećao brzinu na 14 čvorova i počeo da skreće , ali u 15 sati i 27 minuta brodovi su se sudarili, zgnječivši oblogu nadvodnog broda i oštetivši konopce za spašavanje. Nakon sudara, brodovi su se okrenuli u suprotnim smjerovima i punom brzinom napustili područje nesreće.

PRIZEMLJENJE PROTIVBRODNE KRSTARICE "MOSKVA"

4. JUNA 1980

–  –  –

Krstarica je kretala prema Nikolajevu kako bi osigurala sigurnost prolaza kroz kanal na području ostrva Berezan i trebala je primiti načelnika štaba formacije, vodećeg broda i načelnika hidrauličkog odjeljenja. . Vidljivost na moru tog dana bila je najmanje 60 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (250°) - 10 m/sec. Načelnik generalštaba izašao je u susret kruzeru na niskopomornom malom hidrografskom čamcu "MGK-150" zbog uzbuđenja nije mogao da se ukrca na "Moskva". Dozvolio je komandantu broda da samostalno prati BDLC (Bug-Dnjeprovsko-Limanski kanal), ali to nije prijavio operativnom dežurnom Crnomorske flote. BDLC, koji se ponekad naziva i Nikolajevski prilazni kanal, počinje na ostrvu Berezan i proteže se 44 milje do luke Nikolajev. Od trinaest krivina kanala, 6 krivina vodi duž ušća Dnjepra, a ostatak - duž rijeke Južni Bug. Širina kanala ne prelazi 100 metara, a najmanja dubina kanala je 10,3 metra. U 08:01, RCC Moskva je "pratio kurs od 92,3° duž Pervomajskog (trećeg) kolena BDLC-a i od sledećeg sledećeg h" MGK-150" je dva puta ponovio komandu komandantu krstarice da ubrza skretanje na otišao za blagovremeni izlazak na metu četvrtog kolena BDLC-a. Kroz 2 minuta "Moskva" je skrenula na kurs od 65°, kao komandant bojeve glave-1 krstarice, bez proračuna i bez procene situacije u mjestu i na karti preporučio komandantu "Moskve" da skrene lijevo za 4". Vjerujući navigatoru i ne procjenjujući situaciju na karti, komandant je prihvatio preporuku za promjenu kursa, iako nije vizualno uočio trase kanala 4 BDLC-a. Dužina četvrtog (adžigolskog) kolena kanala je 2,8 milje i nakon šest minuta krstarica je prešla levu ivicu kanala, na "MGK-150", koji je bio 2-3 sajle ispred "Moskve", otkrili su opasno manevriranje krstarice i očajnički prenijeli komande: "Vaš kurs je u opasnosti", "Skrenite desno", "Ostavite miljokaz lijevo i prođite između plutače i miljokaza!". U 8 sati i 10 minuta, stražar je izvijestio zapovjednika broda o otkriću "prekretnice br. 108" na desnoj strani 10° -15" na udaljenosti od 2-2,5 kablova. Nisu uspjeli napraviti pokušajte da skrenete udesno, jer je nakon minute Moskva čvrsto sjela svojim dnom na tlo, oštetivši Orion podkilni GAS.

–  –  –

Raketni čamac je napustio bazu u 11.30 sati 8. jula 1980. godine radi borbene obuke KTOF-a u oblasti zaliva Suhodol.

Redovni komandant BCH-1 je bio odsutan na čamcu, a umjesto njega na izlaz je određen drugi oficir. Brifing o sigurnosnim mjerama prom. Teljanovskog su predvodili komandant brigade i načelnik štaba divizije, ali bez karte i bez konkretnog zadatka da vazduhoplovstvu flote obezbedi napajanje. Vidljivost na moru bila je 10 milja, tišina, brzina vjetra (215°) -2 m/s. Na prolazu do zaljeva Sukhodol i pri plovidbi blizu obale, polaganje se vršilo na karti razmjera 1:250.000 ako je bila dostupna karta razmjera 1:50.000. Vizuelno ni komandir ni navigator nisu odredili mesto čamca, već putanju, koristili su podatke restauriranog Tesla radara.

prema evidenciji Radio-legovi i udaljenost do rta Azarjev ucrtani su na kartu, izmjereni ne lično, već od strane mornara-radiometrista, koji je, prilikom određivanja udaljenosti pomoću prstenova fiksnog dometa, dobio velike greške. Po dolasku u naznačeno područje zaliva Suhodol, komandant "R-87" nije znao šta da radi, jer nije imao zadatak da obezbedi letove i nije uspostavio kontakt sa komandnim mestom obezbeđenog. vazdušni puk. Kao rezultat toga, čamac je neuredno manevrisao na prilazima zalivu i u 12.45 sati dno je dodirnulo kamenito tlo u blizini rta Azarjev. Prilikom udesa oštećeni su svi propeleri i vod desnog vratila.

Čamac je izgubio brzinu i odvučen je u bazu na popravku.

–  –  –

Minolovac je, prema planu vježbe, trebao povući koću sa helikoptera južno od manevarskog mjesta OKOP (odred brodova za vatrenu podršku). Na sjeveru se nalazio i desantni odred (DESO). Vidljivost u zoni vježbe nije prelazila 60 kablova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (310°) - 4 m/sec. Komandant "BT-336" je netačno "na oko" "odredio područje djelovanja OKOP-a i smatrao da će snage OKOP-a ometati njegovo kretanje naznačenom rutom. Po njegovom naređenju minolovac je umakao na jug i završio opasno blizu Zinnovets banke sa prosječnom dubinom od 2,6 metara Svi manevri I () Nesreće i katastrofe

–  –  –

PRIZEMLJENJE OSNOVNOG MINOLACA "BE-132" (TF 5. NOVEMBRA 1980.) Osnovni podaci "BT-132" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1265".

Minolovac je prošao prosječnu restauratorsku popravku i, prema planu, trebao je preći iz zaljeva Novik u zaljev Uliss. Dozvola za prelazak je dobijena u 18:58 5. novembra 1980. godine. Viši šef grupe brodova na popravci bio je odsutan na brodu, a komandant minolovca i navigator nisu poznavali područje plovidbe, jer su upravo prebačeni iz Kamčatske flotile.

Na moru je zabilježena puna noćna vidljivost, morski valovi - 1 bod, oblačnost tačke, brzina vjetra (320°) - 7 m/s. U 19:23 min minolovac je legao na kurs od 283° i pola sata kasnije na sedam čvorova približio se grupi civilnih plovila koja su ležala u nanosu. Zapovjednik minolovca smanjio je brzinu na 3 čvora i, na promjenjivim kursevima, počeo se probijati između njih. Polaganje staze obavljeno je neoprezno, a kao rezultat toga, zapovjednik sa navigatorom je praktički izgubio mjesto broda. U 20 sati i 12 minuta "BT-132" Dodatak WSIS-u. Pitanje br. 2 okrenulo se na naslov 60", iako ulazna kapija Uliss Baya nije bila vizualno identificirana i lokacija broda je procijenjena radarom. Svjetla ulaznih plutača Uliss Baya su pogrešno identificirana. Nekoliko minuta kasnije, minolovac otišao na desnu ulaznu bovu, računajući je kao lijevu.20 sati i 17 minuta, komandant je naredio da se okrene na kurs od 65° kako bi se "ušlo u kapije bum" i tri minuta kasnije, na tri čvora Naravno, minolovac se nasukao u blizini rta Arthur sljedećeg jutra.

SUDAR RAKETNE KRSTARICE "VICE-ADMIRAL DROZD"

SA NUKLEARNOM PODMORINICOM "K-508" 1980. GODINE. (SF)

–  –  –

Raketna krstarica je omogućila praktično ispaljivanje projektila za podmornicu na nuklearni pogon i zauzela je položaj pod uglom od 120° na lijevom čamcu na udaljenosti od šest kablova od K-508, koji se nalazio ispod periskopa. Međusobni položaj brodova praćen je radarom, 1 sat prije zarona, radarska straža je zatvorena na brodu na nuklearni pogon, a za procjenu situacije korišten je samo putokaz sonate čamca. Periodično je smjer od čamca do krstarice dojavljivan preko ZPS-a (zvučno-valna komunikacija) rukovodiocu gađanja. Na moru je uočena izmaglica i vidljivost nije prelazila 50 kablova, morski valovi - 1 bod, brzina vjetra (200°) - 3 m/s. Neposredno prije zarona, zapovjednik krstarice je smanjio udaljenost do čamca za polovicu dozvoljene, ali nije bilo stalnog hidroakustičkog nadzora čamca, nije vršeno polaganje iza njega i nije obavljeno obračunavanje njegovog mjesta, BIP i GKP je bio praktično neaktivan.

U 05:03, vođa paljbe je uputio da se na brod na nuklearni pogon pošalje "Komandant na izron na borbenom kursu 94!". Ali, mornar, koji je uspostavio komunikaciju između mosta i stanice ZPS, nije čuo broj stepeni i bez uvježbavanja je prenio iskrivljenu informaciju hidroakustici sa brojevima kursa jednakim 304. Komandir čamca, ne analizirajući situaciju, bezobzirno je počeo da skreće levo na naznačenom kursu i istovremeno izronio na dubinu periskopa, povećavajući kurs.Činjenica da je čamcu data pogrešna komanda, saznalo se tek nakon tri minuta, a komanda je ponovo data čamcu da izroni na kursu 94". BIP je također bio neaktivan na brodu na nuklearni pogon, situacija nije procijenjena i nije izmjerena udaljenost do krstarice. Kada je podmornica na nuklearni pogon izronila, nisu preduzete nikakve mere bezbednosti (nikakvi signali nisu davali mehurići vazduha i sl.) i u 05:12 "K-508" je prošao ispod kobilice krstarice i udario u gornji vertikalni stabilizator na njegovom kobilica tokom izrona, zadobila mala oštećenja.

I () Nesreće i katastrofe

OPASNO MANEVIRANJE PATROLNOG BRODA

"KUNITSA" U MARTU 1981. Glavni podaci TFR "Kuna" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "50".

Patrolni brod "Kunica", zajedno sa patrolnim čamcima istog tipa "Jaguar", "Wolf", "Panther", "Voron", "SKR-57", bio je u sastavu 181. divizije PLO brodova sa sedištem u selu Poti. . U martu 1981. patrolni brod "Kunica" ušao je na spoljni put Poti i usidrio se. Komandir straže, kapetan-poručnik Aleksandar Zenčenko, nije prijavio komandu o kvaru jednog kotla i otišao je na more sa jedinim ispravnim kotlom. Tokom boravka na salu, fabrika za desalinizaciju je otkazala i "Kuna" je počela da troši interventne zalihe kotlovske vode. Zbog straha da ga komanduje "zamuti", komandir je i dalje stajao na punktu i samo nekoliko puta pitao operativnog dežurnog baze o vremenu povratka u bazu, na šta je dobio grub " stani!"

Tek nakon što je dobio olujno upozorenje, kada je zaliha kotlovske vode prestala za jedan sat rada kotla, komandant je konačno odlučio da prijavi nemogućnost daljeg boravka u olujnom moru. Nakon što je od komandanta brigade dobio svoju "porciju" odeće, naređeno mu je da odmah uđe u bazu.

Oluja se do tada razišla i morski valovi su premašili 5 bodova, a brzina vjetra (320°) bila je 13 m/s, vidljivost je bila 50 kablova. Patrolni brod je odmjerio sidro i počeo manevrirati da uđe u bazu. Dugogodišnja praksa razvila je način ulaska u bazu tokom oluje.

Praktično je nemoguće ući striktno duž plovnog puta uz naglo skretanje udesno pri brzini manjoj od 13 čvorova, jer gubitak brzine pri skretanju i prisutnost složenog vrtloga na ovom mjestu uzrokuje gubitak kontrole nad brod. Komandir "Kune" odabrao je najnesrećniji način ulaska i najsporijim korakom krenuo ravno plovnim putem. Uz sve to napravio je i privezne timove u prslucima na pramcu i krmi. Umjesto niza malih glatkih okreta, oštro je skrenuo prema ulazu u bazu i u tom trenutku veliki talas se otkotrljao na palubu. Ona je raspršila mornare i isprala jednu osobu, koja je odmah nestala u vrtlogu, uprkos prsluku za spašavanje. Izbezumljeni komandant je naredio da se čamac s veslačima spusti preko palube. U to vrijeme, lučki tegljač koji je izašao iza Zapadnog pristaništa bio je skoro prevrnut od valova. Komandant brigade, kapetan 2. reda, VM Voronkov, koji je bio u tegli, naredio je komandantu "Kune" da uđe u luku punom brzinom megafonom, a zatim se usidri, Stražar je počeo da povećava brzinu i na tog trenutka talasi su odneli drugog mornara. Ovaj nesrećni čovek odlučio je da uslika prelep i spektakularan talas, koji ga je uspešno zapljusnuo preko borga. “Kuna” je punom brzinom uletjela u tzv. Stara luka, usidrena i komandant brigade, koji se ukrcao na brod, preokrenuo je brod u vojnu luku. Tela mrtvih mornara pronađena su u unakaženom obliku samo nedelju dana kasnije. Zapovjednik broda je smijenjen sa položaja i zamalo je pogođen.

sud po tužbi roditelja preminulog. h Napomena: Opis navigacijskog incidenta sastavljen je prema opisu očevidca koji je u to vrijeme služio u Potiju. Tačan datum nesreće nije utvrđen.

Ponavljanje slične situacije u decembru 1986. godine dovelo je do velike nesreće sa patrolnim brodom "SKR-40". / Šema ulaza u luku Poti dat je u opisu nesreće "SKR-40" /.

DIRIVANJE TLA RAZARAČEM "ZNANJE"

10. APRIL 1981. Glavni podaci razarača odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "56PLO".

Na ulasku razarača "Informed" u glavnu bazu flote, njegov komandant je dobio naređenje od načelnika štaba brigade protivpodmorničkih brodova da se na palubu ponesu mine za obuku. Da bi se to učinilo, preporučeno je sidrenje i sidrenje na istočnom dijelu veza br. 19B s pramcem do izlaza. U Sjevernom zalivu Sevastopolja u to vrijeme je bila puna noćna vidljivost, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (140°) - 5 m/sec.

U 21:20 "Svedevyy" je stigao na traverzu Suharne grede i nakon 3 minuta počeo da skreće udesno da bi se preokrenuo prema molu, manevar je izveden bez proračuna, "na oko", a ne kao dodatak VMIO. Izdanje br. 2

–  –  –

Napomena: Naredbu razaraču da se približi zapadnom dijelu veza br. 19 je nepromišljeno zamijenio načelnik štaba formacije za prilaz istočnom dijelu veza br. 19B. Potonji nisu imali pojma o dubinama na pristaništu i nisu smatrali potrebnim doći na razarač kako bi osigurali manevar u opasnim uvjetima. Kršenje prvobitnog plana pristajanja od strane načelnika štaba nije bilo neophodno i predstavljalo je manifestaciju obične tiranije.

SUDAR SREDNJEG DESKETNOG BRODA "SDK-102"

SA VELIKIM PROTUPODRODNIM BRODOM "CRVENI KRIM" 15

APRIL 1981. Osnovni podaci "SDK-102" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "771".

Glavni podaci BOD-a "Kr. Krym" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "61".

–  –  –

DESETNI ČAMAC "DKA-592" 24. APRILA 1981. DESCATNI ČAMAC (repni broj "592") nakon popravke isplovio iz Feodosije u Donuzlav.

Komandir čamca (veznjak) je imao slabe praktične navigacijske vještine i nije uspio pravilno analizirati površinsku situaciju na vanjskom putu Sevastopolja. On se kretao stanicom metroa Margopulo na mapi male razmjere i nije znao za prisustvo grupa buradi na ruti. Iznenada otkrivši gomilu buradi, zapovjednik čamca odlučio ih je zaobići s desne strane i, izgubivši kontrolu, dozvolio je čamcu da uđe u pješčanu obalu južno od rta Margopulo. Čamac je samostalno i bez oštećenja poletio iz plićaka. U trenutku navigacijske nesreće, more je bilo maglovito (vidljivost nula), more je bilo 1 bod, brzina vjetra (330") b m/s e k.

DKA manevrisanje je prikazano na dijagramu.

Napomena: Taktički broj desantnog čamca i njegov tip autor nije mogao utvrditi.

VELIKI ANTI-SUB BROD SUDAR

"ADMIRAL ISAKOV" (SF) SA RAZARAČEM URO

"GLAZGO" (Vojna mornarica Velike Britanije) 27. MAJA 1981. Glavni podaci vojno-industrijskog kompleksa "Admiral Isakov" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1134A".

–  –  –

Britanski razarač vođenih raketa manevrisao je u Barencovom moru izvan teritorijalnih voda SSSR-a.

U 7 sati ujutro 27. maja 1981. godine, admiral Isakov BOD Sjeverne flote počeo je pratiti nepozvanog gosta, bila je puna vidljivost (polarni dan), morski valovi - 1 bod, brzina vjetra (45 °) - 7 m / s. Sovjetski brod, suprotno minimalnoj prilaznoj udaljenosti utvrđenoj zadatkom od 10 kablova. U 09:10 Glasgow EM URO se okrenuo sa kursa od 190" na kurs od 90° i ispostavilo se da je BOD Admiral Isakov bio prema krmi. Zapovjednik sovjetskog broda odlučio je povećati brzinu kako bi održao položaj iznad britanskog razarača i pratio kurs od 90° od brzine od 9 čvorova, stigao do desne grede Glasgowa i počeo je polako prestizati.

–  –  –

"KOMSOMOLETS OF GEORGIA" 28. MAJA 1981. Glavni podaci IPC odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1124M".

MPK "Komsomolets of Georgia" (bivši "MPK-127", klasa "Grisha-3") stajao je na pristaništu zaliva Streletskaya. Nakon što su dobili dozvolu za napuštanje baze, krmeni privez su predali IPC-u i u 05:15 su počeli izvlačiti lijevo sidro. Šest minuta kasnije izabrano je sidro i za okretanje broda pramcem ka izlazu (udesno) i gašenje inercije prednjeg kursa, komandant IPC je dao komandu: "Desna mašina - mala brzina nazad, kolona - desna strana, 90°". Zbog kvara na pokazivaču telegrafa motora, razrađena je komanda "Povratak punom brzinom", a istovremeno je telegraf u kormilarnici nastavio da zvoni, što je ukazivalo na njegovu neusklađenost. Zapovjednik je obaviješten o kvaru i nastavio je kontrolisati manevar broda preko kashtan razglasa preko PJ (pošta za energiju i preživljavanje). U 0523 sata komandant je dao komandu: "Lijevo - polako naprijed, desno - stani". Međutim, zbog kvara u komunikaciji u dijelu PEZH-KMO (krmeno strojarnica), ekipa je stigla kasno. Tek u 05:27, kada je načelnik štaba formacije, koji je bio na brodu, prebacio telegraf u položaj „Punom brzinom!“, telegrafi su se složili i desni automobil je počeo da usporava u rikverc. U tom trenutku komandant IPC-a je dao komandu: "Daj lijevo sidro." Istovremeno, komandir BS-5 pokušao je da izvrši hitno zaustavljanje automobila „zaustavljanje Prijava VMIO. Izdanje br. 2 11

BOD "RADYASCHYY" DO BOD "BODRY"

19. MARTA 1975. (BF)

–  –  –

Veliki protivpodmornički brod "Smashing" vraćao se nakon državnih ispitivanja na moru u vojnu luku luke Baltijsk. Stariji na brodu-rv bio je predsjednik državne komisije. prihvatanje. Navigator "Udarnog" je predočio komandantu BOD-a manevarske proračune za privez, ali se komandant BOD-a povukao od preliminarnih proračuna i pokušao da brod sa pramcem okrene prema izlazu samo dejstvom kormila. , a ne radom mašina u neskladu. U 21:32, mašine "Razčija" su se "polako kretale unazad", a brod se polako kretao po krmi prema usidrenom v zidu BOD "Bodry". Okretanje krme je bilo veoma sporo, a komandant "Štrajka" nije reagovao na izveštaje iz kakice, na izveštaje i preporuke navigatora. Komandir se nije obazirao na mašinski telegraf i smatrao je da mašine rade u neskladu, dok one rade unazad. Predsjedavajući državne komisije je sve to ravnodušno posmatrao i nije zaustavljao pogrešne postupke komandanta. U 21 sat i 37 minuta BOD "Razchiyushchy" naslagao je krmu na desnu stranu "Bodrogoja" u pramcu, slomeći njegovu bočnu oblogu u površinskom dijelu. Na "Razyaschyju" su zgnječene ograde i oštećen poklopac prostorije za vučenu hidroakustičnu stanicu "Vega".

BOD KRONSHTADT NA BOD "SMISHLENNY"

16. JUNA 1975. (SF)

–  –  –

ventil", ali zbog njegovog kvara ovaj pokušaj nije bio uspješan. Tek u 05:30 desna mašina je odradila "sporu brzinu naprijed", ali je "Komsomolet Gruzije" po inerciji rikverca dodirnuo obalni plićak sa srednjim propelerom u praznom hodu i savijenom jednom lopaticom.

DIRANJE TLA OSNOVNIM MINOLACEM "BT-176" (ChF) 3. JULA 1981. Glavni podaci "BT-176" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "257D".

–  –  –

DIRIVANJE TLA VELIKIM PROTIV PODBRODOM

"MARŠAL TIMOŠENKO" (SF) 24. AVGUSTA 1981. Glavni podaci BOD-a odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1134A".

BOD "Maršal Timošenko" je 24. avgusta 1981. godine manevrisao u zalivu Kandalakša i u 8 sati i 50 minuta komandant broda je odlučio da uđe u njemu nepoznati moreuz Bolshaya Salma. Komandant BOD-a se nije potrudio ni da pogleda kartu (da ne spominjemo proučavanje plovidbenih karakteristika područja) i oslanjao se samo na vizuelno posmatranje akvatorija tjesnaca, smatrajući situaciju jednostavnom i ne pripremajući broda za plovidbu uskokom, pri približavanju uskosti, otkrili su nedostatak karte velikih razmjera. Vršilac dužnosti komandanta BS-1 pozvan je na most neposredno pre ulaska u moreuz i takođe nije poznavao uslove plovidbe, po dolasku u GKP, takođe se ograničio na površan pogled na kartu u razmeri 1: 100000 i nisu izvršili nikakve proračune (i nisu Dodatak VMIO. Izdanje br. 2 je bilo potrebno), pošta u zalivu Kandalaksha je bila neaktivna, oficir na dužnosti pored komandanta broda i takođe je uradio nije učestvovao u plovidbi, nije se zanimao za mjesto broda. Komandant BOD-a je tada manevrisao "na oko" i nije tražio nikakve podatke. U 2014 sati okrenuo je brod na povratni kurs, krenuvši ka lokalitetu Kerest na kursu od 90° brzinom od 18 čvorova. Levo od trase "Nefterudovoz-25" je pratio izlaz iz tjesnaca (kurs 93.5) i BOD "Maršal Timošenko" je započeo rizično preticanje ovog plovila. Istovremeno, BOD je bio južno od trase i njegov tok je doveo do opasnosti.Vidljivost na moru je konstatovana tokom celog dana, stanje mora -1 bod, brzina vetra (40°) -8m/s, nizak vodostaj je pao u 18 sati i 45 minuta, u ovim uslovima primećena je poprečna prekretnica na BOD (na izobati od 10 metara) sa velikim zakašnjenjem i nije imao vremena U 20:22 brod je dodirnuo tlo i skrenuo naglo ulevo, prešao tok "Nefterudovoza" opasno blizu i napustio moreuz .

DIRANJE TLA PATROLNIM BRODOM "Jealous" (BF)

4. OKTOBAR 1981. Osnovni podaci TFR odgovaraju performansama projekta "1135M" (naoružani univerzalnim topovima 2x1-100mm).

–  –  –

RUŠENJE NA OBALU OSNOVNOG MINOLAČA "BT-83" 9. JANUARA 1982. GODINE Glavni podaci BT odgovaraju karakteristikama performansi projekta "257D".

–  –  –

POMORSKI BPK "KOMSOMOLETS UKRAINE" (BSF)

NA PREKRASNOM STANJU KIMESOVA 1. MARTA 1982. Glavni podaci BPC "Komsomolets Ukrainy" odgovaraju standardnim karakteristikama performansi BPC projekta "61", klase "Kašin".

BOD "Komsomolets Ukrainy" je trebalo da bude usidren na krmi za vez broj 15 na drugom mestu. Vidljivost je bila 60 kablova, stanje mora -1 bod, snaga vjetra (20°) -7-9 m/sec. U 09:34, brod je pratio trasu Inkerman i tri minute kasnije skrenuo na krmu malo istočnije od mjesta postavljanja. Komandir BOD-a je odlučio da se ne veže, već da se sidri u rejonu Sjevernog suvog doka, ali se u 10:42 predomislio. Zaustavivši automobile, vratio se malom brzinom i počeo pomicati brod po krmi do kolnika Sukharnaya Bay radi sidrenja. Tokom kretanja ispostavilo se da je Aneks WSIS-u. Broj 2 mjesto je tu zauzeto. Komandir BOD-a je ugasio inerciju brzine za vožnju unazad i ponovo odlučio da ide u Sevdok. Za dva minuta "razmišljanja" brod je počeo naglo da pluta pod uticajem sjevernog vjetra i u 10 sati i 46 minuta navalio se lijevom stranom na žutu prekretnicu KIMES štanda (kontrolno-mjerne magnetoelektrične stanice). Prilikom rada sa mašinama na desnoj strani, prekretnica postolja je zategnuta ispod trupa i oštetila sve tri lopatice lijevog propelera.

BOD "RED CRIMEA" DO BOD "AZOV"

24. MARTA 1982. Glavni podaci BOD-a "Krasny Krym" odgovaraju standardnim karakteristikama performansi BOD projekta "61", klasa "Kašin".

–  –  –

DOTIR NA TEMLJE MALIM ANTI-SUB BRODOM

"MPK-155" (TF) 25. 4. 1982. Osnovni podaci "MPK-155" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1124M".

Brod je bio na vezu u unutrašnjoj luci Korsakovske luke. Zapovjednik IPC-a sa punim radnim vremenom bio je na odmoru i privremeno ga je zamijenio komandant broda istog tipa, čije imenovanje nije odobrio komandant flote. Vršilac dužnosti komandanta IPC-a je formalno tretirao svoje dužnosti i Dodatak WSIS-u. Oslobađanje hib "J do 1 kabla"), komandant je odlučio da manevriše promenljivim pokretima pre ulaska u zaliv Streletskaja. Dobivši dozvolu od baze OD za kretanje i vaganje sidra, minolovac je prošao između dva broda i okrenuo se ka Uđite u zaliv Streletskaya.Ali na radarskom ekranu, zaliv je bio zbunjen i "BT-728" je u 19 sati i 51 minut legao na kurs od 154°, sa kursom od 10,5 čvorova.Kurs je vodio direktno do ulaza u zaliv. plitki zaliv Kruglaja, a tek prije ulaska u zaljev na minolcu su smanjili brzinu na 5 cvorova, skrenuvši na kurs 147°. Minolist je ušao u zaljev i iznenada na mostu ugledali, ispred kursa, obalu i crnu kamenje koje je virilo iz vode.Poslije razrade "puna leđa" mašinama minolovac se u 20 sati i 10 minuta zaustavio ispred kamenja i odmah krenuo krmom naprijed, nisu imali vremena da se orijentišu na most, kada se dva minuta kasnije BT-728, zbog inercije obrnutog kursa, čvrsto nasukao na dno. Usljed slijetanja na kamenje oštećena je stakloplastična obloga dna i mlaznice oba šrafovi. Brodu su bile potrebne složene popravke doka.

GRUPA SREDNJEG DESTANCA "SDK-4" NA PLOVUĆEM VEZU

16. APRIL 1985. Osnovni podaci "SDK-4" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "771".

Brod je bio usidren u jezeru Donuzlav (krimska pomorska baza). Na moru je zabilježena puna noćna vidljivost, mir, brzina vjetra (40°) - 4 m/s.

U 2 sata ujutro brod se usidrio i krenuo. Komandant KFOR-a je dao komandu da se sa mašinama radi nasumice kako bi se privezu broj 2 približio vojnu opremu preko pramčane rampe. Nulto vozilo nije ispunilo komandu "nazad" i u 02:03 "SDK-4" je krenulo na vez ispod jednog (desnog) vozila brzinom od 5-6 čvorova. Udaljenost do kraja mola u to vrijeme iznosila je oko 140 metara. Na udaljenosti od 70 metara, desni auto je zastao i dobila je komanda: "Oba automobila - punom brzinom nazad!", ali brod nije dobro poslušao volan i automobili nisu krenuli unazad.

Kada je do pristaništa ostalo manje od 50 metara, dato je krmeno sidro, ali je naredba da se odloži tek u 02:05, kada je do kraja veza ostalo 10 metara. Minut kasnije, "SDK-4" je zbog inercije prednjeg kursa pao s pramcem trupa na kraj ležaja i oštetio oba krila kapije.

SUDAR PATROLNOG BRODA "SKR-86"

SA MORSKIM MINOLACOM "SVYAZIST" (BF) 17. 4. 1985.

–  –  –

Mali raketni brod "Komsomolets of Mordovia" (prije 28. aprila 1982. nosio je naziv "Swell") vraćao se nakon trenažnog izlaska u zaljev Karantinaja (Sevastopolj). Na moru - mirno, vidljivost - 100 kablova, snaga vjetra (230°) -4 m/s. Prilikom pripreme ulaza u skučenost uvale, MPC navigator nije izvršio preliminarno polaganje, nije proračunao opasne i okretne ležajeve i vrijeme skretanja.

Napravio je velike greške u dostupnim proračunima, što je dovelo do navigacijske nesreće. "Komsomolets Mordovia" je pratio brzinu od 9 čvorova duž plovnog puta sa kursom od 225,3° i u 11 sati 03 minuta napravio skretanje ulijevo, na liniju trase (151,4°). Nakon skretanja, komandant RTO je zaustavio automobile i brod išao napred po inerciji i više nije bio kontrolisan.Usledila je komanda za rad mašina u neskladu i RTO zaliv JI05 je prešao liniju poravnanja, a nešto kasnije i opasan smer na ronilačkom poligonu.U 11 sati 05 minuta TTS iiO_ RTO "Komsomolets Mordovia" dodirnuo je desni radni propeler podvodne prepreke i oštetio sve tri lopatice.

Ovde treba istaći da treba istaći i trenutak kada komandant RTO nije uzeo u obzir vremensko kašnjenje od davanja komande volanu i automobilu do njenog izvršenja.

DIRANJE PODVODNIH PREPREKA RAKETNIM BRODOM

"R-141" (LEN. VMB) 1. JULI 1982. Glavni podaci raketnog čamca "R-141" (Kronstadsky Komsomolets) vjerovatno odgovaraju karakteristikama performansi projekta RKAB "205".

Raketni čamac je na pučinu izašao sa nekompletnom posadom, dio naoružanja i tehničke opreme je bio u kvaru, neki članovi posade nisu imali dozvolu da drže stražu. Nakon obavljenog zadatka obuke, čamac se vratio u bazu 1. jula 1982. godine. Vidljivost na moru je bila oko 10 milja, talasi -1 bod, brzina vjetra (270°) - 3m/sec. Čamac je plovio po naletu Malog Kronštata na kursu 91 brzinom od 13 čvorova, ali je alarm za plovidbu u skučenosti objavljen sa velikim zakašnjenjem i nije bilo direktne veze između GKP-a i mašina i kormila. Manevrisanje je vršio komandant čamca "na oko", a ne prema trasama i preporučenim kursevima, nije vršeno ni polaganje plovidbe. U 19 sati i 44 minuta, kada je komandir odlučio da se okrene na kurs od 109 °, dizel generator se iznenada pokvario i autopilot sa sistemom daljinskog upravljanja motora je isključen. Zbog nepripremljenosti ljudstva nije izvršena komanda da se dođe na ručnu kontrolu motora i upravljanja. Kao rezultat toga, pri brzini od 7 čvorova, čamac je nosom udario u podnožje zida trgovačke luke i zdrobio odjeljak za ovnova.

I () Akcidente i katastrofe POREMEĆAJ TERITORIJALNIH VODA ŠVEDSKE "PMK-27" (BF) 10. AVGUSTA 1982. Glavni podaci IPC-a odgovaraju "izvodnjačkim karakteristikama projekta" 204".

–  –  –

SUDAR VELIKOG desantnog BROD "BDK-181"

I SREDNJI DESNATNI BROD "SDK-172" 11. AVGUSTA 1982.

–  –  –

Glavni podaci "SDK-171" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "771". Desantni brodovi su pripremani za vežbu na brzinu i zbog nedostatka vremena nije provjeravana njihova spremnost za izlazak na more. Iskrcavanje marinaca planirano je da se izvrši u zaljevu Desantnaya. Prema planu, prilaz obali "BDK-181" bio je planiran na lijevom boku desanta, a "SDK-172" - na desnom boku. Bokovi su bili označeni infracrvenim svjetlima i postavljena je meta infracrvenih zraka. Na mostu "BDK-181" bio je načelnik štaba formacije, koji je kroz jedini (!) dvogled na brodu pratio kretanje brodova. Time je onemogućio sagledavanje situacije broda i navigatora, a brod je otišao mnogo udesno od infracrvenih trasa (odnosno do mjesta predviđenog za SDK-172). U 22:31 je komandant BC-1 izvijestio o vremenu puštanja sidra, ali komandant nije prihvatio njegove preporuke i ispustio je sidro tek nakon drugog izvještaja. Kao rezultat toga, brod je zabio nos u plićak i pramčana vrata se nisu otvorila. Komandant "BDK-181" je odlučio da pomeri brod nazad i dao komandu "srednje nazad". U 22 sata i 41 minut BDK se naglo vratio, ali nije bilo zapažanja o planiranoj opasnoj situaciji. Nestala je puna noćna vidljivost, prilaz moru 90,9 i -270,9°, nivo mora - 1 bod, brzina vjetra (205° m/s. U ovom trenutku, SDK-172, istražitelj sa kursa 271° pri brzini od 4 čvora.. 6. Infracrvena desantna snaga U 22 sata i 41 minut oba broda su se našla na njemu, istovremeno sa BDK.Udar je pogodio desnu stranu srednjeg desantnog broda u predelu nadgradnje.Oštećenja srednjeg stepena su zabeležena. na oba broda, zahtijevaju tvorničke popravke doka.

–  –  –

bilo je najmanje 80 kablova, zatišje, jačina vjetra (200°) - 2 m/s Patrolni brod je obavljao zadatke obuke na borbenom poligonu (PBP-41). U 1750 sati, stražar je detektovao površinski cilj pod uglom od 110° - 120° na udaljenosti od oko 60 kablova i to prijavio časniku straže. Ovu metu niko drugi nije pratio, elementi kretanja mete nisu utvrđeni. Borbena informativna postaja nije bila raspoređena, radarska stanica nije bila uključena. Stražar je nastavio pratiti kurs od 0° brzinom od 13 čvorova. U 18:10 komandir je otišao sa mosta u radio-sobu na razgovor sa operativnim dežurnim OVR-a i nije davao instrukcije stražaru za odstupanje od cilja. Udaljenost do tegljača je za to vrijeme smanjena na 33 sajle.

Službenik straže je bio neaktivan i dozvolio je tegljaču da se približi na udaljenosti od 2 sajle. 1 minut prije starta dao je komandu "Lijevo kormilo!" i "Mašine punom brzinom nazad!", ali ove mjere su kasnile i u 18 sati i 26 minuta "SKR-110" se po inerciji prednjeg kursa navalio na PB "Vagač". Oba broda su pobjegla sa udubljenjima. Treba napomenuti da tegljač nije poduzeo nikakve mjere da spriječi sudar, nisu davani signali niti bip.

Masa malog protivpodmorničkog broda "MPK-6"

KOČARCU "ALTSIONA" 13. JANUARA 1983. Glavni podaci "MPK-6" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1124M".

Brod je bio u patroli u blizini Sevastopolja i dobio je dva naređenja od operativnog dežurnog baze da identifikuje dva pomorska cilja. Nakon identifikacije jedne mete, IPC je legao na opšti kurs od 280° da bi se sastao sa drugom metom. Brod se kretao velikom brzinom. 26 čvorova iu 2 sata i 35 minuta pronašao je na radarskom ekranu na udaljenosti od oko 12 milja. Morski valovi nisu prelazili 2 boda, brzina vjetra (240") - bm/s, noćna vidljivost - ne više od 50 metara. Za identifikaciju mete, komandant IPC-a odlučio je da se približi udaljenosti glasovne komunikacije i poveća brzinu do 28 čvorova.

U 03:43, brod je sustigao metu i identificirao je kao Alcyoneov SRTM. Nakon toga, MPK je ušao u zanošenje pod oštrim uglom kursa koče i završio u poziciji za preticanje, ali koćaru nisu davani signali o indikaciji kursa i dozvoljeno je samo dalje. Komandant IPC-a je otišao sa navigacijskog mosta u radio-sobu na pregovore sa operativnim dežurnim baze, a dežurni je napustio most i sišao u pilotsku kabinu da popuni dnevnik bez organizovanja osmatranja cilja. Igrom slučaja navigator je u 03:46 izašao na lijevo krilo mosta da odredi mjesto i zatekao koćar koji mu se približava na tridesetak metara od MPK-a. On je to odmah prijavio komandantu, a on je, ne napuštajući most, naredio da se postavi srednji kurs i prebaci kormilo na desnu stranu. Ali bilo je prekasno, jer se minut kasnije Alcyone zabio u MPK-6. Kao rezultat sudara, MPK je zadobio rupu na lijevoj strani iza nadgradnje (površine 0,8x0,7 m) i značajna udubljenja i deformacije oplata palube i lijeve strane u površinskom dijelu. Pramac trupa iznad vodene linije također je bio zgužvan na koćari.

Dodatak VMIO. Puštanje hib "J 39 PRIZEMLJENJE BAZNOG minolovca "BT-260" (BF) 3. FEBRUARA 1983.

–  –  –

Brod se vraćao u luku Liepaja, a prije ulaska u bazu nije bila najavljena vježba prilikom prolaska kroz usku. Načelnik štaba formacije bio je stariji na brodu, koji se tokom manevriranja minolovcem više puta miješao u radnje zapovjednika broda i stvarao nervoznu situaciju u GKP-u. Navigator broda nije vodio navigacijsku tablu, a komandir minolovca je manevrisao "na oko" i vođen je plutačama. Načelnik štaba nije zaustavio nepismene radnje oba oficira, nije se popeo na most (bila je zimska noć) i nije preuzeo komandu nad brodom, dajući kontradiktorne "instrukcije" iz kormilarnice.

U 20.03 časova minolovac je završio cirkulaciju udesno i legao na kurs od 190'', krećući se brzinom od 9 čvorova. Navigator je plutačama i trasama kontrolisao tačku okretanja i u 2007 sati dao preporuku za most da skrenete lijevo na stazi 171". Zakašnjelo se ispostavilo da nije dovoljno i kurs vodi direktno do opasnih dubina od 6 - 8 metara. A četiri minuta kasnije "BT-260" se nasukao u prometu i oštetio oklop hidroakustičke stanice "MG-69". Brod se sam isplovio, a da bi prikrio incident, komandant minolovca (uz saglasnost načelnika štaba) naredio je da se krivotvore upisi u stražarskom i navigacijskom dnevniku. Incident je otkriven samo "zahvaljujući" prijavi jednog od brodskih oficira, počinjenoj iz razloga karijere.

DOTIR NA TEMLJE MALIM ANTI-SUB BRODOM

"MPK-108" (BF) 6. MARTA 1983. Glavni podaci "MPK-108" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1124M".

Brod je krenuo iz luke Liepaja kako bi izvršio zadatak borbene obuke brzinom od 13 čvorova, umjesto preporučenih devet čvorova. Poslove komandanta broda obavljao je oficir sa drugog broda istog tipa. Nije uzeo u obzir veliki gaz novog broda, nije znao za odsustvo IPC navigatora i drugih oficira koji su se odmarali na obali. Komandant nije izvršio nikakve proračune za tranziciju, nije proglasio spremnost za borbu i pohod, za plovidbu u uskom, a prilikom manevrisanja vodio se samo plutačama. Komandant bataljona koji je bio na brodu takođe je neoprezno pokazao aroganciju i nije pružio praktičnu pomoć novom komandantu IPC. U 20.03 časova komandant MPK-208 napustio je navigacijski most i otišao u radio sobu da pregovara sa operativnim dežurnim baze, naredivši da za 6 minuta skrene sa kursa 305° na kurs 334. Na brodu navigatora je pokušao da vidi svjetleće vodeće znakove na pozadini jarkih obalnih svjetala noćnog grada.Nije ih pronašao i shvatio je da je brod dugo prelazio liniju poravnanja.r o f y posade: 360 ljudi, uključujući 33 oficira.

–  –  –

Veliki protivpodmornički brod "Smyshlenny" lebdio je na kursu od 35". Na moru je bila puna vidljivost, blagi nalet, uzbuđenje - 2 boda, snaga vjetra (305°) - 8 m/s. U 16 sati i 25 minuta , komandant Kronstadta je počeo da manevrira kako bi se približio desnoj strani "Smyshlennyja". "Kronstadt" se kretao brzinom od devet čvorova na kursu od 15-30" i u 16 sati i 42 minuta njegov je snop bio u ravni sa krmom "Smyshlennyja". Komandir je zaustavio pokret, ali je nakon što je dobio dojavu od tenka o nemogućnosti bacanja linije za bacanje, desnoj mašini lagano krenuo naprijed i pomaknuo volan ulijevo. Na lijevom krilu mosta nalazio se komandant brigade formacije, koji je osmatrao brzi prilaz brodova i, ne znajući za kormilo postavljeno lijevo, telegrafski komandovao srednjom, a zatim punom brzinom naprijed. Komandant brigade je očekivao da će imati vremena da prođe pored "Smishlennyja", ali zbog nedosljednosti pogrešnih akcija došlo je do nagomilavanja. Lijeva strana "Kronštata" pala je na trup BOD "Smyshlenny" i kao rezultat toga bočna oplata je bila zgužvana, a lijeva torpedna cijev opremljena borbenim torpedima je otkinuta s temelja.

OPASNI MANEVIRNI BOD "NIKOLAEV"

26. JUNA 1975

–  –  –

Prilikom prolaska iz Crnog mora u Sredozemno more kroz Bosfor, "Nikolajev" je pao u neprekidnu maglu. U 06:53 sati brod je prošao rt Tarabya i vidljivost je pala na 15-20 metara.

Komandant BOD-a odlučio je da nastavi kretanje duž moreuza. U 7 sati i 23 minuta "Nikolajev" je jedva izbegao sudar sa dva trajekta i odvojio se od njih na udaljenosti od oko 100 metara. Zapovjednik BOD-a smanjio je brzinu na najmanju, ali nije uzeo u obzir da se brod približava najužem dijelu tjesnaca. Ovdje je trenutna brzina do 2-5 čvorova, što otežava upravljanje brodom. U 07:28 komandir je zaustavio desno vozilo kako bi ubrzao skretanje udesno u zoni rta 40. Ali njegove akcije su kasnile i u 20:13 "MPK-108" je sjeo na zapadnu ivicu produbljenog kanala. Po inerciji prednjeg kursa, MPK je skliznuo sa plićaka i oštetio samo oklop podkrilnog GAS-a "Argun". Komandant IPC-a je skočio na most minut prije nego što je dodirnuo tlo i nije ništa preduzeo.

SMRT RAKETNOG ČAMCA "R-82" (SF) 23. MARTA 1983. Glavni podaci RKA "R-82" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "205".

–  –  –

rum "R-82" i bez razjašnjavanja situacije (odnos zajedno je bio oko 8 milja), komandant divizije je izvestio šefa gađanja da je spreman da ga izvede. Nakon što su dobili dozvolu, oba čamca su u 18:17 lansirala dvije rakete Termit (P-15). Krstareća raketa ispaljena iz "R-9" usmjerena na KVNP "Ri minutu kasnije ga je pogodila s desne strane. Usljed eksplozije i požara čamac je potonuo. Broj žrtava (a one su nesumnjivo bile na najmanje trećina posade) nije nigdje službeno prijavljeno Iste godine, čamac je podignut sa dubine od 123 metra od strane snaga ACC KSB-a. Rad je nadgledao kapetan 1. ranga Yu.V. Kononenko. Čamac nije restauriran i rastavljen je nakon proučavanja rezultata eksplozije.

KRŠENJE UTVRĐENOG REŽIMA PLIVANJA

MORSKI MINOLAC "KOMSOMOLECI BELORUSIJE"

I TANKER "OLEKMA" 22. 4. 1983. Glavni podaci MT "Komsomolets Belorussii" (bivši "MT-502") odgovaraju karakteristikama performansi projekta "254".

Glavni podaci tankera Olekma odgovaraju karakteristikama performansi NT tipa Pevek.

Brodovi su se susreli u 09:22 na području ostrva Ouessant. Minolovac je bio pratnja tankeru, a nakon što se ovaj okrenuo, oba broda su dva i po sata pratila nadolazeću saobraćajnu traku sistema za razdvajanje saobraćaja u La Manšu. O činjenici grubog kršenja pravila plovidbe nisu izvijestili ni komandant minolovca ni kapetan tankera. Tek nakon što su stranim diplomatskim kanalima prijavili činjenicu kršenja režima plovidbe, oba službenika su priznala da su ovaj prekršaj počinili kako bi skratili trasu prolaska i "navodno" da bi u olujnim uslovima smanjili nagib.

SUDAR RAZARAČA "ODLIČAN"

(BF) SA EMISIJOM NEVSKI-2, 1. MAJA 1983.

–  –  –

U 12.07 časova razarač „Otlični“ se udaljio od kejskog zida postrojenja po imenu. Ždanova u Lenjingradu. Najavljena je vježba na brodu i razarač je pripremljen za plovidbu u uskom, ali je zbog kvara fabričkog tegljača komandant formacije odlučio da samostalno izvrši prijelaz u Kronštat. Zbog nedostatka fuzije osoblja, nisu uspjeli pravilno organizirati vizuelno i tehničko osmatranje u maglovitim uslovima. Vidljivost na moru je promjenjiva: od pola kabla do 80 kablova, tišina, brzina vjetra (270°) - 2 m/s., kurs je smanjen na 4 čvora i počeli su se davati signali za maglu.

U to vrijeme je na radarskom ekranu (u pramčanom odjeljku) uočeno 6 pomorskih ciljeva, ali časnik straže nije radio na CIC-u (borbeni informacioni centar)) kontinuirani radar - ležao iza kretanja ciljeva. U 14:36 ​​sati, na ekranu radara pojavila se oznaka male površinske mete na udaljenosti od 6,2 kbt. Prema proračunima CIC-a, brod je trebao da se rasprši s njom na udaljenosti od 0,9 kbt. lijeva strana. Kada je razarač povučen iz pogona, saobraćaj duž Morskog kanala je bio zatvoren, ali iznenadna pojava nadolazećeg cilja nije upozorila komandanta Odličnog. Prilikom skretanja udesno na preporučenom kursu od 315° u 1440 sati, vizualno je detektovan brod pravo naprijed, koji ide na prijelaz. Komandant razarača je odmah dao komandu za potpuni rikverc, ali su njegove akcije bile prekasne i minut kasnije razarač je pramcem u krmi udario u luk "Nevskaja-2". Nekoliko minuta kasnije, brod je potonuo na krmi zbog rupe na desnoj strani u blizini nadgradnje. Nakon toga, maramica je podignuta i popravljena. Razarač je takođe primoran da se vrati u fabriku na popravku.

–  –  –

Raketni čamac R-42 prošao je fabrička ispitivanja i dobio naređenje da pređe unutrašnji put luke Vladivostok.

Zapovjednik čamca nije postavljao nikakve zadatke navigatoru za prijelaz, a nije napravio ni preliminarne proračune polaganja i manevrisanja. Priprema čamca za bitku i pohod također nije obavljena, a polovina osoblja BCH-1 je bila odsutna na brodu. Prilikom napuštanja veza, ehosonder je bio bez struje i navigator je otišao da otkloni problem.

Komandir čamca vozio je neoprezno i, umjesto da prati trase, odlučio je pratiti obalu, a da nije ni pogledao kartu. Nakon što je prošao grane Ulysses Baya, komandant je odredio kurs kroz opasno plitko područje na udaljenosti od 90 metara od rta Ostri. Čamac je kretao brzinom od 10 čvorova, a u 20 sati i 20 minuta navigator je vratio napajanje ehosondu i otkrio naglo smanjenje dubine ispod kobilice. Odmah se javio na most, a komandir je naredio da se vozila zaustave.

Ali njegove akcije su kasnile i u 20 sati i 25 minuta pri brzini od oko 10 čvorova sjeo je na kameni greben na dnu 50 metara od obale. Dno čamca, propeleri i elise su teško oštećeni i čamac je nekoliko mjeseci stajao u doku na popravci.

Dodatak VMIO. Izdanje br. 2

SUDAR MALOG DESKETNOG BRODA NA

ZRAČNI JASTUK "MDK-88" SA PUTNIKOM

1. JUNA 1983

–  –  –

Testirana je lebdelica MDK, zasnovana na vodama slanog jezera Uzunlar (sjeverozapadno od Feodosije). Obala na ovom području omeđena je plićakom sa dubinama manjim od 10 metara i idealna je za baziranje plovila ovog tipa. Za parkiranje brodova opremljene su posebne betonske platforme, ali upravljanje lebdjelom zahtijeva posebne vještine. A 1. juna 1983. godine, kada je MDK-88 izašao na obalu, komandant MDK nije uzeo u obzir uticaj nagiba donje površine prolaza na upravljivost broda. Pogrešno je odabrao način rada brzine i nije se uklapao u veličinu prolaza. Brod je otklizao ulijevo i pri brzini od 20 čvorova udario je nosom o lijevi parapet prolaza. Od siline udarca, brod je odbačen udesno i on je bio primoran da se spusti u vodu u rikverc i ponovi manevar izlaska na obalu. Usljed sudara, lijevi pramčani ugao trupa je udubljen, a pramčana rampa za izlaz vojne opreme je uklinjena. Otklanjanje nastale štete zahtevalo je fabričku popravku u Feodosiji.

–  –  –

Plutajuća baza podmornice "Ivan Vahramejev" manevrirala je u Južnom kineskom moru. Zapovjednik BCH-1 na PBPL-u bio je oficir koji je prethodno bio smijenjen sa slične pozicije na podmornici. Nastavljajući da demonstrira svoju nisku stručnu osposobljenost, odredio je položaj broda samo radarom i nije analizirao i nije uzeo u obzir nastala odstupanja koja ukazuju na struju (brzina do dva čvora). Vidljivost na moru je bila oko 60 kablova, oblačnost - 9 bodova, morski talasi "" - 1 bod, brzina vjetra (200°) 7 m/s. Uveče 8. juna 1983. godine, od 18.00 do 20.30 sati, matični brod je plutao, ali opet nije uzeo u obzir drift njene struje i zanos vjetra. U 20.30 sati odredio je udaljenosti do rta Ratchang-Kam Ranh i otoka Noi, ali je pomiješao orijentire i odredio udaljenosti do rtova Ratchang-Gan i ostrva Tyala. Nakon toga, plutajuća baza je počela da se udaljava od obale i niko nije bio zainteresovan za njeno mesto, komandant BCH-1 je prestao da bude odlučan i otišao je na spavanje. Vodeći navigator nije kontrolisao njegove aktivnosti i nije lično određivao mjesto broda od trenutka kada je napustio luku. U mesto PBPL-a posumnjao je tek do 11 sati 9. juna, kada je, prema proračunima, obala trebalo da se otvori, tražio je mesto od svih brodova odreda i, odlučivši, dobio je odstupanje od više od 48 milja (!)

NA BROD ZA POTRAGU I SPAŠAVANJE (PSK) "TAMAN"

3. JULI 1983. Glavni podaci BDK odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1171".

–  –  –

Veliki desantni brod "Krymsky Komsomolets" (bivši "BDK-6") vraćao se sa mora u Sevastopolj i izveo manevar "Severni zaliv privezivanja do pristaništa Pilećih zidova Sevastopolja". Brzina vetra (260° ) dostigao 7 m/s i da bi se izbjeglo rušenje broda, kormilo je pomaknuto ulijevo "Taman" Zbog male inercije obrnutog kursa i nedostatka uzbuđenja ispostavilo se da su oba broda pretrpjela štetu. biti beznačajan.

KRŠENJE PRAVILA PLOVIDBE U BLIZINI

TERITORIJALNE VODE NORVEŠKE MALA RAKETA

BROD "VOLNA" (SF) 29. AVGUSTA 1983

–  –  –

Polyutnkha Western. Vidljivost na moru dostigla je 10 milja (polarni dan), uzbuđenje - 2 boda, brzina vjetra (300°) - 8 / sec. U 08:11 satnik signalista prijavio je pojavu crvenih vodećih znakova koji ukazuju na smjer državne granice SSSR-a, ali zapovjednik i navigator nisu znali njihovu svrhu. Nakon skretanja ulijevo i nekoliko minuta razmišljanja, komandant je naredio da se kurs zaustavi u 8 sati i 20 minuta. Istovremeno je dobio instrukcije od radio-tehničke postaje da ne prelazi granicu SSSR-a i naredio da se volan pomeri udesno na brodu. Na strmoj cirkulaciji udesno, RTO "Volna" se približila liniji razgraničenja teritorijalnih voda za 2,5 tone kablova. To je norveškoj strani dalo razlog za protest.

SUDAR LIKERSKOG BRODA "STORM" (TF)

Sa razaračem "FIFE" (američka mornarica)

17. NOVEMBRA 1983. Glavni podaci TFR-a "Udarni" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1135".

–  –  –

Zadatak navigatora je da promijeni kurs "Strikera" udesno i poveća brzinu. U 14:22 brodovi su se približili na udaljenosti manjoj od dvije dužine kabla i na GKP-u je podignut signal: "Oprez, moje upravljanje nije u redu." Dvije minute kasnije, američki razarač je dao odgovor: "Razumijem vaš signal, izvodim vježbe manevrisanja." Udaljenost između brodova smanjena je na 60 metara i u 14 sati i 26 minuta došlo je do sudara. "Striking" je udario drškom u desni bok Amerikanca i oštetio oplatu trupa iznad vodene linije (udubljenje od 4,5 m). Nos sovjetskog broda također je bio udubljen, a "Striking" je naglo skrenuo udesno, jedva izbjegavši ​​sudar sa drugim sigurnosnim brodom.

DIRANJE TLA MANJOM BRODOM "Snalažljivo"

16. MARTA 1894. Glavni podaci EM (RKB) "Snalažljiv" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "56-A".

Brod je išao iz Sevastopolja prema Sredozemnom moru na sljedeći vojni rok. Bezbjedno prošavši Bospor, u 08:18 16. marta 1984. ušao je u Mramorno more. Zapovjednik broda je bio u GKP-u, navigator je bio u sobi za karte, a stražar u BIP-u. Razarač je proglasio "borbenu gotovost br. 2 i navigacijski radar Don je stalno radio, a vizuelno osmatranje su obezbjeđivala tri signalista. Vidljivost je bila oko 60 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (50°) -14 m/s , trenutna brzina (250°)-0,8 čvorova Razarač je imao brzinu od 23 čvora, ali navigator nije vodio grafički mrtvi račun, već ga je vodio "zeko" autoplotera i određivao položaj broda na svakih 40-50 minuta sa nadolazećim brodovima, a u intervalima između osmatranja bio je angažovan na popravci opreme.

U 11:11 "Snalažljiv" je skrenuo levo na novi kurs od 237", sa kursom od 22 čvora. U 12:00 radiometar je izmerio udaljenost do ostrva Marmara, a navigator ga je položio do ostrva Khairsyzada (vidi dijagram) Odstupanje je bilo oko 4 milje (i evidentirano u dnevniku - 0,9 milja. Dubine nisu mjerene eho sondom, a za određivanje nisu korištene druge metode i orijentiri, struja nije uzeta u obzir. U 12 sati i 25 minuta , navigator je ponovo utvrdio na tri udaljenosti (na radaru) i odstupanja su iznosila 2,6 milje.Navigator je ovo zapažanje prepoznao kao pogrešno, ali je umjesto da ponovi zapažanje otišao na ručak. Dežurni službenici (u dvije smjene ) nisu bili zainteresovani za mjesto broda i nisu odredili mjesto.Komandant broda se takođe nije bavio pitanjima plovidbe i dozvolio je ručak i smjensku stražu prilikom plovidbe u skučenju, ne pripremivši svoj brod za plovidbu. U 12 sati i 40 minuta, razarač je počeo da pretiče brod koji je prolazio na daljinu i komandant BCH-1 je stigao na navigacijski most, objavljeno je "uzbuna za obuku". Indijanac je izbegao udesno i sustigao na udaljenosti od 12 kablova. Kurs koji je postavio navigator vodio je brod direktno do Doganarslan banke i u 12 sati i 53 minuta "Snalažljiv" je dotakao tlo brzinom od 22 čvora (kurs Usljed dodira sa tlom, dno je udubljeno na Utvrđeno je propuštanje razarača i vode iz trupa, što je zahtijevalo pregled i popravku doka.

I () Nesreće i katastrofe KOJI SE DODIRJU ZEMLJE PATROLNIM BRODOM "SKR-90" (BF) 3. APRIL 1984. Glavni podaci "SKR-90" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "159".

–  –  –

DIRANJE TLA SA "MODERNIM" RAZARAČEM

1. MARTA 1985. Glavni podaci EM "Moderna" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "956".

Odred sovjetskih brodova službeno je posjetio jugoslovensku luku Split. Prvi je privezao BOD "Stroyny" (projekat "61"), a nakon njega, ukrcao pilota - razarač "Modern". Vidljivost na moru dostigla 10 milja, stanje mora -1 bod, brzina vjetra (120°) - 4 m/s.

Preliminarni proračuni i grafički plan privezišta nisu napravljeni. Navigator i CIC bili su praktički neaktivni, a na cirkulaciji lijevo (vidi dijagram) razarač se skoro približio opasnoj izobati od 10 metara. U 10 sati 58 Aneks WSIS-u. Nakon puštanja hib "J" 49 minuta od mosta uslijedila je komanda oba automobila "mala brzina nazad" i dva minuta kasnije - "oba automobila stati! Odustanite od desnog sidra."Zbog brzog rušenja broda u 11.03h uslijedila je nova komanda:"Obje mašine - najmanji pomak naprijed!Počela je jaka vibracija trupa i razarač je jedva izašao iz plićaka. Daljnji vez je obavljen uz pomoć lučkih tegljača, a ronilački pregled je pokazao potrebu za popravkom doka.

DODIR NA TEMLJE MALIM RAKETNIM BRODOM "TUCHA" (SF)

14. MARTA 1985

–  –  –

Mali raketni brod "Tucha" vraćao se sa mora u podnožje sela. Granit (Long Western Bay). Na moru je zabilježena promjenjiva vidljivost i povremeno - snježne naknade, morski valovi - 2 boda, brzina vjetra (210°) - 5 m/s. Komandant BC-1 nije imao veliku tabletu i nije vodio grafički račun kada je plivao u uskom. Rijetko je određivao mjesto broda i volio je previše detaljne unose u navigacijski dnevnik, što je oduzimalo dosta vremena. U 21:01 navigator je izvijestio zapovjednika broda o vremenu za skretanje udesno i ponovo lijevo za popunjavanje dnevnika. Zatim se popeo na most i na radarskom ekranu pronašao značajno odstupanje broda od preporučene putanje. Samo je prijavio da se brod ne uklapa u skretanje, ali je njegov izvještaj komandant ignorisao. Zapovjednik broda službeno je obavljao svoje dužnosti i, nakon što je primio izvješće navigatora o vremenu skretanja, nastavio je pratiti kurs od 152 ° brzinom od 11,5 čvorova i želio se zadržati na kursu od 170 ° bez proračuna. Ignorišući alarmantno izvješće navigatora, u 21.03 sata dobio je poruku od operatera radiometra da je obala tik uz kurs.

Umjesto da odmah zaustavi kretanje broda, komandir je krenuo naglo skretanje udesno sa nesložnim automobilima i samo minut kasnije krenuo u rikverc. Njegove akcije su očigledno bile prekasne i nakon 30 sekundi Tucha RTO se srušio na granitnu obalu na kursu od 7 čvorova. Stabljika i prvi odjeljak su potpuno slomljeni i deformirani. Protok vode je zaustavljen i brod je dugo stavljen u fabričku popravku.

Dodatak IM&O Izdanje M2 Kandilli. U 7 Freemason 31 minuta volan je pomaknut ulijevo i oba automobila su dala najmanju brzinu naprijed. Minut kasnije, da bi se ubrzalo skretanje ulijevo, lijevo vozilo je zaustavljeno i odmah je data komanda na njega na "srednju brzinu nazad". U isto vrijeme, desna mašina je radila "sredinom naprijed".

Ali u tom trenutku lijevi automobil nije skrenuo sa prednjeg kursa, i umjesto da skrene lijevo, "Nikolajev" je počeo opasno da se približava obali pravo naprijed. U 7 sati i 33 minuta lijevi automobil je zaustavljen, a desni automobil je dobio maksimalan mogući pomak unazad i oba sidra su data. Kao rezultat preduzetih hitnih mera, BOD "Nikolajev" zaustavio se u zalivu Bebek na udaljenosti od oko 100 metara od obale.

DIRIVANJE TLA PROPELERIMA TORPEDARCA "TKAB-127"

24. JULA 1975. (Crnomorska flota)

–  –  –

Veliki torpedni čamac "TKAB-127", izgrađen u Lenjingradu u fabrici Almaz, prebačen je u Crno more radi obuke posada izvoznih brodova. U ljeto 1975. godine, brod je izvršio tvornička ispitivanja na moru i još nije prošao nijedan kursni zadatak. Ipak, torpedni čamac, dodijeljen pomorskoj bazi Kerchno-Feodosiya, dobio je zadatak da učestvuje na festivalu vodenih sportova posvećenom Danu sovjetske mornarice. 24. jula 1975. čamac je ušao na put u Kerčki zaliv kako bi uvežbao epizodu napada torpedom. Vidljivost na moru - najmanje 70 kablova, uzbuđenje - 1 bod, brzina vjetra (315") - 5 m/s, dubina manevarskog područja - oko 4 metra. Na torpednom čamcu je bio načelnik štaba brigade, neaktivno posmatrajući manevrisanje čamca. "TK-G27" u 18 sati i 20 minuta pratio je kurs 240" brzinom od 15 čvorova i pet minuta kasnije skrenuo levo na novi kurs. Ali, zbog nejasnog zatvaranja racije, fabrički radni čamac prošao je do raskrsnice kursa "TK-127". Komandir torpednog čamca nije uzeo u obzir uticaj plitke vode, a nakon što je čamac udario u val prošlog plovila, krma TK-127 je naglo potonula i sa sva tri propelera dodirnuo kamenito tlo. Kao rezultat toga, oštećene su lopatice svih propelera čamca.

Nesreća se dogodila na tački sa koordinatama: W= 45°20 "74", L= 36°28" 43"

Masa malog protivpodmorničkog broda "MPK-43" ON

PODMORNICA S-65 14. AVGUSTA 1975

–  –  –

PRIZEMLJENJE MALOG PROTIVPODOBILNOG BRODA

"MPK-161" (BF) 2. APRIL 1985. Glavni podaci "MPK-161" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1124M".

–  –  –

PRIZEMLJENJE OSNOVNOG MINOLACA "BT-728" (ChF) 4. APRIL 1985. Osnovni podaci "BT-728" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1265".

–  –  –

nije organizovao pripremu "MPK-155" za izlazak na more. More je bilo mirno, vidljivost je prelazila 10 milja. Zaliv Aniva je već nekoliko sedmica bio očišćen od leda, ali hidrografska služba nije postavila znakove upozorenja, uključujući bovu koja omeđuje obalu dubine 1,3 m sa sjevera, hoda 11 čvorova i položena na kurs od 280 °. Na mostu je, pored komandanta broda i navigatora, bio i načelnik divizije broda OVR. U trenutku prolaska kroz kapije luke Korsakov, u skladu sa preliminarnim polaganjem, navigator je javio: „Vreme je za okretanje kursa od 300°“. Zapovjednik broda je prihvatio njegov izvještaj, ali nije reagovao i nije davao komande upravljaču. Komandant divizije koji je stajao u blizini potvrdio je tačnost izvještaja navigatora, naredivši komandantu da "skrene udesno". Opet, nije bilo reakcije. Komandant divizije, uklanjajući komandanta broda sa telegrafa, naredio je - "Zaustavite auto" i "Pravo na brod". Ali bilo je prekasno i u 13 sati i 52,5 minuta "MPK-155" je po inerciji prednjeg kursa i cirkulacije udesno dotakao tlo. Oštećenja nisu primećena.

BOD BOD "RESITELNY" NA VEZU 2. JUNA 1982. Osnovni podaci BOD "Reshitelny" odgovaraju standardnim karakteristikama performansi BOD projekta "61", klasa "Kašin".

–  –  –

Glavni podaci podmornice "S-296" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "613".

Granični čamac sa tabla broj "476" bio je vezan sa lijeve strane za granični brod klase "Stenka" repnog broja "022" (kod plutajućeg pristaništa u zalivu Balaklava). U blizini je bio u remontu SKR "828" i tri granična broda. U 16:20, komandir čamca, odustajući od priveznih užeta, počeo je da se kreće i postavi kormilo udesno-15. Desni motor čamca je radio "sporo naprijed" i nakon prolaska usjeka veza, u 16:21 kormilo je pomjereno pravo, a desni motor je "zaustavljen". Bez čekanja da to proradi, lijevom automobilu je data komanda "malo naprijed" i brod je dobio inerciju prednjeg kursa ulijevo. Minut kasnije, kater je pramčanim krajem udario u krmeni dio podmornice S-296. Zbog male brzine nije bilo ozbiljnijih oštećenja trupa, te je čamac krenuo prema patrolnoj liniji. Istovremeno, prošao je i opasno blizu srednjeg desantnog broda SDK-4, koji je nakon nesreće stigao u Balaklavu da popravi prednja vrata kapije.

GRUPA PATROLNOG BRODA "IMPOSIBLE"

NA PSKR "DZERZHINSKY" 16. JULA 1985. Glavni podaci TFR "Impeccable" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1135".

–  –  –

Patrolni brod se vraćao s mora i, skrenuvši u južni zaliv Sevastopolja, spremao se da se privezuje prema krmi. "Besprekornom" je naređeno da se vez br. 85 privezuje za mjesto br. 4. veza br. 84 br. 85 Rudnog zida.

U 18 sati i 11 minuta, straža je prošla traverzu PSKR "Dzeržinski", vezanu za mjesto br. 3. Vidljivost na moru je bila najmanje 8 milja, morski valovi - oko 1 bod, brzina vjetra (40°) - 7 m / s. Nakon prolaska traverze PSKR-a, komandu - kontrolu nad brodom za potrebe obuke preuzeo je stariji pomoćnik komandanta "Besprijekornog". Prvi oficir koji je preuzeo kontrolu nije uzeo u obzir vremenske prilike i inerciju broda. I komandant broda je ponovo bio primoran da preuzme kontrolu nad "Besprijekornim".

Novo rukovodstvo nije poboljšalo položaj straže, jer je vjetar porastao na 10 m/s, a komandant se nije usudio da ponovi manevar. Umjesto toga, dobio je mnogo energije u rikverc i dao komandu automobilima da "naprijed" sa zakašnjenjem. Povratak oba sidra nije ništa popravio i u 18 sati i 27 minuta "Neprikosnoveni" je napravio gomilu sa lijevom kosinom mine na desnoj strani Dzeržinskog PSKR-a.

Kao rezultat rasprostranjenosti, oštećena je oplata nadvodnog boka PSKR-a.

Nesreće i katastrofe

GRUPA PATROLNOG BRODA "SKR-48" NA TANKERU

"DAVID BAKRADZE" 1. AVGUSTA 1985. Osnovni podaci "SKR-48" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "35M".

–  –  –

Napomena: Komandir patrolnog broda nije preduzeo nikakve mere da spreči masovnost i ravnodušno je gledao šta se dešava, umesto da u opasnom trenutku baci sidro i drži mašine u neposrednoj pripravnosti za polazak.

GROUND TOUCH BY MORSKIM MINOLAC "DIESELIST" (BSF)

1. OKTOBRA 1985. Glavni podaci MT "Dieselist" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "266M".

Morski minolovac je napuštao luku Menzel-Bourguibou (u moreuzu Goulet-du-lac) kako bi isplovio iz Sredozemnog mora do Sevastopolja.

Pilot na brodu, zajedno sa komandantom, davao je komande na čistom ruskom jeziku. U 20:39 sati navigator minolovca izvršio je posljednje pouzdano zapažanje. Vidljivost na moru bila je oko 60 kablova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (240°) - 9 m/s i brzina struje (3") - 0,3 čvora. Brod je pratio kurs od 354" brzinom od 10 čvorova i u 20.47 sati prišao bovama br. 19 i br. 20, ograđujući plovni put, što je pomoglo da se razjasni mjesto minolovca.

Dva i po minuta kasnije, navigator je javio komandantu broda:

"Vrijeme je za skretanje desno u smjer 70" ". Brod je u ovom aneksu WSIS-a. Pusti hib" J 55 vrijeme se približilo ugašenim bovama br. 17 i br. 18. Pilot je, čuvši komandu komandanta broda o skretanju udesno i izgubivši tačnu orijentaciju, vjerovao da je brod desno od plovnog puta i dao komandu: "Kormilo lijevo - 5.". Kormilar je izvršio komandu pilota, a signalist je u tom trenutku otkrio nesvetleću bovu pod uglom kursa od 15" desno na udaljenosti od 80 metara. Otkrivanjem bove pilot je dao komandu: "kormilo-desno - 10" "na osnovu ostavljanja na desnoj strani. U 20 sati i 51 minutu, brod na desnom kruženju brzinom od 9 čvorova dotaknuo je tlo i razbio oklop uređaja za podizanje i spuštanje hidroakustičke stanice.

PODMORNICA PLUTAJUĆA PRIZEMLJENJA

"MAGADAN KOMSOMOLETS" (TF) 24. NOVEMBRA 1985.

–  –  –

INTEGRISANO SNABDEVANJE BRODOVA

"BEREZINA" SA MOTORNIM BRODOM "KAPETAN SOROKA"

(CHMP MMF SSSR) 14. MAJA 1986

–  –  –

KKS "Berezina" pratio je sa Crnog mora i u 11 sati i 40 minuta 14. maja 1986. prošao Bosfor. Nakon napuštanja Bosfora, brod je proglašen „borbenom gotovošću broj 1 i tri minute kasnije brzina je povećana na 18 čvorova (uz vidljivost od oko 40 čvorova kablova).Ali nakon povećanja brzine, ispred njega je otkrivena magla. kursa na udaljenosti od 20 užadi U cilju zaobilaženja grupe civilnih brodova usidrenih zbog magle, komandant Berezine je legao na kurs od 225" umjesto preporučenog kursa od 241°. U 11:50 most je dobio izvještaj od operatera radiometra: "Površinski cilj je otkriven na udaljenosti od 35 kablova, duž smjera od 238°." Uprkos smanjenju vidljivosti u magli sa 20 na 2 sajle, brzina Berezine nije smanjena. Stanje mora u tom trenutku nije prelazilo 1 bod, brzina vjetra (200°) bila je 4m/sec, brzina jugozapadne struje do 2 čvora. Za sat i 52 minuta BIP Berezine je utvrdio elemente kretanja mete: smjer = 60°, brzina - 12 čvorova, nakon čega je izvijestio GCP: "Raspršit ćemo se s metom na desnoj strani na udaljenosti od 4 kbt." Na ulazu u traku za maglu na "Berezini" pokrenuta je signalizacija za maglu i započeto skretanje desno na kursu od 250° radi ulaska na "preporučenu stazu". Udaljenost do cilja je već iznosila 24 kabla (legova).U 11 sati i 54 minuta uslijedio je novi izvještaj radiometrista u GKP-u: "Opasna meta-nosive-248", daljina-13 kbt. Nakon prijema i sagledavanja izvještaja , komandir broda dao je komandu u 11 sati i 55 minuta : "Zaustavite auto!". Udaljenost do cilja je smanjena (okret-250°) i iznosila je 10 kablova. Brod "Kapitan Soroka", na putu za Odesu , nastavio je pratiti stvarni kurs od 53° brzinom od 12 čvorova i nije preduzeo nikakve radnje da izbjegne sudar Na "Berezini" u 11 sati i 55,5 minuta uslijedila je nova komanda: "Ukrcaj se!" "Berezina" u predjelu skladišta ispred krmene nadgradnje.Oba broda su imala brzinu oko 12 cvorova i pramac broda se bukvalno okrenuo u stranu otvarajući ga kao limenku.Uništene su trase kablova duž boka i izbio požar na "Berezini" R. Brzo je lociran i ugašen. Prostorije ratnog broda bile su ispunjene gorivom, hranom i municijom (uključujući nuklearnu). Na sreću, nesebičnim djelovanjem posade Berezina i ogromnim dimenzijama broda izbjegnuta je opasnost pogibije broda iz ogromne rupe i eksplozije municije uz moguću radioaktivnu kontaminaciju područja. "Berezina" je bila prinuđena da se vrati u Crno more na popravku. Rupa na lijevoj strani bila je prekrivena velikom platnom cerade i KKS se bezbedno vratio u Sevastopolj. Nakon istovara municije, "Berezina" je poslana na popravku u Odesu (na račun krivca sudara - ChMP MMF).

11. JULA 1986

–  –  –

Artiljerijski čamac je bio u sastavu baze Kerč-Feodosija i obavljao je zadatke čuvanja poligona za borbenu obuku i poligona za testiranje naoružanja. U patroli 11. jula 1986. dobio je naređenje od operativnog dežurnog baze da hitno izađe van granice područja: rt Kiik-Atlama rt Čauda. Čamac se usidrio u 19:05 i krenuo ka navedenom mjestu brzinom od dvadeset čvorova. Vidljivost u području zaliva Feodosia bila je najmanje 70 kablova, stanje mora, brzina vjetra (180°) - 5 m/sec. Zapovjednik čamca, na preporuku navigatora, odredio je kurs od 310°,4. Staza je omogućila da se manevar izvede u najkraćem mogućem roku, ali je prošao blizu opasnih dubina sa izobatom od 5 m. Kormilar nije čuo tačne brojeve staze, ali nije uvježbavao, već je čamac držao na kurs od 3! Zapravo, čamac je, uzimajući u obzir drift i grešku magnetskog kompasa, bio na kursu 321.

Radar i eho sonder na brodu se nisu uključili zbog prividne jednostavnosti situacije. A u 19:20 čamac je skočio s desne strane na priobalni plićak kod rta Čauda, ​​ali je uspio ispuzati s njega i napustio opasno područje.

SUDAR VELIKIH ANTI-SUB BRODOVA

"NIKOLAEV" I "STROGY" (TF) 16. JULI 1986. Osnovni podaci BPK "Nikolaev" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1134B".

Glavni podaci BOD-a "Strogiy" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "61".

Grupa sovjetskih protupodmorničkih brodova predvođena BOD-om "Tallinn" izvodila je zadatke obuke u Japanskom moru. Na gredi terminalnog tenka "Admiral Spiridonov" (projekat "1155"), japanska fregata je pratila zadatak da prati sovjetski odred na udaljenosti od 9 kablova udesno.

Vidljivost na moru bila je najmanje 50 kablova, oblačnost - 9 bodova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (110°) - 3 m/sec.

U 03:12 uslijedila je komanda načelnika štaba brigade protivpodmorničkih brodova sa vodećeg broda BOD "Tallinn": "Odjednom skrenite desno, na kursu od 275°." I minut kasnije, tri broda su počela kružiti udesno, osim Admirala Spiridonova, kojem je ometala japanska fregata. Prilikom skretanja, udaljenost između BOD-a "Nikolaev" i "Strogog" počela je da se smanjuje sa 16 na 14 kablova i nastavila da se smanjuje sa stalnim nagibom od 276 °. Brodovi su imali brzinu od 15 čvorova, a japanska fregata se, prateći paralelni kurs od 97° istom brzinom, u 03:14 nalazila tačno duž toka Strogog BOD-a na udaljenosti od 10 kablova. Komandir "Strogog" je tada komandovao: "Oba automobila

Stanite!", a minut kasnije: "Levo na brodu. Desni auto - mali napred. Lijevo - tovs nazad!" U 3 sata Japanac.

16 minuta i na mostu "Japanac" FRURO je shvatio opasnost od sudara i nesreće i katastrofe su počele oštru cirkulaciju udesno. Da bi sprečili sudar sa "Japancima" na BOD "Strogiy", u tom trenutku su započeli manevar izbegavanja ulevo, dajući komandu: "Desni auto - napred srednji! Levo

Stanite!" Gledajući akcije japanske fregate, na "Strogiju" su izgubili iz vida skretanje BOD "Nikolajev", kojim je upravljao viši pomoćnik komandanta broda. Videvši opasno manevrisanje njegovih komšija, kod 3 sata i 16 minuta dao je pogrešnu komandu da skrene ulijevo i naredio da probudi komandanta broda, izvještavajući ga o opasnoj situaciji i naglom smanjenju udaljenosti. Istovremeno je dežurni oficir dao komandu kormilu: "Levo na brod!" Komandir "Nikolajeva" koji je skočio na most, u 3 sata i 18 minuta, uspeo je samo da da komandu: "Zaustavi auto", -kako minut kasnije stablo "Strogog" se srušio na desnu stranu "Nikolajeva" zbog inercije prednjeg kursa (10 čv.).zgnječen za 3-4 metra i zbog inercije prednjeg kursa "Nikolaev" (9 čv) - odlomljen u komade. baza za popravku.

Masa malog protivpodmorničkog broda "MPK-108"

NA BRODU FIZIČKIH POLJA "SFP-511" (ChF) 14. AVGUSTA 1986. Glavni podaci "MPK-108" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1124M".

–  –  –

Oba broda, nakon što su prošla tvornička i državna ispitivanja, bila su namijenjena za prijenos u druge flote SSSR-a. Brod fizičkih polja "SFP-511" stajao je na vanjskim putevima Sevastopolja, odustajući od krmenih i pramčanih sidara. Stanje mora dostiglo 3 boda, brzina vjetra (310°): 10 m/s, vidljivost mora - 70 kablova. Mali protupodmornički brod napustio je bazu brzinom od 12 čvorova i prošao u neposrednoj blizini na lijevoj strani SFP-511. Nakon što su opisali cirkulaciju na desnoj strani, stavili su volan na MPK lijevo i zaustavili oba automobila. Tada je komandir "MPK-108" dao komandu: "Oba kola nazad, jedan mali. Volan - pravo!" Kada je SFP bio 160 metara, lijevo sidro je dato MPK-u, a kormilo je postavljeno ulijevo kako bi se smanjilo zanošenje broda. Kada se razmak između brodova smanjio na 70 metara, oba automobila su zaustavljena na IPC-u, a volan je okrenut pravo. Nekoliko minuta kasnije, ubacio se ubačaj, ali je u uzbuđenju odmah prekinut. Pokušaj da se ugasi inercija brzine za vožnju unazad odlaganjem sidrenog lanca i puštanjem obje spore mašine naprijed nije okrunjen uspjehom. Talas je odbacio krmu malog protivpodmorničkog broda na desnu stranu "SFP-511" i brodovi su zadobili manja oštećenja na oplatama i ogradama.

Dodatak VMIO. Izdanje hib "J 59

BROD PATROLNOG BRODA

"SKR-40" (Crnomorska flota) 27. DECEMBAR 1986. Osnovni podaci "SKR-40" odgovaraju performansama projekta "159", ali tokom poslednjeg velikog remonta u Bugarskoj, 2 RBU-2500 instalacije i jedna ostavljena je krmena torpedna cijev.

Patrolni brod je na spoljni put Poti stigao iz Varne, a načelnik štaba brigade je dao preliminarnu dozvolu da uđe u bazu do 14.00 časova. U 13:41, komandant broda, kapetan poručnik Gruševski, ponovo je zatražio dozvolu od operativnog dežurnog u bazi da uđe i obezbedi tegljače. U 14:25 OD baze je putem radio veze obavijestio komandanta da neće biti predviđen ulazak tegljača zbog olujnog nevremena. Stanje mora do tada je dostiglo 4-4 boda, brzina vjetra (315°)

12 m/s, pravac preticanja

100°, vidljivost mora - 50 kablova. Ulazni kanal u luku Poti širine 100 metara ima najmanju dubinu od 8,5 m, a širine 60 metara

10 m. Ulaz u luku za vrijeme sjeverozapadnih vjetrova je otežan i opasan. A u 14:27 komandir straže je poslao poruku OD baze: „Sama ću ući, sačekajte tegljače na ulazu“. Prateći kurs od 120° pri brzini od 12 čvorova, "SKR-40" je u 14:35 počeo da skreće desno na kurs od 156°. Ali u roku od dvije minute, snažni udari valova i pritisak vjetra na desnu stranu straže dobili su opasno prevrtanje od 50° i okrenuli su se na kurs od 120°, gubeći kontrolu. Komandir broda je dao komandu: "Zaustavi auto, mala leđa, puna leđa!" U periodu od 14.38 do 14.40 sati pokušavao je uz pomoć mašina da spriječi da se brod u plovnom putu nasuka ulijevo.

Dva jurišna tegljača - "Kapetan Rekvava" i "Kapetan Khirikov" nisu mu mogla pomoći zbog jakog otoka i male snage. U 1440 sati patrolni čamac se lijevom stranom naslagao na zapadnoj miljokazi i komandant je naredio da se baci desno sidro. Odmah su vjetar i valovi počeli okretati brod udesno. Komandir broda je naredio navigatoru da ode do tenka kako bi primio vučni uže od kapetana Rekvave, ali je prilikom pokušaja navigacije zadobio tešku povredu grudnog koša i jedva su ga spasili mornari.krma i od udarca u more odleteo je prvi oficir, koga su talasi odneli na plažu.

Mornari su s mukom osigurali konop za vuču, ali je u 1447 sati SKR-40 zakačio sonar radom na tlo i minutu kasnije vučni uže je puklo. Istovremeno je pukao sidreni lanac i brod je iznesen krmom na obalu.U 14 sati i 50 minuta udario je krmom o kameni mol, odbacili su ga valovi i pet minuta kasnije nasukao se sa cijelim trup. Talasi, vjetar i snažno kotrljanje gurali su brod sve više prema obali. U 15:05 "SKR-40" je uspio baciti lučko sidro, a u 16:00 je već čvrsto sjedio na priobalnom plićaku. Mnogi mornari su teško povrijeđeni, ali nema izvještaja o ljudskim žrtvama. Stariji na "SKR-40" - načelnik štaba 82. divizije školskih brodova - nije pružio praktičnu pomoć komandantu SKR tokom nesreće. Novogodišnji "poklon" pokazao se neprikladnim za komandu KChF-a, a akcije spašavanja su pokrenute vrlo brzo. Već u 15:30 pozvan je moćni tegljač "Nastorzhenny", koji je u Poti stigao za sat i po. U 20:30 iz Suhumija je stigao tegljač „Muzhestvenny“. Sutradan ujutro su poletjeli iz Sevastopolja i u 11:15 stigli na komandno mjesto 184. brigade brodova koji su štitili akvatorij - kontraadmiral Rybak, kapetan 1. reda Žbanov (šef ASS KChF), kapetan 1. ranga Barinov i kapetani 2. ranga Jankovski i Sidorenko. I u 12 I () Nesreće i katastrofe

–  –  –

Mali protivpodmornički brod se ponovo privezao u luci Feodosija. Na moru je zabilježena puna vidljivost, morski valovi - 2 boda, snaga vjetra (310 °) - 8 m/s. U popodnevnim satima 14. avgusta 1975. komandant MPK-43 dobio je naređenje da se ponovo privezuje, ali nije razmišljao o manevru privezivanja i nije vršio nikakve proračune. Brod je trebao da se usidri u procjepu između istog tipa MPK i podmornice S-65, koja je stajala na plutajućem vezu. Na "MPK-43" su odustali od lijevog sidra i doveli zadnji najlonski kraj na zid. No, niz vjetar MPK se naslagao na podmornicu "S-65" iu ovoj situaciji komandant MPK je bio zbunjen i žurno naredio da se izvuče sidro.

U žurbi nije pratio krmeni kraj, a pri izvlačenju sidra je puklo. Kada se "MPK-43" kretao duž trupa podmornice "S-65", desna elisa je bila oštećena, a spoljna obloga je bila udubljena.

GRANATA RAZARAČA "Osvetljena"

VOJNOM TANKERU "ZLATNI ROG"

7. SEPTEMBRA 1975

–  –  –

Vojni tanker "Golden Horn" usidren je 7. septembra 1975. godine na području Čauda. Neravnina mora dostigla 4 boda, jačina vjetra (240") - do 6 bodova, vidljivost - puna. Primio je komandant razarača "Illuminated"! Zadatak je prići krmi tankera i napuniti gorivo. komandant "Ozarenny" to nije uradio i manevrisao je "na oko" "Manevar prilaza je bio neuspešan i razarač se pokazao levo od tankera u traverznoj daljini. Nesreća i katastrofa sata na komandnom mestu je raspoređena na vodi spasilačke operacije. Istog dana, 28. decembra 1986. godine, obavljena su mjerenja oko broda i obavljeni pripremni radovi za ponovno postavljanje TFR-a.

Do 22.15 iz Sevastopolja je stigao najveći spasilac flote, Elbrus. U 10 sati 29. decembra počeli su radovi na uklanjanju patrolnog čamca iz plićaka: vatrogasni čamac "PŽK-67" ispumpao je vodu iz poplavljenih odjeljaka i u 12.30 sati krenuo u luku. Dvije desantne letjelice "DKA i DKA-237" su se približile desnoj strani i spustile grupu spasilaca na brod. Do 21:30, prilikom pokušaja ponovnog isplovljavanja TFR-a, konopac za vuču ponovo je prekinut i stražar je zaglavio na ivici. smjera kanala 69°. Filtracija vode nije uočena. U 02:30 sati u Poti su stigli spasilački tegljači SB-922 i SB-4, pomorski grejder MGR-229600 i bager MDS-9, kao i kamion za punjenje Kodor. Do 6 sati ujutro 30. decembra 1986. godine, SKR-40 je uspio da dobije čeličnu sajlu iz tegljača "Muzhestvenny". U 100 sati ujutro "Muzhestvenny" je započeo operaciju povlačenja straže sa ivice kanala. Vidljivost na moru - 40 kablova, morski talasi - 2-3 boda, brzina jugozapadnog vjetra - 8 m/s. U roku od sat vremena, "SKR-40" je uspeo da bude ponovo izvučen i odvučen u luku na popravku. "

BUKA NA VEZU VELIKOG PROTUPODRODNOG BRODA

"ADMIRAL NAHIMOV" (SF) 22. 4. 1987. Glavni podaci BOD-a odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1134A".

BOD "Admiral Nakhimov" se vraćao sa mora u bazu Severomorsk nakon odrađenih zadataka borbene obuke, sa po jednim kotlom u radu u svakom ešalonu. Bilo je plime ("puna voda"), morski valovi - 1 bod, brzina vjetra (310 °) - 5 m / s, brzina struje - 0,2 čvora, vidljivost - do 10 milja.

Imajući kurs od 6 čvorova, "Admiral Nakhimov" je legao na kurs od 140 ° s procijenjenim uglom prilaza vezu od 8 °.

U 12:09 sati navigator je otkrio zanošenje udesno na udaljenosti od 8,5 kablova do veza. Zapovjednik broda je zanemario izvještaj navigatora, ali je, primajući kontinuirane izvještaje od navigatora o rušenju do pristaništa, počeo sumnjati u sigurnost prilaza. U 12 sati i 12 minuta - udaljenost do pristaništa je smanjena i komandir je pomjerio volan "ulijevo - 15 °", "Oba automobila - tovs!" U 12:14 izvijestio je načelnika štaba brigade o svojim sumnjama i prekinuo pokret. Udaljenost do pristaništa bila je manja od dvije dužine kabla, a ugao pristupa smanjen je na 4°. Šef kabineta, udobno smješten na kauču, nije odobrio odluku o povlačenju. A u 12 sati i 18 minuta, Admiral Nakhimov BOD, na kursu od 131° i brzini naprijed od oko 2 čvora, naslagao se na desnoj strani kraja plutajućeg veza. Kao rezultat glomaznosti, brod je dobio rupu dimenzija 8,2 x 0,76 m iznad vodene linije sa prekidom u šest okvira, demagnetizacionim namotajima, kablovskim trasama BCH-2 i RTS.

SUDAR MALE PROTIVBROD "MPK-41"

SA GRANIČNIM PATROLNIM BRODOM "PSKR-803" (TF) 8. SEPTEMBRA 1988. Glavni podaci "MPK-41" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1124".

–  –  –

Mali protivpodmornički brod "MPKs sh 0 DTR 41" zajedno sa "MPK-117" obavljao je zadatak K-ts Turkmenistana "Lazo" bliske protivpodmorničke straže desantnog odreda "Revnosni" (DESO ) tokom taktičkog testa ^ ^ o "MPK-117" Postojala je puna noćna vidljivost, oblačnost - 10 bodova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (80°) - 7 m/s o mjestu i dejstvima snaga koji je učestvovao u vežbi.Čuvar je manevrisao sa ugašenim svetlima brzinom od 27 čvorova i pokušao da vizuelno identifikuje brodove.Nakon vizuelne identifikacije reflektorima dva patrolna broda "Zealy" i "Proud" na udaljenosti od 1 kabla, komandir "PSKR-803" je smanjio brzinu na 15 čvorova i legao na reverzni kurs od 90°. Ovaj kurs je vodio stražar prema desantnom odredu. U međuvremenu je "MPK-41" u 3 sata 06 minuta ležao dolje na kursu od 0° da provjeri hidroakustični kontakt, što se pokazalo lažnim I u 03:22 počela je da skreće lijevo na kursu od 225° kako bi zauzela svoju poziciju u poretku, imajući kurs od 14 čvorova. U 3 sata i 46 minuta "MPK-41" je skrenuo udesno na kursu od 270° i nakon 3 minuta komandant MPK-a je vizuelno detektovao siluetu broda duž daska u blizini pramca na suprotnom kursu i 30 sekundi pre sudara uspeo da komanduje: "Pravo na ukrcaj!", a komandant brigade koji je stajao u blizini, nakon nekoliko sekundi, dao je svoj doprinos komandujući: "Levo ukrcaj!". Na graničnom brodu zatekli su i nadolazeću siluetu MPK-a na udaljenosti od najmanje 400 metara, a signalist PSKR-a je uspio samo da vikne GKP-u: "Desno kormilo!" Brodovi su se sudarili i "PSKR-803" je zadao klizeći udarac pramcem na levoj strani "MPK-41" u blizini torpedne cevi. Oba broda su značajno oštećena na trupu i dugo su bila van pogona.

–  –  –

brzina vjetra (250") - 10 m/s. Prepoznavši metu u svjetlu reflektora desno na pramcu, poput ribarskog plovila, komandant "SKR-86" je nepismeno skrenuo ulijevo u 19:00 .8 čvorova (na kursu 107) pogodilo je koćar sa stablom.Udarac je pao na lijevu stranu SRTM "KI-8067" pod uglom od 95° u strojarnici, 1,5 metara iznad vodne linije.Na straži , stabljika je deformisana za oko 3 - 20 kadrova Spasilački tegljač "SB-6" koji je stigao na mesto nesreće počeo je da vuče oštećenu koću, ali je u 03:33 9. decembra 1988. godine SRTM "KI" -8067" potonuo je na dubini od 98 metara na udaljenosti od 28 milja od obale.

Napomena: potrebno je napomenuti da kapetan kočarice nije reagirao na signale stražara i nastavio je pratiti isti kurs i brzinu, što se može objasniti samo alkoholiziranošću posade koćarice. Konstantno i divlje pijanstvo na domaćim malim i srednjim ribarskim plovilima uzrok je mnogih nesreća i smrti na moru.

SUDAR GRANIČNOG PATROLNOG ČAMCA "P-514"

SA TRANSPORTNIM BRODOM TIPA "VOLGO-BALT" 1988. GODINE Glavni podaci P-514 PSK odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1400" ("Vulture").

1988. godine, granični patrolni čamac "P-514", koji je u sastavu 18. odvojene brigade graničnih brodova (Odesa), vršio je patrolnu službu na moru i, kako bi izbjegao oluju, ušao je u područje luke Belgorod-Dnjestar. blizu zapadne obale Dnjestarskog limana. Prilikom manevrisanja u području Južne kante između Širokog i Sjevernog gata zgnječeno je riječnim transportnim brodom tipa Volgo-Balt. Udarac pramca Volgo-Balta pao je u sredinu trupa i granični čamac je bio prisiljen baciti se na obalni plićak kako bi spriječio poplavu. Kasnije je ponovo povučen, ali nije restauriran, a nakon popravke je prodat privatnoj firmi u Mariupolju (1990. godine) Napomena: Opis navigacijske nesreće je zasnovan na iskazu očevidca. Tačan datum nesreće autori nisu utvrdili.

DIRANJE ZEMLJE RAKETNIM ČAMČKOM R-334 (BF) 28. NOVEMBRA 1989. Glavni podaci "R-334" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1241.1" sa zamjenom projektila novim raketama Moskit.

Raketni čamac je 28. novembra 1989. godine u 11.07 sati krenuo iz luke Lomonosov na svoj prvi izlazak radi prve faze fabričkih ispitivanja na moru. U 14.16 sati primopredaja tegljača i otpočelo manevrisanje u zoni lenjingradske prihvatne bove za testiranje mašina. U 17 sati komandir čamca je odredio mjesto i uz dozvolu načelnika štaba napustio kormilarnicu da zaobiđe čamac. U 17:14 krenulo se lagano naprijed i započeli su pregovori o UWC-u sa pomoćnim brodom, koji se nalazio u udaljenom aneksu WSIS-a. Puštanje hib "J 63 pin 59 kabla. U 17 sati i 15 minuta navigator čamca je odredio mjesto vizualnim smjerovima i najkraćom udaljenosti do obale. Zabilježena je puna noćna vidljivost, stanje mora - 1 bod, zapadni vjetar brzina - 3 - 5 m/s. kormilar je nepažljivo pazio na kormilo i do 17:25 čamac je nekontrolisano kružio udesno, a brzina čamca je povećana na 14 čvorova. rekao mu je da gleda reflektor broda.Ali to je bio požar na svetioniku Krasnaja Gorka.Kormilar je dobio naređenje da gori.U 17:25 navigator čamca je ponovo pokušao da odredi mesto vizuelnim pravcima, ali se nije interesovao za smjera kretanja čamca, a zbog neznanja navigacijsko područje nije moglo ucrtati očitavanje smjera. U 17 sati i 35 minuta komandir čamca je završio obilazak i stigao u kormilarnicu, ali na komandu čamac nije intervenisao, nije tražio izvještaj o kursu i nije precizirao situaciju. A u 17 sati i 42 minuta čamac "R-334" dotaknuo je pješčano tlo brzinom od 12 čvorova. Usljed incidenta, oba zavrtnja i konzola lijevog okna oštećeni su kamenčićima. Nakon popravke doka i novih testiranja, čamac je prebačen u Crno more unutrašnjim rutama.

DODIR TEMLJE ARTILERIJSKIM BRODOM "AKA-312"

13. DECEMBAR 1989. Glavni podaci "AKA-312" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "205P".

–  –  –

SUDARNI BOD "MARŠAL VOROSHILOV"

SA TRANSPORTNIM HLADNJAKOM "Highlander"

U NOĆI SA 19. NA 20. NOVEMBRA 1990. godine, maršal Vorošilov (projekat 1134A), pod komandom kapetana 2. ranga V. Katasonova, vratio se u bazu nakon izvršenih zadataka borbene obuke i dobio dozvolu od operativnog dežurnog da se usidri u Patrokl Bay. U 23:45 na brodu je objavljena trenažna uzbuna, a deset minuta kasnije sva borbena mjesta i komandna mjesta javili su mostu da su spremni za prolazak uskosti (tjesnac Istočni Bosfor). BOD je pratio kurs od 300 stepeni pri brzini od 14 čvorova i u 00 sati i 01 minut pronašao je tri mete na radarskom ekranu odmah na kursu. Promjenom kursa udesno za 5 stepeni, brod je smanjio brzinu na 8 čvorova. U 00:07 sati "Maršal Vorošilov" se razdvojio sa leve strane ledolomca "Kijev" na udaljenosti od 2,5 kablova. Prebacivši se na nadzornu metu br. 3 ("Highlander"), izračunali smo njen kurs (120°) i brzinu (7-8 čvorova). Ali nakon 2 minute, otkrili su da meta #3 naglo promijenjena smjera #1 prelazi put BOD-a tačno ispred nosa. U 0009 sati komandant broda je izdao naredbu: "Zaustavite auto!", "Mašina nazad srednje" i "Mašina nazad puna". Minut kasnije, stabljika BOD-a urezala se u pramac hladnjaka Highlander i zarezala desnu stranu plovila, napravivši rupu veličine 8 x 9 metara. Nakon 1-2 minute, brod u sudaru i plovilo su se razišli. BOD je pobjegao sa zgužvanim stablom i pukotinom na trupu 2 metra iznad vodene linije. Nema žrtava.

Masa velikog protivpodmorničkog broda "Kerč"

NA VEZU 1. MARTA 1993. Osnovni podaci BPK "Kerč" odgovaraju karakteristikama performansi. projekat "1134B".

Kada se BOD "Kerch" vratio s mora nakon obavljenog zadatka obuke, dobio je novi zadatak pokaznog privezivanja za vez sa krme. Zapovjednik broda, kapetan 1. ranga A. Demidenko, u prisustvu visokih zvaničnika, odlučio je da ne izgubi obraz. Ali nepromišljeno manevriranje i izuzetno slabe vještine upravljanja brodom doveli su do toga da demonstrativno privezivanje nije uspjelo. Na izvanrednoj inerciji obrnutog kursa, BOD "Kerč" se uz tutnju zabio u vez broj 14. Na sreću, nije bilo žrtava, ali je Vega, vučena sonarom MG-325, zgnječena i uništena udarcem o betonski stub. Krmeni dio "Kerča" pretvorio se u svojevrsnu "harmoniku" i brod je hitno odvučen u kantu Sevmorzavoda na hitne popravke. Šok rad radnika Sevastopolja za manje od dvije sedmice omogućio je potpuno restauraciju broda i Kerč je ponovo mogao da izađe na more.

OPASNO MANEVIRANJE MALE RAKETE

"SHTIL" PRI TEGLJI 2. MARTA 1995. GODINE Glavni podaci RTO "Shtil" odgovaraju karakteristikama performansi projekta "1234.1".

Mali raketni brod "Shtil" (do 18. marta 1992. - "Komsomolets of Mordovia") završio je prosečnu fabričku popravku u brodoremontnoj fabrici Balaklava i dobio zadatak da se preseli u stalnu bazu u Sevastopolju. Ujutro 2. marta 1995. godine tegljač "BUK-874" prišao je odboru RTO-a kako bi osigurao povlačenje iz zaliva Balaklava. Vidljivost na moru prelazi 50 kablova, talasi - oko 3 boda, brzina vjetra - 10 m/s. Nakon vraćanja priveznih konopa i namotavanja krmene vučne sajle, "BUK-874" je odvukao RTO do izlaza iz uvale. Oko 10 sati ujutro tegljač je doveo brod do izlaznog plovnog puta krmom naprijed i s mukom počeo da savladava nadolazeće valove. Mala snaga tegljača i jaki udari vjetra doveli su do toga da je brzina vučenja pala gotovo na nulu i brodovi su počeli da se raznose na obližnje stijene. Komandant "Smirenja" je dao neproračunatu komandu: "Prosečan pomak unazad. Odustani od krmenog tegljača." Nije u vezi Aneks WSIS-a. Oslobađanje hib "J 65" je imao vremena da odustane, jer je RTO počeo da povećava brzinu. Tegljač se okrenuo ka talasu i skoro se prevrnuo od udara talasa na brod. Mornari u teglici i "Štil" za nekoliko trenutaka uspeo da preseče sajlu i oslobodi tegljač, koji se žurno vratio u Balaklavu.

–  –  –

oko 200 metara. Umjesto da ponovi prilaz, komandant razarača je odlučio da uz pomoć mašina skrene udesno, radeći ih u neskladu. Komandant divizije, koji se nalazio na razaraču, nije zaustavljao pogrešne postupke svog podređenog i tupo je zurio u ono što se dešava.

"Illuminated" je brzo oduvao vjetar i rad mašina pri maloj brzini pokazao se neefikasnim. Nekoliko minuta kasnije, razarač je snažno udario u pramac tankera. Usljed glomaznosti došlo je do udubljenja pramčanog kraja na "ozarenom" i srušene su zaštitne ograde sa desne strane, a na tankeru je oštećena vanjska obloga iznad vodene linije.

OPASNO MANEVRIRANO TRGOVINU "AKTIVNO"

I VTK "MEZEN" (Crnomorska flota) 24.10.1975.

Osnovni podaci BOD-a "Active" (projekat "1135", klasa "Krivak-1"):

(vidi TTD BOD "Smashing" u rasutom stanju 19.3.75g)

–  –  –

Nesreća u navigaciji. Veliki protivpodmornički brod "Active" i vojno-transportni "Mezen" održali su se na putu u zalivu Streletskaya po dobrom vremenu i punoj noćnoj vidljivosti.

BOD "Active" je izvršio ispitivanja hidroakustičkih stanica, manevrišući na lokalitetima Inkermana. Ovi testovi nisu bili planirani za nju, a osim toga, brod je nezakonito podigao signale "plovilo nesposobno da se skloni s puta", što nije u skladu sa pravilom "4E" pravila o izbjegavanju sudara broda - (PPSS-60) . Na suprotnom kursu južno od Inkermanskih lanaca uslijedio je transport Mezen, na kojem nisu razaznali signal koji je podigao "Aktiv". U 04:32, transport je počeo naglo da skreće ulijevo kako bi ušao u zaljev Streletskaya. Manevar prelaska kursa "Aktiva" izveden je iznenada i bez preliminarnih pokazivača pravca. Udaljenost između brodova bila je oko 10 kablova. Komandir BOD-a, otkrivši nagli skretanje Mezena, bio je primoran da razradi mašine "Stoj!", a zatim - "Nazad punom brzinom!", mjere koje je preduzeo omogućile su mu da izbjegne sudar i preskoči "Mezen" na nosu na udaljenosti manjoj od 4 kabla.

DIRANJE TLA PATROLNIM BRODOM "IRKUTSKY"

KOMSOMOLECI" (TF) 1975

–  –  –

Patrolni brod dobiti;! zadatak uklanjanja sa obale L I CH N Y Y sastava korektivnog stupa g, na području ​​Rt Uspenie. Poslove privremeno odsutnog komandanta broda obavljao je načelnik štaba divizije. Predviđena tačka sidrišta, unapred odobrena, bila je između izobata 5 i 10 metara. U 19 sati i 25 minuta komandant "BCh-1" je izvijestio o potrebi skretanja sa kursa 255 "na kurs 0" i minut kasnije brod je stigao na predviđeno mjesto parkiranja. Načelnik štaba se oglušio o izvještaje navigatora i stražar je prošao izobatu od 5 metara, usidrivši se petsto metara od obale.

Sigurnost sidrišta nije osigurana. Pošto je prihvatio osoblje dopisničkog mjesta, patrolni brod se usidrio u 20:38, kružeći malom brzinom udesno. Navigator je ponovo, prije nego što je pucao sa sidra, ponudio da napusti parking u rikverc do izobate od 5 metara i već tu da skrene brod. Ali njegove preporuke su ignorisane i brod je počeo malom brzinom da skreće udesno. U 20 sati i 39 minuta Irkutsk Komsomolets dotaknuo je zamke i oštetio oplatu hidroakustičke stanice Pegas-2 i oba propelera.

Napomena: tačan datum plovidbene nezgode nije utvrđen Hidrometeorološka situacija u trenutku nezgode: vidljivost 150 kablova, stanje mora - 1 bod, snaga vjetra (170 stepeni) - 3 m/sec.

SUDAR PATROLNOG BRODA "SKR-92" (TF) SA RIBARSKOM KOČOM "POET" 1975.

–  –  –

Patrolni brod je obavljao patrolne funkcije u području vježbi i borbenog gađanja flote. Na brodu je bio i vršilac dužnosti komandanta brigade sa svojim štabom. Komandir "SKR-92" dobio je naredbu od operativnog dežurnog baze da identifikuje i povuče neidentifikovano plovilo iz područja opasnog za plovidbu. Stražar je krenuo. Bila je puna noćna vidljivost, morski valovi dostizali 4 boda, brzina vjetra (318") - 18 msec. U 3 sata i 20 minuta "SKR-92" je na radarskom ekranu otkrio neidentifikovani brod i počeo se približavati, pozivajući brod preko VHF-a Na neidentifikovanom brodu, a ispostavilo se da se radi o Poet MRT, VHF stanica je bila uključena na drugoj frekvenciji i pozivi nisu prihvaćeni.U 4 sata i 25 minuta ispaljene su tri crvene rakete sa patrolnog broda u pravcu 170" pri brzini od 13 čvorova, a MRI se okrenuo nekoliko minuta kasnije kako bi obrnuo kurs. U periodu od 4 sata 30 minuta do 4 sata 36 minuta stražar se približio uljezu i vizuelno ga identifikovao. Koćarica je napuštala opasno područje brzinom od deset čvorova i sa udaljenosti od 50-60 metara vršilac dužnosti komandanta brigade poslao je kočari naređenje da napusti to područje u električni megafon. Nakon toga, naredio je komandantu TFR-a da skrene desno i prati do predviđenog prostora, te se spustio u navigacijsku kabinu. U 4 sata i 39 minuta MRI "Pesnik" je počeo da kruži ulevo, ležeći na kursu od 250°, a minut kasnije, "SKR-92" je počeo da skreće udesno na pravcu od 217", sa tok od 12 čvorova.Sa početkom ovih manevara nije bilo osmatranja relativnog položaja Kao rezultat toga, na kraju kruženja "SKR-92" se opasno približio kočari i u 4 sata 44,5 minuta udario u njega klizanjem. udariti stabljikom.

–  –  –

SUDAR GLAVNOG RUDARSKOG BRODA MT-56 S MOTORNIM BRODOM

IVAN TURGENEV "(MMF SSSR) GODINE 1975. navigacijska nesreća (nesreća) dogodila se pri punoj noćnoj vidljivosti, vjetar (90) - I m/s, mirno more. Morski minolovac "MT-56" (projekat "254") primljen od operativnoj dežurnoj brigadi OVR-a je naređeno da prati tanker Ozernoje, iako takav zadatak ranije nije bio postavljen planom borbene obuke "Ozernoe", "MT-92" (projekat "254") i brod "Kostroma" U 19 sati i 16 minuta konvoj se kretao brzinom od 8,3 čvora u vodama zaliva Avača i glavni minolovac je detektovao radar direktno na kursu na udaljenosti od 40 kablova. Dežurni OVR nije bio na vrijeme obavijestio o izvođenju slučajne i neplanirane pilotske vježbe i odobrio izlazak iz baze broda I. Turgenjev. Nisam na vrijeme otkrio minolovac i, posmatrajući tanker "Ozernoye", donio sam pogrešnu odluku da se odvojim od tankera sa reverom lijevo od OSB plovnog puta. U to vrijeme "MTN 56" je vizuelno razlikovao svjetla broda koji ide prema njemu, te je u 19 sati i 30 minuta smanjio brzinu na malu, skrećući udesno na kursu 346. niz komandi: "Pravo na daska!", "Levo do ukrcaja1", "Stani lijevo!". U 19 sati" i 35 minuta motorni brod "Ivan Turgenjev" udario je u snop "MT-56" na levoj strani. U bušotini iznad vodene linije formirana je rupa veličine 0,8x1,0 kvadratnih metara, oštećene su kablovske trase duž bočne strane. Zapovjednik je samovoljno napustio hitni brod i otišao u bazu na drugom grebenu.

PRIZEMLJENJE SREDNJEG DESKETNOG BRODA "SDK-110"

16. MARTA 1976

–  –  –

Tri srednja desantna broda vraćala su se nakon vježbi u krimsku pomorsku bazu. Na moru je bila gusta magla, vidljivost je bila nula, morski valovi su bili 1 bod, brzina vjetra (90°) bila je do 4 m/s.

Komandant brigade desantnih brodova, koji je bio na čelu KFOR-a, doneo je nerazumnu odluku da u bazu uđe u magli u budnoj formaciji sa rastojanjem između brodova od 80 metara. Brzina kretanja određena je na 6 čvorova. Organizacija prolaza ulaznim kanalom u teškim vremenskim uslovima nije obezbijeđena i nisu se vodile informacije o relativnom položaju brodova. U 01:15 vodeći brod je prošao kroz kanal, ali je SDK-110, koji je bio treći po redu, izgubio orijentaciju. Loša organizacija rada GKP-a i kontrola položaja broda "na oko" na radarskom ekranu dovela je do toga da je "SDK-110" u 01:31 prvo izašao izvan lijeve ivice plovnog puta. Tri minute kasnije, plutača br. 26 je otkrivena sa desne strane, ograničavajući lijevu ivicu ulaznog kanala. Komandant je naredio da se kormilo postavi "desno" i promenio kurs sa 55° na kurs od 90°. Dva minuta kasnije, SDK je prešao izobatu od šest metara i u 01:38 nasukao se na kapiju strele, prešavši desnu ivicu dripa.Zbog peskovitog tla nije bilo oštećenja na trupu i narednog dan kada je brod bezbedno izbačen.

Viktor ZAIBERT Direktor Naučnog centra za arheologiju i kulturnu genezu Akademije "Kokshe", profesor arheologije, doktor istorije, Kokshetau Uvod: "Fizički život drevnih kultura deponovan je u arheolozima..." 25 zadataka. Prvi deo sadrži 19 zadataka, 2. dio sadrži 6 zadataka. Za izvođenje trenažnog rada o historiji ... "KNJIŽEVNI SPOMENIK" U taj vijenac Slave kojim je ovenčan Sv. Dimitrije utkati barem malu grančicu, dodati nove karakteristike njegovoj privlačnosti , od detinjstva do poznate slike, ... "SG-trans" Istorija "SG-trans" od 1959. godine Glavne delatnosti Pružanje usluga transporta, prodaje i skladištenja tečnih gasova Ge ... "PROSVETNA USTANOVA U SISTEMU KULTUROLOŠKIH ZNANJA L. I. Zelisko Prikarpatski nacionalni univerzitet... "doktorat kulture za Teoriju Univerziteta u Sankt Peterburgu i Odsek za istoriju kulture, kulturu i umetnost..." na njegovoj obali, nalazi se Koblinsko sedo. Sada je Koblin beznačajan ... "M.G., Koroljev ..."

Patrolni brodovi projekata 1135 i 1135M - 32 + 1 jed..

Uspješan projekat plinske turbine TFR koja može raditi u zoni mora. Kodno ime - "Petrel". Do 28.6.1977. svi brodovi u izgradnji i puštanju u rad pripadali su BOD klasi. Po prvi put, moćno protupodmorničko oružje, uključujući i Metel PLRK, postavljeno je na domaći brod relativno malog deplasmana. 11 brodova (označeno sa * na listi) izgrađeno je prema poboljšanom projektu 1135: zamijenili su topove 76 mm s jednocijevnim topovima od 100 mm, a ugradili su i snažniji sonar, što je dovelo do povećanja deplasmana za 140 tona Krajem 1980-ih. TFR "Light", "Flying" i "Ardent" modernizirani su prema projektu 11352: ugrađeni su novi radari "Fregat", a umjesto RBU-6000 - okviri za quad pakete protivbrodskih raketa "Uran". Istina, zbog nedovoljnih sredstava, potonji nikada nisu primljeni, a oba broda i danas plove bez projektila.

"OPREZAN"(pogon br. 151). 21. jula 1968. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu i 20. decembra 1968. uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, porinut 28. marta 1970. godine, pušten u rad 31. decembra. 1970., a 20. februara 1971. uključen u DCBF. 14.6-29.7.1972. godine, dok je u ratnoj zoni obavljao borbenu službu u Sredozemnom moru, obavljao je zadatak pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. 5 - 9.10.1973 i 20 - 24.7.1974 posjetio Gdynia (Poljska), 4-9.1.1979 i 5 - 9.10.1989 - Rostock (DDR), 19-27.7.1980 - Szczecin (Poljska), Szczecin15 -21.4.1981 - u Havanu (Kuba) i 15-20.6.1991 - u Amsterdam (Holandija). Godine 1987. dobio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protivpodmorničku obuku (u sklopu KPUG), a 1988. godine - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protivvazdušnu obuku (u sklopu KUG-a). U junu 1993. godine učestvovao je u vježbama NATO zemalja "Baltops-93" u Baltičkom moru. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 31. jula 1996. isključen je iz mornarice u vezi sa predajom SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1. jula 1997. raspuštena je i krajem 1997. prodata firmi sa Djevičanskih ostrva za rezanje metala.

"pepi"(pogon br. 152). 20.12.1968. dodan je na spiskove mornaričkih brodova i 15.1.1969. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 28.4.1971., pušten u rad 31.12.1971. 14/2/1972 uključen u DCBF. 14.6-29.7.1972. godine, dok je u ratnoj zoni obavljao borbenu službu u Sredozemnom moru, obavljao je zadatak pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. 31.10.1974. odlikovan je zastavicom Ministarstva odbrane SSSR-a "Za hrabrost i vojnu hrabrost". 27.6 - 1.7.1975 bio u posjeti Gdinji (Poljska), 7-10.8.1981 - Helsinkiju (Finska), 12 - 18.6.1982 - Luandi (Angola), 25.6 - 2.7.1982 - Lagosu (Nigerija) 5 - 8.10.1984 - u Rostock (DDR). Godine 1988. osvojio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protivvazdušnu obuku (kao dio KUG-a). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 17/7/1997 isključen iz mornarice u vezi sa predajom SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 10/1/1997 raspušten.

"VREDNO"(pogon br. 11). 8.11.1969 položen je na navoz brodogradilišta "Zaliv" u Kerču i 02.05.1971. uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, porinut 5.8.1971., stupio u službu 31.12. /1971. i 28.4.1972. nakon međupomorske tranzicije iz Sevastopolja u Severomorsk, uključen u CSF. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 30.6.1993. izbačen iz mornarice u vezi sa predajom SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 10/1/1993 raspušten.

"Život"(pogon br. 153). 15. juna 1970. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, a 20. oktobra 1970. uvršten je na spiskove brodova Ratne mornarice, porinut 27. januara 1971., pušten u rad 29. decembra. 1972. i uključen u DCBF 31. januara 1973. godine. 20-24.7.1974 i 19-23.7.1984 bio u posjeti Gdinji (Poljska), 22-27.8.1976 i 15-21.4.1981 - Havani (Kuba), 5-10.10.1978 - Rostocku (DDR). 26-30.5.1983 - u luku Tunis (Tunis) i 11 - 15.6.1984 - u Helsinki (Finska). Godine 1987. dobio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protivpodmorničku obuku (u sklopu KPUG), a 1988. godine - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protivvazdušnu obuku (u sklopu KUG-a). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 30.6.1993. izbačen iz mornarice u vezi sa predajom SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 31. decembra 1993. raspuštena je i 1994. prodata engleskoj kompaniji za rezanje metala.

"JAKO"(pogon br. 154). 20.10.1970. dodan je na spiskove brodova Ratne mornarice, a 15.3.1971. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta "Yantar" u Kalinjingradu, porinut 29.8.1972., stupio u službu 30. 6/1973 i 16/7/1973 uključene u DCBF. 5-9.10.1973 i 27.6-1.7.1975 u posjeti Gdinji (Poljska), 22-27.8.1976 i 11-15.10.1985 - Havani (Kuba), 10-14.10.1988 - u Praia (C) 5 - 9.10.1989 - u Rostock (DDR). Godine 1978. i 1983 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a). 28.3-4.4.1984 učestvovao u operativnom KShU mornarice "Atlantika-84". 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 12.3.1990. bio je u Baltičkom brodogradilištu na remontu, ali je 30.6.1994. zbog nedostatka sredstava izbačen iz mornarice i predat SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1. septembra 1994. je rasformiran i 1994-1995. u brodogradilištu Yantar izrezan u metal.

"VALIANT"(pogon br. 12). 30.11.1970. položen je na navoz brodogradilišta "Zaliv" u Kerču i 2.5.1971. uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, porinut 22.02.1973., stupio u službu 28.12. /1973. i 17.2.1974. nakon međuflotskog prelaza iz Sevastopolja u Severomorsk, uključen u KBS. Godine 1979. osvojio je nagradu Civilnog zakonika mornarice za obuku protiv podmornica (kao dio KPUG-a). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 19.6.1991. bio je u SRZ-35 (“Sevmorput”) u Murmansku na velikom remontu, ali je 3.7.1992. zbog nedostatka sredstava izbačen iz mornarice i predat SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1.10.1993. je raspuštena, a 18.7.1995. prodata posredničkoj kompaniji u SAD za rezanje metala.

"ČUVAR"(pogon br. 155). 20.10.1970. dodan je na spiskove brodova Ratne mornarice, a 20.7.1972. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta "Yantar" u Kalinjingradu, porinut 21.3.1973., stupio u rad 12. /30/1973 i 12/7/1974 uključeni u DCBF. 8. novembra 1975. dio posade pokušao je protestirati protiv politike vlasti kako bi privukao pažnju svjetske zajednice *. 10.11.1975. prešao u KamFlRS KTOF i početkom 1976. izvršio međupomorski prelaz oko Afrike iz Baltijska u Petropavlovsk-Kamčatski. 5 - 9.10.1974 bio u posjeti Rostocku (DDR). 10-15.9.1980 obavio poslovni poziv u Massawi (Etiopija). Godine 1981, 1982 i 1983 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a). Od 21. aprila 1987. do 14. novembra 1994. godine izvršen je veliki remont u Dalzavodu u Vladivostoku.

"RAZUMNO"(pogon br. 156). 28. marta 1972. uvršten je na spiskove mornaričkih brodova, a 26. juna 1972. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 20. jula 1973., pušten u rad 30. septembra 1974. , i uključen u DCBF 15. novembra 1974. godine. U ljeto 1975. izvršio je međupomorski prelaz oko Afrike iz Baltijska u Petropavlovsk-Kamčatski i 6.11.1975. prebačen u KamFlRS KTOF. 15-24.8.1978 bio u posjeti Adenu (Južni Jemen). Godine 1981, 1983 i 1986 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 16. marta 1998. izbačen je iz mornarice u vezi sa predajom SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1.5.1998 raspušten i u b. Zavojko (Petropavlovsk-Kamčatski) je položen.

"SMASHING"(proizvođač br. 157), 28.3.1972. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice i 28.9.1972. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 22.7.1974, stupio u službu 12.37.1972. .1975. nakon međumorske tranzicije oko Afrike od Baltijska do Vladivostoka uključen je u KTOF. 10-17.11.1976 bio u posjeti Port Louisu (Mauricijus) i 10-14.10.1981 u Da Nangu (Vijetnam). Od novembra 1981. do aprila 1983. u "Dalza-vodi" im. 50. godišnjica SSSR-a u Vladivostoku je prošla prosečnu popravku. 17.11.1983., na borbenom dežurstvu u sjevernom dijelu Arapskog mora, sudario se sa razaračem Ratne mornarice SAD-a Ra!t, uslijed čega je zadobio manja oštećenja na trupu. Godine 1984. osvojio je nagradu Civilnog zakonika mornarice za obuku protiv podmornica (kao dio KPUG-a). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 29.10.1992. isključen iz mornarice u vezi sa predajom OFI-ju na razoružanje, demontiranje i prodaju, 31.12.1992. raspušten i 6.10.1994. prodan južnokorejskoj kompaniji za rezanje metala.

“PRIJATELJSKI”(pogon br. 158). 04.06.1973. dodat je na spiskove mornaričkih brodova, a 12.10.1973. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 22.01.1975., pušten u rad 09. /30/1975 i 10/25/1975 uključeni u DCBF. 25-30.8.1978 bio u posjeti Geteborgu (Švedska), 4-9.10.1979 i 9-14.8.1982- Rostocku (DDR), 7-10.8.1981 - Helsinkiju (Finska), 26-30.5.1983 - u luci Tunis i 1 - 5.6.1993 - u Cadiz (Španija). Godine 1981. i 1998 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Mornarice za protivvazdušnu obuku (u sklopu KUG-a), a 1998. godine - nagradu Građanskog zakonika Mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a). 28.3 - 4.4.1984 učestvovao u operativnom KShU Ratne mornarice "Atlantika-84". Od 1.7.1988. do 21.1.1992. izvršen je veliki remont u baltičkom brodogradilištu Yantar. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. U septembru-oktobru 1994. godine učestvovao je u zajedničkim vježbama Pomorskih snaga NATO zemalja „Koorega11u-94“.

"AKTIVNO"(pogon br. 13). 28. marta 1972. godine uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, a 21. juna 1972. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, porinut 5. aprila 1975. godine, pušten u rad 25. decembra. , 1975., a 19. februara 1976. uvršten je u sastav KChF. 30.6 - 4.7.1977 boravio u luci Tunis, 25 - 30.7.1981 - u Tripoliju (Libija) i 11 - 15.8.1989 - u Varni (Bugarska). Godine 1978. i 1988 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a). Od 1991. godine bio je u SRZ-91 (Sevastopolj) na remontu, ali je 7.10.1995., zbog nedostatka sredstava, izbačen iz mornarice i predat SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1.10.1995. je rasformiran, a 4.6.1997. tegljačem "Future" odvezen u Tursku na rezanje metala.

"LIGNJE"(pogon br. 152)*. 6.4.1973. uvršten je na spiskove brodova Ratne mornarice i 12.10.1973. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta „Yantar“ u Kalinjingradu, porinut 30.5.1975., stupio u službu 12. 30/1975 i 19/2/1976 nakon međuflotne tranzicije iz Baltijska u Severomorsk uključen je u sastav KSB-a. Godine 1979, 1985, 1994 i 1995 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a). 7 - 11.9.1982 bio u posjeti Puerte Noireu (Narodna Republika Kongo), 2 - 10.12.1982 - u Havani (Kuba) i 14-18.5.1993 - u Tromsøu (Norveška). Od 6. decembra 1989. do 6. avgusta 1992. godine, SRZ-35 (“Sevmorput”) u Murmansku prošao je veliki remont. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.

"VRUĆE"(pogon br. 711). 6.10.1973. upisan je na popise brodova Ratne mornarice, a 16.4.1974. položen na navoz Brodogradilišta po imenu. A.A. Ždanova u Lenjingradu, porinut 3.11.1975, ušao u službu 29.6.1976 i 8.11.1976 nakon međuflotnog prelaza iz Baltijska u Severomorsk, uključen je u sastav KSB. 12.07.1983. prilikom prolaska velikog remonta u Brodogradilištu po imenu. A. A. Ždanova u Lenjingradu teško je izgorjela zbog požara koji je nastao kao posljedica požara krpa i goriva u krmenoj strojarnici. 5 - 22.6.1991. učestvovao u potražnoj protivpodmorničkoj operaciji Sjeverne flote u sjeveroistočnom Atlantiku i Norveškom moru. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 25. maja 1993. do 1996. godine, SRZ-35 (“Sevmorput”) u Murmansku prošao je srednju popravku. Godine 1996. osvojio je nagradu Civilnog zakonika mornarice za obuku protiv podmornica (kao dio KPUG-a).

"REZANJE"(pogon br. 160). 5. aprila 1974. uvršten je u spiskove mornaričkih brodova, a 28. jula 1974. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 17. februara 1976., pušten u rad 30. septembra 1976. i uključen u DCBF 1. novembra 1976. godine. U zimu 1977. izvršio je međupomorski prelaz oko Afrike od Baltijska do Vladivostoka i 2. februara 1977. prebačen u KTOF. Godine 1980. osvojio je nagradu Civilnog zakonika mornarice za obuku protiv podmornica (kao dio KPUG-a). 16-21.12.1977 bio u posjeti Bombaju (Indija), 16-20.2.1984 - Massawi (Etiopija) i 22-26.5.1984 - Port Louisu (Mauricijus). 17-21.5.1987 sudjelovao u premještanju američke mornarice URO "AgKapzab" iz teritorijalnih voda SSSR-a. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 04.08.1995. izbačen iz mornarice u vezi sa predajom OFI-ju na razoružanje, demontiranje i prodaju. 10/1/1995 raspušten i 7/9/1996 prodat južnokorejskoj kompaniji za rezanje metala.

"Revnovan"(pogon br. 712). 6.10.1973. upisan je na popise brodova Ratne mornarice, a 6.12.1976. položen na navoz Brodogradilišta po imenu. A. A. Ždanova u Lenjingradu, porinut 14.8.1976., ušao u službu 28.12.1976. i 2.5.1977. nakon međupomorske tranzicije oko Afrike od Baltijska do Petropavlovsk-Kamčatski, uključen je u KamFlRS KTOF. 30.10.1978. učestvovao je u potrazi za avionom američkog ratnog vazduhoplovstva "Opop" i njegovom posadom, koji se srušio u more kod obale Kamčatke. Godine 1980, 1986 i 1992 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 04.08.1995. izbačen iz mornarice u vezi sa predajom OFI-ju na razoružanje, demontiranje i prodaju. 10/1/1995 raspušten i 7/9/1996 prodat južnokorejskoj kompaniji za rezanje metala.

"Upečatljivo"(pogon br. 161)*. 6.5.1974. dodan je na spiskove brodova Ratne mornarice, a 2.11.1975. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta „Yantar“ u Kalinjingradu, porinut 7.1.1976., stupio u službu 12. 31/1976 i 5/2/1977 nakon međuflotne tranzicije iz Baltijska u Sevastopolj uključen je u KChF. 25 - 30.7.1981 bio u posjeti Tripoliju (Libija), 28.12.1984-2.1.1985 - Havani (Kuba) i 24-28.4.1989 - Konstanci (Rumunija). 14/7/1997 rasformiran, 1/8/1997 prebačen u Ukrajinsku mornaricu i preimenovan u "Sevastopolj" (II 132). 8. septembra 1997. izbačen iz ruske mornarice.

"LENINGRAD KOMSOMOLETs", od 15.2.1992 - “Svjetlo” (pogon br. 713). 22.4.1974. položen je na navoz Brodogradilišta im. AA. Ždanova u Lenjingradu i 8. maja 1974. godine uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, porinut 1. aprila 1977. godine, ušao u službu 29. septembra 1977. i 29. novembra 1977., nakon međupomorske tranzicije iz Baltijska u Severomorsk, bio je uključen u KBS. Godine 1979., 1994., 1995., 1996. i 1997. osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a). Od 27.10.1988. do 22.1.1991., SRZ-35 („Sevmorput“) u Murmansku je modernizovan prema projektu 11352 i remontovan. 23 - 26.3.1994. učestvovao u zajedničkim vježbama sa brodovima norveške i britanske mornarice "Rotog-94" u Norveškom moru. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 12 - 16.7.1993 bio u posjeti Istanbulu (Turska) sa zapovjednikom mornarice na brodu i 24 - 25.10.1994 - Kirkenesu (Norveška).

"TREAKING"(pogon br. 162)*. 4. maja 1975. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, a 7. maja 1975. uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, porinut 7. februara 1977., pušten u rad 30. septembra. , 1977. i uključen u KTOF 29. novembra 1977. godine. Godine 1978. izvršio je međuflotni prelaz iz Baltijska u Crno more, a od 24. februara do 3. jula 1979. plovio je oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka, obavljajući poslovne pozive u Luandu (Angola), Maputo (Mozambik) i Port Louis (Mauricijus). ). Godine 1980. dobio je nagradu Građanskog zakonika Ratne mornarice za protivvazdušnu obuku (u sklopu KUG-a). 9-13.6.1983 bio u posjeti Kolombu (Šri Lanka). Od 14.3.1990. bio je u sastavu KTOF-a SakhFlRS. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 18.8.1992. bio je u Dalzavodu u Vladivostoku na velikom remontu, ali je 13.2.1995. zbog nedostatka sredstava izbačen iz mornarice i predat SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 10/1/1995 raspušten i 1997 prodat američkoj posredničkoj kompaniji za rezanje metala.

"NESKLADIVO", od 2.11.1987. do 27.3.1990. - "Komsomolets of Lithuania" (pogon br. 163). 7. maja 1975. uvršten je u spiskove mornaričkih brodova, a 22. januara 1976. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 7. septembra 1977. godine, pušten u rad 30. decembra 1977. i uključen u DCBF 17. februara 1978. 5-10.1978 i 7-11.10.1985 posjetio Rostock (DDR). 12 - 18.6.1982 - u Luandu (Angola), 25.6-2.7.1982 - u Lagos (Nigerija), 26 - 30.5.1985 - u Gdynia (Poljska), 5 - 8.6.1990 - u Kiel (Njemačka), 21 23.6.1990 - u Szczecin (Poljska), 2-6.9.1991 - u Amsterdam i 23-25.4.1997 - u Rotterdam (Holandija). Godine 1981, 1984, 1998 i 1999 Dobitnik je nagrada Građanskog zakonika Ratne mornarice za artiljerijsku pripremu, 1981. i 1988. godine. - nagrade Građanskog zakonika Mornarice za protivvazdušnu obuku (u sklopu KUG), 1983. i 1998. godine - nagrade Građanskog zakonika Mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.

“NESEBILJNO”(pogon br. 14). Dana 04.06.1973. uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, a 28.05.1976. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, porinut 7.5.1977., pušten u rad 12. /30/1977 i 02/17/1978 uključeni u KChF, 10 - 13/08/1979 poseta Varni (Bugarska) i 26 - 31.3.1987 - Istanbulu (Turska). Dana 12. februara 1988. američka mornarica URO "VogMo \ l / n" ušla je u teritorijalne vode SSSR-a kod obale Krima. Godine 1988. osvojio je nagradu Civilnog zakonika mornarice za obuku protiv podmornica (kao dio KPUG-a). 14/7/1997 rasformiran, 1/8/1997 prebačen u Ukrajinsku mornaricu i preimenovan u "Dtpropetrovsk" (i 134). 8. septembra 1997. izbačen iz ruske mornarice.

"VOLATILE"(pogon br. 714). Dana 07.05.1975. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, a 09.03.1977. položen je na navoz Brodogradilišta po imenu. A. A. Ždanova u Lenjingradu, porinut 19.3.1978., ušao u službu 8.10.1978. i 20.9.1978. nakon međupomorske tranzicije oko Afrike od Baltijska do Petropavlovsk-Kamčatski, uključen je u KamFlRS KTOF. 13-17.12.1981. posjetio Maputo (Mozambik) i decembra 1981. godine obavio poslovni poziv u Viktoriju (Sejšeli). U periodu od maja 1987. do oktobra 1991. godine, modernizovan je u Dalzavodu u Vladivostoku po projektu 11352. Godine 1992. i 1999 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a).

"GLASNO"(pogon br. 164)*. 14. aprila 1976. uvršten je na spiskove brodova Ratne mornarice, a 23. juna 1976. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 11. aprila 1978., pušten u rad 30. septembra. 1978. i 23. novembra 1978., nakon međuflotne tranzicije iz Baltijska u Severomorsk, uključen je u sastav KSB-a. Godine 1980. dobio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za artiljerijsku pripremu (u sklopu KUG-a), a 1987. godine - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protivpodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 26 - 30.8.1991. učestvovao u pratnji konvoja "Der-viš-91" iz Kolskog zaliva. u Arhangelsk, posvećen 50. godišnjici početka pokreta savezničkih konvoja. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 06.04.1993. bio je u SRZ-35 ("Sevmorput") u Murmansku, a od 27.12.1996. - u SRZ-10 ("Škval") u zalivu Pala (Polyarny) na remontu, ali 16.03. /1998 zbog nedostatka sredstava izbačen iz mornarice i predat SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1.5.1998 raspuštena, a 1998. na SRZ-35 je urezan u metal. Od 12.10.1977. do 1.9.1979., TFR-om je komandovao I.N.

"TRAJNO"(pogon br. 165)*. 14. aprila 1976. godine uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, a 11. januara 1977. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 9. avgusta 1978. godine, pušten u rad 26. decembra. 1978. i 9. februara 1979., nakon međuflotne tranzicije iz Baltijska u Severomorsk, uključena je u sastav KSB-a. Godine 1979. i 1993 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za protivpodmorničku obuku (u sklopu KPUG), a 1980. i 1982. - nagrade GKVMF za artiljerijsku pripremu (u sklopu KUG-a). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 16. marta 1998. izbačen je iz mornarice i predat SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1/5/1998 raspušten i položen u Severomorsk.

"ARDENT"(pogon br. 715). 07.05.1975. upisan je na popise brodova Ratne mornarice, a 06.05.1977. položen na navoz Brodogradilišta po imenu. AA Ždanov u Lenjingradu, porinut 20.8.1978., ušao je u službu 28.12.1978. i 24.1.1979. uključen u DKBF, a ubrzo nakon međuflotne tranzicije iz Baltijska u Sevastopolj, prebačen je u KChF. 10-14.10.1983 boravio u Pireju (Grčka) i 18-23.7.1996- u Zeebruggeu (Belgija). Od 19.02.1987. do 09.07.1993. godine u Baltičkom brodogradilištu "Yantar" u Kalinjingradu, modernizovan je prema projektu 11352, nakon čega je vraćen u DCBF. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Godine 1998. osvojio je nagradu Civilnog zakonika mornarice za obuku protiv podmornica (kao dio KPUG-a).

"PROVOKATIVNO"(pogon br. 716). 16. maja 1977. godine uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, a 10. novembra 1977. položen je na navoz Brodogradilišta po imenu. A. A. Ždanova u Lenjingradu, porinut 25.3.1979., ušao u službu 31.8.1979. i 13.9.1979. nakon međuflotne tranzicije iz Baltijska u Severomorsk, uključen je u sastav KSB-a. 28.12.1984 - 2.1.1985 i 3 - 7.11.1988 u poseti Havani (Kuba), a 2 - 5.6.1984 - luci Alžir (Alžir) u Lenjingradu je remontovan. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Godine 1997. i 1998 osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za obuku protiv podmornica (u sklopu KPUG-a). U maju 1997. godine učestvovao je u zajedničkim vježbama sa fregatom britanske mornarice “!hop Oik” u Barencovom moru.

"PONOSAN"(pogon br. 166)*. 16. maja 1977. uvršten je na spiskove brodova Ratne mornarice, a 26. jula 1977. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta "Yantar" u Kalinjingradu, porinut 3. maja 1979. godine, stupio u upotrebu. 20. septembra 1979. i 17. oktobra 1979. nakon međumorske tranzicije oko Afrike od Baltijska do Vladivostoka uključena je u sastav KTOF-a. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 7.5.1994. izbačen iz mornarice i predat SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 10/1/1994 raspušten, 10/6/1994 prodat južnokorejskoj kompaniji za rezanje metala. 27.6.1995. odveden iz Vladivostoka u vuču.

“SAVRŠENO”(pogon br. 15). 16. maja 1977. godine uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, a 12. jula 1978. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, porinut 3. juna 1979., pušten u rad 29. decembra 1979. , a 3. marta 1980. uključen u KChF. 27.9 - 2.10.1981 bio u posjeti Jezairu (Alžir), 26 - 31.3.1987 - Istanbulu (Turska) i 15-19.8.1991 - Konstanci (Rumunija). Godine 1994. dobio je nagradu vrhovnog komandanta Mornarice za artiljerijsku pripremu (u sastavu KUG-a). 14.7.1997 rasformiran, 1.8.1997 prebačen u Ukrajinsku mornaricu i preimenovan u "Mykola! in" (II 133). 8. septembra 1997. izbačen iz ruske mornarice.

"REVAN"(pogon br. 167)*. 16. maja 1977. uvršten je na spiskove brodova Ratne mornarice, a 1. marta 1978. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 1. septembra 1979., a pušten u rad 31. decembra. , 1979. 21.2.1980. nakon međuflotnog prolaska oko Afrike od Baltijska do Vladivostoka, uključen je u KTOF. 8 - 12.5.1982 bio u posjeti luci Victoria (Sejšeli), 1 - 5.8.1982 - Hodeidi (Sjeverni Jemen), 13-17.8.1985 i 4-8.7.1986 - Wonsanu (DPRK). Godine 1984. dobio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protivpodmorničku obuku (u sklopu KPUG), a 1987. - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protivvazdušnu obuku (u sklopu KUG-a). Od 17.1.1992. bio je član KTOF-a SakhFlRS. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 06.01.1989. bio na "Dalza-vodi" u Vladivostoku na velikim popravkama, ali je 17.7.1997. zbog nedostatka sredstava isključen iz sastava mornarice i predat SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 12/1/1997 raspušten.

"UREDU"(pogon br. 16). 17. februara 1978. uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, a 25. maja 1979. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, porinut 7. maja 1980., pušten u rad 29. decembra 1980. i uključen u KChF 25. februara 1981. godine. 7 - 10.8.1981 boravio u Varni (Bugarska) i 18-22.6.1996 u Pireju (Grčka). Godine 1991. i 1993 dobitnik je nagrada Građanskog zakonika Mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG), a 1994. godine - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za artiljerijsku pripremu (u sklopu KUG-a). 1994. godine učestvovao je u zajedničkim vežbama sa brodovima Mornaričkih snaga NATO zemalja "Vp" z-94, a 8. maja 1995. - na međunarodnoj pomorskoj paradi u Sankt Peterburgu, posvećenoj 50. godišnjici pobede u Velikog domovinskog rata 27. jula 1997. zamijenio je mornaričku zastavu SSSR-a na Andrejevskom.

"REVAN"(pogon br. 168)*. 17. februara 1978. uvršten je na spiskove brodova Ratne mornarice, a 27. juna 1979. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 23. aprila 1980., pušten u rad 27. decembra. 1980., a 21. februara 1981. uvršten je u sastav KTOF KamFlRS. Početkom 1982. godine iz Baltijska je izvršio međupomorsku tranziciju oko Afrike, dok je istovremeno obavljao zadatak služenja vojnog roka u Indijskom okeanu, 4.12.1982. stigao je u Vladivostok, odakle je ubrzo prešao u Petropavlovsk-Kamčatski. Od 17.1.1992. dio je Pacifičke flote SakhFlRS. 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.

"radoznala"(pogon br. 717). 17. februara 1978. godine uvršten je na spiskove brodova Ratne mornarice, ali je 21. februara 1979. skinut sa gradnje iu Brodogradilištu po imenu. A. A. Ždanova nije položena u Lenjingradu.

"radoznala"(pogon br. 169)*. 21. februara 1979. uvršten je na spiskove brodova Ratne mornarice, a 27. juna 1979. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 16. aprila 1981., pušten u rad 30. novembra. 1981., a 9. februara 1982., nakon međuflotnog prelaza iz Baltijska u Sevastopolj, uključen je u sastav KChF. 30. maja - 3. juna 1988. bio je u poseti luci Alžir i 22-26. januara 1991. godine - u Pireju (Grčka), a 2. decembra 1989. učestvovao je u obezbeđivanju radnog sastanka generalnog sekretara Centralni komitet KPSS MS Gorbačov sa američkim predsednikom Džordžom V. Bušom. U periodu od 09.07.1993. do 1996. godine izvršen je veliki remont u baltičkom brodogradilištu Yantar. 28.7.1996. učestvovao na međunarodnoj pomorskoj paradi u Sankt Peterburgu, na svetu 300. godišnjicu ruske flote. 27. jula 1997. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.

"GUSTY"(pogon br. 17). 21. maja 1980. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, a 28. maja 1980. uvršten je u spiskove brodova Ratne mornarice, porinut 16. maja 1981., pušten u rad 29. decembra 1981. , a 9. februara 1982. uključen u KTOF. U periodu od 18. septembra 1983. do 27. februara 1984. godine izvršio je međupomorsku tranziciju oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka, obavljajući poslovne pozive 12-20. novembra 1983. u Luandu (Angola), 8.-13. decembra 1983. - Viktoriji (Sejšeli) i nanošenje 5-10.2.1984 posjeta Madrasu (Indija). Od 21. septembra 1983. do 27. februara 1984. bio je u sastavu KamFlRS KTOF. 13. - 17.8.1985. i 14.-18.8.1990. posjetio Wonsan (DPRK), 5 - 10.4.1987. - Colombo (Šri Lanka) i 25-30.11.1987. - Aden (Južni Jemen). Godine 1984. osvojio je nagrade Civilnog zakonika Mornarice za protivvazdušnu obuku (u sklopu KUG-a) i za protivpodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Dana 8. maja 1992. godine povučen je iz borbenog sastava u rezervni sastav 2. kategorije i položen u Vladivostok, korišćen u obrazovne svrhe i rasformiran 15.12.1994., ali je 20.3.1997. posljedica požara pri parkiranju kod zida SRZ-178 u b. Zlatni rog (Vladivostok).

Maksimalni deplasman je 3436 tona, ukupno 3191 g, normalan 3013 tona, standardni 2835 tona; dužina 122,9 m, širina 14,19 m, gaz 7,21 m GTU snaga 2x26.000 KS; puna brzina 32 čvora, ekonomična 20 čvorova; domet krstarenja 4600 milja. Naoružanje: 1x4 PUPLRK (4 raketno-torpeda Metel), 2x2 raketa za PVO Osa-M, 2x2 76-mm AUAK-726 (na TFR projektu 1135M*: 2x1 100-mmAU AK-100), 2x12 RBU-600 na TFR “Light”, “Flying” i “Ardent”, umjesto RBU-6000, postavljeni su 2x4 PU SCRC “Uranus”), 2x4 533-mm TA, minska polja. Posada od 180 ljudi, uključujući 22 oficira.

* O "pobuni" u vojno-industrijskom kompleksu "Storoževoj" i njegovom pokretaču VM Sablinu, knjizi AG Maidanova "Direktno na kursu - smrt" (Riga, "Lita", 1991) i dokumentarnom filmu "Ruska tragedija " su najdetaljniji. - Pribl. ed.

Patrolni brodovi projekta 1135.

Patrolni brodovi projekta 1135 (šifra "Bubenica", NATO šifra - Krivak I, II, III). Glavni brod je Vigilant. Do 1977. klasifikovani su kao veliki protivpodmornički brodovi.

Patrolni brod Vigilant.

Patrolni brod Vigilant- Građen po projektu 1135. Porinut 28.03.1970. i stupio u službu 31. decembra 1970. godine, a već 20. februara 1971. godine. postao je dio Baltičke flote dvaput sa crvenom zastavom (DKBF). Od juna do jula 1972 obavljao zadatak pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. U junu 1993 učestvovao u NATO vježbama "Baltops-93". Godine 1992 Na brodu je podignuta mornarička zastava Andreevsky.Brojevi tabli: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 83 ) ), 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Otpušteno iz upotrebe: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Impecable.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Sebični.

Patrolni brod Sebični- Građeno po projektu 1135. Porinuto 07.05.1977. i stupio u službu 30. decembra 1977. godine. i već 17. februara 1978. godine. godine postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). Godine 1988 raselio, zajedno sa SKR-6, raketnu krstaricu "Yorktown" i razarač "Caron" američke mornarice koji su ušli u teritorijalne vode SSSR-a kod obale Krima. Brojevi tabli: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). 1. avgusta 1997. prebačen u sastav ukrajinske mornarice i preimenovan u "Dnjepropetrovsk" (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Cheerful.

Patrolni brod Bodry- Građen po projektu 1135. Porinut 28. aprila 1971. godine, a u službu je ušao 31. decembra 1971. godine, a već 14. februara 1972. godine ušao u sastav Dvostruke crvenozastavne baltičke flote (DKBF). Od juna do jula 1972. obavljao je zadatak pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. 31. oktobra 1974 Odlikovan je zastavicom Ministarstva odbrane SSSR-a "Za hrabrost i vojnu hrabrost". 26. jula 199. promijenio je pomorsku zastavu SSSR-a u Andrejevski.Brojevi tabli: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(197) 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Otpušteno iz upotrebe: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Aktivan.

patrolni brod- Građen po projektu 1135. Porinut 5. aprila 1975. godine, a u službu ušao 25. decembra 1975. i već 19. februara 1976. godine. godine postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). Brojevi tabli: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Otpušten: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Valiant.

Patrolni brod Valiant- Građen po projektu 1135. Porinut 22. februara 1973. godine, a u službu ušao 28. decembra 1973. i već 17. februara 1974. godine. postao je dio DPLC-a 10 BrPLK 2 Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). Krajem 1975 brodu je dodeljena titula „odličan brod“, a posada broda protiv podmornice proglašena je za najbolju u KBS. Godine 1982. prekomandovan je u 130 BrPLK. 26. jula 1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.Brojevi tabli: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Otpušten: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Worthy.

Patrolni brod dostojan- Građen po projektu 1135. Porinut 8. maja 1971. godine, a u službu ušao 31. decembra 1971. godine. i već 28. aprila 1972. godine. postao je dio 10. BrPLK Sjeverne flote Crvene zastave (KSF).Godine 1975 Učestvovao je na vežbama „Okean-75“, a 1977. u vježbama "Sjever-77".Godine 1982 je prekomandovan u 130 BrPLK. Sljedeći u1983 učestvovao u vježbama "Okean-83" i "Magistral-83". Od 19. maja do 24. maja 1984. godine u sastavu KPUG-a učestvovao je na vežbama sa brodovima ujedinjene eskadrile zemalja učesnica Varšavskog pakta „Eskadrila-84“. 26. jula 1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.Brojevi tabli: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Otpušteno iz upotrebe: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Zadorny.

Patrolni brod Zadorny- Građen po projektu 1135. Porinut 25. marta 1979. godine, a u službu ušao 31. avgusta 1979. godine. i već 13.09.1979. postao je dio Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). 1981. godine učestvovao je u vežbi Avangard-81, a 5. jula 1981. godine učestvovao je u vežbi Sever-81 i 19. septembra 1983. godine. - učestvuje u vježbi "Okean-83". 31. avgusta 1984 brod je proglašen za najbolji protivpodmornički brod KSB-a. 26. jula 1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. . Godine 1996 učestvuje na paradi pobede u gradu Heroj Murmansku i iste godine učestvuje na paradi u gradu Arhangelsku u čast 300. godišnjice Ratne mornarice. maja 1997 učestvovao u zajedničkim vježbama sa fregatom Britanske mornarice u Barentsovom moru. U avgustu 2001. učešće na vježbi "Derviš-2001".Brojevi tabli: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Stavio van pogona: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Ladny.

Patrolni brod Ladny- Građen po projektu 1135. Porinut 07.05.1980, pušten u rad 29.12.1980. i već 25.01.1981. godine postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). Godine 1994 učestvovao u zajedničkim vježbama NATO zemalja, a 08.05.1995. - na međunarodnoj pomorskoj paradi posvećenoj 50. godišnjici pobjede u Velikom otadžbinskom ratu. 27. jula 1997 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. U avgustu 2008 brod je učestvovao u antiterorističkoj operaciji Active Endeavour zajedno sa zemljama NATO-a, vršeći kontrolu nad brodarstvom u oblasti Sueckog kanala. Trenutno je dio Crnomorske flote Ruske Federacije. Tablični brojevi: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod leti.

Patrolni brod leti- Građen po projektu 1135. Porinut 19. marta 1978. godine, a u službu ušao 10. avgusta 1978. i već 20. septembra 1978. godine. godine postao deo Tihookeanske flote sa Crvenom zastavom (KTOF). 26. jula 1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Stavio van pogona: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Impulsive.

Patrolni brod Gusty- Građen po projektu 1135. Porinut 16. maja 1981. godine, a u službu ušao 29. decembra 1981. i već 9. februara 1982. godine. godine postao deo Tihookeanske flote sa Crvenom zastavom (KTOF). U periodu od 18. septembra 1983. do 27. februara 1984. izvršio je međupomorski prelaz oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka. 26. jula 1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Otpušten: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Ardent.

Patrolni brod Ardent- Građen po projektu 1135. Porinut 20. avgusta 1978. godine. i stupio u službu 28. decembra 1978. godine. i već 24.01.1979. postao je dio Dvostruke Crvene zastave Baltičke flote (DKBF), a ubrzo iste godine postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). Nakon modernizacije, prema projektu 11352, 1993. godine. je vraćen u sastav Baltičke flote dvaput crvenog barjaka (DKBF). 26.07.1992. promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 518 (1978), 806 (1981), 810, 819, 813, 807 (1982), 808 (1984), 758 (1985), 809 (1987), 807 (1988), 702 (1999). Trenutno je dio Baltičke flote Ruske Federacije.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Ferocious.

Stražarski brod Ferocious- Građen po projektu 1135. Porinut 27. januara 1971. godine, a u službu ušao 29. decembra 1972. i već 31. januara 1973. godine. postao je dio Baltičke flote dvaput sa crvenom zastavom (DKBF). 26. jula 1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Otpušteno iz upotrebe: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Godine 1975. pojavio se TFR novog projekta - 1135M. Opremljen je artiljerijskom postavom od 100 mm i dvije torpedne cijevi od 533 mm s četiri cijevi. Glavni brod je Frisky.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Građeno po projektu 1135M. Lansiran 30. maja 1975. godine. i stupio u službu 30. decembra 1975. godine. i već 19. februara 1976. godine. postao je dio 10. BrPLK Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). Godine 1981. učestvovao je u vježbi "Zapad-81" pod vodstvom ministra odbrane SSSR-a. Godine 1984 učestvovao u vježbi Atlantic-84. Godine 1986 čuvao holandski brod "Deepwater-2" tokom dubokomorske operacije podizanja zlatnih poluga sa engleske krstarice "Edinburg" koja je poginula tokom Drugog svetskog rata u Barencovom moru. Dio zlata SSSR-a dopremljen je u Murmansk brodom. 26. jula 1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 11. jula 1995 brod je u sastavu OBK-a učestvovao u vježbi "Kumzha-2". Brojevi tabli: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 95 1991), 916 (1996). Otpušteno iz upotrebe: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Građeno po projektu 1135M. Lansiran 11. aprila 1978. i stupio u službu 30. septembra 1978. godine. i već 23. novembra 1978. godine. postao je dio Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). Od 26. do 30. avgusta 1991. godine učestvovao je u pratnji konvoja Der-viš-91 iz Kolskog zaliva do Arhangelska, posvećenog 50. godišnjici početka pokreta savezničkih konvoja. 26.7.1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Otpušteno iz upotrebe: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Građeno po projektu 1135M. Porinut 3. maja 1979. i pušten u rad 20. septembra 1979. godine. i već 17.10.1979. godine postao deo Tihookeanske flote sa Crvenom zastavom (KTOF). 26. jula 1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16.03.1993). Otpušteno iz upotrebe: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Građeno po projektu 1135M. Lansiran 7. februara 1977. godine. i stupio u službu 30. septembra 1977. godine, a već 29. novembra 1977. godine. godine postao deo Tihookeanske flote sa Crvenom zastavom (KTOF). Godine 1978 izvršio međuflotni prelaz iz Baltijska u Crno more, a sledeće 1979. prelazak oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka. 26. jula 1992 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Otpušten: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Građeno po projektu 1135M. Porinut 09. avgusta 1978., a u službu ušao 26. decembra 1978. godine. i već 09.02.1979. postao je dio Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). 26. jula 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Otpušten: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Striking.

Patrolni brod Striking- Građeno po projektu 1135M. Porinut 1. jula 1976., a u službu ušao 31. decembra 1976. i već 5. februara 1977. godine. godine postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). 1. avgusta 1997. prebačen u sastav ukrajinske mornarice i preimenovan u "Sevastopolj". Brojevi tabli: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 808 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Indomitable.

Patrolni brod Invincible- Građeno po projektu 1135M. Porinut 7. septembra 1977., a u službu ušao 30. decembra 1977. i već 17. februara 1978. godine. postao je dio Baltičke flote dvaput sa crvenom zastavom (DKBF). 2. novembra 1987 preimenovan u "Komsomoleti Litvanije" i 27. marta 1990. godine. brodu je vraćen izvorni naziv - "Indromitable" 26.7.1992 promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Stavio van pogona: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Inquisitive.

Stražarski brod Inquisitive- Građeno po projektu 1135M. Porinut 16. aprila 1981., a u službu ušao 30. oktobra 1981. i već 9. februara 1982. godine. godine postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). 28. jula 1996 učestvovao na međunarodnoj pomorskoj paradi u Sankt Peterburgu, posvećenoj 300. godišnjici ruske flote. 27. jula 1997 promijenio mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Trenutno je dio Crnomorske flote Ruske Federacije.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

PSKR pr.11351 - 1+1 kom

TTX:
SKR projekat 1135 (1135M)
Pomak, t:
standard: 2835 (projekat 1135M - 2935)
puno: 3190 (projekat 1135M - 3305)
Dimenzije, m:
dužina: 123
širina: 14.2
nacrt: 4.5
Puna brzina, čvorovi: 32
Domet krstarenja: 4000 milja (14 kt), 3515 milja (18 kt), 3155 milja (24 kt), 1240 milja (32 kt)
Autonomija, dana: 30
Snaga: 1x48000 KS GTA M7 (2x6000 ks, nosač M60, 2x18000 ks, naknadno sagorevanje M3), 2 propelera fiksnog koraka, 5 dizel generatora DGAG-500/G-MSh (ili DGAS-500/1MSh) po 500 kW
naoružanje:
1x4 lanseri KT-M-1135 URPK-4 "Metel" (4 PLUR 85R);
2x2 76 mm AK-726 (2000 metaka); projekat 1135M - 2x1 100 mm AK-100 (1250 metaka);
2x2 lansera ZIF-122 SAM 4K33 "Osa-M" (40 SAM 9M33);
2x4 533 mm ChTA-53-1135 (4 torpeda SET-65, 4 torpeda 53-65K);
2x12 RBU-6000 "Smerč-2" (96 RSL-60);
18 min IGDM-500 ili 10 min KSM ili 14 min KAM ili 14 min KB "Rak" ili 10 min "Serpey" ili 4 min PMR-1 ili 7 min PMR-2 ili 7 min MTPK-1 ili 14 min RM-1 ili 12 min UDM-2
Posada, ljudi: 192 (23 oficira, 27 vezista) (projekat 1135M - 196)

PSKR pr.11351
Pomak, t:
standard: 3274
puno: 3642
Dimenzije, m:
dužina: 122,98
širina: 14.2
nacrt: 4.8
Puna brzina, čvorovi: 31.04
Domet krstarenja: 3636 milja (14,05 kt), 3000 milja (18 kt), 2600 milja (20 kt), 1600 milja (30 kt)
Autonomija, dana: 30
Snaga: 1x46000 KS GTA M7K (2x6000 hp sustainer M62, 2x17000 hp afterburner M8K)
naoružanje:
1x1 100 mm AK-100 (500 metaka);
2x6 30 mm AK-630M (12.000 metaka);
1x2 JUN ZIF-122 SAM "Osa-MA2" (20 SAM 9M33);
2x4 533 mm ChTA-53-1135 (8 torpeda);
2x12 RBU-6000 "Smerch-2";
1 helikopter Ka-27PS;
Posada, ljudi: 193 (22 oficira)

Istorija:
Prema uslovima podjele Crnomorske flote SSSR-a, pomorske snage Ukrajine dobile su 2 SKR projekta 1135 i 1 SKR projekta 1135M; osim toga, 2 broda za graničnu flotu SSSR-a 2 PSKR projekta 11351 izgrađena su u brodogradilištu Zaliv (Kerch), oni su također postali dio ukrajinske flote.
TFR "Striking" - FR "Sevastopol" U132
TFR "Besprekorno" - FR "Mikolaiv" U133
TFR "Sebični" - FR "Dnjepropetrovsk" U134
PSKR "Kirov" - FR "Hetman Sagaidačni" U130
PSKR "Red Vympel" - FR "Hetman Vyshnevetsky" U131 ( nije završeno)

TFR "Striking" - FR "Sevastopol" U132
stupio u službu 31. decembra 1976. i 5. februara 1977., nakon međupomorske tranzicije iz Baltijska u Sevastopolj, uključen je u sastav KChF.
Od 25. jula do 30. jula 1981. boravio je u poseti Tripoliju (Libija), od 28. decembra 1984. do 2. januara 1985. godine - Havani (Kuba) i od 24. do 28. aprila 1989. godine - Konstanci (Rumunija).
1. avgusta 1997. prebačen u ukrajinsku mornaricu (U 132).

Dana 30. novembra 2004. godine, naredbom Kabineta ministara Ukrajine N 875-r, isključen je iz flote
Dana 6. jula 2006. godine, u 13 sati, tegljači su izveli brod iz zaljeva i odvukli ga u Tursku na rezanje.

TFR "Besprekorno" - FR "Mikolaiv" U133
3. marta 1980. uključen u KChF.
Od 27. septembra do 2. oktobra 1981. bio je u posjeti Jezairu (Alžir), od 26. marta do 31. marta 1987. godine - Istanbulu (Turska) i od 15. do 19. avgusta 1991. godine - Konstanci (Rumunija).
Godine 1994. dobio je nagradu vrhovnog komandanta Mornarice za artiljerijsku pripremu (u sastavu KUG-a).
14. jula 1997. je rasformiran, 1. avgusta 1997. prebačen je u sastav ukrajinske ratne mornarice (U 133).
8. septembra 1997. izbačen je iz ruske mornarice.
Godine 2001. izbačen je iz ukrajinske mornarice i isječen u metal.

TFR "Sebični" - FR "Dnjepropetrovsk" U134
17. februara 1978. godine brod je uključen u Crvenu zastavu Crnomorske flote.
Od 10. do 13. avgusta 1979. - poseta Varni (Bugarska).
Od 26. marta do 31. marta 1987. godine - posjeta Istanbulu (Turska).
Januara 1988. - posjeta Tobruku (Libija).
Godine 1988. dobio je nagradu vrhovnog komandanta Ratne mornarice SSSR-a za obuku protiv podmornica (kao dio pomorske udarne grupe).
12. februara 1988. godine, tokom operacije protjerivanja brodova američke mornarice iz jednostrano proglašene zone SSSR-a od 12 milja od obale Krima, izvršio je masovni napad na krstaricu američke mornarice Yorktown.
Nakon gomile na Yorktownu, brodske šine su pokidane, sidro je izgubljeno, a trup je izrezan iznad vodene linije. U podnožju je pronađena rupa u akustičnoj "sijalici". Nakon incidenta, brod je bio na popravci oko mjesec dana, nakon čega je nastavio da služi vojni rok u Crnom moru.
Od 1988. do 1989. godine, brod je nadgledao brodove američke mornarice u Crnom moru i učestvovao u vježbama.
1. avgusta 1997. godine, prema uslovima divizije Crnomorske flote, Bezzavetny je prebačen u sastav ukrajinske ratne mornarice.
U oktobru 2002. fregata Dnjepropetrovsk je povučena iz borbenih brodova ukrajinske ratne mornarice.
Dana 26. marta 2005. godine odvedena je tegljem iz Sevastopolja, a 12. maja 2005. godine potopljena je u Crno more.

PSKR "Kirov" - FR "Hetman Sagaidačni" U130
5. oktobra 1990. godine položen je kao "Kirov" na navozu brodogradilišta "Zaliv" u Kerču, po naređenju pomorskih jedinica graničnih trupa KGB-a SSSR-a.
U junu 1992. godine, u nedovršenom stanju, postao je vlasništvo ukrajinske mornarice i preimenovan. U službu je stupio 2. aprila 1993., a 4. jula 1993. podigao pomorski zastavnik Ukrajine. Zastavu je podigao komandant broda, kapetan 3. ranga Katušenko V.S. U početku (do jula 1994.) nosio je repni broj "201", zatim U-130. Preklasifikovano u fregatu. Trenutno - vodeći brod ukrajinske mornarice.
U junu 1994. je bio u službenoj posjeti Francuskoj, 1995. godine je bio u poslovnoj posjeti Abu Dabiju (Ujedinjeni Arapski Emirati) na izložbi oružja Idex-95, iste godine brod je posjetio luku Varna (Bugarska) i Spezia (Italija) ). Godine 1996. napravio je prvo prekookeansko putovanje na čelu odreda brodova ukrajinske mornarice u Sjedinjenim Državama do luke Norfolk. Istovremeno, obavljene su poslovne posjete (dva puta) lukama Gibraltar (UK) i Ponta Delgada (Portugal) na Azorima.
1996. godine posjetio je Poti, Istanbul i Varnu. U junu 1999. godine bio je u službenoj posjeti kao dio odreda brodova ukrajinske mornarice Izraelu u luci Haifa. U periodu 2000-2004, samostalno iu grupama brodova, obilazi razne luke u Turskoj i Bugarskoj.
2008. godine brod je učestvovao u operaciji Active Endeavor na Mediteranu 3 mjeseca.
Dana 24. septembra 2013. fregata Hetman Sahaydachny sa helikopterom Ka-27 i grupom specijalnih snaga krenula je na more iz luke Sevastopolj kako bi se pridružila NATO-ovoj operaciji Ocean Shield u borbi protiv piraterije na moru. Operacija je završena 3. januara 2014, a 20. januara Sahaidačni se pridružio operaciji EU Atalanta.
U martu 2014. godine, brod se vraćao iz Sredozemnog mora zbog događaja na Krimu, fregata je 5. marta stigla u Odesu, gdje se nalazi i danas.

Foto album:
1 - U132 "Sevastopolj"

3 - TFR "Selfless" tokom bulk na američkom CD-u "Yorktown"