Підводний човен "Декабрист". Первеня радянського кораблебудування. До розгадки «таємниці підводного човна, що затонув, Підводні човни серії i декабрист
5 березня 1927 року - відбулася закладка першого корабля радянської споруди - підводного човна І серії типу "Декабрист". Незабаром було закладено ще п'ять човнів цієї серії. Ця подія означала відродження вітчизняної школи підводного кораблебудування. Шість нових підводних човнів відіграли важливу роль у підготовці кадрів підводників, а також зробили свій внесок у досягнення перемоги у Великій Вітчизняній війні. По-різному склалися долі цих кораблів. Головний човен серії "Декабрист" загинув у 1940 році в тихий сонячний день на навчальному полігоні в Мотовській затоці (Баренцеве море). Про бойовий шлях цього корабля та обставини його загибелі1927 ознаменував важливий перехідний етап в історії нашої країни та її флоту. В умовах важкої розрухи після Першої світової та Громадянської воєн успішно завершилося відродження кораблів царського флоту, які було доцільно, економічно вигідно та практично можливо ввести до ладу. Інтереси розвитку вимагали створення сильного військово-морського флоту, отже, і будівництва нових сучасних кораблів різних класів. За цілою низкою політичних, економічних та технічних причин вирішили розпочати з підводних човнів. У першій шестирічній програмі військового суднобудування на 1926/1927-1931/1932 роки будівництво 12 підводних човнів було поставлено на першу позицію, оскільки вважалося, що на найближчу перспективу підводний флот стане основною ударною силою ВМФ.
Були пропозиції купити один корабель у західних країн і, взявши його за зразок, удосконалити конструкцію, а потім розпочати серійне виробництво. Начальник морських сил РККА Р. А. Муклевич рішуче виступав проти цього. "Нам продадуть човен вчорашнього дня, - доводив він, - а головне, наші проектувальники вже досягли значних успіхів у розробці двокорпусного човна, розділеного на сім відсіків, з великою дальністю плавання, потужним торпедним озброєнням".
Проте радянське кораблебудування лише починало відроджуватися після тривалого війн і розрухи. Відчувалася гостра нестача фахівців усіх профілів, особливо інженерів-конструкторів. У 1919 року від висипного тифу помер основоположник російської школи підводного кораблебудування професор І. Р. Бубнов. Деякі його сподвижників (М. М. Беклемишев, М. М. Кутейников, М. П. Налетов та інших.) з різних причин відійшли від підводних справ. Інші, наприклад, С. К. Джевецький, проживали за кордоном і практично втратили зв'язок з Росією.
У листопаді 1926 року було створено спеціальне конструкторське бюро з проектування підводних човнів (Техбюро № 4) на чолі з талановитим інженером Б. М. Малініним. Пізніше він писав у своїй автобіографії: "Доводилося одночасно вирішувати три завдання, тісно пов'язані один з одним: вести розробку та будівництво човнів, тип яких у нас був до того часу невідомий; створювати і негайно практично використовувати теорію підводних човнів, якою у нас у Союзі також не було; виховувати у процесі проектування кадри конструкторів-підводників". Цікаво, що Б. М. Малінін мав у підпорядкуванні всього... 6 людина. 
Реально оцінивши свої можливості, радянські фахівці дійшли висновку про те, що, спираючись лише на власні знання та досвід, швидко подолати технічні труднощі, а також ліквідувати відставання підводного кораблебудування буде надзвичайно складно. Тому паралельно зі створенням радянської школи найсерйознішу увагу приділяли ретельному вивченню та впровадженню зарубіжного досвіду проектування та спорудження підводних човнів.
Тактичне завдання для торпедою підводного човна типу "Д" було розроблено ще 1923 року. Керуючись ним, колектив Техбюро створив проект підводного човна водотоннажністю 930/1278 тонн. Озброєння її складалося з 8 торпедних апаратів та 14 торпед калібру 533 мм, одного 102-мм зброї та одного 45-мм зенітного напівавтомата. Двохвальна силова установка сумарною потужністю 2200/1050 л. с. забезпечувала швидкість 15,3/8,7 вузла. Дальність плавання за економічної швидкості ходу була 8950/150 миль. Вперше у світі в човнах І серії передбачався комплекс аварійно-рятувальних засобів. Цей проект 19 вересня 1926 був схвалений начальником Морських сил СРСР Р. А. Муклевічем, а 17 лютого 1927 затверджений РВС СРСР. 
Сонячного ранку 5 березня 1927 року на суднобудівний завод № 189 у Ленінграді прибули З. М. Кіров і Р. А. Муклевич. Сьогодні день народження наших підводних сил сказав на мітингу на морсі. Завдяки успіхам нашої індустрії ми закладаємо три перші радянські підводні човни. Він прикріпив до даху цистерни швидкого занурення срібну платівку з вигравіруваним ім'ям корабля: "Декабрист". На двох інших платівках були написані назви "Народовець" та "Червоногвардійець". Ще три човни цієї ж серії "Революціонер", "Спартаківець" та "Якобинець" було закладено 14 квітня 1927 року на Миколаївському державному заводі №198.
При будівництві цих підводних човнів неодноразово виникали, здавалося б, непереборні перешкоди, пов'язані з відсутністю необхідного досвіду. Помилки проектування, ряд об'єктивних та суб'єктивних причин призводили до необхідності вносити зміни до проекту, переробляти вже змонтовані вузли, що збільшувало терміни випробувань та доведення кораблів. Внаслідок цього підводні човни типу "Декабрист" будувалися і вводилися в дію 3-4 роки. На жаль, це не позбавило кораблі ряду істотних недоліків. Найнебезпечнішим із них було надто швидке заповнення цистерн головного баласту, внаслідок чого існувала постійна загроза "провалювання" нижче за допустиму глибину.
У жовтні 1930 року у Фінській затоці проводилося випробувальне занурення підводного човна з метою перевірки міцності та щільності (водонепроникності) корпусу, а також роботи механізмів та пристроїв на граничній глибині занурення (90 метрів). Коли підводний човен підходив до заданої глибини, несподівано пролунав сильний удар у нижній частині корпусу, після чого підводний човен втратив плавучість і ліг на ґрунт на глибині 103 метри. Виявилося, що мимоволі заповнилася цистерна швидкого занурення. Під час огляду в ДОК з'ясувалося, що забортний тиск віджав тарілку кінгстона ЦБП від сідла, і забортна вода під великим тиском ринула в цистерну, що супроводжувалося сильним гідравлічним ударом. Стало зрозуміло, що ця конструкція непридатна для підводного човна з великою глибиною занурення. В результаті довелося створювати КН нового типу, тарілки яких відкривалися назовні та в закритому положенні та притискалися до комінгсу тиском забортної води. 12 листопада 1930 року Д-1 закінчила випробування.
8 листопада 1930 року увійшла до складу Морських Сил Балтійського моря і була зарахована до 3-го дивізіону підводних човнів МСБМ. 16 грудня 1930 року почала працювати за наказом РВС. Восени 1932 року зазнала спеціальних науково-дослідних випробувань для точного виявлення її тактико-технічних елементів. 28 грудня 1932 року підводний човен перерахований до складу 2-го дивізіону БрПЛ МСБМ, присвоєний №-21. У квітні 1933 року вийшов наказ про переведення загону надводних кораблів та трьох підводних човнів типу "Декабрист" з Кронштадта до Мурманська для посилення морських сил радянського Заполяр'я. З 18 травня по 5 серпня 1933 року здійснила перехід з Ленінграда до Мурманська Біломоро - Балтійському каналу у складі ЕОН-1 (спільно з підводним човном Д-2 та іншими надводними кораблями). На Півночі з цих човнів був сформований Окремий дивізіон, який започаткував підводні сили СФ. 5 серпня 1933 року човен увійшов до складу ОДнПЛ Північної військової флотилії. 21 серпня 1934 року отримала літерно-цифрове позначення Д-1.
Радянське підводне кораблебудування набувало досвіду і набирало темпи. У середині листопада 1930 року підводний човен "Декабрист" увійшов до складу Морських сил Балтійського моря, а до 1932 року у ВМФ було вже 6 таких кораблів. За 13 років з 1928 по 22 червня 1941 року чисельність човнів, що у строю, зросла в 14 разів, і становить 212 одиниць.
У 1934 році спільно з Д-2 здійснили перший похід до Нової Землі, але в Баренцевому морі підводні човни наздогнав шторм і вони змушені були повернутися в Кольську затоку. У 1935 році у важких метеорологічних умовах здійснила перехід до Нової Землі та відвідала губу Белушша, повернувшись із походу брала участь у тактичних навчаннях. За рік мала 86 ходових днів. 14 серпня - 2 вересня 1936 року здійснила арктичний похід спільно з Д-2 за маршрутом: Архангельськ - Маточкін Куля - Карське море - Російська Гавань - Полярне. 18 серпня обидва підводні човни дійшли до Карського моря, але, зустрівши крижані поля, змушені були повернутися. Повернувшись у Баренцеве море, прямуючи вздовж західних берегів Нової землі, 21 серпня увійшли до Російської гавані. Виходити з гавані довелося, долаючи арктичні льоди. Пройшовши за похід 3094 милі, підводні човни повернулися до ВМБ Полярний. З 23 вересня 1936 по 8 листопада 1937 року пройшла капітальний ремонт на Балтійському суднобудівному заводі №-189 в Ленінграді.
11 травня 1937 року Д-1 увійшла до складу Північного флоту, 4 лютого 1938 року зарахована до складу 1-го дивізіону БПЛ СФ. З 21 вересня по 5 листопада 1938 року здійснила 44-добовий похід за маршрутом: мис Цип - Наволок - острів Варде - мис Нордкап-острів Ведмежий - острів Надії - острів Міждушарський - острів Колгуєв - мис Канін Нос-мис святий Ніс - острів Кільдін - Кольська затока. Д-1 пройшла 4841 милю у надводному положенні, 1001 милю у підводному положенні. Загалом підводний човен знаходився під водою 11 діб. 31 жовтня здійснила 24-годинний перехід у підводному положенні без регенерації повітря. У 1938 році Д-1 провела в морі 120 діб, пройшовши понад 10 000 миль, з них 1200 - під водою, що стало рекордним досягненням на той час. 
З 15 квітня до 5 вересня 1939 року пройшла поточний ремонт. 30 листопада – 10 грудня 1939 року з початком радянсько-фінської війни протягом 11 діб безперервно перебувала у годинній готовності, яку пізніше замінили на чотиригодинну, а з 10 лютого – на годинну. З 17 по 29 лютого 1940 року здійснила другий Бойовий похід у район Варді. Прибувши на позицію 18 лютого, Д-1 перебувала там до 27 лютого включно. Протягом цього часу погодні умови на позиції були дуже суворими: вітер – норд – вест силою 6 балів, часом до 10–11 балів, хвиля – 7–8 балів. З 10-метрової глибини, як зазначив командир, підводний човен просто викидав на поверхню. Спливши 20 лютого, капітан-лейтенант Ф.М. Єльтищев виявив у норвезьких територіальних водах за дві милі від берега транспорт, що йшов курсом 300 градусів. Визначити його національну належність не вдалося. 23 та 26 лютого сталася невелика поломка: вийшла з ладу муфта Федорицького – зламалася хрестовина. Силами особового складу муфту вдалося полагодити. Підводний човен залишив позицію 28 лютого, подавшись до бази. На думку командира підводного човна, засноване завдання (розвідка узбережжя Норвегії) було виконано лише частково, оскільки через сильний шторм підводний човен був змушений триматися за 10-15 миль від берега. За час Бойової служби підводний човен пройшов 1339 миль у надводному та 37 миль у підводному положеннях.
З 3 по 13 березня 1940 року Д-1 змінювала акумуляторну батарею. З 27 березня по 7 квітня 1940 року підводний човен знову несло дозорну службу в районі Нордкап - Варде. 12 червня 1940 року під час перебування у морі сталося несанкціоноване заповнення цистерни швидкого занурення, аварію вдалося запобігти своєчасним продуттям цистерни від системи ВВС. На початку серпня 1940 вийшла на залікову торпедну атаку за завданням №-13 (атака корабля, що йде змінними курсами). Це завдання виконується лише човнами першої лінії, тому капітан-лейтенант Ф.М.Ельтищев виявився не підготовленим до її виконання. Випуск торпед був відставлений, підводний човен змушений був повернутися до бази.
З 22 серпня до 10 жовтня 1940 року Д-1 проходила поточний ремонт на плавбазі «Червоний Горн». 22 жовтня 1940 року провела випробування механізмів, пробне занурення та вивіску. 25 жовтня 1940 року наказом Командувача СФ контр-адмірала А.Г.Головко №-0432 від 25 жовтня Д-1 було оголошено вступив у кампанію. 6 листопада 1940 року перейшла на рейд Мурманська для участі у святкуванні чергової річниці Жовтневої революції.
Єльтищев Федір Максимович(21 квітня 1912 – 13 листопада 1940 р.) Капітан-лейтенант. Освіта: Військово-морське училище ім. Фрунзе (1934), Курси командного складу Навчального загону Підводного Плавання ім. Кірова (1938). Кар'єра: штурман підводного човна «Декабрист» (1935 – 1936), штурман підводного човна «Народовець» (1936), помічник командира підводного човна «Щ-402» (1938), командир «Щ-403» (1938 – 29 жовтня 1939), командир "Д-1" (29 жовтня 1939 - 13 листопада 1940). Учасник радянсько-фінської війни. Загинув під час катастрофи «Д-1». Нагороджений орденом Червоного Прапора (1940).
13 листопада 1940 року о 08.58 підводний човен Д-1 під командуванням капітан-лейтенанта Ф.М.Єльтіщева вийшов з головної бази і попрямував до Мотовської затоки в полігон №-6. Згідно з наказом командира Бригади підводних човнів, у полігоні командир Д-1 з 13.00 до 15.00 мав перевірити та відпрацювати таблиці піднирування. Весь перехід від Полярного до полігону спостерігалася постами СНІС. О 13.17 пост №-113 (на мисі Виєв – Наволок) доніс, що Д-1 поринула за огородження рубки по пеленгу 330 градусів на дистанції 60 кабельтів. О 13.30 цей пост спостерігав, що Д-1 поринула під перископ по пеленгу 335 градусів дистанції 70 кабельтів тим же курсом. О 13:45 пост №-111 (на мисі Шарапова) бачив Д-1 під перископом по пеленгу 160 градусів на дистанції 17 кабельтів. З цього моменту підводний човен постами більше не спостерігався. Сигнал про занурення з підводного човна було отримано о 13:30. О 14.00 комбриг на «Умбі» вийшов із Полярного та о 19.00 прибув до Ейна-губи, де Д-1 не виявив. Про місце знаходження Д-1 командир бригади запросив свого начальника штабу у Полярному, отримавши відповідь, що від Д-1 відомостей немає з 13.30, тобто після подання сигналу про занурення. Не маючи донесень до 18.00 начальник штабу по радіо запросив Д-1 показати своє місце. Водночас оперативний черговий штабу СФ запросив усі пости СНіС щодо Д-1. Але, жодні запити підводний човен не відповідав. Після того, як о 18:40 Д-1 не відповіла на виклик РТС в Полярному, радіограма для неї повторювалася кілька разів до 22:22. О 23.15 начальник штабу флоту екстрено по радіо наказав Д-1 показати своє місце і дав вказівку всім кораблям у морі (там знаходилися К-1, К-2 та М-171) та постам СНІС постійно викликати підводний човен. Для прослуховування до полігону №6 командувач флотом вислав К-2. О 23:40 «Умба» з комбригом на борту вийшла з Ейна-губи і попрямувала в полігон №-6. Кошти ЕПРОН флоту було приведено у негайну готовність. О 01.20 14 листопада для обстеження полігону та узбережжя Мотовської затоки було вислано два катери типу МО-4. О 01.44 туди з рятувальними засобами направили СКР «Туман». О 02.22 до Мотовської затоки для з'ясування обстановки вийшов ЕМ «Стрімкий» з командувачем СФ на борту. За дві години на пошуки Д-1 вирушила Щ-402, а ще за три години – Д-3. Усю ніч з 13 на 14 листопада в Мотовській затоці велися інтенсивні пошуки, в яких брали участь «Стрімкий», «Туман», «Умба», катери – мисливці та К-1. У ході пошукових заходів проводилося прослуховування моря шумопеленгатором з К-1 та освітлення водної поверхні прожекторами. О 10.30 з метою обстеження Мотовської затоки та її узбережжя вилетіли два літаки МБР-2. На світанку огляд затоки надводними кораблями було продовжено. Близько 10.00 в районі м. Шарапів кораблі виявили чотири масляні плями та різні уламки, які згодом ідентифікували як Д-1. У межах полігону було зібрано 18 речових доказів, від соляра до дерев'яних деталей, які на одностайну думку фахівців були клинами решетування 4-ї групи акумуляторних батарей, рятувальний круг, дрібні дерев'яні уламки та ізоляційна пробка. Але найбільшою несподіванкою стала знахідка в південній частині затоки (за півтори милі від острова Великий Арський) - у ніч на 18 листопада один із тральщиків спочатку обірвав свій придонний трос (використовується при пошуку), а потім корабельний металошукач показав наявність на ґрунті великого металевого об'єкта . Глибина тут становила 190 - 216 метрів.
На Північний флот приїхала комісія під керівництвом другого заступника наркома ВМФ (з суднобудування) адмірала Л.Галлера. За підсумками її роботи було зроблено висновок: «Декабрист» загинув внаслідок руйнування міцного корпусу після занурення нижче за граничну глибину. Це могло статися або через заклинку човнових горизонтальних кермів, або через помилку екіпажу. Але справжню причину катастрофи можна було встановити тільки під час підйому підводного човна або його зовнішнього огляду. Понад те, комісія визнала рівень бойової готовності сил Північного флоту низьким. Усі північноморські кораблі поставили на прикол, і вони розпочали бойову підготовку з нуля, тобто стоячи на якорі та на швартових. Проте командувач Північного флоту контр-адмірал О.Головко не погодився зі звинуваченнями на адресу екіпажу Д-1. Вже у квітні 1941-го року, після закінчення зимових штормів, на Північному флоті почалися підготовчі роботи до підйому затонулого підводного човна. І першим тут мало стати проведення навчання для аварійно-рятувального загону СФ. Найімовірніше, підготовка йшла саме до підйому «Декабриста».
Вже сам факт підготовки навчання для північноморських рятувальників говорить про те, що контр-адмірал Головко знав глибини в районі загибелі підводного човна та їх доступність для тривалої роботи водолазів в умовах крижаної квітневої води Баренцевого моря. У ті роки це означало, що глибина у місці катастрофи не перевищує ста метрів. Тобто командувач СФ вважав, що НП сталося або поблизу острова Великий Арський, або біля мису Віїв-Новок, але ніяк не на великих глибинах у північній частині Мотовської затоки.
На жаль, рятувальна операція закінчилася невдало. Один із суднопідйомних понтонів розірвав обплетення і вискочив на поверхню. Підводний човен Щ-404, який виконував роль «затонулого підводного човна», після миттєвого падіння на грунт Кольської затоки також швидко «вилетів» на поверхню.
Було висунуто три можливі версії загибелі підводного човна: зіткнення, підрив на міні і провал на глибину внаслідок помилки особового складу. Версія про загибель від торпедування німецьким підводним човном з однієї з баз Західної Особи та підрив на німецькому мінному загорожі не розглядалися. Дві перші під час розслідування відпали, оскільки не підтверджувалися фактами. Нарком ВМФ Н.Г.Кузнєцов у своїй доповіді Уряду вказав, що найімовірнішою причиною загибелі Д-1 могла стати раптова втрата плавучості, що сталася внаслідок порушення герметичності цистерни швидкого занурення. Запізніле вжиття заходів до утримання підводного човна від падіння, яке Нарком пояснив розгубленістю особового складу та відсутністю командира БЧ-5, цілком могло призвести до того, що «підводний човен, проскочивши граничну глибину міцності корпусу, втратив герметичність і вдарився з великою силою об грунт, що супроводжувалося потім великим внутрішнім вибухом. Командування ВМФ до певної міри схилялося до однієї версії – провалу підводного човна на глибину, що перевищила граничну, через що підводний човен просто розчавило тиском води. Висловлювалися й інші причини, але вони були відкинуті як недостатньо доказові.
Підводний човен Д-1 загинув за нез'ясованих обставин на глибині понад 200 метрів. Весь екіпаж (55 людей) загинув. 31 грудня 1940 року Д-1 виключено зі складу Північного флоту.
Питання катастрофі досі залишається відкритим, прояснити його може лише підводне вивчення уламків Д-1. 1990 року Командувач Червонопрапорного Північного флоту адмірал Ф.Громов вирішив провести пошукові роботи в районі загибелі Д-1. Для виконання робіт було спеціально виділено пошуково-рятувальне судно Північного флоту – «Георгій Титов», яке повернулося після глибоководного обстеження району загибелі атомного підводного човна К-278. До 1 квітня 1990 року були плановані сили та засоби, які повинні брати участь в операції, визначено порядок їх дій та використання спеціальних технічних засобів, здійснено тимчасові розрахунки кожного етапу роботи, розроблено систему організації зв'язку та заходів безпеки під час проведення робіт. Початок робіт було попередньо призначено на червень 1990 року. Але пройшли всі призначені терміни, і несподівано були посилання офіційних представників пошуково-рятувальної служби Північного флоту на те, що «... флотські фахівці ніколи ще не шукали і не обстежили підводні човни, що загинули в 30-40-і роки», а також на « … складний донний рельєф, розломи, підводні скелі. Гідроакустика може бути неефективною» Інформація про пошукові роботи зникла зі сторінок радянського друку.
У липні 2000 року командувач Північного флоту адмірал В.Попов розпочав підготовчі роботи з огляду передбачуваного району загибелі «Декабриста». Термін проведення пошукової операції було намічено на вересень 2000 року. Але катастрофа атомного підводного човна К-141 перекреслила всі плани та зупинила проведення пошуку.
У січні 2003 року командувач Північного флоту адмірал Г.Сучков, погодивши свої дії з Головнокомандувачем Військово-Морським Флотом Росії, провів попередній огляд передбачуваного району зникнення Д-1 у Мотовській затоці. Проте огляд району з використанням лише корабельної гідроакустики не дав позитивних результатів. 1 жовтня 1996 року, під час проведення спеціального навчання чергових сил пошуково-рятувального загону СФ було виявлено підводний об'єкт завдовжки понад 70 метрів за 200 метрів від гаданої точки загибелі Д-1. Об'єкт було виявлено станцією міношукання тральщика БТ-226, але оскільки на той момент на флоті була відсутня телевізійна апаратура, то остаточно об'єкт не був класифікований. 
Використані матеріали:
Додонов В. А. Підводний човен "Декабрист"
Бойко В.М. Забуті підводні човни ВМФ
Ковальов С.А. Забутий "Декабрист". Незалежний військовий огляд №19 2006 р.
Таємниця загибелі «Декабриста»
13 листопада 1940 року на очах одразу двох берегових постів, при відпрацюванні завдань бойової підготовки, в Мотовській затоці зник підводний човен Д-1 («Декабрист») під командуванням капітан-лейтенанта Федора Єльтищева. Підводний човен Д-1 (до 21 серпня 1934 року - «Декабрист») була головною в 1-й серії радянського підводного кораблебудування. У 1933 році Біломорсько-Балтійським каналом у складі експедиції ЕОН-1 вона перейшла в Мурманськ, щоб стати тут першим підводним човном Північного флоту, що відроджується.
Її останки не знайдено досі, таємниці загибелі не встановлено. Та що казати, вона практично забута. Стільки років минуло, навіщо ворушити та намагатися розгадати таємниці, яким уже майже сто років. Можливо, і не треба б, але, недавно, майже за подібних обставин загинув атомний підводний човен «Курськ» ...
Так, не знайшли і навіть підняли, за винятком першого відсіку, який нікому не показали. Що ми знаємо про катастрофу вже нашого століття? За великим рахунком, нічого, крім того, що «вона потонула»…
Якісь дивні аналогії, що збігаються закритість і секретність. На мою думку, все це досить дивно.
Отже, підводні човни серії «Д».
5 березня 1927 року на стапелі Балтійського заводу було закладено перший радянський підводний човен «Декабрист». Особливу урочистість моменту надавало участь у цій церемонії наркома оборони К.Є.Ворошилова, який власноруч прикріпив до кришки цистерни швидкого занурення срібну пластину – заставну дошку, перше заклепування в деталь набору днища забив С.М.Кіров.
На церемонії також були присутніми начальник Морських Сил країни Р.А. Мураневич та Командувач Балтійським флотом М.В. Вікторів. 3 листопада 1928 року підводний човен «Декабрист» був спущений на воду.
Це були перші підводні човни радянської споруди. Їх проект було розроблено 1926 року колективом ленінградського Техбюро під керівництвом Б.М. Малініна. 5 березня 1927 року човни були закладені на Балтійському заводі і отримали найменування "Декабрист", "Народовець" і "Червоногвардієць" (згодом "Д-1", "Д-2", "Д-3"). 14 квітня в Миколаєві було закладено 3 такі ж човни для Чорноморського флоту - "Революціонер", "Спартаківець" та "Якобинець" (згодом "Д-4", "Д-5", "Д-6"). Головний човен "Декабрист" зійшов зі стапеля в невську воду 3 листопада 1928 року, зарахований до ладу Балтійського флоту 16 грудня 1930 року.
Створення “Декабристів” – перших двокорпусних підводних човнів клепаної конструкції було суттєвим кроком вітчизняного підводного кораблебудування.
Вперше у вітчизняному підводному кораблебудуванні корпус човна поділявся на водонепроникні відсіки. Корпуси човнів були виготовлені з високоякісної сталі, що призначалася ще для будівництва лінкорів типу Ізмаїл і крейсерів типу Світлана.
Порівняно з останніми у дореволюційному кораблебудуванні підводними човнами типу “Барс” вони мали такі переваги:
дальність плавання економічною надводною швидкістю зросла 3,6 разу;
повна надводна швидкість підвищилася в 14 рази; дальність плавання економічною підводною швидкістю зросла 5,4 разу; робоча глибина занурення збільшилася у 1,5 рази; час занурення скоротився в 6 разів;
запас плавучості, що забезпечує непотоплюваність, зріс у 2 рази;
сумарна маса бойового заряду повного запасу торпед зросла приблизно 10 раз; сумарна маса артилерійського залпу посилилася вп'ятеро.
При цьому водотоннажність човна збільшилася лише на 44%. Тактико-технічні елементи підводного човна "Декабрист" I серії:
Водотоннажність, надвод./підвод., т. 934/1361
Довжина, м. 76,6
Ширина найбільша, м. 6,4
Опад у надводному положенні, м. 3,76
Число та потужність головних двигунів, к.с.:
дизельних, 2х1100
електричних 2х525
Дальність плавання, милі:
повною швидкістю, 2570/16,4
економічною швидкістю 8950 (8,9 вузла)/158 (2,9 вузла)
Автономність, доба 28, потім 40
Глибина занурення, м: робоча, 75
гранична 90
Озброєння: торпедне, НТА – 6, КТА – 2, всього 14 торпед, артилерійське 1х100 мм (120 снар.), 1х45 мм (500 снар.). Екіпаж: 47 осіб.
Підводні човни цієї серії виявились досить вдалими кораблями.
Того фатального для себе день Д-1 зайняла призначений полігон № 6 у Мотовській затоці для проведення підготовчої вправи за завданням № 2 «Курсу бойової підготовки підводного човна».
Екіпаж зробив диферентування підводного човна і о 13.30 він занурився на перископну глибину за сім миль від мису Виїв – Наволок (позначений на карті червоним трикутником). З берега її занурення на курсі 270 градусів контролювали берегові спостерігачі. Незабаром білий слід від перископа зник між гребенями невисоких хвиль. Декабрист пішов на задану глибину.
Через 15 хвилин після початку руху Д-1 спостерігачі на мисі Шарапов (південно-східна частина півострова Рибачий) за півтори милі від берега несподівано виявили рух перископа підводного човна, що йде до центру Мотовської затоки (курсом на південний захід). Як підводний «Декабрист», слідуючи курсом строго на захід, швидко «перелетів» у північну частину затоки, і навіщо Єльтищев знову виплив на перископну глибину? Ці питання досі залишилися без відповіді.
Вправу в полігоні №6 було виконано успішно. Однак увечері, коли у призначений час (18.40) Д-1 не вийшла на зв'язок і в базу не повернулася, кораблі Північного флоту екстрено вийшли на пошуки підводного човна.
Усю ніч Мотовська затока прослуховувалась шумопеленгаторними станціями підводних крейсерів та «малих мисливців», висвітлювалася корабельними прожекторами.
З першими проблисками світанку біля мису Шарапів було виявлено велику масляну пляму, рятувальний круг, дрібні дерев'яні уламки та шматки ізоляційної пробки. Так з'явилася перша, пізніше прийнята за офіційну версію думка, що підводний човен затонув на великій глибині в північній частині затоки.
Наступні тижні пошуків у різних районах злощасного полігону дали такі результати: знайдено три великі плями рідини (схожої на соляр), частина рятувального кола, уламок соснового бруса з буквою «П» (забарвлений антикислотною фарбою), в якому сиділо кілька свинцевих уламків, клин з решетування IV акумуляторної групи підводного човна. Тут було піднято ще кілька предметів, здатних належати підводному човну «Декабрист».
Але найбільшою несподіванкою для північноморців стала знахідка у південній частині затоки (за півтори милі від острова Великий Арський, позначений помаранчевим гуртком). Тут у ніч на 18 листопада один із тральщиків спочатку обірвав свій придонний трос (використовується при пошуку), а потім корабельний металошукач показав наявність на ґрунті великого металевого об'єкта (69 градусів 29.1 північної широти, 32 градуси 54.7 східної довготи).
Цієї ж ночі ще один такий же великий металевий об'єкт був виявлений за дві милі від мису Виєв-Наволок (69 градусів 29.0 північної широти, 33 градуси 03.8 східної довготи). І все ж увечері 26 листопада 1940 року пошуки зниклого човна припинили.
Дивно, правда? Два металеві об'єкти, причому, один із них саме там, де берегові пости бачили човен востаннє…
Як у нас і водиться, на Північ приїхала комісія під керівництвом другого заступника наркома ВМФ (з суднобудування) адмірала Льва Галлера. За підсумками її роботи було зроблено висновок:
- Декабрист» загинув внаслідок руйнування міцного корпусу після занурення нижче за граничну глибину. Це могло статися або через заклинку човнових горизонтальних кермів, або через помилку екіпажу. Але дійсну причину катастрофи можна було встановити тільки під час підйому підводного човна або її зовнішнього огляду.
Вам нічого не нагадує? Скільки років минуло, але нічого не змінюється.
Понад те, комісія визнала рівень бойової готовності сил Північного флоту низьким. Усі північноморські кораблі поставили на прикол, і вони розпочали бойову підготовку з нуля, тобто стоячи на якорі та на швартових.
Проте, нещодавно призначений командувач Північного флоту контр-адмірал Арсеній Головко не погодився зі звинуваченнями на адресу екіпажу Д-1. Вже у квітні 1941-го, після закінчення зимових штормів, на Північному флоті почалися підготовчі роботи до підйому затонулого підводного човна. І першим тут мало стати проведення навчання для аварійно-рятувального загону СФ. Найімовірніше, підготовка йшла саме до підйому «Декабриста».
Перед війною на Північному флоті загинули лише два підводні човни. Щ-424 - затонула 20 жовтня 1939 на глибині 250 м у мису Летинський. За рік її доля розділила Д-1.
Вже сам факт підготовки навчання для північноморських рятувальників говорить про те, що контр-адмірал Головко знав глибини в районі загибелі підводного човна та їх доступність для тривалої роботи водолазів в умовах крижаної квітневої води Баренцевого моря.
У ті роки це означало, що глибина у місці катастрофи не перевищує ста метрів. Тобто командувач СФ вважав, що НП сталося або поблизу острова Великий Арський, або біля мису Віїв-Новок, але ніяк не на великих глибинах у північній частині Мотовської затоки.
На жаль, рятувальна операція закінчилася невдало. Один із суднопідйомних понтонів розірвав обплетення і вискочив на поверхню. Підводний човен Щ-404, який виконував роль «затонулого підводного човна», після миттєвого падіння на грунт Кольської затоки також швидко «вилетів» на поверхню.
А незабаром почалася Велика Вітчизняна війна, і про зниклий підводний човен забули. Але й після 1945 року про зникнення північноморського «первістка» намагалися не згадувати навіть маститі історики, а північноморські ветерани у своїх мемуарах приділяли давній катастрофі не більше одного рядка.
У повоєнний час робилося кілька спроб пошуку та підйому затонулого підводного човна.
1990 року тодішній командувач СФ адмірал Фелікс Громов вирішив провести підводний пошук у районі загибелі Д-1. Ініціатором цієї операції стала флотська газета «На сторожі Заполяр'я», яка опублікувала статтю «Таємниця підводного човна».
Для виконання робіт був призначений рятувальник «Георгій Титов» (командир капітан 3 рангу Дульфат Ханкаєв), який щойно повернувся після глибоководного обстеження затонулого підводного атомоходу «Комсомолець». Початок був призначений на червень 1990 року.
Але пройшов червень, за ним – липень. Несподівано пролунали абсолютно незрозумілі посилання ПСС (пошуково – рятувальна служба) СФ на те, що «флотські фахівці ніколи ще не шукали і не обстежили підводні човни, що загинули в 30–40-ті роки», а також на «складний донний рельєф, розломи, підводні скелі. Тут корабельна гідроакустика буде неефективною». І інформація про пошук Д-1 зникла.
У липні 2000 року командувач Північного флоту адмірал В'ячеслав Попов наказав розпочати підготовчі роботи з огляду передбачуваного району загибелі «Декабриста». Термін проведення пошуків було призначено на вересень 2000-го. Але катастрофа «Курська» перекреслила всі плани та зупинила проведення пошуку.
Чергову спробу у січні 2003 року зробив уже новий командувач Північного флоту адмірал Геннадій Сучков. Проведено попередній огляд передбачуваного району зникнення Д-1 у Мотовській затоці. Однак цей огляд із використанням лише корабельної гідроакустики (без металошукача) не дав позитивних результатів.
В даний час пошуки первістка радянського підводного суднобудування, що затонуло 76 років тому, навіть не сплановані.
То які ж могли бути причини загибелі підводного човна?
Офіційно прийнятою версією загибелі корабля стало занурення підводного човна нижче граничної глибини, потім руйнування міцного корпусу корабля (або забортних клінкетів дизелів або клапанів станції занурення і спливання). Можливою причиною занурення нижче за граничну глибину передбачалася заклинка горизонтальних кермів човна або помилка особового складу екіпажу. Ці причини справді могли мати місце.
Весною 1940 року, після чергового бойового походу в район острова Вардо, «Д-1» стала на ремонт біля борту плавмайстерні «Червоний Горн».
Доповненням до припущення про заклинання горизонтальних кермів можуть стати рядки з листа колишнього помічника флагманського інженер-механіка бригади підводних човнів П. А. Мірошниченка синові командира Д-1 Ф. М. Єльтищева, написаних у січні 1967 року: "...Я припускаю, що під час маневрування Д-1 під водою заклинило горизонтальні керма і вона пішла за граничну глибину занурення..."(«На сторожі Заполяр'я», 28.01.1990, стор.7).
Іншою причиною офіційна версія назвала занурення підводного човна нижче граничної глибини через помилку особового складу екіпажу.
Такому припущенню є вагомі підстави. У морі на відпрацювання торпедної стрільби, ускладненої піднируванням під корабель-ціль, при штатному складі екіпажу 10 офіцерів, 15 старшин і 28 рядових підводний човен вийшов без 3 офіцерів, 3 старшин і командирів відділень та 6 рядових. На борту були відсутні головні фахівці - старший помічник командира корабля Г. І. Галаган та командир електромеханічної бойової частини К. В. Степанов (обидва перебували у відпустці), а також командир артилерійської та мінно-торпедної бойової частини (відсутня у списку).
У той же час помічник командира (ймовірно з одного з крейсерських підводних човнів дивізіону) старший лейтенант І. І. Грачов прибув до бригади і на корабель за 10 діб до останнього виходу, командир торпедної групи лейтенант П. Л. Чорнокнижний прибув на корабель за 3 місяці до виходу.
Восени 1940 року на флоті після закінчення дійсної військової служби було звільнено в запас значну частину рядових і старшин. На зміну їм прийшло молоде поповнення. З 13 учнів, що вийшли в море на «Д-1» 13 листопада, 7 служили на кораблі півтора місяці, а двоє – лише 3 дні.
На деяких бойових постах відсіків замість штатного, вже відпрацьованого далекими бойовими походами особового складу, могли виявитися 9 учнів, які не мають достатньої практичної підготовки та відпрацювання, кожен з яких міг допустити помилкових дій, що спричинили катастрофу підводного човна.
Загалом все логічно. Такий неукомплектований і непідготовлений екіпаж взагалі не можна було випускати в морі, тим більше для виконання завдань бойової підготовки.
Чи, все-таки, нам щось не домовляють?
О 08.55 13 листопада 1940 року підводний човен 1-го дивізіону бригади Північного флоту «Д-1» (командир капітан-лейтенант Ф. М. Єльтищов) увійшов у полігон N 6 (Мотовська затока) з головної бази флоту Полярне. Для виконання навчальної торпедної стрільби в якості мети та корабля забезпечення було виділено плавбазу бригади - «Умба» (старший на борту командир 1-го дивізіону капітан 2 рангу М. І. Гаджієв). Елементом, що ускладнює бойову вправу, стало завдання зробити стрілянину з кормових апаратів, підпірнувши під корабель-мету.
Через 4 години човен прибув у полігон. О 13.26 Єльтищев доповів керівництву про готовність до занурення та (імовірно) про початок виконання вправи.
О 13.30 підводний човен занурився під перископ справжнім пеленгом від мису Виїв-Наволок 335 градусів і почав рух курсом 270 градусів.
13.45 по пеленгу 160 градусів від мису Шарапов на відстані 17 кабельтових від краю мису берегові пости спостерігали рух перископа підводного човна курсом 225 градусів. Більше берегові пости системи спостереження та зв'язку флоту «Д-1» не спостерігали.
Підводний човен успішно атакував "Умбу". Після закінчення стрілянини плавбаза пішла до Полярного, де командир доповів про виконання навчального завдання та про те, що на «Декабристі» все гаразд.
Увечері, після того, як підводний човен у призначений час не вийшов на зв'язок, флот почав пошуки зниклої «Д-1».
Пошуки зниклого човна тривали до 26 листопада, після чого пл «Д-1» була визнана загиблою з невстановлених причин.
Спробуємо розібратися з деякими з них.
Чому практично одночасно човен бачили у двох різних місцях Мотовської затоки? І, якщо востаннє її спостерігали спостерігачі з поста намисі Виєв – Наволок, виявлений біля острова Великий Арський металевий предмет, з великою ймовірністю, може бути «Декабристом». Але чий тоді був другий човен? Більше жодного підводного човна Північного Флоту в Мотовському цього дня не було.
Якщо човен, внаслідок помилки екіпажу, несправності обладнання «звалилася» на граничну глибину, то чи міг він бути розчавлений глибин в районі острова Великий Арський?
Глибини в точці гаданої загибелі човна становлять від 70 до 127 метрів і не такі великі, щоб роздавити міцний корпус корабля. Гранична глибина занурення для підводних човнів 1-ї серії, до якої належав «Декабрист», - 90 м. При проектуванні підводних човнів обов'язково визначається певний запас міцності корпусу, розрахований, наприклад, на перезаглиблення корабля через помилку рульового, тому у «Д -1» на глибині 100-135 м міцний корпус не мав зруйнуватися. Це припущення було підтверджено аварійною пригодою з однотипним підводним човном «Д-2» («Народовець»), який 25.06.1938 р. при диференційуванні занурився в глибину 123 метри. При цьому «...виявлено лише краплі води в сальниках і на болтах знімних листів міцного корпусу»(В. І. Дмитрієв "Радянське підводне кораблебудування". - Москва, Воєніздат, 1990, стор 44).
Отже, загибель підводного човна в цьому районі могла статися лише через зовнішню дію на міцний корпус корабля. Дуже цікавий висновок. До речі, що навіває якесь дежавю…
Якщо прийняти за основу загибель "Д-1" біля острова Великий Арський, то як пояснити той факт, що джерело виходу солярових плям на поверхню
Зростають із півночі на південь. Ймовірно, у цьому випадку джерело плям може бути в центрі полігону N 6 на великих глибинах, де й необхідно шукати «Д-1». Але тоді, хто лежить на дні південної частини Мотовського, неподалік Ара – губи?
І, зрештою, найголовніше питання – чому на поверхні затоки нікого не знайшли?
Якби підводники мали можливість вийти на поверхню або випустити рятувальний буй, на поверхні затоки або на узбережжі силам пошуку вдалося б знайти моряків. Тим більше, що сумарний вектор течій у затоці має спрямованість до південного узбережжя Мотовської затоки.
А ось чому екіпаж не скористався індивідуальними засобами порятунку підводників (ІСА) із затонулого підводного човна або не позначив місце корабля, що лежить на ґрунті? Відповідь на це питання дозволить дати лише підйом «Декабриста» на поверхню. Найімовірніше це може означати:
Або підводники загинули від швидкого поширення забортної води і тому залишилися у міцному корпусі на бойових постах;
Або вихід на поверхню живих членів екіпажу, що залишилися, був неможливий через велику глибину залягання на грунті;
Або місцем великого надходження забортної води став 4-й відсік, він же центральний пост «Декабриста» (одночасно відсік-притулок, що містить централізовані системи занурення, управління кораблем, шлюзування для залишення підводного човна, що затонув), де загинув весь командний склад корабля і кермові, керували горизонтальними кермами. А підводники, які перебували у кінцевих відсіках, не змогли самостійно вийти на поверхню.
Реальність цих припущень підкріплена випадками загибелі північноморських підводних човнів: "Щ-424" (20 жовтня 1939), "С-80" (27 січня 1961) і тихоокеанських підводних човнів: "С-117" (15 грудня 1952) "К-129" (8 березня 1968 року).
У будь-якому разі катастрофа могла статися як через перезаглиблення «Д-1», так і від зовнішнього на її корпус.
Відповідь на будь-яке з поставлених питань не виключає можливого зовнішнього впливу на корпус Д-1 при знаходженні її в підводному положенні або на перископній глибині.
Крім того, якби "Декабрист" перебував у надводному положенні, то на містку або в огорожі рубки була б верхня вахта, командир підводного човна або його помічник. У цьому випадку, після загибелі корабля, силам пошуку вдалося б знайти або живих підводників верхньої вахти, що залишилися, або тіла моряків. Пошук зниклої "Д-1" кораблями флоту розпочався вже через 5 годин після занурення човна та початку виконання бойової вправи, тобто в районі 19 години 13 листопада. Але не до 26 листопада, не пізніше, ні на поверхні затоки, ні на узбережжі слідів загиблих підводників, за винятком червонофлотської безкозирки та шматків ізоляції (імовірно від корпусу підводного човна), так і не було виявлено.
У своїй книзі «Разом із флотом» колишній командувач СФ адмірал А. Г. Головко писав:
«...Про причини загибелі ґрунтувалися всякі припущення. Одні вважали, що в затоці знаходився чужий підводний човен, він, мовляв, чатував на «Д-1» і потопив його. Інші вважали, що в Мотовській затоці кимось поставлені міни і що човен підірвався на одній із них».
Виникає питання: «Про який чужий підводний човен чи кимось поставлені міни може йтися в мирну міжвоєнну осінь?».
Якщо виключити причини загибелі підводного човна з вини особового складу та аварійної ситуації на борту, то до них можна віднести:
Версія номер 1. Знищення підводного човна силами ВМС Великої Британії.
На початку 1940 року англійці відчули нестачу продовольства та багатьох видів промислової сировини (особливо залізної руди та лісу). Крім того, після захоплення норвезьких морських баз, підводні човни Кригсмаріне отримали можливість при прямуванні в райони бойових дій вже не огинати Британські острови і значно ефективніше діяти на комунікаціях союзників. І вже влітку 1940 року Британські острови змушені були почати жити значною мірою за рахунок запасів, накопичених раніше.
Британська розвідка знала про існування в губі Західної особи військово – морської бази ВМФ Німеччини, використовуючи яку, німецькі підводні човни, рейдери та блокадопроривники виходили в Атлантику, минаючи протичовнові дозори англійців. У 1940 році Північним морським шляхом радянські криголами провели в Тихий океан рейдер «Комет», а незадовго до цього, радянський підводний човен підводного човна «Щ-423» (командир капітан 3 рангу І. М. Зайдулін, дублер командира старший лейтенант А. М.). Бистров), яку англійська військова розвідка також прийняла за нацистську за аналогією з «Кометом».
Можливо, те, що на відміну від бойової підготовки решти пл бригади, «Щука» відпрацьовувала всі свої морські завдання в Мотовській затоці. І спричинило появу в англійській пресі інформації про спільний перехід німецького корабля і підводного човна на Далекий Схід.
У цьому випадку «Щ-423» була однозначно порахована англійцями за німецьку підводну човну, яка в парі з надводним рейдером перейшла для ведення бойових дій у Тихому океані. Адже саме жовтень 1940 став найвдалішим для підводників контр-адмірала Деніца. Німецькі підводні човни потопили за місяць 63 союзні транспорти.
Прихований і швидкий перехід «Комет» Північним морським шляхом, його успішні дії проти союзних транспортів на Тихому океані та успішні дії «Адмірала Шеєра» в Атлантиці, незвичайна підготовка «Щ-423» у Мотовській затоці, об'єднані між собою, легко перетворювалися на англійську Адміралтейства в «сильний подразник» і своєрідний «детонатор міни», що, можливо, потопила «Д-1».
Розташування бази "Норд" англійці знали з великою достовірністю від захоплених у полон членів екіпажів суден постачання. Район Мотовської затоки також був добре відомий Адміралтейству ще з 1930 року, коли військові кораблі Королівського флоту (що охороняли рибальські траулери у промисловому районі біля узбережжя Кольського півострова) поповнювали тут свої запаси прісної води та відстоювалися в негоду. За даними ГУ прикордонної охорони та військ ОГПУ, тільки в березні-квітні 1930 року англійські кораблі (у тому числі і крейсер), заходили сюди більше 5 разів, знаходилися в затоці до 12 годин.
Пізніше, у серпні 1937 року, іноземна підводна човна (найбільш ймовірно саме англійська) була виявлена радянськими кораблями в районі Головної військово-морської бази Полярне, що будується. Після виявлення підводного човна занурилася і вийшла з Кольської затоки. Пізніше з'ясувалося, що на Кольському узбережжі цей же човен висадив розвідувальну групу, а потім також непомітно зняв її.
Зібрані всі разом події дозволяють зробити висновок про те, що поява в районі Кольської або Мотовської заток 13 листопада 1940 англійського підводного човна-мисливця, який шукав би німецькі підводні човни, цілком реально. Тим більше, що в листопаді 1940 року англійське Адміралтейство навряд чи знало, що ще 5 вересня німці ухвалили рішення про ліквідацію бази і про те, що в листопаді успішність використання німецьких підводних човнів знизиться більш ніж у 2 рази і залишиться в середньому в цих межах до кінця 1941 року.
Версія номер 2. Секретне мінне загородження.
Так само реально можна розглядати і постановку англійського мінного загородження на вході в Мотовську затоку або в губу Західна Особа (тобто в радянських територіальних водах), у тому числі й замаскованого під оборонне загородження бази «Норд».
Підрив радянського корабля на цьому загорожі не викликав би збройний конфлікт між Німеччиною та Радянським Союзом, але позбавив би довіри радянсько-німецькі відносини, а отже й «нейтралізував» власне базу «Норд».
На користь цієї версії говорить те, що потайна постановка англійської мінної загороди в територіальних водах нейтральної держави, яка надавала допомогу Німеччині, раніше вже проводилася. 8 квітня 1940 року біля узбережжя Норвегії англійські кораблі з метою запобігання можливої висадки німецького десанту виставили мінні загородження на підходах до Нарвіка, Тронхейму та Боде в межах тримильної зони.
Заради захисту власних морських комунікацій в Атлантиці та на Тихому океані, а також для запобігання використанню бази «Норд» як потенційного опорного пункту для висадки німецького десанту на Британські острови з тилу, Королівські ВМС реально могли виставити міни на підході до бази «Норд», можливо навіть виключаючи у своїй появу в затоці радянських кораблів.
Щоправда, говорити про версії підриву на мінному загорожі або внаслідок поразки торпедами англійського підводного човна складно, оскільки спостерігачі чи артилеристи 4-ї батареї 104-го ПАП на мисі Виєв-Наволок мали почути вибух. А вони нічого не чули.
Але й заперечувати цю версію ми не можемо, доки не буде піднято або оглянуто власне «Д-1»
Версія номер 3. Крігсмаріне.
У квітні-травні 1940 року Німеччина окупувала Норвегію, отримавши вільний вихід у Північну Атлантику та Північне море, практично забезпечила безпеку своїх морських перевезень залізняку та стратегічної сировини (у тому числі і транзитом через Радянський Союз або Північним морським шляхом) і дозволила своїм ВМС достатньо вільно полювати торговими шляхами союзного прибережного судноплавства. Необхідність існування та використання секретної бази «Норд», що завжди тісно пов'язана з окремою думкою Радянського керівництва, практично відпала.
5 вересня 1940 року Кригсмаріне ухвалило рішення про ліквідацію секретної бази у Західній Особі.
Можливо, підводний човен загинув внаслідок ліквідаційних заходів бази «Норд».
Для збереження скритності ліквідаційних заходів евакуація майна, ймовірно, проводилася в темний час доби. Вихід у цей час доби був потрібний німецьким кораблям, щоб до світанку вийти за межі радянських територіальних вод і відірватися від морських районів біля узбережжя Кольського півострова. Крім того, вихід транспортів проводився ймовірно і без оповіщення радянських постів спостереження, оскільки кораблі СФ базувалися в Полярному і губа Західна Особа була від них досить далеко.
Таким чином, «Д-1», що спливла після самостійного виконання навчальних завдань, на можливому маршруті руху корабля, що виходив 13 листопада 1940 року з бази «Норд», у темряві могла бути легко прийнята за англійську підводну човну, що виробляє тут розвідку, або потоплена при випадковому зіткненні.
Тральщики з металошукачем 18 листопада в районі мису Виєв-Наволок на відстані 18-20 кабельтових від берега виявили другу точку - великий металевий предмет (приблизно 69º 29" сівба. широти 33º 03"8"" сх. довготи). Відсутність даних обстеження дозволяє припустити, що в цій точці може знаходитися англійська підводна човна (або інше судно або корабель, у тому числі і німецький), яка випадково зіткнулася з «Д-1».
У 1940 році Королівські ВМС втратили шість підводних човнів (у тому числі і підводний мінний загороджувач «Нарвал»). При цьому з невідомих причин, найближче до 13 листопада, зникли:
- «Сордфіш» - за офіційними даними зникла 16 листопада 1940 року у Біскайській затоці;
Однак можлива постановка мін у територіальних водах нейтральної держави – це операція особливої важливості та таємності. Було б наївно вважати, що в архівах «випливла» інформація про райони постановки мінних загороджень у 1940 році: Баренцеве море, Кольська затока або Мотовська затока.
Не можна забувати і про те, що досі немає повної інформації і про зникнення польського підводного човна «Ожел» (перейшла до союзників у червні 1940 року), а також про долю норвезького підводного човна «В-1» і 4 голландських підводних човнів - «К -14», «К-15», «О-21» та «Звардіс».
Поки немає повних даних про зникнення англійських човнів і підводних човнів, що перейшли на бік союзників (що діяли за планами англійського Адміралтейства), а також про другий великий металевий предмет на дні Мотовської затоки. Ця версія існуватиме, і було б передчасно відкидати участь Королівських ВМС Великобританії в загибелі «Д-1».
А мені чомусь згадалися два американські човни. Вже з двадцять першого століття – «Мемфіс» та «Толдо».
Версія номер 5. Плаваюча міна.
За даними штабу СФ, з 404 хв, виставлених радянськими кораблями в січні 1940 року, для загородження підходів до Петсамо і західної частини півостровів Середній і Рибачий, до кінця 1940 року 88 були виявлені зірваними з якорів і під впливом вітру, що дрейфують під впливом вітру.
З 6-7 листопада 1940 року над Рибачим майже тиждень вирував ураган, а в морі був сильний шторм. Міни, виставлені в районі Петсамо, могли бути занесені до будь-якої затоки чи бухти Рибачого, тим більше що результуючий вектор течій у Мотовській затоці спрямований саме до південного узбережжя.
Тому не можна виключити підрив «Д-1» на випадковій плаваючій міні.
Підступи до Кольського півострову під час Першої світової війни були «обвішані» протичовновими та протиторпедними мережами.
Саме в протичовнову мережу восени 1937 року біля Мурманського узбережжя потрапила підводний човен «Д-3» (командир - М. Н. Попов). Вона поверталася до бази та виявила на маршруті руху велику групу рибальських траулерів. Якщо судити з подальших дій командира човна, то траулери належали Великій Британії чи Норвегії.
Командир підводного човна прийняв рішення обійти ці траулери в підводному положенні. Занурившись, «Д-3» потрапила в протичовнову мережу, не позначену на карті, і втратила можливість рухатися та керуватися. Близько години човен, змінюючи хід, намагався вирватися з підводної пастки.
Коли це вдалося, то поки що дозволяла щільність електроліту в акумуляторній батареї підводного човна в підводному положенні «Д-3» йшла в напрямку Полярного.
Лише ввечері вона спливла у надводне становище. Екіпаж виявив, що корпус підводного човна і огородження рубки виявилися обплутаними протичовновими мережами, що залишилися з Першої світової війни. При цьому були виявлені пошкодження кермів підводного човна. За виявлену мужність і самовладання частину екіпажу було заохочено командувачем СФ.
Так як Мотовська затока була районом, який англійські кораблі до 1930 року (а можливо і довше) використовували для поповнення запасів прісної води та невеликого ремонту, теоретично можна припустити, що і тут могли бути виставлені протичовнові мережі. Якщо припустити, що «Д-1» могла мати помилку місця у бік південного берега, то за наявності мереж вона могла потрапити в цю пастку і не відірватися від неї.
Але чому треба було все тримати в таємниці і не прагнути знайти загиблий човен вже в післявоєнний період?
13.11.1940 року, (у день загибелі підводного човна) у Берліні розпочалися німецько-радянські переговори про перспективи подальшого співробітництва та міждержавних відносин, де кожна сторона перевіряла надійність свого союзу від 1939 року. У цьому Німеччина особливо прагнула зберегти цей союз, і навіть навпаки. Вже під час переговорів (14.11.1940) Гітлер на нараді зі своїми генералами зазначив, що для досягнення перемоги над Англією необхідно посилити ВПС та ВМС. Одночасно це призвело б до ослаблення сухопутних військ, при тому, що не допустимо поки що зберігається загроза з боку Росії. На думку Гітлера, не можна було розраховувати, що Росія залишиться байдужою, доки не буде зламано опір Англії;
Можливо, що Радянське керівництво хоча б зовні намагалося продемонструвати свій нейтралітет у Другій світовій війні, загалом, і в підриві економічної блокади Британських островів кораблями Кригсмаріне, зокрема. При цьому воно всіляко прагнуло не загострювати міждержавні відносини ні з Німеччиною, ні з Великою Британією, тоді як останні для захисту власних інтересів робили все, щоб втягнути свого супротивника саме в бойові дії з Радянським Союзом, тим самим розпорошити його сили.
Чи могли бути людські жертви принесені в жертву політичним міркуванням? Безперечно…
Багато чого змінилося в нашому житті за сімдесят п'ять років, що минули з загибелі човна та його екіпажу. І країни, під прапором якої вони йшли у свій останній похід, давно вже немає, та й про соціалістичні ідеали давно забули. Але, що найстрашніше, нічого не змінилося щодо людей, до пам'яті про них – як до витратного матеріалу, яких, як і раніше, кидають на вівтар державних інтересів.
Тим, хто зацікавився історією створення та службою перших радянських підводних човнів, рекомендую статтю блогера Йорш Victor
Тип "Декабрист" (Тип "Д") I Серії.
1. Кількість підводних човнів проекту: 6
2. Зображення проекту:
тип "Д" I серії (до модернізації)
тип «Д» I серії будівництва Балтійського заводу (після модернізації 1936-1941гг.)
3. Склад проекту:
Найменування корабля |
Заводський номер |
Примітки |
|||||||
закладки |
вступ до ладу |
||||||||
ЛЕНІНГРАД: Балтійський завод (№ 189) (3) |
|||||||||
Детальна схема підводного човна типу Д після вступу в дію: * * Схема виконана Ю.В. Апальковим на основі справжніх креслень ЦКЛ МТ "Рубін" 6. Тактико-технічні дані проекту: Д-1 – Д-3Д-4Д-5, Д-6 водотоннажність надводна-932,8т945т989т підводне -1353,8 т1355т1384,6 т швидкість у надводному положенні - 14 вузлів12,5 вузлів11,3 вузла у підводному положенні-9 вузлів8,22 вузла8,7 вузлів дальність плавання у надводному положенні -4700(8,9) миль4700 (8,9) миль4700 (8,9) миль у підводному положенні -132 (2,9) миль135 (2,9) миль125 (2,8) миль розміру-76,0х6,4х3,81м76,6х6,4х4,3м76,6х6,4х3,8м озброєння533мм НТА-6 шт.6 шт.6 шт. 533мм КТА-2 шт.2 шт.2 шт. Б2 102мм-0шт.0шт.1шт. Б24 100мм-1 шт.1 шт.0 шт. ДШК 12,7 мм-0 шт.1 шт.0 шт. 21К45мм-1 шт.0 шт.1 шт. автономність-28 (47?) діб глибина занурення, м-до 90 глибина занурення робоча, м-75 екіпаж, чол.-47-53 енергетична установка: двигун 42Б6 потужністю 1100 к.с., шт.-2 (на двох перших підводних човнах – МАН) гребний електродвигун ПГ20 потужн. 525 к.с.-2 акумуляторна батарея "ДК" по 60 ел. у гр.-4 групи 7. Джерела: Платонов А.В. "Радянські бойові кораблі 1941-1945, частина 3, Підводні човни", Санкт-Петербург, 1996р. | |||||||||
Первінці радянського підводного суднобудування створювалися двокорпусними, клепаними конструкціями. Для корпусних робіт виділили високоякісну сталь з дореволюційних запасів, що призначалася для будівництва лінійних крейсерів типу "Ізмаїл" та легких крейсерів типу "Світлана". Головний баласт розміщувався у шести бортових та двох кінцевих цистернах. Крім того, були палубні цистерни для плавання у позиційному положенні. Міцна рубка мала форму циліндра (діаметр 1,7 метра) зі сферичним дахом і спочатку кріпилася до міцного корпусу на фланці та бортах, які згодом замінили заклепками. Цистерни головного баласту мали кінгстони із ручним приводом. Також вперше ЦМЛ заповнювалися водою літаком через шпигати, а не за допомогою насосів, що дозволило скоротити час термінового занурення з 3 хвилин у дореволюційних підводних човнів типу "Барс" до 40 секунд. Управління клапанами вентиляції дистанційне пневматичне, але там місцеві ручні приводи. Усередині міцного корпусу розміщувалися цистерни зрівняльна та швидкого занурення, розраховані на тиск 9 кг/кв. Деякі баластові цистерни могли використовуватись як паливні.
Як головні двигуни для надводного ходу на перших двох підводних човнах встановили дизелі німецької фірми "MAN", закуплених нібито для перших радянських тепловозів, на наступних корпусах стояли чотиритактні шестициліндрові компресорні нереверсивні дизелі 42-Б-6 вітчизняного виробництва тієї ж потужності.
Між дизелем та гребним електродвигуном було встановлено фрикційну конічну муфту "Бамаг", а між гребним електродвигуном і гребним валом - кулачкову муфту. Для досягнення максимально можливої дальності підводного ходу створили двоякорний електродвигун: один якір, на 500 к.с., забезпечував повний хід, інший на 25 к.с., застосовувався для економічного ходу. Акумуляторна батарея розташовувалась у герметичних ямах.
Носові горизонтальні керма були складені, всі керма мали як електричне, і ручне управління. У приводі вертикального керма застосовувалась електрична схема Вард-Леонарда, а горизонтальні керма керувалися за допомогою контролера. Вертикальне кермо мало особливість: вісь його балера нахилили на ніс на 7 градусів. Передбачалося, що при перекладці на борт він одночасно діятиме і як горизонтальний, перекладений на занурення, завдяки чому можна утримати підводний човен від спливу на підводному ходу під час циркуляції. Однак на практиці це припущення не виправдалося, і такі керма на вітчизняних підводних човнах більше не застосовувалися.
Для спливу з позиційного положення в крейсерське застосовувалися повітродувки низького тиску фірми "Броун-Бовери" типу V4-03, продуктивністю 45 куб. Головний водяний баласт крім продування повітрям низького тиску (нормальне спливання) та високого тиску (аварійне спливання) міг також відкачуватися за борт головними осушувальними насосами.
Підводні човни отримали на озброєння 533-мм торпедні апарати, що стріляють стисненим повітрям, але самих торпед такого калібру зараз не існувало, тому застосовувалися 450-мм торпеди. Стрілянина здійснювалася через вставлені в апарати спеціальні грати.
Артилерійське озброєння спочатку передбачалося з двох 102-мм гармат, розташованих за спеціальними щитами-обтічниками на верхній палубі перед і за огорожею рубки. Однак під час обговорення проекту висловилися побоювання зниження боєздатності човна через заливання гармати хвилею. Після цього вирішили носову зброю підняти до рівня ходового містка, прикривши його фальшбортом, а кормову зброю - 45-мм напівавтомат також встановити в огорожі рубки. Згодом з'ясувалося, що таке розміщення носової зброї невдало, оскільки воно значно стиснуло сам ходовий місток і сильно заважало ходовій вахті, особливо при швартовках.
Тому в ході капітального ремонту з модернізацією в 1939-1942 роках носову зброю повернули на верхню палубу, покращивши при цьому планування та конфігурацію ходового містка. Все це, поряд із зручністю несення верхньої вахти, покращило стійкість підводного човна і дещо зменшило розмах бортової хитавиці.
Надводна непотоплюваність забезпечувалася при плаванні без палива у баластових цистернах, при затопленні одного відсіку міцного корпусу та прилеглої до нього однієї цистерни головного баласту. Сферичні перебирання центрального посту та кінцевих відсіків (відсіків-сховищ) розраховувалися на тиск 9 кг/кв.см. Як водовідливний засіб використовувався відцентровий насос Р-130 продуктивністю 250 т/год на глибині 9 метрів і на глибині 85 метрів - 25 т/год. Крім цього, були два трюмні насоси "Борець" продуктивністю 15 т/год при тиску 9 кг/кв.см.
Вперше на вітчизняних підводних човнах реалізували цілий комплекс технічних рішень, що дозволяли екіпажу залишити аварійний підводний човен у підводному положенні. Весь особовий склад забезпечувався індивідуальними рятувальними апаратами та костюмами. Екіпаж міг залишити човен, що лежить на дні через торпедні апарати, а також використовувати шлюзову камеру бойову рубку. Крім того, носовий і кормовий вихідні люки обладналися тубусами, що опускаються. Це дозволяло створити повітряну подушку під підволоком відсіку та відкрити люк для його залишення. Для зв'язку з аварійним човном були два рятувальні буї, що віддаються зсередини корпусу. Передбачалося продування головного баласту водолазами, а також подання ними повітря у відсіки. Човен мав рими для підйому і шпигати для прикріплення понтонів.
Підводні човникласу « Декабрист» були первістками радянського підводного кораблебудування. Їх конструкція виявилася досконалою для свого часу, і за основними тактико-технічними даними вони не поступалися зарубіжним зразкам.
« Червоногвардієць» - так називався один із первістків радянського підводного флоту, закладка якого разом із двома однотипними підводними човнами« Декабрист» та « Народовець» відбулася 5 березня 1927 року в Ленінграді згідно із затвердженою програмою військового суднобудування керівництвом морського відомства. Спуск корабля з бортовим номером "Д-3" на воду зі стапелів верфі було здійснено 12 липня 1929 року, а вже 14 листопада 1931 року приєднався до інших субмаринамв строю.
Субмариникласу « Декабристпризначалися для дій на відкритих морських театрах, їм відводилася активна роль ударних сил флоту. Це позначилося на конструктивних особливостях підводного корабля.
Радянські підводні човнибули двокорпусними, із клепаним корпусом. Одна плоска і п'ять сферичних перебірок розділяли міцний корпус на сім відсіків, причому міцність перебірок розраховувалася на максимальну глибину занурення до 90 м. Відсіки повідомлялися між собою круглими лазами з люками, що швидко закриваються, спеціальними приводами. Вхідні люки мали подвійний запор і виступаючий усередину відсіку подовжений. Коли виникали аварійні ситуації, та дизельний підводний човензатоплювалася водою, така шахта дозволяла створювати повітряну подушку, що полегшувала вихід екіпажу через люк.
Вперше у радянському підводному кораблебудуваннібула застосована централізована система занурення та управління дизельним підводним човном. Клапани вентиляції цистерн з пневматичними приводами, керування кермами та прилади зосереджувалися у центральному посту. Нововведенням була установка у середній частині легкого корпусу цистерн швидкого занурення. Міжубортний простір поділявся на шість цистерн головного баласту, кінгстони яких розташовувалися в нижній частині легкого корпусу діаметральною площиною.
Понад півтора роки радянський підводний човен« Червоногвардієць»знаходилася на Балтиці, відпрацьовуючи завдання бойової підготовки, а з утворенням Північної військової флотилії під командуванням К. Н. Грибоєдова в період з 26 липня по 21 вересня 1933 по Біломорсько-Балтійському каналу здійснила перехід з порту Кронштадт в порт Мурманськ.
Дизельний підводний човен"Д-3" назавжди увійшла в історію радянського підводного флоту. Відправлена командуванням у лютому 1938 року до острова Ян-Майєн для забезпечення зв'язком кораблів експедиції зі зняття з крижини папанінців, підводний човен«Д-3» під командуванням старшого лейтенанта В. Н. Котельникова першим із підводних човнів протягом тридцяти хвилин здійснила плавання під льодом.
У перший же день Другої світової війни «Д-3» під командуванням капітан-лейтенанта Ф. В. Константинова вийшла в Баренцеве море для проведення бойових дій на ворожих комунікаціях між мисами Нордкап та Нордкін. У четвертому поході вона відкрила бойовий рахунок, потопивши 26 вересня 1941 року в Тана-фіорду ворожий транспорт. Вранці наступного дня торпедними атаками дизельного підводного човна«Д-3» був відправлений на дно противника, а через три дні - ще один транспорт. Остання перемога у цьому поході була здобута радянським підводним човном 11 жовтня біля Конгсфіорду, де було потоплено вороже транспортне судно водотоннажністю близько 5000 тонн.
Бойовий рахунок радянського підводного човна«Д-3» ріс із кожним походом. Вийшовши 22 листопада 1941 року в п'ятий бойовий похід, де за вісім днів знищила ще три ворожі транспорти. За відмінне виконання бойових завдань щодо порушення судноплавства противника та виявлені при цьому мужність та героїзм екіпаж підводного човна"Д-3" був нагороджений орденом Червоного Прапора, а підводний корабель був удостоєний гвардійського звання. Це був перший бойовий корабель у складі ВМФ СРСР, удостоєний таких високих відмінностей.