Istraživački rad "Proučavanje letnih svojstava različitih modela papirnatih aviona." Zaripova Ruzilya. "Papirnati avion - dječja zabava i znanstveno istraživanje" Robot sastavlja papirnati avion

Panaiotov Georgij

Cilj rada: Projektirajte zrakoplov sa sljedećim karakteristikama: najveći dolet i trajanje leta.

Zadaci:

Analizirati informacije dobivene iz primarnih izvora;

Proučiti elemente drevne orijentalne umjetnosti aerogamija;

Upoznati osnove aerodinamike, tehnologiju konstruiranja zrakoplova od papira;

Provođenje ispitivanja dizajniranih modela;

Razviti vještine za ispravno, učinkovito pokretanje modela;

Preuzimanje datoteka:

Pregled:

Kako biste koristili preglede prezentacije, stvorite Google račun i prijavite se na njega: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Istraživački rad “Proučavanje letnih svojstava različitih modela papirnatih aviona”

Hipoteza: može se pretpostaviti da karakteristike leta zrakoplova ovise o njegovom obliku.

Eksperiment br. 1 “Princip stvaranja krila” Zrak koji se kreće duž gornje površine trake vrši manji pritisak od nepomičnog zraka koji se nalazi ispod trake. Podiže traku prema gore.

Pokus br. 2 Zrak koji se kreće ima manji pritisak od zraka koji miruje ispod lista.

Pokus br. 3 “Puhanje” Stacionarni zrak na rubovima traka vrši jači pritisak od zraka koji se kreće između njih. Razlika u tlaku gura trake jednu prema drugoj.

Testovi: Model br. 1 Raspon pokušaja br. 1 6 m 40 cm br. 2 10 m 45 cm br. 3 8 m

Testovi: Model br. 2. Domet pokušaja br. 1 10m 20cm br. 2 14m br. 3 16m 90cm

Testovi: Model br. 3 Raspon pokušaja br. 1 13m 50cm br. 2 12m br. 3 13m

Testovi: Model br. 4 Raspon pokušaja br. 1 13 m 60 cm br. 2 19 m 70 cm br. 3 21 m 60 cm

Testovi: Model br. 5 Raspon pokušaja br. 1 9 m 20 cm br. 2 13 m 20 cm br. 3 10 m 60 cm

Rezultati testa: Šampion u dometu leta Model br. 4 Šampion u vremenu provedenom u zraku Model br. 5

Zaključak: Karakteristike leta zrakoplova ovise o njegovom obliku.

Pregled:

Uvod

Svaki put kad vidim avion - srebrnu pticu kako se uzdiže u nebo - divim se snazi ​​kojom lako svladava gravitaciju i hara nebeskim oceanom i postavljam si pitanja:

• Kako bi krilo aviona trebalo biti dizajnirano da izdrži veliki teret?
• Kakav bi trebao biti optimalan oblik krila koje siječe zrak?
• Koje karakteristike vjetra pomažu letjeti zrakoplovu?

• Koju brzinu može postići avion?

Čovjek je oduvijek sanjao da se uzdigne u nebo "kao ptica" i od davnina je pokušavao ostvariti svoj san. U 20. stoljeću zrakoplovstvo se počelo tako brzo razvijati da čovječanstvo nije uspjelo sačuvati mnoge izvornike ove složene tehnologije. Ali mnogi su primjeri sačuvani u muzejima u obliku smanjenih modela, dajući gotovo potpunu sliku pravih strojeva.

Odabrao sam ovu temu jer u životu pomaže ne samo u razvoju logičnog tehničkog razmišljanja, već iu stjecanju praktičnih vještina rada s papirom, znanosti o materijalima, tehnologiji za projektiranje i konstruiranje zrakoplova. A najvažnije je stvoriti vlastitu letjelicu.

Postavili smo hipotezu - može se pretpostaviti da karakteristike leta zrakoplova ovise o njegovom obliku.

Koristili smo sljedeće metode istraživanja:

• Proučavanje znanstvene literature;
• Dobivanje informacija na internetu;
• Neposredno promatranje, eksperimentiranje;
• Izrada eksperimentalnih pilotskih modela zrakoplova;

Cilj rada: Projektirajte zrakoplov sa sljedećim karakteristikama: najveći dolet i trajanje leta.

Zadaci:

Analizirati informacije dobivene iz primarnih izvora;

Proučiti elemente drevne orijentalne umjetnosti aerogamija;

Upoznati osnove aerodinamike, tehnologiju konstruiranja zrakoplova od papira;

Provođenje ispitivanja dizajniranih modela;

Razviti vještine za ispravno, učinkovito pokretanje modela;

Svoje sam istraživanje temeljio na jednom od područja japanske umjetnosti origamija - aerogami (od japanskog "gami" - papir i latinskog "aero" - zrak).

Aerodinamika (od grčkih riječi aer - zrak i dinamis - sila) znanost je o silama koje nastaju kretanjem tijela u zraku. Zrak se zbog svojih fizikalnih svojstava opire kretanju čvrstih tijela u njemu. Istodobno nastaju međudjelovanje između tijela i zraka koje proučava aerodinamika.

Aerodinamika je teorijska osnova modernog zrakoplovstva. Svaki zrakoplov leti, poštujući zakone aerodinamike. Stoga, za dizajnera zrakoplova, poznavanje osnovnih zakona aerodinamike nije samo korisno, već i jednostavno potrebno. Proučavajući zakone aerodinamike, proveo sam niz promatranja i eksperimenata: “Odabir oblika zrakoplova”, “Principi stvaranja krila”, “Puhanje” itd.

Izgradnja.

Sklopiti papirnati avion nije tako lako kao što se čini. Akcije moraju biti samouvjerene i precizne, zavoji moraju biti savršeno ravni i na pravim mjestima. Jednostavni dizajni opraštaju pogreške, ali u složenim, nekoliko neidealnih kutova može dovesti proces montaže u slijepu ulicu. Osim toga, postoje slučajevi kada se zavoj ne mora namjerno izvesti vrlo točno.

Na primjer, ako jedan od posljednjih koraka zahtijeva presavijanje debele višeslojne strukture na pola, savijanje neće funkcionirati ako se ne izvrše prilagodbe za debljinu na samom početku savijanja. Takve stvari nisu opisane dijagramima, one dolaze s iskustvom. A koliko će dobro letjeti ovisi o simetriji i preciznoj raspodjeli težine modela.

Ključna točka u "papirnatom zrakoplovstvu" je mjesto težišta. Prilikom izrade različitih dizajna, predlažem da se nos aviona oteža stavljanjem više papira u njega, da se formiraju potpuna krila, stabilizatori i kobilica. Tada se papirnatim avionom može upravljati kao pravim.

Na primjer, eksperimentiranjem sam otkrio da se brzina i putanja leta mogu prilagoditi savijanjem stražnje strane krila poput pravih zakrilaca, lagano okrećući papirnatu peraju. Takva kontrola je osnova "papirnate akrobatike".

Dizajni zrakoplova značajno se razlikuju ovisno o namjeni njihove konstrukcije. Primjerice, avioni za dugolinijske letove oblikovani su kao strelica - jednako su uski, dugi, kruti, s izraženim pomakom težišta prema nosu. Avioni za najdulje letove nisu osobito kruti, ali imaju veliki raspon krila i dobro su uravnoteženi. Balansiranje je iznimno važno za zrakoplove koji se lansiraju na otvorenom. Moraju zadržati pravilan položaj unatoč destabilizirajućim vibracijama zraka. Zrakoplovi koji se lansiraju u zatvorenom prostoru imaju koristi od pomicanja težišta prema nosu. Takvi modeli lete brže i stabilnije te se lakše lansiraju.

Testovi

Da biste postigli visoke rezultate prilikom lansiranja, morate savladati pravilnu tehniku ​​bacanja.

• Da biste poslali avion što je dalje moguće, morate ga baciti naprijed i gore pod kutom od 45 stupnjeva što je moguće jače.

• U natjecanjima u mjerenju vremena letenja trebali biste baciti avion na maksimalnu visinu kako bi mu trebalo dulje da klizi prema dolje.

Trčanje na otvorenom, osim dodatnih problema (vjetar), stvara i dodatne prednosti. Koristeći rastuće zračne struje, možete natjerati avion da leti nevjerojatno daleko i dugo. Snažno uzlazno strujanje može se naći, na primjer, u blizini velike višekatnice: udarajući o zid, vjetar mijenja smjer u okomiti. Prijatniji zračni jastuk može se pronaći za sunčanog dana na parkiralištu. Tamni asfalt postaje jako vruć, a vrući zrak iznad njega lagano se diže.

Glavni dio

1.1 Promatranja i pokusi

Zapažanja

Odabir oblika letjelice.(Prilog 11)

Papirnati avion(avion) ​​- igračka avion od papira. To je vjerojatno najčešći oblik aerogamija, grane origamija (japanske umjetnosti savijanja papira). Na japanskom se takav avion zove 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papir, hikoki=avion).

Ova je igračka popularna zbog svoje jednostavnosti - lako ju je napraviti čak i početnik u umjetnosti savijanja papira. Najjednostavniji avion zahtijeva samo šest koraka da se potpuno sklopi. Papirnati avion možete napraviti i od kartona.

Vjeruje se da je korištenje papira za izradu igračaka počelo prije 2000 godina u Kini, gdje je izrada i puštanje zmajeva bila popularna zabava. Iako se ovaj događaj može smatrati porijeklom modernih papirnatih aviona, nemoguće je sa sigurnošću reći gdje se točno dogodio izum zmaja; Kako je vrijeme prolazilo, pojavljivalo se sve više i više ljepših dizajna, kao i vrsta zmajeva s poboljšanom brzinom i/ili karakteristikama podizanja tereta.

Najraniji poznati datum za stvaranje papirnatih aviona je 1909. Međutim, najčešća verzija vremena izuma i imena izumitelja je 1930., Jack Northrop - suosnivač Lockheed Corporation. Northrop je koristio papirnate zrakoplove za testiranje novih ideja u dizajnu pravih zrakoplova. S druge strane, moguće je da su papirnati avioni bili poznati još u viktorijanskoj Engleskoj.

Početkom 20. stoljeća časopisi o letenju koristili su se slikama papirnatih aviona kako bi objasnili principe aerodinamike.

U svojoj potrazi da naprave prvi leteći stroj koji može nositi osobu, braća Wright koristila su papirnate avione i krila u zračnim tunelima.

2. rujna 2001. u Deribasovskoj ulici slavnom sportašu (mačevalaču, plivaču, jedriličaru, boksaču, nogometašu, biciklistu, motociklistu i auto-trkaču s početka 20. stoljeća) i jednom od prvih ruskih avijatičara i probnih pilota Sergeju Isajeviču Utočkinu (srpnja 12., 1876., Odesa - 13. siječnja 1916., Sankt Peterburg) otkriven je spomenik - brončani avijatičar koji stoji na stepenicama kuće (ul. Deribasovskaya 22), u kojoj se nalazilo kino koje su otvorila braća Utočkin - "UtochKino" , razmišljajući o tome kako pokrenuti papirnati avion. Utočkinove velike zasluge bile su u popularizaciji zrakoplovstva u Rusiji 1910.-1914. Napravio je desetke demonstracijskih letova u mnogim gradovima Ruskog Carstva. Njegove letove promatrali su budući poznati piloti i konstruktori zrakoplova: V. Ja. Klimov i S. V. Iljušin (u Moskvi), N. N. Polikarpov (u Orelu), A. A. Mikulin i I. I. Sikorski (u Kijevu), S. P. Koroljov (u Nežinu), P. O. Sukhoi (u Gomelu), P. N. Nesterov (u Tbilisiju), itd. “Od mnogih ljudi koje sam vidio, on je najmarkantniji lik po originalnosti i duhu.” , - napisao je o njemu urednik Odessa News, pisac A. I. Kuprin. . O njemu je pisao i V.V. Majakovski u pjesmi “Moskva-Könisberg”:
Od crtačkih stvari
Leonardo sedla,
tako da mogu letjeti
gdje mi treba
Utočkin je ozlijeđen,
tako blizu, blizu,
samo malo od sunca,
vinuti se nad Dvinsk.
Autori spomenika su majstori iz Odese Alexander Tokarev i Vladimir Glazyrin.

Tridesetih godina prošlog stoljeća engleski umjetnik i inženjer Wallis Rigby dizajnirao je svoj prvi papirnati avion. Ova ideja učinila se zanimljivom nekolicini izdavača, koji su počeli surađivati ​​s njim i objavljivati ​​njegove papirnate modele, koji su bili prilično jednostavni za sastavljanje. Vrijedno je napomenuti da je Rigby pokušao napraviti ne samo zanimljive modele, već i leteće modele.

Također u ranim 1930-ima, Jack Northrop iz korporacije Lockheed koristio je nekoliko papirnatih modela aviona i krila za testiranje. To je učinjeno prije stvaranja pravih velikih zrakoplova.

Tijekom Drugog svjetskog rata mnoge su vlade ograničile upotrebu materijala kao što su plastika, metal i drvo jer su se smatrali strateški važnima. Papir je postao široko dostupan i vrlo popularan u industriji igračaka. To je ono što je papirnato modeliranje učinilo popularnim.

U SSSR-u je papirnato modeliranje također bilo vrlo popularno. Godine 1959. objavljena je knjiga P. L. Anokhina "Leteći modeli od papira". Kao rezultat toga, ova je knjiga postala vrlo popularna među modelarima dugi niz godina. U njemu se moglo učiti o povijesti konstrukcije zrakoplova, kao io papirnom modelarstvu. Svi papirnati modeli bili su originalni, primjerice, mogli ste pronaći leteći papirnati model aviona Yak.
Godine 1989. Andy Chipling osnovao je udrugu Paper Airplane Association, a 2006. održano je prvo prvenstvo u izradi papirnatih zrakoplova. O nevjerojatnoj popularnosti natjecanja svjedoči i brojnost sudionika. Na prvom takvom prvenstvu sudjelovalo je 9500 učenika iz 45 zemalja. A samo 3 godine kasnije, kada je održan drugi turnir u povijesti, više od 85 zemalja bilo je predstavljeno u Austriji na finalu. Natjecanja se održavaju u tri discipline: najveća distanca, najduže jedriličarstvo i akrobatika.

Dječji film Paper Airplanes Roberta Connollyja osvojio je Grand Prix na australskom filmskom festivalu CinéfestOz. “I roditelji će uživati ​​u ovom šarmantnom dječjem filmu. Djeca i odrasli se divno igraju. I jednostavno zavidim redatelju na njegovoj razini i talentu,” rekao je predsjednik festivalskog žirija Bruce Beresford. Redatelj Robert Connolly odlučio je potrošiti nagradu od 100.000 dolara na radna putovanja diljem svijeta za mlade glumce koji sudjeluju u filmu. Film "Paper Airplanes" govori o malom Australcu koji je otišao na svjetsko prvenstvo u izradi papirnatih aviona. Film je debi redatelja Roberta Connollyja u dječjim igranim filmovima.

Brojni pokušaji da se s vremena na vrijeme poveća vrijeme boravka papirnatog aviona u zraku dovode do rušenja novih barijera u ovom sportu. Ken Blackburn držao je svjetski rekord 13 godina (1983.-1996.) i ponovno ga osvojio 8. listopada 1998., bacivši papirnati avion u zatvorenom prostoru tako da je ostao u zraku 27,6 sekundi. Ovaj rezultat potvrdili su predstavnici Guinnessove knjige rekorda i novinari CNN-a. Papirnati avion koji koristi Blackburn može se klasificirati kao jedrilica.

Postoje natjecanja u lansiranju papirnatih aviona pod nazivom Red Bull Paper Wings. Održavaju se u tri kategorije: "akrobatika", "domet leta", "trajanje leta". Posljednje svjetsko prvenstvo održano je 8. i 9. svibnja 2015. u Salzburgu u Austriji.

Inače, 12. travnja, na Dan kozmonautike, na Jalti su ponovno lansirani papirnati avioni. Drugi festival papirnatih aviona “Svemirske avanture” održan je na nasipu Jalte. Sudjelovala su uglavnom školarci u dobi od 9-10 godina. Stajali su u redu za sudjelovanje u natjecanjima. Natjecali su se u dometu leta i koliko dugo je zrakoplov ostao u zraku. Posebno su ocjenjivane originalnost modela i kreativnost dizajna. Novost u ovoj godini su nominacije: “Najčudesniji zrakoplov” i “Let oko Zemlje”. Ulogu Zemlje igrao je pijedestal spomenika Lenjinu. Tko je potrošio najmanje pokušaja da ga obleti, pobijedio je. Predsjednik organizacijskog odbora festivala Igor Danilov rekao je dopisniku Krimske novinske agencije da im je format projekta sugeriran povijesnim činjenicama. “Opće je poznata činjenica da je Jurij Gagarin (možda se to učiteljima nije baš svidjelo, ali ipak) često lansirao papirnate zrakoplove u nastavi. Odlučili smo graditi na ovoj ideji. Prošle godine je bilo teže, bila je to surova ideja. Morali smo osmisliti natjecanja i čak se samo sjetiti kako se sastavljaju papirnati avioni", podijelio je Igor Danilov. Bilo je moguće napraviti papirnati avion na licu mjesta. Dizajnerima zrakoplova početnicima pomogli su stručnjaci. A nešto ranije, od 20. do 24. ožujka 2012., održano je prvenstvo u lansiranju papirnatih aviona u Kijevu (u NTU "KPI"). Pobjednici sveukrajinskog natjecanja predstavljali su Ukrajinu u finalu Red Bull Paper Wingsa koje se održalo u legendarnom Hangaru-7 (Salzburg, Austrija), pod čijim su staklenim kupolama pohranjeni legendarni zrakoplovni i automobilski rariteti.

Dana 30. ožujka u glavnom gradu u paviljonu Mosfilma održano je nacionalno finale Svjetskog prvenstva u lansiranju papirnatih zrakoplova Red Bull Paper Wings 2012. U Moskvu su stigli pobjednici regionalnih kvalifikacijskih turnira iz četrnaest ruskih gradova. Od 42 osobe odabrano je troje: Zhenya Bober (nominacija "najljepši let"), Alexander Chernobaev ("najduži let"), Evgeny Perevedentsev ("najduži let"). Nastupe sudionika ocjenjivao je žiri u kojem su bili profesionalni piloti Aibulat Yakhin (bojnik, stariji pilot Državne zrakoplovne tvrtke Ruski vitezovi) i Dmitry Samokhvalov (vođa akrobatskog tima First Flight, međunarodni majstor sporta u zrakoplovnom modelarstvu) , kao i VJ TV kanala A-One Gleb Bolelov.

A kako biste mogli sudjelovati u takvim natjecanjima,

A kako bi vam olakšali sastavljanje aviona, tvrtka za razvoj elektronike Arrow objavila je reklamni video u kojem je snimljen radni mehanizam iz LEGO seta koji samostalno sklapa i lansira papirnate avione. Video je trebao biti prikazan na Super Bowlu 2016. Izumitelju Arthuru Saceku trebalo je 5 dana da napravi uređaj.

Trajanje leta i domet zrakoplova ovisit će o mnogim nijansama. A ako želite sa svojim djetetom napraviti papirnati avion koji dugo leti, obratite pažnju na sljedeće elemente:

1. rep. Ako je rep proizvoda pogrešno presavijen, zrakoplov neće lebdjeti;
2. krila. Zakrivljeni oblik krila pomoći će povećati stabilnost letjelice;
3. debljina papira. Morate uzeti lakši materijal za letjelicu i tada će vaša "avijacija" letjeti mnogo bolje. Također, proizvod od papira mora biti simetričan. Ali ako znate kako napraviti avion od papira, sve će ispasti ispravno.

Usput, ako mislite da je modeliranje papirnatih zrakoplova trik, onda ste u velikoj zabludi. Da otklonim vaše sumnje, na kraju ću citirati jednu zanimljivu, rekao bih, monografiju.

Fizika papirnatog aviona

Od mene: Unatoč činjenici da je tema prilično ozbiljna, ispričana je na živ i zanimljiv način. Kao otac maturanta, autor priče bio je uvučen u smiješnu priču s neočekivanim krajem. Ima edukativni i dirljivi životno-politički dio. Sljedeće će se govoriti u prvom licu.

Neposredno prije Nove godine, moja je kći odlučila pratiti vlastiti uspjeh i otkrila da je profesorica fizike, retrospektivno ispunjavajući dnevnik, dala neke dodatne petice, a šestomjesečna ocjena visjela je između “5” i “4”. ”. Ovdje morate shvatiti da je fizika u 11. razredu, blago rečeno, sporedan predmet, svi su zauzeti treninzima za prijem i užasnim Jedinstvenim državnim ispitom, ali to utječe na ukupni rezultat. S škripećim srcem, iz pedagoških razloga, odbio sam intervenirati - kao da shvatite sami. Sabrala se, došla saznati, odmah tu prepisala neki samostalni rad i dobila šest mjeseci petice. Sve bi bilo u redu, ali učitelj je zamolio, kao dio rješavanja problema, da se registrira za znanstvenu konferenciju Volga (Sveučilište u Kazanu) u odjeljku "fizika" i napiše neku vrstu izvješća. Sudjelovanje učenika u ovom sranju ubraja se u godišnju certifikaciju nastavnika, a to je kao: "Onda ćemo definitivno zatvoriti godinu." Učitelja se može razumjeti; općenito, to je normalan dogovor.

Dijete se napunilo, otišlo u organizacijski odbor i uzelo pravila sudjelovanja. Budući da je djevojka prilično odgovorna, počela je razmišljati i smisliti neku temu. Naravno, za savjet se obratila meni, najbližem tehničkom intelektualcu postsovjetskog doba. Na internetu smo pronašli popis pobjednika prošlih konferencija (daju diplome od tri stupnja), to nam je dalo neke smjernice, ali nije pomoglo. Izvještaji su bili dvije vrste, jedna je bila “nanofilteri u naftnim inovacijama”, druga je bila “fotografije kristala i elektronički metronom”. Za mene je druga vrsta normalna - djeca bi trebala rezati žabu krastaču, a ne skupljati bodove za državne potpore, ali zapravo nismo dobili više ideja. Morao sam se pridržavati pravila, nešto poput “prednost se daje samostalnom radu i eksperimentima”.

Odlučili smo da ćemo napraviti neku duhovitu reportažu, vizualnu i cool, bez blebetanja i nanotehnologije - zabavit ćemo publiku, sudjelovanje nam je bilo dovoljno. Trajalo je mjesec i pol dana. Copy-paste je bio fundamentalno neprihvatljiv. Nakon malo razmišljanja, odlučili smo se za temu - "Fizika papirnatog aviona." Djetinjstvo sam proveo u aviomodelarstvu, a moja kći voli avione, tako da je tema više-manje bliska. Trebalo je obaviti praktično fizikalno istraživanje i zapravo napisati rad. Zatim ću objaviti sažetak ovog rada, neke komentare i ilustracije/fotografije. Na kraju će biti kraj priče, što je i logično. Ako ste zainteresirani, odgovorit ću na pitanja u već proširenim fragmentima.

Uzimajući u obzir obavljeni posao, mentalnoj mapi možemo dodati boje koje označavaju izvršenje dodijeljenih zadataka. Zelena označava područja koja su na zadovoljavajućoj razini, svijetlozelena označava probleme koji imaju određena ograničenja, žuta označava područja koja su dotaknuta, ali nisu dovoljno razvijena, a crvena označava obećavajuća područja koja zahtijevaju dodatna istraživanja (financiranje je dobrodošlo).

Ispostavilo se da papirnati avion ima lukav zastoj protoka na vrhu krila, koji tvori zakrivljenu zonu, sličnu punopravnom aeroprofilu.

Za pokuse smo uzeli 3 različita modela.

Svi avioni su sastavljeni od identičnih listova A4 papira. Masa svake letjelice je 5 grama.

Kako bi se odredili osnovni parametri, proveden je jednostavan eksperiment - let papirnatog aviona snimljen je video kamerom na pozadini zida na koji su nanesene metričke oznake. Budući da je interval okvira za video snimanje poznat (1/30 sekunde), brzina klizanja može se lako izračunati. Na temelju pada visine, kut klizanja i aerodinamička kvaliteta zrakoplova nalaze se u odgovarajućim okvirima.

Prosječna brzina zrakoplova je 5–6 m/s, što i nije tako malo.

Aerodinamička kvaliteta - oko 8.

Za ponovno stvaranje uvjeta leta potreban nam je laminarni protok do 8 m/s i mogućnost mjerenja uzgona i otpora. Klasična metoda za takva istraživanja je zračni tunel. U našem slučaju situaciju pojednostavljuje činjenica da sam zrakoplov ima male dimenzije i brzinu te se može izravno smjestiti u cijev ograničenih dimenzija, pa nas ne smeta situacija kada se model u puhanju značajno razlikuje u veličini od original, što zbog razlike u Reynoldsovim brojevima zahtijeva kompenzaciju tijekom mjerenja.

S presjekom cijevi od 300x200 mm i brzinom protoka do 8 m / s, trebat će nam ventilator kapaciteta najmanje 1000 kubnih metara / sat. Za promjenu brzine protoka potreban vam je regulator brzine motora, a za mjerenje anemometar odgovarajuće točnosti. Brzinomjer ne mora nužno biti digitalni, sasvim je moguće proći s pločom koja se može pomaknuti s kutnom podjelom ili tekućinskim anemometrom, koji ima veću točnost.

Aerodinamički tunel je poznat već dosta dugo, Mozhaisky ga je koristio u istraživanjima, a Tsiolkovsky i Zhukovsky već su detaljno razvili suvremene eksperimentalne tehnike, koje se nisu bitno promijenile.

Stolni zračni tunel implementiran je na temelju prilično snažnog industrijskog ventilatora. Iza ventilatora nalaze se međusobno okomite ploče koje uspravljaju protok prije ulaska u mjernu komoru. Prozori u mjernoj komori su opremljeni staklom. U donjem zidu izrezana je pravokutna rupa za držače. Impeler digitalnog anemometra ugrađen je izravno u mjernu komoru za mjerenje brzine protoka. Cijev ima blago suženje na izlazu kako bi "podržala" protok, što smanjuje turbulenciju po cijenu smanjenja brzine. Brzina ventilatora kontrolira se jednostavnim kućnim elektroničkim regulatorom.

Pokazalo se da su karakteristike cijevi lošije od proračunatih, uglavnom zbog neusklađenosti između performansi ventilatora i specifikacija. Podržavanje protoka također je smanjilo brzinu u području mjerenja za 0,5 m/s. Time je maksimalna brzina nešto veća od 5 m/s, što se ipak pokazalo dovoljnim.

Reynoldsov broj za cijev:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (brzina) = 5m/s
L (karakteristika)= 250mm = 0,25m
ν (koeficijent (gustoća/viskoznost)) = 0,000014 m2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Za mjerenje sila koje djeluju na letjelicu korištene su elementarne aerodinamičke vage s dva stupnja slobode temeljene na paru elektronskih nakitnih vaga s točnošću od 0,01 grama. Avion je fiksiran na dva postolja pod željenim kutom i postavljen na platformu prve vage. One su pak bile smještene na pomičnoj platformi s polugom koja prenosi horizontalnu silu na drugu vagu.

Mjerenja su pokazala da je točnost sasvim dovoljna za osnovne modove. Međutim, bilo je teško popraviti kut, pa je bilo bolje razviti odgovarajuću shemu pričvršćivanja s oznakama.

Prilikom puhanja modela mjerena su dva glavna parametra - sila otpora i sila uzgona, ovisno o brzini strujanja pod određenim kutom. Obitelj karakteristika s prilično realnim vrijednostima konstruirana je za opisivanje ponašanja svakog zrakoplova. Rezultati su sažeti u grafikone uz daljnju normalizaciju ljestvice u odnosu na brzinu.

Model br. 1.
Zlatna sredina. Dizajn odgovara materijalu - papiru - što je moguće bliže. Snaga krila odgovara njihovoj duljini, raspodjela težine je optimalna, pa se pravilno sklopljena letjelica dobro usmjerava i leti glatko. Upravo je kombinacija takvih kvaliteta i jednostavnosti sastavljanja učinila ovaj dizajn tako popularnim. Brzina je manja od one kod drugog modela, ali veća od one kod trećeg. Pri velikim brzinama, široki rep, koji je prethodno savršeno stabilizirao model, počinje ometati.

Model br. 2.
Model s najgorim letnim karakteristikama. Veliki zahvat i kratka krila dizajnirani su da bolje rade pri velikim brzinama, što se i događa, ali uzgon se ne povećava dovoljno i avion stvarno leti kao koplje. Osim toga, ne stabilizira se pravilno u letu.

Model br. 3.
Predstavnik “inženjerske” škole, model je posebno zamišljen s posebnim karakteristikama. Krila visokog omjera zapravo rade bolje, ali se otpor povećava vrlo brzo - avion leti sporo i ne podnosi ubrzanje. Kako bi se nadoknadila nedovoljna krutost papira, koriste se brojni nabori na nožnom dijelu krila, što također povećava otpor. Međutim, model je vrlo impresivan i dobro leti.

Neki rezultati o vizualizaciji vrtloga

Ako uvedete izvor dima u tok, možete vidjeti i fotografirati tokove koji idu oko krila. Nismo imali na raspolaganju posebne generatore dima, koristili smo mirisne štapiće. Za povećanje kontrasta korišten je filter za obradu fotografija. Protok se također smanjio jer je gustoća dima bila mala.

Protoci se također mogu ispitivati ​​kratkim nitima zalijepljenim na krilo ili tankom sondom s koncem na kraju.

Odnos parametara i projektnih rješenja. Usporedba opcija smanjena na pravokutno krilo. Položaj aerodinamičkog središta i težišta te karakteristike modela.

Već je spomenuto da papir kao materijal ima mnoga ograničenja. Za male brzine leta kvalitetnija su duga uska krila. Nije slučajno da prave jedrilice, pogotovo one rekordne, imaju i takva krila. Međutim, papirnati zrakoplovi imaju tehnološka ograničenja i njihova krila nisu optimalna.

Da bi se analizirao odnos između geometrije modela i njihovih karakteristika leta, potrebno je svesti složeni oblik na pravokutni analog koristeći metodu prijenosa područja. S tim se najbolje nose računalni programi koji vam omogućuju predstavljanje različitih modela u univerzalnom obliku. Nakon transformacija, opis će se svesti na osnovne parametre - raspon, duljina tetive, aerodinamički centar.

Međusobni odnos između ovih veličina i centra mase omogućit će snimanje karakterističnih vrijednosti za različite vrste ponašanja. Ovi izračuni su izvan opsega ovog rada, ali se mogu lako napraviti. Međutim, može se pretpostaviti da je težište za papirnati avion s pravokutnim krilima na udaljenosti jedan od četiri od nosa do repa, za avion s delta krilima na jednoj polovici (tzv. neutralna točka) .

Jasno je da je papirnati avion prije svega samo izvor veselja i divna ilustracija za prvi korak u nebo. Sličan princip lebdenja u praksi koriste samo leteće vjeverice, koje nemaju veliki nacionalni gospodarski značaj, barem u našim krajevima.

Praktičnija sličnost s papirnatim avionom je "Wing suite" - odijelo s krilima za padobrance koje omogućuje horizontalni let. Usput, aerodinamička kvaliteta takvog odijela je manja od one papirnatog aviona - ne više od 3.

Smislio sam temu, plan - 70%, teoretsko uređivanje, hardver, opće uređivanje, plan govora.

Sakupila je svu teoriju, sve do prijevoda članaka, mjerenja (inače vrlo naporna), crteža/grafova, teksta, literature, prezentacije, izvješća (bilo je puno pitanja).

Kao rezultat rada, proučavana je teorijska osnova za let papirnatih aviona, planirani su i provedeni pokusi koji su omogućili određivanje numeričkih parametara za različite dizajne i općih odnosa među njima. Dotaknuti su i složeni mehanizmi leta, sa stajališta suvremene aerodinamike.

Opisani su glavni parametri koji utječu na let i dane su opsežne preporuke.
U općem dijelu pokušalo se sistematizirati područje znanja temeljeno na mentalnoj mapi te su zacrtani glavni pravci daljnjeg istraživanja.

Mjesec je proletio nezapaženo - moja kći je surfala internetom, puštajući lulu po stolu. Vaga se naginjala, avioni su prolazili pored teorije. Rezultat je bio 30 stranica pristojnog teksta s fotografijama i grafikonima. Rad je poslan u dopisni krug (samo nekoliko tisuća radova u svim rubrikama). Još mjesec dana kasnije, užas nad užasima, objavili su popis osobnih izvješća, gdje je naš bio uz ostale nanokrokodile. Dijete je tužno uzdahnulo i počelo izvoditi prezentaciju 10 minuta. Čitanje su odmah isključili – govoreći tako živo i smisleno. Prije događaja održano je provjeravanje vremena i protesti. Ujutro je neispavani govornik, s ispravnim osjećajem "ne sjećam se i ne znam ničega", otišao u KSU po pilu.

Do kraja dana počela sam se brinuti, bez odgovora, bez pozdrava. Postoji takvo nesigurno stanje kada ne razumijete je li riskantna šala uspjela ili nije. Nisam želio da tinejdžer nekako završi s ovom pričom. Ispostavilo se da je sve kasnilo i njezina prijava stigla je u 16 sati. Dijete je poslalo SMS: “Sve sam ti rekao, žiri se smije.” Pa, mislim, dobro, hvala, barem me ne grde. I nakon još sat vremena - "diploma prvog stupnja". Ovo je bilo potpuno neočekivano.

Razmišljali smo o bilo čemu, ali u pozadini apsolutno divljeg pritiska izlobiranih tema i sudionika, dobiti prvu nagradu za dobar, ali neformalni rad je nešto iz potpuno zaboravljenog vremena. Kasnije je rekla da je žiri (prilično mjerodavan, usput rečeno, ni manje ni više nego Fakultet matematičkih znanosti) ubio zombificirane nanotehnologe brzinom munje. Očito su se u znanstvenim krugovima svi toliko zasitili da su mračnjaštvu bezuvjetno postavili neizgovorenu branu. Došlo je do točke smijeha - jadno dijete je čitalo neku divlju znanost, ali nije znalo odgovoriti koji je kut izmjeren u njegovim eksperimentima. Utjecajni znanstveni nadzornici malo su problijedili (ali se brzo oporavili), za mene je misterij zašto bi organizirali takvu sramotu, pa još na račun djece. Kao rezultat toga, sve su nagrade dodijeljene simpatičnim dečkima s normalnim živahnim očima i dobrim temama. Drugu diplomu, primjerice, primila je djevojka s modelom Stirlingovog motora, koja ga je brzo palila na odjelu, brzo mijenjala modove i inteligentno komentirala svakakve situacije. Još jednu diplomu dobio je tip koji je sjedio na sveučilišnom teleskopu i tražio nešto pod vodstvom profesora koji definitivno nije dopuštao nikakvu “pomoć” sa strane. Ova priča mi je dala malo nade. Činjenica da postoji volja običnih, normalnih ljudi za normalnim poretkom stvari. Ne navika na unaprijed određenu nepravdu, već spremnost da se uloži napor da se ona obnovi.

Sljedećeg dana, na svečanoj dodjeli nagrada, predsjednik komisije za prijem prišao je pobjednicima i rekao da su svi prijevremeno upisani na odjel fizike KSU-a. Ako se žele upisati, jednostavno moraju donijeti dokumente izvan natječaja. Ta je povlastica, inače, nekada stvarno postojala, ali sada je službeno ukinuta, kao što su ukinute i dodatne povlastice za osvajače medalja i olimpijade (osim, čini se, za pobjednike ruskih olimpijada). Odnosno, radilo se o čistoj inicijativi akademskog vijeća. Jasno je da je sada kriza pristupnika i da oni nisu željni studija fizike, s druge strane, ovo je jedan od najnormalnijih fakulteta s dobrom razinom. Dakle, ispravljajući četvorku, dijete je završilo u prvom redu upisanih.

Bi li vaša kći mogla sama obavljati ovakav posao?
Također je pitala - kao tata, nisam sve sama radila.
Moja verzija je ovakva. Sve si napravio sam, razumiješ što piše na svakoj stranici i na svako pitanje možeš odgovoriti - da. Znaš li više o kraju od ovdje prisutnih i tvojih poznanika - da. Razumio sam opću tehnologiju znanstvenog eksperimenta od nastanka ideje do rezultata + popratno istraživanje - da. Obavila je značajan posao, bez sumnje. Iznijela je ovo djelo na općoj osnovi bez pokroviteljstva - da. Obranio - ok. Žiri je kvalificiran - bez sumnje. Onda je ovo tvoja nagrada za školsku konferenciju.

Ja sam inženjer akustike, mala inženjerska tvrtka, diplomirao sam inženjerstvo zrakoplovnih sustava, a zatim studirao.

© Gubavci MishaRappe

Godine 1977. Edmond Xi razvio je novi papirnati avion nazvan Paperang. Temelji se na aerodinamici ovjesnih jedrilica i sličan je nevidljivom bombarderu. Ovaj zrakoplov je jedini s dugim uskim krilima i radnim aerodinamičkim površinama. Paperang dizajn omogućuje promjenu svakog parametra oblika zrakoplova. Ovaj model u svojoj izradi koristi spajalicu, zbog čega je zabranjen na većini natjecanja papirnatih aviona.

Momci koji su stvorili komplet za pretvorbu električnog papirnatog aviona otišli su dalje. Opremili su papirnati avion s elektromotorom. Pitate se zašto? Da bolje i duže letim! Komplet za pretvorbu električnog papirnatog zrakoplova može letjeti nekoliko minuta! Domet letjelice je do 55 metara. Okretanje u vodoravnoj ravnini vrši se pomoću upravljača, au okomitoj ravnini - promjenom potiska motora. PowerUp 3.0 je malena kontrolna ploča s Bluetooth Low Energy radijskim modulom i LiPo baterijom, povezana šipkom od karbonskih vlakana s motorom i kormilom. Igračkom se upravlja s pametnog telefona, a za punjenje se koristi microUSB konektor. Iako je u početku aplikacija za upravljanje letjelicom bila dostupna samo za iOS, uspjeh crowdfunding kampanje omogućio je brzo prikupljanje novca za dodatni cilj - aplikaciju za Android, tako da će se moći letjeti bilo kojim pametnim telefonom s Bluetoothom 4.0 na brodu. Set se može koristiti s bilo kojom letjelicom odgovarajuće veličine - bit će prostora vašoj mašti na volju. Istina, osnovni set na Kickstarteru stoji čak 30 dolara. Ali... to su njihove američke šale... Inače, Amerikanac Shai Goitein, pilot s 25 godina iskustva, već nekoliko godina radi na razmeđi dječjih hobija i modernih tehnologija.

Peter Sachs, odvjetnik i ljubitelj dronova, raspitao se o mogućnosti korištenja papirnatog aviona s priloženim motorom u komercijalne svrhe. Cilj mu je bio saznati hoće li agencija proširiti svoju nadležnost i na papirnate avione? Prema FAA-i, ako takav zrakoplov ima ugrađen motor i njegov vlasnik podnese zahtjev za odgovarajuće dokumente, odgovor je odlučno "da". Dozvola omogućuje Sachsu da lansira Tailor Toys Power Up 3.0, propeler kojim se upravlja putem pametnog telefona i koji se pričvršćuje na papirnati avion. Uređaj košta oko 50 dolara, ima domet od oko 50 metara i vrijeme leta do 10 minuta. Sachs je zatražio dopuštenje za korištenje zrakoplova za snimanje iz zraka; postoje kamere koje su dovoljno male i lagane da postižu tu svrhu. FAA je Sachsu izdala potvrdu koja mu to dopušta, ali je također navela 31 ograničenje za korištenje ovog zrakoplova, uključujući:

• zabranjeno je letjeti brzinom većom od 160 kilometara na sat (govorimo o papirnatom avionu!);
• dopuštena težina uređaja ne smije prelaziti 24 kilograma (koliko često vidite takve papirnate zrakoplove?);
• Zrakoplov se ne smije uzdići iznad 120 metara (upamtite, maksimalni radijus leta Power Up 3.0 je 50 metara).

Očigledno, FAA ne pravi nikakvu razliku između dronova i DIY igračaka kao što je Power Up 3.0. Slažete li se da je pomalo čudno kada država pokušava regulirati letove papirnatih aviona?

Međutim, “nema dima bez vatre”. Projekt vojnih špijunskih dronova Cicada (Covert Autonomous Disposable Aircraft), nazvan po kukcu koji je inspirirao izum, pokrenuo je američki Naval Research Laboratory još 2006. godine. 2011. godine obavljeni su prvi probni letovi uređaja. No dron Cicada neprestano se poboljšava, a programeri su predstavili novu verziju uređaja na događaju Lab Day koji je organiziralo Ministarstvo obrane SAD-a. Dron, ili kako ga službeno nazivaju "skrivena autonomna letjelica za jednokratnu upotrebu", izgleda poput običnog zrakoplova igračke koji lako staje na dlan. Otprilike 5 do 6 dronova može stati u kocku od 6 inča, rekao je Aaron Kahn, viši inženjer u Naval Research Laboratoryju, što ih čini korisnima za nadzor velikih područja. Stotine takvih strojeva lebdjet će nad teritorijima potencijalnog neprijatelja. Pretpostavlja se da neprijatelj neće moći sve odjednom oboriti. Čak i ako samo nekoliko jedinica "preživi", to je dobro. Oni će biti dovoljni za prikupljanje potrebnih informacija. Osim toga, leti gotovo nečujno, budući da nema motor (napajanje dolazi iz baterije). Zbog svoje tihe i male veličine ovaj je uređaj idealan za izviđačke misije. Sa zemlje dron-jedrilica izgleda kao ptica koja leti dolje. Osim toga, dizajn uređaja, koji se sastoji od samo 10 dijelova, pokazao se iznenađujuće pouzdanim. Cvrčak može izdržati brzine do 74 km/h, može se odbiti od grana drveća, sletjeti na asfalt ili pijesak – i ostati neozlijeđen. "Cicada Drone" se kontrolira s kompatibilnim iOS ili Android uređajima. Tijekom testiranja, dron je bio opremljen senzorima za temperaturu, tlak i vlažnost. Ali u borbenim uvjetima, punjenje može biti potpuno drugačije. Na primjer, mikrofon s radio odašiljačem ili druga lagana oprema. “Ovo su golubovi pismonoše ere robotike. Kažete im kamo da idu i oni odu tamo,” kaže Daniel Edwards, zrakoplovni inženjer u Američkom pomorskom istraživačkom laboratoriju. Štoviše, ne bilo gdje, već prema zadanim GPS koordinatama. Točnost slijetanja je impresivna. Tijekom testiranja, dron je sletio 5 metara od cilja (nakon 17,7 km putovanja). “Prolijetali su kroz drveće, udarali u asfalt pista, padali na šljunak i pijesak. Jedino što smo pronašli da ih može zaustaviti bilo je grmlje u pustinji”, dodaje Edwards. Mali dronovi mogu pratiti promet na cestama iza neprijateljskih linija pomoću seizmičkog senzora ili mikrofona. Magnetski senzori mogu pratiti kretanje podmornica. I, naravno, pomoću mikrofona možete slušati razgovore između neprijateljskih vojnika ili operativaca. U principu, videokamera se može instalirati na dron, ali video prijenos zahtijeva preveliku propusnost kanala, ovaj tehnički problem još nije riješen. Dronovi će naći primjenu i u meteorologiji. Osim toga, Cicada karakterizira niska cijena. Izrada prototipa koštala je Laboratorij urednu svotu (oko 1000 dolara), ali inženjeri su primijetili da će se ta cijena smanjiti na 250 dolara po jedinici kada se uspostavi masovna proizvodnja. Na znanstvenoj i tehnološkoj izložbi u Pentagonu mnogi su se zainteresirali za ovaj izum, uključujući i obavještajne službe.

Oni to ne mogu

Dana 21. ožujka 2012. iznad američke pustinje Arizone preletio je papirnati avion nevjerojatnih dimenzija - dug 15 metara i raspona krila od 8 metara. Ovaj megaavion najveći je papirnati zrakoplov na svijetu. Težina mu je oko 350 kg, pa ga, naravno, ne bi bilo moguće lansirati jednostavnim pokretom ruke. Helikopterom je podignut na visinu od oko 900 m (a prema nekim izvorima i do 1,5 kilometara), a zatim lansiran u slobodni let. Letećeg papirnatog “kolegu” pratilo je i nekoliko pravih aviona - kako bi se zabilježila njegova cijela putanja i naglasila razmjere ovog, doduše bez praktične vrijednosti, ali vrlo zanimljivog projekta. Njegova vrijednost leži na drugom mjestu - bilo je utjelovljenje sna mnogih dječaka da lansiraju ogroman papirnati avion. Zapravo, izmislilo ga je dijete. Dvanaestogodišnji pobjednik tematskog natjecanja lokalnih novina, Arturo Valdenegro, dobio je priliku da provede svoj dizajnerski projekt uz pomoć tima inženjera iz privatnog Muzeja zraka i svemira Pima. Stručnjaci koji su sudjelovali u radu priznaju da je izrada ovog papirnatog aviona probudila njihovo pravo djetinjstvo i stoga je njihova kreativnost bila posebno inspirirana. Avion je dobio ime po svom glavnom dizajneru - nosi ponosni naziv "Arturo - pustinjski orao". Let aeronautičkog vozila prošao je dobro, klizeći je uspio postići brzinu od 175 kilometara na sat, nakon čega je glatko sletio u pustinjski pijesak. Organizatori ovog showa žale što su propustili priliku zabilježiti let najvećeg papirnatog aviona na svijetu u Guinnessovoj knjizi rekorda - predstavnici ove organizacije nisu bili pozvani na testiranja. Ali ravnateljica Muzeja zrakoplovstva i svemira Pima, Yvonne Morris, nada se da će senzacionalni let pomoći oživjeti interes mladih Amerikanaca za zrakoplovstvo, koji je oslabio posljednjih godina.

Evo još nekoliko zapisa o papirnatim avionima

Godine 1967. Scientific American sponzorirao je Međunarodno natjecanje u papirnatim zrakoplovima, koje je privuklo gotovo dvanaest tisuća sudionika i rezultiralo Velikom međunarodnom knjigom papirnatih zrakoplova. Umjetnička voditeljica Klara Hobca ponovno je pokrenula natječaj 41 godinu kasnije, objavivši vlastitu “Knjigu papirnatih zrakoplova za novo tisućljeće”. Kako bi sudjelovao u ovom natjecanju, Jack Vegas prijavio je ovaj leteći cilindar u klasu dječjih aviona, koji kombinira elemente stila jedrilice i stila pikada. Zatim je izjavio: "Ponekad pokazuje nevjerojatna svojstva plutanja i siguran sam da će pobijediti!" Međutim, cilindar nije pobijedio. Bonus bodovi za originalnost.

Najskuplji papirnati avion korišten je u space shuttleu tijekom njegova sljedećeg leta u svemir. Trošak goriva koje se koristi za prijevoz zrakoplova u svemir na šatlu dovoljan je da se ovaj papirnati avion nazove najskupljim.

Godine 2012. Pavel Durov (bivši šef VK) na Dan grada u Sankt Peterburgu odlučio je uzburkati blagdansko raspoloženje ljudi i počeo je lansirati u masu avione napravljene od novčanica od pet tisuća dolara. Ukupno je bačeno 10 novčanica u vrijednosti od 50 tisuća rubalja. Kažu da ljudi spremaju akciju pod nazivom: "Vratite kusur Durovu", planirajući obasuti velikodušnog medijskog tajkuna sitnim metalnim novčićima.

Svjetski rekord za najduži let papirnatog aviona je 27,6 sekundi (vidi gore). U vlasništvu Kena Blackburna iz Sjedinjenih Američkih Država. Ken je jedan od najpoznatijih modelara papirnatih aviona na svijetu.

Svjetski rekord za najveću duljinu leta papirnatog aviona je 58,82 m. Rezultat je postavio Tony Flech iz Wisconsina, SAD, 21. svibnja 1985. i svjetski je rekord.

Godine 1992. srednjoškolci su se udružili s NASA-inim inženjerima kako bi stvorili tri gigantska papirnata zrakoplova s ​​rasponom krila od 5,5, 8,5 i 9 metara. Njihovi napori bili su usmjereni na rušenje svjetskog rekorda za najveći papirnati avion. Guinnessova knjiga svjetskih rekorda propisuje da avion mora letjeti više od 15 metara, ali najveći izrađeni model, prikazan na fotografiji, uvelike je premašio tu brojku, leteći 35 metara prije slijetanja.

Papirnati avion s najvećim rasponom krila od 12,22 m izgradili su studenti Fakulteta za aeronautiku i raketno inženjerstvo Tehničkog sveučilišta u Delftu u Nizozemskoj. Lansiranje je obavljeno u zatvorenom prostoru 16. svibnja 1995. godine. Model je lansirala 1 osoba, avion je letio 34,80 m s visine od tri metra. Prema pravilima, avion je morao letjeti oko 15 metara. Da nije ograničenog prostora, letio bi mnogo dalje.

Najmanji origami papirnati model aviona pincetom je pod mikroskopom presavio gospodin Naito iz Japana. Za to mu je trebao komad papira veličine 2,9 kvadratnih milimetara. Nakon što je napravljen, avion je stavljen na vrh šivaće igle.

Dr. James Porter, medicinski direktor robotske kirurgije u Švedskoj, savio je mali papirnati avion pomoću da Vincijevog robota, demonstrirajući kako uređaj daje kirurzima veću preciznost i spretnost od postojećih alata.

Projekt Spaceplane. Ovaj projekt trebao je lansirati stotinu papirnatih aviona na Zemlju s ruba svemira. Svaki je zrakoplov morao između krila nositi Samsungovu flash karticu s ispisanom porukom. Projekt Spaceplane zamišljen je 2011. kao štos za demonstraciju koliko su izdržljive flash kartice tvrtke. Na kraju, Samsung je najavio uspjeh projekta i prije nego što su sve lansirane letjelice primljene natrag. Naš dojam: super, neka kompanija iz svemira baca avione na Zemlju!

Čovjek je u svim vremenima težio otrgnuti se od tla i uzletjeti poput ptice. Stoga mnogi ljudi podsvjesno gaje ljubav prema strojevima koji ih mogu podići u zrak. A slika aviona nas upućuje na simboliku slobode, lakoće i nebeske moći. U svakom slučaju, ravnina ima pozitivnu vrijednost. Najčešće slika papirnati avion Malih je dimenzija i odabir su djevojaka. Točkasta linija koja nadopunjuje crtež stvara iluziju leta. Takva će tetovaža govoriti o djetinjstvu bez oblaka, nevinosti i maloj naivnosti vlasnika. Simbolizira prirodnost, lakoću, prozračnost i lakoću osobe.
Iz nekog razloga sve naše susrete čuvam u sjećanju.
Zaboga, oprosti mi na ovom glupom pismu.
Samo želim znati kako živiš bez mene.

Naravno, teško da ćeš se sjetiti moje adrese na koverti,
I tvoje se sjećam napamet... Iako, čini se, zašto?
Nisi obećao da ćeš pisati, pa čak ni zapamtiti,
Kratko su kimnuli, "Ćao", i mahnuli mi.

Završit ću svoje pismo, saviti papirni avion,
A u ponoć ću izaći na balkon i pustiti ga da leti.
Neka odleti tamo gdje ti, nedostaješ mi, ne roni suze,
I, čameći u samoći, ne udaraj u led kao riba.

Kao u olujnom moru s jednostavnom ljuskom oraha
Moj bjelokrili poštar lebdi u ponoćnoj tišini.
Kao jecaj ranjene duše, kao tanka zraka krhke nade,
Što mi svijetli i danju i noću tolike godine.

Neka siva kiša bubnja po krovovima noćnog grada,
Papirnati avion leti, jer za komandama je pilot as,
On nosi pismo, au tom pismu su samo tri drage riječi,
Ludo važno za mene, ali, nažalost, ne i za tebe.

Čini se jednostavan put - od srca do srca, ali samo
I taj će avion vjetar negdje odnijeti...
A ako pismo ne dobiješ, nećeš biti nimalo tužan,
I nećeš znati da te volim... To je sve...

© Alexander Ovchinnikov, 2010

A ponekad, nakon igranja sa avionima, djevojčice postaju anđeli:

Ili vještice

Ali to je druga priča...

Relevantnost: “Čovjek nije ptica, ali nastoji letjeti.” Slučajno je čovjeka oduvijek vuklo nebo. Ljudi su pokušali napraviti krila za sebe, a kasnije i letjelice. I njihov se trud isplatio; ipak su uspjeli poletjeti. Pojava zrakoplova nije ni na koji način umanjila važnost drevne želje... U suvremenom svijetu zrakoplovi su zauzeli visoko mjesto, pomažu ljudima u savladavanju velikih udaljenosti, prevoze poštu, lijekove, humanitarnu pomoć, gase požare i spašavaju ljudi... Pa tko je napravio prvi svjetski zrakoplov i letio je li to kontrolirani let? Tko je napravio ovaj, za čovječanstvo tako važan korak, koji je postao početak nove ere, ere zrakoplovstva? Proučavanje ove teme smatram zanimljivim i relevantnim.

Ciljevi istraživanja: 1. Proučiti povijest nastanka zrakoplovstva iz znanstvene literature, povijest pojave prvih papirnatih aviona. 2. Izraditi modele aviona od različitih materijala i organizirati izložbu: “Naši avioni” 3. Provesti testove u letu kako bi pravilno odabrali model aviona i vrstu papira za najveću udaljenost i najduže letenje u zraku.

Predmet proučavanja: papirnati modeli aviona Problemsko pitanje: Koji papirnati model aviona će preletjeti najveću udaljenost i najdulje kliziti u zraku? Hipoteza: Pretpostavljamo da će najdužu udaljenost preletjeti avion Dartik, a najdulje jedrilica u zraku avion Jedrilica Metode istraživanja: 1. Analiza pročitane literature; 2.Modeliranje; 3.Istraživanje letova papirnatih aviona.

Prva letjelica koja je bila sposobna samostalno poletjeti sa zemlje i izvoditi kontrolirani horizontalni let bio je Flyer 1, koji su izgradili braća Orville i Wilbur Wright u SAD-u. Prvi let zrakoplova u povijesti izveden je 17. prosinca 1903. godine. Flyer se u zraku zadržao 12 sekundi i preletio 36,5 metara. Zamisao Wrightovih službeno je priznata kao prvo vozilo teže od zraka na svijetu koje je izvelo let s ljudskom posadom pomoću motora.

Let je obavljen 20. srpnja 1882. u Krasnom Selu kod Sankt Peterburga. Zrakoplov je testirao Mozhaiskyjev pomoćnik mehaničara I.N. Golubev. Uređaj je trčao po posebno konstruiranom kosom drvenom podu, poletio, preletio određenu udaljenost i sigurno sletio. Rezultat je, naravno, skroman. Ali jasno je dokazana mogućnost letenja na uređaju težem od zraka.

Povijest pojavljivanja prvih papirnatih zrakoplova Najčešća verzija vremena izuma i imena izumitelja je 1930., Jack Northrop suosnivač korporacije Lockheed. Northrop je pomoću papirnatih aviona testirao nove ideje u dizajnu pravih aviona.Unatoč naizgled neozbiljnosti te aktivnosti, pokazalo se da je letenje avionima cijela znanost. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač korporacije Lockheed, koristio papirnate avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih letjelica.1930 Jack NorthropLockheed Corporation

Zaključak U zaključku želim reći da smo tijekom rada na ovom projektu naučili puno novih zanimljivih stvari, napravili puno modela vlastitim rukama i postali prijateljskiji. Kao rezultat posla koji smo radili, shvatili smo: ako se ozbiljno bavimo aviomodelarstvom, onda će možda netko od nas postati poznati aviokonstruktor i dizajnirati avion na kojem će ljudi letjeti.

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane...ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5. poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira…samolyotikov/locals.md2012/ stan- chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru od MK moduli avionastranamasterov.ru od MK moduli aviona

Da biste napravili papirnati avion, trebat će vam pravokutni list papira, koji može biti bijeli ili u boji. Po želji možete koristiti bilježnicu, fotokopirni uređaj, novine ili bilo koji drugi papir koji je dostupan.

Bolje je odabrati gustoću baze budućeg zrakoplova bliže srednjoj, tako da leti daleko, a istovremeno ga nije teško savijati (na papiru koji je predebeo obično je teško popraviti nabora i ispadaju neravni).

Sklapanje najjednostavnije figurice aviona

Početni ljubitelji origamija trebali bi početi s najjednostavnijim modelom aviona, svima poznatim od djetinjstva:

Za one koji nisu uspjeli saviti avion prema uputama, ovdje je video majstorska klasa:

Ako vam je ova opcija dosadila u školi i želite proširiti svoje vještine izrade papirnatih aviona, reći ćemo vam kako korak po korak dovršiti dvije jednostavne varijacije prethodnog modela.

Dugolinijski zrakoplov

Korak po korak upute za fotografije

1. Presavijte pravokutni list papira na pola duž veće strane. Savijamo dva gornja kuta do sredine lista. Dobivenu kutnu "dolinu" okrećemo prema sebi.

1. Kutove dobivenog pravokutnika savijamo prema sredini tako da mali trokut izgleda u sredini lista.

1. Savijamo mali trokut prema gore - on će popraviti krila budućeg zrakoplova.

1. Presavijemo figuru duž osi simetrije, vodeći računa da mali trokut treba ostati izvana.

1. Krila savijamo s obje strane do baze.

1. Oba krila aviona postavili smo pod kutom od 90 stupnjeva kako bi mogao daleko letjeti.

1. Tako, bez trošenja puno vremena, dobivamo dugotrajni avion!

Preklopni uzorak

1. Presavijte pravokutni list papira na pola duž veće strane.

1. Savijamo dva gornja kuta do sredine lista.

1. Omotamo kutove s "dolinom" duž isprekidane linije. U tehnici origamija, "dolina" je proces savijanja dijela lista duž određene linije u smjeru "prema".

1. Presavijte dobivenu figuru duž osi simetrije tako da uglovi budu izvana. Budite sigurni da se konture obje polovice budućeg zrakoplova podudaraju. O tome ovisi kako će letjeti u budućnosti.

1. Savijamo krila s obje strane aviona, kao što je prikazano na slici.

1. Provjerite je li kut između krila i trupa aviona 90 stupnjeva.

1. Rezultat je tako brz avion!

Kako natjerati avion da leti daleko?

Želite li naučiti kako pravilno pokrenuti papirnati avion koji ste upravo napravili vlastitim rukama? Zatim pažljivo pročitajte pravila njegovog upravljanja:

Ako se poštuju sva pravila, ali model i dalje ne leti kako biste željeli, pokušajte ga poboljšati na sljedeći način:

1. Ako se avion stalno nastoji vinuti prema gore, a zatim, praveći mrtvu petlju, naglo se spusti, zabijajući se nosom u tlo, potrebna mu je nadogradnja u obliku povećanja gustoće (težine) nosa. To možete učiniti tako da nos papirnatog modela lagano savijete prema unutra, kao što je prikazano na slici, ili pričvrstite spajalicu na dno.
2. Ako tijekom leta model ne leti ravno kako bi trebao, već u stranu, opremite ga kormilom savijanjem dijela krila duž linije prikazane na slici.
3. Ako avion upadne u vrtoglavicu, hitno mu treba rep. Naoružani škarama, dajte mu brzu i funkcionalnu nadogradnju.
4. Ali ako model padne na jednu stranu tijekom testiranja, najvjerojatnije je razlog neuspjeha nedostatak stabilizatora. Da biste ih dodali strukturi, samo savijte krila zrakoplova duž rubova duž naznačenih točkastih linija.

Nudimo vam i video upute za izradu i testiranje zanimljivog modela letjelice koja je sposobna letjeti ne samo daleko, već i nevjerojatno dugo:

Sada kada ste sigurni u svoje sposobnosti i već ste se uhvatili u ruke savijanja i lansiranja jednostavnih aviona, nudimo upute koje će vam reći kako napraviti papirnati avion složenijeg modela.

Stealth letjelica F-117 ("Nighthawk")

Nosač bombe

Dijagram izvedbe

1. Uzmite pravokutni komad papira. Presavijte gornji dio pravokutnika u dvostruki trokut: da biste to učinili, savijte gornji desni kut pravokutnika tako da se njegova gornja strana podudara s lijevom stranom.
2. Zatim, po analogiji, savijamo lijevi kut, poravnavajući gornji dio pravokutnika s desnom stranom.
3. Napravimo preklop kroz sjecište dobivenih linija, koje bi u konačnici trebale biti paralelne s manjom stranom pravokutnika.
4. Uzduž te linije preklopite dobivene bočne trokute prema unutra. Trebali biste dobiti lik prikazan na slici 2. Nacrtajte crtu u sredini lista na dnu, slično kao na slici 1.

1. Označavamo liniju paralelnu s bazom trokuta.

1. Figuru okrenemo na stražnju stranu i savijemo kut prema sebi. Trebali biste dobiti sljedeći dizajn papira:

1. Opet pomaknemo figuru na drugu stranu i savijemo dva kuta prema gore, prvo savijajući gornji dio na pola.

1. Okrenite lik i savijte kut prema gore.

1. Preklopimo lijevi i desni kut, zaokružen na slici, u skladu sa slikom 7. Ova shema će vam omogućiti da postignete ispravno savijanje kuta.

1. Savijamo kut od sebe i savijamo lik duž srednje linije.

1. Povlačimo rubove prema unutra, ponovno preklopimo figuru na pola, a zatim na sebe.

1. Na kraju ćete dobiti ovakvu papirnatu igračku - avion nosač bombe!

Bombarder SU-35

Razorback Hawk Fighter

Shema izvršenja korak po korak

1. Uzmite komad pravokutnog papira, savijte ga na pola duž veće strane i označite sredinu.

1. Dva kuta pravokutnika savijamo prema sebi.

1. Savijte kutove figure duž isprekidane linije.

1. Presavijte lik poprečno tako da oštar kut bude u sredini suprotne strane.

1. Dobivenu figuru okrenemo na naličje i oblikujemo dva nabora, kao što je prikazano na slici. Vrlo je važno da nabori nisu presavijeni prema središnjoj liniji, već pod blagim kutom u odnosu na nju.

1. Dobiveni kut savijamo prema sebi i istovremeno okrećemo naprijed kut, koji će nakon svih manipulacija biti na stražnjoj strani izgleda. Trebali biste završiti s oblikom kao što je prikazano na slici ispod.

1. Savijamo lik na pola od sebe.

1. Spuštamo krila aviona duž isprekidane linije.

1. Krajeve krila malo savijemo kako bismo dobili tzv. Zatim ispravljamo krila tako da čine pravi kut s trupom.

Papirni borac je spreman!

Gliding Hawk lovac

Upute za proizvodnju:

1. Uzmite pravokutni komad papira i označite sredinu presavijajući ga na pola duž veće strane.

1. Dva gornja kuta pravokutnika savijamo prema unutra prema sredini.

1. List okrenemo na naličje i savijemo nabore prema sebi prema središnjoj liniji. Vrlo je važno da se gornji uglovi ne savijaju. Trebali biste dobiti ovakvu figuru.

1. Savijte vrh kvadrata dijagonalno prema sebi.

1. Presavijte dobivenu figuru na pola.

1. Ocrtavamo pregib kao što je prikazano na slici.

1. Iznutra ispunjavamo pravokutni dio trupa budućeg zrakoplova.

1. Savijte krila prema dolje duž isprekidane linije pod pravim kutom.

1. Rezultat je papirnati avion! Ostaje vidjeti kako leti.

Lovac F-15 Eagle

Avion "Concorde"

Slijedeći dane fotografije i video upute, možete napraviti papirnati avion vlastitim rukama u nekoliko minuta, igranje s kojim će biti ugodna i zabavna zabava za vas i vašu djecu!

Papirnati avioni imaju bogatu i dugu povijest. Vjeruje se da su ljudi pokušali napraviti avion od papira vlastitim rukama još u drevnoj Kini iu Engleskoj za vrijeme kraljice Viktorije. Nakon toga, nove generacije ljubitelja papirnatih modela razvile su nove mogućnosti. Čak i dijete može napraviti leteći avion od papira, nakon što nauči osnovne principe presavijanja modela. Jednostavna shema ne sadrži više od 5-6 operacija, upute za izradu naprednih modela mnogo su ozbiljnije.

Za različite modele bit će potreban različit papir, različite gustoće i debljine. Neki modeli mogu se kretati samo pravocrtno, neki mogu napraviti nagli zaokret. Za izradu različitih modela trebat će vam papir određene tvrdoće. Prije početka modeliranja isprobajte različite papire, odaberite potrebnu debljinu i gustoću. Ne biste trebali izrađivati ​​zanate od zgužvanog papira, oni neće letjeti. Igranje s papirnatim avionom omiljena je zabava za većinu dječaka.

Prije nego što napravite papirnati avion, dijete će morati upotrijebiti svu svoju maštu i koncentrirati se. Kada održavate dječju zabavu, možete organizirati natjecanja među djecom, dopustiti im da lansiraju zrakoplove presavijene vlastitim rukama.

Svaki dječak može saviti takav avion. Svaki papir, čak i novine, prikladan je za njegovu proizvodnju. Nakon što dijete napravi ovu vrstu aviona, moći će stvarati ozbiljnije dizajne.

Razmotrimo sve faze stvaranja zrakoplova:

1. Pripremite list papira veličine približno A4. Stavite ga s kraćom stranom prema sebi.
2. Presavijte papir po dužini i napravite oznaku u sredini. Rasklopite list i spojite gornji kut sa sredinom lista.
3. Izvršite iste manipulacije sa suprotnim kutom.
4. Razvijte papir. Postavite kutove tako da ne dosegnu središte lista.
5. Savijte mali kut, trebao bi držati sve ostale kutove.
6. Savijte model aviona duž središnje linije. Trokutasti dijelovi nalaze se na vrhu, pomaknite strane na središnju liniju.

Drugi dijagram klasičnog zrakoplova

Ova uobičajena opcija naziva se glider; možete je ostaviti s oštrim nosom ili je možete učiniti tupom i saviti.

Avion s propelerom

Postoji cijelo područje origamija koje se bavi stvaranjem modela papirnatih aviona. Zove se aerogami. Možete naučiti jednostavan način izrade origami papirnatog aviona. Ova opcija se radi vrlo brzo, dobro leti. To je upravo ono što će zanimati bebu. Možete ga opremiti propelerom. Pripremite komad papira, škare ili nož, olovke i šivaću iglu koja ima perlu na vrhu.

Shema proizvodnje:

1. Stavite list s kraćom stranom prema sebi, preklopite ga na pola po dužini.
2. Presavijte gornje uglove prema sredini.
3. Također savijte rezultirajuće bočne kutove prema sredini lista.
4. Ponovno preklopite strane prema sredini. Sve nabore temeljito ispeglajte.
5. Za izradu propelera trebat će vam kvadratni lim dimenzija 6*6 cm, označite mu obje dijagonale. Napravite rezove duž ovih linija, odmaknuvši se od središta nešto manje od centimetra.
6. Presavijte propeler, postavljajući kutove jedan po jedan prema sredini. Sredinu učvrstite iglom i perlicom. Preporučljivo je zalijepiti propeler, neće se odmotati.

Pričvrstite propeler na rep modela aviona. Model je spreman za lansiranje.

Avion bumerang

Bebu će jako zanimati neobičan papirnati avion koji se sam vraća u ruke.

Hajde da shvatimo kako se izrađuju takvi izgledi:

1. Stavite list A4 papira ispred sebe s kraćom stranom prema sebi. Dužom stranom preklopite na pola i otklopite.
2. Presavijte gornje kutove prema sredini i pritisnite. Savijte ovaj dio prema dolje. Ispravite dobiveni trokut, izravnajte sve nabore iznutra.
3. Otklopite proizvod na stražnju stranu, savijte drugu stranu trokuta u sredinu. Stavite široki kraj papira u suprotnom smjeru.
4. Izvršite iste manipulacije s drugom polovicom proizvoda.
5. Kao rezultat svega toga trebao bi se formirati svojevrsni džep. Podignite ga do vrha, savijte ga tako da njegov rub leži točno duž duljine lista papira. Presavijte kut u ovaj džep, a gornji pošaljite prema dolje.
6. Učinite isto s druge strane aviona.
7. Dijelove sa strane džepa preklopite prema gore.
8. Razvijte izgled, postavljajući vodeći rub u sredinu. Trebali bi se pojaviti izbočeni komadi papira; potrebno ih je presavijati. Također uklonite dijelove koji nalikuju perajama.
9. Proširite izgled. Ostaje samo savijati ga na pola i temeljito glačati sve nabore.
10. Ukrasite prednji dio trupa, savijte dijelove krila prema gore. Prijeđite rukama duž prednje strane krila, trebali biste dobiti lagani zavoj.

Avion je spreman za rad, letjet će sve dalje.

Domet leta ovisi o težini zrakoplova i jačini vjetra. Što je lakši papir od kojeg je model napravljen, to je lakše letjeti. Ali na jakom vjetru neće moći daleko letjeti, jednostavno će ga otpuhati. Teški zrakoplov se lakše odupire vjetru, ali mu je domet leta manji. Da bi naš papirnati avion letio duž glatke putanje, potrebno je da oba njegova dijela budu potpuno identična. Ako su krila različitih oblika ili veličina, avion će odmah krenuti u zaron. Preporučljivo je ne koristiti traku, metalne spajalice ili ljepilo u proizvodnji. Sve to čini proizvod težim, višak težine spriječit će letenje aviona.

Složene vrste

Origami avion