رمز و راز مرگ کشتی جنگی "نووروسیسک" در سواستوپل: اعتراف یک شناگر رزمی ایتالیایی. مرگ کشتی جنگی "نووروسیسک": پنج نسخه از جنگنده جولیوس سزار

داستان عجیب باور کنی یا نه؟ شناگر ایتالیایی سرانجام به منفجر کردن یک کشتی جنگی در سواستوپل اعتراف کرد... اما در صحت این نسخه تردیدهایی به وجود می آید.

کهنه سرباز واحد شناگران رزمی ایتالیا "گاما" هوگو دیسپوزیتواعتراف کرد که ارتش ایتالیا در غرق شدن ناو جنگی شوروی نووروسیسک نقش داشته است. 4Arts در این باره می نویسد و خاطرنشان می کند که سخنان هوگو دیسپوزیتو اولین اعتراف به دست داشتن ارتش ایتالیا در تخریب نووروسیسک است که قبلاً چنین نسخه ای را قاطعانه رد کرده بود.این نشریه ایتالیایی اعتراف داسپوزیتو به خرابکاری علیه نووروسیسک را می خواند. پر شورترین مصاحبه این جانباز: "این به طور مستقیم فرضیه احتمالی در مورد علت انفجار در کشتی را تایید می کند."
به گفته اوگو دیسپوزیتو، ایتالیایی ها نمی خواستند کشتی به دست "روس ها" بیفتد، بنابراین مراقب غرق کردن آن بودند: "آنها هر کاری که ممکن بود انجام دادند." اما او مشخص نکرد که این خرابکاری دقیقا چگونه انجام شده است.
پیش از این، نسخه ای که نووروسیسک در نتیجه خرابکاری سازماندهی شده توسط ایتالیایی ها غرق شد، به طور رسمی تایید نشده بود.

در گورستان برادرانه باستانی در سواستوپل، یک بنای یادبود وجود دارد: یک مجسمه 12 متری از یک ملوان غمگین با کتیبه: "وطن برای پسران". در این سنگ نوشته شده است: "به ملوانان شجاع ناو جنگی نووروسیسک، که در 29 اکتبر 1955 در حین انجام وظیفه جان باختند. وفاداری به سوگند نظامی برای شما قوی تر از مرگ بود." شکل یک ملوان از پروانه های برنزی یک کشتی جنگی ساخته شده است...
افراد کمی از این کشتی و مرگ اسرارآمیز آن تا اواخر دهه 80 می دانستند که اجازه نوشتن در مورد آن را پیدا کردند.

"نووروسیسک" یک کشتی جنگی شوروی، جنگنده ناوگان دریای سیاه نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی است. تا سال 1948، این کشتی بخشی از نیروی دریایی ایتالیا با نام جولیو سزاره بود. جولیو سزار، به افتخار گایوس جولیوس سزار).
Dreadnought " جولیو سزار" - یکی از پنج کشتی از نوع Conte di Cavour ( جولیو چزاره، لئوناردو داوینچی، کونته دی کاور، کایو دویلیو، آندریا دوریا)، بر اساس طرح مهندس ژنرال ادواردو ماسدیا ساخته شده و در سالهای 1910-1917 راه اندازی شد.
به عنوان نیروی اصلی ناوگان ایتالیایی در دو جنگ جهانی، آنها بدون ایجاد دشمن شکوه و جلال او را به ارمغان نیاوردند، و در زمان های مختلف آنها اتریشی، آلمانی، ترک، فرانسوی، انگلیسی، یونانی، آمریکایی و روس بودند - نه کوچکترین. خسارت. «کاوور» و «داوینچی» نه در جنگ، بلکه در پایگاه های خود جان باختند.
و "جولیوس سزار" قرار بود تبدیل به تنها کشتی جنگی شود که کشور پیروز آن را از بین نبرد ، برای آزمایش استفاده نکرد ، اما ناوگان فعال و حتی به عنوان یک کشتی گل سرسبد را راه اندازی کرد ، علیرغم اینکه از نظر فنی و اخلاقی کاملاً مشخص بود. منسوخ شده .

جولیو سزاردومین مورد از این سری بود که توسط شرکت Ansaldo (جنوآ) ساخته شد. این کشتی در 24 ژوئن 1910 بر زمین گذاشته شد، در 15 اکتبر 1911 به آب انداخته شد و در 14 مه 1914 وارد خدمت شد. شعار "مقاومت در برابر هر ضربه ای" را دریافت کرد.
این سلاح شامل تفنگ های 305، 120 و 76 میلی متری بود. جابجایی کشتی 25 هزار تن بود.

نبرد ناو جولیو سزار پس از نوسازی در سال 1940

«جولیو سزاره» در نبردهای جنگ جهانی اول و دوم شرکت داشت. پس از پایان جنگ جهانی دوم، به عنوان غرامت به اتحاد جماهیر شوروی رفت. در كنفرانس تهران تصميم گرفته شد كه ناوگان ايتاليا بين اتحاد جماهير شوروي، آمريكا، انگليس و كشورهايي كه از تجاوزات فاشيستي رنج مي بردند، تقسيم شود. بر اساس قرعه، بریتانیایی ها آخرین جنگنده های ایتالیایی کلاس لیتوریو را دریافت کردند. اتحاد جماهیر شوروی، که سزار به سهم آن سقوط کرد، تنها در سال 1949 توانست آن را به سواستوپل منتقل کند. به دستور ناوگان دریای سیاه در تاریخ 5 مارس 1949، نام کشتی جنگی Novorossiysk داده شد.

این کشتی جنگی در وضعیت بسیار نادیده گرفته شده ای قرار داشت - به مدت 5 سال در بندر تارانتو خنثی شد. بلافاصله قبل از انتقال به اتحاد جماهیر شوروی ، تحت تعمیرات جزئی (عمدتاً قسمت الکترومکانیکی) قرار گرفت. آنها نتوانستند اسناد را ترجمه کنند و ماشین آلات کشتی نیاز به تعویض داشت. کارشناسان به کاستی‌های کشتی جنگی اشاره کردند - سطح ارتباطات درون کشتی قبل از غبار، سیستم‌های بقای ضعیف، کابین‌های مرطوب با تخته‌های سه طبقه، یک گالری کوچک معیوب.
در اواسط ماه مه 1949، کشتی جنگی به بارانداز شمالی تحویل داده شد و چند ماه بعد برای اولین بار به عنوان بخشی از ناوگان دریای سیاه به دریا رفت. در سال‌های بعد، به طور مداوم تعمیر و بازسازی شد و در خدمت بود و الزامات یک کشتی جنگی را در بسیاری از شاخص‌های وضعیت فنی برآورده نمی‌کرد. به دلیل مشکلات روزمره، کار تعمیر و بازسازی اولویت در کشتی جنگی شامل تجهیز یک گالری برای خدمه، عایق کاری فضاهای زندگی و خدماتی در زیر عرشه پیشخوان با وسعت، و همچنین تجهیز مجدد برخی از حمام ها، دستشویی ها و دوش ها بود.
در همان زمان، کارشناسان از زیبایی خطوط قسمت زیر آب و ماهیت رسوب آن شگفت زده شدند. فقط منطقه خط آب متغیر به شدت با پوسته‌ها پوشیده شده بود، در حالی که بقیه منطقه، پوشیده از خمیری با ترکیب ناشناخته، تقریباً بیش از حد رشد نکرده بود. اما اتصالات بیرونی پایین در وضعیت نامناسبی قرار داشتند. علاوه بر این ، همانطور که آخرین فرمانده کشتی جنگی سرجنگی-5 ، I. I. Reznikov ، نوشت ، در طی تعمیر بعدی مشخص شد که خطوط لوله سیستم آتش تقریباً به طور کامل با پوسته ها پوشانده شده بود که توان عملیاتی آن چندین بار کاهش یافته بود.
از سال 1950 تا 1955، کشتی جنگی 7 بار تحت تعمیرات کارخانه قرار گرفت. با این حال، برخی از کاستی ها تا اکتبر 1955 برطرف نشدند افزایش جرم کشتی(تقریبا 130 تن) و بدتر شدن ثبات(ارتفاع متاسانتریک عرضی 0.03 متر کاهش یافت).

در ماه مه 1955، نووروسیسک با ناوگان دریای سیاه وارد خدمت شد و تا پایان اکتبر چندین بار به دریا رفت و وظایف آموزشی رزمی را تمرین کرد.
در 28 اکتبر 1955، "نووروسیسک" از آخرین سفر خود بازگشت و جای خود را بر روی "شکه کشتی جنگی" در منطقه بیمارستان نیروی دریایی، جایی که "امپراتور ماریا" زمانی برای آخرین بار ایستاده بود، گرفت.

قبل از شام، نیروهای کمکی وارد کشتی شدند - سربازان پیاده نظام به ناوگان منتقل شدند. شب آنها را در کمان قرار می دادند. برای اکثر آنها اولین و آخرین روز خدمت نیروی دریایی بود.
در 29 اکتبر در ساعت 01.31 یک انفجار قوی در زیر بدنه کمان کشتی شنیده شد. هشدار رزمی اضطراری در کشتی اعلام شد و همچنین در کشتی های مجاور زنگ خطر اعلام شد. گروه های اورژانس و پزشکی شروع به رسیدن به نووروسیسک کردند.
پس از انفجار، کمان کشتی در آب فرو رفت و لنگر آزاد شده، کشتی جنگی را محکم نگه داشت و از یدک‌کشیدن آن به عمق کم‌ها جلوگیری کرد. با وجود تمام اقدامات انجام شده، آب همچنان به داخل بدنه کشتی جاری می شود. خورشودوف با مشاهده اینکه جریان آب نمی تواند متوقف شود، با پیشنهاد تخلیه بخشی از تیم به فرمانده ناوگان، معاون دریاسالار پارکومنکو، مراجعه کرد، اما او رد شد. دستور تخلیه خیلی دیر داده شد. بیش از 1000 ملوان در اسکله تجمع کردند. قایق ها شروع به نزدیک شدن به کشتی جنگی کردند، اما تنها بخش کوچکی از خدمه موفق به پیاده شدن شدند. در ساعت 4.14 بدنه کشتی ناگهان تکان خورد و شروع به فهرست شدن به بندر کرد و لحظه ای بعد با کیل خود وارونه شد. طبق یکی از نسخه ها، دریاسالار پارکومنکو، بدون توجه به اندازه سوراخ، دستور یدک کشی آن را به اسکله داد و این باعث نابودی کشتی شد.

"نووروسیسک" تقریباً نیم قرن قبل از آن به همان سرعتی که "امپراطور ماریا" برگردانده شد. صدها ملوان خود را در آب یافتند. بسیاری، به ویژه پیاده نظام های سابق، به سرعت زیر آب زیر وزن لباس ها و چکمه های خیس فرو رفتند. برخی از خدمه کشتی موفق شدند به ته کشتی صعود کنند، برخی دیگر با قایق سوار شدند و برخی نیز موفق شدند تا ساحل شنا کنند. استرس ناشی از این تجربه به حدی بود که برخی از ملوانانی که به سمت ساحل شنا می کردند نتوانستند تحمل کنند و بلافاصله جان خود را از دست دادند. بسیاری از مردم صدای ضربه های مکرر را در داخل بدنه کشتی واژگون شده شنیدند - این توسط ملوانانی که وقت نداشتند از محفظه ها خارج شوند نشان داده شد.
یکی از غواصان یادآور شد: "شب، برای مدت طولانی، چهره افرادی را در خواب دیدم که آنها را زیر آب در سوراخ هایی که می خواستند باز کنند، می دیدم. با ژست‌ها مشخص کردم که آنها را نجات خواهیم داد. مردم سرشان را تکان دادند، گفتند، فهمیدند... عمیق تر فرو رفتم، شنیدم که با کد مورس در می زنند، صدای تق تق به وضوح شنیده می شد: «سریع نجات دهید، خفه می شویم...» من هم به آنها ضربه زدم: «باشید». قوی، همه نجات خواهند یافت.» و بعد شروع شد! آنها شروع کردند به در زدن در تمام کوپه ها تا آنهایی که در بالا هستند بدانند افرادی که زیر آب گیر افتاده اند زنده هستند! به کمان کشتی نزدیک‌تر شدم و به گوش‌هایم باور نکردم - آنها داشتند "واریاگ" را می‌خواندند!
بیرون کشیدن 7 نفر از سوراخ بریده شده در قسمت عقبی پایین امکان پذیر بود. غواصان دو نفر دیگر را نجات دادند. اما هوا با نیروی فزاینده از سوراخ بریده شده شروع به خروج کرد و کشتی واژگون شده به آرامی شروع به غرق شدن کرد. در آخرین دقایق قبل از مرگ کشتی جنگی، ملوانانی که در محفظه ها محصور شده بودند، آواز «واریاگ» را شنیدند. در مجموع، 604 نفر در جریان انفجار و غرق شدن کشتی جنگی جان خود را از دست دادند، از جمله محموله های اضطراری از سایر کشتی های اسکادران.

در تابستان 1956، اکسپدیشن ویژه EON-35 شروع به بالا بردن Novorossiysk کرد. این عملیات از صبح روز 13 اردیبهشت آغاز شد و در همان روز بهبودی کامل شد. خبر صعود آینده کشتی جنگی در سراسر سواستوپل پخش شد و با وجود باران شدید، تمام سواحل خلیج و تپه های نزدیک پر از مردم بود. کشتی وارونه شناور شد و به خلیج قزاق منتقل شد و در آنجا واژگون شد و با عجله برای ضایعات برچیده شد.

همانطور که دستور ناوگان در آن زمان اعلام کرد، علت انفجار کشتی جنگی یک مین مغناطیسی آلمانی بود که ظاهراً بیش از 10 سال از زمان جنگ در کف قرار داشت که به دلایلی غیرمنتظره عمل کرد. بسیاری از ملوانان تعجب کردند، زیرا در این محل از خلیج، بلافاصله پس از جنگ، ترال‌گیری دقیق و در نهایت تخریب مکانیکی مین‌ها در بحرانی‌ترین نقاط انجام شد. روی خود بشکه، کشتی ها صدها بار لنگر انداختند...

پس از بالا آمدن کشتی جنگی، کمیسیون سوراخ را به دقت بررسی کرد. اندازه آن هیولایی بود: بیش از 160 متر مربع. قدرت انفجار آنقدر باورنکردنی بود که برای شکستن هشت عرشه - از جمله سه زره پوش - کافی بود! حتی عرشه بالایی از سمت راست به سمت چپ پیچ خورده بود... محاسبه اینکه این کار به چندین تن بیشتر از یک تن TNT نیاز داشت، کار سختی نیست. حتی بزرگترین معادن آلمان هم چنین قدرتی نداشتند.

مرگ نووروسیسک افسانه های بسیاری را به وجود آورد. محبوب ترین آنها خرابکاری خرابکاران نیروی دریایی ایتالیا است. این نسخه توسط فرمانده نیروی دریایی با تجربه دریاسالار کوزنتسوف نیز پشتیبانی می شود.

والریو بورگزه

در طول جنگ، زیردریایی های ایتالیایی در سواستوپل تصرف شده مستقر بودند، بنابراین برخی از همرزمان بورگزه در خلیج سواستوپل آشنا بودند. اما چگونه ممکن است نفوذ یک زیردریایی ایتالیایی به ورودی پایگاه اصلی ناوگان 10 سال پس از پایان جنگ مورد توجه قرار نگیرد؟ خرابکاران باید چند سفر از زیردریایی به کشتی جنگی انجام می دادند تا چندین هزار تن TNT روی آن قرار دهند؟ شاید شارژ کوچک بوده و فقط به عنوان چاشنی مین عظیمی عمل می کند که ایتالیایی ها آن را در یک محفظه مخفی در پایین کشتی جنگی قرار داده اند؟ چنین محفظه ای کاملاً تأیید شده در سال 1949 توسط کاپیتان درجه دوم لپخوف کشف شد، اما هیچ واکنشی از سوی فرماندهی به گزارش وی مشاهده نشد.

برخی از مورخان استدلال می کنند که اعضای کمیسیون با حمایت خروشچف بسیاری از حقایق تراژدی را تحریف کردند و پس از آن فقط فرمانده ناوگان دریای سیاه، معاون دریاسالار V.A. مجازات شد. پارکومنکو و دریاسالار ناوگان N.G. کوزنتسوف، از رهبری نیروی دریایی برکنار شد و در دو سطح تنزل یافت. نسخه ای وجود دارد که خروشچف به این ترتیب از دریاسالار به دلیل اظهار نظر تند او در مورد انتقال کریمه به SSR اوکراین انتقام گرفت.
بلافاصله پس از مرگ Novorosisysk، رئیس اطلاعات ناوگان دریای سیاه، سرلشکر Namgaladze، و فرمانده OVR (امنیت منطقه آب)، دریاسالار گالیتسکی، پست خود را ترک کردند.

به دستور ناوگان، به خانواده های متوفی مزایای یک بار - هر کدام 10 هزار روبل داده شد. برای ملوانان مرده و هر کدام 30 هزار برای افسران. پس از آن آنها سعی کردند نووروسیسک را فراموش کنند ...
روزنامه پراودا فقط در ماه مه 1988 برای اولین بار مقاله کوتاهی را با خاطرات شاهدان عینی این فاجعه به مرگ ناو جنگی نووروسیسک منتشر کرد که در آن رفتار قهرمانانه ملوانان و افسرانی که خود را در داخل کشتی واژگون شده یافتند توصیف کرد. .
(از اینجا)

پس از مرگ نووروسیسک، نسخه های مختلفی ارائه شد.

نسخه هایی در مورد علل انفجار
نسخه رسمی.طبق نسخه رسمی ارائه شده توسط یک کمیسیون دولتی، کشتی جنگی توسط یک مین مغناطیسی پایین که توسط آلمانی ها در سال 1944 هنگام خروج از سواستوپل نصب شده بود منفجر شد. در 17 نوامبر، نتیجه‌گیری کمیسیون به کمیته مرکزی CPSU ارائه شد که نتیجه‌گیری را پذیرفت و تأیید کرد. علت فاجعه "انفجار خارجی زیر آب (غیر تماسی، پایین) شارژ با TNT معادل 1000-1200 کیلوگرم نامیده شد. محتمل ترین آن انفجار یک مین مغناطیسی آلمان بود که پس از جنگ بزرگ میهنی روی زمین باقی مانده بود.
با این حال، منابع انرژی در دهه 50 حذف شدند. معلوم شد که مین های پایین تخلیه شده اند و فیوزها کار نمی کنند.

استاد، مهندس کاپیتان رتبه 1 N. P. Muruاو در کتاب "فاجعه در جاده داخلی" ثابت می کند که محتمل ترین علت مرگ کشتی، انفجار یک مین پایین (دو مین) است. N.P. Muru تایید مستقیم نسخه انفجار مین را این می داند که پس از فاجعه، 17 مین مشابه با ترال لای پایین کشف شد که 3 مین در شعاع 100 متری از محل مرگ قرار داشتند. کشتی جنگی.

نظر یو. لپخوا، ستوان مهندس ناو جنگی Novorossiysk: علت انفجار مین های مغناطیسی زیر آب آلمان بود. اما در عین حال، با توجه به ماهیت تخریب بدنه کشتی جنگی (کشتی در اثر انفجار سوراخ شد و سوراخ در پایین با سوراخ روی عرشه منطبق نیست)، اعتقاد بر این است که مین انفجار باعث منفجر شدن شارژی شد که توسط ایتالیایی ها حتی قبل از انتقال آن به طرف شوروی روی کشتی قرار داده شده بود. لپخوف ادعا می کند که هنگام پذیرش، او و سایر اعضای کمیسیون کشتی را بازرسی کردند، آنها به یک دیوار خالی در کمان کشتی جنگی برخورد کردند. آنها در آن زمان هیچ اهمیتی برای این موضوع قائل نبودند، اما اکنون لپخوف معتقد است که در پشت این دیوار یک انفجار قوی وجود داشته است. قرار بود این شارژ مدتی پس از انتقال کشتی فعال شود که به دلایلی این اتفاق نیفتاد. اما قبلاً در سال 1955 این اتهام منفجر شد و دلیل اصلی مرگ کشتی بود.

تعدادی از مطالعات بعدی در مورد مرگ ناو جنگی نشان داد که برای ایجاد تخریبی که نووروسیسک متحمل شد - از طریق نفوذ بدنه از کیل به عرشه فوقانی - به حدود 2-5 تن TNT نیاز است، هنگام قرار دادن شارژ مستقیم در کف بدنه یا 12.5 تن TNT، هنگام قرار دادن شارژ در پایین، زیر کشتی جنگی، در عمق 17.5 متری ثابت شده است که معدن پایین RMH آلمان، دارای بار هگزونیت به وزن 907.18 کیلوگرم است. (در TNT معادل 1250-1330 کیلوگرم)، نمی تواند چنین آسیبی را به کشتی جنگی در هنگام انفجار روی زمین وارد کند. در این مورد، تنها کف اول و دوم کشتی جنگی سوراخ می شد، که توسط داده های تجربی تایید می شود. در منطقه انفجار جستجو برای یافتن ترکش مین و شستشوی لجن انجام شد اما چیزی پیدا نشد.

انفجار مهمات کشتی. این نسخه پس از بررسی بدنه حذف شد: ماهیت تخریب نشان داد که یک انفجار رخ داده است. خارج از.

جلسه در سواستوپل در سپتامبر 1955. نسخه ای وجود دارد که کشتی عمداً در جریان بحث در مورد جهت های توسعه ناوگان منفجر شد. بعدا به این نسخه برمی گردیم...

خرابکاری. نتیجه گیری کمیسیون امکان خرابکاری را رد نکرد. در آستانه انتقال کشتی جنگی به اتحاد جماهیر شوروی، فراخوان هایی آشکارا در ایتالیا انجام شد تا از پایان غرور ناوگان ایتالیایی تحت پرچم شوروی جلوگیری شود. برخی از وبلاگ نویسان ادعا می کنند که قرار بود کالیبر اصلی 320 میلی متری نووروسیسک برای شلیک گلوله های پر از هسته آماده شود. گویا درست یک روز قبل، کشتی جنگی، پس از شکست های فراوان، گویا گلوله های ویژه آزمایشی (بدون بار هسته ای) را به سمت اهداف آموزشی شلیک کرده است.

در اواسط دهه 2000، مجله Itogi داستانی از یک افسر زیردریایی خاص نیکلو منتشر کرد که گفته می شد در خرابکاری نقش داشته است. به گفته وی، این عملیات توسط فرمانده سابق ناوگان خرابکاران زیر آب، وی. بورگزه، سازماندهی شده بود که پس از تحویل کشتی، قول داد "از روس ها انتقام بگیرد و آن را به هر قیمتی منفجر کند." گروه خرابکار با یک زیردریایی کوچک وارد شد که به نوبه خود توسط یک کشتی باری که از ایتالیا می رسید مخفیانه تحویل داده شد. ایتالیایی ها ظاهراً یک پایگاه مخفی در منطقه خلیج سواستوپل امگا ایجاد کردند، کشتی جنگی را مین گذاری کردند و سپس با یک زیردریایی به دریای آزاد رفتند و منتظر ماندند تا توسط کشتی بخار "خود" آنها را بگیرد.

ارجاع:

شاهزاده جونیو والریو اسکپیونه بورگزه(ایتالیایی جونیو والریو اسکیپیونه گزو مارکانتونیو ماریا دی پرنسیپی بورگزه; 6 ژوئن 1906، رم - 26 اوت 1974، کادیز) - شخصیت نظامی و سیاسی ایتالیایی، کاپیتان درجه 2 (ایتالیایی. کاپیتانو دی فرگاتا).
در خانواده اشرافی بورگزی به دنیا آمد. در سال 1928، بورگزه از آکادمی نیروی دریایی در لیورنو فارغ التحصیل شد و وارد خدمت در ناوگان زیردریایی شد.
جزئیات جالب: در سال 1931 بورگزه با یک کنتس روسی ازدواج کرد داریا واسیلیونا اولسوفیوا(1909-1963)، که با او صاحب چهار فرزند شد و در یک تصادف رانندگی در سال 1962 به طرز غم انگیزی درگذشت. جایزه ای برای خبرگان رم نام او را دارد.

از سال 1933 ، بورگزه فرمانده زیردریایی بود ، تعدادی عملیات موفقیت آمیز انجام داد ، کشتی های متفقین را با جابجایی کل 75 هزار تن غرق کرد. او لقب "شاهزاده سیاه" را دریافت کرد. او ایجاد یک واحد در X Flotilla را آغاز کرد که از شناگران رزمی استفاده می کرد. از سال 1941، به عنوان بازیگر، از سال 1943 رسما فرماندهی ناوگان X را برعهده داشت که موفق ترین واحد نیروی دریایی ایتالیا شد.

ناوگان دهم سلاح های تهاجمی ( Decima Flottiglia MAS) - جدایی از خرابکاران دریایی به عنوان بخشی از نیروی دریایی ایتالیا، که در سال 1941 ایجاد شد. شامل یک واحد سطحی (قایق های دارای مواد منفجره) و یک واحد زیر آب (اژدرهای هدایت شونده) بود. او همچنین یک واحد ویژه "گاما" داشت که شامل شناگران رزمی بود. این واحد در ابتدا بخشی از ناوگان 1 MAS بود، سپس نام "ناوگان دهم MAS" را دریافت کرد. MAS مخفف ایتالیایی است. Mezzi d'Assalto- سلاح های تهاجمی؛ یا ایتالیایی Motoscafo Armato Silurante- قایق های اژدر مسلح

اژدر هدایت شونده SLC، که در ناوگان دهم "خوکک" نامیده می شد، اساساً یک قایق کوچک بود که قادر بود تا اعماق کم غواصی کند. ابعاد: طول 6.7 متر و عرض 53 سانتی متر. به لطف مخازن بالاست و هوای فشرده، اژدر می‌توانست تا عمق 30 متری شیرجه بزند. سرعت این اژدر به سه گره (5.5 کیلومتر در ساعت) و برد آن 10 مایل دریایی (18.5 کیلومتر) بود.

این اژدر با یک زیردریایی معمولی به صحنه خصومت تحویل داده شد. سپس دو خرابکار یکی پس از دیگری مانند اسب سوار او شدند. خلبان و فرمانده اژدر روی آن نشستند. آنها از برخورد امواج توسط یک سپر شیشه ای محافظت می شدند و در پایه سپر ابزارهایی روی آن وجود داشت: قطب نما مغناطیسی، عمق سنج، رول متر، اهرم فرمان، موتور و سوئیچ های پمپ که اژدر را در وضعیت نگه می داشت. عمق مورد نظر
پشت خلبان یک غواص مکانیک نشسته بود. او پشت خود را به ظرفی با ابزار (برشی برای قفل کردن شبکه ها، دستگاه اکسیژن یدکی، طناب ها و گیره هایی برای تثبیت شارژ مواد منفجره) تکیه داد. خدمه لباس فضایی سبک پوشیده بودند و از دستگاه تنفس اکسیژن استفاده می کردند. سیلندرهای اکسیژن 6 ساعت دوام آوردند.
با نزدیک شدن به کشتی دشمن، اژدر به زیر آب رفت و غواص ماده منفجره 300 کیلوگرمی را که با خود آورده بود به بدنه کشتی متصل کرد. با نصب مکانیسم ساعت، شناگران سوار اژدر شدند و به پایگاه بازگشتند.

در ابتدا شکست هایی وجود داشت: "خوک ها" غرق شدند ، نابود شدند ، در تورها گرفتار شدند ، خدمه به دلیل نقص سیستم تامین هوا مسموم و خفه شدند ، اژدرها به سادگی در دریا گم شدند و غیره. اما سپس "خوک ها" شروع به پیشرفت کردند: در شب 18-19 نوامبر 1941، "اژدرهای زنده" دو کشتی بریتانیایی - ملکه الیزابت و والیانت را غرق کردند: "ایتالیایی ها یکی از درخشان ترین پیروزی ها را در تاریخ به دست آوردند. جنگ های دریایی 6 نفر به شدت مجروح شدند 2 کشتی جنگی در یک بندر به شدت محافظت می شود.
(از اینجا)

نکته ظریف: تمرین خرابکاران زیر آب، اعم از انگلیسی و ایتالیایی، در طول جنگ جهانی دوم شامل آویزان کردن بارهای بزرگ زیر بدنه کشتی مانند سواستوپل نبود.
خرابکاران زیرآبی ایتالیایی بر روی اژدرهای هدایت شونده ("Maiale") یک شارژ با وزن حدوداً به حالت تعلیق درآوردند. 300 کیلوگرم. آنها اینگونه عمل کردند و در 19 دسامبر 1941 در اسکندریه خرابکاری انجام دادند و به 2 ناو جنگی بریتانیا (کوئین الیزابت و والیانت) و جبل الطارق در سالهای 1941-1943 آسیب رساندند.
اتهامات از کیل های جانبیکشتی ها با استفاده از گیره های مخصوص به نام "گروهبان".
توجه داشته باشید که کیل های جانبی در ناو جنگی Novorossiysk در منطقه انفجار (قاب های 30-50) گم شده بودند ...

نسخه خرابکاری دیگر: نصب در زیر یک کشتی جنگی معادن مغناطیسی. اما لازم بود در مورد صدهاخرابکاران زیر آب - شناگرانی که یک مین مغناطیسی را در زیر آب حمل می کنند تا در زیر آن شارژ ایجاد کنند. 2 تن. به عنوان مثال، زیردریایی های ایتالیایی از "جوخه گاما"، بخشی از ناوگان 10 MAS، هنگام انجام خرابکاری در طول جنگ جهانی دوم، بارهایی از نوع "Mignatta" یا "Bauletti" را با وزن کل حمل کردند. بیش از 12 کیلوگرم نیست.

آیا باید Signor Ugo D'Esposito را باور کرد؟ هنوز برای من کاملاً واضح به نظر نمی رسد، چگونهآیا شناگران ایتالیایی موفق شدند به خلیج سواستوپل نفوذ کنند و مهمتر از همه، دسته ای از مواد منفجره را به محل خرابکاری تحویل دهند؟ شاید خرابکار سابق بالاخره دروغ می گفت؟

از "گزارش رژیم در منطقه پایگاه اصلی مورخ 29 اکتبر 1955" چنین بر می آید که طی 27 تا 28 اکتبر 1955، کشتی های خارجی زیر در گذرگاه دریای سیاه بودند:
- "گروسی" و "فردیناندو" ایتالیایی از اودسا تا بسفر.
- "اسمرالدو" ایتالیایی و "سانچه کاندو" فرانسوی از نووروسیسک تا بسفر.
- "رولان" فرانسوی از پوتی تا بسفر.
- ترکی "Demirkalla" از بسفر تا سولینا.
همه کشتی ها در فاصله قابل توجهی از پایگاه اصلی قرار داشتند...

خرابکاران زیرآبی همچنین باید اطلاعات کاملی در مورد رژیم امنیتی پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه، مکان هایی که کشتی ها پهلو گرفته و از آن خارج می شدند، داشته باشند. آنها باید می دانستند که دروازه های رونق به خلیج سواستوپل باز خواهد بود، که کشتی جنگی، که از دریا در 28 اکتبر 1955 باز می گردد، روی بشکه های شماره 3 می ایستد و نه در جای معمول خود - بشکه های شماره 14 در همان اعماق خلیج
چنین اطلاعاتی فقط می تواند توسط یک ساکن اطلاعاتی واقع در سواستوپل جمع آوری شود و "سیگنال" فقط می تواند از طریق ارتباط رادیویی به خرابکاران زیردریایی منتقل شود. اما حضور چنین ساکنی در بسته (1939-1959) سواستوپل و اقدامات احتمالی او به طور خاص در راستای منافع شاهزاده بورگزه غیر واقعی به نظر می رسد.
و او نتوانست اطلاعاتی در مورد نوع بشکه هایی که کشتی جنگی روی آن نصب می شود به دست آورد، زیرا ... زمانی که بلافاصله قبل از ورود به پایگاه در سایت های Inkerman بود به نووروسیسک منتقل شد.

سوال این است:
- اگر ناو جنگی تمام روز در 28 اکتبر در دریا بود، خرابکاران کجا مین ها را در "سیلندرهای مغناطیسی" نصب کردند؟
- اگر خورشید در 28 اکتبر 1955 در منطقه سواستوپل در ساعت 17.17 غروب کرد (در ساعت 18.47 تاریک شد) و کشتی جنگی چگونه می توانند تمام کار را تا "غروب آفتاب" در 28 اکتبر به پایان برسانند و حتی "با بادبان" به امگا برگردند. "نووروسیسک" در زمان غروب خورشید هنوز پهلوگیری خود را به پایان نرسانده است"؟ او در 28 اکتبر 1955 تنها در لنگر انداخت و بشکه کرد 17.30 !

فرض کنید خرابکاران موفق به مین گذاری شدند. با در نظر گرفتن بازگشت مضاعف آنها و وزن احتمالی هزینه های تخریب (به عنوان مثال، نوع "Mignatta" - 2 کیلوگرم، "Bauletti" - 4.5 کیلوگرم، که توسط خرابکاران ایتالیایی استفاده می شد، و هر شناگر 4-5 مین از این قبیل را بر روی کمربند او)، آنها می توانند شارژی با وزن حداکثر 540 کیلوگرم را در زیر کشتی جنگی نصب کنند. این به وضوح برای ایجاد آسیبی که کشتی جنگی دریافت کرد کافی نیست. همچنین توجه داشته باشید که مین نوع Minyatta با مکش به قسمت زیر آب کشتی متصل می شد و مین Bauletti با دو گیره به کیل کناری کشتی متصل می شد. اینها مین های مغناطیسی نبودند. در منطقه انفجار هیچ کیل جانبی در نووروسیسک وجود نداشت. فرض کنید که معادن مغناطیسی به طور خاص ساخته شده اند؟ اما چرا، اگر ایتالیایی ها قبلا مین هایی داشتند که در زندگی واقعی آزمایش شده بودند؟

نظر خرابکاران سابق زیر آب ایتالیا.
A.N. نورچنکو در سال 1995 در ایتالیا با این افراد ملاقات کرد و این ملاقات ها را در کتاب خود "راز لعنتی" شرح داد:
- لوئیجی فرارو، یک خرابکار زیر آب که در یک گروه از شناگران زیر آب ("گروه گاما") خدمت می کرد ، که چندین کشتی را در طول جنگ منفجر کرد ، قهرمان ملی ایتالیا ، دریافت کننده مدال طلای بزرگ برای شجاعت نظامی.
- اولینو مارکولینی، خرابکار سابق اژدر، در طول جنگ در عملیات علیه ناو هواپیمابر انگلیسی Aquila شرکت کرد که به خاطر آن مدال طلای بزرگ برای شجاعت نظامی به او اعطا شد.
- امیلیو لگنانی، خدمت خود را به عنوان یک افسر جوان در کشتی جنگی Giulio Cesare آغاز کرد، پس از جنگ با کشتی به مالت رفت، یک خرابکار سابق قایق که در یک گروه از قایق های تهاجمی و اژدر در ناوگان 10 MAS خدمت می کرد. در طول جنگ او از گورزوف، بالاکلاوا و سواستوپل بازدید کرد. پس از جنگ در سال 1949، او فرماندهی یک دسته از کشتی ها را بر عهده گرفت و از ایمنی گروهی از کشتی ها که برای غرامت به اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده بودند، به آلبانی رفتند، جایی که انتقال آنها انجام شد. این دسته از کشتی ها وظیفه ایمنی گروه کشتی های منتقل شده تا سواحل آلبانی را بر عهده داشتند.
همه آنها از نزدیک با شاهزاده بورگزه آشنا بودند. همه آنها جایزه گرفتند، اما به خاطر اقدامات نظامی خود در طول جنگ.

پاسخ به سوالات مربوط به دخالت خرابکاران ایتالیایی در بمباران کشتی جنگی نووروسیسک:
ال. فراری:
این موضوع برای ما جدید نیست. این را قبلاً در نامه های مختلف از ما خواسته اند. همه پرسیدند که آیا "جولیو چزاره" را در سواستوپل منفجر کردیم؟ من مسئولانه و قاطعانه می گویم: اینها همه داستان است. در آن زمان کشور ما خراب بود، مشکلات خودمان به اندازه کافی وجود داشت!.. و چرا به این همه نیاز داریم؟ این قبلاً تاریخ دور است. من مشکلی برای قبول مشارکت خود ندارم، اما نمی خواهم چیزی را اختراع کنم که اتفاق نیفتاده است.
من 95 درصد نمی دانم چه کسی به جز ایتالیایی ها می توانست این کار را انجام دهد. اما من 100 درصد مطمئن هستم که اینها ایتالیایی نیستند. هم تجهیزات داشتیم و هم افراد آموزش دیده. به نظر می رسد که هیچ کس دیگری جز ما وجود ندارد، بسیاری از مردم این گونه فکر می کنند. اما ما کاری به این عمل نداریم. این کاملا دقیق است. او هیچ فایده ای برای ما نداشت. و به طور کلی، می دانید، سنور الساندرو، اگر من جولیو سزاره را در شرایط جنگی منفجر کرده بودم، آن را با افتخار به شما گزارش می کردم. اما نمی‌خواهم اعتباری برای آن قائل شوم.».

ای.مارکولینی:
همه ما از این واقعیت آگاه هستیم که بیش از یک تن مواد منفجره در زیر کشتی جنگی منفجر شد. با "مائل" خود (اژدر هدایت شونده ای که راننده اش در زمان جنگ E. Marcolini بود) نتوانستم بیش از 280 کیلوگرم وزن تحویل دهم. برای رساندن بار ما به کشتی جنگی، وسایل پشتیبانی لازم است: یا یک زیردریایی یا چیزی شبیه اولترا. و به طوری که آنها دور نیستند. زیرا عملاً هیچ ذخیره انرژی برای بازگشت وجود نخواهد داشت: پس از آن اژدر باید غرق می شد و ما باید همینطور بیرون می رفتیم.
اما این از نظر فیزیکی در مکانی کمتر شناخته شده غیرممکن است. و در عرض چند دقیقه ...
در مورد شناگران گاما حرفی برای گفتن نیست. آنها اصلاً در آب شما دوام نمی آورند.(دمای آب در 28 اکتبر 1955 در منطقه سواستوپل بود 12-14 درجه). بنابراین تصور اینکه چگونه این کار را خودم انجام دهم برایم سخت است. و چرا ما به این نیاز داشتیم؟..
اگر ما واقعاً در بمباران جولیو سزاره شرکت می‌کردیم، بلافاصله برای همه شناخته می‌شد، و سپس خیلی سریع با ما برخورد می‌کردند و تکه تکه می‌شدند. و بالاتر از همه، چپ ما، آنها در آن زمان در ایتالیا قدرت زیادی داشتند.»

ای. لگنانیبه سوالاتی پاسخ می دهد، از جمله در مورد سوگند شاهزاده بورگزه بر شمشیر طلایی خود برای غرق کردن کشتی جنگی، اما اجازه ندادن آن به بلشویک ها خدمت کند:
"همه اینها فانتزی است. شاهزاده تا آنجا که من او را می شناختم، چنین سوگندهایی به کسی نداد. و همه ما شمشیرهای یکسانی داشتیم. و به طور کلی، چرا ما ایتالیایی ها این خطر را به جان خریدیم که این جعبه زنگ زده را که به سختی شناور بود و به سختی می توانست شلیک کند، منفجر کنیم؟! من شخصا این را بهتر از دیگران می دانم. به خاطر او چیزی برای خطر کردن وجود نداشت، بگذارید او کشتی بگیرد و خزانه شما را خراب کند ... و اگر کسی بود که از او انتقام بگیرد، انگلیس و آمریکا بودند - آنها جنگنده های کاملاً جدید "ویتوریو ونتو" را از ما گرفتند و "ایتالیا" و رم آلمان در روز آتش بس بمباران شد. بنابراین، از هر طرف، این اقدام با «جولیو سزاره» در ایتالیا کاملاً غیر ضروری بود... مقصران و علاقمندان را باید در جای دیگری جستجو کرد.

پاسخ حداقل تا حدودی بدبینانه، اما ظاهرا صریح است.
همه این گفتگو کنندگان توصیه کردند: تعیین کنید چه کسی به این همه نیاز داشت و از آن بهره برد؟.
هوم به نظر می رسد که هوگو دیسپوزیتو در دوران پیری خود به سادگی تصمیم گرفت خودنمایی کند.

در مورد نسخه مربوط به دخالت خرابکاران زیر آب انگلیسی در انفجار نووروسیسک، مشکلات آنها همان مشکلاتی است که هنگام تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد "ردپای ایتالیایی" احتمالی به آن اشاره شد. بعلاوه، بدون کشتی یا کشتی انگلیسیدر آن زمان در دریای سیاه مشاهده نشد که می توانست خرابکاران زیر آب یا یک زیردریایی کوچک را تحویل دهد.

اما اگر خرابکاری توسط شناگران رزمی نیست، پس چه چیزی باعث مرگ کشتی جنگی شد؟
تجزیه و تحلیل نسخه ها در تحقیق او توسط A.D. سانین ( بار دیگر در مورد "راز لعنتی" و نسخه های مختلف مرگ کشتی جنگی Novorossiysk).
جالب اینجاست که در منطقه انفجار کشف شد "قسمت پاره شده یک بارج با وینچ به طول 8-9 متر و عرض 4 متر که 2.5-4 متر از زمین بیرون زده است."، یعنی تا انتهای کشتی جنگی. قرار دادن مواد منفجره روی بارج با جرم کل 2-2.5 تن یا بیشتر کاملاً امکان پذیر بود. در این حالت، انفجار دیگر بر پایه پایین نیست، بلکه نزدیک به پایین و تقریباً در زیر کف کشتی جنگی (3-5 متر تا پایین باقی می ماند). یک "ورق آهن بدون رسوب" به ابعاد 4x2 متر و ضخامت 20 میلی متر می تواند برای محافظت بهتر از بارها از پایین و دادن جهت رو به بالا به انفجار استفاده شود. همانطور که می توانید به راحتی محاسبه کنید، وزن این ورق حدودا است 1.2 تن
تحویل چنین مقدار مواد منفجره (بیش از 2 تن) به یک بارج در زیر آب و کشیدن ورقه آهنی به این اندازه و وزن به سمت آن آشکارا از توان خرابکاران زیر آب خارج است... از این رو نتیجه می شود که چنین عملیاتی، اگر اجرا شد، انجام شد سطحبا طغیان بعدی این لنج زنگ زده در محدوده لنگرگاه شماره 3.
A.N. نورچنکو با مقایسه اسناد انفجار کشتی جنگی و اشیاء مختلف یافت شده در پایین دهانه در منطقه پارکینگ آن روی بشکه های شماره 3، طرحی ممکن برای نصب شارژ در زیر کشتی جنگی Novorossiysk ارائه می دهد: اولین شارژ. انفجار در نزدیکی سمت چپ کشتی جنگی رخ داد. حفره ای که او در آب ایجاد کرد، انرژی انفجار بار دوم را انباشته کرد و شخصیت جهت دارتری به آن بخشید. عمق ناچیز و صاف بودن دهانه ها نشان می دهد که انفجارها در فاصله معینی از زمین، برابر با ارتفاع بارج غوطه ور، رخ داده است، یعنی انفجارهای هدایت شده نزدیک به پایین انجام شده است.

طرح پیشنهادی (بازسازی) نصب شارژ LC Novorossiysk با استفاده از یک بارج غوطه ور

قطعه ای از نقشه پارکینگ LC "Novorossiysk" روی بشکه شماره 3

دومین نسخه خرابکارانه (O. Sergeev) انفجار ممکن است با ناپدید شدن بدون هیچ ردی پس از انفجار قایق طولانی نبرد استاندارد شماره 319 و قایق فرماندهی شماره 1475 که از سمت راست در زیر آتش بودند، همراه باشد. کشتی جنگی در فاصله 10-15 متری از کنار.
از یادداشت توضیحی دستیار فرمانده ناو جنگی، کاپیتان درجه 3 سربولوف، مورخ 10.30.55:
«... با شنیدن صدای انفجار، بعد از 2-3 دقیقه به سمت عرشه مدفوع رفتم. به دنبال محل انفجار، از ناحیه کمر افرادی را دیدم که در حال شنا بودند... و در آنجا متوجه شدم که در زیر شلیک سمت راست نه قایق شماره 1475 وجود دارد و نه قایق بلند شماره 319.
این کمیسیون همچنین به این واقعیت که قایق و قایق دراز ناپدید شده اند، اهمیتی نداد، اگرچه همه اولین گزارش ها از انفجار مربوط به این واقعیت بود که برخی از ظروف بنزین منفجر شده بودند.
از یادداشت توضیحی فرمانده ناوگان پارکومنکو ارائه شده به کمیسیون: "...تقریباً در ساعت 01:40 ، کاپیتان درجه 3 Ksenofontov با من در آپارتمان ناوگان OD تماس گرفت و گزارش داد که در ساعت 01:30 مخازن بنزین در کشتی جنگی Novorossiysk منفجر شده است."
اما هیچ بنزینی در کمان کشتی جنگی نبود؛ بنزین در قایق شماره 1475 بود. یک نتیجه کاملاً منطقی به دست می آید که تخریب کامل قایق و قایق طولانی می تواند به دلیل انفجار زیر آب بارها و در نتیجه انفجار مخلوط گاز و هوا رخ داده باشد. این امر منجر به بوی بنزین و اولین گزارش از انفجار باک بنزین شد.

محموله های انفجاری را می توان روی قایق بلند شماره 319 قرار داد که جابجایی آن حدود 12 تن، طول - 12 متر، عرض - 3.4 متر، ارتفاع جانبی - 1.27 متر است. بارهایی با وزن حداکثر 2.5 تن یا بیشتر (به عنوان مثال، 2 FAB- 1000 بمب هوایی) و همچنین یک "ورقه آهنی بدون رسوب" به وزن 1.2 تن برای دادن جهت رو به بالا به انفجارها.
اگر قایق بلند شماره 319، هنگامی که کشتی جنگی در 28 اکتبر 1955 به دریا رفت، سوار آن نمی شد، اما در پایگاه قایق جنگی در خلیج سواستوپل باقی می ماند، آنگاه می توانست از قبل با این همه مواد منفجره "شارژ" شود. و سپس به سادگی در کنار کشتی جنگی غرق شد

O. Sergeev معتقد است که کشتی جنگی توسط دو بار با کل TNT معادل 1800 کیلوگرم منفجر شده است که روی زمین در منطقه تیربارهای تیراندازی کمان نصب شده است، در فاصله کمی از خط مرکزی کشتی و از یکدیگر. این انفجارها با فاصله زمانی کوتاهی رخ داده و اثر تجمعی و خسارتی به بار آورده که در نتیجه کشتی غرق شده است. این بمب گذاری توسط سرویس های ویژه داخلی با آگاهی رهبری کشور برای اهداف سیاسی داخلی تهیه و انجام شد. این تحریک علیه چه کسی بود؟ به گفته سرگئیف، علیه رهبری نیروی دریایی. مرگ نووروسیسک آغاز کاهش گسترده نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود. جنگنده های منسوخ "سواستوپل"، "انقلاب اکتبر"، رزمناوهای دستگیر شده "کرچ"، "دریاسالار ماکاروف"، بسیاری از زیردریایی های دستگیر شده، ناوشکن ها و کشتی های کلاس های دیگر ساخت و ساز قبل از جنگ برای ضایعات فلزی مورد استفاده قرار گرفتند.

هوم معلوم شد که آنها منفجر شده اند آنها? برای GRU یا KGB به وضوح آسان تر از شناگران خارجی بود که به سادگی از نظر فیزیکی این فرصت را نداشتند.

عجیب است که در طول چندین دهه، کارشناسان نتوانسته اند علت مرگ کشتی جنگی را مشخص کنند.
و یک معمای دیگر: 40 سال قبل از انفجار ناوگان جنگی ناوگان شوروی در همان جاده سواستوپل و در همان شرایط نامشخص، گل سرسبد ناوگان دریای سیاه روسیه، ملکه ماریا ترسناک، از بین رفت...

یادش جاودان برای ملوانان جان باخته

سوال در مورد طول عمر هواپیما، کشتی یا ماشین البته پاسخ دقیقی ندارد. برخی از مردم سه دهه است که با بیوک رودمستر محبوب خود رانندگی می کنند، برخی دیگر هر چهار سال یک بار ماشین خود را تعویض می کنند. این داستان درباره یک کشتی جنگی با تاریخچه پیچیده، دو زندگی و مرگ غیرمنتظره اش است.

تقریباً 60 سال پیش، در 29 اکتبر 1955، فاجعه ای رخ داد و به سفر طولانی و دشوار یکی از معروف ترین کشتی های تاریخ پایان داد. در خلیج شمالی سواستوپل، نبرد ناو ایتالیایی جولیو سزار (ژولیوس سزار) به دلیل انفجار غرق شد، که با این حال، در زمان مرگ مدتها بود که به گل سرسبد اسکادران دریای سیاه نیروی دریایی شوروی تبدیل شده بود و در حال قایقرانی بود. با نام جدید Novorossiysk. بیش از ششصد ملوان جان باختند. برای مدت طولانی ، جزئیات این وقایع فاش نشد ، نسخه هایی از این تراژدی مخفی نگه داشته شد - اصلاً تعجب آور نیست ، زیرا وقایع بسیار عجیب در خلیج سواستوپل منجر به تغییر در فرماندهی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شد.

"جولیو چزاره"

نبرد ناو Novorossiysk در زمان فاجعه چهل و چهار ساله بود - سن بسیار قابل احترامی برای یک کشتی جنگی. او در بیشتر عمر خود با نام "جولیو سزاره" شناخته می شد - و برای مدت طولانی تحت پرچم نیروی دریایی ایتالیا حرکت می کرد.

Dreadnough "Giulio Cesare" در لغزنده، 1911.

تاریخچه جولیوس سزار در 27 ژوئن 1909 آغاز شد، زمانی که ایتالیا تصمیم گرفت ناوگان نبرد خود را مدرن کند و پروژه ای در مقیاس بزرگ برای ساخت سه رزمناو، دوازده زیردریایی، و همچنین 12 ناوشکن، سی و چهار ناوشکن و در نهایت تصویب کرد. ، سه کشتی جنگی dreadnough طبق پروژه سال 1908. بنابراین در سال 1910، "لئوناردو داوینچی"، "Conte di Cavour" و "Giulio Cesare" که در ابتدا به عنوان گل سرسبد در نظر گرفته شده بود، در جنوا گذاشته شد.

بریتانیایی ها دوست داشتند در مورد ناوگان ایتالیایی شوخی کنند و می گفتند که ایتالیایی ها در ساخت کشتی بسیار بهتر از جنگیدن روی آنها هستند. جدای از شوخی، ایتالیا به طور جدی روی جنگنده های جدید خود در درگیری های اروپایی آینده حساب می کرد و با آغاز جنگ جهانی اول، جولیو سزاره در پایگاه اصلی دریایی تارانتو مستقر بود و دائماً تمرینات و شلیک می کرد. دکترین نبرد توپخانه خطی به این معنی بود که کشتی های جنگی فقط باید با کشتی های جنگی دشمن درگیر شوند و جدی ترین آموزش توپخانه خدمه انجام شد. در سال 1916 ، کشتی به سواحل کورفو ، در دسامبر 1917 - به قسمت جنوبی دریای آدریاتیک منتقل شد و در پایان جنگ به تارانتو بازگشت. کل تجربه "سزار" در طول جنگ جهانی اول شامل 31 ساعت در مأموریت های رزمی و 387 ساعت در تمرینات بدون حتی یک برخورد با دشمن بود.

راه اندازی در جنوا، کارخانه کشتی سازی آنسالدو. 15 اکتبر 1911.
منبع: Aizenberg B. A.، Kostrichenko V. V.، Talamanov P. N. "Epitaph to a great dream." خارکف، 2007

در طول دوره بین دو جنگ، جولیو چزاره، که افتخار ناوگان ایتالیایی باقی ماند، به طور فعال بهبود و اصلاح شد. در سال 1922، فورمست تغییر کرد، در سال 1925، سیستم کنترل آتش تغییر کرد و یک منجنیق برای هواپیماهای دریایی نصب شد. این کشتی در دهه 30 طی یک تعمیر اساسی بزرگ ترین دگرگونی ها را تجربه کرد - در آن زمان بیش از بیست سال از عمر آن گذشته بود! جابجایی کشتی جنگی به 24000 تن و حداکثر سرعت آن 22 گره دریایی بود. تسلیحات اولیه شامل 13 اسلحه 305 میلی متری، 18 اسلحه 120 میلی متری، 13 اسلحه 76 میلی متری، سه لوله اژدر، اسلحه ضد هوایی و مسلسل های سنگین بود؛ در نتیجه مدرن سازی، کالیبر اصلی تا 320 میلی متر حفاری شد.

نبرد ناو ایتالیایی اولین نبرد جدی خود را پس از شروع جنگ جهانی دوم انجام داد. در 6 ژوئیه 1940، در نزدیکی کیپ پونتا استیلو، سزار با گل سرسبد اسکادران بریتانیا، ناو جنگی Warspite وارد درگیری شد، اما، متأسفانه، نتوانست بهترین جنبه خود را نشان دهد: مورد اصابت قرار گرفت (بیشتر مورخان موافق هستند که اینطور بود. تصادفی) گلوله 381 میلی متری باعث آتش سوزی در سزار شد و 115 خدمه آن کشته شدند، اسلحه های سبک از بین رفت و چهار دیگ آسیب دید. کشتی مجبور به عقب نشینی شد.

«جولیو سزاره» در سال 1917

در نوامبر 1940، هواپیماهای انگلیسی به کشتی های جنگی ایتالیایی در بندر تارانتو حمله کردند، در نتیجه سزار ابتدا به ناپل و سپس به سیسیل منتقل شد. این کشتی جنگی دومین نبرد جدی خود را با کاروان انگلیسی به مالت در 27 نوامبر انجام داد. کشتی های طرف مقابل آسیب جزئی دریافت کردند، ایتالیایی ها با نزدیک شدن هواپیماهای دشمن عقب نشینی کردند. در سال 1941، سزار دوباره بدشانس بود: کشتی در اثر حمله هوایی دیگر بریتانیا آسیب دید و برای تعمیرات طولانی فرستاده شد. در سال 1942، مشخص شد که کشتی 30 ساله به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است. به دلیل نقص های طراحی، ممکن است در اثر برخورد یک اژدر جان خود را از دست بدهد و همچنین قادر به مقاومت جدی در برابر هواپیماهای دشمن نبود.

تا پایان خصومت ها ، کشتی جنگی در بندر باقی ماند و به عنوان یک پادگان شناور عمل کرد.

"Giulio Cesare" در نبرد Punta Stilo. عکس از کشتی جنگی Conte di Cavour گرفته شده است

"نووروسیسک"

ایتالیا در سال 1943 تسلیم شد. طبق شرایط متفقین، ناوگان ایتالیایی قرار بود بین کشورهای پیروز تقسیم شود. اتحاد جماهیر شوروی ادعای نبرد ناوهای جدید را داشت، زیرا تنها کشتی های جنگی قبل از انقلاب "سواستوپل" و "انقلاب اکتبر" از کشتی های جنگی در نیروی دریایی شوروی باقی ماندند، اما در شرایط شروع جنگ سرد، نه ایالات متحده و نه انگلیس به دنبال این نبودند. ناوگان یک دشمن بالقوه را تقویت کنید و به جای یک کشتی جنگی " Littorio" که در نیمه دوم دهه 30 اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد ، فقط "Giulio Cesare" قدیمی منتقل شد. با توجه به قدمت کشتی، فرماندهی شوروی تصمیم گرفت از آن برای آموزش خدمه استفاده کند. در مورد جنگنده های جدید ایتالیایی، آنها به عنوان بخشی از مشارکت ناتو به ایتالیا بازگردانده شدند.

در 9 دسامبر 1948، غرور سابق ناوگان ایتالیایی، جنگنده جولیو سزاره، تارانتو را ترک کرد و 6 روز بعد به بندر آلبانی ولورا رسید. در فوریه 1949، به یک کمیسیون شوروی به فرماندهی دریاسالار عقب لوچنکو تحویل داده شد. در 26 فوریه، کشتی جنگی در سواستوپل پهلو گرفت و به دستور 5 مارس 1949، به نووروسیسک تغییر نام داد. زندگی جدیدی برای «جولیو سزاره» آغاز شده است.

تارانتو، 1948. یکی از آخرین عکس های کشتی جنگی در حال برافراشتن پرچم ایتالیا.
منبع: Aizenberg B. A.، Kostrichenko V. V.، Talamanov P. N. "Epitaph to a great dream." خارکف، 2007

همانطور که محققان خاطرنشان کردند، کشتی به شدت خراب شد. خطوط لوله، اتصالات، مکانیسم‌های خدماتی، یعنی هر چیزی که در دهه 1930 تحت تعمیر اساسی قرار نگرفته بود، نیاز به تعمیر یا تعویض جدی داشت. قبل از تحویل کشتی، ایتالیایی ها فقط سیستم برق را تعمیر کردند تا کشتی حداقل به بندر اصلی خود برسد. در همان زمان، بازسازی Novorossiysk در سواستوپل با این واقعیت پیچیده بود که در اتحاد جماهیر شوروی عملاً هیچ متخصصی وجود نداشت که به ایتالیایی صحبت کند که در آن تمام اسناد کشتی جمع آوری شده بود. علاوه بر این، اسناد فنی به طور کامل ارائه نشده است که کار تعمیر را پیچیده تر می کند.

با وجود مشکلاتی که در راه اندازی کشتی وجود داشت، در اوت 1949، نووروسیسک به عنوان یک گل سرسبد در مانورهای اسکادران شرکت کرد. هنوز به یک واحد جنگی تمام عیار تبدیل نشده بود و با بازسازی کامل فاصله داشت، اما فرماندهی شوروی می خواست در تسلط بر کشتی ایتالیایی موفقیت نشان دهد. اطلاعات ناتو متقاعد شده بود که نووروسیسک با ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی وارد خدمت شد و این قبلاً یک نتیجه کافی بود.

کشتی جنگی "نووروسیسک" در خلیج شمالی سواستوپل، 1949

این کشتی جنگی شش سال بعد را تحت تعمیرات مداوم گذراند. در این مدت 24 گلوله ضدهوایی 37 میلی متری، ایستگاه های رادار جدید، تجهیزات ارتباطی روی آن نصب شد و توربین های ایتالیایی تعویض شد. با این حال، عملکرد کشتی به دلیل شرایط بسیار ناراحت کننده برای خدمه، خرابی های مداوم و سیستم های فرسوده پیچیده بود.

فاجعه اکتبر

در 28 اکتبر 1955، کشتی به بندر بازگشت و در خلیج شمالی سواستوپل، تقریباً 110 متر از ساحل، حرکت کرد. عمق 17 متر به علاوه حدود 30 متر لجن چسبناک بود.

این فاجعه یک روز بعد رخ داد. بیش از یک و نیم هزار نفر در کشتی Novorossiysk بودند: بخشی از خدمه (که در مرخصی نبودند)، تازه واردان، دانشجویان و سربازان. بازسازی دقیقه به دقیقه آنچه اتفاق افتاد متعاقباً بر اساس شهادت شاهدان عینی بازمانده ایجاد شد.

در 29 اکتبر در ساعت 01:31 به وقت مسکو، یک انفجار قوی در زیر بدنه کشتی در سمت راست در کمان رخ داد. سوراخی به مساحت بیش از 150 متر مربع در قسمت زیر آب بدنه و فرورفتگی بیش از دو متر در سمت چپ و در امتداد کیل ایجاد شد. مساحت کل خسارت وارده به قسمت زیر آب تقریباً 340 متر مربع در مساحت 22 متر بوده است. بلافاصله آب به داخل سوراخ ریخته شد و باعث شد لیستی به سمت راست قرار بگیرد.

در ساعت 01:40 به فرمانده ناوگان از انفجار مطلع شد و در ساعت 02:00 دستور یدک کشی کشتی به گل نشسته داده شد. 02:32 - یک لیست قوی در سمت چپ ثبت شد، در ساعت 03:30 ملوانان بدون اشغال روی عرشه صف کشیدند، کشتی های نجات در کنار کشتی جنگی ایستادند، اما تخلیه آغاز نشد. همانطور که دریاسالار پارکومنکو بعداً توضیح داد ، او "ممکن ندانست که به پرسنل دستور دهد کشتی را از قبل رها کنند ، زیرا تا آخرین دقایق امیدوار بود که کشتی نجات یابد و فکر نمی کرد که کشتی بمیرد." نووروسیسک شروع به واژگون شدن کرد، ملوانان با قایق ها فرار کردند یا به سادگی به داخل آب پریدند، بسیاری در داخل کشتی جنگی باقی ماندند.

تا ساعت 04:14، کشتی در سمت بندر دراز کشید و تا ساعت 22:00 روز 29 اکتبر، به طور کامل زیر آب ناپدید شد. در عرض چند ساعت، 609 نفر جان خود را از دست دادند: در اثر انفجار، پوشیده شده توسط بدنه کشتی در آب، در محفظه های سیل زده. با توجه به خاطرات غواصان، تنها تا 1 نوامبر، ملوانان محصور و محکوم به فنا از دادن سیگنال دست کشیدند.

در ماه مه 1957، کشتی بزرگ شد، به خلیج قزاق منتقل شد، مورد مطالعه قرار گرفت و برای فلز برچیده شد.

همه چیز آنقدر واضح نیست

برای تعیین علل انفجار، یک کمیسیون دولتی ویژه به ریاست معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ویاچسلاو مالیشف ایجاد شد. معاصران از او به عنوان یک مهندس با دانش بالا، یک متخصص بسیار ماهر در کشتی سازی یاد می کردند که مشخصاً در سال 1946 از خرید Giulio Cesare توصیه می کرد. طبق مهلت های تعیین شده، کمیسیون نتیجه گیری خود را در دو هفته و نیم صادر کرد. نسخه رسمی این بود که انفجار توسط یک مین مغناطیسی آلمانی باقی مانده از جنگ جهانی دوم، با بار نیروی 1000-1200 کیلوگرم TNT ایجاد شده است. مقصر مستقیم این مرگ ها پارخومنکو بازیگر اعلام شد. فرمانده ناو جنگی، کاپیتان خورشودوف و عضو شورای نظامی ناوگان دریای سیاه، معاون دریاسالار کولاکوف.

در 29 اکتبر 1955، گل سرسبد اسکادران دریای سیاه نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، نبرد ناو Novorossiysk، در خلیج شمالی سواستوپل غرق شد.

افراد کمی از این کشتی و مرگ اسرارآمیز آن تا اواخر دهه 80 می دانستند که اجازه نوشتن در مورد آن را پیدا کردند. اما تا به امروز، راز مرگ ناو جنگی نووروسیسک به صورت یک راز باقی مانده است...

"نووروسیسک" یک کشتی جنگی شوروی، جنگنده ناوگان دریای سیاه نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی است. تا سال 1948، این کشتی بخشی از نیروی دریایی ایتالیا با نام جولیو سزاره بود. جولیو سزار، به افتخار گایوس جولیوس سزار).
Dreadnought " جولیو سزار" - یکی از پنج کشتی از نوع Conte di Cavour ( جولیو چزاره، لئوناردو داوینچی، کونته دی کاور، کایو دویلیو، آندریا دوریا)، بر اساس طرح مهندس ژنرال ادواردو ماسدیا ساخته شده و در سالهای 1910-1917 راه اندازی شد.
آنها به عنوان نیروی اصلی ناوگان ایتالیایی در دو جنگ جهانی، بدون وارد کردن کوچکترین آسیبی به دشمن، او را شکوه نکردند. «کاوور» و «داوینچی» نه در جنگ، بلکه در پایگاه های خود جان باختند.
و "جولیوس سزار" قرار بود تبدیل به تنها کشتی جنگی شود که کشور پیروز آن را از بین نبرد ، برای آزمایش استفاده نکرد ، اما ناوگان فعال و حتی به عنوان یک کشتی گل سرسبد را راه اندازی کرد ، علیرغم اینکه از نظر فنی و اخلاقی کاملاً مشخص بود. منسوخ شده .

جولیو سزاردومین مورد از این سری بود که توسط شرکت Ansaldo (جنوآ) ساخته شد. این کشتی در 24 ژوئن 1910 بر زمین گذاشته شد، در 15 اکتبر 1911 به آب انداخته شد و در 14 مه 1914 وارد خدمت شد. شعار "مقاومت در برابر هر ضربه ای" را دریافت کرد.
این سلاح شامل تفنگ های 305، 120 و 76 میلی متری بود. جابجایی کشتی 25 هزار تن بود.

نبرد ناو جولیو سزار پس از نوسازی در سال 1940

«جولیو سزاره» در نبردهای جنگ جهانی اول و دوم شرکت داشت. پس از پایان جنگ جهانی دوم، به عنوان غرامت به اتحاد جماهیر شوروی رفت. در كنفرانس تهران تصميم گرفته شد كه ناوگان ايتاليا بين اتحاد جماهير شوروي، آمريكا، انگليس و كشورهايي كه از تجاوزات فاشيستي رنج مي بردند، تقسيم شود. بر اساس قرعه، بریتانیایی ها آخرین جنگنده های ایتالیایی کلاس لیتوریو را دریافت کردند. اتحاد جماهیر شوروی، که سزار به سهم آن سقوط کرد، تنها در سال 1949 توانست آن را به سواستوپل منتقل کند. به دستور ناوگان دریای سیاه در تاریخ 5 مارس 1949، نام کشتی جنگی Novorossiysk داده شد.

این کشتی جنگی در وضعیت بسیار نادیده گرفته شده ای قرار داشت - به مدت 5 سال در بندر تارانتو خنثی شد. بلافاصله قبل از انتقال به اتحاد جماهیر شوروی ، تحت تعمیرات جزئی (عمدتاً قسمت الکترومکانیکی) قرار گرفت. آنها نتوانستند اسناد را ترجمه کنند و ماشین آلات کشتی نیاز به تعویض داشت. کارشناسان به کاستی‌های کشتی جنگی اشاره کردند - سطح ارتباطات درون کشتی قبل از غبار، سیستم‌های بقای ضعیف، کابین‌های مرطوب با تخته‌های سه طبقه، یک گالری کوچک معیوب.
در اواسط ماه مه 1949، کشتی جنگی به بارانداز شمالی تحویل داده شد و چند ماه بعد برای اولین بار به عنوان بخشی از ناوگان دریای سیاه به دریا رفت. در سال‌های بعد، به طور مداوم تعمیر و بازسازی شد و در خدمت بود و الزامات یک کشتی جنگی را در بسیاری از شاخص‌های وضعیت فنی برآورده نمی‌کرد. به دلیل مشکلات روزمره، کار تعمیر و بازسازی اولویت در کشتی جنگی شامل تجهیز یک گالری برای خدمه، عایق کاری فضاهای زندگی و خدماتی در زیر عرشه پیشخوان با وسعت، و همچنین تجهیز مجدد برخی از حمام ها، دستشویی ها و دوش ها بود.
در همان زمان، کارشناسان از زیبایی خطوط قسمت زیر آب و ماهیت رسوب آن شگفت زده شدند. فقط منطقه خط آب متغیر به شدت با پوسته‌ها پوشیده شده بود، در حالی که بقیه منطقه، پوشیده از خمیری با ترکیب ناشناخته، تقریباً بیش از حد رشد نکرده بود. اما اتصالات بیرونی پایین در وضعیت نامناسبی قرار داشتند. علاوه بر این ، همانطور که آخرین فرمانده کشتی جنگی سرجنگی-5 ، I. I. Reznikov ، نوشت ، در طی تعمیر بعدی مشخص شد که خطوط لوله سیستم آتش تقریباً به طور کامل با پوسته ها پوشانده شده بود که توان عملیاتی آن چندین بار کاهش یافته بود.

از سال 1950 تا 1955، کشتی جنگی 7 بار تحت تعمیرات کارخانه قرار گرفت. با این حال، برخی از کاستی ها تا اکتبر 1955 برطرف نشدند افزایش جرم کشتی(تقریبا 130 تن) و بدتر شدن ثبات(ارتفاع متاسانتریک عرضی 0.03 متر کاهش یافت).

در ماه مه 1955، نووروسیسک با ناوگان دریای سیاه وارد خدمت شد و تا پایان اکتبر چندین بار به دریا رفت و وظایف آموزشی رزمی را تمرین کرد.
در 28 اکتبر 1955، "نووروسیسک" از آخرین سفر خود بازگشت و جای خود را بر روی "شکه کشتی جنگی" در منطقه بیمارستان نیروی دریایی، جایی که "امپراتور ماریا" زمانی برای آخرین بار ایستاده بود، گرفت.

قبل از شام، نیروهای کمکی وارد کشتی شدند - سربازان پیاده نظام به ناوگان منتقل شدند. شب آنها را در کمان قرار می دادند. برای اکثر آنها اولین و آخرین روز خدمت نیروی دریایی بود.
در 29 اکتبر در ساعت 01.31 یک انفجار قوی در زیر بدنه کمان کشتی شنیده شد. هشدار رزمی اضطراری در کشتی اعلام شد و همچنین در کشتی های مجاور زنگ خطر اعلام شد. گروه های اورژانس و پزشکی شروع به رسیدن به نووروسیسک کردند.
پس از انفجار، کمان کشتی در آب فرو رفت و لنگر آزاد شده، کشتی جنگی را محکم نگه داشت و از یدک‌کشیدن آن به عمق کم‌ها جلوگیری کرد. با وجود تمام اقدامات انجام شده، آب همچنان به داخل بدنه کشتی جاری می شود. خورشودوف با مشاهده اینکه جریان آب نمی تواند متوقف شود، با پیشنهاد تخلیه بخشی از تیم به فرمانده ناوگان، معاون دریاسالار پارکومنکو، مراجعه کرد، اما او رد شد. دستور تخلیه خیلی دیر داده شد. بیش از 1000 ملوان در اسکله تجمع کردند. قایق ها شروع به نزدیک شدن به کشتی جنگی کردند، اما تنها بخش کوچکی از خدمه موفق به پیاده شدن شدند. در ساعت 4.14 بدنه کشتی ناگهان تکان خورد و شروع به فهرست شدن به بندر کرد و لحظه ای بعد با کیل خود وارونه شد. طبق یکی از نسخه ها، دریاسالار پارکومنکو، بدون توجه به اندازه سوراخ، دستور یدک کشی آن را به اسکله داد و این باعث نابودی کشتی شد.

"نووروسیسک" تقریباً نیم قرن قبل از آن به همان سرعتی که "امپراطور ماریا" برگردانده شد. صدها ملوان خود را در آب یافتند. بسیاری، به ویژه پیاده نظام های سابق، به سرعت زیر آب زیر وزن لباس ها و چکمه های خیس فرو رفتند. برخی از خدمه کشتی موفق شدند به ته کشتی صعود کنند، برخی دیگر با قایق سوار شدند و برخی نیز موفق شدند تا ساحل شنا کنند. استرس ناشی از این تجربه به حدی بود که برخی از ملوانانی که به سمت ساحل شنا می کردند نتوانستند تحمل کنند و بلافاصله جان خود را از دست دادند. بسیاری از مردم صدای ضربه های مکرر را در داخل بدنه کشتی واژگون شده شنیدند - این توسط ملوانانی که وقت نداشتند از محفظه ها خارج شوند نشان داده شد.

یکی از غواصان یادآور شد: "شب، برای مدت طولانی، چهره افرادی را در خواب دیدم که آنها را زیر آب در سوراخ هایی که می خواستند باز کنند، می دیدم. با ژست‌ها مشخص کردم که آنها را نجات خواهیم داد. مردم سرشان را تکان دادند، گفتند، فهمیدند... عمیق تر فرو رفتم، شنیدم که با کد مورس در می زنند، صدای تق تق به وضوح شنیده می شد: «سریع نجات دهید، خفه می شویم...» من هم به آنها ضربه زدم: «باشید». قوی، همه نجات خواهند یافت.» و بعد شروع شد! آنها شروع کردند به در زدن در تمام کوپه ها تا آنهایی که در بالا هستند بدانند افرادی که زیر آب گیر افتاده اند زنده هستند! به کمان کشتی نزدیک‌تر شدم و به گوش‌هایم باور نکردم - آنها داشتند "واریاگ" را می‌خواندند!
بیرون کشیدن 7 نفر از سوراخ بریده شده در قسمت عقبی پایین امکان پذیر بود. غواصان دو نفر دیگر را نجات دادند. اما هوا با نیروی فزاینده از سوراخ بریده شده شروع به خروج کرد و کشتی واژگون شده به آرامی شروع به غرق شدن کرد. در آخرین دقایق قبل از مرگ کشتی جنگی، ملوانانی که در محفظه ها محصور شده بودند، آواز «واریاگ» را شنیدند. در مجموع، 604 نفر در جریان انفجار و غرق شدن کشتی جنگی جان خود را از دست دادند، از جمله محموله های اضطراری از سایر کشتی های اسکادران.

در تابستان 1956، اکسپدیشن ویژه EON-35 شروع به بالا بردن Novorossiysk کرد. این عملیات از صبح روز 13 اردیبهشت آغاز شد و در همان روز بهبودی کامل شد. خبر صعود آینده کشتی جنگی در سراسر سواستوپل پخش شد و با وجود باران شدید، تمام سواحل خلیج و تپه های نزدیک پر از مردم بود. کشتی وارونه شناور شد و به خلیج قزاق منتقل شد و در آنجا واژگون شد و با عجله برای ضایعات برچیده شد.

همانطور که دستور ناوگان در آن زمان اعلام کرد، علت انفجار کشتی جنگی یک مین مغناطیسی آلمانی بود که ظاهراً بیش از 10 سال از زمان جنگ در کف قرار داشت که به دلایلی غیرمنتظره عمل کرد. بسیاری از ملوانان تعجب کردند، زیرا در این محل از خلیج، بلافاصله پس از جنگ، ترال‌گیری دقیق و در نهایت تخریب مکانیکی مین‌ها در بحرانی‌ترین نقاط انجام شد. در خود بشکه، کشتی ها صدها بار لنگر انداختند.

پس از بالا آمدن کشتی جنگی، کمیسیون سوراخ را به دقت بررسی کرد. از نظر اندازه هیولا بود: بیش از 160 متر مربع. متر نیروی انفجار آنقدر زیاد بود که برای شکستن 8 عرشه - از جمله 3 زره پوش - کافی بود! حتی عرشه بالایی هم از سمت راست تا بندر خراب شده بود. محاسبه اینکه این به چندین تن بیشتر از یک تن TNT نیاز دارد دشوار نیست. حتی بزرگترین معادن آلمان هم چنین قدرتی نداشتند.

مرگ نووروسیسک افسانه های بسیاری را به وجود آورد. محبوب ترین آنها خرابکاری خرابکاران نیروی دریایی ایتالیا است. این نسخه توسط فرمانده نیروی دریایی با تجربه دریاسالار کوزنتسوف نیز پشتیبانی می شود.

والریو بورگزه

در طول جنگ، زیردریایی های ایتالیایی در سواستوپل تصرف شده مستقر بودند، بنابراین برخی از همرزمان بورگزه در خلیج سواستوپل آشنا بودند. اما چگونه ممکن است نفوذ یک زیردریایی ایتالیایی به ورودی پایگاه اصلی ناوگان 10 سال پس از پایان جنگ مورد توجه قرار نگیرد؟ خرابکاران باید چند سفر از زیردریایی به کشتی جنگی انجام می دادند تا چندین هزار تن TNT روی آن قرار دهند؟ شاید شارژ کوچک بوده و فقط به عنوان چاشنی مین عظیمی عمل می کند که ایتالیایی ها آن را در یک محفظه مخفی در پایین کشتی جنگی قرار داده اند؟ چنین محفظه ای کاملاً تأیید شده در سال 1949 توسط کاپیتان درجه دوم لپخوف کشف شد، اما هیچ واکنشی از سوی فرماندهی به گزارش وی مشاهده نشد.

برخی از مورخان استدلال می کنند که اعضای کمیسیون با حمایت خروشچف بسیاری از حقایق تراژدی را تحریف کردند و پس از آن فقط فرمانده ناوگان دریای سیاه، معاون دریاسالار V.A. مجازات شد. پارکومنکو و دریاسالار ناوگان N.G. کوزنتسوف، از رهبری نیروی دریایی برکنار شد و در دو سطح تنزل یافت.
بلافاصله پس از مرگ Novorosisysk، رئیس اطلاعات ناوگان دریای سیاه، سرلشکر Namgaladze، و فرمانده OVR (امنیت منطقه آب)، دریاسالار گالیتسکی، پست خود را ترک کردند.

به دستور ناوگان، به خانواده های متوفی مزایای یک بار - هر کدام 10 هزار روبل داده شد. برای ملوانان مرده و هر کدام 30 هزار برای افسران. پس از آن آنها سعی کردند نووروسیسک را فراموش کنند ...
تنها در ماه مه 1988 روزنامه پراودا برای اولین بار مقاله کوتاهی به مرگ ناو جنگی نووروسیسک با خاطراتی از شاهدان عینی این تراژدی منتشر کرد که رفتار قهرمانانه ملوانان و افسرانی را که خود را در داخل کشتی واژگون شده یافتند توصیف کرد.
(از اینجا)

پس از مرگ نووروسیسک، نسخه های مختلفی ارائه شد.

نسخه هایی در مورد علل انفجار
نسخه رسمی.طبق نسخه رسمی ارائه شده توسط یک کمیسیون دولتی، کشتی جنگی توسط یک مین مغناطیسی پایین که توسط آلمانی ها در سال 1944 هنگام خروج از سواستوپل نصب شده بود منفجر شد. در 17 نوامبر، نتیجه‌گیری کمیسیون به کمیته مرکزی CPSU ارائه شد که نتیجه‌گیری را پذیرفت و تأیید کرد. علت فاجعه "انفجار خارجی زیر آب (غیر تماسی، پایین) شارژ با TNT معادل 1000-1200 کیلوگرم نامیده شد. محتمل ترین آن انفجار یک مین مغناطیسی آلمان بود که پس از جنگ بزرگ میهنی روی زمین باقی مانده بود.
با این حال، منابع انرژی در دهه 50 حذف شدند. معلوم شد که مین های پایین تخلیه شده اند و فیوزها کار نمی کنند.

استاد، مهندس کاپیتان رتبه 1 N. P. Muruاو در کتاب "فاجعه در جاده داخلی" ثابت می کند که محتمل ترین علت مرگ کشتی، انفجار یک مین پایین (دو مین) است. N.P. Muru تایید مستقیم نسخه انفجار مین را این می داند که پس از فاجعه، 17 مین مشابه با ترال لای پایین کشف شد که 3 مین در شعاع 100 متری از محل مرگ قرار داشتند. کشتی جنگی.

نظر یو. لپخوا، ستوان مهندس ناو جنگی Novorossiysk: علت انفجار مین های مغناطیسی زیر آب آلمان بود. اما در عین حال، با توجه به ماهیت تخریب بدنه کشتی جنگی (کشتی در اثر انفجار سوراخ شد و سوراخ در پایین با سوراخ روی عرشه منطبق نیست)، اعتقاد بر این است که مین انفجار باعث منفجر شدن شارژی شد که توسط ایتالیایی ها حتی قبل از انتقال آن به طرف شوروی روی کشتی قرار داده شده بود. لپخوف ادعا می کند که هنگام پذیرش، او و سایر اعضای کمیسیون کشتی را بازرسی کردند، آنها به یک دیوار خالی در کمان کشتی جنگی برخورد کردند. آنها در آن زمان هیچ اهمیتی برای این موضوع قائل نبودند، اما اکنون لپخوف معتقد است که در پشت این دیوار یک انفجار قوی وجود داشته است. قرار بود این شارژ مدتی پس از انتقال کشتی فعال شود که به دلایلی این اتفاق نیفتاد. اما قبلاً در سال 1955 این اتهام منفجر شد و دلیل اصلی مرگ کشتی بود.

تعدادی از مطالعات بعدی در مورد مرگ ناو جنگی نشان داد که برای ایجاد تخریبی که نووروسیسک متحمل شد - از طریق نفوذ بدنه از کیل به عرشه فوقانی - به حدود 2-5 تن TNT نیاز است، هنگام قرار دادن شارژ مستقیم در کف بدنه یا 12.5 تن TNT، هنگام قرار دادن شارژ در پایین، زیر کشتی جنگی، در عمق 17.5 متری ثابت شده است که معدن پایین RMH آلمان، دارای بار هگزونیت به وزن 907.18 کیلوگرم است. (در TNT معادل 1250-1330 کیلوگرم)، نمی تواند چنین آسیبی را به کشتی جنگی در هنگام انفجار روی زمین وارد کند. در این مورد، تنها کف اول و دوم کشتی جنگی سوراخ می شد، که توسط داده های تجربی تایید می شود. در منطقه انفجار جستجو برای یافتن ترکش مین و شستشوی لجن انجام شد اما چیزی پیدا نشد.

انفجار مهمات کشتی. این نسخه پس از بررسی بدنه حذف شد: ماهیت تخریب نشان داد که یک انفجار رخ داده است. خارج از.

جلسه در سواستوپل در سپتامبر 1955. نسخه ای وجود دارد که کشتی عمداً در جریان بحث در مورد جهت های توسعه ناوگان منفجر شد. بعدا به این نسخه برمی گردیم...

خرابکاری. نتیجه گیری کمیسیون امکان خرابکاری را رد نکرد. در آستانه انتقال کشتی جنگی به اتحاد جماهیر شوروی، فراخوان هایی آشکارا در ایتالیا انجام شد تا از پایان غرور ناوگان ایتالیایی تحت پرچم شوروی جلوگیری شود. برخی از وبلاگ نویسان ادعا می کنند که قرار بود کالیبر اصلی 320 میلی متری نووروسیسک برای شلیک گلوله های پر از هسته آماده شود. گویا درست یک روز قبل، کشتی جنگی، پس از شکست های فراوان، گویا گلوله های ویژه آزمایشی (بدون بار هسته ای) را به سمت اهداف آموزشی شلیک کرده است.

در اواسط دهه 2000. مجله Itogi داستانی از یک افسر زیردریایی خاص نیکلو منتشر کرد که گفته می شود در خرابکاری نقش داشته است. به گفته وی، این عملیات توسط فرمانده سابق ناوگان خرابکاران زیر آب، وی. بورگزه، سازماندهی شده بود که پس از تحویل کشتی، قول داد "از روس ها انتقام بگیرد و آن را به هر قیمتی منفجر کند." گروه خرابکار با یک زیردریایی کوچک وارد شد که مخفیانه توسط یک کشتی باری که از ایتالیا می رسید تحویل داده شد. ایتالیایی ها ظاهراً یک پایگاه مخفی در منطقه خلیج سواستوپل امگا ایجاد کردند، کشتی جنگی را مین گذاری کردند و سپس با یک زیردریایی به دریای آزاد رفتند و منتظر ماندند تا توسط کشتی بخار "خود" آنها را بگیرد.

و در سال 2013 ، یک کهنه سرباز از واحد شناگران رزمی ایتالیا "گاما" هوگو دیسپوزیتواظهار داشت که ارتش ایتالیا در غرق شدن ناو جنگی شوروی نووروسیسک نقش داشته است. 4Arts در این باره می نویسد و خاطرنشان می کند که سخنان هوگو دیسپوزیتو اولین اعتراف به دست داشتن ارتش ایتالیا در تخریب نووروسیسک است که قبلاً چنین نسخه ای را قاطعانه رد کرده بود.این نشریه ایتالیایی اعتراف داسپوزیتو به خرابکاری علیه نووروسیسک را می خواند. پر شورترین مصاحبه این جانباز: "این به طور مستقیم فرضیه احتمالی در مورد علت انفجار در کشتی را تایید می کند."
به گفته اوگو دیسپوزیتو، ایتالیایی ها نمی خواستند کشتی به دست "روس ها" بیفتد، بنابراین مراقب غرق کردن آن بودند: "آنها هر کاری که ممکن بود انجام دادند." اما او مشخص نکرد که این خرابکاری دقیقا چگونه انجام شده است.

داستان عجیب باور کنی یا نه؟

پیش از این، نسخه ای که نووروسیسک در نتیجه خرابکاری سازماندهی شده توسط ایتالیایی ها غرق شد، به طور رسمی تایید نشده بود.

ارجاع:

شاهزاده جونیو والریو اسکپیونه بورگزه(ایتالیایی جونیو والریو اسکیپیونه گزو مارکانتونیو ماریا دی پرنسیپی بورگزه; 06/06/1906، رم - 08/26/1974، کادیز) - شخصیت نظامی و سیاسی ایتالیایی، کاپیتان درجه 2 (ایتالیایی. کاپیتانو دی فرگاتا).
در خانواده اشرافی بورگزی به دنیا آمد. در سال 1928، بورگزه از آکادمی نیروی دریایی در لیورنو فارغ التحصیل شد و وارد خدمت در ناوگان زیردریایی شد.
جزئیات جالب: در سال 1931 بورگزه با یک کنتس روسی ازدواج کرد داریا واسیلیونا اولسوفیوا(1909-1963)، که با او صاحب چهار فرزند شد و در یک تصادف رانندگی در سال 1962 به طرز غم انگیزی درگذشت. جایزه ای برای خبرگان رم نام او را دارد.

از سال 1933 ، بورگزه فرمانده زیردریایی بود ، تعدادی عملیات موفقیت آمیز انجام داد ، کشتی های متفقین را با جابجایی کل 75 هزار تن غرق کرد. او لقب "شاهزاده سیاه" را دریافت کرد. او ایجاد یک واحد در X Flotilla را آغاز کرد که از شناگران رزمی استفاده می کرد. از سال 1941، به عنوان بازیگر، از سال 1943 رسما فرماندهی ناوگان X را برعهده داشت که موفق ترین واحد نیروی دریایی ایتالیا شد.

ناوگان دهم سلاح های تهاجمی ( Decima Flottiglia MAS) - جدایی از خرابکاران دریایی به عنوان بخشی از نیروی دریایی ایتالیا، که در سال 1941 ایجاد شد. شامل یک واحد سطحی (قایق های دارای مواد منفجره) و یک واحد زیر آب (اژدرهای هدایت شونده) بود. او همچنین یک واحد ویژه "گاما" داشت که شامل شناگران رزمی بود. این واحد در ابتدا بخشی از ناوگان 1 MAS بود، سپس نام "ناوگان دهم MAS" را دریافت کرد. MAS مخفف ایتالیایی است. Mezzi d'Assalto- سلاح های تهاجمی؛ یا ایتالیایی Motoscafo Armato Silurante- قایق های اژدر مسلح

اژدر هدایت شونده SLC، که در ناوگان دهم "خوکک" نامیده می شد، اساساً یک قایق کوچک بود که قادر بود تا اعماق کم غواصی کند. ابعاد: طول 6.7 متر و عرض 53 سانتی متر. به لطف مخازن بالاست و هوای فشرده، اژدر می‌توانست تا عمق 30 متری شیرجه بزند. سرعت این اژدر به سه گره (5.5 کیلومتر در ساعت) و برد آن 10 مایل دریایی (18.5 کیلومتر) بود.

این اژدر با یک زیردریایی معمولی به صحنه خصومت تحویل داده شد. سپس دو خرابکار یکی پس از دیگری مانند اسب سوار او شدند. خلبان و فرمانده اژدر روی آن نشستند. آنها از برخورد امواج توسط یک سپر شیشه ای محافظت می شدند و در پایه سپر ابزارهایی روی آن وجود داشت: قطب نما مغناطیسی، عمق سنج، رول متر، اهرم فرمان، موتور و سوئیچ های پمپ که اژدر را در وضعیت نگه می داشت. عمق مورد نظر
پشت خلبان یک غواص مکانیک نشسته بود. او پشت خود را به ظرفی با ابزار (برشی برای قفل کردن شبکه ها، دستگاه اکسیژن یدکی، طناب ها و گیره هایی برای تثبیت شارژ مواد منفجره) تکیه داد. خدمه لباس فضایی سبک پوشیده بودند و از دستگاه تنفس اکسیژن استفاده می کردند. سیلندرهای اکسیژن 6 ساعت دوام آوردند.
با نزدیک شدن به کشتی دشمن، اژدر به زیر آب رفت و غواص 300 کیلوگرم مواد منفجره را که با خود آورده بود به بدنه کشتی متصل کرد. با نصب مکانیسم ساعت، شناگران سوار اژدر شدند و به پایگاه بازگشتند.

در ابتدا شکست هایی وجود داشت: "خوک ها" غرق شدند ، نابود شدند ، در تورها گرفتار شدند ، خدمه به دلیل نقص سیستم تامین هوا مسموم و خفه شدند ، اژدرها به سادگی در دریا گم شدند و غیره. اما سپس "خوک ها" شروع به پیشرفت کردند: در شب 18-19 نوامبر 1941، "اژدرهای زنده" دو کشتی بریتانیایی - ملکه الیزابت و والیانت را غرق کردند: "ایتالیایی ها یکی از درخشان ترین پیروزی ها را در تاریخ به دست آوردند. جنگ های دریایی 6 نفر به شدت مجروح شدند 2 کشتی جنگی در یک بندر به شدت محافظت می شود.
(از اینجا)

نکته ظریف: تمرین خرابکاران زیر آب، اعم از انگلیسی و ایتالیایی، در طول جنگ جهانی دوم شامل آویزان کردن بارهای بزرگ زیر بدنه کشتی مانند سواستوپل نبود.
خرابکاران زیرآبی ایتالیایی بر روی اژدرهای هدایت شونده ("Maiale") یک شارژ با وزن حدوداً به حالت تعلیق درآوردند. 300 کیلوگرم. آنها اینگونه عمل کردند و در 19 دسامبر 1941 در اسکندریه خرابکاری انجام دادند و به 2 ناو جنگی بریتانیا (کوئین الیزابت و والیانت) و جبل الطارق در سالهای 1941-1943 آسیب رساندند.
اتهامات از کیل های جانبیکشتی ها با استفاده از گیره های مخصوص به نام "گروهبان".
توجه داشته باشید که در ناو جنگی Novorossiysk هیچ کیل جانبی در منطقه انفجار وجود نداشت (قاب های 30-50).

نسخه خرابکاری دیگر: نصب در زیر یک کشتی جنگی معادن مغناطیسی. اما لازم بود در مورد صدهاخرابکاران زیر آب - شناگرانی که یک مین مغناطیسی را در زیر آب حمل می کنند تا در زیر آن شارژ ایجاد کنند. 2 تن. به عنوان مثال، زیردریایی های ایتالیایی از "جوخه گاما"، بخشی از ناوگان 10 MAS، هنگام انجام خرابکاری در طول جنگ جهانی دوم، بارهایی از نوع "Mignatta" یا "Bauletti" را با وزن کل حمل کردند. بیش از 12 کیلوگرم نیست.

آیا باید Signor Ugo D'Esposito را باور کرد؟ هنوز برای من کاملاً واضح به نظر نمی رسد، چگونهآیا شناگران ایتالیایی موفق شدند به خلیج سواستوپل نفوذ کنند و مهمتر از همه، دسته ای از مواد منفجره را به محل خرابکاری تحویل دهند؟ شاید خرابکار سابق بالاخره دروغ می گفت؟

از "گزارش رژیم در منطقه پایگاه اصلی مورخ 29 اکتبر 1955" چنین بر می آید که طی 27 تا 28 اکتبر 1955، کشتی های خارجی زیر در گذرگاه دریای سیاه بودند:
- "گروسی" و "فردیناندو" ایتالیایی از اودسا تا بسفر.
- "اسمرالدو" ایتالیایی و "سانچه کاندو" فرانسوی از نووروسیسک تا بسفر.
- "رولان" فرانسوی از پوتی تا بسفر.
- ترکی "Demirkalla" از بسفر تا سولینا.
همه کشتی ها در فاصله قابل توجهی از پایگاه اصلی قرار داشتند...

خرابکاران زیرآبی همچنین باید اطلاعات کاملی در مورد رژیم امنیتی پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه، مکان هایی که کشتی ها پهلو گرفته و از آن خارج می شدند، داشته باشند. آنها باید می دانستند که دروازه های رونق به خلیج سواستوپل باز خواهد بود، که کشتی جنگی، که از دریا در 28 اکتبر 1955 باز می گردد، روی بشکه های شماره 3 می ایستد و نه در جای معمول خود - بشکه های شماره 14 در همان اعماق خلیج
چنین اطلاعاتی فقط می تواند توسط یک ساکن اطلاعاتی واقع در سواستوپل جمع آوری شود و "سیگنال" فقط می تواند از طریق ارتباط رادیویی به خرابکاران زیردریایی منتقل شود. اما حضور چنین ساکنی در بسته (1939-1959) سواستوپل و اقدامات احتمالی او به طور خاص در راستای منافع شاهزاده بورگزه غیر واقعی به نظر می رسد.
و او نتوانست اطلاعاتی در مورد نوع بشکه هایی که کشتی جنگی روی آن نصب می شود به دست آورد، زیرا ... زمانی که بلافاصله قبل از ورود به پایگاه در سایت های Inkerman بود به نووروسیسک منتقل شد.

سوال این است:
- جایی کهاگر ناو جنگی تمام روز در 28 اکتبر در دریا بود، خرابکاران مین را در "سیلندرهای مغناطیسی" نصب کردند؟
- چگونهآنها می‌توانستند تمام کار را تا غروب آفتاب در 28 اکتبر به پایان برسانند و حتی اگر خورشید در ساعت 17:17 در منطقه سواستوپل در 28 اکتبر 1955 غروب کند (در ساعت 18:47 تاریک شد) و نبرد ناو Novorossiysk بود. هنوز پهلوگیری را تمام نکرده است؟ او در 28 اکتبر 1955 تنها در لنگر انداخت و بشکه کرد 17.30 !

فرض کنید خرابکاران موفق به مین گذاری شدند. با در نظر گرفتن بازگشت مضاعف آنها و وزن احتمالی هزینه های تخریب (به عنوان مثال، نوع "Mignatta" - 2 کیلوگرم، "Bauletti" - 4.5 کیلوگرم، که توسط خرابکاران ایتالیایی استفاده می شد، و هر شناگر 4-5 مین از این قبیل را بر روی کمربند او)، آنها می توانند شارژی با وزن حداکثر 540 کیلوگرم را در زیر کشتی جنگی نصب کنند. این به وضوح برای ایجاد آسیبی که کشتی جنگی دریافت کرد کافی نیست. همچنین توجه داشته باشید که مین نوع Minyatta با مکش به قسمت زیر آب کشتی متصل می شد و مین Bauletti با دو گیره به کیل کناری کشتی متصل می شد. اینها مین های مغناطیسی نبودند. در منطقه انفجار هیچ کیل جانبی در نووروسیسک وجود نداشت. فرض کنید که معادن مغناطیسی به طور خاص ساخته شده اند؟ اما چرا، اگر ایتالیایی ها قبلا مین هایی داشتند که در زندگی واقعی آزمایش شده بودند؟

نظر خرابکاران سابق زیر آب ایتالیا.
A.N. نورچنکو در سال 1995 در ایتالیا با این افراد ملاقات کرد و این ملاقات ها را در کتاب خود "راز لعنتی" شرح داد:
- لوئیجی فرارو، یک خرابکار زیر آب که در یک گروه از شناگران زیر آب ("گروه گاما") خدمت می کرد ، که چندین کشتی را در طول جنگ منفجر کرد ، قهرمان ملی ایتالیا ، دریافت کننده مدال طلای بزرگ برای شجاعت نظامی.
- اولینو مارکولینی، خرابکار سابق اژدر، در طول جنگ در عملیات علیه ناو هواپیمابر انگلیسی Aquila شرکت کرد که به خاطر آن مدال طلای بزرگ برای شجاعت نظامی به او اعطا شد.
- امیلیو لگنانی، خدمت خود را به عنوان یک افسر جوان در کشتی جنگی Giulio Cesare آغاز کرد، پس از جنگ با کشتی به مالت رفت، یک خرابکار سابق قایق که در یک گروه از قایق های تهاجمی و اژدر در ناوگان 10 MAS خدمت می کرد. در طول جنگ او از گورزوف، بالاکلاوا و سواستوپل بازدید کرد. پس از جنگ در سال 1949، او فرماندهی یک دسته از کشتی ها را بر عهده گرفت و از ایمنی گروهی از کشتی ها که برای غرامت به اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده بودند، به آلبانی رفتند، جایی که انتقال آنها انجام شد. این دسته از کشتی ها وظیفه ایمنی گروه کشتی های منتقل شده تا سواحل آلبانی را بر عهده داشتند.
همه آنها از نزدیک با شاهزاده بورگزه آشنا بودند. همه آنها جایزه گرفتند، اما به خاطر اقدامات نظامی خود در طول جنگ.

پاسخ به سوالات مربوط به دخالت خرابکاران ایتالیایی در بمباران کشتی جنگی نووروسیسک:
ال. فراری:
این موضوع برای ما جدید نیست. این را قبلاً در نامه های مختلف از ما خواسته اند. همه پرسیدند که آیا "جولیو چزاره" را در سواستوپل منفجر کردیم؟ من مسئولانه و قاطعانه می گویم: اینها همه داستان است. در آن زمان کشور ما خراب بود، مشکلات خودمان به اندازه کافی وجود داشت!.. و چرا به این همه نیاز داریم؟ این قبلاً تاریخ دور است. من مشکلی برای قبول مشارکت خود ندارم، اما نمی خواهم چیزی را اختراع کنم که اتفاق نیفتاده است.
من 95 درصد نمی دانم چه کسی به جز ایتالیایی ها می توانست این کار را انجام دهد. اما من 100 درصد مطمئن هستم که اینها ایتالیایی نیستند. هم تجهیزات داشتیم و هم افراد آموزش دیده. به نظر می رسد که هیچ کس دیگری جز ما وجود ندارد، بسیاری از مردم این گونه فکر می کنند. اما ما کاری به این عمل نداریم. این کاملا دقیق است. او هیچ فایده ای برای ما نداشت. و به طور کلی، می دانید، سنور الساندرو، اگر من جولیو سزاره را در شرایط جنگی منفجر کرده بودم، آن را با افتخار به شما گزارش می کردم. اما نمی‌خواهم اعتباری برای آن قائل شوم.».

ای.مارکولینی:
همه ما از این واقعیت آگاه هستیم که بیش از یک تن مواد منفجره در زیر کشتی جنگی منفجر شد. با "مائل" خود (اژدر هدایت شونده ای که راننده اش در زمان جنگ E. Marcolini بود) نتوانستم بیش از 280 کیلوگرم وزن تحویل دهم. برای رساندن بار ما به کشتی جنگی، وسایل پشتیبانی لازم است: یا یک زیردریایی یا چیزی شبیه اولترا. و به طوری که آنها دور نیستند. زیرا عملاً هیچ ذخیره انرژی برای بازگشت وجود نخواهد داشت: پس از آن اژدر باید غرق می شد و ما باید همینطور بیرون می رفتیم.
اما این از نظر فیزیکی در مکانی کمتر شناخته شده غیرممکن است. و در عرض چند دقیقه ...
در مورد شناگران گاما حرفی برای گفتن نیست. آنها اصلاً در آب شما دوام نمی آورند.(دمای آب در 28 اکتبر 1955 در منطقه سواستوپل بود 12-14 درجه). بنابراین تصور اینکه چگونه این کار را خودم انجام دهم برایم سخت است. و چرا ما به این نیاز داشتیم؟..
اگر ما واقعاً در بمباران جولیو سزاره شرکت می‌کردیم، بلافاصله برای همه شناخته می‌شد، و سپس خیلی سریع با ما برخورد می‌کردند و تکه تکه می‌شدند. و بالاتر از همه، چپ ما، آنها در آن زمان در ایتالیا قدرت زیادی داشتند.»

ای. لگنانیبه سوالاتی پاسخ می دهد، از جمله در مورد سوگند شاهزاده بورگزه بر شمشیر طلایی خود برای غرق کردن کشتی جنگی، اما اجازه ندادن آن به بلشویک ها خدمت کند:
"همه اینها فانتزی است. شاهزاده تا آنجا که من او را می شناختم، چنین سوگندهایی به کسی نداد. و همه ما شمشیرهای یکسانی داشتیم. و به طور کلی، چرا ما ایتالیایی ها این خطر را به جان خریدیم که این جعبه زنگ زده را که به سختی شناور بود و به سختی می توانست شلیک کند، منفجر کنیم؟! من شخصا این را بهتر از دیگران می دانم. به خاطر او چیزی برای خطر کردن وجود نداشت، بگذارید او کشتی بگیرد و خزانه شما را خراب کند ... و اگر کسی بود که از او انتقام بگیرد، انگلیس و آمریکا بودند - آنها جنگنده های کاملاً جدید "ویتوریو ونتو" را از ما گرفتند و "ایتالیا" و رم آلمان در روز آتش بس بمباران شد. بنابراین، از هر طرف، این اقدام با «جولیو سزاره» در ایتالیا کاملاً غیر ضروری بود... مقصران و علاقمندان را باید در جای دیگری جستجو کرد.

پاسخ تا حدودی بدبینانه، اما صریح است.
همه این گفتگو کنندگان توصیه کردند: تعیین کنید چه کسی به این همه نیاز داشت و از آن بهره برد؟.
هوم به نظر می رسد که هوگو دیسپوزیتو در دوران پیری خود به سادگی تصمیم گرفت خودنمایی کند.

در مورد نسخه مربوط به دخالت خرابکاران زیر آب انگلیسی در بمباران نووروسیسک، مشکلات آنها همان چیزی است که هنگام تجزیه و تحلیل نسخه در مورد "ردپای ایتالیایی" به آن اشاره شد. بعلاوه، بدون کشتی انگلیسیدر آن زمان در دریای سیاه مشاهده نشد که می توانست خرابکاران زیر آب یا یک زیردریایی کوچک را تحویل دهد.

اما اگر خرابکاری توسط شناگران رزمی نیست، پس چه چیزی باعث مرگ کشتی جنگی شد؟
تجزیه و تحلیل نسخه ها در تحقیق او توسط A.D. سانین ( بار دیگر در مورد "راز لعنتی" و نسخه های مختلف مرگ کشتی جنگی Novorossiysk).
جالب اینجاست که در منطقه انفجار کشف شد "قسمت پاره شده یک بارج با وینچ به طول 8-9 متر و عرض 4 متر که 2.5-4 متر از زمین بیرون زده است."، یعنی تا انتهای کشتی جنگی. قرار دادن مواد منفجره روی بارج با جرم کل 2-2.5 تن یا بیشتر کاملاً امکان پذیر بود. در این حالت، انفجار دیگر بر پایه پایین نیست، بلکه نزدیک به پایین و تقریباً در زیر کف کشتی جنگی (3-5 متر تا پایین باقی می ماند). یک "ورق آهن بدون رسوب" به ابعاد 4x2 متر و ضخامت 20 میلی متر می تواند برای محافظت بهتر از بارها از پایین و دادن جهت رو به بالا به انفجار استفاده شود. همانطور که می توانید به راحتی محاسبه کنید، وزن این ورق حدودا است 1.2 تن
تحویل چنین مقدار مواد منفجره (بیش از 2 تن) به یک بارج در زیر آب و کشیدن ورقه آهنی به این اندازه و وزن به سمت آن آشکارا از توان خرابکاران زیر آب خارج است... از این رو نتیجه می شود که چنین عملیاتی، اگر اجرا شد، انجام شد سطحبا طغیان بعدی این لنج زنگ زده در محدوده لنگرگاه شماره 3.
A.N. نورچنکو با مقایسه اسناد انفجار کشتی جنگی و اشیاء مختلف یافت شده در پایین دهانه در منطقه پارکینگ آن روی بشکه های شماره 3، طرحی ممکن برای نصب شارژ در زیر کشتی جنگی Novorossiysk ارائه می دهد: اولین شارژ. انفجار در نزدیکی سمت چپ کشتی جنگی رخ داد. حفره ای که او در آب ایجاد کرد، انرژی انفجار بار دوم را انباشته کرد و شخصیت جهت دارتری به آن بخشید. عمق ناچیز و صاف بودن دهانه ها نشان می دهد که انفجارها در فاصله معینی از زمین، برابر با ارتفاع بارج غوطه ور، رخ داده است، یعنی انفجارهای هدایت شده نزدیک به پایین انجام شده است.

طرح پیشنهادی (بازسازی) نصب شارژ LC Novorossiysk با استفاده از یک بارج غوطه ور

قطعه ای از نقشه پارکینگ LC "Novorossiysk" روی بشکه شماره 3

دومین نسخه خرابکارانه (O. Sergeev) انفجار ممکن است با ناپدید شدن بدون هیچ ردی پس از انفجار قایق طولانی نبرد استاندارد شماره 319 و قایق فرماندهی شماره 1475 که از سمت راست در زیر آتش بودند، همراه باشد. کشتی جنگی در فاصله 10-15 متری از کنار.
از یادداشت توضیحی دستیار فرمانده ناو جنگی، کاپیتان درجه 3 سربولوف، مورخ 10.30.55:
«... با شنیدن صدای انفجار، بعد از 2-3 دقیقه به سمت عرشه مدفوع رفتم. به دنبال محل انفجار، از ناحیه کمر افرادی را دیدم که در حال شنا بودند... و در آنجا متوجه شدم که در زیر شلیک سمت راست نه قایق شماره 1475 وجود دارد و نه قایق بلند شماره 319.
این کمیسیون همچنین به این واقعیت که قایق و قایق دراز ناپدید شده اند، اهمیتی نداد، اگرچه همه اولین گزارش ها از انفجار مربوط به این واقعیت بود که برخی از ظروف بنزین منفجر شده بودند.
از یادداشت توضیحی فرمانده ناوگان پارکومنکو ارائه شده به کمیسیون: "...تقریباً در ساعت 01:40 ، کاپیتان درجه 3 Ksenofontov با من در آپارتمان ناوگان OD تماس گرفت و گزارش داد که در ساعت 01:30 مخازن بنزین در کشتی جنگی Novorossiysk منفجر شده است."
اما هیچ بنزینی در کمان کشتی جنگی نبود؛ بنزین در قایق شماره 1475 بود. یک نتیجه کاملاً منطقی به دست می آید که تخریب کامل قایق و قایق طولانی می تواند به دلیل انفجار زیر آب بارها و در نتیجه انفجار مخلوط گاز و هوا رخ داده باشد. این امر منجر به بوی بنزین و اولین گزارش از انفجار باک بنزین شد.

محموله های انفجاری را می توان روی قایق بلند شماره 319 قرار داد که جابجایی آن حدود 12 تن، طول - 12 متر، عرض - 3.4 متر، ارتفاع جانبی - 1.27 متر است. بارهایی با وزن حداکثر 2.5 تن یا بیشتر (به عنوان مثال، 2 FAB- 1000 بمب هوایی) و همچنین یک "ورقه آهنی بدون رسوب" به وزن 1.2 تن برای دادن جهت رو به بالا به انفجارها.
اگر قایق بلند شماره 319، هنگامی که کشتی جنگی در 28 اکتبر 1955 به دریا رفت، سوار آن نمی شد، اما در پایگاه قایق جنگی در خلیج سواستوپل باقی می ماند، آنگاه می توانست از قبل با این همه مواد منفجره "شارژ" شود. و سپس به سادگی در کنار کشتی جنگی غرق شد

O. Sergeev معتقد است که کشتی جنگی توسط دو بار با کل TNT معادل 1800 کیلوگرم منفجر شده است که روی زمین در منطقه تیربارهای تیراندازی کمان نصب شده است، در فاصله کمی از خط مرکزی کشتی و از یکدیگر. این انفجارها با فاصله زمانی کوتاهی رخ داده و اثر تجمعی و خسارتی به بار آورده که در نتیجه کشتی غرق شده است. این بمب گذاری توسط سرویس های ویژه داخلی با آگاهی رهبری کشور برای اهداف سیاسی داخلی تهیه و انجام شد. این تحریک علیه چه کسی بود؟ به گفته سرگئیف، علیه رهبری نیروی دریایی. مرگ نووروسیسک آغاز کاهش گسترده نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود. جنگنده های منسوخ "سواستوپل"، "انقلاب اکتبر"، رزمناوهای دستگیر شده "کرچ"، "دریاسالار ماکاروف"، بسیاری از زیردریایی های دستگیر شده، ناوشکن ها و کشتی های کلاس های دیگر ساخت و ساز قبل از جنگ برای ضایعات فلزی مورد استفاده قرار گرفتند.

هوم معلوم شد که آنها منفجر شده اند آنها? برای GRU یا KGB این به وضوح آسان تر از شناگران خارجی بود که به سادگی از نظر فیزیکی چنین فرصتی را نداشتند.

عجیب است که در طول چندین دهه، کارشناسان نتوانسته اند علت مرگ کشتی جنگی را مشخص کنند.

و یک معمای دیگر: 40 سال قبل از انفجار ناوگان جنگی ناوگان شوروی در همان جاده سواستوپل و در همان شرایط نامشخص، گل سرسبد ناوگان دریای سیاه روسیه، ملکه ماریا ترسناک، از بین رفت...

یادش جاودان برای ملوانان جان باخته

در 29 اکتبر 1955، گل سرسبد اسکادران دریای سیاه نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، نبرد ناو Novorossiysk، در خلیج شمالی سواستوپل غرق شد. بیش از 600 ملوان جان باختند. طبق نسخه رسمی، یک مین قدیمی آلمانی در زیر کشتی منفجر شد. اما نسخه های دیگری نیز وجود دارد، غیر رسمی، اما بسیار محبوب - ظاهرا خرابکاران ایتالیایی، انگلیسی و حتی شوروی مسئول مرگ نووروسیسک هستند.

جولیو چزاره

در زمان مرگ، نبرد ناو نووروسیسک 44 ساله بود - دوره ای قابل احترام برای یک کشتی. این کشتی جنگی برای بیشتر عمر خود نام دیگری داشت - "جولیو سزار" ("ژولیوس سزار") که تحت پرچم نیروی دریایی ایتالیا حرکت می کرد. در تابستان 1910 در جنوا گذاشته شد و در سال 1915 راه اندازی شد. این کشتی جنگی در جنگ جهانی اول شرکت نکرد؛ در دهه 1920 به عنوان یک کشتی آموزشی برای آموزش تفنگداران دریایی مورد استفاده قرار گرفت.

در اواسط دهه 1930، جولیو سزار تحت یک بازسازی اساسی قرار گرفت. جابجایی کشتی به 24000 تن رسید و می‌توانست به سرعت نسبتاً بالایی 22 گره دریایی برسد. کشتی جنگی به خوبی مسلح بود: دو تفنگ سه لول و سه برجک، سه لوله اژدر، اسلحه ضد هوایی و مسلسل سنگین. در طول جنگ جهانی دوم، کشتی جنگی عمدتاً به اسکورت کاروان ها مشغول بود، اما در سال 1942، فرماندهی نیروی دریایی آن را منسوخ اعلام کرد و آن را به دسته کشتی های آموزشی منتقل کرد.

در سال 1943 ایتالیا تسلیم شد. تا سال 1948، جولیو چزاره بدون گلوله شبانه، با حداقل خدمه و بدون تعمیر و نگهداری مناسب پارک می‌شد.

طبق توافقنامه ای خاص، قرار بود ناوگان ایتالیا بین متحدان ائتلاف ضد هیتلر تقسیم شود. اتحاد جماهیر شوروی یک کشتی جنگی، یک رزمناو سبک، 9 ناوشکن و 4 زیردریایی بدون احتساب کشتی های کوچک داشت. در 10 ژانویه 1947، توافقی در شورای وزیران خارجه کشورهای متفقین در مورد توزیع کشتی های ایتالیایی منتقل شده بین اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا، بریتانیای کبیر و سایر کشورهایی که تحت تأثیر تجاوز ایتالیا قرار گرفتند، به دست آمد. به عنوان مثال، فرانسه چهار رزمناو، چهار ناوشکن و دو زیردریایی و یونان - یک رزمناو اختصاص یافت. کشتی های جنگی در گروه های "A"، "B" و "C" قرار گرفتند که برای سه قدرت اصلی در نظر گرفته شده بود.

طرف شوروی ادعای مالکیت یکی از دو ناو جنگی جدید را داشت که حتی از کشتی‌های کلاس بیسمارک آلمان قدرتمندتر بودند. اما از آنجایی که در این زمان جنگ سرد بین متحدین اخیر آغاز شده بود، نه ایالات متحده و نه انگلیس به دنبال تقویت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی با کشتی های قدرتمند نبودند. ما مجبور شدیم قرعه کشی کنیم و اتحاد جماهیر شوروی گروه "C" را دریافت کرد. جنگنده های جدید به ایالات متحده آمریکا و انگلیس رفتند (این جنگنده ها بعداً به عنوان بخشی از مشارکت ناتو به ایتالیا بازگردانده شدند). با تصمیم کمیسیون سه گانه 1948 ، اتحاد جماهیر شوروی جنگنده "Giulio Cesare" ، رزمناو سبک "Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta" ، ناوشکن "Artilleri" ، "Fuciliere" ، ناوشکن "Animoso" ، "Ardimentoso" را دریافت کرد. ، "Fortunale" و زیردریایی "Marea" و "Nicelio".

در 9 دسامبر 1948، جولیو سزاره بندر تارانتو را ترک کرد و در 15 دسامبر به بندر آلبانی ولورا رسید. در 3 فوریه 1949، انتقال کشتی جنگی به کمیسیون شوروی به سرپرستی دریاسالار عقب لوچنکو در این بندر انجام شد. در 6 فوریه پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بر فراز کشتی برافراشته شد و دو هفته بعد عازم سواستوپل شد و در 26 فوریه به پایگاه جدید خود رسید. به دستور ناوگان دریای سیاه در 5 مارس 1949، نام "نووروسیسک" به کشتی جنگی داده شد.

"نووروسیسک"

همانطور که تقریباً همه محققان خاطرنشان می کنند، این کشتی توسط ایتالیایی ها به طور ناقص به ملوانان شوروی تحویل داده شد. بخش اصلی تسلیحات، نیروگاه اصلی و ساختارهای بدنه اصلی - آبکاری، قاب، دیوارهای عرضی اصلی زیر عرشه زرهی - در وضعیت نسبتا رضایت بخشی قرار داشتند. اما سیستم های کشتی عمومی: خطوط لوله، اتصالات، مکانیسم های خدمات - نیاز به تعمیرات یا جایگزینی جدی دارند. اصلاً تجهیزات راداری در کشتی وجود نداشت، ناوگان تجهیزات ارتباطات رادیویی ناچیز بود و توپخانه ضد هوایی با کالیبر کوچک کاملاً غایب بود. لازم به ذکر است که بلافاصله قبل از انتقال به اتحاد جماهیر شوروی ، کشتی جنگی تحت تعمیرات جزئی قرار گرفت که عمدتاً مربوط به قسمت الکترومکانیکی بود.

هنگامی که نووروسیسک در سواستوپل مستقر شد، فرماندهی ناوگان دریای سیاه دستور داد که کشتی در اسرع وقت به یک واحد جنگی تمام عیار تبدیل شود. موضوع با این واقعیت پیچیده بود که برخی از اسناد گم شده بود و عملاً هیچ متخصص نیروی دریایی که در اتحاد جماهیر شوروی ایتالیایی صحبت می کرد وجود نداشت.

در آگوست 1949، نووروسیسک به عنوان یک گل سرسبد در مانورهای اسکادران شرکت کرد. با این حال ، مشارکت او نسبتاً اسمی بود ، زیرا در سه ماه اختصاص داده شده آنها وقت نداشتند کشتی جنگی را مرتب کنند (و نمی توانند زمان داشته باشند). با این حال، وضعیت سیاسی مستلزم نشان دادن موفقیت ملوانان شوروی در تسلط بر کشتی های ایتالیایی بود. در نتیجه، اسکادران به دریا رفت و اطلاعات ناتو متقاعد شد که نووروسیسک شناور است.

از سال 1949 تا 1955، کشتی جنگی هشت بار تحت تعمیرات کارخانه قرار گرفت. این هواپیما مجهز به 24 تاسیسات دوقلوی ضدهوایی 37 میلی متری شوروی، ایستگاه های رادار جدید، ارتباطات رادیویی و ارتباطات درون کشتی بود. توربین های ایتالیایی نیز با توربین های جدید تولید شده در کارخانه خارکف جایگزین شدند. در ماه مه 1955، نووروسیسک با ناوگان دریای سیاه وارد خدمت شد و تا پایان اکتبر چندین بار به دریا رفت و وظایف آموزشی رزمی را تمرین کرد.

در 28 اکتبر 1955، کشتی جنگی از آخرین سفر خود بازگشت و در خلیج شمالی بر روی یک بشکه کشتی جنگی در منطقه بیمارستان نیروی دریایی، تقریباً 110 متر از ساحل انجام شد. عمق آب در آنجا 17 متر آب و 30 متر دیگر لجن چسبناک بود.

انفجار

در زمان انفجار، فرمانده ناو جنگی، کاپیتان درجه یک کوختا، در تعطیلات بود. وظایف او توسط کاپیتان ارشد رده دوم خورشودوف انجام شد. طبق جدول کارکنان، 68 افسر، 243 افسر خرده پا و 1231 ملوان در کشتی جنگی حضور داشتند. پس از پهلوگیری نووروسیسک، بخشی از خدمه به مرخصی رفتند. بیش از یک و نیم هزار نفر در هواپیما باقی ماندند: بخشی از خدمه و نیروهای کمکی جدید (200 نفر)، دانشجویان دانشکده های نیروی دریایی و سربازانی که روز قبل به کشتی جنگی رسیده بودند.

در 29 اکتبر در ساعت 01:31 به وقت مسکو، یک انفجار قوی در زیر بدنه کشتی در سمت راست در کمان شنیده شد. به گفته کارشناسان، نیروی آن معادل انفجار 1000-1200 کیلوگرم تری نیتروتولوئن بود. سوراخی به مساحت بیش از 150 متر مربع در سمت راست در قسمت زیر آب بدنه ظاهر شد و در سمت چپ و در امتداد کیل فرورفتگی با فلش انحرافی 2 تا 3 متر وجود داشت. مساحت کل خسارت وارده به قسمت زیر آب بدنه حدود 340 متر مربع در مساحتی به طول 22 متر بوده است. آب دریا به سوراخی که تشکیل شده بود ریخت و پس از 3 دقیقه یک تریم 3-4 درجه و لیستی از 1-2 درجه به سمت راست ظاهر شد.

در ساعت 01:40 حادثه به فرمانده ناوگان گزارش شد. در ساعت 02:00، هنگامی که لیست به سمت راست به 1.5 درجه رسید، رئیس بخش عملیاتی ناوگان، کاپیتان درجه یک اووچاروف، دستور داد "کشتی را به یک مکان کم عمق بکشید" و یدک کش های نزدیک آن را به سمت عقب چرخاندند. ساحل

در این زمان، فرمانده ناوگان دریای سیاه، معاون دریاسالار V.A. Parkhomenko، رئیس ستاد ناوگان، معاون دریاسالار S.E. Chursin، یکی از اعضای شورای نظامی، معاون دریاسالار N.M. Kulakov، و فرمانده اسکادران موقت، دریاسالار عقب N. I.Nikolsky، رئیس ستاد اسکادران دریاسالار A.I.Zubkov، فرمانده لشکر رزمناو دریاسالار عقب S.M.Lobov، رئیس اداره سیاسی ناوگان، دریاسالار عقب B.T. کالاچف و 28 افسر ارشد دیگر.

در ساعت 02:32 یک لیست در سمت چپ شناسایی شد. در ساعت 03:30، حدود 800 ملوان بدون اشغال روی عرشه صف کشیدند و کشتی های نجات در کنار کشتی جنگی ایستادند. نیکولسکی پیشنهاد داد ملوانان را به آنها منتقل کند ، اما با امتناع قاطع از پارکومنکو مواجه شد. در ساعت 03:50، لیست به بندر به 10-12 درجه رسید، در حالی که یدک کش ها کشتی جنگی را به سمت چپ می کشیدند. پس از 10 دقیقه، لیست به 17 درجه افزایش یافت، در حالی که سطح بحرانی 20 بود. نیکولسکی مجدداً از پارکومنکو و کولاکوف برای تخلیه ملوانانی که درگیر مبارزه برای بقا نبودند، درخواست کرد و مجدداً رد شد.

"Novorossiysk" شروع به واژگون شدن کرد. چندین ده نفر موفق شدند وارد قایق ها و کشتی های همسایه شوند، اما صدها ملوان از عرشه به داخل آب سقوط کردند. بسیاری در داخل کشتی جنگی در حال مرگ باقی ماندند. همانطور که دریاسالار پارکومنکو بعداً توضیح داد ، او "ممکن ندانست که به پرسنل دستور دهد کشتی را از قبل رها کنند ، زیرا تا آخرین دقایق امیدوار بود که کشتی نجات یابد و فکر نمی کرد که کشتی بمیرد." این امید به قیمت جان صدها نفر را گرفت که با افتادن در آب توسط بدنه کشتی جنگی پوشانده شدند.

در ساعت 04:14، "نووروسیسک" که بیش از 7 هزار تن آب را جذب کرده بود، تا 20 درجه کج شد، به سمت راست چرخید، همانطور که به طور غیرمنتظره ای به سمت چپ سقوط کرد و به پهلو دراز کشید. او چند ساعت در این وضعیت ماند و دکل های خود را روی زمین سخت تکیه داد. در ساعت 22:00 روز 29 اکتبر، بدنه به طور کامل زیر آب ناپدید شد.

در مجموع 609 نفر در این فاجعه جان باختند، از جمله محموله های اضطراری از سایر کشتی های اسکادران. در نتیجه مستقیم انفجار و جاری شدن سیل در کمان، بین 50 تا 100 نفر کشته شدند. بقیه در هنگام واژگونی کشتی جنگی و پس از آن جان باختند. تخلیه به موقع پرسنل سازماندهی نشد. بیشتر ملوانان در داخل بدنه باقی ماندند. برخی از آنها برای مدت طولانی در بالشتک های هوای محفظه ها نگه داشته شدند، اما تنها 9 نفر نجات یافتند: هفت نفر از طریق بریدگی گردن در قسمت پشتی قسمت پایین پنج ساعت پس از واژگون شدن بیرون آمدند و دو نفر دیگر 50 نفر بیرون آورده شدند. ساعاتی بعد توسط غواصان طبق خاطرات غواصان ، ملوانان محصور و محکوم به فنا "واریاگ" را خواندند. تنها تا اول نوامبر، غواصان دیگر صدای تق تق را نشنیدند.

در تابستان 1956، اکسپدیشن ویژه "EON-35" شروع به بلند کردن کشتی جنگی با استفاده از روش دمیدن کرد. مقدمات صعود تا پایان آوریل 1957 به طور کامل تکمیل شد. پاکسازی عمومی از صبح روز 13 اردیبهشت آغاز شد و در همان روز صعود به پایان رسید. کشتی در 4 می 1957 بر روی کیل خود شناور شد و در 14 می به خلیج قزاق منتقل شد و در آنجا واژگون شد. هنگامی که کشتی در حال بلند شدن بود، برجک سوم کالیبر اصلی سقوط کرد و باید جداگانه بلند می شد. کشتی برای فلز برچیده شد و به کارخانه Zaporizhstal منتقل شد.

نتیجه گیری کمیسیون

برای کشف علل انفجار، یک کمیسیون دولتی به ریاست معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، وزیر صنعت کشتی سازی، سرهنگ ژنرال خدمات مهندسی و فنی ویاچسلاو مالیشف ایجاد شد. طبق خاطرات همه کسانی که او را می شناختند، مالیشف مهندس عالی ترین دانشمند بود. او کار خود را کاملاً می دانست و نقشه های نظری با هر پیچیدگی را می خواند و درک عالی از مسائل غرق نشدنی و پایداری کشتی ها داشت. در سال 1946، با آشنایی با نقاشی های جولیو سزار، مالیشف توصیه کرد که این خرید را رها کنید. اما او نتوانست استالین را متقاعد کند.

کمیسیون نتیجه گیری خود را دو هفته و نیم پس از فاجعه اعلام کرد. ضرب الاجل های دقیقی در مسکو تعیین شد. در 17 نوامبر، نتیجه‌گیری کمیسیون به کمیته مرکزی CPSU ارائه شد که نتیجه‌گیری را پذیرفت و تأیید کرد.

علت فاجعه "انفجار خارجی زیر آب (غیر تماسی، پایین) شارژ با TNT معادل 1000-1200 کیلوگرم نامیده شد. محتمل ترین آن انفجار یک مین مغناطیسی آلمان بود که پس از جنگ بزرگ میهنی روی زمین باقی مانده بود.

در مورد مسئولیت، مقصران مستقیم مرگ تعداد قابل توجهی از مردم و ناو جنگی Novorossiysk به عنوان فرمانده ناوگان دریای سیاه، معاون دریاسالار پارکومنکو، نامگذاری شدند. فرمانده اسکادران دریاسالار نیکولسکی و قائم مقامی فرمانده ناو جنگی، کاپیتان درجه دوم خورشودوف. این کمیسیون خاطرنشان کرد که نایب دریاسالار کولاکوف، یکی از اعضای شورای نظامی ناوگان دریای سیاه، نیز مسئولیت مستقیم فاجعه با ناو جنگی نووروسیسک و به ویژه تلفات جانی را بر عهده دارد.

اما با وجود نتیجه گیری های سخت، موضوع به این محدود شد که فرمانده ناو جنگی کوختا از درجه تنزل رتبه و به ذخیره اعزام شد. همچنین از سمت خود برکنار و در رتبه تنزل یافت: فرمانده بخش امنیت منطقه آب، دریاسالار گالیتسکی، وظیفه. فرمانده اسکادران نیکولسکی و عضو شورای نظامی کولاکوف. یک سال و نیم بعد آنها به صفوف خود بازگردانده شدند. فرمانده ناوگان، معاون دریاسالار ویکتور پارخومنکو، به شدت مورد توبیخ قرار گرفت و در 8 دسامبر 1955 از سمت خود برکنار شد. هیچ اقدام قانونی علیه وی صورت نگرفت. در سال 1956 ، فرمانده نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، دریاسالار N.G. Kuznetsov از سمت خود برکنار شد.

این کمیسیون همچنین خاطرنشان کرد که "ملوانان، سرکارگران و افسران، و همچنین افسرانی که مبارزه مستقیم برای نجات کشتی را رهبری کردند - فرمانده موقت کلاهک-5، رفیق ماتوسوویچ، فرمانده بخش بقا، رفیق گورودتسکی، و رئیس بخش فنی ناوگان که به آنها کمک کرد ، ایوانف ماهرانه و فداکارانه در برابر آب ورودی به کشتی جنگید ، هر کدام کار خود را خوب بلد بودند ، ابتکار عمل نشان دادند ، نمونه هایی از شجاعت و قهرمانی واقعی را نشان دادند. پرسنل توسط فرماندهی جنایتکارانه بیهوده، فاقد صلاحیت و بلاتکلیف بی ارزش و بی ارزش شدند.»

در اسناد کمیسیون به تفصیل درباره کسانی که باید می‌بودند صحبت می‌کردند، اما نتوانستند نجات خدمه و کشتی را سازماندهی کنند. با این حال، هیچ یک از این اسناد پاسخ مستقیمی به سؤال اصلی ندادند: چه چیزی باعث این فاجعه شد؟

نسخه شماره 1 - من

نسخه های اولیه - انفجار یک انبار گاز یا مجلات توپخانه - تقریباً بلافاصله کنار گذاشته شد. مخازن ذخیره بنزین در کشتی جنگی مدتها قبل از فاجعه خالی بود. در مورد سرداب‌ها، اگر منفجر می‌شدند، اصلاً چیزی از کشتی جنگی باقی نمی‌ماند، و پنج رزمناو که در نزدیکی ایستاده بودند نیز به هوا منفجر می‌شدند. علاوه بر این، این نسخه بلافاصله با شهادت ملوانان که محل خدمت رزمی آنها برج دوم از کالیبر توپخانه اصلی بود، در منطقه ای که کشتی جنگی سوراخ شد، واژگون شد. قطعا مشخص شد که گلوله های 320 میلی متری دست نخورده باقی مانده اند.

هنوز چندین نسخه باقی مانده است: انفجار مین، حمله اژدر توسط یک زیردریایی و خرابکاری. پس از بررسی شرایط، نسخه ماین بیشترین رای را به خود اختصاص داد. قابل درک بود - معادن در خلیج های سواستوپل از زمان جنگ داخلی غیر معمول نبود. خلیج ها و جاده ها به صورت دوره ای با کمک مین یاب ها و تیم های غواصی از مین پاکسازی می شدند. در سال 1941 ، هنگام حمله ارتش آلمان به سواستوپل ، نیروی هوایی و نیروی دریایی آلمان منطقه آب را هم از دریا و هم از هوا مین گذاری کردند - آنها چندین صد مین در انواع و اهداف مختلف گذاشتند. برخی در طول جنگ کار کردند، برخی دیگر پس از آزادسازی سواستوپل در سال 1944 حذف و خنثی شدند. بعدها، خلیج‌ها و جاده‌های سواستوپل به‌طور مرتب توسط تیم‌های غواصی ترال و بازرسی می‌شدند. آخرین بررسی جامع از این دست در سالهای 1951-1953 انجام شد. در سالهای 1956-1958، پس از انفجار کشتی جنگی، 19 مین دیگر آلمانی در خلیج سواستوپل کشف شد، از جمله سه مین در فاصله کمتر از 50 متر از محل مرگ کشتی جنگی.

شهادت غواصان نیز به نفع نسخه ماین صحبت کرد. همانطور که رهبر گروه کراوتسوف شهادت داد: "انتهای پوسته سوراخ به سمت داخل خم شده است. به دلیل ماهیت سوراخ، سوراخ های پوسته، انفجار از بیرون کشتی بود."

نسخه شماره 2 - حمله اژدر

نسخه بعدی در مورد اژدر شدن کشتی جنگی توسط یک زیردریایی ناشناس بود. با این حال ، هنگام مطالعه ماهیت آسیب دریافتی توسط کشتی جنگی ، کمیسیون علائم مشخصه مربوط به حمله اژدر را پیدا نکرد. اما او چیز دیگری را کشف کرد. در زمان انفجار، کشتی‌های بخش امنیت منطقه آبی که وظیفه آنها حفاظت از ورودی پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه بود، در مکان کاملاً متفاوتی قرار داشتند. در شب فاجعه، جاده بیرونی توسط کسی محافظت نمی شد. گیت های شبکه کاملاً باز بودند و جهت یاب های نویز غیرفعال بودند. بنابراین، سواستوپل بی دفاع بود. و از نظر تئوری، یک زیردریایی بیگانه می تواند به راحتی وارد خلیج شود، موقعیتی را انتخاب کند و یک حمله اژدر انجام دهد.

در عمل، قایق به سختی عمق کافی برای یک حمله تمام عیار را داشت. با این حال، ارتش می دانست که برخی از ناوگان های غربی قبلاً به زیردریایی های کوچک یا کوتوله مسلح شده بودند. بنابراین، از نظر تئوری، یک زیردریایی کوتوله می تواند به جاده داخلی پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه نفوذ کند. این فرض به نوبه خود باعث ایجاد فرض دیگری شد - آیا خرابکاران در انفجار دست داشتند؟

نسخه شماره 3 - شناگران رزمی ایتالیایی

این نسخه با این واقعیت پشتیبانی می شود که قبل از آن که پرچم قرمز را به اهتزاز درآورد، نووروسیسک یک کشتی ایتالیایی بود. و نیرومندترین نیروهای ویژه زیر آب در طول جنگ جهانی دوم، "ناوگان هجومی دهم" متعلق به ایتالیایی ها بود و توسط شاهزاده جونیو والریو بورگزه، یک ضد کمونیست سرسخت فرماندهی می شد که ظاهراً پس از انتقال کشتی جنگی علناً قول داده بود. به اتحاد جماهیر شوروی که انتقام چنین تحقیر را از ایتالیا بگیرد.

والریو بورگزه که فارغ التحصیل کالج سلطنتی نیروی دریایی بود، شغل درخشانی به عنوان افسر زیردریایی داشت که به واسطه منشأ نجیب و عملکرد عالی تحصیلی او تسهیل شد. اولین زیردریایی تحت فرماندهی بورگزه بخشی از لژیون ایتالیا بود که به عنوان بخشی از کمک فرانکو علیه ناوگان جمهوری خواه اسپانیا اقدام کرد. پس از این، شاهزاده یک زیردریایی جدید تحت فرمان خود دریافت کرد. بعدها، والریو بورگزه آموزش های ویژه ای را در آلمان در دریای بالتیک گذراند.

بورگزه پس از بازگشت به ایتالیا، مدرن ترین زیردریایی "شایر" را تحت فرمان خود دریافت کرد. به لطف اقدامات ماهرانه فرمانده، زیردریایی از هر عملیات رزمی بدون آسیب به پایگاه خود باز می گشت. عملیات زیردریایی های ایتالیایی علاقه واقعی را در میان پادشاه ویکتور امانوئل برانگیخت که شاهزاده زیردریایی را با مخاطبان شخصی تجلیل کرد.

پس از این، از بورگزه خواسته شد که اولین ناوگان خرابکاران زیردریایی جهان را ایجاد کند. زیردریایی های بسیار کوچک، اژدرهای هدایت شونده ویژه و قایق های انفجاری سرنشین دار برای آن ساخته شد. در 18 دسامبر 1941، ایتالیایی‌ها مخفیانه با زیردریایی‌های کوچک وارد بندر اسکندریه شدند و مواد منفجره مغناطیسی را به کف ناوهای جنگی بریتانیایی Valiant و Queen Elizabeth متصل کردند. مرگ این کشتی ها به ناوگان ایتالیایی اجازه داد تا برای مدت طولانی ابتکار عمل را در نبرد در دریای مدیترانه به دست بگیرد. همچنین "ناوگر 10 حمله" در محاصره سواستوپل مستقر در بنادر کریمه شرکت کرد.

از نظر تئوری، یک رزمناو زیردریایی خارجی می تواند شناگران رزمی را در نزدیکترین فاصله ممکن به سواستوپل تحویل دهد تا آنها بتوانند خرابکاری کنند. با در نظر گرفتن پتانسیل رزمی غواصان درجه یک ایتالیایی، خلبانان زیردریایی های کوچک و اژدرهای هدایت شونده و همچنین با در نظر گرفتن بی دقتی در محافظت از پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه، نسخه خرابکاران زیر آب قانع کننده به نظر می رسد.

نسخه 4 - خرابکاران انگلیسی

دومین واحد در جهان که قادر به چنین خرابکاری بود ناوگان دوازدهم نیروی دریایی بریتانیا بود. فرماندهی آن در آن زمان توسط کاپیتان درجه دوم لیونل کراب، که او نیز یک افسانه بود، برعهده داشت. در طول جنگ جهانی دوم، او دفاع از پایگاه دریایی بریتانیا در جبل الطارق را در برابر شناگران رزمی ایتالیایی رهبری کرد و به حق یکی از بهترین خرابکاران زیر آب ناوگان بریتانیا به حساب می آمد. کراب بسیاری از ایتالیایی ها را از ناوگان دهم شخصا می شناخت. علاوه بر این، پس از جنگ، شناگران رزمی اسیر ایتالیایی به متخصصان ناوگان دوازدهم توصیه کردند.

استدلال زیر به نفع این نسخه ارائه می شود - که فرماندهی شوروی می خواست نووروسیسک را به سلاح هسته ای مجهز کند. اتحاد جماهیر شوروی از سال 1949 دارای بمب اتمی بود، اما در آن زمان هیچ وسیله دریایی برای استفاده از سلاح های هسته ای وجود نداشت. راه حل فقط می تواند اسلحه های کالیبر بزرگ نیروی دریایی باشد، که پرتابه های سنگین را در فاصله طولانی شلیک می کند. نبرد ناو ایتالیایی برای این منظور ایده آل بود. بریتانیا به عنوان یک جزیره، در این مورد مشخص شد که آسیب پذیرترین هدف برای نیروی دریایی شوروی است. اگر از وسایل انفجاری اتمی در نزدیکی سواحل غربی انگلستان استفاده می شد، با در نظر گرفتن الگوی باد که در تمام طول سال در آن مناطق به سمت شرق می وزد، کل کشور در معرض آلودگی تشعشعات قرار می گرفت.

و یک واقعیت دیگر - در پایان اکتبر 1955، اسکادران مدیترانه بریتانیا مانورهایی را در دریاهای اژه و مرمره انجام داد.

نسخه 5 - کار KGB

قبلاً در زمان ما ، نامزد علوم فنی اولگ سرگیف نسخه دیگری را ارائه کرد. نبرد ناو "نووروسیسک" توسط دو خرج با مجموع معادل TNT در حدود 1800 کیلوگرم منفجر شد که روی زمین در منطقه تیربارهای تیراندازی کمان، در فاصله کمی از خط مرکزی کشتی و از یکدیگر نصب شده بود. . این انفجارها با فاصله زمانی کوتاهی رخ داده و اثر تجمعی و خسارتی به بار آورده که در نتیجه کشتی غرق شده است. این بمب گذاری توسط سرویس های ویژه داخلی و با آگاهی رهبری کشور منحصراً برای اهداف سیاسی داخلی تهیه و انجام شد. در سال 1993، عاملان این اقدام مشخص شدند: یک ستوان ارشد نیروهای ویژه و دو نفر میانی - یک گروه پشتیبانی.

این تحریک علیه چه کسی بود؟ به گفته سرگیف، اول از همه، علیه رهبری نیروی دریایی. نیکیتا خروشچف دو سال پس از مرگ نووروسیسک در پلنوم کمیته مرکزی CPSU در 29 اکتبر 1957 به این سوال پاسخ داد: "به ما پیشنهاد شد که بیش از 100 میلیارد روبل در ناوگان سرمایه گذاری کنیم و قایق ها و ناوشکن های قدیمی مسلح به کلاسیک بسازیم. توپخانه. ما جنگ بزرگی انجام دادیم. "، آنها کوزنتسوف را حذف کردند... معلوم شد که او قادر به فکر کردن، مراقبت از ناوگان، در مورد دفاع نیست. همه چیز باید به روشی جدید ارزیابی شود. ما باید یک ناوگان بسازیم، اما اول از همه، یک ناوگان زیردریایی مسلح به موشک بسازید."

طرح ده ساله کشتی سازی که در آینده اولویت توسعه سرمایه برترین و سودآورترین نیروهای هسته ای استراتژیک دریایی برای مجتمع نظامی-صنعتی را منعکس نمی کرد، به طور عینی قابل حمایت رهبری نظامی-سیاسی کشور نبود. ، که سرنوشت فرمانده کل نیروی دریایی نیکلای کوزنتسوف را تعیین کرد.

مرگ نووروسیسک آغاز کاهش گسترده نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود. جنگنده های منسوخ "سواستوپل" و "انقلاب اکتبر"، رزمناوهای دستگیر شده "کرچ" و "دریاسالار ماکاروف"، بسیاری از زیردریایی های دستگیر شده، ناوشکن ها و کشتی های کلاس های دیگر ساخت و ساز قبل از جنگ برای ضایعات فلزی مورد استفاده قرار گرفتند.

نقد نسخه ها

منتقدان نسخه معدن ادعا می کنند که تا سال 1955، منابع برق تمام معادن پایین به ناچار تمام شده و فیوزها کاملا غیر قابل استفاده می شوند. تاکنون باتری هایی وجود نداشته و ندارند که برای ده سال یا بیشتر نتوانند تخلیه شوند. همچنین خاطرنشان می شود که انفجار پس از 8 ساعت پهلوگیری ناو جنگی رخ داد و تمام مین های آلمان فواصل ساعتی داشتند که مضرب تنها 6 ساعت بود. قبل از فاجعه، نووروسیسک (10 بار) و کشتی جنگی سواستوپل (134 بار) در زمان های مختلف سال بر روی بشکه شماره 3 لنگر انداختند - و چیزی منفجر نشد. علاوه بر این، معلوم شد که در واقع دو انفجار وجود داشته است، و چنان نیرویی که دو دهانه عمیق عمیق در پایین ظاهر می شود، که انفجار یک مین نمی تواند آنها را ترک کند.

در مورد نسخه مربوط به کار خرابکاران از ایتالیا یا انگلیس، در این مورد تعدادی سوال مطرح می شود. اولاً، اقدامی در این مقیاس تنها با مشارکت دولت امکان پذیر است. و با توجه به فعالیت اطلاعات شوروی در شبه جزیره آپنین و نفوذ حزب کمونیست ایتالیا، پنهان کردن آمادگی برای آن بسیار دشوار خواهد بود.

سازماندهی چنین اقدامی برای افراد خصوصی غیرممکن است - منابع زیادی برای پشتیبانی از آن مورد نیاز است، از چندین تن مواد منفجره گرفته تا وسایل حمل و نقل (باز هم، پنهان کاری را فراموش نکنیم). این در فیلم‌های داستانی مانند «سگ‌های جنگ» قابل قبول است، اما در زندگی واقعی در مرحله برنامه‌ریزی برای سرویس‌های مربوطه مشخص می‌شود، مثلاً در مورد کودتای ناموفق در گینه استوایی. علاوه بر این، همانطور که خود شناگران رزمی سابق ایتالیا اعتراف کردند، زندگی آنها پس از جنگ به شدت توسط دولت کنترل می شد و هرگونه تلاش برای فعالیت آماتور سرکوب می شد.

علاوه بر این، آماده سازی چنین عملیاتی باید از متحدان، در درجه اول از ایالات متحده، مخفی نگه داشته می شد. اگر آمریکایی ها از خرابکاری قریب الوقوع نیروی دریایی ایتالیا یا انگلیس اطلاع داشتند، قطعاً از آن جلوگیری می کردند - اگر شکست می خورد، ایالات متحده نمی توانست برای مدت طولانی اتهامات جنگ افروزی را از بین ببرد. انجام چنین حمله ای علیه یک کشور مجهز به سلاح هسته ای در اوج جنگ سرد دیوانگی خواهد بود.

در نهایت، برای مین گذاری یک کشتی از این کلاس در یک بندر محافظت شده، لازم بود اطلاعات کاملی در مورد رژیم امنیتی، مناطق پارکینگ، کشتی هایی که به دریا می روند و غیره جمع آوری شود. انجام این کار بدون یک ساکن با یک ایستگاه رادیویی در خود سواستوپل یا جایی در نزدیکی غیرممکن است. تمام عملیات خرابکاران ایتالیایی در طول جنگ فقط پس از شناسایی کامل و هرگز "کوکورانه" انجام نشد. اما حتی پس از نیم قرن، هیچ مدرکی وجود ندارد که در یکی از محافظت شده ترین شهرهای اتحاد جماهیر شوروی، که به طور کامل توسط KGB و ضد جاسوسی فیلتر شده بود، یک ساکن انگلیسی یا ایتالیایی وجود داشته است که به طور مرتب اطلاعات را نه تنها به رم یا لندن ارائه می کند. ، بلکه شخصاً به شاهزاده بورگزه.

حامیان نسخه ایتالیایی ادعا می کنند که مدتی پس از مرگ نووروسیسک، پیامی در مطبوعات ایتالیایی مبنی بر اعطای دستورات به گروهی از افسران نیروی دریایی ایتالیا "برای انجام یک کار ویژه" منتشر شد. با این حال، تا کنون هیچ کس حتی یک فتوکپی از این پیام را منتشر نکرده است. ارجاعات به خود افسران نیروی دریایی ایتالیا که زمانی به کسی در مورد مشارکت خود در غرق شدن Novorossiysk گفته بودند، اثبات نشده است. مصاحبه‌های «کاملاً قابل اعتماد» زیادی در اینترنت با افرادی وجود دارد که گفته می‌شود شخصاً زیردریایی‌های کوچک را به سواستوپل هدایت کرده‌اند. یک مشکل این است که بلافاصله معلوم می شود که این افراد یا قبلاً مرده اند یا هنوز راهی برای صحبت با آنها وجود ندارد. و توصیفات حمله خرابکارانه بسیار متفاوت است...

بله، اطلاعات مربوط به انفجار نووروسیسک خیلی سریع در مطبوعات غربی ظاهر شد. اما نظرات روزنامه‌های ایتالیایی (با نکات مبهم) زمانی که شواهد «موثق» بعد از این واقعیت ظاهر می‌شوند، یک تکنیک رایج روزنامه‌نگاری است. همچنین باید این واقعیت را در نظر گرفت که ایتالیایی‌ها کشتی‌های جنگی «جوان‌تر» خود را که از متحدان ناتو پس گرفته بودند، فرستادند تا ذوب شوند. و اگر فاجعه ای در مورد نووروسیسک رخ نمی داد، فقط مورخان نیروی دریایی کشتی جنگی جولیو سزاره در ایتالیا را به یاد می آوردند.

پاداش دیرهنگام

بر اساس گزارش کمیسیون دولتی، فرماندهی ناوگان دریای سیاه در نوامبر 1955 پیشنهادهایی را به فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، دریاسالار گورشکوف ارسال کرد تا به همه ملوانانی که همراه با آن جان باخته اند، حکم و مدال اعطا کند. کشتی جنگی. این جوایز همچنین شامل 117 نفر از کسانی بود که از انفجار جان سالم به در بردند، ملوانان کشتی های دیگر که به کمک نووروسیسک آمدند و همچنین غواصان و پزشکانی که در طول عملیات نجات خود را متمایز کردند. تعداد مورد نیاز جوایز به سواستوپل، به مقر ناوگان تحویل داده شد. اما مراسم اهدای جایزه هرگز برگزار نشد. فقط چهل سال بعد معلوم شد که در ارائه یادداشتی در دست رئیس بخش پرسنل نیروی دریایی در آن زمان وجود دارد: "دریاسالار رفیق گورشکوف ارائه چنین پیشنهادی را امکان پذیر نمی داند."

تنها در سال 1996، پس از درخواست های مکرر کهنه سربازان کشتی، دولت روسیه دستورات مناسبی را به وزارت دفاع، FSB، دفتر دادستان کل، مرکز تاریخی و فرهنگی دریایی دولتی روسیه و سایر ادارات داد. دادستانی نظامی اصلی بررسی مواد تحقیقات انجام شده در سال 1955 را آغاز کرد. لیست های جوایز طبقه بندی شده برای سربازان "نووروسیسک" در تمام این مدت در آرشیو مرکزی نیروی دریایی نگهداری می شد. معلوم شد که 6 ملوان پس از مرگ برای بالاترین جایزه اتحاد جماهیر شوروی - نشان لنین، 64 (53 نفر از آنها پس از مرگ) - برای نشان پرچم سرخ، 10 (9 پس از مرگ) - برای نشان میهن پرستان نامزد شدند. جنگ درجه 1 و 2 ، 191 ( 143 پس از مرگ) - به نشان ستاره سرخ ، 448 ملوان (391 پس از مرگ) - به مدال های "برای شجاعت" ، "برای شایستگی نظامی" ، اوشاکوف و نخیموف.

از آنجایی که در آن زمان دیگر نه دولتی وجود داشت که تحت پرچم نیروی دریایی آن نووروسیسک درگذشت، و نه دستورات شوروی، به همه ساکنان نووروسیسک نشان شجاعت اعطا شد.

پس حرف

آیا در نهایت پاسخ این سوال که دقیقا چه چیزی نووروسیسک را ویران کرد پیدا خواهد شد؟ به احتمال زیاد دیگر نه. اگر نبرد ناو برجسته، همراه با متخصصانی که درجه مناسب بودن بیشتر آن را تعیین کرده بودند، توسط متخصصان مقامات و ادارات ذیصلاح به درستی مورد بررسی قرار می گرفت، آنها می توانستند در قسمت های پایینی کشتی "آثار" خاصی از یک تا کنون پیدا کنند. "شارژ" ناشناخته اما کشتی به سرعت فلزی شد و پرونده بسته شد.

در هنگام نگارش این مقاله از مطالب زیر استفاده شده است:

وب سایت battleships.spb.ru.
S.V. Suliga. کشتی جنگی "Giulio Cesare" ("Novorossiysk").
N.I. Nikolsky، V.N. Nikolsky. "چرا ناو جنگی Novorossiysk مرد؟"
سرگیف O.L. فاجعه کشتی جنگی "نووروسیسک". شواهد و مدارک. قضاوت ها داده ها.
انتشار مجله FSB فدراسیون روسیه "سرویس امنیتی" شماره 3-4، 1996، مواد تحقیق در مورد مرگ کشتی جنگی "Novorossiysk" از آرشیو FSB.

22 آگوست 2013

در 29 اکتبر 1955، گل سرسبد اسکادران دریای سیاه نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، نبرد ناو Novorossiysk، در خلیج شمالی سواستوپل غرق شد. بیش از 600 ملوان جان باختند. طبق نسخه رسمی، یک مین قدیمی آلمانی در زیر کشتی منفجر شد. اما نسخه های دیگری نیز وجود دارد، غیر رسمی، اما بسیار محبوب - ظاهرا خرابکاران ایتالیایی، انگلیسی و حتی شوروی مسئول مرگ نووروسیسک هستند.

در زمان مرگ، نبرد ناو نووروسیسک 44 ساله بود - دوره ای قابل احترام برای یک کشتی. این کشتی جنگی برای بیشتر عمر خود نام دیگری داشت - "جولیو سزار" ("ژولیوس سزار") که تحت پرچم نیروی دریایی ایتالیا حرکت می کرد. در تابستان 1910 در جنوا گذاشته شد و در سال 1915 راه اندازی شد. این کشتی جنگی در جنگ جهانی اول شرکت نکرد؛ در دهه 1920 به عنوان یک کشتی آموزشی برای آموزش تفنگداران دریایی مورد استفاده قرار گرفت.

در اواسط دهه 1930، جولیو سزار تحت یک بازسازی اساسی قرار گرفت. جابجایی کشتی به 24000 تن رسید و می‌توانست به سرعت نسبتاً بالایی 22 گره دریایی برسد. کشتی جنگی به خوبی مسلح بود: دو تفنگ سه لول و سه برجک، سه لوله اژدر، اسلحه ضد هوایی و مسلسل سنگین. در طول جنگ جهانی دوم، کشتی جنگی عمدتاً به اسکورت کاروان ها مشغول بود، اما در سال 1942، فرماندهی نیروی دریایی آن را منسوخ اعلام کرد و آن را به دسته کشتی های آموزشی منتقل کرد.

در سال 1943 ایتالیا تسلیم شد. تا سال 1948، جولیو چزاره بدون گلوله شبانه، با حداقل خدمه و بدون تعمیر و نگهداری مناسب پارک می‌شد.

طبق توافقنامه ای خاص، قرار بود ناوگان ایتالیا بین متحدان ائتلاف ضد هیتلر تقسیم شود. اتحاد جماهیر شوروی یک کشتی جنگی، یک رزمناو سبک، 9 ناوشکن و 4 زیردریایی بدون احتساب کشتی های کوچک داشت. در 10 ژانویه 1947، توافقی در شورای وزیران خارجه کشورهای متفقین در مورد توزیع کشتی های ایتالیایی منتقل شده بین اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا، بریتانیای کبیر و سایر کشورهایی که تحت تأثیر تجاوز ایتالیا قرار گرفتند، به دست آمد. به عنوان مثال به فرانسه چهار رزمناو، چهار ناوشکن و دو زیردریایی و به یونان یک رزمناو اختصاص داده شد. کشتی های جنگی در گروه های "A"، "B" و "C" قرار گرفتند که برای سه قدرت اصلی در نظر گرفته شده بود.

طرف شوروی ادعای یکی از دو ناو جنگی جدید را داشت که حتی از کشتی های کلاس بیسمارک آلمانی قدرتمندتر بودند. اما از آنجایی که در این زمان جنگ سرد بین متحدین اخیر آغاز شده بود، نه ایالات متحده و نه انگلیس به دنبال تقویت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی با کشتی های قدرتمند نبودند. ما مجبور شدیم قرعه کشی کنیم و اتحاد جماهیر شوروی گروه "C" را دریافت کرد. جنگنده های جدید به ایالات متحده آمریکا و انگلیس رفتند (این جنگنده ها بعداً به عنوان بخشی از مشارکت ناتو به ایتالیا بازگردانده شدند). با تصمیم کمیسیون سه گانه سال 1948، اتحاد جماهیر شوروی جنگنده Giulio Cesare، رزمناو سبک Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta، ​​ناوشکن Artilleri و Fuciliere، ناوشکن Animoso، Ardimentoso، Fortunale و زیردریایی های "Marea" و "Nicelio" را دریافت کرد. .

در 9 دسامبر 1948، جولیو چزاره بندر تارانتو را ترک کرد و در 15 دسامبر به بندر آلبانی ولورا رسید. در 3 فوریه 1949، انتقال کشتی جنگی به کمیسیون شوروی به سرپرستی دریاسالار عقب لوچنکو در این بندر انجام شد. در 6 فوریه پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بر فراز کشتی برافراشته شد و دو هفته بعد عازم سواستوپل شد و در 26 فوریه به پایگاه جدید خود رسید. به دستور ناوگان دریای سیاه در 5 مارس 1949 ، این کشتی جنگی "نووروسیسک" نام گرفت.

"نووروسیسک"

همانطور که تقریباً همه محققان خاطرنشان می کنند، این کشتی توسط ایتالیایی ها به طور ناقص به ملوانان شوروی تحویل داده شد. بخش اصلی تسلیحات، نیروگاه اصلی و ساختارهای بدنه اصلی - آبکاری، قاب، دیوارهای عرضی اصلی زیر عرشه زرهی - در وضعیت نسبتا رضایت بخشی قرار داشتند. اما سیستم های کشتی عمومی: خطوط لوله، اتصالات، مکانیسم های خدمات - نیاز به تعمیرات یا جایگزینی جدی دارند. اصلاً تجهیزات راداری در کشتی وجود نداشت، ناوگان تجهیزات ارتباطات رادیویی ناچیز بود و توپخانه ضد هوایی با کالیبر کوچک کاملاً غایب بود. لازم به ذکر است که بلافاصله قبل از انتقال به اتحاد جماهیر شوروی ، کشتی جنگی تحت تعمیرات جزئی قرار گرفت که عمدتاً مربوط به قسمت الکترومکانیکی بود.

هنگامی که نووروسیسک در سواستوپل مستقر شد، فرماندهی ناوگان دریای سیاه دستور داد که کشتی در اسرع وقت به یک واحد جنگی تمام عیار تبدیل شود. موضوع با این واقعیت پیچیده بود که برخی از اسناد گم شده بود و عملاً هیچ متخصص نیروی دریایی که در اتحاد جماهیر شوروی ایتالیایی صحبت می کرد وجود نداشت.

در آگوست 1949، نووروسیسک به عنوان یک گل سرسبد در مانورهای اسکادران شرکت کرد. با این حال ، مشارکت او نسبتاً اسمی بود ، زیرا در سه ماه اختصاص داده شده آنها وقت نداشتند کشتی جنگی را مرتب کنند (و نمی توانند زمان داشته باشند). با این حال، وضعیت سیاسی مستلزم نشان دادن موفقیت ملوانان شوروی در تسلط بر کشتی های ایتالیایی بود. در نتیجه، اسکادران به دریا رفت و اطلاعات ناتو متقاعد شد که Novorossiysk شناور است.

از سال 1949 تا 1955، کشتی جنگی هشت بار تحت تعمیرات کارخانه قرار گرفت. این هواپیما مجهز به 24 تاسیسات دوقلوی ضدهوایی 37 میلی متری شوروی، ایستگاه های رادار جدید، ارتباطات رادیویی و ارتباطات درون کشتی بود. توربین های ایتالیایی نیز با توربین های جدید تولید شده در کارخانه خارکف جایگزین شدند. در ماه مه 1955، نووروسیسک با ناوگان دریای سیاه وارد خدمت شد و تا پایان اکتبر چندین بار به دریا رفت و وظایف آموزشی رزمی را تمرین کرد.

در 28 اکتبر 1955، کشتی جنگی از آخرین سفر خود بازگشت و در خلیج شمالی بر روی یک بشکه کشتی جنگی در منطقه بیمارستان نیروی دریایی، تقریباً 110 متر از ساحل انجام شد. عمق آب در آنجا 17 متر آب و 30 متر دیگر لجن چسبناک بود.

انفجار

در زمان انفجار، فرمانده ناو جنگی، کاپیتان درجه یک کوختا، در تعطیلات بود. وظایف او توسط کاپیتان ارشد رده دوم خورشودوف انجام شد. طبق جدول کارکنان، 68 افسر، 243 افسر خرده پا و 1231 ملوان در کشتی جنگی حضور داشتند. پس از پهلوگیری نووروسیسک، بخشی از خدمه به مرخصی رفتند. بیش از یک و نیم هزار نفر در هواپیما باقی ماندند: بخشی از خدمه و نیروهای کمکی جدید (200 نفر)، دانشجویان دانشکده های نیروی دریایی و سربازانی که روز قبل به کشتی جنگی رسیده بودند.

در 29 اکتبر در ساعت 01:31 به وقت مسکو، یک انفجار قوی در زیر بدنه کشتی در سمت راست در کمان شنیده شد. به گفته کارشناسان، نیروی آن معادل انفجار 1000-1200 کیلوگرم تری نیتروتولوئن بود. سوراخی به مساحت بیش از 150 متر مربع در سمت راست در قسمت زیر آب بدنه ظاهر شد و در سمت چپ و در امتداد کیل فرورفتگی با فلش انحرافی 2 تا 3 متر وجود داشت. مساحت کل خسارت وارده به قسمت زیر آب بدنه حدود 340 متر مربع در مساحتی به طول 22 متر بوده است. آب دریا به سوراخی که تشکیل شده بود ریخت و پس از 3 دقیقه یک تریم 3-4 درجه و لیستی از 1-2 درجه به سمت راست ظاهر شد.

در ساعت 01:40 حادثه به فرمانده ناوگان گزارش شد. در ساعت 02:00، هنگامی که لیست به سمت راست به 1.5 درجه رسید، رئیس بخش عملیاتی ناوگان، کاپیتان درجه یک اووچاروف، دستور داد "کشتی را به یک مکان کم عمق بکشید" و یدک کش های نزدیک آن را به سمت عقب چرخاندند. ساحل

در این زمان، فرمانده ناوگان دریای سیاه، معاون دریاسالار V.A. Parkhomenko، رئیس ستاد ناوگان، معاون دریاسالار S.E. Chursin، یکی از اعضای شورای نظامی، معاون دریاسالار N.M. Kulakov، و فرمانده اسکادران موقت، دریاسالار عقب N. I.Nikolsky، رئیس ستاد اسکادران دریاسالار A.I.Zubkov، فرمانده لشکر رزمناو دریاسالار عقب S.M.Lobov، رئیس اداره سیاسی ناوگان، دریاسالار عقب B.T. کالاچف و 28 افسر ارشد دیگر.

در ساعت 02:32 یک لیست در سمت چپ شناسایی شد. در ساعت 03:30، حدود 800 ملوان بدون اشغال روی عرشه صف کشیدند و کشتی های نجات در کنار کشتی جنگی ایستادند. نیکولسکی پیشنهاد داد ملوانان را به آنها منتقل کند ، اما با امتناع قاطع از پارکومنکو مواجه شد. در ساعت 03:50، لیست به بندر به 10-12 درجه رسید، در حالی که یدک کش ها کشتی جنگی را به سمت چپ می کشیدند. پس از 10 دقیقه، لیست به 17 درجه افزایش یافت، در حالی که سطح بحرانی 20 بود. نیکولسکی مجدداً از پارکومنکو و کولاکوف برای تخلیه ملوانانی که درگیر مبارزه برای بقا نبودند، درخواست کرد و مجدداً رد شد.

"Novorossiysk" شروع به واژگون شدن کرد. چندین ده نفر موفق شدند وارد قایق ها و کشتی های همسایه شوند، اما صدها ملوان از عرشه به داخل آب سقوط کردند. بسیاری در داخل کشتی جنگی در حال مرگ باقی ماندند. همانطور که دریاسالار پارکومنکو بعداً توضیح داد ، او "ممکن ندانست که از قبل به پرسنل دستور دهد کشتی را ترک کنند ، زیرا تا آخرین دقایق امیدوار بود که کشتی نجات یابد و فکر نمی کرد که کشتی بمیرد." این امید به قیمت جان صدها نفر را گرفت که با افتادن در آب توسط بدنه کشتی جنگی پوشانده شدند.

در ساعت 04:14، نووروسیسک که بیش از 7 هزار تن آب را جذب کرده بود، تا 20 درجه کج شد، به سمت راست چرخید، همانطور که به طور غیر منتظره به سمت چپ سقوط کرد و به پهلو دراز کشید. او چند ساعت در این وضعیت ماند و دکل های خود را روی زمین سخت تکیه داد. در ساعت 22:00 روز 29 اکتبر، بدنه به طور کامل زیر آب ناپدید شد.

در مجموع 609 نفر در این فاجعه جان باختند، از جمله محموله های اضطراری از سایر کشتی های اسکادران. در نتیجه مستقیم انفجار و جاری شدن سیل در کمان، بین 50 تا 100 نفر کشته شدند. بقیه در هنگام واژگونی کشتی جنگی و پس از آن جان باختند. تخلیه به موقع پرسنل سازماندهی نشد. بیشتر ملوانان در داخل بدنه باقی ماندند. برخی از آنها برای مدت طولانی در بالشتک های هوای محفظه ها نگه داشته شدند، اما تنها 9 نفر نجات یافتند: هفت نفر از طریق بریدگی گردن در قسمت پشتی قسمت پایین پنج ساعت پس از واژگون شدن بیرون آمدند و دو نفر دیگر 50 نفر بیرون آورده شدند. ساعاتی بعد توسط غواصان طبق خاطرات غواصان ، ملوانان محصور و محکوم به فنا "واریاگ" را خواندند. تنها تا اول نوامبر، غواصان دیگر صدای تق تق را نشنیدند.

در تابستان 1956، اکسپدیشن ویژه "EON-35" شروع به بلند کردن کشتی جنگی با استفاده از روش دمیدن کرد. مقدمات صعود تا پایان آوریل 1957 به طور کامل تکمیل شد. پاکسازی عمومی از صبح روز 13 اردیبهشت آغاز شد و در همان روز صعود به پایان رسید. کشتی در 4 می 1957 بر روی کیل خود شناور شد و در 14 می به خلیج قزاق منتقل شد و در آنجا واژگون شد. هنگامی که کشتی در حال بلند شدن بود، برجک سوم کالیبر اصلی سقوط کرد و باید جداگانه بلند می شد. کشتی برای فلز برچیده شد و به کارخانه Zaporizhstal منتقل شد.

نتیجه گیری کمیسیون

برای کشف علل انفجار، یک کمیسیون دولتی به ریاست معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، وزیر صنعت کشتی سازی، سرهنگ ژنرال خدمات مهندسی و فنی ویاچسلاو مالیشف ایجاد شد. طبق خاطرات همه کسانی که او را می شناختند، مالیشف مهندس عالی ترین دانشمند بود. او کار خود را کاملاً می دانست و نقشه های نظری با هر پیچیدگی را می خواند و درک عالی از مسائل غرق نشدنی و پایداری کشتی ها داشت. در سال 1946، با آشنایی با نقاشی های جولیو سزار، مالیشف توصیه کرد که این خرید را رها کنید. اما او نتوانست استالین را متقاعد کند.

کمیسیون نتیجه گیری خود را دو هفته و نیم پس از فاجعه اعلام کرد. ضرب الاجل های دقیقی در مسکو تعیین شد. در 17 نوامبر، نتیجه‌گیری کمیسیون به کمیته مرکزی CPSU ارائه شد که نتیجه‌گیری را پذیرفت و تأیید کرد.

علت فاجعه "انفجار خارجی زیر آب (غیر تماسی، پایین) شارژ با TNT معادل 1000-1200 کیلوگرم نامیده شد. محتمل ترین آن انفجار یک مین مغناطیسی آلمان بود که پس از جنگ بزرگ میهنی روی زمین باقی مانده بود.

در مورد مسئولیت، مقصران مستقیم مرگ تعداد قابل توجهی از مردم و ناو جنگی Novorossiysk به عنوان فرمانده ناوگان دریای سیاه، معاون دریاسالار پارکومنکو، نامگذاری شدند. فرمانده اسکادران دریاسالار نیکولسکی و قائم مقامی فرمانده ناو جنگی، کاپیتان درجه دوم خورشودوف. این کمیسیون خاطرنشان کرد که نایب دریاسالار کولاکوف، یکی از اعضای شورای نظامی ناوگان دریای سیاه، نیز مسئولیت مستقیم فاجعه با ناو جنگی نووروسیسک و به ویژه تلفات جانی را بر عهده دارد.

اما با وجود نتیجه گیری های سخت، موضوع به این محدود شد که فرمانده ناو جنگی کوختا از درجه تنزل رتبه و به ذخیره اعزام شد. همچنین از سمت خود برکنار و در رتبه تنزل یافت: فرمانده بخش امنیت منطقه آب، دریاسالار گالیتسکی، وظیفه. فرمانده اسکادران نیکولسکی و عضو شورای نظامی کولاکوف. یک سال و نیم بعد آنها به صفوف خود بازگردانده شدند. فرمانده ناوگان، معاون دریاسالار ویکتور پارخومنکو، به شدت مورد توبیخ قرار گرفت و در 8 دسامبر 1955 از سمت خود برکنار شد. هیچ اقدام قانونی علیه وی صورت نگرفت. در سال 1956 ، فرمانده نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، دریاسالار N.G. Kuznetsov از سمت خود برکنار شد.

این کمیسیون همچنین خاطرنشان کرد که «ملوانان، سرکارگران و افسران، و همچنین افسرانی که مبارزه مستقیم برای نجات کشتی را رهبری کردند - اقدام کردند. فرمانده BC-5، رفیق ماتوسوویچ، فرمانده بخش بقا، رفیق گورودتسکی، و رئیس بخش فنی ناوگان، رفیق ایوانف، که به آنها کمک کرد، ماهرانه و فداکارانه در برابر آب ورودی به کشتی جنگیدند. هر کدام کار خود را خوب می دانستند، ابتکار عمل نشان می دادند، نمونه هایی از شجاعت و قهرمانی واقعی را نشان می دادند. اما تمام تلاش های پرسنل توسط فرماندهی جنایتکارانه بیهوده، بی صلاحیت و بلاتکلیف بی ارزش و باطل شد ... "

در اسناد کمیسیون به تفصیل درباره کسانی که باید می‌بودند صحبت می‌کردند، اما نتوانستند نجات خدمه و کشتی را سازماندهی کنند. با این حال، هیچ یک از این اسناد پاسخ مستقیمی به سؤال اصلی ندادند: چه چیزی باعث این فاجعه شد؟

نسخه شماره 1 - من

نسخه های اولیه - انفجار یک انبار گاز یا مجلات توپخانه - تقریباً بلافاصله کنار گذاشته شد. مخازن ذخیره بنزین در کشتی جنگی مدتها قبل از فاجعه خالی بود. در مورد سرداب‌ها، اگر منفجر می‌شدند، اصلاً چیزی از کشتی جنگی باقی نمی‌ماند، و پنج رزمناو که در نزدیکی ایستاده بودند نیز به هوا منفجر می‌شدند. علاوه بر این، این نسخه بلافاصله با شهادت ملوانان که محل خدمت رزمی آنها برج دوم از کالیبر توپخانه اصلی بود، در منطقه ای که کشتی جنگی سوراخ شد، واژگون شد. قطعا مشخص شد که گلوله های 320 میلی متری دست نخورده باقی مانده اند.

هنوز چندین نسخه باقی مانده است: انفجار مین، حمله اژدر توسط یک زیردریایی و خرابکاری. پس از بررسی شرایط، نسخه ماین بیشترین رای را به خود اختصاص داد. قابل درک بود - معادن در خلیج های سواستوپل از زمان جنگ داخلی غیر معمول نبود. خلیج ها و جاده ها به صورت دوره ای با کمک مین یاب ها و تیم های غواصی از مین پاکسازی می شدند. در سال 1941 ، هنگام حمله ارتش آلمان به سواستوپل ، نیروی هوایی و نیروی دریایی آلمان منطقه آب را هم از دریا و هم از هوا مین گذاری کردند - آنها چندین صد مین در انواع و اهداف مختلف گذاشتند. برخی در طول جنگ کار کردند، برخی دیگر پس از آزادسازی سواستوپل در سال 1944 حذف و خنثی شدند. بعدها، خلیج‌ها و جاده‌های سواستوپل به‌طور مرتب توسط تیم‌های غواصی ترال و بازرسی می‌شدند. آخرین بررسی جامع از این دست در سالهای 1951-1953 انجام شد. در سالهای 1956-1958، پس از انفجار کشتی جنگی، 19 مین دیگر آلمانی در خلیج سواستوپل کشف شد، از جمله سه مین در فاصله کمتر از 50 متر از محل مرگ کشتی جنگی.

شهادت غواصان نیز به نفع نسخه ماین صحبت کرد. همانطور که فرمانده گروه Kravtsov شهادت داد: "انتهای بدنه سوراخ به سمت داخل خم شده است. با قضاوت بر اساس ماهیت سوراخ، سوراخ‌های آبکاری، انفجار از بیرون کشتی بوده است.»

نسخه شماره 2 - حمله اژدر

نسخه بعدی در مورد اژدر شدن کشتی جنگی توسط یک زیردریایی ناشناس بود. با این حال ، هنگام مطالعه ماهیت آسیب دریافتی توسط کشتی جنگی ، کمیسیون علائم مشخصه مربوط به حمله اژدر را پیدا نکرد. اما او چیز دیگری را کشف کرد. در زمان انفجار، کشتی‌های بخش امنیت منطقه آبی که وظیفه آنها حفاظت از ورودی پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه بود، در مکان کاملاً متفاوتی قرار داشتند. در شب فاجعه، جاده بیرونی توسط کسی محافظت نمی شد. گیت های شبکه کاملاً باز بودند و جهت یاب های نویز غیرفعال بودند. بنابراین، سواستوپل بی دفاع بود. و از نظر تئوری، یک زیردریایی بیگانه می تواند به راحتی وارد خلیج شود، موقعیتی را انتخاب کند و یک حمله اژدر انجام دهد.

در عمل، قایق به سختی عمق کافی برای یک حمله تمام عیار را داشت. با این حال، ارتش می دانست که برخی از ناوگان های غربی قبلاً به زیردریایی های کوچک یا کوتوله مسلح شده بودند. بنابراین، از نظر تئوری، یک زیردریایی کوتوله می تواند به جاده داخلی پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه نفوذ کند. این فرضیه به نوبه خود باعث ایجاد فرض دیگری شد: آیا خرابکاران در انفجار دست داشتند؟

نسخه شماره 3 - شناگران رزمی ایتالیایی

این نسخه با این واقعیت پشتیبانی می شود که قبل از آن که پرچم قرمز را به اهتزاز درآورد، Novorossiysk یک کشتی ایتالیایی بود. و نیرومندترین نیروهای ویژه زیر آب در طول جنگ جهانی دوم، "ناوگان تهاجمی دهم" متعلق به ایتالیایی ها بود و توسط شاهزاده جونیو والریو بورگزه، یک ضد کمونیست سرسخت فرماندهی می شد که ظاهراً پس از انتقال ناو جنگی به طور علنی قول داده بود. اتحاد جماهیر شوروی برای انتقام چنین تحقیر ایتالیا.

والریو بورگزه که فارغ التحصیل کالج سلطنتی نیروی دریایی بود، شغل درخشانی به عنوان افسر زیردریایی داشت که به واسطه منشأ نجیب و عملکرد عالی تحصیلی او تسهیل شد. اولین زیردریایی تحت فرماندهی بورگزه بخشی از لژیون ایتالیا بود که به عنوان بخشی از کمک فرانکو علیه ناوگان جمهوری خواه اسپانیا اقدام کرد. پس از این، شاهزاده یک زیردریایی جدید تحت فرمان خود دریافت کرد. بعدها، والریو بورگزه آموزش های ویژه ای را در آلمان در دریای بالتیک گذراند.

بورگزه پس از بازگشت به ایتالیا، مدرن ترین زیردریایی "شایر" را تحت فرمان خود دریافت کرد. به لطف اقدامات ماهرانه فرمانده، زیردریایی از هر عملیات رزمی بدون آسیب به پایگاه خود باز می گشت. عملیات زیردریایی های ایتالیایی علاقه واقعی را در میان پادشاه ویکتور امانوئل برانگیخت که شاهزاده زیردریایی را با مخاطبان شخصی تجلیل کرد.

پس از این، از بورگزه خواسته شد که اولین ناوگان خرابکاران زیردریایی جهان را ایجاد کند. زیردریایی های بسیار کوچک، اژدرهای هدایت شونده ویژه و قایق های انفجاری سرنشین دار برای آن ساخته شد. در 18 دسامبر 1941، ایتالیایی‌ها مخفیانه با زیردریایی‌های کوچک وارد بندر اسکندریه شدند و مواد منفجره مغناطیسی را به کف ناوهای جنگی بریتانیایی Valiant و Queen Elizabeth متصل کردند. مرگ این کشتی ها به ناوگان ایتالیایی اجازه داد تا برای مدت طولانی ابتکار عمل را در نبرد در دریای مدیترانه به دست بگیرد. همچنین "ناوگر 10 حمله" در محاصره سواستوپل مستقر در بنادر کریمه شرکت کرد.

از نظر تئوری، یک رزمناو زیردریایی خارجی می تواند شناگران رزمی را در نزدیکترین فاصله ممکن به سواستوپل تحویل دهد تا آنها بتوانند خرابکاری کنند. با در نظر گرفتن پتانسیل رزمی غواصان درجه یک ایتالیایی، خلبانان زیردریایی های کوچک و اژدرهای هدایت شونده و همچنین با در نظر گرفتن بی دقتی در محافظت از پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه، نسخه خرابکاران زیر آب قانع کننده به نظر می رسد.

نسخه 4 - خرابکاران انگلیسی

دومین واحد در جهان که قادر به چنین خرابکاری بود ناوگان دوازدهم نیروی دریایی بریتانیا بود. فرماندهی آن در آن زمان توسط کاپیتان درجه دوم لیونل کراب، که او نیز یک افسانه بود، برعهده داشت. در طول جنگ جهانی دوم، او دفاع از پایگاه دریایی بریتانیا در جبل الطارق را در برابر شناگران رزمی ایتالیایی رهبری کرد و به حق یکی از بهترین خرابکاران زیر آب ناوگان بریتانیا به حساب می آمد. کراب بسیاری از ایتالیایی ها را از ناوگان دهم شخصا می شناخت. علاوه بر این، پس از جنگ، شناگران رزمی اسیر ایتالیایی به متخصصان ناوگان دوازدهم توصیه کردند.

استدلال زیر به نفع این نسخه ارائه می شود: اینکه فرماندهی شوروی می خواست نووروسیسک را به سلاح هسته ای مجهز کند. اتحاد جماهیر شوروی از سال 1949 دارای بمب اتمی بود، اما در آن زمان هیچ وسیله دریایی برای استفاده از سلاح های هسته ای وجود نداشت. راه حل فقط می تواند اسلحه های کالیبر بزرگ نیروی دریایی باشد، که پرتابه های سنگین را در فاصله طولانی شلیک می کند. نبرد ناو ایتالیایی برای این منظور ایده آل بود. بریتانیا به عنوان یک جزیره، در این مورد مشخص شد که آسیب پذیرترین هدف برای نیروی دریایی شوروی است. اگر از وسایل انفجاری اتمی در نزدیکی سواحل غربی انگلستان استفاده می شد، با در نظر گرفتن الگوی باد که در تمام طول سال در آن مناطق به سمت شرق می وزد، کل کشور در معرض آلودگی تشعشعات قرار می گرفت.

و یک واقعیت دیگر - در پایان اکتبر 1955، اسکادران مدیترانه بریتانیا مانورهایی را در دریاهای اژه و مرمره انجام داد.

نسخه 5 - کار KGB

قبلاً در زمان ما ، نامزد علوم فنی اولگ سرگیف نسخه دیگری را ارائه کرد. نبرد ناو "نووروسیسک" توسط دو خرج با مجموع معادل TNT در حدود 1800 کیلوگرم منفجر شد که روی زمین در منطقه تیربارهای تیراندازی کمان، در فاصله کمی از خط مرکزی کشتی و از یکدیگر نصب شده بود. . این انفجارها با فاصله زمانی کوتاهی رخ داده و اثر تجمعی و خسارتی به بار آورده که در نتیجه کشتی غرق شده است. این بمب گذاری توسط سرویس های ویژه داخلی و با آگاهی رهبری کشور منحصراً برای اهداف سیاسی داخلی تهیه و انجام شد. در سال 1993، عاملان این اقدام مشخص شدند: یک ستوان ارشد نیروهای ویژه و دو نفر میانی - یک گروه پشتیبانی.

این تحریک علیه چه کسی بود؟ به گفته سرگیف، اول از همه، علیه رهبری نیروی دریایی. نیکیتا خروشچف دو سال پس از مرگ نووروسیسک در پلنوم کمیته مرکزی CPSU در 29 اکتبر 1957 به این سوال پاسخ داد: "به ما پیشنهاد شد که بیش از 100 میلیارد روبل در ناوگان سرمایه گذاری کنیم و قایق ها و ناوشکن های قدیمی مسلح به کلاسیک بسازیم. توپخانه ما یک مبارزه بزرگ انجام دادیم، کوزنتسوف را حذف کردیم ... معلوم شد که او قادر به فکر کردن، مراقبت از ناوگان، در مورد دفاع نیست. ما باید همه چیز را به روشی جدید ارزیابی کنیم. ما باید یک ناوگان بسازیم، اما اول از همه، یک ناوگان زیردریایی مسلح به موشک بسازیم.»

طرح ده ساله کشتی سازی که در آینده اولویت توسعه سرمایه برترین و سودآورترین نیروهای هسته ای استراتژیک دریایی برای مجتمع نظامی-صنعتی را منعکس نمی کرد، به طور عینی قابل حمایت رهبری نظامی-سیاسی کشور نبود. ، که سرنوشت فرمانده کل نیروی دریایی نیکلای کوزنتسوف را تعیین کرد.

مرگ نووروسیسک آغاز کاهش گسترده نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود. جنگنده های منسوخ "سواستوپل" و "انقلاب اکتبر"، رزمناوهای دستگیر شده "کرچ" و "دریاسالار ماکاروف"، بسیاری از زیردریایی های دستگیر شده، ناوشکن ها و کشتی های کلاس های دیگر ساخت و ساز قبل از جنگ برای ضایعات فلزی مورد استفاده قرار گرفتند.

نقد نسخه ها

منتقدان نسخه معدن ادعا می کنند که تا سال 1955، منابع برق تمام معادن پایین به ناچار تمام شده و فیوزها کاملا غیر قابل استفاده می شوند. تاکنون باتری هایی وجود نداشته و ندارند که برای ده سال یا بیشتر نتوانند تخلیه شوند. همچنین خاطرنشان می شود که انفجار پس از 8 ساعت پهلوگیری ناو جنگی رخ داد و تمام مین های آلمان فواصل ساعتی داشتند که مضرب تنها 6 ساعت بود. قبل از فاجعه، نووروسیسک (10 بار) و کشتی جنگی سواستوپل (134 بار) در زمان های مختلف سال بر روی بشکه شماره 3 لنگر انداختند - و چیزی منفجر نشد. علاوه بر این، معلوم شد که در واقع دو انفجار وجود داشته است، و چنان نیرویی که دو دهانه عمیق عمیق در پایین ظاهر می شود، که انفجار یک مین نمی تواند آنها را ترک کند.

در مورد نسخه مربوط به کار خرابکاران از ایتالیا یا انگلیس، در این مورد تعدادی سوال مطرح می شود. اولاً، اقدامی در این مقیاس تنها با مشارکت دولت امکان پذیر است. و با توجه به فعالیت اطلاعات شوروی در شبه جزیره آپنین و نفوذ حزب کمونیست ایتالیا، پنهان کردن آمادگی برای آن بسیار دشوار خواهد بود.

سازماندهی چنین اقدامی برای افراد خصوصی غیرممکن خواهد بود - برای تهیه آن به منابع زیادی نیاز است، از چندین تن مواد منفجره گرفته تا وسایل حمل و نقل (باز هم، پنهان کاری را فراموش نکنیم). این در فیلم‌های داستانی مانند «سگ‌های جنگ» قابل قبول است، اما در زندگی واقعی در مرحله برنامه‌ریزی برای سرویس‌های مربوطه مشخص می‌شود، مثلاً در مورد کودتای ناموفق در گینه استوایی. علاوه بر این، همانطور که خود شناگران رزمی سابق ایتالیا اعتراف کردند، زندگی آنها پس از جنگ به شدت توسط دولت کنترل می شد و هرگونه تلاش برای فعالیت آماتور سرکوب می شد.

علاوه بر این، آماده سازی چنین عملیاتی باید از متحدان، در درجه اول از ایالات متحده، مخفی نگه داشته می شد. اگر آمریکایی ها از خرابکاری قریب الوقوع نیروی دریایی ایتالیا یا انگلیس اطلاع داشتند، قطعاً از این امر جلوگیری می کردند - اگر شکست می خورد، ایالات متحده نمی توانست برای مدت طولانی اتهامات جنگ افروزی را از بین ببرد. انجام چنین حمله ای علیه یک کشور مجهز به سلاح هسته ای در اوج جنگ سرد دیوانگی خواهد بود.

در نهایت، برای مین گذاری یک کشتی از این کلاس در یک بندر محافظت شده، لازم بود اطلاعات کاملی در مورد رژیم امنیتی، مناطق پارکینگ، کشتی هایی که به دریا می روند و غیره جمع آوری شود. انجام این کار بدون یک ساکن با یک ایستگاه رادیویی در خود سواستوپل یا جایی در نزدیکی غیرممکن است. تمام عملیات خرابکاران ایتالیایی در طول جنگ فقط پس از شناسایی کامل و هرگز "کوکورانه" انجام نشد. اما حتی پس از نیم قرن، هیچ مدرکی وجود ندارد که در یکی از محافظت شده ترین شهرهای اتحاد جماهیر شوروی، که به طور کامل توسط KGB و ضد جاسوسی فیلتر شده بود، یک ساکن انگلیسی یا ایتالیایی وجود داشته است که به طور مرتب اطلاعات را نه تنها به رم یا لندن ارائه می کند. ، بلکه شخصاً به شاهزاده بورگزه.

حامیان نسخه ایتالیایی ادعا می کنند که مدتی پس از مرگ نووروسیسک، پیامی در مطبوعات ایتالیایی مبنی بر اعطای دستورات به گروهی از افسران نیروی دریایی ایتالیا "برای انجام یک کار ویژه" ظاهر شد. با این حال، تا کنون هیچ کس حتی یک فتوکپی از این پیام را منتشر نکرده است. ارجاعات به خود افسران نیروی دریایی ایتالیا که یک بار به کسی در مورد مشارکت خود در غرق شدن Novorossiysk گفته بودند، برای مدت طولانی بی اساس بود.

بله، اطلاعات مربوط به انفجار نووروسیسک خیلی سریع در مطبوعات غربی ظاهر شد. اما نظرات روزنامه‌های ایتالیایی (با نکات مبهم) زمانی که شواهد «موثق» بعد از این واقعیت ظاهر می‌شوند، یک تکنیک رایج روزنامه‌نگاری است. همچنین باید این واقعیت را در نظر گرفت که ایتالیایی‌ها کشتی‌های جنگی «جوان‌تر» خود را که از متحدان ناتو پس گرفته بودند، فرستادند تا ذوب شوند. و اگر فاجعه ای در مورد نووروسیسک رخ نمی داد، فقط مورخان نیروی دریایی کشتی جنگی جولیو سزاره در ایتالیا را به یاد می آوردند.

پاداش دیرهنگام

بر اساس گزارش کمیسیون دولتی، فرماندهی ناوگان دریای سیاه در نوامبر 1955 پیشنهادهایی را به فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، دریاسالار گورشکوف ارسال کرد تا به همه ملوانانی که همراه با آن جان باخته اند، حکم و مدال اعطا کند. کشتی جنگی. این جوایز همچنین شامل 117 نفر از کسانی بود که از انفجار جان سالم به در بردند، ملوانان کشتی های دیگر که به کمک نووروسیسک آمدند و همچنین غواصان و پزشکانی که در طول عملیات نجات خود را متمایز کردند. تعداد مورد نیاز جوایز به سواستوپل، به مقر ناوگان تحویل داده شد. اما مراسم اهدای جایزه هرگز برگزار نشد. فقط چهل سال بعد معلوم شد که در ارائه یادداشتی در دست رئیس بخش پرسنل نیروی دریایی در آن زمان وجود دارد: "دریاسالار رفیق گورشکوف ارائه چنین پیشنهادی را امکان پذیر نمی داند."

تنها در سال 1996، پس از درخواست های مکرر کهنه سربازان کشتی، دولت روسیه دستورات مناسبی را به وزارت دفاع، FSB، دفتر دادستان کل، مرکز تاریخی و فرهنگی دریایی دولتی روسیه و سایر ادارات داد. دادستانی نظامی اصلی بررسی مواد تحقیقات انجام شده در سال 1955 را آغاز کرد. برگه های جایزه مخفی سربازان "نووروسیسک" در تمام این مدت در آرشیو مرکزی نیروی دریایی نگهداری می شد. معلوم شد که 6 ملوان پس از مرگ برای بالاترین جایزه اتحاد جماهیر شوروی - نشان لنین، 64 (53 نفر از آنها پس از مرگ) - برای نشان پرچم سرخ، 10 (9 پس از مرگ) - برای نشان میهن پرستان نامزد شدند. جنگ درجه 1 و 2، 191 (143 پس از مرگ) - به نشان ستاره سرخ، 448 ملوان (391 پس از مرگ) - به مدال های "شجاعت"، "برای شایستگی نظامی"، اوشاکوف و نخیموف.

از آنجایی که در آن زمان دیگر نه دولتی وجود داشت که تحت پرچم دریایی آن "نووروسیسک" درگذشت، و نه دستورات شوروی، به همه مردم "نووروسیسک" نشان شجاعت اعطا شد.

بنای یادبود در گورستان برادر به شکل مجسمه 12 متری ملوان عزادار، ساخته شده از برنز پروانه های یک کشتی جنگی، نصب شده در سال 1963

دلیل واقعی مرگ کشتی جنگی

اخیراً خبرگزاری ها گزارش دادند که یک سرباز کهنه کار واحد شنای رزمی گاما ایتالیا به نام Ugo D'Esposito اعتراف کرد که ارتش ایتالیا در غرق شدن کشتی جنگی شوروی Novorossiysk دست داشته است. 4Arts در این باره می نویسد.

به گفته اوگو دیسپوزیتو، ایتالیایی‌ها نمی‌خواستند «روس‌ها» کشتی را بگیرند، بنابراین مراقب غرق کردن آن بودند.

پیش از این، نسخه ای که نووروسیسک در نتیجه خرابکاری سازماندهی شده توسط ایتالیایی ها غرق شد، به طور رسمی تایید نشده بود.

پس از مرگ نووروسیسک، توضیحات مختلفی برای خرابکاری احتمالی ارائه شد (طبق یکی از آنها، مواد منفجره در زمان انتقال کشتی به اتحاد جماهیر شوروی ظاهراً در بدنه کشتی پنهان شده بود).

در اواسط دهه 2000 ، مجله "Itogi" با انتشار مطالبی در مورد این موضوع ، داستان یک افسر زیردریایی خاص نیکولو را در آن گنجاند که ظاهراً در خرابکاری نقش داشته است. به گفته وی، این عملیات توسط فرمانده سابق خرابکاران زیرآبی والریو بورگزه سازماندهی شد که پس از تحویل کشتی، قول داد "از روس ها انتقام بگیرد و آن را به هر قیمتی منفجر کند." به گفته منبع، گروه خرابکار با یک زیردریایی کوچک وارد شد که به نوبه خود توسط یک کشتی باری که از ایتالیا وارد می شد، مخفیانه تحویل داده شد. همانطور که این نشریه نوشت، ایتالیایی ها یک پایگاه مخفی در منطقه خلیج سواستوپل امگا ایجاد کردند، کشتی جنگی را مین گذاری کردند و سپس با یک زیردریایی به دریای آزاد رفتند و منتظر ماندند تا توسط کشتی بخار "خود" آنها را بگیرد.

حالا من نمی دانم که آیا بستگان قربانیان از ایتالیا شکایت خواهند کرد؟ اینجا وب سایت استتقدیم به کشتی جنگی و ملوانان.

منابع
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202

اجازه دهید چند داستان دیگر کشتی را به شما یادآوری کنم: به عنوان مثال، آیا واقعاً است. در اینجا یک داستان جالب دیگر است - اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -