Sergey Suliga, französischer LC Richelieu und Jean Bart. Bar Jean, französischer Marinesegler und Freibeuter, Nationalheld Frankreichs. Er war ein erblicher Seemann und Fischer. Seine Vorfahren hatten offenbar flämische Wurzeln, da Dünkirchen damals auch eine Stadt war.
(1650-1702)
Jean Bar(Jean Bart) – der berühmteste französische Korsar aus der Zeit Ludwigs XIV., berühmt für zahlreiche Schlachten in den Gewässern Europas und Nordwestafrikas. Er war ein Ritter des Order of St. Louis; in Frankreich gilt er als Nationalheld.
Er wurde am 21. Oktober 1650 in Dünkirchen in der Familie eines Fischers, erfahrenen Seemanns und Korsaren Cornille Bar geboren. Jean Bars Großvater väterlicherseits, Luc Bar, war ebenfalls ein berühmter Korsar (ebenso wie sein Großvater mütterlicherseits, der Flame Michel Jacobszoon).
Jean Bar. Stich aus dem 18. Jahrhundert
Im Alter von 12 Jahren begann unser Held mit dem Segeln auf Küstenschiffen in der Nordsee und im Ärmelkanal – zunächst als Schiffsjunge, dann als Matrose und 1666 wurde er Hilfskapitän auf der Brigantine Cochon Gras. Lange Zeit diente er in der niederländischen Flotte unter dem Kommando des berühmten Admirals Michel de Ruyter, doch als Frankreich in den Krieg mit Holland eintrat (1672), kehrte er nach Dünkirchen zurück, wurde Korsar und begann, feindliche Handelsschiffe zu jagen.
Von 1674 bis 1678 erbeutete Bar 74 Schiffe. Auf der zweigeschützen „Rua David“ (mit einer Besatzung von 36 Mann) erbeutete er in der ersten Hälfte des Jahres 1674 6 feindliche Schiffe, darunter eine niederländische Brigantine mit Kohle, eine niederländische Brigg mit 10 Geschützen und Wein und eine spanische 18- Kanonenfregatte; Auf der 10-Kanonen-Brigantine „La Royale“ erbeutete Jean Bart in der zweiten Hälfte des Jahres 1674 und im Jahr 1675 26 Schiffe, darunter das niederländische 8-Kanonen-Schiff „Greenland“, die niederländische 12-Kanonen-Fregatte „Esperance“, die 12- Kanonenschiff „Wappen von Hamburg“ (auf ihm fand man eine reiche Ladung Goldsand, Elfenbein und Zucker) und das 18-Kanonen-Schiff „Berger“.
Auf der 18-Kanonen-Fregatte Palm, die 150 Besatzungsmitglieder an Bord hatte, erbeutete er 1676 und 1677 33 Schiffe, darunter die 24-Kanonen-niederländische Fregatte Swanemburg, das wunderschöne 32-Kanonen-Schiff Neptune und das ostindische Schiff Pelican. in deren Laderäumen sich Gewürze, Indigo und Färbeholz befanden.
Im Jahr 1676 wurden Ludwig XIV. und sein allmächtiger Minister Colbert auf Jean Bart aufmerksam. Am 18. September desselben Jahres schrieb Colbert an den Quartiermeister der Royal Navy in Dünkirchen, Monsieur Hubert: „Seine Majestät war sehr erfreut über die Nachricht, dass ein Korsarenschiff aus Dünkirchen unter dem Kommando von Kapitän Jean Bart ein niederländisches Kriegsschiff gekapert hatte.“ mit zweiunddreißig Kanonen (gemeint ist der Neptun). – V.G.). In Anerkennung der äußersten Bedeutung der Ermutigung dieser Kapitäne … Seine Majestät möchte Sie anweisen, Kapitän Jean Bart die beiliegende Goldkette als Belohnung für seine mutige Tat zu überreichen.“
Auf der 30-Kanonen-Dauphine, die eine Besatzung von fast 200 Seeleuten hatte, erbeutete Bar in den Jahren 1676, 1677 und 1678 sieben reiche Beute, darunter eine niederländische Fregatte mit 32 Kanonen und drei Schiffe von Korsaren aus Ostende; Auf der 32-Kanonen-Mars gewann er 1678 zwei Preise - die Brigg „San Martin“ mit Wein aus Spanien und das Schiff „San Antonio“.
Am 8. Januar 1679 beförderte der König Bar zum Kapitänleutnant der königlichen Flotte. Als der Krieg mit Holland mit dem Frieden von Nimwegen (1679) endete, war Jean Bart für einige Zeit arbeitslos.
Im Juni 1681 ging er erneut zur See, diesmal mit zwei kleinen Schiffen – der 14-Kanonen-Viper und der 12-Kanonen-Harlequin – und erhielt den Auftrag, Piraten vom marokkanischen Hafen Sale aus anzugreifen. Zwei Jahre später machte sich Bar auf den Weg zu den Küsten der Iberischen Halbinsel – dieses Mal auf der 36-Kanonen-Serpan. Es gelang ihm, einen spanischen Transporter zu kapern, der von Cádiz zu den Balearen fuhr. Später wurde er als Leutnant auf das Kriegsschiff Modere versetzt, das im Mittelmeer patrouillierte. Bar beteiligte sich an der Bombardierung von Cádiz, der Einnahme von Genua und Angriffen auf spanische Schiffe; In diesen Kämpfen wurde er mehrmals verwundet, woraufhin er zur Behandlung nach Dünkirchen zurückkehren musste.
Unterdessen braute sich ein großer militärischer Konflikt zwischen Frankreich und der Koalition europäischer Mächte zusammen, die sich 1686 im Augsburger Bund zusammenschlossen (Spanien, Holland, Schweden usw.). Später schloss sich Großbritannien der Koalition an. Im Jahr 1688 erhielt Jean Bart den Auftrag, ein Fregattengeschwader zu führen, das auf niederländischen und englischen Seewegen operieren sollte. Er erhielt die 24-Kanonen-Fregatte La Rayeuse und die 16-Kanonen-Serpan. Im April 1689 entdeckte er während einer Kreuzfahrt im Ärmelkanal eine niederländische Handelsflotte, die von dem 50-Kanonen-Kriegsschiff Seahorse eskortiert wurde. Die Pflicht verpflichtete den königlichen Offizier Bar, gegen Letzteren zu kämpfen, und sein „La Rayeze“ scheute den Kampf nicht. Der Kampf gegen die Holländer war heftig und blutig. Als beide Schiffe durch Artilleriefeuer weitgehend zerstört wurden und der niederländische Kapitän tot auf dem blutigen Deck umfiel, übergab sein erster Offizier das Schiff an Bar. „Serpan“ hat mittlerweile 10 Handelsschiffe erbeutet. Als er erkannte, dass die verkrüppelte La Rayeuse sinken könnte, zog Bar mit dem überlebenden Teil des Teams zum Serpan. Bald musste er eine weitere Schlacht über sich ergehen lassen – dieses Mal mit einem englischen Schiff. Und wieder ging der Sieg an die Franzosen.
Im Mai 1689 bewachten Jean Bart, Kommandant der 28-Kanonen-Fregatte Le Get, und sein Begleiter Claude de Forbin, Kommandant der Fregatte La Rayeuse, eine Handelskarawane von 30 Schiffen auf der Strecke Le Havre – Brest. Am 22. Mai trafen sie querab der Isle of Wight auf zwei starke englische Fregatten. Im Kriegsrat beschloss Bar, die 48-Kanonen-Fregatte Nansach mit Le Get und La Rayeuse anzugreifen und drei bewaffnete Handelsschiffe auf die zweite englische Fregatte zu werfen, die 44 Kanonen an Bord hatte. Als die Schlacht begann, verließen die „Kaufleute“, die den Wind einfingen, unerwartet das Schlachtfeld, und die freigelassene zweite englische Fregatte eilte der Nonsuch zu Hilfe. Die ungleiche Schlacht dauerte etwa drei Stunden und zum Zeitpunkt der Kapitulation hatten die französischen Schiffe weder Masten noch Schießpulver. Bar wurde leicht am Kopf verletzt, Forban erlitt jedoch sieben Wunden. Die Briten brachten die gefangenen Korsaren nach Plymouth und brachten sie in ein kleines Hotel, das in ein Gefängnis umgewandelt wurde. Nach 12 Tagen gelang den Franzosen nach Bestechung der Wachen eine gewagte Flucht. Auf einem gestohlenen Boot überquerten sie in zwei Tagen den Ärmelkanal und erreichten sicher die Küste Frankreichs.
Im Jahr 1690 zerstörte er als Kommandeur der 36-Kanonen-Alcion eine niederländische Fischereiflotte, erbeutete zwei Schiffe mit dänischen Soldaten und zehn Handelsschiffe aus Hamburg. Im Jahr 1691 durchbrachen Bar und Forban mit mehreren Schiffen den Sturm und durchbrachen mit mehreren Schiffen die Formation des anglo-niederländischen Geschwaders von Konteradmiral John Benbow, blockierten Dünkirchen und eroberten eine Woche später vier englische Schiffe auf dem Weg nach Russland zum Hafen von Archangelsk. Dann verbrannten die Korsaren die niederländische Heringsflotte (86 Schiffe) und 6 Walfänger. Als Bar 1692 vor der englischen Küste auftauchte, landete er Truppen in der Nähe von Newcastle, verwüstete die Umgebung, brannte Wadrington Castle und 200 Häuser nieder, durchbrach erneut die Blockade bei Dünkirchen und kehrte mit Preisen im Wert von 1 Million 500.000 Livres in seinen Heimathafen zurück. Ende desselben Jahres besiegte er auf der „Count“, begleitet von der „Hercules“ und der „Tiger“, die niederländische Handelsflotte von 16 Schiffen und kaperte ein Kriegsschiff. Der König ehrte Bar, indem er ihn in seinem Palast in Versailles empfing. Im Jahr 1693 zeichnete er sich als Kommandeur der Gloria dadurch aus, dass er einen Konvoi von Handelsschiffen aus Smyrna durch die französische Flotte unter dem Kommando des Comte de Tourville kaperte. Dann überholte Bar am Eingang der Reede des portugiesischen Hafens Faro sechs mit Seide beladene niederländische Schiffe, trieb sie auf Grund und verbrannte sie. Dann kehrte er in Begleitung von fünf Schiffen in den Ärmelkanal zurück und fing die englisch-niederländische Getreidekarawane ab.
Die nächsten Siege errang Bar im Jahr 1694. Der König beauftragte ihn, eine riesige Getreidekarawane (mehr als 100 Schiffe) von Norwegen in das hungernde Frankreich zu führen. Nachdem Bar die Wachsamkeit des blockierenden englischen Geschwaders getäuscht hatte, ging er aufs offene Meer hinaus. Seine Flottille bestand aus 6 Schiffen mit 312 Kanonen an Bord; Das Flaggschiff war die Moor. Bevor sie Norwegen erreichten, stellten die Korsaren fest, dass die Handelskarawane mit Getreide bereits von einem niederländischen Geschwader aus 8 Schiffen unter dem Kommando von Konteradmiral Gidd de Vries abgefangen worden war. Unweit von Texel beschloss Bar, den Feind anzugreifen. Nachdem die Mauren Salven mit dem Feind ausgetauscht hatten, kämpften sie mit dem niederländischen Flaggschiff. Auf dem Höhepunkt des Entergefechts warf Bahr de Vries mit drei Säbelhieben zu Boden, und eine halbe Stunde später ergab sich das niederländische Flaggschiff. 2 weitere Schiffe wurden ebenfalls erbeutet; Die fünf verbleibenden flohen. Gleichzeitig erbeutete Bar mehrere englische Fregatten und 30 Handelsschiffe mit Proviant und Munition. Die Preise wurden nach Dünkirchen geliefert und 80 mit Getreide beladene Schiffe setzten ihre Reise nach Calais, Dieppe und Le Havre fort. Das Gericht erfuhr von diesem Kunststück während der morgendlichen Ankleidezeremonie Ludwigs XIV. am Montag, dem 5. Juli 1694. Auf Befehl des Königs erhielt Jean Bart den Adelstitel, den St. Louis-Orden und das Recht, eine goldene Lilie in seinem Wappen zu führen. Auf der zu Ehren des erwähnten Sieges geprägten Gedenkmedaille befindet sich die Inschrift: „Frankreich wird dank der Fürsorge des Königs nach der Niederlage des niederländischen Geschwaders mit Brot versorgt.“
Im August 1695 leisteten Jean Bart und der Comte de Releng heldenhaften Widerstand gegen die Briten, die Dünkirchen bombardierten. Zur Erinnerung an dieses Ereignis wurde auch eine Medaille verliehen. Im Sommer 1696 durchbrach Chevalier Bar an der Spitze eines Geschwaders aus 7 Fregatten, 1 Feuerschiff und 3 Korsarenschiffen erneut die englisch-niederländische Blockade von Dünkirchen und traf am 18. Juni auf eine niederländische Handelsflotte mit Getreide, eskortiert von 5 Kriegsschiffe, bei der Dogger Bank. Als Ergebnis der Schlacht gelang es ihm, 45 Handelsschiffe im Wert von 20 Millionen Livres zu erbeuten (einer anderen Version zufolge wurden 30 Handelsschiffe und 3 Kriegsschiffe erbeutet und verbrannt).
Anfang September 1697 verließ Bar mit 7 Schiffen, vom Feind blockiert, Dünkirchen, um eine äußerst wichtige Mission auszuführen – den Anwärter auf die polnische Krone, Prinz de Conti, nach Danzig (dem heutigen Danzig) zu liefern. Die Reise nach Danzig erwies sich als das letzte nennenswerte Ereignis in Jean Barts maritimer Biographie. Nach der Unterzeichnung des Friedens von Ryswick (1697) wurden die Korsarenbefehle aufgehoben und Bar ließ sich am Ufer nieder. Im Jahr 1701, als der Spanische Erbfolgekrieg begann, führte Bar das Geschwader von Dünkirchen an. Im Frühjahr 1702 erkältete er sich beim Vorbereiten von Schiffen und starb am 20. April (27) an einer Lungenentzündung.
Einer der Biographen des großen Korsaren schrieb: „König Ludwig XIV. war von Trauer überwältigt, als er vom Tod von Jean Bart erfuhr. Die Nachricht verbreitete sich bald in ganz Europa und löste in Frankreich große Trauer aus. Die Feinde selbst würdigten seine Verdienste ... Alle Einwohner von Dünkirchen tränkten seinen Sarg mit Tränen ... Der vorzeitige Tod raubte ihm den Ruhm ... aber der Ruhm rächte ihn und belohnte ihn mit Unsterblichkeit.“
Jean Bart war zweimal verheiratet und hatte dreizehn Kinder, von denen nur sechs ihren Vater überlebten. Der berühmteste seiner Söhne war François-Corneille Bart, der Vizeadmiral der französischen Flotte wurde. 1845 wurde in seiner Heimatstadt Dünkirchen ein Bronzedenkmal für Jean Bart errichtet.
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21. Oktober 1651 – 27. April 1702
Französischer Seemann und Freibeuter, Nationalheld Frankreichs. Er war ein erblicher Seemann und Fischer. Seine Vorfahren hatten offenbar flämische Wurzeln, da Dünkirchen zu dieser Zeit auch von Vertretern dieser Nationalität bewohnt wurde.
Biographie
Jean Bart wurde in die Familie von Cornelius Bart und Catherine Janssen hineingeboren. Jean Barts Vorfahren waren erbliche Seeleute und Fischer, die zeitweise ihren Beruf mit dem Handwerk eines Korsaren verbanden. Seine Vorfahren hatten offenbar flämische Wurzeln, da Dünkirchen zu dieser Zeit auch von Vertretern dieser Nationalität bewohnt wurde.
Der Großvater des zukünftigen Freibeuters, Cornelius Bar, befehligte Korsarenschiffe und starb an den im Kampf erlittenen Wunden. Sein Cousin, der Freibeuter Jan Jacobsen, wurde berühmt dafür, dass er die Abfahrt der Schiffe seiner Kameraden unter Einsatz seines Lebens verteidigte. Jeans Vater, der wie sein Großvater den Namen Cornelius trug, starb ebenfalls im Kampf als Korsar und hinterließ zwei kleine Söhne: Jean und Gaspard. Der erste setzte im Alter von 12 Jahren die Familientradition fort und begann mit dem Segeln auf Küstenmotorschiffen und Fischerbooten in der Nordsee und im Ärmelkanal. Gleich zu Beginn seiner Karriere stach Jean unter seinen Kollegen durch seinen Einfallsreichtum und seine Entschlossenheit hervor und stieg daher in Positionen auf: Schiffsjunge, Matrose, Maat. Dem fähigen jungen Mann gelang es, im Zweiten Englisch-Niederländischen Krieg als Teil der niederländischen Flotte unter dem Kommando des berühmten Admirals de Ruyter gegen England zu kämpfen. Mit Ausbruch des Niederländischen Krieges (1672–78) wechselte Bar jedoch in französische Dienste.
Niederländischer Krieg
Bei Ausbruch des Krieges meldete sich der junge Jean Bart im Alter von 21 Jahren auf einem Korsarenschiff und wurde 1674 Kapitän der Korsarengalliote Rua David. Einigen Quellen zufolge wurde er in diese Position berufen, anderen zufolge stattete er das Schiff mit seinen eigenen Ersparnissen aus. Das Schiff war klein. Es war nur mit 2 Kanonen bewaffnet und die Besatzung bestand aus 36 Personen. Und im allerersten Gefecht vor der Insel Texel trafen die Korsaren auf eine niederländische Fregatte mit 18 Kanonen und 60 Menschen an Bord, die sie im brutalen Nahkampf enterten. Die Anzahl der Geschütze an Bord spielte für den Korsar keine große Rolle; er zog es vor, seine Beute mit an Bord zu nehmen.
Ruhm und Erfolg sowie reiche Trophäen ermöglichten es dem jungen Korsaren, sich der Gemeinschaft der Reeder in Dünkirchen anzuschließen. Die Reeder vertrauten Bar die Fregatte Royal mit zehn Kanonen an und ernannten ihn zum Kapitän. Auf ihr erbeutete Bar zwischen 1674 und 1675 26 Schiffe, darunter die niederländische 12-Kanonen-Fregatte Esperance und das 18-Kanonen-Schiff Berger.
Bahrs nächstes Schiff war die 18-Kanonen-Palma, auf der er 1676 und 1677 33 Schiffe erbeutete, darunter die niederländische Fregatte Swanemburg mit 24 Kanonen und das 36-Kanonen-Schiff Neptune. Nach der Gefangennahme des letzteren wurde der Minister Jean Baptiste Colbert und persönlich Ludwig XIV. auf den Korsaren aufmerksam. Am 18. September 1676 schrieb Colbert an Hubert, den Quartiermeister der königlichen Marine in Dünkirchen:
Danach wurde Jean Bart in Dünkirchen populär, es gab Legenden über ihn, aber der Seemann setzte seine Karriere fort: Bart befehligte 1676, 1677 und 1678 die 14-Kanonen-Dauphine und erbeutete sieben Preise, darunter die 32-Kanonen-niederländische Fregatte Seeder und drei Schiffe von Korsaren aus Ostende; Und das Kommando über das Schiff „Mars“ – 2 Schiffe im Jahr 1678.
Insgesamt erbeutete Bar, der kleine Schiffe befehligte und das Kampfgebiet gut kannte, vor dem Abschluss des Nimwegen-Friedens im Jahr 1678 nach verschiedenen Quellen 74 bis 81 Preise.
Im Kampf gegen Piraten
Am 8. Januar 1679 beförderte der König Bar zum Kapitänleutnant der königlichen Flotte. Mit Kriegsende war Jean Bart für einige Zeit arbeitslos. Während dieser Zeit kämpfte er im Mittelmeer gegen nordafrikanische Piraten. Im Jahr 1686 startete er einen gewagten Überfall auf die marokkanische Hafenstadt Sale, den Hauptzufluchtsort maurischer Korsaren in Nordwestafrika. Von diesem Raubzug brachte er 550 Gefangene und den Sohn des örtlichen Herrschers zurück. Für diese Leistung wurde er zum „Fregattenkapitän“ der Royal Navy befördert.
Im Mai 1936 begannen zwei Werften in Saint-Nazaire mit dem Bau des modernen französischen Schlachtschiffs Jean Bart, das dem Schiff ähnelte, dessen Bau bereits in Brest begonnen hatte und das später als Richelieu bekannt wurde. Durch den Einsatz moderner Spitzentechnologien konnte die Bauzeit um bis zu zehn Monate verkürzt werden, was angesichts der schwierigen politischen Lage sehr günstig war. Am 12. Dezember desselben Jahres fand die offizielle Verlegungszeremonie statt. Schlachtschiff Der Start war für Dezember 1939 geplant, wurde jedoch um ein weiteres Jahr verschoben, da die Lieferanten angesichts des Kriegsausbruchs die Lieferung der für die Fertigstellung des Baus erforderlichen Ausrüstung und Materialien verzögerten.
Um den Prozess zu beschleunigen, musste die Regierung die Zahl der im Baugewerbe beschäftigten Arbeitnehmer auf 3.000 Menschen erhöhen, die mehr als 12 bis 15 Stunden am Tag arbeiteten. Dank dieser rechtzeitigen Maßnahmen tauchte das Schiff Anfang März 1940, also viel früher als geplant, im Schiffsdock auf.
Schlachtschiff „Jean Bar“
Nach dem Einmarsch der Wehrmachtseinheiten in Frankreich Ende des Frühjahrs „Jean Bar“ wurde zum Ziel massiver Luftangriffe deutscher Flugzeuge, wodurch die Bauarbeiten für einige Zeit eingestellt und die meisten Arbeiter entlassen wurden. Offiziell sollte das Schlachtschiff frühestens im Oktober 1940 in die Flotte aufgenommen werden, doch zu Beginn des Sommers hatte es praktisch keine Waffen, keine Motoren oder Propeller mehr, es war nur ein gewöhnliches Skelett, das sorgfältig modifiziert werden musste.
Als die Regierung erkannte, wie riskant es war, ein Schlachtschiff dieser Klasse, wenn auch unbestückt, in einer Stadt zu haben, die kurz vor der Besetzung durch den Feind stand, ordnete sie an, Arbeiter zusammenzustellen und das Schiff vorübergehend mit der gesamten notwendigen Ausrüstung auszustatten. Die Arbeiten zur Ausrüstung des Schiffes mussten spätestens am 20. Juni abgeschlossen sein, da sich die Deutschen nach militärischen Berechnungen zu diesem Zeitpunkt den Annäherungen an die Stadt nähern sollten.
Die Situation wurde dadurch noch komplizierter, dass die Breite des Schiffes über 35 Meter betrug, was viel weniger war als die Breite des Kanals, der von der Loire zum Meer führte. Der Kanal musste dringend vertieft und auf mindestens 56 Meter erweitert werden. Es war notwendig, groß angelegte Ausgrabungsarbeiten über eine Länge von mehr als 200 Metern durchzuführen, daher begannen sie sofort am 25. Mai, ohne auf die offizielle Bestätigung der Regierung zu warten, die zu diesem Zeitpunkt noch nichts wirklich kontrollierte.
Tausende Arbeiter waren an den Bauarbeiten beteiligt; ihr Arbeitstag wurde auf das Maximum verlängert und auf 18 Stunden mit kurzen Pausen für Mittag-, Frühstück und Abendessen erhöht.
Französisches Schlachtschiff Jean Bart Anfang Juni wurden Wellen und Propeller auf dem Schlachtschiff installiert, das aus Brest ankam, wo der Bau der Richelieu zu diesem Zeitpunkt bereits abgeschlossen war. Gleichzeitig wurden Tests an drei Dampfkesseln durchgeführt, bei denen Ruder, Propeller und Welle ausgewuchtet wurden. Als Bewaffnung wurden auf dem Schlachtschiff 80- und 90-mm-Flugabwehrgeschütze installiert, da sich der Einbau von Geschützen stärkeren Kalibers mangels solcher Geschütze verzögerte. Es ist zu beachten, dass die meisten der noch installierten Großkalibergeschütze keine Zünder und Vorrichtungen zum Abfeuern eines Schusses hatten, was streng geheim gehalten wurde, aus Angst, dass diese Informationen an deutsche Spione gelangen und sofort ein Angriff erfolgen könnte.
Am 16. Juni wurde in den Dampfkesseln zum ersten Mal Dampf erzeugt, und zwei Tage später befestigten die Arbeiter die Schrauben an den Schächten, installierten einen Kompass, einen Telegraphen und ein provisorisches Telefon, auf das sie sich beschränkten; der Führungsstab mit einer ausreichenden Anzahl an Signalflaggen. Am Mittag des 18. Juni traf die Nachricht ein, dass die deutschen Truppen nur noch 65 Kilometer von der Stadt entfernt seien, es sei Zeit zu gehen, aber die Schiffssysteme seien noch nicht vollständig debuggt, hin und wieder traten Störungen auf, es kam zu Pannen und es kam sogar zu kleinen Bränden, die Das Team hat es sehr gut gemacht. Darüber hinaus wurde die Sache dadurch erheblich erschwert, dass die Arbeiter aufgrund der ständigen Bombenangriffe keine Zeit hatten, den Kanal auf die erforderliche Tiefe zu vertiefen. Alle Hoffnungen waren auf eine gute Flut gerichtet, die das Schiff aufnehmen sollte , es fast aus den Untiefen entfernen.
Es gab auch Probleme bei der Bestimmung des zukünftigen Standorts des Schlachtschiffs; zunächst war geplant, es nach Marokko zu schicken, aber die Briten intervenierten und boten an, bei der Lieferung des Schiffes an die Küste Englands zu helfen, wo es fertiggestellt werden konnte. Die französische Regierung war mit den Plänen der englischen Regierung nicht ganz einverstanden, daher machte sich das Schlachtschiff auf den Weg dorthin, als die endgültige Entscheidung über den Zeitpunkt der Abfahrt aus dem Bauhafen getroffen wurde Casablanca.
Der Abflug des Schlachtschiffs erfolgte erwartungsgemäß am 20., obwohl dieses Ereignis streng vertraulich behandelt wurde, der deutsche Geheimdienst dennoch davon erfuhr und Flugzeuge geschickt wurden, um das Schiff abzufangen und zu zerstören, was zu einem Schaden führte Das Schlachtschiff wurde erheblich beschädigt und konnte sich kaum über Wasser halten, bevor französische Flugzeuge es vertreiben konnten.
Das Schlachtschiff kam am 23. in Casablanca an und fast sofort begann die Demontage überschüssiger Ausrüstung und Waffen. Die Kanonen wurden vom Schiff entfernt und damit die Küstenbatterie gestärkt. Stattdessen wurden leichtere Kanonen installiert, die hauptsächlich dazu bestimmt waren, ein Sperrfeuer zu erzeugen Luft, wodurch die Jean Bart praktisch ihren Status als Schlachtschiff verlor und sich nur noch in eine schwimmende Batterie verwandelte. In diesem Status verblieb das französische Schlachtschiff im Hafen von Casablanca bis Anfang 1943, also bis zur Eroberung des Hafens durch Briten und Amerikaner.
Umgebautes Schlachtschiff Jean Bart Die Franzosen hofften, das Schlachtschiff zusammen mit einem anderen Schlachtschiff, der Richelieu, zur Reparatur und Neuausrüstung nach Amerika schicken zu können, aber beide blieben unrealisiert. Am Ende des Krieges mussten die Franzosen zugeben, dass es sich bei dem Schlachtschiff um ein sehr veraltetes Schiff handelte, das ernsthafte Reparaturen erforderte, und so wurde beschlossen, es in Frankreich zu belassen, wo es einige Reparaturen durchlief und es sogar schaffte, an der Nachrüstung teilzunehmen. Krieg Französische Landung in Indochina.
Nach dem Umbau hatte die Jean Bart eine Länge von 247 und eine Breite von 35,5 Metern, eine Verdrängung von über 48.000 Tonnen und eine Geschwindigkeit von mehr als 32 Knoten pro Stunde.
Das Schlachtschiff wurde erst im Juni 1970 abgewrackt; Versuche, es in ein schwimmendes Museum des Zweiten Weltkriegs umzuwandeln, scheiterten, da es keine Menschen gab, die bereit waren, dieses Projekt zu finanzieren.
Biographie
Jean Bart wurde in die Familie von Cornelius Bart und Catherine Janssen hineingeboren. Jean Barts Vorfahren waren erbliche Seeleute und Fischer, die zeitweise ihren Beruf mit dem Handwerk eines Korsaren verbanden. Seine Vorfahren hatten offenbar flämische Wurzeln, da Dünkirchen zu dieser Zeit auch von Vertretern dieser Nationalität bewohnt wurde.
Der Großvater des zukünftigen Freibeuters, Cornelius Bar, befehligte Korsarenschiffe und starb an den im Kampf erlittenen Wunden. Sein Cousin, der Freibeuter Jan Jacobsen, wurde berühmt dafür, dass er die Abfahrt der Schiffe seiner Kameraden unter Einsatz seines Lebens verteidigte. Jeans Vater, der wie sein Großvater den Namen Cornelius trug, starb ebenfalls im Kampf als Korsar und hinterließ zwei kleine Söhne: Jean und Gaspard. Der erste setzte im Alter von 12 Jahren die Familientradition fort und begann mit dem Segeln auf Küstenmotorschiffen und Fischerbooten in der Nordsee und im Ärmelkanal. Gleich zu Beginn seiner Karriere stach Jean unter seinen Kollegen durch seinen Einfallsreichtum und seine Entschlossenheit hervor und stieg daher in Positionen auf: Schiffsjunge, Matrose, Maat. Dem fähigen jungen Mann gelang es, im Zweiten Englisch-Niederländischen Krieg als Teil der niederländischen Flotte unter dem Kommando des berühmten Admirals de Ruyter gegen England zu kämpfen. Mit Ausbruch des Niederländischen Krieges (1672–78) wechselte Bar jedoch in französische Dienste.
Niederländischer Krieg
Bei Ausbruch des Krieges meldete sich der junge Jean Bart im Alter von 21 Jahren auf einem Korsarenschiff und wurde 1674 Kapitän der Korsarengalliote Rua David. Einigen Quellen zufolge wurde er in diese Position berufen, anderen zufolge stattete er das Schiff mit seinen eigenen Ersparnissen aus. Das Schiff war klein. Es war nur mit 2 Kanonen bewaffnet und die Besatzung bestand aus 36 Personen. Und schon im ersten Gefecht vor der Insel Texel trafen die Korsaren auf eine holländische Fregatte mit 18 Kanonen und 60 Menschen an Bord, die sie im erbitterten Nahkampf enterten. Die Anzahl der Geschütze an Bord spielte für den Korsar keine große Rolle; er nahm seine Beute lieber mit an Bord.
Ruhm und Erfolg sowie reiche Trophäen ermöglichten es dem jungen Korsaren, sich der Gemeinschaft der Reeder in Dünkirchen anzuschließen. Die Reeder vertrauten Bar die Fregatte Royal mit zehn Kanonen an und ernannten ihn zum Kapitän. Auf ihr erbeutete Bar zwischen 1674 und 1675 26 Schiffe, darunter die niederländische 12-Kanonen-Fregatte Esperance und das 18-Kanonen-Schiff Berger.
Bahrs nächstes Schiff war die 18-Kanonen-Palma, auf der er 1676 und 1677 33 Schiffe erbeutete, darunter die niederländische Fregatte Swanemburg mit 24 Kanonen und das 36-Kanonen-Schiff Neptune. Nach der Gefangennahme des letzteren wurden Minister Jean Baptiste Colbert und persönlich Ludwig XIV. auf den Korsar aufmerksam. Am 18. September 1676 schrieb Colbert an Hubert, den Quartiermeister der königlichen Marine in Dünkirchen:
„Seine Majestät war sehr erfreut zu hören, dass ein Freibeuter aus Dünkirchen unter dem Kommando von Jean Bart ein niederländisches Kriegsschiff mit 32 Kanonen gekapert hatte. Da Sie, M. Hubert, erkennen, wie wichtig es ist, diese Kapitäne zu ermutigen, den Krieg, den sie gegen die Holländer führen, fortzusetzen, werden Sie diesem Brief eine Goldkette beilegen, die Seine Majestät Kapitän Jean Bart als Belohnung dafür überreichen wollte Heldentaten. Seine Majestät könnte von den genannten Kapitänen von Dünkirchen großen Nutzen ziehen, wenn sie aus ihren Schiffen ein Geschwader bilden würden... und deshalb befehlen wir... sorgfältig herauszufinden, ob sie bereit sind, dem Flaggschiff ihrer Wahl zu gehorchen... für den Fall Seine Majestät versorgt sie mit Schiffen für die Korsarenfahrt ... Seine Majestät verbietet Ihnen insbesondere ... Herr Hubert, melden Sie alles, was hier gesagt wird, niemandem, damit der Wille Seiner Majestät nicht vorzeitig greift.“
Danach wurde Jean Bart in Dünkirchen populär, es gab Legenden über ihn, aber der Seemann setzte seine Karriere fort: Bart befehligte 1676, 1677 und 1678 die 14-Kanonen-Dauphine und erbeutete sieben Prisen, darunter die 32-Kanonen-niederländische Fregatte Seeder und drei Schiffe von Korsaren aus Ostende; Und das Kommando über das Schiff „Mars“ – 2 Schiffe im Jahr 1678.
Insgesamt erbeutete Bar, der kleine Schiffe befehligte und das Kampfgebiet gut kannte, vor dem Abschluss des Nimwegen-Friedens im Jahr 1678 nach verschiedenen Quellen 74 bis 81 Preise.