Potpuno bezvrijedan laki tenk (8 fotografija). Drugi put u lakoj klasi Opis tenka pz kpfw 2 ausf c

Službena oznaka: Srednji tenk T2
Alternativna oznaka: Cunningham T2
Početak projektiranja: 1929
Datum izgradnje prvog prototipa: 1930
Faza dovršenosti: jedan prototip je izgrađen.

Srednji tenk M1921, koji je rođen 1921., bez sumnje je postao, ako ne iskorak, onda barem prekretnica u povijesti američke izgradnje tenkova, koja je tih godina tek dobivala na zamahu.

Osim “klasičnog” rasporeda, ovaj je tenk imao dobru zaštitu i naoružanje, no niz tehničkih problema nije dopuštao da se na vrijeme organizira njegova serijska proizvodnja, pa čak i nakon standardizacije 1928. godine kao Srednji tenk T1, još uvijek nije ušao u masovnu proizvodnju. Paralelno, od ožujka 1926., radilo se na tenku M1924, ali ovo vozilo nije moglo izaći iz faze skica i maketa.

Međutim, također je nemoguće reći da su američki konstruktori tenkova fiksirani samo na poboljšanje M1921. Glavni "motor napretka" bio je inženjer Harry Nox, koji je zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji uspio doslovno progurati nekoliko prilično kontroverznih (s dizajnerske točke gledišta) dizajna i dovesti ih do faze punopravnih prototipova.

Kada je postalo jasno da se iz M1921 više neće moći “iscijediti” Knox je predstavio projekt potpuno novog srednjeg tenka, čiji je prototip već izgrađeni prototip Light Tank T1. S druge strane, izgled lakog tenka jasno je posuđen od britanskog srednjeg tenka Mk.I.

Dizajn srednjeg tenka, kasnije označen Srednji tenk T2, pokrenut je 1929. godine. Glavni dizajner bio je već spomenuti Harry Knox, a tim inženjera osigurao je James Cunningham Son & Co. Zapravo, konstrukcija i modifikacija prototipa naknadno je izvršena u njegovim pogonima.

Strukturno, američki “medij” je doista bio vrlo blizak britanskom “mediju”. Na pramčanom dijelu trupa nalazila se elektrana, koja se temeljila na vrlo snažnom 12-cilindričnom zrakoplovnom zrakom hlađenom motoru Liberty L-12, smanjenom sa 400 na 338 KS kako bi se smanjilo opterećenje prijenosa. Motor je postavljen pomaknut udesno, jer se vozačevo sjedalo nalazilo lijevo od njega.

Kako bi se poboljšali životni uvjeti ovog člana posade, uvedena je kutijasta nadgradnja s tri otvora koji su se otvarali prema gore na šarkama: prednji s otvorom za pregled i dva bočna otvora. Motorni prostor sadržavao je sustav za podmazivanje i hlađenje, a ispušna cijev bila je smještena na desnoj strani. Spremnici goriva su izvađeni izvan trupa i smješteni u bočne kutije. Istodobno, radi lakšeg održavanja, u borbenom su odjeljku ugrađeni filtri za zrak.

Iza pregrade, u stražnjem dijelu trupa, nalazili su se borbeni i prijenosni odjeljci, koji su bili kombinirani. Za ukrcaj i iskrcaj iz tenka postojala su samo jedna dvokrilna vrata u vertikalnoj stražnjoj oklopnoj ploči trupa. Zahvaljujući velikom volumenu, raspored radnih mjesta preostalih članova posade (zapovjednik/topnik, punjač i drugi topnik) pokazao se prilično prostranim.

Oklop tenka T2 teško bi se mogao nazvati impresivnim, ali prednji oklop debljine 19-22 mm pouzdano je štitio od vatre malog oružja (uključujući teške mitraljeze) i malih fragmenata. Situacija na brodu bila je malo lošija, ali čak iu ovom slučaju zaštita posade i vitalnih komponenti smatrana je dostatnom.

Sastav oružja bio je vrlo moćan. Cilindrična kupola postavljena na krovu borbenog odjeljka sadržavala je top od 47 mm s 5 metaka i mitraljez Browning M2HB od 12,7 mm. Na krovu kule nalazila se komandirska kupola s jednokrilnim otvorom.

Osim toga, u prednjoj ploči trupa, desno od vozača, nalazio se kuglični nosač T3E1 s poluautomatskim topom od 37 mm i koaksijalnim mitraljezom od 7,62 mm. Vrijedi napomenuti da je ovaj top ispaljivao projektile težine 1,91 funte s početnom brzinom od 777 m/s. U teoriji je takva kombinacija cijevi bila smrtonosna za svako oklopno vozilo potencijalnog neprijatelja, no u praksi su se pojavili problemi s održavanjem takvih instalacija.

Šasija zaslužuje poseban spomen. Ne bi bilo baš ispravno povlačiti analogije sa šasijom srednjeg tenka Mk.I\Mk.II, budući da je britanski tenk koristio nešto drugačiji sustav ovjesa.

Na američkom T2 korišteno je 12 kotača po strani, sastavljenih u 6 okretnih postolja s ovjesom na oprugama, 4 potporna valjka, prednjim vodećim kotačem i stražnjim pogonskim kotačem. Gusjenica se sastojala od 80 metalnih gusjenica širine 381 mm. Izloženi elementi ovjesa bili su zaštićeni bedemom sa preklopnim dijelovima na šarkama.

Ispitivanja prototipa srednjeg tenka T2, koji je stigao na poligon u Aberdeenu krajem prosinca 1930., u početku su bila vrlo uspješna. Uz borbenu masu od 14 125 kg, tenk je imao specifičnu snagu od oko 20 KS. po toni, što se čak iu naše vrijeme smatra više nego prihvatljivim pokazateljem.

Maksimalna brzina bila je 25 mph (40 km/h) kada se putovalo po asfaltiranim cestama, ali je kasnije ograničena na 20 mph (32 km/h) kako bi se očuvao vijek trajanja šasije. S rezervom goriva od 94 galona (356 litara), domet je bio 145 km. Općenito, recenzije T2 bile su povoljne i stvar je mogla doći do masovne proizvodnje da nije bilo dvije teške okolnosti.

Velika depresija koja je započela 1929. godine dovela je do tako značajnog smanjenja vojnih narudžbi da su proizvodne tvrtke nakon toga bile prisiljene kupiti potrebnu opremu o vlastitom trošku s vrlo malom nadom u nadoknadu.

Sukladno tome, novac za program modernizacije srednjeg tenka T2 izdvojen je u vrlo skromnim razmjerima. Ali to nije sve što je bilo tako loše - pravi problem bili su brzi tenkovi M1928 i M1931 koje je dizajnirao inženjer G. W. Christie, koji su doista predstavljali revolucionarni iskorak. Unatoč slabijem oklopu i skromnom naoružanju, ova su vozila razvijala naprosto fantastičnu brzinu i imala tada obećavajući ovjes "svijeća".

Unatoč tome, testiranje T2 je nastavljeno. Tijekom praktične paljbe pokazalo se da je automatski top od 47 mm neuravnotežen. Taj nedostatak pokušali su otkloniti ugradnjom protuutega ispred maske topa, što je i učinjeno u svibnju 1931. godine.

Zatim je instalacija T3E1 demontirana (više iz ekonomskih razloga), a na njenom mjestu pojavila se instalacija T1 sa starim topom M1916 37 mm kratke cijevi. No, i ta je opcija ocijenjena nezadovoljavajućom, pa je u ljeto iste godine top zamijenjen mitraljezom 7,62 mm. Broj vanjskih spremnika goriva također je povećan na dva na lijevoj strani.

Nakon završetka prvog dijela ispitnog ciklusa, spremnik je poslan na reviziju. Ugrađene su nove gusjenice, kao i kupola protivavionske strojnice, iako je dizajn T2 inače ostao nepromijenjen. Kada je tenk ponovno prebačen na poligon u Aberdeenu u siječnju 1932., oružje iz kupole je uklonjeno. Međutim, sve je bilo uzalud. Američki "medij" koji je razvio Harry Knox izgledao je očito nepredstavljivo na pozadini tenkova Christie's, i upravo je u toj situaciji Uprava za naoružanje odlučila održati "demonstracijske izvedbe" uz sudjelovanje svih natjecatelja.

Nešto ranije, srednji tenkovi T2 i T3, kao i laki tenkovi T1E1 i T1E2, prebačeni su na vojna ispitivanja u 2. tenkovsku satniju, koja je u listopadu 1932. preustrojena u 67. pješačku satniju. Njegova lokacija bila je Fort Benning, gdje su povremeno posjećivali američki kongresmeni, o čijim je mišljenjima ovisila buduća sudbina mnogih borbenih vozila. Nakon što su vidjeli potencijalne mogućnosti tenkova Christie's, odmah im je postalo jasno na što bi trebali potrošiti svoja ionako skromna sredstva - tako je početkom 1932. sudbina T2 konačno odlučena.

Jedini prototip izgrađen kasnih 1930-ih. poslan na poligon u Aberdeenu, gdje je postao muzejski izložak. Tamo je ostao mnogo desetljeća, a tek se nedavno pokrenulo pitanje premještanja srednjeg tenka T2 na izložbu novog muzeja tenkova u Fort Leeju. U međuvremenu, tenk je u Annistonu (Alabama) i čeka restauraciju.

Izvori:
Izvori:
R.P. Hunnicutt “Sherman: Povijest američkog srednjeg tenka.” dio I". Echo Point Knjige i mediji. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Metoda skaliranja (Yuri Pasholok)
WW2 Vozila: srednji tenk T2 Sjedinjenih Američkih Država
Preživjeli rijetki američki tenkovi prije 1945

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE SREDNJEG TENKA Srednji tenk T2 model 1932.

u Favorite u Favorite iz Favorita 0

Do početka Drugog svjetskog rata, stručnjaci iz Glavne oklopne uprave Crvene armije (GABTU KA) imali su prilično nejasnu ideju o tome što su oklopna vozila potencijalnog neprijatelja. Otprilike isto se, međutim, može reći i za njihove kolege iz zemalja saveznica SSSR-a u još nestvorenoj antihitlerovskoj koaliciji. Iz sasvim objektivnih razloga, bilo je malo dostupnih podataka o tenkovima Njemačke i njenih saveznika. Uglavnom, bio je ograničen na referentne knjige, koje su bile sklone netočnostima. Potpuno proučavanje strane tehnologije postalo je moguće tek nakon izbijanja neprijateljstava. U tom je smislu SSSR bio gotovo ispred ostalih. Iz Španjolske su počeli stizati prvi trofeji, pokazalo se da su to njemački Pz.Kpfw.I Ausf.A i talijanski L3/35. U ljeto 1939. japanski laki tenk Ha-Go zarobljen je na Dalekom istoku. Početak Drugog svjetskog rata značajno je dopunio popis trofeja, među kojima je bio i njemački laki tenk Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Tiho ga je izvadio i otišao - zove se "nađeno"

Unatoč činjenici da Pz.Kpfw.II nije bio u sovjetskim referentnim knjigama 1939., ovaj tenk postao je poznat čak i prije početka rata. Ovdje je vrijedno posebno se osvrnuti na to kako je ovo vozilo označeno u SSSR-u - prilično važno pitanje, jer objašnjava legendu da je Pz.Kpfw.II navodno korišten u Španjolskoj. Neki materijali čak nazivaju godinu borbenog debija - 1938., unatoč činjenici da sami Nijemci to "ne priznaju". Na popisu tenkova isporučenih frankistima nema tenkova Pz.Kpfw.II.

Odgovor leži u sustavu notacije koji se koristio u Sovjetskom Savezu. Godine 1939. u sovjetskim se dokumentima pojavio "laki tenk tipa II", koji je, očito, postao izvor mita. Pikanterija ovoga što se događa je da su pod “laki tenk tip II” mislili na... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Upravo tako je ovaj tenk označen na informativnim plakatima objavljenim u listopadu 1939. godine. Štoviše, u nekim referentnim knjigama ratnog razdoblja ovaj se tenk i dalje označava na isti način - unatoč činjenici da je u isto vrijeme označen i kao "njemački laki tenk T-Ia". Takva zbrka vjerojatno je rodila mit o korištenju Pz.KzII u Španjolskoj.

​Jasna demonstracija onoga što je točno u sovjetskim referentnim knjigama označeno kao "njemački tenk T-II"

U međuvremenu, uz “laki tenk tipa II” ili T-II, još prije početka rata bilo je poznato i drugo vozilo - “laki tenk tipa IIa” ili T-IIa. Opis ovog tenka jasno pokazuje da su sovjetski stručnjaci mislili na Pz.Kpfw.II u modifikaciji Ausf.a ili Ausf.b. O tome svjedoči i opis šasije: 6 kotača malog promjera, spojenih u okretna postolja.

Kada se točno saznalo za ovaj tenk, povijest šuti, ali možete biti sigurni da se ne radi o Pz.Kpfw.I Ausf.B. Moguće je da je informacija o njemu došla od stranih obavještajaca, tim više što Nijemci ta vozila nisu skrivali, a sudjelovala su u raznim događajima.

Tako je Pz.Kpfw.II Ausf.C stigao na poligon NIIBT

Crvena armija se prvi put susrela s Pz.Kpfw.II u jesen 1939. Dana 17. rujna 1939. započela su neprijateljstva koja su ušla u povijest kao Poljski pohod Crvene armije. Do dva sata ujutro 19. rujna 1939. sovjetski tenkovi prodrli su u Lavov. Tjedan dana ranije počele su bitke na području Lavova između poljske vojske i njemačkih trupa, među kojima je bila i 2. oklopna divizija pod zapovjedništvom general-pukovnika Rudolfa Fayela. Divizija je djelovala sjeverozapadno od Lavova, a posebno je sudjelovala u bitci s poljskom vojskom za grad Tomaszow Lubelski.

Da bismo počeli proučavati automobil, prvo smo ga morali dovesti u red

Kao rezultat bitaka, poljska vojska izgubila je tri i pol tuceta oklopnih vozila u ovom području, uključujući tenkove 7TP, Vickers Mk.E i TK-S tenkove. Neka od tih vozila pripadala su 10. motoriziranoj konjičkoj brigadi pod zapovjedništvom Stanisława Maczeka. Značajan dio brigade uspio je pobjeći na poljsko-mađarsku granicu. No, Nijemci su i ovdje dobili: na SPAM-u (sabirno mjesto za hitna vozila), organiziranom u Tomaszowu Lubelskom, nisu bili samo poljski, već i njemački tenkovi.

Isti rezervoar nakon restauracije. Jasno se vidi veliki križ na prednjem dijelu kupole, koji je bio izvrsna meta za posade poljskih protutenkovskih topova.

Tijekom prvog tjedna, 24. laka tenkovska brigada pod zapovjedništvom pukovnika P. S. Fotchenkova, koja je zauzela Lvov, smjestila se na svoju novu lokaciju. Moguće je da je jedan od zarobljenih poljskih vojnika saznao za veliku akumulaciju poljskih oklopnih vozila. U to vrijeme nove granice između SSSR-a i Njemačke nisu bile u potpunosti definirane, što su sovjetski tankeri iskoristili:

“Naredbom Vojnog vijeća Ukrajinske fronte od 6.10.10. organiziran je odred od 152 osobe s potrebnim brojem borbenih i transportnih vozila za evakuaciju zarobljene imovine iz područja Krasnobroda, Uzefova, Tomašova, već zauzele njemačke jedinice.

Radeći samozatajno, odred je odnio mnogo vrijedne imovine, uključujući dva njemačka tenka, dva njemačka protutenkovska topa, 9 poljskih tenkova, 10 tanketa i do 30 topova; vratio bez gubitka."

Budući da nije bilo njemačke svjetlosne tehnologije, na tenk su ugrađena svjetla domaće proizvodnje.

Inače, na ovom popisu bi se mogao naći i treći njemački tenk. Prema memoarima A. V. Egorova, koji je služio u 24. lakoj tenkovskoj brigadi, stariji poručnik Tkačenko ukrao je Pz.Kpfw.III, ali je tenk brzo vraćen vlasnicima. Ipak, među vozilima, informacije o kojima su pripremljene u obliku plakata s karakteristikama performansi i ranjivostima, bio je Pz.Kpfw.III Ausf.D. To je isto vozilo koje je, prema nekim povjesničarima, Crvena armija zarobila u jesen 1939. godine. Naravno, nije prošla nikakva istraživanja, ali smo ipak uspjeli dobiti minimalne informacije o njoj.

Potpuno drugačija situacija nastala je s drugim vozilom, Pz.Kpfw.II Ausf.C. Ovaj tenk, koji je odred 24. lake tenkovske brigade ukrao od SPAM-a u Tomaszowu Lubelskom, nije se namjeravao vratiti Nijemcima. Postao je zakoniti plijen i otišao je studirati na poligon Znanstveno-istraživačkog instituta oklopnih vozila (NIIBT) u Kubinki kraj Moskve. Također su uspjeli dovesti još jedan tenk u SSSR, Pz.Kpfw.II Ausf.A.

"Je li moderna borbena mašina"

Zarobljeni tenkovi stigli su na poligon 1940. godine. U dokumentima Pz.Kpfw.II Ausf.C dobio je oznaku T-IIb. Tenk je završio u SPAM-u u Poljskoj ne zbog mehaničkog kvara. Prema izvješću o očevidu, automobil je dobio nekoliko udaraca. Konkretno, granata iz poljskog protutenkovskog topa pogodila je jedan od otvora u prednjem dijelu trupa, oštetivši kućište mjenjača. Zbog toga je tenk izgubio brzinu i vjerojatno ga je posada napustila. Istrošenost je također utvrđena na točkama pričvršćivanja opruga na dva kotača. Ispostavilo se da su ta oštećenja rezultat aktivne uporabe tenka, puštenog u promet 1938.

Preostalu štetu uzrokovali su drugi čimbenici. Najvjerojatnije je automobil, bez snage i napušten od strane posade, bačen u jarak, a trupe koje su prolazile u blizini počele su ga polako rastavljati za rezervne dijelove. To je bila uobičajena pojava: postoji mnogo fotografija automobila sa sličnim oštećenjima koje su "vandalizirali" njemački serviseri. U posebno teškim slučajevima ostavljeni su trup i kupola tenka, te veliki dijelovi i sklopovi koji se nisu mogli ukloniti bez teške kranske opreme. Istovremeno, tenk, koji je stajao na panjevima (svi elementi šasije već su bili uklonjeni s njega), nastavio je biti naveden kao privremeno izgubljen borbena učinkovitost.

S gledišta priključaka, spremnik je bio gotovo prazan

Istine radi, velika većina takvih žrtava vandalizma kasnije se vratila na dužnost, ali nakon što su poslane u tvornice. Zbog toga je prilično teško dobiti koliko-toliko stvarnu sliku o gubicima njemačkih oklopnih vozila. Tenk koji su “privatizirale” sovjetske tenkovske posade formalno je pretrpio samo ozbiljna borbena oštećenja od udara u kontrolnu točku, koja su se mogla relativno lako zamijeniti. Ali dok je bio u jarku i na SPAM-u, tenk je dobio dodatnu "štetu". Ljubazni Nijemci iz njega su uklonili dio električne opreme i žica, sjedala za posadu, radio stanicu s antenom, ploču s instrumentima, stalak za streljivo, koaksijalni mitraljez, kuke za vuču, rezervne dijelove, alat i pribor.

Štedljivi njemački vojnici čak su skinuli antenu i potporu s tenka

Uz toliki broj kvarova, potpuni testovi slični onima kojima je Pz.Kpfw.I Ausf.A prošao nisu dolazili u obzir. Od testera, zaposlenici NIIBT testnog mjesta morali su se prekvalificirati za restauratore. Kako bi barem jedan spremnik vratili u radno stanje, radnici na poligonu koristili su metodu "kupi tri shawarme i sastavi mačića". Pz.Kpfw.II Ausf.A korišten je kao donator rezervnih dijelova: s njega su uklonjeni mjenjač, ​​poklopac na prednjoj ploči i niz drugih dijelova.

Sam Pz.Kpfw.II Ausf.C potpuno je rastavljen. Tijekom procesa montaže, zaposlenici na poligonu istovremeno su opisivali komponente i sklopove tenka, a također su izradili svoje crteže. Rezultat je bio tehnički opis, na nekim mjestima i detaljniji od izvornog priručnika za rad tenka.

Nije bilo moguće u potpunosti sastaviti restaurirani automobil iz "domaćih" njemačkih dijelova. Farove, akumulator, neke instrumente i kuke za vuču morali su uzeti s domaćih automobila. Kao rezultat toga, tenk se još uvijek mogao vratiti u vozno stanje, ali zbog nedostatka rezervnih dijelova nije bilo punog programa testiranja. Maksimalno što smo uspjeli napraviti je probna vožnja na udaljenosti od 100 kilometara. Cilj mu je bio utvrditi taktičko-tehničke karakteristike T-IIb.

Pogled na motorni prostor. Moglo se samo nagađati da je ovdje s lijeve strane otvor za radiotelegrafistu.

Nije bilo moguće dobiti nikakve dokumente za tenk, zbog toga su neke značajke dizajna Pz.Kpfw.II ostale izvan vidokruga sovjetskih stručnjaka. To se posebno odnosi na vrlo specifične elemente, koji su, primjerice, uključivali način na koji je radiooperator napustio tenk. Naši stručnjaci nisu znali da je u tu svrhu korišten i otvor za pristup motornom prostoru. Međutim, to ne čudi: malo tko bi pogodio da se iz tenka može izaći na tako egzotičan način.

Shema rezervacija za Pz.Kpfw.II Ausf.C

Sovjetski stručnjaci nisu obraćali veliku pozornost na motor tenka, jer je ovaj motor već bio poznat u jesen 1940. U Njemačkoj je SSSR službeno nabavio tri traktora s polugusjeničarima Sd.Kfz.7, koji su također koristili motore Maybach HL 62. Veći interes izazvao je mjenjač ZF SSG 46. Testeri su primijetili visoku razinu preciznosti u izradi mjenjača. Njegova prednost bila je uporaba spiralnih brušenih zupčanika: njihova uporaba povećala je otpornost na habanje i smanjila buku tijekom rada. Stručnjacima se također svidjela upotreba sinkronizatora i raspored klackajućeg mehanizma koji nema duge šipke.

ZF SSG 46 mjenjač koji je ugodno iznenadio visokom razinom preciznosti izrade

Istodobno je naznačena poteškoća uklanjanja mjenjača iz tenka, što je zahtijevalo uklanjanje kupole i kutije kupole. Pz.Kpfw.I i drugi njemački tenkovi imali su slične probleme. Ispostavilo se da je to cijena za izgled s prednjim prijenosom.

Mehanizam planetarne rotacije, pouzdan i izdržljiv, dobio je pozitivnu ocjenu. Ali sovjetskim stručnjacima nisu se svidjele kočnice, jer se pokazalo da ih je teško prilagoditi. Opći zaključak o mjenjaču bio je sljedeći: pouzdan je u radu, jednostavan za rukovanje i može se svrstati među najbolje vrste mehaničkih mjenjača.

Kinematički dijagram prijenosa Pz.Kpfw.II Ausf.C

Šasija tenka izazvala je značajan interes među ispitivačima. Prema riječima stručnjaka s NIIBT testnog mjesta, unatoč maloj težini, osigurao je glatku vožnju i brzo prigušivanje vibracija. Pokazalo se da je opružni ovjes kompaktan i lagan, a kotači od aluminijske legure također su bili lagani. Pohvaljen je i mehanizam za zatezanje gusjenice. Donekle složen za proizvodnju, pokazao se jednostavnim i pouzdanim u radu.

Međutim, za sovjetsku izgradnju tenkova, ovjes s lisnatim oprugama već je bio stvar prošlosti. Nakon niza eksperimenata postalo je jasno da budućnost pripada torzionoj šipki, koja je do testiranja Pz.Kpfw.II serijski ugrađena u amfibijski izviđački tenk T-40.

Dijagram šasije. Opružni ovjes je bio hvaljen, ali torzijske šipke su se u to vrijeme već koristile na sovjetskim lakim tenkovima

Trup i kupola tenka nisu iznenadili sovjetske stručnjake. Njihov dizajn se činio potpuno logičnim razvojem trupa i kupole Pz.Kpfw.I, što je bio djelomično točan zaključak. Vozaču se nije svidio dizajn otvora jer se pokazalo da je nezgodan za korištenje. Međutim, ispitivači su donijeli točan zaključak, sugerirajući da je posada uglavnom koristila otvor kupole za ulazak u tenk.

Taktičko-tehničke karakteristike trofeja upućivale su na tročlanu posadu, ali je u opisu borbenog odjeljka samo zapovjednik. Činjenica je da su iz tenka uklonjena sva sjedala, pa je ostalo nepoznato gdje se točno nalazio radiotelegrafist. Štoviše, ni na tenku nije bilo radija s antenom.

Uređaji za gledanje vozača. Sačuvani su samo djelomično: njemački serviseri prolazeći pored oštećenog tenka “pokušali”

Uređaji za promatranje pobudili su puno više interesa. S jedne strane, prema principu postavljanja, uređaji za gledanje malo su se razlikovali od onih na Pz.Kpfw.I. U isto vrijeme, Pz.Kpfw.II Ausf.C je imao modernizirane inspekcijske otvore s debljim staklom. Naše stručnjake također je zanimala činjenica da je na tenk ugrađen isti dalekozor kao i na Pz.Kpfw.III. Sam uređaj nije preživio (lukavi njemački mehaničari su ga izvadili zajedno sa staklenim blokom vozačeve osmatračnice), ali je potpuno isti ugrađen na Pz.Kpfw.III Ausf.G, koji je kupljen u Njemačkoj 1940. . Za potrebe testiranja uređaj je izvađen iz Pz.Kpfw.III i smješten u laki tenk. Općenito, preglednost tenka ocijenjena je sasvim zadovoljavajućom.

Dijagram tornja

Na temelju rezultata proučavanja zarobljenog njemačkog automobila doneseni su sljedeći zaključci:

“Njemački zarobljeni tenk T-2b (uvjetni naziv) iz 1938. predstavlja daljnji razvoj i modernizaciju tenkova tipa IIa.

Uspoređujući ove tenkove, jasno je da se modernizacija odvijala na liniji promjene šasije tenka.

1. Naoružanje tenkova IIa i T-2b potpuno je identično i sastoji se od koaksijalnog mitraljeza normalnog kalibra, automatskog topa kalibra dvadeset milimetara i automatskog pištolja.

Oklop oba vozila je 6-15 mm, dizajniran da štiti samo od puščano-mitraljesko-oklopne pancirne vatre normalnog kalibra.

Vanjski oblik trupa prilično je uspješan i omogućuje dobar raspored šasije tenka.

Što se tiče oružja i instrumenata, pozornost konstruktora domaće industrije zaslužuje sljedeće:

• a) Okretni mehanizam tornja.
• b) Mehanizam za podizanje spojene instalacije.
• c) Ugradnja i pričvršćivanje mitraljeza u kupoli.
• d) Dupli uređaj za promatranje vozača.

2. Motor koji se koristi u tenku je serijski automobilski motor Maybach (isti motor se ugrađuje na tegljače Krauss-Maffei). Motor je dobro dokazan i prilično pouzdan u radu.

Pokretanje motora osigurava, osim elektropokretača, i inercijski starter.

3. Na tenkovima II-a šasija se sastoji od šest valjaka malog promjera (sa svake strane), spojenih u 3 vagona.

Tenk T-2b ima neovisni ovjes i sa svake strane ima pet kotača povećanog promjera. Ovjes je originalnog dizajna, jednostavan za izradu i osigurava stalni kontakt valjaka s gusjenicom. Ovjes ima prednost pred torzionim ovjesima u svojoj kompaktnosti i svojstvima prigušenja.

Gusjenica je fino vezana, lanterno nazubljena s malim bočnim zazorom na pogonskom kotaču, što jamči da gusjenica ne ispadne.

4. Transmisiona shema tenka T-2b slična je T-2a i tipična je za njemačku tenkovsku izgradnju. Prisutnost mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa sa sinkronizatorima omogućuje spremniku dobru upravljivost i lakoću upravljanja.

Planetarni rotacijski mehanizam je velik po veličini i težini i težak za proizvodnju. Njegova prednost je pouzdanost u radu i odsutnost potrebe za podešavanjem.

5. Omogućen je dobar pristup komponentama koje su podložne čestim pregledima i podešavanjima. Rastavljanje komponenti tenka je teško (na primjer, uklanjanje mjenjača zahtijeva uklanjanje kupole). Potonje se može objasniti činjenicom da je kvaliteta proizvedenih tenkova visoke kvalitete, što eliminira potrebu za čestim uklanjanjem jedinica iz tenka.

Zajednička značajka lakog tenka T-2b je da se on, kao i svi njemački tenkovi, proizvodi prema jedinstvenom dizajnu tenka usvojenom u Njemačkoj.

Primjena jedinstvene sheme i zajedničkih standardnih dijelova u proizvodnji tenkova značajno pojeftinjuje i ubrzava proizvodnju tenkova, te olakšava obuku borbenog i remontnog osoblja.

Po svom dizajnu i proizvodnom dizajnu, tenk T-2b je moderno borbeno vozilo.”

Bez interesa

Unatoč prilično laskavoj ocjeni stručnjaka s poligona, u stvarnosti Pz.Kpfw.II Ausf.C nije posebno impresionirao sovjetske graditelje tenkova. Godine 1939.-40., sovjetska izgradnja tenkova je zakoračila daleko naprijed. Analog Pz.Kpfw.II u SSSR-u trebao je biti tenk za pješačku pratnju SP-126, koji se kasnije pretvorio u T-50. Čak iu ranoj fazi dizajna, njemački automobil bio je inferioran od njega u svemu.

Konstruktori su bili mnogo više zainteresirani ne za laki njemački tenk, već za srednji Pz.Kpfw.III Ausf.G, koji je stvarno imao zamjetan utjecaj na sovjetsku izgradnju tenkova. To vrijedi i za sovjetske lake tenkove. U isto vrijeme, odlučeno je da se sovjetska laka vozila po nizu karakteristika što više približe srednjem tenku.

Dijagram opće vidljivosti Pz.Kpfw.II Ausf.C

Drugi tenk, Pz.Kpfw.II Ausf.A, poslan je na proučavanje u Lenjingrad, u NII-48. Tamo je vozilo uključeno u program proučavanja kvalitete stranih oklopa. Smiješno je, ali prema izvješću ovaj auto prolazi kao “Poljski tenk njemačke proizvodnje zavarene konstrukcije” . Vozilo je rastavljeno, a kasnije su propucani trup i kupola, te je sastavljen zapisnik. Uočeno je da su dijelovi trupa pažljivo izrađeni, a na zavarima nakon granatiranja nije bilo pukotina. Sam oklop se smatrao krhkim.

Od 1. travnja 1941., Pz.Kpfw.II Ausf.C, restauriran na poligonu NIIBT, trebao je biti smješten u muzej na poligonu. Ali nakon početka Velikog domovinskog rata tragovi tenka su izgubljeni.

Rastavljeni "poljski tenk njemačke proizvodnje" Pz.Kpfw.II Ausf.A koji se proučava u Lenjingradu

Već tijekom rata u Kubinku je stiglo nekoliko Pz.Kpfw.II. Nakon rata ovdje je ostao samo jedan tenk - Pz.Kpfw.II Ausf.F, broj kupole 28384. Najvjerojatnije je proizveden u tvornici Ursus u Varšavi. Vrijedno je napomenuti da tijekom Velikog Domovinskog rata u SSSR-u nisu provedena nikakva istraživanja na Pz.Kpfw.II. U to vrijeme, bilo je jučer za našu izgradnju tenkova.

Stari njemački tenk nedavno je restauriran na otvorenom prostoru Vojnopovijesnog muzeja Lenino-Snegirevsky

Ljudi iz “Radionice Leibstandarte” (kako je pisalo na minibusu) radili su na tenku - povukli su gusjenice. Ni sama ne podnosim kad netko gleda moj rad, zato im i nisam počela jako iritantno švigati ispred nosa.

Laki tenk T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

Godine 1934. njemačko vojno zapovjedništvo odlučilo je brzo razviti srednji model lakog tenka kako bi privremeno popunilo trupe oklopnim vozilima dok planirani tenkovi T-3 / Pz.III i T-4 / Pz.IV ne uđu u službu. Tako se pojavio laki tenk T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, koji se u lancima tajnosti u početku zvao Tractor 100 ili LaS 100. Ugovor o razvoju dobili su Henschel, Krupp i MAN. Nakon usporednih testova predstavljenih uzoraka, model iz MAN-a, koji je dobio zadatak poboljšati šasiju, činio se najperspektivnijim. Ostatak posla povjeren je Daimler-Benzu, kao i MIAG-u, Wegmannu i Famu.

Laki tenkovi T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II bili su glavna udarna snaga njemačkih tenkovskih divizija tijekom invazije na Francusku. Više od 1000 ovih tenkova sudjelovalo je u operaciji, većina njih u postrojbama na prvoj crti. Godine 1941. tenkovi T-2/Pz.II sudjelovali su u napadu na SSSR, iako se na Istočnom frontu vrlo brzo pokazalo da su njihova vatrena moć i oklopna zaštita bili nedovoljni. Tenk T-2 / Pz.II nastao je prvenstveno kao vozilo za borbenu obuku. Prvi serijski tenkovi T-2A / Pz.II Ausf A proizvedeni su 1935. godine. Vojni testovi pokazali su nedovoljnu snagu motora od 130 KS. ((97 kW)). Sljedeća modifikacija tenkova T-2B / Pz.II Ausf B imala je deblji prednji oklop i snažniji motor od 140 KS. (104 kW), a težina mu je dosegla 8 tona.

Godine 1937. predstavljen je novi model lakog tenka - T-2Ts / Pz.II Ausf C. Imao je ojačani oklop i novu šasiju s pet kotača, što je postalo standard za sve kasnije modifikacije. Godine 1938. stvorene su modifikacije lakih tenkova T-2D / Pz.II Ausf D i T-2E / Pz.II Ausf E s torzionim ovjesom. To je omogućilo povećanje maksimalne brzine na asfaltiranim cestama, ali je malo pogoršalo performanse na terenu.

Posljednja modifikacija u T-II seriji lakih tenkova bio je model T-2F / Pz.II Ausf F, proizveden 1941.-1942. Debljina prednjeg oklopa ovih vozila bila je 35 mm, a bočnog oklopa - 20 mm. Težina tenka porasla je na 10 tona. Stručnjaci su smatrali da je ovo vozilo postiglo dobru ravnotežu između brzine i oklopne zaštite.

Trup i kupola lakog tenka T-2F / Pz.II Ausf F su zavareni. Sjedalo vozača nalazilo se u prednjem dijelu trupa, sjedišta ostala dva člana posade bila su u kružnoj rotacijskoj kupoli, naoružana topom od 20 mm sa 180 metaka i desno od njega - 7,92- mm strojnica sa 1.425 komada streljiva.

Na temelju lakog tenka T-2 / Pz.II razvijeno je izvidničko vozilo, ali je njegova proizvodnja obavljena u vrlo malim serijama.

Početkom 1940-ih u Njemačkoj je stvoren model amfibijskog lakog tenka. Motor je preko posebnog pogona pokretao propeler pričvršćen na osovinu, što je osiguravalo da se vozilo kreće brzinom do 10 km/h. Kasnije se pojavio model s dva vijka. Oko 100 ovih vozila ušlo je u službu do 1942. pod oznakom T-2 / Pz.II amfibijski tenk.

Ta su vozila kasnije povučena iz borbene upotrebe i pretvorena u razarače tenkova, s učinkovitim protutenkovskim topovima od 76,2 mm otetim od sovjetskih snaga u borbi. Takva su vozila označena kao Marder, a ubrzo su zamijenjena Marderom II s njemačkim protutenkovskim topovima kalibra 75 mm. Ukupno je pretvoreno oko 1200 tenkova. Sve do 1944. tvornice okupirane Poljske proizvodile su samohodne topničke jedinice, koje su bile haubice od 150 mm postavljene na šasiju lakog tenka T-2 / Pz.II.

Najvjerojatnije, Pz Kpfw II svoj izgled duguje Guderianu. Upravo je on želio vidjeti relativno lagan tenk s protutenkovskim oružjem u tenkovskim divizijama. U srpnju 1934. takav stroj težak 10 tona naručen je tvrtkama MAN, Henschel i Krupp-Gruson. Tenk s topom od 20 mm bio je namijenjen za korištenje kao izvidničko vozilo i trebao je zamijeniti mitraljez Pz Kpfw I. Do ukidanja ograničenja Versailleskog ugovora ovaj tenk je službeno kreiran kao poljoprivredni traktor LaS 100.

U listopadu 1935. prvi prototipovi, izrađeni od neoklopljenog čelika, bili su spremni. Niti jedan projekt nije u potpunosti zadovoljio kupca, au proizvodnju je pušteno kombinirano vozilo: šasija koju je razvio MAN, kupola i trup Daimler-Benz. Između svibnja '36. i veljače '37. proizvedeno ih je 75. Šasije svih vozila sastojale su se od šest kotača malog promjera, koji su s jedne strane bili grupirani u tri okretna postolja. Borbena težina tenka je 7,6 tona.

Njemački tenkovi u području Rževa, 1941. Lijevo je laki tenk PzKpfw II, desno su srednji tenkovi PzKpfw III

Njemački tenk PzKpfw II na putu negdje u SSSR-u

S druge strane, ova serija oklopnih vozila podijeljena je u tri podmodifikacije a/1, a/2 i a/3, od kojih se svaka sastojala od 25 vozila. Općenito, podmodifikacije su se neznatno razlikovale jedna od druge, ali su u isto vrijeme služile kao testni stol za testiranje pojedinačnih tehnika. odluke. Na primjer, Pz Kpfw II Ausf a/2 dobio je zavareni umjesto lijevane ljenjivice, kao i protupožarne zidove u motornom prostoru. Pz Kpfw II Ausf a/3 imao je pojačane opruge ovjesa i povećan hladnjak u sustavu hlađenja.

U proljeće 1937. proizvedeno je 25 Pz Kpfw II Ausf b s poboljšanim prijenosom i šasijom (široki potporni valjci, kotači i novi pomoćni kotač). Usput je ugrađen i snažniji motor koji je bio puno bolje hlađen i ventiliran. Masa tenka porasla je na 7,9 tona.

Šasija, koja je kasnije postala klasična za ovu vrstu tenkova, koja se sastoji od pet kotača srednjeg promjera postavljenih na pojedinačni ovjes i izrađenih u obliku četvrt-eliptičnih opruga, testirana je na 25 Pz Kpfw II Ausf tvrtke Henschel. .

Serijska proizvodnja tenkova započela je u ožujku 1937. Do travnja 1940. proizvedeno je 1088 tenkova modifikacija A, B i C. Sve modifikacije imale su isti dizajn, sa zaobljenim nosnim dijelom trupa. Razlika je bila samo u veličini i položaju proreza za gledanje, kao iu korištenim nišanima. Kao što je kampanja u Poljskoj pokazala, oklopna zaštita tenkova je prilično slaba. Protutenkovska puška Ur poljske proizvodnje lako je probila čak i prednji oklop. Oklopna zaštita je na brzinu pojačana oklopom - primjenom dodatnih ploča od 20 mm.

Njemački oklopni transporter Sd.Kfz.251 iz 14. motoriziranog korpusa prolazi pored kolone tenkova Pz.Kpfw II i gorućeg kamiona u srpskom gradu Nišu, Jugoslavija

Oštećeni i izgorjeli njemački laki tenk Pz.Kpfw. II Ausf.C

Od svibnja '38. do kolovoza '39., MAN i Daimler-Benz proizveli su 143 Schnellkampfwagen (brza vozila) za tenkovske bojne lakih divizija. Zapravo, tenkovi su bili sljedeće modifikacije - D i E. Ova su se vozila značajno razlikovala od prethodnih modifikacija u šasiji Christie, koja je imala četiri velika kotača, u kojima nije bilo potpornih valjaka. Valjci imaju individualni torzioni ovjes. Trup je značajno rekonfiguriran. Kupola i naoružanje ostali su nepromijenjeni. Motor Maybach HL62TRM snage 140 KS. dopuštena brzina do 55 km/h. Borbena težina bila je 10 tona, domet krstarenja 200 kilometara. Rezervacije: čelo trupa debljine 30 mm, kupola i stranice trupa - 14,5 mm.

U nastojanju da prošire mogućnosti ove vrste vozila, 1940. godine odlučili su stvoriti tenkove za bacače plamena na temelju proizvedene šasije. Do ljeta 1942. stvoreno je 112 vozila, još 43 vozila za bacanje plamena pretvorena su iz linearnih tijekom remonta. U smanjenoj kupoli bio je postavljen mitraljez kalibra 7,92 mm. Na prednjim uglovima trupa ugrađen je par bacača plamena u oklopnim glavama. Bacači plamena u horizontalnoj ravnini bili su usmjereni u sektoru od 180° i proizveli su 80 bacača plamena na udaljenosti od 35 metara u trajanju od 2-3 sekunde.

Borbena težina Pz Kpfw II Flamm Ausf A i E (Sd Kfz 122), također poznatog kao Flamingo, bila je 12 tona. Rezerva snage - 250 km. Broj članova posade nije se mijenjao i iznosio je tri osobe. Debljina oklopa je malo povećana: u prednjim dijelovima trupa i kupole do 30 mm, na bokovima do 20-25 mm. međutim, to nije bilo dovoljno: mali domet bacanja plamena natjerao je tenkove bacače plamena da se previše približe neprijateljskim borbenim položajima i pretrpjeli su značajne gubitke. Nakon što su primila vatreno krštenje na sovjetsko-njemačkoj fronti u lipnju 1941., ova vozila su na kraju pretvorena u samohodne topove.

Uništen njemački laki tenk PzKpfw II

Njemački laki tenk Pz.Kpfw uništilo je sovjetsko topništvo. II Ausf. C

Tenk Pz Kpfw II Ausf F praktički je posljednja masovna modifikacija "dvojke". Od ožujka '41. do prosinca '42. proizvedena su 524 vozila (kasnije su se proizvodile samohotke na osnovnoj šasiji). Glavna razlika (kao i glavna prednost) u odnosu na prethodne modele bila je pojačana oklopna zaštita. Sada je pramac trupa napravljen od lima debljine 35 mm, nagib prema vertikali bio je 13°. Gornja ploča debljine 30 mm imala je nagib od 70°. Promijenjen je oblik ljenjivca i dizajn kutije kupole. U čeonom listu kutije kupole, koji je postavljen pod kutom od 10°, utor s desne strane oponašao je revizijski utor.

Zapovjednička kupola imala je osam periskopa.

Na početku Drugog svjetskog rata laki tenkovi Pz Kpfw II činili su oko 38% cjelokupne tenkovske flote Wehrmachta. U bitkama su se pokazali slabijim u oklopu i naoružanju od gotovo svih vozila slične klase: francuskih H35 i R35, poljskih 7TR, sovjetskih BT i T-26. Ali u isto vrijeme, proizvodnja tenkova Pz Kpfw II, koja je značajno smanjena 1940., naglo je porasla u sljedećih nekoliko godina. Do nakupljanja potrebnog broja Pz Kpfw III i Pz Kpfw VI, laka vozila ostala su glavna oprema tenkovskih jedinica i jedinica. Tek 1942. povučeni su iz tenkovskih pukovnija, djelomično su korišteni u jurišnim topničkim brigadama i na sporednim područjima fronte. Nakon popravka, šasije tenkova ovih vozila predane su u sve većim količinama za ugradnju samohodnih topova.

Na nekoliko eksperimentalnih strojeva (dvadeset i dva VK1601, dvanaest VK901, četiri VK1301) testirane su izvorne tehničke specifikacije. rješenja. Na primjer, u pripremama za invaziju na Englesku, njemački dizajneri razvili su postavljene pontone s propelerima za Pz Kpfw II. Eksperimentalna plovila su u plovidbi dostizala brzinu od 10 km/h, a stanje mora bilo je 3-4. Pokušaji da se radikalno ojača rezervacija i poveća brzina nisu završili ničim.

Borbeno-tehničke karakteristike njemačkih lakih tenkova Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
Godina proizvodnje 1937/1941;
Borbena težina - 8900/9500 kg;
Posada – 3 osobe;
Duljina tijela - 4810 mm;
Širina – 2220/2280 mm;
Visina - 1990/2150 mm;
Debljina oklopnih ploča čeonog dijela trupa (kut nagiba prema vertikali) je 14,5 mm (cil.)/35 mm (13 stupnjeva);
Debljina oklopnih ploča na bokovima trupa je 14,5 mm (0 stupnjeva)/15 mm (0 stupnjeva);
Debljina oklopnih ploča prednjeg dijela kupole je 14,5 mm (cil.)/30 mm (cil.);
Debljina oklopnih ploča krova i dna trupa je 15 i 15/15 i 5 mm;
Pištolj - KwK30/KwK38;
Kalibar pištolja - 20 mm (55 klb.);
Streljivo - 180 metaka;
Broj mitraljeza – 1;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Streljivo - 2250/2700 metaka;
Vrsta i marka motora - Maybach HL62TR;
Snaga motora – 140 l. S.;
Maksimalna brzina na autocesti je 40 km/h;
Kapacitet goriva – 200/175 l;
Domet krstarenja na autocesti – 200 km;
Prosječni pritisak na tlo je 0,76/0,66 kg/cm2.