Ruksak za letenje. O bijegu i opasnosti za čovjeka. Jetpack - napravite to sami ili kupite jetpack vlastitim rukama

Izumitelj Richard Browning, poznat kao "Iron Man", stavio je na tržište vlastite jetpacke. Prvi kupci bili su stanovnici Londona. Ali, ako imate 440 tisuća dolara, onda upravo sada možete postati superheroj.

Richard Browning engleski je izumitelj i poduzetnik koji je od novinara dobio nadimak “Iron Man”. U ožujku 2017. Browning je osnovao tvrtku Gravity Industries u kojoj je razvijen jetpack, a u travnju iste godine predstavio je svoj izum.

U srpnju 2018. uređaj je krenuo u javnu prodaju. Letačko odijelo u stilu Tonyja Starka opremljeno je s pet mlaznih motora za okomiti let, a svaki od njih ima 22 kilograma pritiska, a teži 27 kilograma. Smjerom i brzinom leta jetpacka upravlja se pokretima ruku, a podaci o potrošnji goriva i drugi podaci prikazuju se na zaslonu unutar kacige.

Londonci mogu biti prvi koji će kupiti jetpack u najstarijoj robnoj kući u gradu, Selfridges u Oxford Streetu. Ostali kupci mogu potražiti informacije koje ih zanimaju na web stranici tvrtke, ali za igračku će morati platiti 443.428 američkih dolara (oko 28 milijuna rubalja), piše New York Post. Browning za sada poklanja samo unaprijed kupljene primjerke po narudžbi.

A evo i samog Browninga, leti nedaleko od rasprodaje.

Ruksak radi na mlazno ili dizelsko gorivo, može postići brzinu do 50 kilometara na sat i podići se na visinu do 3,6 kilometara. Međutim, tijekom demonstracije ruksaka ispred robne kuće, Browning lebdi samo nekoliko metara iznad tla, objašnjavajući to sigurnosnim razlozima.

U minuti slobodnog plutanja troši oko četiri litre goriva. Dakle, tri ili četiri minute možete letjeti vrlo lako. Imamo i drugu verziju - kada se leti u hladnim danima, potisak čopora se povećava, a leti oko devet minuta.

Browning priznaje da vrijeme rada ruksaka nije idealno, a Gravity Industries nastavlja istraživanja kako bi ga poboljšala. U međuvremenu, tvrtka nudi onima koji se odluče na kupnju odijela da prođu besplatnu obuku o njegovom korištenju i prvo se okušaju kao pilot na poligonu.

Izum prvog jetpacka jednak je prvom letu aviona. Zapravo, ti su letovi nevjerojatni - mirni i mekani. Ruksak leti pasivno, nježno.

U proljeće 2017. Browning i njegov izum srušili su svjetski rekord i završili u Guinnessovoj knjizi rekorda za najbrži let u letećem odijelu u povijesti čovječanstva. U isto vrijeme, brzina letećeg Browninga bila je 32,02 milje na sat (51,53 kilometara na sat).

Ruksak za letenje

Ruksak za letenje

Ruksak za letenje(ili raketni paket), (Engleski) jet pack, raketni pack, raketni pojas itd.) - osobna letjelica, koja se nosi na leđima, omogućava osobi da se uzdigne u zrak pomoću mlaznog pogona. Potisak se stvara zbog mlazne struje koju motor emitira okomito prema dolje.

Postoje dvije glavne vrste jetpacka:

• mlazni ruksak s raketnim motorom (raketni ranac, raketni paket ili raketni pojas).
• jetpack s turbomlaznim motorom (zapravo jetpack, ruksak za letenje ili mlazni remen);

Raketni paketi su vrlo jednostavni u dizajnu, zbog čega su postali široko rasprostranjeni. Klasični raketni paket koji je dizajnirao Wendell Moore može se izraditi u privatnoj radionici, iako to zahtijeva dobru inženjersku obuku i visoku razinu vještine obrade metala. Glavni nedostatak raketnog paketa je kratko trajanje leta (do 30 sekundi) i velika potrošnja rijetkog goriva - vodikovog peroksida. Ove okolnosti ograničavaju opseg uporabe raketnih paketa na vrlo spektakularne javne pokazne letove. Letovi na raketnim paketima uvijek plijene pažnju gledatelja i postižu veliki uspjeh. Primjerice, takav je let bio organiziran tijekom ceremonije otvaranja Ljetnih olimpijskih igara 1984. u Los Angelesu, SAD.

U sljedećim letovima, Graham je radio na svojim tehnikama upravljanja naprtnjačom i savladao složenije tehnike pilotiranja. Naučio je letjeti u krug i okretati se na mjestu, prelijetao je potoke, automobile, brda od deset metara, letio je između drveća. Od travnja do svibnja obavljeno je ukupno 28 letova. Wendell Moore tražio je apsolutno pouzdane performanse iz ruksaka i samouvjereno pilotiranje od Grahama, kako ne bi pogriješio pred javnošću. Tijekom ispitivanja postignuti su sljedeći maksimalni pokazatelji:

• trajanje leta - 21 sekunda;
• domet leta - 120 metara;
• visina - 10 metara;
• brzina - 55 km/h.

8. lipnja godine ruksak je prvi put javno demonstriran - pred nekoliko stotina časnika u vojnoj bazi Fort Eustis ( Tvrđava Eustis). Uslijedila su druga javna prikazivanja, uključujući slavni let u dvorištu Pentagona pred tri tisuće vojnih lica koja su oduševljeno gledala kako Harold Graham prelijeće osobni automobil.

11. listopada ( prema drugim izvorima - 12. listopada) ruksak je osobno pokazan predsjedniku Kennedyju tijekom demonstracijskih manevara u vojnoj bazi Fort Bragg ( Fort Bragg). Graham je poletio iz amfibije LST, preletio vodeni pojas, sletio nekoliko metara ispred predsjednika i slavno salutirao glavnom zapovjedniku američke vojske. Prema riječima očevidaca, predsjednik je promatrao let otvorenih usta od čuđenja.

Harold Graham i njegov tim za održavanje putovali su u mnoge gradove u Sjedinjenim Državama, Kanadi, Meksiku, Argentini, Njemačkoj, Francuskoj i drugim zemljama, svaki put demonstrirajući raketni paket u akciji široj javnosti s velikim uspjehom.

Vojska je bila razočarana. Maksimalno trajanje leta raketnog paketa bilo je 21 sekundu, domet 120 metara. Istodobno, ruksak je pratio cijeli tim servisnog osoblja. Jedan dvadeset drugi let potrošio je do 5 galona (19 litara) oskudnog vodikovog peroksida. Prema vojsci, Bell Rocket Belt bio je više razmetljiva igračka nego učinkovito vozilo. Troškovi vojske prema ugovoru s Bell Aerosystemsom iznosili su 150.000 dolara, a sam Bell je potrošio još 50.000 dolara. Vojska je odbila daljnje financiranje programa SRLD, ugovor je završen.

Mali video zapis jednog od letova Harolda Grahama možete preuzeti. Veličina 436 KB, asf format, zahtijeva Windows Media Player.

Dizajn i princip rada raketnog paketa

Bell Rocket Belt raketni paket. US patent br. 3243144, 1966

Svi postojeći raketni paketi temelje se na dizajnu Bell Rocket Belt koji je razvio Wendell Moore. Mooreov ruksak strukturno se sastoji od dva glavna dijela:

• Kruti steznik od fiberglasa ( 8 ), pričvršćen za tijelo pilota sustavom pojaseva ( 10 ). Steznik ima metalni cjevasti okvir na stražnjoj strani na koji su ugrađena tri cilindra: dva s tekućim vodikovim peroksidom ( 6 ) i jedan s komprimiranim dušikom ( 7 ). Kada je pilot na tlu, korzet raspoređuje težinu torbe na pilotova leđa i donji dio leđa.
• Raketni motor pomično postavljen na kuglasti zglob ( 9 ) na vrhu korzeta. Sam raketni motor sastoji se od plinskog generatora ( 1 ) i dvije cijevi kruto povezane s njim ( 2 ), koji završavaju mlaznicama s kontroliranim vrhovima ( 3 ). Motor je kruto povezan s dvije poluge koje prolaze ispod ruku pilota. Tim polugama pilot naginje motor naprijed ili nazad, kao i na strane. Desna poluga ima rotirajuću ručku za kontrolu proklizavanja ( 5 ), spojen kabelom na ventil-regulator ( 4 ) dovod goriva u motor. Na lijevoj ručici ugrađena je upravljačka ručka koja je fleksibilnim šipkama povezana s kontroliranim vrhovima mlaznica.

Vodikov peroksid

Djelovanje raketnog motora temelji se na reakciji razgradnje vodikovog peroksida. Koristi se vodikov peroksid 90 postotne koncentracije (bezbojna tekućina gustoće 1,35 g/cm³). Vodikov peroksid u svom čistom obliku je relativno stabilan, ali nakon kontakta s katalizatorom (primjerice srebrom) brzo se raspada na vodu i kisik, povećavajući volumen 5000 puta u manje od 1/10 milisekunde.

2H 2 O 2 → 2H 2 O + O 2

Reakcija se odvija egzotermno, odnosno uz oslobađanje velike količine topline (~2500 kJ/kg). Rezultirajuća smjesa pare i plina ima temperaturu od 740 stupnjeva Celzijusa.

Princip rada raketnog motora

Princip rada raketnog motora

Na slici su prikazani cilindri s vodikovim peroksidom i cilindar s stlačenim dušikom (tlak oko 40 atm). Pilot okreće ručicu za upravljanje potiskom motora i kontrolni ventil ( 3 ) otvara se. Komprimirani dušik ( 1 ) istiskuje tekući vodikov peroksid ( 2 ), koji ulazi u plinski generator kroz cijevi ( 4 ). Tamo dolazi u kontakt s katalizatorom (tanke srebrne ploče presvučene slojem samarijevog nitrata) i razgrađuje se. Rezultirajuća parno-plinska smjesa visokog tlaka i temperature ulazi u dvije cijevi koje izlaze iz generatora plina (cijevi su prekrivene slojem toplinskog izolatora kako bi se smanjio gubitak topline). Vrući plinovi potom ulaze u mlazne mlaznice (Lavalova mlaznica), gdje se prvo ubrzavaju, a potom šire, poprimajući nadzvučnu brzinu i stvarajući mlazni potisak. Cijeli dizajn je jednostavan i pouzdan, raketni motor nema niti jedan pokretni dio.

Upravljanje čoporom

Ruksak ima dvije poluge kruto povezane s pogonskim sustavom. Pritiskom na te poluge, pilot prisiljava mlaznice da se skrenu unatrag, a paket leti naprijed. Sukladno tome, podizanje ručica uzrokuje pomicanje ruksaka unatrag. Pogonski sustav možete naginjati u stranu (zahvaljujući kuglastom zglobu) kako biste letjeli bočno.

Upravljanje pomoću poluga je dosta grubo, za finije upravljanje pilot koristi ručku na lijevoj ručici. Ova ručka kontrolira vrhove mlaznica. Savjeti ( jetavatori) opterećeni su oprugom i mogu se naginjati naprijed ili natrag pomoću fleksibilnih šipki. Naginjanjem ručke naprijed ili natrag, pilot istovremeno skreće vrhove obje mlaznice kako bi letio ravno. Ako pilot treba napraviti zaokret, on okreće ručku, dok se mlaznice otklanjaju u suprotnim smjerovima, jedna naprijed, druga natrag, okrećući pilota i paket oko svoje osi. Kombinacijom raznih pokreta ručke i poluga pilot može letjeti u bilo kojem smjeru, čak i bočno, izvoditi okrete, rotirati se u mjestu i sl.

Letom ruksaka možete upravljati na drugi način - promjenom položaja težišta tijela. Na primjer, ako savijete noge i podignete ih na trbuh, težište će se pomaknuti prema naprijed, ruksak će se nagnuti i također poletjeti prema naprijed. Takvo upravljanje ruksakom vlastitim tijelom smatra se neispravnim i tipično je za početnike. Iskusni pilot Bill Sutor navodi da tijekom leta noge trebate držati skupljene i ispravljene, a let kontrolirati pomoću poluga i ručki ruksaka. To je jedini način da naučite kako kompetentno pilotirati jetpackom i samouvjereno izvoditi složene manevre u zraku.

dvije poluge kruto povezane s pogonskim sustavom. Pritiskom na ove poluge pilot uzrokuje otklon mlaznica

Rotirajuća "ručka za gas" postavljena je na desnu polugu. Kada miruje, potpuno zatvara regulator dovoda goriva u motor. Okretanjem ručke u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, pilot povećava potisak motora. Prilikom punjenja ruksaka stlačenim dušikom, ručka se u zaključanom položaju učvršćuje sigurnosnom iglom.

Na istoj dršci nalazi se mjerač vremena. Budući da ruksak ima rezervu goriva samo za 21 sekundu leta, pilot mora znati kada mu ponestaje goriva kako ne bi ostao s praznim spremnicima na visini od 10 metara. Prije leta, mjerač vremena je postavljen na 21 sekundu. Kada pilot okrene ručicu za polijetanje, mjerač vremena počinje odbrojavati i signalizira zujalicu u pilotovoj kacigi svake sekunde. Nakon petnaest sekundi signal postaje kontinuiran, obavještavajući pilota da je vrijeme za slijetanje.

Značajke letenja na raketnom paketu

Pilot naprtnjače obučen je u zaštitno odijelo od materijala otpornog na toplinu, budući da i mlazna struja i cijevi motora imaju vrlo visoku temperaturu. Na glavi se mora nositi zaštitna kaciga (unutra ima i signalnu zujalicu).

Kada raketni motor radi, nadzvučna mlazna struja proizvodi zaglušujuće glasan zvuk (do 130 dB), koji više podsjeća na visoko piskanje nego na urlik mlaznog motora. Raketni paket je vrlo bučan zrakoplov.

U pravilu je mlazna struja koja nastaje prozirna i nije vidljiva u zraku. Ali za hladnog vremena, vodena para, koja čini većinu mješavine pare i plina, kondenzira se ubrzo nakon što napusti mlaznice, a zatim je pilot obavijen cijelim oblakom vodene magle. Iz tog razloga su prvi privezani letovi Bell Rocket Belta izvedeni u hangaru - bilo je to zimi. Također, mlazna struja može biti vidljiva ako gorivo u generatoru plina nije potpuno razgrađeno, što se događa, na primjer, kada katalizator ne radi loše ili kada je vodikov peroksid kontaminiran nečistoćama.

Moderne verzije ruksaka

Godine 1995. poboljšan je dizajn ruksaka. Tri inženjera iz Teksasa, Brad Barker, Joe Wright i Larry Stanley, pozvali su profesionalnog izumitelja Douga Malevikija ( Doug Malewicki), izgradili su novu verziju raketnog ruksaka, koji su nazvali " Raketni pojas RB 2000" Ruksak RB 2000 u osnovi slijedi dizajn Wendella Moorea, ali je izrađen od lakih legura (titan, aluminij) i kompozitnih materijala, ima povećan kapacitet goriva i povećanu snagu. Kao rezultat toga, maksimalno trajanje leta je povećano na 30 sekundi.

Bell Jet leteći pojas

Godine 1965. Bell Aerosystems sklopio je novi ugovor s vojnom agencijom ARPA za razvoj ruksaka koji bi se s pravom nazvao jet - ruksak s pravim turbomlaznim motorom. Projekt je nazvan “Jet Flying Belt”, ili jednostavno “Jet Belt”. Wendell Moore i John Nalbert ( John K. Hulbert), stručnjak za plinske turbine. Posebno za novi ruksak, Williams Research Corp. Po narudžbi Bella projektirala je i proizvela turbomlazni motor WR-19, sa silom potiska od 195 kgf i težinom od 31 kg. Do 1969. godine stvoren je novi ruksak.

7. travnja 1969. prvi slobodni let turbomlaznog paketa Jet Belt održan je na aerodromu Niagara Falls. Pilot Robert Courter ( Robert Courter) preletio je oko 100 metara u krug na visini od 7 metara, postigavši ​​brzinu od 45 km/h. Sljedeći letovi su bili duži, do 5 minuta. Teoretski, novi bi ruksak mogao ostati u zraku do 25 minuta i postići brzinu do 135 km/h.

Unatoč uspješnim testovima, vojska ponovno nije pokazala interes. Ruksak je bio težak za rukovanje i pretežak. Pilotovo slijetanje s takvim teretom na ramenima nije bilo sigurno. Osim toga, ako bi se motor oštetio, lopatice turbine bi se mogle razletjeti pri velikim brzinama, ugrozivši život pilota.

Ruksak Bell Jet Flying Belt ostao je eksperimentalni model. 29. svibnja 1969. Wendell Moore umire od bolesti, a rad na turbomlaznom paketu je prekinut. Bell je jedini primjerak ruksaka prodao Williamsu, zajedno s patentima i tehničkom dokumentacijom. Ovaj je ruksak trenutno izložen u muzeju Williams Research Corp.

Značajke konstrukcije turbomlaznog paketa

Jet Belt pack ima WR-19 turbomlazni motor. Težina motora 31 kg, potisak 195 kg, promjer 30 cm Motor je postavljen okomito, s dovodom zraka prema dolje ( 1 ). Ulazni zrak komprimira se kompresorom i dijeli na dvije struje. Jedan tok ide u komoru za izgaranje. Drugi tok prolazi između dvostrukih stijenki motora, zatim se miješa s protokom vrućih ispušnih plinova, hladi ih i štiti pilota od visokih temperatura. Na vrhu motora, miješani protok se dijeli i ulazi u dvije cijevi koje vode do mlaznih mlaznica ( 2 ). Dizajn mlaznica omogućuje skretanje mlazne struje u bilo kojem smjeru. Gorivo (kerozin) je u spremnicima ( 3 ) sa strane motora.

Upravljanje turbomlaznim paketom slično je upravljanju raketnim paketom, ali pilot više ne može naginjati cijeli pogonski sustav. Manevriranje se izvodi samo otklonom kontroliranih mlaznica. Naginjanjem poluga pilot skreće mlaznu struju obiju mlaznica naprijed, nazad ili u stranu. Okretanjem lijeve ručke pilot rotira ruksak. Desna ručka, kao i obično, kontrolira potisak motora.

Mlazni motor se pokreće pomoću brizgaljke za barut. Tijekom ispitivanja za pokretanje je korišten mobilni starter na posebnim kolicima. Tu su instrumenti za praćenje rada motora i walkie-talkie za komunikaciju i prijenos telemetrijskih informacija zemaljskim inženjerima.

Na vrhu ruksaka postavljen je padobran ( 4 ) (koristi se standardni rezervni padobran za slijetanje). Učinkovit je samo kada se otvori na visini većoj od 20 metara.

Raketni paket u show businessu

U 60-ima je Bell Rocket Belt bio na vrhuncu popularnosti. Tvrtka Bell organizirala je demonstracijske letove u Sjedinjenim Državama i drugim zemljama, svaki put izazivajući oduševljenje javnosti.

1965. godine izašao je novi film iz serijala o Jamesu Bondu, Thunderball. Bond (glumi ga Sean Connery) infiltrira se u francuski dvorac u kojem se skriva agent misteriozne organizacije SPECTER. Bond eliminira neprijatelja, zatim bježi stražarima na krov dvorca i leti na prethodno skrivenom raketnom paketu.

U snimanju filma korištena su dva ruksaka. Jedan, rekvizit, može se vidjeti na Seanu Conneryju u scenama izbliza. Drugi je bio pravi Bell Rocket Belt ruksak i letio je uživo. Njime su upravljali piloti Bella Bill Sutor i Gordon Yeager ( Gordon Yaeger). Scene sa Seanom Conneryjem i ruksakom morale su se snimati dva puta jer je prvi put snimljen nepokrivene glave, a njegov redatelj sinkronizacije Bill Suitor glatko je odbio poletjeti bez zaštitne kacige. Prilikom sinkronizacije filma pravu prodornu riku motora ruksaka zamijenilo je šištanje

JB-10
Ruksak za letenje

JB-11
Ruksak za letenje

▸ SPECIFIKACIJE

Prazna težina (lbs): 83

Maksimalni potisak (lbs @ ISA)*: 395

Maksimalna brzina (mph): > 120

Izdržljivost (min)**: 8

Gorivo: kerozin/dizel

Radna gornja granica (ft): 15.000

▸ Opis

JB10 je vrlo sličan JB9 osim povećanja kapaciteta goriva i potiska, kao i sofisticiranijih računalnih kontrola motora i pilotskih zaslona. Više ne proizvodimo JB9, ali to je verzija kojom je naš izvršni direktor letio oko Kipa slobode 2015.

Eksperimentalna verzija nema ograničenja brzine ili goriva, no pilot mora imati barem licencu sportskog ili rekreativnog pilota te biti obučen i odobren od strane JPA. Ostali smo jedini ovlašteni Jetpack instruktori na svijetu.

▸Cijena

CIJENA NA PRIVATNI UPIT

▸ SPECIFIKACIJE

Prazna težina (lbs): 115

Maksimalni potisak (lbs @ ISA)*: 530

Maksimalna brzina (mph): > 120

Izdržljivost (min)**: 10

Gorivo: kerozin/dizel

Radna granica (ft) 15.000

Upravljan/potpuno autonoman: Upravljan

*Maksimalni potisak može varirati ovisno o visini gustoće

**Izdržljivost ovisi o težini pilota i visini gustoće

▸ Opis

JB 11 pokreće šest turbo mlaznih motora posebno modificiranih za okomiti let. Svaki motor proizvodi približno 90 lbs potiska. Sofisticirano računalo motora uravnotežuje potisak između motora iu malo vjerojatnom slučaju kvara motora omogućit će pilotu da zadrži kontrolu i sleti. Sami dizajniramo sav računalni hardver i pišemo sav kod.

JB11 može podnijeti veći teret goriva i stoga ima dulju izdržljivost od JB10.

Što se tiče JB10, JB11 se može koristiti u Ultralight ili Eksperimentalnoj kategoriji.

▸Cijena

CIJENA NA PRIVATNI UPIT

JB-10
Ruksak za letenje

▸ SPECIFIKACIJE

Prazna težina (lbs): 83

Maksimalni potisak (lbs @ ISA)*: 395

Maksimalna brzina (mph): > 120

Izdržljivost (min)**: 8

Gorivo: kerozin/dizel

Radna gornja granica (ft): 18.000

Upravljan/potpuno autonoman: Upravljan

*Maksimalni potisak može varirati ovisno o visini gustoće i

**Izdržljivost ovisi o težini pilota i visini gustoće

▸ Opis

JB10 je vrlo sličan JB9 osim povećanja potiska i sofisticiranijih računalnih kontrola motora i pilotskih zaslona. Više ne proizvodimo JB9, već je to verzija koju je naš izvršni direktor obletio oko Kipa slobode 2015.

JB10 pokreću dva posebno modificirana turbomlazna motora, od kojih svaki proizvodi približno 200 lbs potiska (pri standardnim atmosferskim uvjetima). Može raditi na kerozin, JetA ili dizel.

JB10 najpoznatiji je po letovima koje smo obavili u posljednjih nekoliko godina, kako u Americi tako iu inozemstvu, uključujući potporu događanjima Red Bull Air Race.

Kao i kod JB9 i JB11 Jetpacka, kontrola se postiže tako da pilot vektorira cijeli motor, a ne samo vektorizira potisak. Tako postižemo tako veliku upravljivost i kontrolu brzine.

JPA proizvodi verziju Ultralight kategorije i verziju Eksperimentalne kategorije. Ultralight verzija ograničena je na 55 čvorova (otprilike 65 mph) i na 5 galona goriva. Međutim, može se letjeti (barem prema pravilima američke FAA) bez potrebe za pilotskom dozvolom.

Eksperimentalna verzija nema ograničenja brzine ili goriva, no pilot mora imati barem licencu sportskog ili rekreativnog pilota te biti obučen i odobren od strane JPA. Ostali smo jedini ovlašteni Jetpack instruktori na svijetu.

▸Cijena

Jetpacki moraju podići putnika na dovoljno visoku visinu i zadržati ga neko vrijeme - zbog toga je vjerojatnost da će nesreća (na primjer, eksplozija spremnika vodikovog peroksida ili problemi s kontrolom) biti kobna, znatno povećana. Unatoč činjenici da se industrija jetpacka posljednjih godina prilično brzo razvila, ovo pitanje još nije riješeno: zbog čega se većina testiranja jetpacka odvija iznad vode.

Ruksak za letenje

Princip rada jetpacka je prilično jednostavan. Koncentrirani vodikov peroksid nalazi se u bocama tipa za ronjenje pod pritiskom komprimiranog zraka. Pilot kontrolira ventil koji otvara peroksid prema van. Zatim se vodikov peroksid dovodi u analognu komoru za izgaranje. Unutar komore nalazi se katalitički premaz, nakon kontakta s njim, peroksid se odmah raspada, oslobađajući veliku količinu topline u kisik i vodenu paru. Pregrijana para i plin iz komore za izgaranje ulaze u mlaznice, što daje potisak. Položajem mlaznica, kao i otvaranjem prigušnog ventila, upravlja pilot. Kao rezultat toga, u rukama ima dvije ručke, poput ručki motocikla. Shema s katalizatorom i peroksidom je jednostavna, jer ne zahtijeva sustave paljenja goriva (ili goriva općenito). Ne zaboravite da je koncentrirani vodikov peroksid opasan i skup, a i sam katalitički omotač je također skup i mora se mijenjati s vremena na vrijeme jer izgori. Glavna stvar je da ne izgori tijekom leta, inače će potisak prestati.

Ruksak za letenje. Shema.

Mlazni pogon temelji se na pretvorbi unutarnje energije goriva u kinetičku energiju ispušnih plinova koji daju silu mlaza. U stvari, korisnost ovakvih uređaja za ljudski let je vrlo ograničena, jer je teško osigurati pouzdanu stabilizaciju i upravljivost za sve moguće uvjete i moguće greške pilotiranja, a njihova brzina je mala (nema krila za ravnotežu sile gravitacije u horizontalnom letu).

Prva smrt

Ipak, entuzijasti se i dalje dižu u zrak na jetpackima bez ikakve dodatne zaštite iznad zemlje. Incident, koji se dogodio u Puerto Ricu, prva je dosad poznata nesreća s jetpackom sa smrtnim ishodom. Detalji o tome što se dogodilo još nisu objavljeni: iz nepoznatih razloga, Richesov jetpack eksplodirao je kada je bio na visini od oko sedam metara. Nakon pada prebačen je u lokalnu bolnicu gdje je od zadobivenih ozljeda preminuo. Osim samog Richesa, kvarom uređaja nitko nije stradao.

Jetpack nakon pada.

Hoverboardi

Jedan od najpoznatijih entuzijasta na području razvoja jetpacka je osnivač tvrtke Zapata, Frankie Zapata. U kolovozu ove godine, iz drugog pokušaja, uspio je preletjeti La Manche na svom jetpacku: cijelo putovanje trajalo je 22 minute. Njegov hoverboard Flyboard je platforma na kojoj pilot stoji nogama i pričvršćen je za nju. Uređaj koristi četiri glavna turbomlazna motora u središtu, kao i dva bočna motora nižeg potiska za stabilizaciju leta. Hoverboard kao gorivo koristi kerozin koji se stavlja u spremnik u ruksaku koji nosi pilot. Hoverboard održava stabilan položaj dijelom zahvaljujući vlastitom sustavu stabilizacije, a dijelom zahvaljujući pokretima pilota. Maksimalna brzina leta na Flyboard Airu je 170 kilometara na sat.

Druge tvrtke također razvijaju osobne zrakoplove. Primjerice, tvrtka JetPack Aviation stvorila je jetpack koji može ubrzati do 320 kilometara na sat. Početkom 2019. tvrtka je objavila da je započela rad na mlaznom hoverbikeu namijenjenom i za civilnu i za vojnu upotrebu.

Pronašli ste grešku pri upisu? Odaberite fragment i pritisnite Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ponavljanje: bez ponavljanja; položaj pozadine: centar; veličina pozadine: auto;).sp-form input (prikaz: inline-block; neprozirnost: 1; vidljivost: vidljivo;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margina: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- veličina: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; visina: 35px; širina: 100% ;).sp-form .sp-field label (boja: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; boja: #ffffff; širina: auto; težina fonta: 700; stil fonta: normalan; obitelj-fontova: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (tekst-align: lijevo;)

Ruksak za letenje

Ruksak za letenje

Ruksak za letenje(ili raketni paket), (Engleski) jet pack, raketni pack, raketni pojas itd.) - osobna letjelica, koja se nosi na leđima, omogućava osobi da se uzdigne u zrak pomoću mlaznog pogona. Potisak se stvara zbog mlazne struje koju motor emitira okomito prema dolje.

Postoje dvije glavne vrste jetpacka:

• mlazni ruksak s raketnim motorom (raketni ranac, raketni paket ili raketni pojas).
• jetpack s turbomlaznim motorom (zapravo jetpack, ruksak za letenje ili mlazni remen);

Raketni paketi su vrlo jednostavni u dizajnu, zbog čega su postali široko rasprostranjeni. Klasični raketni paket koji je dizajnirao Wendell Moore može se izraditi u privatnoj radionici, iako to zahtijeva dobru inženjersku obuku i visoku razinu vještine obrade metala. Glavni nedostatak raketnog paketa je kratko trajanje leta (do 30 sekundi) i velika potrošnja rijetkog goriva - vodikovog peroksida. Ove okolnosti ograničavaju opseg uporabe raketnih paketa na vrlo spektakularne javne pokazne letove. Letovi na raketnim paketima uvijek plijene pažnju gledatelja i postižu veliki uspjeh. Primjerice, takav je let bio organiziran tijekom ceremonije otvaranja Ljetnih olimpijskih igara 1984. u Los Angelesu, SAD.

U sljedećim letovima, Graham je radio na svojim tehnikama upravljanja naprtnjačom i savladao složenije tehnike pilotiranja. Naučio je letjeti u krug i okretati se na mjestu, prelijetao je potoke, automobile, brda od deset metara, letio je između drveća. Od travnja do svibnja obavljeno je ukupno 28 letova. Wendell Moore tražio je apsolutno pouzdane performanse iz ruksaka i samouvjereno pilotiranje od Grahama, kako ne bi pogriješio pred javnošću. Tijekom ispitivanja postignuti su sljedeći maksimalni pokazatelji:

• trajanje leta - 21 sekunda;
• domet leta - 120 metara;
• visina - 10 metara;
• brzina - 55 km/h.

Još jedno poznato pojavljivanje ruksaka dogodilo se na otvaranju Ljetnih olimpijskih igara u Los Angelesu te godine. Mlažnjakom je upravljao isti Bill Sutor, legendarna ličnost (ukupno ima preko 1200 letova - više nego bilo koji drugi pilot do danas). Bill je poletio iza tribina, preletio redove gledatelja koji su iznenađeno prekrili glave rukama i sletio ispred predsjedničkog podija na kojem je sjedio Ronald Reagan. Let je pratilo 100.000 gledatelja na tribinama i oko 2,5 milijarde televizijskih gledatelja diljem svijeta (osim