Thundering Guards skvadronjagare. Jagare som dundrar. Jagare - hjälpkrigsfartyg

Våren 1945, de sista dagarna av det stora fosterländska kriget. Sårad i sjöstrider ligger jagaren Gremyashchiy guards i Molotovsk vid anläggning nr 402. Den legendariska jagaren har inte gått till sjöss på flera månader på grund av för stora skador från bombningen av fascistiska flygplan. Båten höll på att ses över...
En veteran från det stora fosterländska kriget, den berömda skeppsbyggaren av Sevmash, Pavel Vasilyevich Lapshinov, kom till "Thundering" redan före krigets början, när fartyget byggdes vid Leningrad Shipbuilding Enterprise. A.A. Zhdanov, klarade bara fabrikstester.
Pavel Vasilievich deltog i den tekniskt svåra passagen av fartyget från Leningrad längs Neva, genom Ladoga och Svirfloden, genom Onegasjön och Vita havets Östersjökanalen, över haven till basen av den norra flottan. Veteranen minns väl den 21 juni 1941.
- Första dagen av kriget. Kommer du att glömma honom? Invigningen av sommarsäsongen skulle ske på stadion, de skulle spela fotboll. Men redan på natten stod det klart att planerna inte skulle gå i uppfyllelse: "Thundering" fick en order att flytta bort från basen till Vaenga-området (nu Severomorsk). Och klockan tio på morgonen började de första fascistiska "junkrarna" bomba våra fartyg, - säger en veteran från Nordsjön.
Pavel Vasilyevich tror att för sjömännen i den norra flottan började kriget faktiskt inte den 21 juni, utan den 17 juni 1941, när nazistiska flygplan först började flyga över fartyg. Den dagen var det spaningsflyg. Enligt veteranen tvingade våra piloter den 20 juni en av bilarna med hakkors ombord att landa i Murmansk. En tillfångatagen tysk pilot sa att divisionerna var koncentrerade vid gränsen, att ett krig snart skulle börja ...
Så här minns B. Kiselev, skeppets navigatör under krigsåren, det första slaget vid Thundering i boken Hero Ships: ”The Thundering tog det första slaget i Kolabukten. En flock fascistiska bombplan rusade till fartygen. Luftvärnskanoner avfyrade öronbedövande. Före "Junkers" fanns en mur av luckor. Den ledande bombplanen fattade eld och föll på klipporna. Men resten gick in i ett dyk. En av dem rusade mot "Åskandet". Den släppta bomben med ett tjut flög över själva masterna och exploderade trettio meter från sidan. En motorbåt som stod i närheten kastades upp som ett flis och sjönk framför våra ögon. Sprängvågen spred luftvärnsbesättningar på däck. Men de chockade luftvärnsskyttarna tog snabbt sina platser och fortsatte att skjuta.
För sjömän var detta verkligen ett elddop. Men hur många fler strider den Thundering One behövde gå igenom.
Stridsnumret för Pavel Lapshinov var i den centrala posten nära artilleriets skjutmaskin. Precisionen och eldhastigheten berodde på sjömannen. Som Pavel Vasilyevich minns, hände det att sjömännen inte lämnade luftvärnskanonerna på två dagar för att avvärja nazisternas attacker. I ett av flyganfallen sköt en 76-millimeters pistol ner två flygplan samtidigt. I en annan minnesvärd kamp för sjömän, "Thundering", som skyddade en karavan av allierade fartyg, använde för första gången huvudbatteriartilleri i kampen mot torpedbomber. Fartyget förstörde sedan minst tre flygplan.
"Thundering" kämpade framgångsrikt med nazisternas fartyg. I slutet av mars 1942 eskorterade han tillsammans med jagaren Smasher konvojen PQ-17. Sikten var nära noll på grund av tunga snölaster. En kraftig storm störde också stridsuppdraget. Men trots alla svårigheter visade Severomors bra träning. I den kampanjen sänkte "Thundering" en tysk ubåt. Jagaren skadades också av artillerield från en tysk anfallare.
Våren 1943 tilldelades besättningen på Thundering, efter beslut av kommandot, rang av vakter.
Jagaren krossade fiendens kustmål med skottlossning. I oktober 1944 åkte Thundering, tillsammans med jagaren Loud, för att utföra stridsuppdrag nära byn Titovka. Där levererade fartygen ett kraftfullt artillerianfall mot nazisternas kustbatterier och befästningar. Trots fiendens retureld förstörde jagarna två batterier, ammunitionsdepåer, flera bunkrar och bunkrar från tyskarna. Detta gjorde det lättare för marinsoldaterna att bryta igenom de hårt befästa fiendens positioner på Musta-Tunturi-ryggen.
Snart deltog "Thundering" som en del av en grupp fartyg i operationen att bombardera hamnen i Varde. I en tung strid fick jagaren ytterligare en skada på skrovet, det centrala siktet misslyckades. Men "Thundering" fortsatte kampen. Tyskarna led den dagen stora förluster i Varda.
Enligt ödets vilja var "Thundering" tvungen att på något sätt utföra en ganska ovanlig uppgift. Enligt de publicerade memoarerna av amiral A. Golovko, befälhavare för den norra flottan under det stora fosterländska kriget, följde jagaren tillsammans med Loud Marina Raskova-transporten. Denna Novaja Zemlja-konvoj fångades i en kraftig storm. Med vågornas slag lades jagarna ombord i en vinkel på femtio grader, rullningen var på gränsen för fartygens stabilitet. Konvojens destination var 150 mil bort när Marina Raskovas ratt blåste av. Ångaren tappade kontrollen och föll hjälplös under kraften av enorma vågor och vind. Sjömännen tog ett beslut: "Thundering" tar transporten i släptåg.
Jagarens manöver till nödtransport under förhållanden med den starkaste stormen var förenad med en allvarlig risk. Det tog lång tid att flytta draglinan. Efter att ha avslutat denna operation begav sig ett gäng jagare och ångare mot Belushya Bay. "Gromky", som gav skydd åt fartygen, sköt under tiden den fiendemina han upptäckte, bombade den tyska ubåten flera gånger. Först på den femte dagen efter att räddningsinsatserna inletts nådde Novaya Zemlya-konvojen sin destination. Den räddade transporten "Marina Raskova" lämnade över lasten och återvände snart till Archangelsk.
Berättat - bara några avsnitt från ödet för förstöraren "Thundering".
Under krigsåren avvärjde "Thundering" 112 massiva flygattacker, sköt ner 14 och skadade 25 fientliga flygplan, sänkte ett och skadade flera tyska ubåtar, förstörde minst tre tusen nazister. Jagaren reste över 70 tusen miles, tillsammans med andra fartyg, genomförde mer än tusen transporter.
Som vi redan har sagt mötte "Thundering" krigets slut i Molotovsk. Enligt memoarerna från Pavel Vasilievich Lapshinov bestämdes en plats för det legendariska skeppet vid piren. I närheten höggs ett litet hus ner speciellt för den ansvarige befriaren och leveransteamet som var inblandade i översynen av jagaren. Besättningens sjömän började arbeta med restaureringen av "Thundering" tillsammans med skeppsbyggarna.

Förberedd av Arkady PAVLOV.
Foto från arkivet för redaktionen för tidningen "Korabel".

If Restless, Fearless och Stormy har. fortfarande finns det några (om än obetydliga) chanser att gå till sjöss igen, då har de fyra sista jagarna av projekt 956 som finns kvar i köttet inget att hoppas på. De är uteslutna från marinen, deras besättningar har upplösts (istället för dem - bypass-klockor eller "slam"-team), flaggor deponerade på marinmuseer, och namnen överförs till andra fartyg eller reserveras till bättre tider. Nu är det- monument från den sista epok av tidlöshet i den nationella flottans historia. Låt oss hoppas att det är detsenast , inte extrem.

När man tittar på det här fotot tror man att för den ryska flottan är det värsta redan över, eftersom det helt enkelt inte kan bli värre.- 12 år gammal jagare "Stoykiy", sjunken06.04.1999 vid 1:a piren i Fokino på grund av plundringen av utombordsutrustning (från A. Pavlovs bok)

7. " Bekämpa "

Utesluten från flottan, belägen i Fokino (1:a piren) i väntan på bortskaffande. Den äldsta överlevande jagaren, projekt 956 (28 år gammal)- överfördes till marinen 1986-09-28, flaggan hissades 1986-11-10.. I augusti 1995 vann han priset av marinens överbefälhavare för raketskjutning som en del av KUG (med "Fearless"). Året därpå tog "Combat" återigen priset i samma nominering,. fastän några av dess pannor är ur funktion. . 1997 reparerades pannor på Dalzavod. (Yu. Apalkov), och ändå 1998, vid 11-12 års ålder, sattes fartyget i reserv (länk 3 ).

"Combat" (f/n 720) och "Fearless" i Fokino,02.07.2011 (Foto frånnyfiken808 Medforum. flygbas. sv)

Enligt rapporter har jagaren sedan dess inte lämnat sin "eviga" parkering vid 1:a piren i Fokino, men01.12.2010 utvisades ur flottanrysslandskap. info). "På grund av det faktum att fartyget användes (demonterades) som en källa till reservdelar för jagare av samma typ av Pacific Fleet," uppskattades dess tekniska beredskap den 11 mars 2013 till högst 20% av " nominellt värde" (länk 3). Faktumet om den aktiva användningen av "Combat" som reservdelsgivare bekräftas också av meddelandena från deltagarna i det välkända maritima forumet (länk 4 , länk 5 ).

8. " Dundrande " (n/n404 )

Borttagen från flottan. ligger i Severomorsk (förmodligen vid den 5:e piren). väntar på bortskaffande.. Fartyget är 26 år gammalt- överfördes till marinen 1988-12-30, flaggan hissades 1989-01-14, döptes om till "Thundering" strax före överföringen till flottan- 1988-08-18 (enligt A. Pavlov- 14.09.1988), . tidigare kallad "Ledande ". . 23.04-27.10.1994 klarade den nuvarande reparationen på det 35:e varvet med byte av pannrör. Under perioden 03.1995-01.1996 gick periodvis till sjöss. I september 1996 enligt tillståndet för tre pannor(av 4 heltidsanställda) tillträde till havet förbjöds.

1997-03-28 drogs jagaren tillbaka från de permanenta beredskapsstyrkorna till den tekniska reserv i den andra kategorin i väntan på en genomsnittlig reparation, 1998-06-15 reducerades besättningen.18.12.2006 fartyget fördrevs från flottan (rysslandskap. info), även om de skulle göra det redan i juni 2005 (länk 6 ). 2007-12-09 överfördes namnet "Thundering" till samma typ "Unrestrained" (länk 7 ), och de svetsade bokstäverna målades över med kulfärg. Används som "donator".. 2013 läckte jagarens skrov, varför fartyget måste bogseras till Murmansk (i den 35:e SRZ),. där nödreparationer gjordes för att täta (konvertera) skrovet. 09/07/2013 återfördes den tidigare "Thundering" till sin plats (länk 8 ).

Två före detta "Thunderers" (404 och 406) vid samma pir, Severomorsk,10.07.2014 (fragment av fotoKai-8 från fotki.yandex.ru,3250 pix.)

9. " Dundrande " (n/n406 )

Utesluten från flottan, belägen i Severomorsk (nära samma pir som b / n 404) i väntan på bortskaffande. Fartyget är 23 år gammalt- överförd till marinen 1991-06-25 under namnet "Häftigt ", flagga hissad 1991-12-07, omdöpt 2007-12-09. 1997-04-14 gick till sjöss för en omfattande kontroll av stridsberedskapen (möjligen för sista gången). I maj 1998 drogs den tillbaka till den tekniska reserv av 2:a kategorin på grund av behovet av dockning, byte av dieselgeneratorer och rör på alla pannor.

Enligt tillgängliga uppgifter,01.12.2012 jagaren uteslöts från flottan (länk 3), flaggan sänktes (med efterföljande överföring till lagring i museet för den atlantiska skvadronen) ägde rum01.05.2013 ( länk 9 ). De angivna datumen stämmer inte särskilt väl överens med det faktum att01.02.2012 korvetten "Thundering" pr. 20385 lades ner vid Severnaya Verf (länk 10 , länk 11 ), såvida vi inte antar att från det ögonblick som namnet överfördes till avvecklingen, var jagaren listad i marinen under det tidigare namnet- "Rampant" (åtminstone officiellt- enligt överbefälhavarens order).

Detta skedde naturligtvis inte av illvilja, men med namnet "Thundering" visade sig förvirringen vara grundlig. De berättar ett skämt om hur "på en avdelning, människor som är långt ifrån marinen föll i dvala när de fick med sig dokument för att förfoga över två "Thunderers" på en gång (länk 12 ). Under tiden, på "404" och "406", som fortsätter att dekorera hamnen i Severomorsk, på helgdagar höjer de fortfarande färgningsflaggorna (länk 13 ), och i vissa rapporter från försvarsministeriets presstjänst är vaktjagaren "Gremyashchiy" fortfarande listad som en del av 43:e DRC SF (länk 14 ).

10. " vig "

Borttagen från flottan. ligger i den militära hamnen i Kronstadt. väntar på bortskaffande.. Fartyget är 25 år gammalt- överfördes till marinen 1989-12-30, flaggan hissades 1990-03-23. Den sista avfarten till havet skedde, mest troligt, 20.08.1996 då av alla stridsutbildningens uppgifter endast artilleriskjutning utfördes, eftersom p.g.a dåligt tekniskt skick på pannor Jag var tvungen att återvända till basen (i framtiden är tillgång till havet förbjuden). Den 31 december 1997 lossades ammunitionen i den tekniska reserven av 2:a kategorin, den 18 januari 1998 lossades ammunitionen.

"Snabb" under bogsering från Northern Shipyard till Kronstadt,16.09.2014 (foto av Alexey Akentievmot kuleshovoleg , 2560 pix.). Ett av de sällsynta skotten av jagaren pr. 956 med en hangar (helikopterskydd) i arbetsläge (förlängt)

PÅbörjan av november 2000 , efter att ha gjort (i släptåg?) en övergång mellan sjöarna, anlände fartyget till Northern Shipyard (St. Petersburg) för halvtidsreparationer. Reparationsarbetet påbörjades efter två eller tre månader och varade i sex månader, varefter de inskränktes på grund av att finansieringen upphörde. Utländska officerare "med krok eller skurk försökte fly från anläggningen tillbaka till norr ... Besättningen gjorde minimalt med arbete på egen hand" (länk 6 ). På grund av brist på medel var reparationer frysta under lång tid.14 år (räknat från ankomstdagen).

Enligt en källa avvecklades jagaren08.08.2012 ( rysslandskap. info), enligt andra- handlingar som lämnats in för avskrivning den 29 maj 2013 har inte undertecknats på länge (länk 15 ). Det måste antas att närvaron av ett "utanför" föremål i företagets vattenområde och bristen på pengar för reparationen varje år irriterade ledningen för Norra varvet mer och mer, vilket orsakade en rättegång mellan SV och Försvarsdepartementet (länk 16 ). Till slut var problemet med "Quick" löst- 16.09.2014 . fartyget bogserades till militärhamnen i Kronstadt.. Det finns inte riktigt tillförlitlig information om att aktertornet redan den 20/12/2014 var demonterat från det (länk 17 ).

Bland annat information frånengelska fartyg . info ( länk 18 ), från A. Pavlovs bok "First Rank Destroyers" (Yakutsk, 2000). och referensböcker av Yu Apalkov "Ships of the Navy of the USSR", volymII, Deljag(St. Petersburg, 2003) och "Shock Ships" (M., 2010).

Andra bilder:

Under det stora fosterländska kriget bidrog varje utrustning - ett flygplan, ett fartyg och till och med en enkel soldat till försvaret av fosterlandet och ledde det till Victory Day. Det verkar som att vad kan bero på en enkel sjöman eller ett fartyg? Hur kan de föra landet och hela världen till krigets slut? Samtida och historiska krönikor beskrev mod, mod och tapperhet inte bara hos enskilda soldater och sjömän, utan också hos hela förband och marinformationer, stridsvagnar och flygplan. Människors inre kvalitet överfördes så att säga till den utrustning de kontrollerade.

Så jagaren Thundering, tillsammans med besättningen, dess handlingar och handlingar, fick sitt namn förmidabelt för fiender. Vad är den här förstöraren med namnet?

Jagare - hjälpkrigsfartyg

Vad du än kallar ett skepp, så kommer det att segla

Jagaren "Thundering" under kriget förtjänade verkligen sitt namn. Han genomförde mer än 90 stridsuppdrag som tilldelats honom av högsta befäl, reste cirka 60 000 sjömil. Jagaren slog tillbaka 112 attacker från fientliga flygplan, sköt ner 14 och skadade allvarligt mer än 20 flygplan, eskorterade framgångsrikt cirka 40 allierade och 24 våra konvojer, sänkte en och skadade två tyska ubåtar, besköt fiendens hamnar och positioner dussintals gånger. Och detta är bara enligt officiella, dokumenterade uppgifter.

Sommaren 1945 fick befälhavaren för fartyget A. I. Gurin den höga titeln Sovjetunionens hjälte.

Efter seger

1956 avväpnades jagaren och blev ett träningsfartyg. Och ett par år senare utvisades han från marinen. Jagaren "Gremyashchiy" från 1941-1945 åkte på semester, och den ersattes av ett nytt modernt anti-ubåtsfartyg med samma namn, som fortsatte den ärorika stridstraditionen för den berömda jagaren av den sovjetiska norra flottan.

Tekniska parametrar för jagaren "Thundering"

Jagaren "Thundering", vars foto vi ser ovan, hade en kapacitet på 48 tusen hästkrafter och en deplacement på 2380 ton, en längd på 113 och en bredd på 10 meter. fartyg - 32 knop, marschräckvidd i ekonomiläge - mer än 1600 miles. Jagaren var beväpnad med fyra 130 mm kanoner, två 76,2 mm och fyra 37 mm kanoner, samt fyra koaxiala maskingevär, två bombplan och två torpedrör. Dessutom placerades 56 minor, cirka 55 djupa projektiler av olika storlekar, ombord på fartyget. Besättningen på fartyget bestod av 245 personer.

Sammanfattning av recensionen

Enligt register från tyska officerare och soldater från andra världskriget imponerade den sovjetiska flottan inte så mycket på dem med de tekniska egenskaperna hos vapnen som med modet hos sjömän och kaptener som kunde slåss under alla synoptiska förhållanden under en mängd olika omständigheter.

Så "Thundering" fick sitt formidabla namn för många års militärtjänst för att skydda och skydda vårt land från fiendens invasion. I den moderna ryska flottan har marinen naturligtvis mer avancerade fartyg än fartygen 1941-1945. Men kamptraditionernas anda förblir densamma.

Först några ord om deltagarna i dessa evenemang. Vi kommer att överväga stridsvägen för fartygen endast fram till hösten 1943 - tiden för de beskrivna händelserna.

Transport "Marina Raskova": Hon byggdes 1919 som Salisbury för Shawmut Steamship Co.. Hon beställdes i april 1919 och accepterades av US Shipping Board (USSB) under namnet Mystic. Samma år återlämnades hon till den ursprungliga ägaren och var i tjänst hos honom till 1924, då hon såldes till rederiet United Ship & Commerce. Sedan 1930, under namnet "Munmystic" tillhörde det det fartygsägande företaget "Munson Steamship Line Incorporated" (Munson Steamship Lines Inc.), sedan 1937 som "Ibreville" (Iberville) - "Waterman Steamship Company" (Waterman Steamship Co.) . ). 1941 accepterades hon från henne av US War Shipping Administration (WSA) och döptes om till Ironclad (Ironclad).

Fartyget deltog och överlevde i den ökända konvojen PQ-17. Löjtnant Gredwell, befälhavare för den paramilitära brittiska transporten Ayrshire, räddade tre transporter - Trubaduren, Silver Sword och Ironclyde, och tog dem in på isfälten. Där målades de om vita och fortsatte till Novaja Zemlja, längs vars kust de nådde sin destination. Om vi ​​talar om tur som en viktig del av fartygets livskraft, så var lyckan långt ifrån gynnsam för denna ångbåt. På hösten 1942, på väg tillbaka till England två gånger med exportlast, gick fartyget på grund i olika delar av Vita havet - först på Molotov-reden och sedan nära flodens mynning. Ponoy. Nordflottans räddningstjänst tog bort honom från stenarna och förde honom till Molotovsk. Där stod fartyget en tid i halvt nedsänkt tillstånd, dräneringsanläggningar fungerade dygnet runt, bara övermekanikern och förste styrman var kvar från det amerikanska laget. Det tog över sex månader att renovera. Ångbåten tömdes, rengjordes och rodret och akterramen tillverkades vid fabrik nr 402 i Molotovsk.

I slutet av mars 1943 tillhandahölls fartyget av amerikanerna som en del av ett utlåningsavtal till den sovjetiska sidan, varefter det överfördes till Northern State Shipping Company (SGMP) under ett nytt namn - Marina Raskova.

Project 7 jagare "Thundering":"Thundering" lades ned den 23 juli 1936 på anläggning nummer 190 i Leningrad under serienummer S-515. 1939 skrevs han in i Östersjöflottan. Strax efter ibruktagandet gjorde Thundering, tillsammans med Smashing-skeppet, övergången längs White Sea-Baltic Canal från Kronstadt till Polyarnoye. Under det sovjetisk-finska kriget användes Thundering som patrullfartyg, genomförde spaningsoperationer och deltog i eskorten av transportfartyg. Från november 1940 till maj 1941 genomgick fartyget en garantireparation och var vid tiden för attacken av Nazityskland i gott tekniskt skick.
Den 2 mars 1943 tilldelades jagaren Thundering Guards rang "för mod visat i strider för fosterlandet mot de tyska inkräktarna, för uthållighet och mod, för hög militär disciplin och organisation, för personalens enastående heroism".

Totalt, från krigets början fram till den 1 juni 1943, passerade Thundering 27 043 mil på 1 921 körtimmar. Under denna tid genomförde han 9 skjutningar mot kustmål (4 gånger i bäring och avstånd och 5 gånger med korrigering från kusten), och sköt 1425 130 mm granater. Fartyget slog tillbaka 66 luftattacker samtidigt som det använde 1115 76 mm, 3633 37 mm och flera hundra 45 mm granater. Under krigets två år använde han antiubåtsvapen 6 gånger och släppte totalt 31 små och 30 stora djupladdningar.

Project 7 jagare "Gromky" Gromkiy lades ned den 29 april 1936 i Leningrad vid anläggning nr 190 (serienummer 503), sjösattes den 6 december 1937, togs i drift den 31 december 1938 och blev en del av Östersjöflottan.
Den 19 maj 1939 gick han norrut genom Vita havet-Östersjökanalen och den 26 juni 1939 anlände han till Polyarnyj och blev en del av den norra flottan. Där genomgick han också stridsutbildning, från november 1940 till 8 juni 1941 var han under reparation i Murmansk. Totalt, innan kriget började, reste han 14 302 mil.
Från början av kriget var Eminets engagerade i att sätta upp defensiva minfält och sköt mot fiendens landpositioner vid kusten. Från mars 1942 användes den främst för att eskortera allierade och interna konvojer.

Totalt, från början av det stora fosterländska kriget fram till den 1 januari 1943, gjorde Loud 33 resor, som täckte 9 700 miles på 719 körtimmar. Under krigets två år (fram till 1 juli 1943) utförde han 18 beskjutningar av fiendens kustpositioner (2 755 130 mm granater avfyrades), och huvudkalibern användes ytterligare 7 gånger för att avvärja luftangrepp (38 130 -mm skal). Under samma period användes 680 76 mm, 520 45 mm, 1084 37 mm granater och 1531 12,7 mm patroner (exklusive träningsskjutning). Samtidigt stod Gromky för åtta nedskjutna flygplan: fem Yu-88:or och tre Yu-87:or.

Låt oss gå direkt till händelserna i oktober 1943.
I oktober är Barents hav sällan lugnt. Nord- och nordostvindarna bryter då och då ut i havets vidder och höjer en enorm våg. Dagen börjar mörkna. Vågtopparna som rivs av vinden fryser i farten och skär ansiktet med ispiggar.

Snöstormar träffar ofta. Vanligtvis går de i ränder, varför de fick namnet snöladdningar. Det är svårt för en navigatör i sådant väder. Sikten minskar till noll, dessutom börjar polarnatten komma till sin rätt. Dagarna blir korta, trista och mer som kvällsskymning.
Under sådana förhållanden, hösten 1943, fick jagarna Thundering och Loud uppdraget att eskortera Marina Raskova-transporten till Novaja Zemlja. Transporten är stor - tolv tusen ton med deplacement, men var värdefull inte bara för sin storlek. Han transporterade last till de norra öns baser och övervintrade polarforskare: mat, ammunition, varma kläder, bränsle, såväl som traktorer, flygplan och annan utrustning. Dessutom följde hundra och en halv passagerare med på fartyget - nya övervintrar och deras familjer.

Navigeringen är stängd. Om "Marina Raskova" misslyckas med att nå sin destination kommer polarforskarna att lämnas för vintern utan de mest nödvändiga sakerna.

På "Thundering" var hans tidigare befälhavare, och nu divisionschef och senior konvojkapten 2: a rang Gurin Anton Iosifovich.
På vägen från utgången från Vita havet till Belushya Bay lockades konvojen inte bara av flytande minor och inte bara av sex fientliga ubåtar, märkta av radiospaning av flottan, utan också av faran som väderprognosen gav av meteorologer gömde sig - en kraftig cyklon närmade sig.

Först var vinden svag. Men tre timmar senare började väderprognosen rättfärdiga sig. Svarta moln hängde lågt över havet. Dimma hängde över vågorna. Det var totalt mörker. Även de mest vaksamma signalmännen kunde knappt urskilja trafiken som gick i närheten.

Gurin bestämde sig för att åka till Iokangu för att sätta ytterligare fästen och utföra ytterligare ballastering för att öka överlevnadsförmågan och stabiliteten för fartygen. Gjutjärnsgöt lastades i fria barlasttankar och cementerades där. Detta gav mer tillförlitlig stabilitet för fartygen på vågen.

Dessa arbeten tog ungefär ett dygn, varefter konvojen, trots stormen, avgick till sin destination.

Farhågorna hos konvojchefen var ganska förståeliga – det var i samma 11-punktsstorm den 20 november 1942 i Barents hav som jagaren Crushing, en partner till Thundering and Loud i många operationer, gick förlorad. Hans kropp kunde inte stå ut och bröts på mitten på vågen. Efter en misslyckad räddningsaktion sjönk jagaren.

Det är värt att notera att "Thundering" och speciellt "Loud" hade en sorglig upplevelse av att segla under svåra stormförhållanden.

Efter att konvojen lämnade Svyatonossky Bay för öppet hav, bröt stormen ut med förnyad kraft. Enorma vågor surrade över fartygens däck. Snart förvandlades vinden till en orkan. Med vågornas inverkan sattes jagarna ombord längs inklinometern upp till 53 grader, det vill säga rullen var på gränsen för fartygens stabilitet. Hårt surrade föremål inne i lokalen slets bort. Stormens brus och vågornas slag kunde inte dränka skrovens oupphörliga knarrande. Jagarnas skrov knäckte sig i kölvattnet, toppen av masterna konvergerade nu, divergerade sedan och hotade att bryta av antennerna. Fartygen tappade kursen och upphörde att lyda rodret. Fram till midnatt gick konvojen med låg hastighet mot nordost.

Endast 150 miles återstod till konvojens destination när katastrofen inträffade. Runt midnatt rapporterade signalmannen från Loud att transporten hade ändrat kurs och var på väg mot jagaren. Så snart fartyget undvek mötet rapporterade Nikolai Fokeev, förmannen för Thundering signalers, från andra sidan att fartyget hade ändrat kurs igen och redan var på väg mot Loud.

Gurin begärde en transportkapten. Svaret kom alarmerande. Fartygets styrning är ur funktion, det finns inget sätt att fixa det: rodret slås av av vågen. Försök att kontrollera fordon med hjälp av bilar i en sådan storm ledde inte till någonting. Den hjälplösa ångbåten blev en enorm metalllåda som drevs av vindens och vågornas vilja.
Ofta nådde vågorna en sådan höjd att transporten helt försvann i springorna mellan dem. Då och då smög sig dimma in och snöladdningar rann upp och skilde vaktfartygen och den skadade ångbåten åt. Allt detta kan vara fyllt med irreparable konsekvenser som hotade att störa försörjningen av Novaja Zemlja.

Situationen rapporterades via radiogram till flottans befälhavare. Det var det enda radiogrammet för hela kampanjen (arbetet med walkie-talkie kunde locka ubåtar). Fick svaret: "Fortsätt operationen."

Gurin bestämde sig för att ta transporten i släptåg, väl medveten om svårigheten att bogsera en hjälplös ångbåt. För säkerhets skull bestämde vi oss för att tillgripa en metod som inte föreskrivs i läroböckerna i sjöfartspraktik. Den "dundrande" näsan kommer att närma sig aktern på transporten, lämna över bogserbåten. Efter det kommer "Marina Raskova" att röra sig, och jagaren kommer att föra aktern på transporten till höger och sedan till vänster för att hålla den på kurs.

Men fram till morgonen var det inget att tänka på på räddningsarbetet, det gällde att inte tappa transporten ur sikte.

En molnig dag kom, morgonljuset bröt knappt igenom de svarta trasiga molnen som rusade över havet. Gurin meddelade sitt beslut: besättningen på Thundering att förbereda sig för bogsering av Marina Raskova, Loud för att ge skydd för att förhindra en torpedattack av fiendens ubåtar och en kollision av konvojen med flytande minor.
Orkanen fortsatte att slå mot fartygen. Vindstyrkan nådde elva - tolv poäng. Vågornas toppar, skurna av vinden, förvandlades till fast skum. Skaft av en sådan höjd steg framför skeppen att den åskande inte hade tid att klättra upp till toppen av dem, och de föll på honom.
Skrovet och övre däck försvann in i strömmarna. Vågor rullade kontinuerligt över fartyget och svämmade över ventilationsanordningarna. Stormens dån överröstade alla rörelseljud, till och med propellrarnas frenetiska tomgångsrotation, som då och då hängde i luften, så snart fartyget grävde ner sin stam i havet.

Det var omöjligt att prata på bryggan. I orkanens brus hörde folk inte varandra, de var tvungna att skrika direkt i örat. Kontinuerlig nervös spänning utmattade människor. Styrmännen byttes varje timme. Men hur jobbigt det än var för toppklockan var det ännu svårare i motor- och pannrummen. Här tillfördes värme till pitchingen, eftersom alla lokaler var tätt stängda, som sig bör enligt stridsschemat. Maskinisterna hade redan arbetat flera skift utan skift, och det gick inte att byta: det var omöjligt att gå längs med övre däck i en sådan våg utan risk att sköljas överbord.

På nödsignalen gick sjömännen från "Thundering" till övre däck. På förslottet förberedde båtsman Rechkins underordnade, bogskyttar och andra sjömän en tung stålkabel. Vågor slog ner över människor och hotade att skölja bort dem. Men sjömännen arbetade hårt och stöttade varandra. Arbetet övervakades av assisterande befälhavare Vasiliev och skeppsskytten Gavrilov.

Det gick inte att omedelbart närma sig transporten. Fartyget kastades snabbt in i transport. De manövrerade länge innan de lyckades kasta kaständan.

Till slut filades och säkrades draglinan. Transporten tog fart. "Dundrande" hjälpte honom att lägga sig på en given kurs. Vi gick på detta sätt i cirka fyrtio mil. De kostar mycket möda. Transporten ville inte lyda, och jagaren klarade sig knappt på vågor så höga som berg. Fartyget vek hela tiden ur kurs.

Den kommande gryningen förde inte med sig något gott. Orkanen rasade. Framstegen saktade in. Gurin bestämde sig för att chansa och ändra typ av bogsering.

Återigen klättrade sjömännen upp på övre däck. Nu jobbar de på bajsen, på aktern på den. Här är det ännu svårare för dem. Forslottet, där sjömännen i går led av kablar, höjs högt över vattnet. Inte alla vågor kom hit. Utah är en annan sak. Här är däcket lågt och vågorna rullar fritt över det. Folk blir överväldigade ibland. Kommendörlöjtnant A.M. Vasiliev, chefsbåtsman P.V. Rechkin, sjömännen N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev drar stål- och hampakablar på pollare. Sjömän från alla stridsenheter på fartyget anlände i tid för att ansluta sig till dem. Vattnet svämmar fortfarande över däcket, slår folk från fötterna, dess bäckar drar dem till aktern, in i vågorna från propellrarna.

(En vältalig beskrivning av jagarnas dåliga sjöduglighet - "sjuor":
när man grävde ner sig i vågen var skeppet helt täckt av ett moln av sprut.)

Sjömän måste binda sig med rep för att inte oavsiktligt befinna sig överbord. Och när vågorna avtar reser sig sjömännen på fötterna, skakar av sig vattnet och börjar jobba. Och saker går långsamt. Vågen sprider sig, förvirrar kablarna. Kvävande, stela av kyla i blöta kläder, lossar sjömännen gång på gång stållinorna, lägger dem på däck.

Det svåraste i en sådan situation är att lägga en dragkabel på transporten. Gurin beordrade befälhavaren för "Thundering", kapten 3:e rang Nikolaev, att manövrera fartyget så att dess akter var intill skeppets stam. Risken var stor. En transport som tappat kontrollen under vågornas inverkan kunde falla ombord på fartyget som också kastades åt sidorna.

Varning "Dundrande" närmar sig aktern till fören på transporten. Låt befälhavaren göra den minsta missräkning vid manövrering, så kommer "Thundering" att kasta den på transporten, bryta aktern, bryta propellrarna och rodret. Jagaren arbetar med maskiner fram och tillbaka. Tusentals kursändringar krävdes naturligtvis av maskinisterna för att hålla fartyget på ett givet avstånd.

Det gick timmar, inte minuter, innan manövern lyckades. Det tog långa åtta timmar att föra över draglinan till transporten. Men här rörde sig "Thundering" i backen långsamt mot transporten en kort sträcka. Kabeln fästes i pollaren. Jagaren gav ett litet steg framåt. Fartyget vände sakta, som om det var motvilligt, på en given kurs. Men i det ögonblicket attackerade en annan nionde axel jagaren, rullade den åt sidan. På kvartsdäcket hann sjömännen inte ge upp slacken, sicksackar av blå eld rann sprakande längs kabeln och den sprack som en tunn tråd.

Manövern upprepades. Och återigen, misslyckande: kabeln sprack, som den första, med den enda skillnaden att en bit av den föll på skruvarna på "Thundering". Jag var tvungen att sluta röra mig.
Hela denna tid, medan sjömännen från "Thundering" gjorde sitt hårda arbete, var "Gromky" på sin vakt och gjorde också sitt jobb: han sköt en flytande mina som upptäcktes av signalmän i det skummande havet och drev fiendens ubåt bort från konvojen. "Gromky" gick runt konvojen i en ökande spiral och kastade djupladdningar och körde ner båten i djupet.

Det var nödvändigt att börja om från början. På "Thundering" fanns inga mer lämpliga kablar. De bad om en transportkapten. Han svarade att det fanns kablar på fartyget, men de låg i lastrummet. Kaptenen erbjöds att mobilisera inte bara besättningsmedlemmar för nödarbete, utan alla passagerare, oavsett kön. Förhandlingarna drog ut på tiden som en semafor. För att agera med flaggor i sådan pitching behöver signalmannen ha konsten att lindra. Medan en av signalgivarna ”skrev” med flaggor, stöttade den andre honom för att hans kamrat inte skulle ramla av bron. För att få kabeln måste teamet av "Marina Raskova" under förhållanden med en 11-12 poängs storm manuellt, med hjälp av passagerare, flytta traktorn som stod på luckan i lastrummet.

Till sist togs en bogserbåt in – en sextums stålkabel. Nu, för en större garanti för dess säkerhet, använde de en ankarkedja och ett ankare av en transport. De var gropade överbord tillsammans med en bogservajer, så att de, efter att ha sjunkit, mjuknade rycken med sin vikt. På "Thundering" förstärktes kabelns ände med sin egen, slingad runt den fjärde pistolens piedestal, eftersom de närmaste pollarna redan hade vänts ur sina platser.

Bogseringen har börjat. Med stor möda gick det att sätta in transporten på önskad kurs. Han ville envist inte gå rakt, skurade först åt det ena hållet, sedan åt det andra och drog aktern på jagaren, som verkade mycket liten i jämförelse med honom.

Då uttryckte någon idén: tänk om "Loud" kommer att kontakta aktern på transporten i en bogserbåt och därmed fungera som ett roder för den? Jag gillade erbjudandet. Högt ropades in med en signalstrålkastare, som fortfarande rusade runt husvagnen och släppte djupladdningar. Det var redan mycket lättare för Loud att närma sig aktern på transporten, eftersom fartyget nu rörde sig framåt och kastades mindre på vågen.

Som ett resultat av jagar- och transportlagens vänliga ansträngningar sjösattes akterbowbåten. Rörelsehastigheten ökade efter det. Med ett sådant "roder" som ett fartyg låg transporten på en given kurs. Nu var något annat oroande: fartyg och transporter, sammankopplade i en "kedja", hade förlorat sin manöverfrihet och blev ett utmärkt mål för ubåtar.
(Sekvensen av alternativ för att bogsera Marina Raskova av jagarna Thundering and Loud:
1. Först flyttades bogserbåten från fören på jagaren Thundering till aktern på transporten. "Marina Raskova" gick på egen hand, och jagaren förde aktern på transporten till höger, sedan till vänster, och höll den på kurs. Vi gick på detta sätt i cirka fyrtio mil.
2. Transporten ville dock inte lyda den nya "ratten" och kom hela tiden ur kurs. Gurin bestämde sig för att ändra typ av bogsering. Bogserbåten överfördes från aktern på jagaren "Thundering" till fören på "Marina Raskova". Med stort besvär lyckades vi vända transporten på önskad kurs och börja bogsera.
3. Men även med detta alternativ ville transporten envist inte gå rakt, skurade den åt det ena eller andra hållet och drog jagarens akter bakom sig. Då kontaktade "Loud" bogserbåten aktern på transporten och fungerade därmed som ett roder för honom. Rörelsehastigheten ökade efter det. Med ett sådant "roder" som ett fartyg, låg transporten på en given kurs.)

Men det fanns inget att göra. Detta var det enda sättet att säkert bogsera transport på en enorm våg. Maskinerna i "Thundering" var nu tvungna att säkerställa förflyttning av tre fartyg. Enligt propellrarnas varv, skulle jagaren vara tänkt att röra sig med en hastighet av 12 knop, men i själva verket "klämde han ut" två eller tre knop.

Människor är utmattade. Under två dagar hade besättningarna inte fått varm mat: det var omöjligt att laga den under förhållanden med fruktansvärda pitching. Genom något mirakel lyckades de byta klockan i motor- och pannrummen, vilket gav de helt utmattade maskinisterna möjlighet att vila.

Men husvagnen väntade på nya tester. Det var fortfarande drygt hundra mil till basen och bränslet på Thundering höll på att ta slut. Oljepumpar, istället för eldningsolja, fångade allt mer luft, och då slocknade munstyckena i pannorna. För att undvika detta samlades allt bränsle i två tankar, och resten fylldes med utombordsvatten i hopp om att minska fartygets rullning.

Plötsligt gav jagaren "Gromky" upp bogserlinorna och gick snabbt, så långt vågen tillät, åt sidan, ofta gömd bakom vågtopparna. Explosioner av djupladdningar dundrade över havet. Det visar sig att besättningen för andra gången upptäckte i en sådan virvelvind periskopet av en fascistisk ubåt som attackerade transport.

"Gromky" bombade upptäcktsområdet med djupladdningar och gav inte bara fienden möjligheten att skjuta upp torpeder, utan tvingade honom också att överge jakten på konvojen. Efter att ha bombat tog jagaren återigen sin plats i marschordningen. Det är sant att han flera gånger bröt sig loss från konvojen och jagade efter andra nazistiska ubåtar.
Det var samma ”vargflock” som flottans befälhavare varnade för innan han gick till sjöss. Det betyder att fienden kände till konvojen och väntade på den.

(På bryggan till jagaren Thundering. Befälhavare Nikolaev (vid riktningssökaren), signalman Krivoshchekov och signalman.)

Den fjärde dagen avancerade karavanen ändå så mycket att Novaja Zemljas låga stränder blev synliga med ett enkelt öga. Vinden avtog gradvis. Vågorna blev också mindre under skydd av stranden och rullade inte längre över fartyget.

På den femte dagen av kampanjen (istället för 50 - 60 timmar under normala förhållanden) drogs jagarna och transporten de räddade in i Belushyabuktens smala portar. Vägen är över!

Kommandouppgiften avslutades. Skeppen stod i väggården och det verkade som om de vilade efter hårt arbete. Förstörarna stod emot en sådan belastning, som kanske inte ens deras skapare tänkte på. Det var fest på fartygen. För första gången på fyra dagar lagades varm mat. Befälhavarna beordrade att vodka skulle utfärdas enligt normerna. Officerarna åt middag med sjömännen. De påminde om svårigheterna med kampanjen, beundrade hjältemodet hos dem som arbetade på övre däck under stormen och avvecklade bogserlinorna.

Nästa morgon gav sig fartygen ut på återresan. De var tvungna att skynda: ett nytt stridsuppdrag väntade dem i basen.
En och en halv dag senare anlände jagarna Thundering och Gromky till Archangelsk. I Solombala var flottans befälhavare, amiral Golovko, den första som mötte fartygen. Han gratulerade lagen till deras framgångar och tackade dem för det exemplariska utförandet av den svåraste uppgiften.

Och den 9 november mottogs ett meddelande vid norra flottans högkvarter att ångbåten Marina Raskova, efter att ha lämnat över lasten till destinationen i Belushya Bay, återvände säkert till Archangelsk.

Thundering är en sovjetisk tier 5-förstörare som snabbt vann kärlek och erkännande från betatestdeltagare.

Utmärkt hastighet på 38 knop gör att du kan "sticka" fiender med torpedanfall och sedan snabbt fly från elden och svara på eld med salvor av kraftfulla 130 mm artilleripistoler.

Snabb och dödlig, Thundering är idealiskt utrustad för sabotage bakom fiendens linjer.

Thundering är tillgängligt i spelets Premium Store som en del av Elusive Avenger-paketet. Vid köp får du en inbjudan till World of Warships stängda betatest i present. Efter avslutade förbeställningar kommer Thundering inte att vara tillgänglig för köp på minst ett år.

Egenheter

• Thundering bär ombord några av de mest kraftfulla huvudbatterikanonerna enligt en jagares standard. Elden från dessa 130 mm kanoner kan ibland orsaka en hel del problem även för fiendens slagskepp, för att inte tala om jagare och kryssare.
• Huvudkalibern av "Thundering" kännetecknas inte bara av dess enorma kraft, utan också av dess långa räckvidd. När det gäller räckvidd lämnar det många jagare av högre nivåer bakom sig.
• Rotationshastigheten för Thundering gun-tornen är relativt låg. Efter att ha gått in i en artilleristrid, försök att hålla fienden på medellång eller lång avstånd och aktivt använda rökskärmen.

• En ganska stor räckvidd av torpeder på 8 km (med ett fartygsdetekteringsavstånd på 7 km) kommer att glädja fans av hemliga taktik i spelet. Men kom ihåg: torpedernas hastighet är inte för hög, och därför bör varje attack beräknas flera steg framåt.
• Tack vare sin goda torpedbeväpning kan Thundering också prestera bra i hemliga bakhållsattacker, som är så förtjusta i beundrare av amerikanska jagare. Att gömma sig bakom öar eller gömma sig i rökmoln kan skeppet förbli obemärkt till sista stund och sedan skicka fienden till botten med ett enda förödande torpedanfall.

Slutsatser

"Åska" är den gyllene medelvägen mellan amerikanska och japanska jagare. Den kombinerar många av deras fördelar på en gång: hög hastighet, bra torpedbeväpning och, naturligtvis, det mest kraftfulla artilleriet för jagare.

Med tanke på dess statistik kommer Thundering att prestera bäst i medellånga engagemang med skarpa genombrott för torpedattacker och snabba reträtter i rökskärmar.