Stigao u Rusiju na isporuci zadnje milje. Problem “zadnje milje” u logistici i alati za njegovo rješavanje. Što je "zadnja milja"

Internetske trgovine često govore o prednostima i nedostacima logistike u Rusiji. Publikacija Rusbase odlučila je prikupiti mišljenja stručnjaka iz industrije - koje značajke tržišne situacije u Rusiji utječu na logistiku, što vide kao nedostatke u svom radu i koje bi procese željeli promijeniti.

Naš direktor Matvey Kozlovsky komentirao je problematična pitanja logističkog tržišta, kao što su obrada povrata, zadnja milja, dostava na velike udaljenosti, prihvaćanje i naplata novca. Pisao je puno i detaljno, pa nisu svi njegovi komentari uvršteni u članak, što možete pročitati na poveznici.

Izvadci koji nisu uključeni u materijal objavljeni su na našoj web stranici.

Prije nego što razgovaramo o problematična pitanja, definirajmo pojmove. Logistika u e-trgovini je organizacija prijevoza robe/paketa između dobavljača, prodavača (online trgovina), pružatelja usluga i kupaca. “Ispravna” logistika, za kojom svi jure, trebala bi, prije svega, biti brza i jeftina, a drugo, zgodna i osigurana od gubitaka ili oštećenja. Dakle, svi glavni problemi u logistici vezani su za ova četiri glavna parametra.

Obrada povrata.

U svojoj srži, povratna logistika se ne razlikuje puno od izravne logistike. U točki A trebate nešto pokupiti i transportirati do točke B, uz čuvanje priloga i ispravno dokumentiranje svih faza za prijavu. Sada je glavni kanal za slanje povrata Ruska pošta, sa svim svojim nedostacima, od kojih su glavni dugi rokovi isporuke, niske cijene isporuke i nezajamčena sigurnost robe tijekom prijevoza. Pružanje takve usluge može riješiti ovaj problem trgovačka društva ekspresna dostava. Dvostruko je povoljno za kupca kada može izvršiti povrat putem iste tvrtke preko koje je primio narudžbu. Mogućnost vraćanja neprikladnog proizvoda u internetsku trgovinu pozivom kurira ili neovisnim prijenosom paketa do najbližeg mjesta preuzimanja pruža alternativu povratu putem pošte. Brz je, povrat je zaštićen posebnom ambalažom (safe package), pošiljatelju je dostupno informativno online praćenje i usluga pozivnog centra.

Naša tvrtka pruža uslugu povrata za kupce online trgovina za koje dostavljamo, ali želimo to učiniti standardnom za sve naše online trgovine.

Zadnja milja

Problemi zadnje milje odnose se na slabu kontrolu i upravljivost procesa dostave u naseljima izvan dvaju glavnih gradova. Odnosno, tamo gdje je relativna gustoća narudžbi niska, slaba je konkurencija među dostavljačima i kao posljedica toga loša disciplina i organizacija dostave. Ove probleme svaka tvrtka rješava samostalno, u okviru obveza prema kupcima i primateljima.

Najvažnija tehnologija, odnosno pristup rješavanju problema “zadnje milje” je standardizacija procesa dostave, uspostavljanje jedinstvene procedure dostave bez obzira na naselje, određivanje parametara kvalitete, građenje jedinstveni sustav kontrola isporuke, dostupna s različitom granularnošću podataka za upravljanje uslugom dostave, kupcima i primateljima.

Prijevoz na duge relacije u regije

Postoji niz tvrtki koje pružaju usluge prijevoza na duge relacije odvojeno cestom, željeznicom i zrakom + kombinirano. Ovaj posao nastao je na temelju komercijalnog prijevoza tereta i prije pojave e-commerce tvrtki u Rusiji u obliku u kojem ih sada poznajemo. Ovaj posao karakterizira zatvorenost, manjak fleksibilnosti, srž poslovanja je manjim dijelom tehnologija, većim dijelom razvoj učinkovitih ruta, konkurentne tarife, širenje područja dostave.

Dakle, unutar glavnog prijevoza, neke treće strane visoka tehnologija su malo vjerojatni, tako da možemo samo čekati pozitivne pomake od strane postojećih operatera autocesta.

Plaćanje pouzećem i preuzimanje

Glavni problem s prekrivanjem je sama činjenica njegovog postojanja. Jedinstvenost Rusije kao tržišta e-trgovine leži u ogromnom postotku narudžbi s plaćanjem pouzećem (za različite segmente proizvoda on varira oko 90%). Takvi novčani tokovi privlače pažnju države - lanac transakcija od trenutka preuzimanja gotovine do prijenosa u trgovinu je složen, nije trenutan (dapače, od nekoliko dana/tjedna do nekoliko tjedana) i rizičan. Plaćanje bankovnim karticama rješava ove probleme, no korištenje kartica kod stanovništva izvan gradova s ​​preko milijun stanovnika je zanemarivo (u prosjeku dvije transakcije mjesečno - potvrda plaće i isti dan unovčiti cijeli iznos), pa čak i kod samih milijunaša postotak iskorištenja pri plaćanju primljene narudžbe rijetko doseže 10%.

Popularnost Interneta stvari potaknuta je rastom e-trgovine

Industrijska globalizacija i porast e-trgovine stvaraju nove izazove za tvrtke koje se bave trgovinom i logistikom. Kao što je nedavno istraživanje Accenture pokazalo, očekivanja kupaca sada se temelje na tri glavne točke.

Prvo, ovo je kontrola isporuke. Ljudi žele bolju uslugu zadnje milje, kada kupljeni proizvod ide izravno od prodavača u njihove ruke. Dobra kontrola dostave daje im mogućnost odabira kako, kada i gdje će se njihovi paketi isporučiti.

Drugo, način dostave. Sve je više opcija za primanje paketa. Ljudi mogu koristiti mjesto preuzimanja, poštansku uslugu, automatizirani ormarić za pakete ili ormarić, koji pružaju pouzdanu, 24-satnu, a ponekad i anonimnu opciju dostave.

Treći, Uvjeti dostave. Neki ljudi trebaju preuzeti robu što je prije moguće, dok drugi to mogu učiniti tek za tjedan dana. Logističke tvrtke moraju se usredotočiti na pružanje kupcu izbora vremena isporuke za njihovu udobnost.

Ove će točke u konačnici dovesti do automatizacije isporuke. Kako McKinsey piše u svojoj studiji, automatizacija u posljednjoj milji isporuke dosegnut će 90% za deset godina. U tu svrhu koristit će se dronovi, paket terminali i autonomna vozila. A ako ih smatramo uređajima Interneta stvari, ograničenja koja danas postoje mogla bi ozbiljno spriječiti daljnji rast tržišta.

Što su oni? Prije svega, rasprostranjenost takvih uređaja zahtijeva ozbiljnu razinu sigurnosti za cijeli ekosustav. I to nisu prazne riječi. U 2014. dogodio se prvi kibernetički napad korištenjem Interneta stvari tijekom kojeg je pogođeno 750 tisuća klijentskih uređaja. I nema sumnje da će u budućnosti kibernetički napadi na sustave interneta stvari biti snažniji nego sada. Stoga alati koji omogućuju isporuku zadnje milje moraju biti sigurno zaštićeni. Time će se osigurati nesmetan rad i sigurnost povjerljivih podataka o kupcima.

Druga točka je sve veći broj uređaja. Bit će ih sve više, zahtijevat će šire komunikacijske kanale i veliku računalnu snagu usluge u oblaku. Veliki broj uređaji će također zahtijevati automatizirane sustave održavanja, jer ne možete dodijeliti operatera i administratora sustava svakom dronu. To će, osim visokih sigurnosnih zahtjeva, zahtijevati značajna ulaganja.

Treće ograničenje su sve veće poteškoće u interakciji između tvrtki. Za jednu korporaciju monopoliziranje cijele vertikale postupaka je plus. Primjerice, Amazon je ove godine pokrenuo dostavu krajnjim korisnicima, čime su zatvorili cijeli lanac rada s kupcima – od prodaje do dostave. Veliki igrači stvaraju standardizirane modele opskrbe koji malim i srednjim tvrtkama otežavaju natjecanje s njima bez uspostave suradnje. I ispada da različite tvrtke moraju međusobno razmjenjivati ​​podatke o klijentima. A zbog različitih pristupa i sigurnosnih standarda može doći do curenja povjerljivih informacija. Ovo je treći važan problem industrije - sigurnost, privatnost i povjerljivost podataka o kupcima.

Blockchain kao rješenje problema isporuke zadnje milje

Postoji mnogo različitih pristupa osiguravanju sigurnosti i drugih kritičnih pitanja u radu Interneta stvari. Jedan od njih je korištenje blockchain tehnologije. Omogućit će revolucionarne promjene kako bi rješenja za dostavu zadnje milje učinila uistinu fleksibilnima, autonomnima i sigurnima.

Da bismo razumjeli kako ovo funkcionira, pogledajmo opis infrastrukturnih elemenata blockchaina i Interneta stvari:

1. IoT uređaji stupaju u interakciju s fizičkim svijetom, primaju informacije, pretvaraju ih u digitalne podatke i pohranjuju u registar poput običnog sklopa.

2. Blockchain pohranjuje jedan ili više takvih lanaca u obliku lanca blokova. U isto vrijeme, bočni lanac se može koristiti za ubrzavanje transakcija, smanjenje troškova i računalnog opterećenja.

3. Pametni ugovori određuju akcije za fizičke objekte. Ovo može biti neovisni program za svaku stanicu ili uređaj. Postavlja cilj, planove, politike i kontekst, nadzire njihovu provedbu i ažurira stanje glavne knjige kroz mehanizam konsenzusa. Drugim riječima, radnje uređaja u fizički svijet ovise o stanju registra. A to je stanje pak postavljeno pametnim ugovorom.

Tako na jednostavan način Blockchain tehnologija rješava problem povećanja broja uređaja u području isporuke zadnje milje.

Sigurnost. Decentralizacija sustava smanjit će rizik od kvara cijele mreže jer cjelovitost sustava više neće ovisiti o pojedinačnim čvorovima. Umjesto toga, oslanjat će se na konsenzus između čvorova.

Proširljivost. Računalna snaga i pohrana informacija bit će preusmjereni na sve uređaje, a ne na središnje poslužitelje. Na taj će način decentralizirani sustav biti fleksibilniji i olakšati upravljanje uređajima zadnje milje.

Kompatibilnost. Otvoreni protokoli će uspostaviti povjerenje između klijenata za dijeljenje i zaštitu podataka. Osim toga, tvrtke koje se bave prodajom i logistikom moći će razmjenjivati ​​podatke o kupcima bez sigurnosnih rizika.

Uspon e-trgovine, pojava crowdsourcing aplikacija i isporuka isti dan preokrenuli su segment dostave u posljednjoj milji. RetailDive identificira devet trendova koji utječu na isporuku u posljednjoj milji

1. Brže ispunjenje

Posebna se pažnja pridaje logistici i ispunjenju zbog porasta narudžbi na zahtjev i istog dana.

“Primjećujemo ogroman pritisak na strani ispunjenja da se narudžbe obrađuju puno bržim tempom nego što je dopušteno moderne tehnologije"kaže Michael Armanius, potpredsjednik prodaje i marketinga u tvrtki Datexcorp, pružatelju rješenja za upravljanje skladištem (3PL) trećih strana. "Od nas se obično očekuje da izvršimo sve transakcije za manje od sat vremena, sve iznenadne potrebe moraju se riješiti unutar nekoliko minuta, što stvara probleme sa stajališta planiranja.”

To je posebno vidljivo na tržištu lijekova i dostave hrane. Kupci žele primiti svoje kupljene artikle u roku od nekoliko sati. “Dok narudžba stigne, treba je obraditi i pripremiti, što za nas predstavlja usko grlo”, kaže Armanius.

2. Ekonomija dijeljenja/crowdsourcing aplikacija

U 2015. ulaganje rizičnog kapitala u opskrbne lance i logističke startupe bilo je više od četiri puta veće nego u 2014. (1,2 milijarde USD u odnosu na 388 milijuna USD). Iznos ulaganja rizičnog kapitala uložen u ovaj sektor samo u prvom kvartalu 2016. iznosio je 1,75 milijardi dolara.

Tvrtke kao što su UberRUSH za pakete, Postmates, Deliv, pa čak i Amazon Flex pružaju dostavu putem neovisnih vozača. Tvrtke šalju informacije o narudžbama svojim aplikacijama kako bi obavijestile vozače o dostupnim narudžbama. "Odabir i dostava robe nije tako učinkovita kao isporuka nečega gdje možete kontrolirati rutu, imate proizvod u kamionu i znate kamo ići", kaže glavni konzultant Accenturea za savjetovanje o pošti i paketima Andre Farand. Tehnologija povećava upotrebu vozila, a oni koji posjeduju automobil (ili bicikl) ako žele dodatno zaraditi to mogu učiniti.

Ove usluge imaju ograničenu geografsku pokrivenost i još nisu široko rasprostranjene. Ulagače rizičnog kapitala zanimaju tvrtke koje se temelje na informacijama i tehnologiji, a ne na imovini kao što su vozila. Usredotočuju se na tvrtke koje koriste analitiku i informacije kako bi shvatile kako obaviti posao za manje i koriste vozače s njihovim automobilima kao viškom snage. “Bit će to bitka između tipova koji posjeduju zgrade i imovinu protiv tipova koji imaju aplikacije i informacije. Pobjednik će biti onaj koji ima oboje”, rekao je Farand.

foto: www.gumtree.co.za

3. Usredotočite se na transparentnost

Tehnologije koje koriste dostavljači poboljšale su sljedivost kupnje u svakoj fazi dostave. Regionalne i manje organizacije za dostavu zadnje milje obično nemaju tehnologiju za pružanje ovih podataka.

"Suočeni ste sa zabunom oko podataka i načina na koji ih dijeliti", kaže Farand. - Ovi su podaci važni za praćenje ako paket kasni ili je izgubljen. Ali aplikacije za pametne telefone revolucionirale su GPS praćenje.”

Kupci sada mogu vidjeti gdje se nalazi upravljački program ili paket. "Možemo pratiti je li osoba koja dostavlja dostavu otišla na odredište ili ne." Iako proces još nije standardiziran u cijelosti, potrošači će sve više zahtijevati da se industrija kreće u tom smjeru.

4. Razvoj poštanske službe

Tradicionalni pružatelji usluga dostave poput Poštanske službe Sjedinjenih Država (USPS) mijenjaju se s vremenom i nastavljaju rasti. S padom količine isporuke pošte, sada je savršeno vrijeme za povećanje količine isporuke putem e-trgovine.

Dodavanje paketa u kućnu dostavu ne stvara dodatne troškove za USPS jer prijevoznik i dalje putuje na navedenu adresu. Za UPS ili FedEx je skuplje izvršiti istu isporuku budući da je to neovisna stanica.

Primjeri uključuju druge nacionalne poštanske usluge. Iako USPS ne isporučuje hranu iz restorana, pošta Novog Zelanda pokrenula je pilot projekt za isporuku Kentucky Fried Chicken kako bi povećala svoje prihode posljednjih godina Obim poštanskih isporuka se smanjio.

5. Usluge dostave u zemlji

svi veći broj tvrtke uključujući Amazon koriste svoja vozila za dostavu zadnje milje. “Tradicionalno, naši klijenti nisu bili u prijevozničkom poslu. Nisu imali kamione ili kombije, ali sada se udružuju s konkurentima ili drugim tvrtkama u regiji kako bi međusobno koristili prijevozna sredstva”, rekao je Armanius.

Neke 3PL tvrtke sada imaju vlastite lokalne službe dostave. Imaju vlastita vozila i imaju vozače za lokalni, kratkoročni prijevoz. "Imamo klijenta u New Yorku koji ima skladište od 400.000 četvornih stopa i 17 kombija, a tijekom dana sastavljaju preuzimanja i isporuke proizvoda na temelju zahtjeva kupaca", rekao je Armanius.

6. Gradska skladišta

Prošle godine bilo je najmanje 58 Amazon Prime Now centara u SAD-u za kupce koji su zahtijevali trenutnu dostavu istog dana. Rastući trend je da organizacije grade ili iskorištavaju urbani skladišni prostor i imaju jednostavan pristup proizvodima za brzu isporuku kupcima.

"Ovaj jedini način smanjiti brzinu isporuke ili vrijeme tranzita”, rekao je Farand. Amazonova dvosatna dostava je nečuvena, rekao je. “To je ono što sve uzbuđuje. "Nisam čuo ni za jedan maloprodajni lanac ili tvrtku za dostavu koja može ponuditi dostavu kao što to trenutno čini Amazon."

Prednost Amazona je što je vodeći na tržištu i većina trgovaca na malo se bori da ga sustigne. Veliki trgovci nude dvodnevnu dostavu uz minimalnu narudžbu, dok Amazon nudi dvosatnu dostavu.

7. Prijevoznik postaje prodavač

Koristeći Big Data, trgovci mogu predvidjeti što bi još kupac mogao željeti, čak i ako to nije naručio. Koncept mobilnog skladišta uzima sve više maha. Dostavljač može ukrcati dodatni proizvod u vozilo, omogućujući dostavljačima da naprave dodatnu prodaju tijekom procesa dostave.

Baš kao što Amazon kupcima pokazuje dodatne proizvode tijekom postupka naplate, dostavljač može donijeti artikle koje je kupac prethodno naručio ili možda želi osobno kupiti. “Vidimo to na tržištu hrane,” rekao je Armanius, “ali iu kućanskim potrepštinama, pa čak i odjeći.

8. Inteligentne tehnologije i senzori

Osim transparentnosti u svakoj točki procesa isporuke, kupci žele praćenje robe osjetljive na temperaturu.

“Mnogi naši kupci uključuju razne senzore i uređaje za nadzor u same pakete”, rekao je Armanius. - Tako, farmaceutska tvrtka, proizvođač smrznute hrane ili pića znat će temperaturu i vjerojatno razinu vlažnosti na svakom koraku. To postaje industrijski standard."

Podatkovni centri koriste vremenske podatke za planiranje, dodajući dodatne materijale za pakiranje kako bi uzeli u obzir promjene temperature. Ako znaju da će ljeti slati u Tulsu, gdje temperature dosežu 100 stupnjeva Fahrenheita, mogli bi dodati dodatne zamrzivače ili suhi led.

9. Dostava samopunjivim automobilima, bespilotnim letjelicama i robotima

Dok se ove futurističke mogućnosti isporuke razvijaju i testiraju, još nisu zrele. Ali pripazite na njih za budućnost.

Ako se paketi mogu dostavljati autonomnim vozilima ili dronovima, to će značajno promijeniti pravila igre, kaže Farand. Najveći trošak dostave je rad, koji čini 60% troškova. Ponuda je trenutno ograničena troškovima rada, dostupnošću i smjenama. Robotska dostava može se vršiti 24 sata dnevno. Međutim, zalihe dronova mogu imati ograničenu upotrebu u visoko urbaniziranim područjima zbog regulatornih i operativnih problema.

Robotska dostava već se testira u San Franciscu za Yelp Eat24, koristeći robota Marble na gradskim pločnicima. Jedan nedostatak je što robotu treba ljudska pomoć ako se pojave problemi. McKinsey predviđa da će u budućnosti biti autonomna vozila bez vozača zrakoploviće isporučiti 78% svih artikala, pri čemu tradicionalna isporuka čini samo 20%, a još 2% dostavlja kurirska služba.

Pojava problema “zadnje milje” povezana je s odlukom tvrtki da maloprodajnim trgovinama oduzmu ulogu jedinog posrednika između proizvoda i kupca i počnu isporučivati ​​izravno na kućnu adresu. Ovaj problem zbog niska kvaliteta isporuka robe na posljednjoj dionici rute, posebno u regijama s relativno malom gustoćom narudžbi. To je pak uzrokovano slabom konkurencijom tvrtki uključenih u dostavu zadnje milje u regijama, što dovodi do nezadovoljavajuće discipline i organizacije dostave.
Izraz "dostava zadnje milje" dolazi od činjenice da je prosječna udaljenost između skladišta ili najbližeg prodajnog mjesta i kupca otprilike jedna milja. Upravo ta udaljenost čini i do 28% ukupnih troškova prijevoza robe, a upravo ta udaljenost često uzrokuje kašnjenja u isporuci narudžbi, što značajno narušava lojalnost kupaca i smanjuje želju za ponovnom kupnjom. Štoviše, 27% potrošača uopće ne pribjegava uslugama internetske kupovine zbog dugog vremena čekanja.
Dostava zadnje milje jedna je od najslabijih karika u logističkom lancu mnogih trgovačkih tvrtki. Istodobno, njegovo rješenje može postati ključni čimbenik u konkurenciji, a tvrtka koja uspije pronaći alate za poboljšanje učinkovitosti isporuke zadnje milje postat će nedvojbeni lider na tržištu. S tim u vezi, rješenje ovog problema je U zadnje vrijeme stekao izuzetnu važnost.
Dok se većina tvrtki diljem svijeta ograničava na povećanje brzine isporuke povećanjem voznog parka, zapošljavanjem dodatnih zaposlenika i korištenjem crowdsourcinga, globalni tržišni lideri imaju mnogo širi pogled. Tvrtke kao što su DHL, UPS, Wal-Mart, Amazon, Alibaba i JD.com pokušavaju optimizirati isporuku implementacijom najnovije tehnologije i tijekom proteklih 5 godina uložili u ovaj smjer više od 10 milijardi dolara. Razlog ove ekstravagancije leži u spremnosti kupaca da plate više za više brza dostava. Istraživanja pokazuju da je otprilike 50% kupaca spremno platiti dodatnih 6-7 eura ako im narudžba bude dostavljena isti dan. To se posebno odnosi na mlađu generaciju, ljude koji žive u ruralna područja, kao i osobe s pretrpanim radnim rasporedom i visoka razina prihod.
Kao rezultat toga, već sada možemo govoriti o pojavi novog načina dostave robe, u kojem je ljudska prisutnost minimizirana, a autonomna vozila djeluju kao kuriri. Postoje dvije glavne vrste autonomije Vozilo, koji se koristi u inovativnim oblicima dostave robe do kupca: zemaljska autonomna vozila (Automatic Guided Vehicles, AGV) i bespilotne letjelice (dronovi). Prvo su se počeli testirati kao način prijevoza robe prije nekoliko godina, ali danas su privukli pozornost milijuna. Video zapisi u kojima se roba isporučuje kupcu autonomnim uređajima skupljaju stotine tisuća pregleda, a jedino što sprječava puno pokretanje usluge je nedostatak zakonodavna regulativa. I dok se ove tehnologije trenutno testiraju uglavnom u Njemačkoj, SAD-u, Velikoj Britaniji, Islandu i Nizozemskoj, očekuje se da će u budućnosti do 80% svih narudžbi biti isporučeno putem autonomnih vozila.
Veliki tržišni potencijal za autonomna vozila vođen je nekoliko čimbenika. Prvo, zahvaljujući njihovoj upotrebi, tvrtke će moći uštedjeti do 40% na isporuci. To se posebno odnosi na isporuke u ruralnim područjima, gdje može biti teško doći i gdje dostava narudžbi košta tvrtke mnogo novca. Drugo, korištenje autonomnih vozila značajno poboljšava brzine isporuke. AGV i dronovi sposobni su dostaviti narudžbu na odredište za manje od 30 minuta. Osim toga, samovozeći kuriri sigurne su, ekološki prihvatljive i pametne tehnologije. Na primjer, robot kurir kojeg je stvorio Starship Technologies čita prometne znakove, prepoznaje boje semafora i može izbjegavati prepreke te se penjati uz i niz rubnike. Štoviše, robot se ne boji prometnih gužvi, koje su često krive za kašnjenje u isporuci narudžbi.
No, osim prednosti, ovi izumi imaju i negativne strane. U ovoj fazi razvoja nisu u stanju prelaziti velike udaljenosti i prevoziti terete teže od 5-10 kg. Da bi autonomna vozila radila u potpunosti, mora postojati razvijen sustav za kontrolu njihovog kretanja. Kvalificirano osoblje također je potrebno za nadzor i rješavanje problema. Štoviše, postoji opasnost hakerski napadi i kvarove sustava koji mogu dovesti do gubitka signala. I strah od “preuzimanja” poslova robotima i istiskivanja ljudi iz sfere kurirska dostava dovodi u pitanje prihvaćanje automatiziranih kurira u društvu.

Dostava primatelju

Dostava do primatelja

Označava stvarni primitak poštanske pošiljke od strane primatelja navedenog u poštanskoj pošiljci.

Odletio u zemlju odredišta

Poštanska pošiljka bit će predana poštanskom uredu odredišne ​​zemlje radi dostave na jedno od mjesta međunarodne poštanske razmjene i naknadnih operacija uvoza/izvoza.

Otišao iz zračne luke

Sljedeći status neće biti prikazan odmah po dolasku u zračnu luku odredišne ​​zemlje, već nakon što poštanska pošiljka stigne i prihvati (istovari, obradi i skenira) poštanska služba.
To može potrajati od 3 do 10 dana.

Poštanska pošiljka je krenula iz zračne luke zemlje pošiljatelja i kreće se prema zemlji odredišta.

Nakon što paket napusti teritorij zemlje pošiljatelja i stigne u odredišnu zemlju, takve se pošiljke ponovno označavaju kodovima za praćenje koji se ne mogu pratiti i više se ne prate.

Kada pošiljka stigne u Vaš poštanski ured, dobit ćete papirnatu obavijest s kojom trebate doći u poštanski ured i preuzeti pošiljku.

Izdaje carina

Procedura carinjenja je završena, au bližoj budućnosti pošiljka će biti predana poštanskom uredu odredišne ​​zemlje radi daljnje dostave primatelju.

Spremno za isporuku

Spremno za slanje

Znači da je poštanska pošiljka zapakirana, označena i da će uskoro biti poslana.

Zadržan od strane carine

Ova operacija znači da poštansku pošiljku zadržavaju zaposlenici FCS-a radi provođenja mjera utvrđivanja namjene poštanske pošiljke. Po primitku međunarodnom poštom unutar kalendarski mjesec robu čija carinska vrijednost prelazi 1000 eura, i (ili) Totalna tezina koja prelazi 31 kilogram, na dio takvog prekoračenja potrebno je platiti carinu i poreze prema fiksnoj stopi od 30% carinske vrijednosti robe, ali ne manje od 4 eura po 1 kilogramu njene težine. Ako podaci o robi poslanoj u MPO nedostaju ili ne odgovaraju stvarnim podacima, to značajno povećava vrijeme utrošeno na obradu pošiljaka, jer postoji potreba za carinskim pregledom i dokumentacija njegove rezultate.

Podnošenje

Paket je poslan na pogrešan poštanski broj ili adresu, otkrivena je pogreška i paket je preusmjeren na ispravnu adresu.

Uvoz međunarodne pošte

Operacija primanja artikla u zemlji primatelja.

Sva pošta koja ulazi na teritorij Ruska Federacija od letova, započinje putovanje u zrakoplovnoj pošti (AOPP) - posebnom poštanskom skladištu u zračnoj luci. Unutar 4-6 sati pošiljke iz zrakoplova stižu na AOPP, kontejneri se evidentiraju, te provjerava njihov integritet i težina. Pošta se registrira u elektroničkoj bazi podataka. Tijekom registracije skenira se crtični kod, unose se podaci o tome gdje je kontejner adresiran (na primjer, MMPO Moskva), kojim je letom stigao, o zemlji i datumu formiranja kontejnera itd. Vrijeme ovih operacija može povećati s 1 na 7x dana zbog ograničenog kapaciteta AOPP-a.

Sljedeća operacija nakon izvoza iz zemlje podrijetla, koja se odražava na web stranici prilikom praćenja pošiljke, je uvoz u zemlju odredišta. Podaci o uvozu pojavljuju se nakon što prijevoznik prenese pošiljku poštanskom operateru odredišne ​​zemlje. Operacija "Uvoz" znači da je pošiljka stigla na teritorij Rusije i da je registrirana. Međunarodne pošiljke stižu u Rusiju preko mjesta međunarodne poštanske razmjene (IMPO). U Rusiji postoji nekoliko MMPO-a: u Moskvi, Novosibirsku, Orenburgu, Samari, Petrozavodsku, Sankt Peterburgu, Kalinjingradu, Brjansku. Odabir grada u koji će točno stići međunarodna pošiljka ovisi o zemlji pošiljatelja. Odabir ovisi o dostupnosti redovitih letova i slobodnom kapacitetu prijevoza u pojedinom smjeru.

Neuspješan pokušaj isporuke

Dodjeljuje se ako je poštanski operater prijavio da je pokušana isporuka pošiljke primatelju, ali iz nekog razloga dostava nije izvršena. Ovaj status ne odražava konkretan razlog neusluge.

Mogućnosti daljnjih radnji:

• Novi pokušaj isporuke
• Paket će biti prebačen na čuvanje do zahtjeva ili dok se ne razjasne okolnosti.
• Vratiti pošiljatelju

Što učiniti ako dobijete ovaj status:

• Potrebno je kontaktirati poštanski ured koji dostavlja pošiljku i saznati razlog neisporuke.
• Za preuzimanje pošiljke morate sami kontaktirati poštanski ured bez čekanja obavijesti.

Liječenje

Obrada na međutočki

Paket je stigao u jedan od centara za sortiranje na obradu i daljnju otpremu primatelju.

Obrada u centru za sortiranje

Status Obrada u centru za sortiranje - dodjeljuje se u procesu dostave pošiljke putem posredničkih centara za sortiranje poštanske službe. U centrima za sortiranje pošta se distribuira duž glavnih ruta. Paketi se pretovaraju iz jednog transporta u drugi, za daljnju otpremu do primatelja.

Obrada završena

Generalizirani status, što znači završetak obrade poštanske pošiljke prije slanja primatelju.

Čeka isporuku u poštanski ured

Znači da je poštanska pošiljka zapakirana, označena i da će uskoro biti poslana.

Čeka se isporuka

Znači da je poštanska pošiljka zapakirana, označena i da će uskoro biti poslana.

Čeka se provjera kvalitete

Znači da paket još nije dovršen i da se nalazi u skladištu prodavatelja čekajući provjeru sadržaja prije otpreme.

Operacija učitavanja dovršena

Generalizirani status, što znači da je pošiljka napustila skladište/srednji centar za sortiranje i ide u sljedeći centar za sortiranje prema primatelju.

Operacija izvoza dovršena

Postupak carinjenja je završen, pošiljka je predana pošti odredišne ​​zemlje radi daljnje otpreme primatelju.

Pošiljka sa skladišta prodavatelja

Paket je napustio skladište prodavatelja i kreće se prema logističkoj tvrtki ili pošti.

Otkaži pošiljku

Generalizirani status, što znači da se paket (narudžba) iz nekog razloga ne može poslati (nastaviti dalje kretanje).

Slanje na terminal

Paket se šalje do poštanskog terminala u zračnoj luci kako bi se ukrcao u avion i poslao u zemlju odredišta.

Stavka je spremna za slanje

Znači da je poštanska pošiljka zapakirana, označena i da će uskoro biti poslana.

Poslano

Generalizirani status, što znači slanje poštanske pošiljke od posredne točke prema primatelju.

Poslano u Rusiju

Poštanska će pošiljka biti prebačena Ruskoj pošti radi dostave na jedno od mjesta međunarodne poštanske razmjene i naknadnih operacija uvoza/izvoza.

Poslano u odredišnu zemlju

Poštanska pošiljka u procesu prijenosa na poštu zemlje odredišta, za isporuku na jedno od mjesta međunarodne poštanske razmjene i naknadne operacije uvoza / izvoza.

Bilješka!
Sljedeći status neće biti prikazan odmah čim paket stigne u zemlju, već nakon što poštanska služba prihvati (istovari, obradi i skenira) poštansku pošiljku.

To može potrajati od 3 do 14 dana, ovisno o radnom opterećenju mjesta međunarodne poštanske razmjene.

Poslano iz skladišta u centar za sortiranje

U pravilu, ovaj status znači da je strani pošiljatelj (prodavač) donio vašu pošiljku u lokalni poštanski ured.

Preneseno na skladištenje

Podrazumijeva dolazak pošiljke u poštanski ured primatelja (OPS) i prijenos na skladište do uručenja primatelju.

Čim predmet stigne na odjel, djelatnici izdaju obavijest (obavijest) da je predmet na odjelu. Obavijest se daje poštaru radi dostave. Dostava se vrši na dan prispijeća artikla na odjel ili sljedeći dan (npr. ako je artikl stigao na odjel u večernjim satima).

Ovaj status označava da primatelj može samostalno kontaktirati poštanski ured radi preuzimanja pošiljke bez čekanja obavijesti.

Prebačen na carinu

U zemlji pošiljatelja

U zemlji primatelja

Ukrcaj u avion

Ukrcaj u zrakoplov prije polaska u zemlju odredišta.

Utovar u transport

Pripreme za otpremu su dovršene

Znači da je poštanska pošiljka zapakirana, označena i da će uskoro biti poslana.

Priprema za isporuku

Znači da je poštanska pošiljka zapakirana i označena za daljnju otpremu.

Priprema za izvoz

Pakiranje, označavanje, utovar u kontejner i drugi postupci potrebni za otpremu u zemlju odredišta.

Napustio aerodrom

U zemlji pošiljatelja
Poštanska pošiljka je krenula iz zračne luke zemlje pošiljatelja i kreće se prema zemlji odredišta.
Sljedeći status neće biti prikazan odmah po dolasku u zračnu luku odredišne ​​zemlje, već nakon što poštanska pošiljka stigne i prihvati (istovari, obradi i skenira) poštanska služba. To može potrajati od 3 do 14 dana.

U zemlji primatelja
Poštanska pošiljka se isporučuje na jedno od mjesta međunarodne poštanske razmjene za naknadne operacije uvoza.

Napustio međunarodni centar za sortiranje

Poštanska pošiljka šalje se u državu odredišta, radi dostave na jedno od mjesta međunarodne poštanske razmjene i naknadnih operacija uvoza/izvoza.

Napustio mjesto međunarodna razmjena

Pošiljka je napustila mjesto međunarodne poštanske razmjene i zatim se šalje u centar za sortiranje. Od trenutka kada pošiljka napusti MMPO počinju se primjenjivati ​​rokovi isporuke unutar Rusije.

Prema informacijama dobivenim od Ruske pošte, status "Napustio mjesto međunarodne razmjene" ne može trajati više od 10 dana. Ako se nakon 10 dana status nije promijenio, to je kršenje rokova isporuke, što se može prijaviti Ruskoj pošti pozivom na broj 8 800 2005 888 (besplatan poziv), a oni počinju odgovarati na ovu prijavu.

Napustio terminal za poštu

Poštanska pošiljka napustila je međutočku svoje rute i ide prema primatelju.

Napustio skladište

Paket je napustio skladište i kreće se prema pošti ili centru za sortiranje.

Napustio centar za sortiranje

Poštanska pošiljka je napustila poštanski centar za sortiranje i ide prema primatelju.

Napustio centar za sortiranje ShenZhen Yanwen

Pošta je napustila centar za sortiranje logističke tvrtke Yanwen Logistics i ide prema primatelju.

Napustio zemlju tranzita

Poštanska pošiljka napustila je tranzitnu zemlju i usmjerava se prema odredišnoj zemlji, radi dostave na jedno od mjesta međunarodne poštanske razmjene i naknadnih operacija uvoza/izvoza.

Napustio tranzitnu zemlju

Poštanska pošiljka napustila je centar za sortiranje u tranzitnoj (srednjoj) zemlji, poslana je u odredišnu zemlju, radi isporuke na jedno od mjesta međunarodne poštanske razmjene i naknadnih operacija uvoza / izvoza.

Zaprimljena je informacija o poštanskoj pošiljci

Zaprimljena informacija o poštanskoj pošiljci u elektroničkom obliku

Znači da je prodavatelj registrirao poštansku pošiljku (track code) na web stranici pošte ( kurirska služba), ali zapravo poštanska pošiljka još nije predana poštanskoj službi. U pravilu, od trenutka registracije do stvarne isporuke pošiljke može proći od 1 do 7 dana. Nakon prijenosa paketa, status će se promijeniti u "Prijem" ili slično.

Zaprimljeno na daljnju obradu

Paket je stigao u jedan od centara za sortiranje na obradu i daljnju otpremu primatelju.

Poštanska pošiljka je preporučena

To znači da je prodavatelj registrirao poštansku pošiljku (track code) na web stranici pošte (kurirske službe), ali zapravo pošiljka još nije predana poštanskoj službi. U pravilu, od trenutka registracije do stvarne isporuke pošiljke može proći od 1 do 7 dana. Nakon prijenosa paketa, status će se promijeniti u "Prijem" ili slično.

Stigao

Generalizirani status, što znači dolazak na jednu od međutočaka, kao što su centri za sortiranje, poštanski terminali, zračne luke, luke itd.

Stigao na aerodrom

Paket je stigao u zračnu luku na istovar, utovar, obradu i daljnju otpremu do odredišta.

Stigao u međunarodni centar za sortiranje

Došao na mjesto isporuke

Označava prispijeće pošiljke u poštanski ured primatelja (OPS) koji pošiljku mora uručiti primatelju. Čim predmet stigne na odjel, djelatnici izdaju obavijest (obavijest) da je predmet na odjelu. Obavijest se daje poštaru radi dostave. Dostava se vrši na dan prispijeća artikla na odjel ili sljedeći dan (npr. ako je artikl stigao na odjel u večernjim satima).

Ovaj status označava da primatelj može samostalno kontaktirati poštanski ured radi preuzimanja pošiljke bez čekanja obavijesti.

Stigao na mjesto međunarodne razmjene

Označava prispijeće poštanske pošiljke u posredni poštanski čvor za razvrstavanje, odabir rute i slanje primatelju.

Stigao u poštu

Označava prispijeće poštanske pošiljke u poštanski ured primatelja koji pošiljku mora uručiti primatelju. Ovaj status označava da se primatelj treba obratiti poštanskom uredu kako bi primio pošiljku.

Stigao u Rusiju

Stigao u centar za sortiranje

Označava prispijeće poštanske pošiljke u posredni poštanski čvor za razvrstavanje, odabir rute i slanje primatelju.

Stigao u centar za sortiranje ShenZhen Yanwen

Označava prispijeće poštanske pošiljke u srednji centar za sortiranje logističke tvrtke Yanwen Logistics, radi sortiranja, odabira rute i slanja primatelju.

Stigao u središte za sortiranje zemlje odredišta

Poštanska pošiljka je stigla u središte za sortiranje odredišne ​​zemlje za naknadne operacije uvoza/izvoza.

Stigao u zemlju odredišta

Poštanska pošiljka je stigla u zemlju odredišta na mjesto međunarodne poštanske razmjene za naknadne operacije uvoza/izvoza.

Stigao u tranzitnu zemlju

Paket je stigao u jedan od centara za sortiranje tranzitne (među) zemlje na obradu (sortiranje) i daljnju otpremu primatelju.

Stigao u centar za obradu malih paketa

Označava dolazak paketa u poštanski centar za razvrstavanje, odabir rute i slanje primatelju.

Stigao u skladište

Stiglo u skladište prijevoznika

Paket je stigao u skladište za istovar, označavanje, obradu, utovar i daljnju otpremu na odredište.

Stigao na terminal

Znači dolazak na međuterminal za istovar, utovar, obradu i daljnju otpremu na odredište.

Stigao na područje Ruske Federacije

Pošiljka je stigla na područje Rusije, radi daljnjeg uvoza i slanja primatelju.

Recepcija

Recepcija

To znači da je inozemni pošiljatelj (prodavač) donio vašu pošiljku u lokalni poštanski ured. Istovremeno sam sve ispunio Potrebni dokumenti, uključujući carinsku deklaraciju (obrasci CN 22 ili CN 23). U ovom trenutku pošiljci se dodjeljuje jedinstveni poštanski identifikator – poseban crtični kod(Broj zapisa, Kod zapisa). Nalazi se na čeku (ili potvrdi) koji se izdaje po prihvaćanju poštanske pošiljke. Operacija “Prijem” prikazuje mjesto, datum i državu primitka artikla. Nakon preuzimanja paket kreće na put do mjesta međunarodne razmjene.

Prijem od strane carinske službe zemlje odredišta

Status znači da je pošiljka proslijeđena Saveznoj carinskoj službi (FCS) na carinjenje. U MMPO-u pošiljke prolaze puni ciklus obrade, carinske kontrole i carinjenja. Poštanski kontejneri stižu u postupku carinskog provoza. Zatim se razvrstavaju po vrsti i prenose u različita područja. Pošiljke sa sadržajem proizvoda podvrgavaju se rendgenskom pregledu. Odlukom carinskog službenika poštanska pošiljka može se otvoriti za osobni pregled, a razlog za osobni pregled mogu biti povrede imovinskih prava, komercijalna pošiljka, ciljanje pošiljke koja može sadržavati tvari zabranjene za slanje. Pošiljku otvara operater u nazočnosti carinskog službenika, nakon čega se sastavlja zapisnik o carinskom pregledu koji se prilaže uz pošiljku.

Prijem na carini

U zemlji pošiljatelja
Poštanska pošiljka predana je carinskoj službi države pošiljateljice radi pregleda i drugih carinskih postupaka. Ako paket će se testirati carina uspješno, tada će biti poslana u odredišnu zemlju.

U zemlji primatelja
Status znači da je pošiljka proslijeđena Saveznoj carinskoj službi (FCS) na carinjenje. U MMPO-u pošiljke prolaze puni ciklus obrade, carinske kontrole i carinjenja. Poštanski kontejneri stižu u postupku carinskog provoza. Zatim se razvrstavaju po vrsti i prenose u različita područja. Pošiljke sa sadržajem proizvoda podvrgavaju se rendgenskom pregledu. Odlukom carinskog službenika poštanska pošiljka može se otvoriti za osobni pregled, a razlog za osobni pregled mogu biti povrede imovinskih prava, komercijalna pošiljka, ciljanje pošiljke koja može sadržavati tvari zabranjene za slanje. Pošiljku otvara operater u nazočnosti carinskog službenika, nakon čega se sastavlja zapisnik o carinskom pregledu koji se prilaže uz pošiljku.

Prijem na carini

U zemlji pošiljatelja
Poštanska pošiljka predana je carinskoj službi države pošiljateljice radi pregleda i drugih carinskih postupaka. Ako paket uspješno prođe carinsku provjeru, bit će poslan u zemlju odredišta.

U zemlji primatelja
Status znači da je pošiljka proslijeđena Saveznoj carinskoj službi (FCS) na carinjenje. U MMPO-u pošiljke prolaze puni ciklus obrade, carinske kontrole i carinjenja. Poštanski kontejneri stižu u postupku carinskog provoza. Zatim se razvrstavaju po vrsti i prenose u različita područja. Pošiljke sa sadržajem proizvoda podvrgavaju se rendgenskom pregledu. Odlukom carinskog službenika poštanska pošiljka može se otvoriti za osobni pregled, a razlog za osobni pregled mogu biti povrede imovinskih prava, komercijalna pošiljka, ciljanje pošiljke koja može sadržavati tvari zabranjene za slanje. Pošiljku otvara operater u nazočnosti carinskog službenika, nakon čega se sastavlja zapisnik o carinskom pregledu koji se prilaže uz pošiljku.

Paket je stigao u jedan od centara za sortiranje iu obradi je. Nakon nekog vremena paket će napustiti centar za sortiranje za daljnju otpremu primatelju.

Carinjenje

U zemlji pošiljatelja
Poštanska pošiljka predana je carinskoj službi države pošiljateljice radi pregleda i drugih carinskih postupaka. Ako paket uspješno prođe carinsku provjeru, bit će poslan u zemlju odredišta.

U zemlji primatelja
Status znači da je pošiljka proslijeđena Saveznoj carinskoj službi (FCS) na carinjenje. U MMPO-u pošiljke prolaze puni ciklus obrade, carinske kontrole i carinjenja. Poštanski kontejneri stižu u postupku carinskog provoza. Zatim se razvrstavaju po vrsti i prenose u različita područja. Pošiljke sa sadržajem proizvoda podvrgavaju se rendgenskom pregledu. Odlukom carinskog službenika poštanska pošiljka može se otvoriti za osobni pregled, a razlog za osobni pregled mogu biti povrede imovinskih prava, komercijalna pošiljka, ciljanje pošiljke koja može sadržavati tvari zabranjene za slanje. Pošiljku otvara operater u nazočnosti carinskog službenika, nakon čega se sastavlja zapisnik o carinskom pregledu koji se prilaže uz pošiljku.

Prijevoz pošte od jednog sortirnog centra do drugog, prema primatelju. U prosjeku, operacija izvoza traje od 7 do 14 dana, ali ponekad ova operacija može potrajati i do 60 dana.

Izvoz (provjera sadržaja)

Poštanska pošiljka predana je carinskoj službi države pošiljateljice radi pregleda i drugih carinskih postupaka. Ako paket uspješno prođe carinsku provjeru, bit će poslan u zemlju odredišta.

U prosjeku, operacija izvoza traje od 7 do 14 dana, ali ponekad ova operacija može potrajati i do 60 dana.

Ako je pošiljka u statusu “Izvoz”, tada ju je nemoguće pratiti (saznati što se točno s njom događa), tek u fazi uvoza moći ćete vidjeti svoj paket i pratiti njegovo daljnje kretanje. Korištenje tranzitnog prijevoza i određena ograničenja često odgađaju isporuke. Međutim, ako je vaša pošiljka poslana prije više od 3 mjeseca, ali nije dobila status "Uvoz", tada se pošiljatelj treba obratiti poštanskom uredu i prijaviti se za pretragu.

Izvoz, prerada

Označava stvarnu otpremu poštanske pošiljke u odredišnu zemlju.

Status "Izvoz" uključuje prijenos paketa stranom prijevozniku, koji ga kopnenim ili zračnim prijevozom prevozi do MMPO zemlje odredišta. U pravilu, ovaj status je najdulji i prijelaz na "Uvoz" može potrajati. To se događa zbog karakteristika ruta leta i formiranja optimalne težine za prijevoz zrakoplovom. Na primjer, pošiljke iz Kine mogu kasniti zbog činjenice da teretni zrakoplovi mogu nositi najmanje 50 - 100 tona.
U prosjeku, operacija izvoza traje od 7 do 14 dana, ali ponekad ova operacija može potrajati i do 60 dana.

Ako je pošiljka u statusu “Izvoz”, tada ju je nemoguće pratiti (saznati što se točno s njom događa), tek u fazi uvoza moći ćete vidjeti svoj paket i pratiti njegovo daljnje kretanje. Korištenje tranzitnog prijevoza i određena ograničenja često odgađaju isporuke. Međutim, ako je vaša pošiljka poslana prije više od 3 mjeseca, ali nije dobila status "Uvoz", tada se pošiljatelj treba obratiti poštanskom uredu i prijaviti se za pretragu.

Elektronska prijava poštanska pošiljka

To znači da je prodavatelj registrirao poštansku pošiljku (track code) na web stranici pošte (kurirske službe), ali zapravo pošiljka još nije predana poštanskoj službi. U pravilu, od trenutka registracije do stvarne isporuke pošiljke može proći od 1 do 7 dana. Nakon prijenosa paketa, status će se promijeniti u "Prijem" ili slično.