rumah

Misteri kematian kapal perang "Novorossiysk" di Sevastopol: pengakuan seorang perenang tempur Italia. Kematian kapal perang "Novorossiysk": lima versi Kapal Perang Julius Caesar

Cerita yang aneh. Percaya atau tidak? Namun perenang Italia itu mengaku meledakkan kapal perang di Sevastopol ... Tetapi ada keraguan tentang kebenaran versi ini.

Veteran divisi perenang tempur Italia "Gamma" Hugo D'Esposito mengakui bahwa militer Italia terlibat dalam tenggelamnya kapal perang Soviet Novorossiysk. 4Arts menulis tentang ini, mencatat bahwa kata-kata Hugo d'Esposito adalah pengakuan pertama keterlibatan dalam penghancuran Novorossiysk oleh militer Italia, yang sebelumnya dengan tegas menyangkal versi seperti itu. Edisi Italia menyebut pengakuan d'Esposito dalam sabotase terhadap Novorossiysk yang paling sensasional dalam sebuah wawancara dengan seorang veteran: "Ini secara langsung mengkonfirmasi hipotesis yang mungkin tentang penyebab ledakan di kapal."
Menurut Hugo D'Esposito, Italia tidak ingin kapal itu pergi ke "Rusia", jadi mereka memastikan untuk membanjirinya: "Mereka melakukan segala yang mungkin." Namun dia tidak merinci secara pasti bagaimana sabotase itu dilakukan.
Sebelumnya, versi tenggelamnya Novorossiysk akibat sabotase yang diselenggarakan oleh Italia tidak dikonfirmasi secara resmi.

Di pemakaman persaudaraan tua di Sevastopol, ada sebuah monumen: sosok pelaut yang berduka sepanjang 12 meter dengan tulisan: "Tanah Air - untuk anak laki-laki." Di prasasti itu tertulis: "Untuk para pelaut pemberani dari kapal perang Novorossiysk, yang meninggal dalam menjalankan tugas pada 29 Oktober 1955. Kesetiaan pada sumpah militer lebih kuat daripada kematian untukmu." Sosok seorang pelaut dilemparkan dari perunggu baling-baling kapal perang ...
Hanya sedikit orang yang tahu tentang kapal ini dan kematian misteriusnya hingga akhir tahun 80-an, ketika mereka diizinkan untuk menulis tentangnya.

"Novorossiysk" - kapal perang Soviet, kapal perang Armada Laut Hitam Angkatan Laut Uni Soviet. Sampai tahun 1948, kapal tersebut merupakan bagian dari Angkatan Laut Italia dengan nama "Giulio Cesare" ( Giulio Cesare, untuk menghormati Gaius Julius Caesar).
kapal penempur " Giulio Cesare"- salah satu dari lima kapal jenis" Conte di Cavour "( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), dibangun sesuai dengan proyek insinyur jenderal Edoardo Masdea dan diluncurkan pada tahun 1910-1917.
Menjadi kekuatan utama armada Italia dalam dua perang dunia, mereka tidak membawanya kejayaan tanpa menimbulkan musuh, dan pada waktu yang berbeda mereka adalah Austria, Jerman, Turki, Prancis, Inggris, Yunani, Amerika, dan Rusia - tidak ada kerusakan sedikit pun . "Cavour" dan "Da Vinci" tidak mati dalam pertempuran, tetapi di pangkalan mereka.
Dan "Julius Caesar" ditakdirkan untuk menjadi satu-satunya kapal perang yang tidak dihancurkan oleh negara pemenang, tidak digunakan untuk eksperimen, tetapi mengoperasikan armada saat ini, dan bahkan sebagai kapal induk, terlepas dari kenyataan bahwa itu jelas secara teknis dan moral. usang.

Giulio Cesare adalah yang kedua dalam seri, itu dibangun oleh Ansaldo (Genoa). Kapal itu diletakkan pada 24/06/1910, diluncurkan pada 15/10/1911 dan ditugaskan pada 14/05/1914. Ia menerima moto "Untuk menahan pukulan apa pun."
Persenjataan terdiri dari senjata kaliber 305, 120 dan 76 mm. Perpindahan kapal adalah 25 ribu ton.

Kapal perang "Giulio Cesare" setelah modernisasi pada tahun 1940

"Giulio Cesare" terlibat dalam pertempuran Perang Dunia Pertama dan Kedua. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, ia pergi ke Uni Soviet sebagai reparasi. Pada konferensi Teheran, diputuskan untuk membagi armada Italia antara Uni Soviet, AS, Inggris Raya, dan negara-negara yang menderita agresi fasis. Secara undi, Inggris menerima kapal perang Italia terbaru dari tipe Littorio. Uni Soviet, tempat Cesare jatuh, baru dapat memindahkannya ke Sevastopol pada tahun 1949. Atas perintah Armada Laut Hitam tertanggal 5 Maret 1949, kapal perang itu diberi nama Novorossiysk.

Kapal perang itu dalam kondisi yang sangat terbengkalai - telah dibekap di pelabuhan Taranto selama 5 tahun. Segera sebelum transfer ke Uni Soviet, perbaikan kecil terjadi (terutama bagian elektromekanis). Mereka tidak dapat menerjemahkan dokumentasi, dan mekanisme kapal perlu diganti. Para ahli mencatat kekurangan kapal perang - tingkat komunikasi intra-kapal kuno, sistem survivabilitas yang buruk, kokpit basah dengan ranjang tiga tingkat, dapur kecil yang rusak.
Pada pertengahan Mei 1949, kapal perang ditempatkan di Dermaga Utara dan beberapa bulan kemudian melaut untuk pertama kalinya sebagai bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun-tahun berikutnya, kapal itu terus-menerus diperbaiki dan dilengkapi kembali, dalam pelayanan, tidak memenuhi persyaratan untuk kapal perang dalam banyak indikator kondisi teknisnya. Sehubungan dengan kesulitan domestik, pekerjaan perbaikan dan pemulihan prioritas di kapal perang adalah peralatan dapur untuk kru, isolasi tempat tinggal dan layanan di bawah dek forecastle dengan ekspansi, serta peralatan ulang beberapa kamar mandi, wastafel dan pancuran.
Pada saat yang sama, para spesialis kagum dengan keanggunan kontur bagian bawah air, dan sifat pengotorannya. Hanya daerah garis air variabel yang ditumbuhi kerang secara intensif, dan sisanya, ditutupi dengan pasta dengan komposisi yang tidak diketahui, hampir tidak ditumbuhi. Namun ternyata fitting bawah outboard berada dalam kondisi yang kurang memuaskan. Selain itu, seperti yang ditulis oleh komandan terakhir kapal perang BCH-5 I. I. Reznikov, selama perbaikan berikutnya ditemukan bahwa jaringan pipa sistem kebakaran hampir sepenuhnya ditumbuhi cangkang, yang throughputnya telah menurun beberapa kali.
Dari tahun 1950 hingga 1955, kapal perang itu diperbaiki pabrik sebanyak 7 kali. Namun, beberapa kekurangan tidak dihilangkan sampai Oktober 1955. Pekerjaan modernisasi menyebabkan masalah kecil menambah massa kapal(sekitar 130 ton) dan penurunan stabilitas(tinggi metasentrik melintang berkurang 0,03 m).

Pada Mei 1955, Novorossiysk memasuki layanan dengan Armada Laut Hitam dan melaut beberapa kali hingga akhir Oktober, berlatih tugas pelatihan tempur.
28 Oktober 1955 "Novorossiysk" kembali dari kampanye terakhir dan mengambil tempat di "laras kapal perang" di area Rumah Sakit Marinir, tempat Permaisuri Maria pernah berdiri untuk terakhir kalinya ...

Sebelum makan malam, pengisian tiba di kapal - tentara infanteri dipindahkan ke armada. Untuk malam mereka ditempatkan di perempatan haluan. Bagi kebanyakan dari mereka, itu adalah hari pertama dan terakhir dari dinas angkatan laut.
Pada tanggal 29 Oktober pukul 01.31 terdengar ledakan dahsyat di bawah haluan kapal. Peringatan pertempuran darurat diumumkan di kapal, dan alarm juga diumumkan di kapal-kapal terdekat. Kelompok darurat dan medis mulai berdatangan di Novorossiysk.
Setelah ledakan, haluan kapal tenggelam ke dalam air, dan jangkar yang diberikan memegang kapal perang dengan erat, mencegahnya ditarik ke perairan dangkal. Terlepas dari semua tindakan yang diambil, air terus mengalir ke lambung kapal. Melihat bahwa aliran air tidak dapat dihentikan, penjabat komandan Khorshudov menoleh ke komandan armada, Laksamana Madya Parkhomenko, dengan proposal untuk mengevakuasi sebagian dari tim, tetapi ditolak. Perintah untuk mengungsi diberikan terlambat. Lebih dari 1.000 pelaut berkerumun di buritan. Kapal mulai mendekati kapal perang, tetapi hanya sebagian kecil kru yang berhasil menaikinya. Pukul 04:14 lambung kapal tiba-tiba berkedut dan mulai miring ke sisi kiri dan dalam sekejap terbalik dengan lunas. Menurut satu versi, Laksamana Parkhomenko, tidak membayangkan ukuran lubang, memberikan perintah untuk menarik ke dermaga, dan ini menghancurkan kapal.

"Novorossiysk" berbalik secepat hampir setengah abad sebelum "Permaisuri Maria". Ratusan pelaut berada di dalam air. Banyak, terutama mantan prajurit infanteri, di bawah beban pakaian basah dan sepatu bot dengan cepat tenggelam ke dalam air. Sebagian tim berhasil naik ke dasar kapal, sebagian lagi dijemput dengan perahu, sebagian berhasil berenang ke tepian. Tekanan dari pengalaman itu sedemikian rupa sehingga beberapa pelaut yang berlayar ke pantai tidak tahan, dan mereka langsung mati. Banyak yang sering mendengar ketukan di dalam lambung kapal yang terbalik - ini adalah sinyal dari pelaut yang tidak punya waktu untuk keluar dari kompartemen.
Salah satu penyelam mengenang: “Pada malam hari, saya kemudian bermimpi untuk waktu yang lama tentang wajah orang-orang yang saya lihat di bawah air di jendela, yang mereka coba buka. Dengan gerakan, saya menjelaskan bahwa kami akan menyelamatkan. Orang-orang mengangguk, kata mereka, mereka mengerti ... Saya terjun lebih dalam, saya dengar, mereka mengetuk dengan kode Morse, - ketukan di perapian jelas terdengar: "Selamatkan kami lebih cepat, kami tercekik ..." Saya juga mengetuk mereka: “Jadilah kuat, semua orang akan selamat.” Dan ini adalah di mana itu dimulai! Mereka mulai mengetuk semua kompartemen sehingga mereka tahu dari atas bahwa orang-orang yang berada di bawah air masih hidup! Dia bergerak lebih dekat ke haluan kapal dan tidak bisa mempercayai telinganya - mereka menyanyikan "Varangian"!
Melalui lubang yang dipotong di buritan bagian bawah, 7 orang ditarik keluar. Dua lainnya diselamatkan oleh penyelam. Tetapi udara mulai keluar dengan kekuatan yang meningkat dari lubang yang dipotong, dan kapal yang terbalik itu mulai tenggelam perlahan. Pada menit-menit terakhir sebelum kematian kapal perang, terdengar bagaimana para pelaut, yang terbenam di kompartemen, menyanyikan "Varyag". Secara total, 604 orang tewas selama ledakan dan banjir kapal perang, termasuk pihak darurat dari kapal lain dari skuadron.

Pada musim panas 1956, ekspedisi tujuan khusus EON-35 mulai mengangkat Novorossiysk. Operasi selesai pada pagi hari tanggal 4 Mei dan pada hari yang sama pendakian selesai. Berita tentang pendakian kapal perang yang akan datang menyebar ke seluruh Sevastopol, dan, meskipun hujan deras, semua pantai teluk dan bukit-bukit di dekatnya dipenuhi orang. Kapal itu melayang dengan lunas, dan dibawa ke Teluk Cossack, di mana kapal itu dibalik dan buru-buru dibongkar untuk dijadikan memo.

Seperti yang kemudian dinyatakan dalam urutan armada, penyebab ledakan kapal perang adalah ranjau magnet Jerman, yang diduga tergeletak di bagian bawah sejak perang selama lebih dari 10 tahun, yang karena alasan tertentu tiba-tiba beraksi. Banyak pelaut terkejut, karena di tempat teluk ini, segera setelah perang, pukat yang hati-hati dilakukan dan, akhirnya, penghancuran ranjau secara mekanis di tempat-tempat paling kritis. Di laras itu sendiri, kapal berlabuh ratusan kali ...

Setelah mengangkat kapal perang, komisi dengan hati-hati memeriksa lubangnya. Ukurannya sangat besar: lebih dari 160 meter persegi. Kekuatan ledakannya sangat luar biasa sehingga cukup untuk menembus delapan geladak - termasuk tiga geladak lapis baja! Bahkan dek atas hancur dari kanan ke kiri... Mudah untuk menghitung bahwa ini akan membutuhkan lebih dari satu ton TNT. Bahkan tambang terbesar Jerman tidak memiliki kekuatan seperti itu.

Kematian Novorossiysk memunculkan banyak legenda. Yang paling populer adalah sabotase penyabot angkatan laut Italia. Versi ini juga didukung oleh komandan angkatan laut yang berpengalaman, Laksamana Kuznetsov.

Valerio Borghese

Selama tahun-tahun perang, kapal selam Italia ditempatkan di Sevastopol yang direbut, sehingga beberapa rekan Borghese akrab di Teluk Sevastopol. Tapi bagaimana bisa penetrasi kapal selam Italia ke pintu masuk ke pangkalan armada utama 10 tahun setelah akhir perang tidak diperhatikan? Berapa banyak perjalanan dari kapal selam ke kapal perang yang harus dilakukan para penyabot untuk menempatkan beberapa ribu ton TNT di atasnya? Mungkin muatannya kecil dan hanya berfungsi sebagai detonator untuk ranjau besar, yang ditempatkan orang Italia di kompartemen rahasia di bagian bawah kapal perang? Kompartemen bersertifikasi ketat seperti itu ditemukan pada tahun 1949 oleh Kapten 2nd Rank Lepekhov, tetapi tidak ada reaksi dari komando atas laporannya.

Beberapa sejarawan berpendapat bahwa anggota komisi, dengan dukungan Khrushchev, mendistorsi banyak fakta tragedi itu, setelah itu hanya wakil laksamana V.A., penjabat komandan Armada Laut Hitam, yang dihukum. Parkhomenko dan Laksamana Armada N.G. Kuznetsov, dicopot dari kepemimpinan Angkatan Laut dan dikurangi dua langkah. Ada versi bahwa Khrushchev dengan demikian membalas dendam pada laksamana atas komentarnya yang keras tentang pemindahan Krimea ke SSR Ukraina.
Tak lama setelah kematian Novorosisisk, kepala intelijen Armada Laut Hitam, Mayor Jenderal Namgaladze, dan komandan OVR (perlindungan wilayah perairan), Laksamana Muda Galitsky, meninggalkan pos mereka.

Atas perintah armada, keluarga orang mati diberi tunjangan sekaligus - masing-masing 10 ribu rubel. untuk pelaut mati dan 30 ribu untuk perwira. Setelah itu, mereka mencoba melupakan Novorossiysk ...
Hanya pada Mei 1988, surat kabar Pravda menerbitkan untuk pertama kalinya sebuah artikel kecil tentang kematian kapal perang Novorossiysk dengan ingatan para saksi mata tragedi itu, yang menggambarkan perilaku heroik para pelaut dan perwira yang berada di dalam kapal yang terbalik.
(dari sini)

Setelah kematian Novorossiysk, berbagai versi diajukan.

Versi tentang penyebab ledakan
Versi resmi. Menurut versi resmi yang diajukan oleh komisi pemerintah, kapal perang itu diledakkan oleh ranjau magnet bawah yang dipasang oleh Jerman pada tahun 1944 ketika meninggalkan Sevastopol. Pada 17 November, kesimpulan komisi diserahkan kepada Komite Sentral CPSU, yang menerima dan menyetujui kesimpulan. Penyebab bencana disebut "ledakan bawah air eksternal (non-kontak, bawah) dengan muatan setara TNT 1000-1200 kg." Ledakan tambang magnet Jerman, yang tetap ada di tanah setelah Perang Patriotik Hebat, diakui sebagai yang paling mungkin.
Namun, catu daya terukir di tahun 50-an. tambang bawah ternyata habis, dan sekeringnya tidak berfungsi.

Profesor, insinyur-kapten peringkat 1 N.P.Muru dalam bukunya “The Disaster in the Inner Roadstead” membuktikan bahwa kemungkinan besar penyebab kematian kapal tersebut adalah ledakan sebuah tambang bawah (two mines). N.P. Muru mempertimbangkan konfirmasi langsung dari versi ledakan ranjau bahwa setelah bencana, 17 ranjau serupa ditemukan dengan menjaring lumpur dasar, 3 di antaranya terletak dalam radius 100 m dari tempat kematian kapal perang.

Pendapat Y. Lepekhova, letnan insinyur kapal perang Novorossiysk: Tambang bawah laut magnetik Jerman menjadi penyebab ledakan. Tetapi pada saat yang sama, karena sifat penghancuran lambung kapal perang (kapal menembus ledakan, dan lubang di bagian bawah tidak sesuai dengan lubang di geladak), diyakini bahwa ledakan ranjau menyebabkan peledakan muatan, yang diletakkan di kapal oleh Italia bahkan sebelum dipindahkan ke pihak Soviet. Lepekhov mengklaim bahwa ketika, selama penerimaan, dia dan anggota komisi lainnya memeriksa kapal, mereka menabrak sekat kosong di haluan kapal perang. Pada saat itu, mereka tidak mementingkan hal ini, tetapi sekarang Lepekhov percaya bahwa ada bahan peledak yang kuat di balik sekat ini. Biaya ini seharusnya diaktifkan beberapa saat setelah pemindahan kapal, tetapi untuk beberapa alasan ini tidak terjadi. Namun sudah pada tahun 1955, muatan ini diledakkan, menjadi penyebab utama kematian kapal.

Dalam sejumlah penelitian selanjutnya tentang kematian kapal perang, ditunjukkan bahwa untuk menyebabkan kehancuran yang diterima Novorossiysk - menembus lambung dari lunas ke dek atas, dibutuhkan sekitar 2-5 ton TNT, ketika menempatkan muatan langsung di bagian bawah lambung, atau 12,5 ton TNT, ketika menempatkan muatan di bagian bawah, di bawah kapal perang, pada kedalaman 17,5 m merusak kapal perang selama ledakannya di tanah. Dalam hal ini, hanya bagian bawah pertama dan kedua yang akan ditusuk di kapal perang, yang juga dikonfirmasi oleh data eksperimental. Di area ledakan, pencarian dilakukan untuk mencari pecahan tambang, lumpur tersapu, tetapi tidak ada yang ditemukan.

Ledakan amunisi kapal. Versi ini menghilang setelah pemeriksaan lambung: sifat kehancuran menunjukkan bahwa ledakan telah terjadi di luar.

Pertemuan di Sevastopol pada bulan September 1955. Ada versi bahwa kapal itu sengaja diledakkan saat diskusi tentang arah pengembangan armada. Mari kita kembali ke versi ini...

Sabotase. Kesimpulan komisi tidak menutup kemungkinan sabotase. Menjelang pemindahan kapal perang ke Uni Soviet di Italia, ada seruan terbuka untuk mencegah kebanggaan armada Italia berada di bawah bendera Soviet. Beberapa blogger mengklaim bahwa itu direncanakan untuk mempersiapkan kaliber utama 320-mm Novorossiysk untuk menembakkan proyektil bersenjata nuklir. Seolah-olah, hanya sehari sebelumnya, kapal perang, setelah lama gagal, diduga menembakkan proyektil khusus eksperimental (tanpa muatan nuklir) ke target pelatihan.

Pada pertengahan 2000-an, majalah Itogi menerbitkan sebuah cerita oleh seorang perwira kapal selam Nikolo, yang diduga terlibat dalam sabotase. Menurut dia, operasi itu diselenggarakan oleh mantan komandan armada penyabot bawah laut V. Borghese, setelah pemindahan kapal dia bersumpah "untuk membalas dendam pada Rusia dan meledakkannya dengan segala cara." Kelompok sabotase tiba dengan kapal selam mini, yang, pada gilirannya, dikirim secara diam-diam oleh kapal kargo yang tiba dari Italia. Orang Italia diduga mendirikan pangkalan rahasia di daerah Teluk Omega Sevastopol, menambang kapal perang, dan kemudian membawa kapal selam ke laut lepas dan menunggu kapal uap "mereka" menjemput mereka.

Referensi:

pangeran Junio Valerio Scipione Borghese(Italia. Junio Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 6 Juni 1906, Roma - 26 Agustus 1974, Cadiz) - pemimpin militer dan politik Italia, kapten peringkat ke-2 (Ital. capitano di fregata).
Lahir dalam keluarga Borghese aristokrat. Pada tahun 1928, Borghese lulus dari Akademi Angkatan Laut di Livorno dan bergabung dengan armada kapal selam.
Detail yang menarik: pada tahun 1931, Borghese menikah dengan seorang countess Rusia Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), dengan siapa ia memiliki empat anak dan yang meninggal secara tragis dalam kecelakaan mobil pada tahun 1962. Namanya adalah hadiah bagi para pecinta Roma.

Sejak 1933, Borghese - komandan kapal selam, melakukan sejumlah operasi yang sukses, menenggelamkan kapal-kapal Sekutu dengan total perpindahan 75 ribu ton, ia menerima julukan "Pangeran Hitam". Dia memprakarsai pembuatan unit yang menggunakan perenang tempur sebagai bagian dari armada X. Sejak 1941, sebagai penjabat, sejak 1943 ia secara resmi memimpin armada X, yang menjadi unit paling sukses dari Angkatan Laut Italia.

10 armada aset penyerangan ( Decima Flottiglia MAS) - detasemen penyabot angkatan laut sebagai bagian dari Angkatan Laut Italia, dibuat pada tahun 1941. Ini terdiri dari unit permukaan (perahu dengan bahan peledak) dan unit bawah air (torpedo berpemandu). Dia juga memiliki unit khusus "Gamma", yang mencakup perenang tempur. Unit ini awalnya merupakan bagian dari 1st IAS Flotilla, kemudian diberi nama "IAS Tenth Flotilla". MAS adalah singkatan dari Italian. Mezzi d'Assalto- senjata serbu; atau miring. Motoscafo Armato Silurante- kapal torpedo bersenjata.

Torpedo berpemandu SLC, yang disebut dalam armada kesepuluh sebagai "babi", pada dasarnya adalah kapal kecil yang mampu menyelam ke kedalaman yang dangkal. Dimensi - panjang 6,7 m dan lebar 53 cm. Berkat tangki pemberat dan udara tekan, torpedo bisa menyelam hingga kedalaman 30 m. Dua baling-baling digerakkan oleh motor listrik yang ditenagai oleh baterai baterai. Torpedo mengembangkan kecepatan tiga knot (5,5 km / jam) dan memiliki jangkauan 10 mil laut (18,5 km).

Torpedo dikirim ke tempat permusuhan dengan kapal selam biasa. Kemudian dua penyabot duduk di atasnya satu demi satu, seperti seekor kuda. Pilot dan komandan torpedo duduk di atasnya. Mereka dilindungi dari dampak gelombang oleh perisai kaca, dan di dasar perisai ada instrumen on-board: kompas magnetik, pengukur kedalaman, pengukur roll, tuas kemudi, sakelar mesin dan pompa yang menahan torpedo di kedalaman yang diinginkan.
Di belakang pilot ada seorang mekanik penyelam. Dengan punggungnya dia bersandar pada sebuah wadah dengan peralatan (pemotong untuk mengunci jaringan, perangkat oksigen cadangan, tali dan klem untuk memasang bahan peledak). Para kru mengenakan pakaian luar angkasa ringan dan menggunakan alat oksigen untuk bernapas. Silinder dengan oksigen cukup untuk 6 jam.
Setelah berlayar ke kapal musuh sedekat mungkin, torpedo itu tenggelam, dan penyelam itu memasang bahan peledak seberat 300 kilogram yang dibawa bersamanya di lambung kapal. Setelah mengatur jarum jam, para perenang menaiki torpedo dan kembali ke pangkalan.

Pada awalnya ada kegagalan: "babi" tenggelam, mereka dihancurkan, mereka ditangkap di jaring, kru diracuni dan mati lemas karena ketidaksempurnaan sistem pasokan udara, torpedo hilang begitu saja di laut, dll. Tetapi kemudian "babi" mulai membuat kemajuan: pada malam 18-19 November 1941, "torpedo hidup" menenggelamkan dua kapal Inggris - Ratu Elizabeth dan Valiant: "Italia memenangkan salah satu kemenangan paling cemerlang dalam sejarah perang angkatan laut. 6 orang terluka parah 2 kapal perang di pelabuhan yang dijaga ketat."
(dari sini)

Nuansa: praktik penyabot bawah laut, baik Inggris dan Italia, selama Perang Dunia II tidak melibatkan penggantungan muatan besar di bawah lambung kapal seperti di Sevastopol.
Penyabot kapal selam Italia dengan torpedo berpemandu ("Maiale") tergantung di bawah muatan yang beratnya hanya sekitar 300 kg. Jadi mereka bertindak, melakukan sabotase di Alexandria pada 19/12/1941, merusak 2 kapal perang Inggris (Ratu Elizabeth dan Valiant) dan di Gibraltar pada tahun 1941-1943.
Tuduhan ditangguhkan karena lunas samping kapal dengan bantuan klip khusus, yang disebut "sersan".
Perhatikan bahwa lunas samping pada kapal perang "Novorossiysk" di area ledakan (30-50 frame) tidak ada ...

Versi sabotase lain: pemasangan di bawah bagian bawah kapal perang tambang magnet. Tapi itu perlu untuk dimiliki ratusan penyabot bawah air-perenang membawa tambang magnet di bawah air untuk membuat muatan di bawah dasar dekat 2 t.. Misalnya, penyelam Italia dari "Detasemen Gamma", yang merupakan bagian dari armada IAS ke-10, membawa muatan jenis "Mignatta" atau "Bauletti" dengan berat total tidak lebih dari 12kg.

Haruskah saya mempercayai Signor Hugo D'Esposito? Bagi saya masih kurang jelas. bagaimana apakah perenang Italia berhasil menembus teluk Sevastopol, dan yang paling penting, mengirimkan banyak bahan peledak ke tempat sabotase? Mungkinkah mantan penyabot masih berbohong?

Dari “Referensi Rezim di Wilayah Pangkalan Utama tertanggal 29 Oktober 1955”, maka selama 27-28 Oktober 1955, kapal-kapal asing berikut berada di penyeberangan di Laut Hitam:
- "Gerosi" dan "Ferdinando" Italia dari Odessa ke Bosphorus;
- "Esmeraldo" Italia dan "Sanche Condo" Prancis dari Novorossiysk ke Bosphorus;
- "Roland" Prancis dari Poti ke Bosphorus;
- Turki "Demirkalla" dari Bosporus ke Sulina.
Semua kapal berada pada jarak yang cukup jauh dari pangkalan utama ...

Penyabot bawah laut juga harus memiliki informasi lengkap tentang rezim keamanan Pangkalan Utama Armada Laut Hitam, tempat parkir dan keluarnya kapal. Mereka seharusnya tahu bahwa gerbang ledakan ke Teluk Sevastopol akan terbuka, bahwa kapal perang, yang kembali dari laut pada 28/10/1955, akan berdiri di atas barel No. 3, dan bukan di tempat biasa - barel No. 14 di teluk yang paling dalam.
Informasi semacam itu hanya dapat dikumpulkan oleh penduduk pengintai yang berlokasi di Sevastopol, dan dimungkinkan untuk mengirimkan "sinyal" kepada penyabot di kapal selam hanya melalui radio. Tetapi kehadiran penduduk seperti itu di Sevastopol (1939-1959) yang tertutup dan kemungkinan tindakannya justru untuk kepentingan Pangeran Borghese tampaknya tidak realistis.
Ya, dan dia tidak bisa mendapatkan informasi tentang tong mana kapal perang itu akan berdiri, karena. itu dipindahkan ke Novorossiysk ketika sudah berada di kisaran Inkerman langsung di depan pintu masuk ke pangkalan.

Diminta:
- di mana para penyabot memasang ranjau di "silinder magnetik" jika kapal perang berada di laut sepanjang hari pada tanggal 28 Oktober?
- bagaimana mereka bisa menyelesaikan semua pekerjaan pada tanggal 28 Oktober dengan "matahari terbenam" dan bahkan "berlayar" kembali ke Omega jika matahari pada tanggal 28 Oktober 1955 di wilayah Sevastopol terbenam pada pukul 17.17 (gelap pada pukul 18.47), dan kapal perang Novorossiysk pada saat matahari terbenam matahari belum selesai menambatkan? Dia berlabuh dan barel 10/28/1955 hanya di 17.30 !

Misalkan para penyabot berhasil menanam ranjau. Mempertimbangkan pengembalian ganda mereka dan kemungkinan berat bahan peledak (misalnya, tipe Mignatta - 2 kg, Bauletti - 4,5 kg, yang digunakan oleh penyabot Italia, dan setiap perenang mengenakan 4-5 ranjau seperti itu di ikat pinggangnya) , mereka dapat memasang muatan dengan berat maksimum 540 kg di bawah bagian bawah kapal perang. Ini jelas tidak cukup untuk menimbulkan kerusakan yang diterima kapal perang. Kami juga mencatat bahwa tambang tipe Minyatta dipasang pada bagian bawah air kapal dengan cara hisap, dan tambang Bowletti dipasang pada lunas sisi kapal dengan dua klem, yaitu. ini bukan tambang magnet. Tidak ada lunas samping di Novorossiysk di area ledakan. Asumsikan bahwa ranjau magnet dibuat secara khusus? Tetapi mengapa, jika orang Italia memiliki ranjau yang sudah diuji di kehidupan nyata?

Pendapat mantan penyabot kapal selam Italia.
SEBUAH. Norchenko bertemu dengan orang-orang ini pada tahun 1995 di Italia, dan pertemuan-pertemuan ini dijelaskan dalam bukunya Rahasia Terkutuklah:
- Luigi Ferraro, penyabot bawah laut yang bertugas di detasemen penyelam ("detasemen Gamma"), yang meledakkan beberapa kapal selama perang, pahlawan nasional Italia, pemegang Medali Emas Besar untuk keberanian militer.
- Evelino Marcolini, mantan penyabot torpedo, selama perang ia berpartisipasi dalam operasi melawan kapal induk Inggris Aquila, di mana ia dianugerahi Medali Emas Besar untuk kecakapan militer.
- Emilio Legnani, memulai dinasnya sebagai perwira muda di kapal perang "Giulio Cesare", setelah perang ia pergi ke Malta di atasnya, mantan katernik-sabotase yang bertugas di detasemen kapal penyerangan dan torpedo armada MAS ke-10. Selama perang ia mengunjungi Gurzuf, Balaklava, Sevastopol. Setelah perang, pada tahun 1949, ia memerintahkan detasemen kapal, memastikan keamanan sekelompok kapal, yang, menurut reparasi, dimaksudkan untuk Uni Soviet dan pergi ke Albania, di mana mereka dipindahkan. Detasemen kapal ini bertanggung jawab atas keamanan kelompok kapal yang dipindahkan ke pantai Albania.
Mereka semua sangat akrab dengan Pangeran Borghese. Semua dari mereka diberikan, tetapi untuk tindakan militer mereka selama perang.

Jawaban atas pertanyaan tentang keterlibatan penyabot Italia dalam meledakkan kapal perang Novorossiysk:
L.Ferrari:
“Pertanyaan ini bukan hal baru bagi kami. Itu sudah ditanyakan kepada kami dalam berbagai surat. Semua orang bertanya apakah kami telah meledakkan Giulio Cesare di Sevastopol? Saya berbicara dengan penuh tanggung jawab dan pasti: ini semua fiksi. Saat itu, negara kita sedang hancur, ada cukup banyak masalah kita sendiri! .. Dan mengapa kita membutuhkan semua ini? Ini sudah menjadi cerita yang jauh. Saya akan mengakui partisipasi saya tanpa masalah, tetapi saya tidak ingin menciptakan sesuatu yang tidak ada.
... Saya tidak dapat membayangkan bagi 95 persen yang, kecuali orang Italia, dapat melakukan ini. Tapi saya 100% yakin bahwa mereka bukan orang Italia. Kami memiliki peralatan dan orang-orang terlatih. Sepertinya tidak ada seorang pun selain kita, banyak orang berpikir begitu. Tapi kami tidak ada hubungannya dengan tindakan ini. Ini benar-benar akurat. Dia tidak berguna bagi kami. Dan secara umum, Anda tahu, Senor Alessandro, jika saya meledakkan Giulio Cesare dalam kondisi pertempuran, saya akan melaporkannya kepada Anda dengan bangga. Dan saya tidak ingin mengambil kredit untuk itu.".

E.Marcolini:
“Kita semua menyadari fakta bahwa lebih dari satu ton bahan peledak meledak di bawah kapal perang. Di Mayal saya (torpedo berpemandu yang dikemudikan oleh E. Marcolini selama perang), saya tidak bisa mengirim lebih dari 280 kilogram. Untuk mengirimkan muatan kami ke kapal perang, kami membutuhkan sarana pendukung: baik kapal selam atau sesuatu seperti Olterra. Dan bahwa mereka dekat. Karena praktis tidak ada cadangan daya untuk kembali: torpedo kemudian harus ditenggelamkan, dan kami akan keluar sendiri.
Dan ini secara fisik tidak mungkin di tempat yang sedikit diketahui. Dan dalam hitungan menit...
Tidak ada yang bisa dikatakan tentang perenang dari Gamma. Mereka tidak akan bertahan lama di air Anda.(suhu air pada 10/28/1955 di wilayah Sevastopol adalah 12-14 derajat). Jadi saya tidak tahu bagaimana saya akan melakukannya sendiri. Dan mengapa kita membutuhkannya?
Jika kita benar-benar mengambil bagian dalam meledakkan Giulio Cesare, maka semua orang akan segera mengetahui hal ini, dan kemudian mereka akan menangani kita dengan sangat cepat, mereka akan hancur berkeping-keping. Dan di atas semua kaum kiri kita, mereka memiliki kekuatan besar di Italia pada waktu itu.

E. Legnani menjawab pertanyaan, termasuk tentang sumpah Pangeran Borghese dengan pedang emasnya untuk menenggelamkan kapal perang, tetapi tidak membiarkannya melayani kaum Bolshevik:
“Fantasi adalah segalanya. Pangeran, sejauh yang saya kenal, tidak mengucapkan sumpah seperti itu kepada siapa pun. Ya, dan kami semua memiliki pedang yang sama. Dan secara umum, mengapa kami orang Italia mengambil risiko untuk meledakkan kotak berkarat ini, yang nyaris tidak melayang dan hampir tidak bisa menembak?! Saya pribadi tahu ini lebih baik daripada yang lain. Karena dia, tidak ada risiko, biarkan dia berenang dan merusak perbendaharaan Anda ... Dan jika ada yang membalas dendam, itu adalah Inggris dan Amerika - mereka mengambil kapal perang yang sama sekali baru Vittorio Veneto dan Italia dari kami, dan Jerman membom Roma pada hari gencatan senjata. Jadi, dari sisi manapun, aksi dengan Giulio Cesare di Italia ini sama sekali tidak perlu... Bersalah dan tertarik harus dicari di tempat lain.

Jawabannya agak sinis, tapi tampaknya jujur.
Semua lawan bicara ini menyarankan: mengidentifikasi, yang membutuhkan dan diuntungkan dari semua ini.
M-ya. Tampaknya Hugo D'Esposito baru saja memutuskan untuk menyombongkan diri di usia tuanya.

Adapun versi tentang keterlibatan penyabot Inggris dalam meledakkan Novorossiysk, masalah mereka akan sama dengan yang ditunjukkan ketika menganalisis informasi tentang kemungkinan "jejak Italia". Di samping itu, tidak ada kapal dan kapal Inggris, yang dapat mengirimkan penyabot bawah laut atau kapal selam cebol, tidak diamati di Laut Hitam pada waktu itu.

Tetapi jika bukan sabotase perenang tempur, lalu apa yang menyebabkan kematian kapal perang?
Analisis versi dilakukan dalam studinya oleh A.D. San ( Sekali lagi tentang "rahasia terkutuk" dan berbagai versi kematian kapal perang "Novorossiysk").
Menariknya, di area ledakan ditemukan "bagian robek dari tongkang dengan winch, panjang 8-9 m, lebar 4 m, menonjol dari tanah sebesar 2,5-4 m.", yaitu ke bagian bawah kapal perang. Sangat mungkin untuk menempatkan bahan peledak di tongkang, dengan massa total 2-2,5 ton atau lebih. Pada saat yang sama, ledakan tidak lagi menjadi dasar, tetapi hampir-bawah dan praktis di bawah bagian paling bawah kapal perang (3-5 m tetap ke bawah). Sebuah "lembaran besi tanpa pengotoran" berukuran 4x2 m, tebal 20 mm dapat digunakan untuk melindungi muatan dari bawah dengan lebih baik dan membuat ledakan diarahkan ke atas. Karena mudah dihitung, berat lembaran ini kira-kira 1,2 ton
Untuk mengirimkan bahan peledak dalam jumlah seperti itu (lebih dari 2 ton) ke tongkang di bawah air dan menyeret selembar besi ke sana, dengan dimensi dan berat seperti itu, jelas di luar kekuatan penyabot bawah air ... operasi, jika itu dilakukan, dilakukan permukaan jalan dengan tergenangnya tongkang berkarat ini selanjutnya di areal sandar no 3.
SEBUAH. Norchenko, membandingkan dokumen tentang ledakan kapal perang dan berbagai benda yang ditemukan di bagian bawah corong di area parkirnya pada tong No. 3, memberikan skema yang memungkinkan untuk memasang muatan di bawah kapal perang Novorossiysk: peledakan muatan pertama terjadi lebih dekat ke sisi pelabuhan kapal perang. Gua yang dia buat di dalam air mengumpulkan energi ledakan muatan kedua dan memberinya karakter yang lebih terarah. Kedalaman dan kehalusan kawah yang tidak signifikan hanya menunjukkan bahwa ledakan terjadi pada jarak tertentu dari tanah, sama dengan ketinggian tongkang yang terendam, yaitu, ledakan diarahkan dekat-bawah direalisasikan.

Skema yang diusulkan (rekonstruksi) pemasangan muatan LK "Novorossiysk" menggunakan tongkang yang banjir

Fragmen peta tempat parkir Novorossiysk LK pada tong No. 3

Versi sabotase kedua (O. Sergeev) dari ledakan tersebut dapat dikaitkan dengan hilangnya tanpa jejak setelah ledakan kapal perang reguler No. 319 dan kapal komando No. 1475, yang diserang, dari sisi kanan kapal. kapal perang pada jarak 10-15 m dari samping.
Dari catatan penjelasan asisten komandan kapten kapal perang peringkat 3 Serbulov tertanggal 30/10/55:
“... Mendengar ledakan itu, setelah 2-3 menit dia buang air besar. Menyusul ke lokasi ledakan, dari pinggang saya melihat orang-orang mengambang... dan di sana saya menemukan bahwa tidak ada perahu No. 1475 dan longboat No. 319 di bawah tembakan kanan.
Komisi juga tidak mementingkan fakta hilangnya perahu dan longboat, meskipun semua laporan pertama ledakan terkait dengan fakta bahwa beberapa wadah bensin meledak.
Dari catatan penjelasan Komandan Armada Parkhomenko yang disampaikan kepada komisi: "... Sekitar pukul 01.40, kapten peringkat 3 Ksenofontov menelepon saya di apartemen armada OD dan melaporkan bahwa pada pukul 01.30 tangki bensin meledak di kapal perang Novorossiysk."
Tapi tidak ada bensin di haluan kapal perang, bensin ada di kapal No. 1475. Sebuah kesimpulan yang sepenuhnya logis menunjukkan bahwa penghancuran total kapal dan kapal panjang dapat terjadi selama ledakan muatan di bawah air dan ledakan campuran bensin-udara yang terjadi pada saat yang bersamaan. Hal ini menyebabkan bau bensin dan laporan pertama ledakan tangki bensin.

Muatan peledak mungkin dapat ditempatkan pada longboat No. 319, yang perpindahannya sekitar 12 ton, panjang - 12 m, lebar - 3,4 m, tinggi sisi - 1,27 m. Dimungkinkan untuk menempatkan muatan dengan berat hingga 2,5 ton atau lebih (untuk misalnya, 2 bom FAB-1000), serta "lembaran besi tanpa pengotoran" seberat 1,2 ton untuk membuat ledakan diarahkan ke atas.
Jika kapal panjang No. 319 tidak naik ke kapal perang pada 28 Oktober 1955, tetapi tetap berada di pangkalan kapal kapal perang di Teluk Sevastopol, maka kapal itu bisa saja "diisi" dengan bahan peledak dalam jumlah seperti itu sebelumnya, dan kemudian ditenggelamkan begitu saja. di sisi kapal perang.

O. Sergeev percaya bahwa kapal perang itu diledakkan oleh dua muatan dengan total setara TNT 1800 kg, dipasang di tanah di area gudang artileri haluan, pada jarak kecil dari bidang tengah kapal dan dari satu sama lain. Ledakan terjadi dengan interval waktu yang singkat, yang menyebabkan terciptanya efek kumulatif dan menimbulkan kerusakan, akibatnya kapal tenggelam. Pelemahan tersebut disiapkan dan dilakukan oleh dinas khusus dalam negeri dengan sepengetahuan pimpinan negara untuk tujuan politik dalam negeri. Kepada siapa provokasi ini ditujukan? Menurut Sergeyev, melawan kepemimpinan Angkatan Laut. Kematian "Novorossiysk" adalah awal dari pengurangan skala besar Angkatan Laut Soviet. Kapal perang usang "Sevastopol", "Revolusi Oktober", kapal penjelajah yang ditangkap "Kerch", "Admiral Makarov", banyak kapal selam, kapal perusak, dan kapal kelas lain dari konstruksi pra-perang yang ditangkap dihancurkan.

M-ya. Ternyata mereka masih meledak milik mereka? Untuk GRU atau KGB, ini jelas lebih mudah daripada perenang asing, yang secara fisik tidak memiliki kesempatan.

Sungguh aneh bahwa selama beberapa dekade, para ahli belum dapat menentukan penyebab kematian kapal perang tersebut.
Dan misteri lain: 40 tahun sebelum ledakan kapal perang utama armada Soviet di jalan raya Sevastopol yang sama dan dalam keadaan tidak jelas yang sama, kapal utama Armada Laut Hitam Rusia, "Permaisuri Maria" kapal penempur meninggal ...

Kenangan abadi bagi para pelaut yang mati.

Pertanyaan tentang umur pesawat, kapal atau mobil, tentu saja tidak memiliki jawaban yang pasti. Seseorang telah mengendarai Buick Roadmaster favorit mereka selama dekade ketiga, yang lain mengganti mobil setiap empat tahun. Ini adalah kisah tentang sebuah kapal perang dengan sejarah yang sulit, dua kehidupan dan kematian yang tak terduga.

Hampir 60 tahun yang lalu, pada tanggal 29 Oktober 1955, terjadi bencana yang mengakhiri perjalanan panjang dan sulit dari salah satu kapal paling terkenal dalam sejarah. Di Teluk Sevastopol Utara, sebuah ledakan menenggelamkan kapal perang Italia Giulio Cesare (Julius Caesar), yang, bagaimanapun, pada saat kematian, telah lama menjadi unggulan skuadron Laut Hitam Angkatan Laut Soviet dan menggunakan nama baru Novorossiysk. Lebih dari enam ratus pelaut tewas. Untuk waktu yang lama, rincian peristiwa ini tidak diungkapkan, versi tragedi itu dirahasiakan - sama sekali tidak mengejutkan, karena peristiwa yang sangat aneh di Teluk Sevastopol menyebabkan perombakan komando Angkatan Laut Uni Soviet.

"Giulio Cesare"

Kapal perang "Novorossiysk" pada saat bencana berusia empat puluh empat tahun - periode yang sangat terhormat untuk sebuah kapal perang. Untuk sebagian besar hidupnya ia dikenal sebagai "Giulio Cesare" - dan untuk waktu yang lama berlayar di bawah bendera Angkatan Laut Italia.

Dreadnought "Giulio Cesare" di slipway, 1911.

Sejarah Julius Caesar dimulai pada 27 Juni 1909, ketika Italia memutuskan untuk memodernisasi armada tempurnya dan menyetujui proyek skala besar untuk membangun tiga kapal penjelajah, dua belas kapal selam, serta selusin kapal perusak, tiga puluh empat kapal perusak dan, akhirnya. , tiga kapal perang tipe kapal penempur menurut proyek tahun 1908. Jadi pada tahun 1910, masa depan Leonardo da Vinci, Conte di Cavour dan Giulio Cesare diletakkan di Genoa, yang awalnya dimaksudkan sebagai unggulan.

Inggris suka bercanda tentang armada Italia, mengatakan bahwa Italia membangun kapal jauh lebih baik daripada yang mereka tahu bagaimana berperang di atasnya. Sambil bercanda, Italia secara serius mengandalkan kapal perang barunya dalam konflik Eropa yang akan datang, dan pada awal Perang Dunia Pertama, Giulio Cesare berada di pangkalan angkatan laut utama Taranto, terus-menerus melakukan latihan dan menembak. Doktrin pertempuran artileri linier berarti bahwa kapal perang harus terlibat hanya dengan kapal perang musuh, dan pelatihan artileri kru dilakukan dengan cara yang paling serius. Pada tahun 1916, kapal dipindahkan ke pantai Corfu, pada bulan Desember 1917 - ke bagian selatan Laut Adriatik, dan pada akhir perang, ia kembali ke Taranto. Seluruh bagasi pengalaman "Caesar" untuk Perang Dunia Pertama terdiri dari 31 jam untuk misi tempur dan 387 jam untuk latihan, tidak ada satu pun bentrokan dengan musuh yang diikuti.

Peluncuran di Genoa, galangan kapal Ansaldo. 15 Oktober 1911.
Sumber: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. "Epitaph of a great dream". Kharkov, 2007

Pada periode antar perang, "Giulio Cesare", tetap menjadi kebanggaan armada Italia, secara aktif ditingkatkan dan disempurnakan. Pada tahun 1922, ia mengubah tiang depan, pada tahun 1925 - sistem pengendalian kebakaran dan memasang ketapel untuk pesawat amfibi. Kapal mengalami transformasi terbesar di tahun 30-an selama perombakan besar - pada saat itu sudah berusia lebih dari dua puluh tahun! Perpindahan kapal perang mencapai 24.000 ton, kecepatan maksimum adalah 22 knot. Persenjataan awal termasuk 13 senjata 305-mm, 18 senjata 120-mm, 13 senjata 76-mm, tiga tabung torpedo, senjata anti-pesawat dan senapan mesin berat; sebagai hasil dari modernisasi, kaliber utama diubah menjadi 320 mm. .

Kapal perang Italia melakukan pertempuran serius pertamanya setelah pecahnya Perang Dunia II. Pada tanggal 6 Juli 1940, di Cape Punta Stilo, Cesare terlibat dalam pertempuran kecil dengan kapal induk skuadron Inggris, kapal perang Warspite, tetapi, sayangnya, tidak dapat menunjukkan sisi terbaiknya: sebuah pukulan (kebanyakan sejarawan setuju bahwa itu tidak disengaja) Cangkang 381 mm menyebabkan kebakaran di Cesare, menewaskan 115 awak, menghancurkan senjata ringan dan merusak empat boiler. Kapal harus mundur.

"Giulio Cesare" pada tahun 1917

Pada November 1940, pesawat Inggris menyerang kapal perang Italia di pelabuhan Taranto, akibatnya Cesare dipindahkan pertama ke Naples, kemudian ke Sisilia. Kapal perang itu melakukan pertempuran serius kedua dengan konvoi Inggris ke Malta pada 27 November. Kapal-kapal pihak lawan menerima kerusakan kecil, Italia mundur ketika pesawat musuh mendekat. Pada tahun 1941, Cesare sekali lagi tidak beruntung: kapal itu rusak oleh serangan udara Inggris lainnya dan dikirim untuk perbaikan yang lama. Pada tahun 1942, menjadi jelas bahwa kapal berusia 30 tahun itu sudah ketinggalan zaman. Karena cacat desain, dia bisa mati karena satu serangan torpedo, dan juga tidak bisa melawan pesawat musuh dengan serius.

Sampai akhir permusuhan, kapal perang tetap di pelabuhan, berfungsi sebagai barak terapung.

"Giulio Cesare" dalam pertempuran Punta Stilo. Foto diambil dari kapal perang "Conte di Cavour"

"Novorossiysk"

Italia menyerah pada tahun 1943. Menurut kondisi Sekutu, armada Italia harus dibagi di antara negara-negara pemenang. Uni Soviet mengklaim kapal perang baru, karena hanya kapal perang pra-revolusioner "Sevastopol" dan "Revolusi Oktober" yang tersisa dari kapal perang di jajaran Angkatan Laut Soviet, tetapi dalam konteks Perang Dingin yang menjulang, baik Amerika Serikat maupun Inggris tidak mencari untuk memperkuat armada musuh potensial, dan alih-alih kapal perang seperti " Littorio" yang dibangun pada paruh kedua tahun 30-an Uni Soviet, hanya "Giulio Cesare" lama yang dipindahkan. Mengingat usia kapal, komando Soviet memutuskan untuk menggunakannya untuk pelatihan kru. Adapun kapal perang Italia yang lebih baru, mereka dikembalikan ke Italia sebagai bagian dari kemitraan NATO.

Pada tanggal 9 Desember 1948, mantan armada kebanggaan Italia, kapal perang Giulio Cesare, meninggalkan Taranto dan tiba di pelabuhan Albania Vlora 6 hari kemudian. Pada Februari 1949, ia diserahkan ke komisi Soviet di bawah komando Laksamana Muda Levchenko. Pada 26 Februari, kapal perang ditambatkan di Sevastopol, dan atas perintah 5 Maret 1949, namanya diubah menjadi Novorossiysk. Kehidupan baru dimulai untuk Giulio Cesare.

Taranto, 1948 Salah satu foto terakhir kapal perang di bawah bendera Italia.
Sumber: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. "Epitaph of a great dream". Kharkov, 2007

Menurut para peneliti, kapal itu diterima dalam keadaan yang sangat terabaikan. Perbaikan atau penggantian serius membutuhkan saluran pipa, perlengkapan, mekanisme servis, yaitu, segala sesuatu yang tidak mengalami perbaikan besar di tahun 30-an. Sebelum pengiriman kapal, Italia hanya memperbaiki listrik sehingga kapal setidaknya bisa sampai ke pelabuhan asal yang baru. Pada saat yang sama, pemulihan Novorossiysk di Sevastopol terhambat oleh fakta bahwa di Uni Soviet praktis tidak ada spesialis yang berbicara bahasa Italia, di mana semua dokumentasi untuk kapal disusun. Selain itu, dokumen teknis tidak diberikan secara lengkap, yang semakin memperumit pekerjaan perbaikan.

Terlepas dari kesulitan dengan pengoperasian kapal, sudah pada Agustus 1949, Novorossiysk mengambil bagian dalam manuver skuadron sebagai unggulan. Itu belum menjadi unit tempur yang lengkap, dan masih jauh dari pulih sepenuhnya, tetapi komando Soviet ingin menunjukkan keberhasilan dalam menguasai kapal Italia. Intelijen NATO yakin bahwa Novorossiysk memasuki layanan dengan Armada Laut Hitam Uni Soviet, dan ini sudah merupakan hasil yang cukup.

Kapal perang "Novorossiysk" di Teluk Utara Sevastopol, 1949

Enam tahun berikutnya kapal perang dihabiskan dalam perbaikan konstan. Selama waktu ini, 24 senjata anti-pesawat 37 mm, stasiun radar baru, peralatan komunikasi dipasang di sana, dan turbin Italia diganti. Namun, pengoperasian kapal diperumit oleh kondisi yang sangat tidak nyaman bagi kru, kerusakan konstan, dan depresiasi sistem.

bencana Oktober

Pada 28 Oktober 1955, kapal kembali ke pelabuhan dan mengambil tempat di Teluk Sevastopol Utara, sekitar 110 meter dari pantai. Kedalamannya 17 meter, ditambah sekitar 30 meter lumpur kental.

Tragedi itu terjadi sehari kemudian. Ada lebih dari satu setengah ribu orang di Novorossiysk: bagian dari kru (yang tidak pensiun), anggota baru, kadet, dan tentara. Rekonstruksi menit demi menit dari apa yang terjadi kemudian dibuat berdasarkan kesaksian dari saksi mata yang masih hidup.

Pada 29 Oktober, pukul 01:31 waktu Moskow, ledakan dahsyat terjadi di bawah lambung kapal dari sisi kanan di haluan. Di bagian bawah air lambung, sebuah lubang terbentuk dengan luas lebih dari 150 meter persegi, di sisi pelabuhan dan di sepanjang lunas - penyok lebih dari dua meter. Total area kerusakan pada bagian bawah air sekitar 340 meter persegi di sebidang 22 meter. Air segera dituangkan ke dalam lubang, gulungan ke kanan terbentuk.

Pukul 01:40 komandan armada diberitahu tentang ledakan, pada pukul 02:00 diberikan perintah untuk menderek kapal yang kandas. 02:32 - gulungan kuat ke sisi pelabuhan tercatat, pada pukul 03:30 pelaut yang tidak berpenghuni berbaris di geladak, kapal penyelamat berdiri di sisi kapal perang, tetapi evakuasi tidak dimulai. Seperti yang kemudian dijelaskan Laksamana Parkhomenko, dia "tidak menganggap mungkin memerintahkan personel untuk meninggalkan kapal terlebih dahulu, karena sampai menit terakhir dia berharap kapal akan diselamatkan, dan tidak ada pemikiran bahwa dia akan mati." "Novorossiysk" mulai terbalik, para pelaut melarikan diri dengan kapal, atau hanya melompat ke air, banyak yang tetap berada di dalam kapal perang.

Pada 04:14, kapal berbaring di sisi pelabuhan, dan pada pukul 22:00 pada 29 Oktober, kapal itu benar-benar menghilang di bawah air. Dalam beberapa jam, 609 orang tewas: dari ledakan, tertutup oleh lambung kapal di dalam air, di kompartemen yang banjir. Menurut memoar para penyelam, hanya pada 1 November, para pelaut yang dikubur dan ditakdirkan mati berhenti memberi sinyal.

Pada Mei 1957, kapal diangkat, dibawa ke Teluk Cossack, dipelajari dan dibongkar untuk logam.

Tidak semuanya begitu jelas

Untuk mengetahui penyebab ledakan, komisi khusus pemerintah dibentuk, dipimpin oleh Vyacheslav Malyshev, Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet. Orang-orang sezaman berbicara tentang dia sebagai seorang insinyur dengan pengetahuan tertinggi, seorang spesialis yang sangat berkualifikasi dalam pembuatan kapal, yang, secara khas, pada tahun 1946 merekomendasikan agar pembelian Giulio Cesare ditinggalkan. Sesuai dengan tenggat waktu yang ketat, komisi mengeluarkan pendapatnya dalam dua setengah minggu. Versi resmi adalah bahwa ledakan itu disebabkan oleh ranjau magnet Jerman yang tersisa dari Perang Dunia II, dengan muatan kekuatan 1.000-1.200 kg TNT. Parkhomenko dinyatakan sebagai pelaku langsung kematian orang, bertindak. kapten komandan kapal perang Khurshudov dan anggota Dewan Militer Armada Laut Hitam Wakil Laksamana Kulakov.

Pada 29 Oktober 1955, kapal utama skuadron Laut Hitam Angkatan Laut Soviet, kapal perang Novorossiysk, tenggelam di Teluk Sevastopol Utara.

Hanya sedikit orang yang tahu tentang kapal ini dan kematian misteriusnya hingga akhir tahun 80-an, ketika mereka diizinkan untuk menulis tentangnya. Tetapi bahkan sekarang misteri kematian kapal perang "Novorossiysk" tetap menjadi misteri ...

"Novorossiysk" - kapal perang Soviet, kapal perang Armada Laut Hitam Angkatan Laut Uni Soviet. Sampai tahun 1948, kapal tersebut merupakan bagian dari Angkatan Laut Italia dengan nama "Giulio Cesare" ( Giulio Cesare, untuk menghormati Gaius Julius Caesar).
kapal penempur " Giulio Cesare"- salah satu dari lima kapal jenis" Conte di Cavour "( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), dibangun sesuai dengan proyek insinyur jenderal Edoardo Masdea dan diluncurkan pada tahun 1910-1917.
Menjadi kekuatan utama armada Italia dalam dua perang dunia, mereka tidak memberinya kejayaan tanpa menimbulkan kerusakan sedikit pun pada musuh. "Cavour" dan "Da Vinci" tidak mati dalam pertempuran, tetapi di pangkalan mereka.
Dan "Julius Caesar" ditakdirkan untuk menjadi satu-satunya kapal perang yang tidak dihancurkan oleh negara pemenang, tidak digunakan untuk eksperimen, tetapi mengoperasikan armada saat ini, dan bahkan sebagai kapal induk, terlepas dari kenyataan bahwa itu jelas secara teknis dan moral. usang.

Kapal perang "Giulio Cesare" setelah modernisasi pada tahun 1940

Dari tahun 1950 hingga 1955, kapal perang itu diperbaiki pabrik sebanyak 7 kali. Namun, beberapa kekurangan tidak dihilangkan sampai Oktober 1955. Pekerjaan modernisasi menyebabkan masalah kecil menambah massa kapal(sekitar 130 ton) dan penurunan stabilitas(tinggi metasentrik melintang berkurang 0,03 m).

Salah satu penyelam mengenang: “Pada malam hari, saya kemudian bermimpi untuk waktu yang lama tentang wajah orang-orang yang saya lihat di bawah air di jendela, yang mereka coba buka. Dengan gerakan, saya menjelaskan bahwa kami akan menyelamatkan. Orang-orang mengangguk, kata mereka, mereka mengerti ... Saya terjun lebih dalam, saya dengar, mereka mengetuk dengan kode Morse, - ketukan di perapian jelas terdengar: "Selamatkan kami lebih cepat, kami tercekik ..." Saya juga mengetuk mereka: “Jadilah kuat, semua orang akan selamat.” Dan ini adalah di mana itu dimulai! Mereka mulai mengetuk semua kompartemen sehingga mereka tahu dari atas bahwa orang-orang yang berada di bawah air masih hidup! Dia bergerak lebih dekat ke haluan kapal dan tidak bisa mempercayai telinganya - mereka menyanyikan "Varangian"!
Melalui lubang yang dipotong di buritan bagian bawah, 7 orang ditarik keluar. Dua lainnya diselamatkan oleh penyelam. Tetapi udara mulai keluar dengan kekuatan yang meningkat dari lubang yang dipotong, dan kapal yang terbalik itu mulai tenggelam perlahan. Pada menit-menit terakhir sebelum kematian kapal perang, terdengar bagaimana para pelaut, yang terbenam di kompartemen, menyanyikan "Varyag". Secara total, 604 orang tewas selama ledakan dan banjir kapal perang, termasuk pihak darurat dari kapal lain dari skuadron.

Setelah mengangkat kapal perang, komisi dengan hati-hati memeriksa lubangnya. Ukurannya sangat besar: lebih dari 160 meter persegi. m. Kekuatan ledakannya sangat besar sehingga cukup untuk menembus 8 dek - termasuk 3 dek lapis baja! Bahkan dek atas hancur dari kanan ke pelabuhan. Mudah untuk menghitung bahwa ini akan membutuhkan sedikit lebih dari satu ton TNT. Bahkan tambang terbesar Jerman tidak memiliki kekuatan seperti itu.

Valerio Borghese

Beberapa sejarawan berpendapat bahwa anggota komisi, dengan dukungan Khrushchev, mendistorsi banyak fakta tragedi itu, setelah itu hanya wakil laksamana V.A., penjabat komandan Armada Laut Hitam, yang dihukum. Parkhomenko dan Laksamana Armada N.G. Kuznetsov, dicopot dari kepemimpinan Angkatan Laut dan dikurangi dua langkah.
Tak lama setelah kematian Novorosisisk, kepala intelijen Armada Laut Hitam, Mayor Jenderal Namgaladze, dan komandan OVR (perlindungan wilayah perairan), Laksamana Muda Galitsky, meninggalkan pos mereka.

Atas perintah armada, keluarga orang mati diberi tunjangan sekaligus - masing-masing 10 ribu rubel. untuk pelaut mati dan 30 ribu untuk perwira. Setelah itu, mereka mencoba melupakan Novorossiysk ...
Hanya pada Mei 1988, surat kabar Pravda menerbitkan untuk pertama kalinya sebuah artikel pendek tentang kematian kapal perang Novorossiysk dengan ingatan para saksi mata tragedi itu, yang menggambarkan perilaku heroik para pelaut dan perwira yang berada di dalam kapal yang terbalik.
(dari sini)

Setelah kematian Novorossiysk, berbagai versi diajukan.

Ledakan amunisi kapal. Versi ini menghilang setelah pemeriksaan lambung: sifat kehancuran menunjukkan bahwa ledakan telah terjadi di luar.

Pertemuan di Sevastopol pada bulan September 1955. Ada versi bahwa kapal itu sengaja diledakkan saat diskusi tentang arah pengembangan armada. Mari kita kembali ke versi ini...

Pada pertengahan tahun 2000-an. Majalah Itogi menerbitkan sebuah cerita oleh seorang perwira kapal selam tertentu, Nikolo, yang diduga terlibat dalam sabotase. Menurut dia, operasi itu diselenggarakan oleh mantan komandan armada penyabot bawah laut V. Borghese, setelah pemindahan kapal dia bersumpah "untuk membalas dendam pada Rusia dan meledakkannya dengan segala cara." Rombongan sabotase tiba dengan kapal selam mini, yang diam-diam dikirim oleh kapal uap kargo yang tiba dari Italia. Orang Italia diduga mendirikan pangkalan rahasia di daerah Teluk Omega Sevastopol, menambang kapal perang, dan kemudian membawa kapal selam ke laut lepas dan menunggu kapal uap "mereka" menjemput mereka.

Dan pada 2013, seorang veteran divisi perenang tempur Italia "Gamma" Hugo D'Esposito menyatakan bahwa militer Italia terlibat dalam tenggelamnya kapal perang Soviet Novorossiysk. 4Arts menulis tentang ini, mencatat bahwa kata-kata Hugo d'Esposito adalah pengakuan pertama keterlibatan dalam penghancuran Novorossiysk oleh militer Italia, yang sebelumnya dengan tegas menyangkal versi seperti itu. Edisi Italia menyebut pengakuan d'Esposito dalam sabotase terhadap Novorossiysk yang paling sensasional dalam sebuah wawancara dengan seorang veteran: "Ini secara langsung mengkonfirmasi hipotesis yang mungkin tentang penyebab ledakan di kapal."
Menurut Hugo D'Esposito, Italia tidak ingin kapal itu pergi ke "Rusia", jadi mereka memastikan untuk membanjirinya: "Mereka melakukan segala yang mungkin." Namun dia tidak merinci secara pasti bagaimana sabotase itu dilakukan.

Cerita yang aneh. Percaya atau tidak?

Sebelumnya, versi tenggelamnya Novorossiysk akibat sabotase yang diselenggarakan oleh Italia tidak dikonfirmasi secara resmi.

Referensi:

pangeran Junio Valerio Scipione Borghese(Italia. Junio Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 06/06/1906, Roma - 26/08/1974, Cadiz) - Tokoh militer dan politik Italia, kapten peringkat ke-2 (Italia. capitano di fregata).
Lahir dalam keluarga Borghese aristokrat. Pada tahun 1928, Borghese lulus dari Akademi Angkatan Laut di Livorno dan bergabung dengan armada kapal selam.
Detail yang menarik: pada tahun 1931, Borghese menikah dengan seorang countess Rusia Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), dengan siapa ia memiliki empat anak dan yang meninggal secara tragis dalam kecelakaan mobil pada tahun 1962. Namanya adalah hadiah bagi para pecinta Roma.

Torpedo dikirim ke tempat permusuhan dengan kapal selam biasa. Kemudian dua penyabot duduk di atasnya satu demi satu, seperti seekor kuda. Pilot dan komandan torpedo duduk di atasnya. Mereka dilindungi dari dampak gelombang oleh perisai kaca, dan di dasar perisai ada instrumen on-board: kompas magnetik, pengukur kedalaman, pengukur roll, tuas kemudi, sakelar mesin dan pompa yang menahan torpedo di kedalaman yang diinginkan.
Di belakang pilot ada seorang mekanik penyelam. Dengan punggungnya dia bersandar pada sebuah wadah dengan peralatan (pemotong untuk mengunci jaringan, perangkat oksigen cadangan, tali dan klem untuk memasang bahan peledak). Para kru mengenakan pakaian luar angkasa ringan dan menggunakan alat oksigen untuk bernapas. Silinder dengan oksigen cukup untuk 6 jam.
Setelah berlayar ke kapal musuh sedekat mungkin, torpedo itu tenggelam, dan penyelam itu memasang bahan peledak 300 kg yang dibawa bersamanya di lambung kapal. Setelah mengatur jarum jam, para perenang menaiki torpedo dan kembali ke pangkalan.

Diminta:
- di mana apakah penyabot memasang ranjau di "silinder magnetik" jika kapal perang berada di laut sepanjang hari pada tanggal 28 Oktober?
- bagaimana pada tanggal 28 Oktober, mereka dapat menyelesaikan semua pekerjaan dengan "matahari terbenam" dan bahkan "berlayar" kembali ke Omega jika matahari pada tanggal 28 Oktober 1955 di wilayah Sevastopol terbenam pada pukul 17.17 (gelap pada pukul 18.47), dan kapal perang Novorossiysk masih tidak menyelesaikan tambatan? Dia berlabuh dan barel 10/28/1955 hanya di 17.30 !

Jawabannya agak sinis, tapi jujur.
Semua lawan bicara ini menyarankan: mengidentifikasi, yang membutuhkan dan diuntungkan dari semua ini.
M-ya. Tampaknya Hugo D'Esposito baru saja memutuskan untuk menyombongkan diri di usia tuanya.

Adapun versi tentang keterlibatan penyabot Inggris dalam meledakkan Novorossiysk, masalah mereka akan sama dengan yang ditunjukkan ketika menganalisis versi tentang "jejak Italia". Di samping itu, tidak ada kapal Inggris, yang dapat mengirimkan penyabot bawah laut atau kapal selam ultra-kecil, tidak diamati di Laut Hitam pada waktu itu.

Skema yang diusulkan (rekonstruksi) pemasangan muatan LK "Novorossiysk" menggunakan tongkang yang banjir

Fragmen peta tempat parkir Novorossiysk LK pada tong No. 3

M-ya. Ternyata mereka masih meledak milik mereka? Untuk GRU atau KGB, ini jelas lebih mudah daripada perenang asing, yang secara fisik tidak memiliki kesempatan seperti itu.

Sungguh aneh bahwa selama beberapa dekade, para ahli belum dapat menentukan penyebab kematian kapal perang tersebut.

Dan misteri lain: 40 tahun sebelum ledakan kapal perang utama armada Soviet di jalan raya Sevastopol yang sama dan dalam keadaan tidak jelas yang sama, kapal utama Armada Laut Hitam Rusia, "Permaisuri Maria" kapal penempur meninggal ...

Kenangan abadi bagi para pelaut yang mati.

Pada 29 Oktober 1955, kapal utama skuadron Laut Hitam Angkatan Laut Soviet, kapal perang Novorossiysk, tenggelam di Teluk Sevastopol Utara. Lebih dari 600 pelaut tewas. Menurut versi resmi, sebuah ranjau tua Jerman meledak di bawah bagian bawah kapal. Tetapi ada versi lain, tidak resmi, tetapi sangat populer - diduga penyabot Italia, Inggris, dan bahkan Soviet bertanggung jawab atas kematian Novorossiysk.

Giulio Cesare

Pada saat kematian kapal perang "Novorossiysk" berusia 44 tahun - istilah terhormat untuk kapal. Untuk sebagian besar hidupnya, kapal perang itu memiliki nama yang berbeda - "Giulio Cesare" ("Julius Caesar"), berlayar di bawah bendera Angkatan Laut Italia. Dia dibaringkan di Genoa pada musim panas 1910 dan diluncurkan pada 1915. Kapal perang tidak ikut serta dalam Perang Dunia Pertama, pada 1920-an digunakan sebagai kapal pelatihan untuk pelatihan penembak angkatan laut.

Pada pertengahan 1930-an, "Giulio Cesare" dirombak. Perpindahan kapal mencapai 24.000 ton, bisa mencapai kecepatan yang cukup tinggi yaitu 22 knot. Kapal perang itu dipersenjatai dengan baik: dua meriam tiga laras dan tiga meriam, tiga tabung torpedo, meriam anti-pesawat dan senapan mesin berat. Selama Perang Dunia Kedua, kapal perang itu terutama terlibat dalam mengawal konvoi, tetapi pada tahun 1942 komando Angkatan Laut mengakuinya sebagai usang dan memindahkannya ke kategori kapal pelatihan.

Pada tahun 1943, Italia menyerah. Sampai tahun 1948, "Giulio Cesare" berada di tempat parkir, tidak dibekap, dengan jumlah awak minimum dan tanpa perawatan yang layak.

Menurut perjanjian khusus, armada Italia akan dibagi di antara sekutu dalam koalisi anti-Hitler. Uni Soviet menyumbang kapal perang, kapal penjelajah ringan, 9 kapal perusak dan 4 kapal selam, tidak termasuk kapal kecil. Pada 10 Januari 1947, sebuah kesepakatan dicapai di Dewan Menteri Luar Negeri Sekutu tentang distribusi kapal-kapal Italia yang ditransfer antara Uni Soviet, AS, Inggris Raya, dan negara-negara lain yang terkena dampak agresi Italia. Jadi, misalnya, Prancis dialokasikan empat kapal penjelajah, empat kapal perusak dan dua kapal selam, dan Yunani - satu kapal penjelajah. Kapal perang menjadi bagian dari kelompok "A", "B" dan "C", yang ditujukan untuk tiga kekuatan utama.

Pihak Soviet mengklaim salah satu dari dua kapal perang baru, yang kekuatannya bahkan melampaui kapal Jerman jenis Bismarck. Tetapi karena pada saat itu Perang Dingin telah dimulai antara sekutu baru-baru ini, baik Amerika Serikat maupun Inggris tidak berusaha memperkuat Angkatan Laut Soviet dengan kapal-kapal yang kuat. Saya harus membuang banyak, dan Uni Soviet menerima grup "C". Kapal perang baru pergi ke Amerika Serikat dan Inggris (kemudian, kapal perang ini dikembalikan ke Italia sebagai bagian dari kemitraan NATO). Dengan keputusan Komisi Tripartit pada tahun 1948, Uni Soviet menerima kapal perang Giulio Cesare, kapal penjelajah ringan Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, kapal perusak Artilleri, Fuciliere, kapal perusak Animoso, Ardimentoso, Fortunale dan kapal selam Marea" dan "Nicelio".

9 Desember 1948 "Giulio Cesare" meninggalkan pelabuhan Taranto dan 15 Desember tiba di pelabuhan Albania Vlora. Pada 3 Februari 1949, transfer kapal perang ke komisi Soviet, dipimpin oleh Laksamana Muda Levchenko, terjadi di pelabuhan ini. Pada 6 Februari, bendera angkatan laut Uni Soviet dikibarkan di atas kapal, dan dua minggu kemudian berlayar ke Sevastopol, tiba di pangkalan barunya pada 26 Februari. Atas perintah Armada Laut Hitam tertanggal 5 Maret 1949, kapal perang tersebut diberi nama "Novorossiysk".

"Novorossiysk"

Seperti yang dicatat oleh hampir semua peneliti, kapal itu diserahkan oleh Italia kepada pelaut Soviet dalam keadaan rusak. Bagian utama dari persenjataan, pembangkit listrik utama dan struktur lambung utama - pelapisan, pembingkaian, sekat melintang utama di bawah geladak lapis baja berada dalam kondisi yang relatif memuaskan. Tetapi sistem kapal umum: jaringan pipa, alat kelengkapan, mekanisme layanan - memerlukan perbaikan atau penggantian yang serius. Tidak ada peralatan radar di kapal sama sekali, armada peralatan komunikasi radio langka, dan artileri anti-pesawat kaliber kecil sama sekali tidak ada. Perlu dicatat bahwa segera sebelum transfer ke Uni Soviet, kapal perang mengalami perbaikan kecil, yang terutama menyangkut bagian elektromekanis.

Ketika "Novorossiysk" menetap di Sevastopol, komando Armada Laut Hitam memberi perintah - untuk mengubah kapal menjadi unit tempur lengkap sesegera mungkin. Masalahnya diperumit oleh fakta bahwa sebagian dokumentasi hilang, dan praktis tidak ada spesialis angkatan laut yang berbicara bahasa Italia di Uni Soviet.

Pada Agustus 1949, Novorossiysk mengambil bagian dalam manuver skuadron sebagai unggulan. Namun, partisipasinya agak nominal, karena dalam tiga bulan yang ditentukan mereka tidak berhasil mengatur kapal perang (dan mereka tidak punya waktu). Namun, situasi politik menuntut untuk menunjukkan keberhasilan pelaut Soviet dalam pengembangan kapal Italia. Akibatnya, skuadron pergi ke laut, dan intelijen NATO yakin bahwa Novorossiysk mengambang.

Dari tahun 1949 hingga 1955, kapal perang itu mengalami perbaikan pabrik sebanyak delapan kali. Itu dilengkapi dengan 24 instalasi kembar senjata anti-pesawat 37 mm Soviet, stasiun radar baru, komunikasi radio dan komunikasi intra-kapal. Mereka juga mengganti turbin Italia dengan yang baru diproduksi di pabrik Kharkov. Pada Mei 1955, Novorossiysk memasuki layanan dengan Armada Laut Hitam dan melaut beberapa kali hingga akhir Oktober, berlatih tugas pelatihan tempur.

Pada tanggal 28 Oktober 1955, kapal perang kembali dari kampanye terakhir dan mengambil tempat di Teluk Utara dengan "laras kapal perang" di area Rumah Sakit Marinir, sekitar 110 meter dari pantai. Kedalaman air di sana adalah 17 meter air dan sekitar 30 meter lumpur kental.

Ledakan

Pada saat ledakan, komandan kapal perang, Kapten Peringkat 1 Kukhta, sedang berlibur. Tugasnya dilakukan oleh asisten senior kapten peringkat 2 Khurshudov. Menurut tabel kepegawaian, ada 68 perwira, 243 mandor, 1231 pelaut di kapal perang. Setelah "Novorossiysk" ditambatkan, sebagian kru pergi cuti. Lebih dari satu setengah ribu orang tetap di kapal: bagian dari kru dan pengisian baru (200 orang), taruna sekolah angkatan laut dan tentara yang tiba di kapal perang sehari sebelumnya.

Pada 29 Oktober, pukul 01:31 waktu Moskow, ledakan kuat terdengar di bawah lambung kapal dari sisi kanan di haluan. Menurut para ahli, kekuatannya setara dengan ledakan 1000-1200 kilogram trinitrotoluena. Di sisi kanan di bagian bawah air lambung, sebuah lubang terbentuk dengan luas lebih dari 150 meter persegi, dan di sisi kiri dan sepanjang lunas - penyok dengan panah defleksi dari 2 ke 3 meter. Total area kerusakan pada bagian bawah air lambung sekitar 340 meter persegi dengan panjang bagian 22 meter. Air tempel dituangkan ke dalam lubang yang dihasilkan, dan setelah 3 menit ada kemiringan 3-4 derajat dan gulungan 1-2 derajat ke kanan.

Pukul 01:40, kejadian itu dilaporkan ke komandan armada. Pada pukul 02:00, ketika daftar ke kanan mencapai 1,5 derajat, kepala departemen operasional armada, kapten peringkat 1 Ovcharov, memerintahkan "untuk menarik kapal ke tempat yang dangkal", dan kapal tunda yang mendekat mengubahnya ke buritan. pantai.

Pada saat ini, komandan Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana V.A. Parkhomenko, kepala staf armada, Wakil Laksamana S.E. Chursin, anggota Dewan Militer, Wakil Laksamana N.M. Kulakov, penjabat komandan skuadron, Laksamana Muda N .I. Nikolsky, Kepala Staf Skuadron Laksamana Muda A.I. Zubkov, Komandan Divisi Kapal Pesiar Laksamana Muda S.M. Lobov, Kepala Direktorat Politik Armada Laksamana Muda B.T. Kalachev dan 28 perwira staf senior lainnya.

Pada 02:32 daftar port ditemukan. Pada 03:30, sekitar 800 pelaut menganggur berbaris di geladak, kapal penyelamat berdiri di sisi kapal perang. Nikolsky menawarkan untuk mentransfer pelaut kepada mereka, tetapi menerima penolakan kategoris dari Parkhomenko. Pada 03:50, daftar ke pelabuhan mencapai 10-12 derajat, sementara kapal tunda terus menarik kapal perang ke kiri. Setelah 10 menit, daftar meningkat menjadi 17 derajat, sementara 20 kritis.Nikolsky kembali meminta izin kepada Parkhomenko dan Kulakov untuk mengevakuasi para pelaut yang tidak terlibat dalam pertempuran untuk kerusakan dan sekali lagi ditolak.

"Novorossiysk" mulai terbalik. Beberapa lusin orang berhasil naik ke perahu dan ke kapal tetangga, tetapi ratusan pelaut jatuh dari geladak ke air. Banyak yang tetap berada di dalam kapal perang yang sekarat. Seperti yang kemudian dijelaskan Laksamana Parkhomenko, dia "tidak menganggap mungkin untuk memerintahkan personel meninggalkan kapal terlebih dahulu, karena sampai menit terakhir dia berharap kapal akan diselamatkan, dan tidak ada pemikiran bahwa kapal itu akan mati." Harapan ini merenggut nyawa ratusan orang yang, setelah jatuh ke air, ditutupi oleh lambung kapal perang.

Pada 04:14, Novorossiysk, yang telah mengambil lebih dari 7.000 ton air, terdaftar hingga 20 derajat yang fatal, berayun ke kanan, tiba-tiba jatuh ke kiri dan berbaring di kapal. Dalam posisi ini, ia bertahan selama beberapa jam, beristirahat di tanah yang kokoh dengan tiang-tiang. Pada pukul 22:00 pada tanggal 29 Oktober, lambung benar-benar menghilang di bawah air.

Secara total, 609 orang tewas selama bencana, termasuk pihak darurat dari kapal lain dari skuadron. Antara 50 dan 100 orang tewas secara langsung akibat ledakan dan banjir di kompartemen haluan. Sisanya meninggal selama terbaliknya kapal perang dan setelah itu. Evakuasi personel yang tepat waktu tidak diatur. Sebagian besar pelaut tetap berada di dalam lambung kapal. Beberapa dari mereka disimpan di bantalan udara kompartemen untuk waktu yang lama, tetapi hanya sembilan orang yang berhasil diselamatkan: tujuh keluar melalui luka leher di bagian belakang lima jam setelah terbalik, dan dua lagi diambil. keluar setelah 50 jam oleh penyelam. Menurut ingatan para penyelam, para pelaut yang dikubur dan ditakdirkan mati menyanyikan "Varyag". Baru pada 1 November para penyelam berhenti mendengar ketukan.

Pada musim panas 1956, ekspedisi tujuan khusus "EON-35" mulai mengangkat kapal perang dengan meniup. Persiapan untuk pendakian selesai sepenuhnya pada akhir April 1957. Blowdown umum dimulai pada pagi hari tanggal 4 Mei dan menyelesaikan pendakian pada hari yang sama. Kapal itu muncul dengan lunas pada 4 Mei 1957, dan pada 14 Mei dibawa ke Teluk Cossack, di mana kapal itu dibalik. Ketika kapal diangkat, menara ketiga kaliber utama jatuh, yang harus dinaikkan secara terpisah. Kapal itu dibongkar untuk logam dan dipindahkan ke pabrik Zaporizhstal.

Kesimpulan komisi

Untuk mengetahui penyebab ledakan, komisi pemerintah dibentuk, dipimpin oleh Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet, Menteri Industri Pembuatan Kapal, Kolonel Jenderal Layanan Teknik Vyacheslav Malyshev. Menurut ingatan semua orang yang mengenalnya, Malyshev adalah seorang insinyur dengan pengetahuan tertinggi. Dia sangat mengetahui bisnisnya dan membaca gambar teoretis dari segala kerumitan, berpengalaman dalam masalah tidak dapat tenggelam dan stabilitas kapal. Kembali pada tahun 1946, setelah membaca gambar "Giulio Cesare", Malyshev merekomendasikan agar akuisisi ini ditinggalkan. Tapi dia gagal meyakinkan Stalin.

Komisi memberikan kesimpulannya dua setengah minggu setelah bencana. Tenggat waktu yang sulit ditetapkan di Moskow. Pada 17 November, kesimpulan komisi diserahkan kepada Komite Sentral CPSU, yang menerima dan menyetujui kesimpulan.

Penyebab bencana disebut "ledakan bawah air eksternal (non-kontak, bawah) dengan muatan setara TNT 1000-1200 kg." Ledakan tambang magnet Jerman, yang tetap ada di tanah setelah Perang Patriotik Hebat, diakui sebagai yang paling mungkin.

Adapun tanggung jawab, komandan Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana Parkhomenko, bertindak. komandan skuadron Laksamana Muda Nikolsky dan penjabatnya. kapten komandan kapal perang peringkat 2 Khurshudov. Komisi mencatat bahwa Wakil Laksamana Kulakov, seorang anggota Dewan Militer Armada Laut Hitam, juga bertanggung jawab langsung atas malapetaka dengan kapal perang Novorossiysk, dan terutama atas kematian orang-orang.

Tetapi terlepas dari kesimpulan yang keras, kasusnya terbatas pada fakta bahwa komandan kapal perang Kukhta diturunkan pangkatnya dan dikirim ke cadangan. Juga dicopot dari jabatannya dan diturunkan pangkatnya: Laksamana Muda Galitsky, komandan divisi untuk perlindungan wilayah perairan, bertindak. komandan skuadron Nikolsky dan anggota Dewan Militer Tinju. Satu setengah tahun kemudian, mereka diangkat kembali. Komandan armada, Laksamana Madya Viktor Parkhomenko, ditegur dengan keras, dan pada 8 Desember 1955, ia dicopot dari jabatannya. Tidak ada tindakan hukum yang diambil terhadapnya. Pada tahun 1956, komandan Angkatan Laut Soviet, Laksamana N.G. Kuznetsov, dicopot dari jabatannya.

Komisi juga mencatat bahwa "para pelaut, mandor dan perwira, serta perwira yang memimpin perjuangan langsung untuk menyelamatkan kapal, - penjabat komandan hulu ledak-5 t. Matusevich, komandan divisi kemampuan bertahan, t. Ivanov dengan terampil dan tanpa pamrih berperang melawan air yang masuk ke kapal, semua orang tahu bisnis mereka dengan baik, menunjukkan inisiatif, menunjukkan contoh keberanian dan kepahlawanan sejati. . "

Dokumen komisi berbicara secara rinci tentang mereka yang seharusnya, tetapi gagal mengatur penyelamatan awak dan kapal. Namun, tidak satu pun dari dokumen-dokumen ini memberikan jawaban langsung atas pertanyaan utama: apa yang menyebabkan bencana itu?

Versi nomor 1 - milikku

Versi awal - ledakan depot gas atau gudang artileri - segera disingkirkan. Tangki depot bahan bakar di kapal perang kosong jauh sebelum bencana. Adapun ruang bawah tanah, jika mereka bergegas, akan ada sedikit yang tersisa dari kapal perang sama sekali, dan lima kapal penjelajah yang berdiri di dekatnya juga akan terbang ke udara. Selain itu, versi ini segera dibatalkan oleh kesaksian para pelaut, yang tempat dinas militernya adalah menara ke-2 kaliber artileri utama, di area di mana kapal perang menerima lubang. Tepatnya ditetapkan bahwa cangkang 320 milimeter tetap aman dan sehat.

Masih ada beberapa versi yang tersisa: ledakan ranjau, serangan torpedo kapal selam, dan sabotase. Setelah mempelajari keadaannya, versi tambang memenangkan suara terbanyak. Yang cukup bisa dimengerti - ranjau di teluk Sevastopol tidak jarang terjadi sejak masa Perang Saudara. Teluk dan penyerbuan dibersihkan dari ranjau secara berkala dengan bantuan kapal penyapu ranjau dan tim penyelam. Pada tahun 1941, selama serangan tentara Jerman di Sevastopol, Angkatan Udara dan Angkatan Laut Jerman menambang wilayah perairan baik dari laut maupun dari udara - mereka meletakkan beberapa ratus ranjau dari berbagai jenis dan tujuan. Beberapa bekerja selama pertempuran, yang lain dipindahkan dan dinetralisir setelah pembebasan Sevastopol pada tahun 1944. Kemudian, teluk Sevastopol dan roadstead secara teratur dijepit dan diperiksa oleh tim penyelam. Survei komprehensif terakhir dilakukan pada tahun 1951-1953. Pada tahun 1956-1958, setelah ledakan kapal perang, 19 ranjau bawah Jerman ditemukan di Teluk Sevastopol, termasuk tiga pada jarak kurang dari 50 meter dari tempat kematian kapal perang.

Kesaksian para penyelam juga mendukung versi tambang. Sebagai pemimpin regu Kravtsov bersaksi: "Ujung-ujung kulit lubang ditekuk ke dalam. Berdasarkan sifat lubang, gerinda dari kulit, ledakan itu dari luar kapal."

Versi nomor 2 - serangan torpedo

Versi berikutnya adalah kapal perang itu ditorpedo oleh kapal selam yang tidak dikenal. Namun, ketika mempelajari sifat kerusakan yang diterima oleh kapal perang, komisi tidak menemukan tanda-tanda karakteristik yang sesuai dengan serangan torpedo. Tapi dia menemukan sesuatu yang lain. Pada saat ledakan, kapal-kapal divisi untuk perlindungan wilayah perairan, yang bertugas menjaga pintu masuk ke pangkalan utama Armada Laut Hitam, berada di tempat yang sama sekali berbeda. Pada malam malapetaka, serangan luar tidak dijaga oleh siapa pun; gerbang jaringan terbuka lebar, dan pencari arah tidak aktif. Dengan demikian, Sevastopol tidak berdaya. Dan, secara teoritis, kapal selam asing bisa masuk ke teluk, memilih posisi dan melancarkan serangan torpedo.

Dalam praktiknya, untuk serangan penuh, kapal hampir tidak memiliki kedalaman yang cukup. Namun, militer menyadari bahwa beberapa angkatan laut Barat sudah memiliki kapal selam kecil atau cebol dalam pelayanan. Jadi, secara teoritis, kapal selam kerdil bisa menembus jalan bagian dalam dari pangkalan utama Armada Laut Hitam. Asumsi ini, pada gilirannya, memunculkan asumsi lain - apakah penyabot terlibat dalam ledakan itu?

Versi nomor 3 - perenang tempur Italia

Versi ini didukung oleh fakta bahwa sebelum jatuh di bawah bendera merah, Novorossiysk adalah kapal Italia. Dan pasukan khusus bawah laut yang paling tangguh selama Perang Dunia Kedua, "Armada Serangan ke-10", adalah bersama Italia, dan mereka dikomandani oleh Pangeran Junio Valerio Borghese, seorang anti-komunis setia yang diduga bersumpah di depan umum setelah pemindahan kapal perang ke Uni Soviet untuk membalas penghinaan Italia.

Lulusan Akademi Angkatan Laut Kerajaan, Valerio Borghese, diharapkan memiliki karir cemerlang sebagai perwira kapal selam, yang difasilitasi oleh keturunan bangsawan dan kinerja akademik yang sangat baik. Kapal selam pertama di bawah komando Borghese adalah bagian dari legiun Italia, yang, sebagai bagian dari bantuan Franco, bertindak melawan armada Republik Spanyol. Setelah itu, sang pangeran menerima kapal selam baru di bawah komandonya. Kemudian, Valerio Borghese menyelesaikan kursus pelatihan khusus di Jerman di Laut Baltik.

Sekembalinya ke Italia, Borghese diberi komando kapal selam paling modern, Shire. Berkat tindakan terampil komandan, kapal selam kembali ke pangkalannya tanpa cedera dari setiap kampanye militer. Operasi kapal selam Italia membangkitkan minat yang tulus pada Raja Victor Emmanuel, yang menghormati pangeran kapal selam dengan audiensi pribadi.

Setelah itu, Borghese diminta untuk membuat armada kapal selam penyabot angkatan laut pertama di dunia. Kapal selam ultra-kecil, torpedo berpemandu khusus, kapal peledak berawak diciptakan untuknya. Pada tanggal 18 Desember 1941, orang Italia dengan kapal selam mini diam-diam memasuki pelabuhan Alexandria dan memasang alat peledak magnetik ke bagian bawah kapal perang Inggris Valiant dan Ratu Elizabeth. Kematian kapal-kapal ini memungkinkan armada Italia untuk mengambil inisiatif dalam operasi tempur di Mediterania untuk waktu yang lama. Juga, "Armada Serangan ke-10" mengambil bagian dalam pengepungan Sevastopol, yang berbasis di pelabuhan Krimea.

Secara teoritis, kapal penjelajah kapal selam asing bisa mengantarkan perenang tempur sedekat mungkin ke Sevastopol sehingga mereka melakukan sabotase. Mengingat potensi tempur penyelam scuba Italia kelas satu, pilot kapal selam kecil dan torpedo berpemandu, dan juga memperhitungkan kecerobohan dalam hal melindungi pangkalan utama Armada Laut Hitam, versi penyabot bawah laut terlihat meyakinkan.

Versi 4 - penyabot bahasa Inggris

Unit kedua di dunia yang mampu melakukan sabotase seperti itu adalah Armada ke-12 Angkatan Laut Inggris. Itu diperintahkan pada waktu itu oleh Kapten 2nd Rank Lionel Crabbe, juga seorang pria legendaris. Selama Perang Dunia Kedua, ia memimpin pertahanan pangkalan angkatan laut Inggris di Gibraltar dari perenang tempur Italia dan dianggap sebagai salah satu penyabot bawah laut terbaik dari armada Inggris. Crabbe secara pribadi mengenal banyak orang Italia dari Flotilla ke-10. Selain itu, setelah perang, perenang tempur Italia yang ditangkap menyarankan spesialis dari armada ke-12.

Untuk mendukung versi ini, argumen berikut diajukan - seolah-olah komando Soviet ingin melengkapi Novorossiysk dengan senjata nuklir. Uni Soviet memiliki bom atom sejak tahun 1949, tetapi tidak ada sarana angkatan laut untuk menggunakan senjata nuklir pada waktu itu. Solusinya hanya bisa berupa senjata angkatan laut kaliber besar yang menembakkan proyektil berat dari jarak jauh. Kapal perang Italia sangat cocok untuk tujuan ini. Inggris Raya yang merupakan sebuah pulau, dalam hal ini ternyata menjadi sasaran paling rentan bagi Angkatan Laut Soviet. Dalam kasus penggunaan alat peledak atom di dekat pantai barat Inggris, dengan memperhitungkan angin naik, yang di bagian-bagian itu bertiup ke timur sepanjang tahun, seluruh negara akan terkena kontaminasi radiasi.

Dan satu fakta lagi - pada akhir Oktober 1955, skuadron Mediterania Inggris melakukan manuver di laut Aegea dan Marmara.

Versi 5 - karya KGB

Sudah di zaman kita, kandidat ilmu teknis Oleg Sergeev mengajukan versi lain. Kapal perang "Novorossiysk" diledakkan oleh dua muatan dengan total setara TNT 1800 kg, dipasang di tanah di area gudang artileri haluan, pada jarak yang tidak signifikan dari bidang tengah kapal dan dari satu sama lain . Ledakan terjadi dengan interval waktu yang singkat, yang menyebabkan terciptanya efek kumulatif dan menimbulkan kerusakan, akibatnya kapal tenggelam. Pelemahan tersebut disiapkan dan dilakukan oleh dinas khusus domestik dengan sepengetahuan pimpinan negara secara eksklusif untuk tujuan politik domestik. Pada tahun 1993, para pelaku aksi ini dikenal: seorang letnan senior pasukan khusus dan dua taruna - kelompok pendukung.

Kepada siapa provokasi ini ditujukan? Menurut Sergeyev, pertama-tama, melawan kepemimpinan Angkatan Laut. Nikita Khrushchev menjawab pertanyaan ini dua tahun setelah kematian Novorossiysk, di pleno Komite Sentral CPSU pada 29 Oktober 1957: “Kami ditawari untuk menginvestasikan lebih dari 100 miliar rubel dalam armada dan membangun kapal tua dan kapal perusak yang dipersenjatai dengan artileri klasik. Kami bertengkar hebat , Kuznetsov disingkirkan ... dia tidak dapat berpikir, mengurus armada, tentang pertahanan. Kami perlu mengevaluasi semuanya dengan cara baru. Kami perlu membangun armada, tetapi di atas semua, membangun armada kapal selam yang dipersenjatai dengan rudal.”

Rencana pembangunan kapal sepuluh tahun, yang tidak mencerminkan di masa depan prioritas pengembangan yang paling padat modal dan bermanfaat bagi kompleks industri militer, kekuatan nuklir strategis angkatan laut, secara objektif tidak dapat didukung oleh kepemimpinan militer-politik negara tersebut. negara, yang menyegel nasib panglima Angkatan Laut Nikolai Kuznetsov.

Kematian "Novorossiysk" adalah awal dari pengurangan skala besar di Angkatan Laut Uni Soviet. Kapal perang usang "Sevastopol" dan "Revolusi Oktober", kapal penjelajah yang ditangkap "Kerch" dan "Admiral Makarov", banyak kapal selam, kapal perusak, dan kapal kelas lain dari konstruksi pra-perang yang ditangkap dibuang.

Kritik versi

Kritik terhadap versi tambang mengklaim bahwa pada tahun 1955 pasokan listrik dari semua tambang bawah pasti akan habis, dan sekeringnya akan menjadi benar-benar tidak dapat digunakan. Sampai saat ini, tidak ada baterai yang mampu tidak habis selama sepuluh tahun atau lebih. Juga dicatat bahwa ledakan terjadi setelah 8 jam menambatkan kapal perang, dan semua ranjau Jerman memiliki interval per jam yang kelipatan hanya 6 jam. Sebelum tragedi itu, Novorossiysk (10 kali) dan kapal perang Sevastopol (134 kali) ditambatkan pada laras No. 3 pada waktu yang berbeda sepanjang tahun - dan tidak ada yang meledak. Selain itu, ternyata ada dua ledakan, dan kekuatan sedemikian rupa sehingga dua kawah besar yang dalam muncul di bagian bawah, yang tidak bisa ditinggalkan oleh ledakan satu tambang.

Adapun versi tentang karya penyabot dari Italia atau Inggris, dalam hal ini sejumlah pertanyaan muncul. Pertama, tindakan sebesar ini hanya mungkin dilakukan dengan partisipasi negara. Dan akan sangat sulit untuk menyembunyikan persiapannya, mengingat aktivitas intelijen Soviet di Semenanjung Apennine dan pengaruh Partai Komunis Italia.

Tidak mungkin bagi individu swasta untuk mengatur tindakan seperti itu - sumber daya yang terlalu besar akan diperlukan untuk memastikannya, dimulai dengan beberapa ton bahan peledak dan diakhiri dengan alat transportasi (sekali lagi, jangan lupakan kerahasiaan). Hal ini dapat diterima dalam film layar lebar seperti "Dogs of War", tetapi dalam kehidupan nyata hal ini diketahui oleh dinas terkait pada tahap perencanaan, seperti yang terjadi, misalnya, dengan kudeta yang gagal di Guinea Ekuatorial. Selain itu, seperti yang diakui sendiri oleh mantan perenang tempur Italia, kehidupan mereka setelah perang dikontrol ketat oleh negara, dan segala upaya aktivitas amatir akan dihentikan.

Selain itu, persiapan untuk operasi semacam itu seharusnya dirahasiakan dari sekutu, terutama dari Amerika Serikat. Jika Amerika mengetahui tentang sabotase yang akan datang dari angkatan laut Italia atau Inggris, mereka pasti akan mencegahnya - jika gagal, Amerika Serikat tidak akan mampu menghapus tuduhan menghasut perang untuk waktu yang lama. Akan sangat gila untuk meluncurkan serangan seperti itu terhadap negara senjata nuklir di tengah-tengah Perang Dingin.

Akhirnya, untuk menambang kapal kelas ini di pelabuhan yang dilindungi, perlu mengumpulkan informasi lengkap tentang rezim keamanan, tempat tambat, pintu keluar kapal ke laut, dan sebagainya. Tidak mungkin melakukan ini tanpa penduduk dengan stasiun radio di Sevastopol itu sendiri atau di suatu tempat di dekatnya. Semua operasi penyabot Italia selama perang dilakukan hanya setelah pengintaian yang cermat dan tidak pernah "secara membabi buta". Tetapi bahkan setelah setengah abad, tidak ada satu pun bukti bahwa di salah satu kota paling terlindungi di Uni Soviet, disaring oleh KGB dan kontra intelijen, ada penduduk Inggris atau Italia yang secara teratur memberikan informasi tidak hanya ke Roma atau London. , tetapi secara pribadi kepada Pangeran Borghese.

Pendukung versi Italia berpendapat bahwa beberapa saat setelah tenggelamnya Novorossiysk, sebuah pesan muncul di pers Italia tentang pemberian perintah kepada sekelompok perwira Angkatan Laut Italia "untuk melakukan tugas khusus." Namun, sejauh ini tidak ada yang menerbitkan satu salinan pun dari pesan ini. Referensi ke perwira angkatan laut Italia sendiri, yang pernah menyatakan kepada seseorang tentang partisipasi mereka dalam tenggelamnya Novorossiysk, tidak berdasar. Ada banyak wawancara "benar-benar dapat diandalkan" di Internet dengan orang-orang yang diduga secara pribadi memimpin kapal selam cebol ke Sevastopol. Satu masalah - ternyata orang-orang ini sudah meninggal, atau masih belum ada cara untuk berbicara dengan mereka. Dan deskripsi serangan sabotase sangat berbeda ...

Ya, informasi tentang ledakan "Novorossiysk" di pers Barat muncul dengan sangat cepat. Tapi komentar surat kabar Italia (dengan sindiran samar) adalah alat jurnalistik umum ketika bukti "paling dapat diandalkan" muncul setelah fakta. Kita juga harus mempertimbangkan fakta bahwa Italia mengizinkan kapal perang "muda" mereka, yang diterima kembali dari sekutu NATO, untuk dicairkan kembali. Dan jika tidak ada bencana dengan Novorossiysk, hanya sejarawan Angkatan Laut yang akan mengingat kapal perang Giulio Cesare di Italia.

Hadiah Terlambat

Atas dasar laporan komisi pemerintah, pada November 1955, komando Armada Laut Hitam mengirim Penjabat Panglima Angkatan Laut Uni Soviet, Laksamana Gorshkov, penyerahan perintah dan medali kepada semua pelaut yang tewas bersama dengan kapal perang. Penghargaan juga diberikan kepada 117 orang dari antara mereka yang selamat dari ledakan, pelaut dari kapal lain yang datang untuk membantu Novorossiysk, serta penyelam dan dokter yang menonjol selama operasi penyelamatan. Di Sevastopol, di markas besar armada, jumlah penghargaan yang diperlukan dikirimkan. Tapi penghargaan itu tidak pernah terjadi. Hanya empat puluh tahun kemudian ternyata pada presentasi oleh kepala departemen personalia Angkatan Laut pada waktu itu, sebuah catatan dibuat: "Laksamana Kamerad Gorshkov tidak menganggap mungkin untuk mengajukan proposal seperti itu."

Hanya pada tahun 1996, setelah permohonan berulang kali dari para veteran kapal, pemerintah Rusia memberikan instruksi yang sesuai kepada Kementerian Pertahanan, FSB, Kantor Kejaksaan Agung, Pusat Sejarah dan Kebudayaan Maritim Negara Rusia dan departemen lainnya. Kantor kejaksaan militer utama mulai memeriksa bahan investigasi yang dilakukan pada tahun 1955. Selama ini, daftar penghargaan rahasia untuk "Novorossiysk" disimpan di Arsip Angkatan Laut Pusat. Ternyata 6 pelaut secara anumerta dianugerahi penghargaan tertinggi Uni Soviet - Ordo Lenin, 64 (53 di antaranya secara anumerta) - kepada Ordo Spanduk Merah, 10 (9 secara anumerta) - kepada Ordo Patriotik Perang derajat 1 dan 2, 191 ( 143 secara anumerta) - untuk Ordo Bintang Merah, 448 pelaut (391 secara anumerta) - untuk medali "Untuk Keberanian", "Untuk Jasa Militer", Ushakov dan Nakhimov.

Karena pada saat itu tidak ada lagi negara di bawah bendera angkatan laut yang Novorossiysk mati, atau perintah Soviet, semua warga Novorossiysk dianugerahi Perintah Keberanian.

kata penutup

Akankah ada jawaban pasti untuk pertanyaan tentang apa yang sebenarnya menghancurkan Novorossiysk? Kemungkinan besar tidak lagi. Jika kapal perang yang ditinggikan, bersama dengan spesialis yang menentukan tingkat kesesuaian lebih lanjut, diperiksa dengan benar oleh spesialis dari otoritas dan departemen yang kompeten, mereka akan dapat menemukan "jejak" tertentu dari "muatan" yang sampai sekarang tidak diketahui di kapal. pantat. Tetapi kapal itu dengan cepat dipotong menjadi logam, dan kasingnya ditutup.

Saat menulis artikel, bahan-bahan berikut digunakan:

Situs kapal perang.spb.ru.
S.V. Suliga. Kapal Perang "Giulio Cesare" ("Novorossiysk").
N.I. Nikolsky, V.N. Nikolsky. "Mengapa kapal perang Novorossiysk mati?"
Sergeev O.L. Bencana kapal perang "Novorossiysk". Bukti. penilaian. Data.
Publikasi jurnal Layanan Keamanan Federal Federasi Rusia "Layanan Keamanan" No. 3-4, 1996 tentang materi file investigasi tentang kematian kapal perang "Novorossiysk" dari arsip FSB.

22 Agustus 2013

Pada 29 Oktober 1955, kapal utama skuadron Laut Hitam Angkatan Laut Soviet, kapal perang Novorossiysk, tenggelam di Teluk Sevastopol Utara. Lebih dari 600 pelaut tewas. Menurut versi resmi, sebuah ranjau tua Jerman meledak di bawah bagian bawah kapal. Tetapi ada versi lain, tidak resmi, tetapi sangat populer - konon penyabot Italia, Inggris, dan bahkan Soviet bertanggung jawab atas kematian Novorossiysk.

Pada saat kematian kapal perang "Novorossiysk" berusia 44 tahun - periode yang terhormat untuk kapal. Untuk sebagian besar hidupnya, kapal perang itu memiliki nama yang berbeda - "Giulio Cesare" ("Julius Caesar"), berlayar di bawah bendera Angkatan Laut Italia. Dia dibaringkan di Genoa pada musim panas 1910 dan diluncurkan pada 1915. Kapal perang tidak ikut serta dalam Perang Dunia Pertama, pada 1920-an digunakan sebagai kapal pelatihan untuk pelatihan penembak angkatan laut.

Pada pertengahan tahun 1930-an, Giulio Cesare mengalami perombakan besar-besaran. Perpindahan kapal mencapai 24.000 ton, bisa mencapai kecepatan yang cukup tinggi yaitu 22 knot. Kapal perang itu dipersenjatai dengan baik: dua meriam tiga laras dan tiga meriam, tiga tabung torpedo, meriam anti-pesawat dan senapan mesin berat. Selama Perang Dunia Kedua, kapal perang itu terutama terlibat dalam mengawal konvoi, tetapi pada tahun 1942 komando Angkatan Laut mengakuinya sebagai usang dan memindahkannya ke kategori kapal pelatihan.

Pada tahun 1943, Italia menyerah. Sampai tahun 1948, Giulio Cesare tergeletak di tempat parkir, tidak dibekap, dengan jumlah awak minimum dan tanpa perawatan yang layak.

Menurut perjanjian khusus, armada Italia akan dibagi di antara sekutu dalam koalisi anti-Hitler. Uni Soviet menyumbang kapal perang, kapal penjelajah ringan, 9 kapal perusak dan 4 kapal selam, tidak termasuk kapal kecil. Pada 10 Januari 1947, sebuah kesepakatan dicapai di Dewan Menteri Luar Negeri Sekutu tentang distribusi kapal-kapal Italia yang ditransfer antara Uni Soviet, AS, Inggris Raya, dan negara-negara lain yang terkena dampak agresi Italia. Misalnya, empat kapal penjelajah, empat kapal perusak, dan dua kapal selam dialokasikan ke Prancis, dan satu kapal penjelajah ke Yunani. Kapal perang menjadi bagian dari kelompok "A", "B" dan "C", yang ditujukan untuk tiga kekuatan utama.

Pihak Soviet mengklaim salah satu dari dua kapal perang baru, yang kekuatannya bahkan melampaui kapal Jerman jenis Bismarck. Tetapi karena pada saat itu Perang Dingin telah dimulai antara sekutu baru-baru ini, baik Amerika Serikat maupun Inggris tidak berusaha memperkuat Angkatan Laut Soviet dengan kapal-kapal yang kuat. Saya harus membuang banyak, dan Uni Soviet menerima grup "C". Kapal perang baru pergi ke Amerika Serikat dan Inggris (kemudian, kapal perang ini dikembalikan ke Italia sebagai bagian dari kemitraan NATO). Dengan keputusan Komisi Tripartit pada tahun 1948, Uni Soviet menerima kapal perang Giulio Cesare, kapal penjelajah ringan Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, kapal perusak Artilleri, Fuchiliere, kapal perusak Animoso, Ardimentoso, Fortunale dan kapal selam. Marea" dan "Nicelio".

Pada tanggal 9 Desember 1948, Giulio Cesare meninggalkan pelabuhan Taranto dan pada tanggal 15 Desember tiba di pelabuhan Albania Vlora. Pada 3 Februari 1949, transfer kapal perang ke komisi Soviet, dipimpin oleh Laksamana Muda Levchenko, terjadi di pelabuhan ini. Pada 6 Februari, bendera angkatan laut Uni Soviet dikibarkan di atas kapal, dan dua minggu kemudian berlayar ke Sevastopol, tiba di pangkalan barunya pada 26 Februari. Atas perintah Armada Laut Hitam tertanggal 5 Maret 1949, kapal perang tersebut diberi nama Novorossiysk.

"Novorossiysk"

Seperti yang dicatat oleh hampir semua peneliti, kapal itu diserahkan oleh Italia kepada pelaut Soviet dalam keadaan rusak. Dalam bentuk yang relatif memuaskan adalah bagian utama dari persenjataan, pembangkit listrik utama dan struktur lambung utama - selubung, bingkai, sekat melintang utama di bawah dek lapis baja. Tetapi sistem kapal umum: jaringan pipa, alat kelengkapan, mekanisme layanan, memerlukan perbaikan atau penggantian yang serius. Tidak ada peralatan radar di kapal sama sekali, armada peralatan komunikasi radio langka, dan artileri anti-pesawat kaliber kecil sama sekali tidak ada. Perlu dicatat bahwa segera sebelum transfer ke Uni Soviet, kapal perang mengalami perbaikan kecil, yang terutama menyangkut bagian elektromekanis.

Ketika Novorossiysk menetap di Sevastopol, komando Armada Laut Hitam memberi perintah untuk mengubah kapal menjadi unit tempur lengkap sesegera mungkin. Masalahnya diperumit oleh fakta bahwa sebagian dokumentasi hilang, dan praktis tidak ada spesialis angkatan laut yang berbicara bahasa Italia di Uni Soviet.

Pada tanggal 28 Oktober 1955, kapal perang kembali dari kampanye terakhir dan mengambil tempat di Teluk Utara di "laras kapal perang" di area Rumah Sakit Marinir, sekitar 110 meter dari pantai. Kedalaman air di sana adalah 17 meter air dan sekitar 30 meter lumpur kental.

Ledakan

Pada saat ledakan, komandan kapal perang, Kapten Peringkat 1 Kukhta, sedang berlibur. Tugasnya dilakukan oleh asisten senior kapten peringkat 2 Khurshudov. Menurut tabel kepegawaian, ada 68 perwira, 243 mandor, 1231 pelaut di kapal perang. Setelah "Novorossiysk" ditambatkan, sebagian kru pindah karena pemecatan. Lebih dari satu setengah ribu orang tetap di kapal: bagian dari kru dan pengisian baru (200 orang), taruna sekolah angkatan laut dan tentara yang tiba di kapal perang sehari sebelumnya.

"Novorossiysk" mulai terbalik. Beberapa lusin orang berhasil naik ke perahu dan ke kapal tetangga, tetapi ratusan pelaut jatuh dari geladak ke air. Banyak yang tetap berada di dalam kapal perang yang sekarat. Seperti yang kemudian dijelaskan Laksamana Parkhomenko, dia "tidak mungkin memerintahkan personel untuk meninggalkan kapal terlebih dahulu, karena sampai menit terakhir dia berharap kapal akan diselamatkan, dan tidak ada pemikiran bahwa dia akan mati." Harapan ini merenggut nyawa ratusan orang yang, setelah jatuh ke air, ditutupi oleh lambung kapal perang.

Secara total, 609 orang tewas selama bencana, termasuk pihak darurat dari kapal lain dari skuadron. Antara 50 dan 100 orang tewas secara langsung akibat ledakan dan banjir di kompartemen haluan. Sisanya meninggal selama terbaliknya kapal perang dan setelah itu. Evakuasi personel yang tepat waktu tidak diatur. Sebagian besar pelaut tetap berada di dalam lambung kapal. Beberapa dari mereka disimpan di bantalan udara kompartemen untuk waktu yang lama, tetapi hanya sembilan orang yang berhasil diselamatkan: tujuh keluar melalui luka leher di bagian belakang lima jam setelah terbalik, dan dua lagi diambil. keluar setelah 50 jam oleh penyelam. Menurut ingatan para penyelam, para pelaut itu tenggelam dan ditakdirkan mati menyanyikan "Varyag". Baru pada 1 November para penyelam berhenti mendengar ketukan.

Kesimpulan komisi

Adapun tanggung jawab, komandan Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana Parkhomenko, bertindak. komandan skuadron Laksamana Muda Nikolsky dan penjabatnya. kapten komandan kapal perang peringkat 2 Khurshudov. Komisi mencatat bahwa Wakil Laksamana Kulakov, seorang anggota Dewan Militer Armada Laut Hitam, juga bertanggung jawab langsung atas bencana tersebut dengan kapal perang Novorossiysk, dan terutama atas kematian orang-orang.

Komisi juga mencatat bahwa “pelaut, mandor dan perwira, serta perwira yang memimpin perjuangan langsung untuk menyelamatkan kapal, - bertindak. kawan Matusevich, komandan divisi bertahan hidup, kawan Gorodetsky, dan kepala departemen teknis armada, kawan Ivanov, yang membantu mereka, dengan terampil dan tanpa pamrih melawan air yang masuk ke kapal, semua orang tahu pekerjaannya dengan baik, menunjukkan inisiatif , menunjukkan contoh keberanian dan kepahlawanan sejati . Tetapi semua upaya personel diremehkan dan dibatalkan oleh komando kriminal yang sembrono, tidak terampil dan bimbang ... "

Versi nomor 1 - milikku

Kesaksian para penyelam juga mendukung versi tambang. Sebagai pemimpin pasukan Kravtsov bersaksi: “Ujung-ujung kulit lubang ditekuk ke dalam. Dengan sifat lubang, gerinda dari kulit, ledakan itu dari luar kapal.

Versi nomor 2 - serangan torpedo

Versi nomor 3 - perenang tempur Italia

Versi ini didukung oleh fakta bahwa sebelum jatuh di bawah bendera merah, Novorossiysk adalah kapal Italia. Dan pasukan khusus bawah air yang paling tangguh selama Perang Dunia II, Armada Serangan ke-10, bersama Italia, dan mereka dikomandani oleh Pangeran Junio Valerio Borghese, seorang anti-komunis yang gigih yang diduga bersumpah di depan umum setelah pemindahan kapal perang ke Uni Soviet untuk membalas penghinaan seperti itu terhadap Italia.

Setelah itu, Borghese diminta untuk membuat armada kapal selam penyabot angkatan laut pertama di dunia. Kapal selam ultra-kecil, torpedo berpemandu khusus, kapal peledak berawak diciptakan untuknya. Pada tanggal 18 Desember 1941, kapal selam Italia dengan kapal selam cebol diam-diam memasuki pelabuhan Alexandria dan memasang alat peledak magnetik ke bagian bawah kapal perang Inggris Valiant dan Ratu Elizabeth. Kematian kapal-kapal ini memungkinkan armada Italia untuk mengambil inisiatif dalam operasi tempur di Mediterania untuk waktu yang lama. Juga, "Armada Serangan ke-10" mengambil bagian dalam pengepungan Sevastopol, yang berbasis di pelabuhan Krimea.

Versi 4 - penyabot bahasa Inggris

Dan satu fakta lagi - pada akhir Oktober 1955, skuadron Mediterania Inggris melakukan manuver di laut Aegea dan Marmara.

Versi 5 - karya KGB

Sudah di zaman kita, kandidat ilmu teknis Oleg Sergeev mengajukan versi lain. Kapal perang "Novorossiysk" diledakkan oleh dua muatan dengan total setara TNT dalam 1800 kg, dipasang di tanah di area gudang artileri haluan, pada jarak kecil dari bidang tengah kapal dan dari satu sama lain . Ledakan terjadi dengan interval waktu yang singkat, yang menyebabkan terciptanya efek kumulatif dan menimbulkan kerusakan, akibatnya kapal tenggelam. Pelemahan tersebut disiapkan dan dilakukan oleh dinas khusus domestik dengan sepengetahuan pimpinan negara secara eksklusif untuk tujuan politik domestik. Pada tahun 1993, para pelaku aksi ini dikenal: seorang letnan senior pasukan khusus dan dua taruna - kelompok pendukung.

Kepada siapa provokasi ini ditujukan? Menurut Sergeyev, pertama-tama, melawan kepemimpinan Angkatan Laut. Dua tahun setelah kematian Novorossiysk, di pleno Komite Sentral CPSU pada 29 Oktober 1957, Nikita Khrushchev menjawab pertanyaan ini: “Kami ditawari untuk menginvestasikan lebih dari 100 miliar rubel dalam armada dan membangun kapal tua dan kapal perusak. dipersenjatai dengan artileri klasik. Kami bertengkar hebat, menyingkirkan Kuznetsov ... dia tidak mampu berpikir, menjaga armada, pertahanan. Semuanya perlu dievaluasi kembali. Itu perlu untuk membangun armada, tetapi yang terpenting, bangun armada kapal selam yang dipersenjatai dengan rudal.

Kritik versi

Tidak mungkin bagi individu swasta untuk mengatur tindakan seperti itu - sumber daya yang terlalu besar akan diperlukan untuk menyediakannya, dimulai dengan beberapa ton bahan peledak dan diakhiri dengan alat transportasi (sekali lagi, jangan lupakan kerahasiaan). Hal ini dapat diterima dalam film layar lebar seperti "Dogs of War", tetapi dalam kehidupan nyata hal ini diketahui oleh dinas terkait pada tahap perencanaan, seperti yang terjadi, misalnya, dengan kudeta yang gagal di Guinea Ekuatorial. Selain itu, seperti yang diakui sendiri oleh mantan perenang tempur Italia, kehidupan mereka setelah perang dikontrol ketat oleh negara, dan segala upaya aktivitas amatir akan dihentikan.

Selain itu, persiapan untuk operasi semacam itu seharusnya dirahasiakan dari sekutu, terutama dari Amerika Serikat. Jika Amerika tahu tentang sabotase yang akan datang dari angkatan laut Italia atau Inggris, mereka pasti akan mencegahnya - jika gagal, Amerika Serikat tidak akan mampu menghapus tuduhan menghasut perang untuk waktu yang lama. Akan sangat gila untuk meluncurkan serangan seperti itu terhadap negara senjata nuklir di tengah-tengah Perang Dingin.

Pendukung versi Italia berpendapat bahwa beberapa saat setelah kematian Novorossiysk, sebuah pesan muncul di pers Italia tentang pemberian perintah kepada sekelompok perwira Angkatan Laut Italia "untuk melakukan tugas khusus." Namun, sejauh ini tidak ada yang menerbitkan satu salinan pun dari pesan ini. Referensi ke perwira angkatan laut Italia sendiri, yang pernah menyatakan kepada seseorang tentang partisipasi mereka dalam tenggelamnya Novorossiysk, tidak berdasar untuk waktu yang lama.

Ya, informasi tentang ledakan "Novorossiysk" di pers Barat muncul dengan sangat cepat. Tapi komentar surat kabar Italia (dengan sindiran yang samar-samar) adalah alat jurnalistik yang umum, ketika setelah fakta ada bukti yang "paling dapat diandalkan". Juga harus diperhitungkan bahwa Italia membiarkan kapal perang "muda" mereka, yang diterima kembali dari sekutu NATO, dilebur. Dan jika tidak ada bencana dengan Novorossiysk, hanya sejarawan Angkatan Laut yang akan mengingat kapal perang Giulio Cesare di Italia.

Hadiah Terlambat

Hanya pada tahun 1996, setelah permohonan berulang kali dari para veteran kapal, pemerintah Rusia memberikan instruksi yang sesuai kepada Kementerian Pertahanan, FSB, Kantor Kejaksaan Agung, Pusat Sejarah dan Kebudayaan Maritim Negara Rusia dan departemen lainnya. Kantor kejaksaan militer utama mulai memeriksa bahan investigasi yang dilakukan pada tahun 1955. Selama ini, daftar penghargaan rahasia untuk tentara Novorossiysk disimpan di Arsip Angkatan Laut Pusat. Ternyata 6 pelaut secara anumerta dianugerahi penghargaan tertinggi Uni Soviet - Ordo Lenin, 64 (53 di antaranya secara anumerta) - kepada Ordo Spanduk Merah, 10 (9 secara anumerta) - kepada Ordo Patriotik Perang derajat 1 dan 2, 191 ( 143 secara anumerta) - untuk Ordo Bintang Merah, 448 pelaut (391 secara anumerta) - untuk medali "Untuk Keberanian", "Untuk Jasa Militer", Ushakov dan Nakhimov.

Karena pada saat itu tidak ada lagi negara di bawah bendera angkatan laut yang Novorossiysk mati, atau perintah Soviet, semua warga Novorossiysk dianugerahi Perintah Keberanian.

peringatan di Pemakaman Persaudaraan dalam bentuk sosok Pelaut Berduka 12 meter, dilemparkan dari baling-baling perunggu kapal perang, dipasang pada tahun 1963

Alasan sebenarnya untuk kematian kapal perang.

Baru-baru ini, kantor berita melaporkan bahwa Hugo D'Esposito, seorang veteran unit pasukan katak Italia Gamma, mengakui bahwa militer Italia terlibat dalam tenggelamnya kapal perang Soviet Novorossiysk. 4Arts menulis tentang itu.

Menurut Hugo D'Esposito, Italia tidak ingin kapal itu pergi ke "Rusia", jadi mereka memastikan untuk membanjirinya.

Sebelumnya, versi tenggelamnya Novorossiysk akibat sabotase yang diselenggarakan oleh Italia tidak dikonfirmasi secara resmi.

Setelah kematian Novorossiysk, berbagai penjelasan tentang kemungkinan sabotase diajukan (menurut salah satunya, bahan peledak itu diduga disembunyikan di lambung kapal pada saat pemindahannya ke Uni Soviet).

Pada pertengahan 2000-an, majalah Itogi, setelah menerbitkan materi tentang topik ini, menempatkan di dalamnya kisah seorang perwira kapal selam Nikolo, yang diduga terlibat dalam sabotase. Menurutnya, operasi itu diorganisir oleh mantan komandan penyabot bawah laut Valerio Borghese, setelah pemindahan kapal dia bersumpah "untuk membalas dendam pada Rusia dan meledakkannya dengan segala cara." Kelompok sabotase, menurut sumber itu, tiba dengan kapal selam mini, yang, pada gilirannya, dikirim secara diam-diam oleh kapal kargo yang tiba dari Italia. Orang Italia, seperti yang ditulis surat kabar itu, melengkapi pangkalan rahasia di daerah Teluk Omega Sevastopol, menambang kapal perang, dan kemudian membawa kapal selam ke laut lepas dan menunggu kapal uap "mereka" menjemput mereka.

Sekarang saya bertanya-tanya apakah kerabat para korban akan menuntut Italia? Berikut adalah situsnya didedikasikan untuk kapal perang dan pelaut.

sumber
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202

Biarkan saya mengingatkan Anda beberapa cerita kapal lagi: misalnya, Benarkah. Ini cerita menarik lainnya - Artikel asli ada di website InfoGlaz.rf Tautan ke artikel dari mana salinan ini dibuat -

Apa lagi yang harus dibaca?

Cara mengurangi pembengkakan bibir karena pilek Bibir yang sangat bengkak karena herpes apa yang harus dilakukan Mengapa bibir atas bisa membengkak? Berbagai kemungkinan - misalnya, gigitan serangga dangkal, pukulan tumpul ...

Ceftriaxone untuk prostatitis Ceftriaxone untuk prostatitis: cara pengobatan Ceftriaxone adalah obat antibakteri generasi ke-3 yang secara sempurna mengatasi mikroorganisme dari berbagai...

Manifestasi dan pengobatan mikoplasmosis pada pria Keputihan dengan mikoplasma pada pria Mikoplasma adalah mikroorganisme gram negatif, bebas nuklir, bersel tunggal yang menempati posisi perantara antara jamur, ...

Misteri kematian kapal perang "Novorossiysk" di Sevastopol: pengakuan seorang perenang tempur Italia. Kematian kapal perang "Novorossiysk": lima versi Kapal Perang Julius Caesar

"Giulio Cesare"

"Novorossiysk"

bencana Oktober

Tidak semuanya begitu jelas

Giulio Cesare

"Novorossiysk"

Ledakan

Kesimpulan komisi

Versi nomor 1 - milikku

Versi nomor 2 - serangan torpedo

Versi nomor 3 - perenang tempur Italia

Versi 4 - penyabot bahasa Inggris

Versi 5 - karya KGB

Kritik versi

Hadiah Terlambat

kata penutup

"Novorossiysk"

Ledakan

Kesimpulan komisi

Versi nomor 1 - milikku

Versi nomor 2 - serangan torpedo

Versi nomor 3 - perenang tempur Italia

Versi 4 - penyabot bahasa Inggris

Versi 5 - karya KGB

Kritik versi

Hadiah Terlambat

Apa lagi yang harus dibaca?

CATATAN TERAKHIR

Kategori