Συντελεστής πληρότητας σκάφους. Οι κύριες διαστάσεις του σκάφους και οι συντελεστές πληρότητάς του. Η αναλογία των κύριων διαστάσεων του σκάφους

Σταθερότητα και μετακεντρικό ύψος.Το πλοίο, η θαλαμηγός υπόκεινται στη δράση δυνάμεων και ροπών δυνάμεων, τείνοντας να τα γέρνουν στις εγκάρσιες και διαμήκεις κατευθύνσεις. Η ικανότητα ενός πλοίου να αντιστέκεται στη δράση αυτών των δυνάμεων και να επιστρέφει σε ευθεία θέση μετά τον τερματισμό της δράσης τους ονομάζεται σταθερότητα. Το πιο σημαντικό πράγμα για ένα γιοτ είναι η πλευρική σταθερότητα.

Όταν το πλοίο επιπλέει χωρίς ρολό, τότε οι δυνάμεις της βαρύτητας και της άνωσης, που εφαρμόζονται αντίστοιχα στο CG και στο CG, ενεργούν κατά μήκος της ίδιας κατακόρυφου. Εάν κατά τη διάρκεια ενός κυλίνδρου το πλήρωμα ή άλλα στοιχεία του φορτίου μάζας δεν κινούνται, τότε με οποιαδήποτε απόκλιση το CG διατηρεί την αρχική του θέση στο σημείο DP G στο σχήμα, περιστρέφοντας με το σκάφος.

Ταυτόχρονα, λόγω του αλλαγμένου σχήματος του υποβρύχιου τμήματος της γάστρας, το CV μετατοπίζεται από το σημείο Co προς την πλευρά της φτέρνας στη θέση C1. Λόγω αυτού, προκύπτει μια ροπή ενός ζεύγους δυνάμεων D και gV με έναν ώμο l ίσο με την οριζόντια απόσταση μεταξύ του CG και του νέου CG του γιοτ. Αυτή η στιγμή τείνει να επαναφέρει το γιοτ σε ευθεία θέση και επομένως ονομάζεται στιγμή επαναφοράς.

Με ένα ρολό, το CV κινείται κατά μήκος μιας καμπύλης τροχιάς C0C1, η ακτίνα καμπυλότητας r της οποίας ονομάζεται εγκάρσια μετακεντρική ακτίνα, r το αντίστοιχο κέντρο καμπυλότητας M είναι το εγκάρσιο μετακέντρο. Η τιμή της ακτίνας r και, κατά συνέπεια, το σχήμα της καμπύλης C0C1 εξαρτώνται από τα περιγράμματα της γάστρας. Γενικά, όσο αυξάνεται το ρολό, η μετακεντρική ακτίνα μειώνεται, αφού η τιμή του είναι ανάλογη με την τέταρτη δύναμη του πλάτους της ίσαλου γραμμής.

Είναι προφανές ότι ο ώμος της ροπής αποκατάστασης εξαρτάται από την απόσταση - την ανύψωση του μετακέντρου πάνω από το κέντρο βάρους: όσο μικρότερο είναι, τόσο μικρότερος είναι ο ώμος l, αντίστοιχα, με ένα ρολό. Στο αρχικό στάδιο της κλίσης, η τιμή του GM ή του h θεωρείται από τους ναυπηγούς ως μέτρο της ευστάθειας του πλοίου και ονομάζεται αρχικό εγκάρσιο μετακεντρικό ύψος. Όσο μεγαλύτερο είναι το h, τόσο περισσότερη δύναμη κλίσης χρειάζεται για να γείρει το γιοτ σε οποιαδήποτε συγκεκριμένη γωνία πτέρνας, τόσο πιο σταθερό είναι το πλοίο. Σε κρουαζιερόπλοια και αγωνιστικά γιοτ, το μετακεντρικό ύψος είναι συνήθως 0,75-1,2 m. σε λέμβους κρουαζιέρας - 0,6-0,8 μ.

Χρησιμοποιώντας το τρίγωνο GMN, είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι ο ώμος αποκατάστασης.

Η ροπή επαναφοράς, δεδομένης της ισότητας των gV και D, είναι ίση με:

Έτσι, αν και το μετακεντρικό ύψος ποικίλλει εντός αρκετά στενών ορίων για γιοτ διαφορετικών μεγεθών, το μέγεθος της ροπής ανόρθωσης είναι ευθέως ανάλογο με τη μετατόπιση του γιοτ, επομένως, ένα βαρύτερο σκάφος μπορεί να αντέξει μια μεγαλύτερη ροπή κλίσης.

Ο ώμος επαναφοράς μπορεί να αναπαρασταθεί ως η διαφορά μεταξύ δύο αποστάσεων:

ώμοι σταθερότητας σχήματος lf και ώμοι σταθερότητας βάρους lv. Δεν είναι δύσκολο να καθοριστεί η φυσική σημασία αυτών των μεγεθών, καθώς το lb καθορίζεται από την απόκλιση της γραμμής δράσης της δύναμης βάρους από την αρχική θέση ακριβώς πάνω από το C0 κατά τη διάρκεια του κυλίνδρου και το lv καθορίζεται από τη μετατόπιση του κέντρου του μεγέθους του βυθισμένου όγκου της γάστρας προς την υπήνεμη πλευρά. Λαμβάνοντας υπόψη τη δράση των δυνάμεων D και gV σε σχέση με το Co, μπορεί κανείς να δει ότι η δύναμη βάρους D τείνει να κυλήσει ακόμη περισσότερο το γιοτ και η δύναμη gV, αντίθετα, ισιώνει το πλοίο.

Από το τρίγωνο CoGK, μπορείτε να το βρείτε, όπου CoS είναι η ανύψωση του CG πάνω από το CB στην όρθια θέση του γιοτ. Έτσι, για να μειωθεί η αρνητική επίδραση των δυνάμεων βάρους, είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο το CG του γιοτ. Στην ιδανική περίπτωση, το CG θα πρέπει να είναι κάτω από το CG, τότε ο βραχίονας σταθερότητας βάρους γίνεται θετικός και η μάζα του σκάφους το βοηθά να αντισταθεί στη στιγμή της κλίσης.

Ωστόσο, μόνο λίγα γιοτ έχουν αυτό το χαρακτηριστικό: η εμβάθυνση του CG κάτω από το CG συνδέεται με τη χρήση πολύ βαρέως έρματος, που υπερβαίνει το 60% της μετατόπισης του σκάφους, υπερβολική ελάφρυνση της δομής του κύτους, σπάρους και αρματωσιές. Ένα αποτέλεσμα παρόμοιο με τη μείωση του CG δίνεται από την κίνηση του πληρώματος προς την προσήνεμη πλευρά. Αν μιλάμε για ελαφριά λέμβο, τότε το πλήρωμα καταφέρνει να μετατοπίσει το συνολικό CG τόσο πολύ ώστε η γραμμή δράσης της δύναμης D τέμνεται με το DP σημαντικά κάτω από το CG και ο βραχίονας σταθερότητας βάρους αποδεικνύεται θετικός.

Σε ένα γιοτ με καρίνα, λόγω της βαριάς ψεύτικης καρίνας έρματος, το κέντρο βάρους είναι αρκετά χαμηλό (τις περισσότερες φορές, κάτω από την ίσαλο γραμμή ή λίγο πάνω από αυτήν). Η σταθερότητα του γιοτ είναι πάντα θετική και φτάνει στο μέγιστο σε μια λίστα περίπου 90°, όταν το γιοτ πλέει στο νερό. Φυσικά, μια τέτοια λίστα μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε ένα γιοτ με καλά κλειστά ανοίγματα στο κατάστρωμα και αυτοστραγγιζόμενο πιλοτήριο. Ένα γιοτ με ανοιχτό πιλοτήριο μπορεί να πλημμυρίσει με νερό σε πολύ μικρότερη γωνία πτέρνας (ένα γιοτ κατηγορίας Dragon, για παράδειγμα, στους 52 °) και να πάει στον πυθμένα χωρίς να έχει χρόνο να ισιώσει.

Στα αξιόπλοα γιοτ, η θέση της ασταθούς ισορροπίας εμφανίζεται σε μια λίστα περίπου 130 °, όταν ο ιστός βρίσκεται ήδη κάτω από το νερό, κατευθυνόμενος προς τα κάτω υπό γωνία 40 ° προς την επιφάνεια. Με μια περαιτέρω αύξηση στο ρολό, ο βραχίονας σταθερότητας γίνεται αρνητικός, η ροπή ανατροπής συμβάλλει στην επίτευξη της δεύτερης θέσης ασταθούς ισορροπίας σε κύλιση 180 ° (πάνω με την καρίνα), όταν το CG βρίσκεται ψηλά πάνω από το CV ενός αρκετά μικρού κύματος ώστε το πλοίο να πάρει ξανά την κανονική θέση - κάτω με την καρίνα. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που τα γιοτ έκαναν πλήρη στροφή 360° και διατήρησαν την αξιοπλοΐα τους.

Μάχης σε κουφώματα και ίσαλα.Για να χαρακτηριστεί η κατανομή των δυνάμεων μετατόπισης κατά μήκος του σκάφους, κατασκευάζεται ένα ειδικό διάγραμμα, που ονομάζεται τρυπάνι κατά μήκος των πλαισίων. Για την κατασκευή αυτού του διαγράμματος, η οριζόντια γραμμή, που εκφράζεται στην αποδεκτή κλίμακα του θεωρητικού μήκους του σκάφους, χωρίζεται σε n ίσα μέρη, ίσα με τον αριθμό των αποστάσεων στο θεωρητικό σχέδιο του σκάφους.

Στις καθέτους που έχουν αποκατασταθεί στα σημεία διαίρεσης, οι τιμές των περιοχών των βυθισμένων τμημάτων των αντίστοιχων πλαισίων σχεδιάζονται σε συγκεκριμένη κλίμακα και τα άκρα αυτών των τμημάτων συνδέονται με μια ομαλή γραμμή. Το εμβαδόν του τρυπανιού στα πλαίσια είναι ίσο με τον όγκο του εκτοπίσματος του πλοίου.

Ελλείψει θεωρητικού σχεδίου, η ογκομετρική μετατόπιση του δοχείου μπορεί να προσδιοριστεί κατά προσέγγιση από τις κύριες διαστάσεις του:

V=k*L*B*T,
όπου L, B, T είναι το μήκος, το πλάτος και το βύθισμα του σκάφους, αντίστοιχα. k είναι ο συντελεστής πληρότητας μετατόπισης ή ο γενικός συντελεστής πληρότητας. Οι τιμές του συντελεστή πληρότητας k για διάφορους τύπους πλοίων λαμβάνονται σύμφωνα με δεδομένα αναφοράς.

Κατασκευή στα κουφώματα.

Δεδομένου ότι το κέντρο βάρους του σκάφους βρίσκεται στο κέντρο βάρους του υποβρύχιου τμήματος του σκάφους και η μπροστινή περιοχή εκφράζει τον όγκο του υποβρύχιου τμήματος, η τετμημένη του κέντρου βάρους του τρυπανιού κατά μήκος των πλαισίων είναι ίση στην τετμημένη του κέντρου μεγέθους του πλοίου.

Ένα παρόμοιο διάγραμμα που χαρακτηρίζει την κατανομή των δυνάμεων μετατόπισης κατά μήκος του ύψους του σκάφους ονομάζεται τρυπάνι κατά μήκος της ίσαλου γραμμής.

Κατασκευή στις ίσαλες γραμμές.

Η περιοχή του μαχητή κατά μήκος των υδάτινων γραμμών είναι επίσης ίση με την ογκομετρική μετατόπιση του πλοίου και η τεταγμένη του κέντρου βάρους του καθορίζει τη θέση του κέντρου μεγέθους του πλοίου κατά μήκος του ύψους του.

Εάν λάβουμε υπόψη τις ιδιότητες του μαχητή κατά μήκος των πλαισίων και των ίσαλων γραμμών, τότε ο προσδιορισμός της θέσης του κέντρου μεγέθους του σκάφους θα περιοριστεί στον υπολογισμό της τετμημένης του κέντρου βάρους του μαχητή κατά μήκος των πλαισίων και της τεταγμένης του το κέντρο βάρους του μαχητή κατά μήκος των ίσαλων γραμμών.

Υπολογισμός του εμβαδού του βυθισμένου τμήματος του πλαισίου με τη μέθοδο του τραπεζοειδούς.Για να υπολογιστεί το ρολό και το τελείωμα, είναι απαραίτητο, εκτός από τη μάζα και τη θέση του CG του σκάφους, να γνωρίζουμε την ογκομετρική του μετατόπιση και τη θέση του κέντρου μεγέθους, CV, που είναι το κέντρο βάρους του όγκου του νερού. εκτοπίστηκε από το κύτος του πλοίου. Ο απλούστερος τρόπος υπολογισμού αυτών των μεγεθών είναι η κατασκευή τρυπάνι σε κουφώματα.

Ως βάση για την κατασκευή αυτής της καμπύλης, η γραμμή DP στο μισό γεωγραφικό πλάτος του θεωρητικού σχεδίου χρησιμεύει ως βάση, ενώ οι γραμμές των θεωρητικών πλαισίων εκτείνονται προς τα κάτω. Σε κάθε μία από αυτές τις γραμμές, σε μια συγκεκριμένη κλίμακα, η βυθισμένη περιοχή του αντίστοιχου πλαισίου πρέπει να παραμεριστεί. Για πλοία με κοφτερό πηγούνι με επίπεδο πυθμένα ή νεκρό, δεν είναι δύσκολο να υπολογίσετε την περιοχή του schnaigout: αρκεί να το χωρίσετε σε απλά γεωμετρικά σχήματα - ορθογώνια, τρίγωνα, τραπεζοειδή.

Η ίδια αρχή μπορεί να εφαρμοστεί για τον υπολογισμό του εμβαδού των πλαισίων των στρογγυλών κύτων υδροσυλλεκτών, αλλά ένα πιο ακριβές αποτέλεσμα δίνει τραπεζοειδής τρόπος. Η ουσία του είναι η εξής. Εάν ένα σχήμα που οριοθετείται από μια καμπύλη γραμμή διαιρείται από ίσες ευθείες γραμμές σε αρκετά μεγάλο αριθμό ίσων μερών, τότε η περιοχή κάθε τμήματος μπορεί να υπολογιστεί όπως για ένα τραπέζιο:

Στη συνέχεια, αθροίζοντας τα εμβαδά όλων των τραπεζοειδών, μπορείτε να πάρετε το εμβαδόν ολόκληρου του σχήματος ως το άθροισμα των εμβαδών όλων των τραπεζοειδών:

Έτσι, για να υπολογίσετε την περιοχή του πλαισίου, είναι απαραίτητο να βρείτε το άθροισμα όλων των τεταγμένων yi κατά μήκος των ίσαλων γραμμών, μείον το μισό άθροισμα των τεταγμένων των ακραίων ίσαλων γραμμών - στο OP και το DWL, και να πολλαπλασιάσετε το αποτέλεσμα με η απόσταση DT μεταξύ των υδατογραμμών και κατά 2, αφού ο υπολογισμός έγινε για το μισό πλαίσιο. Μια παρόμοια αρχή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της περιοχής οποιασδήποτε ίσαλου γραμμής, η οποία χωρίζεται με θεωρητικά πλαίσια σε τμήματα ίσου μήκους DL.

Έχοντας βρει τις βυθισμένες περιοχές κάθε πλαισίου Wi στην προβολή του σώματος, τοποθετούνται από το DP σε μια συγκεκριμένη κλίμακα και στη συνέχεια σχεδιάζεται μια ομαλή καμπύλη. Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς ότι αν, για παράδειγμα, αθροιστούν οι τεταγμένες των περιοχών sp. 5 και 6 και πολλαπλασιάζουμε με την απόσταση μεταξύ των πλαισίων DI, τότε παίρνουμε τον όγκο του τμήματος της γάστρας ως κολοβωμένη πυραμίδα, που έχει βάσεις σε μορφή βυθισμένων τμημάτων του sp.5 και 6.

Εδώ όλες οι ποσότητες πρέπει να εκφράζονται σε m και m2. Χρησιμοποιώντας τον κανόνα των τραπεζοειδών, μπορείτε επίσης να βρείτε τη θέση του κέντρου μεγέθους - CV, καθώς πρέπει να συμπίπτει με τη θέση του κέντρου βάρους του μαχητή κατά μήκος της ίσαλης γραμμής σε σχέση με το μέσο του πλοίου. Για να γίνει αυτό, υπολογίζεται η στατική ροπή της περιοχής που περιορίζεται από το μπροστινό μέρος κατά μήκος των πλαισίων σε σχέση με το μεσαίο τμήμα - το πλαίσιο, με τα τετμημένα των πλαισίων του τόξου να λαμβάνονται με σύμβολο συν και τα πρύμνη με το σύμβολο μείον. Με δέκα θεωρητικά πλαίσια:

Η τετμημένη βιογραφικό από το μεσαίο τμήμα είναι:

Υπολογισμοί για τον προσδιορισμό των συντεταγμένων του κέντρου βάρους του πλοίου. Υπολογισμοί για τον προσδιορισμό των συντεταγμένων κέντρο βάρους του πλοίουείναι βολικό να διατηρείται σε μορφή πίνακα, το οποίο ονομάζεται ημερολόγιο βάρους. Αυτό το ημερολόγιο καταγράφει τα βάρη όλων των στοιχείων του ίδιου του πλοίου και όλων των φορτίων σε αυτό.
Εάν λάβουμε υπόψη τις ιδιότητες του μαχητή κατά μήκος των πλαισίων και των ίσαλων γραμμών, τότε ο προσδιορισμός της θέσης του κέντρου μεγέθους του σκάφους θα περιοριστεί στον υπολογισμό της τετμημένης του κέντρου βάρους του μαχητή κατά μήκος των πλαισίων και της τεταγμένης του το κέντρο βάρους του μαχητή κατά μήκος των ίσαλων γραμμών.
Χρησιμοποιώντας τον ορισμό που είναι γνωστός από τη στατική για τη στατική ροπή της περιοχής, μπορείτε να γράψετε τύπους για τον προσδιορισμό των συντεταγμένων του κέντρου μεγέθους του πλοίου:

όπου wi και wi* είναι οι περιοχές των μαχητών που περικλείονται μεταξύ δύο παρακείμενων πλαισίων ή ίσαλων γραμμών. Xi, Yi, Zi είναι οι συντεταγμένες των κέντρων βάρους των αντίστοιχων περιοχών.
Στο ενδεικτικούς υπολογισμούςμπορείτε να χρησιμοποιήσετε κατά προσέγγιση τύπους για να προσδιορίσετε τη θέση του κέντρου βάρους, του κέντρου μεγέθους και του μετακέντρου στο ύψος του σκάφους.
Η τεταγμένη του κέντρου βάρους του πλοίου καθορίζεται από την έκφραση:

όπου:
k - πρακτικός συντελεστής, η τιμή του οποίου, για παράδειγμα, για σκάφη κυμαίνεται από 0,68 - 0,73
h είναι το ύψος του σκάφους.

τεταγμένες κέντρου μεγέθους.Για τον υπολογισμό της τεταγμένης του κέντρου μεγέθους, συνιστάται ο τύπος του ακαδημαϊκού V. L. Pozdyunin:

Zc \u003d T / (1-b / a).

όπου το Τ είναι προσχέδιο
b(betta) - συντελεστής πληρότητας μετατόπισης
α(άλφα) συντελεστής πληρότητας της ίσαλης γραμμής φορτίου.

Διάγραμμα στατικής ευστάθειας.Διάγραμμα στατικής ευστάθειας Είναι προφανές ότι το πλήρες χαρακτηριστικό ευστάθειας ενός γιοτ μπορεί να είναι μια καμπύλη μεταβολής της ροπής επαναφοράς Mv ανάλογα με τη γωνία πτέρνας ή ένα διάγραμμα στατικής ευστάθειας. Το διάγραμμα διακρίνει ξεκάθαρα τις στιγμές μέγιστης ευστάθειας (W) και την οριακή γωνία της πτέρνας στην οποία το σκάφος, αφημένο μόνο του, ανατρέπεται (3-γωνία ηλιοβασιλέματος του διαγράμματος στατικής ευστάθειας). Χρησιμοποιώντας το διάγραμμα, ο πλοίαρχος του σκάφους έχει την ευκαιρία να αξιολογήσει, για παράδειγμα, την ικανότητα του γιοτ να μεταφέρει αυτόν ή άλλον άνεμο με άνεμο ορισμένης ισχύος. Για να γίνει αυτό, οι καμπύλες των αλλαγών στη ροπή κλίσης Mkr ανάλογα με τη γωνία της πτέρνας απεικονίζονται στο διάγραμμα ευστάθειας. Το σημείο Β της τομής και των δύο καμπυλών δείχνει τη γωνία πτέρνας που θα λάβει το γιοτ υπό στατική, με ομαλή αύξηση της δράσης του ανέμου. Στο σχήμα, το γιοτ θα λάβει ένα ρολό που αντιστοιχεί στο σημείο D - περίπου 29 °. Για πλοία με έντονους κατερχόμενους κλάδους του διαγράμματος ευστάθειας (λέμβους, συμβιβασμούς και καταμαράν), η πλοήγηση επιτρέπεται μόνο σε γωνίες πτέρνας που δεν υπερβαίνουν το μέγιστο σημείο στο διάγραμμα ευστάθειας.

Σύγκριση των περιγραμμάτων διαφόρων πλοίων. Κατά τη σύγκριση των περιγραμμάτων διαφόρων σκαφών και την εκτέλεση υπολογισμών της αξιοπλοΐας τους, χρησιμοποιούνται συχνά αδιάστατοι συντελεστές πληρότητας, όγκων και επιφανειών. Αυτά περιλαμβάνουν:

— συντελεστής μετατόπισηςή γενική πληρότητα — δ , συνδέοντας τις γραμμικές διαστάσεις του σώματος με τον βυθισμένο όγκο του. Αυτός ο συντελεστής ορίζεται ως ο λόγος της ογκομετρικής μετατόπισης V κατά μήκος της ίσαλου γραμμής προς τον όγκο ενός παραλληλεπίπεδου που έχει πλευρές ίσες με L, B και T.

Όσο μικρότερος είναι ο συντελεστής , όσο πιο αιχμηρά είναι τα περιγράμματα του σκάφους και, από την άλλη, τόσο μικρότερος είναι ο χρήσιμος όγκος του κύτους κάτω από την ίσαλο γραμμή.

- συντελεστής πληρότητας της περιοχής της ίσαλου γραμμής - α και - β μεσαίο τμήμα - πλαίσιο;το πρώτο είναι η αναλογία της περιοχής της ίσαλου γραμμής S προς ένα ορθογώνιο με πλευρές L και B.

Οι κύριες διαστάσεις του αγγείου είναι το μήκος, το πλάτος, το βύθισμα και το βάθος της πλευράς (Εικ. 2).

Ρύζι. 2. Οι κύριες διαστάσεις του πλοίου: α - πλοία χωρίς μόνιμα προεξέχοντα μέρη. β - πλοία με συνεχώς προεξέχοντα μέρη. γ - πλοία με πρύμνη τραβέρσας. g - οι κύριες διαστάσεις στις διατομές του σώματος. e - παραδείγματα προσδιορισμού των θεωρητικών γραμμών και της ρινικής κάθετης

Μήκος σκάφους ΜΕΓΑΛΟ.Διακρίνω:

• μήκος κατά μήκος της σχεδιαστικής ίσαλου γραμμής L DWL- την απόσταση μεταξύ των σημείων τομής της πλώρης και των πρυμνίων τμημάτων της δομικής ίσαλου γραμμής με τον κεντρικό άξονα του σκάφους. Ομοίως, το μήκος προσδιορίζεται για οποιαδήποτε υπολογιζόμενη ίσαλο γραμμή L VL;
• μήκος μεταξύ των καθέτων L PP.Ανά προς τα εμπρός κάθετα(NP) πάρτε τη γραμμή τομής του DP με ένα κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το ακραίο σημείο πλώρης της σχεδιαστικής ίσαλης γραμμής του πλοίου. Ανά πρυμναία κάθετη(CP) πάρτε τη γραμμή τομής του DP του πλοίου με ένα κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο τομής του άξονα του αποθέματος με το επίπεδο της ίσαλης γραμμής σχεδιασμού. Ελλείψει αποθέματος, η πρύμνη κάθετος του πλοίου λαμβάνεται ως η γραμμή τομής του DP του πλοίου με ένα κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται σε απόσταση 97% του μήκους κατά μήκος του DWL από την κάθετη πλώρη.
• μέγιστο μήκος L Σημείωση- την απόσταση που μετράται στο οριζόντιο επίπεδο μεταξύ των ακραίων σημείων της θεωρητικής επιφάνειας του κύτους του πλοίου (εκτός της εξωτερικής επένδυσης) στα άκρα της πλώρης και της πρύμνης·
• συνολικό μήκος L GB- την απόσταση που μετράται στο οριζόντιο επίπεδο μεταξύ των ακραίων σημείων της πλώρης και των άκρων της πρύμνης του πλοίου, λαμβάνοντας υπόψη τα συνεχώς προεξέχοντα μέρη.

Πλάτος σκάφους B. Διάκριση:

• πλάτος σύμφωνα με τη σχεδίαση γραμμή νερού σε γραμμή παροχής νερού- την απόσταση που μετράται στο ευρύτερο τμήμα του πλοίου στο επίπεδο της ίσαλης γραμμής κάθετα στο DP χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η εξωτερική επένδυση. Ομοίως, για οποιαδήποτε ίσαλο γραμμή σχεδίασης, προσδιορίζεται το πλάτος κατά μήκος της ίσαλου γραμμής VL;
• πλάτος στο μεσαίο πλαίσιο Β- η απόσταση που μετράται στο μεσαίο πλαίσιο του πλοίου στο επίπεδο της ίσαλας γραμμής σχεδιασμού ή της ίσαλας γραμμής σχεδιασμού, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το εξωτερικό κέλυφος του κύτους·
• μέγιστο πλάτος B Σημείωση- την απόσταση που μετράται στο ευρύτερο τμήμα κάθετο προς το DP μεταξύ των ακραίων σημείων της γάστρας, εξαιρουμένου του εξωτερικού δέρματος·
• συνολικό πλάτος σε GB- την απόσταση που μετράται στο ευρύτερο τμήμα κάθετο στο DP μεταξύ των ακραίων σημείων της γάστρας, λαμβάνοντας υπόψη τα προεξέχοντα μέρη.

Το βύθισμα του σκάφους Τ- κατακόρυφη απόσταση που μετράται στο επίπεδο πλαισίου του μέσου του πλοίου από το κύριο επίπεδο στο επίπεδο σχεδιασμού ίσαλου γραμμής (T VL) ή στο επίπεδο DWL (D DWL).

Ο έλεγχος της προσγείωσης του σκάφους (μέσο βύθισμα, περικοπή και κύλιση) κατά τη λειτουργία του σκάφους πραγματοποιείται σύμφωνα με σημάδια εμβάθυνσης.Τα σημάδια της εσοχής εφαρμόζονται με αραβικούς αριθμούς και στις δύο πλευρές, στο στέλεχος, στην περιοχή του μεσαίου πλαισίου και στον πρυμναίο στύλο και δείχνουν την εσοχή σε δεκατόμετρα (Εικ. 3).

Ρύζι. 3. Σημάδια εμβάθυνσης.

Ύψος σκάφους H- κατακόρυφη απόσταση που μετράται στο επίπεδο του πλαισίου του μέσου του πλοίου από το κύριο επίπεδο έως την πλευρική γραμμή του άνω καταστρώματος του πλοίου. Υπό ενσωματωμένη γραμμήνοείται ως η γραμμή τομής της πλευρικής επιφάνειας (εκτός της επένδυσης) και του άνω καταστρώματος (εξαιρουμένου του πάχους του δαπέδου).

Freeboard φάείναι η διαφορά μεταξύ του ύψους της πλευράς και του βυθίσματος F=H - Τ.

Κύριες διαστάσεις L, V, Nκαι Τκαθορίζουν μόνο τις διαστάσεις του σκάφους και τις αναλογίες τους L/B, W/T, H/T, L/Hκαι B/Hως ένα βαθμό, χαρακτηρίζουν το σχήμα του κύτους του πλοίου και επηρεάζουν την αξιοπλοΐα και τα χαρακτηριστικά αντοχής του. Για παράδειγμα, αύξηση L/Bσυμβάλλει στην ταχύτητα του σκάφους, τόσο περισσότερο b/t,τόσο πιο σταθερό είναι.

Ρύζι. 4. Για τον προσδιορισμό των συντελεστών πληρότητας: α - περιοχή ίσαλου γραμμής. β - περιοχή του πλαισίου του μεσαίου πλοίου. γ - μετατόπιση.

Μια επιπλέον ιδέα για το σχήμα του κύτους του πλοίου δίνεται από αδιάστατες ποσότητες, που ονομάζονται συντελεστές πληρότητας του πλοίου.

Συντελεστής πληρότητας ίσαλου γραμμής α- η αναλογία της περιοχής της ίσαλου γραμμής S προς την περιοχή του ορθογωνίου που περιγράφεται γύρω της με τις πλευρές μεγάλοκαι ΣΤΟ(Εικ. 4):

Συντελεστής πληρότητας μεσαίου πλαισίου β- αυτή είναι η αναλογία του βυθισμένου τμήματος του μεσαίου τμήματος προς την περιοχή του ορθογωνίου που περιβάλλεται γύρω από αυτό με πλευρές ΣΤΟκαι Τ:

Συντελεστής πληρότητας μετατόπισης δείναι ο λόγος της ογκομετρικής μετατόπισης Vστον όγκο ενός παραλληλεπίπεδου με πλευρές L, Vκαι Τ:

Συντελεστής διαμήκους πληρότητας φ Vστον όγκο ενός πρίσματος που έχει μια περιοχή βάσης του πλαισίου του μέσου πλοίου και ένα ύψος ΜΕΓΑΛΟ:

Συντελεστής κατακόρυφης πληρότητας χ- λόγος ογκομετρικής μετατόπισης Vστον όγκο ενός πρίσματος που έχει εμβαδόν βάσης της ίσαλου γραμμής σχεδίασης S και ύψος Τ:

Όπως οι λόγοι των κύριων διαστάσεων, οι συντελεστές πληρότητας επηρεάζουν την αξιοπλοΐα του σκάφους. Μείωση δ, α και φ συμβάλλει στην ταχύτητα του σκάφους και στην αύξηση α ενισχύει τη σταθερότητά του.

Το σκάφος χαρακτηρίζεται από ογκομετρικούς δείκτες και δείκτες μάζας, οι οποίοι περιλαμβάνουν: ογκομετρική μετατόπιση V, m 3, - τον όγκο του υποβρύχιου τμήματος του σκάφους και τη μετατόπιση ΡΕ, t, - μάζα του σκάφους: D = ρV,όπου ρ - πυκνότητα νερού, t/m 3 .

Κάθε βύθισμα του δοχείου αντιστοιχεί σε μια ορισμένη ογκομετρική μετατόπιση και τη μάζα του δοχείου (μετατόπιση). Ο εκτοπισμός ενός πλήρως κατασκευασμένου πλοίου, αλλά χωρίς αποθήκες, αναλώσιμα, φορτίο και άτομα ονομάζεται άδειο εκτόπισμα πλοίου.Η μετατόπιση ενός σκάφους που φορτώνεται στη γραμμή φορτίου του ονομάζεται εκτόπισμα πλοίου με πλήρες φορτίο

Αναλογία πληρότητας ποικιλίας

Πληρότητα της ποικιλίας - η ικανότητα ενός συνόλου αγαθών μιας ομοιογενούς ομάδας να ικανοποιεί τις ίδιες ανάγκες. Σχετικός δείκτης της πληρότητας της ποικιλίας είναι ο συντελεστής πληρότητας, ο οποίος υπολογίζεται σε μία μόνο βάση του επιλεγμένου προϊόντος /14, σελ.57/.

Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα επιλέχθηκε ως θεμελιώδες χαρακτηριστικό κατά τον υπολογισμό του συντελεστή πληρότητας.

Κατά τον υπολογισμό του λόγου πληρότητας της ποικιλίας, με βάση την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η πραγματική πληρότητα και η βασική πληρότητα. Ως αποτέλεσμα της έρευνας που διεξήχθη σε τρία σημεία πώλησης, αποδείχθηκε ότι κάθε πωλητής μπορεί να παρέχει στον καταναλωτή ένα ηλεκτρικό τρυπάνι με την ακόλουθη ισχύ κινητήρα (W): 400, 450, 500, 550, 600, 650, 700, 850, 900 , 1000, δηλαδή η πληρότητα είναι 10. Επιπλέον, οι κύριοι ανταγωνιστές της υπό μελέτη πρίζας βρέθηκαν να διαθέτουν ηλεκτρικά τρυπάνια με ισχύ ηλεκτροκινητήρα 800W και 950W. Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, προκύπτει ότι η πληρότητα της βάσης είναι 12.

Για τον προσδιορισμό του συντελεστή πληρότητας, χρησιμοποιείται ο τύπος:

Kp = (Pd: Pb), (2)

όπου Kp - συντελεστής πληρότητας.

Pb - βασική πληρότητα.

Pd - πραγματική πληρότητα,

Ας υπολογίσουμε τον δείκτη της πληρότητας των κοστουμιών παντελονιών:

Kp \u003d (10:12) \u003d 0,83

Ως αποτέλεσμα των υπολογισμών, ο συντελεστής πληρότητας των ηλεκτρικών τρυπανιών ήταν 0,83. Αυτός ο συντελεστής δείχνει ότι το εύρος των ηλεκτρικών τρυπανιών με διαφορετική ισχύ κινητήρα στην υπό μελέτη πρίζα παρουσιάζεται πλήρως, σε σύγκριση με τον διαθέσιμο αριθμό ηλεκτρικών τρυπανιών με την ίδια ισχύ κινητήρα από τους κύριους ανταγωνιστές. Δεδομένου ότι αυτός ο αριθμός είναι αρκετά υψηλός, σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να ικανοποιηθεί η ζήτηση των καταναλωτών για ηλεκτρικά τρυπάνια.

Αναλογία καινοτομίας ποικιλίας

Η καινοτομία (ενημέρωση) της ποικιλίας είναι η ικανότητα ενός συνόλου αγαθών να ικανοποιεί τις μεταβαλλόμενες ανάγκες μέσω νέων αγαθών /7, σελ.14/. Οι λόγοι για την ενημέρωση της ποικιλίας είναι:

Αντικατάσταση αγαθών που είναι ηθικά παρωχημένα, όχι σε ζήτηση.

Ανάπτυξη νέων προϊόντων βελτιωμένης ποιότητας.

Δημιουργία ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων του οργανισμού.

Η κάλυψη των αναγκών ενός ευρέος φάσματος καταναλωτών.

Οι καταναλωτές νέων προϊόντων είναι «καινοτόμοι». Τα νέα προϊόντα ικανοποιούν όχι τόσο τις φυσιολογικές όσο τις ψυχολογικές και κοινωνικές ανάγκες μιας τέτοιας ομάδας ανθρώπων.

Η καινοτομία της ποικιλίας χαρακτηρίζεται από τον συντελεστή καινοτομίας, ο οποίος ορίζεται ως ο λόγος του αριθμού των νέων προϊόντων στη γενική λίστα των παρουσιαζόμενων (H) προς το πραγματικό εύρος της ποικιλίας (Wd).

Έτσι, ο συντελεστής καινοτομίας υπολογίζεται από τον ακόλουθο τύπο:

Kn \u003d (N: Shd), (3)

όπου Kn είναι ο συντελεστής καινοτομίας.

H - ο αριθμός των νέων μοντέλων ηλεκτρικών τρυπανιών που κυκλοφόρησαν για ορισμένο χρονικό διάστημα.

Shd - το πραγματικό εύρος του εύρους.

Αυτός ο δείκτης υπολογίζεται αναγκαστικά για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο και δείχνει τον αριθμό των νέων προϊόντων που κυκλοφόρησαν στο τμήμα για την επιλεγμένη χρονική περίοδο.

Με συνέντευξη από τον πωλητή του υπό μελέτη καταστήματος "Amursnabsbyt", διαπιστώθηκε ότι τους τελευταίους 3 μήνες εμφανίστηκαν 10 νέα μοντέλα ηλεκτρικών τρυπανιών.

Ας υπολογίσουμε τον συντελεστή καινοτομίας:

Kn=(10:43)=0,23

Ο συντελεστής καινοτομίας για αυτήν την έξοδο ήταν 0,23. Το γεγονός αυτό υποδηλώνει σταδιακή ανανέωση της γκάμας των ηλεκτρικών τρυπανιών. Το κατάστημα Amursnabsbyt δίνει μεγάλη προσοχή στην ενημέρωση της δικής του συλλογής, προσφέροντας νέα μοντέλα με μέτρο, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο ζημιών λόγω της χαμηλής ζήτησης για τα παρουσιαζόμενα νέα μοντέλα ηλεκτρικών τρυπανιών.

Υπάρχουν σχεδιασμός, σχεδιασμός, μεγαλύτερες και συνολικές διαστάσεις του κύτους του πλοίου. Οι διαστάσεις σχεδιασμού, οι οποίες νοούνται ως οι κύριες διαστάσεις, περιλαμβάνουν:

H - προς τα εμπρός κάθετη, K - πίσω κάθετη, L - το μήκος του σκάφους, B - το πλάτος του σκάφους, H - το βάθος της πλευράς, F - το ύψος του εξάλων, d - το βύθισμα.

- μήκος σκάφους(L) - απόσταση κατά μήκος του DWL μεταξύ των ακραίων σημείων της τομής του με το DP. -

πλάτος του πλοίου(Β) - το μεγαλύτερο πλάτος της γραμμής σχεδιασμού.

- ύψος σανίδας(H) - η απόσταση που μετράται στο επίπεδο του πλαισίου του μέσου πλοίου από το κύριο επίπεδο έως τη γραμμή καταστρώματος στο πλάι.

- βύθισμα του πλοίου(δ) - η απόσταση μεταξύ των επιπέδων KBL και του κύριου, μετρούμενη στο τμήμα όπου τέμνονται τα επίπεδα του μέσου και της διαμέτρου.

Οι διαστάσεις που αντιστοιχούν στη βύθιση του σκάφους κατά μήκος της ίσαλου γραμμής σχεδιασμού ονομάζονται υπολογίζεται. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις αντιστοιχούν στις μέγιστες διαστάσεις της γάστρας χωρίς προεξέχοντα μέρη (κολώνες, εξωτερικό δέρμα κ.λπ.). Και οι συνολικές διαστάσεις αντιστοιχούν στις μέγιστες διαστάσεις της θήκης, λαμβάνοντας υπόψη τα προεξέχοντα μέρη.

Το σχήμα της γάστρας καθορίζεται από τις αναλογίες των κύριων διαστάσεων και τους συντελεστές πληρότητας. Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά είναι οι σχέσεις:

L/B- που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την πρόωση του σκάφους: όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του σκάφους, τόσο μεγαλύτερη είναι αυτή η αναλογία.

V/d- χαρακτηρίζει τη σταθερότητα και την πρόωση του σκάφους·

N/d- προσδιορισμός της σταθερότητας και της αβύθισης του σκάφους.

L/H- από την οποία εξαρτάται σε κάποιο βαθμό η αντοχή του κύτους του πλοίου.

Για να χαρακτηριστεί το σχήμα των περιγραμμάτων του κύτους διαφόρων πλοίων, τα λεγόμενα παράγοντες πληρότητας. Δεν δίνουν πλήρη εικόνα του σχήματος της γάστρας, αλλά επιτρέπουν μια αριθμητική εκτίμηση των κύριων χαρακτηριστικών της. Οι κύριοι αδιάστατοι συντελεστές πληρότητας της μορφής του υποβρύχιου όγκου του κύτους του πλοίου είναι:

- συντελεστής μετατόπισης(συνολική πληρότητα) δ - αυτός είναι ο λόγος του όγκου του κύτους που βυθίζεται στο νερό, που ονομάζεται ογκομετρική μετατόπιση V, προς τον όγκο ενός παραλληλεπίπεδου με πλευρές L, B, d:

Συντελεστής πληρότητας περιοχή πλαισίου μεσαίου πλοίουβ- η αναλογία του εμβαδού του πλαισίου του μεσαίου πλοίου ω F προς την περιοχή ενός ορθογωνίου με πλευρές B, d.

Συντελεστής κατακόρυφη πληρότητα χ - ο λόγος της ογκομετρικής μετατόπισης V προς τον όγκο του πρίσματος, η βάση του οποίου είναι η περιοχή της ίσαλου γραμμής S και το ύψος είναι το βύθισμα του πλοίου d:

χ = V/(S×d)=δ/α

Οι παραπάνω συντελεστές πληρότητας καθορίζονται συνήθως για ένα πλοίο που κάθεται στη γραμμή φόρτωσης. Ωστόσο, μπορούν να αποδοθούν και σε άλλα ρεύματα, και οι γραμμικές διαστάσεις, οι επιφάνειες και οι όγκοι που περιλαμβάνονται σε αυτά λαμβάνονται σε αυτήν την περίπτωση για την τρέχουσα ίσαλο γραμμή του σκάφους.

Αρχιτεκτονική πλοίων.

Αρχιτεκτονική πλοίων είναι η γενική διάταξη των στοιχείων του κύτους, του εξοπλισμού, των συσκευών, της διάταξης των χώρων του πλοίου, η οποία πρέπει να εκτελείται με τον πιο ορθολογικό τρόπο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Τα κύρια αρχιτεκτονικά στοιχεία κάθε πλοίου είναι: το κύτος του πλοίου με τα καταστρώματα, τις πλατφόρμες, τα ισχυρά εγκάρσια και διαμήκη διαφράγματα, τις υπερκατασκευές και τα υπερυψώματα.

κατάστρωμαονομάζεται συνεχής επικάλυψη στο πλοίο, που πηγαίνει σε οριζόντια κατεύθυνση. Ένα κατάστρωμα που δεν εκτείνεται σε όλο το μήκος ή το πλάτος του πλοίου, αλλά μόνο σε μέρος του, ονομάζεται πλατφόρμα.Ο εσωτερικός χώρος του κύτους χωρίζεται καθ' ύψος από καταστρώματα και πλατφόρμες σε χώρο μεταξύ καταστρώματος, που ονομάζονται μεταξύ καταστρωμάτων(ελάχιστο ύψος 2,25μ).

επάνω κατάστρωμα(ή σχέδιο) ονομάζεται κατάστρωμα, που αποτελεί την άνω ζώνη της διατομής του ισχυρού τμήματος του κύτους του πλοίου. Το όνομα των υπόλοιπων καταστρωμάτων δίνεται από το επάνω κατάστρωμα, μετρώντας αντίστροφα, ανάλογα με τη θέση τους (δεύτερο, τρίτο κ.λπ.). Το κατάστρωμα που περνά πάνω από τον πυθμένα για κάποιο μέρος του μήκους του σκάφους και συνδέεται δομικά με αυτό ονομάζεται δεύτερος πάτος.Τα καταστρώματα που βρίσκονται προς τα πάνω από το πάνω κατάστρωμα ονομάζονται ανάλογα με το σκοπό τους (περιπάτος, βάρκα κ.λπ.), το κατάστρωμα πάνω από την τιμονιέρα ονομάζεται άνω γέφυρα.

Η γάστρα χωρίζεται κατά μήκος ισχυρά εγκάρσια στεγανά διαφράγματα,σχηματίζοντας στεγανούς χώρους, που ονομάζονται διαμερίσματα.

Τα δωμάτια που βρίσκονται πάνω από τον δεύτερο πυθμένα και έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν ξηρό φορτίο σε αυτά ονομάζονται κρατά.

Τα διαμερίσματα στα οποία βρίσκονται οι κύριοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ονομάζονται μηχανοστάσιο.

Οποιοδήποτε εμπορευματοκιβώτιο σχηματίζεται από δομές κύτους και έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί υγρό φορτίο σε αυτό ονομάζεται στέρνα, δεξαμενή, ντεπόζιτο. Ένα δοχείο για υγρό φορτίο που τοποθετείται έξω από τον δεύτερο πυθμένα ονομάζεται βαθιά δεξαμενή.

δεξαμενέςονομάζονται διαμερίσματα σε δεξαμενόπλοια που προορίζονται για τη μεταφορά υγρού φορτίου.

Ορισμένα διαμερίσματα έχουν ειδικά ονόματα:

Τέλος - ονομάζεται το πρώτο διαμέρισμα από το στέλεχος πρόωρα, και το πρώτο εγκάρσιο αδιάβροχο διάφραγμα ονομάζεται πρόωραή έμβολο.

Τερματικό - καλείται το τελευταίο διαμέρισμα πριν από την αιχμή μετά την αιχμή, και το διάφραγμα ονομάζεται afterpeak.

Ονομάζονται στενά διαμερίσματα που χωρίζουν τις δεξαμενές από άλλα δωμάτια λαστιχένια φράγματα. Πρέπει να είναι άδεια, καλά αεριζόμενα και βολικά για την επιθεώρηση των διαφραγμάτων που τα σχηματίζουν.

Να διαχωρίζει το κύτος του πλοίου σε πλάτος, σε ορισμένες περιπτώσεις, ισχυρό αδιάβροχο γεωγραφικού μήκουςδιαφράγματα.

Περιφράξειςστα πλοία, ονομάζονται όλα τα είδη ελαφρών στεγανών διαφραγμάτων που χωρίζουν δωμάτια.

ορυχεία- ονομάζονται διαμερίσματα, που περιορίζονται από κάθετα διαφράγματα, που διέρχονται από πολλά καταστρώματα και δεν έχουν οριζόντιες οροφές.

εποικοδόμημαείναι μια κλειστή κατασκευή στο άνω κατάστρωμα, που εκτείνεται από τη μια πλευρά στην άλλη και δεν φτάνει στο πλάι για απόσταση που δεν υπερβαίνει το 0,04 του πλάτους του πλοίου. Ο χώρος στο άνω κατάστρωμα από το στέλεχος μέχρι το πρωραίο διάφραγμα της υπερκατασκευής της πλώρης ονομάζεται Δεξαμενή.Ο χώρος στο άνω κατάστρωμα από το πρυμναίο διάφραγμα της πρύμνης υπερκατασκευής μέχρι τον πρυμναίο στύλο ονομάζεται γιουτ.Ο χώρος στο άνω κατάστρωμα μεταξύ της πλώρης και των υπερκατασκευών της πρύμνης ονομάζεται μέση.

υλοτομίαονομάζεται κάθε είδους κλειστός χώρος στα ανώτερα ή ψηλότερα καταστρώματα υπερκατασκευών, των οποίων τα διαμήκη εξωτερικά διαφράγματα δεν φτάνουν στις πλευρές του κύριου κύτους σε απόσταση μεγαλύτερη από 0,04 του πλάτους του κύτους.

γέφυραονομάζεται μια στενή εγκάρσια πλατφόρμα που διασχίζει το πλοίο από τη μια πλευρά στην άλλη. Το τμήμα της γέφυρας που προεξέχει πέρα ​​από τα εξωτερικά διαμήκη διαφράγματα του υπερστεγάσματος που βρίσκεται κάτω από αυτό ονομάζεται πτέρυγα γέφυρας.

προπύργιοονομάζεται συνεχής περίφραξη του ανοιχτού καταστρώματος, από λαμαρίνα. Στην άνω ακραία ακμή, το προπύργιο κόβεται με μια οριζόντια λωρίδα που ονομάζεται κουπαστή. Το περίβλημα του προπύργιου ενισχύεται στη γάστρα με λοξά στηρίγματα, τα οποία ονομάζονται στηρίγματα.Κατά μήκος του προπύργιου γίνονται τρύπες για την ταχεία αποστράγγιση του νερού που έχει πέσει στο κατάστρωμα, οι οποίες ονομάζονται στοές καταιγίδας. Ο χώρος στο προπύργιο που εκτείνεται κατά μήκος της πλευράς του άνω καταστρώματος σε όλη την περίμετρο, ο οποίος χρησιμεύει για την αποστράγγιση του νερού ονομάζεται αγωγός πλωτών οδών(ποταμός). Μια τρύπα με ένα σωλήνα που χρησιμεύει για την αποστράγγιση του νερού από έναν αγωγό υδάτινης οδού ονομάζεται μπουνιά.

Σπαρςονομάζονται στρογγυλά ξύλινα ή χαλύβδινα σωληνωτά μέρη του οπλισμού των πλοίων που βρίσκονται στο ανοιχτό κατάστρωμα και είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν σήματα, δομές συσκευών επικοινωνίας που χρησιμεύουν ως στηρίγματα για συσκευές φορτίου. Τα σπάρια περιλαμβάνουν ιστούς, κορυφαίους, βέλη, αυλές, γκάφες κ.λπ.

ξάρτια -το όνομα όλων των καλωδίων που αποτελούν τον οπλισμό των μεμονωμένων ιστών. Η αρματωσιά χρησιμεύει για να συγκρατεί και να ξεκουμπώνει μόνιμα τα δοκάρια στη σωστή θέση ονομάζεται όρθια αρματωσιά.Η υπόλοιπη αρματωσιά που μπορεί να κινηθεί μέσα από τα μπλοκ ονομάζεται τρέξιμο.

Μια γενική ιδέα για το σχήμα της εξωτερικής επιφάνειας του περιβλήματος δίνεται από το τμήμα του με τρία αμοιβαία κάθετα επίπεδα (Εικόνα 5.1).

Το κατακόρυφο επίπεδο που εκτείνεται κατά μήκος του σκάφους στο μέσο του πλάτους του και χωρίζει το σκάφος σε δύο συμμετρικά μισά (λιμάνι και δεξιά) ονομάζεται διαμετρικό επίπεδο (DP). Η επιφάνεια του νερού σε ήρεμη κατάσταση, που διασχίζει το εξωτερικό δέρμα του σκάφους, μεταφέροντας όλα τα φορτία εξαρτώμενη από τη φύση της υπηρεσίας του, σχηματίζει το επίπεδο της ίσαλης γραμμής φορτίου (GWL). Αυτό το επίπεδο διαχωρίζει το υποβρύχιο τμήμα του σκάφους από το επιφανειακό τμήμα. Το εγκάρσιο επίπεδο που κόβει το πλοίο στη μέση του μήκους του ονομάζεται επίπεδο μέσου πλοίου.

Εικόνα 5.1 Θέση των κύριων επιπέδων. 1-πλαίσιο στο μέσο του αεροπλάνου. 2- διαμετρικό επίπεδο. 3 - αεροπλάνο της ίσαλου γραμμής φορτίου

Ένας αριθμός επιπέδων παράλληλα με το DP σχηματίζει γραμμές γλουτών στην επιφάνεια του αγγείου (Εικόνα 5.2).

Εικόνα 5.2 Γραμμές τομής της εξωτερικής επιφάνειας του αγγείου με επίπεδα παράλληλα προς τα κύρια επίπεδα: 1 - γλουτοί. 2 - στέλεχος? 3 - ίσαλο γραμμή? 4 - πλαίσια? 5 - πρύμνη.

Οι διασταυρώσεις του εξωτερικού δέρματος με οριζόντια επίπεδα σχηματίζουν ενδιάμεσες γραμμές νερού και με κάθετες εγκάρσιες - πλαίσια. Όταν όλες οι παρατιθέμενες ενότητες συνδυαστούν σε ένα σχέδιο, θα ληφθεί μια μορφή αναπαράστασης της επιφάνειας του πλοίου, συνηθισμένη για τους ναυπηγούς - ένα θεωρητικό σχέδιο (Εικ. 3).

Μια εξαντλητική ιδέα για το σχήμα του κύτους του πλοίου δίνεται από το θεωρητικό σχέδιό του (Εικόνα 5.3). Αποτελείται από τρεις προεξοχές, καθεμία από τις οποίες δείχνει τμήματα του κύτους με επίπεδα παράλληλα με αυτά που συζητήθηκαν παραπάνω - DP, pl. MSH και OP. Το θεωρητικό σχέδιο αντιπροσωπεύει τη θεωρητική επιφάνεια της γάστρας, εξαιρουμένων του εξωτερικού δέρματος και των προεξέχοντα τμημάτων.

Εικόνα 5.3 Θεωρητικό σχέδιο του πλοίου

Οι κύριες συνολικές διαστάσεις του σώματος ονομάζονται συνήθως κύριες διαστάσεις. Αυτό το L είναι το μήκος του σκάφους. Β - πλάτος; H - ύψος πλευράς. Τ - ίζημα. Τα τρία πρώτα είναι αμετάβλητα και αναφέρονται στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του κύτους στο σύνολό του, το τελευταίο - βύθισμα - μπορεί να ποικίλλει σε μεγάλο εύρος και καθορίζει τον βυθισμένο (υποβρύχιο όγκο) του σκάφους. Συνήθως, όταν μιλούν για τις κύριες διαστάσεις του πλοίου, παίρνουν το βύθισμα σύμφωνα με το σχέδιο, ή σχέδιο, ίσαλο γραμμή, που αντιστοιχεί στη σχεδιαστική φόρτωση του πλοίου.

Πρέπει επίσης να καθοριστεί το μήκος. Διακρίνετε το μήκος μεταξύ των καθέτων L, σύμφωνα με την ίσαλο γραμμή σχεδιασμού Lkvl, το μέγιστο Lmax. Τα δύο πρώτα είναι κοντά το ένα στο άλλο, το τελευταίο είναι γενικό. Κατά τη μελέτη της αξιοπλοΐας ενός πλοίου, αυστηρά μιλώντας, θα πρέπει να λειτουργεί κανείς με το μήκος κατά μήκος της ίσαλης γραμμής, αλλά συχνά αντί για αυτό παίρνουν μια μοναδικά καθορισμένη τιμή - Lxx.

Τα μεγαλύτερα σύγχρονα πλοία φτάνουν σε πολύ εντυπωσιακά μεγέθη: το μήκος τους μπορεί να ξεπεράσει τα 400 μέτρα, το πλάτος τα 60 και το βύθισμα στο φορτίο είναι περίπου 30 μέτρα.

Γενικευμένα χαρακτηριστικά της φόρμας. Μαζί με το θεωρητικό σχέδιο, μια ιδέα για το σχήμα του κύτους του πλοίου δίνεται από γενικευμένα αδιάστατα χαρακτηριστικά - ο λόγος των κύριων διαστάσεων και οι συντελεστές πληρότητας. Τόσο η αξιοπλοΐα όσο και οι άλλες ιδιότητες του σκάφους εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από αυτά τα χαρακτηριστικά.

Οι κύριες αναλογίες των κύριων διαστάσεων είναι οι εξής: . Η αναλογία, ή, όπως αποκαλείται μερικές φορές, το σχετικό μήκος, καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση οδήγησης: όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο σχετικά γρήγορο είναι το σκάφος. Για τα σύγχρονα πλοία εκτόπισης, αυτή η τιμή κυμαίνεται στο εύρος. Το κατώτερο όριο είναι χαρακτηριστικό για ορισμένα ρυμουλκά, το ανώτερο είναι για πολεμικά πλοία υψηλής ταχύτητας. Φυσικά, υπάρχουν εξαιρέσεις, για παράδειγμα, ορισμένα αθλητικά σκάφη κωπηλασίας είναι > 25.

Η στάση επηρεάζει κυρίως τη σταθερότητα και το pitching. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο καλύτερο από άποψη σταθερότητας, αν και το pitching γίνεται πιο ριπή. Για σύγχρονα θαλάσσια σκάφη.

Στάση - επηρεάζει το χειρισμό: η αύξηση της αυξάνει τη σταθερότητα στην πορεία και επιδεινώνει την ευκινησία.

Τοποθέτηση - καθορίζει τη σταθερότητα σε μεγάλες γωνίες κλίσης και την αβύθιση του σκάφους. Η ανάπτυξη έχει θετική επίδραση και στις δύο αυτές ιδιότητες.

Η αναλογία επηρεάζει την αντοχή του κύτους, όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η αναλογία, τόσο πιο δύσκολο είναι να εξασφαλιστεί η συνολική αντοχή του σκάφους.

Υπάρχουν τρεις κύριοι ανεξάρτητοι συντελεστές πληρότητας. Αυτός είναι ο παράγοντας πληρότητας της περιοχής της ίσαλου γραμμής

όπου S είναι η περιοχή KVL.

συντελεστής πληρότητας πλαισίου μεσαίου πλοίου

όπου είναι η περιοχή διατομής του πλαισίου του μεσαίου πλοίου κάτω από την εναέρια γραμμή

συντελεστής συνολικής πληρότητας

όπου V είναι ο όγκος του υποβρύχιου τμήματος του κύτους ή η ογκομετρική μετατόπιση.

Όπως προκύπτει από το (5.1) - (5.3), όλοι οι συντελεστές πληρότητας είναι ο λόγος των εμβαδών (όγκος) των αντίστοιχων στοιχείων προς τα εμβαδά (όγκος) των περιγραφόμενων ορθογωνίων (παραλληλεπίπεδα). Όλοι αυτοί οι συντελεστές είναι μικρότεροι από ένα, οι αριθμητικές τους τιμές για τα θαλάσσια σκάφη βρίσκονται εντός: . Οι μικρότερες τιμές είναι χαρακτηριστικές για ταχύτερα πλοία. τα ανώτερα όρια αντιστοιχούν σε αργά κινούμενα αγγεία με πολύ πλήρη περιγράμματα (σχηματισμούς).

Σε ορισμένους υπολογισμούς της θεωρίας του πλοίου, είναι πιο βολικό να χρησιμοποιηθούν οι παράγωγοι των κύριων, πρόσθετων συντελεστών διαμήκους φ και κατακόρυφης πληρότητας, η φυσική ερμηνεία των οποίων είναι σαφής.

Παράδειγμα 5.1. Μερικές από τις θεωρητικές θέσεις και τα συμπεράσματα που εξετάζονται θα επεξηγηθούν με παραδείγματα. Τα περισσότερα θα τα αποδώσουμε σε ένα πλοίο, στο οποίο θα δώσουμε το όνομα «Μηχανικός». Η επιλογή του ονόματος δεν είναι τυχαία: πρώτον, η αρχική σημασία της λέξης μηχανικός είναι εφευρέτης, δημιουργός και δεύτερον, μηχανικός είναι η κύρια κινητήρια δύναμη της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, οι καρποί της οποίας δεν είναι ακόμη τόσο βαρυσήμαντες όσο θα ήθελε κανείς? Τρίτον, σκοπός αυτού του βιβλίου είναι να συμβάλει στο μέτρο του δυνατού στη μεταμόρφωση ενός μαθητή σε διπλωματούχο μηχανικό.

Έτσι, δίνεται το πλοίο ξηρού φορτίου πολλαπλών χρήσεων "Inzhener", του οποίου η πλάγια όψη φαίνεται στο Σχήμα 5.4 και τα κύρια χαρακτηριστικά είναι τα εξής:

L max = 181 m; V \u003d 28700 m 3;

L++ = 173 m; D = 29400 t;

B = 28,2 m; G = 288000 kN;

T = 9,5 m; S \u003d 3700 m 2;

Η = 15,1 m; sh msh \u003d 261m 2.

Το σκάφος έχει λαμπτήρα πλώρης, το μηχανοστάσιο μετατοπίζεται προς τα πίσω (ενδιάμεση θέση του μηχανοστασίου του ΜΟ). Συνδυασμένο σύστημα στρατολόγησης - το άνω κατάστρωμα και ο διπλός πυθμένας στρατολογούνται κατά μήκος του διαμήκους συστήματος, οι πλευρές κατά μήκος του εγκάρσιου

Ας βρούμε τις αναλογίες των κύριων διαστάσεων και τους συντελεστές πληρότητας του πλοίου:

Ο συντελεστής συνολικής πληρότητας σύμφωνα με το (5.3)

Ο συντελεστής πληρότητας της επιφάνειας της εναέριας γραμμής σύμφωνα με το σημείο 5.1.

Ο συντελεστής πληρότητας του πλαισίου του μέσου πλοίου σύμφωνα με το (5.2)

Εικόνα 5.4 Σκάφος "Inzhener"

Οι τιμές του συντελεστή συνολικής πληρότητας και της αναλογίας - δίνουν λόγους να πιστεύουμε ότι το "Engineer" έχει μάλλον αιχμηρά περιγράμματα και ανήκει σε πλοία μεταφοράς μέσης ταχύτητας.

Στοιχεία του θεωρητικού σχεδίου. Διάφορα χαρακτηριστικά του σχήματος του κύτους περιλαμβάνονται στους υπολογισμούς της θεωρίας του πλοίου. Τα κύρια στοιχεία του θεωρητικού σχεδίου περιλαμβάνουν:

• -- ογκομετρική μετατόπιση V;
• -- συντεταγμένες του κέντρου μεγέθους x c, z c ;
• -- περιοχή ίσαλου γραμμής S;
• -- τετμημένη του κέντρου βάρους της περιοχής εναέριας γραμμής x F .
• - κεντρικές ροπές αδράνειας της περιοχής των VL I X και Iy.
• -- συντελεστές πληρότητας b, c, e.

Το κέντρο μεγέθους ονομάζεται κέντρο βάρους (κέντρο μάζας) του υποβρύχιου όγκου του κύτους (ογκομετρική μετατόπιση).

Η γεώτρηση κατά μήκος των ίσαλων γραμμών είναι η εξάρτηση της περιοχής της ίσαλης γραμμής από το βύθισμα, λόγω της οποίας χαρακτηρίζουμε και την κατανομή όγκου ως συνάρτηση του βυθίσματος. Τα περισσότερα σύγχρονα πλοία μεταφοράς έχουν επίπεδο πυθμένα, οπότε η εξάρτηση S(T) δεν προέρχεται από την προέλευση (Εικόνα 5.5). Προφανώς, η περιοχή που οριοθετείται από το τρυπάνι κατά μήκος της εναέριας γραμμής και του άξονα y είναι η ογκομετρική μετατόπιση σε ένα δεδομένο βύθισμα Τ. Το τρυπάνι κατά μήκος της εναέριας γραμμής χρησιμοποιείται ευρέως για την επίλυση προβλημάτων λήψης και κατανάλωσης μικρού φορτίου.

Το μέγεθος του φορτίου είναι η εξάρτηση της μετατόπισης από το βύθισμα. Σε αυτό το γράφημα, εκτός από την ογκομετρική μετατόπιση V, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο, εφαρμόζεται και η μετατόπιση, λαμβάνοντας υπόψη το δέρμα και τα προεξέχοντα μέρη V i, καθώς και τη μετατόπιση μάζας D (Εικόνα 5.6). Η διάσταση φορτίου χρησιμοποιείται, ειδικότερα, για την επίλυση προβλημάτων παραλαβής και αφαίρεσης μεγάλων φορτίων.

Εικόνα 5.5 Παράταξη κατά μήκος των υδάτινων γραμμών

Εικόνα 5.6 Διάσταση φορτίου

Η κλίμακα Bonjean αντιπροσωπεύει το σύνολο των εξαρτήσεων των περιοχών όλων των θεωρητικών πλαισίων από τη βύθισή τους u(z). Οι τιμές των υποδεικνυόμενων περιοχών καθορίζονται: στη φόρμα

Η κλίμακα Bonjean είναι χτισμένη στο μετασχηματισμένο περίγραμμα του τμήματος του κύτους από το διαμετρικό επίπεδο. Ο μετασχηματισμός έγκειται στο γεγονός ότι για ευκολία στη χρήση, οι γραμμικές κλίμακες κατά μήκος των αξόνων x και y επιλέγονται διαφορετικά (Εικόνα 5.7). Από κάθετες γραμμές, ίχνη των αντίστοιχων θεωρητικών πλαισίων, αφαιρούνται οι τιμές των περιοχών των πλαισίων w(z) που φέρονται στο ύψος του άνω καταστρώματος.

Χρησιμοποιώντας την κλίμακα Bonjean, μπορείτε να προσδιορίσετε τη μετατόπιση κατά μήκος οποιασδήποτε, συμπεριλαμβανομένης της κεκλιμένης (για ένα πλοίο που κάθεται με επένδυση), ίσαλο γραμμή. Η κλίμακα Bonjean χρησιμοποιείται στους υπολογισμούς της αβύθισης, της διαμήκους καθόδου του σκάφους, καθώς και για άλλους σκοπούς. Το τρυπάνι κατά πλαίσια χαρακτηρίζει την κατανομή των όγκων κατά μήκος του σκάφους και αντιπροσωπεύει την εξάρτηση της περιοχής του πλαισίου από τη θέση του κατά μήκος του άξονα x σε ένα δεδομένο βύθισμα (Εικόνα 5.8).

Εικόνα 5.7 Κλίμακα Bonjean

Εικόνα 5.8 Τρυπήστε στα πλαίσια

Μια γραμμή πλαισίωσης μπορεί να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας την κλίμακα Bonjean για οποιαδήποτε ίσαλο γραμμή. Είναι προφανές ότι η περιοχή που περικλείεται μεταξύ του τρυπανιού και του άξονα x είναι η ογκομετρική μετατόπιση. Η διάτρηση κατά μήκος των πλαισίων, ειδικότερα, χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των ροπών κάμψης του πλοίου.