Osnovni minolovci SSSR-a. Iskusni minolovac Mit (SSSR). Projekti za ažuriranje minolovaca

Minolovci "Klyuz" (TŠ br. 54/TŠ br. 56) i "Udarnik" (TŠ br. 53/TŠ br. 57) izgrađeni su u tvornici Putilov u Petrogradu i pušteni u pogon 1917. Brodovi su 1937. ponovno opremljen. "Cluse" je umro 1941., a "Udarnik" - 1942. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 190 tona, puni deplasman - 210 tona; duljina – 43,7 m, širina – 6,1 m; gaz – 2,5 m; brzina - 12 čvorova; elektrane – 2 parna stroja i 2 parna kotla; snaga - 350 KS; rezerva goriva - 18 tona nafte; domet krstarenja - 1,1 tisuća milja; posada - 37 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 76 mm; 1x1 – protuavionski top 47 mm; 2x1 – mitraljez 7,62 mm; 36 min.

Minolovci "Patron" i "Plamya" izgrađeni su u britanskom brodogradilištu "Smiths Dock" po narudžbi Rusije i pušteni u službu 1914. "Patron" je izgubljen 1941., a "Plamya" je razoružan 1947. Radne karakteristike broda : standardna istisnina - 500 tona, puna - 613 tona; duljina – 44,4 m, širina – 7,5 m; gaz – 4, m; brzina - 12 čvorova; elektrane – parni stroj i parni kotao; snaga - 600 KS; rezerva goriva - 100 tona ugljena; ;domet krstarenja – 3 tisuće milja; posada - 44 osobe. Naoružanje: 1x1 – top 76 mm; 1x1 – protuavionski top 37 mm; 2x1 – mitraljez 7,62 mm; 45 min.

Serija minolovaca projekta br. 3 sastojala se od 8 jedinica („Zaryad“, „Buy“, „Patron“, „Fugas“, „Tral“, „Minrep“, „Gruz“, „Shield“), izgrađenih u tvornicama br. 190 i br. 201 i puštena u rad 1936.-1938. Minolovci "Tral" i "Štit" rashodovani su 1955. i 1956. Preostali brodovi su izgubljeni 1941.-1943. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - ​​428 tona, puni deplasman - 445 tona; dužina – 62 m, širina – 7,2 m; gaz – 2 m; brzina - 18,5 čvorova; elektrane – 2 dizel motora; snaga - 2,9 tisuća KS; rezerva goriva - 62 tone dizel goriva; ;domet krstarenja – 2,9 tisuća milja; posada - 42 osobe. Naoružanje: 1x1 – top 100 mm; 1x1 – protuavionski top 45 mm; mitraljez 2x1 – 12,7 mm; 20 dubinskih bombi; 31 min.

Serija minolovaca projekta br. 53 sastojala se od 10 jedinica (Strela, Tros, Podsekatel, Conductor, Vekha, Cheka, Vzryvatel, Iskatel, Mina, Defender) izgrađenih u tvornicama br. 190 i br. 201 i puštenih u službu 1938. minolovci “Vzryvatel” i “Defender” izgubljeni su 1942. i 1943. Preostali brodovi su rashodovani 1950.-1956. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - ​​410 tona, puni deplasman - 503 tone; dužina – 62 m, širina – 7,2 m; gaz – 2,3 m; brzina - 17,8 čvorova; elektrane – 2 dizel motora; snaga - 2,5 tisuća KS; rezerva goriva – 60 tona dizel goriva; ;domet krstarenja – 3,4 tisuće milja; posada - 70 ljudi. Naoružanje: 1x1 – topovi 100 mm; 1x1 – 45 mm i 1x20 mm protuavionski top; mitraljez 4x1 – 12,7 mm; 20 dubinskih bombi; 28 min.

Minolovac "T-205" (Gafel)

Serija minolovaca projekta br. 53-U sastojala se od 15 jedinica („Gafel“, „Verp“, „Shpil“, „Kolotur“, „Knecht“, „Gak“, „Rym“, „Jelen“, „Kramol“ ”, “Bugel”) ", "T-215", "T-216", "Kontraadmiral Yurkovski", "T-218", "Kontraadmiral Khoroshkhin") izgrađene u tvornicama br. 363 i br. 370 i puštene u rad u 1939-1944 gg. Minolovci Verp, Pulley, Knecht, Stag, Kramol, Bugel i T-216 izgubljeni su 1941. Preostali brodovi su rashodovani 1955.-1961. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - ​​417 tona, puni deplasman - 480 tona; dužina – 62 m, širina – 7,4 m; gaz – 2,2 m; brzina - 18,2 čvora; elektrane – 2 dizel motora; snaga - 2,9 tisuća KS; rezerva goriva - 62 tone dizel goriva; ;domet krstarenja – 2,8 tisuća milja; posada - 70 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 100 mm; 1x1 – 45 mm i 1x20 mm protuavionski top; mitraljez 4x1 – 12,7 mm; 31 min.

Serija minolovaca projekta br. 58 sastojala se od 7 jedinica ("Paravan", "Kapsula", "Sidro", "Harpun", "Vzryv", "T-412", "T-413") izgrađenih u brodogradilištima br. 201 i primljen u izgradnju 1938-1941 Minolovci "Vzryv" i "T-413" izgubljeni su tijekom rata. Preostali brodovi su stavljeni izvan pogona 1950.-1956. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - ​​406 tona, puni deplasman - ​​459 tona; dužina – 62 m, širina – 7,4 m; gaz – 2,2 m; brzina - 18,5 čvorova; elektrane – 2 dizel motora; snaga - 2,8 tisuća KS; rezerva goriva - 62 tone dizel goriva; domet krstarenja - 3,3 tisuće milja; posada - 47 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 100 mm; 1x1 – top 45 mm; mitraljez 4x1 – 12,7 mm; 2 ispuštača bombi; 28 min; 20 dubinskih bombi.

Iz serije morskih minolovaca projekta br. 59 tijekom rata izgrađena su dva broda: „Vladimir Polukhin” i „Vasilij Gromov”, pušteni u službu 1942. i 1943. godine. Brodovi su građeni u tvornicama br. 363 i br. 370. Rashodovan 1956-1957. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - ​​690 tona, puni deplasman - 879 tona; dužina – 79 m, širina – 8,1 m; gaz – 2,5 m; brzina - 22,4 čvora; elektrane – 2 parnoturbinska agregata i 2 parna kotla; snaga - 8 tisuća KS; rezerva goriva - 190 tona nafte; domet krstarenja - 2 tisuće milja; posada - 125 ljudi. Naoružanje: 2x1 – 100 mm topovi; 1x1 – top 45 mm; 3x1 - 37 mm i 2x1 - 20 mm protuzračni topovi; mitraljez 4x1 – 12,7 mm; izbacivanje iz brzine; 20 minuta; 20 dubinskih bombi.

Prva serija minolovaca "M-1" projekta br. 253-L uključivala je 34 jedinice ("T-351" - "T-364", "T-370" - "T-389") izgrađene u lenjingradskim tvornicama br. 189, br. 190, br. 370 i pušten u rad 1943-1944. Tijekom rata izgubljeno je 6 brodova, ostali su rashodovani 1953.-1957. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - ​​113 tona, puni deplasman - ​​127 tona; duljina – 38 m, širina – 5,7 m; gaz – 1,4 m; brzina - 14 čvorova; elektrane – 3 dizel motora; snaga - 690 KS; rezerva goriva - 10 tona dizel goriva; domet krstarenja - 2,5 tisuća milja; posada - 21 osoba. Naoružanje: 2x1 – 45 mm topovi; mitraljez 2x1 – 12,7 mm; 2 ispuštača bombi; 12 min.

Prva serija minolovaca "M-2" projekta br. 253-L uključivala je 58 jedinica, izgrađenih u lenjingradskim tvornicama br. 189, br. 190, br. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - ​​128 tona, puni deplasman - 143 tone; duljina – 38 m, širina – 5,7 m; gaz – 1,4 m; brzina – 12,5 čvorova; elektrane – 3 dizel motora; snaga - 480 KS; rezerva goriva - 12 tona dizel goriva; domet krstarenja - 3,1 tisuća milja; posada - 21 osoba. Naoružanje: 2x1 – 45 mm topovi; 2x2 – mitraljez 12,7 mm; 2 ispuštača bombi; 12 min.

Serija minolovaca tipa "RT" sastojala se od 28 brodova sličnih po radnim karakteristikama i arhitekturi, preinačenih iz ribarskih koćara. Brodovi su građeni 1928.-1939. i mobiliziran u Sjevernu ili Baltičku flotu 1941. Tijekom rata izgubljeno je 7 brodova, ostali su razoružani nakon rata. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - ​​1 - 1,5 tisuća tona; duljina – 48 – 57 m, širina – 9 m; gaz – 4,5 – 5 m; brzina – 9 – 12 čvorova; elektrane - parni stroj i parni stroj; snaga – 650 – 700 KS; domet krstarenja - 4 - 6 tisuća milja; posada – 43 – 54 osobe. Naoružanje: 2x1 - 76 mm ili 2x1 - 45 mm topa i 1x1 - 37 mm; 2x1 - 20 mm protuzračni mitraljez ili 2-3x1 -7,62 mm mitraljez; 2 bacača bombi.

Serija ribarskih koćara Glavdalvoskrybprom trusta, koja se sastoji od 6 brodova (Plastun, Ara, Gagara, Baklan, Sokol, Terek), izgrađenih 1929. - 1933. mobiliziran je 1933.-1938. i 1935.-1939. preuređeni u minolovce s oznakama br. 11 - br. 17. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 1,1 - 1,3 tisuće tona; duljina – 50 – 54 m, širina – 8 – 9 m; gaz – 4 – 5 m; brzina – 8,5 – 10 čvorova; elektrane – parni stroj i parni kotao; snaga - 650 - 770 KS; domet krstarenja -2 - 3,8 tisuća milja; posada - 50 - 60 ljudi. Naoružanje: 1x1 top 102 mm ili 76 mm i/ili 2x1 top 45 mm; 3-5x1 – mitraljez 7,62 mm; 40-70 min.

Seriju minolovaca tipa "Sovjetska Rusija" činilo je 13 jedinica nekadašnjih teretnih brodova i teretnih škuna: "Sovjetska Rusija", "Kiziltaš", "Hadžibej", "Konka", "Sivaš", "Valerij Čkalov", " Khosta", "Beloberezhye", "Sary-Kamyshi", "Yegurcha", "Manych". Izgrađene su 1880–1922. i mobiliziran 1941. U ratu je izgubljeno 5 brodova, ostali su razoružani 1944. - 1946. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 0,3 - 1,4 tone; duljina – 43 – 74 m, širina – 8 – 10 m; gaz - 2,4 - 3,8 m; brzina – 6 – 8 čvorova; elektrane - 1-2 parna stroja; snaga – 230 – 700 KS; domet krstarenja 0,5 – 1,7 tisuća milja; posada - 40 - 44 osobe. Naoružanje: 3-4x1 – topovi 45 mm; 1x2 - 20 mm protuavionski top; mitraljez 2x1 – 12,7 mm; 50 min.

Brod je građen 1916-1925 kao kurirski brod. Godine 1927. preuređen u minolovac. Godine 1929. i 1933. god doživio veliki remont. Brod je potonuo 1943. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 400 tona; duljina – 40,5 m, širina – 6,2 m; gaz - 2,9 m; brzina – 7 čvorova; elektrane – parni stroj i parni kotao; snaga - 300 KS; domet krstarenja 300 milja; posada - 40 ljudi. Naoružanje: 1x1 - top 45 mm; 6 min.

Obalni parobrod sagrađen je 1898. Godine 1924. prenamijenjen je u minolovac. Remontiran 1925. i 1930. - 1932. godine. Godine 1944. reklasificiran je kao samohodna plutajuća baza, a 1945. - kao eksperimentalni brod. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 500 tona; duljina – 46,2 m, širina – 6,5 m; gaz – 4 m; brzina - 8 čvorova; elektrane – parni stroj i parni kotao; snaga - 400 KS; domet krstarenja - 550 milja; posada - 40 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 45 mm topovi; 6 min.

Seriju minolovaca tipa „Pionir“ činilo je 8 preuređenih teretnih brodova Azovske brodarske kompanije: „Pionir“, „Zemljak“, „Batrak (Radnik/Traktorist), „Rabotnik“, „Mestkom“, „Delegat“ , “Raykomvod”, “Sudkom” . Brodovi su građeni 1929. – 1930. godine. i mobiliziran 1941. U ratu su izgubljena 3 broda, ostali su razoružani 1944. Radne karakteristike broda: standardna istisnina - 2 - tone; dužina – 74 m, širina – 10 m; gaz – 3 m; brzina - 10 čvorova; elektrane – 2 dizel motora; snaga - 750 KS; domet krstarenja 3,5 – 3,9 tisuća milja; posada - 50 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 76 mm i 1-2x1 - 45 mm topovi; 1x2 - 20 mm protuavionski top; 2x1 – mitraljez 7,62 mm; 120 min.

Serija minolovaca tipa "Khenkin" sastojala se od 5 jedinica nekadašnjih vučnih parobroda mobiliziranih 1941. ("Bajkal", "Gelendžik", "Kahovka", "Očakovski kanal", "Henkin") izgrađenih 1890. - 1935. Svi su poginuli 1941. - 1943. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 200 - 345 tona; duljina – 31 – 35 m, širina – 6 – 6,7 m; gaz – 3,5 – 3,7 m; brzina – 8 – 12 čvorova; elektrane – parni stroj; snaga - 350 - 450 KS; domet krstarenja 1,0 - 1,5 tisuća milja. Naoružanje: 1x1 – top 45 mm; 2x1 – mitraljez 7,62 mm.

Minolovci "Nord" i "Ost" izgrađeni su kao putnički brodovi 1931.-1932. i mobilizirani su 1941. Minolovac "Ost" je ubijen 1943., a "Nord" je razoružan 1946. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 285 tona; duljina – 37,6 m, širina – 6,6 m; gaz - 2,9 m; brzina – 8 – 12 čvorova; elektrane – dizelski motor; snaga - 375 KS; domet krstarenja 1 tisuću milja. Naoružanje: 2x1 – 45 mm topovi; 2x1 – mitraljez 12,7 mm.

Serija minolovaca tipa "Moskva" sastojala se od 35 jedinica (Aunus, Balmashev, Barometer, Beluga, Boevoy, Val, Volnorez, Zarnitsa, Zaryad, Zhelyabov) , "Emelyan Pugachev", "Inženjer", "Rak", " Ljapidevski”, “Laine”, “Moskva”, “Olonka”, “Ozernoj”, “Jesetra”, “Mraz”, “Molotov”, “Moran br. 1” “, “Norek”, “Petrozavodsk”, “Pjarnu” , "Sigovets", "Som", "Sever", "Stepan Razin", "Rainbow", "Tosmar", "Tyulen", "Shuya") bivši tegljači, tegljači za razbijanje leda, glasnici i hidrografski brodovi, slični po tehničkim karakteristikama i mobiliziran 1941. godine.

Brodovi su građeni 1870. - 1938. godine. Tijekom rata izgubljeno je 11 brodova, ostali su razoružani 1944. - 1945. godine. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 140 - 488 tona; duljina – 22 – 47 m, širina – 4,8 – 11 m; gaz – 1,6 – 4 m; brzina – 8 – 12 čvorova; elektrane – 1-2 parna stroja i 2 parna kotla; snaga – 200 – 750 KS; domet krstarenja 0,2 - 1,3 tisuće milja; posada - 30 - 38 ljudi. Naoružanje: 1-2x1 – 45 mm ili 1x1 – 75 mm topovi; 2x1 – mitraljez 7,62 mm ili 12,7 mm.

Serija minolovaca tipa Izhorets sastojala se od 37 jedinica („br. 35“, „br. 37“, „br. 41“, „br. 42“, „br. 43“, „br. 44“, „br. br. 45”, “br. 46” , “br. 47”, “br. 48”, “br. 59”, “br. 63”, “br. 65”, “br. 80”, “br. 81”, “T-81”, “Br. 82”, “T-82”, “Br.83”, “Br.84”, “Br.85”, “Br.86”, “Br.87” , "Br.88", "Br.89", "Br.93", "Br.94", "Br. 103", "Br. 104", "Br. 121", "Br. 124", " br. 125", "br. 126", "br. 127", "br. 128", "br. 129", "br. 175", "br. 176", "br. 179", "UK- 4") bivši remorkeri mobilizirani 1941. godine. Brodovi su građeni 1935. - 1939. godine. Tijekom rata izgubljeno je 16 brodova, ostali su razoružani 1944.-1945. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 140 -150 tona; duljina – 23 – 35 m, širina – 5,5 – 6 m; gaz – 2 – 2,3 m; brzina - 8 - 9 čvorova; elektrane – parni stroj i parni kotao; snaga - 200 - KS; opskrba gorivom - 20 tona ugljena; domet krstarenja 0,6 tisuća milja; posada - 30 ljudi. Naoružanje: 1x1 – top 45 mm; 2x1 – mitraljez 7,62 mm; 6 dubinskih bombi.

Godine 1941. 4 tegljača Bjelomorsko-onegaškog brodarskog društva („Dzeržinski“, „Menžinski“, „Sergej Kirov“, „Ordžonikidze“), izgrađena 1934., pretvorena su u minolovce „br. 72, br. 73, br. 74 i br. Brodovi br. 73 i br. 74 izgubljeni su 1941., ostali su razoružani 1944. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 460 - 470 tona; dužina – 38 m, širina – 7,6 m; gaz – 2,3 – 2,6 m; brzina - 8 - 9 čvorova; elektrane – parni stroj i parni kotao; snaga - 450 KS; domet krstarenja 0,6 - 1,3 tisuće milja; posada - 48 ljudi. Naoružanje: 1-2x1 – 45 mm; topova 2x1 - 7,62 mm ili 1x1 - mitraljez 12,7 mm.

Godine 1942. 5 riječnih parobroda tegljača na kotačima Sjevernog riječnog brodarstva (“Oborona”, “Plekhanov”, “Limenda”, “Natsflot”, “Moguchiy”) pretvoreno je u minolovce Bijelomorske flotile pod oznakom RTShch br. 429, RTShch br. 430, RTShch br. 431, RTShch br. 432 i RTShch br. 433. Brodovi su izgrađeni 1931. Minolovci su razoružani 1944. Radne karakteristike broda: standardna istisnina - 200 tona; dužina – 38 m, širina – 6 m; gaz – 0,8 m; brzina - 6 - 7 čvorova; elektrane – parni stroj i parni kotao; snaga - 450 KS; domet krstarenja - 0,6 tisuća milja; posada - 26 ljudi. Naoružanje: 2x1 – 45 mm topovi; 2x1 – mitraljez 7,62 mm.

Seriju minolovaca tipa "Lenjingrad" činilo je 15 jedinica nekadašnjih riječnih tegljača na kotačima: "Babuškin", "Bajdukov", "Beljakov", "Danilin", "Žuravljev", "Kuznjeck", "Lenjingrad", " Mazuruk", "Papanin", "Staljingrad", "Frunze", "Harkov", "Černjenko", "Čkalov", "Jumašev". Izgrađene su 1932-1938. a mobilizirani 1935.-1941.Brodovi su razoružani 1943.-1945. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 195 - 290 tona; duljina - 47 - 49 m, širina -13 - 15 m; gaz – 1 – 1,5 m; brzina - 7 - 8 čvorova; elektrane – parni stroj i parni kotao; snaga - 200 - 300 KS; domet krstarenja - 0,9 tisuća milja; posada - 47 ljudi. Naoružanje: 1x1 – 45 mm oružje; 2x1 – mitraljez 7,62 mm, 40 – 50 min.

Serija minolovaca tipa Bosphorus sastojala se od 15 jedinica bivših tegljača: “Patroklo”, “T-18”, “T-19”, “Diomed”, “T-22”, “T-23”, “T-24”, “Beljakov”, “Čkalov”, “Oblak”, “Oluja”, “Polarni istraživač”, “Bubnjar”, ​​“Ščors”, “Čapajev”. Izgrađene su 1921.-1938. a mobilizirani 1932.-1941.Brodovi su razoružani 1994.-1945. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 180 - 480 tona; duljina – 29 – 41 m, širina – 5,4 – 7,6 m; gaz – 2,6 – 4,6 m; brzina - 8 - 9 čvorova; elektrane – parni stroj i parni kotao; snaga - 400 - 750 KS; domet krstarenja - 0,4 - 2 tisuće milja; posada - 37 - 50 ljudi. Naoružanje: 1x1 – 75 mm ili 2x1 – 45 mm topa; 4x1 – protuavionski mitraljez 7,62 mm; 6 min.

Projekt 254 minolovci- morski minolovci koji su služili u mornarici SSSR-a i mornaricama raznih zemalja. Izgrađeno je ukupno 295 minolovaca ovog tipa.

Projekti za ažuriranje minolovaca

Tijekom Velikog Domovinskog rata, jedini preživjeli minolovci u mornarici SSSR-a bili su brodovi projekata 3, 53, 53-U i 58, koji su se u to vrijeme smatrali beznadno zastarjelim. Također u Crvenoj floti postojali su projekt 253-L cestovni minolovci i brodski minolovci s beskontaktnim koćama. Zbog neučinkovitosti, SSSR je 1946. godine započeo rad na stvaranju novih minolovaca svih klasa, a preferiranom opcijom smatrao se minolovac koji je učinkovit u borbi protiv blizinskih mina. Zadaće nove generacije morskih minopolagača bile su određivanje granica minskih polja i njihovo uništavanje, izviđanje i kontrola koćarenja, polaganje plovnih puteva u minskim poljima, vođenje brodova i plovila iza koćara, kao i sudjelovanje u postavljanju minskih polja.

Prvi poslijeratni morski minolovac bio je brod Projekt 254, koji je izvorno zamišljen kao osnovni minolovac. Razvoj plovila odvijao se od 1943. u tri Središnja dizajnerska biroa pod brojevima 51, 17 i 50. Tek 1946. TTZ je za svoj dizajn dobio TsKB-363, G. M. Verakso imenovan je glavnim dizajnerom, kapetan 1. ranga V. postao je glavni promatrač iz mornarice S.Avdeev. Iste godine dovršen je projekt koji je uključivao protočno-pozicionu metodu sastavljanja karoserije od zasićenih dijelova i blokova zavarivanjem. Ovo je bio prvi potpuno zavareni brod ruske mornarice.

Opis broda

Opći izgled i struktura

Glavni materijal trupa bio je brodograđevni čelik St.4s; Niskomagnetski čelik EI-269 također je korišten za pokrivne ploče za kompase. Kormilarnica je izrađena od homogenog oklopa debljine 8 mm. Cijelom dužinom trup je regrutiran uzdužnim sustavom regrutiranja. Brodovi su također imali drugo dno, krmelo s ledenim ojačanjem i bočne kobilice kao pasivne stabilizatore. Trup je bio podijeljen na deset vodonepropusnih odjeljaka. Standardna istisnina dosegla je 500 tona, a ukupna istisnina 569 tona.

Oprema

U cilju zaštite od blizinskih mina, na minolovcu je ugrađen uređaj za demagnetiziranje koji se sastoji od tri namota - glavni namot, horizontalni kursni namot i stražnji namot namota, koji su podijeljeni kako bi se osiguralo potrebno podešavanje. Štitio je od magnetskih i indukcijskih mina, a također je osiguravao kompenzaciju svih komponenti magnetskog polja broda unutar ± 2000 nT (± 20 mOe) u svim točkama horizontalne ravnine na dubini do 6 m od okomite crte. Za otkrivanje sidrenih mina, brod je imao aktivni tip GAS "Tamir-10".

Naoružanje

Brod je bio naoružan s dva dvostruka topovska nosača otvorenog tipa B-11 od 37 mm: jedan je bio na backu, drugi na nadgrađu na krmi. Također je imao dva dvostruka nosača mitraljeza 2M-1 12,7 mm, dva bacača bombi tipa BMB-1 i dva ispuštača bombi. Za zaštitu od neprijateljskih brodova i podmornica, brod je mogao postaviti mine: 10 mina tipa KB-3 ili 16 mina modela 1908/1939 koristeći minske tragove i rampe. Protuminsko oružje uključivalo je nekoliko koća: kontaktni tip MT-1, beskontaktni akustični BAT-2 (dva komada) i solenoidni elektromagnetski TEM-52, kao i lančani štitnik TsOK-1-40. Brod je tada bio opremljen standardnom radio opremom.

Kvaliteta vožnje

Glavna elektrana sastojala se od dva 9D dizel motora snage 2 tisuće KS. i davao brzinu do 14 čv. Kada je koća MT-1, brzina je smanjena na 8,3 čvora. Ekonomska brzina bila je 10 čvorova i davala je domet krstarenja do 3800 milja (10 dana autonomne plovidbe).

Izmjene

Izgrađene su tri modifikacije: 254-K, 254-M i 254-A. Ovi brodovi su dodatno opremljeni topničkim nosačima ZiF-17 (klasa A), 2M-3 (klasa M), kao i koćama M-2 (klasa K), MT-1D i TEM-52M (obje klase M i A) . Brodovi klase 254-M i 254-A bili su nešto veći. Dodatna radio oprema uključivala je radare Lin, Lin-M, Tamir-11 i Rym-K.

Izgradnja

Brodovi su izgrađeni u brodogradilištu Srednje-Nevski u Lenjingradu (br. 363) i u Kerču u brodogradilištu Zaliv (br. 532). Vodeći brod T-43 predan je floti 1948. u Lenjingradu. Ukupno je do ranih 1960-ih izgrađeno 295 brodova. Bio je to najmasovniji minolovac na svijetu. Na zapadu je dobio kodnu oznaku klasa T-43 (prema nazivu vodećeg broda). Najviše se izvozilo, no većinom su to bili brodovi tipa 254-K: po dva su išla u Alžir, Albaniju, Kinu, Irak i Siriju, tri u Bugarsku, šest u Indoneziju i 7 u Egipat (od kojih je pet brodova u službi). do danas: “Gharbeya”, “Daqahleya”, “Bahareya”, “Sinai”, “Assuit”). Još 12 brodova izgrađeno je u Poljskoj, a 40 brodova u Kini po istoj licenci.

Inženjerski minolovac MIT-a razvijen je na temelju teške tenisice T-10 (T-10M) od strane dizajnerskog biroa SKB-200 tvornice nazvane. S. Ordzhonikidze (postrojenje br. 78) u Čeljabinsku na temelju Dekreta Vijeća ministara SSSR-a od 4. prosinca 1956. i 30. svibnja 1960. Namijenjeno je izradi kontinuiranih prolaza u protutenkovskim minskim poljima tijekom vojnih operacija. Prototipovi minolovca ("Object 211", "Object 213" i "Object 220") proizvedeni su 1958.-1961. Minolovac "Object 211" prošao je tvornička i terenska ispitivanja 1959.-1960. i minolovce "Objekt 213" i "Objekt 220" - 1962. Godine 1963., u vezi s planiranim prestankom proizvodnje teških tenkova T-10M, daljnji rad na proizvodnji tri prototipa MIT-a za vojne poligone bio je zaustavljena, a tehnička dokumentacija pohranjena.

Minolovac je bio tenk T-10 (T-10M) bez kupole i naoružanja, umjesto kojeg je ugrađena posebna oprema. Promijenio se i cjelokupni raspored vozila, a broj posade smanjen je s četiri na tri osobe. U središnjem dijelu trupa, umjesto borbenog odjeljka, nalazio se dodatni prijenosni odjeljak s potpuno modificiranim oklopnim krovom iznad njega. U prednjem dijelu krova trupa, simetrično u odnosu na uzdužnu os vozila, s lijeve strane nalazila se rotirajuća zapovjednička kupola, a s desne strane nerotirajuća operatorska kupola. Položaj vozača bio je isti kao u osnovnom automobilu. Reverzibilno vitlo s vučnom silom na kabelu od 1640 kgf ugrađeno je u središte dodatnog prijenosnog odjeljka. Kabel je doveden do krova automobila, a zatim do blokova remenica, što je omogućilo deseterostruko povećanje vučne sile. Vitlo je zajedno s hidrauličkim sustavom bilo namijenjeno prebacivanju koćarske opreme u radni ili transportni položaj. S obje strane vitla, kao i hidrauličke pumpe, nalazila su se dva elektromotora MPB-54 snage po 2 kW. Hidraulički cilindri sustava bili su smješteni u nišama bokova trupa. Prototipovi minolovaca uglavnom su se razlikovali po opremi za čišćenje minsko-eksplozivnih prepreka.

Na minolovcu "Object 211" oprema za koćanje sastojala se od dva kontinuirana dijela koćarskog noža. Ova vrsta koća pripadala je pasivnim koćama za koće. Radni elementi koće bili su tvrdi noževi koji su rezali tlo. Prilikom koćarenja noževi su bili zakopani u zemlju, mine su uklonjene s njene površine i pomaknute u stranu izvan trake kojom se koćarilo. Razmak između noževa bio je 230 mm. Koća je osiguravala čišćenje gotovo svih mina, bez obzira na njihovu vrstu i reakcijske pogone. Ukupna masa opreme minolovca nije prelazila 5400 kg. Tijekom ispitivanja otkrivena je niska otpornost na eksploziju dijelova noža koće, potreba za velikom vučnom silom i velika ovisnost o tlu i klimatskim uvjetima. U radnom položaju koće bilo je teško napraviti brze zaokrete minolovca, što je u borbenim uvjetima smanjilo njegovu manevarsku sposobnost. Koća za kopanje pokazala je posebno nisku učinkovitost pri koćanju na rastresitom, mokrom, smrznutom tlu, na betonskim i stjenovitim površinama, u malim šumama, u tlima promjenjive gustoće, s visoko razvijenim travnatim pokrivačem.

Na minolovcu "Objekt 213" glavno radno tijelo bili su teški čelični valjci raspoređeni u dva reda, koji su se kretali ispred vozila. Koća ugrađena na minolovac bila je potisnog tipa po principu utjecaja na mine. Do razaranja tijela mine ili do eksplozije mine došlo je stvaranjem lokalnog pritiska teškim čeličnim valjcima na tlo ili površinu mine s tlačnim pogonima. Valjci su izrađeni od konvencionalnog čeličnog lijeva (čelik 25L) i imali su pojedinačni ovjes osovine na vučni okvir. Zglobna veza ovjesa valjaka s vučnim okvirom osiguravala je dobro kopiranje neravnog terena od strane svakog od 14 valjaka. U ovom slučaju pritisak na minu nije premašio masu valjka. Ukupna masa opreme minolovca dosegla je 11 000 kg. Glavne prednosti valjkaste koće bile su relativno visoka pouzdanost čišćenja mina s potisnim pogonima, jednostavnost konstrukcije, velike brzine čišćenja mina (do 15 km/h), te značajna otpornost na eksplozije (do 14 eksplozija mina težine do 7 kg).

Međutim, provedena ispitivanja otkrila su i niz ozbiljnih nedostataka, prvenstveno vezanih uz princip rada koće. Ovo je velika masa valjka (do 500 kg), odabrana iz uvjeta osiguranja potrebnog pritiska na tlo i otpornosti na eksploziju, a zbog toga niska manevarska sposobnost i upravljivost minolovca s valjkastom kočom, osobito na labava i mokra tla, povećano trošenje prijenosa, značajna potrošnja goriva u usporedbi s osnovnim strojem. Kako bi se maksimalno iskoristile prednosti svojstvene metodama koćarenja koje su identificirane tijekom testiranja prototipova minolovaca „Object 211” i „Object 213”, na eksperimentalnom minolovacu „Object 220” oprema za koćarenje sastojala se od dva dijela gusjenice s noževima i jednoredni valjkasti dio. Težina prototipa minolovaca, ovisno o instaliranoj koćarskoj opremi, kretala se od 43,6 do 50,3 tona.. Prijenos noža ili jednorednih valjkastih dijelova iz radnog u putni položaj izvršen je za 3 s.

Vrijeme potrošeno na pripremu i montažu povlačne mreže iznosilo je 4,5 sata, povlačne mreže s nožem - 3 sata, dok je vrijeme potrebno za demontažu opreme za povlačenje bilo 1 sat i 10 minuta. i 35 min. Ovisno o ugrađenoj opremi, predviđena je koćarska traka širine 3840 mm (nožaste sekcije), 3815 mm (valjačke sekcije) ili dvije gusjenice širine 1445 mm. Maksimalni kut podizanja stroja bio je 15°. Brzina koćarske mreže koćaricom je do 15 km/h. s koćom s nožem - 10-12 km/h. Brzina minolovca s opremom u posloženom položaju bila je do 30 km/h. Minolovac je dizajniran uzimajući u obzir sposobnost prevladavanja vodenih prepreka duž dna. Bio je opremljen sustavima PAZ i PPO, kao i radio stanicom R-113, koji su korišteni na osnovnom vozilu.

I POVIJEST BRODOGRADNJE I FLOTE I

Povodom 70. obljetnice Velike pobjede

Minolovci Ratne mornarice SSSR-a U PREDRATNIM I RATNIM GODINAMA

V. M. Yoltukhovsky, Dr. vojnog znanosti UDC 6295 (VUNTS Navy - Naval Academy)_

Tijekom Prvog svjetskog rata i Građanskog rata uloga i značaj minskog oružja u borbama na moru zamjetno je porasla. Stoga je u SSSR-u, tijekom realizacije tri prijeratna programa brodogradnje, izgradnja minolovaca zauzimala određeno mjesto. Međutim, zbog financijskih poteškoća, procjene za vojnu brodogradnju redovito su smanjivane. Osim toga, nije bilo dovoljno proizvodnih kapaciteta za realizaciju planova. Tako je pet brodogradilišta, ne računajući srodne tvornice, ostalo u Finskoj, Estoniji i Latviji, a iz domaćih su početkom 20-ih prešli na proizvodnju proizvoda nevezanih za brodogradnju, brodogradilište Nevsky, New Admiralty, brodogradilište Creighton itd. Štoviše, u zemlji više nema organizacija koje imaju iskustva u projektiranju brodova za čišćenje mina.

Kako bi se eliminirala ova situacija, krajem 20-ih godina počelo je stvaranje mreže institucija koje su se bavile projektiranjem minolovaca, njihove opreme i naoružanja. Ovaj problem uglavnom su rješavali TsKBS, TsKB-1, TsKB-17, TsKB-51, TsKB-52, kao i Posebni tehnički biro za vojne izume (Ostekhbyuro). Kasnije, Istraživački institut za vojnu brodogradnju (NIIVK), formiran 1931. na temelju eksperimentalnog brodskog bazena, kao i Istraživački institut za mine i torpeda, nastao iz odjela za mine i torpeda Ostekhburoa i sektora za čišćenje mina Znanstveno-tehnički odbor Uprave mornaričkih snaga (NTK UVMS).

Slaba materijalno-tehnička baza navedenih institucija

i organizacije, niska razina obuke osoblja, nedostatak stručnog iskustva, izuzetno kratki rokovi koje su Narodni komesarijati i stožeri postavljali prilikom projektiranja minolovaca negativno su utjecali na ovaj proces i doveli do raznih propusta i pogrešaka. Dakle, zbog velikih pogrešaka TsKB-1 u proračunima stabilnosti i opterećenja minolovaca, njihova metacentrična visina ispala je gotovo dva puta manja od specifikacije. Kao rezultat toga, brodovi Projekta 3, 53, prihvaćeni od industrije, nisu mogli ići na more oko šest mjeseci, sve dok Sjeverno brodogradilište i Sev-morzavod nisu obavili radove na povećanju njihove stabilnosti.

Zbog pogrešaka u ukrcaju brodova i dizajnu propelera, minolovci prve serije nisu dostizali zadanu brzinu. To je dovelo do toga da je brzina s krmenom paravantralom (manje od 18 čvorova) onemogućila njegovo pouzdano djelovanje u valovima i čeonim vjetrovima, odnosno ugrozila obavljanje glavnog posla - koćarenje.

Na proces gradnje i kvalitetu brodova negativno je utjecalo ubrzanje rada na projektu i puštanje u seriju, a zatim utvrđivanje nedostataka i pogrešaka projektantskih organizacija, ugradnja novih ili dodatnih mehanizama. Na brodovima Projekt 53 1. serije preopterećenje je bilo 9 tona zbog konstrukcija i mehanizama ugrađenih prema dodatnim ugovorima, te veće mase mehanizama u odnosu na projekt. To se posebno odnosilo na proizvode tvornice strojeva Kolomna nazvane po. V.V. Kuibyshev, tvornica Voronezh nazvana po. I. V. Staljin, moskovski Dinamo. Kao rezultat toga, tijekom prvog brodograđevnog programa, niti jedan od

šest položenih minolovaca nije ušlo u službu.

Na izradu planova razvoja Ratne mornarice značajno je utjecala radikalna promjena vojno-političke situacije u svijetu i potreba jačanja flota u Baltičkom i Crnom moru. Sve je to omogućilo promišljenije potkrijepiti zahtjeve za izgradnju mornarice u 2. petogodišnjem planu, koji su se odrazili u „Osnovnim razmatranjima za razvoj mornarice Crvene armije za drugi petogodišnji plan (1933.-1937.)” koju je izradila Uprava mornaričkih snaga.

Dekret servisne stanice SSSR-a od 11. srpnja 1933. "O programu pomorske izgradnje za 1933. - 1938.." zacrtao je radikalnu obnovu mornarice novim brodovima raznih klasa. Tijekom tog razdoblja planirano je pustiti u rad 861 brod s ukupnim istisninom od 451,5 tisuća tona, uključujući 42 minolovca. Kao rezerva, predloženo je da se razvije posebna brodogradnja, posebno izgradnja minolovaca, u Azovskom moru (u Mariupolu, Taganrogu i Yeisku), na Dalekom istoku (Khabarovsk) i na sjeveru (Murmansk). .

No, obnova brodogradilišta do tada nije bila dovršena, a svi zacrtani planovi njihove modernizacije nisu se sustavno provodili. Ozbiljni problemi za pravovremeno i kvalitetno puštanje u rad minolovaca bili su kašnjenja u isporuci materijala, uglavnom čelika. Čelik proizveden u tvornicama prvenstveno je korišten za podršku gradnje krstarica, razarača i podmornica.

Prva tri minolovca koje je izgradilo Sjeverno brodogradilište bila su opremljena dizelskim motorima njemačke tvrtke MANo. Međutim, nakon naglog smanjenja kupnje u inozemstvu, zbog akutnog nedostatka strane valute, proizvodnja ovih dizelskih motora (prema njemačkoj licenci) povjerena je tvornici za izgradnju strojeva u Kolomni. Kujbiševa. Istodobno, povećana (u usporedbi sa stranim modelima) težina i dimenzije, manja snaga, niska kvaliteta metala i

BTSH tip "Fugas"

glavni mehanizmi Kolomna dizelskih motora odgodili su ulazak u masovnu proizvodnju više od dvije godine. Prvi dizelski motori "42-BMRN-6" počeli su stizati na brodove 1936. godine, no žurba s njihovom proizvodnjom dovela je do značajnih nedostataka, a testovi na stolu po skraćenom programu doveli su do kvara dizelskih motora na dva broda koje je izgradio Sevmorza -Voda. Bilo je potrebno zadržati timove stručnjaka iz tvornice u Kolomni na minolovcima 2-3 mjeseca i uložiti značajna sredstva u postavljanje dizelskih motora.

Potreba flote za minolovcima bila je akutna, ali njihov planirani broj u 2. brodograđevnom programu ostao je krajnje ograničen i nije mogao zadovoljiti zahtjeve mornarice. Tako je prema izračunima stožera mornarice 1935. bilo potrebno najmanje 320 brodova ove klase. Zapravo, do kraja 1935. bilo je samo 16 u floti (ili 5% potrebnog broja). Do kraja 1935. u brodogradilištima je položeno 18 minolovaca, ali niti jedan nije pušten u rad. Stoga je odlukom Odbora za obranu pri Vijeću narodnih komesara (SNK) planirano mobilizirati 100 brodova iz raznih narodnih komesarijata za kratko vrijeme (2 mjeseca).

Ukupno su u 2. petogodišnjem planu položena 234 broda, uključujući 27 minolovaca, ili 11,5% od ukupnog broja položenih brodova. Tijekom ovih 5 godina izgrađena su 162 broda, od čega je broj minolovaca bio 6 jedinica. (ili 3,7%). U konačnici, do početka rata mornarica je imala 38 novih minolovaca, poslije

vrvjeli duž avenija 3, 58, 53 i 53U. 17 ih je bilo u sastavu Baltičke flote, 13 u sastavu Crnomorske flote, a 8 ih je prebačeno iz Kronštata i Sevastopolja na Daleki istok 1939. godine.

Do početka Velikog Domovinskog rata bilo je 80 minolovaca u svim flotama zemlje - prvenstveno najnovijih osnovnih minolovaca (BTS), kao i onih preinačenih iz ribarskih brodova i

tegljači. Tipičan predstavnik takvog BTSh - "Fugas", izgrađen 1937., imao je sljedeće taktičko-tehničke elemente (TTE): ukupni deplasman 550 tona, duljina 62 m, širina 7 m, gaz 2,2 m, ekonomski domet krstarenja 4300 milja , maksimalni brzina 18,5 čv (s paravantralom - preko 14 čv). Topničko i minopolagačko oružje uključivalo je top od 100 mm, poluautomatsku pušku od 45 mm, paravansku koću, zmiju koću, Schultzovu morsku koću, osim toga, brod je mogao primiti na palubu 20 velikih i isto toliko malih dubina. naknade. Dovoljna sposobnost za plovidbu, veliki domet krstarenja, dobra brzina i snažno naoružanje za ono vrijeme omogućili su osnovnim minolovacima izvođenje širokog spektra borbenih misija. Tijekom Velikog Domovinskog rata, BTSC-ovi su korišteni ne samo za borbu protiv mina u otvorenim morskim područjima i mjestima udaljenim od baza, već i za pratnju podmornica, čuvanje brodova i transporta, prijevoz ljudi i tereta i amfibijsko slijetanje.

Protuminska obrana postala je jedna od najvažnijih vrsta borbene potpore snagama Baltika i Čer-

Glavni taktičko-tehnički elementi BF minolovaca

Ukupni gaz pri snazi ​​- Brzina - Maks. Naoružanje

Tip broda deplasman (tona) puni deplasman (m) snaga motora (hp) visina (čv) brzina s koćama (čv) Brisanje topništvo

BTSH "Fugas" 450 2,2 1400 18,5 14-15 PT, ZT MTSh 1 - 100 mm 1-45 mm

BTSH tip “AM” 945 2,8 1900 13,5 9 Kontakt. koća Oropeza MK-U, AT 1-76 mm 2-40 mm 6-20 mm

Minolovac "Menzhinsky" 467 2,6 400 7,7 4 ZT, MTSh 1-45 mm

Minolovac "Izhorets" 140 2,2 200 7,7 4 MSh 1-45 mm

Brod minolovac "Rybinets" 26 1,0 136 9 4 OTS, CT -

Čamac minolovac MSV-38 10,2 0,6 73 7,5 4 CT -

KATSCH K-15-M-17 15,7 0,65 65 9,1 5 CT -

ETSH "Vladimir Polukhin" 879 2,8 8000 22,4 18 PEMT, MT PrT, GPT, ZT 1 - 100 mm 1-45 mm 3-37 mm 2-20 mm

MBTSCH “Stoton-nik” (1. serija) 126,7 1,34 540 14 9-10 KEMT, PEMT OPT, KPT, BAT 2-45 mm

Prihvaćene kratice: PT - paravan-koća; ZT - zmija koća; MTS - morska koćarica Schultz; OTSH - lagana koća Schultz; KT - brodska koća; PEMT - petljasta elektromagnetska koća; PrT - petljasta riječna koća; GBT - dubokomorska pridnena koća; KEMT - brodska elektromagnetska koća; OPT - laka koća u paru; KPT - koća za par brodova; BAT - tegljena akustična koća; AT - akustična koća.

1 Yoltukhovsky V. M. Minski rat na moru (1921.-1945.), St. Petersburg: VVMUPP im. Lenjinski komsomol, 1998., str. 224.

BRODOGRADNJA 5"2015

POVIJEST BRODOGRADNJE I FLOTE

Tijekom rata, ribarske koće su pretvorene u minolovce

mornaričke flote, koje su imale više tipova minolovaca (tablica). Uz minolovce tipa Fugas i Verp, flota je uključivala pet niskobrzinskih minolovaca tipa Menzhinsky, preinačenih iz civilnih plovila. Odlikovali su se visokom plovnošću i dovoljnom autonomijom. Prisutnost dva stroja olakšala je manevriranje koćama, ali zbog male brzine nisu mogli raditi sa svim vrstama koća. Minolovce male brzine karakterizira malo područje plovidbe

Da biste nastavili čitati ovaj članak, morate kupiti cijeli tekst. Članci se šalju u formatu PDF na e-mail adresu navedenu prilikom plaćanja. Vrijeme isporuke je manje od 10 minuta. Cijena jednog artikla - 150 rubalja.

Slični znanstveni radovi na temu "Strojarstvo"

• O POVIJESTI STVARANJA OSNOVNIH SNAGA MORNARICE RKKA

  YOLTUKHOVSKY V.M. - 2002 (prikaz, znanstveni).

• MINSKE PATIKE TIPA “UDARNIK”.

  YOLTUKHOVSKY V.M., POPOV E.V. - 2013. (prikaz).

• MINESNEAKERS TIPA "KAPSULA".
• MINE PATIKE TIPA "ISKRA".

  YOLTUKHOVSKY V.M., POPOV E.V. - 2012. (prikaz).

Pojava onoga što se isprva činilo univerzalnim sredstvima za borbu protiv mina ispred kursa broda zahtijevala je stvaranje vrlo skupih brodova otpornih na mine nove klase - minolovaca-lovaca mina i njihovog najnovijeg oružja za borbu protiv mina, čija je osnova je višekratna samohodna podvodna vozila (SUV). Osim toga, to je dovelo do stvaranja i uvođenja posebnih kanala u podvodne mine, koji uzrokuju detonaciju mina iz fizičkih polja podvodnog vozila i njegovo uništavanje, što se pokazalo ekonomski isplativim, s obzirom na veću cijenu lansirne rakete. u usporedbi s pridnenom minom i neusporedivim brojčanim omjerom pridnenih mina i lansirnih vozila .

Osim toga, do početka 1980-ih, borbene sposobnosti mina višestruko su porasle, uključujući dubinu postavljanja, višekanalno i višestruko djelovanje upaljača, poteškoće u otkrivanju (dielektrični materijali trupa, mulj itd.). ), i stealth raspoređivanja (podmornice, zrakoplovstvo). Osobito opasna u tom pogledu bila je sidrena mina koju su Sjedinjene Države usvojile 1976. s dubinom postavljanja od 500 do 1000 m, predstavljajući ozbiljnu opasnost za podmornice.

Shema postavljanja mine (kontejner s torpedom) Mark 60 CAPTOR

Stoga je krajem 1970-ih - početkom 1980-ih postojala hitna potreba za stvaranjem nove generacije brodova za čišćenje mina s najširom upotrebom automatizacije i daljinskog upravljanja, s poboljšanim životnim uvjetima i povećanom sigurnošću plovidbe. Više pažnje posvećeno je i ekološkim pitanjima.

Prve studije o stvaranju novog morskog minolovca provedene su 1970-ih. Projektiranje broda počelo je u Zapadnom dizajnerskom birou (glavni dizajneri N.P. Pegov i V.S. Sergeev) 1972. godine, zatim je, prema jednoj od opcija, proučavana ugradnja helikoptera minolovca na brod. Međutim, čak i bez toga, istisnina broda povećala se na 1150 tona, a elektrana je ostala ista prema projektu 266M. Istodobno su dodatno ugrađeni niskohodni agregat i pramčani propeler.

Projekt morskog minolovca 12660

Naoružanje ovog broda uključuje novi protuminski kompleks za traženje pridnenih, pridnenih i sidrenih mina duž kursa, kao i kontaktne i beskontaktne koće. Minolovac je bio opremljen najsuvremenijim oružjem za čišćenje mina: kompleksom za uništavanje mina sa samohodnim samonavođenim protuminskim torpednim projektilom "Cobra" i samohodnim protuminskim projektilom - torpedom za rezanje minskih popravaka "Gyurza". " prema oznaci cilja broda (oba projektila izrađena u Središnjem istraživačkom institutu "Gidropribor"), samohodni daljinski upravljani tragač-razarač "Ketmen", tragač-razarač "Halibut", elektromagnetske i akustične koće, mina sonar za otkrivanje "Kabarga" itd. Borbena oprema broda sastojala se od topa AK-176 kalibra 76 mm, jurišne puške AK-630M kalibra 30 mm sa sustavom upravljanja vatrom "Vympel" i MANPADS-a "Strela-3".

Dubinski hidroakustički tegljeni pretraživač-razarač pridnenih mina "Halibut" počeo se razvijati u Centralnom istraživačkom institutu "Gidropribor" 1976. godine. U usporedbi s tražilom Luch-1, u novom proizvodu otkriveni objekti morali su biti ne samo označeni markerima, već, ako je potrebno, uništeni izravno tijekom procesa vuče. GAS za tražitelj je izrađen u Središnjem istraživačkom institutu Morfizpribor. Ubrzo je rad na cijelom sustavu Halibut prebačen u Uralski ogranak Središnjeg istraživačkog instituta "Gidropribor" (glavni dizajneri Kh.Kh. Davletgildeev i V.I. Gul), stvoren na temelju tvornice za izgradnju strojeva SKB nazvane po. K.E.Voroshilova. Tražilica-razarač testirana je i usvojena od strane mornarice 1985. godine, ali zbog nedostataka u sonarnom sustavu nije ušla u masovnu proizvodnju.

Razvoj novog GASM-a "Kabarga", čije su modifikacije ugrađene na raidne i morske minolovce mornarice, završio je 1990. godine Istraživački institut Breeze. Međutim, u pogledu razine sekundarne obrade informacija i interakcije s protuminskim oružjem, praktički se ne razlikuje od prethodnih modela stanica.

Istodobno, nakon pojave učinkovitih brodskih stanica za otkrivanje mina tipa Kabarga u mornarici SSSR-a 1980-ih. Nastavlja se rad na stvaranju samohodnih tragača i razarača mina. Godine 1989. flota je usvojila drugu generaciju samohodnog daljinski upravljanog tragača-razarača STIU-2 "Ketmen", koji je radio na označavanju ciljeva brodske sonarne stanice za otkrivanje mina na dubinama do 100 m. Razvijen je Uralski ogranak Središnjeg istraživačkog instituta "Gidropribor" (glavni dizajner A.A.Kazin).

STIU-2 omogućuje pretragu pri brzini do 3 čvora i uništavanje donskih i sidrenih mina ispred duž kursa broda minolovca. Na otkrivenu minu postavljeno je punjenje (na uređaju su dvije s eksplozivnim punjenjem od po 130 kg), a nakon što se STIU povukla na sigurnu udaljenost, mina je detonirana.

Model samohodnog daljinski upravljanog tragača-razarača STIU-2 "Ketmen"

Izgradnja brodova projekta 12660 provodi se u tvornici Srednje-Nevsky od 1983. Brodovi su izgrađeni od niskomagnetskog čelika za borbu protiv dubinskih protupodmorničkih mina tipa Captor i za pružanje protuminskih mjera brodovima i transportima u udaljenim morskim područjima. Glavni minolovac "Zheleznyakov" izgrađen je u tvornici Sredne-Nevsky 1988. godine. Dimenzije broda zahtijevale su, kada se skine s navoza u radionici, povećati otvor radioničkih vrata, a uređaj za porinuće mogao je izdržati maksimalna opterećenja u trenutku porinuća. Isporuke nove opreme su kasnile, što je zakompliciralo i odgodilo rokove montažnih radova.

Dva broda "Zheleznyakov" i "V. Gumanenko" koji su ušli u službu značajno su nadmašili učinkovitost protuminskog djelovanja nekoliko puta. Izgradnja trećeg trupa broda zaustavljena je zbog nedostatka financijskih sredstava.

Stvaranje brodova projekta 12660 cijela je era u sovjetskoj brodogradnji. Postali su prvi morski minolovci Ratne mornarice SSSR-a, sposobni za protuminsko djelovanje ispred kursa i borbu protiv modernih dubokomorskih mina. Iskustvo stečeno tijekom njihove izrade i uporabe neprocjenjivo je u daljnjem projektiranju brodova protuminske obrane.

Prema MTSh programu brodogradnje projekta 12660 (u NATO-u poznat kao Gorya) trebalo je izgraditi mnogo više nego što je bilo moguće. Već tijekom procesa testiranja postalo je jasno da je projekt vrlo složen i da je brod ispao velik. Osim toga, Sovjetski Savez se raspao, došla su druga vremena i sredstva za obranu su se naglo smanjila. Stoga je odlučeno izgraditi nove morske minolovce u trupu dobro dokazanog MTSH projekta 266M, ali s novim sredstvima za traženje i uništavanje mina, koja nisu trebala biti tako skupa kao projekt 12660 "Rubin".

Suvremeni pristupi protuminskom djelovanju

Posljednjih desetljeća značajan tehnološki iskorak bilo je stvaranje minolovaca. Uspjele su ga provesti samo vodeće pomorske sile i zemlje s visokim stupnjem industrijskog razvoja, uglavnom kroz provedbu načela međudržavne suradnje.

Suvremeni koncept protuminskog djelovanja, poznat kao , temelji se na aktivnoj uporabi hidroakustičkog naoružanja brodova za čišćenje mina za traženje, otkrivanje i pregled svih nepokretnih podvodnih minskolikih objekata pronađenih unutar zadanih granica akvatorija.

Na temelju rezultata izvida, objekte slične minama klasificirane kao minsko-eksplozivna sredstva potrebno je ucrtati na elektroničku kartu (unijeti u banku podataka) i uništiti te podatke o stranim predmetima (potopljeni brodovi, industrijski ostaci, veliko kamenje, uočljivi nabori dno, itd.) također se moraju unijeti u banku podataka za identifikaciju akustičkih kontakata tijekom kasnijih operacija pretraživanja u ovim vodama.

Osnovu protuminskog naoružanja suvremenih brodova ovog tipa čine sonarne stanice za otkrivanje mina, daljinski upravljana protuminska vozila i automatizirani sustavi upravljanja za protuminske mjere.

Kao što je poznato, vodeće mjesto u konstrukciji suvremenih minolovaca i detektora mina te izradi glavnih komponenti njihovog protuminskog oružja zauzimaju tvrtke iz Velike Britanije, Francuske, Italije, Njemačke, Nizozemske i SAD-a. Posljednjih godina pridružile su im se i tvrtke iz Japana, Švedske, Norveške i Južne Koreje koje grade minolovce s protuminskim oružjem koje u cijelosti ili djelomično isporučuju tvrtke iz navedenih zemalja. Većina država nije u mogućnosti graditi takve brodove i prisiljene su ih kupovati od zemalja izvoznica.

U nastojanju da održe korak s vodećim pomorskim silama, 1990-ih su poduzeća ruskog obrambenog kompleksa pripremila prijedloge za modernizaciju brodova otpornih na mine; tada je za izvoz u ruske minolovce tipa 10750E i 266ME predloženo instalirati stanice za otkrivanje mina MG-89M, MG-991, MG -992M i MG-993M, samohodna daljinski upravljana podvodna vozila za dodatno pretraživanje i uništavanje mina (ROV) “Ropan-PM”, “Ruta”.

U promotivnim materijalima Zapadnog dizajnerskog biroa navedeno je da je ispunjavanje suvremenih zahtjeva olakšano ugradnjom na brod projekta 266ME i upotrebom sustava za otkrivanje mina (Propelled variable depth sonar - PVDS) sa sustavom za emitiranje prijemnika. nalazi se na samohodnom daljinski upravljanom vozilu (ROV), koje omogućuje detekciju, identifikaciju i klasifikaciju mina daleko ispred broda. Domet GASM-a u ovom slučaju nije ograničen niti smetnjama koje stvara brod niti hidrološkim uvjetima mora. Uništavanje minsko-eksplozivnih sredstava nakon detekcije može se izvršiti uređajem iste obitelji koji ima funkciju uništavača mina.

Kao što su stručnjaci Središnjeg istraživačkog instituta "Gidropribor" svojedobno primijetili, stvaranje i razvoj sredstava za traženje i uništavanje mina bit će prioritet u razvoju protuminskog oružja. Novi trendovi u tom smjeru vidljivi su u stvaranju samohodnih sonarnih stanica za otkrivanje mina s promjenjivom dubinom uranjanja njihovih prijemnih i emitirajućih antena, protuminskih jednokratnih projektila - razarača, tegljenih stanica za otkrivanje mina kao dio bespilotnih nosača.

Osim toga, korištenje naizgled tradicionalnog protuminskog djelovanja s najvećom učinkovitošću zahtijeva korištenje suvremenih tehnologija. Potonje je bilo jasno vidljivo tijekom posjeta Sankt Peterburgu stalne protuminske formacije Regionalnog zapovjedništva NATO-a Sjever krajem 2004. godine. Gotovo svaki brod imao je napredna sredstva svemirske komunikacije i navigacije.

Osim toga, svi brodovi u skupini minolovaca bili su opremljeni posebnim uređajima za daljinsko traženje mina. Primjerice, belgijski minolovac (deplasman 595 tona, duljina 51,5 m, posada 46 ljudi) imao je dva samohodna daljinski upravljana podvodna vozila za traženje mina PAP 104 (radna dubina do 200 m), sonarnu stanicu za otkrivanje mina i ostala potrebna oprema i oprema. On je, kao i nizozemski M857 Makkum, nastao prema zajedničkom francusko-belgijsko-nizozemskom razvoju.

M857 Makkum

I najstariji brod koji je došao na Nevu je poljski minolovac Czajka (broj repa 624, deplasman 507 tona, dužina 58,2 m, posada 49 ljudi) klase Krogulec (tip 206FM), izgrađen 1967. u Gdyniji, unatoč poodmakloj starosti U skladu s NATO standardima, raspolagala je s dva mala podvodna vozila za traženje mina poljske izvedbe.

Njemački detektor mina Pinguin B3. Punjenja za rušenje pričvršćena su ispod karoserije.