Kapal Selam "Desembris". Anak sulung pembuatan kapal Soviet. Untuk mengungkap "misteri Kapal Selam yang tenggelam dari seri i Desembris
5 Maret 1927 - peletakan kapal pertama buatan Soviet terjadi - kapal selam seri I tipe "Desembris". Segera lima perahu lagi dari seri ini diletakkan. Acara ini berarti kebangkitan sekolah nasional pembuatan kapal selam. Enam kapal selam baru memainkan peran penting dalam pelatihan awak kapal selam, dan juga berkontribusi untuk mencapai kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat. Nasib kapal-kapal ini berbeda. Kapal utama seri Desembris hilang pada tahun 1940 pada hari yang cerah dan tenang di tempat pelatihan di Teluk Motovsky (Laut Barents). Tentang jalur pertempuran kapal ini dan keadaan kematiannyaTahun 1927 menandai tahap transisi penting dalam sejarah negara kita dan armadanya. Dalam kondisi kehancuran yang parah setelah Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara, kebangkitan kapal-kapal armada Tsar berhasil diselesaikan, yang bijaksana, menguntungkan secara ekonomi dan secara praktis memungkinkan untuk dioperasikan. Kepentingan pembangunan negara membutuhkan penciptaan angkatan laut yang kuat, dan karenanya pembangunan kapal modern baru dari berbagai kelas. Untuk berbagai alasan politik, ekonomi dan teknis, diputuskan untuk memulai dengan kapal selam. Dalam program enam tahun pertama pembuatan kapal militer 1926/1927-1931/1932, pembangunan 12 kapal selam ditempatkan di posisi pertama, karena diyakini dalam waktu dekat armada kapal selam akan menjadi kekuatan serang utama kapal. Angkatan laut.
Ada proposal untuk membeli satu kapal dari negara-negara Barat dan, menjadikannya sebagai model, memperbaiki desain, dan kemudian memulai produksi massal. Kepala Angkatan Laut Tentara Merah, R. A. Muklevich, sangat menentang hal ini. “Kami akan menjual kapal kemarin,” katanya, “dan yang paling penting, desainer kami telah mencapai keberhasilan yang signifikan dalam mengembangkan kapal lambung ganda, dibagi menjadi tujuh kompartemen, dengan daya jelajah yang jauh dan persenjataan torpedo yang kuat.”
Namun, pembuatan kapal Soviet baru mulai bangkit kembali setelah periode perang dan kehancuran yang panjang. Ada kekurangan akut spesialis dari semua profil, terutama insinyur desain. Pada tahun 1919, pendiri sekolah pembuatan kapal selam Rusia, Profesor I. G. Bubnov, meninggal karena tifus. Beberapa rekannya (M. N. Beklemishev, N. N. Kuteinikov, M. P. Naletov, dan lainnya) karena berbagai alasan menarik diri dari urusan bawah laut. Yang lain, seperti S. K. Dzhevetsky, tinggal di luar negeri dan praktis kehilangan kontak dengan Rusia.
Pada November 1926, sebuah biro desain khusus untuk desain kapal selam (Biro Teknis No. 4) dibuat, dipimpin oleh seorang insinyur berbakat B. M. Malinin. Kemudian, ia menulis dalam otobiografinya: “Kami harus secara bersamaan menyelesaikan tiga tugas yang terkait erat satu sama lain: mengembangkan dan membuat kapal, jenis yang kami miliki sampai saat itu tidak diketahui; untuk membuat dan segera menggunakan teori secara praktis kapal selam, yang kita miliki di Uni juga tidak; untuk mendidik personel desainer kapal selam dalam proses desain. Anehnya, B. M. Malinin saat itu hanya memiliki ... 6 orang di bawah komandonya. 
Setelah menilai kemampuan mereka secara realistis, para spesialis Soviet sampai pada kesimpulan bahwa, hanya dengan mengandalkan pengetahuan dan pengalaman mereka sendiri, akan sangat sulit untuk dengan cepat mengatasi kesulitan teknis, serta menghilangkan simpanan di bidang pembuatan kapal selam. Oleh karena itu, sejalan dengan penciptaan sekolah Soviet, perhatian paling serius diberikan pada studi menyeluruh dan implementasi pengalaman asing dalam desain dan konstruksi kapal selam.
Tugas taktis untuk torpedo kapal selam tipe D dikembangkan pada awal 1923. Dipandu olehnya, staf Biro Teknis membuat proyek untuk kapal selam dengan perpindahan 930/1278 ton. Persenjataannya terdiri dari 8 tabung torpedo dan 14 torpedo kaliber 533 mm, satu meriam 102 mm dan satu mesin semi otomatis antipesawat 45 mm. Pembangkit listrik twin-shaft dengan total kapasitas 2200/1050 hp. dengan. memberikan kecepatan 15,3/8,7 knot. Jarak jelajah dengan kecepatan ekonomis adalah 8950/150 mil. Untuk pertama kalinya di dunia, kapal seri I menyediakan peralatan penyelamatan yang kompleks. Pada 19 September 1926, proyek ini disetujui oleh kepala Angkatan Laut Uni Soviet, R. A. Muklevich, dan pada 17 Februari 1927, disetujui oleh Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet. 
Pada suatu pagi yang cerah pada tanggal 5 Maret 1927, S. M. Kirov dan R. A. Muklevich tiba di galangan kapal No. 189 di Leningrad. Hari ini adalah hari ulang tahun pasukan kapal selam kami, kata Namorsi pada rapat umum tersebut. Berkat keberhasilan industri kami, kami meletakkan tiga kapal selam Soviet pertama. Dia menempelkan pelat perak yang diukir dengan nama kapal: "Decembrist" ke atap tangki selam cepat. Nama "Narodovolets" dan "Pengawal Merah" tertulis di dua piring lainnya. Tiga kapal lagi dari seri yang sama "Revolusioner", "Spartakovets" dan "Yakobinets" diletakkan pada 14 April 1927 di Pabrik Negara Nikolaev No. 198.
Selama pembangunan kapal selam ini, hambatan yang tampaknya tidak dapat diatasi muncul lebih dari sekali karena kurangnya pengalaman yang diperlukan. Kesalahan desain, sejumlah alasan obyektif dan subyektif menyebabkan kebutuhan untuk membuat perubahan pada proyek, untuk mengulang unit yang sudah dirakit, yang meningkatkan waktu untuk menguji dan menyempurnakan kapal. Akibatnya, kapal selam tipe "Dekembrist" dibangun dan dioperasikan selama 3-4 tahun. Sayangnya, ini tidak menyelamatkan kapal dari sejumlah kekurangan yang signifikan. Yang paling berbahaya dari ini adalah pengisian tangki pemberat utama yang terlalu cepat, akibatnya ada ancaman terus-menerus untuk "jatuh" di bawah kedalaman yang diizinkan.
Pada Oktober 1930, uji penyelaman kapal selam dilakukan di Teluk Finlandia untuk menguji kekuatan dan kepadatan (ketat air) lambung, serta pengoperasian mekanisme dan perangkat pada kedalaman penyelaman maksimum (90 meter). Ketika kapal selam mendekati kedalaman yang telah ditentukan, tiba-tiba terjadi pukulan kuat di bagian bawah lambung, setelah itu kapal selam kehilangan daya apungnya dan berbaring di tanah pada kedalaman 103 meter. Ternyata tangki perendaman cepat terisi secara spontan. Jika dilihat di DOK, ternyata tekanan outboard menekan pelat pulp dan kertas kingston dari sadel, dan air outboard dengan tekanan tinggi mengalir ke tangki, yang disertai dengan goncangan hidrolik yang kuat. Menjadi jelas bahwa desain ini tidak cocok untuk kapal selam dengan kedalaman perendaman yang besar. Akibatnya, perlu dibuat KN tipe baru, pelat yang terbuka ke luar dan dalam posisi tertutup dan ditekan oleh tekanan air laut terhadap buih. 12 November 1930 D-1 menyelesaikan tes.
8 November 1930 menjadi bagian dari Angkatan Laut Laut Baltik dan terdaftar di divisi ke-3 kapal selam MSBM. 16 Desember 1930 memasuki layanan atas perintah Dewan Militer Revolusioner. Pada musim gugur 1932, ia menjalani tes penelitian khusus untuk secara akurat mengidentifikasi elemen taktis dan teknisnya. Pada 28 Desember 1932, kapal selam itu dipindahkan ke divisi ke-2 MSBM BrPL, diberi nomor 21. Pada April 1933, sebuah perintah dikeluarkan untuk memindahkan satu detasemen kapal permukaan dan tiga kapal selam kelas Dekabrist dari Kronstadt ke Murmansk untuk memperkuat angkatan laut Kutub Utara Soviet. Dari 18 Mei hingga 5 Agustus 1933, ia melakukan transisi dari Leningrad ke Murmansk di sepanjang Kanal Belomoro-Baltik sebagai bagian dari EON-1 (bersama dengan kapal selam D-2 dan kapal permukaan lainnya). Di Utara, Divisi Terpisah dibentuk dari kapal-kapal ini, yang meletakkan dasar bagi pasukan kapal selam Armada Utara. Pada tanggal 5 Agustus 1933, kapal tersebut menjadi bagian dari ODNPL Armada Militer Utara. Pada 21 Agustus 1934, ia menerima surat dan nomor penunjukan D-1.
Pembuatan kapal selam Soviet mendapatkan pengalaman dan mendapatkan momentum. Pada pertengahan November 1930, kapal selam Desembris menjadi bagian dari Angkatan Laut Laut Baltik, dan pada tahun 1932 sudah ada 6 kapal semacam itu di Angkatan Laut. Selama 13 tahun dari 1928 hingga 22 Juni 1941, jumlah kapal yang beroperasi meningkat 14 kali, dan berjumlah 212 unit.
Pada tahun 1934, bersama dengan D-2, mereka melakukan perjalanan pertama ke Novaya Zemlya, tetapi di Laut Barents kapal selam disusul oleh badai dan mereka terpaksa kembali ke Teluk Kola. Pada tahun 1935, dalam kondisi meteorologi yang sulit, ia melakukan transisi ke Novaya Zemlya dan mengunjungi Teluk Belushya, kembali dari kampanye, ia berpartisipasi dalam latihan taktis. Untuk tahun ini memiliki 86 hari berjalan. Pada 14 Agustus - 2 September 1936, ia melakukan perjalanan Arktik bersama D-2 di sepanjang rute: Arkhangelsk - Matochkin Shar - Laut Kara - Pelabuhan Rusia - Polyarnoe. Pada 18 Agustus, kedua kapal selam mencapai Laut Kara, tetapi, setelah menemukan ladang es, mereka terpaksa kembali. Kembali ke Laut Barents, mengikuti pantai barat Novaya Zemlya, pada 21 Agustus mereka memasuki pelabuhan Rusia. Kami harus meninggalkan pelabuhan, mengatasi es Arktik. Setelah menempuh perjalanan sejauh 3.094 mil, kapal selam kembali ke pangkalan angkatan laut Polyarny. Dari 23 September 1936 hingga 8 November 1937, ia menjalani perombakan besar-besaran di Galangan Kapal Baltik No. 189 di Leningrad.
Pada 11 Mei 1937, D-1 menjadi bagian dari Armada Utara, dan pada 4 Februari 1938 ditugaskan ke divisi 1 BPL SF. Dari 21 September hingga 5 November 1938, ia melakukan perjalanan 44 hari di sepanjang rute: Tanjung Tsyp - Navolok - Pulau Varde - Tanjung Tanjung Utara - Pulau Beruang - Pulau Harapan - Pulau Mezhdsharsky - Pulau Kolguev - Tanjung Kanin Nos - Tanjung Svyatoy Nos - Pulau Kildin - Teluk Kola. D-1 melewati 4841 mil pada posisi permukaan, 1001 mil pada posisi terendam. Secara total, kapal selam berada di bawah air selama 11 hari. Pada tanggal 31 Oktober, dia melakukan transisi 24 jam dalam posisi terendam tanpa regenerasi udara. Pada tahun 1938, D-1 menghabiskan 120 hari di laut, mencakup lebih dari 10.000 mil, 1.200 di antaranya di bawah air, yang merupakan rekor pencapaian untuk waktu itu. 
Dari 15 April hingga 5 September 1939, perbaikan saat ini dilakukan. 30 November - 10 Desember 1939, dengan dimulainya perang Soviet-Finlandia, selama 11 hari terus-menerus dalam kesiapan setiap jam, yang kemudian digantikan oleh empat jam, dan mulai 10 Februari - satu jam. Dari 17 Februari hingga 29 Februari 1940, ia melakukan kampanye militer kedua di wilayah Varde. Sesampai di posisi 18 Februari, H-1 disana sampai 27 Februari inklusif. Selama ini, kondisi cuaca di posisi itu sangat parah: angin - utara - barat dengan kekuatan 6 poin, terkadang hingga 10-11 poin, gelombang - 7-8 poin. Dari kedalaman 10 meter, seperti yang dicatat oleh komandan, kapal selam itu terlempar begitu saja ke permukaan. Muncul pada 20 Februari, Letnan Komandan F.M. Eltishchev menemukan transportasi di perairan teritorial Norwegia, dua mil dari pantai, menuju 300 derajat. Tidak mungkin untuk menentukan kewarganegaraannya. Pada 23 dan 26 Februari, kerusakan kecil terjadi: kopling Fedoritsky gagal - palang putus. Pasukan personel berhasil memperbaiki kopling. Kapal selam itu meninggalkan posisinya pada 28 Februari, menuju ke pangkalan. Menurut komandan kapal selam, tugas utama (pengintaian pantai Norwegia) hanya sebagian selesai, karena badai yang kuat kapal selam terpaksa tinggal 10-15 mil dari pantai. Selama dinas tempur, kapal selam menempuh jarak 1.339 mil di permukaan dan 37 mil di posisi terendam.
Dari 3 Maret hingga 13 Maret 1940, D-1 mengganti baterai. Dari 27 Maret hingga 7 April 1940, kapal selam kembali melakukan layanan penjaga di daerah Tanjung-Varde Utara. Pada 12 Juni 1940, ketika di laut, terjadi pengisian tangki fast-dive yang tidak sah, kecelakaan itu dicegah dengan meniup tangki secara tepat waktu dari sistem VVD. Pada awal Agustus 1940, dia meluncurkan serangan torpedo uji pada tugas No. 13 (menyerang kapal yang bergerak dalam jalur variabel). Tugas ini hanya dilakukan oleh kapal-kapal baris pertama, jadi Letnan Komandan F.M. Eltishchev ternyata sama sekali tidak siap untuk tugas ini. Pelepasan torpedo dikesampingkan, kapal selam terpaksa kembali ke pangkalan.
Dari 22 Agustus hingga 10 Oktober 1940, D-1 menjalani perbaikan rutin di kapal induk Krasny Gorn. Pada 22 Oktober 1940, ia melakukan pengujian mekanisme, penyelaman uji, dan tanda. Pada tanggal 25 Oktober 1940, atas perintah Komandan Armada Utara, Laksamana Muda A.G. Golovko No.-0432 tanggal 25 Oktober, D-1 dinyatakan telah memasuki kampanye. Pada 6 November 1940, dia pindah ke serangan Murmansk untuk berpartisipasi dalam perayaan ulang tahun Revolusi Oktober berikutnya.
Eltishchev Fedor Maksimovich(21 April 1912 - 13 November 1940) Letnan Komandan. Pendidikan: Sekolah Tinggi Angkatan Laut. Frunze (1934), Kursus untuk staf komando Detasemen Pelatihan Menyelam. Kirov (1938). Karir: navigator kapal selam "Decembrist" (1935 - 1936), navigator kapal selam "Narodovolets" (1936), asisten komandan kapal selam "Shch-402" (1938), komandan "Shch-403" (1938 - 29 Oktober 1939), komandan kapal selam "D-1" (29 Oktober 1939 - 13 November 1940). Anggota perang Soviet-Finlandia. Dia meninggal dalam kecelakaan "D-1". Dianugerahi Ordo Spanduk Merah (1940).
Pada 13 November 1940, pukul 08:58, kapal selam D-1 di bawah komando Letnan Komandan F.M. Eltishchev meninggalkan pangkalan utama dan menuju Teluk Motovsky ke tempat latihan No. 6. Sesuai perintah Komandan Brigade Kapal Selam, Komandan D-1 dari pukul 13.00 hingga 15.00 harus memeriksa dan mengerjakan meja selam di lokasi uji. Seluruh transisi dari Polyarny ke situs pengujian diamati oleh pos SNiS. Pukul 13.17, pos No. 113 (di Tanjung Vyev-Navolok) melaporkan bahwa D-1 jatuh di sepanjang pagar rebah sepanjang bantalan 330 derajat pada jarak 60 kabel. Pada pukul 13.30, pos yang sama mengamati bahwa D-1 jatuh di bawah periskop sepanjang bantalan 335 derajat pada jarak 70 kabel pada jalur yang sama. Pukul 13.45, pos No. 111 (di Tanjung Sharapova) melihat D-1 di bawah periskop sepanjang bantalan 160 derajat pada jarak 17 kabel. Sejak saat itu, kapal selam tidak lagi diamati oleh pos. Sinyal tentang penyelaman dari kapal selam diterima pukul 13.30. Pukul 14:00, komandan brigade di Umba meninggalkan Polyarny dan pukul 19:00 tiba di Eina Guba, di mana D-1 tidak ditemukan. Komandan brigade bertanya kepada kepala stafnya di Polyarny tentang lokasi D-1, mendapat jawaban bahwa tidak ada informasi dari D-1 sejak 13.30, yaitu setelah sinyal untuk menyelam. Karena tidak ada laporan sampai tahun 1800, kepala staf mengirim radio D-1 untuk menunjukkan posisinya. Pada saat yang sama, petugas tugas operasional markas Armada Utara meminta semua pos SNiS tentang D-1. Tapi, kapal selam itu tidak menanggapi permintaan apa pun. Setelah H-1 tidak menjawab panggilan RTS di Polyarny pukul 18.40, radiogram untuk itu diulang beberapa kali hingga 22.22. Pukul 23.15, KSAD segera memerintahkan D-1 melalui radio untuk menunjukkan tempatnya dan menginstruksikan semua kapal di laut (K-1, K-2 dan M-171 ada di sana) dan pos-pos SNiS untuk terus-menerus memanggil kapal selam. Untuk mendengarkan situs nomor-6, komandan armada mengirim K-2. Pukul 23.40 "Umba" dengan komandan brigade di kapal meninggalkan Eina-guba dan menuju ke tempat latihan nomor-6. Fasilitas EPRON armada segera disiagakan. Pukul 01.20 tanggal 14 November, dua kapal tipe MO-4 dikirim untuk mengamati jangkauan dan pantai Teluk Motovsky. Pukul 01.44, TFR Tuman dikirim ke sana dengan peralatan penyelamatan. Pada 02.22, kapal perusak Stremitelny dengan komandan Armada Utara di dalamnya pergi ke Teluk Motovsky untuk mengklarifikasi situasi. Dua jam kemudian, Shch-402 pergi mencari D-1, dan tiga jam kemudian, D-3. Sepanjang malam dari 13 hingga 14 November, pencarian intensif dilakukan di Teluk Motovsky, di mana Swift, Fog, Umba, kapal pemburu, dan K-1 berpartisipasi. Selama kegiatan pencarian, laut didengarkan dengan pencari arah kebisingan dari K-1 dan permukaan air diterangi dengan lampu sorot. Pukul 10.30, dua pesawat MBR-2 lepas landas untuk mengamati Teluk Motovsky dan pantainya. Saat fajar, inspeksi teluk oleh kapal permukaan dilanjutkan. Sekitar pukul 10.00 di kawasan Tanjung Sharapov, kapal-kapal tersebut menemukan empat noda minyak dan berbagai puing, yang selanjutnya diidentifikasi sebagai milik D-1. Dalam jangkauan, 18 bukti material dikumpulkan, dari solarium hingga bagian kayu, yang, menurut pendapat bulat para ahli, adalah irisan peti kelompok baterai ke-4, pelampung, pecahan kayu kecil, dan sumbat isolasi. . Tetapi kejutan terbesar adalah penemuan di bagian selatan teluk (satu setengah mil dari Pulau Bolshoy Arsky) - pada malam 18 November, salah satu kapal penyapu ranjau pertama kali memutuskan kabel dasarnya (digunakan dalam pencarian), dan kemudian detektor logam kapal menunjukkan adanya benda logam besar di tanah. Kedalaman di tempat ini adalah 190 - 216 meter.
Sebuah komisi datang ke Armada Utara di bawah kepemimpinan Wakil Komisaris Rakyat Kedua Angkatan Laut (untuk pembuatan kapal) Laksamana L. Galler. Berdasarkan hasil karyanya, kesimpulan dibuat: "Decembrist" meninggal karena kehancuran lambung yang kuat setelah menyelam di bawah kedalaman maksimum. Ini bisa jadi karena kemudi horizontal kapal terjepit, atau karena kesalahan kru. Tetapi penyebab sebenarnya dari bencana itu hanya dapat diketahui ketika kapal selam itu diangkat atau pemeriksaan luarnya. Selain itu, komisi mengakui tingkat kesiapan tempur pasukan Armada Utara rendah. Semua kapal Laut Utara diletakkan, dan mereka memulai pelatihan tempur dari awal, yaitu saat berlabuh dan di garis tambat. Namun, komandan Armada Utara, Laksamana Muda A. Golovko, tidak setuju dengan tuduhan terhadap awak D-1. Sudah pada bulan April 1941, setelah badai musim dingin berakhir, Armada Utara memulai pekerjaan persiapan untuk mengangkat kapal selam yang tenggelam. Dan yang pertama di sini adalah latihan untuk tim penyelamat darurat Armada Utara. Kemungkinan besar, persiapannya justru mengarah pada kebangkitan "Desembris".
Fakta mempersiapkan latihan untuk penyelamat Laut Utara menunjukkan bahwa Laksamana Muda Golovko mengetahui kedalaman di area kematian kapal selam dan ketersediaan mereka untuk pekerjaan jangka panjang penyelam dalam kondisi perairan es April di bulan April. Laut Barents. Pada tahun-tahun itu, ini berarti bahwa kedalaman di lokasi kecelakaan tidak melebihi seratus meter. Artinya, komandan Armada Utara percaya bahwa insiden itu terjadi baik di dekat Pulau Bolshoy Arsky, atau di dekat Cape Vyev-Navolok, tetapi tidak pada kedalaman yang sangat dalam di bagian utara Teluk Motovsky.
Sayangnya, operasi penyelamatan berakhir tidak berhasil. Salah satu ponton pengangkat kapal mematahkan kepang dan melompat ke permukaan. Kapal selam Shch-404, yang berperan sebagai "kapal selam yang tenggelam", setelah jatuh seketika di tanah Teluk Kola, juga dengan cepat "terbang" ke permukaan.
Tiga kemungkinan versi kematian kapal selam diajukan: tabrakan, ledakan ranjau, dan kegagalan hingga kedalaman ekstrem karena kesalahan personel. Versi kematian akibat torpedo oleh kapal selam Jerman dari salah satu pangkalan Zapadnaya Litsa dan merusak ladang ranjau Jerman tidak dipertimbangkan. Dua yang pertama dijatuhkan selama penyelidikan karena tidak didukung oleh fakta. Komisaris Rakyat Angkatan Laut N.G. Kuznetsov, dalam laporannya kepada Pemerintah, menunjukkan bahwa kemungkinan besar penyebab kematian D-1 adalah hilangnya daya apung secara tiba-tiba, yang terjadi sebagai akibat dari pelanggaran ketatnya kapal. tangki selam cepat. Penerapan langkah-langkah yang terlambat untuk menjaga kapal selam agar tidak jatuh, yang dijelaskan oleh Komisaris Rakyat oleh kebingungan personel dan tidak adanya komandan BCH-5, dapat mengarah pada fakta bahwa “kapal selam, yang telah tergelincir melalui kedalaman maksimum kekuatan lambung, kehilangan kekencangannya dan menghantam tanah dengan kekuatan besar, yang diikuti oleh ledakan internal yang hebat. Komando Angkatan Laut, sampai batas tertentu, cenderung ke satu versi - kegagalan kapal selam hingga kedalaman yang melebihi batas, yang menyebabkan kapal selam itu dihancurkan oleh tekanan air. Alasan lain juga dikemukakan, tetapi semuanya ditolak karena tidak cukup bukti.
Kapal selam D-1 mati dalam keadaan tidak jelas pada kedalaman lebih dari 200 meter. Seluruh kru (55 orang) tewas. 31 Desember 1940 D-1 dikeluarkan dari Armada Utara.
Pertanyaan tentang malapetaka masih tetap terbuka; hanya studi bawah air dari reruntuhan D-1 yang dapat menjelaskannya. Pada tahun 1990, Komandan Armada Merah Panji Utara, Laksamana F. Gromov, memutuskan untuk melakukan operasi pencarian di area kematian D-1. Kapal pencarian dan penyelamatan Armada Utara, Georgy Titov, secara khusus ditugaskan untuk melakukan pekerjaan, yang kembali setelah survei laut dalam di area kematian kapal selam nuklir K-278. Pada 1 April 1990, kekuatan dan sarana yang harus berpartisipasi dalam operasi direncanakan, prosedur tindakan mereka dan penggunaan sarana teknis khusus ditentukan, perhitungan waktu dibuat untuk setiap tahap pekerjaan, sistem untuk mengatur komunikasi dan langkah-langkah keamanan selama bekerja dikembangkan. Dimulainya pekerjaan sementara dijadwalkan untuk Juni 1990. Tetapi semua tenggat waktu berlalu, dan secara tak terduga diikuti oleh referensi dari perwakilan resmi layanan pencarian dan penyelamatan Armada Utara tentang fakta bahwa "... spesialis angkatan laut belum pernah mencari dan memeriksa kapal selam yang mati pada 30-40-an, " serta " ... relief dasar yang kompleks, patahan, batuan bawah air. Hidroakustik mungkin tidak efektif Informasi tentang pekerjaan pencarian telah menghilang dari halaman pers Soviet.
Pada bulan Juli 2000, komandan Armada Utara, Laksamana V. Popov, memulai pekerjaan persiapan untuk memeriksa area yang diduga sebagai tempat kematian "Desembris". Operasi pencarian dijadwalkan pada September 2000. Tetapi malapetaka kapal selam nuklir K-141 mencoret semua rencana dan menghentikan pencarian.
Pada Januari 2003, komandan Armada Utara, Laksamana G. Suchkov, setelah mengoordinasikan tindakannya dengan Panglima Angkatan Laut Rusia, melakukan pemeriksaan pendahuluan terhadap dugaan daerah hilangnya D-1 di Teluk Motovsky. Namun, survei daerah yang hanya menggunakan hidroakustik yang diangkut kapal tidak memberikan hasil yang positif. Pada 1 Oktober 1996, selama latihan khusus satuan tugas detasemen pencarian dan penyelamatan Armada Utara, sebuah objek bawah air dengan panjang lebih dari 70 meter ditemukan 200 meter dari dugaan titik kematian D-1. Objek itu ditemukan oleh stasiun penyapu ranjau kapal penyapu ranjau BT-226, tetapi karena pada saat itu tidak ada peralatan televisi di armada, objek itu akhirnya tidak diklasifikasikan. 
Bahan-bahan yang digunakan:
Dodonov V. A. Kapal Selam "Decembrist"
Boyko V.N. Kapal selam Angkatan Laut yang terlupakan
Kovalev S.A. Lupa "Desembris". Tinjauan Militer Independen No. 19 2006
Misteri kematian "Desembris"
Pada 13 November 1940, dalam pandangan penuh dari dua pos pantai sekaligus, saat berlatih tugas pelatihan tempur, kapal selam D-1 ("Decembrist") di bawah komando Letnan Komandan Fyodor Eltishchev menghilang di Teluk Motovsky. Kapal Selam D-1 (hingga 21 Agustus 1934 - "Decembrist") adalah pemimpin dalam seri pertama pembuatan kapal selam Soviet. Pada tahun 1933, sebagai bagian dari ekspedisi EON-1, ia melintasi Kanal Laut-Baltik Putih ke Murmansk untuk menjadi kapal selam pertama Armada Utara yang bangkit kembali.
Jenazahnya belum ditemukan sejauh ini, misteri kematiannya belum terungkap. Apa yang bisa saya katakan, itu hampir terlupakan. Bertahun-tahun telah berlalu, mengapa mengaduk-aduk dan mencoba mengungkap misteri yang hampir berusia seratus tahun. Mungkin itu tidak perlu, tetapi, belum lama ini, dalam situasi yang hampir serupa, kapal selam nuklir Kursk binasa ...
Ya, mereka tidak menemukannya dan bahkan mengangkatnya, dengan pengecualian kompartemen pertama, yang tidak ditunjukkan kepada siapa pun. Apa yang kita ketahui tentang bencana abad kita? Pada umumnya, tidak ada apa-apa, kecuali bahwa "dia tenggelam" ...
Beberapa analogi aneh, kedekatan dan kerahasiaan yang bertepatan. Saya pikir itu semua agak aneh ...
Jadi, kapal selam, seri "D".
Pada tanggal 5 Maret 1927, kapal selam Soviet pertama, Desembris, diletakkan di jalur peluncuran Galangan Kapal Baltik. Kekhidmatan khusus saat itu diberikan oleh partisipasi dalam upacara Komisaris Pertahanan Rakyat K.E. Voroshilov, yang secara pribadi menempelkan piring perak - papan hipotek ke tutup tangki pencelupan cepat, S.M. Kirov mencetak paku keling pertama secara detail dari himpunan bawah.
Upacara tersebut juga dihadiri oleh Panglima TNI R.A. Muranevich dan Komandan Armada Baltik M.V. Viktorov. Pada 3 November 1928, kapal selam Desembris diluncurkan.
Ini adalah kapal selam pertama buatan Soviet. Proyek mereka dikembangkan pada tahun 1926 oleh tim Biro Teknis Leningrad di bawah kepemimpinan B.M. malin. Pada 5 Maret 1927, kapal-kapal itu diletakkan di Galangan Kapal Baltik dan menerima nama "Decembrist", "Narodovolets" dan "Krasnogvardeets" (kemudian "D-1", "D-2", "D-3") . Pada 14 April, 3 kapal serupa untuk Armada Laut Hitam diletakkan di Nikolaev - "Revolusioner", "Spartacist" dan "Jacobian" (kemudian "D-4", "D-5", "D-6"). Kapal utama "Decembrist" meninggalkan slipway ke perairan Neva pada 3 November 1928, dan ditugaskan ke Armada Baltik pada 16 Desember 1930.
Penciptaan "Desembris" - kapal selam berpaku dua lambung pertama adalah langkah penting dalam pembuatan kapal selam domestik.
Untuk pertama kalinya dalam pembuatan kapal selam domestik, lambung kapal dibagi menjadi kompartemen kedap air. Lambung kapal terbuat dari baja berkualitas tinggi, yang juga dimaksudkan untuk pembangunan kapal perang kelas Izmail dan kapal penjelajah kelas Svetlana.
Dibandingkan dengan kapal selam tipe Bar terbaru dalam pembuatan kapal pra-revolusioner, mereka memiliki keunggulan sebagai berikut:
daya jelajah kecepatan permukaan ekonomi meningkat 3,6 kali;
kecepatan permukaan penuh meningkat 1,4 kali; jarak jelajah dengan kecepatan bawah air yang ekonomis meningkat 5,4 kali lipat; kedalaman kerja perendaman meningkat 1,5 kali; waktu menyelam berkurang 6 kali;
cadangan daya apung, yang memastikan tidak dapat tenggelam, meningkat 2 kali lipat;
total massa muatan tempur dari pasokan penuh torpedo meningkat sekitar 10 kali lipat; massa total tembakan artileri bertambah 5 kali lipat.
Pada saat yang sama, perpindahan kapal hanya meningkat 44%. Elemen taktis dan teknis dari kapal selam seri "Decembrist" I:
Perpindahan, permukaan / bawah air, t.934/1361
Panjang, m.76,6
Lebar maksimum, m.6.4
Draft di permukaan, m.3,76
Jumlah dan kekuatan mesin utama, hp:
diesel, 2х1100
listrik 2х525
Jangkauan jelajah, mil:
kecepatan penuh, 2570/16.4
kecepatan ekonomis 8950 (8,9 knot)/158 (2,9 knot)
Otonomi, hari 28, lalu 40
Kedalaman perendaman, m.: bekerja, 75
batas 90
Persenjataan: torpedo, NTA - 6, KTA - 2, total 14 torpedo, artileri 1x100 mm (120 peluru), 1x45 mm (500 peluru). Awak: 47 orang.
Kapal selam seri ini ternyata menjadi kapal yang cukup sukses.
Pada hari yang menentukan untuk dirinya sendiri, D-1 menduduki tempat latihan yang ditunjuk No. 6 di Motovsky Bay untuk melakukan latihan persiapan untuk tugas No. 2 dari "Kursus Pelatihan Tempur PL".
Para kru memotong kapal selam dan pada pukul 13.30 kapal itu jatuh ke kedalaman periskop tujuh mil dari Tanjung Vyev-Navolok (ditunjukkan pada peta dengan segitiga merah). Dari pantai, penyelamannya dengan arah 270 derajat dikendalikan oleh pengamat pantai. Segera jejak putih dari periskop menghilang di antara puncak gelombang rendah. "Decembrist" pergi ke kedalaman tertentu.
15 menit setelah dimulainya gerakan D-1, pengamat di Cape Sharapov (bagian tenggara Semenanjung Rybachy), satu setengah mil dari pantai, secara tak terduga mendeteksi pergerakan periskop kapal selam menuju pusat Motovsky Teluk (kursus barat daya). Bagaimana "Desembris" bawah air, mengikuti arah yang ketat ke barat, dengan cepat "terbang" ke bagian utara teluk, dan mengapa Eltishchev muncul kembali di kedalaman periskop? Pertanyaan-pertanyaan ini tetap tidak terjawab sampai saat ini.
Latihan di tempat latihan No. 6 selesai dengan sukses. Namun, di malam hari, ketika pada waktu yang ditentukan (18.40) D-1 tidak menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan, kapal-kapal Armada Utara segera mencari kapal selam yang hilang.
Sepanjang malam Teluk Motovsky disadap oleh arah kebisingan yang menemukan stasiun kapal penjelajah kapal selam dan "pemburu kecil", diterangi oleh lampu sorot kapal.
Dengan kilasan pertama fajar di Tanjung Sharapov, sebuah lapisan minyak besar, pelampung, potongan-potongan kecil kayu dan potongan-potongan gabus isolasi ditemukan. Beginilah pendapat pertama, yang kemudian diterima sebagai versi resmi, muncul pendapat bahwa kapal selam itu tenggelam sangat dalam di bagian utara teluk.
Pencarian selama berminggu-minggu berikutnya di berbagai bagian TPA naas menghasilkan hasil berikut: tiga titik besar cairan (mirip dengan solarium), bagian dari pelampung, sepotong kayu pinus dengan huruf "P" (dicat dengan cat anti-asam), di mana beberapa fragmen timah duduk, irisan peti kelompok baterai IV kapal selam. Di sini, beberapa item lagi diangkat yang bisa jadi milik kapal selam Desembris.
Tapi kejutan terbesar bagi Severomorians adalah penemuan di bagian selatan teluk (satu setengah mil dari Pulau Bolshoy Arsky, ditandai dengan lingkaran oranye). Di sini, pada malam 18 November, salah satu kapal penyapu ranjau pertama kali memutuskan kabel bawahnya (digunakan dalam pencarian), dan kemudian detektor logam kapal menunjukkan adanya benda logam besar di tanah (69 derajat 29,1 lintang utara, 32 derajat 54,7 bujur timur).
Pada malam yang sama, benda logam lain yang sama besar ditemukan dua mil dari Tanjung Vyev-Navolok (69 derajat 29,0 lintang utara, 33 derajat 03,8 bujur timur). Namun, pada malam 26 November 1940, pencarian kapal selam yang hilang dihentikan.
Aneh, kan? Dua benda logam, dan salah satunya persis di mana tiang pantai melihat perahu untuk terakhir kalinya ...
Seperti biasa dengan kami, sebuah komisi tiba di Utara di bawah kepemimpinan Wakil Komisaris Rakyat Kedua Angkatan Laut (untuk pembuatan kapal), Laksamana Lev Galler. Sebagai hasil dari pekerjaannya, disimpulkan:
- Decembrist "meninggal karena kehancuran lambung yang kuat setelah menyelam di bawah kedalaman maksimum. Ini bisa jadi karena kemudi horizontal kapal terjepit, atau karena kesalahan kru. Tetapi penyebab sebenarnya dari bencana itu hanya dapat ditentukan dengan mengangkat kapal selam atau pemeriksaan luarnya.
Tidakkah itu mengingatkanmu pada sesuatu? Berapa tahun telah berlalu, tetapi tidak ada yang berubah.
Selain itu, komisi mengakui tingkat kesiapan tempur pasukan Armada Utara rendah. Semua kapal Laut Utara diletakkan, dan mereka memulai pelatihan tempur dari awal, yaitu saat berlabuh dan di garis tambat.
Namun, komandan Armada Utara yang baru diangkat, Laksamana Muda Arseniy Golovko, tidak setuju dengan tuduhan terhadap awak D-1. Sudah pada bulan April 1941, setelah badai musim dingin berakhir, Armada Utara memulai pekerjaan persiapan untuk mengangkat kapal selam yang tenggelam. Dan yang pertama di sini adalah latihan untuk tim penyelamat darurat Armada Utara. Kemungkinan besar, persiapannya justru mengarah pada kebangkitan "Desembris".
Sebelum perang, hanya dua kapal selam yang hilang di Armada Utara. Shch-424 - tenggelam pada 20 Oktober 1939 pada kedalaman 250 m di lepas Tanjung Letinsky. Setahun kemudian, nasibnya dibagi oleh D-1.
Fakta mempersiapkan latihan untuk penyelamat Laut Utara menunjukkan bahwa Laksamana Muda Golovko mengetahui kedalaman di area kematian kapal selam dan ketersediaan mereka untuk pekerjaan jangka panjang penyelam dalam kondisi perairan es April di bulan April. Laut Barents.
Pada tahun-tahun itu, ini berarti bahwa kedalaman di lokasi kecelakaan tidak melebihi seratus meter. Artinya, komandan Armada Utara percaya bahwa insiden itu terjadi baik di dekat Pulau Bolshoy Arsky, atau di dekat Cape Vyev-Navolok, tetapi tidak pada kedalaman yang sangat dalam di bagian utara Teluk Motovsky.
Sayangnya, operasi penyelamatan berakhir tidak berhasil. Salah satu ponton pengangkat kapal mematahkan kepang dan melompat ke permukaan. Kapal selam Shch-404, yang berperan sebagai "kapal selam yang tenggelam", setelah jatuh seketika di tanah Teluk Kola, juga dengan cepat "terbang" ke permukaan.
Dan segera Perang Patriotik Hebat dimulai, dan mereka melupakan kapal selam yang hilang. Tetapi bahkan setelah 1945, bahkan sejarawan yang terhormat berusaha untuk tidak mengingat hilangnya "anak sulung" Laut Utara, dan para veteran Laut Utara dalam memoar mereka mencurahkan tidak lebih dari satu baris untuk bencana yang sudah berlangsung lama.
Pada periode pasca perang, beberapa upaya dilakukan untuk mencari dan mengangkat kapal selam yang tenggelam.
Pada tahun 1990, komandan Armada Utara saat itu, Laksamana Felix Gromov, memutuskan untuk melakukan pencarian bawah air di area kematian D-1. Penggagas operasi ini adalah surat kabar angkatan laut "On Guard of the Arctic", yang menerbitkan artikel "Misteri Kapal Selam yang Tenggelam".
Penyelamat "Georgy Titov" (komandan kapten peringkat 3 Dulfat Khankaev), yang baru saja kembali dari survei laut dalam terhadap kapal selam bertenaga nuklir "Komsomolets" yang tenggelam, ditunjuk untuk melakukan pekerjaan itu. Awal dijadwalkan untuk Juni 1990.
Tapi Juni berlalu, diikuti Juli. Tanpa diduga, referensi yang sama sekali tidak dapat dijelaskan oleh PSS (layanan pencarian dan penyelamatan) Armada Utara mengikuti bahwa "spesialis angkatan laut belum pernah mencari dan memeriksa kapal selam yang mati pada 30-40-an", serta "relief dasar yang sulit, patahan, batuan bawah air. Di sini, hidroakustik kapal tidak akan efektif.” Dan informasi tentang pencarian D-1 telah menghilang.
Pada Juli 2000, komandan Armada Utara, Laksamana Vyacheslav Popov, memerintahkan dimulainya pekerjaan persiapan untuk memeriksa area yang diduga sebagai tempat kematian "Desembris". Tanggal pencarian ditetapkan pada September 2000. Tetapi bencana Kursk mencoret semua rencana dan menghentikan pencarian.
Upaya lain pada Januari 2003 dilakukan oleh komandan baru Armada Utara, Laksamana Gennady Suchkov. Pemeriksaan awal terhadap dugaan area hilangnya D-1 di Teluk Motovsky dilakukan. Namun, survei yang hanya menggunakan sonar lintas kapal (tanpa detektor logam) ini tidak memberikan hasil yang positif.
Saat ini, pencarian anak sulung pembuatan kapal selam Soviet, yang tenggelam 76 tahun lalu, bahkan tidak direncanakan.
Jadi apa yang bisa menjadi alasan kematian kapal selam?
Versi kematian kapal yang diterima secara resmi adalah perendaman kapal selam di bawah kedalaman maksimum, kemudian penghancuran lambung kapal yang kuat (atau denting tempel mesin diesel, atau katup stasiun selam dan pendakian) . Kemungkinan penyebab penyelaman di bawah kedalaman maksimum dianggap sebagai gangguan pada kemudi horizontal kapal atau kesalahan awak kapal. Alasan-alasan ini benar-benar bisa terjadi.
Pada musim semi 1940, setelah kampanye militer lain di daerah pulau Vardo, "D-1" bangkit untuk perbaikan di sisi bengkel terapung Krasny Gorn.
Tambahan asumsi tentang kemacetan kemudi horizontal dapat berupa surat dari mantan asisten insinyur mesin unggulan brigade kapal selam P. A. Miroshnichenko kepada putra komandan D-1 F. M. Eltishchev, yang ditulis pada Januari 1967: "... Saya berasumsi bahwa selama manuver D-1 di bawah air, kemudi horizontal macet dan dia melampaui kedalaman menyelam maksimum ..."(“Menjaga Arktik”, 28/01/1990, hlm. 7).
Alasan lain, versi resmi menyebut perendaman di bawah batas kedalaman karena kesalahan kru.
Ada alasan bagus untuk asumsi ini. Di laut, untuk latihan menembak torpedo, diperumit dengan menyelam di bawah kapal target, dengan awak reguler 10 perwira, 15 mandor dan 28 prajurit, kapal selam itu keluar tanpa 3 perwira, 3 mandor dan pemimpin regu dan 6 prajurit. Spesialis utama tidak ada di kapal - asisten senior komandan kapal G. I. Galagan dan komandan hulu ledak elektromekanis K. V. Stepanov (keduanya sedang berlibur), serta komandan artileri dan hulu ledak torpedo ranjau (tidak terdaftar).
Pada saat yang sama, asisten komandan (mungkin dari salah satu kapal selam jelajah divisi), letnan senior I. I. Grachev, tiba di brigade dan di kapal 10 hari sebelum pintu keluar terakhir, komandan kelompok torpedo, Letnan P. L. Chernoknizhny, tiba di kapal 3 bulan sebelum rilis terakhir.
Pada musim gugur 1940, pada akhir dinas militer aktif di Angkatan Laut, sebagian besar prajurit dan mandor dipindahkan ke cadangan. Mereka digantikan oleh rekrutan yang lebih muda. Dari 13 siswa yang melaut pada H-1 tanggal 13 November, 7 bertugas di kapal selama satu setengah bulan, dan dua - hanya 3 hari.
Di beberapa pos tempur kompartemen, alih-alih personel reguler, yang sudah dilatih oleh kampanye pertempuran jarak jauh, mungkin ada 9 siswa yang tidak memiliki pelatihan dan pelatihan praktis yang memadai, yang masing-masing dapat melakukan tindakan yang salah yang mengarah ke bencana kapal selam.
Secara umum, semuanya logis. Awak yang kekurangan staf dan tidak terlatih seperti itu tidak dapat dilepaskan ke laut sama sekali, terutama untuk melakukan tugas-tugas pelatihan tempur.
Atau, bagaimanapun juga, ada sesuatu yang tidak diberitahukan kepada kita?
Pukul 08.55 pada 13 November 1940, kapal selam divisi 1 brigade Armada Utara "D-1" (komandan kapten-letnan F. M. Eltishchev) memasuki kisaran N 6 (Teluk Motovsky) dari pangkalan utama armada Poliarnoye. Untuk melakukan pelatihan penembakan torpedo, pangkalan terapung brigade, Umba, ditugaskan sebagai target dan kapal pendukung (komandan senior divisi 1 di kapal, Kapten Peringkat 2 M. I. Gadzhiev). Elemen yang memperumit latihan tempur adalah tugas menembak dari kendaraan buritan, menyelam di bawah kapal target.
Setelah 4 jam, perahu tiba di tempat pembuangan sampah. Pukul 13.26, Eltishchev melaporkan kepada manajemen bahwa dia siap untuk menyelam dan (mungkin) tentang dimulainya latihan.
Pada pukul 13.30, kapal selam itu tenggelam di bawah periskop sepanjang arah sebenarnya dari Tanjung Vyev-Navolok 335 derajat dan mulai bergerak pada arah 270 derajat.
Pukul 13.45, sepanjang bantalan 160 derajat dari Tanjung Sharapov, pada jarak 17 kabel dari ujung tanjung, pos pantai mengamati pergerakan periskop kapal selam menuju 225 derajat. Lebih banyak pos pantai dari sistem pengamatan dan komunikasi armada "D-1" tidak diamati.
Kapal selam itu berhasil menyerang Umba. Setelah penembakan berakhir, pangkalan terapung pergi ke Polyarnoye, di mana komandan melaporkan penyelesaian tugas pelatihan dan bahwa semuanya beres di Dekabrist.
Sore harinya, setelah kapal selam tidak menghubungi pada waktu yang ditentukan, armada mulai mencari D-1 yang hilang.
Pencarian kapal yang hilang berlanjut hingga 26 November, setelah itu kapal selam "D-1" dinyatakan mati karena alasan yang tidak diketahui.
Mari kita coba berurusan dengan beberapa dari mereka.
Mengapa kapal itu terlihat hampir bersamaan di dua tempat berbeda di Teluk Motovsky? Dan, jika terakhir kali diamati oleh pengamat dari pos keTanjung Vyev-Navolok, sebuah benda logam yang ditemukan di dekat pulau Bolshoy Arsky, dengan tingkat probabilitas tinggi, mungkin adalah "Desembris". Tapi kapal kedua siapa saat itu? Tidak ada satu pun kapal selam Armada Utara di Motovskoye hari itu.
Jika kapal, karena kesalahan kru, kerusakan peralatan, "jatuh" ke kedalaman maksimum, dapatkah kapal itu hancur di kedalaman dekat Pulau Bolshoy Arsky?
Kedalaman di titik dugaan kematian kapal berkisar antara 70 hingga 127 meter dan tidak terlalu besar untuk menghancurkan lambung kapal yang kuat. Kedalaman menyelam maksimum untuk kapal selam seri 1, milik Desembris, adalah 90 m. -1 "pada kedalaman 100-135 m, lambung yang kuat seharusnya tidak runtuh. Asumsi ini dikonfirmasi oleh kecelakaan dengan kapal selam tipe yang sama "D-2" ("Narodovolets"), yang pada 25/06/1938, ketika dipangkas, jatuh ke kedalaman 123 meter. Di mana "... hanya tetesan air yang ditemukan di segel dan di baut lembaran lambung bertekanan yang bisa dilepas"(V.I. Dmitriev "Pembuatan kapal selam Soviet". - Moscow, Military Publishing House, 1990, hlm. 44).
Akibatnya, kematian kapal selam di daerah ini hanya dapat terjadi karena pengaruh eksternal pada lambung kapal yang kuat. Sebuah kesimpulan yang sangat menarik. Omong-omong, membangkitkan deja vu tertentu ...
Jika kita mengambil sebagai dasar kematian "D-1" di dekat pulau Bolshoy Arsky, lalu bagaimana menjelaskan fakta bahwa sumber pelepasan bintik matahari di permukaan
Mereka tumbuh dari utara ke selatan. Mungkin, dalam hal ini, sumber bintik-bintik dapat ditemukan di tengah poligon No. 6 pada kedalaman yang sangat dalam, di mana perlu untuk mencari "D-1". Tapi kemudian, siapa yang terletak di bagian bawah bagian selatan Motovsky, tidak jauh dari bibir Ara?
Dan, akhirnya, pertanyaan paling penting - mengapa tidak ada yang ditemukan di permukaan teluk?
Jika awak kapal selam memiliki kesempatan untuk pergi ke permukaan atau melepaskan pelampung, di permukaan teluk atau di pantai, pasukan pencari akan dapat menemukan para pelaut. Selain itu, vektor total arus di teluk diarahkan ke pantai selatan Teluk Motovsky.
Tetapi mengapa kru tidak menggunakan sarana pribadi untuk menyelamatkan awak kapal selam (ISA) dari kapal selam yang tenggelam atau tidak menunjukkan tempat kapal tergeletak di tanah? Jawaban atas pertanyaan ini hanya akan diberikan oleh munculnya "Desembris" ke permukaan. Ini kemungkinan besar berarti:
Entah awak kapal selam meninggal karena penyebaran air tempel yang cepat dan karena itu tetap berada di lambung yang kuat di pos-pos pertempuran;
Entah jalan keluar ke permukaan awak yang selamat tidak mungkin karena kedalaman kejadian di darat;
Baik kompartemen ke-4, yang juga merupakan pos pusat "Desembris" (pada saat yang sama, kompartemen perlindungan yang berisi sistem terpusat untuk menyelam, kontrol kapal, penguncian untuk meninggalkan kapal selam yang tenggelam), di mana seluruh staf komando kapal dan juru mudi tewas, dikendalikan oleh kemudi horizontal. Dan awak kapal selam yang berada di kompartemen akhir tidak dapat secara mandiri mencapai permukaan.
Realitas asumsi ini didukung oleh kasus kematian kapal selam Laut Utara: Shch-424 (20 Oktober 1939), S-80 (27 Januari 1961) dan kapal selam Pasifik: S-117 (15 Desember 1952). ) dan "K-129" (8 Maret 1968).
Bagaimanapun, bencana bisa terjadi baik karena penggalian kembali D-1, dan dari pengaruh eksternal pada lambungnya.
Jawaban atas salah satu pertanyaan yang diajukan tidak mengecualikan kemungkinan pengaruh eksternal pada lambung D-1 saat terendam atau pada kedalaman periskop.
Selain itu, jika "Desembris" ada di permukaan, maka akan ada penjaga atas, komandan kapal selam atau asistennya di jembatan atau di pagar yang ditebang. Dalam hal ini, setelah kematian kapal, pasukan pencari akan dapat menemukan awak kapal selam yang masih hidup dari jaga atas, atau mayat para pelaut. Pencarian "D-1" yang hilang oleh kapal-kapal armada dimulai sudah 5 jam setelah perendaman kapal dan dimulainya latihan tempur, yaitu sekitar pukul 19:00 pada 13 November. Tetapi tidak sampai 26 November, tidak lebih dari itu, baik di permukaan teluk, maupun di pantai jejak kapal selam yang mati, dengan pengecualian topi Angkatan Laut Merah dan potongan insulasi (mungkin dari lambung kapal selam), ditemukan tidak ditemukan.
Dalam bukunya “Together with the Fleet”, mantan komandan Armada Utara, Laksamana A. G. Golovko, menulis:
“... Segala macam asumsi dibuat tentang penyebab kematian. Beberapa percaya bahwa ada kapal selam asing di teluk, dia diduga menyergap "D-1" dan menenggelamkannya. Yang lain percaya bahwa seseorang telah menanam ranjau di Teluk Motovsky dan kapal itu meledakkan salah satunya.
Timbul pertanyaan: "Kapal selam atau ranjau alien macam apa yang diletakkan oleh seseorang yang dapat kita bicarakan di musim gugur antar perang yang damai?"
Jika kami mengecualikan penyebab kematian kapal selam karena kesalahan personel dan keadaan darurat di kapal, maka itu termasuk yang berikut:
Versi nomor 1. Penghancuran kapal selam oleh Angkatan Laut Inggris.
Pada awal tahun 1940, Inggris merasakan kekurangan makanan dan banyak jenis bahan baku industri (terutama bijih besi dan kayu). Selain itu, setelah penangkapan pangkalan angkatan laut Norwegia, kapal selam Kriegsmarine mendapat kesempatan, ketika bepergian ke daerah permusuhan, untuk tidak lagi berkeliling Kepulauan Inggris dan bertindak lebih efisien dalam komunikasi sekutu. Dan sudah pada musim panas 1940, Kepulauan Inggris terpaksa mulai hidup sebagian besar dengan mengorbankan cadangan yang terakumulasi sebelumnya.
Intelijen Inggris tahu tentang keberadaan pangkalan angkatan laut Jerman di Teluk Zapadnaya, yang digunakan kapal selam Jerman, perampok, dan pemecah blokade pergi ke Atlantik melewati patroli anti-kapal selam Inggris. Pada tahun 1940, melalui Rute Laut Utara, pemecah es Soviet memimpin penyerbu Komet ke Samudra Pasifik, dan tak lama sebelum itu, kapal selam Soviet Shch-423 (komandan kapten pangkat 3 I. M. Zaidulin, komandan cadangan letnan senior A. M. Bystrov), yang Intelijen militer Inggris juga mengira Nazi dengan analogi dengan Komet.
Ada kemungkinan bahwa, tidak seperti pelatihan tempur brigade lainnya, Pike mengerjakan semua tugas angkatan lautnya di Teluk Motovsky. Dan itulah alasan kemunculan informasi di pers Inggris tentang transisi bersama kapal Jerman dan kapal selam ke Timur Jauh.
Dalam hal ini, Shch-423 secara tegas dianggap oleh Inggris sebagai kapal selam Jerman, yang, bersama dengan perampok permukaan, pergi untuk melakukan operasi tempur di Samudra Pasifik. Bagaimanapun, Oktober 1940-lah yang menjadi yang paling sukses bagi kapal selam Laksamana Muda Doenitz. Kapal selam Jerman menenggelamkan 63 kapal angkut sekutu dalam sebulan.
Lintasan rahasia dan cepat Komet di sepanjang Rute Laut Utara, operasinya yang sukses melawan transportasi sekutu di Samudra Pasifik dan operasi yang sukses dari Laksamana Scheer di Atlantik, persiapan yang tidak biasa dari Shch-423 di Teluk Motovsky, digabungkan satu sama lain, dengan mudah berubah menjadi Admiralty menjadi "pengiritasi kuat" dan semacam "detonator ranjau" yang mungkin menenggelamkan "D-1".
Inggris mengetahui lokasi pangkalan Nord dengan sangat pasti dari anggota kru kapal pasokan yang ditangkap. Area Teluk Motovsky juga dikenal oleh Angkatan Laut sejak tahun 1930, ketika kapal perang Angkatan Laut Kerajaan (menjaga kapal pukat ikan di area penangkapan ikan di lepas pantai Semenanjung Kola) mengisi kembali persediaan air bersih mereka di sini dan menetap dalam cuaca buruk. Menurut laporan Direktorat Utama Penjaga Perbatasan dan pasukan OGPU, hanya pada bulan Maret-April 1930, kapal-kapal Inggris (termasuk kapal penjelajah) datang ke sini lebih dari 5 kali, berada di teluk hingga jam 12.
Kemudian, pada Agustus 1937, kapal selam asing (kemungkinan besar kapal Inggris) ditemukan oleh kapal-kapal Soviet di area Pangkalan Angkatan Laut Utama Polyarnoye yang sedang dibangun. Setelah ditemukan, kapal selam itu tenggelam dan meninggalkan Teluk Kola. Kemudian ternyata kapal yang sama mendaratkan kelompok pengintai di pantai Kola, dan kemudian juga dengan diam-diam memindahkannya.
Secara keseluruhan, peristiwa tersebut memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa penampakan di area teluk Kola atau Motovsky pada 13 November 1940, dari kapal selam pemburu Inggris yang akan mencari kapal selam Jerman, cukup nyata. Selain itu, pada bulan November 1940, Angkatan Laut Inggris hampir tidak tahu bahwa pada tanggal 5 September, Jerman telah memutuskan untuk melikuidasi pangkalan dan bahwa pada bulan November keberhasilan penggunaan kapal selam Jerman akan berkurang lebih dari 2 kali dan tetap rata-rata dalam batas-batas ini sampai akhir 1941.
Nomor versi 2. Ladang ranjau rahasia.
Penempatan ladang ranjau Inggris di pintu masuk Motovsky Bay atau Western Litsa Bay (yaitu, di perairan teritorial Soviet), termasuk yang disamarkan sebagai penghalang pertahanan di pangkalan Nord, dapat dianggap sama realistisnya.
Merusak kapal Soviet di penghalang ini tidak akan menyebabkan konflik bersenjata antara Jerman dan Uni Soviet, tetapi akan menghilangkan kepercayaan hubungan Soviet-Jerman, dan karena itu "menetralisir" pangkalan Nord itu sendiri.
Versi ini didukung oleh fakta bahwa peletakan rahasia ladang ranjau Inggris di perairan teritorial negara netral yang memberikan bantuan kepada Jerman telah dilakukan sebelumnya. Pada tanggal 8 April 1940, di lepas pantai Norwegia, kapal-kapal Inggris, untuk mencegah kemungkinan pendaratan Jerman, mendirikan ladang ranjau di dekat Narvik, Trondheim dan Bode dalam zona tiga mil.
Untuk melindungi jalur laut mereka sendiri di Atlantik dan Pasifik, serta untuk mencegah penggunaan pangkalan Nord sebagai benteng potensial untuk pendaratan pasukan Jerman di Kepulauan Inggris dari belakang, Angkatan Laut Kerajaan sebenarnya dapat menempatkan ranjau dalam perjalanan ke pangkalan Nord, bahkan mungkin tidak termasuk kemunculan kapal-kapal Soviet di teluk.
Benar, sulit untuk berbicara tentang versi ledakan ladang ranjau atau sebagai akibat dari kapal selam Inggris yang terkena torpedo, karena pengamat atau penembak baterai ke-4 PAP ke-104 di Cape Vyev-Navolok seharusnya mendengar ledakan itu. Dan mereka tidak mendengar apa-apa.
Tapi kita tidak bisa menyangkal versi ini sampai D-1 itu sendiri diangkat atau diperiksa.
Nomor versi 3. Kriegsmarine.
Pada bulan April-Mei 1940, Jerman menduduki Norwegia, setelah menerima akses gratis ke Atlantik Utara dan Laut Utara, secara praktis memastikan keamanan transportasi laut bijih besi dan bahan baku strategisnya (termasuk transit melalui Uni Soviet atau Rute Laut Utara). ) dan mengizinkan Angkatan Lautnya untuk berburu secara bebas di jalur perdagangan pelayaran pesisir sekutu. Kebutuhan akan keberadaan dan penggunaan pangkalan rahasia "Nord", yang selalu terkait erat dengan pendapat individu dari kepemimpinan Soviet, praktis telah menghilang.
Pada tanggal 5 September 1940, Kriegsmarine memutuskan untuk melikuidasi pangkalan rahasia di Zapadnaya Litsa.
Mungkin kapal selam itu mati akibat aktivitas likuidasi pangkalan Nord.
Untuk menjaga kerahasiaan tindakan likuidasi, evakuasi properti mungkin dilakukan pada malam hari. Jalan keluar pada waktu seperti ini diperlukan bagi kapal-kapal Jerman untuk meninggalkan perairan teritorial Soviet sebelum fajar dan melepaskan diri dari wilayah laut di lepas pantai Semenanjung Kola. Selain itu, pintu keluar transportasi mungkin dilakukan tanpa memberi tahu pos pengamatan Soviet, karena kapal-kapal Armada Utara berpangkalan di Polyarny dan Teluk Zapadnaya Litsa cukup jauh dari mereka.
Dengan demikian, D-1, yang muncul setelah menyelesaikan tugas pelatihan secara independen, pada kemungkinan rute kapal yang meninggalkan pangkalan Nord pada 13 November 1940, dalam kegelapan dapat dengan mudah disalahartikan sebagai kapal selam Inggris yang melakukan pengintaian di sini, atau tenggelam. oleh kecelakaan tabrakan.
Kapal penyapu ranjau dengan detektor logam pada 18 November di dekat Tanjung Vyev-Navolok pada jarak 18-20 kabel dari pantai menemukan titik kedua - benda logam besar (sekitar 69º 29 "lintang utara 33º 03" 8 "" bujur timur). Kurangnya data survei menunjukkan bahwa pada titik ini mungkin ada kapal selam Inggris (atau kapal atau kapal lain, termasuk kapal Jerman), yang secara tidak sengaja bertabrakan dengan D-1.
Pada tahun 1940, Angkatan Laut Kerajaan kehilangan enam kapal selam (termasuk kapal penambang bawah air Narwhal). Pada saat yang sama, untuk alasan yang tidak diketahui, paling dekat dengan 13 November, menghilang:
- "Sordfish" - menurut data resmi, menghilang pada 16 November 1940 di Teluk Biscay;
Namun, kemungkinan peletakan ranjau di perairan teritorial negara netral adalah operasi yang sangat penting dan rahasia. Adalah naif untuk percaya bahwa informasi tentang daerah di mana ladang ranjau diletakkan pada tahun 1940 akan "muncul" di arsip: Laut Barents, Teluk Kola atau Teluk Motovsky.
Kita tidak boleh lupa bahwa masih belum ada informasi lengkap tentang hilangnya kapal selam Polandia "Ozhel" (diserahkan ke sekutu pada Juni 1940), serta nasib kapal selam Norwegia "V-1" dan 4 kapal selam Belanda - "K -14", "K-15", "O-21" dan "Zvardis".
Sejauh ini, tidak ada data lengkap tentang hilangnya kapal dan kapal selam Inggris yang pergi ke pihak Sekutu (bertindak sesuai dengan rencana Angkatan Laut Inggris), serta tentang benda logam besar kedua di dasar kapal. Teluk Motovsky. Versi ini akan ada, dan akan terlalu dini untuk mengecualikan partisipasi Angkatan Laut Kerajaan Inggris Raya dalam kematian D-1.
Dan untuk beberapa alasan saya ingat dua kapal Amerika. Sudah dari abad kedua puluh satu - "Memphis" dan "Toldo".
Nomor versi 5. Tambang mengambang.
Menurut markas besar Armada Utara, dari 404 ranjau yang dipasang oleh kapal Soviet pada Januari 1940 untuk memblokir pendekatan ke Petsamo dan bagian barat semenanjung Sredniy dan Rybachy, pada akhir 1940, 88 ditemukan robek dari jangkar dan hanyut di bawah pengaruh angin dan ombak.
Dari 6-7 November 1940, badai mengamuk di Rybachy selama hampir seminggu, dan ada badai yang kuat di laut. Tambang yang terpapar di daerah Petsamo dapat dibawa ke teluk mana pun atau Teluk Rybachy, terutama karena vektor arus yang dihasilkan di Teluk Motovsky diarahkan tepat ke pantai selatan.
Oleh karena itu, tidak mungkin untuk mengecualikan perusakan "D-1" pada tambang terapung acak.
Pendekatan ke Semenanjung Kola selama Perang Dunia Pertama "digantung" dengan jaring anti-kapal selam dan anti-torpedo.
Di jaringan anti-kapal selam pada musim gugur 1937 di dekat pantai Murmansk, kapal selam "D-3" (komandan - M.N. Popov) mendapatkannya. Dia kembali ke pangkalan dan menemukan sekelompok besar pukat ikan di rute. Dilihat dari tindakan selanjutnya dari komandan kapal, pukat itu milik Inggris atau Norwegia.
Komandan kapal selam memutuskan untuk melewati kapal pukat ini dalam posisi terendam. Setelah tenggelam, "D-3" masuk ke jaringan anti-kapal selam, tidak ditunjukkan di peta, dan kehilangan kemampuan untuk bergerak dan dikendalikan. Selama sekitar satu jam, perahu, yang mengubah arah, mencoba melarikan diri dari jebakan bawah air.
Ketika ini memungkinkan, maka ketika kepadatan elektrolit dalam baterai memungkinkan kapal selam dalam posisi terendam "D-3" pergi ke arah Kutub.
Hanya di malam hari dia muncul ke permukaan. Para kru menemukan bahwa lambung kapal selam dan pagar yang ditebang terjerat dalam jaring anti-kapal selam yang tersisa dari Perang Dunia Pertama. Pada saat yang sama, kerusakan pada kemudi kapal selam terungkap. Untuk keberanian dan pengendalian diri yang ditunjukkan, sebagian dari kru didorong oleh komandan Armada Utara.
Karena Teluk Motovsky adalah daerah yang digunakan kapal-kapal Inggris hingga tahun 1930 (dan mungkin lebih lama) untuk mengisi kembali persediaan air bersih dan perbaikan kecil, secara teoritis dapat diasumsikan bahwa jaring anti-kapal selam juga dapat dipasang di sini. Jika kita berasumsi bahwa "D-1" dapat memiliki kesalahan dalam arah pantai selatan, maka jika ada jaring di sini, dia bisa jatuh ke dalam perangkap ini dan tidak melepaskan diri darinya.
Tetapi mengapa perlu merahasiakan semuanya dan tidak berusaha menemukan kapal yang hilang pada periode pascaperang?
Pada 13/11/1940, (pada hari kematian kapal selam), negosiasi Jerman-Soviet dimulai di Berlin tentang prospek kerjasama lebih lanjut dan hubungan antarnegara, di mana masing-masing pihak menguji keandalan aliansi 1939-nya. Pada saat yang sama, Jerman tidak secara khusus berusaha untuk mempertahankan persatuan ini, dan bahkan sebaliknya. Sudah selama negosiasi (14/11/1940), Hitler pada pertemuan dengan para jenderalnya mencatat bahwa untuk mencapai kemenangan atas Inggris, perlu untuk memperkuat Angkatan Udara dan Angkatan Laut. Pada saat yang sama, ini akan menyebabkan melemahnya kekuatan darat, meskipun faktanya tidak dapat diterima selama ancaman dari Rusia tetap ada. Menurut pendapat Hitler, Rusia tidak bisa diharapkan untuk tetap acuh tak acuh sampai perlawanan Inggris dipatahkan;
Ada kemungkinan bahwa kepemimpinan Soviet, setidaknya secara lahiriah, mencoba menunjukkan netralitasnya dalam pecahnya Perang Dunia II, secara umum, dan dalam meruntuhkan blokade ekonomi Kepulauan Inggris oleh kapal-kapal Kriegsmarine, pada khususnya. Pada saat yang sama, ia berusaha dengan segala cara yang mungkin untuk tidak memperburuk hubungan antar negara dengan Jerman atau Inggris Raya, sementara yang terakhir, untuk melindungi kepentingan mereka sendiri, melakukan segalanya untuk menarik musuh mereka ke dalam operasi militer dengan Uni Soviet, dengan demikian menyebarkan kekuatannya.
Mungkinkah pengorbanan manusia dikorbankan untuk pertimbangan politik? Niscaya…
Banyak yang telah berubah dalam hidup kita dalam tujuh puluh lima tahun yang telah berlalu sejak tenggelamnya kapal dan awaknya. Dan negara di bawah bendera tempat mereka melakukan kampanye terakhir mereka sudah lama hilang, dan cita-cita sosialis telah lama dilupakan. Tapi, yang paling mengerikan, tidak ada yang berubah dalam kaitannya dengan orang-orang, untuk mengingat mereka - untuk barang habis pakai, yang masih dilemparkan ke atas altar kepentingan negara.
Bagi mereka yang tertarik dengan sejarah pembuatan dan layanan kapal selam Soviet pertama, saya merekomendasikan artikel oleh blogger Yorsh Victor
Ketik "Decembrist" (Tipe "D") I Seri.
1. Jumlah kapal selam proyek: 6
2. Gambar proyek:
ketik "D" seri I (sebelum modernisasi)
tipe "D" I seri pembangunan Galangan Kapal Baltik (setelah modernisasi 1936-1941)
3. Komposisi proyek:
Nama kapal |
Nomor pabrik |
Catatan |
|||||||
penanda buku |
komisioning |
||||||||
LENINGRAD: Baltiysky Zavod (No. 189) (3) |
|||||||||
Diagram rinci kapal selam tipe D setelah commissioning: * * Skema yang dibuat oleh Yu.V. Apalkov berdasarkan gambar asli Biro Desain Pusat MT "Rubin" 6. Data taktis dan teknis proyek: H-1 - H-3H-4H-5, H-6 perpindahan permukaan - 932.8t945t989t bawah air -1353.8t1355t1384.6t kecepatan permukaan - 14 knot 12,5 knot 11,3 knot terendam - 9 knot 8,22 knot 8,7 knot jarak jelajah di permukaan -4700(8,9) mil4700 (8,9) mil4700 (8,9) mil terendam -132 (2.9) mil135 (2.9) mil125 (2.8) mil dimensi-76.0x6.4x3.81m76.6x6.4x4.3m76.6x6.4x3.8m persenjataan 533mm NTA-6 pcs.6 pcs.6 pcs. 533mm KTA-2 pcs.2 pcs.2 pcs. B2 102mm-0 buah 0 buah 1 buah B24 100mm-1 buah 1 buah 0 buah. DShK 12,7mm-0 pcs. 1 pcs. 0 pcs. 21K45mm-1 buah 0 buah 1 buah otonomi-28 (47?) Hari kedalaman perendaman, m-hingga 90 kedalaman perendaman kerja, m-75 kru, orang-47-53 pembangkit listrik: mesin 42B6 dengan kekuatan 1100 hp, pcs.-2 (pada dua kapal selam pertama - MAN) mendayung motor listrik tenaga PG20. 525 hp-2 baterai isi ulang "DK" 60 el. dalam grup 4 gr 7. Sumber: Platonov A.V. "Kapal perang Soviet 1941-1945, bagian 3, Kapal Selam", St. Petersburg, 1996. | |||||||||
Kelahiran pertama dari pembuatan kapal kapal selam Soviet dibuat dengan lambung ganda, desain terpaku. Untuk pekerjaan lambung, baja berkualitas tinggi dipilih dari stok pra-revolusioner, dimaksudkan untuk konstruksi kapal penjelajah tipe Izmail dan kapal penjelajah ringan tipe Svetlana.Untuk pertama kalinya dalam pembuatan kapal domestik, lambung kapal selam dibagi oleh sekat ke dalam kompartemen kedap air. Ballast utama ditempatkan di enam sisi dan dua tangki akhir. Selain itu, ada tangki dek untuk navigasi dalam posisi posisional. Kabin kokoh berbentuk silinder (diameter 1,7 meter) dengan atap bulat dan pertama kali dipasang pada lambung padat pada flensa dan samping, yang kemudian diganti dengan paku keling. Tangki pemberat utama memiliki kingstone yang dioperasikan secara manual. Juga, untuk pertama kalinya, Rumah Sakit Pusat Kota diisi dengan air dengan pesawat melalui scuppers, dan bukan dengan bantuan pompa, yang memungkinkan untuk mengurangi waktu perendaman mendesak dari 3 menit untuk kapal selam tipe Bar pra-revolusioner. sampai 40 detik. Kontrol katup ventilasi adalah pneumatik jarak jauh, tetapi ada drive manual lokal. Di dalam lambung yang kuat terdapat tangki perataan dan pencelupan cepat, yang dirancang untuk tekanan 9 kg / cm persegi. Beberapa tangki ballast dapat digunakan sebagai tangki bahan bakar.
Sebagai mesin utama untuk berjalan di permukaan pada dua kapal selam pertama, mesin diesel dari perusahaan Jerman "MAN" dipasang, diduga dibeli untuk lokomotif diesel Soviet pertama, pada lambung berikutnya ada kompresor enam silinder empat langkah yang tidak dapat dibalik mesin diesel 42-B-6 produksi dalam negeri dengan kekuatan yang sama.
Antara mesin diesel dan motor baling-baling, kopling kerucut gesekan "Bamag" dipasang, dan antara motor baling-baling dan poros baling-baling - kopling cam. Untuk mencapai jangkauan maksimum perjalanan bawah air, motor listrik dua jangkar dibuat: satu jangkar, 500 hp, asalkan kecepatan penuh, yang lain, 25 hp, digunakan untuk kemajuan ekonomi. Baterai terletak di lubang tertutup.
Kemudi busur horizontal dilipat, semua kemudi memiliki kontrol listrik dan manual. Penggerak kemudi vertikal menggunakan sirkuit listrik Ward-Leonard, dan kemudi horizontal dikendalikan oleh pengontrol. Kemudi vertikal memiliki kekhasan: sumbu stoknya dimiringkan ke arah hidung sebesar 7 derajat. Diasumsikan bahwa ketika dipindahkan ke kapal, itu akan secara bersamaan bertindak sebagai horizontal, dipindahkan ke penyelaman, karena itu dimungkinkan untuk menjaga kapal selam agar tidak muncul di jalur bawah air selama sirkulasi. Namun, dalam praktiknya, asumsi ini tidak dibenarkan, dan kemudi seperti itu tidak lagi digunakan di kapal selam domestik.
Untuk pendakian dari posisi posisi ke posisi jelajah, digunakan blower bertekanan rendah dari perusahaan Brown-Boveri, tipe V4-03, dengan kapasitas 45 meter kubik per menit. Ballast air utama, selain ditiupkan dengan udara bertekanan rendah (normal ascent) dan bertekanan tinggi (emergency ascent), juga dapat dipompa keluar kapal oleh pompa bilga utama.
Kapal selam menerima tabung torpedo 533 mm yang menembakkan udara terkompresi, tetapi torpedo kaliber ini tidak ada saat ini, jadi torpedo 450 mm digunakan. Pemotretan dilakukan melalui kisi-kisi khusus yang dimasukkan ke dalam peralatan.
Persenjataan artileri pada awalnya seharusnya terdiri dari dua meriam 102 mm yang terletak di belakang pelindung fairing khusus di dek atas di depan dan di belakang pagar ruang kemudi. Namun, selama diskusi proyek, kekhawatiran diungkapkan tentang penurunan efektivitas tempur kapal karena banjir senjata oleh gelombang. Setelah itu, diputuskan untuk menaikkan meriam busur ke tingkat jembatan navigasi, menutupinya dengan benteng, dan juga memasang meriam buritan - perangkat semi-otomatis 45 mm di pagar kabin. Selanjutnya, ternyata penempatan senjata busur seperti itu tidak berhasil, karena secara signifikan membatasi jembatan navigasi itu sendiri dan sangat mengganggu arloji navigasi, terutama saat menambatkan.
Oleh karena itu, selama perombakan dengan modernisasi pada tahun 1939-1942, meriam busur dikembalikan ke dek atas, sambil memperbaiki tata letak dan konfigurasi anjungan navigasi. Semua ini, bersama dengan kenyamanan menjaga arloji atas, meningkatkan stabilitas kapal selam dan agak mengurangi ruang lingkup gulungan.
Permukaan yang tidak dapat tenggelam dipastikan ketika berlayar tanpa bahan bakar di tangki pemberat, ketika satu kompartemen lambung tekanan dan satu tangki pemberat utama yang berdekatan dengannya dibanjiri. Sekat bulat dari pos pusat dan kompartemen akhir (kompartemen tempat tinggal) dihitung untuk tekanan 9 kg / cm persegi. Pompa sentrifugal R-130 dengan kapasitas 250 t/jam pada kedalaman 9 meter dan pada kedalaman 85 meter - 25 t/jam digunakan sebagai agen dewatering. Selain itu, ada dua pompa lambung kapal "Boret" dengan kapasitas 15 t / jam pada tekanan 9 kg / cm persegi.
Untuk pertama kalinya di kapal selam domestik, berbagai solusi teknis diterapkan yang memungkinkan kru meninggalkan kapal selam darurat dalam posisi terendam. Semua personel dilengkapi dengan peralatan dan pakaian penyelamat individu. Awak kapal dapat meninggalkan kapal yang tergeletak di bagian bawah melalui tabung torpedo, dan juga menggunakan menara pengawas. Selain itu, pintu keluar haluan dan buritan dilengkapi dengan tabung yang diturunkan. Ini memungkinkan untuk membuat bantalan udara di bawah langit-langit kompartemen dan membuka palka untuk meninggalkannya. Untuk berkomunikasi dengan kapal darurat, ada dua pelampung yang diberikan dari dalam lambung kapal. Direncanakan untuk meledakkan pemberat utama oleh penyelam, serta memasok mereka dengan udara ke dalam kompartemen. Perahu itu memiliki mata pengangkat dan scupper untuk memasang ponton.
kapal selam kelas " Desember» adalah anak sulung Pembuatan kapal selam Soviet. Desain mereka ternyata sangat sempurna untuk zaman mereka, dan menurut data taktis dan teknis utama, mereka tidak kalah dengan model asing.
« penjaga merah"- itu adalah nama salah satu anak sulung Armada kapal selam Soviet, tab yang, bersama dengan dua yang serupa kapal selam« Desember" dan " Narodovolet”diselenggarakan pada 5 Maret 1927 di Leningrad sesuai dengan program pembuatan kapal militer yang disetujui oleh pimpinan departemen maritim. Kapal dengan nomor ekor "D-3" diluncurkan dari stok galangan kapal pada 12 Juli 1929, dan sudah pada 14 November 1931 bergabung dengan yang lain kapal selam Di barisan.
kapal selam kelas " Desember"Ditujukan untuk operasi di teater maritim terbuka, mereka ditugaskan peran aktif pasukan serangan armada. Ini tercermin dalam fitur desain kapal selam.
kapal selam Soviet adalah dua lambung, dengan lambung terpaku. Satu sekat datar dan lima bulat membagi lambung kuat menjadi tujuh kompartemen, dan kekuatan sekat dihitung untuk kedalaman perendaman maksimum hingga 90 m. Kompartemen dihubungkan satu sama lain dengan lubang got bundar dengan palka penutup cepat dengan khusus drive. Pintu masuk memiliki kunci ganda dan menonjol memanjang di dalam kompartemen. Ketika keadaan darurat terjadi dan kapal selam diesel dibanjiri air, tambang semacam itu memungkinkan untuk membuat bantalan udara yang memfasilitasi keluarnya kru melalui palka.
Untuk pertama kalinya dalam pembuatan kapal selam Soviet sistem perendaman dan kontrol terpusat diterapkan kapal selam diesel. Katup ventilasi tangki dengan aktuator pneumatik, kontrol kemudi dan instrumen terkonsentrasi di pos pusat. Sebuah inovasi adalah pemasangan di bagian tengah lambung ringan tank cepat tenggelam. Ruang lambung ganda dibagi menjadi enam tangki pemberat utama, yang batu rajanya terletak di bagian bawah lambung ringan di sepanjang bidang diametris.
Lebih dari satu setengah tahun kapal selam soviet« penjaga merah"berada di Baltik, mengerjakan tugas-tugas pelatihan tempur, dan dengan pembentukan Armada Militer Utara di bawah komando K. N. Griboedov, dari 26 Juli hingga 21 September 1933, ia melakukan transisi dari pelabuhan Kronstadt ke pelabuhan pelabuhan Murmansk di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik.
kapal selam diesel"D-3" selamanya memasuki sejarah armada kapal selam Soviet. Dikirim oleh komando pada Februari 1938 ke pulau Jan Mayen untuk menyediakan komunikasi bagi kapal-kapal ekspedisi untuk memindahkan Papanin dari gumpalan es yang terapung, Kapal selam"D-3" di bawah komando letnan senior V.N. Kotelnikov adalah kapal selam pertama yang bernavigasi di bawah es selama tiga puluh menit.
Pada hari pertama Perang Dunia Kedua, D-3, di bawah komando Letnan Komandan F.V. Konstantinov, memasuki Laut Barents untuk melakukan operasi tempur pada komunikasi musuh antara Tanjung Utara dan tanjung Nordkin. Dalam kampanye keempat, dia membuka skor pertempuran dengan menenggelamkan transportasi musuh pada 26 September 1941 di dekat Tana Fjord. Keesokan paginya dengan serangan torpedo kapal selam diesel"D-3" dikirim ke bagian bawah musuh, dan tiga hari kemudian - transportasi lain. Kemenangan terakhir dalam kampanye ini dimenangkan kapal selam Soviet 11 Oktober di dekat Kongsfjord, di mana sebuah kapal pengangkut musuh dengan bobot sekitar 5.000 ton ditenggelamkan.
Skor pertempuran kapal selam Soviet"D-3" tumbuh dengan setiap perjalanan. Setelah pergi pada 22 November 1941, pada kampanye militer kelima, di mana dalam delapan hari dia menghancurkan tiga transportasi musuh lagi. Untuk kinerja misi tempur yang sangat baik untuk mengganggu pengiriman musuh dan keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam hal ini kru kapal selam"D-3" dianugerahi Ordo Spanduk Merah, dan kapal selam dianugerahi gelar Pengawal. Itu adalah kapal tempur pertama di Angkatan Laut Soviet yang dianugerahi penghargaan setinggi itu.