Trofejni tenk "tigar". Njemački tenk "Tigar": povijest stvaranja, dizajna, modifikacije Čiji je tenk Tigar
Ovaj najstrašniji njemački tenk iz Drugog svjetskog rata bio je savršen primjer vojne opreme.
Stvaranje tenka je vrlo dugotrajno i zbunjujuće. Razvoj novog teškog tenka u sklopu programa Panzerkampfwagen VI započeo je krajem siječnja 1937., kada je Henschel dobio narudžbu za projektiranje borbenog vozila pod oznakom DW1 (Durchbruchwagen - vozilo za proboj). Paralelno s tvrtkom Henschel, tvrtka Porsche također je radila na projektu novog teškog tenka (dr. Porsche je inače bio Fuhrerov miljenik). Do 1941. obje su tvrtke stvorile vlastite verzije šasije, VK 3001 (H) i VK 3001 (P). Ali u svibnju 1941., tijekom sastanka u Berghofu, Hitler je predložio novi koncept za teški tenk, koji je imao povećanu vatrenu moć i oklopnu zaštitu te je dizajniran da postane udarna snaga tenkovskih formacija, od kojih je svaka trebala imati 20 takvih tenkova. vozila.
U svjetlu Fuhrerovih prijedloga i uzimajući u obzir rezultate ispitivanja pokusnih teških tenkova, izrađeni su taktičko-tehnički zahtjevi, a potom je izdana narudžba za razvoj tenka VK 4501. Prototipovi su trebali biti proizvedeni do svibnja. - lipnja 1942. Gotove tenkovske platforme morale su se stvoriti gotovo iznova. Natjecanje između obje tvrtke doseglo je vrhunac u proljeće 1942., kada su oba vozila, opremljena identičnim kupolama iz Friedrich Krupp AG, stigla u sjedište Wolfsschanze u Istočnoj Pruskoj na demonstracijske testove.
Ministar naoružanja Trećeg Reicha Albert Speer osobno testira šasiju novog tenka Tiger
Oba automobila također su imala svoje (ponekad značajne) nedostatke. Na primjer, grubi, nedovršeni električni prijenos ozbiljno je otežavao manevriranje VK 4501(P), na primjer, tenk je s velikim poteškoćama napravio zaokrete od 90°. Tijekom brzinskih testova, VK 4501(H) je na dionici od 850 m ubrzao do samo 45 km/h, a motor se toliko pregrijao da je postojala opasnost od požara. Odvagavši sve prednosti i nedostatke, unatoč Hitlerovoj posebnoj naklonosti prema dr. Porscheu, komisija koja je provodila testove ipak se odlučila za tenk Henschel. Šasija VK 4501(P) kasnije je korištena za samohodne topove Ferdinand.
Na vrhu je prototip tenka Tiger iz Porschea, dizajn valjaka je jasno vidljiv,
korišteno kasnije u "Ferdinandu" (ispod)
Početkom kolovoza 1942. započela je serijska proizvodnja novog teškog tenka, što međutim nije značilo i kraj testiranja. Nastavili su, ali već na glavnom tenkovskom poligonu Wehrmachta u Kummersdorfu. Prvi tenk je do tada prešao 960 km. Na umjereno neravnom terenu automobil je postizao brzine do 18 km/h, a potrošnja goriva iznosila je 430 litara na 100 km.
Tijekom serijske proizvodnje, gotovo kontinuirano su se mijenjale i poboljšavale konstrukcije tenka, koji je proizveden u jednoj modifikaciji. Prva serijska vozila imala su modificiranu kutiju za opremu i rezervne dijelove, postavljenu na stražnjem dijelu kupole. Prototipovi su koristili kutiju posuđenu iz Panzerkampfwagen III. Otvor s puškarnicom za pucanje iz osobnog oružja na desnom zidu kule zamijenjen je otvorom šahta.
Slika: opći izgled tenka, prvi modeli su bili tako obojeni,
vjerovalo se da su tenkovi toliko moćni da ne zahtijevaju nikakvu zaštitnu boju,
naprotiv, sama njihova pojava trebala je izazvati strah.
Za samoobranu od neprijateljskog pješaštva duž oboda trupa postavljeni su minobacači za protupješačke mine tipa "S". Ova mina, čija je bojna glava sadržavala 360 čeličnih kuglica, ispaljena je na maloj visini i eksplodirala. Osim toga, na kupole tenkova ugrađeni su bacači dimnih granata NbK 39 kalibra 90 mm.
Tiger je u to vrijeme bio jedini proizvodni tenk na svijetu masovno opremljen opremom za podvodnu vožnju (za svladavanje vodenih prepreka - nisu svi mostovi mogli izdržati težinu tenka), koji je široku primjenu u izgradnji tenkova našao tek 50-ih godina. . Istina, ovu opremu vojnici praktički nisu koristili i s vremenom je napuštena. O kvaliteti sustava svjedoči činjenica da je tijekom testiranja u krugu tvornice, gdje je za tu svrhu izgrađen poseban bazen, spremnik s upaljenim motorom bio pod vodom i do dva i pol sata.
Tigrovi su koristili dvije vrste gusjenica - transportnu, širine 520 mm, i borbenu, širine 725 mm. Prvi su služili za prijevoz željeznicom kako bi se uklopili u gabarite platforme (također posebno ojačane - šestoosovinske), te za kretanje vlastitim pogonom po asfaltiranim cestama izvan borbe.
Zamjena transportnih gusjenica borbenim
Dizajn tenka bio je klasična verzija s prednjim prijenosom.
U prednjem dijelu nalazio se kontrolni odjeljak. U njemu se nalazio mjenjač, mehanizam za okretanje, komande, radiostanica, prednji mitraljez, dio streljiva i radna mjesta za vozača (lijevo) i topnika-radista (desno).
Borbeni odjeljak zauzimao je središnji dio tenka. Kupola je bila opremljena topom i koaksijalnim mitraljezom, spravama za osmatranje i nišanjenje, nišanskim mehanizmima i sjedalima za zapovjednika tenka, nišandžiju i punjača. Streljivo je bilo smješteno u trupu u nišama, duž zidova i ispod poda kupole.
Ispred kupole, u lijevanom plaštu, postavljeno je glavno naoružanje Tigra - top 8,8 cm KwK 36 kalibra 88 mm, razvijen na bazi poznatog protuavionskog topa Flak 18. Cijev topa imala je duljina 56 kalibara - 4928 mm; zajedno s njuškom - 5316 mm. KwK 36 razlikovao se od prototipa prije svega u prisutnosti električnog okidača i vrlo učinkovite njušne kočnice, što je značajno smanjilo trzaj pištolja pri ispaljivanju. S topom je bio uparen mitraljez 7,92 mm MG-34. Kursna strojnica bila je postavljena u prednju ploču kutije kupole u kuglastom nosaču. Na zapovjedničku kupolu kasnijeg tipa, na poseban uređaj Fliegerbeschussgerät 42, bilo je moguće ugraditi još jednu (protuavionsku) strojnicu MG-34.
Kupolu je pokretao hidraulički zakretni mehanizam na dnu tenka snage 4 kW. Snaga se preuzimala iz mjenjača pomoću posebne pogonske osovine. Pri 1500 okretaja koljenastog vratila kupola se zarotirala za 360° u 1 minuti. Kad motor nije radio, kupola se okretala ručno, no zbog duge cijevi čak i pri nagibu od 5° ručno okretanje je bilo nemoguće.
U motornom prostoru nalazio se motor i svi njegovi sustavi, kao i spremnici goriva. Motorni prostor bio je odvojen od borbenog odjeljka pregradom. Tenk je bio opremljen motorima Maybach HL 210P30 snage 650 KS. ili Maybach HL 230P45 sa 700 KS. (iz 251. automobila). Motori su 12-cilindrični, u obliku slova V, karburator, četverotaktni. Treba naglasiti da je motor HL 230P45 bio gotovo identičan motoru tenka Panther. Sustav hlađenja je tekući, s dva radijatora. S obje strane motora bili su dvostruki ventilatori. Zbog izolacije motornog prostora od strujanja zraka rashladnog sustava, na oba motora korišteno je posebno propuhivanje ispušnih grana i generatora. Gorivo je bio olovni benzin oktanskog broja najmanje 74. Kapacitet četiriju spremnika bio je 534 litre. Potrošnja goriva na 100 km pri vožnji na autocesti je 270 litara, off-road - 480 litara.
Šasija tenka, postavljena s jedne strane, sastojala se od 24 kotača raspoređenih u šahovskom rasporedu u četiri reda. Gusjenice dimenzija 800x95 mm na prvim tenkovima 799 imale su gumene gume; svi sljedeći imaju unutarnju amortizaciju i čelične trake. Slaba točka Tigerove šasije, koja se nije mogla eliminirati, bila je brzo trošenje i naknadno uništavanje gumenih guma na kotačima.
Većina proizvedenih Tigrova otišla je na istočni front.
Počevši od 800. vozila, na tenk su se počeli ugrađivati kotači s unutarnjom apsorpcijom udara i čeličnim gumama. Istodobno je uklonjen vanjski red pojedinačnih valjaka. Zbog upotrebe automatskog hidrauličkog servo pogona nije bio potreban značajan fizički napor za upravljanje spremnikom od 56 tona. Brzine su se mijenjale doslovno s dva prsta. Skretanje je izvedeno laganim okretanjem upravljača. Upravljanje tenkom bilo je toliko jednostavno da se njime mogao nositi svaki član posade, što se pokazalo važnim u borbenoj situaciji.
Trup tenka bio je kutijastog tipa, sastavljen od oklopnih ploča spojenih u šiljak i zavarenih dvostrukim šavom. Oklop je valjani, krom-molibden, površinski cementiran. Istodobno, postavljajući sve oklopne ploče trupa okomito, konstruktori tenka potpuno su zanemarili jednostavan i vrlo učinkovit način poboljšanja oklopne zaštite pomoću kosog rasporeda oklopnih ploča. Iako je debljina prednjeg oklopa trupa bila 100 mm, a bočnih i stražnjih strana 82 mm, oklopne granate sovjetskog 76,2 mm topa ZIS-3 mogle su pogoditi prednji oklop tenka s 500 m, a bočni i stražnji oklop - čak i s udaljenosti od 1500 m .
Moskva, ljeto 1943. Prvi trofej "Tigar" na izložbi u Središnjem parku kulture i kulture nazvan. Gorki.
Nova taktička postrojba stvorena je posebno za tenkove Tiger - bojna teških tenkova (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), koja je bila zasebna vojna postrojba koja je mogla djelovati ili samostalno ili biti pridodana drugim jedinicama ili formacijama Wehrmachta. Naknadno je formirano 14 takvih bataljuna, od kojih je jedan djelovao u Africi, drugi u Italiji, a ostali na istočnoj bojišnici.
Kolona "Tigrova" u blizini grada Berdičeva.
U kolovozu 1942. prvi tenkovi već su "testirani" na periferiji opkoljenog Lenjingrada (a već u siječnju 1943. naše su trupe zarobile prvi gotovo neoštećeni Tiger). Tigrovi su najviše korišteni tijekom bitke za Kursk ili, kako su je Nijemci nazvali, operacije Citadela. Do 12. svibnja 1943. planirano je imati 285 borbeno spremnih "tigrova" koji će sudjelovati u ovoj bitci, ali taj plan nije ispunjen, samo je 246 vozila prebačeno u trupe.
Tigrovi marširaju na Kursk. Prijevoz bez prebacivanja na transportne kolosijeke.
Do početka savezničkog iskrcavanja u Normandiji u lipnju 1944., Nijemci su na Zapadu imali 102 Tigrova u sastavu tri teška SS tenkovska bataljuna. Jedan od njih istaknuo se više od ostalih, uglavnom zahvaljujući činjenici da je jednom od njegovih četa zapovijedao najefikasniji njemački tenkist - SS Obersturmführer Michael Wittmann. Njegovi podvizi uvelike su pridonijeli slavi tenka, ukupno je posjedovao 138 tenkova i samohodnih topova.
Michael Wittmann i posada njegovog "Tigra" br. S21
Općenito, učinkovitost korištenja tenka temeljila se na njegovom učinkovitom naoružanju, nadopunjenom izvrsnom optikom i promišljenim unutarnjim rasporedom. Većina tenkova tih godina bila je inferiorna u odnosu na Tigrove u dometu i brzini paljbe. Tako je posada Tigra mogla započeti bitku sa sigurne udaljenosti i završiti je ne dopuštajući neprijatelju da se stvarno približi. Svi poznati slučajevi pobjede nad "Tigrovima" u tenkovskim borbama bili su uz značajnu brojčanu nadmoć. Isti taj Wittman je na kraju poginuo probijajući formaciju Sherman, jednostavno ga je iz neposredne blizine pogodilo najmanje pet tenkova.
Glavni nedostatak tenka nedvojbeno je bio njegov oklop, odnosno njegova količina i težina. Postavljanjem tanjih oklopnih ploča pod velikim kutovima nagiba, konstruktori Panthere, primjerice, uspjeli su postići parametre zaštite gotovo slične Tigru, smanjivši masu za 13 tona.
Tigerov okomiti oklop je njegova slaba točka.
Tigrovima, s tadašnjom najvećom snagom motora od 700 KS, bilo je vrlo teško učinkovito se kretati po neravnom terenu. Tenk težak 56 tona jednostavno je brijest na močvarnom tlu. Za usporedbu: T-34, težak 26 tona, pokretao je dizelski motor od 500 konjskih snaga. Osim toga, to je također uzrokovalo mnoge komplikacije u dizajnu i često dovodilo do problema tijekom transporta i rada.
U urbanim borbama na uskim ulicama, Tigrovi su izgubili gotovo sve svoje prednosti.
"Tigar" se često naziva najboljim teškim tenkom Drugog svjetskog rata (samo IS-2 može konkurirati) i unatoč svim njegovim nedostacima, prema ukupnosti njegovih parametara, to je vjerojatno i bilo tako - mnoge koncepcije i tehnička rješenja i danas se koriste u izradi tenkova.
Naravno, njemački teški tenk "Tigar" je najpoznatiji njemački tenk Drugog svjetskog rata. Svojim neuništivim oklopom i moćnim oružjem predstavljao je ozbiljnu prijetnju savezničkim oklopnim formacijama. U tenkovskom dvoboju pretežno je pobijedio tenk Tiger.
Povijest stvaranja tenka Tiger
Unatoč tome što je već 1933.-1934. Nijemci su ponekad predstavljali svoje Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("novoizgrađena vozila") kao PzKpfw VI, to nije bio ništa više od uspješnog propagandnog trika. Zapravo, rad na stvaranju novog teškog tenka započeo je tek 1937. Tada je Kasselska tvrtka Henschel and Son AG "primila je narudžbu od Uprave za naoružanje vojske za razvoj teškog tenka od 30-33 tone, koji je dobio oznaku DW1 (Durchbruc-hswagen) "probojni tenk". Od Uprave za naoružanje, šef novog razvojnog odjela, Erwin Aders, preuzeo je narudžbu. Budući da je, prema planu kupca, glavna zadaća novog tenka bila podrška pješaštvu u bliskoj borbi, odlučeno je da se tenk naoruža 75- mm top KwK 37, potpuno isti kao onaj kojim je bio opremljen PzKpfw IV.Čim je “Henschel and Son AG” kupcu predstavio šasiju, započela su testiranja, ali već 1938. tvrtka je neočekivano dobila naredbu da zaustavi svi rade na prototipu i započinju razvoj super-teškog tenka od 65 tona.
Ubrzo su stvorena dva prototipa VK 6501, ali čim su se počeli testirati, primljena je nova direktiva - vratiti se na prethodnu verziju (DW1). Godine 1940. tvrtka Henschel and Son AG predstavila je poboljšanu verziju novog tenka, označenu kao DW2. Tenk je težio 32 tone, bio je dizajniran za pet članova posade, bio je opremljen torzijskim ovjesom od pet pari kotača i bio je naoružan 75-mm haubicom KwK 37 L/24 i dvije mitraljeze MG-34. Godine 1941. započela su ispitivanja. U ovom trenutku još tri tvrtke pridružuju se procesu rađanja novog "probojnog tenka" - Porsche, Daimler-Benz AG i MAN.
U fazi testiranja prototip je dobio standardnu oznaku VK 3001 (H). Oblik trupa tenka podsjećao je na PzKpfw IV, ali je šasija bila dizajnerska inovacija i sastojala se od 7 pari gumiranih kotača s po tri potporna kotača sa svake strane. Ukupno je Henschel & Son AG napravio 4 prototipa VK 3001(H) - dva u ožujku
1941. i još dva u listopadu iste godine. Faza masovne proizvodnje trebala je započeti, ali pojavljivanje sovjetskog tenka T-34 na pozornici ratnog područja prisililo je Nijemce na pauzu. Projekt VK 3001(H) bačen je u smeće, iako su naknadno dvije od četiri proizvedene šasije korištene za izradu samohodnih topničkih topova Pz Sfl V s topom 128 mm KwK 36 L/61.
Otpala je velika narudžba i dizajneri su morali ponovno sjesti za crteže. Ubrzo su proizvodne tvrtke komisiji predstavile nove dizajne teškog tenka. Projekt Ferdinand Porsche (* Ferdinand Porsche je glavni dizajner dizajnerskog biroa Porsche, koji je blisko surađivao s tvrtkom Nibelungenwerke. -op. urednika) (VK 3001 (P), poznat i kao tenk Leopard s električnim prijenosom i uzdužnom torzijskom polugom ovjes sa 6 valjaka na brodu činio se komisiji previše nekonvencionalnim i teškim za proizvodnju, pa je jednoglasno odbijen.Iako novi automobil nije premašivao zadanu težinu, a zahvaljujući dvama zrakom hlađenim karburatorskim motorima postigao je brzinu od 60 km /h. Tvrtke MAI također nisu imale sreće, a Daimler-Benz AG, komisija je utvrdila da su njihovi projekti zastarjeli."
Kao iu slučaju Panthere, Fuhrer je od samog početka polagao pravo na ulogu kuma budućeg tenka. Upravo u vrijeme dok je komisija Uprave za naoružanje Wehrmachta razmatrala projekte koje su predstavili proizvođači, uključujući modernizirane verzije tenkova VK 3601 (H) i VK 3601 (P), Hitler je formulirao svoje osobne želje u pogledu dizajna budućnosti. tenk. Prema Fuhreru, "tenk za proboj" trebao je kombinirati sve prednosti idealnog borbenog vozila - imati moćno naoružanje, snažan oklop i visoku manevarsku sposobnost, a njegova maksimalna brzina trebala bi biti najmanje 40 km/h.
U ožujku 1942. *Henschel i Son AG" predstavili su prototip koji je uzeo u obzir sve želje Fuhrera. Novi projekt, VK 4501(H), dizajniran je za tenkovsku verziju protuavionskog topa 88 mm FlaK 36. Hitler je bio oduševljen ovom idejom, budući da se do tada FlaK 36 već etablirao ne samo kao odličan protuavionski top, ali i moćan protutenkovski top."
Međutim, Uprava za vojno oružje bila je vrlo skeptična prema ideji tvrtke Henschel and Son AG, bojeći se da će dizajn biti pretežak, te je nastavila inzistirati na opremanju tenka lakšim topom. Kao rezultat toga, programeri su se našli u slijepoj ulici, čiji je izlaz bio stvaranje dvije potpuno različite vrste tornjeva. Tvrtka Krupp izradila je prototip kupole za top od 88 mm, a Rheinmetall-Borzig je razvio laganu verziju za top KwK 42 L/70 od 75 mm s duljinom cijevi od 70 kalibara. Gledajući unaprijed, napominjemo da ovaj toranj ostaje u fazi projekta.
U svibnju 1941. godine stigla je službena vladina narudžba za novi tenk, a rokovi su bili vrlo strogi - borbeno vozilo mora biti predano na testiranje do sljedećeg Hitlerova rođendana. U takvom vremenskom pritisku, Henschel & Son AG donio je genijalnu odluku da u novom projektu iskoristi sve najbolje značajke VK 3001(H) i VK 3601(H). U nastojanju da preduhitre Fuhrerove želje, programeri stvaraju dva prototipa odjednom - "H 1", s topom od 88 mm, i "H2" - s topom od 75 mm. Dizajnerski biro Porsche, koji je dobio nelogičnu narudžbu, napravio je otprilike istu stvar - usavršio je glavne karakteristike prethodno odbijenog projekta VK 3001 (P). Tako je nastao VK4501 (P), odnosno "Tigar" (P). rođen. Novi tenk imao je borbenu težinu od 57 tona, posadu od 5 ljudi i brzinu od 35 km/h. Naoružanje i kupole tvrtke Krupp bile su 88-mm poluautomatske protuzračne puške FluK 36, opremljene dvokomornom kočnicom i električnim okidačem sličnim konkurentskom vozilu. . Nakon modernizacije dobio je oznaku 8 cm KwK 36 L / 56 (s duljinom cijevi od 56 kalibara). - Cca. izd.
Debljina prednjeg oklopa kupole i trupa bila je 100 mm, bočnog oklopa 80 mm. 20. travnja 1942. suparnici su se susreli na ispitima održanim na poligonu kod Rastenburga. Kao što znate, Ferdinand Porsche je bio osobni prijatelj Fuhrera, pa možete zamisliti njegovo razočaranje i ljutnju kada je tijekom testova jasno pokazana superiornost modela Henschel and Son AG! Ono što je bilo još uvredljivije je to što je Porsche, ne sumnjajući u svoju pobjedu, već požurio s narudžbom za 90 VK 3001 (P) u tvornici Nibelungenwerke.
Položaj posade, streljivo, motor u teškom tenku "Tiger 1"
Ipak, za masovnu proizvodnju odabran je projekt VK4501 (H1). Od kraja srpnja-početka kolovoza 1942. do svibnja 1943. s proizvodnih traka tvrtke Henschel and Son AG sišlo je 285 novih tenkova koje je dizajnirao E. Aders.Tako je započela proizvodnja legendarnog PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181 ), koji je kasnije postao nazvan "Tigar" PzKpfw VI Ausf E ili "Tiger 1". Porscheov projekt, na njegovo veliko razočarenje, nije pušten u masovnu proizvodnju, ali njegova 90 šasija, koju je već proizvela austrijska tvornica "Nibelungenwerke" , naknadno su poslani u tvrtku " Alquette ", gdje su služili za stvaranje novih borbenih vozila.
Na šasiji VK 4501 (P), smještenoj u stražnjem dijelu, ugrađen je potpuno oklopljeni borbeni toranj. U kormilarnici je bio postavljen top s dugom cijevi 88 mm RaK 4 3/21/71. Dva 10-cilindrična Porsche karburatorska motora zamijenjena su s dva Maybach-MI9 HL 120 TRM ukupne snage 600 KS. S. Kao rezultat, rođen je novi teški razarač tenkova, 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, nazvan po svom tvorcu Ferdinandu ("Ferdinand"). Nešto kasnije, ovo "jednostavno" ime zamijenjeno je zvučnim Elefant ("Elephant" - slon). "Slon" težak 65 tona s 200 mm prednjeg oklopa i zastrašujućim topom od 88 mm bio je doista strašno oružje. Samohodni topovi Elefant SdKfz 184 prvi put su korišteni 1943. godine u bitci na Kurskoj izbočini, gdje su se odmah pokazali kao vrlo opasan protivnik, posebno na velikim udaljenostima.”
U bitci za Kursk sudjelovalo je 90 razarača tenkova Elefant SdKfz 184 u sastavu 653. i 654. divizije razarača tenkova. Gubici ovih vozila u borbama kod Ponyrija u srpnju 1943. iznosili su 39 jedinica. Od srpnja do studenog iste godine obje su divizije uništile 556 sovjetskih tenkova i samohodnih topova. -Cca. izd.
No, vratimo se Tigrovima. Prvi spomen novih njemačkih tenkova pojavio se u izvješću britanske Znanstveno-tehničke obavještajne službe u veljači 1941. Dokument je izvijestio o stvaranju novog tenka od 45 tona od strane Nijemaca s maksimalnom debljinom oklopa od 75 mm, dvije duge -cijevni top 20 mm i 4 mitraljeza. Također je objavljeno da je novi tenk dugačak 36 stopa, širok 10 stopa i visok 6 stopa.
Osim toga, automobil može postići maksimalnu brzinu od 25 milja na sat i dizajniran je za posadu od 18 članova (iako je govornik oprezno primijetio da bi ta brojka mogla biti donekle precijenjena i skromno predložio da se smanji na 13) - Vi ne Ni sam ne znam što je u ovoj reportaži više - plodovi autorove uzavrele mašte, dodatni dokazi o učinkovitosti nacističke propagande ili zastrašujuće uspomene na njemačka željezna čudovišta iz Prvog svjetskog rata!
Srećom, sve je ubrzo sjelo na svoje mjesto. 11. prosinca 1942. u njemačkom su se tisku pojavile prve fotografije novih tenkova. Bile su to fotografije Tigrova iz 501. teške bojne kako veselo marširaju ulicama Tunisa.
Proizvodnja tenkova Tiger 1
Tiger 1 je bio u proizvodnji dvije godine (od kolovoza 1942. do kolovoza 1944.). U tom razdoblju proizvedena su 1354 borbena vozila ove inačice. Cijelo to vrijeme ekskluzivni proizvođač Tigrova ostala je tvrtka Henschel and Son AG, iako je nizu drugih tvrtki i poduzeća bilo dopušteno proizvoditi komponente za novi tenk.Iz detaljnog izvješća o aktivnostima tvrtke Henschel and Son AG , proizlazi da su tijekom cijelog tog razdoblja proizvođači samo dva puta uspjeli postići troznamenkasti mjesečni učinak tenkova: rekord je postavljen u travnju 1944., kada su 104 Tigrova sišla s proizvodnih traka.
Proces proizvodnje teških tenkova Tiger u tvornici Henschel and Son AG
Zbog svoje enormne mase, Tigrovi su se pokazali prilično teškim strojevima za proizvodnju, pogotovo jer se pokazalo da je serijski primjerak bio čak 11 tona teži od prototipa. Velike dimenzije, ojačani oklop i snažan top s dugom cijevi povećanog kalibra bili su među nedvojbenim prednostima novog tenka, ali medalja je imala i nedostatak. Proizvodnja svakog tigra trajala je 300.000 radnih sati i koštala je državnu blagajnu 800.000 Reichsmaraka (26.600 američkih dolara ili 6.600 britanskih funti). Proizvodnja jednog Tigera zahtijevala je jednako vremena kao i izrada dvije Panthere ili tri bombardera Messerschmitt 109.
Njemački teški tenk T-VI "Tigar" (SdKfz 181)
Kako bi tenk izdržao trzaj golemog dugocijevnog topa KwK 36 od 88 mm, bilo je potrebno izraditi trup od oklopnih ploča najveće moguće veličine.
Shema oklopa za teški tenk "Tigar"
Shema oklopa za teški tenk "Tigar"
Tenkovi Tiger dobili su vrlo moćnu oklopnu zaštitu do 100 mm. Koristili su valjani krom-nikal-molibden homogeni oklopni čelik. Trup je imao pravokutni kutijasti poprečni presjek zbog okomite ugradnje bočnih ploča i blagog nagiba prednjih oklopnih ploča. Dno tenka Tiger bila je monolitna oklopna ploča dimenzija 4,88 x 1,83 m; Bokovi i stražnji dio kupole također su izrađeni od jedne oklopne ploče. Oklopne ploče bile su spojene jedna s drugom pomoću šiljaka, nakon čega su njihovi spojevi zavareni posebnim dvostrukim šavovima, što je omogućilo postizanje visoke mehaničke čvrstoće.
Tiger je bio prvi njemački tenk sa šasijom čiji su kotači bili pomaknuti. U početku su kotači imali gumirane gume, koje su na najnovijim Tigrovima zamijenjene negumiranim valjcima s unutarnjom amortizacijom. Ova vrsta šasije omogućila je uštedu gume na gumama i značajno produžila životni vijek samog valjka, iako je to pratila povećana buka pri kretanju.
Ovjes i šasija tenka Tiger
Struktura ovjesa teškog tenka "Tigar"
Dijagram ovjesa njemačkog tenka "Tigar"
Pogonski kotači su postavljeni naprijed. Kotači su imali pojedinačni ovjes torzijske šipke s hidrauličkim amortizerima na prvom i zadnjem bloku. Raspoređeni valjci omogućili su ravnomjernu raspodjelu ogromne težine tenka i osigurali glatko kretanje vozila. Međutim, tijekom rada otkriveni su značajni nedostaci nove šasije. Konkretno, zimi se između klizališta lako nakupljao snijeg i prljavština, koji bi, kad bi se zaledili, mogli potpuno blokirati podvozje Tigrova. To se posebno odnosilo na rad tenka u ruskim uvjetima. Prikupljajući materijal za ovu knjigu, pregledavao sam brojna izvješća s Istočne fronte u kojima su se tenkovske posade žalile da su Rusi zimi namjerno odgađali svoje napade do jutra, čekajući da se tragovi Tigrova potpuno zalede.
Njemačke tenkovske posade mijenjaju "putne" ili transportne gusjenice za borbene nakon što isporuče tenkove Tiger na front
Tenk "Tigar" je "obuven" gusjenicama, njihova širina je jasno vidljiva (520 mm)
A ovo je već "borbena" gusjenica. Širi je i ima povećane oštrice za grabljenje zemlje.
Tenk Tiger opremljen je borbenim gusjenicama na željezničkoj platformi.
Inače, Tigrovi su koristili dvije vrste gusjenica. Široke gusjenice s gusjenicama od 725 mm zvale su se borbene i koristile su se tijekom bitke. Budući da ova širina nije dopuštala transport tenka na standardnim željezničkim platformama, tijekom transporta tenk Tiger je morao biti "promijenjen na druge transportne, uže (520 mm) tračnice. Pri korištenju uskih tračnica, pritisak tenka na tlo je bio manji povećana sa 1.03 na 1. 45 kg/cm5.
Izgled njemačkog teškog tenka T-VI "Tigar" (SdKfz 181)
Elektrana na Tigrovima izvorno je bila 12-cilindrični karburatorski motor "Maybach" 210 P45, koji je u svibnju 1943., zbog prelaska na unifikaciju proizvodnje tenkova, zamijenjen snažnijim motorom "Maybach" 230 P45. tenkovi "Tigar" "Namijenjeni za korištenje u uvjetima izvan ceste, kao iu nepovoljnim klimatskim uvjetima u posebno prašnjavim područjima (Sjeverna Afrika), ugrađeni su Feifcl filtri za zrak. Filtri za zrak ugrađeni su u stražnji dio tornja i povezani na motor pomoću kućišta.Takozvani "Tropski tigar" (Tiger Tr) pokazao se dobro u sjevernoj Africi, ali nakon predaje u Tunisu, proizvodnja zračnih filtara sustava Feifel je obustavljena i nikada nije nastavljena.
Motor "Maybach" 230 P45 ugrađen na tenkove "Tiger".
Motor "Maybach" 210 P45 ugrađen na tenkove "Tiger".
U početnom razdoblju proizvodnje Tigrovi su se proizvodili i sa posebnom opremom za podvodnu vožnju (OPVT) - disalicom. omogućujući vam ronjenje do dubine od oko 3,9 m i kretanje pod vodom. Pokazalo se da su "plutajući" "Tigrovi" previše radno intenzivni za proizvodnju i teški za rukovanje, pa je samo 495 prvih tenkova bilo opremljeno sustavom za disanje, nakon čega je primljena narudžba da se proizvodnja maksimalno pojednostavi. Od tog trenutka „Tigrovi“ su postali „kopneni“. Maksimalna dubina vodene prepreke koju su „Tigrovi“ mogli proći bila je 120 cm.
Tenk Tigar s disalicom postavljenom na zapovjednikovu kupolu
Budući da je enormna težina Tigera značajno komplicirala problem kočenja, Henschel & Son AG je razvio hidraulički sustav upravljanja kočnicama. Tigerov mjenjač Maybach-Olvar 401216 GA, bez osovine s uređajem za sinkronizaciju, u mnogočemu je podsjećao na mjenjač Merritt-Brown korišten na britanskom pješačkom tenku Churchill. Planetarni mehanizmi zakretanja s dvostrukim napajanjem, smješteni u istom bloku s mjenjačem, osiguravali su dva radijusa zakretanja u svakom stupnju prijenosa i omogućavali okretanje spremnika na licu mjesta.
U razdoblju kada se smatrao najmoćnijim tenkom na svijetu. Tijekom prve 2 godine proizvodnje (od kolovoza 1942. do kolovoza 1944.) proizvedeno je 1354 Tigrova, s manjim izmjenama u osnovnom dizajnu. U svibnju 1943. Tiger je dobio snažniji motor i poboljšanu zapovjedničku kupolu, a najnovije modifikacije dobile su šasiju izrađenu od čeličnih valjaka s unutarnjom amortizacijom. Budući da su Tigrovi korišteni u gotovo svim kazalištima borbe, unesene su odgovarajuće izmjene u osnovni dizajn na temelju uvjeta područja uporabe. Na primjer, Tigrovi koji djeluju u Sjevernoj Africi. opremljen Reifel sustavom filtra zraka. a na istočnoj fronti (u Rusiji) korištene su šire staze.
Maybach-Olvar višebrzinski mjenjač imao je osam brzina naprijed i četiri natrag. Sve ove inovacije učinile su tenk mnogo lakšim za upravljanje i učinile Tiger prilično manevarskim, unatoč njegovoj ogromnoj težini. Njime se upravljalo upravljačem tenka preko poluautomatskog hidrauličkog servo pogona. U slučaju kvara, aktivirale su se dvije ručne poluge s pogonom za disk kočnice.
Proizvodne modifikacije tenkova Tiger
Službeno nije bilo razlika između tenkova Tiger I, ali to nije značilo da su Ausf H Tigrovi bili potpuno identični tenkovima Ausf E. Grubo rečeno, individualne karakteristike su se nakupljale od modela do modela već u procesu proizvodnje. Na temelju toga možemo razlikovati četiri razdoblja u povijesti Tigera I: fazu predprodukcije (ili fazu prototipa), ranu, srednju i kasnu fazu. "Tigrovi" svake faze imali su neke karakteristične značajke koje su ih razlikovale od ranijih. i od kasnijih modela. Razmotrimo jednu po jednu ove tipične razlike.
Rana verzija tenka Tiger
Rana verzija tenka Tiger
Prototip tenkova odlikovao se pravokutnom rupom za ispuh dima, prisustvom posebnih otvora s obje strane kupole za pucanje iz malog oružja i odsutnošću otvora za ispaljivanje iz bacača dimnih granata.
Tigrovi rane proizvodnje imali su pravokutne kutije za alat i rezervne dijelove iza kupole, te tri bacača dimnih granata na krovu. Tijekom tog razdoblja, "Tigrovi" su dobili dva prednja svjetla i uklonjive nazubljene naplatke pogonskih kotača, prekrivene sprijeda posebnim blatobranima.
Na vrhuncu proizvodnje, otvor za streljačko oružje zamijenjen je velikim otvorom, koji je, ako je potrebno, mogao poslužiti i kao ulaz i izlaz za slučaj opasnosti. U kupoli su bila smještena tri dimna minobacača 90 mm Nbk 39. Tenkovi namijenjeni za uporabu u Africi bili su opremljeni zračnim filtrima tipa Feifel. "Tigrovi" poslani na istočni front imali su 5 minobacača instaliranih na trupu za ispaljivanje protupješačkih šrapnelnih S-mina. Tenkovi iz sve tri prve faze proizvodnje imali su gumene kotače.
Najnoviji "Tigrovi" dobili su novi ovjes s čeličnim kotačima, s unutarnjom amortizacijom, kupole s periskopima, ali tipa "Panther". Cilindrična zapovjednička kupola s pet vidnih proreza zamijenjena je u srpnju 1943. unificiranom sfernom zapovjedničkom kupolom s tenkom PzKpfw V "Panther", sa 7 periskopskih osmatračkih uređaja i protuzrakoplovnom kupolom Fliegerbeschussgerdt.
Maksimalno pojednostavljena konstrukcija tenka značila je odsutnost zračnih filtara, bacača dimnih granata i minobacača za ispaljivanje protupješačkih mina. Dva prednja svjetla zamijenjena su jednim, smještenim između vozačevog uređaja za promatranje i mitraljeza. Rani proizvodni tenkovi bili su opremljeni binokularnim teleskopskim nišanom TZF 9c, au završnoj fazi proizvodnje vozila su dobila poboljšani monokularni nišan TZF 9c.
Opći opis tenka Tiger
U listopadu 1943. prvi Tiger, kojeg su Britanci oborili u sjevernoj Africi, isporučen je Velikoj Britaniji na proučavanje. Rezultat niza testova bilo je detaljno izvješće, koje bih želio djelomično citirati u nastavku.”
Opće napomene. Tenk PzKpfw VI ušao je u službu neprijateljske vojske u jesen ili zimu 1942. U siječnju 1943. pojavio se u Sjevernoj Africi, potom na Siciliji i Istočnoj fronti. Borbeno vozilo, službene oznake PzKpfw VI (H) (SdKfz 182"), poznato je i kao "Tigar". Dizajn ovog tenka pripada tvrtki "Henschel and Son AG".
"Tigar" se bez pretjerivanja može nazvati najmoćnijim tenkom na svijetu (Za one koji žele pročitati cijeli tekst izvješća, kao i dobiti iscrpne informacije o odnosu saveznika prema Porasu, preporučujem da se obrate na prekrasna knjiga: "Tiger The Brtish View", objavljena 1986. u izdanju HMSC), urednik David Fletcher. knjižničarka Muzeja tenkova.). Njegova borbena težina prelazi 56 tona. Tenk je naoružan haubicom 88 mm, a najveća debljina njegovog oklopa (vertikalna čeona ploča) je 102 mm. Još jedna nedvojbena prednost Tigra je njegova sposobnost da zaroni u vodu do velikih dubina (gotovo 3,9 m). U isto vrijeme, gigantska veličina novog spremnika ima svoje nedostatke, koji uključuju poteškoće u transportu i određena ograničenja u radijusu uporabe povezana s velikom potrošnjom goriva (prema neprijatelju, potrošnja je 7,77 litara po 1 km pri vožnji na autoput).
Kvaliteta izrade je izvrsna, dizajnerski projekt se provodi prilično slobodno, što omogućuje široku upotrebu rezervnih dijelova za postojeće tenkove za Tiger 1 uz minimalne izmjene. Ne možemo ne zabilježiti vrlo domišljatu metodu spajanja oklopnih ploča, koja je apsolutno neizostavna u slučaju korištenja tako moćnog oklopa. Naravno, i ovdje se može primijetiti nekoliko manjih nedostataka. Konkretno, čini se da su brojne jedinice i komponente nerazumno komplicirane i, kao rezultat toga, previše radno intenzivne i skupe za proizvodnju.
Mjenjač s diferencijalnim mehanizmom za upravljanje općenito je sličan engleskom Merritt-Brownu, što predstavlja značajan korak naprijed u odnosu na primitivniji sustav spojka-kočnica koji je postojao na prethodnim njemačkim tenkovima. Nema sumnje da je prijelaz na novi tip prijenosa bio posljedica značajno povećane težine stroja. Govoreći o prednostima Tiger mjenjača, ne može se ne primijetiti izvorni način postavljanja velikog broja brzina naprijed (u ovom slučaju ih je 8) u relativno kompaktnom mehanizmu. Potpuna automatizacija procesa promjene stupnjeva prijenosa daje Tiger šasiji nedvojbenu prednost nad svim postojećim savezničkim tenkovima.
Prijenosni i upravljački sklopovi iznimno su složeni i tehnički besprijekorni, što nedvojbeno rezultira vrlo radno intenzivnim i skupim proizvodnim procesom. No, čini se da je ovaj visoki trošak potpuno opravdan, budući da su svi koji su imali priliku voziti "Tigra" tijekom testiranja izrazili jednodušno divljenje lakoći i glatkom radu ovog teškaša.
Što se elektrane tiče, Nijemci su i dalje ostali vjerni svom tradicionalnom pristupu te su novi tenk opremili 12-cilindričnim Maybach V-12 karburatorskim motorom tipa 120 TRM, koji se već koristio na borbenim vozilima PzKpfw III i PzKpfw IV. Ipak, budući da je ova elektrana najnovije dostignuće njemačkog inženjerstva, zaslužuje pobliže proučavanje. Općenito, treba napomenuti da ovaj Maybach, kao i prethodni, u potpunosti ispunjava svoju namjenu, lagan je, kompaktan i jednostavan za održavanje, popravak i rukovanje.
Pokretanje motora tenka Tiger pomoću inercijalnog zamašnjaka (poznatog i kao krivi starter).
Opće karakteristike tenka Tiger. U usporedbi sa svim trenutno operativnim borbenim vozilima, Tiger nije samo najmoćniji, već i najbolje naoružan tenk. Ogromna težina tenka objašnjava se upravo zadaćom nošenja superteškog topa od 88 mm. Čudno, moćno oružje čak donekle prikriva uistinu kolosalnu veličinu Tigra. Kada se kupola zakrene u položaj 12 sati, haubica 88 mm se izvlači naprijed na udaljenost približno jednaku 1/4 ukupne duljine tenka, a udaljenost od kočnice cijevi cijevi do plašta topa čak prelazi polovicu ove dužine.
Kada se gleda sprijeda, ogromna širina tenka i njegovih gusjenica ostavlja doista zastrašujući dojam. Međutim, čim krenete s leđa, taj se dojam odmah gubi. Neobična visina krmene ploče s filtrima za zrak koji se nalaze na njoj čini siluetu tenka neurednom i glomaznom. Upotreba teške oklopne ploče uzrokovana je potrebom korištenja okomitih bočnih oklopnih ploča. Zahvaljujući tome, tijelo ima vrlo jednostavan obris i najviše podsjeća na ogromnu kutiju. Ovaj dizajn omogućuje postavljanje teške kupole s ogromnim prstenom kupole na trup. Općenito, ako ne uzmete u obzir stražnji dio, Tiger se odlikuje jednostavnošću i jasnoćom siluete. Zavareni trup značajno razlikuje dizajn Tiger od prethodnih njemačkih tenkova, koji su koristili vijčane spojeve.
Kupola tenka Tiger iz kasnih izdanja.
Silueta kupole je jednostavna, okomiti bokovi i stražnji dio izrađeni su od jedne savijene oklopne ploče. Oklopni omotač je čelični, debljine 110 mm, pravokutnog oblika. Zapovjednička kupola postavljena je iznad krova tornja. U prednjem dijelu krova trupa nalaze se okrugli otvori za vozača i radiooperatera. Kupola je opremljena s tri otvora, od kojih se jedan nalazi na krovu i pravokutnog je oblika (*otvor za topnika*), a druga dva, okrugla, nalaze se redom u kupoli zapovjednika i otvor za evakuaciju na kupoli. desna strana kupole.
Položaj granata na desnoj strani trupa i kupole tenka Tiger
Položaj streljiva na dnu borbenog odjeljka tenka Tiger
Opcije za pokrivala za oružje teškog tenka "Tigar", ovisno o modifikaciji
Presjek kupole tenka Tiger sa strane zapovjednika i strijelca
Masivne gusjenice od lijevanog čelika s relativno malim korakom pokreću prednji pogonski kotači. Ovaj princip općenito se može nazvati tradicionalnim za njemačku izgradnju tenkova. Podešavanje napetosti vrši se pomoću stražnjih kotača za vođenje podignutih iznad tla. Opruge su torzijske šipke, njihov broj je znatno povećan kako bi se osigurala glatkija vožnja teškog vozila. Ne može se reći da je ovaj sustav bio nešto novo; oni su ga više puta testirali na raznim gusjeničnim vozilima.U ovom slučaju, ova uporaba bila je unaprijed određena neviđeno velikom težinom tenka. Šasija Tigera sastoji se od 24 gumirana kotača. Raspored u cjelini je tradicionalan za njemačku praksu, kao i besprijekorna elegancija dizajna i izvedbe.
Unutar tenka Tiger: pogled na vozačevo sjedalo
Unutar tenka Tiger: pogled na mjesto radiooperatera
Unutar tenka Tiger: pogled na položaj utovarivača
Unutar tenka Tiger: pogled na nišanske sprave topnika.
Unutar tenka Tiger: pogled na zatvarač tenkovskog topa.
Unutar tenka Tiger: pogled na sjedalo zapovjednika tenka. On je zapravo sjedio iznad topnika u kupoli.
Elektrana je smještena u stražnjem dijelu, okretni moment se prenosi na pogonske kotače preko pogonskog vratila provučenog ispod poda tornja. Upravljanje je pričvršćeno na mjenjač, a svaka gusjenica se kreće kroz mjenjač koji se nalazi na svakom pogonskom kotaču. Hladnjak i dvostruki ventilator smješteni su s obje strane motora, u zasebnim pretincima, ispod kojih se nalaze dva spremnika goriva.
Potopni sustav nosi pečat dobro promišljenog dizajna. Svi otvori za brazde i naramenice tenka imaju gumene brtve, a zapovjednička kupola opremljena je posebnom cijevi. Zrak za posadu i motor bit će dobavljen kroz uklonjivu teleskopsku cijev za dovod zraka postavljenu iznad motornog prostora. Tijekom ronjenja, ventilatori sustava za hlađenje su isključeni i odjeljci hladnjaka su poplavljeni.
Nestandardna širina cisterne stvara velike probleme prilikom transporta željeznicom. U tu svrhu, osim širokih borbenih gusjenica, Tigrovi su opremljeni i uskim transportnim gusjenicama, u koje se vozila moraju "presvući" prije utovara na platformu, ali prije toga moraju se skinuti vanjski diskovi kotača. .
Probna vožnja tenka Tiger
Opći raspored borbenog odjeljka i odjeljka za vozača prikazan je na priloženoj slici. Uređenje i raspored smještaja za posadu zadovoljava uobičajene njemačke standarde. U tornju su tri osobe. Topnik zauzima položaj s lijeve strane, neposredno iza topa, iza njega je mjesto zapovjednika, a punjač sjedi s druge strane topa, desno, okrenut prema krmi. U zapovjedničkoj kupoli ugrađeno je pet revizijskih otvora. U upravljačkom odjelu raspored je sljedeći: vozač-mehaničar nalazi se s lijeve strane, a topnik-radiooperater je s desne strane. Unatoč neuobičajeno velikim dimenzijama kupole, zatvarač topa od 88 mm gotovo se oslanja na njegovu stražnju stijenku i dijeli borbeni odjeljak na dva dijela.
Tenkovski top, grubo rečeno, veća je verzija običnog malokalibarskog tenkovskog topa. Pištolj je opremljen poluautomatskim zatvaračem s električnim okidačem, koji osigurava visoku brzinu paljbe. Kompenzatori opruge postavljeni su ispod cijevi pištolja u dva cilindra, što olakšava okomito nišanjenje. Okomito ciljanje i rotacija pištolja izvode se pomoću zamašnjaka koji se nalaze desno i lijevo od strijelca. Osim toga, zapovjednik tenka također ima dodatni zamašnjak, koji kruži oko okreta. Topnik je, pritiskajući nogu na papučicu, rotirao kupolu pomoću hidrauličkog pogona. Gađanje iz mitraljeza kalibra 7,92 mm, koaksijalnog s topom, izvodi se mehanički, nožnom papučicom. Topnik je opremljen dalekozorom i brojčanikom koji pokazuje položaj kupole.
Amerikanci svoj tenk M4 Sherman uspoređuju s njemačkim teškim tenkom Tiger
Na okomitim bočnim i stražnjim stijenkama tornja nalaze se sve vrste ladica, košara i nosača za pohranjivanje raznih sitnica, kao što su plinske maske, stakleni blokovi koji se mogu ukloniti, rezervne cijevi mitraljeza, raketni bacač, radio slušalice itd. Okvir tornja se okreće. U njegovom središnjem dijelu nalazi se kupolasto kućište hidrauličkog pogona, koje pokreće mjenjač. Osim ovoga, na podu su tri rezervne kante za vodu od 20 litara i aparat za gašenje požara. Mjesto strijelca nalazi se na zavarenom cjevastom produžetku ispred hidrauličkog pogona. Straga, u motornom prostoru, nalaze se slavine za gorivo i pretinac za automatski sustav za gašenje požara. Stalak za streljivo za top 88 mm nalazi se ispod obruča kupole, s obje strane. Neke od granata su pohranjene ispod poklopca kupole, u upravljačkom odjeljku.
Video: teški tenk "Tigar"
Upravljanje je opremljeno hidrauličkim pogonom rotacije kupole, kojeg pokreće mjenjač. Ako je motor ugašen, hidraulički pogon je beskoristan, tako da kupolu morate okretati ručno pomoću uobičajenih poluga i disk kočnice. Budući da su disk kočnice Argus također kočnice spremnika, opremljene su nožnom papučicom. Vozačevo sjedalo opremljeno je prorezom za gledanje, koji je zatvoren oklopnim poklopcem i standardnim periskopskim promatračkim uređajem postavljenim u otvor za evakuaciju. Neposredno ispred vozača, lijevo i desno od glavne osi tenka, nalazi se standardni njemački pokazivač smjera (žiro-polukompas) odnosno ploča s instrumentima. Mitraljez 7,92 mm u kuglastom nosaču smješten je u prednjoj okomitoj ploči tenka. Nišan je standardni, binokularni teleskopski. Radio Fu 5 nalazi se na policama desno od radio operatera.”
Detaljno ispitivanje teškog tenka "Tigar" ()
Položaj članova posade, njihove funkcije, koji instrumenti se nalaze pored svakog od članova posade tenka Tiger (kako je ispaljen hitac, kako se kupola okreće, koji instrumenti kontroliraju kretanje tenka, gdje je streljivo/ nalazi se stalak za streljivo tenka, koje stvari treba provjeriti prije prelaska rijeke na "Tigre 1", gdje se nalazi "indikator trzaja")
Detaljan pregled komponenti, kontrola kretanja i sklopova teškog tenka "Tigar" (kao i: koje provjere tenk prolazi prije polaska, kako se pokreće (metode), što treba podmazati prije polaska)
Naoružanje tenka Tiger. Nakon općeg opisa, autori izvješća prilažu detaljnu analizu najvažnijih komponenti i sustava tenka. Ovdje je opis glavnog topa Tigera: "Tip od 88 mm ugrađen je u kupolu na prstenu kupole promjera 179 cm, koji osigurava sveobuhvatnu paljbu u horizontalnoj ravnini. Puno opterećenje streljiva sastoji se od od 92 granate. Malo je vjerojatno da se top koji ima službenu oznaku KwK 36 može smatrati tenkovskom modifikacijom protuzračnih topova FlaK 18 i FlaK 36. Na mnoge načine ovaj se top može definirati kao poboljšana verzija tenkovski top KwK duge cijevi kalibra 75 mm. Za razliku od FlaK 36 s udarnim mehanizmom za paljenje, tenkovski top KwK 36 ima električni okidač, tj. Paljenje barutnog punjenja u topničkom hicu nije izvršeno udarni početni rukavac-zapaljivač s/12, ali električnim zapaljivim rukavcem s/22.
Poznati 88-mm top KwK 36 montiran na tenkove Tiger
Mogućnosti topa KwK36 u tenkovskom dvoboju (na primjeru savezničkih tenkova)
Jedina stvar koju top ima zajedničko s protuavionskim topom FlaK je njegova količina streljiva i, možda, njegove balističke kvalitete. Prisutnost njušne kočnice, dugog štitnika od trzaja (58 cm) i ogromne težine samog tenka (više od 56 tona) doveli su do potrebe za korištenjem posebne, izdržljive kutije kupole, koja značajno poboljšava Tigerove borbene kvalitete u usporedbi s na teške britanske tenkove.
Osim topa, Tiger je naoružan i s dvije mitraljeze MG 34 kalibra 7,92 mm. Jedan od mitraljeza nalazi se u kupoli i uparen je s topom, drugi, kursni, nalazi se u prednjoj okomitoj ploči trupa. Vrlo zanimljiv detalj je prisutnost kvadranta u kombinaciji s jednostavnim pokazivačem smjera, koji je brojčanik, graduiran poput sata, od 1 do 12. Potpuno isti sustav već je korišten na tenkovima tipa PzKpfw IV s kratkim - top 75 mm s cijevi.
Video: pokretanje motora i kretanje teškog tenka "Tigar" na jednoj od tenkovskih smotri
Međutim, na istim tim “četvorkama” (srednji tenk T-4) s dugocijevnim topom postojao je složeniji sustav za određivanje smjera, u kojem nije bilo kvadranta, već je brojčanik bio graduiran po satima i miljama. Osim toga, novi tenk iznenađuje potpunim nedostatkom bilo kakvih uređaja za zaštitu streljiva od fragmenata granata, unatoč prisutnosti dobro promišljene zaštite od prašine. Čini se da su Nijemci napustili uređaje za ispuštanje ispušnih plinova u korist apsorbera dima smještenih u tornju. Očito je to učinjeno nakon temeljitog pregleda zarobljenih britanskih oklopnih vozila. Kako bi se smanjila kontaminacija plinom, predviđen je i sustav za pročišćavanje cijevi nakon pucanja. Unutarnja struktura kupole mnogo je praktičnija i praktičnija od strukture svih britanskih vozila koja su trenutno u upotrebi, što služi kao dodatni dokaz dosljedno visoke razine njemačkog dizajna i njegove tehničke implementacije u području proizvodnje topništva.
Video: Njemački tenk Tiger
Dolje su navedene glavne vrste topničkih granata s granatama za probijanje oklopa uključenih u punjenje streljiva 88-mm Tigar topa. Kao što je već spomenuto, opterećenje streljivom obično nije prelazilo 92 topnička projektila. Dalje u izvješću dane su detaljne karakteristike probojnosti oklopa oklopnog projektila Pzgr 38.
Visokoeksplozivni raspadni projektil......start. brzina 820 m/sek;
Protuoklopni kumulativni projektil Pzgr39.........početna brzina 600 m/sek;
Oklopni projektil Pzgr40................poč. brzina 914 m/sek;
Oklopni projektil s potkalibarskom oklopnom jezgrom i balističkim oklopom Pzgr38....početna brzina 810 m/sek.
Sva topnička zrna bila su pohranjena u vodoravnom položaju duž cijelog borbenog odjeljka s kapsulama u različitim smjerovima. Svi meci pohranjeni na podu kupole bili su okomito postavljeni u utore neoklopljenih polica za streljivo. Vertikalno skladištenje činilo je streljivo na Tigerima ranjivijim nego na britanskim tenkovima, gdje su meci bili pohranjeni samo vodoravno iu oklopnim policama za streljivo.
Taktičko-tehničke karakteristike teškog njemačkog tenka "Tiger 1" T-VI
VOZILA NA BAZI TENKA
_________________________________________________________________________
Izvor podataka: Časopis "Armor Collection" M. Bratinsky (1998. - br. 3)
Strategija blitzkriega razvijena u Njemačkoj prije Drugog svjetskog rata nije uključivala upotrebu teških tenkova za proboj. Sukladno tome, u početku nije bilo preciznih propisa niti razvoja u tom smjeru. Takvo stanje stvari ostalo je sve do sudara sa sovjetskim tenkovima.
Prve bitke s KV i T-34, poremećaj strategije blitzkriega i sudar s utvrđenom obranom - sve je to pokazalo slabu učinkovitost srednjih tenkova Panzerkampfwagen III i IV koji su bili u službi. Postojala je potreba za hitnim razvojem snažnijih strojeva.
Tenk Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 Tiger je njemački teški tenk koji je Njemačka koristila tijekom Drugog svjetskog rata. Dizajniran za borbu protiv neprijateljskih tenkova i protutenkovskog oružja, kao i za prevladavanje neprijateljskih obrambenih linija.
Povijest stvaranja tenka Tiger
Prvi razvoji u stvaranju teških tenkova u Njemačkoj datiraju iz 1937. godine. Istraživanju je dana sekundarna uloga, jer nije bilo potrebe za prodornim strojevima. U tom kontekstu projekti su bili teorijske ili testne prirode.
Godine 1939-41 Erwin Aders poduzeo je praktične korake u dizajniranju probojnih tenkova. Prvi prototipovi su sastavljeni pomoću komponenti iz PzKpfw IV. Ovi uzorci nisu bili pozicionirani kao teška vozila - njihova težina nije trebala prelaziti 30 tona, a debljina oklopa bila je manja od 50 mm.
Napad na SSSR pokazao je slabost PzKpfw IV. Prevladavajući tešku situaciju u prvim mjesecima i jačajući svoju obranu, sovjetske su trupe sve učinkovitije odolijevale tenkovskim ofenzivama i njemačkim napadima.
Uzimajući u obzir te čimbenike, pojavila se praktična potreba za teškim tenkovima za proboj koji bi se mogli natjecati s T-34 i KV. Pokušaj modernizacije postojećih strojeva nije dao željeni rezultat, ali je popravio situaciju. Za Njemačku je primarni zadatak bio razviti analog sovjetskog HF-a.
Tigar 1
Projektni zadatak za razvoj teškog tenka poslan je odjednom dvjema tvrtkama - Henschelu i Porscheu. Obje su tvrtke predstavile svoje dizajne za Hitlerov rođendan u travnju 1942. Prednost je dana Henschelovim dizajnima.
Erwin Aders je u svom projektu koristio tradicionalna dostignuća u njemačkoj gradnji tenkova, korištena u dizajnu PzKpfw IV. Ovo rješenje smanjilo je složenost proizvodnje novih tenkova. Također je prvi put za tenkove korišten raspoređeni raspored kotača.
Međutim, projekt Henschel Tiger 1 zapravo nije imao kupolu; njegov prototip je bio u fazi finalizacije. U ovom slučaju planirano je upotrijebiti top KwK 42 L/70 kalibra 75 mm, koji 1942. godine više nije ispunjavao postavljene zadaće. U tom kontekstu, odlučeno je posuditi toranj iz projekta Porsche. Upravo je taj hibrid dviju kompanija postao poznat kao Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 Tigar. U SSSR-u je poznat kao tenk Tigar, T-6, T-VI.
Tigar 2
Zadatak da razviju tenk s ojačanim oklopom dobili su Henschel i Porsche već u kolovozu 1942. Naglasak je bio na kutnom rasporedu ploča, slično kao kod T-34, kao i na snažnijem KwK 43 L/71. pištolj kalibra 88 mm.
Projekt Henschel se i ovoga puta pokazao uspješnijim. Prototip Porschea odbijen je uglavnom zbog svog složenog električnog pogonskog sklopa. Za potonje su bile potrebne velike količine bakra i drugih materijala, kojih je Njemačka imala u nedostatku.
Ugovor za novi tenk s Henschelom potpisan je početkom 1943. Međutim, Erwinu Adersu je ponuđeno da finalizira projekt i uvede niz dizajnerskih rješenja iz paralelnog razvoja Panther-II. Taj je aspekt odgodio izgradnju novog tenka još nekoliko mjeseci. Prvi prototip je sastavljen tek u listopadu 1943. godine.
Novi projekt postao je poznat kao Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Kraljevski tigar", "Tiger II", Tiger 2. S obzirom na to da je Porsche počeo proizvoditi kupole za svoje tenkove prije nego što je njegov dizajn odbijen, prvih 50 "Kraljevskih tigrova" dobilo je svoje kupole. Naknadni modeli bili su opremljeni kupolama Aders s pojednostavljenim rasporedom i povećanim prednjim oklopom.
Struktura i dizajn borbene jedinice
Tiger ima standardni raspored - upravljanje i prijenos sprijeda, borbeni odjeljak u sredini i motor straga. Dizajn tenka Tiger odlikovao se dobrom ergonomijom, osiguravajući pouzdanost i jednostavnost upravljanja i borbe.
Prednji pretinac
Kontrolni odjel bio je namijenjen vozaču i radio operateru topniku. Kontrole uključuju upravljač napravljen kao automobil, papučice gasa, papučice kvačila i kočnice. Desno ispred sjedala nalazi se ručica mjenjača i ručna kočnica. S lijeve strane nalazio se još jedan isti takav. Iza sjedala nalaze se poluge za upravljanje u nuždi.
U prednjem dijelu trupa nalazio se prednji mitraljez. Ovdje su bili smješteni i vanjski komunikacijski uređaji. Radio jedinice FuG-5 bile su smještene pored sjedala radiooperatera. Stabilna veza za prijenos i primanje informacija radila je u rasponu od 6,4 km za telefon i 9,4 km za telegraf.
Za internu komunikaciju korišteni su laringofoni i slušalice spojene na tenkovski portafon. Ranjivost ovog sustava nadopunjena je eksperimentalnim svjetlosnim signalima, omogućujući zapovjedniku da daje jednostavne naredbe vozaču.
Srednji dio automobila
Borbeni odjeljak uključivao je ostatak posade, uređaje za promatranje i navođenje te streljivo. Ovdje su bili smješteni položaji zapovjednika, strijelca i punjača. Postojao je i mitraljez koaksijalan s topom.
S lijeve strane pištolja nalazio se optički nišan. Isprva je to bio Zeissov dalekozor TZF-9a s povećanjem od 2,5x. Od travnja 1944. koristi se monokular TZF-9b s rasponom povećanja od 2,5-5 puta. Ljestvica ciljanja za pištolj varirala je u rasponu od 100-4000 m, za mitraljez - od nula do 1200 m.
Na krmi
Na stražnjoj strani tenka nalazio se motorni prostor i spremnici goriva. Za zaštitu posade u slučaju eksplozije, između krme i borbenog odjeljka nalazila se oklopna pregrada.
Trup i kupola
Ugradnja pištolja kalibra 88 mm odredila je značajke dizajna Tigerovog trupa. Prvi put je širina njemačkog tenka imala različita značenja. Donji dio je postao osnovni dio, gornji dio je proširen sa sponzorima za ugradnju potrebnog prstena kupole za propisani top.
Gotovo sve oklopne ploče trupa spojene su pod kutom bliskim ravnoj liniji. Prednji oklop je nagnut pod 80 stupnjeva i u njemu se nalazi mitraljez i uređaj za motrenje vozača. Gornji list nalazi se gotovo vodoravno, donji - pod kutom od 66 stupnjeva. Svi limovi su spojeni spojevima tipa lastin rep.
Kupola tenka nalazi se gotovo u sredini s blagim pomakom prema krmi. Krov ima dva otvora i ventilacijski otvor, zatvoren oklopnom kapom s vodoravnim prorezima. Kasniji modeli imali su periskop za utovarivač, kao i minobacač za ispaljivanje dimnih i rasprskavajućih granata na kratkim udaljenostima.
Tehnički podaci
Tehničke karakteristike tenka Tiger razmatraju se na temelju prvih modela. Royal Tiger, unatoč povećanoj snazi i oklopu, pokazao se kao neuspješan razvoj zbog male snage motora, prevelike težine i loših voznih svojstava. Mnoge su posade primijetile opću nepouzdanost ovog razvoja i česte kvarove.
Ovjes i motor
Tiger motor je dvanaestocilindrični, karburatorski, benzinski motor iz Maybacha. Prvih 250 tenkova imalo je motore HL210 snage 650 KS. S. Naknadni - HL230 sa 700 KS. S. Ovjes je neovisan, torzijska poluga.
Motorni prostor imao je vlastiti sustav za gašenje požara. Aparati za gašenje požara nalazili su se uz pumpe goriva i karburator. Za hlađenje motora korišteni su vodeni hladnjak i četiri ventilatora.
Šasija i gusjenice
Šasija tenka temelji se na stupnjevitom rasporedu valjaka. Promjer je velik, nema potpornih valjaka. Pogonski kotač nalazio se ispred, promjer je bio 0,84 m. Za kotače je osigurana gumena traka.
Tigrovi su koristili dvije vrste gusjenica. Prva opcija korištena je za prijevoz, širina - 0,52 m, gusjenice K.gs-63/520/l30. Druga verzija borbenih gusjenica, izrađena od gusjenica Kgs-63/725/130, širine - 0,725 m.
Prijenos
Mjenjač s dvanaest stupnjeva prijenosa (8 sprijeda i 4 straga) bio je u interakciji s glavnom spojkom i mehanizmom zakretanja. Preselektivnog je tipa, s poluautomatskim upravljanjem. Zahvaljujući mjenjaču tenk je imao 16 radijusa okretanja naprijed i 8 nazad, a mogao se i okretati oko svoje osi.
Potrošnja goriva
Kao gorivo korišten je olovni benzin OZ 74. Spremnici goriva su predviđeni za 530 litara. Prosječna potrošnja goriva bila je 80-100 litara na 100 km.
Maksimalna brzina
Najveća brzina tenka Tiger na autocesti bila je 44 km/h, a dolet 195 km. Vozilo je imalo dobru upravljivost i moglo se penjati uz uspone do 35 stupnjeva. Visina barijere koju treba savladati je 0,8 m, širina jarka je 2,3 m, gaz je 1,2 m.
Posada
Posadu Tigra činilo je pet ljudi - vozač, topnik-radiooperater, zapovjednik, topnik i punjač. Prva dva su bila smještena u upravljačkom odjeljku, osiguravajući kretanje tenka i komunikaciju s drugim vozilima. Ostali su bili u borbenom odjeljku.
Dimenzije i težina
Što se tiče dimenzija, Tiger je imao sljedeće tehničke karakteristike:
- duljina trupa - 6,316 m, s pištoljem okrenutim naprijed - 8,45 m;
- širina - 3,705 m;
- visina - 2,93 m;
- razmak od tla - 0,47 m.
Pitanje koliko je tenk težak lako se rješava - borbena težina bila je 57 tona. Uz ovu težinu, specifični pritisak na tlo iznosio je 1,03 kilograma po četvornom centimetru.
Naoružanje
Naoružanje Tigra sastojalo se od topa i dvije strojnice - prednje i kupolne, koaksijalne s topom. Kasnije su se pojavili minobacači koji su omogućili stvaranje dimne zavjese ili gađanje obližnjeg pješaštva fragmentacijskim granatama.
Pištolj
Glavno naoružanje tenka je puška KwK 36 L/56 kalibra 88 mm. Duljina cijevi bila je 56 kalibara. Zahvaljujući hidrauličnom pogonu, top je mogao pucati u cijelom krugu u horizontalnoj ravnini. Raspon okomitog navođenja varirao je od -8 do +15 stupnjeva.
Domet djelovanja bio je 4 km, s pojavom novog monokularnog nišana TZF 9b - 5 km. Streljivo se sastojalo od 92-94 granate. Od 1945. godine ta je brojka povećana na 120 komada streljiva.
Strojnice
Tigrovi su imali dvije, rjeđe tri mitraljeza MG-34. Na kasnijim modelima korištene su njegove modifikacije - 34/40, 34/S, 34-41. Gađanje iz prednjeg mitraljeza izvodio je radiotelegrafist, a iz koaksijalnog mitraljeza topnik. Domet uništenja je do 1200 m, ukupna količina streljiva je 4500 metaka.
Bacači dimnih granata
Kao bacači granata korišteni su protupješački minobacači tipa S. osim što su stvarali dimne zavjese, ispaljivali su rasprskavajuće granate na visinu od 5-7 metara. Eksplozija na takvoj visini pogodila je pješaštvo koje je okruživalo tenk.
Oklopna zaštita
Za zaštitu tenka korišten je krom-molibden valjani oklop s površinskim kaljenjem. Njegova debljina imala je sljedeće pokazatelje:
- gornja prednja ploča trupa - 100 mm, 8 stupnjeva nagiba;
- prosječna frontalna - 63 mm, 10 stupnjeva;
- donji frontalni - od 100 mm pri 21 stupnju nagiba s prijelazom od 80 mm pri kosini od 66 stupnjeva;
- strane trupa - 80 i 63 mm na vrhu i dnu pri nultom nagibu;
- stražnji dio - 80 mm s nagibom od 8 stupnjeva na vrhu i 48 na dnu.
Dno trupa imalo je debljinu od 28 mm, krov je u početku bio 26 mm, 1944. oba su pokazatelja porasla na 40. Prednji oklop kupole bio je 100 mm, bokovi i stražnji dio 80, a nagibi su bili nula. Oklop topa varirao je od 90 do 200 mm.
Prednosti i mane Tigra
Među prednostima Tigrova su:
- moćno oružje koje je omogućilo da se do 1944. pogode gotovo svi samohodni topovi i tenkovi;
- oklop koji je pružao pouzdanu zaštitu tenka do 1943.;
- dobra ergonomija, osiguravajući jednostavno upravljanje iznutra;
- visokokvalitetni uređaji za nadzor i komunikaciju.
U većini slučajeva upravo se ovaj posljednji faktor pokazao odlučujućim za ishod bitke. Prema nekim procjenama, prednosti Tigra učinile su ga najjačim tenkom na svijetu 1942.-43.
Međutim, automobil je imao i nedostatke:
- tehnička složenost proizvodnje, koja je usporila masovnu proizvodnju;
- visoka cijena - "Tigrovi" koštaju dvostruko više od tenkova iz drugih zemalja;
- niska mogućnost održavanja šasije i nekih drugih jedinica zbog nedostatka dijelova;
- poteškoće u prijevozu, osobito preko mostova.
Ti su čimbenici uvelike komplicirali korištenje Tigrova. Vuča oštećenih vozila radi popravka zahtijevala je posebnu opremu, što nije uvijek bilo zgodno u situaciji na prvoj crti. A željeznički prijevoz takvih tenkova zahtijevao je jedan prazan vagon sprijeda i straga kako bi se olakšao teret.
Korištenje tenka Tiger u Drugom svjetskom ratu
Koncept korištenja tenkova Tiger omogućio je njihovu upotrebu i u ofenzivi i u obrani. Glavni zadatak je boriti se protiv tenkova, osiguravajući proboj svojih snaga kroz linije utvrda ili smanjujući neprijateljsku sposobnost proboja.
Prva uporaba u borbi datira iz 23. kolovoza 1942. kod Lenjingrada. Odmah nakon istovara pojavili su se problemi s mjenjačem i motorom, zbog čega su spremnici poslani na popravak. U rujnu se situacija ponovila, zbog neprohodnosti i tehničkih problema Tigrovi nisu uspjeli ostvariti svoj potencijal.
Puno sudjelovanje u neprijateljstvima datira iz bitaka kod Kharkova u veljači-ožujku 1943. Kasnije su Tigrovi sudjelovali u bitci kod Kurska, na afričkoj i talijanskoj fronti. U 1944-45 tenkovi su se aktivno koristili na istočnoj i zapadnoj fronti.
Sovjetske trupe uspjele su zarobiti prvi upotrebljivi Tiger 27. prosinca 1943. u blizini Lenjingrada. Uz vozilo je izuzeta tehnička dokumentacija, instrumenti i oružje. Od 5. do 7. siječnja tenk su koristile sovjetske trupe za obranu osvojenih položaja.
Tijekom rata zarobljene tenkove zarobile su druge jedinice na različitim sektorima fronte. Međutim, takva vozila nisu našla aktivnu uporabu - nedostatak rezervnih dijelova, složenost popravaka i vuče nisu dopustili da se oštećena vozila vrate u službu.
Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji
Naprijed, mm
Panzerkampfwagen VI Ausf. H1, "Tigar"- Njemački teški tenk iz Drugog svjetskog rata, čiji je prototip bio tenk VK4501 (H), koji je 1942. razvila tvrtka Henschel pod vodstvom Erwina Adersa. Uz prototip tvrtke Henschel, vodstvu Reicha predstavljen je i projekt Ferdinanda Porschea - VK4501 (P), no izbor vojne komisije pao je na opciju Henschel, iako je Hitler bio naklonjeniji proizvodu Porschea.
Tenkovi Tiger su prvi put krenuli u bitku 29. kolovoza 1942. na stanici Mga u blizini Lenjingrada, masovno su se počeli koristiti bitkom i zauzimanjem Harkova u veljači - ožujku 1943., a koristio ih je i Wehrmacht. i SS postrojbe do kraja Drugog svjetskog rata.
Ukupan broj proizvedenih automobila je 1354 jedinica. Cijena proizvodnje jednog tenka Tiger je 800.000 Reichsmaraka (dvostruko skuplje od bilo kojeg tenka tog vremena).
Henschelov prototip je označen VK4501 (H). Ferdinand Porsche, u to vrijeme poznatiji po svom inovativnom radu na području automobilizma (uključujući i sport), pokušao je svoj pristup prenijeti na novo područje. Njegov prototip implementirao je rješenja poput visokoučinkovitih uzdužnih torzijskih poluga u sustavu ovjesa i električnom prijenosu. Međutim, u usporedbi s Henschelovim prototipom, automobil F. Porschea bio je konstrukcijski složeniji i zahtijevao je više oskudnih materijala, posebice bakra (koji se koristi u generatorima potrebnim za električni prijenos).
Prototip dr. F. Porschea testiran je pod oznakom VK4501 (P). Poznavajući Fuhrerov stav prema njemu i ne sumnjajući u pobjedu svoje zamisli, F. Porsche je, ne čekajući odluku komisije, naredio puštanje u proizvodnju šasije za svoj novi tenk bez testiranja, s početkom isporuke Nibelungenwerka u srpnju. 1942. godine. Međutim, prilikom izlaganja na poligonu Kummersdorf odabran je tenk tvrtke Henschel zbog veće pouzdanosti šasije i bolje prohodnosti, a dijelom i zbog niže cijene (električni prijenos Porscheovog tenka zahtijevao je veliki broj skupih i rijetkih materijala za proizvodnju bakra).
Kupola je posuđena s tenka Porsche, budući da su kupole naručene za tenk Henschel bile u procesu modifikacije ili u fazi prototipa. Osim toga, za navedeno borbeno vozilo dizajnirane su kupole s topom KWK L/70 7,5 cm, čiji kalibar (75 mm) 1942. više nije zadovoljavao potrebe Wehrmachta. Kao rezultat toga, upravo je ovaj hibrid sa Henschel & Son šasijom i Porsche kupolom postao poznat u cijelom svijetu pod oznakom Pz VI “Tiger” (Ausf H, Ausf E), a Porsche Tigrovi proizvedeni su u količini od 7 vozila, još 3 šasije korištene su za proizvodnju ARV-ova. Preostalih 90 šasija otišlo je u proizvodnju teških jurišnih pušaka, koje su dobile ime svog "oca", F. Porschea - "Ferdinand". [ ]
Oblikovati
Tenkom se upravljalo pomoću upravljača sličnog automobilskom. Glavne kontrole tenka Tiger su volan i pedale (gas, kvačilo, kočnice). Ispred sjedala desno nalazi se ručica mjenjača i ručica ručne kočnice (lijevo je ručica pomoćne ručne kočnice). Iza sjedala s obje strane nalaze se poluge za upravljanje u nuždi. U isto vrijeme, sama kontrola je bila prilično jednostavna i nije zahtijevala posebne vještine.
Oklopni trup i kupola
Kupola se nalazi približno u središtu trupa, središte naramenice kupole je 165 mm bliže krmi od središnje okomice trupa. Bokovi i stražnji dio kupole izrađeni su od jedne trake oklopnog čelika debljine 82 mm. Prednja ploča kupole debljine 100 mm zavarena je na savijenu bočnu oklopnu ploču. Krov tornja sastoji se od jedne ravne oklopne ploče debljine 26 mm, postavljene u prednjem dijelu pod nagibom od 8 stupnjeva prema horizontu. Krov tornja je spojen sa stranicama zavarivanjem. Na krovu su tri rupe, dvije za gornje otvore i jedna za ventilator. Krovovi kupola tenkova Tiger kasnije proizvodnje imali su pet rupa. Mnoge fotografije prikazuju improvizirane uređaje za zaključavanje na otvorima, a svrha ovih uređaja je jedna - zaštita od nepozvanih gostiju. Kupola br. 184 i sve naredne bile su opremljene periskopom punjača; Periskop je bio postavljen na desnoj strani tornja neposredno ispred linije loma krova. Fiksni periskopski uređaj bio je zaštićen čeličnim nosačem u obliku slova U. Između otvora punjača i ventilatora na kupolama tenkova kasne proizvodnje (počevši od kupole br. 324) napravljena je rupa za Nahverteidigungwaffe (minobacač za ispaljivanje dimnih i rasprskavajućih granata na malim udaljenostima). Da bi se napravio prostor za minobacač, ventilator je morao biti pomaknut na uzdužnu os kule. Ventilator je bio prekriven oklopnom kapom s horizontalnim prorezima za dovod zraka. Visina tornja, uključujući i zapovjedničku kupolu, bila je 1200 mm, težina - 11,1 tona Tornjevi su proizvedeni i montirani na šasiju u tvornici Wegman u Kasselu.
Po prvi put u njemačkoj tenkogradnji, trup tenka ima promjenjivu širinu. Širina donjeg dijela zapravo je širina tijela. Gornji dio je morao biti proširen zbog sponzora branika kako bi se smjestila kupola s promjerom naramenice od 1850 mm - minimalni promjer ramena koji dopušta ugradnju topa kalibra 88 mm u kupolu. Veličina potporne oklopne ploče poda trupa je 4820×2100 mm, debljina ploče je 26 mm. Debljina bočnih oklopnih ploča varira: bokovi gornjeg dijela trupa su 80 mm, stražnji 80 mm, čelo 100 mm. Debljina stranica donjeg dijela trupa smanjena je na 63 mm, budući da ovdje potporni valjci služe kao dodatna zaštita. Većina oklopnih ploča trupa spojena je pod pravim kutom. Dakle, gotovo sve površine Tigrova tijela su ili paralelne ili okomite na tlo. Izuzetak su gornje i donje čeone oklopne ploče. Prednja oklopna ploča od 100 mm, u koju su ugrađeni usmjereni mitraljez i uređaj za promatranje vozača, gotovo je okomita - njezin nagib je 80 stupnjeva. do linije horizonta. Gornja prednja oklopna ploča debljine 63 mm postavljena je gotovo vodoravno - s kutom nagiba od 10 stupnjeva. Donja čeona oklopna ploča debljine 100 mm ima obrnuti nagib od 66 stupnjeva. Oklopne ploče spajaju se metodom “lastinog repa” (“zaštitni znak” njemačkih tenkova) i spajaju zavarivanjem. Spoj kupole i trupa nije pokriven ničim - jedna je od najranjivijih točaka Tigera, koja je stalno kritizirana. Debljina krova trupa - 30 mm - u kontrastu je s debelim prednjim oklopom. Trup tenka, bez kupole i šasije, težio je 29 tona i imao je vrlo impresivne dimenzije. Prema mnogim tankerima, debljina krova očito je bila nedovoljna. Mnogi Tigrovi su izgubljeni samo zato što je kupola bila zaglavljena krhotinama granata. Na kasnijim proizvedenim Tigrovima, oklopni prsten je bio montiran da zaštiti spoj kupole i trupa. Općenito, Tigerov oklop pružao je najvišu razinu sigurnosti za svoje vrijeme. Kako bi se podigao moral posada teških tenkova, vozilo poručnika Zabela iz 1. satnije 503. bataljuna teških tenkova dopremljeno je u centar za obuku u Paderbornu s Istočne fronte. Tijekom dva dana borbi kod Rostova, u sastavu borbene grupe Zander, tenk Zabel je primio 227 izravnih pogodaka iz protutenkovskih metaka 14,5 mm, 14 pogodaka iz granata kalibra 45 i 57 mm i 11 pogodaka iz granata kalibra 76,2 mm. Nakon što je izdržao toliko pogodaka, tenk je uspio vlastitim snagama napraviti marš od 60 km u pozadinu radi popravka. Kvalitetu oklopa visoko su cijenili Britanci koji su proučavali zarobljenog Tigra. Prema britanskim stručnjacima, engleski ekvivalent oklopa u pogledu otpornosti na projektile bit će 10-20 mm deblji od oklopa Tiger.
Od kolovoza 1943. vanjske okomite površine trupa i kupole tenka počele su se premazivati spojem "Zimmerit", što otežava magnetiziranje magnetskih mina na trup. Antimagnetski premaz je napušten u jesen 1944.
Motor i mjenjač
Sve modifikacije bile su opremljene dvanaestocilindričnim benzinskim karburatorskim Maybach motorima. Prvih 250 automobila opremljeno je motorom HL210 obujma 21,3 litre i snage 650 KS. Ostatak pokreće motor HL230 obujma 23,0 litre i snage 700 KS. Gorivo - olovni benzin OZ 74, oktanskog broja 74. U spremnike goriva utočeno je 530 litara goriva. U uljnom sustavu korišteno je ulje marke Motorenöl der Wermacht. Za promjenu je bilo potrebno 32 litre ulja, ali motor je držao 42 litre ulja. Pumpa za ulje se pokreće iz glavnog motora. Sustav ulja uključuje spremnik kapaciteta 28 litara. Snaga od motora do mjenjača prenosi se osovinom koja se sastoji od dva dijela. Otprilike 5 KS odabran za pogon rotacije kupole. Motorni prostor opremljen je automatskim sustavom za gašenje požara: ako temperatura zraka u motornom prostoru prijeđe 120°C, toplinski senzori automatski uključuju aparate za gašenje požara ugrađene u području pumpi za gorivo i rasplinjača. Kada se aktivira sustav za gašenje požara, na vozačevoj kontrolnoj ploči svijetli svjetlo za hitne slučajeve. U kupoli je pohranjen ručni aparat za gašenje požara koji se može koristiti kao hitno sredstvo za gašenje požara u motornom prostoru. Hlađenje motora je vodeni hladnjak od 120 litara i četiri ventilatora. Podmazivanje motora ventilatora - 7 litara ulja.
Mjenjač je dvanaestobrzinski (+8;-4), spojen glavnom spojkom s više diskova s jedne strane i mehanizmom za okretanje s druge strane. Mjenjač modela Maybach Olvar bio je rijedak tip takozvanog preselektivnog mjenjača bez osovine s poluautomatskim upravljanjem.
Mehanizam zakretanja je dvostruki diferencijalni tip s dvoprotočnim napajanjem i dvobrzinskim pogonom. Omogućuje 16 stabilnih radijusa okretanja prema naprijed i 8 unatrag (2 u svakom stupnju prijenosa mjenjača), plus okretanje u mjestu oko vlastitog središta mase (u praznom hodu). Kontrola mehanizma za okretanje - volan. Zaustavne kočnice, pojedinačno aktivirane za svaku stranu s dvije poluge s obje strane vozačevog sjedala, korištene su za okretanje samo ako je mehanizam za okretanje otkazao. Skupni pogon zaustavnih kočnica - papučica kočnice.
Glavni zupčanik imao je tri stupnja redukcije. Prvi stupanj sastojao se od reduktora konusnog zupčanika za prijenos momenta s mjenjača na zajedničku pogonsku osovinu mehanizma za okretanje. Drugi i treći su izrađeni od kombiniranog cilindričnog i planetarnog mjenjača krajnjih prijenosnika. Ukupni prijenosni omjer je 10,5. Mehanizam rotacije nije bio uključen u redukciju.
Šasija
Ako je u početnom razdoblju Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina imala uglavnom ofenzivnu orijentaciju, kasnije, kada se strateška situacija promijenila u suprotnu, tenkovima se počela dodjeljivati uloga sredstva za uklanjanje proboja u njemačkoj obrani.
Dakle, tenk Tiger zamišljen je prvenstveno kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u defenzivi ili ofenzivi. Uzimajući u obzir ovu činjenicu potrebno je razumjeti značajke dizajna i taktike korištenja Tigrova.
...Uzimajući u obzir čvrstoću oklopa i snagu oružja, Tigar treba koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protuoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao iznimka - protiv pješačkih jedinica.
Kao što je pokazalo borbeno iskustvo, Tigerovo oružje omogućuje borbu protiv neprijateljskih tenkova na udaljenostima od 2000 metara ili više, što posebno utječe na moral neprijatelja. Izdržljivi oklop omogućuje Tigru da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati sukobiti neprijateljske tenkove na udaljenostima većim od 1000 metara.
Organizacija osoblja
Glavna taktička jedinica tenkovskih snaga Wehrmachta bio je tenkovski bataljun, koji se sastojao prvo od dvije, a zatim od tri satnije. Bataljon od 3 satnije imao je 45 tenkova. U pravilu su 2 ili 3 bojne formirale tenkovsku pukovniju, koja je obično bila dodijeljena zapovjedništvu korpusa za pojačanje (međutim, slučajevi formiranja cijelih pukovnija samo od "Tigrova" nisu poznati).
- 1. SS divizija-Leibstandarte "Adolf Hitler"
- 2. SS oklopna divizija “Das Reich” (“Reich”)
- 3. SS oklopna divizija "Totenkopf" ("Mrtvačka glava")
Obuku svih posada Tigrova provodila je 500. obučna tenkovska bojna.
Prva borba
Sljedeća bitka Tigrova bila je uspješnija za njih: 12. siječnja 1943. četiri Tigrova, koja su došla u pomoć 96. pješačkoj diviziji Wehrmachta, izbacila su 12 sovjetskih T-34. Međutim, tijekom borbi za probijanje blokade Lenjingrada 17. siječnja 1943., sovjetske trupe zarobile su jednog gotovo netaknutog Tigra. Posada ga je napustila ne uništivši čak ni potpuno novu tehničku putovnicu, instrumente i oružje.
Puni debi "Tigrova" dogodio se tijekom bitaka kod Harkova u veljači - ožujku 1943. Konkretno, motorizirana divizija "Velika Njemačka" imala je na početku bitaka 9 tenkova Tiger, koji su činili 13. satniju tenkovske pukovnije. itd. SS Adolf Hitler imao je 10 Tigrova (1. tenkovska pukovnija), itd. SS "Reich" - 7, itd. SS "Mrtvačka glava" - 9.
Bitka kod Kurska
Njemačke trupe koje su sudjelovale u operaciji Citadela imale su 148 tenkova Tiger. Tigrovi su korišteni za probijanje sovjetske obrane, često predvodeći skupine drugih tenkova. Snažno naoružanje i oklop PzKpfw VI omogućili su im da učinkovito unište bilo koju vrstu neprijateljskih oklopnih vozila, što je dovelo do vrlo velikih bodova njemačkih posada koje su se borile na Tigrovima na Kurskoj izbočini.
Dana 8. srpnja 1943. oštećeni "Tigar" SS Unterscharführera Franza Staudeggera, smješten na farmi Teterevino, sam je odbio napad približno 50 tenkova T-34 i T-70 iz 26. tenkovske brigade, onesposobivši 22 tenka .
Afričko kazalište operacija
Na kraju rata većinu Tigrova uništile su njihove posade zbog djelovanja savezničkih zrakoplova koji su rušili mostove na putovima povlačenja Wehrmachta.
Zarobljeni tenkovi u Crvenoj armiji i savezničkim snagama
Prvi "Tigar" u Crvenoj armiji bio je tenk 507. bataljuna, zaglavljen u krateru i napušten od strane posade 27. prosinca 1943. u bitci kod sela Sinyavki. Potpuno operativno vozilo postalo je trofej 28. gardijske tenkovske brigade 39. armije 3. bjeloruske fronte. U to vrijeme brigada je imala samo 13 oklopnih jedinica u sastavu: 7 T-34, 5 T-70 i jedan SU-122. Prema drugim izvorima, 31. 12. 43. brigada je također uključivala: 1 KV-1 i 1 “Artshturm”, a, sudeći prema upisu u borbeni dnevnik brigade, gdje je zabilježena potreba za granatama 88 mm, “ Artshturm” je označavao njemački samohodni top Nashorn temeljen na PzKpfw IV.
Posada od pet ljudi (zapovjednik tenka - gardijski poručnik Revyakin, vozač - gardijski narednik Kilevnik, topnik - gardijski narednik Ilashevsky, topnik - gardijski narednik Kodikov, topnik-radiooperater - gardijski narednik Akulov) ovladala je novom opremom u dva dana. Sovjetski “Tigar” s crvenim zvijezdama na oklopu primio je svoje vatreno krštenje 5.-7. siječnja 1944., kada je zajedno s jednim T-34 i jednim T-70 s vlastitim imenom, “Falcon” zarobio i zadržao te iste Sinyavki dva dana. Nakon čega su mu bili potrebni popravci i evakuacija: “Zarobljeni tenk T-6 Tigar treba srednje popravke. Problem njegove obnove komplicira nedostatak rezervnih dijelova. Njegova evakuacija zahtijeva vojna sredstva.”
Zamjena valjaka iz unutarnjih redova oštećenih eksplozijama mina ili topničkom paljbom bila je mukotrpan i dugotrajan postupak. Također, za rastavljanje ili zamjenu oštećenog prijenosa kupola je morala biti uklonjena. U tom smislu, "Tigar" je bio znatno inferioran u odnosu na sovjetski IS-2, koji je, nakon uklanjanja "dječjih bolesti" tijekom operacija krajem 1944. - početkom 1945., napravio marševe duge preko 1000 km, bez greške ispunjavajući jamstveni rok. Poznato je da je značajan broj Tigrova napušten tijekom borbenih djelovanja na svim europskim ratištima, kada je situacija natjerala Nijemce da napuste Tigrove tijekom dugih i iscrpljujućih marševa.
Zaštita posade
Visoki stupanj oklopne zaštite tenka Tiger-I osigurao je velike šanse da posada preživi u borbi, čak i ako tenk ne uspije. Posade oštećenih tenkova u pravilu su se vraćale na dužnost, što je doprinijelo zadržavanju iskusnih tenkovskih posada. Stubni raspored valjaka dodatno je zaštitio donji dio trupa tenka.
Proizvodnja
U novčanom smislu, cijena 1 tenka Tiger-I bila je preko 800.000 Reichsmaraka (mjesečna plaća otprilike 7.000 radnika). Intenzitet rada za proizvodnju jednog tenka je oko 300.000 radnih sati, što je ekvivalent tjednom radu 6.000 radnika. Kako bi se povećala odgovornost posada, ti su podaci navedeni u tehničkom priručniku za tenk.
| Proizvodnja PzKpfw. VI Tigar | |||||||||||||
| siječanj | velj. | ožujak | tra | svibanj | lipanj | srpanj | kolovoz | ruj. | lis. | Ali ja. | pro. | Ukupno | |
| 1942 | 1 | 8 | 3 | 11 | 25 | 30 | 78 | ||||||
| 1943 | 35 | 32 | 41 | 46 | 50 | 60 | 65 | 60 | 85 | 50 | 60 | 65 | 649 |
| 1944 | 93 | 95 | 86 | 104 | 100 | 75 | 64 | 6 | 623 | ||||
Ukupno je u razdoblju od kolovoza 1942. do kolovoza 1944. proizvedeno 1350 (prema drugim izvorima 1354 vozila) tenkova Tiger-I.
Tenk Tiger razvio je Henschel 1942. godine, a masovno se proizvodio od kolovoza 1942. do kolovoza 1944. godine. Spremnik je imao zavareni trup kutijastog presjeka s okomito postavljenim prednjim i bočnim listovima debljine 80 mm - 100 mm. U njegovom prednjem dijelu nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su bili smješteni vozač i topnik-radiooperater, a ovdje su bili ugrađeni i mehanizmi za prijenos snage. Borbeni odjeljak s masivnom cilindričnom kupolom nalazio se u sredini tenka. U kupoli je bio ugrađen snažan poluautomatski protuavionski top kalibra 88 mm i duljine cijevi 56 kalibara. Oklopna granata ovog oružja probila je oklop od 115 mm s udaljenosti od 1000 metara, a potkalibarska granata probila je 180 mm s udaljenosti od 500 m.
Dvanaest-cilindrični V-twin motor hlađen tekućinom nalazio se na stražnjem dijelu karoserije. Šasija je imala valjke velikog promjera raspoređene u šahovskom uzorku. Kako bi se povećala prohodnost, korištena je gusjenica širine 72 cm, ali da bi se osigurao prijevoz tenka željeznicom, ta se tračnica morala promijeniti u užu. Pokazalo se da je tenk Tiger vrlo težak, s visokim specifičnim pritiskom na tlo i, prema tome, s niskom manevarskom sposobnošću. Bilo je tehničkih nedostataka u njegovom dizajnu. Prva uporaba tenkova - u rujnu 1942. i siječnju 1943. na Volhovskoj fronti - bila je neuspješna: nekoliko tenkova je izbačeno, jedan je zarobljen i podvrgnut pažljivom proučavanju. Posljedica toga bilo je ubrzanje stvaranja tenkova IS-2 i T-34-85, kao i razvoj metoda za borbu protiv novog tenka. Tenk je ušao u službu s pojedinim teškim tenkovskim bojnama i tenkovskim divizijama.
Tenk "Tigar"
Nomenklatura oklopnih vozila
Tenkovi druge generacije Panzerkampfwagen s kojima se Njemačka borila u Drugom svjetskom ratu izvorno su označeni akronimom "PzKw", što je zbunilo i samu vojsku, budući da se pod kraticom "PzKw" kriju oklopni transporteri. Sukladno tome, za borbena oklopna vozila odabrane su slovne oznake “PzKpfw” ili “Pz.Kpfw”, što se međutim dogodilo tek negdje sredinom rata. Za razlikovanje jednog modela od drugog korišteni su rimski brojevi, kao što je PzKpfw IV; njihove inačice označavane su skraćenom riječju “ausführung” (model), skraćeno Ausf. Korištena je i zasebna oznaka SdKfz ("Sonderkraftforzoig" - vozilo za posebne namjene), koja nije odražavala varijacije - razlike između različitih inačica iste tehničke opreme. Tako je svih 12 modifikacija PzKpfw III nazvano i SdKfz 141. Indeksni broj se mijenjao samo u odnosu na glavno vozilo.
Posljednja tri njemačka tenka iz Drugog svjetskog rata također su imala "osobna imena" - "Tigar", tenk "Pantera" i "Tigar II", koji je kasnije postao poznat kao "Kraljevski tigar" ("Königstiger"). Tako je puna verzija imena izgledala, na primjer, ovako: PzKpfw V "Panther" Ausf.G. U drugim slučajevima, oznake tenkova su promijenjene retroaktivno - na primjer, PzKpfw VI "Tiger" Ausf H (SdKfz 181) je kršten kao PzKpfw VI "Tiger I" Ausf E. "Tiger II" se na kraju pretvorio u PzKpfw "Tiger II" Ausf B ( SdKfz 182). Oznaka modela (Ausf.) nije uvijek striktno slijedila abecedni red, niti su se nužno koristila sva slova. U slučaju Tigera, izvorni indeksi (H i P) označavali su koja je tvrtka bila vlasnik razvoja - Henschel ili Design Bureau F. Porsche. Podvarijante su ponekad dobivale arapske brojeve nakon oznake slova: na primjer, PzKpfw IV F2.
Tenkovi istog tipa, ali s različitim oružjem, razlikovali su se prema marki glavnog oružja ili njegovom nazivnom kalibru, vlastitom indeksu tipa ili čak duljini cijevi. Tako bi se PzKpfw III s kratkocijevnim topom od 75 mm mogao nazvati PzKpfw III (75). Razlika između "Tigrova" i "Kraljevskih tigrova" napravljena je navođenjem indeksa njihovog glavnog oružja. "Tigar" je postao PzKpfw VI (8,8 cm KwK 36L/56), a "Kraljevski tigar" je postao PzKpfw VI (8,8 cm KwK 43L/71). Korištene su i neke posebne oznake ako su olakšavale identifikaciju određenog stroja. Od 1938. prototipovi i pokusni tenkovi po prvi su put opremljeni kraticom "VK" ("Volketenkraftfahrzeug" - potpuno gusjenično vozilo), iza koje je slijedio četveroznamenkasti broj, prvi par brojeva koji označava masu proizvoda u tonama , dok je drugi razlikovao jedan prototip od drugog. Ako su dva ili više proizvođača ispunjavala iste tehničke zahtjeve, prvo slovo naziva tvrtke nalazilo se u zagradama: na primjer, (H) nakon VK 3001 označavalo je da je tenk izrađen u Henschelovom dizajnerskom birou.
Od 1943. nadalje, eksperimentalni ili jednostavno razvijeni modeli počeli su se opremati slovom "E" u indeksu ("entviklungstup" - tip u razvoju), nakon čega je slijedila približna oznaka težine, tj. klasifikacija prema težini.
Obično koriste sljedeće nazive:
"Tiger", što znači PzKpfw VI "Tiger I" Ausf H/E (SdKfz 181) s topom KwK 36 L/56, i
"Royal Tiger" označava PzKpfw "Tiger II" Ausf B "Konigstiger" (SdKfz 182) s topom Kw/K 43L/71.
Nomenklatura oklopnih vozila
Tenk "Tigar". Povijest nastanka i modernizacije
Počevši od 1937., njemački Glavni stožer zahtijevao je teži i snažniji tenk od serijskih PzKpfw III i IV koji su se tada gradili. Borbena težina mu je morala biti ne manja od 30 tona, a dodijeljena mu je uloga tenka za proboj. Ali nisu žurili s razvojem novog automobila. Međutim, 1940. postalo je jasno da se PzKpfw III i IV nisu mogli nositi s debelim oklopom francuskih i britanskih tenkova. Godinu dana kasnije, sovjetski T-34 i KV priredili su Wehrmachtu još neugodnije iznenađenje. U takvoj situaciji raspisan je natječaj za teški tenk naoružan snažnim topom od 88 mm s velikom brzinom cijevi. Pištolj je trebao biti ugrađen u kupolu s kružnom rotacijom.
Prvi tenkovi Tiger imali su minobacače na trupu za ispaljivanje protupješačkih mina tipa S i bacače dimnih granata NbK39 na kupoli. Na tenkovima kasnije proizvodnje jedno je prednje svjetlo bilo ugrađeno u prednjem dijelu trupa između vozačeve osmatračke naprave i mitraljeza. Rani tenkovi bili su opremljeni binokularnim teleskopskim nišanom TZF9c, dok su kasniji tenkovi bili opremljeni monokularnim nišanom TZF9E. Prvih 495 "Tigrova" također je bilo opremljeno takozvanim zračnim cijevima, koje su omogućile svladavanje vodenih prepreka do 4 metra dubine duž dna.
Jedna od najznačajnijih promjena bila je uporaba čeličnih kotača na zadnjih 800 Tigera. Tenkovi koji su radili u terenskim uvjetima imali su zračne filtre tipa Feifel. Tigrovi su koristili dvije vrste gusjenica: transportne gusjenice širine 520 mm i borbene gusjenice širine 725 mm. Korištenje dvije vrste gusjenica bilo je zbog činjenice da Tiger nije odgovarao širini željezničkog vagona. Prije utovara na platformu, iz tenka je skinut jedan red kotača i "potkovan" drugim užim gusjenicama.
Borbena težina, kg: ........................56000 Top........................88 mm KwK 36 L/56 |
Taktičko-tehničke karakteristike tenka Pz.Krfw.VI(N).
Prvih 250 tenkova koristilo je kao pogonsku jedinicu motore Maybach HL210P30 snage 650 KS. S. Preostali automobili bili su opremljeni motorima Maybach HL230P45 od 700 konjskih snaga. Obje elektrane bile su 12-cilindrični redni karburatorski motori s tekućim hlađenjem u obliku slova V. Tenkovi proizvedeni od sredine 1943. bili su presvučeni Zimmeritom i imali su dodatni periskop punjača. Preostala vozila su se razlikovala po modificiranoj tvorničkoj kočnici 88 mm topa KwK 36 L/56. Nosači za dodatne gusjenice postavljeni su na kupoli i trupu.
Godine 1942. tvrtka Rheinmetall-Borzing razvila je novi tip kupole sa 75 mm topom KwK 42 L/70. U tijeku su bile i pripreme za ponovno opremanje Tigrova topom KwK43 L/71 kalibra 88 mm. U vrijeme kada se pojavio i neko vrijeme nakon toga, Tiger je bio najmoćniji tenk na svijetu. Njegov top od 88 mm sa 92 granate nije imao premca, a niti jedna granata nije mogla probiti prednji oklop. Ove kvalitete Tigra prisilile su saveznike da razviju posebne taktike za borbu protiv njega.
Međutim, u nizu slučajeva Nijemci su ga koristili toliko neuspješno da tenk nije mogao pokazati sve svoje mogućnosti. Međutim, Saveznicima nije trebalo predugo da shvate opasnost koju Tigar predstavlja na bojnom polju. Hitler je pokazao poseban interes za ovaj tenk i uložio je mnogo napora da ga što prije stavi u funkciju.
| Tenkovi PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. H1 "Tigar", 1943 | ||
 |  |  |
Trup tenka Tiger imao je prilično jednostavan obris i bio je izrađen od valjanog čelika. Nedostatak racionalnih kutova nagiba oklopa nadoknađen je njegovom debljinom: prednji oklop - 100 mm, bočni oklop - 80 mm, gornji dio trupa - 26 mm. Debljina maske dosegla je 110 mm, a služila je kao protuteža dugoj topovskoj cijevi tenka. Rotaciju kupole osiguravao je hidraulički pogon, koji je pokretao mjenjač. Dakle, kada motor tenka nije radio, kupola se okretala ručno.
Tiger je bio prvi njemački tenk sa šasijom u kojoj su kotači postavljeni u raspoređenom rasporedu. Ovaj sustav ovjesa s torzijskom šipkom osiguravao je glatku vožnju i relativnu udobnost za posadu. Međutim, tijekom zimske operacije tenkova na Istočnoj bojišnici, prljavština i snijeg nakupili su se između valjaka, koji su se preko noći zaledili i do jutra blokirali podvozje Tigrova.
Borbena težina, kg: ........................57000 Na autoputu.....................................38 Školjke...................................92 Čelo (vrh)................................100/10 Čelo.....................................100/8 |
Taktičko-tehničke karakteristike tenka Pz.Krfw.VI(E).
Godine 1943. razvijen je kontrolni tenk na temelju standardnog Tigera. Imao je smanjeno opterećenje streljivom - umjesto eliminiranog stalka za streljivo ugrađena je dodatna radio stanica. Također je demontiran mitraljez MG-34 koaksijalan s topom. Na tijelu kontrolnog spremnika postavljene su dvije bičaste antene. Ukupno su napravljena 84 tenka ovog tipa.
| Tenkovi PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. E "Tigar", proljeće 1945 | ||
 |  |  |
| Kliknite na spremnik za povećanje (otvara se u novom prozoru) | ||
Mali broj PzKpfw VI "Tiger" Ausf. N1 (E) pretvoren je u vozila za popravak i izvlačenje. Godine 1945. planirano je preinačiti određeni broj Tigrova u tenkove s bacačima plamena. Na vozilima Flammtiger bacač plamena ugrađen je umjesto mitraljeza 7,92 mm MG-34. Izvoz tenkova Tiger u treće zemlje bio je neznatan, i to prije svega iz razloga što njegova proizvodnja nije pokrivala vlastite potrebe Njemačke. Ipak, u ljeto 1943. Talijani su dobili 2-3 Tigrova, ali su Nijemci nakon kapitulacije Italije vratili tenkove. U ljeto 1944. mađarska vojska dobila je tri Tigra. Japan je kupio jedan tenk. Rastavljen je trebao biti isporučen u Zemlju izlazećeg sunca na oceanskoj podmornici.
Proizvedeno je ukupno 1354 tenka PzKpfw VI "Tigar" Ausf. H1 (E).
| Godina i mjesec | Proizvedeno uzgoj | Prijem tenkovi u trupe | Gubici | Dostupnost u trupama 1. dana |
|
| novi | iz popravke |
||||
| 1942 | |||||
| travanj | |||||
| svibanj | |||||
| lipanj | 1 | ||||
| srpanj | 0 | ||||
| kolovoz | 8 | 9 | |||
| rujan | 3 | 2 | 9 | ||
| listopad | 10 | 8 | 3 | 11 | |
| studeni | 21 | 14 | 16 | ||
| prosinac | 34 | 35 | 30 | ||
| 1943 | |||||
| siječnja | 35 | 30 | 1 | 11 | 65 |
| veljača | 32 | 33 | 0 | 3 | 85 |
| ožujak | 41 | 39 | 0 | 16 | 108 |
| travanj | 46 | 47 | 0 | 4 | 134 |
| svibanj | 50 | 47 | 0 | 17 | 177 |
| lipanj | 60 | 55 | 0 | 0 | 207 |
| srpanj | 65 | 57 | 0 | 34 | 262 |
| kolovoz | 60 | 74 | 0 | 41 | 286 |
| rujan | 85 | 55 | 0 | 34 | 319 |
| listopad | 50 | 85 | 0 | 37 | 339 |
| studeni | 56 | 36 | 0 | 29 | 387 |
| prosinac | 67 | 80 | 0 | 65 | 394 |
| 1944 | |||||
| siječnja | 93 | 87 | 0 | 62 | 409 |
| veljača | 95 | 102 | 1 | 13 | 434 |
| ožujak | 86 | 88 | 1 | 32 | 526 |
| travanj | 104 | 94 | 3 | 96 | 583 |
| svibanj | 100 | 85 | 5 | 21 | 584 |
| lipanj | 75 | 104 | 5 | 92 | 654 |
| srpanj | 64 | 65 | 8 | 195 | 671 |
| kolovoz | 6 | 16 | 11 | 94 | 549 |
| rujan | 6 | 125 | 433 | ||
| listopad | 1 | 39 | 314 | ||
| studeni | 18 | 19 | 276 | ||
| prosinac | 4 | 2 | 274 | ||
| 1945 | |||||
| siječnja | 2 | 62 | 276 | ||
| veljača | 3 | ? | 216 | ||
| ožujak | 0 | ? | ? | ||
| travanj | ? | ? | ? | ||
Proizvodnja teškog tenka Tiger, gubici i prisutnost u trupama