잠수함 "Decembrist". 소련 조선의 맏아들. i 시리즈 Decembrist의 잠수함 "침몰 한 잠수함의 미스터리를 풀기 위해"
1927년 3월 5일 - 최초의 소련 제작 선박인 "Decembrist" 유형의 첫 번째 시리즈 잠수함이 건조되었습니다. 곧 이 시리즈의 보트 5척이 추가로 제작되었습니다. 이 행사는 국내 잠수함 조선 학교의 부흥을 의미했습니다. 6척의 새로운 잠수함은 잠수함 훈련에 중요한 역할을 했으며 대조국전쟁에서 승리를 거두는 데에도 기여했습니다. 이 배들의 운명은 다르게 나타났습니다. "Decembrist" 시리즈의 선두 보트는 1940년 조용하고 화창한 날 Motoovsky Bay(Barents Sea)의 훈련장에서 사망했습니다. 이 배의 전투 경로와 사망 상황에 대해1927년은 우리나라와 함대의 역사에서 중요한 전환기를 맞이한 해입니다. 제1차 세계 대전과 남북 전쟁 이후 심각한 피해를 입은 상황에서 차르 해군 선박의 부흥이 성공적으로 완료되었으며, 이는 편리하고 경제적으로 수익성이 높으며 실질적으로 운용이 가능했습니다. 국가 발전을 위해서는 강력한 해군의 창설이 필요했고, 이에 따라 다양한 등급의 새로운 현대 선박을 건조해야 했습니다. 여러 가지 정치적, 경제적, 기술적 이유로 그들은 잠수함부터 시작하기로 결정했습니다. 1926/1927-1931/1932년에 대한 최초의 6개년 군사 조선 프로그램에서 12척의 잠수함 건조가 첫 번째 위치에 놓였습니다. 왜냐하면 가까운 장래에 잠수함 함대가 해군의 주요 공격력이 될 것이라고 믿었기 때문입니다. 해군.
서방 국가에서 선박 한 척을 구입하여 이를 모델로 삼아 설계를 개선한 후 대량 생산을 시작하자는 제안이 있었습니다. 적군 해군 사령관 R. A. Muklevich는 이에 단호히 반대했습니다. "그들은 어제부터 우리에게 보트를 팔 것입니다. 그리고 가장 중요한 것은 우리 설계자들이 긴 순항 범위와 강력한 어뢰 무장을 갖춘 7개의 구획으로 나누어진 이중 선체 보트를 개발하는 데 이미 상당한 진전을 이루었다는 것입니다."라고 그는 주장했습니다.
그러나 소련 조선은 오랜 전쟁과 황폐화 끝에 이제 막 부활하기 시작했습니다. 모든 프로필의 전문가, 특히 설계 엔지니어가 급격히 부족했습니다. 1919년 러시아 잠수함 조선 학교의 창립자인 I. G. Bubnov 교수가 발진티푸스로 사망했습니다. 그의 동료 중 일부 (M. N. Beklemishev, N. N. Kuteinikov, M. P. Naletov 등)는 다양한 이유로 수중 업무에서 은퇴했습니다. 예를 들어 S.K. Dzhevetsky와 같은 다른 사람들은 해외에 살았으며 실제로 러시아와의 접촉이 끊겼습니다.
1926년 11월, 재능 있는 엔지니어 B. M. Malinin이 이끄는 잠수함 설계를 위한 특별 설계국(기술국 No. 4)이 창설되었습니다. 그는 나중에 자서전에서 다음과 같이 썼습니다. "우리는 서로 밀접하게 관련된 세 가지 문제를 동시에 해결해야 했습니다. 즉, 그 당시까지 우리에게 알려지지 않았던 유형의 보트를 개발하고 제작하는 것, 잠수함 이론을 만들고 즉시 실제로 사용하는 것입니다. 우리 연방에서는 설계 과정에서 잠수함 설계자 간부를 훈련할 필요도 없었습니다." B.M. Malinin이 당시 그의 지휘하에 있던 사람은 6명뿐이었습니다. 
자신의 능력을 현실적으로 평가한 후 소련 전문가들은 자신의 지식과 경험에만 의존하면 기술적 어려움을 신속하게 극복하고 잠수함 조선 분야의 적체를 제거하는 것이 극히 어렵다는 결론에 도달했습니다. 따라서 소련 학교의 창설과 병행하여 잠수함 설계 및 건설에 대한 외국 경험을 신중하게 연구하고 구현하는 데 가장 큰 관심을 기울였습니다.
D형 어뢰잠수함의 전술임무는 1923년에 개발되었습니다. 그의 지시에 따라 기술국 팀은 배수량 930/1278톤의 잠수함 설계를 만들었습니다. 무장은 어뢰발사관 8개, 533mm 어뢰 14개, 102mm 함포 1문, 45mm 반자동 대공포 1문으로 구성되었습니다. 총 출력이 2200/1050hp인 트윈 샤프트 발전소. 와 함께. 15.3/8.7노트의 속도를 제공했습니다. 경제 속도에서의 순항 범위는 8950/150 마일이었습니다. 세계 최초로 시리즈 I 보트에 구조 장비 세트가 장착되었습니다. 이 프로젝트는 1926년 9월 19일 소련 해군 사령관 R. A. Muklevich의 승인을 받았으며, 1927년 2월 17일 소련 RVS의 승인을 받았습니다. 
1927년 3월 5일 화창한 아침, S. M. Kirov와 R. A. Muklevich는 레닌그라드의 189번 조선소에 도착했습니다. 오늘은 우리 잠수함 부대의 생일이라고 Namorsi가 집회에서 말했습니다. 우리 산업의 성공 덕분에 우리는 소련 잠수함 3척을 처음으로 건조하게 되었습니다. 그는 급강하 탱크 지붕에 선박 이름인 "Decembrist"가 새겨진 은판을 부착했습니다. 다른 두 개의 판에는 "Narodovolets"와 "Red Guardsman"이라는 이름이 새겨져 있습니다. 같은 시리즈의 보트 3척("Revolutionary", "Spartakovets" 및 "Jacobinets")이 1927년 4월 14일 Nikolaev State Plant No. 198에서 제작되었습니다.
이 잠수함을 건설하는 동안 필요한 경험 부족으로 인해 극복할 수 없어 보이는 장애물이 여러 번 발생했습니다. 설계 오류와 여러 가지 객관적이고 주관적인 이유로 인해 설계를 변경하고 이미 설치된 구성 요소를 다시 실행해야 했으며, 이로 인해 선박의 테스트 및 마무리 시간이 늘어났습니다. 그 결과 데카브리스트급 잠수함은 제작과 운용에 3~4년이 걸렸다. 불행하게도 이것은 선박의 여러 가지 심각한 단점을 완화시키지 못했습니다. 그 중 가장 위험한 것은 메인 밸러스트 탱크를 너무 빨리 채우는 것이었고, 그 결과 허용 깊이 이하로 "가라앉는" 위험이 지속적으로 발생했습니다.
1930년 10월, 선체의 강도와 밀도(내수성)를 테스트하고 최대 잠수 수심(90m)에서 메커니즘과 장치의 작동을 테스트하기 위해 핀란드 만에서 잠수함 시험 다이빙이 수행되었습니다. . 잠수함이 지정된 수심에 접근하자 갑자기 선체 하부에 강한 타격이 가해졌고, 이후 잠수함은 부력을 잃고 수심 103m 수심에 누웠다. 급속 침지 탱크가 자발적으로 채워지는 것으로 나타났습니다. DOK에서 검사한 결과, 외부 압력이 펄프 및 제지 공장의 킹스턴 플레이트를 안장에서 눌렀고 외부 물이 고압으로 탱크로 돌진하는 것으로 나타났으며 이는 강한 유압 충격을 동반했습니다. 이 디자인은 심해잠수 잠수함에 적합하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 결과적으로 플레이트가 닫힌 위치에서 바깥쪽으로 열리고 해수의 압력에 의해 코밍에 눌려지는 새로운 유형의 KN을 만드는 것이 필요했습니다. 1930년 11월 12일에 D-1은 테스트를 완료했습니다.
1930년 11월 8일, 그녀는 발트해 해군의 일원이 되었고 제3 MSBM 잠수함 사단에 배속되었습니다. 1930년 12월 16일 RVS의 명령에 따라 취역을 시작했습니다. 1932년 가을, 전술적, 기술적 요소를 정확하게 식별하기 위해 특별 연구 테스트를 거쳤습니다. 1932년 12월 28일, 잠수함은 21번으로 배정된 BrBM MSBM 제2사단으로 이관되었습니다. 1933년 4월, 소련 북극의 해군력을 강화하기 위해 수상함 분리대와 데카브리스트급 잠수함 3척을 크론슈타트에서 무르만스크로 이동하라는 명령이 내려졌습니다. 1933년 5월 18일부터 8월 5일까지 그녀는 EON-1(잠수함 D-2 및 기타 수상함과 함께)의 일부로 백해-발트해 운하를 따라 레닌그라드에서 무르만스크로 전환했습니다. 북부에서는 이 배들로 별도의 사단이 형성되어 북부 함대의 잠수함 부대의 토대를 마련했습니다. 1933년 8월 5일에 이 배는 ODnPL 북부 군 함대의 일부가 되었습니다. 1934년 8월 21일에 편지와 디지털 명칭 D-1을 받았습니다.
소련 잠수함 조선은 경험을 쌓고 추진력을 얻었습니다. 1930년 11월 중순, 잠수함 "Decembrist"는 발트해 해군의 일부가 되었고, 1932년까지 해군에는 이미 6척의 선박이 있었습니다. 1928년부터 1941년 6월 22일까지 13년 동안 운항 중인 보트의 수는 14배 증가하여 212척에 이르렀습니다.
1934년에 D-2와 함께 처음으로 노바야젬랴(Novaya Zemlya)로 여행을 떠났지만 바렌츠해(Barents Sea)에서 폭풍에 잠수함이 휩쓸려 콜라만으로 돌아가야 했습니다. 1935년 어려운 기상 조건에서 그녀는 Novaya Zemlya로 전환하고 Belushya Bay를 방문하여 캠페인에서 돌아와 전술 훈련에 참여했습니다. 한 해 동안 86일의 운영일이 있었습니다. 1936년 8월 14일부터 9월 2일까지 그녀는 D-2와 함께 Arkhangelsk - Matochkin Shar - Kara Sea - Russian Harbour - Polyarnoye 경로를 따라 북극 항해를 했습니다. 8월 18일 두 잠수함 모두 카라 해에 도착했지만 빙원을 만나 강제로 돌아왔습니다. 바렌츠해로 돌아와 노바야젬랴의 서쪽 해안을 따라 8월 21일 러시아 항구에 입항했습니다. 우리는 북극의 얼음을 극복하고 항구를 떠나야 했습니다. 항해 중 3,094마일을 이동한 잠수함은 Polyarny 해군 기지로 돌아왔습니다. 1936년 9월 23일부터 1937년 11월 8일까지 그녀는 레닌그라드에 있는 발틱 조선소 No. 189에서 대대적인 점검을 받았습니다.
D-1은 1937년 5월 11일 북부함대 소속이 되었고, 1938년 2월 4일 북부함대 BPL 제1사단에 배속되었습니다. 1938년 9월 21일부터 11월 5일까지 그녀는 Cape Tsyp - Navolok - Varde Island - Cape North Cape - Bear Island - Hope Island - Mezhdusharsky Island - Kolguev Island - Cape Kanin Nos-Cape Holy 경로를 따라 44일간 여행했습니다. 노즈 - 킬딘 섬 - 콜라 베이. D-1은 수면에서 4,841마일, 수중에서 1,001마일을 이동했습니다. 전체적으로 잠수함은 11일 동안 물 속에 있었습니다. 10월 31일에는 공기 재생 없이 24시간 동안 수중 통과를 했습니다. 1938년에 D-1은 바다에서 120일을 보내 10,000마일 이상을 항해했으며 그중 1,200마일은 수중에서 항해했는데, 이는 당시 기록적인 성과였습니다. 
1939년 4월 15일부터 9월 5일까지 지속적인 수리를 거쳤습니다. 소련-핀란드 전쟁이 발발한 1939년 11월 30일부터 12월 10일까지 11일 동안 지속적으로 시간별 경계가 이루어졌고 나중에는 4시간으로 대체되었으며 2월 10일부터 시간별 준비로 대체되었습니다. 1940년 2월 17일부터 2월 29일까지 그녀는 바르데 지역에서 두 번째 군사 작전을 수행했습니다. 2월 18일 해당 위치에 도착한 D-1은 2월 27일까지 그곳에 머물렀다. 이 기간 동안 해당 위치의 기상 조건은 매우 가혹했습니다. 바람은 북서쪽으로 6 포인트, 때로는 최대 10-11 포인트, 파도는 7-8 포인트였습니다. 사령관이 지적했듯이 깊이 10m에서 잠수함은 단순히 표면으로 던져졌습니다. 2월 20일에 F.M. Eltishchev는 해안에서 2마일 떨어진 노르웨이 영해에서 300도 방향으로 이동하는 수송선을 발견했습니다. 그의 국적을 확인하는 것은 불가능했습니다. 2월 23일과 26일에 사소한 고장이 발생했습니다. Fedoritsky 커플링이 실패하고 가로대가 파손되었습니다. 직원이 커플링을 수리했습니다. 잠수함은 2월 28일 기지를 향해 출발했다. 잠수함 사령관에 따르면, 강한 폭풍으로 인해 잠수함이 해안에서 10-15마일 떨어져 있어야 했기 때문에 주요 임무(노르웨이 해안 정찰)는 부분적으로만 완료되었습니다. 전투 복무 기간 동안 잠수함은 수면에서 1,339마일, 수중에서 37마일을 이동했습니다.
1940년 3월 3일부터 3월 13일까지 D-1은 배터리를 교체했습니다. 1940년 3월 27일부터 4월 7일까지 잠수함은 다시 North Cape-Varde 지역에서 순찰 임무를 수행했습니다. 1940년 6월 12일 해상에서 급속 침수 탱크에 무단으로 물을 채우는 일이 발생했는데, 공기압 시스템에서 탱크를 적시에 제거하여 사고를 예방했습니다. 1940년 8월 초, 그녀는 과제 번호 13(교대로 이동하는 선박에 대한 공격)에 대해 테스트 어뢰 공격을 시작했습니다. 이 작업은 일선 보트에 의해서만 수행되므로 F.M. Eltishchev 중위는 구현 준비가 전혀 되어 있지 않은 것으로 나타났습니다. 어뢰 발사가 지연되었고 잠수함은 강제로 기지로 복귀했습니다.
1940년 8월 22일부터 10월 10일까지 D-1은 Red Horn 해상 기지에서 지속적인 수리를 받았습니다. 1940년 10월 22일에 그녀는 메커니즘 테스트, 테스트 다이빙 및 간판을 수행했습니다. 1940년 10월 25일, 북부 함대 사령관 A.G. Golovko 후방 제독(10월 25일자 No. 0432)의 명령에 따라 D-1이 캠페인에 참가한 것으로 선언되었습니다. 1940년 11월 6일, 그녀는 10월 혁명 다음 기념일 축하 행사에 참여하기 위해 무르만스크 로드스테드로 이사했습니다.
엘티시체프 표도르 막시모비치(1912년 4월 21일 ~ 1940년 11월 13일) 중령. 교육: 해군 학교의 이름을 따서 명명됨. Frunze(1934), 수중 다이빙 훈련부 지휘관을 위한 과정. 키로프 (1938). 경력: 잠수함 "Decembrist"의 항해사(1935 - 1936), 잠수함 "Narodovolets"의 항해사(1936), 잠수함 "Shch-402"의 부사령관(1938), 잠수함 "Shch-403"의 사령관( 1938년 - 1939년 10월 29일), 잠수함 "D-1" 사령관 (1939년 10월 29일 - 1940년 11월 13일). 소련-핀란드 전쟁 참가자. D-1 참사로 사망. 적기훈장(1940) 수여.
1940년 11월 13일 08시 58분, F.M. Eltishchev 중령이 지휘하는 잠수함 D-1이 주 기지를 떠나 6번 훈련장인 모토프스키 만으로 향했습니다. 잠수함 여단 사령관의 명령에 따라 D-1 사령관은 13시부터 15시까지 훈련장에서 다이빙 테이블을 확인하고 연습하기로되어있었습니다. Polyarny에서 테스트 사이트로의 전체 전환은 SNiS 게시물에서 관찰되었습니다. 13시 17분에 113번 포스트(Cape Vyev - Navolok)에서는 D-1이 60개의 케이블 거리에서 330도 베어링으로 조타실 울타리를 따라 다이빙했다고 보고했습니다. 13시 30분, 같은 포스트에서는 D-1이 같은 경로에서 70개 케이블 거리에서 335도 방위로 잠망경 아래로 추락하는 것을 관찰했습니다. 13시 45분에 111번 포스트(Cape Sharapova)에서 잠망경 아래 17개 케이블 거리에서 160도 방위로 D-1을 보았습니다. 그 순간부터 잠수함은 더 이상 기둥에서 관찰되지 않았습니다. 잠수함에서 다이빙하라는 신호는 13시 30분에 수신되었습니다. 14:00에 Umba의 여단 사령관은 Polyarny를 떠났고 19:00에 D-1이 발견되지 않은 Eina Guba에 도착했습니다. 여단 사령관은 Polyarny 참모장에게 D-1의 위치를 물었고, 13시 30분 이후, 즉 다이빙 신호가 제공된 후 D-1로부터 정보가 없었다는 답변을 받았습니다. 18시까지 보고가 없자 참모총장은 D-1에게 자신의 입장을 알리기 위해 무전을 보냈다. 동시에 Northern Fleet 본부의 작전 책임자는 D-1과 관련된 모든 SNiS 게시물을 요청했습니다. 그러나 잠수함은 어떤 요청에도 응답하지 않았습니다. D-1이 18시 40분에 Polyarny에서 RTS 호출에 응답하지 않은 후 22시 22분까지 이에 대한 방사선 사진이 여러 번 반복되었습니다. 23.15에 함대 참모 장은 라디오를 통해 D-1에게 자신의 위치를 보여달라고 긴급 명령하고 해상의 모든 선박 (K-1, K-2 및 M-171이 있음)과 SNiS 게시물에 지속적으로 전화하라는 지시를 내 렸습니다. 잠수함. 6번 훈련장을 듣기 위해 함대 사령관은 K-2를 보냈다. 23시 40분, 여단장을 태운 '움바'는 에이나 구바를 떠나 6번 훈련장으로 향했다. 함대의 EPRON 자산은 즉시 경보를 받았습니다. 11월 14일 01시 20분, MO-4형 보트 2대가 시험장과 모토프스키 만 해안을 조사하기 위해 파견되었습니다. 01.44에 TFR "Tuman"이 구조 장비와 함께 그곳으로 보내졌습니다. 02.22에 북부 함대 사령관이 탑승 한 Stremitelny EM은 상황을 명확히하기 위해 Motovsky만으로 떠났습니다. 2시간 후, Shch-402는 D-1을 찾기 위해 출발했고, 3시간 후에는 D-3을 찾기 위해 출발했습니다. 11월 13일부터 14일까지 밤새도록 "Spiritual", "Tuman", "Umba", 사냥꾼 보트 및 K-1이 참여한 Motovsky Bay에서 집중 수색이 수행되었습니다. 수색활동 중에는 K-1의 방향탐지기로 바다의 소리를 청취하고, 수면을 탐조등으로 조명하였다. 10시 30분에 MBR-2 항공기 두 대가 모토프스키 만과 해안을 조사하기 위해 이륙했습니다. 새벽에도 수상선을 통한 만 검사가 계속되었습니다. 약 10시경, 케이프 샤라포프(Cape Sharapov) 지역에서 배들은 4개의 유막과 다양한 잔해물을 발견했으며, 이후 D-1에 속한 것으로 확인되었습니다. 테스트 현장 내에서 태양광 패널부터 목재 부품까지 18개의 증거물이 수집되었으며 전문가들의 만장일치 의견에 따르면 4번째 배터리 그룹의 덮개용 쐐기, 구명부표, 작은 나무 파편 및 단열재 등이 포함되었습니다. 플러그. 그러나 가장 놀라운 것은만의 남쪽 부분 (Bolshoy Arsky Island에서 1.5 마일 떨어진 곳)에서 발견되었다는 것입니다. 11 월 18 일 밤 지뢰 찾기 중 하나가 처음으로 바닥 케이블을 부러 뜨 렸습니다 (수색에 사용됨). 그러자 선박의 금속 탐지기가 지상에 커다란 금속 물체의 존재를 보여주었습니다. 이곳의 깊이는 190~216미터였다.
해군 제2부 인민위원(조선 부문)인 L. Haller 제독이 이끄는 위원회가 북부 함대에 왔습니다. 그녀의 작업 결과를 바탕으로 "Decembrist"는 최대 수심 아래로 다이빙 한 후 내구성이 뛰어난 선체가 파괴되어 사망했다는 결론이 내려졌습니다. 이는 보트의 수평 방향타가 걸리거나 승무원의 실수로 인해 발생할 수 있습니다. 하지만 실제 참사의 원인은 잠수함을 인양하거나 외부에서 조사해야만 알 수 있었다. 더욱이 위원회는 북부 함대의 전투 준비 수준이 낮다고 인식했습니다. 모든 북해 선박은 배치되어 처음부터 즉 정박 및 계류선에서 전투 훈련을 시작했습니다. 그러나 북부 함대 사령관 A. Golovko 후방 제독은 D-1 승무원에 대한 비난에 동의하지 않았습니다. 이미 1941년 4월, 겨울 폭풍이 끝난 후 북부 함대는 침몰한 잠수함을 인양하기 위한 준비 작업을 시작했습니다. 그리고 여기서 가장 먼저 한 일은 북함대 구조대를 위한 훈련을 진행하는 것이었습니다. 아마도 "Decembrist"의 부상을 위해 특별히 준비가 이루어졌을 것입니다.
북해 구조대원을 위한 훈련을 준비한다는 사실은 Golovko 후방 제독이 잠수함이 침몰한 지역의 깊이와 바렌츠해의 4월 얼음 바다에서 다이버가 장기간 작업할 수 있는 가능성을 알고 있었음을 시사합니다. 그해에 이것은 재난 현장의 깊이가 100미터를 넘지 않았다는 것을 의미했습니다. 즉, 북부 함대 사령관은 긴급 상황이 Bolshoi Arsky Island 근처 또는 Cape Vyev-Navolok에서 발생했지만 Motovsky Bay 북부의 깊은 곳에서는 발생하지 않았다고 믿었습니다.
안타깝게도 구조작업은 실패로 끝났습니다. 선박을 들어올리는 폰툰 중 하나가 끈을 부러뜨리고 표면으로 뛰어올랐습니다. '침몰한 잠수함' 역할을 했던 잠수함 Shch-404도 콜라 만 땅에 즉시 추락한 뒤 빠르게 수면으로 '날아갔다'.
잠수함의 죽음에 대한 세 가지 가능한 버전이 제시되었습니다: 충돌, 지뢰 폭발, 직원 오류로 인한 극심도 실패. Zapadnaya Litsa 기지 중 하나에서 독일 잠수함의 어뢰와 독일 지뢰밭에서의 폭발로 인한 사망 버전은 고려되지 않았습니다. 처음 두 개는 사실에 근거하지 않았기 때문에 조사 중에 제외되었습니다. 해군 인민위원 N.G. 쿠즈네초프(N.G. Kuznetsov)는 정부에 제출한 보고서에서 D-1 사망의 가장 유력한 원인은 급속 잠수 탱크의 누출로 인해 발생한 갑작스러운 부력 상실일 수 있다고 지적했습니다. 인민위원회가 인원의 혼란과 BC-5 사령관의 부재로 설명했던 잠수함의 추락을 막기 위한 조치가 뒤늦게 채택된 것은 "잠수함이 선체 강도의 최대 깊이, 무결성을 상실하고 엄청난 힘으로 땅에 부딪혔으며 그 후 대규모 내부 폭발이 동반되었습니다.” 해군 사령부는 어느 정도 한 가지 버전으로 기울어졌습니다. 잠수함이 최대치를 초과하는 깊이까지 실패하여 잠수함이 단순히 수압에 의해 부서졌습니다. 다른 이유도 제시됐지만 증거불충분으로 모두 기각됐다.
잠수함 D-1은 수심 200m가 넘는 불분명한 상황에서 사망했습니다. 승무원 전체(55명)가 사망했습니다. 1940년 12월 31일, D-1은 북부 함대에서 추방되었습니다.
재난에 대한 의문은 여전히 열려 있으며 D-1의 잔해에 대한 수중 연구만이 이를 명확히 할 수 있습니다. 1990년, Red Banner Northern Fleet 사령관인 F. Gromov 제독은 D-1이 추락한 지역에서 수색 작업을 수행하기로 결정했습니다. 북부 함대의 수색 구조선인 게오르기 티토프(Georgiy Titov)는 핵잠수함 K-278이 침몰한 지역에 대한 심해 조사를 마친 후 작업을 수행하도록 특별히 배정되었습니다. 1990년 4월 1일까지 작전에 참여해야 하는 병력과 수단이 계획되었고, 행동 순서와 특수 기술 수단의 사용이 결정되었으며, 작업의 각 단계마다 시간이 계산되었으며, 통신 구성 시스템이 이루어졌습니다. 작업 중 안전 대책이 개발되었습니다. 작업 시작은 잠정적으로 1990년 6월로 예정되었습니다. 그러나 지정된 기한이 모두 지났고 갑자기 북부 함대 수색 및 구조 서비스의 공식 대표로부터 "... 해군 전문가들은 30-40 년대에 사망 한 잠수함을 수색하거나 조사한 적이 없습니다. "뿐만 아니라 "... 복잡한 바닥 기복, 단층, 수중 암석. 수중음파는 효과적이지 않을 수 있습니다.” 수색 작업에 대한 정보가 소련 언론의 페이지에서 사라졌습니다.
2000년 7월, 북부 함대 사령관 V. 포포프(V. Popov) 제독은 데카브리스트호가 침몰한 것으로 추정되는 지역을 조사하기 위한 준비 작업을 시작했습니다. 수색작업은 2000년 9월로 예정되어 있었다. 그러나 핵잠수함 K-141의 참사로 모든 계획이 무산되고 수색도 중단됐다.
2003 년 1 월, 북부 함대 사령관 G. Suchkov 제독은 러시아 해군 총사령관과 협력하여 D- 실종 혐의 지역에 대한 예비 조사를 실시했습니다. 모토프스키 베이 1위. 그러나 선박 수중음향만을 이용하여 해당 지역을 조사한 결과 긍정적인 결과가 나오지 않았습니다. 1996년 10월 1일, 북함대 수색구조대 소속 특수훈련 중 D-1의 사망 추정 지점에서 200m 떨어진 곳에서 길이 70m가 넘는 수중 물체가 발견됐다. 해당 물체는 BT-226 지뢰 찾기 스테이션에서 발견되었지만 당시 함대에는 텔레비전 장비가 없었기 때문에 해당 물체는 최종적으로 분류되지 않았습니다. 
사용된 재료:
Dodonov V. A. 잠수함 "Decembrist"
Boyko V.N. 잊혀진 해군 잠수함
코발레프 S.A. 잊혀진 "Decembrist". 2006년 독립군사검토 제19호
"Decembrist"의 죽음의 미스터리
1940년 11월 13일, 두 개의 해안 초소가 동시에 보이는 동안 전투 훈련 임무를 수행하던 중 Fyodor Eltishchev 중령이 지휘하는 잠수함 D-1(“Decembrist”)이 모토프스키 만에서 사라졌습니다. 잠수함 D-1(1934년 8월 21일까지 - "Decembrist")은 소련 잠수함 조선 1차 시리즈의 선두주자였습니다. 1933년 EON-1 탐험의 일환으로 백해-발트 운하를 따라 무르만스크로 이동하여 부활한 북부 함대의 첫 번째 잠수함이 되었습니다.
그녀의 유해는 아직 발견되지 않았고, 그녀의 죽음에 대한 미스터리도 확립되지 않았습니다. 내가 말할 수있는 것은 거의 잊혀진 것입니다. 그렇게 오랜 세월이 흘렀는데 왜 거의 백 년이나 된 미스터리를 풀려고 애쓰고 노력하는 걸까요? 그럴 필요는 없을지 모르지만, 얼마 전 거의 비슷한 상황에서 핵잠수함 쿠르스크호가 침몰한 일이 있었습니다...
예, 그들은 누구에게도 보여주지 않은 첫 번째 칸을 제외하고는 그것을 찾지 못했고 심지어 들어 올렸습니다. 우리 세기의 재앙에 대해 우리는 무엇을 알고 있습니까? 대체로 "그녀가 익사했다"는 것 외에는 아무것도 없습니다 ...
폐쇄성과 비밀성과 일치하는 이상한 비유. 내 생각에는 이 모든 것이 꽤 이상하다.
그래서 잠수함, 시리즈 "D"입니다.
1927년 3월 5일, 최초의 소련 잠수함 "Decembrist"가 발트해 조선소의 활주로에 건조되었습니다. 이 행사에 참석한 국방부 인민위원 K.E. 보로실로프(Voroshilov)는 급속 침수 탱크 뚜껑에 모기지 판인 은판을 직접 부착했으며, S.M. 키로프(Kirov)는 첫 번째 리벳을 두드려서 탱크에 박았습니다. 하단 세트의 일부입니다.
이 행사에는 R.A. 해군 사령관도 참석했습니다. Muranevich 및 발트해 함대 M.V. 빅토로프. 1928년 11월 3일, 잠수함 "Decembrist"가 진수되었습니다.
이것은 소련이 제작한 최초의 잠수함이었습니다. 그들의 프로젝트는 B.M.이 이끄는 레닌그라드 기술국 팀에 의해 1926년에 개발되었습니다. 말리니나. 1927년 3월 5일, 이 배는 발트해 조선소에서 기공되었으며 "Decembrist", "Narodovolets" 및 "Krasnogvardeets"(이후 "D-1", "D-2", "D-3")라는 이름을 받았습니다. . 4월 14일, 흑해 함대를 위해 Nikolaev에 "Revolutionary", "Spartakovets" 및 "Jacobinets"(이후 "D-4", "D-5", "D-6") 등 3대의 유사한 보트가 건조되었습니다. 선두 보트 "Decembrist"는 1928년 11월 3일 네바 해역의 슬립웨이를 떠나 1930년 12월 16일 발트해 함대에 취역했습니다.
리벳 구조의 최초 이중 선체 잠수함인 "Decembrists"의 창설은 국내 잠수함 조선 산업에서 중요한 단계였습니다.
국내 잠수함 조선 최초로 선체를 방수 구획으로 분할했습니다. 보트의 선체는 Izmail급 전함과 Svetlana급 순양함 건조를 위해 고품질 강철로 제작되었습니다.
혁명 이전 조선소의 마지막 Bars급 잠수함과 비교하면 다음과 같은 장점이 있습니다.
경제적 표면 속도에서의 순항 범위는 3.6배 증가했습니다.
전체 표면 속도가 1.4배 증가했습니다. 경제적인 수중 속도에서의 순항 범위는 5.4배 증가했습니다. 작업 침수 깊이가 1.5배 증가했습니다. 다이빙 시간이 6배 감소했습니다.
가라앉지 않도록 보장하는 부력 예비력이 두 배로 늘어났습니다.
어뢰 전체 탄두의 총 질량이 약 10배 증가했습니다. 포병 일제 사격의 총 질량이 5배 증가했습니다.
동시에 보트의 변위는 44%만 증가했습니다. 첫 번째 시리즈 잠수함 "Decembrist"의 전술적, 기술적 요소:
변위, 위/수중, t. 934/1361
길이, m 76.6
최대 너비, m 6.4
표면의 초안, m 3.76
주 엔진의 수와 출력, hp:
디젤, 2x1100
전기 2x525
순항 범위(마일):
최고 속도, 2570/16.4
경제 속도 8950(8.9노트)/158(2.9노트)
자율성, 28일, 그 다음에는 40일
침지 깊이, m.: 작동, 75
제한 90
무장: 어뢰, NTA - 6, KTA - 2, 총 어뢰 14개, 포병 1x100 mm (120발), 1x45 mm (500발). 승무원: 47명.
이 시리즈의 잠수함은 매우 성공적인 선박으로 판명되었습니다.
그 운명적인 날, D-1은 "잠수함 전투 훈련 과정"의 2번 임무를 위한 준비 훈련을 수행하기 위해 모토프스키만의 지정된 훈련장 6번을 점거했습니다.
승무원은 잠수함을 다듬었고 13시 30분에 Cape Vyev-Navolok(지도에 빨간색 삼각형으로 표시)에서 7마일 떨어진 잠망경 깊이까지 침몰했습니다. 해안에서 그녀의 다이빙은 270도 각도로 해안 관찰자들에 의해 모니터링되었습니다. 곧 잠망경의 하얀 흔적이 낮은 파도의 꼭대기 사이로 사라졌습니다. "Decembrist"는 특정 깊이로 나아갔습니다.
D-1의 이동이 시작된 지 15분 후, 해안에서 1.5마일 떨어진 케이프 샤라포프(리바치 반도 남동부)의 관찰자들은 예기치 않게 중앙을 향하는 잠수함 잠망경의 움직임을 발견했습니다. 모토프스키 만(남서쪽으로 향함). 수중의 "Decembrist"는 어떻게 서쪽으로 향하는 코스를 따라 만의 북쪽 부분으로 빠르게 "비행"했으며 Eltishchev는 왜 잠망경 깊이까지 다시 표면으로 올라갔습니까? 이러한 질문은 현재까지 답변되지 않은 상태로 남아 있습니다.
제6훈련장에서의 훈련을 성공적으로 마쳤습니다. 그러나 저녁, 약속된 시간(18시 40분)에도 D-1이 연락을 하지 않고 기지로 돌아오지 않자 북함대 함대가 실종된 잠수함을 찾기 위해 긴급 출동했다.
밤새도록 Motovsky Bay는 잠수함 순양함과 "소형 사냥꾼"의 소음 방향 탐지 스테이션으로 모니터링되었으며 선박 탐조등으로 조명되었습니다.
새벽이 밝아오자 샤라포프 곶 근처에서 커다란 기름 덩어리, 구명부표, 작은 나무 조각, 절연 코르크 조각이 발견되었습니다. 이것이 잠수함이 만 북부의 깊은 곳에서 가라 앉았다는 첫 번째 의견이 나온 방법이며 나중에 공식 버전으로 받아 들여졌습니다.
이후 불운한 시험장의 여러 지역을 수주 동안 수색한 결과 다음과 같은 결과가 나왔습니다. 세 개의 큰 액체 반점(일광욕실과 유사), 구명 조끼의 일부, 문자 "P"가 있는 소나무 조각(페인트칠됨) 여러 개의 납 조각이 앉아있는 산성 페인트), 잠수함 배터리 그룹 IV의 외장 쐐기. 잠수함 "Decembrist"에 속할 수 있는 몇 가지 추가 개체도 이곳에서 회수되었습니다.
그러나 북해 주민들에게 가장 큰 놀라움은 만 남쪽 부분(주황색 원으로 표시된 볼쇼이 아르스키 섬에서 1.5마일 떨어진 곳)에서 발견되었다는 것입니다. 이곳에서 11월 18일 밤, 지뢰찾기 중 한 척이 먼저 바닥 케이블(수색에 사용)을 끊었고, 이후 선박의 금속탐지기를 통해 지상(북위 69도 29.1도, 32도)에 커다란 금속 물체가 있는 것이 확인됐다. 동경 54.7도).
같은 날 밤, Cape Vyev-Navolok(북위 69도 29.0, 동경 33도 03.8)에서 2마일 떨어진 또 다른 똑같이 큰 금속 물체가 발견되었습니다. 그러나 1940년 11월 26일 저녁 실종된 잠수함 수색은 중단됐다.
이상하지 않나요? 두 개의 금속 물체, 그 중 하나는 해안 기둥이 보트를 마지막으로 본 바로 그 위치에 있었습니다...
평소와 마찬가지로 해군 제2인민위원(조선 부문) 레프 갈러(Lev Galler) 제독이 이끄는 위원회가 북쪽으로 왔습니다. 그녀의 작업 결과를 바탕으로 다음과 같은 결론이 도출되었습니다.
- Decembrist"는 최대 수심 이하로 잠수한 후 내구성 있는 선체가 파괴되어 사망했습니다. 이는 보트의 수평 방향타가 걸리거나 승무원의 실수로 인해 발생할 수 있습니다. 하지만 실제 참사 원인은 잠수함을 인양하거나 외부 점검을 통해서만 알 수 있었다.
아무것도 생각나지 않나요? 몇 년이 지났지만 아무 것도 변하지 않습니다.
더욱이 위원회는 북부 함대의 전투 준비 수준이 낮다고 인식했습니다. 모든 북해 선박은 배치되어 처음부터 즉 정박 및 계류선에서 전투 훈련을 시작했습니다.
그러나 최근 북부 함대 사령관으로 임명된 아르세니 골로프코(Arseny Golovko) 해군 소장은 D-1 승무원에 대한 비난에 동의하지 않았습니다. 이미 1941년 4월, 겨울 폭풍이 끝난 후 북부 함대는 침몰한 잠수함을 인양하기 위한 준비 작업을 시작했습니다. 그리고 여기서 가장 먼저 한 일은 북함대 구조대를 위한 훈련을 진행하는 것이었습니다. 아마도 "Decembrist"의 부상을 위해 특별히 준비가 이루어졌을 것입니다.
전쟁 전에 북부 함대에서는 잠수함 두 척만 손실되었습니다. Shch-424 - 1939년 10월 20일 Cape Letinsky에서 수심 250m 떨어진 곳에서 침몰했습니다. 1년 후, D-1은 운명을 공유하게 되었습니다.
북해 구조대원을 위한 훈련을 준비한다는 사실은 Golovko 후방 제독이 잠수함이 침몰한 지역의 깊이와 바렌츠해의 4월 얼음 바다에서 다이버가 장기간 작업할 수 있는 가능성을 알고 있었음을 시사합니다.
그해에 이것은 재난 현장의 깊이가 100미터를 넘지 않았다는 것을 의미했습니다. 즉, 북부 함대 사령관은 긴급 상황이 Bolshoi Arsky Island 근처 또는 Cape Vyev-Navolok에서 발생했지만 Motovsky Bay 북부의 깊은 곳에서는 발생하지 않았다고 믿었습니다.
안타깝게도 구조작업은 실패로 끝났습니다. 선박을 들어올리는 폰툰 중 하나가 끈을 부러뜨리고 표면으로 뛰어올랐습니다. '침몰한 잠수함' 역할을 했던 잠수함 Shch-404도 콜라 만 땅에 즉시 추락한 뒤 빠르게 수면으로 '날아갔다'.
그리고 곧 위대한 애국 전쟁이 시작되었고 그들은 잠수함이 사라진 것을 잊어 버렸습니다. 그러나 1945년 이후에도 존경받는 역사가들조차 북해의 '장자'가 사라진 것을 기억하지 않으려고 노력했고, 북해 참전 용사들은 회고록에서 오랫동안 지속된 재난에 대해 한 줄 이상을 바치지 않았습니다.
전후에는 침몰한 잠수함을 수색하고 회수하려는 시도가 여러 차례 이루어졌습니다.
1990년 당시 북부 함대 사령관이었던 펠릭스 그로모프(Felix Gromov) 제독은 D-1이 추락한 지역에서 수중 수색을 실시하기로 결정했습니다. 이 작전의 개시자는 해군 신문인 "On Guard of the Arctic"이었고, 이 신문은 "침몰한 잠수함의 미스터리"라는 기사를 게재했습니다.
침몰한 원자력 잠수함 "Komsomolets"에 대한 심해 조사를 마치고 막 돌아온 구조대원 "Georgy Titov"(사령관 Dulfat Khankaev 3위)가 작업을 수행하도록 배정되었습니다. 시작은 1990년 6월로 예정되어 있었습니다.
하지만 6월이 지나고 7월이 이어졌습니다. 뜻밖에도 북부함대 수색구조국에서는 “해군 전문가들이 1930년대와 40년대에 침몰한 잠수함을 수색하거나 조사한 적이 없다”는 사실과 “복잡한 해저 지형, 단층, 수중 암석. 여기서 선박의 수중 음향학은 효과적이지 않을 것입니다.” 그리고 D-1 검색에 대한 정보가 사라졌습니다.
2000년 7월, 북부 함대 사령관인 뱌체슬라프 포포프(Vyacheslav Popov) 제독은 데카브리스트호가 실종된 것으로 의심되는 지역을 조사하기 위한 준비 작업을 시작하라고 명령했습니다. 검색 날짜는 2000년 9월로 설정되었습니다. 그러나 쿠르스크 참사로 인해 모든 계획이 무산되고 수색이 중단되었습니다.
다음 시도는 2003년 1월 북부 함대의 새로운 사령관인 Gennady Suchkov 제독에 의해 이루어졌습니다. 모토프스키 만에서 D-1이 실종됐다고 주장되는 지역에 대한 예비 조사가 진행됐다. 그러나 (금속 탐지기 없이) 선박 수중 음향만을 사용한 이번 검사에서는 긍정적인 결과가 나오지 않았습니다.
현재로서는 76년 전 침몰한 소련 잠수함 조선소의 장자 수색도 계획조차 이뤄지지 않고 있다.
그렇다면 잠수함이 사망한 이유는 무엇일까요?
선박의 사망에 대해 공식적으로 인정된 버전은 잠수함이 최대 수심 아래로 잠긴 다음 선박의 내구성 있는 선체(또는 디젤 엔진의 외부 클링커 또는 다이빙 및 상승 스테이션의 밸브)가 파괴된 것입니다. 최대 수심 아래로 다이빙하는 가능한 이유는 보트의 수평 방향타가 막혔거나 승무원의 실수로 추정되었습니다. 이러한 이유는 실제로 존재할 수 있습니다.
1940년 봄, Vardø 섬 지역에서 또 다른 군사 작전을 수행한 후 "D-1"은 "Red Horn" 수상 작업장 옆에서 수리를 위해 섰습니다.
수평 방향타의 재밍에 대한 가정에 추가로 잠수함 여단 P. A. Miroshnichenko의 기함 기계 엔지니어에 대한 전 조수가 D-1 사령관 F. M. Eltishchev의 아들에게 보낸 편지에서 1967년 1월에 다음과 같은 내용을 작성할 수 있습니다. "...D-1을 수중에서 조종하던 중 수평 방향타가 막혀 최대 잠수 수심을 넘은 것으로 추정됩니다..."(“북극 보호”, 1990년 1월 28일, 7페이지).
공식 버전에 따르면 또 다른 이유는 승무원의 실수로 인해 잠수함이 최대 수심 아래로 가라 앉았다는 것입니다.
이 가정에는 타당한 이유가 있습니다. 해상에서는 장교 10명, 하사관 15명, 사병 28명으로 구성된 정규 승무원이 대상선 아래로 잠수하는 복잡한 어뢰 발사 연습을 위해 잠수함에는 장교 3명, 하사관 및 분대장 3명, 사병 6명이 없이 진행되었습니다. 선박 사령관 G.I. Galagan의 선임 조수와 전자 기계 전투 유닛 K.V. Stepanov의 사령관(둘 다 휴가 중임), 포병 및 지뢰 어뢰 탄두 사령관(아님) 등 주요 전문가는 탑승하지 않았습니다. 목록).
동시에 부사령관 (아마도 사단의 순항 잠수함 중 하나) 인 I. I. Grachev 중위가 마지막 출구 10 일 전에 여단과 배에 도착했으며 어뢰 그룹 사령관 P. L. Chernoknizhny 중위가 도착했습니다. , 마지막 출시 3개월 전에 배에 도착했습니다.
1940년 가을, 해군 복무가 끝나자 상당수의 사병과 고위 장교가 예비군으로 이적되었습니다. 그들은 젊은 신병들로 대체되었습니다. 11월 13일 D-1호를 타고 바다에 나간 학생 13명 중 7명은 한 달 반 동안 배에서 복무했고, 2명은 고작 3일 동안 복무했다.
구획의 일부 전투 초소에는 이미 장거리 전투 훈련을 받은 정규 인원 대신 충분한 실무 훈련과 연습을 하지 못한 9명의 학생이 있을 수 있었으며, 각 학생은 잘못된 행동을 하여 다음과 같은 결과를 초래할 수 있었습니다. 잠수함의 참사.
일반적으로 모든 것이 논리적입니다. 인력이 부족하고 훈련도 받지 않은 승무원은 특히 전투 훈련 임무를 수행하기 위해 바다로 풀려날 수 없었습니다.
아니면 결국 그들은 우리에게 아무 말도 하지 않는 걸까요?
1940년 11월 13일 08시 55분, 북부 함대 여단 "D-1"(중위 F.M. Eltishchev)의 잠수함이 Polyarnoye의 주요 함대 기지에서 6번 훈련장(Motovsky Bay)에 진입했습니다. 어뢰사격 훈련을 실시하기 위해 여단의 수상기지 '움바'(1사단장, 대위 M.I. 가지예프 2급)를 표적과 지원선으로 배정했다. 전투 훈련을 복잡하게 만드는 요소는 목표 선박 아래로 잠수하는 동안 선미 장치에서 발사하는 작업이었습니다.
4시간 뒤 배는 훈련장에 도착했다. 13.26에 Eltishchev는 경영진에게 다이빙 준비가 완료되었으며 (아마도) 운동 시작에 관해 보고했습니다.
13.30에 잠수함은 Cape Vyev-Navolok의 실제 방위를 따라 335도 잠망경 아래로 급락하여 270도 방향으로 움직이기 시작했습니다.
13시 45분, 케이프 샤라포프에서 160도 방위, 케이프 끝에서 17개 케이블 거리에 있는 해안 초소는 225도 코스에서 잠수함 잠망경의 움직임을 관찰했습니다. 더 이상 D-1 함대 감시 및 통신 시스템의 해안 초소가 관찰되지 않았습니다.
잠수함은 Umba를 성공적으로 공격했습니다. 총격이 끝난 후 부유 기지는 Polyarnoye로 이동하여 지휘관이 훈련 임무 완료와 Dekabrist의 모든 것이 정상이라고보고했습니다.
저녁에는 잠수함이 약속된 시간에 연락하지 않자 함대는 실종된 D-1을 찾기 시작했습니다.
실종된 보트에 대한 수색은 11월 26일까지 계속되었으며, 그 후 잠수함 "D-1"은 알 수 없는 이유로 분실된 것으로 선언되었습니다.
그들 중 일부를 알아 내려고 노력합시다.
보트가 모토프스키 만의 서로 다른 두 장소에서 거의 동시에 목격된 이유는 무엇입니까? 그리고 마지막으로 게시물에서 관찰자가 관찰했다면볼쇼이 아르스키 섬 근처에서 발견된 금속 물체인 Cape Vyev-Navolok는 높은 확률로 "Decembrist"일 수 있습니다. 그러면 두 번째 배는 누구였습니까? 그날 Motoovsky에는 북부 함대의 다른 잠수함이 하나도 없었습니다.
승무원 오류 또는 장비 오작동으로 보트가 최대 수심까지 "떨어졌다"면 볼쇼이 아르스키 섬 지역의 깊이에서 부서질 수 있었을까요?
보트가 파손된 것으로 추정되는 지점의 깊이는 70~127미터에 달하며 선박의 견고한 선체를 부술 만큼 크지 않습니다. "Decembrist"가 속한 1 시리즈 잠수함의 최대 잠수 깊이는 90m입니다. 잠수함을 설계할 때 선체의 특정 안전 여유가 반드시 지정되어야 합니다. - 조향 오류로 인해 깊어졌으므로 깊이 100-135m에서 "D" -1"이므로 내구성 있는 선체가 무너지지 않아야 합니다. 이 가정은 1938년 6월 25일 트리밍 중 수심 123m까지 가라앉은 동일한 유형의 잠수함 "D-2"("Narodovolets")의 사고로 확인되었습니다. 여기서 "...내구성 하우징의 탈착식 시트 볼트와 씰에서 물 한 방울만 발견되었습니다."(V.I. Dmitriev "소련 잠수함 조선." - Moscow, Voenizdat, 1990, p. 44).
결과적으로, 이 지역에서 잠수함의 사망은 선박의 견고한 선체에 대한 외부 영향으로 인해 발생할 수 있었습니다. 매우 흥미로운 결론입니다. 그건 그렇고, 일종의 데자뷰를 불러일으키는군요...
볼쇼이 아르스키 섬 근처에서 "D-1"의 죽음을 근거로 삼는다면, 태양 얼룩의 원인이 표면으로 올라온다는 사실을 어떻게 설명할 수 있을까요?
그들은 북쪽에서 남쪽으로 증가합니다. 아마도 이 경우 지점의 소스는 "D-1"을 찾아야 하는 깊은 깊이의 다각형 6번의 중앙에 위치할 수 있습니다. 그렇다면 Ara-입술에서 멀지 않은 Motoovsky 남쪽 바닥에 누가 누워 있습니까?
그리고 마지막으로 가장 중요한 질문은 왜 만 표면에 아무도 발견되지 않았습니까?
잠수함이 수면으로 이동하거나 구조 부표를 방출할 기회가 있다면 수색대는 만 표면이나 해안에서 선원을 찾을 수 있습니다. 또한 만의 전체 해류 벡터는 모토프스키 만의 남쪽 해안을 향합니다.
그런데 왜 승무원들은 침몰한 잠수함에서 잠수함을 구출하기 위한 개별 수단(ISA)을 사용하지 않았거나, 지상에 누워 있는 선박의 위치를 표시하지 않았습니까? 이 질문에 대한 답은 "Decembrist"가 표면으로 떠오를 때만 주어질 것입니다. 이는 아마도 다음을 의미할 수 있습니다.
잠수함은 바닷물의 급속한 확산으로 인해 사망하여 전투 기지의 내구성이 뛰어난 선체에 남아있었습니다.
아니면 살아남은 승무원들이 땅바닥에 깊이 묻혀 있었기 때문에 표면에 도달하는 것이 불가능했습니다.
또는 "Decembrist"의 중앙 포스트로도 알려진 4번째 구획(동시에 침몰한 잠수함을 떠나기 위한 침수, 선박 제어 및 잠금을 위한 중앙 집중식 시스템을 포함하는 대피소 구획)이 대규모 유입 장소가 되었습니다. 배의 전체 지휘관과 조타수가 사망하여 수평 방향타를 제어하는 해수. 그리고 마지막 구획에 있던 잠수함들은 스스로 수면에 도달할 수 없었습니다.
이러한 가정의 현실은 북해 잠수함: "Shch-424"(1939년 10월 20일), "S-80"(1961년 1월 27일) 및 태평양 잠수함: "S-117"(12월 15일)의 사망으로 뒷받침됩니다. , 1952) 및 "K-129"(1968년 3월 8일).
어쨌든 재난은 D-1의 재심화와 선체에 대한 외부 영향으로 인해 발생할 수 있습니다.
제시된 질문에 대한 답은 D-1 선체가 잠수 중이거나 잠망경 깊이에 있을 때 D-1 선체가 외부 영향을 받을 가능성을 배제하지 않습니다.
또한 Decembrist가 표면에 있으면 교량이나 조타실 울타리, 잠수함 사령관 또는 그의 조수에 최고 시계가있을 것입니다. 이 경우 선박이 사망한 후 수색대는 살아남은 최고 감시 잠수함이나 선원의 시체를 찾을 수 있습니다. 함대의 실종된 "D-1" 수색은 보트가 물에 잠기고 전투 훈련이 시작된 지 5시간 후, 즉 11월 13일 19시경에 시작되었습니다. 그러나 11월 26일이 되어서야 붉은 해군 모자와 단열재 조각(아마 잠수함 선체에서 나온 것으로 추정)을 제외하고 만 표면이나 해안에서 죽은 잠수함의 흔적이 발견되지 않았습니다.
북부 함대의 전 사령관 A. G. Golovko 제독은 그의 저서 "함대와 함께"에서 다음과 같이 썼습니다.
“...사망 원인에 대해서는 온갖 추측이 있었습니다. 어떤 사람들은 만에 외계 잠수함이 있다고 믿었는데, 그 잠수함이 D-1을 습격하여 침몰시켰다고 합니다. 다른 사람들은 누군가가 모토프스키 만에 지뢰를 설치했고 그 중 하나에 의해 배가 폭파되었다고 믿었습니다.”
"누군가가 배치한 외계 잠수함이나 지뢰에 대해 평화로운 전쟁 간 가을에 이야기할 수 있습니까?"라는 질문이 생깁니다.
인원의 잘못과 선내 비상 사태로 인한 잠수함 사망 이유를 제외하면 다음이 포함됩니다.
버전 번호 1. 영국 해군에 의한 잠수함 파괴.
1940년 초 영국은 식량 부족과 다양한 산업 원자재(특히 철광석 및 목재) 부족을 경험했습니다. 또한, 노르웨이 해군 기지를 점령한 후 Kriegsmarine 잠수함은 전투 지역으로 이동할 때 더 이상 영국 제도를 돌아 다닐 수 없었고 연합군 통신에 훨씬 더 효과적으로 행동할 수 있었습니다. 그리고 이미 1940년 여름에 영국 제도는 이전에 축적된 매장량을 대부분 활용하여 생활을 시작해야 했습니다.
영국 정보국은 Zapadnaya Bay에 독일 해군 해군 기지가 존재한다는 사실을 알고 있었으며, 이를 사용하여 독일 잠수함, 침입자 및 봉쇄 주자가 영국의 대잠수함 순찰을 우회하여 대서양에 진입했습니다. 1940년 북해항로를 따라 소련 쇄빙선이 코메트 레이더를 태평양으로 인도했고, 그 직전에 영국군이 투입한 소련 잠수함 Shch-423(함장 3급 I.M. Zaidulin, 백업 사령관 A.M. Bystrov 중위)이 지능은 또한 "혜성"과 유사하게 나치로 착각되었습니다.
나머지 잠수함 여단의 전투 훈련과 달리 "파이크"는 Motovsky Bay에서 모든 해군 임무를 수행했을 가능성이 있습니다. 그리고 이것이 독일 선박과 잠수함의 극동 지역 공동 통행에 관한 정보가 영국 언론에 등장한 이유였습니다.
이 경우 Shch-423은 영국군에 의해 분명히 독일 잠수함으로 간주되었으며 수상 침입자와 짝을 이루어 태평양에서 전투 작전을 수행했습니다. 결국 Doenitz 후방 제독의 잠수함이 가장 성공한 것은 1940년 10월이었습니다. 독일 잠수함은 한 달 동안 63척의 연합군 수송선을 침몰시켰습니다.
북해 항로를 따라 "Komet"의 비밀스럽고 빠른 통과, 태평양에서 연합군 수송선에 대한 성공적인 행동, 대서양에서 "Scheer 제독"의 성공적인 행동, "Shch-423"의 특이한 준비 Motovsky Bay에서는 서로 결합하여 "강한 자극제"이자 일종의 "지뢰 기폭 장치"로 영국 해군으로 쉽게 변하여 D-1을 침몰시킬 수 있습니다.
영국군은 포로로 잡힌 보급선 승무원으로부터 노드 기지의 위치를 매우 확실하게 알고 있었습니다. 모토프스키 베이 지역은 1930년 영국 왕립 해군 전함(콜라 반도 연안의 어업 지역에서 트롤어선을 경비함)이 이곳에 담수 공급을 보충하고 악천후에 정착한 이후 해군성에게도 잘 알려져 있었습니다. 국경수비대 본부와 OGPU 부대의 보고서에 따르면 1930년 3월부터 4월까지만 영국 선박(순양함 포함)이 이곳에 5회 이상 와서 최대 12시간 동안 만에 머물렀습니다.
나중에 1937년 8월 건설 중인 Polyarnoye 주 해군 기지 지역에서 소련 선박에 의해 외국 잠수함(대부분 영국 잠수함)이 발견되었습니다. 발견 후 잠수함은 침몰하여 콜라 베이를 떠났습니다. 나중에 같은 보트가 콜라 해안에 정찰 그룹을 착륙시킨 다음 조용히 제거한 것으로 밝혀졌습니다.
모든 사건을 종합하면 1940년 11월 13일 콜라 또는 모토프스키 만 지역에서 독일 잠수함을 수색할 영국 사냥 잠수함의 출현이 매우 현실적이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 더욱이 1940년 11월 영국 해군은 독일군이 9월 5일에 기지를 폐쇄하기로 결정했으며 11월에 독일 잠수함 사용 성공률이 2배 이상 감소하고 9월 5일까지 평균적으로 이 한도 내에서 유지될 것이라는 사실을 거의 알지 못했습니다. 1941년 말.
버전 번호 2. 비밀 지뢰밭.
Nord 기지의 방어 장벽으로 위장한 것을 포함하여 Motovsky Bay 또는 Zapadnaya Litsa Bay(즉, 소련 영해) 입구에 영국 지뢰밭을 설치하는 것을 고려하는 것도 마찬가지로 현실적입니다.
이 장벽에서 소련 선박을 폭파하면 독일과 소련 사이에 무력 충돌이 발생하지 않았지만 소련-독일 신뢰 관계가 박탈되어 Nord 기지 자체가 "중화"되었을 것입니다.
이 버전은 독일에 지원을 제공한 중립국 영해에 영국의 지뢰밭을 비밀리에 설치한 일이 이미 이전에 수행되었다는 사실에 의해 뒷받침됩니다. 1940년 4월 8일, 노르웨이 해안에서 독일의 상륙 가능성을 막기 위해 영국 선박은 3마일 구역 내 나르비크, 트론헤임, 보드로의 접근로에 지뢰밭을 설치했습니다.
대서양과 태평양에서 자체 해상 통신을 보호하고 Nord 기지를 후방에서 영국 제도에 상륙하는 독일군의 잠재적 거점으로 사용하는 것을 방지하기 위해 영국 해군은 실제로 지뢰를 부설할 수 있었습니다. Nord 기지에 접근하는 과정에서 아마도 걸프만에서 소련 선박의 출현을 제외했을 수도 있습니다.
사실, 지뢰밭에서의 폭발 버전이나 영국 잠수함이 어뢰에 맞은 결과에 대해 이야기하는 것은 어렵습니다. Cape Vyev-Navolok에 있는 104번째 PAP의 4번째 포대의 관찰자나 포수가 폭발 소리를 들었어야 했기 때문입니다. . 그러나 그들은 아무것도 듣지 못했습니다.
그러나 D-1 자체가 인양되거나 검사될 때까지는 이 버전을 부정할 수 없습니다.
버전 번호 3. Kriegsmarine.
1940년 4~5월, 독일은 노르웨이를 점령하여 북대서양과 북해에 자유롭게 접근할 수 있게 되었으며 철광석 및 전략 원자재 해상 운송의 안전을 실질적으로 보장했습니다(소련이나 북극해 항로를 통한 운송 포함). ) 그리고 해군이 연합군 연안 선박의 무역로에서 자유롭게 충분한 사냥을 할 수 있도록 허용합니다. 항상 소련 지도부의 개별 의견과 밀접하게 연결되어 있던 비밀 노드 기지의 존재와 사용의 필요성은 사실상 사라졌습니다.
1940년 9월 5일, Kriegsmarine은 서부 Litsa에 있는 비밀 기지를 청산하기로 결정했습니다.
아마도 잠수함은 Nord 기지의 청산 활동으로 인해 사망했을 것입니다.
청산 조치의 비밀을 유지하기 위해 재산 철수는 아마도 어둠 속에서 이루어졌을 것입니다. 독일 선박이 새벽이 되기 전에 소련 영해를 떠나 콜라 반도 연안의 해역에서 이탈하려면 이 시간에 출발해야 했습니다. 또한 북부 함대의 선박이 Polyarny에 기반을두고 있고 Zapadnaya Litsa Bay가 상당히 멀리 떨어져 있었기 때문에 수송선의 출구는 아마도 소련 관측소에 알리지 않고 수행되었을 것입니다.
따라서 1940년 11월 13일 어둠 속에서 노드 기지를 떠나는 선박의 가능한 경로에서 독립적으로 훈련 작업을 완료한 후 표면으로 떠오른 D-1은 이곳에서 정찰을 수행하는 영국 잠수함으로 쉽게 오인되거나 침몰될 수 있었습니다. 우연한 충돌로.
11월 18일, Cape Vyev-Navolok 지역에서 해안에서 18-20 케이블 길이 떨어진 곳에 금속 탐지기를 갖춘 지뢰 찾기가 두 번째 지점인 대형 금속 물체(북위 약 69° 29인치 33°)를 발견했습니다. 03" 8"" 동경). 조사 데이터가 부족하다는 사실은 이 시점에서 실수로 D-1과 충돌한 영국 잠수함(또는 독일 잠수함을 포함한 다른 선박 또는 선박)이 있을 수 있음을 시사합니다.
1940년 영국 해군은 잠수함 6척(수중 기뢰부함 Narwhal 포함)을 잃었습니다. 동시에, 11월 13일에 가장 가까운 알 수 없는 이유로 다음 항목이 사라졌습니다.
- "Sordfish" - 공식 데이터에 따르면 1940년 11월 16일 비스케이 만에서 사라졌습니다.
그러나 중립국의 영해에 기뢰를 매설하는 것은 특히 중요하고 비밀스러운 작업입니다. 1940년에 지뢰밭이 건설된 지역(바렌츠해, 콜라 만, 모토프스키 만)에 대한 정보가 기록 보관소에 "표면화"될 것이라고 믿는 것은 순진한 생각입니다.
폴란드 잠수함 "Ozel"(1940년 6월 연합군에 전달)의 실종과 노르웨이 잠수함 "V-1" 및 네덜란드 잠수함 4척의 운명에 대한 완전한 정보가 아직 없다는 사실을 잊지 말아야 합니다. - "K-14", "K-15", "O-21" 및 "즈바르디스".
연합군으로 넘어간 영국 보트와 잠수함의 실종(영국 해군성의 계획에 따라 행동)과 모토프스키 만 바닥에 있는 두 번째 대형 금속 물체에 대한 완전한 정보는 아직 없습니다. 이 버전은 존재할 것이며 D-1의 죽음에 영국 왕립 해군의 참여를 배제하는 것은 시기상조입니다.
그리고 어떤 이유에서인지 나는 미국 보트 두 척을 기억했습니다. 이미 21세기부터 - "Memphis"와 "Toldo".
버전 번호 5. 떠 다니는 광산.
북부 함대 본부에 따르면 1940년 1월 소련 선박이 Petsamo와 Sredny 및 Rybachy 반도의 서부에 대한 접근을 차단하기 위해 설치한 404개의 지뢰 중 1940년 말까지 88개가 닻에서 찢어진 것으로 발견되었습니다. 바람과 파도의 영향을 받아 표류합니다.
1940년 11월 6일부터 7일까지 허리케인이 거의 일주일 동안 리바치(Rybachy)를 강타했고 바다에는 강한 폭풍이 몰아쳤습니다. Petsamo 지역에 배치된 광산은 어떤 만이나 Rybachy 만으로 옮겨질 수 있었는데, 특히 Motovsky 만의 해류 벡터가 정확하게 남쪽 해안을 향하고 있기 때문입니다.
따라서 D-1이 무작위로 떠다니는 지뢰에 의해 폭발할 가능성도 배제할 수 없습니다.
제1차 세계 대전 중 콜라 반도에 대한 접근 방식은 대잠수함 및 대어뢰 그물로 "매달려" 있었습니다.
잠수함 "D-3"(사령관 - M.N. Popov)이 무르만스크 해안의 대잠 네트워크에 빠진 것은 1937 년 가을 대잠 네트워크에있었습니다. 그녀는 기지로 돌아가던 중 길을 따라 대규모 트롤 어선 무리를 발견했습니다. 보트 사령관의 추가 행동으로 판단하면 트롤 어선은 영국이나 노르웨이에 속했습니다.
잠수함 사령관은 잠수 위치에서 이 트롤 어선을 우회하기로 결정했습니다. 잠수한 D-3는 지도에 표시되지 않은 대잠수함망에 빠져 이동 및 통제 능력을 상실했습니다. 약 한 시간 동안 배는 항로를 바꾸어 수중 함정에서 탈출을 시도했습니다.
이것이 가능했을 때 배터리의 전해질 밀도로 인해 잠수 위치 "D-3"에 있는 잠수함이 폴리아르니 방향으로 이동할 수 있었습니다.
저녁에만 그녀는 나타났습니다. 승무원들은 잠수함의 선체와 조타실 울타리가 1차 세계대전에서 남겨진 대잠수함 그물에 얽혀 있는 것을 발견했습니다. 이 경우 잠수함 방향타의 손상이 감지되었습니다. 용기와 자제력으로 인해 승무원 중 일부는 북부 함대 사령관으로부터 보상을 받았습니다.
모토프스키 만은 영국 선박이 1930년까지(아마도 그 이상까지) 담수 공급을 보충하고 간단한 수리를 하기 위해 사용한 지역이었기 때문에 이론적으로 대잠수함 그물이 이곳에도 배치되었을 수 있다고 가정할 수 있습니다. “D-1”이 남쪽 해안을 향해 위치 오류가 있었다고 가정한다면, 여기에 그물이 있었다면 이 함정에 빠져 빠져나오지 못했을 것입니다.
그런데 왜 모든 것을 비밀로 유지하고 전후 기간에 잃어버린 배를 찾으려고 노력하지 않아야 했습니까?
1940년 11월 13일(잠수함이 사망한 날) 독일-소련은 추가 협력과 국가 간 관계에 대한 전망을 놓고 베를린에서 협상을 시작했으며, 양측은 1939년 동맹의 신뢰성을 시험했습니다. 동시에 독일은 이러한 연합을 보존하기 위해 특별히 노력하지 않았으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이미 협상(1940년 11월 14일) 중에 히틀러는 장군들과의 회의에서 영국에 대한 승리를 달성하려면 공군과 해군을 강화해야 한다고 언급했습니다. 동시에 이는 지상군의 약화로 이어질 수 있지만 러시아의 위협이 남아 있는 한 이는 용납될 수 없습니다. 히틀러에 따르면, 영국의 저항이 무너질 때까지 러시아가 무관심할 것이라고는 불가능했다.
소련 지도부는 일반적으로 제2차 세계 대전 발발 시, 특히 크릭스마리네 선박에 의한 영국 제도의 경제적 봉쇄를 약화시키는 데 있어 적어도 외부적으로는 중립성을 입증하려고 시도했을 가능성이 있습니다. 동시에 독일이나 영국과의 국가 간 관계를 악화시키지 않기 위해 가능한 모든 방법을 시도했지만 후자는 자신의 이익을 보호하기 위해 적을 소련과의 적대 행위로 끌어 들이기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 그 힘.
인간의 희생이 정치적인 이유로 희생될 수 있었습니까? 의심할 여지 없이…
배와 선원들의 죽음 이후 75년 동안 우리 삶에는 많은 변화가 있었습니다. 그리고 그들이 마지막 캠페인에 참여했던 깃발의 나라는 오래 전에 사라졌으며 사회주의 이상은 오랫동안 잊혀졌습니다. 그러나 최악의 점은 여전히 국가 이익의 제단에 던져진 소모품으로서의 사람들에 대한 태도, 기억에 대한 태도가 변하지 않았다는 것입니다.
최초의 소련 잠수함 제작 및 운용 역사에 관심이 있는 분들을 위해 블로거 Yorsh Victor의 기사를 추천합니다.
"Decembrist"("D" 유형) 시리즈 I을 입력합니다.
1. 프로젝트 잠수함 수: 6척
2. 프로젝트 이미지:
유형 "D" I 시리즈(현대화 전)
발트해 조선소에서 제작한 첫 번째 시리즈의 “D”형(1936~1941년 현대화 이후)
3. 프로젝트 구성:
선박명 |
공장번호 |
노트 |
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북마크 |
서비스 개시 |
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레닌그라드: 발트해 공장(No. 189) (3) |
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취역 후 D형 잠수함의 상세도:* * Yu.V.가 만든 계획. 의료 기술 중앙 설계국 "Rubin"의 원본 도면을 기반으로 한 Apalkov 6. 프로젝트의 전술적, 기술적 데이터: D-1 – D-3D-4D-5, D-6 표면 변위 - 932.8t945t989t 수중 -1353.8t1355t1384.6t 표면 속도 - 14노트 12.5노트 11.3노트 수중 - 9노트 8.22노트 8.7노트 표면의 순항 범위 -4700(8.9)마일4700(8.9)마일4700(8.9)마일 수중 -132(2.9)마일 135(2.9)마일 125(2.8)마일 크기 - 76.0x6.4x3.81m76.6x6.4x4.3m76.6x6.4x3.8m 무기 533mm NTA-6개 6개 6개 533mm KTA-2개 2개 2개 B2 102mm-0개 0개 1개 B24 100mm-1개 1개 0개 DShK 12.7mm-0개 1개 0개 21K45mm-1개 0개 1개 자율성 - 28(47?)일 침지 깊이, m-최대 90 작업 침수 깊이, m-75 승무원, 사람들 -47-53 발전소: 1100 마력의 엔진 42B6, PC.-2 (처음 두 잠수함 - MAN) 추진 모터 PG20 강력합니다. 525마력-2 충전식 배터리 "DK" 60el. 그룹 - 4개 그룹 7. 출처: Platonov A.V. "소련 전함 1941-1945, 3부, 잠수함", 상트페테르부르크, 1996년. | |||||||||
소련 잠수함 조선의 첫 번째 탄생은 이중 선체, 리벳 디자인으로 만들어졌습니다. 선체 작업을 위해 Izmail 유형의 전투 순양함과 Svetlana 유형의 경순양함 건조를 위해 혁명 이전 예비군 중에서 고품질 강철을 선택했으며 국내 조선사 최초로 잠수함 선체가 분할되었습니다. 격벽으로 방수 구획으로. 주 밸러스트는 6개의 측면 탱크와 2개의 끝 탱크에 위치했습니다. 또한 위치 위치에 떠 있는 데크 탱크도 있었습니다. 견고한 캐빈은 구형 지붕이 있는 원통형(직경 1.7m) 모양으로 처음에는 플랜지와 측면의 견고한 선체에 부착되었으며 나중에 리벳으로 교체되었습니다. 메인 밸러스트 탱크에는 수동으로 작동되는 해수코크가 있었습니다. 또한 처음으로 센트럴 시티 병원에 펌프를 사용하지 않고 배수구를 통해 비행기로 물을 채워줌으로써 혁명 이전 바스급 잠수함의 긴급 잠수 시간을 3분에서 40초로 단축할 수 있게 되었습니다. . 환기 밸브의 제어는 원격 공압식이었지만 로컬 수동 드라이브도 있었습니다. 내구성이 뛰어난 하우징 내부에는 9kg/sq.cm의 압력에 맞게 설계된 균등화 및 급속 침수 탱크가 있었습니다. 일부 밸러스트 탱크는 연료 탱크로 사용될 수 있습니다.
수상 항해용 주 엔진으로 처음 두 척의 잠수함에는 소련 최초의 디젤 기관차용으로 구입한 것으로 알려진 독일 회사 "MAN"의 디젤 엔진이 장착되었으며, 후속 선체에는 4행정 6기통 압축기 비가역 디젤 엔진이 장착되었습니다. 동일한 전력의 국내 생산 42-B-6.
디젤 엔진과 프로펠러 모터 사이에는 Bamag 프릭션 콘 클러치가 설치되었고, 프로펠러 모터와 프로펠러 샤프트 사이에는 클로 클러치가 설치되었습니다. 가능한 최대 수중 범위를 달성하기 위해 이중 앵커 전기 모터가 만들어졌습니다. 하나의 앵커는 500hp 정격으로 최고 속도를 제공하고 다른 앵커는 25hp 정격으로 경제적인 추진을 위해 사용되었습니다. 배터리는 밀봉된 구덩이에 위치해 있었습니다.
선수 수평 방향타는 접혀 있었고 모든 방향타에는 전기 및 수동 제어 기능이 모두 있습니다. 수직방향타의 구동은 Ward-Leonard 전기회로를 사용하였고, 수평방향타는 컨트롤러를 사용하여 제어하였다. 수직 방향타에는 특이한 점이 있습니다. 스톡 축이 코쪽으로 7도 기울어졌습니다. 선상으로 옮겨지면 동시에 수평으로 작용하고 침수로 옮겨져 순환 중에 잠수함이 수중 표면으로 떠오르는 것을 막을 수 있다고 가정했습니다. 그러나 실제로 이러한 가정은 정당화되지 않았으며 이러한 방향타는 더 이상 국내 잠수함에 사용되지 않았습니다.
위치 위치에서 순항 위치로 상승하기 위해 분당 45m3 용량의 Brown-Boveri 회사의 V4-03 유형 저압 송풍기가 사용되었습니다. 주 물 밸러스트는 저압 공기(일반 상승) 및 고압(비상 상승)으로 불어지는 것 외에도 주 빌지 펌프에 의해 배 밖으로 펌핑될 수도 있습니다.
잠수함은 압축 공기를 발사하는 533mm 어뢰 발사관으로 무장했지만 현재 이 구경의 어뢰가 존재하지 않아 450mm 어뢰가 사용되었습니다. 촬영은 장치에 삽입된 특수 그릴을 통해 수행되었습니다.
포병 무장은 처음에는 조타실 울타리 앞과 뒤의 상부 갑판에 있는 특수 페어링 실드 뒤에 위치한 두 개의 102mm 포로 구성될 예정이었습니다. 그러나 프로젝트 논의 과정에서 파도에 의한 총의 범람으로 인해 보트의 전투 효율성이 감소한다는 우려가 표명되었습니다. 그 후 그들은 보루로 덮고 활주포를 항법교 수준까지 올리고 조타실 울타리에 45mm 반자동 선미포를 설치하기로 결정했습니다. 결과적으로 이러한 활총 배치는 항해 교량 자체를 크게 제한하고 특히 계류 중에 항해 시계를 크게 방해했기 때문에 실패한 것으로 나타났습니다.
따라서 1939~1942년 대대적인 점검 및 현대화 과정에서 함수포를 상부 갑판으로 되돌려 놓고 항법교의 배치와 구성을 개선했습니다. 이 모든 것은 상단 감시의 편리함과 함께 잠수함의 안정성을 향상시키고 롤링 범위를 다소 줄였습니다.
압력 선체의 한 구획과 인접한 주 밸러스트 탱크가 침수되었을 때 밸러스트 탱크에서 연료 없이 항해할 때 표면 가라앉지 않음이 보장되었습니다. 중앙 기둥과 끝 구획(대피소 구획)의 구형 격벽은 9kg/sq.cm의 압력에 맞게 설계되었습니다. 9미터 깊이와 85미터 깊이에서 250t/h 용량의 원심 펌프 R-130 - 25t/h가 배수제로 사용되었습니다. 또한 9kg/sq.cm의 압력에서 15t/h 용량의 Borets 빌지 펌프 2대가 있었습니다.
처음으로 국내 잠수함에 다양한 기술 솔루션이 구현되어 승무원이 비상 잠수함을 잠수 위치에 둘 수 있었습니다. 모든 인원에게는 개별 구조 장비와 보호복이 제공되었습니다. 승무원은 어뢰 발사관을 통해 보트를 바닥에 눕힌 채로두고 코닝 타워의 에어 록 챔버를 사용할 수도 있습니다. 또한 선수 및 선미 출구 해치에는 하강 가능한 튜브가 장착되었습니다. 이를 통해 구획 천장 아래에 에어 쿠션을 만들고 해치를 열어서 떠날 수 있게 되었습니다. 비상정과의 통신을 위해 선체 내부에서 2개의 구조 부표가 방출되었습니다. 메인 밸러스트는 다이버에 의해 날아가고 구획에 공기가 공급될 것으로 예상되었습니다. 보트에는 폰툰을 부착하기 위한 리프팅 아이와 배수구가 있었습니다.
잠수함수업 " 데카브리스트"처음 태어났어. 소련 잠수함 조선. 그들의 디자인은 당시에 비해 매우 발전된 것으로 판명되었으며 기본 전술 및 기술 데이터 측면에서 외국 모델보다 열등하지 않았습니다.
« 레드 가드" -그것은 맏아들 중 한 사람의 이름이었습니다. 소련 잠수함 함대, 동일한 유형의 두 개와 함께 있는 책갈피 잠수함« 데카브리스트" 그리고 " 나로도보레츠"해군 지도부가 승인한 군사 조선 프로그램에 따라 1927년 3월 5일 레닌그라드에서 일어났습니다. 꼬리 번호가 "D-3"인 선박은 1929년 7월 12일 조선소 전표에서 진수되었으며 이미 1931년 11월 14일에 다른 선박과 합류했습니다. 잠수함순위에.
잠수함수업 " 데카브리스트"외해 전역에서 작전을 수행할 목적으로 함대의 타격부대로서 적극적인 역할을 맡게 되었습니다. 이는 잠수함의 설계 특징에 반영됩니다.
소련 잠수함리벳이 박힌 선체가있는 이중 선체였습니다. 1개의 평면 격벽과 5개의 구형 격벽은 내구성 있는 선체를 7개의 구획으로 나누었으며, 격벽의 강도는 최대 침수 깊이 90m까지 계산되었으며, 구획은 특수한 장치를 사용하여 급속 닫히는 해치가 있는 둥근 맨홀로 서로 연결되었습니다. 드라이브. 입구 해치에는 이중 잠금 장치와 구획 안으로 튀어 나온 길쭉한 잠금 장치가 있습니다. 긴급 상황이 발생했을 때와 디젤 잠수함물로 가득 차서 이러한 샤프트를 사용하면 에어 쿠션을 생성하여 승무원이 해치를 통해 더 쉽게 빠져 나갈 수 있습니다.
소련 잠수함 조선 사상 최초로중앙 집중식 몰입 및 제어 시스템이 사용되었습니다. 디젤 잠수함. 공압 드라이브, 스티어링 휠 제어 장치 및 장비를 갖춘 탱크 환기 밸브가 중앙 제어실에 집중되었습니다. 혁신은 경량 선체의 중간 부분에 급속 침수 탱크를 설치하는 것입니다. 이중 브레스트 공간은 6개의 주 밸러스트 탱크로 나누어졌으며, 킹스턴은 중앙 평면을 따라 경선체 하부에 위치했습니다.
1년 반 이상 소련 잠수함« 레드 가드"발트해에서 전투 훈련 임무를 수행했으며 1933년 7월 26일부터 9월 21일까지 K.N. 그리보예도프(K.N. Griboyedov) 지휘 하에 북부군 소함대를 결성하여 크론슈타트 항구에서 무르만스크 항구로 전환했습니다. 백해-발트해 운하를 따라.
디젤 잠수함"D-3"은 소련 잠수함 함대의 역사에 영원히 들어갔습니다. 1938년 2월 사령부에 의해 유빙에서 파파닌을 제거하기 위한 원정대의 함선에 통신을 제공하기 위해 Jan Mayen 섬으로 보내졌습니다. 잠수함 V.N. Kotelnikov 중위의 지휘하에 "D-3"은 30분 동안 얼음 아래를 항해한 최초의 잠수함이었습니다.
제2차 세계대전 첫날, F.V.콘스탄티노프(F.V. Konstantinov) 중령의 지휘하에 "D-3"은 바렌츠해에 진입하여 노스케이프와 노드킨 곶 사이의 적 통신에 대한 전투 작전을 수행했습니다. 네 번째 캠페인에서 그녀는 1941년 9월 26일 Tanafjord에서 적 수송선을 격침하여 전투 계정을 열었습니다. 다음날 아침 어뢰 공격 디젤 잠수함"D-3"은 적의 바닥으로 보내졌고 3일 후에 또 다른 수송선이 보내졌습니다. 이번 캠페인의 마지막 승리를 거두었습니다. 소련 잠수함 10월 11일, 콩스피오르(Kongsfjord) 근처에서 배수량 약 5,000톤의 적 수송선이 침몰했습니다.
전투 점수 소련 잠수함"D-3"은 각 캠페인마다 성장했습니다. 1941년 11월 22일, 그녀는 5번째 전투에 참여하여 8일 만에 적 수송선 3척을 추가로 격파했습니다. 적 선박을 교란시키는 전투 임무를 훌륭하게 수행하고 이를 통해 보여준 용기와 영웅적 행위에 대해 잠수함 승무원"D-3"은 Red Banner Order를 받았으며 잠수함은 Guards 등급을 받았습니다. 이 군함은 소련 해군에서 이러한 높은 영예를 받은 최초의 군함이었습니다.