Garde-Zerstörer donnert. Zerstörer „Donnernd“. Zerstörer - Hilfskampfschiff

Frühling 1945, die letzten Tage des Großen Vaterländischen Krieges. Der in Seeschlachten verwundete Wachzerstörer Gremyashchy befindet sich in Molotowsk im Werk Nr. 402. Der legendäre Zerstörer ist seit mehreren Monaten nicht mehr zur See gefahren, da er durch die Bombardierung faschistischer Flugzeuge zu stark beschädigt wurde. Das Schiff wurde einer Generalüberholung unterzogen...
Der Veteran des Großen Vaterländischen Krieges, der berühmte Schiffbauer von Sevmash Pavel Vasilyevich Lapshinov, kam bereits vor Kriegsbeginn zur „Thundering“, als das Schiff im gleichnamigen Leningrader Schiffbauunternehmen gebaut wurde. A.A. Zhdanov, hat gerade die Werkstests bestanden.
Pawel Wassiljewitsch beteiligte sich an der technisch schwierigen Passage des Schiffes von Leningrad entlang der Newa, durch Ladoga und den Fluss Svir, durch den Onegasee und den Weißmeer-Ostsee-Kanal, über die Meere bis zum Stützpunkt der Nordflotte. Der Veteran erinnert sich noch gut an den 21. Juni 1941.
- Erster Kriegstag. Wirst du ihn vergessen? Die Eröffnung der Sommersaison sollte im Stadion stattfinden; Doch schon in der Nacht wurde klar, dass die Pläne nicht in Erfüllung gehen würden: „Gremjaschtschy“ erhielt den Befehl, sich von seinem Stützpunkt in die Gegend von Waenga (heute Seweromorsk) zurückzuziehen. Und um zehn Uhr morgens begannen die ersten faschistischen Junker, unsere Schiffe zu bombardieren“, sagt ein Nordseeveteran.
Pawel Wassiljewitsch glaubt, dass der Krieg für die Matrosen der Nordflotte tatsächlich nicht am 21. Juni, sondern am 17. Juni 1941 begann, als faschistische Flugzeuge erstmals über die Schiffe zu fliegen begannen. An diesem Tag handelte es sich um Aufklärungsflüge. Nach Angaben des Veteranen zwangen unsere Piloten am 20. Juni eines der Autos mit einem Hakenkreuz an Bord zur Landung in Murmansk. Der gefangene deutsche Pilot berichtete, dass sich die Divisionen an der Grenze konzentrierten und bald ein Krieg beginnen würde ...
So wird an die erste Schlacht der „Thundering“ im Buch „Hero Ships“ von B. Kiselev, dem Schiffsnavigator während des Krieges, erinnert: „Die „Thundering“ nahm ihre erste Schlacht in der Kola-Bucht auf. Ein Schwarm faschistischer Bomber stürmte auf die Schiffe. Die Flugabwehrgeschütze feuerten ohrenbetäubend. Vor den Junkern stand eine Explosionsmauer. Der Leitbomber fing Feuer und stürzte auf die Felsen. Aber der Rest ging in die Tiefe. Einer von ihnen stürzte auf den Donnernden zu. Die abgeworfene Bombe flog heulend über die Masten und explodierte dreißig Meter von der Seite entfernt. Ein in der Nähe stehendes Motorboot wurde wie ein Stück Holz hin und her geschleudert, zerbrach in zwei Hälften und sank vor unseren Augen. Die Druckwelle zerstreute die Flugabwehrmannschaften auf dem Deck. Doch die fassungslosen Flakschützen nahmen schnell ihre Plätze ein und feuerten weiter.“
Für die Seeleute war dies eine echte Feuertaufe. Aber wie viele Schlachten musste der Donnernde noch durchstehen?
Die Kampfnummer von Pavel Lapshinov befand sich im zentralen Posten in der Nähe der Artilleriefeuermaschine. Die Genauigkeit und Geschwindigkeit des Schießens hing vom Matrosen ab. Wie Pavel Wassiljewitsch sich erinnert, kam es vor, dass die Matrosen bei der Abwehr der Angriffe der Nazis die Flugabwehrgeschütze zwei Tage lang nicht verließen. Bei einem der Luftangriffe schoss eine 76-mm-Kanone zwei Flugzeuge gleichzeitig ab. In einer weiteren denkwürdigen Schlacht für die Seeleute setzte die Thundering One, die eine Karawane alliierter Schiffe verteidigte, zum ersten Mal großkalibrige Artillerie im Kampf gegen Torpedobomberflugzeuge ein. Anschließend zerstörte das Schiff mindestens drei Flugzeuge.
„Thundering“ kämpfte auch erfolgreich mit Nazi-Schiffen. Ende März 1942 eskortierte er zusammen mit dem Zerstörer „Crushing“ den Konvoi PQ-17. Aufgrund der hohen Schneelast war die Sicht nahezu null. Der Kampfeinsatz wurde zudem durch einen starken Sturm erschwert. Doch trotz aller Schwierigkeiten zeigten die Seweromorsker Soldaten eine gute Ausbildung. Auf dieser Reise versenkte die Thundering One ein deutsches U-Boot. Der Zerstörer beschädigte auch einen deutschen Angreifer durch Artilleriefeuer.
Im Frühjahr 1943 wurde der Besatzung der Thundering One auf Beschluss des Kommandos der Guards-Rang verliehen.
Der Zerstörer zerschmetterte feindliche Küstenziele mit Schüssen. Im Oktober 1944 machte sich Gremyashchy zusammen mit dem Zerstörer Gromky auf den Weg, um Kampfeinsätze in der Nähe des Dorfes Titovka durchzuführen. Dort starteten die Schiffe einen heftigen Artillerieangriff auf die Küstenbatterien und Befestigungen der Nazis. Trotz des erwidernden feindlichen Feuers zerstörten die Zerstörer zwei Batterien, Munitionsdepots sowie mehrere deutsche Bunker und Bunker. Dies erleichterte es dem Marine Corps, seine Aufgabe zu erfüllen und stark befestigte feindliche Stellungen auf dem Musta-Tunturi-Kamm zu durchbrechen.
Bald nahm „Thundering“ als Teil einer Schiffsgruppe an einer Operation zum Beschuss des Hafens von Varde teil. In einem schweren Gefecht wurde der Rumpf des Zerstörers erneut beschädigt und das zentrale Zielvisier versagte. Doch „Thundering“ setzte den Kampf fort. Die Deutschen erlitten an diesem Tag in Varda schwere Verluste.
Wie es das Schicksal so wollte, musste „Thundering“ irgendwie eine eher ungewöhnliche Aufgabe erfüllen. Nach den veröffentlichten Memoiren von Admiral A. Golovko, dem Kommandeur der Nordflotte während des Großen Vaterländischen Krieges, begleitete der Zerstörer zusammen mit der Gromky den Transport von Marina Raskova. Dieser Konvoi von Novaya Zemlya geriet in einen schweren Sturm. Die Wellenschläge schleuderten die Zerstörer in einem Winkel von fünfzig Grad an Bord, das Rollen war an der Grenze der Stabilität der Schiffe. Bis zum Ziel des Konvois waren es noch 150 Meilen, als das Lenkrad der Marina Raskova abgerissen wurde. Der Dampfer verlor die Kontrolle und geriet hilflos in die Gewalt der gewaltigen Wellen und des Windes. Die Matrosen haben eine Entscheidung getroffen: „Thundering“ wird den Transport ins Schlepptau nehmen.
Das Manöver des Zerstörers zum Nottransport in einem schweren Sturm war mit großer Gefahr verbunden. Das Übertragen des Abschleppseils dauerte lange. Nach Abschluss dieser Operation steuerte die Kombination aus Zerstörer und Dampfer die Beluschja-Bucht an. „Gromky“, das den Schiffen Deckung bot, schoss unterdessen mehrfach auf eine von ihr entdeckte feindliche Mine und bombardierte ein deutsches U-Boot. Erst am fünften Tag nach Beginn der Rettungsarbeiten erreichte der Konvoi „Nowaja Semlja“ sein Ziel. Der gerettete Transport „Marina Raskova“ übergab die Ladung und kehrte bald nach Archangelsk zurück.
Was erzählt wurde, sind nur einige Episoden aus dem Schicksal des Zerstörers „Gremyashchiy“.
Während des Krieges wehrte die „Thundering“ 112 massive Luftangriffe ab, schoss 14 feindliche Flugzeuge ab und beschädigte 25, versenkte eines und beschädigte mehrere deutsche U-Boote und zerstörte mindestens dreitausend Faschisten. Der Zerstörer legte über 70.000 Meilen zurück und beförderte zusammen mit anderen Schiffen mehr als tausend Transportschiffe.
Wie bereits erwähnt, endete der Krieg in Molotowsk mit „Thundering“. Nach den Erinnerungen von Pawel Wassiljewitsch Lapschinow wurde für das legendäre Schiff ein Platz am Pier bestimmt. In der Nähe wurde ein kleines Haus speziell für den verantwortlichen Zusteller und das an der Überholung des Zerstörers beteiligte Zustellteam abgerissen. Die Matrosen der Besatzung begannen gemeinsam mit den Schiffbauern mit der Restaurierung der „Thundering“.

Vorbereitet von Arkady PAVLOV.
Foto aus dem Archiv der Redaktion der Zeitung „Korabel“.

Ob „Restless“, „Fearless“ und „Stormy“. Dennoch bestehen einige (wenn auch unbedeutende) Chancen, wieder in See zu stechen, dann haben die letzten vier im Fleisch verbliebenen Zerstörer des Projekts 956 nichts mehr zu hoffen. Sie werden aus der Marine ausgeschlossen, ihre Besatzungen wurden aufgelöst (stattdessen gibt es Rundwachen oder „Siedlungs“-Trupps), Flaggen wurden in Marinemuseen deponiert, und die Namen wurden auf andere Schiffe übertragen oder bis zu besseren Zeiten reserviert. Jetzt ist es- Denkmäler der letzten Ära der Zeitlosigkeit in der Geschichte der russischen Marine. Hoffen wir, dass es so istzuletzt , nicht extrem.

Wenn ich mir dieses Foto ansehe, glaube ich, dass das Schlimmste für die russische Marine bereits vorbei ist, denn es kann einfach nicht noch schlimmer werden- 12 Jahre alt Zerstörer „Stoikiy“, gesunken06.04.1999 am 1. Pier in Fokino wegen Diebstahls von Außenbordbeschlägen (aus dem Buch von A. Pavlov)

7. " Kampf "

Aus der Flotte entfernt, befindet sich in Fokino (1. Pier) und wartet auf die Entsorgung. Das älteste bis heute erhaltene Zerstörerprojekt 956 (28 Jahre alt)- am 28. September 1986 an die Marine übergeben, die Flagge wurde am 11. Oktober 1986 gehisst.. Im August 1995 gewann er den Preis des Oberbefehlshabers der Marine für Raketenabschuss im Rahmen der KUG (mit „Fearless“). Im folgenden Jahr gewann „Combat“ erneut den Preis in derselben Kategorie.. trotz der Tatsache, dass Einige seiner Kessel waren außer Betrieb. . Im Jahr 1997 wurden in Dalzavod Kessel repariert. (Yu. Apalkov), und dennoch wurde das Schiff 1998 im Alter von 11-12 Jahren in die Reserve gelegt (Link 3 ).

„Combat“ (w/n 720) und „Fearless“ in Fokino,02.07.2011 (Foto vonneugierig808 MitForen. Luftstützpunkt. ru)

Den verfügbaren Daten zufolge hat der Zerstörer seitdem seinen „ewigen“ Liegeplatz am 1. Pier in Fokino nicht verlassen, und01.12.2010 wurde aus der Flotte ausgeschlossen (Russische Schiffe. die Info). „Aufgrund der Tatsache, dass das Schiff als Ersatzteilquelle für ähnliche Zerstörer der Pazifikflotte verwendet (zerlegt) wurde, wurde seine technische Einsatzbereitschaft zum 11. März 2013 auf nicht mehr als 20 % des „Nominalwerts“ geschätzt (Link 3). Die Tatsache der aktiven Nutzung von „Boevoe“ als Ersatzteilspender wird auch durch Meldungen von Teilnehmern des bekannten maritimen Forums bestätigt (Link 4 , Link 5 ).

8. " Donnernd " (b/n404 )

Aus der Flotte ausgeschlossen. befindet sich in Seweromorsk (vermutlich am Pier 5). warten auf ihre Entsorgung.. Das Schiff ist 26 Jahre alt- am 30.12.1988 an die Marine übergeben, am 14.01.1989 wurde die Flagge gehisst, kurz vor der Übergabe an die Flotte in „Gremyashchiy“ umbenannt- 18.08.1988 (laut A. Pavlov- 14.09.1988), . davor hieß es „Führend ". . 23.04.-27.10.1994 wurden laufende Reparaturen auf der 35. Werft durchgeführt mit Austausch der Kesselrohre. Im Zeitraum 03.1995-01.1996 fuhr er regelmäßig zur See. Im September 1996 je nach Zustand von drei Kesseln(von 4 Mitarbeitern) Es war verboten, zur See zu fahren.

Am 28.03.1997 wurde der Zerstörer aus den ständigen Bereitschaftskräften in die technische Reserve der 2. Kategorie zurückgezogen und wartete auf mittlere Reparaturen, am 15.06.1998 wurde die Besatzung reduziert.18.12.2006 das Schiff wurde aus der Flotte ausgeschlossen (Russische Schiffe. die Info), obwohl sie dies bereits im Juni 2005 tun wollten (Link 6 ). 09.12.2007 Der Name „Thundering“ wurde auf den gleichnamigen Typ „Unrestrained“ übertragen (Link 7 ) und die verschweißten Buchstaben wurden mit Kugelfarbe übermalt. Wird als „Spender“ verwendet.. Im Jahr 2013 leckte der Rumpf des Zerstörers, weshalb das Schiff nach Murmansk (zur 35. Werft) geschleppt werden musste.. wo Notreparaturen durchgeführt wurden, um den Rumpf abzudichten (umzubauen). 07.09.2013 Das ehemalige „Thundering“ wurde an seinen Platz zurückgebracht (Link 8 ).

Zwei ehemalige „Gremyashchy“ (404 und 406) am selben Pier, Seweromorsk,10.07.2014 (FotofragmentKai-8 von fotki.yandex.ru,3250 Bilder.)

9. " Donnernd " (b/n406 )

Aus der Flotte ausgeschlossen, befindet sich in Seweromorsk (am selben Pier wie W/N 404) und wartet auf seine Entsorgung. Das Schiff ist 23 Jahre alt- am 25. Juni 1991 unter dem Namen „Zügellos ", die Flagge wurde am 12.07.1991 gehisst, am 09.12.2007 umbenannt. Am 14.04.1997 ging es zur umfassenden Überprüfung der Kampfbereitschaft (möglicherweise zum letzten Mal) in See. Im Mai 1998 wurde es wurde aufgrund der Notwendigkeit des Andockens, Austauschs von Dieselgeneratoren usw. in die technische Reserve der 2. Kategorie überführt Rohre an allen Kesseln.

Den verfügbaren Daten zufolge01.12.2012 Der Zerstörer wurde aus der Flotte ausgeschlossen (Link 3), die Flagge wurde gesenkt (mit anschließender Übergabe zur Lagerung an das Museum des Atlantikgeschwaders).01.05.2013 ( Link 9 ). Die angegebenen Daten passen nicht sehr gut dazu01.02.2012 Auf der Nordwerft wurde die Korvette „Gremyashchiy“ pr. 20385 auf Kiel gelegt (Link 10 , Link 11 ), es sei denn, wir gehen davon aus, dass der Zerstörer vom Zeitpunkt der Namensübertragung bis zur Außerdienststellung in der Marine unter dem vorherigen Namen geführt wurde- „Rampant“ (zumindest offiziell- auf Befehl des Oberbefehlshabers).

Dies geschah natürlich nicht aus böswilliger Absicht, sondern es kam zu einer gründlichen Verwechslung mit dem Namen „Donnernd“. Sie erzählen eine Anekdote darüber, wie „in einer Abteilung Menschen, die weit von der Marine entfernt waren, in Benommenheit gerieten, als ihnen gleichzeitig Dokumente für die Entsorgung von zwei „Donnernden“ Flugzeugen vorgelegt wurden (Link 12 ). Währenddessen werden auf der „404.“ und „406.“, die weiterhin den Hafen von Seweromorsk schmücken, an Feiertagen immer noch bunte Flaggen gehisst (Link 13 ) und in einigen Berichten des Pressedienstes des Verteidigungsministeriums wird der Wachzerstörer „Gremyashchiy“ immer noch als Teil der 43. Demokratischen Republik Kongo der Nordflotte aufgeführt (Link 14 ).

10. " Effizient "

Aus der Flotte ausgeschlossen. befindet sich im Militärhafen von Kronstadt. warten auf ihre Entsorgung.. Das Schiff ist 25 Jahre alt- am 30. Dezember 1989 an die Marine übergeben, die Flagge wurde am 23. März 1990 gehisst. Die letzte Reise zur See fand statt, wahrscheinlich, 20.08.1996 , als von allen Kampftrainingsaufgaben nur das Artillerieschießen abgeschlossen wurde, weil wegen Schlechter technischer Zustand der Kessel Ich musste zur Basis zurückkehren (zukünftig ist das Fahren zur See verboten). Am 31.12.1997 wurde es in die Schattenreserve der 2. Kategorie überführt und am 18.01.1998 wurde Munition entladen.

„Rastoropny“ beim Abschleppen von der Nordwerft nach Kronstadt,16.09.2014 (Foto von Alexey Akentyevvs kuleshovoleg , 2560 px). Eines der seltenen Fotos des Zerstörers Project 956 mit einem Hangar (Unterstand für einen Hubschrauber) in der Arbeitsposition (ausgefahren).

INAnfang November 2000 Nach Abschluss (Abschleppen?) eines Inter-Marine-Übergangs kam das Schiff in der Nordwerft (St. Petersburg) an, um sich mittelfristigen Reparaturen zu unterziehen. Die Reparaturarbeiten begannen zwei bis drei Monate später und dauerten sechs Monate, danach wurden sie aufgrund der Einstellung der Förderung gekürzt. Nicht ansässige Beamte „versuchten mit allen Mitteln, aus der Anlage zurück in den Norden zu fliehen ... Die Besatzung führte nur minimale Arbeiten allein aus“ (Link 6 ). Aus Geldmangel wurden die Reparaturen viele Jahre lang eingefroren.14 Jahre (gerechnet ab dem Ankunftsdatum).

Einigen Quellen zufolge wurde der Zerstörer außer Dienst gestellt08.08.2012 ( Russische Schiffe. die Info), anderen zufolge- Dokumente, die vor langer Zeit zur Abschreibung eingereicht wurden, waren zum 29. Mai 2013 nicht unterzeichnet (Link 15 ). Es ist davon auszugehen, dass das Vorhandensein eines „fremden“ Objekts im Wassergebiet des Unternehmens und der Mangel an Geld für seine Reparatur von Jahr zu Jahr die Leitung der Nordwerft zunehmend verärgerte, was zum Grund für den Rechtsstreit zwischen ihnen wurde der SV und das Verteidigungsministerium (Link 16 ). Am Ende wurde das Problem mit „Rastoropny“ gelöst- 16.09.2014 . Das Schiff wurde zum Militärhafen Kronstadt geschleppt.. Es gibt keine ganz verlässlichen Informationen darüber, dass der Achterturm zum 20. Dezember 2014 bereits abgebaut war (Link 17 ).

Unter anderem Informationen vonRussische Schiffe . die Info ( Link 18 ), aus A. Pavlovs Buch „First Rank Destroyers“ (Jakutsk, 2000). und Nachschlagewerke von Yu. Apalkov „Schiffe der Marine der UdSSR“, Bd.II, TeilICH(St. Petersburg, 2003) und „Strike Ships“ (M., 2010).

Andere Fotos:

Während des Großen Vaterländischen Krieges trug jedes Gerät – ein Flugzeug, ein Schiff und sogar ein einfacher Soldat – zur Verteidigung des Vaterlandes bei und führte dazu, dass der Tag des Sieges näher rückte. Es scheint, dass ein einfacher Seemann oder ein einziges Schiff davon abhängen kann? Wie können sie das Land und die Welt dazu bringen, den Krieg zu beenden? Zeitgenossen und historische Chroniken beschrieben die Tapferkeit, den Mut und die Tapferkeit nicht nur einzelner Soldaten und Matrosen, sondern auch ganzer Einheiten und Marineverbände, Panzer und Flugzeuge. Die inneren Qualitäten der Menschen schienen auf die von ihnen gesteuerten Geräte übertragen zu werden.

So hat sich der Zerstörer „Thundering“ zusammen mit seiner Besatzung, seinen Taten und Taten seinen für Feinde furchterregenden Namen verdient. Was ist das für ein Zerstörer mit diesem Namen?

Zerstörer - Hilfskampfschiff

Wie auch immer Sie das Schiff nennen, so wird es fahren

Der Zerstörer „Gremyashchiy“ hat seinen Namen während des Krieges wirklich verdient. Er absolvierte mehr als 90 ihm vom Oberkommando zugewiesene Kampfeinsätze und legte etwa 60.000 Seemeilen zurück. Der Zerstörer wehrte 112 Angriffe feindlicher Flugzeuge ab, schoss 14 ab und beschädigte mehr als 20 Flugzeuge schwer, eskortierte erfolgreich etwa 40 alliierte und 24 unserer Konvois, versenkte ein deutsches U-Boot und beschädigte zwei und bombardierte feindliche Häfen und Stellungen Dutzende Male. Und das nur nach offiziellen, dokumentierten Daten.

Im Sommer 1945 erhielt der Schiffskommandant A.I. Gurin den hohen Titel Held der Sowjetunion.

Nach dem Sieg

1956 wurde der Zerstörer entwaffnet und zum Schulschiff umgebaut. Und ein paar Jahre später wurde er aus der Marine ausgeschlossen. Der Zerstörer „Gremyashchiy“ von 1941-1945 machte Urlaub und wurde durch ein neues modernes U-Boot-Abwehrschiff mit demselben Namen ersetzt, das die glorreiche Kampftradition des berühmten Zerstörers der sowjetischen Nordflotte fortsetzte.

Technische Parameter des Zerstörers "Gremyashchiy"

Der Zerstörer „Gremyashchy“, dessen Foto wir oben sehen, hatte eine Leistung von 48.000 PS und eine Verdrängung von 2380 Tonnen, eine Länge von 113 und eine Breite von 10 Metern. Schiff – 32 Knoten, Reichweite im Sparmodus – mehr als 1600 Meilen. Der Zerstörer war mit vier 130-mm-Kanonen, zwei 76,2-mm- und vier 37-mm-Kanonen sowie vier koaxialen Maschinengewehren, zwei Bombenwerfern und zwei Torpedorohren bewaffnet. Darüber hinaus wurden an Bord des Schiffes 56 Minen und etwa 55 Tiefengranaten unterschiedlicher Größe platziert. Die Schiffsbesatzung bestand aus 245 Personen.

Zusammenfassung der Rezension

Den Aufzeichnungen deutscher Offiziere und Soldaten des Zweiten Weltkriegs zufolge überraschte die sowjetische Flotte sie immer nicht so sehr mit den technischen Eigenschaften der Geschütze, sondern mit dem Mut der Matrosen und Kapitäne, die bei jedem Wetter unter Bedingungen kämpfen konnten Vielzahl von Umständen.

So erhielt „Thundering“ seinen beeindruckenden Namen durch viele Jahre Militärdienst, um unser Land vor feindlichen Invasionen zu schützen und zu verteidigen. In der modernen russischen Flotte verfügt die Marine natürlich über fortschrittlichere Schiffe als die Schiffe von 1941-1945. Der Geist der Kampftraditionen bleibt jedoch derselbe.

Zunächst ein paar Worte zu den Teilnehmern dieser Veranstaltungen. Wir werden den Kampfweg der Schiffe nur bis zum Herbst 1943 betrachten – dem Zeitpunkt der beschriebenen Ereignisse.

Transport „Marina Raskova“: 1919 als Salisbury für die Shawmut Steamship Co. gebaut, wurde sie im April 1919 in Dienst gestellt und vom US Shipping Board (USSB) als Mystic akzeptiert. Im selben Jahr wurde es an den ursprünglichen Reeder zurückgegeben und war bis 1924 im Dienst, als es an den Reeder United Ship & Commerce verkauft wurde. Seit 1930 gehörte es unter dem Namen „Munmystic“ der Reederei Munson Steamship Lines Inc., seit 1937 als „Iberville“ (Waterman Steamship Co.). 1941 wurde sie von der US War Shipping Administration (WSA) übernommen und in Ironclad umbenannt.

Das Schiff nahm am berüchtigten Konvoi PQ-17 teil und überlebte ihn. Leutnant Gradwell, Kommandeur des paramilitärischen englischen Transporters Ayrshire, rettete drei Transporter – Troubadour, Silver Sword und Ironclyde – und brachte sie in die Eisfelder. Dort wurden sie weiß gestrichen und setzten ihren Weg in Richtung Nowaja Semlja fort, an dessen Ufer sie ihr Ziel erreichten. Wenn wir über Glück als ein wichtiges Element für die Lebensfähigkeit eines Schiffes sprechen, dann war das Glück für dieses Schiff alles andere als günstig. Im Herbst 1942 lief das Schiff, als es zweimal mit Exportfracht nach England zurückkehrte, in verschiedenen Teilen des Weißen Meeres auf Grund – zuerst auf der Molotow-Reede und dann in der Nähe der Flussmündung. Ponoy. Der Rettungsdienst der Nordflotte holte ihn von den Felsen und brachte ihn nach Molotowsk. Dort stand das Schiff einige Zeit halb untergetaucht, die Entwässerungsanlagen funktionierten rund um die Uhr und von der amerikanischen Besatzung blieben nur der Chefmechaniker und der Chefkamerad übrig. Die Renovierung dauerte mehr als sechs Monate. Der Dampfer wurde entleert, gereinigt und das Ruder und der Heckpfostenrahmen wurden im Werk Nr. 402 in Molotowsk hergestellt.

Ende März 1943 wurde das Schiff von den Amerikanern im Rahmen eines Leih- und Pachtvertrags an die sowjetische Seite übergeben und anschließend unter dem neuen Namen „Marina Raskova“ an die Northern State Shipping Company (NSMC) übergeben.

Projekt-7-Zerstörer „Gremyashchiy“:„Gremyashchy“ wurde am 23. Juli 1936 im Werk Nr. 190 in Leningrad unter der Seriennummer S-515 auf Kiel gelegt. 1939 wurde er in die Baltische Flotte eingezogen. Kurz nach der Indienststellung begab sich die „Thundering“ zusammen mit dem Schiff „Crushing“ auf die Durchfahrt entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals von Kronstadt nach Poljarnoje. Während des sowjetisch-finnischen Krieges wurde die Gremyashchiy als Patrouillenschiff eingesetzt, führte Aufklärungseinsätze durch und beteiligte sich an der Beförderung von Transportschiffen. Von November 1940 bis Mai 1941 wurde das Schiff Garantiereparaturen unterzogen und befand sich zum Zeitpunkt des Angriffs durch Nazi-Deutschland in einem guten technischen Zustand.
Am 2. März 1943 wurde dem Zerstörer Gremyashchiy der Garderang verliehen „für den Mut, den er im Kampf um das Vaterland gegen die deutschen Invasoren gezeigt hat, für Standhaftigkeit und Mut, für hohe militärische Disziplin und Organisation, für den beispiellosen Heldenmut des Personals“.

Insgesamt legte die Thundering One im Zeitraum vom Kriegsbeginn bis zum 1. Juni 1943 in 1.921 Betriebsstunden 27.043 Meilen zurück. Während dieser Zeit feuerte er 9 Mal auf Küstenziele (4 Mal nach Peilung und Entfernung und 5 Mal mit Anpassungen vom Ufer aus) und feuerte 1425 130-mm-Granaten ab. Das Schiff wehrte 66 Luftangriffe ab und verbrauchte dabei 1.115 76-mm-, 3.633 37-mm- und mehrere hundert 45-mm-Granaten. Während der zwei Kriegsjahre setzte er sechsmal U-Boot-Abwehrwaffen ein und warf insgesamt 31 kleine und 30 große Wasserbomben ab.

Projekt-7-Zerstörer „Gromky“„Gromky“ wurde am 29. April 1936 in Leningrad im Werk Nr. 190 (Seriennummer 503) auf Kiel gelegt, am 6. Dezember 1937 vom Stapel gelassen, am 31. Dezember 1938 in Dienst gestellt und Teil der Baltischen Flotte.
Am 19. Mai 1939 fuhr es über den Weißmeer-Ostsee-Kanal nach Norden, erreichte am 26. Juni 1939 Poljarny und wurde Teil der Nordflotte. Dort absolvierte er auch eine Kampfausbildung und wurde von November 1940 bis 8. Juni 1941 in Murmansk repariert. Insgesamt legte er vor Kriegsbeginn 14.302 Meilen zurück.
Seit Beginn des Krieges war die Eminian damit beschäftigt, defensive Minenfelder zu legen und auf feindliche Bodenstellungen an der Küste zu schießen. Seit März 1942 diente es hauptsächlich der Begleitung alliierter und inländischer Konvois.

Insgesamt unternahm „Gromky“ im Zeitraum vom Beginn des Großen Vaterländischen Krieges bis zum 1. Januar 1943 33 Fahrten und legte dabei 9.700 Meilen in 719 Betriebsstunden zurück. In den zwei Kriegsjahren (bis zum 1. Juli 1943) führte es 18 Artilleriebeschüsse auf feindliche Küstenstellungen durch (2.755 130-mm-Granaten wurden abgefeuert), und das Hauptkaliber wurde weitere sieben Mal zur Abwehr von Luftangriffen eingesetzt (38). 130-mm-Granaten). Im gleichen Zeitraum wurden 680 76-mm-, 520 45-mm-, 1.084 37-mm-Granaten und 1.531 12,7-mm-Patronen verbraucht (ohne Übungsschüsse). Gleichzeitig wurden bei Gromky acht Flugzeuge abgeschossen: fünf Yu-88 und drei Yu-87.

Kommen wir direkt zu den Ereignissen vom Oktober 1943.
Im Oktober ist die Barentssee selten ruhig. Hin und wieder brechen Nord- und Nordostwinde ins Meer und erzeugen eine riesige Welle. Der Tag wird düster. Vom Wind abgerissene Wellenkämme gefrieren mitten im Flug und zerschneiden das Gesicht mit eisigen Dornen.

Schneestürme treten häufig auf. Meistens gibt es sie in Streifenform, weshalb sie auch Schneeladungen genannt werden. Bei diesem Wetter ist es für einen Segler schwierig. Die Sicht geht auf Null zurück und die Polarnacht beginnt sich zu entfalten. Die Tage werden kurz, trüb und ähneln eher der Abenddämmerung.
Unter diesen Bedingungen wurden die Zerstörer Gremyashchy und Gromky im Herbst 1943 damit beauftragt, den Transport „Marina Raskova“ nach Nowaja Semlja zu transportieren. Der Transport war groß – zwölftausend Tonnen mit einer Verdrängung, aber er war nicht nur wegen seiner Größe wertvoll. Er transportierte Fracht zu den nördlichen Inselstützpunkten und den überwinternden Polarforschern: Lebensmittel, Munition, warme Kleidung, Treibstoff sowie Traktoren, Flugzeuge und andere Ausrüstung. Darüber hinaus beförderte das Schiff Hunderte und eine Hälfte Passagiere – neue Überwinterer und ihre Familien.

Die Navigation wurde geschlossen. Sollte die Marina Raskova ihr Ziel nicht erreichen, bleiben die Polarforscher ohne das Nötigste für den Winter da.

Die „Thundering“ wurde von ihrem ehemaligen Kommandeur und jetzigen Divisionskommandeur und leitenden Konvoikapitän 2. Ranges Gurin Anton Iosifovich getragen.
Auf dem Weg vom Ausgang des Weißen Meeres zur Belushya-Bucht wurde der Konvoi nicht nur von schwimmenden Minen und nicht nur von sechs feindlichen U-Booten überfallen, die durch die Funkaufklärung der Flotte gekennzeichnet waren, sondern auch durch die Gefahr, die von der gegebenen Wettervorhersage ausging von Meteorologen - ein mächtiger Wirbelsturm nahte.

Der Wind war zunächst schwach. Doch nach etwa drei Stunden begann sich die Wettervorhersage zu bewahrheiten. Schwarze Wolken hingen tief über dem Meer. Nebel hing über den Wellen. Es herrschte völlige Dunkelheit. Selbst die Signalwärter mit den größten Adleraugen hatten Schwierigkeiten, in der Nähe vorbeifahrende Fahrzeuge zu erkennen.

Gurin beschloss, nach Iokanga zu fahren, um zusätzliche Befestigungen anzubringen und zusätzliche Ballastierung durchzuführen, um die Überlebensfähigkeit und Stabilität der Schiffe zu erhöhen. Gusseisenbarren wurden in freie Ballasttanks geladen und dort zementiert. Dies sorgte für eine zuverlässigere Stabilität der Schiffe auf der Welle.

Diese Arbeiten dauerten etwa einen Tag, danach fuhr der Konvoi trotz des Sturms zu seinem Ziel.

Die Befürchtungen des Konvoikommandanten waren durchaus verständlich – im selben 11-Punkte-Sturm am 20. November 1942 kam der Zerstörer „Sokrushitelny“, ein Partner von „Gremyashchiy“ und „Gromky“ in vielen Operationen, in der Barentssee ums Leben. Sein Rumpf hielt dem nicht stand und zerbrach auf der Welle in zwei Hälften. Nach einer erfolglosen Rettungsaktion sank der Zerstörer.

Es ist erwähnenswert, dass sowohl die „Thundering“ als auch insbesondere die „Loud“ die traurige Erfahrung machten, bei schwerem Sturm zu segeln.

Nachdem der Konvoi den Swjatonosski-Golf ins offene Meer verlassen hatte, brach der Sturm mit neuer Heftigkeit aus. Riesige Wellen schlugen über die Decks der Schiffe. Bald verwandelte sich der Wind in einen Hurrikan. Der Wellenstoß brachte die Zerstörer an Bord laut Neigungsmesser auf bis zu 53 Grad, das heißt, die Rollbewegung befand sich an der Grenze der Stabilität der Schiffe. Festgezurrte Gegenstände im Innenbereich wurden abgerissen. Das Tosen des Sturms und die Schläge der Wellen konnten das unaufhörliche Knarren der Schiffsrümpfe nicht übertönen. Die Rümpfe der Zerstörer bogen sich auf der Welle, die Spitzen der Masten kamen zusammen und gingen dann auseinander, so dass die Antennen abzubrechen drohten. Die Schiffe verloren an Geschwindigkeit und gehorchten nicht mehr dem Ruder. Bis Mitternacht bewegte sich der Konvoi mit geringer Geschwindigkeit in Richtung Nordosten.

Bis zum Ziel des Konvois waren es nur noch 150 Meilen, als sich die Katastrophe ereignete. Gegen Mitternacht meldete der Signalmann von Gromky, dass der Transporter seinen Kurs geändert habe und auf den Zerstörer zusteuere. Sobald das Schiff dem Treffen aus dem Weg ging, kam von der anderen Seite die Meldung des Vorarbeiters der „Gremyashchy“-Signalwärter, Nikolai Fokeev, dass das Schiff erneut seinen Kurs geändert hatte und bereits auf die „Gromky“ zusteuerte.

Gurin fragte nach dem Transportkapitän. Die Antwort kam alarmierend. Die Schiffssteuerung ist außer Betrieb und es gibt keine Möglichkeit, sie zu reparieren: Das Ruder wurde durch eine Welle abgerissen. Versuche, den Verkehr mit Autos in einem solchen Sturm zu kontrollieren, führten zu nichts. Der hilflose Dampfer wurde zu einer riesigen Metallkiste, angetrieben vom Willen des Windes und der Wellen.
Oft erreichten die Wellen eine solche Höhe, dass der Transport vollständig in den Lücken zwischen ihnen verschwand. Von Zeit zu Zeit schlich sich Nebel ein und Schneeladungen rollten heran und trennten die Wachschiffe und den beschädigten Dampfer. All dies könnte irreparable Folgen haben, die die Versorgung von Nowaja Semlja zu beeinträchtigen drohen.

Die Situation wurde dem Flottenkommandanten per Funk gemeldet. Dies war der einzige Funkspruch während des gesamten Feldzugs (der Betrieb des Funkgeräts konnte U-Boote anlocken). Wir erhielten die Antwort: „Setzen Sie den Vorgang fort.“

Gurin beschloss, den Transporter ins Schlepptau zu nehmen, da er sich völlig darüber im Klaren war, wie schwierig es ist, einen hilflosen Dampfer abzuschleppen. Aus Sicherheitsgründen haben wir uns entschieden, auf eine Methode zurückzugreifen, die in maritimen Lehrbüchern nicht vorgesehen ist. Der „Donnernde“ nähert sich mit der Nase dem Heck des Transporters und übergibt einen Schlepper. Danach wird die Marina Raskova die Segel setzen und der Zerstörer wird das Heck des Transporters entweder nach rechts oder nach links bewegen, um ihn auf Kurs zu halten.

Doch bis zum Morgen war an Rettungseinsätze nicht zu denken; es galt, den Transport nicht aus den Augen zu verlieren.

Es war ein bewölkter Tag, das Morgenlicht brach kaum durch die schwarzen, zerlumpten Wolken, die über das Meer zogen. Gurin gab seine Entscheidung bekannt: Die Besatzung der Gremyashchiy sollte sich auf das Abschleppen der Marina Raskova vorbereiten, und die Gromky sollte Schutz bieten, um einen Torpedoangriff feindlicher U-Boote und eine Kollision des Konvois mit schwimmenden Minen zu verhindern.
Der Hurrikan schlug weiterhin auf die Schiffe ein. Die Windstärke erreichte elf bis zwölf Punkte. Die vom Wind zerschnittenen Wellenoberseiten verwandelten sich in festen Schaum. Vor den Schiffen befanden sich Schächte von so hoher Höhe, dass der Donnernde keine Zeit hatte, auf sie zu klettern, und sie stürzten auf ihn ein.
Der Rumpf und das Oberdeck verschwanden in den wirbelnden Strömungen. Ständig rollten Wellen über das Schiff und überschwemmten die Lüftungsgeräte. Das Tosen des Sturms übertönte alle Bewegungsgeräusche, sogar die hektische Leerlaufdrehung der Propeller, die hin und wieder in der Luft schwebten, sobald das Schiff seinen Bug im Meer vergrub.

Auf der Brücke war Reden verboten. Im Lärm des Hurrikans konnten sich die Menschen nicht hören, sie mussten sich direkt ins Ohr rufen. Ständige nervöse Anspannung erschöpft Menschen. Die Steuermänner wechselten stündlich. Aber so hart es auch für die oberste Wache war, in den Maschinen- und Kesselräumen war es noch schwieriger. Hier kam dem Pitching noch mehr Hitze hinzu, da alle Räume dicht verschlossen waren, wie es der Kampfplan vorschrieb. Die Fahrer arbeiteten bereits seit mehreren Schichten ohne Schicht, ein Wechsel war nicht möglich: Man kann bei so einer Welle nicht über das Oberdeck laufen, ohne Gefahr zu laufen, über Bord gespült zu werden.

Auf das Notsignal hin begaben sich die Matrosen der Thundering One auf das Oberdeck. Auf dem Vorschiff bereiteten die Untergebenen des Bootsmanns Rechkin, der Bugschützen und anderer Matrosen ein schweres Stahlseil vor. Die Wellen stürzten auf die Menschen und drohten sie wegzuspülen. Aber die Matrosen arbeiteten und unterstützten sich gegenseitig. Die Arbeiten wurden vom stellvertretenden Kommandeur Wassiljew und dem Marinekanonier Gawrilow beaufsichtigt.

Es war nicht möglich, sich dem Transport sofort zu nähern. Das Schiff wurde schnell auf den Transporter zugeschleudert. Sie manövrierten lange, bevor es ihnen gelang, das Wurfende umzuwerfen.

Schließlich wurde das Abschleppseil geliefert und gesichert. Der Transport setzte sich in Bewegung. „Donnernd“ half ihm, den Kurs zu bestimmen. So gingen sie etwa vierzig Meilen lang. Sie haben sich unglaublich viel Mühe gegeben. Der Transporter wollte nicht gehorchen und der Zerstörer konnte sich auf berghohen Wellen kaum beherrschen. Das Schiff geriet ständig vom Kurs ab.

Die kommende Morgendämmerung brachte nichts Gutes. Der Hurrikan tobte. Der Fortschritt verlangsamte sich. Gurin beschloss, ein Risiko einzugehen und die Art des Abschleppens zu ändern.

Wieder einmal kletterten die Matrosen auf das Oberdeck. Jetzt arbeiten sie am Achterdeck. Hier ist es für sie noch schwieriger. Das Vorschiff, wo die Matrosen gestern mit den Kabeln zu kämpfen hatten, liegt hoch über dem Wasser. Nicht jede Welle erreichte hier. In Utah ist das etwas anderes. Hier ist das Deck niedrig und die Wellen rollen frei darüber. Die Leute sind manchmal überfordert. Der stellvertretende Kommandant, Kapitänleutnant A. M. Vasiliev, der Oberbootsmann P. V. Rechkin, die Matrosen N. Afonin, M. Tsurikov und A. Kavunev ziehen sich auseinander und legen Stahl- und Hanfkabel an den Pollern an. Zu ihnen trafen Matrosen aller Kampfeinheiten des Schiffes ein, die von ihrer Wache abgelöst worden waren. Noch immer überschwemmt Wasser das Deck, reißt die Menschen von den Füßen und zieht sie zum Heck, in die Brandung der Propeller.

(Eine beredte Beschreibung der schlechten Seetüchtigkeit der „Sieben“-Zerstörer:
Als das Schiff in der Welle versank, war es vollständig von einer Gischtwolke bedeckt.)

Die Matrosen müssen sich mit Seilen festbinden, um nicht versehentlich über Bord zu gehen. Und wenn die Wellen nachlassen, stehen die Matrosen auf, schütteln das Wasser ab und machen sich an die Arbeit. Aber es geht langsam voran. Die Welle zerstreut und verwirrt die Kabel. Erstickend, taub vor Kälte in nasser Kleidung entwirren die Matrosen immer wieder die Stahlseile und legen sie auf das Deck.

Am schwierigsten ist es in einer solchen Situation, ein Abschleppseil am Fahrzeug anzubringen. Gurin befahl dem Kommandanten der Thundering, Kapitän 3. Rang Nikolaev, das Schiff so zu manövrieren, dass sich sein Heck neben dem Heck des Dampfers befand. Das Risiko war groß. Ein Fahrzeug, das durch die Wellen die Kontrolle verlor, könnte auf die Seite des Schiffes fallen, das ebenfalls zur Seite geschleudert wurde.

Vorsichtig nähert sich der Donnernde mit dem Heck dem Bug des Transporters. Wenn der Kommandant beim Manövrieren die geringste Fehleinschätzung macht, wird der Donnernde auf das Transportschiff geschleudert, wobei das Heck zertrümmert wird und die Propeller und das Ruder kaputt gehen. Der Zerstörer betreibt seine Motoren hin und her. Die Fahrer mussten Tausende von Hubänderungen vornehmen, um das Schiff auf einem bestimmten Abstand zu halten.

Es vergingen Stunden, nicht Minuten, bis das Manöver erfolgreich war. Die Übergabe des Schleppseils an den Transporter dauerte acht Stunden. Doch dann bewegte sich der „Rassel“ langsam rückwärts auf kurze Distanz auf das Fahrzeug zu. Das Kabel wurde am Poller befestigt. Der Zerstörer machte einen kleinen Schritt nach vorne. Der Dampfer drehte langsam, wie widerstrebend, auf den eingestellten Kurs. Doch in diesem Moment griff eine weitere neunte Welle den Zerstörer an und rollte ihn zur Seite. Auf dem Achterdeck hatten die Matrosen keine Zeit, die Spannung aufzugeben; krachend liefen Zickzacklinien aus blauem Feuer über das Kabel, und es riss wie ein dünner Faden.

Das Manöver wurde wiederholt. Und wieder kam es zum Misserfolg: Das Kabel platzte, genau wie beim ersten, mit dem einzigen Unterschied, dass ein Stück davon auf die Propeller des Donnernden fiel. Ich musste den Umzug stoppen.
Während die Matrosen der „Thundering“ ihre schwierige Arbeit verrichteten, war die „Gromky“ die ganze Zeit auf der Hut und erledigte auch ihre Aufgabe: Sie schoss auf eine schwimmende Mine, die von den Bahnwärtern im aufgeschäumten Meer entdeckt wurde, und trieb das feindliche U-Boot voran weg vom Konvoi. „Loud“ umrundete den Konvoi in einer zunehmenden Spirale und warf Wasserbomben, wodurch das Boot in die Tiefe trieb.

Es war notwendig, noch einmal von vorne zu beginnen. Auf dem Gremyashchy gab es keine geeigneten Kabel mehr. Sie fragten nach dem Transportkapitän. Er antwortete, dass es zwar Kabel auf dem Schiff gäbe, diese aber im Laderaum lägen. Der Kapitän wurde gebeten, nicht nur Besatzungsmitglieder, sondern alle Passagiere, unabhängig vom Geschlecht, für Notfalleinsätze zu mobilisieren. Die Verhandlungen zogen sich lange hin. Um bei einem solchen Pitchen mit Fahnen agieren zu können, muss der Stellwerkswärter die Kunst eines Seiltänzers besitzen. Während einer der Bahnwärter mit Fahnen „schrieb“, stützte ihn der andere, damit sein Kamerad nicht von der Brücke fiel. Um an das Kabel zu gelangen, musste das Team von Marina Raskova bei einem Sturm von 11 bis 12 Stärkegraden mit Hilfe von Passagieren den Traktor, der auf der Luke des Laderaums stand, manuell bewegen.

Schließlich begannen sie mit dem Ziehen – einem 15 cm langen Stahlseil. Um die Sicherheit besser zu gewährleisten, verwendeten sie nun eine Ankerkette und einen Transportanker. Sie wurden zusammen mit dem Schleppseil über Bord geworfen, damit sie durch das Durchhängen die Stöße durch ihr Gewicht abmildern konnten. Auf der „Gremyashchy“ verstärkten sie das Ende des Kabels mit ihrem eigenen und schlangen es um den Sockel des vierten Geschützes, da die nächsten Poller bereits von ihrem Platz gedreht waren.

Der Abschleppvorgang hat begonnen. Mit großer Mühe gelang es uns, den Transport auf den gewünschten Kurs zu bringen. Er wollte hartnäckig nicht geradeaus fahren, scheuchte erst in die eine und dann in die andere Richtung und zog das Heck des Zerstörers hinter sich her, das im Vergleich zu ihm sehr klein wirkte.

Dann äußerte jemand eine Idee: Was wäre, wenn „Gromky“ durch einen Schlepper mit dem Heck des Transporters verbunden wäre und so als dessen Ruder dienen würde? Das Angebot hat mir gefallen. Der Signalsuchscheinwerfer rief „Loud“, der immer noch um die Karawane herumraste und Wasserbomben abwarf. Für die „Loud“ war es viel einfacher, sich dem Heck des Transporters zu nähern, da das Schiff nun eine Vorwärtsbewegung hatte und weniger auf der Welle herumgeschleudert wurde.

Als Ergebnis der konzertierten Bemühungen der Zerstörer- und Transportteams wurde der Heckschlepper zu Wasser gelassen. Danach nahm die Bewegungsgeschwindigkeit zu. Mit einem solchen „Ruder“ wie einem Schiff lag der Transport auf einem vorgegebenen Kurs. Jetzt war etwas anderes besorgniserregend: Schiffe und Transportmittel, die in einer „Kette“ verbunden waren, verloren ihre Manövrierfreiheit und wurden zu einem hervorragenden Ziel für U-Boote.
(Reihenfolge der Möglichkeiten zum Abschleppen der Marina Raskova durch die Zerstörer Gremyashchiy und Gromky:
1. Zunächst wurde der Schlepper vom Bug des Zerstörers Gremyashchiy zum Heck des Transporters verlegt. „Marina Raskova“ bewegte sich aus eigener Kraft, und der Zerstörer trieb das Heck des Transporters mal nach rechts, mal nach links und hielt ihn auf Kurs. So gingen sie etwa vierzig Meilen lang.
2. Allerdings wollte der Transport dem neuen „Lenkrad“ nicht gehorchen und geriet ständig vom Kurs ab. Gurin beschloss, die Art des Abschleppens zu ändern. Der Schlepper wurde vom Heck des Zerstörers Gremyashchiy zum Bug der Marina Raskova verlegt. Mit großer Mühe gelang es uns, das Fahrzeug auf den gewünschten Kurs zu bringen und mit dem Abschleppen zu beginnen.
3. Aber selbst mit dieser Option wollte der Transporter hartnäckig nicht geradeaus fahren; er raste erst in die eine und dann in die andere Richtung und zog das Heck des Zerstörers hinter sich her. Dann wurde „Gromky“ durch einen Schlepper mit dem Heck des Transporters verbunden und diente so als dessen Ruder. Danach nahm die Bewegungsgeschwindigkeit zu. Mit einem solchen „Ruder“ wie einem Schiff lag der Transport auf einem vorgegebenen Kurs.)

Aber es gab nichts zu tun. Nur so konnte man ein Fahrzeug souverän auf einer riesigen Welle ziehen. Die Motoren der „Thundering“ mussten nun die Bewegung von drei Schiffen unterstützen. Basierend auf der Rotationsgeschwindigkeit der Propeller sollte sich der Zerstörer mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten bewegen, tatsächlich schaffte er es jedoch kaum, zwei oder drei Knoten herauszuquetschen.

Die Menschen sind erschöpft. Seit zwei Tagen hatten die Besatzungen kein warmes Essen mehr erhalten: Bei der schrecklichen See war es unmöglich, es zuzubereiten. Wie durch ein Wunder gelang es ihnen, die Schicht im Maschinen- und Kesselraum zu wechseln und den völlig erschöpften Fahrern die Möglichkeit zu geben, sich auszuruhen.

Doch auf die Karawane warteten neue Herausforderungen. Bis zur Basis waren es noch gut hundert Meilen, und der Treibstoff der Donnernden ging zur Neige. Ölpumpen saugten zunehmend Luft statt Heizöl auf, und dann fielen die Düsen in den Kesseln aus. Um dies zu vermeiden, wurde der gesamte Treibstoff in zwei Tanks gesammelt und der Rest mit Meerwasser gefüllt, in der Hoffnung, das Rollen des Schiffes zu verringern.

Plötzlich gab der Zerstörer „Gromky“ seine Schleppenden auf und ging, so schnell es die Welle zuließ, zur Seite und versteckte sich oft hinter den Wellenkämmen. Explosionen von Wasserbomben donnerten über dem Meer. Es stellt sich heraus, dass die Besatzung in einem solchen Wirbelsturm zum zweiten Mal das Periskop eines faschistischen U-Bootes entdeckte, das einen Angriff auf den Transporter startete.

„Gromky“ bombardierte den Erfassungsbereich mit Wasserbomben und gab dem Feind nicht nur keine Möglichkeit, Torpedos abzufeuern, sondern zwang ihn auch, die Verfolgung des Konvois aufzugeben. Nach der Bombardierung nahm der Zerstörer wieder seinen Platz in der Marschordnung ein. Allerdings löste er sich noch mehrmals vom Konvoi und machte sich auf die Suche nach anderen Nazi-U-Booten.
Es handelte sich um dasselbe „Wolfsrudel“, vor dem der Flottenkommandant vor der Seefahrt gewarnt hatte. Das bedeutet, dass der Feind von dem Konvoi wusste und auf ihn wartete.

(Auf der Brücke des Zerstörers „Gremyashchy“. Der Schiffskommandant Nikolaev (am Peiler), Bahnwärter Krivoschekov und Bahnwärter.)

Am vierten Tag rückte die Karawane schließlich so weit vor, dass die niedrigen Ufer von Novaya Zemlya mit bloßem Auge sichtbar wurden. Der Wind ließ allmählich nach. Auch die Wellen wurden unter dem Schutz des Ufers kleiner und rollten nicht mehr über das Schiff.

Am fünften Tag der Reise (statt 50 bis 60 Stunden unter normalen Bedingungen) wurden die Zerstörer und der von ihnen gerettete Transporter in die engen Tore der Belushya-Bucht gezogen. Die Reise ist vorbei!

Die Aufgabe des Kommandos wurde abgeschlossen. Die Schiffe lagen auf der Reede und es schien, als würden sie sich nach harter Arbeit ausruhen. Die Zerstörer hielten einer Belastung stand, an die vielleicht selbst ihre Schöpfer nicht gedacht hatten. Auf den Schiffen gab es ein Fest. Zum ersten Mal seit vier Tagen wurde warmes Essen zubereitet. Die Kommandeure ordneten die Verteilung von Wodka nach Bedarf an. Die Offiziere speisten mit den Matrosen. Wir erinnerten uns an die Schwierigkeiten des Feldzugs und bewunderten den Heldenmut derer, die während des Sturms auf dem Oberdeck arbeiteten und die Schleppleinen aufwickelten.

Am nächsten Morgen traten die Schiffe ihre Rückreise an. Sie mussten sich beeilen: Am Stützpunkt erwartete sie ein neuer Kampfauftrag.
Eineinhalb Tage später trafen die Zerstörer Gremyashchy und Gromky in Archangelsk ein. In Solombala traf der Flottenkommandant Admiral Golovko als erster auf die Schiffe. Er gratulierte den Teams zu ihrem Erfolg und dankte ihnen für die vorbildliche Bewältigung der schwierigsten Aufgabe.

Am 9. November erhielt das Hauptquartier der Nordflotte die Nachricht, dass das Dampfschiff Marina Raskova, nachdem es seine Fracht an seinem Bestimmungsort in der Beluschaja-Bucht abgeliefert hatte, sicher nach Archangelsk zurückgekehrt sei.

„Gremyashchiy“ ist ein sowjetischer Zerstörer der Stufe 5, der schnell die Liebe und Anerkennung der Betatestteilnehmer gewann.

Die hervorragende Geschwindigkeit von 38 Knoten ermöglicht es Ihnen, Feinde mit Torpedoangriffen zu „stechen“ und dann schnell dem Feuer zu entkommen, indem Sie auf das Feuer mit Salven mächtiger 130-mm-Artilleriegeschütze reagieren.

Der Donnernde ist schnell und tödlich und eignet sich ideal für Sabotage hinter feindlichen Linien.

„Thundering“ ist im Premium Store des Spiels als Teil des „Elusive Avenger“-Pakets erhältlich. Beim Kauf erhalten Sie als Geschenk eine Einladung zum geschlossenen Betatest von World of Warships. Nach Ablauf der Vorbestellungen wird „The Thundering One“ mindestens ein Jahr lang nicht zum Kauf verfügbar sein.

Besonderheiten

• Die Thundering One verfügt über einige der stärksten Hauptkalibergeschütze an Bord, gemessen an den Maßstäben eines Zerstörers. Das Feuer dieser 130-mm-Kanonen kann selbst feindlichen Schlachtschiffen, ganz zu schweigen von Zerstörern und Kreuzern, manchmal große Probleme bereiten.
• Das Hauptkaliber „Thundering“ zeichnet sich nicht nur durch seine enorme Kraft, sondern auch durch seine große Feuerreichweite aus. In puncto Reichweite lässt er viele Zerstörer höherer Stufen hinter sich.
• Die Rotationsgeschwindigkeit der „Donnernden“ Geschütztürme ist relativ niedrig. Versuchen Sie beim Eintritt in ein Artilleriegefecht, den Feind auf mittlere oder große Distanz zu halten und die Nebelwand aktiv zu nutzen.

• Die recht hohe Torpedoreichweite von 8 km (bei einer Schiffserkennungsentfernung von 7 km) wird Fans verdeckter Spieltaktiken erfreuen. Aber denken Sie daran: Die Geschwindigkeit von Torpedos ist nicht zu hoch und daher sollte jeder Angriff mehrere Schritte im Voraus berechnet werden.
• Dank ihrer guten Torpedobewaffnung kann die Thundering auch bei verdeckten Angriffen aus dem Hinterhalt gute Leistungen erbringen, die bei Bewunderern amerikanischer Zerstörer so beliebt sind. Wenn sich ein Schiff hinter Inseln oder in Rauchwolken versteckt, kann es bis zum allerletzten Moment unentdeckt bleiben und den Feind dann mit einem einzigen vernichtenden Torpedoschlag auf den Grund schicken.

Schlussfolgerungen

„Thundering“ ist die goldene Mitte zwischen amerikanischen und japanischen Zerstörern. Es vereint viele ihrer Vorteile: hohe Geschwindigkeit, gute Torpedobewaffnung und natürlich die stärkste Artillerie für Zerstörer.

In Anbetracht seiner Eigenschaften eignet sich der Thundering One am besten für Gefechte auf mittlere Entfernungen mit scharfen Durchbrüchen für Torpedoangriffe und einem schnellen Rückzug in Rauchwolken.