U-Boot "Dekabrist". Der Erstgeborene des sowjetischen Schiffbaus. Um das „Geheimnis des versunkenen U-Bootes der U-Boote der Serie i Decembrist“ zu lüften
5. März 1927 - die Verlegung des ersten von der Sowjetunion gebauten Schiffes - eines U-Bootes der I-Serie vom Typ "Decembrist". Bald wurden fünf weitere Boote dieser Serie auf Kiel gelegt. Dieses Ereignis bedeutete die Wiederbelebung der nationalen Schule für U-Boot-Schiffbau. Sechs neue U-Boote spielten eine wichtige Rolle bei der Ausbildung von U-Bootfahrern und trugen auch zum Sieg im Großen Vaterländischen Krieg bei. Das Schicksal dieser Schiffe war anders. Das Führungsboot der Decembrist-Serie ging 1940 an einem ruhigen, sonnigen Tag auf einem Trainingsgelände in der Motovsky Bay (Barentssee) verloren. Über den Kampfweg dieses Schiffes und die Umstände seines TodesDas Jahr 1927 markierte eine wichtige Übergangsphase in der Geschichte unseres Landes und seiner Flotte. Unter den Bedingungen schwerer Verwüstungen nach dem Ersten Weltkrieg und dem Bürgerkrieg wurde die Wiederbelebung der Schiffe der zaristischen Flotte erfolgreich abgeschlossen, was zweckmäßig, wirtschaftlich rentabel und praktisch in Betrieb genommen werden konnte. Die Interessen der Entwicklung des Landes erforderten die Schaffung einer starken Marine und damit den Bau neuer moderner Schiffe verschiedener Klassen. Aus verschiedenen politischen, wirtschaftlichen und technischen Gründen wurde entschieden, mit U-Booten zu beginnen. Im ersten sechsjährigen Militärschiffbauprogramm für 1926/1927-1931/1932 wurde der Bau von 12 U-Booten an die erste Stelle gesetzt, da man glaubte, dass die U-Boot-Flotte in naher Zukunft die Hauptschlagkraft der werden würde Marine.
Es gab Vorschläge, ein Schiff aus westlichen Ländern zu kaufen, es als Modell zu nehmen, das Design zu verbessern und dann mit der Massenproduktion zu beginnen. Der Chef der Seestreitkräfte der Roten Armee, R. A. Muklevich, widersetzte sich entschieden. „Uns wird ein Boot von gestern verkauft“, argumentierte er, „und was am wichtigsten ist, unsere Designer haben bereits bedeutende Erfolge bei der Entwicklung eines Doppelhüllenboots erzielt, das in sieben Abteile unterteilt ist, mit einer großen Reichweite und einer starken Torpedobewaffnung.“
Der sowjetische Schiffbau begann sich jedoch nach einer langen Zeit von Kriegen und Verwüstungen gerade wiederzubeleben. Es herrschte akuter Mangel an Fachkräften aller Profile, insbesondere an Konstrukteuren. 1919 starb der Gründer der russischen Schule für U-Boot-Schiffbau, Professor I. G. Bubnov, an Typhus. Einige seiner Mitarbeiter (M. N. Beklemishev, N. N. Kuteinikov, M. P. Naletov und andere) zogen sich aus verschiedenen Gründen aus Unterwasserangelegenheiten zurück. Andere, wie S. K. Dzhevetsky, lebten im Ausland und verloren praktisch den Kontakt zu Russland.
Im November 1926 wurde ein spezielles Konstruktionsbüro für die Konstruktion von U-Booten (Technisches Büro Nr. 4) gegründet, das von einem talentierten Ingenieur B. M. Malinin geleitet wurde. Später schrieb er in seiner Autobiographie: „Wir mussten gleichzeitig drei Aufgaben lösen, die eng miteinander verbunden sind: Boote zu entwickeln und zu bauen, deren Typ wir bis dahin nicht kannten, die Theorie zu erstellen und sofort praktisch anzuwenden von U-Booten, was wir in der Union auch nicht haben, Personal von U-Boot-Konstrukteuren im Entwurfsprozess auszubilden. Es ist merkwürdig, dass B. M. Malinin damals nur ... 6 Personen unter seinem Kommando hatte. 
Nachdem sowjetische Spezialisten ihre Fähigkeiten realistisch eingeschätzt hatten, kamen sie zu dem Schluss, dass es äußerst schwierig sein würde, technische Schwierigkeiten schnell zu überwinden und den Rückstand im Bereich des U-Boot-Schiffbaus zu beseitigen, wenn sie sich nur auf ihr eigenes Wissen und ihre eigenen Erfahrungen verlassen würden. Daher wurde parallel zur Gründung der sowjetischen Schule einem gründlichen Studium und der Umsetzung ausländischer Erfahrungen bei der Konstruktion und dem Bau von U-Booten größte Aufmerksamkeit geschenkt.
Die taktische Aufgabe für den U-Boot-Torpedo vom Typ D wurde bereits 1923 entwickelt. Unter seiner Anleitung erstellten die Mitarbeiter des Technischen Büros ein Projekt für ein U-Boot mit einer Verdrängung von 930/1278 Tonnen. Seine Bewaffnung bestand aus 8 Torpedorohren und 14 Torpedos des Kalibers 533 mm, einer 102-mm-Kanone und einer halbautomatischen 45-mm-Flugabwehrmaschine. Zweiwellenkraftwerk mit einer Gesamtleistung von 2200/1050 PS. mit. lieferte eine Geschwindigkeit von 15,3 / 8,7 Knoten. Die Reichweite bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit betrug 8950 / 150 Meilen. Zum ersten Mal auf der Welt stellten Boote der I-Serie einen Komplex von Rettungsgeräten zur Verfügung. Am 19. September 1926 wurde dieses Projekt vom Chef der Seestreitkräfte der UdSSR, R. A. Muklevich, und am 17. Februar 1927 vom Revolutionären Militärrat der UdSSR genehmigt. 
An einem sonnigen Morgen des 5. März 1927 trafen S. M. Kirov und R. A. Muklevich auf der Werft Nr. 189 in Leningrad ein. Heute ist der Geburtstag unserer U-Boot-Streitkräfte, sagte Namorsi auf der Kundgebung. Dank des Erfolgs unserer Industrie legen wir die ersten drei sowjetischen U-Boote nieder. Auf dem Dach des Schnelltauchtanks befestigte er ein silbernes Schild, auf dem der Schiffsname eingraviert war: „Decembrist“. Die Namen "Narodovolets" und "Red Guard" waren auf zwei weiteren Platten eingeschrieben. Drei weitere Boote der gleichen Serie "Revolutionary", "Spartakovets" und "Yakobinets" wurden am 14. April 1927 im staatlichen Werk Nr. 198 von Nikolaev auf Kiel gelegt.
Beim Bau dieser U-Boote traten aufgrund fehlender Erfahrung mehr als einmal scheinbar unüberwindbare Hindernisse auf. Konstruktionsfehler, eine Reihe objektiver und subjektiver Gründe führten dazu, dass Änderungen am Projekt vorgenommen werden mussten, um bereits montierte Einheiten zu wiederholen, was die Zeit zum Testen und Feinabstimmen der Schiffe verlängerte. Infolgedessen wurden U-Boote vom Typ "Dekembrist" gebaut und für 3-4 Jahre in Betrieb genommen. Leider hat dies die Schiffe nicht vor einer Reihe erheblicher Mängel bewahrt. Die gefährlichste davon war das zu schnelle Befüllen der Tanks des Hauptballasts, wodurch ständig die Gefahr bestand, die zulässige Tiefe zu "unterschreiten".
Im Oktober 1930 wurde im Finnischen Meerbusen ein Testtauchgang eines U-Bootes durchgeführt, um die Festigkeit und Dichte (Wasserdichtheit) des Rumpfes sowie den Betrieb von Mechanismen und Geräten bei maximaler Tauchtiefe (90 Meter). Als sich das U-Boot der vorgegebenen Tiefe näherte, gab es plötzlich einen starken Schlag im unteren Teil des Rumpfes, woraufhin das U-Boot seinen Auftrieb verlor und sich in einer Tiefe von 103 Metern auf den Boden legte. Es stellte sich heraus, dass sich der Tank des schnellen Eintauchens spontan füllte. Bei der Besichtigung im DOK stellte sich heraus, dass der Außenborddruck die Platte des Kingston Pulp and Paper aus dem Sattel drückte und das Außenbordwasser unter hohem Druck in den Tank strömte, was von einem starken hydraulischen Stoß begleitet wurde. Es wurde deutlich, dass diese Konstruktion für ein U-Boot mit großer Tauchtiefe ungeeignet ist. Infolgedessen war es notwendig, einen neuartigen KN zu schaffen, dessen Platten sich in geschlossener Position nach außen öffnen und durch den Druck des Seewassers gegen das Süll gedrückt werden. 12. November 1930 D-1 beendete die Tests.
8. November 1930 wurde Teil der Seestreitkräfte der Ostsee und wurde in die 3. U-Boot-Division der MSBM eingezogen. 16. Dezember 1930 wurde im Auftrag des Revolutionären Militärrates in Dienst gestellt. Im Herbst 1932 wurde es speziellen Forschungstests unterzogen, um seine taktischen und technischen Elemente genau zu identifizieren. Am 28. Dezember 1932 wurde das U-Boot in die 2. Division der MSBM BrPL mit der Nr. 21 versetzt. Im April 1933 wurde der Befehl erteilt, eine Abteilung von Überwasserschiffen und drei U-Boote der Dekabrist-Klasse von Kronstadt nach Murmansk zu verlegen, um die Seestreitkräfte der sowjetischen Arktis zu verstärken. Vom 18. Mai bis 5. August 1933 machte sie als Teil von EON-1 (zusammen mit dem U-Boot D-2 und anderen Überwasserschiffen) den Übergang von Leningrad nach Murmansk entlang des Belomoro-Ostsee-Kanals. Im Norden wurde aus diesen Booten eine separate Division gebildet, die den Grundstein für die U-Boot-Streitkräfte der Nordflotte legte. Am 5. August 1933 wurde das Boot Teil der ODNPL der Northern Military Flotilla. Am 21. August 1934 erhielt sie die Buchstaben- und Nummernbezeichnung D-1.
Der sowjetische U-Boot-Schiffbau sammelte Erfahrungen und gewann an Dynamik. Mitte November 1930 wurde das U-Boot Decembrist Teil der Ostsee-Seestreitkräfte, und 1932 gab es bereits 6 solcher Schiffe in der Marine. In den 13 Jahren von 1928 bis zum 22. Juni 1941 stieg die Zahl der in Betrieb befindlichen Boote um das 14-fache und belief sich auf 212 Einheiten.
1934 machten sie zusammen mit D-2 die erste Reise nach Novaya Zemlya, aber in der Barentssee wurden die U-Boote von einem Sturm überholt und sie mussten in die Kola-Bucht zurückkehren. 1935 wechselte sie unter schwierigen meteorologischen Bedingungen nach Novaya Zemlya und besuchte die Belushya Bay. Nach ihrer Rückkehr von der Kampagne nahm sie an taktischen Übungen teil. Denn das Jahr hatte 86 laufende Tage. Vom 14. August bis 2. September 1936 unternahm sie zusammen mit D-2 eine Arktisreise entlang der Route: Archangelsk - Matochkin Shar - Karasee - Russischer Hafen - Polyarnoe. Am 18. August erreichten beide U-Boote die Karasee, aber nachdem sie auf Eisfelder gestoßen waren, mussten sie zurückkehren. Als sie am 21. August entlang der Westküste von Novaya Zemlya in die Barentssee zurückkehrten, liefen sie in den russischen Hafen ein. Wir mussten den Hafen verlassen und das arktische Eis überwinden. Nachdem die U-Boote für die Reise 3.094 Meilen zurückgelegt hatten, kehrten sie zum Marinestützpunkt Poljarny zurück. Vom 23. September 1936 bis zum 8. November 1937 wurde sie in der Baltischen Werft Nr. 189 in Leningrad einer Generalüberholung unterzogen.
Am 11. Mai 1937 wurde die D-1 Teil der Nordflotte und am 4. Februar 1938 der 1. Division der BPL SF zugeteilt. Vom 21. September bis 5. November 1938 unternahm sie eine 44-tägige Reise entlang der Route: Cape Tsyp - Navolok - Varde Island - Cape North Cape - Bear Island - Hope Island - Mezhdsharsky Island - Kolguev Island - Cape Kanin Nos - Cape Svyatoy Nos - Kildin Island - Kola-Bucht. D-1 passierte 4841 Meilen in der Oberflächenposition, 1001 Meilen in der untergetauchten Position. Insgesamt war das U-Boot 11 Tage unter Wasser. Am 31. Oktober machte sie einen 24-Stunden-Übergang in eine untergetauchte Position ohne Luftregeneration. 1938 verbrachte die D-1 120 Tage auf See und legte mehr als 10.000 Meilen zurück, davon 1.200 unter Wasser, was für diese Zeit eine Rekordleistung war. 
Vom 15. April bis 5. September 1939 wurde die jetzige Reparatur durchgeführt. 30. November - 10. Dezember 1939, mit Beginn des sowjetisch-finnischen Krieges, war es 11 Tage lang ununterbrochen in stündlicher Bereitschaft, die später durch eine vierstündige und ab dem 10. Februar um eine Stunde ersetzt wurde. Vom 17. bis 29. Februar 1940 führte sie den zweiten Feldzug in der Region Varde durch. Als D-1 am 18. Februar an der Position ankam, war sie bis einschließlich 27. Februar dort. Während dieser Zeit waren die Wetterbedingungen in der Position sehr streng: Wind - Nord - West mit einer Stärke von 6 Punkten, manchmal bis zu 10-11 Punkten, einer Welle - 7-8 Punkten. Aus einer Tiefe von 10 Metern wurde das U-Boot, wie der Kommandant feststellte, einfach an die Oberfläche geworfen. Am 20. Februar tauchte Lieutenant Commander F.M. Eltishchev entdeckte einen Transporter in norwegischen Hoheitsgewässern, zwei Meilen von der Küste entfernt, mit Kurs auf 300 Grad. Seine Staatsangehörigkeit konnte nicht festgestellt werden. Am 23. und 26. Februar kam es zu einer kleinen Panne: Die Fedoritsky-Kupplung versagte - das Querstück brach. Den Einsatzkräften gelang es, die Kupplung zu reparieren. Das U-Boot verließ die Position am 28. Februar in Richtung der Basis. Nach Angaben des U-Boot-Kommandanten wurde die Hauptaufgabe (Aufklärung der norwegischen Küste) nur teilweise abgeschlossen, da das U-Boot aufgrund eines starken Sturms gezwungen war, 10 bis 15 Meilen von der Küste entfernt zu bleiben. Während des Kampfdienstes legte das U-Boot 1.339 Meilen an der Oberfläche und 37 Meilen in den Unterwasserpositionen zurück.
Vom 3. bis 13. März 1940 wechselte die D-1 die Batterie. Vom 27. März bis 7. April 1940 leistete das U-Boot erneut Wachdienst im Gebiet Nordkap-Varde. Am 12. Juni 1940 ereignete sich auf See ein unbefugtes Füllen eines Schnelltauchtanks, der Unfall wurde durch rechtzeitiges Sprengen des Tanks aus dem VVD-System verhindert. Anfang August 1940 startete sie einen Testtorpedoangriff auf Aufgabe Nr. 13 (Angriff auf ein Schiff, das sich in variablen Kursen bewegte). Diese Aufgabe wird nur von Booten der ersten Linie ausgeführt, daher stellte sich heraus, dass Lieutenant Commander F. M. Eltishchev auf diese Aufgabe völlig unvorbereitet war. Die Freigabe von Torpedos wurde beiseite gelegt, das U-Boot musste zur Basis zurückkehren.
Vom 22. August bis 10. Oktober 1940 wurde die D-1 auf dem Mutterschiff Krasny Gorn routinemäßig repariert. Am 22. Oktober 1940 führte sie eine Prüfung von Mechanismen, einen Testtauchgang und ein Schild durch. Am 25. Oktober 1940 wurde auf Befehl des Kommandanten der Nordflotte, Konteradmiral A. G. Golovko Nr.-0432 vom 25. Oktober, erklärt, dass D-1 in den Feldzug eingetreten ist. Am 6. November 1940 zog sie zum Überfall auf Murmansk, um an den Feierlichkeiten zum nächsten Jahrestag der Oktoberrevolution teilzunehmen.
Eltishchev Fedor Maksimovich(21. April 1912 - 13. November 1940) Lieutenant Commander. Ausbildung: Marineschule. Frunze (1934), Kurse für den Führungsstab des Ausbildungskommandos Tauchsport. Kirow (1938). Karriere: Navigator des U-Bootes "Decembrist" (1935 - 1936), Navigator des U-Bootes "Narodovolets" (1936), stellvertretender Kommandant des U-Bootes "Shch-402" (1938), Kommandant der "Shch-403" (1938 - 29. Oktober 1939), Kommandant des U-Bootes "D-1" (29. Oktober 1939 - 13. November 1940). Mitglied des sowjetisch-finnischen Krieges. Er starb beim Absturz "D-1". Ausgezeichnet mit dem Orden des Roten Banners (1940).
Am 13. November 1940 um 08:58 Uhr verließ das U-Boot D-1 unter dem Kommando von Lieutenant Commander F. M. Eltishchev die Hauptbasis und fuhr in Richtung Motovsky Bay zum Trainingsgelände Nr. 6. Gemäß der Anordnung des Kommandanten der U-Boot-Brigade musste der Kommandant der D-1 von 13.00 bis 15.00 Uhr die Tauchtabellen am Testgelände überprüfen und ausarbeiten. Der gesamte Übergang von Polyarny zum Testgelände wurde von SNiS-Posten überwacht. Um 13.17 Uhr meldete Post Nr. 113 (am Kap Vyev - Navolok), dass D-1 entlang des Fällzauns entlang der Peilung von 330 Grad in einer Entfernung von 60 Kabeln eingetaucht war. Um 13.30 Uhr beobachtete derselbe Posten, dass die D-1 unter dem Periskop entlang der Peilung von 335 Grad in einer Entfernung von 70 Kabeln auf demselben Kurs eintauchte. Um 13.45 Uhr sah Posten Nr. 111 (am Kap Sharapova) D-1 unter dem Periskop entlang der Peilung von 160 Grad in einer Entfernung von 17 Kabeln. Von diesem Moment an wurde das U-Boot nicht mehr von Posten aus beobachtet. Das Signal über den Tauchgang vom U-Boot wurde um 13.30 Uhr empfangen. Um 14:00 Uhr verließ der Brigadekommandant der Umba Polyarny und kam um 19:00 Uhr in Eina Guba an, wo D-1 nicht gefunden wurde. Der Brigadekommandant fragte seinen Stabschef in Polyarny nach dem Standort von D-1, nachdem er die Antwort erhalten hatte, dass es seit 13.30 Uhr, dh nachdem das Signal zum Tauchen gegeben wurde, keine Informationen von D-1 gab. Nachdem der Stabschef bis 1800 keine Berichte hatte, funkte er D-1, um seine Position anzuzeigen. Gleichzeitig forderte der operative Dienstoffizier des Hauptquartiers der Nordflotte alle Stellen des SNiS in Bezug auf D-1 an. Das U-Boot reagierte jedoch nicht auf Anfragen. Nachdem D-1 um 18.40 Uhr den RTS-Anruf in Polyarny nicht beantwortet hatte, wurde der Funkspruch dafür bis 22.22 Uhr mehrmals wiederholt. Um 23.15 Uhr befahl der Stabschef der Flotte D-1 dringend per Funk, seinen Platz zu zeigen, und wies alle Schiffe auf See (K-1, K-2 und M-171 waren dort) und die SNiS-Posten an, ständig anzurufen U-Boot. Um Standort Nummer 6 abzuhören, schickte der Flottenkommandant K-2. Um 23.40 Uhr verließ "Umba" mit dem Brigadekommandanten an Bord Eina-guba und fuhr zum Übungsplatz Nummer 6. Die EPRON-Einrichtungen der Flotte wurden sofort in Alarmbereitschaft versetzt. Am 14. November um 01.20 Uhr wurden zwei Boote vom Typ MO-4 ausgesandt, um das Gebirge und die Küste der Motovsky Bay zu untersuchen. Um 01.44 Uhr wurde die Tuman TFR mit Rettungsausrüstung dorthin geschickt. Um 02.22 Uhr fuhr die EM Stremitelny mit dem Kommandanten der Nordflotte an Bord zur Motovsky Bay, um die Lage zu klären. Zwei Stunden später machte sich Shch-402 auf die Suche nach D-1 und drei Stunden später nach D-3. Die ganze Nacht vom 13. auf den 14. November wurden in der Motovsky Bay intensive Suchaktionen durchgeführt, an denen Swift, Fog, Umba, Jägerboote und K-1 teilnahmen. Im Zuge der Suchaktivitäten wurde die See mit einem Geräuschpeiler von K-1 abgehört und die Wasseroberfläche mit Suchscheinwerfern ausgeleuchtet. Um 10.30 Uhr starteten zwei MBR-2-Flugzeuge, um die Motovsky Bay und ihre Küste zu untersuchen. Im Morgengrauen wurde die Inspektion der Bucht durch Überwasserschiffe fortgesetzt. Gegen 10.00 Uhr fanden die Schiffe in der Gegend von Cape Sharapov vier Ölteppiche und verschiedene Trümmer, die später als zu D-1 gehörend identifiziert wurden. Innerhalb des Sortiments wurden 18 materielle Beweise gesammelt, von einem Solarium bis zu Holzteilen, bei denen es sich nach einhelliger Expertenmeinung um Keile der Kiste der 4. Batteriegruppe, einen Rettungsring, kleine Holzfragmente und einen Isolierstopfen handelte . Die größte Überraschung war jedoch die Entdeckung im südlichen Teil der Bucht (eineinhalb Meilen von der Insel Bolshoy Arsky entfernt) - in der Nacht des 18. November brach einer der Minensucher zuerst sein unteres Kabel ab (das bei der Suche verwendet wurde). und dann zeigte der Metalldetektor des Schiffes das Vorhandensein eines großen Metallobjekts auf dem Boden. Die Tiefe an dieser Stelle betrug 190 - 216 Meter.
Unter der Leitung des zweiten stellvertretenden Volkskommissars der Marine (für den Schiffbau), Admiral L. Galler, kam eine Kommission zur Nordflotte. Basierend auf den Ergebnissen ihrer Arbeit wurde der Schluss gezogen: "Decembrist" starb an der Zerstörung eines starken Rumpfes, nachdem er unter die maximale Tiefe getaucht war. Dies könnte entweder darauf zurückzuführen sein, dass die horizontalen Ruder des Bootes verkeilt sind, oder auf einen Fehler der Besatzung. Die wahre Ursache der Katastrophe konnte jedoch erst beim Heben des U-Bootes oder seiner äußeren Untersuchung festgestellt werden. Darüber hinaus erkannte die Kommission die Kampfbereitschaft der Streitkräfte der Nordflotte als gering an. Alle Nordseeschiffe wurden aufgelegt und begannen von Grund auf mit dem Kampftraining, dh vor Anker und an den Festmachern. Der Kommandeur der Nordflotte, Konteradmiral A. Golovko, stimmte den Anschuldigungen gegen die D-1-Besatzung jedoch nicht zu. Bereits im April 1941, nach dem Ende der Winterstürme, begann die Nordflotte mit den Vorbereitungsarbeiten, um das gesunkene U-Boot zu heben. Und das erste hier sollte eine Übung für das Notfallrettungsteam der Nordflotte sein. Höchstwahrscheinlich ging die Vorbereitung genau auf den Aufstieg des "Dekabristen" ein.
Allein die Tatsache, dass eine Übung für die Nordseeretter vorbereitet wurde, deutet darauf hin, dass Konteradmiral Golovko die Tiefen im Bereich des Todes des U-Bootes und ihre Verfügbarkeit für die langfristige Arbeit von Tauchern unter den Bedingungen des eisigen Aprilwassers kannte die Barentssee. In jenen Jahren bedeutete dies, dass die Tiefe an der Absturzstelle nicht mehr als hundert Meter betrug. Das heißt, der Kommandeur der Nordflotte glaubte, dass der Notfall entweder in der Nähe der Insel Bolshoy Arsky oder in der Nähe von Cape Vyev-Navolok auftrat, jedoch nicht in großen Tiefen im nördlichen Teil der Motovsky Bay.
Leider endete die Rettungsaktion erfolglos. Einer der Schiffshebepontons brach das Geflecht und sprang an die Oberfläche. Das U-Boot Shch-404, das die Rolle eines "versunkenen U-Bootes" spielte, "flog" nach einem sofortigen Sturz auf den Boden der Kola-Bucht ebenfalls schnell an die Oberfläche.
Drei mögliche Versionen des Todes des U-Bootes wurden vorgeschlagen: eine Kollision, eine Minenexplosion und ein Versagen in extremer Tiefe aufgrund eines Fehlers des Personals. Die Version des Todes durch Torpedieren durch ein deutsches U-Boot von einem der Stützpunkte von Zapadnaya Litsa und das Untergraben eines deutschen Minenfelds wurde nicht berücksichtigt. Die ersten beiden wurden während der Untersuchung fallen gelassen, weil sie nicht durch Fakten gestützt wurden. Der Volkskommissar der Marine, N. G. Kuznetsov, wies in seinem Bericht an die Regierung darauf hin, dass die wahrscheinlichste Ursache für den Tod des D-1 ein plötzlicher Verlust des Auftriebs sein könnte, der als Folge eines Bruchs der Dichtigkeit des D-1 auftrat Schneller Tauchtank. Die verspätete Ergreifung von Maßnahmen, um das U-Boot am Absturz zu hindern, was der Volkskommissar mit der Verwirrung des Personals und der Abwesenheit des BCH-5-Kommandanten erklärte, könnte durchaus dazu führen, dass „das U-Boot durch die maximale Tiefe gerutscht ist der Rumpfstärke, verlor seine Festigkeit und schlug mit großer Wucht auf dem Boden auf, worauf eine große innere Explosion folgte. Das Kommando der Marine neigte bis zu einem gewissen Grad zu einer Version - dem Versagen des U-Bootes bis zu einer Tiefe, die die Grenze überschritt, wodurch das U-Boot einfach durch Wasserdruck zerquetscht wurde. Es wurden auch andere Gründe vorgebracht, die jedoch alle als unzureichende Beweise zurückgewiesen wurden.
Das U-Boot D-1 starb unter ungeklärten Umständen in einer Tiefe von mehr als 200 Metern. Die gesamte Besatzung (55 Personen) starb. 31. Dezember 1940 D-1 wurde aus der Nordflotte ausgeschlossen.
Die Frage der Katastrophe ist noch offen, nur eine Unterwasseruntersuchung des D-1-Wracks kann sie klären. 1990 beschloss der Kommandeur der Red Banner Northern Fleet, Admiral F. Gromov, Suchaktionen im Bereich des Todes von D-1 durchzuführen. Das Such- und Rettungsschiff der Nordflotte, die Georgy Titov, wurde speziell mit der Durchführung der Arbeiten beauftragt, die nach einer Tiefseeuntersuchung des Todesgebiets des Atom-U-Bootes K-278 zurückkehrten. Bis zum 1. April 1990 wurden die Kräfte und Mittel, die an der Operation teilnehmen sollten, geplant, das Verfahren für ihre Aktionen und der Einsatz spezieller technischer Mittel festgelegt, Zeitberechnungen für jede Arbeitsphase durchgeführt, ein System zur Organisation der Kommunikation erstellt und Sicherheitsmaßnahmen während der Arbeit entwickelt. Der Arbeitsbeginn war vorläufig für Juni 1990 vorgesehen. Aber alle Fristen verstrichen, und unerwartet folgten Hinweise offizieller Vertreter des Such- und Rettungsdienstes der Nordflotte auf die Tatsache, dass "... Marinespezialisten noch nie nach U-Booten gesucht und diese untersucht haben, die in den 30-40er Jahren gestorben sind. " sowie " ... komplexes Bodenrelief, Verwerfungen, Unterwasserfelsen. Hydroakustik kann unwirksam sein, Informationen über die Prospektionsarbeiten sind von den Seiten der sowjetischen Presse verschwunden.
Im Juli 2000 begann der Kommandeur der Nordflotte, Admiral V. Popov, mit den Vorbereitungsarbeiten zur Inspektion des mutmaßlichen Todesgebiets des "Dekabristen". Die Suchaktion war für September 2000 geplant. Doch die Katastrophe des Atom-U-Bootes K-141 machte alle Pläne zunichte und stoppte die Suche.
Im Januar 2003 führte der Kommandeur der Nordflotte, Admiral G. Suchkov, nachdem er seine Aktionen mit dem Oberbefehlshaber der russischen Marine koordiniert hatte, eine vorläufige Inspektion des mutmaßlichen Verschwindengebiets von D-1 in durch Motovsky-Bucht. Eine Vermessung des Gebiets nur mit schiffsgestützter Hydroakustik ergab jedoch keine positiven Ergebnisse. Am 1. Oktober 1996 wurde während einer Sonderübung der Einsatzkräfte des Such- und Rettungskommandos der Nordflotte 200 Meter von der angeblichen Todesstelle der D-1 entfernt ein über 70 Meter langes Unterwasserobjekt entdeckt. Das Objekt wurde von der Minensuchstation des Minensuchboots BT-226 entdeckt, aber da es zu diesem Zeitpunkt keine Fernsehausrüstung in der Flotte gab, wurde das Objekt nicht endgültig klassifiziert. 
Verwendete Materialien:
Dodonov V. A. U-Boot "Dekabrist"
Boyko V.N. Vergessene U-Boote der Marine
Kovalev S.A. Vergessener "Dekabrist". Independent Military Review Nr. 19 2006
Das Geheimnis des Todes des "Dekabristen"
Am 13. November 1940 verschwand das U-Boot D-1 („Decembrist“) unter dem Kommando von Lieutenant Commander Fyodor Eltishchev in der Motovsky Bay, während es gleichzeitig Kampftrainingsaufgaben übte und vor den Augen von zwei Küstenposten gleichzeitig verschwand. Das U-Boot D-1 (bis 21. August 1934 - "Decembrist") war die Führung in der 1. Serie des sowjetischen U-Boot-Schiffbaus. 1933 überquerte sie als Teil der EON-1-Expedition den Weißmeer-Ostsee-Kanal nach Murmansk, um das erste U-Boot der wiederauflebenden Nordflotte zu werden.
Ihre Überreste wurden bisher nicht gefunden, das Geheimnis des Todes wurde nicht geklärt. Was soll ich sagen, es ist fast vergessen. So viele Jahre sind vergangen, warum sollten Sie sich aufregen und versuchen, die fast hundert Jahre alten Geheimnisse zu lüften? Vielleicht wäre es nicht notwendig, aber vor nicht allzu langer Zeit starb das Atom-U-Boot Kursk unter fast ähnlichen Umständen ...
Ja, sie haben es nicht gefunden und sogar angehoben, mit Ausnahme des ersten Fachs, das niemandem gezeigt wurde. Was wissen wir über die Katastrophe unseres Jahrhunderts? Im Großen und Ganzen nichts, außer dass "sie ertrunken ist" ...
Einige seltsame Analogien, zusammenfallende Nähe und Geheimhaltung. Ich finde das alles ziemlich merkwürdig...
Also U-Boote der Serie "D".
Am 5. März 1927 wurde das erste sowjetische U-Boot, die Decembrist, auf der Helling der Baltischen Werft auf Kiel gelegt. Besondere Feierlichkeit des Augenblicks gab die Teilnahme an dieser Zeremonie des Volksverteidigungskommissars K. E. Voroshilov, der persönlich eine Silberplatte - eine Hypothekentafel - am Deckel des Schnelltauchtanks anbrachte, S. M. Kirov erzielte die erste Niete im Detail des unteren Satzes.
An der Zeremonie nahm auch der Chef der Seestreitkräfte des Landes, R.A. Muranewitsch und Kommandeur der Baltischen Flotte M.V. Viktorow. Am 3. November 1928 wurde das U-Boot Decembrist vom Stapel gelassen.
Dies waren die ersten von der Sowjetunion gebauten U-Boote. Ihr Projekt wurde 1926 vom Team des Leningrader Technischen Büros unter der Leitung von B.M. Malinin. Am 5. März 1927 wurden die Boote auf der Baltischen Werft auf Kiel gelegt und erhielten die Namen „Decembrist“, „Narodovolets“ und „Krasnogvardeets“ (später „D-1“, „D-2“, „D-3“) . Am 14. April wurden in Nikolaev 3 ähnliche Boote für die Schwarzmeerflotte abgelegt - „Revolutionary“, „Spartacist“ und „Yakobinets“ (später „D-4“, „D-5“, „D-6“). . Das Führungsboot "Decembrist" verließ am 3. November 1928 die Helling in das Newa-Wasser und wurde am 16. Dezember 1930 in die Baltische Flotte aufgenommen.
Die Schaffung der "Decembrists" - der ersten genieteten Doppelhüllen-U-Boote - war ein bedeutender Schritt im heimischen U-Boot-Schiffbau.
Zum ersten Mal im heimischen U-Boot-Schiffbau wurde der Rumpf des Bootes in wasserdichte Abteilungen unterteilt. Die Rümpfe der Boote bestanden aus hochwertigem Stahl, der auch für den Bau von Schlachtschiffen der Izmail-Klasse und Kreuzern der Svetlana-Klasse vorgesehen war.
Im Vergleich zu den neuesten U-Booten vom Typ Bars im vorrevolutionären Schiffbau hatten sie folgende Vorteile:
Reichweite der wirtschaftlichen Oberflächengeschwindigkeit um das 3,6-fache erhöht;
Vollflächengeschwindigkeit um das 1,4-fache erhöht; Reichweite bei wirtschaftlicher Unterwassergeschwindigkeit um das 5,4-fache erhöht; Arbeitstiefe des Eintauchens um das 1,5-fache erhöht; Tauchzeit um das 6-fache verringert;
die Auftriebsreserve, die die Unsinkbarkeit gewährleistet, hat sich um das Zweifache erhöht;
die Gesamtmasse der Kampfladung des vollen Torpedovorrats stieg um etwa das 10-fache; Die Gesamtmasse einer Artilleriesalve wurde um das 5-fache erhöht.
Gleichzeitig erhöhte sich die Verdrängung des Bootes nur um 44%. Taktische und technische Elemente der U-Boot-Serie "Decembrist" I:
Verschiebung, Oberfläche / Unterwasser, T. 934/1361
Länge, M. 76,6
Maximale Breite, M. 6,4
Entwurf an der Oberfläche, m. 3,76
Anzahl und Leistung der Hauptmaschinen, PS:
Diesel, 2х1100
elektrisch 2x525
Reichweite, Meilen:
volle Geschwindigkeit, 2570/16.4
wirtschaftliche Geschwindigkeit 8950 (8,9 Knoten)/158 (2,9 Knoten)
Autonomie, Tage 28, dann 40
Eintauchtiefe, m.: Arbeiten, 75
Grenze 90
Bewaffnung: Torpedo, NTA - 6, KTA - 2, insgesamt 14 Torpedos, Artillerie 1x100 mm (120 Granaten), 1x45 mm (500 Granaten). Besatzung: 47 Personen.
U-Boote dieser Serie erwiesen sich als recht erfolgreiche Schiffe.
An diesem schicksalhaften Tag besetzte D-1 das ausgewiesene Trainingsgelände Nr. 6 in der Motovsky Bay, um eine vorbereitende Übung für Aufgabe Nr. 2 des "PL Combat Training Course" durchzuführen.
Die Besatzung trimmte das U-Boot und tauchte um 13.30 Uhr sieben Meilen vor Kap Vyev-Navolok (auf der Karte durch ein rotes Dreieck gekennzeichnet) in die Periskoptiefe ein. Vom Ufer aus wurde ihr Tauchgang auf einem Kurs von 270 Grad von Küstenbeobachtern kontrolliert. Bald verschwand die weiße Spur des Periskops zwischen den Kämmen niedriger Wellen. "Decembrist" ging bis zu einer bestimmten Tiefe.
15 Minuten nach Beginn der D-1-Bewegung entdeckten Beobachter am Kap Scharapow (dem südöstlichen Teil der Halbinsel Rybachy), anderthalb Meilen von der Küste entfernt, unerwartet die Bewegung des Periskops eines U-Bootes, das zum Zentrum von Motovsky fuhr Bucht (Kurs Südwesten). Wie „flog“ der Unterwasser-„Dezembrist“, der streng nach Westen ging, schnell in den nördlichen Teil der Bucht, und warum tauchte Eltishchev in Periskoptiefe wieder auf? Diese Fragen blieben bis heute unbeantwortet.
Die Übung auf Übungsplatz Nr. 6 wurde erfolgreich abgeschlossen. Als sich D-1 jedoch am Abend zur festgesetzten Zeit (18.40 Uhr) nicht meldete und nicht zur Basis zurückkehrte, machten sich die Schiffe der Nordflotte dringend auf die Suche nach dem verschwundenen U-Boot.
Die ganze Nacht über wurde Motovsky Bay von Peilstationen von U-Boot-Kreuzern und "kleinen Jägern" abgehört, die von Suchscheinwerfern von Schiffen beleuchtet wurden.
Bei den ersten Morgendämmerungen am Kap Sharapov wurden ein großer Ölteppich, ein Rettungsring, kleine Holzstücke und Stücke eines isolierenden Korkens gefunden. So entstand die erste, später als offizielle Version akzeptierte Meinung, dass das U-Boot im nördlichen Teil der Bucht in großen Tiefen gesunken ist.
Die folgenden Wochen der Suche in verschiedenen Teilen der Unglücksdeponie brachten folgende Ergebnisse: drei große Flüssigkeitsflecken (ähnlich einem Solarium), ein Teil einer Rettungsboje, ein Stück Kiefernholz mit dem Buchstaben „P“ (bemalt mit Säureschutzfarbe), in dem mehrere Bleisplitter saßen, ein Kistenkeil der IV-Batteriegruppe des U-Bootes. Hier wurden mehrere weitere Gegenstände erhoben, die zum U-Boot der Dekabristen gehören könnten.
Aber die größte Überraschung für die Seweromorianer war die Entdeckung im südlichen Teil der Bucht (eineinhalb Meilen von Bolshoy Arsky Island entfernt, mit einem orangefarbenen Kreis markiert). Hier brach in der Nacht des 18. November zuerst eines der Minensuchboote sein unteres Kabel ab (das bei der Suche verwendet wurde), und dann zeigte der Metalldetektor des Schiffs das Vorhandensein eines großen Metallobjekts auf dem Boden (69 Grad 29,1 nördlicher Breite, 32 Grad 54,7 östlicher Länge).
In derselben Nacht wurde ein weiteres ebenso großes Metallobjekt zwei Meilen von Cape Vyev-Navolok (69 Grad 29,0 nördlicher Breite, 33 Grad 03,8 östlicher Länge) entdeckt. Und doch wurde am Abend des 26. November 1940 die Suche nach dem vermissten U-Boot eingestellt.
Seltsam, oder? Zwei Metallgegenstände, und einer davon ist genau dort, wo die Küstenposten das Boot zum letzten Mal gesehen haben ...
Wie bei uns üblich, traf eine Kommission unter der Leitung des zweiten stellvertretenden Volkskommissars der Marine (für den Schiffbau), Admiral Lev Galler, im Norden ein. Als Ergebnis ihrer Arbeit wurde festgestellt:
- Decembrist "starb an der Zerstörung eines starken Rumpfes, nachdem er unter die maximale Tiefe getaucht war. Dies könnte entweder darauf zurückzuführen sein, dass die horizontalen Ruder des Bootes verkeilt sind, oder auf einen Fehler der Besatzung. Die wahre Ursache der Katastrophe konnte jedoch nur durch das Heben des U-Bootes oder seine äußere Untersuchung festgestellt werden.
Erinnert es dich an nichts? Wie viele Jahre sind vergangen, aber nichts hat sich geändert.
Darüber hinaus erkannte die Kommission die Kampfbereitschaft der Streitkräfte der Nordflotte als gering an. Alle Nordseeschiffe wurden aufgelegt und begannen von Grund auf mit dem Kampftraining, dh vor Anker und an den Festmachern.
Der neu ernannte Kommandeur der Nordflotte, Konteradmiral Arseniy Golovko, stimmte den Anschuldigungen gegen die D-1-Besatzung jedoch nicht zu. Bereits im April 1941, nach dem Ende der Winterstürme, begann die Nordflotte mit den Vorbereitungsarbeiten, um das gesunkene U-Boot zu heben. Und das erste hier sollte eine Übung für das Notfallrettungsteam der Nordflotte sein. Höchstwahrscheinlich ging die Vorbereitung genau auf den Aufstieg des "Dekabristen" ein.
Vor dem Krieg gingen nur zwei U-Boote in der Nordflotte verloren. Shch-424 - sank am 20. Oktober 1939 in einer Tiefe von 250 m vor Kap Letinsky. Ein Jahr später wurde ihr Schicksal von D-1 geteilt.
Allein die Tatsache, dass eine Übung für die Nordseeretter vorbereitet wurde, deutet darauf hin, dass Konteradmiral Golovko die Tiefen im Bereich des Todes des U-Bootes und ihre Verfügbarkeit für die langfristige Arbeit von Tauchern unter den Bedingungen des eisigen Aprilwassers kannte die Barentssee.
In jenen Jahren bedeutete dies, dass die Tiefe an der Absturzstelle nicht mehr als hundert Meter betrug. Das heißt, der Kommandeur der Nordflotte glaubte, dass der Notfall entweder in der Nähe der Insel Bolshoy Arsky oder in der Nähe von Cape Vyev-Navolok auftrat, jedoch nicht in großen Tiefen im nördlichen Teil der Motovsky Bay.
Leider endete die Rettungsaktion erfolglos. Einer der Schiffshebepontons brach das Geflecht und sprang an die Oberfläche. Das U-Boot Shch-404, das die Rolle eines "versunkenen U-Bootes" spielte, "flog" nach einem sofortigen Sturz auf den Boden der Kola-Bucht ebenfalls schnell an die Oberfläche.
Und bald begann der Große Vaterländische Krieg und sie vergaßen das verschwundene U-Boot. Aber auch nach 1945 versuchten selbst ehrwürdige Historiker, sich nicht an das Verschwinden des Nordsee-„Erstgeborenen“ zu erinnern, und Nordseeveteranen widmeten in ihren Memoiren der langjährigen Katastrophe nicht mehr als eine Zeile.
In der Nachkriegszeit wurden mehrere Versuche unternommen, ein versunkenes U-Boot zu suchen und zu bergen.
1990 beschloss der damalige Kommandeur der Nordflotte, Admiral Felix Gromov, eine Unterwassersuche im Bereich des Todes von D-1 durchzuführen. Der Initiator dieser Operation war die Marinezeitung "On Guard of the Arctic", die den Artikel "Das Geheimnis des versunkenen U-Bootes" veröffentlichte.
Der Retter "Georgy Titov" (Kommandant Kapitän 3. Rang Dulfat Khankaev), der gerade von einer Tiefseeuntersuchung des gesunkenen Atom-U-Bootes "Komsomolets" zurückgekehrt war, wurde mit der Durchführung der Arbeiten beauftragt. Der Start war für Juni 1990 geplant.
Aber der Juni verging, gefolgt vom Juli. Unerwartet folgten völlig unerklärliche Hinweise des PSS (Such- und Rettungsdienst) der Nordflotte, dass "Marinespezialisten noch nie U-Boote gesucht und untersucht hätten, die in den 30-40er Jahren starben", sowie "schwieriges Bodenrelief, Störungen, Unterwasserfelsen. Hier wird Schiffshydroakustik nicht greifen.“ Und die Informationen über die Suche nach D-1 sind verschwunden.
Im Juli 2000 befahl der Kommandeur der Nordflotte, Admiral Vyacheslav Popov, den Beginn der Vorbereitungsarbeiten zur Inspektion des angeblichen Todesgebiets des "Dekabristen". Als Termin für die Suche wurde der September 2000 festgelegt. Aber die Katastrophe von Kursk machte alle Pläne zunichte und stoppte die Suche.
Ein weiterer Versuch im Januar 2003 wurde vom neuen Kommandanten der Nordflotte, Admiral Gennady Suchkov, unternommen. Es wurde eine vorläufige Inspektion des mutmaßlichen Verschwindensbereichs von D-1 in der Motovsky Bay durchgeführt. Diese Untersuchung, bei der nur ein Schiffssonar (ohne Metalldetektor) verwendet wurde, ergab jedoch keine positiven Ergebnisse.
Derzeit ist die Suche nach dem vor 76 Jahren gesunkenen Erstgeborenen des sowjetischen U-Boot-Schiffbaus noch nicht einmal geplant.
Was könnten also die Gründe für den Tod des U-Bootes sein?
Die offiziell akzeptierte Version des Todes des Schiffes war das Untertauchen des U-Bootes unter die maximale Tiefe, dann die Zerstörung des starken Schiffsrumpfes (oder der Außenbordklinker von Dieselmotoren oder der Ventile der Tauch- und Aufstiegsstation). . Als mögliche Ursache für das Unterschreiten der Maximaltiefe wurde ein Verklemmen der Horizontalruder des Bootes oder ein Fehler der Besatzung vermutet. Diese Gründe könnten wirklich stattfinden.
Im Frühjahr 1940, nach einem weiteren Feldzug im Gebiet der Insel Vardo, stand "D-1" zur Reparatur an der Seite der schwimmenden Werkstatt Krasny Gorn auf.
Eine Ergänzung zu der Annahme über das Blockieren von Horizontalrudern können Zeilen aus einem Brief des ehemaligen Assistenten des Flaggschiff-Maschinenbauingenieurs der U-Boot-Brigade P. A. Miroshnichenko an den Sohn des Kommandanten von D-1 F. M. Eltishchev sein, der im Januar 1967 geschrieben wurde: „... ich nehme an, dass beim Manövrieren der D-1 unter Wasser die Horizontalruder klemmten und sie die maximale Tauchtiefe überschritten hat ...“(„Auf der Hut vor der Arktis“, 28.01.1990, S. 7).
Als weiterer Grund nannte die offizielle Version das Untertauchen unter die Tiefengrenze aufgrund eines Fehlers der Besatzung.
Für diese Annahme gibt es gute Gründe. Auf See ging das U-Boot ohne 3 Offiziere, 3 Vorarbeiter und Truppführer und 6 Gefreite aus, um das Torpedofeuern zu üben, das durch das Tauchen unter dem Zielschiff erschwert wurde, mit einer regulären Besatzung von 10 Offizieren, 15 Vorarbeitern und 28 Gefreiten. An Bord fehlten die wichtigsten Spezialisten - der leitende Assistent des Kommandanten des Schiffes G. I. Galagan und der Kommandant des elektromechanischen Sprengkopfes K. V. Stepanov (beide waren im Urlaub) sowie der Kommandant der Artillerie und des Minen-Torpedosprengkopfes (nicht aufgeführt).
Zur gleichen Zeit traf der stellvertretende Kommandant (wahrscheinlich von einem der Kreuzfahrt-U-Boote der Division), Oberleutnant I. I. Grachev, 10 Tage vor dem letzten Ausgang bei der Brigade und auf dem Schiff ein, der Kommandeur der Torpedogruppe, Leutnant P. L. Chernoknizhny, kamen 3 Monate vor der letzten Veröffentlichung auf dem Schiff an.
Im Herbst 1940, am Ende des aktiven Wehrdienstes bei der Marine, wurde ein erheblicher Teil der Gefreiten und Vorarbeiter in die Reserve versetzt. Sie wurden durch jüngere Rekruten ersetzt. Von den 13 Studenten, die am 13. November mit der D-1 zur See fuhren, dienten 7 anderthalb Monate auf dem Schiff und zwei - nur 3 Tage.
An einigen Gefechtsposten der Abteilungen konnten anstelle des regulären Personals, das bereits durch Fernkampfkampagnen ausgearbeitet wurde, 9 Studenten sein, die keine ausreichende praktische Ausbildung und Ausbildung hatten, von denen jeder fehlerhafte Aktionen ausführen konnte, die zu einem führten U-Boot-Katastrophe.
Im Allgemeinen ist alles logisch. Eine so unterbesetzte und unvorbereitete Besatzung konnte überhaupt nicht ins Meer entlassen werden, insbesondere um Kampftrainingsaufgaben durchzuführen.
Oder wird uns doch etwas nicht gesagt?
Am 13. November 1940 um 08.55 Uhr betrat das U-Boot der 1. Division der Brigade der Nordflotte "D-1" (Kommandant Kapitänleutnant F. M. Eltishchev) von der Hauptbasis der Flotte den Bereich N 6 (Motovsky Bay). Poljarnoje. Um das Schießen von Trainingstorpedos durchzuführen, wurde die schwimmende Basis der Brigade, Umba, als Ziel- und Unterstützungsschiff zugewiesen (Oberbefehlshaber der 1. Division an Bord, Kapitän 2. Rang M. I. Gadzhiev). Ein Element, das die Kampfübung erschwerte, war die Aufgabe, von Heckfahrzeugen aus zu schießen und unter das Zielschiff zu tauchen.
Nach 4 Stunden erreichte das Boot die Deponie. Um 13.26 Uhr meldete Eltishchev dem Management, dass er zum Tauchen bereit sei und (wahrscheinlich) über den Beginn der Übung.
Um 13.30 Uhr sank das U-Boot unter dem Periskop entlang der wahren Peilung von Kap Vyev-Navolok 335 Grad und begann, sich auf einen Kurs von 270 Grad zu bewegen.
Um 13.45 Uhr beobachteten Küstenposten entlang der Peilung von 160 Grad vom Kap Sharapov in einer Entfernung von 17 Kabeln von der Spitze des Kaps die Bewegung des Periskops des U-Bootes in Richtung 225 Grad. Weitere Küstenposten des Beobachtungs- und Kommunikationssystems der Flotte "D-1" wurden nicht beobachtet.
Das U-Boot griff die Umba erfolgreich an. Nach Beendigung der Schießerei fuhr die schwimmende Basis nach Polyarnoye, wo der Kommandant über die Beendigung der Trainingsaufgabe und dass auf der Dekabrist alles in Ordnung war, berichtete.
Nachdem sich das U-Boot am Abend nicht zur vereinbarten Zeit gemeldet hatte, begann die Flotte mit der Suche nach der vermissten D-1.
Die Suche nach dem vermissten Boot dauerte bis zum 26. November, danach wurde das U-Boot „D-1“ aus unbekannten Gründen für tot erklärt.
Versuchen wir, mit einigen von ihnen umzugehen.
Warum wurde das Boot fast gleichzeitig an zwei verschiedenen Orten in der Motovsky Bay gesehen? Und ob es das letzte Mal von Beobachtern aus der Post beobachtet wurdeCape Vyev - Navolok, ein Metallobjekt, das in der Nähe der Insel Bolshoy Arsky gefunden wurde, kann mit hoher Wahrscheinlichkeit "Dezembrist" sein. Aber wessen zweites Boot war damals? An diesem Tag war kein einziges U-Boot der Nordflotte in Motovskoye.
Wenn das Boot aufgrund eines Besatzungsfehlers oder einer Fehlfunktion der Ausrüstung auf die maximale Tiefe „gefallen“ wäre, könnte es dann in der Tiefe in der Nähe der Insel Bolshoy Arsky zerquetscht worden sein?
Die Wassertiefe an der Stelle des angeblichen Todes des Bootes beträgt 70 bis 127 Meter und ist nicht so groß, dass der starke Schiffsrumpf zerquetscht wird. Die maximale Tauchtiefe für U-Boote der 1. Serie, zu der der Decembrist gehörte, beträgt 90 m. -1 "In einer Tiefe von 100-135 m sollte der starke Rumpf nicht zusammengebrochen sein. Diese Annahme wurde durch einen Unfall mit dem U-Boot des gleichen Typs "D-2" ("Narodovolets") bestätigt, das am 25.06.1938 getrimmt auf eine Tiefe von 123 Metern sank. Dabei "... in den Dichtungen und an den Bolzen der abnehmbaren Bleche des Druckkörpers wurden nur Wassertropfen gefunden"(V. I. Dmitriev "Sowjetischer U-Boot-Schiffbau". - Moskau, Militärverlag, 1990, S. 44).
Folglich konnte der Tod eines U-Bootes in diesem Bereich nur durch äußere Einwirkung auf den starken Schiffsrumpf eintreten. Ein sehr interessantes Fazit. Übrigens, ein gewisses Déjà-vu hervorrufen ...
Wenn wir den Tod von "D-1" in der Nähe der Insel Bolshoy Arsky zugrunde legen, wie lässt sich dann die Tatsache erklären, dass die Quelle der Freisetzung von Sonnenflecken auf der Oberfläche liegt
Sie wachsen von Norden nach Süden. Wahrscheinlich kann sich in diesem Fall die Quelle der Flecken in der Mitte des Polygons Nr. 6 in großen Tiefen befinden, wo nach "D-1" gesucht werden muss. Aber wer liegt dann am Fuße des südlichen Teils von Motovsky, nicht weit von den Ara-Lippen?
Und schließlich die wichtigste Frage: Warum wurde niemand an der Oberfläche der Bucht gefunden?
Wenn die U-Bootfahrer an der Oberfläche der Bucht oder an der Küste die Möglichkeit hätten, an die Oberfläche zu gehen oder einen Rettungsring auszuwerfen, könnten die Suchkräfte die Seeleute finden. Darüber hinaus ist der Gesamtvektor der Strömungen in der Bucht auf die Südküste der Motovsky-Bucht gerichtet.
Aber warum hat die Besatzung keine persönlichen Mittel zur Rettung von U-Booten (ISA) aus einem versunkenen U-Boot eingesetzt oder den Ort des auf dem Boden liegenden Schiffes nicht angegeben? Die Antwort auf diese Frage wird erst der Aufstieg des „Dekabristen“ an die Oberfläche geben. Dies bedeutet höchstwahrscheinlich:
Entweder starben die U-Boote an der schnellen Ausbreitung von Außenbordwasser und blieben daher in einem starken Rumpf an Kampfposten;
Entweder war der Austritt an die Oberfläche der überlebenden Besatzungsmitglieder aufgrund der großen Tiefe am Boden unmöglich;
Entweder das 4. Abteil, das auch der zentrale Posten der "Decembrist" ist (zugleich das Zufluchtsabteil mit zentralen Systemen zum Tauchen, Steuern des Schiffes, Verriegeln zum Verlassen des gesunkenen U-Bootes), in dem sich der gesamte Kommandostab der Schiff und Steuermänner starben, gesteuert von horizontalen Rudern. Und die U-Boote, die sich in den Endabteilen befanden, konnten die Oberfläche nicht unabhängig erreichen.
Die Realität dieser Annahmen wird durch die Fälle des Todes der Nordsee-U-Boote gestützt: Shch-424 (20. Oktober 1939), S-80 (27. Januar 1961) und Pazifik-U-Boote: S-117 (15. Dezember 1952 ) und "K-129" (8. März 1968).
In jedem Fall könnte die Katastrophe sowohl durch das Wiedereingraben der D-1 als auch durch äußere Einflüsse auf ihren Rumpf aufgetreten sein.
Die Antwort auf eine der gestellten Fragen schließt einen möglichen äußeren Einfluss auf den D-1-Rumpf nicht aus, wenn er eingetaucht oder in Periskoptiefe ist.
Wenn sich die "Decembrist" an der Oberfläche befand, befand sich außerdem eine Oberwache, ein U-Boot-Kommandant oder sein Assistent auf der Brücke oder im Fällzaun. In diesem Fall hätten die Suchkräfte nach dem Tod des Schiffes entweder die überlebenden U-Boote der oberen Wache oder die Leichen der Matrosen finden können. Die Suche nach der vermissten "D-1" durch die Schiffe der Flotte begann bereits 5 Stunden nach dem Untertauchen des Bootes und dem Beginn der Kampfübung, dh am 13. November gegen 19:00 Uhr. Aber erst am 26. November, nicht später, waren weder an der Oberfläche der Bucht noch an der Küste die Spuren der toten U-Bootfahrer, mit Ausnahme der Mütze der Roten Marine und Isolationsstücken (vermutlich vom U-Boot-Rumpf). nicht gefunden.
In seinem Buch „Zusammen mit der Flotte“ schrieb der ehemalige Kommandeur der Nordflotte, Admiral A. G. Golovko:
„... Über die Todesursachen wurden allerlei Vermutungen angestellt. Einige glaubten, dass sich in der Bucht ein ausländisches U-Boot befand, das angeblich die "D-1" überfallen und versenkt hatte. Andere glaubten, dass jemand Minen in der Motovsky Bay gelegt hatte und dass das Boot auf einer von ihnen explodiert war.
Es stellt sich die Frage: "Von welcher Art von außerirdischem U-Boot oder von jemandem gelegten Minen können wir in einem friedlichen Zwischenkriegsherbst sprechen?"
Wenn wir die Todesursachen des U-Bootes aufgrund des Verschuldens des Personals und des Notfalls an Bord ausschließen, umfassen sie Folgendes:
Versionsnummer 1. Die Zerstörung des U-Bootes durch die britische Marine.
Zu Beginn des Jahres 1940 verspürten die Briten einen Mangel an Nahrungsmitteln und vielen Arten von Industrierohstoffen (insbesondere Eisenerz und Holz). Darüber hinaus hatten die U-Boote der Kriegsmarine nach der Eroberung der norwegischen Marinestützpunkte die Möglichkeit, bei Reisen in die Kampfgebiete die britischen Inseln nicht mehr zu umrunden und viel effizienter auf die Kommunikation der Alliierten einzuwirken. Und bereits im Sommer 1940 mussten die Britischen Inseln auf Kosten der zuvor angesammelten Reserven weitgehend leben.
Der britische Geheimdienst wusste von der Existenz eines deutschen Marinestützpunkts in der Bucht von Zapadnaya, von dem aus deutsche U-Boote, Angreifer und Blockadebrecher in den Atlantik eindrangen und die britischen U-Boot-Abwehrpatrouillen umgingen. 1940 führten sowjetische Eisbrecher den Komet-Angreifer über die Nordseeroute zum Pazifik und kurz davor das sowjetische U-Boot-U-Boot Shch-423 (Kommandant Kapitän 3. Rang I. M. Zaidulin, Ersatzkommandant Oberleutnant A. M. Bystrov), das die Der britische Militärgeheimdienst verwechselte in Analogie zum Comet auch Nazis.
Es ist möglich, dass die Pike im Gegensatz zum Kampftraining der restlichen Brigade alle ihre Marineaufgaben in der Motovsky Bay ausgearbeitet hat. Und es war der Grund für das Erscheinen von Informationen über den gemeinsamen Übergang eines deutschen Schiffes und eines U-Bootes nach Fernost in der englischen Presse.
In diesem Fall wurde die Shch-423 von den Briten eindeutig als deutsches U-Boot angesehen, das zusammen mit einem Oberflächenjäger zu Kampfhandlungen im Pazifik überging. Schließlich war der Oktober 1940 der erfolgreichste für die U-Boote von Konteradmiral Dönitz. Deutsche U-Boote versenkten in einem Monat 63 alliierte Transporter.
Die verdeckte und schnelle Passage der Komet entlang der Nordseeroute, ihre erfolgreichen Operationen gegen die alliierten Transporte im Pazifischen Ozean und die erfolgreichen Operationen der Admiral Scheer im Atlantik, die ungewöhnliche Vorbereitung der Shch-423 in der Motovsky Bay, miteinander kombiniert, verwandelten sich in der Admiralität leicht in einen "starken Reizstoff" und eine Art "Minenzünder", der möglicherweise die "D-1" versenkte.
Die Briten kannten den Standort der Nordbasis mit großer Sicherheit von den gefangenen Besatzungsmitgliedern der Versorgungsschiffe. Das Gebiet der Motovsky Bay war der Admiralität seit 1930 ebenfalls gut bekannt, als Kriegsschiffe der Royal Navy (die Fischtrawler im Fischfanggebiet vor der Küste der Halbinsel Kola bewachten) hier ihre Frischwasservorräte auffüllten und sich bei schlechtem Wetter niederließen. Nach Angaben der Hauptdirektion des Grenzschutzes und der Truppen der OGPU kamen englische Schiffe (einschließlich des Kreuzers) nur im März-April 1930 mehr als fünfmal hierher und befanden sich bis 12 Uhr in der Bucht.
Später, im August 1937, wurde ein ausländisches U-Boot (höchstwahrscheinlich ein englisches) von sowjetischen Schiffen im Bereich des im Bau befindlichen Polyarnoye Main Naval Base entdeckt. Nach der Entdeckung sank das U-Boot und verließ die Kola Bay. Später stellte sich heraus, dass dasselbe Boot eine Aufklärungsgruppe an der Küste von Kola landete und sie dann auch leise entfernte.
Zusammengenommen lassen die Ereignisse den Schluss zu, dass das Erscheinen eines englischen Jagd-U-Bootes, das nach deutschen U-Booten suchen sollte, am 13. November 1940 im Bereich der Kola- oder Motovsky-Bucht durchaus real ist. Darüber hinaus wusste die britische Admiralität im November 1940 kaum, dass die Deutschen am 5. September beschlossen hatten, den Stützpunkt zu liquidieren, und dass der Erfolg des Einsatzes deutscher U-Boote im November um mehr als das Zweifache zurückgehen und im Durchschnitt bis zum in diesen Grenzen bleiben würde Ende 1941.
Versionsnummer 2. Geheimes Minenfeld.
Als ebenso realistisch kann die Verlegung eines englischen Minenfeldes am Eingang der Motovsky Bay oder der Western Litsa Bay (d. h. in sowjetischen Hoheitsgewässern) angesehen werden, einschließlich eines als Verteidigungsbarriere getarnten Nordstützpunkts.
Die Sprengung eines sowjetischen Schiffes auf dieser Barriere hätte keinen bewaffneten Konflikt zwischen Deutschland und der Sowjetunion verursacht, aber es hätte das Vertrauen in die sowjetisch-deutschen Beziehungen verloren und damit den Nordstützpunkt selbst „neutralisiert“.
Für diese Version spricht die Tatsache, dass die verdeckte Verlegung eines englischen Minenfeldes in den Hoheitsgewässern eines neutralen Staates, der Deutschland Hilfe leistete, bereits früher durchgeführt worden war. Am 8. April 1940 errichteten britische Schiffe vor der Küste Norwegens Minenfelder auf den Zufahrten nach Narvik, Trondheim und Bode innerhalb einer Drei-Meilen-Zone, um eine mögliche deutsche Landung zu verhindern.
Um die eigenen Seewege im Atlantik und im Pazifik zu schützen sowie die Nutzung des Stützpunkts Nord als potenzielle Hochburg für die Landung deutscher Truppen auf den britischen Inseln von hinten zu verhindern, könnte die Royal Navy eigentlich setzen Minen auf dem Weg zur Nordbasis, vielleicht sogar ohne das Erscheinen sowjetischer Schiffe in der Bucht.
Es ist zwar schwierig, über Versionen einer Minenfeldexplosion oder als Folge eines Torpedotreffers eines britischen U-Bootes zu sprechen, da Beobachter oder Kanoniere der 4. Batterie des 104. PAP am Kap Vyev-Navolok die Explosion gehört haben sollten. Und sie hörten nichts.
Aber wir können diese Version nicht leugnen, bis die D-1 selbst erhoben oder untersucht wird.
Versionsnummer 3. Kriegsmarine.
Von April bis Mai 1940 besetzte Deutschland Norwegen, nachdem es freien Zugang zum Nordatlantik und zur Nordsee erhalten hatte, und gewährleistete praktisch die Sicherheit seines Seetransports von Eisenerz und strategischen Rohstoffen (einschließlich des Transits durch die Sowjetunion oder die Nordseeroute). ) und erlaubte seiner Marine, auf den Handelsrouten der alliierten Küstenschifffahrt frei zu jagen. Die Notwendigkeit der Existenz und Nutzung des geheimen Stützpunkts "Nord", immer eng verbunden mit der individuellen Meinung der sowjetischen Führung, ist praktisch verschwunden.
Am 5. September 1940 beschloss die Kriegsmarine, die geheime Basis in Zapadnaya Litsa zu liquidieren.
Vielleicht starb das U-Boot infolge der Liquidationsaktivitäten der Nordbasis.
Zur Wahrung des Liquidationsgeheimnisses wurde die Räumung des Eigentums wahrscheinlich nachts durchgeführt. Eine Ausfahrt zu dieser Tageszeit war für deutsche Schiffe notwendig, um noch vor Tagesanbruch die sowjetischen Hoheitsgewässer zu verlassen und sich von den Seegebieten vor der Küste der Kola-Halbinsel zu lösen. Darüber hinaus erfolgte der Ausgang der Transporte wahrscheinlich ohne Benachrichtigung der sowjetischen Beobachtungsposten, da die Schiffe der Nordflotte in Polyarny stationiert waren und die Zapadnaya Litsa Bay ziemlich weit von ihnen entfernt war.
So konnte die D-1, die nach selbstständiger Erledigung von Ausbildungsaufgaben auf der möglichen Route des am 13. November 1940 den Stützpunkt Nord verlassenden Schiffes im Dunkeln auftauchte, leicht mit einem hier aufklärenden englischen U-Boot verwechselt oder versenkt werden durch Unfallzusammenstoß.
Minensucher mit einem Metalldetektor am 18. November in der Nähe von Cape Vyev-Navolok in einer Entfernung von 18-20 Kabeln vom Ufer entdeckten einen zweiten Punkt - ein großes Metallobjekt (ungefähr 69º 29 "nördlicher Breite 33º 03" 8 "" östlicher Länge). Das Fehlen von Vermessungsdaten deutet darauf hin, dass es zu diesem Zeitpunkt möglicherweise ein englisches U-Boot (oder ein anderes Schiff oder Schiff, einschließlich eines deutschen) gibt, das versehentlich mit der D-1 kollidierte.
1940 verlor die Royal Navy sechs U-Boote (einschließlich des Unterwasser-Minenlegers Narwhal). Gleichzeitig verschwand aus unbekannten Gründen am 13. November:
- "Sordfish" - nach offiziellen Angaben am 16. November 1940 im Golf von Biskaya verschwunden;
Das mögliche Legen von Minen in den Hoheitsgewässern eines neutralen Staates ist jedoch eine Operation von besonderer Bedeutung und Geheimhaltung. Es wäre naiv zu glauben, dass Informationen über die Gebiete, in denen 1940 Minenfelder gelegt wurden, in den Archiven „aufgetaucht“ wären: die Barentssee, die Kola-Bucht oder die Motovsky-Bucht.
Wir dürfen nicht vergessen, dass es immer noch keine vollständigen Informationen über das Verschwinden des polnischen U-Bootes "Ozhel" (im Juni 1940 an die Alliierten übergeben) sowie das Schicksal des norwegischen U-Bootes "V-1" und 4 holländischer U-Boote gibt - "K-14", "K-15", "O-21" und "Zvardis".
Bisher gibt es keine vollständigen Daten über das Verschwinden britischer Boote und U-Boote, die auf die Seite der Alliierten übergegangen sind (nach Plänen der englischen Admiralität), sowie über das zweite große Metallobjekt am Boden die Motovsky-Bucht. Diese Version wird existieren, und es wäre verfrüht, die Beteiligung der Royal Navy of Great Britain am Tod der D-1 auszuschließen.
Und aus irgendeinem Grund erinnerte ich mich an zwei amerikanische Boote. Bereits aus dem einundzwanzigsten Jahrhundert - "Memphis" und "Toldo".
Versionsnummer 5. Schwimmende Mine.
Nach Angaben des Hauptquartiers der Nordflotte waren von 404 Minen, die im Januar 1940 von sowjetischen Schiffen gelegt wurden, um die Annäherung an Petsamo und den westlichen Teil der Halbinseln Sredniy und Rybachy zu blockieren, bis Ende 1940 88 aus den Ankern gerissen und Driften unter dem Einfluss von Wind und Wellen.
Vom 6. bis 7. November 1940 wütete fast eine Woche lang ein Hurrikan über Rybachy, und es gab einen starken Sturm im Meer. Die im Petsamo-Gebiet freigelegten Minen hätten in jede Bucht oder Rybachy-Bucht gebracht werden können, zumal der resultierende Vektor der Strömungen in der Motovsky-Bucht genau auf die Südküste gerichtet ist.
Daher ist es unmöglich, die Untergrabung von "D-1" auf einer zufälligen schwimmenden Mine auszuschließen.
Die Annäherungen an die Kola-Halbinsel während des Ersten Weltkriegs wurden mit U-Boot- und Anti-Torpedo-Netzen "behängt".
Im Herbst 1937 in der Nähe der Küste von Murmansk wurde das U-Boot "D-3" (Kommandant - M. N. Popov) in das U-Boot-Abwehrnetz aufgenommen. Sie kehrte zur Basis zurück und fand eine große Gruppe von Fischtrawlern auf der Route. Nach den weiteren Handlungen des Bootskommandanten zu urteilen, gehörten die Trawler dem Vereinigten Königreich oder Norwegen.
Der U-Boot-Kommandant beschloss, diese Trawler in einer untergetauchten Position zu umgehen. Nach dem Untertauchen geriet "D-3" in ein U-Boot-Abwehrnetz, das auf der Karte nicht angegeben ist, und verlor die Fähigkeit, sich zu bewegen und kontrolliert zu werden. Etwa eine Stunde lang versuchte das Boot, den Kurs zu ändern, aus der Unterwasserfalle zu entkommen.
Wenn dies möglich war, dann, während die Dichte des Elektrolyten in der Batterie es zuließ, ging das U-Boot in der eingetauchten Position "D-3" in Richtung Polar.
Erst am Abend tauchte sie an der Oberfläche auf. Die Besatzung entdeckte, dass der Rumpf des U-Bootes und der Fällzaun in U-Boot-Abwehrnetzen aus dem Ersten Weltkrieg verheddert waren. Gleichzeitig wurden Schäden an den Rudern des U-Bootes aufgedeckt. Für den gezeigten Mut und die Selbstbeherrschung wurde ein Teil der Besatzung vom Kommandanten der Nordflotte ermutigt.
Da die Motovsky Bay ein Bereich war, den britische Schiffe bis 1930 (und möglicherweise länger) zum Auffüllen von Frischwasservorräten und kleineren Reparaturen nutzten, ist theoretisch davon auszugehen, dass auch hier U-Boot-Abwehrnetze aufgestellt worden sein könnten. Wenn wir davon ausgehen, dass "D-1" einen Fehler in Richtung Südküste haben könnte, dann könnte sie, wenn es hier Netze gäbe, in diese Falle tappen und sich nicht aus ihr befreien.
Aber warum musste man alles geheim halten und nicht schon in der Nachkriegszeit nach dem verschollenen Boot suchen?
Am 13.11.1940 (am Todestag des U-Bootes) begannen in Berlin deutsch-sowjetische Verhandlungen über die Perspektiven weiterer Zusammenarbeit und zwischenstaatlicher Beziehungen, bei denen beide Seiten die Zuverlässigkeit ihres Bündnisses von 1939 auf die Probe stellten. Gleichzeitig bemühte sich Deutschland nicht besonders darum, diese Union aufrechtzuerhalten, und sogar umgekehrt. Bereits während der Verhandlungen (14.11.1940) stellte Hitler bei einem Treffen mit seinen Generälen fest, dass es für den Sieg über England notwendig sei, die Luftwaffe und die Marine zu stärken. Gleichzeitig würde dies zu einer Schwächung der Bodentruppen führen, obwohl dies nicht akzeptabel ist, solange die Bedrohung durch Russland bestehen bleibt. Nach Hitlers Meinung war von Rußland nicht zu erwarten, daß es gleichgültig blieb, bis der Widerstand Englands gebrochen war;
Es ist möglich, dass die sowjetische Führung zumindest nach außen hin versuchte, ihre Neutralität beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Allgemeinen und bei der Untergrabung der Wirtschaftsblockade der britischen Inseln durch die Schiffe der Kriegsmarine im Besonderen zu demonstrieren. Gleichzeitig versuchte es auf jede erdenkliche Weise, die zwischenstaatlichen Beziehungen weder zu Deutschland noch zu Großbritannien zu verschärfen, während letzteres zum Schutz seiner eigenen Interessen alles unternahm, um seinen Feind dadurch in militärische Operationen mit der Sowjetunion zu ziehen Zerstreuung seiner Kräfte.
Könnten Menschenopfer aus politischen Erwägungen geopfert worden sein? Zweifellos…
In den 75 Jahren, die seit dem Untergang des Bootes und seiner Besatzung vergangen sind, hat sich viel in unserem Leben verändert. Und das Land, unter dessen Flagge sie ihren letzten Feldzug führten, ist längst vorbei, und sozialistische Ideale sind längst vergessen. Aber was am schrecklichsten ist, nichts hat sich geändert in Bezug auf die Menschen, auf die Erinnerung an sie - wie auf Verbrauchsmaterialien, die immer noch auf den Altar der Staatsinteressen geworfen werden.
Für diejenigen, die sich für die Geschichte der Entstehung und des Dienstes der ersten sowjetischen U-Boote interessieren, empfehle ich einen Artikel des Bloggers Yorsh Victor
Typ "Dekabrist" (Typ "D") I-Serie.
1. Anzahl der Projekt-U-Boote: 6
2. Projektbild:
Typ "D" I-Serie (vor der Modernisierung)
Typ "D" I Bauserie der Baltischen Werft (nach Modernisierung 1936-1941)
3. Die Zusammensetzung des Projekts:
Name des Schiffes |
Fabriknummer |
Anmerkungen |
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Lesezeichen |
Inbetriebnahme |
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LENINGRAD: Baltiysky Zavod (Nr. 189) (3) |
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Detailliertes Diagramm eines U-Bootes vom Typ D nach der Indienststellung: * * Schema erstellt von Yu.V. Apalkov nach Originalzeichnungen des Central Design Bureau MT "Rubin" 6. Taktische und technische Daten des Projekts: D-1 - D-3D-4D-5, D-6 Oberflächenverschiebung - 932,8 t945 t989 t Unterwasser -1353,8t1355t1384,6t Oberflächengeschwindigkeit - 14 Knoten 12,5 Knoten 11,3 Knoten untergetaucht - 9 Knoten 8,22 Knoten 8,7 Knoten Reichweite an der Oberfläche -4700(8,9) Meilen4700 (8,9) Meilen4700 (8,9) Meilen untergetaucht -132 (2,9) Meilen135 (2,9) Meilen125 (2,8) Meilen Abmessungen: 76,0 x 6,4 x 3,81 m, 76,6 x 6,4 x 4,3 m, 76,6 x 6,4 x 3,8 m Bewaffnung 533mm NTA-6 Stk. 6 Stk. 6 Stk. 533mm KTA-2 Stk. 2 Stk. 2 Stk. B2 102mm-0 Stk. 0 Stk. 1 Stk. B24 100mm-1 Stk. 1 Stk. 0 Stk. DShK 12,7mm-0 Stk. 1 Stk. 0 Stk. 21K45mm-1 Stk. 0 Stk. 1 Stk. Autonomie-28 (47?) Tage Eintauchtiefe, m-bis zu 90 Arbeitseintauchtiefe, m-75 Besatzung, Leute-47-53 Kraftwerk: Motor 42B6 mit einer Leistung von 1100 PS, Stk.-2 (auf den ersten beiden U-Booten - MAN) Ruder-Elektromotor PG20 Leistung. 525 PS-2 Akku "DK" 60 el. in Gr.-4 Gruppen 7. Quellen: Platonov A.V. "Sowjetische Kriegsschiffe 1941-1945, Teil 3, U-Boote", St. Petersburg, 1996. | |||||||||
Die Erstgeborenen des sowjetischen U-Boot-Schiffbaus wurden in doppelwandiger, genieteter Bauweise geschaffen. Für die Rumpfarbeiten wurde aus vorrevolutionären Beständen hochwertiger Stahl ausgewählt, der für den Bau von Schlachtkreuzern vom Typ Izmail und leichten Kreuzern vom Typ Svetlana bestimmt war.Zum ersten Mal im heimischen Schiffbau wurde der Rumpf eines U-Bootes geteilt Schotte in wasserdichte Abteilungen. Der Hauptballast wurde in sechs Seiten- und zwei Endtanks platziert. Darüber hinaus befanden sich Deckstanks für die Navigation in Positionsposition. Die solide Kabine hatte die Form eines Zylinders (Durchmesser 1,7 Meter) mit einem Kugeldach und wurde zunächst an Flansch und Seiten mit dem festen Rumpf verbunden, die später durch Nieten ersetzt wurden. Die Hauptballasttanks hatten manuell betriebene Kingstones. Außerdem wurde das Central City Hospital zum ersten Mal per Flugzeug durch Speigatte und nicht mit Hilfe von Pumpen mit Wasser gefüllt, wodurch die Zeit des dringenden Eintauchens für vorrevolutionäre U-Boote vom Typ Bars von 3 Minuten verkürzt werden konnte bis 40 Sekunden. Die Steuerung der Belüftungsventile erfolgt pneumatisch aus der Ferne, es gab jedoch lokale manuelle Antriebe. Im Inneren des starken Rumpfes befanden sich Nivellier- und Schnelltauchtanks, die für einen Druck von 9 kg / cm² ausgelegt waren. Einige Ballasttanks könnten als Kraftstofftanks verwendet werden.
Als Hauptmotoren für den Oberflächenbetrieb auf den ersten beiden U-Booten wurden Dieselmotoren der deutschen Firma "MAN" installiert, die angeblich für die ersten sowjetischen Diesellokomotiven gekauft wurden, auf den nachfolgenden Rümpfen befanden sich nicht umkehrbare Viertakt-Sechszylinder-Kompressoren Dieselmotoren 42-B-6 der inländischen Produktion der gleichen Leistung.
Zwischen dem Dieselmotor und dem Propellermotor wurde eine konische Bamag-Reibungskupplung und zwischen dem Propellermotor und der Propellerwelle eine Nockenkupplung installiert. Um die maximal mögliche Reichweite der Unterwasserfahrt zu erreichen, wurde ein Zwei-Anker-Elektromotor geschaffen: Ein Anker, 500 PS, sorgte für volle Geschwindigkeit, der andere, 25 PS, wurde für den wirtschaftlichen Fortschritt verwendet. Die Batterie befand sich in abgedichteten Gruben.
Horizontale Bugruder waren klappbar, alle Ruder hatten sowohl elektrische als auch manuelle Steuerung. Der vertikale Ruderantrieb verwendete den Ward-Leonard-Stromkreis, und die horizontalen Ruder wurden von einem Controller gesteuert. Das Seitenruder hatte eine Besonderheit: Die Schaftachse war um 7 Grad zur Nase geneigt. Es wurde angenommen, dass es beim Überführen an Bord gleichzeitig als horizontales U-Boot fungiert und in einen Tauchgang versetzt wird, wodurch verhindert werden kann, dass das U-Boot während des Umlaufs auf einem Unterwasserkurs auftaucht. In der Praxis war diese Annahme jedoch nicht gerechtfertigt, und solche Ruder wurden bei einheimischen U-Booten nicht mehr verwendet.
Für den Aufstieg von der Positionsposition in die Reiseposition wurden Niederdruckgebläse der Firma Brown-Boveri, Typ V4-03, mit einer Leistung von 45 Kubikmetern pro Minute verwendet. Der Hauptwasserballast konnte zusätzlich zum Einblasen mit Niederdruckluft (normaler Aufstieg) und Hochdruck (Notaufstieg) auch von den Hauptlenzpumpen über Bord gepumpt werden.
U-Boote erhielten 533-mm-Torpedorohre, die Druckluft abfeuerten, aber Torpedos dieses Kalibers gab es im Moment nicht, daher wurden 450-mm-Torpedos verwendet. Das Schießen wurde durch spezielle Gitter durchgeführt, die in das Gerät eingesetzt wurden.
Die Artilleriebewaffnung sollte ursprünglich aus zwei 102-mm-Kanonen bestehen, die sich hinter speziellen Verkleidungsschilden auf dem Oberdeck vor und hinter dem Steuerhauszaun befinden. Während der Diskussion des Projekts wurden jedoch Befürchtungen geäußert, dass die Kampfkraft des Bootes aufgrund der Flutung der Kanonen durch eine Welle abnehmen könnte. Danach wurde beschlossen, die Bugkanone auf das Niveau der Kommandobrücke anzuheben, sie mit einem Bollwerk abzudecken und auch die Heckkanone - ein halbautomatisches 45-mm-Gerät - im Kabinenzaun zu installieren. In der Folge stellte sich heraus, dass eine solche Platzierung der Bugkanone nicht erfolgreich war, da sie die Kommandobrücke selbst erheblich einschränkte und die Navigationswache, insbesondere beim Festmachen, stark störte.
Daher wurde während der Überholung mit Modernisierung in den Jahren 1939-1942 das Buggeschütz auf das Oberdeck zurückgebracht, während das Layout und die Konfiguration der Kommandobrücke verbessert wurden. All dies, zusammen mit der Bequemlichkeit, die Top-Wache zu halten, verbesserte die Stabilität des U-Bootes und verringerte den Umfang der Rolle etwas.
Die Unsinkbarkeit an der Oberfläche wurde beim Fahren ohne Treibstoff in Ballasttanks sichergestellt, wenn eine Abteilung des Druckkörpers und ein Tank des daneben liegenden Hauptballasts geflutet waren. Die kugelförmigen Schotte der mittleren Pfosten- und Endfächer (Unterstandsfächer) wurden für einen Druck von 9 kg / cm² berechnet. Als Entwässerungsmittel wurde eine Kreiselpumpe R-130 mit einer Leistung von 250 t/h in einer Tiefe von 9 Metern und in einer Tiefe von 85 Metern - 25 t/h verwendet. Darüber hinaus gab es zwei Lenzpumpen "Borets" mit einer Kapazität von 15 t / h bei einem Druck von 9 kg / cm².
Erstmals bei heimischen U-Booten wurde eine ganze Reihe technischer Lösungen implementiert, die es der Besatzung ermöglichten, das Not-U-Boot in einer getauchten Position zu verlassen. Alle Mitarbeiter wurden mit individuellen Rettungsgeräten und -anzügen ausgestattet. Die Besatzung konnte das Boot durch Torpedorohre auf dem Boden liegen lassen und auch den Kommandoturm nutzen. Außerdem wurden die Bug- und Heckausstiegsluken mit abgesenkten Rohren ausgestattet. Dadurch war es möglich, ein Luftkissen unter der Decke des Abteils zu erzeugen und die Luke zu öffnen, um es zu verlassen. Um mit dem Notboot zu kommunizieren, gab es zwei Rettungsringe aus dem Inneren des Rumpfes. Es war vorgesehen, den Hauptballast durch Taucher zu blasen und die Abteile mit Luft zu versorgen. Das Boot hatte Hebeösen und Speigatten zum Anbringen von Pontons.
U-Boote Klasse " Dekabrist» waren die Erstgeborenen Sowjetischer U-Boot-Schiffsbau. Ihr Design erwies sich für ihre Zeit als sehr perfekt, und nach den wichtigsten taktischen und technischen Daten standen sie ausländischen Modellen in nichts nach.
« rote Wache"- das war der Name eines der Erstgeborenen Sowjetische U-Boot-Flotte, deren Registerkarte zusammen mit zwei ähnlichen U-Boote« Dekabrist" und " Narodovolets“wurde am 5. März 1927 in Leningrad gemäß dem genehmigten militärischen Schiffbauprogramm von der Führung der Seeabteilung abgehalten. Das Schiff mit der Leitwerksnummer „D-3“ lief am 12. Juli 1929 aus den Beständen der Werft vom Stapel und gesellte sich bereits am 14. November 1931 zu anderen U-Boote im Einklang.
U-Boote Klasse " Dekabrist„Sie waren für Operationen in offenen Seegebieten bestimmt und erhielten die aktive Rolle der Einsatzkräfte der Flotte. Dies spiegelte sich in den Konstruktionsmerkmalen des U-Bootes wider.
Sowjetische U-Boote waren zweirumpfig, mit einem genieteten Rumpf. Ein flaches und fünf kugelförmige Schotte teilten den starken Rumpf in sieben Abteile, und die Stärke der Schotte wurde für eine maximale Eintauchtiefe von bis zu 90 m berechnet. Die Abteile waren durch runde Mannlöcher mit schnell schließenden Luken mit Spezial miteinander verbunden fährt. Die Einstiegsluken hatten ein Doppelschloss und einen länglichen Vorsprung im Inneren des Fachs. Bei Notfällen u Diesel-U-Boot Mit Wasser überflutet, ermöglichte eine solche Mine die Schaffung eines Luftkissens, das den Ausstieg der Besatzung durch die Luke erleichterte.
Zum ersten Mal im sowjetischen U-Boot-Schiffbau es wurde ein zentralisiertes Immersions- und Kontrollsystem angewendet Diesel-U-Boot. Tankentlüftungsventile mit pneumatischen Antrieben, Rudersteuerungen und Instrumenten wurden im Mittelposten konzentriert. Eine Innovation war die Installation im mittleren Teil des leichten Rumpfes von schnell sinkenden Tanks. Der Doppelhüllenraum war in sechs Hauptballasttanks unterteilt, deren Kingstones sich im unteren Teil des leichten Rumpfes entlang der diametralen Ebene befanden.
Über anderthalb Jahre sowjetisches U-Boot« rote Wache"war in der Ostsee, arbeitete die Aufgaben des Kampftrainings aus und machte mit der Bildung der nördlichen Militärflottille unter dem Kommando von K. N. Griboedov vom 26. Juli bis 21. September 1933 den Übergang vom Hafen von Kronstadt zum Hafen von Murmansk entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals.
Diesel-U-Boot"D-3" ist für immer in die Geschichte der sowjetischen U-Boot-Flotte eingegangen. Vom Kommando im Februar 1938 auf die Insel Jan Mayen geschickt, um die Kommunikation für die Schiffe der Expedition zur Entfernung der Papanins von der Eisscholle bereitzustellen, U-Boot"D-3" unter dem Kommando von Oberleutnant V. N. Kotelnikov war das erste der U-Boote, das dreißig Minuten lang unter dem Eis navigierte.
Am allerersten Tag des Zweiten Weltkriegs drang die D-3 unter dem Kommando von Lieutenant Commander F. V. Konstantinov in die Barentssee ein, um Kampfhandlungen auf feindlichen Kommunikationswegen zwischen dem Nordkap und dem Nordkin-Kap durchzuführen. In der vierten Kampagne eröffnete sie ein Kampfergebnis, indem sie am 26. September 1941 in der Nähe des Tana-Fjords einen feindlichen Transporter versenkte. Am nächsten Morgen mit Torpedoangriffen Diesel-U-Boot"D-3" wurde auf den Boden des Feindes geschickt und drei Tage später - ein weiterer Transport. Der letzte Sieg in dieser Kampagne wurde errungen Sowjetisches U-Boot 11. Oktober in der Nähe von Kongsfjord, wo ein feindliches Transportschiff mit einer Verdrängung von etwa 5.000 Tonnen versenkt wurde.
Kampfergebnis Sowjetisches U-Boot"D-3" wuchs mit jeder Fahrt. Nachdem sie am 22. November 1941 zum fünften Feldzug aufgebrochen war, zerstörte sie in acht Tagen drei weitere feindliche Transporte. Für die hervorragende Leistung von Kampfeinsätzen zur Störung der feindlichen Schifffahrt und den dabei gezeigten Mut und Heldenmut U-Boot-Besatzung"D-3" wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet, und das U-Boot erhielt den Rang eines Wächters. Es war das erste Kampfschiff der sowjetischen Marine, das mit so hohen Ehren ausgezeichnet wurde.