Zrakoplovi 2. svjetskog rata. Usporedba boraca Drugog svjetskog rata. Novi predratni modeli zrakoplova
O Drugom svjetskom ratu ima se štošta reći. Postoji samo ogroman broj činjenica. U ovom pregledu pozornost treba posvetiti takvoj temi kao što je zrakoplovstvo Drugog svjetskog rata. Razgovarajmo o najpoznatijim zrakoplovima koji su korišteni u borbi.
I-16 - "magarac", "magarac". Monokrilni lovac sovjetske proizvodnje. Prvi put se pojavio 30-ih godina. To se dogodilo u Dizajnerskom birou Polikarpov. Prva osoba koja je poletjela borbenim avionom bio je Valerij Čkalov. To se dogodilo krajem prosinca 1933. godine. Avion je sudjelovao u građanskom ratu, koji je izbio u Španjolskoj 1936., u sukobu s Japanom na rijeci Khalkhin Gol, te u sovjetsko-finskoj bitci. Do početka Velikog Domovinskog rata, lovac je bio glavna jedinica odgovarajuće flote SSSR-a. Većina pilota započela je svoju karijeru služeći na I-16.
Izumi Aleksandra Jakovljeva
Zrakoplovstvo Drugog svjetskog rata uključivalo je zrakoplove Jak-3. Treba ga shvatiti kao jednomotornog lovca, čiji je razvoj izveden pod vodstvom Aleksandra Jakovljeva. Zrakoplov je postao izvrstan nastavak modela Yak-1. Proizvodnja letećeg stroja trajala je od 1994. do 1945. godine. Za to vrijeme bilo je moguće konstruirati oko 5 tisuća boraca. Zrakoplov je prepoznat kao najbolji borbeni zrakoplov na malim visinama u Drugom svjetskom ratu. Ovaj model je bio u službi Francuske.
Zrakoplovstvo SSSR-a mnogo je dobilo od izuma zrakoplova Jak-7 (UTI-26). Riječ je o jednomotornom zrakoplovu dizajniranom i korištenom s pozicije trenažnog zrakoplova. Proizvodnja je započela 1942. U zrak je poletjelo oko 6 tisuća ovih modela.
Napredniji model
Zrakoplovstvo SSSR-a imalo je takav lovac kao K-9. Ovo je najpopularniji model, čija je proizvodnja trajala oko 6 godina, počevši od 1942. godine. Tijekom tog vremena dizajnirano je oko 17 tisuća zrakoplova. Unatoč činjenici da je model imao nekoliko razlika od zrakoplova FK-7, u svim pogledima postao je napredniji nastavak serije.
Zrakoplov proizveden pod vodstvom Petlyakova
Kada govorimo o temi kao što je zrakoplovstvo Drugog svjetskog rata, treba spomenuti letjelicu koja se zove Pijun (Pe-2). Ovo je ronilački bombarder, koji je najpopularniji u svojoj klasi. Ovaj se model aktivno koristio na bojnom polju.
Zrakoplovstvo SSSR-a Drugog svjetskog rata također je uključivalo takav leteći stroj kao PE-3. Ovaj model treba shvatiti kao dvomotorni lovac. Njegova glavna karakteristika bila je potpuno metalna konstrukcija. Razvoj je proveden u OKB-29. Za osnovu je uzet ronilački bombarder PE-2. Proizvodni proces je nadzirao V. Petlyakov. Prvi zrakoplov je dizajniran 1941. Razlikovao se od bombardera po tome što nije imao donji otvor za postavljanje puške. Nije bilo ni kočionih šipki.
Lovac koji je mogao letjeti na velikim visinama
Tijekom Drugog svjetskog rata vojno zrakoplovstvo SSSR-a nadopunjeno je lovcem na velikim visinama poput MIG-3. Ovaj zrakoplov se koristio u raznim varijantama. Među glavnim razlikama je da se mogao popeti na visinu do 12 tisuća metara. Brzina je dosegla prilično visoku razinu. Uz pomoć toga uspješno su se borili s neprijateljskim zrakoplovima.
Borbe, čiju je proizvodnju nadzirao Lavočkin
Kada govorimo o takvoj temi kao što je zrakoplovstvo Drugog svjetskog rata, potrebno je spomenuti model pod nazivom LaGG-3. Ovo je lovac-monoplan koji je bio u službi Zračnih snaga Crvene armije. Korišten je s položaja lovca, presretača, bombardera i izviđačkog zrakoplova. Proizvodnja je trajala od 1941. do 1944. godine. Dizajneri su Lavočkin, Gorbunov, Gudkov. Među pozitivnim kvalitetama treba istaknuti prisutnost snažnog oružja, visoku sposobnost preživljavanja i minimalnu upotrebu rijetkih materijala. Bor i šperploča korišteni su kao glavne sirovine pri izradi borca.
Vojno zrakoplovstvo imalo je model La-5, čiji se dizajn odvijao pod vodstvom Lavochkina. Ovo je lovac jednokrilac. Glavne karakteristike su prisutnost samo jednog sjedala, zatvorene kabine, drvenog okvira i potpuno istih krila. Proizvodnja ovog zrakoplova započela je 1942. godine. U samom početku kao oružje korištena su samo dva automatska topa od 20 mm. Dizajneri su ih smjestili u prednji dio iznad motora. Instrumentacija nije bila raznolika. Nije bilo niti jednog žiroskopskog uređaja. A ako takav zrakoplov usporedite s onim letjelicama koje su koristile Njemačka, Amerika ili Engleska, može vam se učiniti da u tehničkom smislu jako zaostaje za njima. Međutim, karakteristike leta bile su na visokoj razini. Osim toga, jednostavan dizajn, odsutnost potrebe za radno intenzivnim održavanjem i nezahtjevni uvjeti uzletnih polja učinili su model jednostavno idealnim za to razdoblje. U jednoj godini razvijeno je oko tisuću lovaca.
SSSR također spominje takav model kao što je La-7. Ovo je lovac jednosjed, koji je dizajnirao Lavočkin. Prvi takav zrakoplov proizveden je 1944. godine. Krenuo je u veljači. U svibnju je odlučeno započeti njegovu masovnu proizvodnju. Gotovo svi piloti koji su postali Heroji Sovjetskog Saveza letjeli su na La-7.
Model proizveden pod vodstvom Polikarpova
Vojno zrakoplovstvo SSSR-a uključivalo je model U-2 (PO-2). Riječ je o višenamjenskom dvokrilcu čiju je proizvodnju 1928. godine nadzirao Polikarpov. Glavni cilj zbog kojeg je zrakoplov proizveden bio je obuka pilota. Karakterizirale su ga dobre pilotske kvalitete. Kada je počeo Veliki Domovinski rat, odlučeno je da se standardni modeli preurede u lake noćne bombardere. Opterećenje je doseglo 350 kg. Zrakoplov se serijski proizvodio do 1953. godine. U cijelom razdoblju uspjeli smo proizvesti oko 33 tisuće modela.
Lovac velike brzine
Vojno zrakoplovstvo Drugog svjetskog rata uključivalo je takav stroj kao što je Tu-2. Ovaj model je također poznat kao ANT-58 i 103 Tu-2. Riječ je o dvomotornom bombarderu koji može postići velike brzine leta. Tijekom cijelog razdoblja njegove proizvodnje dizajnirano je oko 2257 modela. Bombarder je bio u službi do 1950.
Leteći tenk
Zrakoplov poput Il-2 nije ništa manje popularan. Stormtrooper je također nosio nadimak "grbavac". Tome je pridonio oblik trupa. Dizajneri su ovo vozilo nazvali leteći tenk. Njemački piloti su ovaj model zbog posebne čvrstoće nazvali betonskim avionom i cementiranim bombarderom. Proizvodnju jurišnog zrakoplova izvršio je Ilyushin.
Što možete reći o njemačkom zrakoplovstvu?
Njemačka avijacija Drugog svjetskog rata uključivala je takav model kao što je Messerschmitt Bf.109. Ovo je klipni lovac s niskim krilom. Korišten je kao zrakoplov presretač, lovac, bombarder i izviđački zrakoplov. Ovo je najproizvedeniji zrakoplov u povijesti Drugog svjetskog rata (33.984 modela). Gotovo svi njemački piloti počeli su letjeti na ovom avionu.
"Messerschmitt Bf.110" je teški strateški lovac. Zbog činjenice da se nije mogao koristiti za namjeravanu svrhu, model je reklasificiran kao bombarder. Zrakoplov je pronašao široku upotrebu u različitim zemljama. Sudjelovao je u borbenim djelovanjima u raznim dijelovima svijeta. Takva je letjelica imala sreće zbog iznenadnosti svoje pojave. Međutim, ako bi se rasplamsala manevarska bitka, ovaj je model gotovo uvijek gubio. S tim u vezi, takav je zrakoplov opozvan s fronte 1943. godine.
"Messerschmitt Me.163" (Komet) - lovac presretač projektila. Prvi put je poletio davne 1941. godine na samom početku rujna. Nije ga karakterizirala masovna proizvodnja. Do 1944. proizvedena su samo 44 modela. Prvi borbeni let dogodio se tek 1944. godine. Ukupno je uz njihovu pomoć oboreno samo 9 zrakoplova, uz gubitke 11.
"Messerschmitt Me.210" je teški lovac koji je djelovao kao zamjena za model Bf.110. Prvi let izveo je 1939. Model je imao nekoliko nedostataka u dizajnu, zbog čega je njegova borbena vrijednost bila ozbiljno oštećena. Ukupno je izdano oko 90 modela. 320 zrakoplova nikada nije dovršeno.
"Messerschmitt Me.262" je mlazni lovac koji je također djelovao kao bombarder i izviđački zrakoplov. Prvi u svijetu koji je sudjelovao u neprijateljstvima. Može se smatrati i prvim mlaznim lovcem na svijetu. Glavno naoružanje bili su zračni topovi od 30 mm, koji su bili postavljeni u blizini pramca. S tim u vezi, osigurana je gomilana i gusta vatra.
Zrakoplov britanske proizvodnje
Hawker Hurricane je britanski borbeni zrakoplov jednosjed proizveden 1939. godine. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja pušteno je oko 14 tisuća modela. Zbog raznih modifikacija vozilo je korišteno kao presretač, bombarder i jurišni zrakoplov. Bilo je i preinaka koje su uključivale polijetanje zrakoplova s nosača zrakoplova. Među njemačkim asovima ovu letjelicu zvali su "kanta s orasima". To je zbog činjenice da ga je bilo dosta teško kontrolirati i polako se dobivalo na visini.
Supermarine Spitfire je lovac britanske proizvodnje koji ima jedan motor i potpuno metalni monoplan s krilom postavljenim prilično nisko. Šasija ovog modela mogla se uvlačiti. Različite modifikacije omogućile su korištenje modela kao lovca, presretača, bombardera i izviđačkog zrakoplova. Proizvedeno je oko 20 tisuća automobila. Neki od njih korišteni su do 50-ih godina prošlog stoljeća. Uglavnom su korišteni tek na samom početku rata.
Hawker Typhoon bio je bombarder jednosjed čija je proizvodnja nastavljena do 1945. godine. Bio je u službi do 1947. Razvoj je proveden s ciljem korištenja s pozicije presretača. Jedan je od najuspješnijih boraca. Ipak, bilo je nekih problema, od kojih se može istaknuti niska brzina uspona. Prvi let dogodio se 1940.
Zrakoplovstvo Japana
Japansko zrakoplovstvo tijekom Drugog svjetskog rata uvelike je kopiralo zrakoplove korištene u Njemačkoj. Proizveden je velik broj borbenih zrakoplova za podršku kopnenim trupama u borbi. Podrazumijevala se i lokalna zračna nadmoć. Često su zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata korišteni za napade na Kinu. Vrijedno je napomenuti da japanska avijacija nije imala strateške bombardere. Među glavnim lovcima su: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Također su koristili transportne, trenažne i izviđačke zrakoplove. U zrakoplovstvu je bilo mjesta za modele posebne namjene.
Američki lovci
Što se još može reći o takvoj temi kao što je zrakoplovstvo Drugog svjetskog rata? SAD također nije stajao po strani. Iz razumljivih razloga, Amerikanci su prilično temeljito pristupili razvoju flote i zrakoplovstva. Najvjerojatnije je upravo ta temeljitost utjecala na činjenicu da su industrije bile jedne od najmoćnijih ne samo brojkama, već i sposobnostima. Do početka neprijateljstava, Sjedinjene Države imale su modele kao što je Curtiss P-40 u službi. Međutim, nakon nekog vremena ovo vozilo je zamijenjeno P-51 Mustangom, P-47 Thunderboltom i P-38 Lightningom. Zrakoplovi kao što su B-17 FlyingFortress i B-24 Liberator korišteni su kao strateški bombarderi. Kako bi se moglo izvesti strateško bombardiranje Japana, u Americi je dizajniran model zrakoplova B-29 Superfortress.
Zaključak
Zrakoplovstvo je imalo značajnu ulogu u Drugom svjetskom ratu. Gotovo nijedna bitka nije se odvijala bez zrakoplova. No, nema ništa čudno u tome što su države snage odmjeravale ne samo na zemlji, već iu zraku. U skladu s tim, svaka država s velikom dozom odgovornosti pristupa i školovanju pilota i stvaranju novih zrakoplova. U ovom pregledu pokušali smo razmotriti one zrakoplove koji su korišteni (uspješno i manje uspješno) u borbenim operacijama.
Mnoge su zemlje ušle u Drugi svjetski rat sa zastarjelim tipovima borbenih zrakoplova. To se prije svega odnosi na zemlje antifašističke koalicije, dok su zemlje Osovine, koje su prve počele s aktivnim djelovanjem (Njemačka, Japan), unaprijed prenaoružale svoje zrakoplove. Kvalitativna nadmoć zrakoplovstva Osovine, koje je uspjelo osvojiti zračnu prevlast, nad zrakoplovstvom zapadnih sila i SSSR-a uvelike objašnjava uspjehe Nijemaca i Japanaca u početnim fazama Drugog svjetskog rata.
TB je skraćenica za "teški bombarder". Nastao je u dizajnerskom birou A.N. Tupoljev davne 1930. godine. Opremljen s četiri klipna motora, zrakoplov je postigao maksimalnu brzinu manju od 200 km/h. Plafon usluge bio je manji od 4 km. Iako je zrakoplov bio naoružan s nekoliko (od 4 do 8) mitraljeza 7,62 mm, s obzirom na svoje taktičko-tehničke karakteristike (TTX), bio je lak plijen za lovce i mogao se koristiti samo uz jak borbeni zaklon ili protiv neprijatelja koji nije očekujući napad . TB-3, sa svojom malom brzinom i visinom leta te ogromnom veličinom, bio je pogodan cilj za protuzračno topništvo, uključujući i noću, jer je bio dobro osvijetljen reflektorima. Zapravo, zastario je gotovo odmah nakon usvajanja. To je pokazao kinesko-japanski rat koji je započeo 1937., gdje su se TB-3 borili na kineskoj strani (neki sa sovjetskim posadama).
Također 1937. prestaje proizvodnja TB-3, a 1939. službeno je povučen iz službe s eskadrilama bombardera. Međutim, njegova borbena uporaba se nastavila. Tako su prvog dana sovjetsko-finskog rata bombardirali Helsinki i tamo postigli uspjeh, budući da Finci nisu očekivali napad. Do početka Velikog Domovinskog rata u službi je ostalo više od 500 TB-3. Zbog ogromnih gubitaka sovjetskog zrakoplovstva u prvim tjednima rata, neuspješni pokušaji korištenja TB-3 kao noćnog bombardera su bili neuspješni. Zbog puštanja u pogon naprednijih zrakoplova, TB-3 je do kraja 1941. potpuno prekvalificiran u vojni transportni zrakoplov.
Ili ANT-40 (SB - bombarder velike brzine). Ovaj dvomotorni jednokrilac također je razvijen u birou Tupoljev. Do puštanja u službu 1936. bio je jedan od najboljih prednjih bombardera na svijetu po svojim radnim karakteristikama. To je pokazao i građanski rat koji je ubrzo počeo u Španjolskoj. U listopadu 1936. SSSR je Španjolskoj Republici isporučio prvih 31 SB-2, ukupno 1936.-1938. Stiglo je 70 ovih strojeva. Pokazalo se da su borbene kvalitete SB-2 prilično visoke, iako je njihova intenzivna borbena uporaba dovela do činjenice da je do poraza Republike preživjelo samo 19 ovih zrakoplova. Njihovi motori su se pokazali posebno nepouzdanim, pa su frankisti zarobljeni SB-2 preinačili u francuske motore i u takvom obliku koristili kao trenažne sve do 1951. godine. SB-2 također su se dobro pokazivali na nebu Kine do 1942., iako su se mogli koristiti samo pod borbenim zaklonom - bez njega su postali lak plijen za japanske Zero lovce. Neprijatelji su nabavili naprednije lovce, a SB-2 je početkom 40-ih potpuno zastario.
Do početka Velikog Domovinskog rata, SB-2 je bio glavni zrakoplov sovjetskog bombarderskog zrakoplovstva - činio je 90% zrakoplova ove klase. Već prvog dana rata pretrpjeli su velike gubitke na aerodromima. Njihova borbena uporaba u pravilu je završavala tragično. Tako je 22. lipnja 1941. 18 SB-2 pokušalo napasti njemačke prijelaze preko Zapadnog Buga. Oboreno je svih 18. Dana 30. lipnja 14 SB-2 zajedno sa skupinom drugih zrakoplova napalo je njemačke mehanizirane kolone pri prelasku Zapadne Dvine. Izgubljeno 11 SB-2. Sutradan, pri pokušaju ponavljanja napada na istom području, svih devet SB-2 koji su u njemu sudjelovali oborili su njemački lovci. Ovi kvarovi prisilili su proizvodnju SB-2 da prestane istog ljeta, a da se preostala takva vozila koriste kao noćni bombarderi. Učinkovitost njihovog bombardiranja bila je mala. Međutim, SB-2 su nastavili biti u službi sve do 1943.
Zrakoplov koji je dizajnirao N.N. Polikarpov je bio glavni lovac sovjetskog ratnog zrakoplovstva u prvoj godini rata. Ukupno je proizvedeno oko 10 tisuća ovih strojeva, od kojih su gotovo svi uništeni ili srušeni prije kraja 1942. I-16 je imao mnoge prednosti koje su se pokazale tijekom rata u Španjolskoj. Dakle, imao je uvlačivi stajni trap i bio je naoružan automatskim zrakoplovnim topovima od 20 mm. Ali najveća brzina od 470 km/h očito je bila nedovoljna za borbu protiv neprijateljskih lovaca 1941. godine. I-16 pretrpjeli su teške gubitke već na nebu Kine od japanskih lovaca 1937.-1941. Glavni nedostatak bilo je loše rukovanje. I-16 je namjerno napravljen dinamički nestabilnim, jer se pogrešno pretpostavilo da će ta kvaliteta otežati neprijatelju da puca na njega. To mu je prije svega otežavalo upravljanje pilotima i onemogućavalo ciljano manevriranje u borbi. Zrakoplov se često vrtio u vrtlog i srušio. Jasna borbena nadmoć njemačkog Me-109 i visoka stopa nesreća prisilili su I-16 da bude povučen iz proizvodnje 1942. godine.
francuski lovac Morane-Saulnier MS.406
Zaostalost I-16 jasno je vidljiva u usporedbi s MS.406, koji je bio temelj francuskih borbenih zrakoplova na početku Drugog svjetskog rata, ali je već bio znatno inferiorniji u svojim karakteristikama performansi u odnosu na njemački Me-109. Postizao je brzine do 480 km/h i bio je prvoklasni zrakoplov kada je ušao u službu 1935. godine. Njegova nadmoć nad sovjetskim zrakoplovima iste klase ogledala se u Finskoj u zimu 1939./40., gdje su, upravljani finskim pilotima, oborili 16 sovjetskih zrakoplova, izgubivši samo jedan svoj. Ali u svibnju-lipnju 1940., na nebu iznad Belgije i Francuske u borbama s njemačkim zrakoplovima, omjer gubitaka pokazao se suprotan: 3:1 više za Francuze.
Talijanski lovac Fiat CR.32
Italija je, za razliku od velikih sila Osovine, učinila malo da modernizira svoje zrakoplovstvo do početka Drugog svjetskog rata. Najpopularniji lovac ostao je dvokrilac Fiat CR.32, koji je pušten u službu 1935. godine. Za rat s Etiopijom, koja nije imala avijaciju, njegove su borbene kvalitete bile briljantne; za građanski rat u Španjolskoj, gdje se CR.32 borio na strani frankista, činilo se zadovoljavajućim. U zračnim borbama koje su započele u ljeto 1940. godine, ne samo s britanskim Hurricaneima, već i s već spomenutim francuskim MS.406, sporohodni i slabo naoružani CR.32 bili su apsolutno bespomoćni. Već u siječnju 1941. morao je biti uklonjen iz službe.
Od trenutka kada su zrakoplovi od jednokratnih dizajna entuzijasta prerasli u više-manje masovne letjelice pogodne za praktičnu upotrebu, zrakoplovstvo je zaokupilo najveću pozornost vojske, a vremenom je postalo sastavni dio vojne doktrine većine razvijenih zemalja.
Utoliko su teži bili gubici u prvim danima Velikog Domovinskog rata, kada je velika većina zrakoplova uništena prije nego što su uopće poletjeli sa zemlje. Međutim, trenutna situacija postala je najbolji poticaj za razvoj proizvodnje zrakoplova u svim klasama - bilo je potrebno ne samo popuniti flotu Zračnih snaga. U sadašnjoj kritičnoj situaciji, s akutnim nedostatkom vremena i resursa, stvoriti bitno drugačije zrakoplove koji bi se barem mogli ravnopravno boriti sa zrakoplovima Luftwaffea, a idealno ih nadmašiti.
Učitelj borbe
Jedan od najprepoznatljivijih sovjetskih zrakoplova Velikog Domovinskog rata, koji je dao veliki doprinos Pobjedi, bio je primitivni dvokrilac U-2, kasnije preimenovan u Po-2. Ovaj dvosjed prvotno je bio zamišljen za primarnu pilotsku obuku i praktički nije mogao nositi nikakav teret - ni dimenzije letjelice, ni dizajn, ni težina pri polijetanju, ni mali motor od 110 konjskih snaga. Ali U-2 se cijeli život nosio s ulogom "pulta za učenje" izvanredno dobro.
Međutim, sasvim neočekivano, U-2 je pronašao prilično borbenu upotrebu. Opremljen prigušivačima i držačima za svjetleće bombe, zrakoplov je postao lagan, minijaturan, ali nevidljiv i opasan noćni bombarder, koji je u toj ulozi bio čvrst do kraja rata. Kasnije smo čak uspjeli pronaći i slobodni uteg za ugradnju mitraljeza. Prije toga piloti su se snalazili samo s osobnim streljačkim oružjem.
Zračni vitezovi
Neki ljubitelji zrakoplovstva Drugi svjetski rat smatraju zlatnim dobom borbenog zrakoplovstva. Bez računala, radara, televizije, radija ili projektila koji ciljaju toplinu. Samo osobno umijeće, iskustvo i sreća.
Krajem 30-ih godina SSSR se približio kvalitativnom proboju u proizvodnji borbenih zrakoplova. Koliko god hiroviti “Magarac” I-16 bio omiljen i svladan, ako se i mogao oduprijeti lovcima Luftwaffea, to je bilo samo zahvaljujući herojstvu pilota i to po nerealno visokoj cijeni. U isto vrijeme, u dubinama sovjetskih dizajnerskih biroa, unatoč neobuzdanim represijama, stvoreni su bitno drugačiji lovci.
Prvorođenac novog pristupa, MiG-1, brzo se transformirao u MiG-3, koji je postao jedan od najopasnijih sovjetskih zrakoplova Drugog svjetskog rata, glavni njemački neprijatelj. Avion je mogao ubrzati preko 600 km/h i popeti se na visinu veću od 11 kilometara, što je očito bilo iznad mogućnosti njegovih prethodnika. To je odredilo nišu za korištenje MiG-a - odlično se pokazao kao lovac na velikim visinama koji djeluje u sustavu protuzračne obrane.
Međutim, na visinama do 5000 metara, MiG-3 je počeo gubiti brzinu od neprijateljskih lovaca, au ovoj niši ga je prvo dopunio Jak-1, a zatim Jak-9. Ova laka vozila imala su visok omjer potiska i težine i prilično moćno naoružanje, zbog čega su brzo stekli ljubav pilota, i ne samo domaćih - boraca francuske pukovnije "Normandie - Neman", nakon što su testirali nekoliko modela lovaca iz različitih zemalja, odabrali su Yak-9, koji su dobili na dar od sovjetske vlade.
Međutim, ovi relativno laki sovjetski zrakoplovi imali su primjetan nedostatak - slabo naoružanje. Najčešće su to bili mitraljezi kalibra 7,62 ili 12,7 mm, rjeđe - top od 20 mm.
Novi proizvod dizajnerskog biroa Lavočkin bio je lišen ovog nedostatka - na La-5 su ugrađena dva ShVAK topova. Novi lovac također je karakterizirao povratak na motore sa zračnim hlađenjem, koji su napušteni tijekom stvaranja MiG-1 u korist motora s tekućinskim hlađenjem. Činjenica je da je motor hlađen tekućinom bio mnogo kompaktniji - i stoga je stvarao manji otpor. Nedostatak takvog motora bila je njegova "nježnost" - dovoljan je samo mali fragment ili nasumični metak da probije cijev ili radijator rashladnog sustava i motor bi odmah otkazao. Upravo je ta značajka natjerala dizajnere da se vrate glomaznim motorima sa zračnim hlađenjem.
Do tada se pojavio novi motor velike snage - M-82, koji je kasnije postao vrlo raširen. Međutim, u to vrijeme motor je bio iskreno grub i stvarao je mnoge probleme dizajnerima zrakoplova koji su ga koristili na svojim strojevima.
Međutim, La-5 je bio ozbiljan korak u razvoju lovaca - to su primijetili ne samo sovjetski piloti, već i ispitivači Luftwaffea, koji su na kraju dobili zarobljeni zrakoplov u dobrom stanju.
Leteći tenk
Dizajn zrakoplova tijekom Velikog Domovinskog rata bio je standardan - drveni ili metalni okvir koji je djelovao kao struktura snage i preuzimao sva opterećenja. Izvana je bila prekrivena oblogom - tkaninom, šperpločom, metalom. Unutar ove konstrukcije bili su montirani motor, oklopne ploče i oružje. Na ovaj ili onaj način, svi zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata dizajnirani su prema ovom principu.
Ovaj zrakoplov postao je prvorođenac nove sheme dizajna. Projektni biro Ilyushin shvatio je da je takav pristup osjetno otežao dizajn. U isto vrijeme, oklop je prilično jak i može se koristiti kao element strukture snage zrakoplova. Novi pristup otvorio je nove mogućnosti za racionalno korištenje težine. Tako je nastao Il-2, zrakoplov koji je zbog svoje oklopne zaštite dobio nadimak “leteći tenk”.
IL-2 bio je neugodno iznenađenje za Nijemce. U početku se jurišni zrakoplov često koristio kao lovac, au toj se ulozi pokazao daleko od briljantnog - njegova niska brzina i sposobnost manevriranja nisu mu dopuštali da se ravnopravno bori s neprijateljem, a nedostatak ozbiljne zaštite za stražnju polukuglu brzo su počeli koristiti piloti Luftwaffea.
A za programere, ovaj zrakoplov nije postao bez problema. Tijekom rata naoružanje zrakoplova se stalno mijenjalo, a dodavanje drugog člana posade (zrakoplov je izvorno bio jednosjed) pomaknulo je težište toliko unatrag da je prijetilo da zrakoplov postane neupravljiv.
Ipak, trud se isplatio. Izvorno naoružanje (dva topa 20 mm) zamijenjeno je snažnijim kalibrom - 23 mm, a zatim 37 mm. S takvim naoružanjem gotovo su se svi počeli bojati zrakoplova - i tenkova i teških bombardera.
Prema sjećanjima pilota, prilikom pucanja iz takvih pušaka avion je doslovno visio u zraku zbog trzaja. Repni strijelac uspješno je pokrivao stražnju hemisferu od napada lovca. Osim toga, avion je mogao nositi nekoliko svjetlećih bombi.
Sve je to uspjelo, a Il-2 je postao nezamjenjiv zrakoplov na bojišnici, i to ne samo najpopularniji i najprepoznatljiviji jurišni zrakoplov Velikog domovinskog rata, već i najpopularniji borbeni zrakoplov - više od 36 tisuća ih je bilo proizvedeno. A ako se uzme u obzir da ih je na početku rata u zrakoplovstvu bilo samo 128, onda nema sumnje u njegovu relevantnost.
Razarači
Bombarder je sastavni dio borbenog zrakoplovstva gotovo od samog početka njegove uporabe na bojištu. Mali, veliki, super-veliki - uvijek su bili tehnološki najnapredniji tip borbenih zrakoplova.
Jedan od najprepoznatljivijih sovjetskih zrakoplova iz Drugog svjetskog rata ovog tipa je Pe-2. Zamišljen kao superteški lovac, zrakoplov se s vremenom razvio, postavši jedan od najopasnijih i najučinkovitijih ronilačkih bombardera u ratu.
Vrijedi reći da je bombarder ronilac, kao klasa zrakoplova, debitirao upravo u Drugom svjetskom ratu. Njegov izgled bio je posljedica evolucije oružja: razvoj sustava protuzračne obrane prisilio je stvaranje bombardera sve veće i veće visine. Međutim, što je veća visina na koju se bacaju bombe, to je niža preciznost bombardiranja. Razvijena taktika korištenja bombardera podrazumijevala je probijanje do ciljeva na velikoj visini, spuštanje na visinu bombardiranja i ponovno napuštanje na velikoj visini. Bilo je samo pitanje vremena kada će se pojaviti ideja o ronilačkom bombardiranju.
Roneći bombarder ne ispušta bombe u horizontalnom letu. Doslovno pada na metu i pušta je s minimalne visine od doslovno stotina metara. Rezultat je najveća moguća točnost. Međutim, na maloj visini zrakoplov je maksimalno ranjiv na protuavionske topove - a to nije moglo ne ostaviti traga na njegovom dizajnu.
Ispada da ronilački bombarder mora spojiti nespojivo. Trebao bi biti što je moguće kompaktniji kako bi se smanjio rizik da ga obore protuavionski topnici. U isto vrijeme, avion mora biti dovoljno prostran, inače jednostavno neće biti mjesta za objesiti bombe. Također, ne smijemo zaboraviti ni na čvrstoću, jer su opterećenja konstrukcije zrakoplova tijekom ronjenja, a posebno tijekom oporavka od ronjenja, ogromna. I propali lovac Pe-2 dobro se snašao u novoj ulozi.
"Piješak" je nadopunjen svojim rođakom u klasi Tu-2. Mali dvomotorni bombarder mogao je "djelovati" i iz poniranja i klasičnom bombarderskom metodom. Problem je što je na početku rata avion bio jako, jako rijedak. Međutim, stroj se pokazao toliko učinkovitim i uspješnim da je broj modifikacija stvorenih na njegovoj osnovi možda najveći za sovjetske zrakoplove Drugog svjetskog rata.
Tu-2 je bio bombarder, jurišnik, izviđački zrakoplov, presretač, torpedni bombarder... Uz sve to, postojalo je nekoliko različitih varijacija koje su se razlikovale po doletu. Međutim, ti su strojevi bili daleko od pravih bombardera dugog dometa.
U Berlin!
Ovaj bombarder je možda najljepši ratni zrakoplov, zbog čega je IL-4 nemoguće zamijeniti s nekim drugim. Unatoč poteškoćama u kontroli (ovo objašnjava visoku stopu nesreća ovih zrakoplova), Il-4 je bio vrlo popularan među trupama i korišten je ne samo kao "kopneni" bombarder. Unatoč velikom dometu leta, zrakoplov je korišten od strane Zračnih snaga kao torpedni bombarder.
Ipak, Il-4 je ostavio trag u povijesti kao zrakoplov koji je izveo prve borbene misije protiv Berlina. To se dogodilo u jesen 1941. Međutim, ubrzo se linija bojišnice toliko pomaknula na istok da je glavni grad Trećeg Reicha postao nedostupan za Il-4, a zatim su drugi zrakoplovi počeli "raditi" na njemu.
Teška i rijetka
Tijekom Velikog domovinskog rata ovaj je zrakoplov bio toliko rijedak i "zatvoren" da ga je često napadala vlastita protuzračna obrana. Ali izveo je možda najteže operacije u ratu.
Iako se dalekometni bombarder Pe-8 pojavio kasnih 30-ih, dugo nije bio samo najmoderniji zrakoplov svoje klase - bio je jedini. Pe-8 je imao veliku brzinu (više od 400 km/h), a rezerva goriva omogućila je ne samo let do Berlina i natrag, već i nošenje bombi velikog kalibra, do pet tona FAB-a. 5000. Upravo su Pe-8 bombardirali Koenigsberg, Helsinki i Berlin kada je prva crta bila opasno blizu Moskve. Zbog svog "operativnog dometa", Pe-8 se ponekad naziva strateškim bombarderom, au to vrijeme ova klasa zrakoplova bila je tek u povojima.
Jedna od najspecifičnijih operacija koju je izvodio Pe-8 bio je prijevoz narodnog komesara vanjskih poslova V. M. Molotova u UK i SAD. Letovi su se odvijali u proljeće 1942., ruta je prelazila preko okupiranih područja Europe. Narodni komesar putovao je posebnom putničkom verzijom Pe-8. Izgrađena su ukupno dva takva zrakoplova.
Danas zrakoplovi obavljaju nekoliko desetaka interkontinentalnih letova dnevno, prevozeći tisuće putnika. No, tih je godina takav let bio pravi podvig ne samo za pilote, već i za putnike. Nije stvar čak ni u tome da je bio rat i da je avion mogao biti oboren svakog trenutka. U 40-ima su sustavi udobnosti i održavanja života u zrakoplovima bili vrlo, vrlo primitivni, a navigacijski sustavi, u modernom smislu, potpuno su izostali. Navigator se mogao osloniti samo na radiofarove, čiji je domet bio vrlo ograničen, a nad okupiranim područjima ih nije ni bilo, te na vlastito iskustvo i poseban instinkt navigatora - uostalom, na dugim letovima on je, naime, postao glavna osoba u avionu. O njemu je ovisilo hoće li avion letjeti do zadane točke ili će lutati iznad loše orijentiranog i, štoviše, neprijateljskog teritorija. Što god rekli, Vjačeslavu Mihajloviču Molotovu nije nedostajalo hrabrosti.
Završavajući ovaj kratki pregled sovjetskih zrakoplova Velikog domovinskog rata, vjerojatno bi bilo korisno prisjetiti se svih onih koji su u uvjetima gladi, hladnoće, nedostatka najnužnijeg (nerijetko i slobode) razvijali sve te strojeve, svaki sljedeći što je bio ozbiljan iskorak za cjelokupno svjetsko zrakoplovstvo. Imena Lavočkina, Pokriškina, Tupoljeva, Mikojana i Gureviča, Iljušina, Bartinija zauvijek će ostati u svjetskoj povijesti. Iza njih će zauvijek stajati svi oni koji su pomagali glavnim projektantima – obični inženjeri.
Nakon izuma prvih letjelica i konstrukcija, počeli su se koristiti u vojne svrhe. Tako se pojavilo borbeno zrakoplovstvo koje je postalo glavni dio oružanih snaga svih zemalja svijeta. Ovaj članak opisuje najpopularnije i najučinkovitije sovjetske zrakoplove, koji su dali poseban doprinos pobjedi nad fašističkim osvajačima.
Tragedija prvih dana rata
Il-2 je postao prvi primjer nove sheme dizajna zrakoplova. Iljušinov dizajnerski biro shvatio je da je ovaj pristup značajno pogoršao dizajn i učinio ga težim. Novi pristup dizajnu pružio je nove mogućnosti za racionalnije korištenje težine zrakoplova. Tako se pojavio Iljušin-2 - letjelica koja je zbog posebno čvrstog oklopa dobila nadimak "leteći tenk".
IL-2 Nijemcima je stvarao nevjerojatno mnogo problema. Zrakoplov je u početku korišten kao lovac, ali se nije pokazao posebno učinkovit u ovoj ulozi. Slaba manevarska sposobnost i brzina nisu dale Il-2 mogućnost borbe s brzim i razornim njemačkim lovcima. Štoviše, slaba stražnja zaštita omogućila je da Il-2 napadnu njemački lovci s leđa.
Programeri su također imali problema sa zrakoplovom. Tijekom cijelog razdoblja Velikog Domovinskog rata, naoružanje Il-2 se stalno mijenjalo, a opremljeno je i sjedalo za kopilota. To je prijetilo da bi avion mogao postati potpuno neupravljiv.
Ali svi ti napori urodili su željenim rezultatom. Izvorni topovi kalibra 20 mm zamijenjeni su topovima velikog kalibra 37 mm. S tako moćnim oružjem, jurišnog zrakoplova počeli su se bojati gotovo sve vrste kopnenih trupa, od pješaštva do tenkova i oklopnih vozila.
Prema nekim sjećanjima pilota koji su se borili na Il-2, pucanje iz topova jurišnog zrakoplova dovelo je do činjenice da je avion doslovno visio u zraku od snažnog trzaja. U slučaju napada neprijateljskih lovaca, repni strijelac pokrivao je nezaštićeni dio Il-2. Tako je jurišni zrakoplov zapravo postao leteća tvrđava. Ovu tezu potvrđuje činjenica da je jurišni zrakoplov u sebe uzeo nekoliko bombi.
Sve ove kvalitete bile su veliki uspjeh, a Ilyushin-2 postao je jednostavno nezamjenjiv zrakoplov u svakoj borbi. Postao je ne samo legendarni jurišni zrakoplov Velikog Domovinskog rata, već je oborio i proizvodne rekorde: ukupno je tijekom rata proizvedeno oko 40 tisuća primjeraka. Dakle, zrakoplovi iz sovjetske ere mogli su konkurirati Luftwaffeu u svim pogledima.
Bombarderi
Bombarder je, s taktičke točke gledišta, neizostavan dio borbenog zrakoplova u svakoj borbi. Možda je najprepoznatljiviji sovjetski bombarder Velikog domovinskog rata Pe-2. Razvijan je kao taktički superteški lovac, no s vremenom je pretvoren u opasnog ronilačkog bombardera.
Valja napomenuti da su sovjetski zrakoplovi klase bombarderi debitirali upravo tijekom Velikog domovinskog rata. Pojavu bombardera odredili su mnogi čimbenici, ali glavni je bio razvoj sustava protuzračne obrane. Odmah je razvijena posebna taktika korištenja bombardera, koja je uključivala približavanje meti na velikoj visini, oštro spuštanje na visinu bacanja bombe i jednako naglo poletanje u nebo. Ova taktika je dala rezultate.
Pe-2 i Tu-2
Roneći bombarder baca svoje bombe ne prateći vodoravnu liniju. On doslovno pada na svoju metu i baca bombu tek kada je do mete ostalo samo 200 metara. Posljedica ovog taktičkog poteza je besprijekorna točnost. Ali, kao što znate, zrakoplov na maloj visini može biti pogođen protuzračnim topovima, a to nije moglo utjecati na dizajn sustava bombardera.
Tako se pokazalo da je bombaš morao spojiti nespojivo. Trebao bi biti što kompaktniji i okretniji, a istovremeno nositi teško streljivo. Osim toga, pretpostavljalo se da će dizajn bombardera biti izdržljiv, sposoban izdržati udar protuzračnog topa. Stoga je zrakoplov Pe-2 vrlo dobro odgovarao ovoj ulozi.
Bombarder Pe-2 nadopunio je Tu-2, koji je bio vrlo sličan po parametrima. Bio je to dvomotorni ronilački bombarder, koji je korišten prema gore opisanoj taktici. Problem s ovim zrakoplovom bile su neznatne narudžbe modela u tvornicama zrakoplova. Ali do kraja rata problem je ispravljen, Tu-2 je čak moderniziran i uspješno korišten u borbi.
Tu-2 je izvršio širok izbor borbenih misija. Služio je kao jurišni zrakoplov, bombarder, izviđački zrakoplov, torpedni bombarder i presretač.
IL-4
Taktički bombarder Il-4 s pravom je dobio titulu Velikog domovinskog rata, pa ga je teško zamijeniti s bilo kojim drugim zrakoplovom. Ilyushin-4, unatoč kompliciranim kontrolama, bio je popularan u zračnim snagama; zrakoplov je čak korišten kao torpedni bombarder.
IL-4 ušao je u povijest kao zrakoplov koji je izveo prvo bombardiranje glavnog grada Trećeg Reicha - Berlina. I to se nije dogodilo u svibnju 1945., nego u jesen 1941. Ali bombardiranje nije dugo trajalo. Zimi se fronta pomaknula daleko na istok, a Berlin je postao izvan dosega sovjetskih ronilačkih bombardera.
Pe-8
Tijekom ratnih godina, bombarder Pe-8 bio je toliko rijedak i neprepoznatljiv da ga je ponekad čak napadala i vlastita protuzračna obrana. No, upravo je on izvršio najteže borbene zadaće.
Iako je dalekometni bombarder proizveden još u kasnim 1930-ima, bio je jedini zrakoplov te klase u SSSR-u. Najveću brzinu imao je Pe-8 (400 km/h), a zaliha goriva u spremniku omogućavala je nošenje bombi ne samo u Berlin, već i povratak natrag. Zrakoplov je bio opremljen bombama najvećeg kalibra, do pettonske FAB-5000. Bio je to Pe-8 koji je bombardirao Helsinki, Koenigsberg i Berlin u vrijeme kada je linija bojišnice bila na području Moskve. Pe-8 je zbog operativnog dometa nazivan strateškim bombarderom, a tih se godina ta klasa zrakoplova tek razvijala. Svi sovjetski zrakoplovi Drugog svjetskog rata pripadali su klasi lovaca, bombardera, izviđačkih ili transportnih zrakoplova, ali ne i strateškog zrakoplovstva, samo je Pe-8 bio svojevrsna iznimka od pravila.
Jedna od najvažnijih operacija koju je izvršio Pe-8 bio je transport V. Molotova u SAD i Veliku Britaniju. Let se dogodio u proljeće 1942. rutom koja je prolazila kroz teritorije pod okupacijom nacista. Molotov je putovao na putničkoj verziji Pe-8. Razvijeno je samo nekoliko takvih letjelica.
Danas se, zahvaljujući tehnološkom napretku, svakodnevno prevezu deseci tisuća putnika. Ali u tim dalekim ratnim danima svaki let bio je podvig, kako za pilote tako i za putnike. Uvijek je postojala velika vjerojatnost da će biti oboren, a oboreni sovjetski avion značio je gubitak ne samo vrijednih života, već i veliku državnu štetu koju je bilo vrlo teško nadoknaditi.
Zaključujući ovaj kratki pregled, koji opisuje najpopularnije sovjetske zrakoplove Velikog domovinskog rata, vrijedi spomenuti činjenicu da su se svi razvojni, građevinski i zračne bitke odvijale u uvjetima hladnoće, gladi i nedostatka osoblja. Međutim, svaki novi stroj bio je važan korak u razvoju svjetskog zrakoplovstva. Imena Iljušina, Jakovljeva, Lavočkina, Tupoljeva zauvijek će ostati u vojnoj povijesti. I ne samo voditelji dizajnerskih biroa, već i obični inženjeri i obični radnici dali su ogroman doprinos razvoju sovjetskog zrakoplovstva.