Старый Львовский трамвай …. Автомобильные путешествия по украине и не только Трамвай львов

Электрический трамвай

Строительство электрического трамвая началось в сентябре 1893 г. фирмой «Сименс и Гальске» по трассе: главный вокзал — ул. Дзялинских (Тобилевича) — Леона Сапеги (С. Бандеры) — ул. Коперника — ул. Словацкого — ул. Сиктусская (Дорошенко) — ул. Килинского (Беренды) — пл. Рынок — ул. Русская — Губернаторские валы (Подвальная) — по всей улице Лычаковской, до школы Зиморовича (возле Лычаковской заставы), с ответвлением к Лычаковскому кладбищу. Также проектировалась линия от ул. Килинского (Беренды) по ул. Гетманской (правая часть нынешнего проспекта Свободы), восточной части ул. Мариацкой (пл. Мицкевича), с поворотом на Галицкую площадь и далее по улицам Баторого (князя Романа), Зибликевича, св. Софии (сейчас эти улицы вошли в состав ул. И. Франко), до школы св. Софии. Отсюда должна была быть построена дополнительная линия к парку Килинского (Стрыйский парк) по нынешней ул. И. Франко, затем по ул. Рацлавицкой (ныне южная часть улицы Самчука) к верхним воротам парка. Строительство трамвайного депо и трамвайной электростанции намечалось на городских землях, на пересечении нынешних улиц Сахарова и Витовского.
27 апреля 1894 г. из Вены во Львов прибыли первые трамвайные вагоны (16 вагонов фирмы «Сименс и Гальске» №№ 1 — 16). 12 мая ночью состоялась первая пробная поездка, а 31 мая началась регулярная работа электрического трамвая по маршруту «Главный вокзал — Парк Килинского». Львов стал 4-м трамвайным городом в Австро-Венгрии.

5 июня 1894 г. открылась Краевая выставка, на которую прибыл австрийский император Франц Иосиф. В этот же день с утра началось движение трамвайных вагонов от школы св. Софии до самых ворот выставки. Эта временная линия функционировала только летом во время работы выставки (до начала октября 1894 г.).

В августе 1894 г. началась укладка колеи на Лычаковской линии. По окончании строительства Лычаковской линии, трасса главный вокзал — Лычаковская улица (церковь св. Петра и Павла), протяжением 5,3 км, стала основной. На эту линию было выделено 11 вагонов, которые должны были курсировать с интервалом 8 минут. Регулярное движение на ней было открыто 30 ноября 1894 г. 12 декабря движение вагонов было продолжено от церкви св. Петра и Павла (угол ул. Мечникова) наверх до Лычаковской заставы.

Общая длина всех линий электрического трамвая в конце 1894 г. составила 8,3 км по осям улиц (в том числе линия от вокзала до Лычакова — 5,9 км и ветка от ул. Гетманской до Софиевки — 1,7 км). В 1896 г. в парке было 22 электрических вагона.

С 1899 г. на линиях трамвая начали использовать прицепные вагоны. В 1903 г. пришла первая партия новых вагонов с завода в городе Санок (Польша).

Развитие трамвая и прощание с конкой

В октябре 1906 г. началось сооружение линии трамвая в район «На Байках». Трасса линии начиналась от улицы Леона Сапеги (С. Бандеры) и проходила по ул. Крыжовой (ген. Чупринки), Шимановичев (Мельника) и вдоль всей ул. 29 Листопада (Коновальца) до гипсовой фабрики Франца (2 км). Одновременно заводу в г. Санок было заказано 10 новых вагонов. В начале января 1907 г. строительство этой линии было завершено. Регулярное движение было открыто 18 января 1907 г. Начальным пунктом этой линии стала Венская кофейня, а конечный пункт стал называться «Вилла «Гражина». На новом маршруте курсировало только два вагона.

В апреле 1907 г. началось строительство линий на улицах Зелёной и св. Софии (И. Франко) до выставочной площади (фактически проходила перестройка линии, которая с 1894 г. не работала).

В конце мая 1907 г. Министерство железнодорожного транспорта в Вене дало согласие на переоборудование линий конки под электрическую тягу и строительство новых линий электротрамвая до Яновской, Замарстыновской и Городецкой застав.

В начале июня из Санока прибыла партия из 8-ми вагонов, которые были предназначены для новых линий (из 10 заказанных в 1906 г.). Летом 1907 г. началось строительство второй колеи на ул. Лычаковской, от церкви Петра и Павла до школы Зиморовича.

С 15 июня 1907 г. возобновилось движение вагонов до выставочной площади в парке Килинского.
В апреле 1908 г. начались работы по переоборудованию линий конки в линии трамвая на улицах Городецкой и Жовковской (Б. Хмельницкого). Двухколейные линии переделывались поочерёдно. По одной колее ходила конка, по другой трамвай, чтобы не оставлять город без транспорта. Летом проводились работы на улицах Зелёной, Кохановского (Левицкого), к Лычаковскому кладбищу. Была построена двухколейная линия по ул. Замарстыновской с ответвлением к новой скотобойне и новому трамвайному депо на Габриеловке, а также линия по ул. Яновской (ул. Шевченко). В августе началось строительство новой линии от пл. Галицкой через пл. Бернардинскую, ул. Панскую до угла ул. Баторого, т.е. до соединения со старой линией на Стрыйский парк, а также работы по перестройке конной линии вдоль всей улицы Карла Людвига.

В конце октября 1908 г. из Санока закончилась поставка большой партии из 62 новых трамвайных вагонов Sanok SW-1 с прицпепными TW-1 серии «100» (с бортовыми номерами 101-162). На 1 января 1909 г. трамвай имел уже 106 моторных вагонов, из них 44 вагона старой конструкции (из Вены и часть из г. Санок №№ 1 — 44). В 1907 г. для вновь поступающих вагонов началось и в 1908 г. завершилось сооружение нового депо в районе новой скотобойни на Жовковском предместье (ныне депо № 2).

31 октября 1908 г. было открыто несколько новых линий трамвая: пл. Голуховских (пл. Торговая) — ул. Казимира Великого (Городоцкая) — костел св. Анны — ул. Яновская (ул. Шевченко), до Яновской заставы; Венская кофейня — пл. Галицкая — ул. Баторого (Князя Романа) — ул. Панская (И. Франко) — ул. Зелёная — ул. Шевченко (Днепровская) — ул. Кохановского (Левицкого) — ул. св. Петра и Павла (Мечникова), мимо центрального входа на Лычаковское кладбище.
15 декабря 1908 г. открыто движение по одноколейной линии от пл. Голуховских (пл. Торговая) вниз по ул. Жовковской (Б. Хмельницкого), Замарстыновской, Балёновой (Гайдамацкой), снова по Жовковской до заставы и далее по ул. Волынской и Новой Ризны (Промысловой) до новой скотобойни (мясокомбинату). Одновременно было закрыто движение конки по Жовковской линии.

30 декабря 1908 г. открыто движение трамвая по одноколейной линии от главного вокзала, по Вокзальной аллее, улицах Городецкой, Гетманской, до Венской кофейни. Одновременно остановлено движение конки и на этом и последнем участке от оперного театра, вдоль ул. Карла Людвига и далее через пл. Мариацкую (пл. Мицкевича), Галицкую и Бернардинскую до Мытной площади.

30 декабря 1908 г. была также открыта двухколейная линия до Замарстыновской заставы по ул. Замарстыновской.
Движение конки закончилось 29 декабря 1908 г. А 15 января 1909 г. состоялась первая распродажа коночных коней по цене от 35 до 315 австрийских крон. Вагоны конки были переделаны в прицепные для трамвая.

Львовская система обозначения маршрутов

Вначале, когда во Львове было только 3 линии трамвая, маршрутных номеров вагоны не имели, а только таблички с названием конечной остановки. Когда маршрутов стало больше, возникла необходимость их обозначения. Во Львове придумали уникальную систему обозначения маршрутов — комбинированными литерами. Каждый маршрут обозначался аббревиатурой из двух больших литер, первая из которых соответствовала первой литере названия начальной станции, а вторая — первой литере названия конечной станции. Поскольку тогда все названия были польскими, то использовались литеры латинского алфавита.

Первой так была обозначена линия по ул. Зелёной. Так как эта линия соединяла остановку «Гетманская улица» (по польски «Хетманська») и Лычаков, то она получила индекс НŁ, что означало: Хетманьска — Лычаков. Такое обозначение для этой линии было установлено в ноябре 1908 г. Линия «Гетманская — Яновская застава» получила аббревиатуру HJ; линия «Гетманская — Вокзал (по польски «Двожец»)» — индекс HD; линия «Гетманская — Замарстынов» — HZ, а линия «Гетманская — Габриеловка» — HG. Были также даны индексы и старым линиям: Лычаковской — ŁD (Ł — Лычаков, D — Вокзал) ; Килинской — НК (Н — Гетманская, К — парк Килинского); Байковской — HL (Н — Гетманская, L — 29 Листопада). Позднее на вновь открываемых линиях сохранялась такая же система. Индексы изменялись в зависимости от изменения маршрутов. Таким образом, в индексации маршрутов Львовского трамвая сложились такие аббревиатуры (латинским алфавитом):

D — Dworzec glówny (главный Вокзал);

G — Gabryelówka (Габриеловка, Гавриловка);

H — Hetmańska (Гетманские валы, Гетманская);

J — ul. Janowska (ул. Яновская, Яновская застава);

K — park Kilińskiego (парк Килинского, теперь Стрыйский парк; этот индекс использовался также для обозначения конечной остановки «Техническая школа»);

L — 29 Listopada (ул. 29 Листопада);

Ł — Łyczaków (Лычаков);

P — Podzamcze (Подзамче);

R — Rzeźnia Nowa, Rogatka Źolkiewska (Новая Ризна — Жовковская застава);

U — Unii Lubelskiej (Унии Люблинской, Высокий замок);

W — Wystawowa (Выставочная линия в Стрыйском парке);

Z — Zamarstynów (Замарстынов).

Схемы трамвайных маршрутов:

Дальнейшее развитие трамвая

Весной 1909 г. началась укладка вторых путей на линиях бывшей конки (на улицах Городецкой и Жовковской), а также переоборудование конной линии по ул. Карла Людвига (пр. Свободы). Движение вагонов трамвая было пущено здесь 25 июня 1909 г. Одновременно с этим было открыто одностороннее кольцевое движение в центре города по нынешнему пр. Свободы. Из-за того, что в то время во Львове (как и по всей Австро-Венгрии) была принята левосторонняя система движения, вагоны трамвая в северном направлении двигались по левому боку бульвара (от пл. Мицкевича), а в южном направлении — по правому боку (от оперного театра до пл. Мицкевича). В районе пл. И. Пидковы и на конце ул. Гнатюка было устроено два поворотных полукольца: одно для вагонов, прибывающих с севера, другое — для южных. Новая конечная получила название «Гетманские валы» и обозначалась литерой «Н». С этих полуколец стали отправляться вагоны почти всех радиальных маршрутов (такая система действовала до 1951 г.)

С 17 августа 1909 г. радиальные линии HD и HK были объединены в одну диаметральную — с трассой от вокзала, через ул. Городецкую, Гетманские валы к парку Килинского. Новая линия получила индекс KD. Две другие радиальные линии по ул. Яновской — HJ и по ул. Зелёной — HŁ, были объединены в другую диаметральную: Лычаков — ул. Зелёная — центр — ул. Яновская под индексом ŁJ.

31 августа 1909 г. было начато движение трамваев по вновь построенной линии от пл. Галицкой, через пл. Бернардинскую, по ул. Панской, до стыка со старой линией по ул. Баторого. Тут начали ходить вагоны обоих диаметральных линий KD и ŁJ, а колея по ул. Баторого была закрыта на капитальный ремонт. После реконструкции, с 16 ноября 1909 г. вагоны линии KD двигались по ул. Баторого, а вагоны ŁJ через пл. Бернардинскую (Соборную).
В июне 1910 г. началось строительство линии трамвая на Высокий Замок по трассе: ул. Русская — ул. Кармелитская (Просвиты) — ул. Чарнецкого (Винниченко) — ул. Куркова (Лысенко) — ул. Унии Люблинской (Гуцульская) — ул. Театынская (М. Кривоноса) до Триумфальных ворот на Высокий Замок. Участок по ул. Русской и Кармелитской был двухколейным, а дальше линия была одноколейной, с разъездами. Конечный пункт линии совпадал с началом главной аллеи Высокого Замка. Общая длина трассы составила 1165 м. Уклон трассы колебался от 11,2 до 66,8 промилле на ул. Унии Люблинской. Регулярное движение по ней началось 7 августа 1910 г. Линия получила индекс «UL» (от конца ул. 29 Листопада до Высокого Замка).

На протяжении 1910 г. было построено небольшое ответвление от школы св. Софии по ул. Дверницкого (Свенцыцкого) до технической школы, сюда были направлены вагоны маршрута KD.

В 1911 г. была построена короткая соединительная линия от угла ул. Лычаковской до Бернардинской площади. Она использовалась сначала как резервная (в случае необходимости разгрузки ул. Русской).

На протяжении 1912 — 1913 гг. с завода в городе Санок было получено 12 новых моторных вагонов серии Sanok SN-1 и 10 прицепных серии PN-1. Моторные вагоны получили №№ 163 — 174, а прицепные №№ 221 — 230.

21 февраля 1914 г. открылось движение трамвая на вновь построенной короткой линии, протяжённостью 700 м, от Лычаковской заставы к вокзалу станции Лычаков — на новой линии железной дороги Львов — Винники — Подгайцы. На новом участке начал ходить вагон с литерой H. Он отправлялся от Венской кофейни (Гетманские валы) за полчаса до отправления каждого поезда со станции Лычаков. Со вводом в эксплуатацию этого последнего участка общая длина трамвайных линий по оси улиц составила 24,4 км.

В сентябре 1914 г. во Львов вошли Российские войска. В период их пребывания в городе (до 22 июня 1915 г.) трамвай продолжал свою работу. В это время во Львове был издан специальный трамвайный путеводитель на русском языке «Как пользоваться трамваем», в котором объяснялись все тарифы и описывались линии. Стоимость проезда составляла в первом классе 6 коп. или 20 геллеров (10 центов), а во втором классе — 3 коп. или 10 геллеров (5 центов).

Львовский трамвай в период принадлежности города Польше

В конце 1918 г. Львов оказался в составе нового государства — Польши, в которую после распада Австро-Венгерской империи была включена вся Западная и Восточная Галичина. Водителями, кондукторами и инженерами Львовского трамвая были в основном поляки, которые составляли большую часть (64%) населения города.

За время войны техническое состояние вагонов ухудшилось. Был необходим капитальный ремонт большому количеству трамваев. В связи с этим, в 1921 — 1922 гг. на базе старого депо по ул. Вулецкой (Сахарова) были организованы трамвайные вагоноремонтные мастерские (ВРМ). В 1920 г. из Санока было получено 10 вагонных кузовов, из которых на ВРМ были собраны новые вагоны.

В это время для нужд львовского трамвая был приспособлен манеж Виндишгреца, который находился по совремнному адресу Городоцкая 38 и принадлежал раньше войсковой части как манеж для тренировки коней. Депо обеспечивало вагонами несколько маршрутов, в частности, в 1926 году это были 2, 6 и 7 маршруты. Депо просуществовало до начала 30-х годов, пока не было открыто новое трамвайное депо на ул. Городоцкой (ныне депо № 1).

В период 1919 — 1921 гг. была проложена грузовая ветка трамвая к газовому заводу (от угла ул. Замарстыновской, по ул. Под дубом и Солнечной (Кулиша), с поворотом на ул. Газовую. В это же время линию по ул. 29 Листопада (Коновальца) продлили на целый квартал — от виллы «Гражина» (угол ул. Семирадского) до угла ул. Гроховской (Житомирской).
С 1 октября 1922 г. всё уличное движение в Галичине было переведено с левостороннего на правостороннее. В связи с этим, возникла необходимость провести работы по переоборудованию поворотных стрелок. 3 октября 1922 г. вагоны начали ходить по ул. Легионов (пр. Свободы) и Гетманской по часовой стрелке. Переоборудовать сами вагоны не было необходимости, т.к. все они имели двусторонние открытые площадки, рассчитанные на челночное движение.

Осенью 1923 г. в связи с общей стандартизацией в Польше, было принято решение постепенно перевести литерную нумерацию маршрутов на цифровую. При этом новым маршрутам была присвоена цифровая нумерация, а старые некоторое время имели буквенное обозначение. Правда, первый новый маршрут всё ещё был литерным: DŹ (Главный вокзал — ул. Городецкая — Жовковская застава). Новым маршрутам были присвоены номера 6, 7, 8, 9, 11. Так с 4 октября 1923 г. начала функционировать смешанная система обозначения маршрутов.

В мае — июне 1925 г. была построена одноколейная линия от костёла св. Елизаветы (пл. Крапивницкого), вдоль ул. Городецкой до Городецкой заставы (угол ул. Кульпарковской и Городецкой). Движение трамваев здесь было начато 25 июня 1925 г. Сюда вместо главного вокзала стал ходить маршрут № 8, а на другом конце этого маршрута вагоны начали ходить вместо Стрыйского парка на Лычаковский вокзал.

В 1925 г. была проложена трасса, предназначенная для разгрузки линии по ул. Замарстыновской. Она прошла немного западнее действующей: от пл. Глуховских (пл. Торговая) по улицам Шпытальной и Солнечной (Кулиша), с поворотом на ул. Под дубом, вдоль железнодорожной насыпи до стыка с действующей линией по ул. Замарстыновской (в её состав была включена подъездная линия к газовому заводу). Впервые пассажирские вагоны трамвая пошли здесь в августе 1925 г. Тут был пущен новый маршрут № 10, и одновременно было восстановлено движение вагонов до Замарстыновской заставы (трамвай сюда не ходил после войны несколько лет). Вагоны маршрута № 10 начинали своё движение от кольца «Гетманские валы» и шли через ул. Шпытальную, Солнечную, Замарстыновскую до заставы. Фактически маршрут № 10 заменил недействующий литерный HZ.

В декабре 1925 г. все маршруты с литерными обозначениями получили цифровые индексы: ŁD — № 1, KD — № 2, ŁJ — № 3, UL — № 4, HG и DŹ — № 5. На маршрутах №№ 1, 2, 9 курсировали трамвайные поезда (здесь были разворотные кольца), а на остальных маршрутах — вагоны — челноки (их конечными были тупики). Кроме того, летом и осенью ходил один вагон от школы св. Софии до выставки в Стрыйском парке.

В 1926 — 1928 гг. вагоны маршрута № 8 начали ходить вместо ул. Баторого через Бернардинскую площадь; вагоны маршрутов №№ 5 и 9 вместо Жовковской ул. начали ходить по ул. Шпытальной и Солнечной, а маршрута № 10 — наоборот: вместо этих улиц по ул. Жовковской. Изменились также конечные остановки маршрутов №№ 2, 9, 11: до технической школы стали ходить вагоны 11-го маршрута, а трамваи маршрутов №№ 2 и 9 стали разворачиваться на кольце возле школы св. Софии.

В 1926 г. в г. Санок была закуплена партия вагонов (5 моторных с №№ 185 — 189 и 5 прицепных с №№ 241 — 245), а в 1929 г. было куплено 10 моторных вагонов завода Lilpop и 10 прицепных вагонов завода Sanok, получивших соответственно №№ 190 — 199 и №№ 246 — 255. В отличие от прежних вагонов они были цельнометаллические на тележках.

В 1928 г. началось строительство двухпутной трамвайной линии для более короткой связи вокзала со Стрыйским парком через ул. Пелчинскую (Витовского).

В конце 1929 г. произошли некоторые изменения в маршрутной схеме трамвая. С 19 октября был открыт новый экспериментальный маршрут № 12 «Лычаков — Мытная пл. — пл. Бернардинская (Соборная) — ул. Пилсудского и ул. Зыбликевича (ныне обе входят в состав ул. И. Франко) — ул. Дверницкого (Свенцицкого) — техническая школа».
30 ноября 1929 г. была открыта объездная линия «Главный вокзал — Стрыйский парк» через ул. Вишневецких (Русовых), На Байках (Киевская), Набеляка (Котляревского), Ленартовича (Нечуя-Левицкого), Пелчинскую (Витовского). Эта линия на треть сократила путь в данном направлении, а главное — разгрузила центральный трамвайный узел возле Венской кофейни и Гетманских валов. Одновременно с этой линией был построен второй путь на ул. Городецкой до Городецкой заставы. По новой линии через ул. Пелчинскую был пущен новый маршрут № 14 «Главный вокзал — Техническая школа». В этот же день прекратил свою работу маршрут № 11, вагоны с которого были переданы на маршрут № 4, а весной 1930 г. маршрут № 14 был перенумерован в № 11.

Во время работы выставки «Восточные торги» в 1930 г. до ворот Стрыйского парка начали ходить вагоны маршрута № 11. Был организован также маршрут «Т» от оперного театра, через Галицкую площадь до выставочной площади.
15 сентября 1930 г. произошло очередное изменение трамвайных маршрутов. Был ликвидирован экспериментальный маршрут № 12, маршрут № 10 был продолжен от центра (Венская кофейня) до технической школы (Ю. Мушака). По новой линии на ул. Пелчинской (Витовского) было организовано движение вагонов двух встречных кольцевых маршрутов № 14 и № 15. Вагоны маршрута № 14 двигались по часовой стрелке от вокзала — по ул. Городецкой, затем по ул. Легионов (пр. Свободы), ул. Баторого (Князя Романа), ул. Зыбликевича (И. Франко), через пл. Б. Пруса (пл. И. Франко), далее по ул. Пелчинской, На Байках (Киевской) к вокзалу. Вагоны маршрута № 15 двигались против часовой стрелки, навстречу маршруту № 14. Маршрут № 2 был ликвидирован.

15 ноября 1930 г. после окончания строительства по ул. Городецкой, вагоны маршрута № 8 стали ходить на 700 м дальше от Городецкой заставы до Богдановки — угол ул. Городецкой и Мейской (ныне начало Левандовского путепровода).

В октябре 1931 г. в очередной раз изменилась маршрутная схема трамвая. Кольцевые маршруты №№ 6, 7, 14, 15 из-за небольшого пассажиропотока были закрыты. В связи с ликвидацией маршрутов № 14 и № 15, было возобновлено движение по маршруту № 2 Вокзал — Техническая школа, а движение вагонов маршрута № 11 ускорено (интервал сократился с 11 до 6 мин.; каждый второй вагон с прицепным).

В связи с ликвидацией маршрутов № 6 и № 7 трасса маршрута № 3 была продолжена от Лычаковского кладбища до церкви св. Петра и Павла, а интервал движения сокращён до 5 мин.

Изменилась схема движения маршрута № 4. Из-за того, что на участке пл. Рынок — Высокий Замок пассажиропоток был небольшим, некоторые вагоны курсировали от ул. 29 Листопада только до пл. Рынок, с интервалом 5 мин., а на Высокий Замок поднимались только каждые 8 мин. На маршруте № 1 интервал движения сократился с 7 до 5 мин., а на маршруте № 8 при интервале движения 12 мин. были организованы рейсы с интервалом 6 мин. от Богдановки до Гетманских валов.
С 28 ноября 1931 г. укороченному маршруту № 4 (ул. 29 Листопада — пл. Рынок) был присвоен № 6 и маршрут был продлён до Мытной площади. Укороченный маршрут № 8 (Богдановка — Гетманские валы) получил № 7 и также был продлён до Мытной площади. Маршрут № 9 был продлен до Стрыйского парка.

В 1933 г. была построена линия к Стрыйской заставе. Она начиналась от выставочной ветки и проходила по ул. Понынского (южное окончание ул. И. Франко, огибающее территорию Стрыйского парка) до радиостанции, затем поворачивала на ул. Козельницкую и выходила по ней на ул. Стрыйскую, где напротив Стрыйской заставы была устроена конечная остановка (тупик). 2 сентября 1933 г. по этой линии началось движения вагонов до радиостанции, а со 2-го октября до Стрыйской заставы. Здесь начали ходить вагоны маршрута № 10 Замарстыновская застава — Стрыйская застава.

С пуском Стрыйской линии общая длина сети трамвая составила 32,8 км по оси улиц. В трамвайном управлении на тот момент было 119 моторных и 58 прицепных вагонов.

В конце 1933 г. были закрыты нерентабельные маршруты № 6 и № 7.

В 1935 — 1936 гг. маршрутная схема вновь изменилась. Был ликвидирован маршрут № 5. Его заменили новым, более протяжённым и изменённым маршрутом № 9 с такими же конечными остановками (вагоны шли от главного вокзала через ул. Пелчинскую (Витовского), Зыбликевича (И. Франко), Баторого (Князя Романа), через центр и далее до Гавриловки. Маршрут № 11 работал только в дни выставки.

В 1936 г. линия по ул. Лычаковской была продлена до нынешней ул. Пасечной.

1 сентября 1939 г. на территории Польши началась вторая мировая война. В этот же день в результате налёта немецкой авиации были повреждены трамвайные пути и контактная сеть на ул. Токажевского (Городоцкой). Движение трамваев здесь, а с середины месяца и во всём городе было остановлено. Возобновлено оно было 25 сентября 1939 г. после занятия города Красной армией и установления Советской власти.

Начало Советского периода

По состоянию на 1 октября 1939 г. трамвайное хозяйство имело 65,6 км одиночного пути, две тяговые подстанции общей мощностью 6540 кВт, два трамвайных депо, вагоноремонтные мастерские. Парк насчитывал 176 пассажирских вагонов восьми типов (в т. ч. 115 моторных и 55 прицепных) и 5 служебных вагонов (снегоочистителей).

К 5 декабря 1939 г. закончилось строительство четырёх трамвайных линий общей протяжённостью 3,5 км. Все они продолжили существующие маршруты. Были продолжены линии по ул. Токажевского (Городоцкой) от Богдановки до железной дороги Львов — Черновцы в Сигновке, по ул. Яновской от конца Яновского кладбища до железной дороги, по ул. Замарстыновской от угла ул. Городничей (Городницкой) до нынешней ул. Торфяной и по ул. Лычаковской до ул. Пасечной. Общая длина сети составила 70,8 км одиночного пути.

В конце 1939 г. была разработана программа по увеличению подвижного состава, согласно которой на протяжении 1940 г. собственными силами предполагалось построить 20 новых трамвайных вагонов. В день выборов в городской совет (24 марта 1940 г.) работники ВРМ построили из кузовов старых вагонов 5 новых прицепов (№№ 256 — 260), которые вышли на линию. До конца года было построено также 3 моторных вагона (№№ 97 — 99).

До 1 мая 1941 г. в ВРМ было построено ещё 4 прицепных вагона (№№ 261 — 264). Таким образом, за 1940–1941 гг. трамвайный трест собственными силами построил 12 вагонов. Перед началом войны львовский трамвай насчитывал 120 моторных, 60 прицепных вагонов и 5 снегоочистителей. Ремонт вагонов стали делать не только в ВРМ, но и непосредственно в депо. Только в 1940 г. капитальный ремонт прошли 14 вагонов.

На протяжении 1939 — 1940 гг. были проведены изменения в маршрутной сети. С 15 декабря 1939 г. вагоны маршрута № 2 начали ходить не до технической школы, а только до центра, до пл. Бандурского (пл. Мытная). Чуть позже этот маршрут был укорочен до Гетманских валов. Отсюда до технической школы было организовано движение вагонов под литерой «П». Был укорочен маршрут № 8, вагоны ходили не до Лычаковского вокзала, а поднимаясь от Богдановки по ул. Лычаковской, поворачивали направо, на ул. Петра (Мечникова), затем на ул. Кохановского (Левицкого) и далее шли в центр и Богдановку. Навстречу маршруту № 8 против часовой стрелки был пущен маршрут № 5. В связи с прекращением работы выставки «Восточные торги» в конце 1939 г. был ликвидирован мрашрут № 11.

С 7 июля 1940 г. открылся новый маршрут № 6 по трассе ул. Яновская (Шевченко) — ул. 1 Травня (пр. Свободы) — ул. Зыбликевича (И. Франко) — пл. Б. Пруса (И. Франко) — ул. Дверницкого (Свенцицкого) — техническая школа. Чуть позднее был изменён маршрут № 4: в связи с небольшим пассажиропотоком вагоны вместо ул. Энгельса (Коновальца) стали ходить до ул. Томицкого (начало ул. Коперника), до старого трамвайного депо. На ул. Энгельса начал ходить от центра новый маршрут № 7.

С началом Великой Отечественной войны Львов был оккупирован немецкими войсками (30 июня 1941 г.). Трамвай продолжал работать и во время оккупации. С 26 ноября 1941 г. на маршрутах №№ 1, 3 и 9 начали ходить вагоны с надписью «Только для немцев».

Восстановление трамвая и послевоенное развитие

Во время боёв за город летом 1944 г. трамвайное хозяйство сильно пострадало. Восстановление шло постепенно. В связи с прекращением трамвайного движения в г. Тарнов (Польша) в 1943 г. 8 неисправных моторных вагонов Sanok SW-1, которые там эксплуатировались, были переданы в трамвайное хозяйство Львова. Во Львове им были присвоены отсутствовавшие в номерном ряду номера 87 — 94. Первые трамваи с пассажирами отправились в путь 1 марта 1945 г. Заработали маршруты №№ 1, 6, 10. Однако в связи с тем, что по договору между СССР и Польшей поляки имели право переселяться из Западной Украины, отошедшей от Польши к СССР в Западную Польшу, отошедшую от Германии к Польше, а во Львове до войны 60 % населения составляли поляки, начался массовый отток польского населения из города. В мае 1946 г. Львовский трамвайный трест покинуло 400 работников (поляков) — 80 % персонала треста. В связи с нехваткой кадров нарушилась нормальная работа трамвая. Работников стали набирать из служащих Львовской железной дороги, а также вербовать в регионах Восточной Украины. К январю 1948 г. были восстановлены почти все линии трамвая, кроме веток на Высокий Замок, техническую школу и Лычаковскую заставу. Однако, теперь практически все маршруты начинались в центре города, на ул. 1 Травня (пр. Свободы).

Весной 1948 г. Был открыт дополнительный маршрут № 11 «Центр — ул. Институтская (Ю. Мушака)», а 11 августа 1948 г. после капитального ремонта сдали в эксплуатацию участок трамвайной линии по ул. Ленина (Лычаковская), до конца улицы.

К 1 мая 1949 г. было восстановлено движение на Высокий Замок. Туда пошли вагоны от центра по маршруту № 12. Таким образом, было закончено послевоенное обновление трамвайной сети. К тому времени были изменены маршруты № 1 и № 9 — они стали кольцевыми. Маршрут № 1 двигался по часовой стрелке, а № 9 против, навстречу маршруту № 1. В отличие от современной трассы, вагоны этих маршрутов курсировали в центре через ул. 1 Травня (пр. Свободы), пл. Галицкую и ул. Ватутина (Князя Романа).

В 1949 г. возникла потребность в обновлении старых моторных вагонов, эксплуатирующихся 50 и более лет. В ВРМ начали производить их модернизацию. Первым был модернизирован трамвайный поезд № 127 — 217, который в 1950 г. вышел на линию. На нём деревянные площадки были переделаны на металлические, установлены двери с пневматическим приводом, а открытые площадки были зашиты. На передней части кузова была прицеплена звезда, как отличительный знак модернизированного вагона. В 1952 г. в городе было уже 10 таких вагонов. Они были окрашены: верхняя часть в жёлтый цвет, нижняя — в тёмно-голубой.

В связи с недостатком прицепных вагонов некоторые сильно изношенные моторные вагоны с 1951 г. начали переделывать в прицепные. Таких вагонов было изготовлено 19, они получили номера серии «300» (301 — 319). А всего на протяжении 1950 — 1957 гг. было модернизировано 130 из 184 старых вагонов.

На 1 января 1950 г. львовское трамвайное хозяйство включало в себя два трамвайных депо вместимостью 180 вагоно-мест, 185 пассажирских вагонов (в т. ч. 126 моторных и 59 прицепных). Кроме пассажирских было ещё 19 грузовых платформ и снегоочистителей.

В 1950 г. радиальные маршруты было вновь объединены в диаметральные (№ № 2 — 7, 3 — 8, 4 — 11, 5 — 6). В связи с подготовкой центральных улиц к пуску троллейбуса, в 1951 г. было решено прекратить трамвайное движение по ул. 1 Травня (пр. Свободы) и пл. Мицкевича. Вместо снятой в июле 1951 г. была уложена новая двухкилометровая линия от пл. Торговой, через пл. Краковскую (пл. Осмомысла), ул. Гонты, пл. Даниила Галицкого, ул. Подвальную, до стыка с действующей линией на этой улице (угол ул. Русской). Для подъезда вагонов к центру с южной стороны было сооружено большое одностороннее кольцо от ул. И. Франко, вдоль пл. Воссоединения (Соборная) и ул. Ватутина (Князя Романа). В связи со снятием центрального трамвайного кольца «1 Травня» и соседних линий в начале августа 1951 г. была изменена схема движения всех трамвайных маршрутов.

С 1 декабря 1951 г. был введён в эксплуатацию новый маршрут № 7 «ул. Шевченко — ул. Подвальная — ул. Зелёная — ул. Погулянка». С 1 июня 1952 г. трамвайный маршрут № 3 был укорочен и пущен в направлении ул. Мечникова — ул. Зелёная — пл. Галицкая — ул. Ватутина.

В августе 1952 г. началось строительство новой трамвайной линии длиной 2,5 км от конечной остановки «Гавриловка» по ул. Промысловой. Она была сдана в эксплуатацию в феврале 1953 г. По ней начал ходить маршрут № 6, который на другом конце вместо Богдановки был направлен на вокзал. В это же время конечная трамвая № 1 с 1 февраля была перенесена с вокзала на Богдановку. С февраля 1953 г. маршрут № 2 был полностью оснащён модернизированными вагонами. В связи с открытием второй очереди троллейбусной линии по ул. Городецкой от ул. Вокзальной до Богдановки, с 5 ноября на этом участке было остановлено движение трамваев, маршрут № 1 был снова направлен на вокзал.

Эра немецких вагонов и сокращение трамвайной сети

В августе 1955 г. во Львов пришла первая партия импортных немецких вагонов LOWA Т- 54 (моторные) и В-54 (прицепные). Шесть моторных и шесть прицепных вагонов. Моторным были присвоены номера 401 — 406 (серия «400»), прицепным 501 — 506 (серия «500»). Моторные вагоны имели по два поста управления, т. е. были рассчитаны на челночное движение. Эти вагоны получило депо № 1 (на ул. Городецкой), они начали работать на 2-ом маршруте.
Летом 1957 г. прибыла партия из 5 поездов нового типа Т-57/В-57 из города Гота (ГДР). Эти вагоны отличались по внешнему виду от поездов Т-54/В-54 — у них передняя и задняя части были более обтекаемой формы. В 1957 — 1958 гг. пришло ещё 10 таких поездов. Все они работали на 1 и 2 маршрутах.

В 1960 г. в город поступило 5 поездов старой модели Т-54/В-54 из Кишинева.

Немецкие трамвайные поезда первых моделей, поступивших во Львов (Т-54/В-54 и Т-57/В-57), имели двусторонние площадки (с выходом на две стороны). Следующая модель трамвая Т-59Е/В-59Е, также поступавшая во Львов, была похожа на модель Т-57/В-57, но эти вагоны уже не имели двусторонних площадок, выход осуществлялся только на правую сторону. Во всех моделях цифры 54, 57, 59 означают год начала серийного производства вагонов.

С 1 августа 1959 г., в связи с пуском новой троллейбусной линии по ул. Ботвина (Кулиша) движение трамвая маршрута № 4 было перенесено на параллельную трассу через пл. Краковскую (пл. Осмомысла) и ул. Б. Хмельницкого, Калинина (Замарстыновская), но сами пути не были сняты, а использовались долгое время (до середины 70-х гг.) для подачи вагонов в депо № 2.

В 1963 г. в город поступило 3 поезда нового типа Т2-62/В2-62, которые внешне практически ничем не отличались от поездов Т-59Е/В-59Е. Они вышли на маршрут № 2. С 17 июня 1963 г. было прекращено движение трамваев по ул. Зелёной (закрыт маршрут № 3), а уже осенью по этой улице пошли троллейбусы.

В 1964 г. подвижной состав львовского трамвая насчитывал 271 вагон (148 моторных и 123 прицепных), 74 из них были немецкими, а остальные старой конструкции, в т. ч. много вагонов, эксплуатирующихся 60 — 70 лет, т. е. со времён пуска трамвая. Во втором полугодии 1964 г. Львов получил 3 новых поезда Т2-62/В2-62, в 1965 г. — 8 поездов.

На протяжении 1966 г. город получал партию из 50 новых сочленённых вагонов G4-61 (G-означает «геленк» — сочленённый, 4 — четырёхосный, 61 — год запуска серии в производство). В вагоне 35 мест для сидения и 146 для едущих стоя. Такой вагон имел три двери (одну двустворчатую, у кабины водителя, и две четырёхстворчатые в середине и задней секции). Эти вагоны вышли на работу вначале на маршрут № 2, а затем на маршруты № 1 и № 9. Вагонам G4-61 была присвоена серия «600» для головной секции и «700» для хвостовой секции. Первый поезд имел номер 601 — 701.
В 1969 — 1972 гг. во Львов пришла большая партия немецких трамваев б/у из других городов: в 1969 г. — 1 поезд Т2-62/В2-62 из Кривого Рога, 1 поезд из Днепропетровска. В 1970 г. — 9 поездов из Одессы, Днепропетровска и Кривого Рога, в 1971 — 1972 гг. — 17 поездов из Одессы и Днепропетровска. Всего за эти годы было получено 27 поездов Т2-62/В2-62, которые были переделаны с широкой колеи на узкую, а также 10 узкоколейных вагонов типа Т-57 и 8 прицепов к ним В-57, переданных во Львов после закрытия трамвая в Симферополе. Крымским трамваям, в частности, были присвоены номера: моторным вагонам (Т-57) 481 — 490, прицепным (В-57) — 581 — 588. В это же время началось списание последних вагонов серий «100», «200», «300» и первых немецких типа Т-54/В-54. В конце 1971 г. ещё эксплуатировались 25 старых вагонов.

В связи с полным износом старых вагонов — челноков и вывода их из эксплуатации (в 1970 — 1972 гг.), а также невозможностью эксплуатации немецких вагонов на некоторых участках, руководство львовского трамвая было вынужденно в марте 1970 г. закрыть движение на Высокий Замок по маршруту № 12 , а с 27 мая 1972 г. по ул. И. Франко до Персенковки (маршрут № 10). С этого времени, на протяжении более чем 15 лет, во Львове действовало минимальное количество маршрутов за всю историю трамвая — 6.

Чешские Татры

В начале 1970 г. начался капремонт и переоборудование трамвайной колеи под габариты нового подвижного состава (чешские «Татры»). В конце 1972 г. в депо № 1 прибыла первая партия чешских трамваев типа Tatra Т4-SU (10 единиц). Этим вагонам были присвоены номера 801 — 810 серии «800». Ширина вагона 2,2 м, длина 14 м. В вагоне 150 мест. Эти трамваи начали эксплуатироваться по системе многих единиц двухвагонными поездами.

В 1971 г. на львовских трамваях была введена талонная система оплаты проезда (в начале на маршрутах № 1 и № 9).
Последние вагоны, изготовленные в г. Санок были списаны в 1973 г. В том же году началось массовое поступление чешских «Татр». Уже летом 1975 г. в городе было 38 таких вагонов. Новыми поездами был полностью укомплектован маршрут № 2, на котором эти вагоны эксплуатировались по системе многих единиц. В 1974 -1975 гг. проходила реконструкция депо № 1 для эксплуатации только чешских трамваев. А в 1978 г. начались работы по перепрофилированию депо № 2 под обслуживание чешских трамваев.

В 1971 — 1978 гг. на ул. Ульяновской (Липинского), недалеко от депо № 2, был построен трамвайно — троллейбусный ремонтный завод (ТТРЗ), рассчитанный на 400 капитальных ремонтов в год. Он начал обслуживать не только ЛТТУ, но и другие предприятия городского электротранспорта Украины и даже России.

В конце мая 1976 г. ЛТТУ получило два новых сочленённых вагона Tatra КТ-4SU. Вагоны поступили в депо № 1. Первоначально им были присвоены № 1 и № 2. С 1981 г. началось массовое поступление вагонов КТ-4SU: 20 единиц — в 1981 г., 32 единицы в 1982 -83 гг. 13 единиц в 1984 г. поступило в депо № 2. Вагонам КТ-4SU была присвоена серия «1000». Первые два вагона также были перенумерованы в № 1001 и № 1002. В 1985 г. в депо № 1 было 49 таких вагонов, в депо № 2 — 44 вагона. Они также как и Т-4SU эксплуатировались по системе многих единиц. Два сочлёненных вагона, сцепленные вместе, представляли собой фактически 4-х вагонный поезд, который мог перевезти одновременно до 350 человек.

Скоростной трамвай

В 1978 г. началось проектирование линии скоростного трамвая протяженностью 7,5 км по ул. Суворова (Сахарова) и Боженко (Княгини Ольги), с подземным участком в комплексе с депо на 250 вагонов. Наземная линия стала частью линии скоростного трамвая (построена в 1983 — 87 гг.) Построена она по стандарту скоростного трамвая: на отдельном полотне, с ограждениями и путепроводами. Движение открыто 6 ноября 1987 г. Здесь пошли вагоны маршрута № 3 «ул. Боженко — ул. 30-летия Перемоги (Мушака)». На линию вышло 12 поездов типа КТ-4SU с интервалом движения 4 — 5 мин.
В соответствии с проектом скоростного трамвая намечалось в первую очередь соорудить два тоннеля с габаритами метро под центром города, а к ним подвести наземные маршруты. Рампа первого тоннеля должна была разместиться на пресечении ул. Сахарова и Витовского. В неё должна была входить колея наземной линии с южного жилого района и колея от вокзала. Поезда в составе 3-х вагонов КТ-4SU под землёй должны были останавливаться на трёх станциях: «Университет», «Галицкая площадь» и «Винниковский рынок» (на ул. Лычаковской). На поверхность они должны были выходить на ул. Лычаковской, в районе ул. Мечникова. Общая длина колеи первого тоннеля — 6 км (по оси — 3,2 км). Другой тоннель протяжённостью 2,2 км по оси должен был пройти от района Подзамче — от рампы на ул. Гайдамацкой на юг, под центром, до южной рампы в районе пл. И. Франко — ул. Снопковской (Стрыйский рынок). Здесь намечалось построить две подземные станции: в районе пл. Осмомысла «Старый город» и в районе пл. Галицкой «Площадь Воссоединения». В перспективе было и строительство третьего тоннеля длиной 9 км — от ул. Шевченко и Левандовской через главный вокзал, пл. Кропивницкого, под ул. С. Бандеры и Витовского до соединения южной рампой второго тоннеля в районе ул. Снопковской. Здесь были запланированы три подземные станции: «Вокзал», «Площадь Кропивницкого» и «Политехнический институт». Однако начавшееся строительство тоннелей было остановлено в связи с кризисом 90-х гг.

Львовский трамвай перед распадом СССР

В первой половине 80-х гг. трамваи маршрутов № 1 и № 4 при движении от пл. Мытной перестали заходить на кольцо пл. Воссоединения — пл. Галицкая — ул. Ватутина. Раньше от пересечения ул. Маяковского — Ватутина до Пекарской шла одна колея. На этом пересечении и напротив Пекарской были стрелки, но потом провели реорганизацию путей и движения, достроили еще один путь и трамваям уже не было необходимости ехать до пл. Галицкой. Это кольцо вплоть до начала 90-х гг. использовалось лишь изредка.

В 1988 г. была построена небольшая трамвайная линия (1,6 км) вдоль ул. Дундича (Вахнянина) — от разворотного треугольника на стыке улиц Маяковского (Левицкого) и Мечникова до центра творчества детей и юношества Галичины на Погулянке. Движение здесь началось в сентябре 1988 г., сюда был продолжен маршрут № 7. В результате введения в эксплуатацию новых линий общая длина сети увеличилась в 1987 — 1988 гг. с 67,7 до 76,4 км.

В 1988 г. было получено 45 новых вагонов Tatra КТ-4SU, а в 1990 г. еще 12 вагонов. Это была последняя партия чешских трамваев, им были присвоены номера 1034 — 1145.

В конце 1988 г. в обоих депо было 227 вагонов чешского производства. Закончилось списание последних немецких вагонов Gotha G4-61, которые в последние годы были только в депо № 2 и работали на маршрутах № 4 и № 6.
В начале апреля 1989 г. трамвайный маршрут № 3 был продолжен до ул. Калинина (Замарстыновской), а по бывшему маршруту № 3 «ул. Боженко — ул. 30-летия Перемоги (Мушака)» в часы «пик» начали курсировать вагоны нового маршрута № 5. Однако, в 1992 г., из-за малой мощности тяговых подстанций в районе ул. Подвальной, маршрут № 3 был укорочен до пл. Галицкой.

На рубеже веков

В 1992 г., в связи с провалом проезжей части на ул. Промысловой из-за прорыва канализации, движение трамваев до ул. Липинского (бывшей Ульяновской) было прекращено, маршрут № 6 был укорочен до депо № 2. Таким образом лишился подъездного пути и ТТРЗ, который к тому времени практически уже не работал, а вскоре и вовсе был закрыт. Примерно в это же время был отменён маршрут № 5.

В середине 90-х гг. в процессе реконструкции трамвайных путей по ул. Промысловой была построена короткая соединительная линия по этой улице до стыка с ул. Б. Хмельницкого, а пути по ул. Волынской были разобраны, таким образом вагоны 6-го маршрута стали ходить в этом месте более прямым путём.

С 1997 г. во Львове начали проводить реконструкцию трамвайного пути по принципиально новой технологии с использованием бесшумных широкоплощадных трамвайных плит. Такие плиты изготавливаются непосредственно на предприятии города — совместном украино-чешском ТОО «Трамбетон-Украина». Первым участком, на котором рельсы были уложены на такие плиты, стал участок ул. Лычаковской от ул. Занковецкой до ул. Мечникова.

Летом — осенью 1998 г. по новой технологии были отремонтированы пути на ул. И. Франко на участке от ул. Зелёной до ул. Пекарской. Первый трамвай прошёл здесь 31 октября. Регулярное движение началось 2 ноября по маршрутам: № 3 и № 4 по старому, № 1 — «Вокзал — Центр — ул. Лычаковская», № 9 — «Вокзал — ул. И. Франко — пл. Галицкая». Однако в течение месяца маршруты № 1 и № 9 вернули на прежние трассы, а также был открыт новый маршрут № 9А «Вокзал — ул. И. Франко — пл. Галицкая»

В 1999 г. был отремонтирован участок ул. И. Франко от ул. Пекарской до пл. Мытной, 18 сентября там пошли трамваи.

В конце 1990-х — начале 2000 гг. ликвидируется система многих единиц, в 1999 г. расцеплены последние два поезда из вагонов КТ-4SU, а в 2001 последние поезда Т-4SU, после этого все вагоны работают только поодиночно. В 2001 — 2002 гг. в связи с общим кризисом в Украине и повсеместными неплатежами, было несколько случаев отключения электроэнергии ЛТТУ за долги. В такие дни трамваи и троллейбусы не ходили.

В 2001 г. вновь был пущен трамвай № 5, но уже по маршруту ул. Княгини Ольги — ул. Замарстыновская. 7 марта 2002 г. возобновилось движение по реконструированной линии на ул. Промысловой до ул. Липинского, но теперь трамваи больше не поворачивают на эту улицу, путь на которой решено не восстанавливать, а пересекая её разворачиваются на вновь построенном кольце.

В 2003 г. трамвайные пути на пл. Галицкой и ул. Князя Романа были демонтированы, а разворотное кольцо для маршрута № 3 было устроено на пл. Соборной. С 20 ноября 2003 г. возобновлено движение трамвая № 9А по маршруту Вокзал — пл. Соборная.

Реконструкция

2004 год стал годом начала полномасштабной реконструкции трамвайных линий. Обновление началось с реконструкции путей в районе Главной почты. Движение трамвая по ул. Словацкого было остановлено, т.к. в этом месте из-за большого потока автотранспорта всегда возникали пробки, а для соединения ул. Дорошенко с ул. Коперника был организован новый проезд за зданием почты и обустроен первый во Львове крытый трамвайный терминал «Головна пошта», торжественное открытие которого состоялось 29 октября.

В сентябре — ноябре 2005 г. была проведена полная замена трамвайного полотна от ул. Дорошенко до ул. Театральной на участке, проходящем через центральную улицу Львова — проспект Свободы.

C 20-го марта 2006 г., в связи с ремонтом пути на ул. Русской, было остановлено движение трамваев через пл. Рынок. Маршруты № 1, № 2 и № 9 были направлены на время ремонта в обход центра по следующей схеме: № 1 Вокзал — ул. Городоцкая — ул. Гонты — ул. Подвальная — ул. Витовского — Вокзал, № 2 ул. Коновальца — ул. Витовского — ул. И. Франко — ул. Лычаковская, № 9 Вокзал — ул. Витовского — ул. Подвальная — ул. Гонты — ул. Городоцкая — Вокзал. Во время реконструкции ул. Русская лишилась своего знаменитого трамвайного сплетения, существовавшего в этом месте примерно с конца 60-х — начала 70-х гг. ХХ века.(Раньше участок ул. Русской от пл. Рынок до ул. Фёдорова был одноколейный со стрелками). Вместо него теперь здесь было уложено два раздельных пути.

С 10 по 20 июля трамваи маршрутов №№ 1, 6, 9 и 9А, в связи с ремонтом путей на пересечении улиц Городоцкой и Черновицкой, не заходили на Вокзал, а разворачивались на территории трамвайного депо № 1, после чего была проведена реконструкция и подъездного пути к этому депо на ул. Городоцкой.

23 августа 2006 г. возобновилось движение трамваев через пл. Рынок, а уже с 29 августа начались работы по реконструкции ул. Гонты и трамвайных путей на ней. Трамваи 7-го маршрута, на период ремонта, начали ходить между ул. Шевченко и ул. Замарстыновской. Одновременно с этим было увеличено число вагонов на маршруте № 8 «ул. Вахнянина — ул. Княгини Ольги».

Во время празднования 750-летия Львова, которое отмечалось 30 сентября и 1 октября 2006 г., в центре города трамваи не ходили. На протяжении двух дней празднования трамваи маршрута № 1 не ходили вообще, а маршруты трамваев № 2 и № 9 временно были изменены. В частности, «двойка» ходила с улицы Пасечной на ул. Коновальца и в обратном направлении по улицам Ивана Франко и Витовского, а «девятка» курсировала по укороченному маршруту 9А.
24 ноября было открыто движение трамваев по маршрутам №№ 4, 5 и 7 по отремонтированным путям на улице Ивана Гонты. Кроме укладки бесшумной трамвайной колеи здесь также было перемощено дорожное покрытие проезжей части и тротуаров, благоустроен сквер, смонтировано новое освещение и проведена реконструкция канализационных и водопроводных сетей.

В июле 2007 г. начался ремонт покрытия проезжей части ул. Мечникова с реконструкцией трамвайных путей. Маршрут № 7 с этого времени был направлен вместо ул. Вахнянина на ул. Лычаковскую, а маршрут № 8 закрыт.
В сентябре из местного бюджета было выделено 5 млн. 300 тыс. гривен на закупку 10 б/у трамвайных вагонов в Германии. Эти вагоны были доставлены во Львов в декабре, всего пришло 11 вагонов, 10 купленных и один получен в подарок. Из них 6 вагонов поступило из города Эрфурт, а 5 из города Гера. Все трамваи чехословацкого производства, модели Tatra KT-4D. Они были выпущены в 1979 — 1987 гг., в 1990-х гг. прошли модернизацию в Германии. Пять трамваев из Эрфурта поступило в депо № 1, где им были присвоены номера 1150 — 1154. Один вагон из Эрфурта и пять вагонов из Геры поступило в депо № 2, где они получили номера 1155 и 1160 — 1164 соответственно. Это было первое за 17 лет обновление подвижного состава львовского трамвая. Новые вагоны вышли на линию в начале 2008 г.
В конце 2007 г. в трамваях вновь начали устанавливать компостеры, а с 5 февраля 2008 г. в трамваях и троллейбусах были введены новые билеты, которые необходимо компостировать. Таким образом, спустя 12 лет, в электротранспорт вновь вернулась система оплаты проезда при помощи компостеров. Кондукторы поначалу занимались продажей новых талонов и следили за тем, чтобы пассажиры не забывали их «пробивать», но с 18 сентября должность кондуктора во львовском электротранспорте упразднили, а часть из них перевели в контролёры.

В июне 2008 г. в Германии в г. Гера, была закуплена еще одна партия из 6 б/у вагонов Tatra KT-4D, которые поступили во второе депо, где им присвоили номера 1165 - 1170, а в августе в это же депо пришло еще 5 вагонов из г. Эрфурт, но затем они были переведены в первое депо, где получили номера 1156 - 1159 и 1171.

С 3-го июля на реконструкцию была закрыта пл. Торговая, в связи с этим изменилась схема движения трамваев, маршрут № 7 был временно отменён, а трамваи маршрута № 6 курсировали по линии: ул. Промысловая — ул. Б. Хмельницкого — ул. Подвальная — ул. И. Франко — ул. Витовского — ул. Бандеры — Вокзал.

С 10 июля 2008 г. была закрыта на ремонт улица Генерала Чупринки на участке от ул. С. Бандеры до ул. Киевской. В связи с этим здесь было остановлено движение трамваев маршрута № 2. «Двойку» разделили на два маршрута — № 2: «ул. Лычаковская — ул. И. Франко — ул. Витовского — ул. Коновальца» и новый маршрут № 2А: «ул. Лычаковская — ул. Подвальная — пл. Рынок — ул. Дорошенко — ул. Коперника — ул. Бандеры — Вокзал». Причем работа маршрутов № 2 и № 2А, по мере реконструирования новых участков, на некоторое время прекращалась полностью. А с 23 сентября, в связи с заменой пересечения трамвайных путей на перекрестке ул. Чупринки с ул. Киевской, было прекращено также движение трамваев и по маршрутам № 9 и № 9А. Маршрут № 1 работал по временной схеме: Железнодорожный вокзал – ул. С. Бандеры – ул. Дорошенко – ул. И. Франко – ул. Мушака. Маршрут № 6 был направлен с ул. Липинского вместо вокзала на ул. Княгини Ольги. С 14 октября возобновилось движение маршрутов № 2 и № 2А по обновленному пересечению, а с 23 октября возобновилось движение и по маршрутам № 1, № 9 и № 9А, также, вновь изменилась временная схема движения трамваев по маршруту № 6, они снова пошли на вокзал по ул. Витовского и Бандеры. С 1 ноября трамваи маршрута № 2 начали курсировать по прежней схеме, действовавшей до начала ремонта ул. Чупринки, а маршрут № 2А был закрыт.

В августе 2008 г. наконец-то началось долгожданное строительство новой трамвайной линии на Сихов, в связи с этим с 27 числа была закрыта для проезда ул. Стуса и начались земляные работы на проезжей части улицы. До конца года здесь уже было уложено 180 метров трамвайного пути от конечной маршрута № 4 в сторону Сихова.

В конце октября 2008 г. завершилась начатая еще в 2007 году реконструкция ул. Мечникова, и с 27 числа на этом участке было восстановлено движение трамваев 7-го маршрута, которые на время ремонтных работ на пл. Торговой начали ходить вместо ул. Шевченко на ул. Замарстыновскую, но чуть позже маршрут был перенаправлен на вокзал по ул. Дорошенко и Бандеры. Замена путей и реконструкция пл. Торговой завершились в конце года и с 28 декабря движение по маршрутам № 6 и № 7 было полностью восстановлено по доремонтным схемам.

Мой Львов - Львовский трамвай April 28th, 2010

Львовский трамвай — это не просто городской вид транспорта, это целая история, в которой есть и романтические приключения, и какое-то ни с чем не сравнимое ощущение детства, когда ты зажимаешь в ладони билетик, выбираешь себе самое лучшее сиденье у окошка — и путешествие по любимому городу начинается.

На трамвае во Львове ездят на экскурсии, его заказывают для праздничных путешествий и объяснений в любви, а немецкие кинематографисты, которые снимали клип для «Евро-2012» о нашем городе, представьте себе, решили делать съёмку из окон львовского трамвая. А ведь с львовским трамваем связано так много легенд и разных историй, что не узнать их от известного львововеда и писателя Илька Лемка было бы просто неразумно.

В гору вагон тащили три лошади, а вниз — одна

Львовский трамвай — явление загадочное и неординарное. Ну, скажите, где ещё, кроме как во Львове, можно при помощи поднятой руки остановить трамвай, как обыкновенную маршрутку? Да, на улице Промысловой ещё до недавних пор висела на участке между мясокомбинатом и улицей Лыпынского табличка «остановка по требованию».

— История общественного транспорта во Львове начинается с почтовых дилижансов и так называемых «тарадаек» с кучерами, — рассказывает знаток львовских легенд, писатель Илько Лемко. — А в 1835 году в нашем городе был создан первый на Украине настоящий регулярный маршрут общественного транспорта — конный омнибус, который соединял центр города с Винниками, причём конечной остановкой была Чёртова скала.

В 1861 году была построена первая на Украине железная дорога сообщением Львов — Перемышль, а с 1879 года во Львове было положено начало первому конному трамваю.

Как рассказал писатель, самое интересное, что по улице Шевченко (бывшая Янивская) вверх вагон с пассажирами тащили три коня, а вниз — только один.

Мини-поезда местные жители восприняли без энтузиазма

Задержанные тогдашние «зайцы-безбилетчики» под присмотром полиции отрабатывали целый день на Пляцу Пруса (теперь это площадь Ивана Франко). На этом месте тогда была «секарня» (механизм для нарезания кукурузных стеблей, свекольной ботвы и другой зелени), и «трамвайные зайцы» нарезали «сечку» — корм для коней.

Конный трамвай просуществовал во Львове до 1912 года, то есть 18 лет параллельно с электрическим. В этот же году последние 70 коней были проданы для сельскохозяйственных работ.

В 1894 году во Львове проходила «Загальна Вистава Крайова» — промышленная ярмарка, где были представлены новейшие достижения техники. К этому событию австрийское правительство приурочило и открытие первого в империи маршрута электрического трамвая. Как старушка Австрия заботилась о своих «восточных тирольцах», говорит и тот факт, что в Вене электрический трамвай был пущен гораздо позже, нежели во Львове.

Кстати, во многих европейских столицах электрические трамваи начали ходить гораздо позже, чем в столице Галичины.

«Едынка», то есть маршрут № 1, соединял железнодорожный вокзал с улицей Лычакивской. Сначала «едынка» ходила только к церкви Петра и Павла, позже — к Лычакивскому парку. До 1923 года этот маршрут обозначали буквами LD (Lyczakow— Dworzec, то есть Лычакив — Вокзал).

Следующие два маршрута электрического трамвая тоже возникли ещё в XIX веке. Это нововведение, как и всё непривычное, львовяне восприняли без энтузиазма, можно даже сказать, враждебно. Больше всего прославилась такая себе пани Скоробецкая. Она, как писали тогдашние солидные львовские газеты, сделала трамваю «предложение, физически невозможное для выполнения, особенно с соответствующими жестами».

Проще говоря, это означало, что упомянутая пани, наклонившись и задрав юбку, предлагала трамваю поцеловать её в одно место. Таким образом пани Скоробецкая выразила протест конкуренту, который лишил работы её мужа, кучера тарадайки с улицы Подвальной.

— Прокладка новых трамвайных маршрутов во Львове, — продолжает писатель свой рассказ, — вызвала настоящую экономическую революцию. В частности, когда были проложены трамвайные рельсы до конца нынешней улицы Коновальца, а было это в 1907 году, цены на землю в этом самом престижном жилом районе упали в два раза.

Новое спешит на смену старому

В 1969 году во Львове началась замена старого трамвайного парка на новые чехословацкие — спаренные — вагоны. Ведь до этого вагоны были разделены системой бамперов и пружин. Годом позже ликвидировали некоторые маршруты, в частности, знаменитый 12-й номер, который довозил пассажиров прямёхонько на Высокий Замок.

Система продажи трамвайных билетов в те времена менялась почти каждый год. В середине шестидесятых в трамваях стоял автомат, в щель которого нужно было бросать 3 копейки, а с большого рулона можно было отмотать себе билетов, сколько угодно. В те времена в общественное сознание внедряли «Моральный кодекс строителя коммунизма», который, кроме всех других возможных достоинств, воспитывал ещё и честность.

Как рассказывал один уважаемый львовский пан, который тогда был ещё парнишкой, бывало, схватишься за край рулона и тянешь за собой ленту, трамвай мчится дальше, а на целый квартал позади развевается многодневная «норма продажи билетов».

Приблизительно с 1970 года в трамваях появились так называемые «однорукие бандиты» — автоматы, — продолжает писатель, — которые уже дозировали продажу билетов: бросив в щель три копейки, вы тянули за металлическую ручку. Внутри что— то щёлкало — и только тогда в окошечке появлялся один билет. Потом ввели систему компостеров, которая существует и сегодня.

Конечно же, сейчас уже редко увидишь переполненные, как в советские времена, народом львовские трамваи. Ведь, кроме них, есть ещё автобусы, маршрутки и троллейбусы. И тем более львовяне никогда уже не увидят пассажиров на крышах трамвайных вагонов, как это было на границе 60-70— х годов, когда болельщики «Карпат», торопясь на футбольный матч, бешеным штурмом брали «четвёрку».

Билет ценой в две порции мороженого

При Польше, то есть в межвоенный период, трамвай был транспортом довольно демократичным: им пользовались и школьники, и студенты, и рабочие, и учителя, и врачи, и адвокаты. Билет на разовый проезд стоил 20 грошей, для школьников и студентов — 10 грошей. Правда, школьники предпочитали гулять пешком, ведь по цене одного трамвайного билета можно было в то время купить себе две порции мороженого по 5 грошей каждая.

Мороженое в тридцатые годы продавали, выдавливая дозированную порцию из специального автомата в бумажный рожок. Оно было очень вкусным и всегда было перемешано с измельчёнными натуральными фруктами или ягодами.

Кстати, билета, как такового, для проезда на трамвае какое-то время просто не существовало: под присмотром солидного кондуктора пассажиры, которые «просачивались» в вагон через толчею, похожую на ту, которая потом возникала на проходных советских предприятий, бросали деньги в ящики. Сиденья в трамваях были деревянными и располагались, как в нынешних электричках.

До 1935 года вагоны имели небольшие площадки без крыши над головой, на которых можно было, не заходя в вагон, прокатиться задаром.

20 грошей на трамвай — много это или мало? В середине тридцатых буханка ржаного хлеба стоила 12 грошей, а пшеничного — 18. Килограмм говядины стоил 35 грошей, килограмм сливочного масла — 1 злотый. Но в то же время тот же кондуктор, как и сельский учитель начальной школы, зарабатывал 120 злотых в месяц. Высококвалифицированный рабочий или мастер зарабатывал 300 злотых. Снять двухкомнатное приличное жильё с кухней, водой, газом и электричеством стоило всего 15 злотых в месяц, а особняк на нынешней улице Панаса Мирного стоил 6 тысяч злотых, причём можно было выплачивать ежемесячно кредит по 40 злотых. Хорошие это были времена или плохие, кажется, не стоит задумываться.

— Лучшие времена — это те, — говорит Илья Лемко, — в которые мы с вами живём.

В советский послевоенный период трамвай стоил 15 копеек, а после хрущёвской денежной реформы — три копейки. Трамваи со временем совершенствовались, становились более скоростными и более бесшумными. Но безопасность движения на холмистых львовских улицах оставалась и остаётся большой проблемой.

Самая известная катастрофа

Это случилось в зимний день 1971 года. Сверху, по улице Городоцкой, на полном ходу шёл трамвай № 6, переполненный народом: водитель трамвая заснула за рулём. Тогда на середине улицы был островок, на котором разместилась остановка и стояло очень много людей. Неуправляемый трамвай сошёл с рельсов, протаранил людей на остановке и врезался в забор 11-й школы. Тогда погибли 26 человек. В тот же вечер об этом сообщил «Голос Америки».

А советские газеты, радио и телевидение молчали, ведь тогда было запрещено говорить о каких бы то ни было катастрофах и стихийных бедствиях, чтобы не мешать советскому народу строить коммунизм. После этой трагедии сняли все остановки, которые находились на проезжей части, и максимально ограничили скорость вагонов, которые двигаются сверху вниз. К счастью, за последние почти 40 лет во Львове не было серьёзных трамвайных аварий.

Галина Гупало
«Комсомольская правда — Украина», 13.01.2010.



В процессе прогулки по Львову заметили новенький трамвай и на следующий день поехали к вокзалу ловить его, чтобы протестировать лично.

Электрон T5L64 - украинский пятисекционный шестиосный односторонний полностью низкопольный трамвай для колеи шириной 1000 мм. Это была минутка Википедии. А личные впечатления и описание деталей – под катом

1. Трамвай действительно очень длинный даже визуально, а если вдуматься в значение 30.2 метра – так вообще огромный. Естественно, в сравнении со старыми, в Европе кое-где и длиннее бывают

2. При этом все входят через переднюю дверь, а почему? Правильно, за проезд платить по-старинке, водителю. Это ужасно замедляет процесс посадки, которая с таким количеством дверей могла происходить за считанные секунды. Мы стояли в очереди, пока водитель не сказал идти на другую дверь и потом передать за проезд.

3. За счет того, что все входят через переднюю дверь, в первых двух секциях нет свободных ни сидячих, ни стоячих мест

4. К середине пустеет

5. И сзади вообще никого нет. Таких сидячих мест в трамвае 58, всего возможна одновременная перевозка 250 пассажиров, подозреваю, что в час пик и все 400.

6. Мирон одобряет

7. Перейдем в кабину пилота водителя и улыбнемся трамваю на встречке

8. Водитель очень дружелюбен и приглашает поснимать интерьер кабины, параллельно рассказывая, что где находится

9. Большей частью электроника собрана силами производителя трамвая. Слева направо: механические переключатели, камеры бокового вида (левые), показания приборов (скорость, напряжение, сила тока), переключатели управляющие (приборы освещения, камеры, двери, вывод ошибок и проблем состава), камеры бокового вида (правые), переключатели торможения и поворотов.

10. В салоне установлены камеры, картинка с них выводится водителю

11. Вот эти камеры

12. Традиционно для водителя-кондуктора сдача и билетики.

13. Под левой рукой волшебная ручка-джойстик

14. Мониторы не просто мониторы, а с тачскрином, довольно шустрые

15. В целом приятное впечатление, при том, что на детали на 80% произведены в Украине (20% Германия), а сборка полностью Украинская. Возможно, я не избалован хорошими европейскими трамваями

16. Украинские реалии, конечно, накладывают свой отпечаток. Колея достаточно старая и трамвай хоть и идет чуть быстрее и чуть тише, но далеко не идеально и не бесшумно. Плюс я только совершенно случайно вспомнил, что во Львове обязательно компостировать билеты. Кстати, контролер материализовался на первой же станции.

17. А так, конечно, в деталях даже очень приятно сделано. Тактильные датчики для ручного открытия двери из вагона на остановке (как в современных поездах)

18. Wi-Fi (на удивление, работающий и содержащий в себе связь с Интернетом)

19. Связь с водителем на поручне возле двери (хотя этот момент меня смущает, уж очень высока вероятность случайного нажатия)

20. Стоп-кран. Похоже, это из тех 20%, что пришли из Германии. Странно, что локализация только частичная

21. Еще вид вперед, в светлое будущее. В то, где таких трамваев в Украине не один.

Экскурсия проведена в рамках Зимнего Укртура.

Львовский трамвай на Викискладе

Свою работу львовский электрический трамвай начал 31 мая 1894 года - раньше, чем во многих европейских столицах. Длина линии составляла 6,86 км, а количество вагонов достигало 16. После пуска электрического трамвая доля конных перевозок постепенно уменьшалась, а к 1908 году конный трамвай окончательно прекратил своё существование. В 1896 году длина эксплуатируемых линий электрического трамвая составляла - 8,3 км, то в 1909 году это было уже 25 км.

Первый маршрут выглядел следующим образом: «Главный вокзал - ул. Леона Сапеги (сейчас - ул. Бандеры) - ул. Коперника - ул. Словацкого - ул. Сыкстуцкая (сейчас - ул. Дорошенко) - ул. Гетманская (сейчас - просп. Свободы) - площ. Мариацкая (сейчас - площ. А. Мицкевича) - ул. Батория (сейчас - ул. Князя Романа) - ул. Панская (сейчас - часть ул. И. Франко) - ул. Зыблекевича (сейчас - часть ул. И. Франко) - ул. Святой Софии (сейчас - часть ул. И. Франко) - школа Святой Софии (сейчас - Энергосбыт, Стрыйский парк)». Депо находилось на ул. Вулецкой (сейчас - ул. Дмитрия Витовского).

11 марта 1948 года восстановлена линия по ул. Ленина до Авторемзавода (ранее - Лычаковская Рогатка), продлён маршрут № 1.

В августе 1948 года из части маршрута № 1 (и бывшего маршрута № 1а) выделен маршрут № 2 «ул. 1 Мая (Центр) - ул. Ленина (Авторемзавод)», маршрут № 1 изменён: «Вокзал - ул. Коперника - ул. Дзержинского (ул. Д. Витовского) - Вокзал», в противоположном направлении пошёл маршрут № 9 «Вокзал - ул. Дзержинского (ул. Д. Витовского) - ул. Коперника - Вокзал».

1 мая 1949 года восстановлена линия до Высокого замка, пущен маршрут № 12 «ул. 1 Мая (Центр) - Высокий замок».

Маршруты на 1 января 1950 года

• 1 Вокзал - ул. Коперника - ул. Дзержинского - Вокзал
• 2 ул. 1 Мая (Центр) - ул. Ленина (Авторемзавод)
• 3 ул. 1 Мая (Центр) - ул. Шевченко
• 4 ул. 1 Мая (Центр) - ул. Замарстыновская
• 5 ул. 1 Мая (Центр) - Богдановка
• 6 ул. 1 Мая (Центр) - Гавриловка
• 7 ул. 1 Мая (Центр) - ул. Энгельса
• 8 ул. 1 Мая (Центр) - ул. Зелёная - ул. Мечникова
• 9 Вокзал - ул. Дзержинского - ул. Коперника - Вокзал
• 10 ул. 1 Мая (Центр) - ул. И. Франко (Стрыйский парк)
• 11 ул. 1 Мая (Центр) - ул. Институтская (Техническая школа)
• 12 ул. 1 Мая (Центр) - Высокий замок

С 1960 по 2010 год

В августе 1951 года перенесено движение с просп. Ленина (сейчас - просп. Свободы) на ул. Подвальную.

С 60-х годов, в связи с пуском в городе троллейбуса, трамвайная сеть была сокращена. В 1963 году была снята линия по улице Зелёной, впоследствии там был пущен троллейбус . В 1970 году, из-за трудностей с эксплуатацией вагонов на дорогах с горным рельефом, была закрыта линия на Высокий Замок, а в 1972 году - по ул. Ивана Франко на Персенковку.

В 1978 году началось проектирование скоростного трамвая во Львове , однако реально была построена лишь линия по ул. Княгини Ольги, в начале 90-х в связи с кризисом все работы по строительству тоннелей были прекращены.

С 1997 года во Львове проводится реконструкция трамвайных путей по бесшпальной технологии. Первой была перешита часть линии по улице Лычаковской, в дальнейшем были перешиты почти все линии в центре: ул. Ивана франка, ул. Беринди, ул. Дорошенко, ул. Коперника, ул.генрала Чупринки, ул. Мельника, ул. Евгения Коновальца, ул. Городоцкая, ул. Замарстыновская, ул. Гонты, ул. Подвальная.

В 1972 году начались поставки вагонов из Чехии . В 2005 году трамвайный парк Львова насчитывал около 220 вагонов, общая длина трамвайной колеи превышала 80 км. Большая часть парка находится в плохом состоянии. Основной тип вагонов - KT4SU и T4SU производства чехословацкого завода «Татра» . Вагоны 1960-х гг. производства Gothaer Waggonfabrik ru de использовались при строительстве и ремонте полотна. В -2008 годах было поставлено 11 бывших в употреблении трамваев из Германии , которые ещё находятся в очень хорошем состоянии.

В конце 2016 года, была открыта трамвайная линия на Сихов (более 10 км) связавшая этот крупнейший жилой район города с центром.

Маршруты

№	Карта	Описание маршрута
		Гл. железнодорожный вокзал > ул. Черновицкая > пл. Кропивницкого > ул. С Бендеры > Центр (кольцом: Университет «Львовская Политехника» > ул. Коперника > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл.Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > ул. Ив. Франко > пл. Ив. Франко > ул. Витовского > парк им. Б. Хмельницкого >ул. Котляревского > ул. Киевская > ул. Русовых > ул. С Бендеры > ул. Черновицкая > гл. железнодорожный вокзал)
2		Ул. Коновальца > ул. Мельника > ул. Г.Чупринки > ул. С. Бендеры > ул. Коперника > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > Мытная пл. > ул. Лычаковская > ул. Пасечная .
10		Гл. железнодорожный вокзал > ул. Черновицкая > площадь Кропивницкого > ул. С Бендеры > Университет «Львовская Политехника» > ул. Коперника - Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > Мытная пл. > ул. Лычаковская > ул. Пасечная.
3		Пл. Соборная > ул. Ив. Франко > пл. Ив. Франко > ул. Витовского > парк им. Б. Хмельницкого > ул. Сахерова > ул. кн. Ольги > Аквапарк
4		Ул. Торфяная - ул. Замарстыновская > ул. Б. Хмельницкого > пл. Старый Рынок > ул. И. Гонты > Областной театр кукол > ул. Подвальная > ул. Ив. Франко > пл. Ив. Франко > ул. Свенцицкого > Академия искусств
5		Ул. Торфяная - ул. Замарстыновская > ул. Богдана Хмельницкого > пл. Старый Рынок > ул. Ив. Гонты > Областной театр кукол > ул. Подвальная > ул. Ив. Франко > Соборная пл. > пл. Ив.Франко > ул. Витовского > парк им. Б. Хмельницкого > ул. Сахерова > ул. кн. Ольги > Аквапарк.
6		Гл. железнодорожный вокзал > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Городоцкая > > Торговая площадь > ул. Богдана Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Богдана Хмельницкого > ул. Замарстыновская > ул. Гайдамацкая > ул. Б. Хмельницкого > ж-д. ст. «Подзамче» > ул. Промысловая > ул. Липинского
7		Ул. Вахнянина > ул. Левицкого (назад: ул. Погулянка) > ул. Мечникова > Лычаковское кладбище > ул. Лычаковская > Мытная площадь > ул. Подвальная > ул. Ивана Гонты > Л Торговая площадь > ул. Городоцкая > ул. Шевченко > Яновское кладбище > ул. Шевченко (до окончания ремонтных работ по ул. Мечникова следует до ул Пасечной по м-ту № 2, 10)
8		пл. Соборная > ул. Франко > ул. Стуса > пр. К. Калины > к-тр. им. А. Довженко> (начало регулярного движения 17 ноября 2016 г.) с дальнейшим продолжением до ТЦ "Зубра".
9

Ул. Леона Сапеги (сейчас - ул. Бандеры) - ул. Коперника - ул. Словацкого - ул. Сыкстуцкая (сейчас - ул. Дорошенко) - ул. Гетманская (сейчас - просп. Свободы) - площ. Мариацкая (сейчас - площ. А. Мицкевича) - ул. Батория (сейчас - ул. Князя Романа) - ул. Панская (сейчас - часть ул. И. Франко) - ул. Зыблекевича (сейчас - часть ул. И. Франко) - ул. Святой Софии (сейчас - часть ул. И. Франко) - школа Святой Софии (сейчас - Энергосбыт, Стрыйский парк)». Депо находилось на ул. Вулецкой (сейчас - ул. Дмитрия Витовского).

Инфраструктура

Депо

До конца 2011 года во Львове работало три трамвайных депо:

• депо № 1 - по улице Городоцкой , здесь были приписаны вагоны № 801-883, 1001-1031, 1150-1154, 1156-1159, 1171. Обслуживало маршруты 1, 2, 2а, 3, 9, 9а.
• депо № 2 - по улице Промысловой, здесь были приписаны вагоны № 1032-1133, 1155, 1160-1170. Обслуживало маршруты 4, 5, 6, 7, 8.

С начала 2012 года все вагоны переведены в депо № 2, в депо № 1 остались лишь ремонтные мастерские.

Депо конного трамвая размещалось на современной улице Ярослава Мудрого, вблизи её пересечения с улицей Морозенко.

Пути и остановки

• строительство линии в Рясное-1 по Шевченко - продолжения теперешнего маршрута № 7
• строительство линии по улице Миколайчука до улицы Щурата - продолжению теперешнего маршрута № 6
• строительство линии по улицам Авраама Линкольна и Богдана Хмельницкого к рынку «Галицкий Перекрёсток» - продолжение нынешних маршрутов № 4 и 5
• строительство линии по улицам Лычаковской , Голинского и Тракт Глинянский к Лисиничам - продолжение теперешнего маршрута № 2
• строительство трамвайной линии на Сихов с продолжением её к стадиону «Арена Львів» по проектируемой улице Вернадского
• строительство линии по проектируемому продолжению улицы Княгини Ольги к стадиону «Арена Львів»
• строительство трамвайного депо на проектируемому продолжению улицы Княгини Ольги
• строительство вспомогательной линии по улицам Шота Руставели, Зарицких, по проектируемой улице за управлением СБУ и по улице Ивана Богуна для разгрузки улиц Ивана Франко и Витовского .

См. также

Напишите отзыв о статье "Львовский трамвай"

Литература

• В. Ф. Веклич , Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР - К.:Общество «Знание» УССР, 1980
• / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. - Киев: Сидоренко В. Б., 2010. - 912 с.: ил., схемы. - ISBN 978-966-2321-11-1 . (укр.)

Примечания

Крым Крым Латвия Латвия Россия Россия Украина Украина Эстония Эстония

Отрывок, характеризующий Львовский трамвай

И она развела руками, чтобы показать свое, в кружевах, серенькое изящное платье, немного ниже грудей опоясанное широкою лентой.
– Soyez tranquille, Lise, vous serez toujours la plus jolie [Будьте спокойны, вы всё будете лучше всех], – отвечала Анна Павловна.
– Vous savez, mon mari m"abandonne, – продолжала она тем же тоном, обращаясь к генералу, – il va se faire tuer. Dites moi, pourquoi cette vilaine guerre, [Вы знаете, мой муж покидает меня. Идет на смерть. Скажите, зачем эта гадкая война,] – сказала она князю Василию и, не дожидаясь ответа, обратилась к дочери князя Василия, к красивой Элен.
– Quelle delicieuse personne, que cette petite princesse! [Что за прелестная особа эта маленькая княгиня!] – сказал князь Василий тихо Анне Павловне.
Вскоре после маленькой княгини вошел массивный, толстый молодой человек с стриженою головой, в очках, светлых панталонах по тогдашней моде, с высоким жабо и в коричневом фраке. Этот толстый молодой человек был незаконный сын знаменитого Екатерининского вельможи, графа Безухого, умиравшего теперь в Москве. Он нигде не служил еще, только что приехал из за границы, где он воспитывался, и был в первый раз в обществе. Анна Павловна приветствовала его поклоном, относящимся к людям самой низшей иерархии в ее салоне. Но, несмотря на это низшее по своему сорту приветствие, при виде вошедшего Пьера в лице Анны Павловны изобразилось беспокойство и страх, подобный тому, который выражается при виде чего нибудь слишком огромного и несвойственного месту. Хотя, действительно, Пьер был несколько больше других мужчин в комнате, но этот страх мог относиться только к тому умному и вместе робкому, наблюдательному и естественному взгляду, отличавшему его от всех в этой гостиной.
– C"est bien aimable a vous, monsieur Pierre , d"etre venu voir une pauvre malade, [Очень любезно с вашей стороны, Пьер, что вы пришли навестить бедную больную,] – сказала ему Анна Павловна, испуганно переглядываясь с тетушкой, к которой она подводила его. Пьер пробурлил что то непонятное и продолжал отыскивать что то глазами. Он радостно, весело улыбнулся, кланяясь маленькой княгине, как близкой знакомой, и подошел к тетушке. Страх Анны Павловны был не напрасен, потому что Пьер, не дослушав речи тетушки о здоровье ее величества, отошел от нее. Анна Павловна испуганно остановила его словами:
– Вы не знаете аббата Морио? он очень интересный человек… – сказала она.
– Да, я слышал про его план вечного мира, и это очень интересно, но едва ли возможно…
– Вы думаете?… – сказала Анна Павловна, чтобы сказать что нибудь и вновь обратиться к своим занятиям хозяйки дома, но Пьер сделал обратную неучтивость. Прежде он, не дослушав слов собеседницы, ушел; теперь он остановил своим разговором собеседницу, которой нужно было от него уйти. Он, нагнув голову и расставив большие ноги, стал доказывать Анне Павловне, почему он полагал, что план аббата был химера.
– Мы после поговорим, – сказала Анна Павловна, улыбаясь.
И, отделавшись от молодого человека, не умеющего жить, она возвратилась к своим занятиям хозяйки дома и продолжала прислушиваться и приглядываться, готовая подать помощь на тот пункт, где ослабевал разговор. Как хозяин прядильной мастерской, посадив работников по местам, прохаживается по заведению, замечая неподвижность или непривычный, скрипящий, слишком громкий звук веретена, торопливо идет, сдерживает или пускает его в надлежащий ход, так и Анна Павловна, прохаживаясь по своей гостиной, подходила к замолкнувшему или слишком много говорившему кружку и одним словом или перемещением опять заводила равномерную, приличную разговорную машину. Но среди этих забот всё виден был в ней особенный страх за Пьера. Она заботливо поглядывала на него в то время, как он подошел послушать то, что говорилось около Мортемара, и отошел к другому кружку, где говорил аббат. Для Пьера, воспитанного за границей, этот вечер Анны Павловны был первый, который он видел в России. Он знал, что тут собрана вся интеллигенция Петербурга, и у него, как у ребенка в игрушечной лавке, разбегались глаза. Он всё боялся пропустить умные разговоры, которые он может услыхать. Глядя на уверенные и изящные выражения лиц, собранных здесь, он всё ждал чего нибудь особенно умного. Наконец, он подошел к Морио. Разговор показался ему интересен, и он остановился, ожидая случая высказать свои мысли, как это любят молодые люди.

Вечер Анны Павловны был пущен. Веретена с разных сторон равномерно и не умолкая шумели. Кроме ma tante, около которой сидела только одна пожилая дама с исплаканным, худым лицом, несколько чужая в этом блестящем обществе, общество разбилось на три кружка. В одном, более мужском, центром был аббат; в другом, молодом, красавица княжна Элен, дочь князя Василия, и хорошенькая, румяная, слишком полная по своей молодости, маленькая княгиня Болконская. В третьем Мортемар и Анна Павловна.
Виконт был миловидный, с мягкими чертами и приемами, молодой человек, очевидно считавший себя знаменитостью, но, по благовоспитанности, скромно предоставлявший пользоваться собой тому обществу, в котором он находился. Анна Павловна, очевидно, угощала им своих гостей. Как хороший метрд`отель подает как нечто сверхъестественно прекрасное тот кусок говядины, который есть не захочется, если увидать его в грязной кухне, так в нынешний вечер Анна Павловна сервировала своим гостям сначала виконта, потом аббата, как что то сверхъестественно утонченное. В кружке Мортемара заговорили тотчас об убиении герцога Энгиенского. Виконт сказал, что герцог Энгиенский погиб от своего великодушия, и что были особенные причины озлобления Бонапарта.
– Ah! voyons. Contez nous cela, vicomte, [Расскажите нам это, виконт,] – сказала Анна Павловна, с радостью чувствуя, как чем то a la Louis XV [в стиле Людовика XV] отзывалась эта фраза, – contez nous cela, vicomte.
Виконт поклонился в знак покорности и учтиво улыбнулся. Анна Павловна сделала круг около виконта и пригласила всех слушать его рассказ.
– Le vicomte a ete personnellement connu de monseigneur, [Виконт был лично знаком с герцогом,] – шепнула Анна Павловна одному. – Le vicomte est un parfait conteur , – проговорила она другому. – Comme on voit l"homme de la bonne compagnie [Как сейчас виден человек хорошего общества], – сказала она третьему; и виконт был подан обществу в самом изящном и выгодном для него свете, как ростбиф на горячем блюде, посыпанный зеленью.
Виконт хотел уже начать свой рассказ и тонко улыбнулся.
– Переходите сюда, chere Helene, [милая Элен,] – сказала Анна Павловна красавице княжне, которая сидела поодаль, составляя центр другого кружка.
Княжна Элен улыбалась; она поднялась с тою же неизменяющеюся улыбкой вполне красивой женщины, с которою она вошла в гостиную. Слегка шумя своею белою бальною робой, убранною плющем и мохом, и блестя белизною плеч, глянцем волос и брильянтов, она прошла между расступившимися мужчинами и прямо, не глядя ни на кого, но всем улыбаясь и как бы любезно предоставляя каждому право любоваться красотою своего стана, полных плеч, очень открытой, по тогдашней моде, груди и спины, и как будто внося с собою блеск бала, подошла к Анне Павловне. Элен была так хороша, что не только не было в ней заметно и тени кокетства, но, напротив, ей как будто совестно было за свою несомненную и слишком сильно и победительно действующую красоту. Она как будто желала и не могла умалить действие своей красоты. Quelle belle personne! [Какая красавица!] – говорил каждый, кто ее видел.
Как будто пораженный чем то необычайным, виконт пожал плечами и о опустил глаза в то время, как она усаживалась перед ним и освещала и его всё тою же неизменною улыбкой.
– Madame, je crains pour mes moyens devant un pareil auditoire, [Я, право, опасаюсь за свои способности перед такой публикой,] сказал он, наклоняя с улыбкой голову.
Княжна облокотила свою открытую полную руку на столик и не нашла нужным что либо сказать. Она улыбаясь ждала. Во все время рассказа она сидела прямо, посматривая изредка то на свою полную красивую руку, которая от давления на стол изменила свою форму, то на еще более красивую грудь, на которой она поправляла брильянтовое ожерелье; поправляла несколько раз складки своего платья и, когда рассказ производил впечатление, оглядывалась на Анну Павловну и тотчас же принимала то самое выражение, которое было на лице фрейлины, и потом опять успокоивалась в сияющей улыбке. Вслед за Элен перешла и маленькая княгиня от чайного стола.
– Attendez moi, je vais prendre mon ouvrage, [Подождите, я возьму мою работу,] – проговорила она. – Voyons, a quoi pensez vous? – обратилась она к князю Ипполиту: – apportez moi mon ridicule. [О чем вы думаете? Принесите мой ридикюль.]
Княгиня, улыбаясь и говоря со всеми, вдруг произвела перестановку и, усевшись, весело оправилась.
– Теперь мне хорошо, – приговаривала она и, попросив начинать, принялась за работу.
Князь Ипполит перенес ей ридикюль, перешел за нею и, близко придвинув к ней кресло, сел подле нее.
Le charmant Hippolyte [Очаровательный Ипполит] поражал своим необыкновенным сходством с сестрою красавицей и еще более тем, что, несмотря на сходство, он был поразительно дурен собой. Черты его лица были те же, как и у сестры, но у той все освещалось жизнерадостною, самодовольною, молодою, неизменною улыбкой жизни и необычайною, античною красотой тела; у брата, напротив, то же лицо было отуманено идиотизмом и неизменно выражало самоуверенную брюзгливость, а тело было худощаво и слабо. Глаза, нос, рот – все сжималось как будто в одну неопределенную и скучную гримасу, а руки и ноги всегда принимали неестественное положение.
– Ce n"est pas une histoire de revenants? [Это не история о привидениях?] – сказал он, усевшись подле княгини и торопливо пристроив к глазам свой лорнет, как будто без этого инструмента он не мог начать говорить.
– Mais non, mon cher, [Вовсе нет,] – пожимая плечами, сказал удивленный рассказчик.
– C"est que je deteste les histoires de revenants, [Дело в том, что я терпеть не могу историй о привидениях,] – сказал он таким тоном, что видно было, – он сказал эти слова, а потом уже понял, что они значили.
Из за самоуверенности, с которой он говорил, никто не мог понять, очень ли умно или очень глупо то, что он сказал. Он был в темнозеленом фраке, в панталонах цвета cuisse de nymphe effrayee, [бедра испуганной нимфы,] как он сам говорил, в чулках и башмаках.
Vicomte [Виконт] рассказал очень мило о том ходившем тогда анекдоте, что герцог Энгиенский тайно ездил в Париж для свидания с m lle George, [мадмуазель Жорж,] и что там он встретился с Бонапарте, пользовавшимся тоже милостями знаменитой актрисы, и что там, встретившись с герцогом, Наполеон случайно упал в тот обморок, которому он был подвержен, и находился во власти герцога, которой герцог не воспользовался, но что Бонапарте впоследствии за это то великодушие и отмстил смертью герцогу.
Рассказ был очень мил и интересен, особенно в том месте, где соперники вдруг узнают друг друга, и дамы, казалось, были в волнении.
– Charmant, [Очаровательно,] – сказала Анна Павловна, оглядываясь вопросительно на маленькую княгиню.
– Charmant, – прошептала маленькая княгиня, втыкая иголку в работу, как будто в знак того, что интерес и прелесть рассказа мешают ей продолжать работу.
Виконт оценил эту молчаливую похвалу и, благодарно улыбнувшись, стал продолжать; но в это время Анна Павловна, все поглядывавшая на страшного для нее молодого человека, заметила, что он что то слишком горячо и громко говорит с аббатом, и поспешила на помощь к опасному месту. Действительно, Пьеру удалось завязать с аббатом разговор о политическом равновесии, и аббат, видимо заинтересованный простодушной горячностью молодого человека, развивал перед ним свою любимую идею. Оба слишком оживленно и естественно слушали и говорили, и это то не понравилось Анне Павловне.
– Средство – Европейское равновесие и droit des gens [международное право], – говорил аббат. – Стоит одному могущественному государству, как Россия, прославленному за варварство, стать бескорыстно во главе союза, имеющего целью равновесие Европы, – и она спасет мир!
– Как же вы найдете такое равновесие? – начал было Пьер; но в это время подошла Анна Павловна и, строго взглянув на Пьера, спросила итальянца о том, как он переносит здешний климат. Лицо итальянца вдруг изменилось и приняло оскорбительно притворно сладкое выражение, которое, видимо, было привычно ему в разговоре с женщинами.
– Я так очарован прелестями ума и образования общества, в особенности женского, в которое я имел счастье быть принят, что не успел еще подумать о климате, – сказал он.
Не выпуская уже аббата и Пьера, Анна Павловна для удобства наблюдения присоединила их к общему кружку.

В это время в гостиную вошло новое лицо. Новое лицо это был молодой князь Андрей Болконский, муж маленькой княгини. Князь Болконский был небольшого роста, весьма красивый молодой человек с определенными и сухими чертами. Всё в его фигуре, начиная от усталого, скучающего взгляда до тихого мерного шага, представляло самую резкую противоположность с его маленькою, оживленною женой. Ему, видимо, все бывшие в гостиной не только были знакомы, но уж надоели ему так, что и смотреть на них и слушать их ему было очень скучно. Из всех же прискучивших ему лиц, лицо его хорошенькой жены, казалось, больше всех ему надоело. С гримасой, портившею его красивое лицо, он отвернулся от нее. Он поцеловал руку Анны Павловны и, щурясь, оглядел всё общество.
– Vous vous enrolez pour la guerre, mon prince? [Вы собираетесь на войну, князь?] – сказала Анна Павловна.
– Le general Koutouzoff, – сказал Болконский, ударяя на последнем слоге zoff , как француз, – a bien voulu de moi pour aide de camp… [Генералу Кутузову угодно меня к себе в адъютанты.]
– Et Lise, votre femme? [А Лиза, ваша жена?]
– Она поедет в деревню.
– Как вам не грех лишать нас вашей прелестной жены?
– Andre, [Андрей,] – сказала его жена, обращаясь к мужу тем же кокетливым тоном, каким она обращалась к посторонним, – какую историю нам рассказал виконт о m lle Жорж и Бонапарте!
Князь Андрей зажмурился и отвернулся. Пьер, со времени входа князя Андрея в гостиную не спускавший с него радостных, дружелюбных глаз, подошел к нему и взял его за руку. Князь Андрей, не оглядываясь, морщил лицо в гримасу, выражавшую досаду на того, кто трогает его за руку, но, увидав улыбающееся лицо Пьера, улыбнулся неожиданно доброй и приятной улыбкой.
– Вот как!… И ты в большом свете! – сказал он Пьеру.
– Я знал, что вы будете, – отвечал Пьер. – Я приеду к вам ужинать, – прибавил он тихо, чтобы не мешать виконту, который продолжал свой рассказ. – Можно?
– Нет, нельзя, – сказал князь Андрей смеясь, пожатием руки давая знать Пьеру, что этого не нужно спрашивать.
Он что то хотел сказать еще, но в это время поднялся князь Василий с дочерью, и два молодых человека встали, чтобы дать им дорогу.
– Вы меня извините, мой милый виконт, – сказал князь Василий французу, ласково притягивая его за рукав вниз к стулу, чтоб он не вставал. – Этот несчастный праздник у посланника лишает меня удовольствия и прерывает вас. Очень мне грустно покидать ваш восхитительный вечер, – сказал он Анне Павловне.
Дочь его, княжна Элен, слегка придерживая складки платья, пошла между стульев, и улыбка сияла еще светлее на ее прекрасном лице. Пьер смотрел почти испуганными, восторженными глазами на эту красавицу, когда она проходила мимо него.
– Очень хороша, – сказал князь Андрей.
– Очень, – сказал Пьер.
Проходя мимо, князь Василий схватил Пьера за руку и обратился к Анне Павловне.
– Образуйте мне этого медведя, – сказал он. – Вот он месяц живет у меня, и в первый раз я его вижу в свете. Ничто так не нужно молодому человеку, как общество умных женщин.

Анна Павловна улыбнулась и обещалась заняться Пьером, который, она знала, приходился родня по отцу князю Василью. Пожилая дама, сидевшая прежде с ma tante, торопливо встала и догнала князя Василья в передней. С лица ее исчезла вся прежняя притворность интереса. Доброе, исплаканное лицо ее выражало только беспокойство и страх.
– Что же вы мне скажете, князь, о моем Борисе? – сказала она, догоняя его в передней. (Она выговаривала имя Борис с особенным ударением на о). – Я не могу оставаться дольше в Петербурге. Скажите, какие известия я могу привезти моему бедному мальчику?
Несмотря на то, что князь Василий неохотно и почти неучтиво слушал пожилую даму и даже выказывал нетерпение, она ласково и трогательно улыбалась ему и, чтоб он не ушел, взяла его за руку.
– Что вам стоит сказать слово государю, и он прямо будет переведен в гвардию, – просила она.
– Поверьте, что я сделаю всё, что могу, княгиня, – отвечал князь Василий, – но мне трудно просить государя; я бы советовал вам обратиться к Румянцеву, через князя Голицына: это было бы умнее.
Пожилая дама носила имя княгини Друбецкой, одной из лучших фамилий России, но она была бедна, давно вышла из света и утратила прежние связи. Она приехала теперь, чтобы выхлопотать определение в гвардию своему единственному сыну. Только затем, чтоб увидеть князя Василия, она назвалась и приехала на вечер к Анне Павловне, только затем она слушала историю виконта. Она испугалась слов князя Василия; когда то красивое лицо ее выразило озлобление, но это продолжалось только минуту. Она опять улыбнулась и крепче схватила за руку князя Василия.
– Послушайте, князь, – сказала она, – я никогда не просила вас, никогда не буду просить, никогда не напоминала вам о дружбе моего отца к вам. Но теперь, я Богом заклинаю вас, сделайте это для моего сына, и я буду считать вас благодетелем, – торопливо прибавила она. – Нет, вы не сердитесь, а вы обещайте мне. Я просила Голицына, он отказал. Soyez le bon enfant que vous аvez ete, [Будьте добрым малым, как вы были,] – говорила она, стараясь улыбаться, тогда как в ее глазах были слезы.
– Папа, мы опоздаем, – сказала, повернув свою красивую голову на античных плечах, княжна Элен, ожидавшая у двери.
Но влияние в свете есть капитал, который надо беречь, чтоб он не исчез. Князь Василий знал это, и, раз сообразив, что ежели бы он стал просить за всех, кто его просит, то вскоре ему нельзя было бы просить за себя, он редко употреблял свое влияние. В деле княгини Друбецкой он почувствовал, однако, после ее нового призыва, что то вроде укора совести. Она напомнила ему правду: первыми шагами своими в службе он был обязан ее отцу. Кроме того, он видел по ее приемам, что она – одна из тех женщин, особенно матерей, которые, однажды взяв себе что нибудь в голову, не отстанут до тех пор, пока не исполнят их желания, а в противном случае готовы на ежедневные, ежеминутные приставания и даже на сцены. Это последнее соображение поколебало его.
– Chere Анна Михайловна, – сказал он с своею всегдашнею фамильярностью и скукой в голосе, – для меня почти невозможно сделать то, что вы хотите; но чтобы доказать вам, как я люблю вас и чту память покойного отца вашего, я сделаю невозможное: сын ваш будет переведен в гвардию, вот вам моя рука. Довольны вы?
– Милый мой, вы благодетель! Я иного и не ждала от вас; я знала, как вы добры.
Он хотел уйти.
– Постойте, два слова. Une fois passe aux gardes… [Раз он перейдет в гвардию…] – Она замялась: – Вы хороши с Михаилом Иларионовичем Кутузовым, рекомендуйте ему Бориса в адъютанты. Тогда бы я была покойна, и тогда бы уж…
Князь Василий улыбнулся.
– Этого не обещаю. Вы не знаете, как осаждают Кутузова с тех пор, как он назначен главнокомандующим. Он мне сам говорил, что все московские барыни сговорились отдать ему всех своих детей в адъютанты.
– Нет, обещайте, я не пущу вас, милый, благодетель мой…
– Папа! – опять тем же тоном повторила красавица, – мы опоздаем.
– Ну, au revoir, [до свиданья,] прощайте. Видите?
– Так завтра вы доложите государю?
– Непременно, а Кутузову не обещаю.
– Нет, обещайте, обещайте, Basile, [Василий,] – сказала вслед ему Анна Михайловна, с улыбкой молодой кокетки, которая когда то, должно быть, была ей свойственна, а теперь так не шла к ее истощенному лицу.
Она, видимо, забыла свои годы и пускала в ход, по привычке, все старинные женские средства. Но как только он вышел, лицо ее опять приняло то же холодное, притворное выражение, которое было на нем прежде. Она вернулась к кружку, в котором виконт продолжал рассказывать, и опять сделала вид, что слушает, дожидаясь времени уехать, так как дело ее было сделано.
– Но как вы находите всю эту последнюю комедию du sacre de Milan? [миланского помазания?] – сказала Анна Павловна. Et la nouvelle comedie des peuples de Genes et de Lucques, qui viennent presenter leurs voeux a M. Buonaparte assis sur un trone, et exaucant les voeux des nations! Adorable! Non, mais c"est a en devenir folle! On dirait, que le monde entier a perdu la tete. [И вот новая комедия: народы Генуи и Лукки изъявляют свои желания господину Бонапарте. И господин Бонапарте сидит на троне и исполняет желания народов. 0! это восхитительно! Нет, от этого можно с ума сойти. Подумаешь, что весь свет потерял голову.]
Князь Андрей усмехнулся, прямо глядя в лицо Анны Павловны.
– «Dieu me la donne, gare a qui la touche», – сказал он (слова Бонапарте, сказанные при возложении короны). – On dit qu"il a ete tres beau en prononcant ces paroles, [Бог мне дал корону. Беда тому, кто ее тронет. – Говорят, он был очень хорош, произнося эти слова,] – прибавил он и еще раз повторил эти слова по итальянски: «Dio mi la dona, guai a chi la tocca».
– J"espere enfin, – продолжала Анна Павловна, – que ca a ete la goutte d"eau qui fera deborder le verre. Les souverains ne peuvent plus supporter cet homme, qui menace tout. [Надеюсь, что это была, наконец, та капля, которая переполнит стакан. Государи не могут более терпеть этого человека, который угрожает всему.]
– Les souverains? Je ne parle pas de la Russie, – сказал виконт учтиво и безнадежно: – Les souverains, madame! Qu"ont ils fait pour Louis XVII, pour la reine, pour madame Elisabeth? Rien, – продолжал он одушевляясь. – Et croyez moi, ils subissent la punition pour leur trahison de la cause des Bourbons. Les souverains? Ils envoient des ambassadeurs complimenter l"usurpateur. [Государи! Я не говорю о России. Государи! Но что они сделали для Людовика XVII, для королевы, для Елизаветы? Ничего. И, поверьте мне, они несут наказание за свою измену делу Бурбонов. Государи! Они шлют послов приветствовать похитителя престола.]
И он, презрительно вздохнув, опять переменил положение. Князь Ипполит, долго смотревший в лорнет на виконта, вдруг при этих словах повернулся всем телом к маленькой княгине и, попросив у нее иголку, стал показывать ей, рисуя иголкой на столе, герб Конде. Он растолковывал ей этот герб с таким значительным видом, как будто княгиня просила его об этом.
– Baton de gueules, engrele de gueules d"azur – maison Conde, [Фраза, не переводимая буквально, так как состоит из условных геральдических терминов, не вполне точно употребленных. Общий смысл такой: Герб Конде представляет щит с красными и синими узкими зазубренными полосами,] – говорил он.
Княгиня, улыбаясь, слушала.
– Ежели еще год Бонапарте останется на престоле Франции, – продолжал виконт начатый разговор, с видом человека не слушающего других, но в деле, лучше всех ему известном, следящего только за ходом своих мыслей, – то дела пойдут слишком далеко. Интригой, насилием, изгнаниями, казнями общество, я разумею хорошее общество, французское, навсегда будет уничтожено, и тогда…
Он пожал плечами и развел руками. Пьер хотел было сказать что то: разговор интересовал его, но Анна Павловна, караулившая его, перебила.
– Император Александр, – сказала она с грустью, сопутствовавшей всегда ее речам об императорской фамилии, – объявил, что он предоставит самим французам выбрать образ правления. И я думаю, нет сомнения, что вся нация, освободившись от узурпатора, бросится в руки законного короля, – сказала Анна Павловна, стараясь быть любезной с эмигрантом и роялистом.
– Это сомнительно, – сказал князь Андрей. – Monsieur le vicomte [Господин виконт] совершенно справедливо полагает, что дела зашли уже слишком далеко. Я думаю, что трудно будет возвратиться к старому.
– Сколько я слышал, – краснея, опять вмешался в разговор Пьер, – почти всё дворянство перешло уже на сторону Бонапарта.
– Это говорят бонапартисты, – сказал виконт, не глядя на Пьера. – Теперь трудно узнать общественное мнение Франции.
– Bonaparte l"a dit, [Это сказал Бонапарт,] – сказал князь Андрей с усмешкой.
(Видно было, что виконт ему не нравился, и что он, хотя и не смотрел на него, против него обращал свои речи.)
– «Je leur ai montre le chemin de la gloire» – сказал он после недолгого молчания, опять повторяя слова Наполеона: – «ils n"en ont pas voulu; je leur ai ouvert mes antichambres, ils se sont precipites en foule»… Je ne sais pas a quel point il a eu le droit de le dire. [Я показал им путь славы: они не хотели; я открыл им мои передние: они бросились толпой… Не знаю, до какой степени имел он право так говорить.]
– Aucun, [Никакого,] – возразил виконт. – После убийства герцога даже самые пристрастные люди перестали видеть в нем героя. Si meme ca a ete un heros pour certaines gens, – сказал виконт, обращаясь к Анне Павловне, – depuis l"assassinat du duc il y a un Marietyr de plus dans le ciel, un heros de moins sur la terre. [Если он и был героем для некоторых людей, то после убиения герцога одним мучеником стало больше на небесах и одним героем меньше на земле.]
Не успели еще Анна Павловна и другие улыбкой оценить этих слов виконта, как Пьер опять ворвался в разговор, и Анна Павловна, хотя и предчувствовавшая, что он скажет что нибудь неприличное, уже не могла остановить его.
– Казнь герцога Энгиенского, – сказал мсье Пьер, – была государственная необходимость; и я именно вижу величие души в том, что Наполеон не побоялся принять на себя одного ответственность в этом поступке.
– Dieul mon Dieu! [Боже! мой Боже!] – страшным шопотом проговорила Анна Павловна.
– Comment, M. Pierre, vous trouvez que l"assassinat est grandeur d"ame, [Как, мсье Пьер, вы видите в убийстве величие души,] – сказала маленькая княгиня, улыбаясь и придвигая к себе работу.
– Ah! Oh! – сказали разные голоса.
– Capital! [Превосходно!] – по английски сказал князь Ипполит и принялся бить себя ладонью по коленке.
Виконт только пожал плечами. Пьер торжественно посмотрел поверх очков на слушателей.
– Я потому так говорю, – продолжал он с отчаянностью, – что Бурбоны бежали от революции, предоставив народ анархии; а один Наполеон умел понять революцию, победить ее, и потому для общего блага он не мог остановиться перед жизнью одного человека.
– Не хотите ли перейти к тому столу? – сказала Анна Павловна.
Но Пьер, не отвечая, продолжал свою речь.
– Нет, – говорил он, все более и более одушевляясь, – Наполеон велик, потому что он стал выше революции, подавил ее злоупотребления, удержав всё хорошее – и равенство граждан, и свободу слова и печати – и только потому приобрел власть.
– Да, ежели бы он, взяв власть, не пользуясь ею для убийства, отдал бы ее законному королю, – сказал виконт, – тогда бы я назвал его великим человеком.
– Он бы не мог этого сделать. Народ отдал ему власть только затем, чтоб он избавил его от Бурбонов, и потому, что народ видел в нем великого человека. Революция была великое дело, – продолжал мсье Пьер, выказывая этим отчаянным и вызывающим вводным предложением свою великую молодость и желание всё полнее высказать.
– Революция и цареубийство великое дело?…После этого… да не хотите ли перейти к тому столу? – повторила Анна Павловна.
– Contrat social, [Общественный договор,] – с кроткой улыбкой сказал виконт.
– Я не говорю про цареубийство. Я говорю про идеи.
– Да, идеи грабежа, убийства и цареубийства, – опять перебил иронический голос.
– Это были крайности, разумеется, но не в них всё значение, а значение в правах человека, в эманципации от предрассудков, в равенстве граждан; и все эти идеи Наполеон удержал во всей их силе.
– Свобода и равенство, – презрительно сказал виконт, как будто решившийся, наконец, серьезно доказать этому юноше всю глупость его речей, – всё громкие слова, которые уже давно компрометировались. Кто же не любит свободы и равенства? Еще Спаситель наш проповедывал свободу и равенство. Разве после революции люди стали счастливее? Напротив. Mы хотели свободы, а Бонапарте уничтожил ее.
Князь Андрей с улыбкой посматривал то на Пьера, то на виконта, то на хозяйку. В первую минуту выходки Пьера Анна Павловна ужаснулась, несмотря на свою привычку к свету; но когда она увидела, что, несмотря на произнесенные Пьером святотатственные речи, виконт не выходил из себя, и когда она убедилась, что замять этих речей уже нельзя, она собралась с силами и, присоединившись к виконту, напала на оратора.
– Mais, mon cher m r Pierre, [Но, мой милый Пьер,] – сказала Анна Павловна, – как же вы объясняете великого человека, который мог казнить герцога, наконец, просто человека, без суда и без вины?
– Я бы спросил, – сказал виконт, – как monsieur объясняет 18 брюмера. Разве это не обман? C"est un escamotage, qui ne ressemble nullement a la maniere d"agir d"un grand homme. [Это шулерство, вовсе не похожее на образ действий великого человека.]
– А пленные в Африке, которых он убил? – сказала маленькая княгиня. – Это ужасно! – И она пожала плечами.
– C"est un roturier, vous aurez beau dire, [Это проходимец, что бы вы ни говорили,] – сказал князь Ипполит.
Мсье Пьер не знал, кому отвечать, оглянул всех и улыбнулся. Улыбка у него была не такая, какая у других людей, сливающаяся с неулыбкой. У него, напротив, когда приходила улыбка, то вдруг, мгновенно исчезало серьезное и даже несколько угрюмое лицо и являлось другое – детское, доброе, даже глуповатое и как бы просящее прощения.
Виконту, который видел его в первый раз, стало ясно, что этот якобинец совсем не так страшен, как его слова. Все замолчали.
– Как вы хотите, чтобы он всем отвечал вдруг? – сказал князь Андрей. – Притом надо в поступках государственного человека различать поступки частного лица, полководца или императора. Мне так кажется.
– Да, да, разумеется, – подхватил Пьер, обрадованный выступавшею ему подмогой.
– Нельзя не сознаться, – продолжал князь Андрей, – Наполеон как человек велик на Аркольском мосту, в госпитале в Яффе, где он чумным подает руку, но… но есть другие поступки, которые трудно оправдать.
Князь Андрей, видимо желавший смягчить неловкость речи Пьера, приподнялся, сбираясь ехать и подавая знак жене.

Вдруг князь Ипполит поднялся и, знаками рук останавливая всех и прося присесть, заговорил:
– Ah! aujourd"hui on m"a raconte une anecdote moscovite, charmante: il faut que je vous en regale. Vous m"excusez, vicomte, il faut que je raconte en russe. Autrement on ne sentira pas le sel de l"histoire. [Сегодня мне рассказали прелестный московский анекдот; надо вас им поподчивать. Извините, виконт, я буду рассказывать по русски, иначе пропадет вся соль анекдота.]
И князь Ипполит начал говорить по русски таким выговором, каким говорят французы, пробывшие с год в России. Все приостановились: так оживленно, настоятельно требовал князь Ипполит внимания к своей истории.
– В Moscou есть одна барыня, une dame. И она очень скупа. Ей нужно было иметь два valets de pied [лакея] за карета. И очень большой ростом. Это было ее вкусу. И она имела une femme de chambre [горничную], еще большой росту. Она сказала…
Тут князь Ипполит задумался, видимо с трудом соображая.
– Она сказала… да, она сказала: «девушка (a la femme de chambre), надень livree [ливрею] и поедем со мной, за карета, faire des visites». [делать визиты.]
Тут князь Ипполит фыркнул и захохотал гораздо прежде своих слушателей, что произвело невыгодное для рассказчика впечатление. Однако многие, и в том числе пожилая дама и Анна Павловна, улыбнулись.
– Она поехала. Незапно сделался сильный ветер. Девушка потеряла шляпа, и длинны волоса расчесались…
Тут он не мог уже более держаться и стал отрывисто смеяться и сквозь этот смех проговорил:
– И весь свет узнал…
Тем анекдот и кончился. Хотя и непонятно было, для чего он его рассказывает и для чего его надо было рассказать непременно по русски, однако Анна Павловна и другие оценили светскую любезность князя Ипполита, так приятно закончившего неприятную и нелюбезную выходку мсье Пьера. Разговор после анекдота рассыпался на мелкие, незначительные толки о будущем и прошедшем бале, спектакле, о том, когда и где кто увидится.

Поблагодарив Анну Павловну за ее charmante soiree, [очаровательный вечер,] гости стали расходиться.
Пьер был неуклюж. Толстый, выше обыкновенного роста, широкий, с огромными красными руками, он, как говорится, не умел войти в салон и еще менее умел из него выйти, то есть перед выходом сказать что нибудь особенно приятное. Кроме того, он был рассеян. Вставая, он вместо своей шляпы захватил трехугольную шляпу с генеральским плюмажем и держал ее, дергая султан, до тех пор, пока генерал не попросил возвратить ее. Но вся его рассеянность и неуменье войти в салон и говорить в нем выкупались выражением добродушия, простоты и скромности. Анна Павловна повернулась к нему и, с христианскою кротостью выражая прощение за его выходку, кивнула ему и сказала:
– Надеюсь увидать вас еще, но надеюсь тоже, что вы перемените свои мнения, мой милый мсье Пьер, – сказала она.
Когда она сказала ему это, он ничего не ответил, только наклонился и показал всем еще раз свою улыбку, которая ничего не говорила, разве только вот что: «Мнения мнениями, а вы видите, какой я добрый и славный малый». И все, и Анна Павловна невольно почувствовали это.
Князь Андрей вышел в переднюю и, подставив плечи лакею, накидывавшему ему плащ, равнодушно прислушивался к болтовне своей жены с князем Ипполитом, вышедшим тоже в переднюю. Князь Ипполит стоял возле хорошенькой беременной княгини и упорно смотрел прямо на нее в лорнет.
– Идите, Annette, вы простудитесь, – говорила маленькая княгиня, прощаясь с Анной Павловной. – C"est arrete, [Решено,] – прибавила она тихо.
Анна Павловна уже успела переговорить с Лизой о сватовстве, которое она затевала между Анатолем и золовкой маленькой княгини.
– Я надеюсь на вас, милый друг, – сказала Анна Павловна тоже тихо, – вы напишете к ней и скажете мне, comment le pere envisagera la chose. Au revoir, [Как отец посмотрит на дело. До свидания,] – и она ушла из передней.
Князь Ипполит подошел к маленькой княгине и, близко наклоняя к ней свое лицо, стал полушопотом что то говорить ей.
Два лакея, один княгинин, другой его, дожидаясь, когда они кончат говорить, стояли с шалью и рединготом и слушали их, непонятный им, французский говор с такими лицами, как будто они понимали, что говорится, но не хотели показывать этого. Княгиня, как всегда, говорила улыбаясь и слушала смеясь.
– Я очень рад, что не поехал к посланнику, – говорил князь Ипполит: – скука… Прекрасный вечер, не правда ли, прекрасный?
– Говорят, что бал будет очень хорош, – отвечала княгиня, вздергивая с усиками губку. – Все красивые женщины общества будут там.
– Не все, потому что вас там не будет; не все, – сказал князь Ипполит, радостно смеясь, и, схватив шаль у лакея, даже толкнул его и стал надевать ее на княгиню.
От неловкости или умышленно (никто бы не мог разобрать этого) он долго не опускал рук, когда шаль уже была надета, и как будто обнимал молодую женщину.
Она грациозно, но всё улыбаясь, отстранилась, повернулась и взглянула на мужа. У князя Андрея глаза были закрыты: так он казался усталым и сонным.
– Вы готовы? – спросил он жену, обходя ее взглядом.
Князь Ипполит торопливо надел свой редингот, который у него, по новому, был длиннее пяток, и, путаясь в нем, побежал на крыльцо за княгиней, которую лакей подсаживал в карету.
– Рrincesse, au revoir, [Княгиня, до свиданья,] – кричал он, путаясь языком так же, как и ногами.