СКР «Розочний»: «буревісник» із яскравою долею. Як вбивали наш військово-морський флот Скр разючий 1982 1986 рік

Микола Гергійович Авраамов.Народився 21 квітня 1960 р. У 1977 р. закінчив Нахімовське ВМУ, в 1982 р. - ВВМУ ім. М.В.Фрунзе, 1988 р. – 6-е ВСІК ВМФ.

Присвоєння військових звань (дати наказів): червень 1982 - лейтенант; червень 1984 р. – ст. лейтенант; червень 1987 р. – капітан-лейтенант; липень 1990 р. – капітан 3 ранги; жовтень 1993 р. - капітан 2 рангу.

Проходження служби: командир групи управління БЧ-3 СКР «Жорсткий» пр.1135 БФ (07.1982–08.1984); командир БЧ-3 БПК "Славний" пр.61МП БФ (08.1984-05.1985); ст. помічник командира БПК «Зразковий» пр.61 БФ (05.1985–11.1986); ст. помічник командира СКР "Сильний" пр.1135 БФ (11.1986-08.1987); слухач ВСІК (09.1987–06.1988); командир СКР «Жорсткий» пр.1135 БФ (07.1988–23.02.1991); командир СКР «Безстрашний» пр.11540 БФ (23.02.1991–13.05.1993); викладач кафедри "Тактика ВМФ" ВВМУ ім. М.В.Фрунзе (13.05.1993-12.1998). Звільнений у запас 1998 р.

Від командира групи до старшого помічника командира корабля

У 1977 р., закінчивши Нахімовське училище, я вступив на протичовновий факультет ВВМУ ім. М.В.Фрунзе, після закінчення якого у 1982 р. за розподілом був направлений до Балтійська, до 128-ї бригади протичовнових кораблів (ПЛК). Свою службу розпочав на СКР «Жорсткий» пр.1135 на посаді командира групи управління БЧ-3. Кораблі пр.1135 будувалися досить численною серією, тривалий час їх класифікували як БПК 2-го рангу, а наприкінці 1970-х рр. віднесли до класу СКР.

У той рік на «Жорстокий» прийшли шестеро лейтенантів, які закінчили різні училища і мали різні спеціальності. Прибувши до Балтійська, свого корабля я не виявив – він знаходився на БС у Північному морі. На Фареро-Ісландському протичовновому рубежі повним ходом йшли навчання ОВМС NATO, «Слюті» вів стеження за іноземними кораблями, у тому числі за американським авіаносцем.

Через місяць «Жорстокий» прибув до бази, і я вступив на свою першу посаду. Вважаю, що нам, молодим лейтенантам, тоді пощастило, бо буквально через три місяці ми пішли на БС у Середземне море на 4,5 місяці. Це була дуже хороша школа, ми здали всі заліки на допуск до самостійного управління підрозділами, до несення вахти черговим кораблем, на практиці вивчили матчасть.

Вважаю, що для того, щоб у лейтенанта вдало розпочалася служба, необхідно, щоб виконували три умови. По-перше, молодий офіцер повинен потрапити на плаваючий корабель. По-друге, у нього мають бути добрі, грамотні, суворі, вимогливі, але справедливі вчителі – безпосередні командири та начальники. По-третє, міцний тил (дружина, діти, порядок у сім'ї) чи повна його відсутність (лейтенанту краще бути вільним від «побутових думок»). Все це сприяє становленню молодого офіцера та розкриттю його професійних якостей. Принаймні раніше так часто бувало, коли кораблі плавали, виконуючи БС протягом 4-х, 6-ти, 8-ми місяців. Якщо ж говорити про себе, то БС у Середземному морі дозволило нам дуже швидко влитися в екіпаж. Офіцерський колектив на СКР був дуже добрим, з багатьма й досі підтримую контакт.

Моїм першим корабельним командиром став командир «Свирепого» капітан 3 рангу Валерій Руфійович Головунін – дуже грамотний, тямущий командир, незрівнянна людина, чудовий вихователь, психолог; офіцер, до якого досі, як і багато моїх товаришів по службі зі «Свирепого», я ставлюся з любов'ю і повагою. Згодом В.Р. Головунін став НШ бригади ПЛК, комбригом і свою службу закінчив у штабі БФ.

У Середземному морі «Жорстокий» тимчасово був підпорядкований командуванню 5-ї ОПЕСК. Обстановка в регіоні складна, на Близькому Сході неспокійно – мабуть, тому угруповання наших кораблів зібралося досить значне (з Балтики прибув СКР «Дружний», були кораблі з ЧФ та СФ). Ми дуже пишалися, що представляємо у цьому регіоні свою країну, демонструючи наш військово-морський прапор. Служба була інтенсивною, щотижня ми здійснювали стеження на натовськими авіаносцями та підводними човнами (один раз переслідували американську АПЛ, але були змушені припинити стеження, оскільки вона пішла в туніські територіальні води). Постійно ми перебували у контакті, як тоді казали, із ймовірним противником.

Коректно по відношенню до нас поводилися і англійці, і американці, та інші представили країн NATO, з якими доводилося зустрічатися (чув історії про те, що з деяких авіаносців нашим показували голі дупи – особисто мені з цим стикатися не доводилося). Під час зустрічей з «іноземцями» вони поводилися дуже коректно, навіть коли ми намагалися підійти на дистанцію «витягнутої руки» – наприклад, до авіаносця під час стеження. Жодних провокаційних дій не робили. Мені доводилося брати участь у стеженні за CVN-68 "Chester W. Nimitz", CVN-69 "Dwight D. Eisenhower", CV-66 "America" ​​(вони змінювали один одного в Середземному морі). Ми постійно тримали з ними радіозв'язок на 16 каналі.

Бувало, що літаки робили обльоти з боку сонця, імітуючи напад – заходили на корабель на гранично малій висоті, з гуркотом проносячись над ним. Але почуття страху та навіть негативної реакції це не викликало. Більше того, ми використовували це для практичного відпрацювання наших зенітних розрахунків, своїх операторів за реальними цілями – удосконалювали свої навички, супроводжуючи кожен проліт літака НАТО своїми АУ та ЗРК. Для бойової підготовки це було корисно.

Під час БС ми здійснили офіційний візит до Тунісу, стояли у Бізерті. Для мене це був перший захід до іноземного порту. Тоді довелося брати участь у багатьох офіційних заходах. Вже після БС, у 1984 р. «Жорстокий» зробив ще один офіційний візит – до Гельсінків, але взагалі подібними заходами нас тоді не балували.

Не секрет, що у Середземному морі постійно діяли наші човни. Оскільки наших баз там практично не було, часто дизель-електричні підводні човни спливали і швартувалися до бортів наших кораблів, щоб дати відпочинок екіпажам (прогулятися широкими палубами кораблів і просто нормально помитися). Зеленувато-фіолетового кольору у своєму одноразовому обмундируванні підводники вилазили на палубу надбудови свого човна, підставляли себе під промені сліпучого середземноморського сонця, від якого ми, надводники, вже, чесно кажучи, дуріли. Для них це було справжнім блаженством. Мужність цих людей, які постійно перебували в закритому міцному корпусі, справило на мене сильне враження.

Під час однієї зі стоянок у Мессінській протоці офіцерам екіпажу дозволили скупатися. Як з'ясувалося трохи пізніше, в цьому районі була дуже сильна течія - така, що в кращому випадку, при енергійних рухах тіла, ти залишаєшся на місці. Ми про це не знали, бо стали на якір уночі, а вранці, після фіззарядки, пішли скупатися. За пірнули, і нас понесло до чужих територіальних вод. Добре, що в нас катер стояв на товсь. а за кормою СКР на шкертах у воді – рятувальні кола. Довелося проводити невелику рятувальну операцію, щоб виловити тих, хто не міг самостійно доплисти до корабля.

Запам'яталася зустріч із сім'єю після БС – адже я вперше так довго був далеко від рідних. До речі, поки я перебував у Середземці, у мене народилася друга дитина. Щоправда, син народився 12 квітня, а телеграму про це я отримав лише 21-го.

Після повернення до бази з'ясувалося, що в Балтійськ нас одразу не пустять. Стали на якірну стоянку і до нас підійшла баржа мінно-торпедного управління флоту. Одягнувши хімкомплекти та протигази («імовірний противник застосував ОВ»), почали вантажити міни – командування вирішило перевірити наші навички у мінній постановці. А тим часом дружини стояли на молу, бачили корабель і, образно кажучи, махали нам хустинками. Тож нам затримали радісну зустріч практично на добу – тоді так було прийнято.

У 1984 році мене призначили командиром БЧ-3 БПК «Славний» пр.61МП. На момент призначення корабель закінчував середній ремонт у лієпайському СРЗ-29. Протягом місяця ми його завершили, досить швидко провели ходові випробування, здали курсові завдання та увійшли до складу сил постійної готовності. Далеких походів «Славний» у той період не робив – вирішували завдання БП, район плавання обмежувався Балтикою. Командував «Славним» капітан 2 рангу Олександр Миколайович Комаров (2000-го помічник командувача БФ) – дуже грамотний командир.

У 1985 р. я став старшим помічником командира БПК «Зразковий» пр.61, яким командував капітан 2 рангу Олександр Аркадійович Татарінов – особистість, я сказав би, легендарна (2000-го НШ ЧФ). Спільна служба для мене стала гарною, але суворою школою. Я прийшов до нього старшим лейтенантом, досить молодим, у чомусь навіть зеленим, а він уже був досвідченим командиром. Служба на «Зразковому», де всі командири БЧ мали звання капітанів 3 ранги, розпочиналася непросто.

Коли я зайшов у каюту командира, щоб доповісти про те, що справи та обов'язки старпома прийняв, звертаючись до мене з коротким напуттям, Олександр Аркадійович сказав: «Старпом, корабель у твоїх руках. Моя каюта на дві палуби вища за твою, тому крім ранкової та вечірньої доповідей ти до мене не повинен підніматися зі своїми проблемами. Проблема має бути лише одна: коли доповідаєш, що виявлено дими на горизонті – мабуть, противник». Але такий вислів не означав, що командир кинув мене напризволяще. Надалі він дуже багато чого мене навчив, багато в чому допомагав і підказував вірні рішення, хоч і шишок я по молодості теж набив собі чимало.

А.А.Татаринов – справжній моряк, офіцер із великими інтелектуальними здібностями, начитана людина. Його пристрасть до книг, до знань викликала в мене просто подив - було незрозуміло, коли він встигав читати. Весь час він проводив на кораблі (можливо, тому він досить пізно одружився). Проте його грамотність у всіх відносинах, велика морська практика, професійні здібності – і як командира корабля, і просто як людини – викликали в мене захоплення.

Вищесказане не означає, що відносини між командиром і старпомом складалися легко та безхмарно. Служити з А.А.Татариновым було непросто – знаю це і з досвіду служби на «Зразковому», і «Безстрашному» (коли я вже став командиром СКР, він був командиром бригади, до складу якої входив «Безстрашний»). Він мав дуже високі вимоги – можливо, не завжди зрозумілі нам, виконавцям. Зараз я аналізую все, що він робив, і дійшов висновку, що інакше чинити було неможливо. Більше того, на його місці я чинив би так само.

Декілька слів про те, чим був викликаний такий «ривок» на посаді («старлів» став старпомом). Справа в тому, що на Балтиці це не було особливою нагодою. Багато було молодих командирів і до мене, і після. Багато хто з них досить відомий на флоті. Валерій Анатолійович Корнюшко, який згодом став віце-адміралом (на жаль, нині покійний), став командиром СКР «Неприборканий» у званні капітан-лейтенанта. Нинішній командир 143-ї бригади кораблів, що будуються і ремонтуються А.В. Єгоров (син командувача флоту) теж став командиром корабля, будучи капітан-лейтенантом. Наші командири не боялися висувати молодих офіцерів – це відмінна риса командування нашої дивізії та 128-ї бригади ПЛК.

Бригада протичовнових кораблів

Вся моя служба пройшла у 128-й бригаді ПЛК БФ. З'єднання не можна назвати найстарішим на Балтиці, але, безперечно, це одна з найславетніших бригад флоту. Сформована 12 квітня 1951 р., спочатку вона називалася бригадою ЕМ, а середині 1960-х гг. стала бригадою ракетних кораблів. У перші роки існування з'єднання до його складу входили КРЛ «Жовтнева Революція» пр.68біс, БПК «Зразковий» та «Славний» пр.61, ЕМ «Безстрашний» пр.41, ЕМ «Світлий» і «Спішний» пр.56, БРК «Зоркий» пр.57біс та «невловимий» пр.56М та ін. З середини 1970-х рр. у бригаді з'явилися СКР пр.1135 – «Суворий», «Пильний», «Бодрий», «Вартовий», «Сильний» та інші.

22 лютого 1968 р. Указом Президії ЗС СРСР від 22 лютого 1968 р. «за великий внесок у справу зміцнення оборонної могутності Радянського Союзу, за успіхи у політичній та бойовій підготовці, освоєння нової складної бойової техніки» бригада була нагороджена орденом Червоної Зірки. Нагорода була дана не «за справи давно минулих днів», а справді за освоєння нової техніки та за далекі походи до Атлантики, Середземного моря. Тоді окремі наші кораблі робили на рік по дві БС, «намотуючи на гвинт» по 30 тис. миль (1967 р. КРЛ «Жовтнева революція» пройшов 28482, ЕМ «Світлий» – 28279 миль, а БПК «Зоркий» та «Зразковий» » - по 26600 миль).

Бригада стала кузнею кадрів для всього флоту. Багато командирів бригад ПК служили в нашій бригаді, багато флагманських фахівців флоту були вихідцями з нашого з'єднання. У різні роки свою долю з бригадою пов'язали Василь Ніканорович Апанович (командир СКР «Сильний», пізніше – контр-адмірал), Геннадій Антонович Радзевський (командир СКР «Дружний», що став віце-адміралом, командир ОПЕСК), Олексій Михайлович Куліш (командир «Неприборканий», капітан 2 рангу, заступник комбрига), Олексій Володимирович Єгоров (СКР «Пильний», капітан 1 рангу, комбриг), Олексій Борисович Тузов (командир СКР «Бодрий», капітан 1 рангу, комбриг), Олександр Костянтинович Тихонов ( командир СКР «Неприборканий» пр.1135, пізніше – капітан 1 рангу, служив у штабі БФ та ГШ ВМФ). Список далеко не повний – для перерахування всіх потрібна окрема стаття.

За період існування з'єднання їм командували 14 командирів. семеро з них дослужилися до адміральського звання. Це контр-адмірали Дмитро Севастьянов, Юрій Можаров, Юрій Кличугін, Олег Павлович Грумбков, віце-адмірали Валерій Анатолійович Корнюшко, Олександр Аркадійович Татарінов. Упродовж семи років командував бригадою нинішній командувач БФ адмірал Володимир Григорович Єгоров.

У бригаді не боялися рухати вперед молодих офіцерів, не бояться цього й досі. Володимир Соколов, мій колишній командир ракетної батареї на БПК "Зразковий", нині командує ЕМ "Стурбований" пр.956. Мій старп Сергій Білоногий вже закінчив ВМА, зараз – командир ЕМ «Наполегливий». Внаслідок такого підходу в мій час штаб бригади був дуже молодим, флагманськими фахівцями служили старші лейтенанти та капітан-лейтенанти.

Але не лише цим відома наша бригада. Бригада ПЛК - найбільш плаваюче, саме військове з'єднання у складі БФ і, мабуть, всього ВМФ Росії. Бригада досі, навіть за нинішнього стану флоту, є найбільш боєготовим з'єднанням. Практично всі кораблі – на ходу, екіпажі підготовлені на вирішення поставлених завдань. Так завжди було і так є зараз, навіть за зміни командування.

Шлях на командирський місток

На момент мого призначення БПК «Зразковий» перебував у строю. Район наших плавань знову був обмежений Балтійським морем, але не завжди. Року за два до мого призначення «Зразковий» пішов до південно-східної Атлантики, де займався забезпеченням охорони рибальського промислу. Ця БС тривала 8 місяців, іноді корабель базувався порт Луанда (Ангола). Потім – повернення до Балтики, невеликий перепочинок (4 місяці) – і знову БС, у той самий район, знову на 8 місяців.

У 1986 р., коли А.А.Татаринов вступив до ВМА, на посаду командира призначили старпома капітана 3 рангу Олега Дмитровича Дем'янченка (згодом він став командиром дивізії). З ним я прослужив недовго, тому що у 1986 р. був призначений на СКР «Сильний», на посаду старшого помічника командира. Це було зниженням, оскільки «Сильний», як і «Зразковий», ставилися до кораблям 2-го рангу. На «Сильному» були проблеми з дисципліною та інші недоліки, які треба було виправляти – потрібно було зміцнити командування. Вважали, що я зможу впоратися. Командував СКР капітан 3 рангу Сергій Родіонов.

На «Сильному» здійснили 2 дальні походи. Вперше майже на 2 місяці сходили на Фареро-Ісландський рубіж, вели стеження за перебігом навчань ВМС країн НАТО. Нічого цікавого не було, рутина. Через деякий час – ще один далекий похід, практично такий самий.

Служба на цьому СКР тривала до 1987 року, коли я став слухачем ВСОК. У тому ж році одержав призначення на посаду командира СКР «Жорсткий». Коло замкнулося, і я знову повернувся на корабель, де розпочиналася моя служба. Тут знову зустрівся з О.Д. Дем'янченка. Коли «Зразковий» поставили в ремонт, Олег Дмитрович став командиром «Жорстокого», він і передавав мені справи.

СКР «Жорстокий»

Збулася моя мрія - я став командиром СКР пр.1135. Ці кораблі – моє кохання. Вважаю їх дуже вдалими для свого часу, добре спроектованими та досить опрацьованими в деталях (особливо у питаннях живучості, а також розміщення команди). Крім того, я б назвав СКР пр.1135 найкрасивішим у світі з архітектури. Деколи з'являється крамольна думка: а чи варто «городити город» з пр.11540? Можливо, можна модернізувати базовий пр.1135. але не так, як це зробили з «палким», а глибше?

Звісно, ​​були й проблеми. ПЛРК «Завірюха» стріляв набагато далі, ніж ми могли своїми засобами забезпечити цілевказівку. Але пошук і переслідування підводного човна поодинці не ведеться, а якщо поруч є вертоліт - все нормально, стріляй на граничну дальність. Поразка забезпечена – головне, щоб ракета нормально долетіла.

ЗРК "Оса-М" - дуже примхлива "штучка". Комплекс вимагав постійного технічного обслуговування, перед кожною стріляниною треба було проводити регламентні роботи, щоб бути впевненим у нормальному результаті. Тільки за такого підходу варто було очікувати позитивного результату, і тоді ми нормально «Осою» стріляли, збиваючи мішені, в тому числі і низьколітаючі.

За час командування «Жорстоким» запам'яталися дві нестандартні ситуації: інспекторська перевірка МО СРСР та інцидент зі шведськими рибалками.

Досить рідко (іноді раз на 10 років) на флоті проходила інспекторська перевірка МО СРСР, і тоді флот з усіх боків вивчала висока комісія з Москви. Для мене ця перевірка вилилася у постійне перебування на кораблі представника МО (капітана 1 рангу із СФ). День та ніч він спостерігав за діями екіпажу, командира, фіксував усі дії, беручи участь у всіх корабельних заходах. Перевірялося все – від стройової (до речі, ми – єдині серед балтійців – отримали на стройовому огляді оцінку «добре», що флотським міркам було дуже високим досягненням) до бойової підготовки. Брали участь у ракетних стрільбах, дуже успішно збили ракету-мішень на малій висоті. Вирішували завдання стеження за підводним човном з подальшим її «знищенням» (стріляли торпедою). За торпедну стрілянину отримали «незадовільно», оскільки база зброї зарядила в торпеду записуючу плівку вчетверо коротше, ніж належить. Тому на початковій ділянці траєкторії наведення було зафіксовано, а далі плівка скінчилася, і все залишилося «таємницею, вкритою мороком». Загальна оцінка інспекторської перевірки – «задовільно».

Той пошук човна я запам'ятав на все життя. «Жорсткий» був досить старим кораблем, його корпус вимагав докового ремонту, і за добу до виходу на пошук у нас затопило відсік приладів ГАС «Титан-2». Подія сталася ввечері, а вранці треба було йти в полігон. За ніч осушили затоплені приміщення, розібрали прилади, перетягнули їх у сауну, там просушили, вилили на них «бочку» спирту, потім усі зібрали та ввели ГАС у дію. А вдень нормально виявили підводний човен «противника».

Інцидент зі шведськими рибалками трапився в 1989 р. Тоді КПУГ із трьох кораблів, у тому числі й «Жорсткий», працювала з підводним човном. Вирішували завдання протичовнової підготовки, дії відбувалися у спеціальному полігоні. Підводний човен знаходився там, де вирішить її командир, а ми ходили спеціально розрахованими курсами, щоб виявити човен. Поруч із полігоном шведи вели лов риби. Дуже багато суден (до 40) з поставленими тралами – у когось за кормою, у когось із бортів, зліва чи праворуч. Все у вогнях, як новорічні ялинки. Мабуть, косяк риби поступово перемістився в полігон, і рибалки опинилися в полігоні прямо на нашому курсі. Ми йдемо з опущеними БДАС, тож різко змінити напрямок руху не можемо. Попередньо і в процесі підходу до небезпечної точки почали стріляти сигнальними ракетами і відповідно до МПСС-72 по радіо давати попередження: «Ідуть навчання, відпрацювання спільних дій із підводним човном. Просимо залишити район».

Загалом курс мій корабель не змінив. Успішно відпрацювали з підводного човна, наступного дня повернулися на якірну стоянку, а зі штабу флоту запит: «Що у вас за інцидент зі шведськими рибалками?». Від того, що наш корабель (корпусом чи кабель-тросом БДАС) обрубав шведському рибалці мережу, ми навіть не відмовлялися. Вибір був невеликий: або змінювати курс і втрачати тіло ГАС, що буксирується, або врубатися в борт сусідньому рибалці, або йти прямо. З'ясувалося, що шведи дуже оперативно через МЗС подали протест з приводу того, що ми позбавили їх знаряддя лову і виставили нам рахунок майже на півмільйона доларів.

Ситуація дуже спірна. З Москви приїхав офіцер міжнародного відділу ГШ ВМФ, перевірив наш вахтовий журнал, провів розбір інциденту з командирами кораблів. У наших діях помилок не виявив, пізніше зібрали старших помічників та командирів кораблів та пояснили ще раз, як треба діяти у подібних ситуаціях.

Під час цих подій стався землетрус у Спитаку (Вірменія). Шведи виявилися людьми порядними та відклали питання з виплатою компенсації до усунення наслідків землетрусу. А далі все плавно зійшло «нанівець» (спасибі дипломатам).

Протичовнева підготовка приділяла велику увагу. Ми постійно, практично за будь-яких переходів вели пошук підводного човна, забезпечуючи підтримку оперативного режиму. Як противника виступали шведські, датські і особливо часто німецькі підводні човни – дизельні, малошумні, з протигідролокаційним покриттям корпусу. Непросто було виявити їх у складних гідрологічних умовах Балтики.

Коли «Жорстоким» командував Дем'янченко, був випадок тривалого переслідування німецького човна пр.206. Корабель повертався з лієпайського полігону, де працював із підводним човном. На переході було отримано нормальний контакт. З Балтійська викликали чергову КПУГ (тоді до її складу входили МПК пр.1331М німецької споруди), кораблі якої «вчепилися» в німецьку підводну човну і гнали її до територіальних вод ФРН. Неподалік кромки тервод стеження було припинено, а човен сплив для зарядки АБ.

Не можна сказати, що під час мого перебування командиром «Свирепого» контакти з іноземними підводними човнами були досить частими. Не тому, що у нас техніка погана або ми були погано підготовлені – просто спеціально пошуком підводного човна корабель займався тільки в тих випадках, коли знаходився у складі КПУГ. Тут ми проводили контрольне вивчення району або пошук підводного човна за викликом (коли човен «позапланово» виявляв який-небудь корабель на переході плі за даними нашої розвідки). У складі таких КПУГ контактів вистачало і досить різних за тривалістю.

Згадуючи про переслідування іноземних підводних човнів, не можна ще раз добрим словом не згадати СКР пр.1135, його ДЕУ та її можливості. Якось ми стояли з виведеною з дії ГЕУ на одній із якірних стоянок. На кораблі працював лише дизель-генератор. Вахтовий з протидиверсійної оборони виявив перископ невідомої підводної човни. Рівно через 12 хвилин корабель знявся з якоря та дав хід. Звичайно, певною мірою довелося «згвалтувати» двигун, тому що нормальний режим екстреного приготування для цього проекту передбачає щонайменше 15-20 хв. І нехай підводний човен встиг зануритися - ми вже взяли контакт і впевнено «тримали» човен.

Приємно згадати, що за три роки мого командування корабель не раз ставав найкращим у бригаді з ППО, ПЛО та БЗЖ. Екіпаж успішно виконував усі бойові вправи, неодноразово брав участь у об'єднаних ескадрах Варшавського договору, здійснювали далекі походи, 1989 р. сходили на БС у Північне море (стеження за іноземними кораблями). На кораблі був чудовий екіпаж, дуже добрі підібралися офіцери. Все це дозволяло кораблю, який був уже не молодий (майже два десятки років), залишатися в боєготовому стані, здатним вирішувати поставлені командуванням завдання.

Мабуть, такий настрій, такий підхід передався залізу. На 18-му році служби корабель вивели зі складу сил постійної готовності, продали на злам, і під час переходу під буксиром в одну з європейських країн СКР затонув – на задоволення членів екіпажу («Ворогу не здається наш гордий «Жорстокий»!). Офіцери екіпажу вважають, що наші кораблі повинні «вмирати» на Батьківщині, і ми пишаємося тим, як закінчив свій життєвий шлях наш корабель.

У різні роки балтійські кораблі приходили до Ленінграда на парад. Мені довелося брати участь у військово-морських парадах чотири рази, і все – на СКР «Свирепий». Двічі в місто на Неві я приходив ще командиром групи БЧ-3, двічі - командиром корабля (1990 р., на День ВМФ і 7 листопада).

Для встановлення нормальних робочих контактів, відпрацювання спільних дій щорічно проводилися навчання флотів країн Варшавського договору. Навчання ці скорочено назвали ОБЕСК. У них брали участь бойові кораблі та допоміжні судна флотів СРСР, НДР та Польщі. На посаді командира «Жорстокого» я ​​брав участь в одному з навчань ОБЕСК. Радянський Союз тоді представляв СКР «Жорсткий» пр.1135. Польщу - БПК "Warszawa" пр.61MП (колишній БПК "Сміливий"), Східну Німеччину - СКР "Berlin" і "Rostok" пр.1159. Під час навчання ми заходили з діловим візитом у Варнемюнде. За результатами навчання наш корабель був визнаний найкращим кораблем ОБЕСК (серед трьох флотів), друге місце посів СКР «Berlin».

ОБЕСК ще були цікавими тим, що дозволяли познайомитися з моряками інших країн, отримати безпосереднє уявлення про підготовку моряків тих чи інших флотів. Одразу хочу сказати, що на Балтиці серед військових моряків дилетантів не було. Усі більш-менш добре підготовлені, мали добрі професійні навички. Але у кожних ВМС були свої особливості, по-різному будувалися і відносини між флотами. Наприклад, східні німці не любили західних. Мені розповідали, що траплялися випадки, що коли їхні кораблі зустрічалися в морі, замість приспускання прапора одна зі сторін піднімала на реї мотузкову петлю. Такі випадки траплялися, про них я чув не раз і з власного досвіду схильний у це вірити. Іноді прослизала нотка напруженості при спілкуванні східних німців із поляками. Мабуть, це склалося історично, але ж у росіян теж було особливих причин любити Німеччину. Напевно, російський народ більш відхідливий, тож стосунки і з німецькими, і з польськими моряками були в нас досить теплі.

Німецькі моряки – дуже дисципліновані, вони чітко відпрацьовували сигнали маневрування, педантично діяли у питаннях зв'язку, дуже відповідально підходили до відпрацювання екіпажів за вступними. У нас командир дивізії (тимчасово виконував обов'язки командира ОБЕСК) любив «вирувати» у цьому сенсі, несподівано даючи вступні. Наприклад, коли корабель перебував у дозорі за ППО, слідувала вступна: «Мизка, що низьколітає, пеленг...» Потрібно було перевести комплекси в бойовий режим, провести наведення АУ або ЗРК за вказаним пеленгом. Німці, як правило, у цих ситуаціях виявлялися першими.

У Польщі впадало у вічі ставлення до військових моряків. Відчувалося, що люди цієї професії дуже шановані. Доводилося спілкуватися з командиром БПК Warszawa, який на командирському містку провів близько 15 років, до цього командував старим ЕМ Warszawa. Досвідчені моряки, шановний офіцер, друг президента Польщі Л.Валенси і досить заможна на той час у Польщі людина. Про нього розповідали історію, що коли польський БПК прийшов із візитом до Англії, під час швартування було пошкоджено причал. Визнали провину польських моряків, і всю неустойку польський командир виплатив зі своєї кишені. Думаю, що це не зробило його менш заможним, але особисто мені показало ставлення та повагу до командирів кораблів у Польщі.

СКР «Безстрашний»

У 1991 р. я отримав пропозицію стати командиром абсолютно нового СКР «Безстрашний» пр.11540. «Жорстокий» я передав капітанові 3 ранги Юрію Олександровичу Цвєткову.

СКР пр.11540, як відомо, проектувався Зеленодольським ПКБ і будувався на Прибалтійському ССЗ «Янтар», причому, порівняно з іншими проектами цього класу, будувався досить довго. Насамперед це було наслідком того часу, коли велося будівництво корабля: Союз ще не впав, але справа йшла до цього – економічні зв'язки порушилися, вирішення багатьох питань, пов'язаних із будівництвом та випробуванням корабля, затяглося. В результаті ми випробовували «Безстрашний» майже два роки, якщо рахувати з моменту виходу наказу директора заводу про початок випробувань до підписання приймального акта.

Нетрадиційним, скажімо, був проектант корабля. Як відомо, проектування СКР 2-го рангу у нас – «вотчина» Північного ПКБ. Проект 11540 розроблений Зеленодольським ПКБ. Пояснювалося це тим, що під час створення нового корабля було висунуто дуже жорсткі обмеження водотоннажності – воно мало перевищувати 2800 тонн. При заданих системах озброєння СПКБ вважало за неможливе спроектувати корабель, визначивши «нижню планку» приблизно 6000 т. У результаті роботу над проектом розпочало Зеленодольське ПКБ, у результаті і з'явився «Безстрашний»…

За свою службу мені довелося командувати СКР двох проектів. Тому мимоволі мимоволі порівнюватиму пр.1135 і пр.11540. Адже незважаючи на те, що ці кораблі створені в різні роки, СКР обох проектів досі в строю і залишатимуться у складі нашого ВМФ ще як мінімум десять років.

З 1991 року, тобто з моменту вступу «Безстрашного» до ладу, у складі нашого ВМФ знаходиться корабель, що цілком відповідає досягненням світового кораблебудування. Перше, що «впадає у вічі» при знайомстві з кораблем, це висока насиченість сучасним озброєнням. Думаю, за цим показником на тонну водотоннажності він перевершує всі наявні аналоги, в тому числі і пр.1135, який свого часу теж вважався потужним. Корабель здатний успішно вирішувати завдання ПЛО. ППО та ПКО. У нашому флоті «Безстрашний» класифікують як СКР, хоча виходячи з переліку завдань його сміливо можна називати багатоцільовим кораблем.

Для пошуку підводного човна на «Безстрашному» встановлено ДАК «Зірка-M1», про який я відгукнуся дуже позитивно: хороший комплекс, покладені на нього завдання вирішує успішно. Більше того, вважаю його навіть надто потужним для Балтики, оскільки використання «Зірки» тут – у принципі марнотратство. Такий комплекс повинен використовуватися на океанських просторах або, принаймні, в зоні Північного, Норвезького або Баренцева морів, в Атлантиці або на Тихому океані. Саме в цих районах він може розкрити всі свої здібності та контролювати значну акваторію.

Величезним плюсом для корабля я вважаю постійне розміщення вертольота. Протичовновий корабель без вертольота, що базується на борту, - «полкорабля». Вертоліт, який використовується у пошуковому чи ударному варіанті, розширює можливості корабля. Для базування вертольота є ангар, передбачений льох для зберігання авіаційного боєзапасу, для вертолітників обладнана спеціальна каюта, де вони протягом тривалого часу можуть перебувати у своїх комбінезонах, що дозволяє в разі потреби практично негайно підім'яти гелікоптер у повітря.

Для знищення підводного човна призначений ракето-торпедний комплекс «Водопад-НК». Запуск ракето-торпед або торпед здійснюється із універсальних ракето-торпедних пускових установок, яких на кораблі є 6 штук. «Водоспад-НК» – сучасний протичовновий комплекс та серйозний аргумент у суперечці з підводним супротивником.

СКР має БІУС «Трон-Дипломант», що має серйозні бойові можливості. Система автоматизує вирішення багатьох бойових завдань - часом навіть зайво (ймовірно, при її створенні не врахували деяких тонкощів побудови бойового управління).

Значно підвищив можливості боротьби із повітряним противником ЗРК «Кинжал». Комплекс набагато перевершує ЗРК "Оса-М", з якою мені доводилося стикатися раніше. «Кинжал» – комплекс багатоканальний, не вимагає спеціальних робіт із підготовки до стрільби і практично відразу після переходу в бойовий режим готовий знищити повітряного супротивника.

Проектом на «Безстрашний» передбачено ПКРК «Уран», проте до моменту вступу корабля до ладу комплекс ще не був доведений, тому СКР позбавлений протикорабельних ракет і до їх появи буде безсилим протиставити щось серйозне надводному противнику. Тож «живцем» комплекс я на кораблі не бачив, тільки вивчав теоретично. Для ПУ на верхній палубі були виварені спеціальні ложементи, а для відповідної апаратури зарезервовані місця. «Уран» часто називають російським «Гарпуном», але це не зовсім правильно, оскільки за своїми ТТХ він перевершує американську ПКР «Harpoon» (наприклад, за потужністю БЧ).

СКР пр.11540 має дуже хорошу ГТУ 3-го покоління, де як маршові застосовані ВМД М70, а як форсажні – М90. Наскільки мені відомо, М90 хоч і був новим на той час двигуном, але виявився вдалим, невеликим за габаритами і простим в експлуатації.

Два пера руля набагато зменшували діаметр циркуляції, що дуже важливо для протичовнового корабля. СКР простий в управлінні, чітко слухається керма, що особливо важливо в екстремальних ситуаціях (швартування – підхід та відхід від стінки, прохід вузькості).

На кораблі відсутня основний машинний телеграф. Управління здійснюється від кнопкового КПУ на ходовому містку (з можливістю переведення цього управління в ПЕЖ) при проходах вузькості, підході та відході, швартуванні танкерів. По-своєму це незвично - зазвичай подібне застосовується на катерах, а на кораблі такої водотоннажності реалізовано вперше. Так, це був перший досвід такої побудови керуванням ЕУ корабля, але він себе виправдав. Нам довелося трохи помучитися, звикаючи до такої системи, але, коли освоїли, почали працювати без зауважень. *

* – У флотській газеті «Страж Балтики» навіть була замітка про пошкодження кормової частини під час маневрування «Безстрашного» в акваторії порту Балтійськ. "Історія" безпосередньо пов'язана з системою управління.

У той вихід командир БЧ-5 був у відпустці. Інші фахівці, підготовлені до роботи на КПУ, на борту були відсутні. Тому за КПУ поставили представника промисловості, контрагента, який здійснював налагодження системи. Він добре знав пристрій КПУ, але досвіду мореплавця, офіцера, він, звичайно, не мав.

Ситуація була складна: сильний вітер, поряд стояв килектор, який нам заважав. Я знав можливості свого корабля, доводилося кілька разів повторювати свої команди на КПУ, але представник промисловості діяв виключно в рамках інструкцій використання засобів руху: послідовно перемикався з «середнього вперед» на «середній», «малий», «найменший вперед», «стоп», «найменший назад». Можливо, флотський офіцер трішки «напружив» ГЕУ, і нам вдалося уникнути зіткнення. А так стався навал... Нам потім довелося поміняти кришку кормового ПОУ антени ГАК, що буксирується.

На ходовому містку корабля є КПУ ДЕУ. За корабельним розкладом на ньому має бути мічман БЧ-5, але в мене завжди стояв командир БЧ-5. Чому? Тому що тільки офіцер (причому досвідчений) електромеханічної БЧ взаємодіє із командиром при швартовках, проходах вузькостей тощо. Коли він стоїть за КПУ на ходовому містку, сам оцінює ситуацію, бачачи, які орієнтири проходять, де корабель, а де стінка, буй і т.п. Щоб зробити перехід з «повного переднього» на «малий задній», треба дотриматись певної послідовності дій. Спочатку двигуни зупиняються, потім починають давати оберти заднього ходу. Все це потребує часу. Підготовлений офіцер наперед передбачає подібний перехід і виконує маневр без різких переходів. Це береже машину, тому що в таких режимах зазвичай відбувається активне зношування двигунів, валоліній. Тобто він передбачав маневр і не те, щоб випереджав мої команди – просто завжди був готовий до їх виконання, тримаючи ГЕУ у готовності. Мало того, я знав: якщо десь щось не врахую, він мене виправить.

«Безстрашний» має незвичайний для вітчизняного корабля зовнішній вигляд. Він архітектурно ближчий до західних кораблів. Такий «екстер'єр» – данина технології «Stealth». Наскільки потрібно було її впроваджувати і в якому обсязі – мені важко оцінити. А ось така "прозахідна" архітектура корабля стала приводом кількох курйозних випадків.

Нас часто, поки що не звикли, запитували з поста СНІС Балтійська, що за корабель іде. Помилялися неодноразово і прикордонники, цікавлячись, що корабель незрозумілого силуету робить у радянських територіальних водах. «Ускладнював» ситуацію наш бортовий номер. Коли «Безстрашний» вийшов із заводу, його бортовий номер, нанесений білою фарбою, мав «тінь» чорного кольору, як було прийнято в деяких іноземних флотах. Такий варіант написання був передбачений технічною документацією, та й чинні документи ВМФ цього не забороняли. Проте, у мене кілька разів вимагали привести бортовий номер до традиційного вигляду, з цього приводу стався невеликий скандал із командиром бригади А.А. Татаріновим. Я довго чинив опір, але. зрештою змушений був зафарбувати чорну тінь. Але з тінню чи без тіні, бортовий номер біля корабля був і залишається незмінним – 712.

Морехідність «Безстрашного» можна порівняти з мореплавством СКР пр.1135, і можна сказати, що вона хороша. Для помірення бортової качки встановлені вилицькі кілі та передбачені висувні бортові керма. Балтика специфічний морський театр – море мілководне, своєрідна хвиля. Використання заспокійників хитавиці при штормі 4-5 балів дозволяло нормально експлуатувати техніку та зброю, екіпажу – виконувати службові обов'язки, нормально обідати. Єдине, що тут можна відзначити, то це те що. на відміну від корабля пр.1135, який своїми вилицями розбиває хвилю в сторони, вилиці «Безстрашного» мають таку форму, що навіть при невеликому хвилюванні дуже сильно заливається носова частина.

Але як у всякої медалі є дві сторони, так і СКР пр.11540 є недоліки. Перший в. мабуть, головний – відсутність ПКРК «Уран», про який я вже говорив (але тут винні розробники цієї системи, яка запізнилася за строками).

По-друге, як на мене, дещо спрощено проектанти підійшли до вирішення питань живучості. Звичайно, живучість корабля забезпечена та відповідає вимогам ВМФ. Але за своїм рівнем у цьому аспекті «Безстрашний» багато в чому відповідає кораблю пр.1135. хоча, як я вважаю, сучасніший корабель повинен володіти й вищою живучістю (це показує і досвід американського флоту, де живучості надають все більшого значення і роботи з її підвищення ведуться постійно). У системах пожежогасіння, як і раніше, використовується фреон, ніби наука зовсім не рухається в цьому напрямку. При застосуванні фреону необхідно виводити екіпаж із відсіку, і, відповідно, обслуговування механізмів припиняється. У бою це – недозволена розкіш.

По-третє, спрощено вирішено питання розміщення особового складу, забезпечення його життєдіяльності. Особистий склад розміщений компактно, по суті, на весь екіпаж – один побутовий пристрій. У центральній частині корабля є загальний блок, а погана вентиляція, специфічний запах поширюється і стоїть в цьому місці довго.

Спочатку на кораблі не було передбачено флагманську каюту, а це означає, що присутність на кораблі командира дивізії чи бригади вже породжує питання – де розміщувати? Мені потім довелося обладнати флагманську каюту з двох кают, які були нібито призначені для флагманських фахівців. Прості каюти об'єднали в салон. Командир корабля та флагман – так вийшло – мають один гальюн на двох. Вхід з двох сторін, причому унітаз розташований біля узголів'я ліжка в спальні (за перебиранням) командира корабля (унітаз із абсолютно «дикою» системою спуску води – весь час стукають клапани тощо). Мабуть, це звичні російські деталі, яких нам так просто не втекти.

Автономність корабля - 30 діб, приміщень для розміщення запасів достатньо, але вони абсолютно непристосовані для цього. На камбузі та їдальні немає нічого нового – та ж бачкова система, як 20 та 30 років тому. Складається враження, що про харчування особового складу ми особливо не замислюються. У свій час командиром я намагався систему харчування змінити, відпрацювати схему, прийняту на Заході, вибачте, у виправних установах. Матрос отримує пластмасовий піднос, де є місця для 1-ї та 2-ї страви, отвір для стаканчика з компотом, місце для ложечки та вилочки. З таким підносом матрос проходить повз віконце роздачі, де двоє роздають туди накладають 1-е і 2-е, закуску, ставлять склянку компоту і видають столові прилади. І він їсть із цього таця. Жодних тарілок. Це зручно для матроса – нічого не розплющується та не б'ється. Зручно і для командирів та вихователів, оскільки за своїм викорінює річницю (роздаючий не бачить, кому кладе шматок м'яса – молодому матросу чи старослужбовцю); зручно поряд з камбуз, так як нічого не б'ється, все легко миється, і таці практично не крадуть. У результаті систему харчування з тацями ми на кораблі впровадили, для цього спеціально замовили на заводі таці, і все у нас нормально функціонувало. Як з цим справа тепер, я не знаю.

Підбиваючи своєрідний підсумок, я назвав би проект корабля вдалим. Викликає жаль лише унікальність нашого «Безстрашного» – другий і третій корпуси так і не добудували. Якби на Балтиці було хоча б два кораблі пр.11540, ми практично мали б КПУГ. яка могла б вирішувати завдання перекриття всіх небезпечних напрямків, які там існують – насамперед зони Балтійських проток, німецькі порти та ін. Тоді ці питання можна було б вирішити досить ефективно.

Екіпаж

Формування екіпажу велося з урахуванням нашої бригади ПЛК у Балтійську і закінчилося до 1988 р. Спочатку корабель призначався для СФ. Ті, хто служив на флоті, знають, що таке віддати матроса на інший флот. Звичайно, всі командири кораблів віддавали, м'яко кажучи, не найкращих людей. Тому екіпаж спочатку був сформований так, що, як потім розповідали, ночами на кораблі було моторошно.

Першим командиром «Безстрашного» був капітан 3 рангу Ігор Аркадійович Кольяков, призначений на цю посаду 29 червня 1990 р. Під його командуванням корабель здійснив перші виходи в море, проте з ряду причин він залишив свою посаду, і 23 лютого 1991 р. на посаду командира призначили мене. Згодом з'ясувалося, що на Північ корабель не піде, а залишиться на Балтиці. Було видано відповідну директиву, що дозволило комплектувати екіпаж, скажімо так, не гіршими матросами. Мені дозволили навіть проводити певний відбір.

Таке рішення командування далося непросто. Мені довелося переконувати багатьох, у тому числі командування бригади, що рішення комплектувати корабель, який має новітню техніку, що тільки-но прийшли на флот молодими моряками, а також матросами, які мають серйозні провини, помилково. Так можна занапастити не тільки техніку, а й корабель. Зрештою, з таким підходом погодилися, і незабаром в екіпажі з'явилося чимало тямущих хлопців. Поступово з них почали виходити чудові фахівці, знавці своєї справи. Цьому сприяла наявність на кораблі представників промисловості, здавачів. Безпосереднє спілкування, вивчення техніки на місці, під контролем фахівців БПК, дозволило добре підготувати екіпаж.

Корабель був насичений сучасною технікою, і для її управління були потрібні насамперед професіонали. Тож надалі як командир я намагався комплектувати екіпаж «контрактниками». В основному це були матроси, які вже вислужили свої терміни служби і стали фахівцями у своїй справі. Перевага надавалася ракетникам, торпедистам, мінерам, штурманським електрикам, спеціалістам БЧ-7 та ін. У результаті, коли я йшов з корабля, приблизно 40% матросів і старшин служили за контрактом.

Гарний підібрався офіцерський колектив. Троє офіцерів – Ігор Бухалін (командир БЧ-1), Михайло Головачов (командир БЧ-5) та Павло Престенський (командир БЧ-7) – визнавалися найкращими фахівцями ВМФ за своєю спеціальністю. Відповідно, вони могли якісно навчати підлеглих, що, зрештою, дозволяло мати боєготовий екіпаж.

Служба

Починаючи розповідь про службу корабля, треба обов'язково зазначити, що початок мого командування СКР «Безстрашний» припав на заводські та державні випробування корабля. Це означає, що екіпажу довелося проводити безліч випробувань, брати участь у різних стрільбах. Стріляли ми дуже інтенсивно, різними комплексами кілька разів (а іноді – і десятки разів). Згодом, коли корабель перейшов до складу сил постійної готовності, він не виконував практично стільки бойових завдань, скільки довелося виконати нам за період прийому його від промисловості.

Був період, коли ми практично щотижня стріляли зенітними ракетами, щомісяця ПЛУР «Водопад-НК». Щотижня виходили у море на 3-4 дні, активно провели морехідні випробування. Таке навантаження позитивно позначилося на екіпажі - він згуртувався, в ньому з'явилося багато висококласних фахівців. Тому, думаю, багато хто залишився на кораблі, щоб не втрачати отримані навички та не здобувати нову спеціальність.

Випробовувалася вся зброя. АУ АК-100, РБУ "Захід", ЗРК "Кинжал", ПЛРК "Водоспад", ЗРАК "Кортик" - все було випробувано в дії і відмінно себе проявило. Не вдалося нам одразу опанувати «Кортик» – перші пуски ЗУР виявилися невдалими. "Промисловість" косилася на екіпаж, екіпаж - на "промисловість", а в результаті з'ясувалося, що причиною невдачі було розгильдяйство бази зброї флоту, яка готувала для нас ЗУР. У результаті все було зроблено як треба, і через деякий час «Кортик» знищував всі цілі, які «посягали» на наш корабель.

Такий підхід, мабуть, пов'язаний із нашим російським менталітетом. З одного боку – потужна сучасна зброя для якісного вирішення будь-яких бойових завдань, з іншого – прикрі промахи та недоробки, в першу чергу, з чийогось недогляду. Наприклад, одному з випробування ПЛРК «Водопад-НК» знадобилася мета. Її зварили з чотирьох порожніх бочок прямо на борту, скріпили якимось іржавим куточком, зверху приварили трубу, на неї зробили своєрідне перехрестя з куточків, щоб збільшити поверхню, що відбиває. Потім цю «бандуру» вагою близько 600 кг було вручну матросами на кінцях опущено за борт. Щось не розрахували, і ціль тричі втрачала стійкість і переверталася. Нам доводилося знову підходити до неї, щоб повернути до робочого становища. Ми її все ж таки поставили і по ній стріляли. Постає питання: що, не було можливості виділити якийсь щит або спеціальну мету, щоб провести випробування? Згадувати про це смішно, але це – норма нашого ВМФ.

Якщо говорити про інтерес до «Безстрашного» з боку «іноземців», то слід зауважити, що будь-який вихід корабля в море обов'язково супроводжувався кораблем NATO (зазвичай німецьким чи шведським). Одного разу справа дійшла до морського хуліганства. Під час випробування універсальної ракето-торпедної пускової установки (УРТПУ) ПЛРК «Водопад-НК» ми стріляли старою парогазовою торпедою, котрі на той час вже були зняті з озброєння. Нам поставили завдання перевірити роботу УРТПУ (образно кажучи, як працює її «труба», як «випльовує» виріб). Торпеду виплюнули нормально, вона пішла. Через деякий час до неї підскочив Main (є у німців такий розвідувальний корабель). Німці витягли торпеду з води, занурили її на палубу і швидко потягли до себе, взявши курс у бік Німеччини. Але далеко піти їм не вдалося – розвідника наздогнали наші славні кораблі 128-ї протичовнової бригади, і після коротких переговорів на 16-му каналі радіостанції «Рейд» торпеда повернули (мабуть, вони встигли переконатися, що це звичайна торпеда). Напевно, думали, що з УРТПУ вистрілили щось суперсучасне, а здобули торпеду зразка 1953 року. Тож німці готові були йти майже до піратства, щоб отримати наші «секрети».

Ми відпрацювали завдання №1, 2 та 3. Підняли 24 січня 1993 р. Андріївський військово-морський прапор, увійшли до складу протичовнової бригади БФ. А 13 травня 1993 р. я отримавши нове призначення, був змушений піти з корабля.

Чесно кажучи, все життя мріяв бути командиром корабля, і якби була така можливість, то командував би досі. Мені ця посада дуже подобалася, я отримував від неї задоволення, навіть за всіх труднощів у Збройних силах країни та на флоті зокрема. Кілька разів мені пропонували йти вчитися у ВМА з перспективою подальшого підвищення, але я відмовлявся, бо мені подобалося командувати кораблем – саме тут було моє покликання.

Корабель – це своєрідний організм, держава державі. Почуваєшся не те щоб царем, але до певної міри господарем, головою однієї великої родини, яка називається екіпажем. Дуже багато зосереджено у твоїх руках, дуже багато від тебе залежить. Будь-яка людина, починаючи з матроса першорічка і закінчуючи старшим помічником – все це люди, які віддані не лише Батьківщині, а й мені особисто. Адже Батьківщина поставила мене командиром. Ми настільки один одного розуміли, що вони знали: будь-яка моя команда – не самодурство, і сприймали це цілком нормально. Функціонував наш екіпаж як єдиний організм. Це найголовніше.

Так розпорядилася «доля», що за випробування та прийом до складу ВМФ головного СКР пр.11540 ніхто не був нагороджений: ні проектанти, ні голова Державної комісії військового приймання, жоден член екіпажу. Очевидно, здавання корабля припала на період в історії нашої країни, коли Росії було не до флоту. Якщо ж говорити про себе, то найбільша нагорода і найбільша гордість для моряка-надводника мати на грудях значок командира корабля. Цим значком я пишаюся більше, ніж деякі – орденами та медалями. Ще я пишаюся теплими та добрими листами матерів матросів, які мені писали після повернення синів додому або під час їхньої служби на кораблі.

«ВМФ СРСР І РОСІЇ АВАРІЇ І КАТАСТРОФИ ЧАСТИНА II (БОЙОВІ НАДВОДНІ КОРАБЛІ ТА КАТЕРА) Додаток до Військово-Морського Історичного Огляд спеціальний випуск №2 м. ХАРКІВ...»

КОСТРИЧЕНКО В.В.

АЙЗЕНБЕРГ Б.А.

ВМФ СРСР І РОСІЇ

АВАРІЇ І КАТАСТРОФИ

ЧАСТИНА II

(БОЙОВІ НАДВОДНІ КОРАБЛІ ТА КАТЕРА)

Додаток до Військово-Морського Історичного Огляд

спеціальний випуск №2

м. ХАРКІВ

Навал БПК "Розаючий" на БПК "Бодрий" 19 березня 1975 (БФ) 3 Навал БПК "Кронштадт" на БПК "Смисливий" 16 червня 1975 року. (СФ) 3 Небезпечне маневрування 6ПК "Миколаїв" 26 червня 1975 року Дотик грунту гвинтами торпедного катера "ТКАБ-127" 24 липня 1975 року. (ЧФ) 5 Навал малого протичовнового корабля "МПК-43" на підводний човен " 14 серпня 1975 року 5 Навал ескадреного міноносця "Осяяний" на військовий танкер "Золотий Ріг" 7 вересня 1975 року 6 Небезпечне маневрування БПК "Діяльний" та ВТК "Мезень" (ЧФ) 24 жовтня 1975 року 7 (ТФ) у 1975 році 7 Зіткнення сторожового корабля "СКР-92"(ТФ) з рибальським траулером "Поет" у 1975 році 8 Зіткнення морського тральщика "МТ-56" з теплоходом Іван Тургенєв" (ММФ СРСР) у 1975 році на мілину середнього десантного корабля "СДК-110" 16 березня 1976 року 9 Зіткнення сторожових кораблів "1^ніца" і "Ворон" 6 квітня 1976 року 10 Дві навігаційні події з сторожовим кораблем "СКР-32" (БФ) Навал великого протичовнового корабля "Сміливий" на торпедолів "ТЛ-1005" 22 лютого 1977 року (ЧФ) 11 Зіткнення малого протичовнового корабля "МПК-97" (БФ) зі шведським танкером "Руно" 13 березня 1977 року Свідомий" на бочку в протоці Босфор 2 червня 1977 12 Посадка на мілину ракетного катера "Р-97" (ЧФ) 26 червня 1977 13 Посадка на камені середнього десантного корабля "СДК-84" 4 серпня 1977 13 Посад тральщика "БТ-251" (ЧФ) 13 грудня 1977 року 14 Посадка на мілину сторожового корабля "Архангельський комсомолець" 18 грудня 1977 року 15 Торкання ґрунту базовим тральщиком "БТ-176" (ЧФ) 15 березня 1978 з прикордонним сторожовим кораблем "Сапфір" 27 листопада 1978 16 Дотик грунту сторожовим кораблем "Сторожовий" 24 квітня 1978:

–  –  –

Чотири сторожові кораблі проекту "50" зі складу 181-го дивізіону Потійської військово-морської бази проводили навчання в морі з підводним човном. Після закінчення навчання сторожовики перебували із застопореними машинами в дев'яти кабельтових один від одного. Командувач бригади охорони водного району знаходився на борту СКР "Ворон". О 4-й годині 40 хвилин комбриг наказав сторожовому кораблю "Куниця" прямувати на лінію дозору, а СКР "Ворон" - на рейд Поті. Через 5 хвилин СКР "Ворон" почав рух зі швидкістю 14 вузлів та його командир, заплутавшись у простій обстановці, двічі безрозрахунково змінював курс ліворуч-праворуч, намагаючись пройти по кормі "Куниці" в дистанції 1-1,5 кабельтова. Комбриг 11 його штаб байдуже спостерігали за небезпечним маневруванням і не припинили неправильних дій командира "Ворона". Сторожовий корабель "Куниця" почав рух о 4 годині 52 хвилині циркуляцією вправо, також давши хід у 14 вузлів. Не закінчивши маневр командир СКР спустився в ходову рубку.

Вахтовий офіцер "Куниці" розгубився і, бачачи небезпечне зближення сторожів, доповів про це командиру із запізненням. Командир "Куниці" вискочив на ходовий місток і дав обома машинами ca.Mi.iii повний хід назад. Одночасно і на "Вороні" переклали кермо вправо та дали повний хід уперед. Але заходи щодо запобігання зіткненню запізнилися і о 4 годині 56 хвилин "Куниця", маючи непогашену інерцію переднього ходу, завдала ковзного удару в корму "Ворона" по лівому борту. Ушкодження зіткнення були незначні.

Гідрометеорологічна обстановка на момент зіткнення:

Видимість – нічна, повна.

Хвилювання моря – 2 бали.

Сила вітру (120 °) - 7м/сек.

ДВІ НАВІГАЦІЙНИХ ПОДІЇ ЗІ СТОРОЖОВИМ

КОРАБЛЕМ "СКР-32" (БФ) ОСІННЯ 1976 РОКУ Основні дані сторожового корабля "СКР-32" відповідають ТТХ проекту "35".

1. Під час чергового збору-походу сторожовий корабель "СКР-20" отримав наказ надати допомогу "пошкодженому" сторожовому кораблю "СКР-32". Командир "двадцятки" запросив комбрига по радіо з метою уточнити завдання вчення: "Умовно чи фактично?" Відповідь комбрига була негайно: "Фактично!". В умовах 3-х бального шторму "СКР-20" розпочав маневр підходу до правого борту "СКР-32" із кормових курсових кутів. У момент швартування лагом, почали трощити один одного. З щогли були збиті антени УКХ-зв'язку, а ударами корпусів - зім'яті леєрньге стійки від шафи до хвилерізу. Кораблі, що ледве розчепилися, повернулися в базу для ремонту.

2. Сторожовий корабель "СКР-32" стояв і на дозорі на зовнішньому рейді Балтійська. СКР "Пильний" (проект "1135") отримав наказ вийти в море і, маневруючи на малому ходу, навалив на правий борт дозорного сторожовика, зім'явши йому кормовий край по правому борту. «Пильні!»!» отримав дві наскрізні пробоїни в носовому краю і зім'яв форштевень.

Додаток до ВМІО. Випуск N°2 11

НАВАЛ ВЕЛИКОГО ПРОТИВОЛОГОВОГО КОРАБЛЯ "СМІЛИЙ"

НА ТОРПЕДОЛІВ "ТЛ-1005" 22 ЛЮТОГО 1977 РОКУ (ПФ)

–  –  –

Аварія сталася вночі 22 лютого 1977 на акваторії Севастопольської бухти. Торпедолов "ТЛ-1005" слідував Південною бухтою на вихід з бази для участі в протичовнових навчаннях. Командир торпедолова не організував належного спостереження, а вахтовий сигнальник не знав розташування сигнальних постів на березі. О 00 годині 55 хвилин командир БПК "Сміливий" (бортовий номер "171") візуально виявив торпедолів, що виходить через Павловський мис, але не вжив рішучих заходів до зупинки торпедолова, що небезпечно маневрує. Він обмежився лише викликом торпедолова сигнальним прожектором лівого борту, який був прийнятий недосвідченим сигнальником ТЛ-1005 за виклик з берегового посту. Сигнальник підтвердив отримання виклику, але про нього нікому не доповів.

Кораблі швидко зближалися і о 00 годині 57 хвилин командир БПК змушений був дати запізнілу команду "Обидві машини аварійний назад!" Менш, ніж через хвилину "Сміливий" справив навал на середні зіткнення малого противолодочного корабля "МПК-97" (БФ) зі шведським танкером "РУНО" 13 БЕРЕЗНЯ 1977 РОКУ

–  –  –

Корабельна протичовнова ударна група у складі чотирьох одиниць поверталася з навчання до порту Свпноустье до місця постійної дислокації. Головним слідував сторожовий корабель "СКР-90" (проект "159") і за ним у кільватері - "МПК-97". На кораблях була встановлена ​​"бойова готовність. Ntl" та обстановка за курсом та на рейді видавалася береговим постом.

Видимість у тумані не перевищувала 2-х кабельтових, хвилювання на морі бал, швидкість вітру (40°) – 8 м/сек. На КПУ Г була видана з берега інформація про прямування по лівій стороні фарватеру на вихід з порМПК-97" та шведського танкера "Руно". Розбіжність кораблів сталося о 7 годині 6 хвилин. Слідуючим другим у колоні, "МПК втратив розуміння обстановки, так як командир не організував роботу ГКП-БІП і підмінив аналіз обстановки особистим спостереженням за екраном радіолокатора. Внаслідок низки безграмотних і неправильних дій командир "МПК-97" вважав, що танкер "Руно" відвернув праворуч після розходження з головним кораблем, для виходу на свій бік фарватеру. У результаті: шведського танкера виявили візуально прямо по носі (в 50 метрах) і уникнути зіткнення не вдалося. У результаті на "МПК-97" розбито і деформовано форштевень, а у танкера розірвано обшивку корпусу в носовій частині.

НАВАЛ РАКЕТНОГО ЕСКАДРЕНОГО МІНОНОСЦЯ

"СВІДОМИЙ" НА БОЧКУ У ПРОЛИВІ БОСФОР

2 ЧЕРВНЯ 1977 РОКУ

Основні дані ракетного корабля проекту "56А", (ЕМ "Котлін" клас):

–  –  –

єву службу в Середземне море. О 08 годині 30 хвилин командир "Свідомого" було попереджено флагманом про наявність притопленої бочки на фарватері. При повороті есмінця на курс 178" о 08 годині 39 хвилині був візуально виявлений турецький баркас з червоним прапором на штоку і через дві хвилини притоплена бочка жовтого кольору, а ліворуч рухався парою з пасажирами. О 08 годині 41 хвилині командир есмінця дав команду "Малий дав назад і через хвилину застопорив машини, переклавши кермо право на борт. О 08 годині 43 хвилини "Свідомий" отримав три послідовні удари в кормовій частині корпусу по правому борту. В результаті навалу на бочку було погнуто дві лопаті правого гвинта.

–  –  –

Командир катера отримав наказ самостійно вийти з порту Керч, зустрітися з буксирами і потім прямувати на буксирі до Севастополя до постійного місця базування. У районі маневрування

Штиль, видимість досягла 10 миль, а сила вітру (80 °) – до 1 м/сек. Командир катера В С Т У П І Л На посаду всього близько місяця тому та перевірка готовності катера до переходу мала бути проведена штабом дивізіону. Перевірка пройшла формально, обстановки на перехід командир катера у відсутності, прокладку вели на карті масштабу 1:200000, був вивчений режим і маршрут плавання, попередня прокладка зроблена недбало.

Посадка на каміння середнього десантного корабля "СДК-84"

4 СЕРПНЯ 1977 РОКУ Основні дані "СДК-84" відповідають ТТХ проекту "771", "Північний-А" клас.

Середній десантний корабель "СДК-84" прямував до Владивостока з бухти Броутон маршрутом на північ від Курильських островів. О 17 годині 01 хвилину командир СДК самостійно змінив курс корабля і вирішив зайти в бухту Зоряного острова Ітуруп із браконьєрською метою.

Про зміну маршруту він на КП флоту не доніс, а з метою приховати факт відхилення від маршруту доніс о 18 годині 30 хвилин хибне місце корабля. Він виходив із розрахунку руху з десятнузловою швидкістю згідно з планом, а фактично "СДКшов у густому тумані зі швидкістю 14 вузлів. Хвилювання моря не перевищувало 2 I() Аварії та катастрофи балів, а швидкість вітру (100") - 3 м/сек. З 18 години навігаційна прокладка на кораблі не велася і о 21 годині 05 хвилин корабель пройшов протокою Фріза. Через п'ятнадцять хвилин, коли до берега залишалося близько 30 кабельтових, командир СДК залишив місток і пішов нитку чай. На ДКП корабля залишилися лише кермовий матрос та сигнальник. Тільки о 21 годині 50 хвилин на місток піднявся командир БЧ-1 і почав доповідати командиру корабля дистанцію до вхідних мисів бухти Зоркая. Той не змусив штурмана визначити місце корабля, вести навігаційну прокладку та доповісти про дистанцію у 13 кабельтових.

Тим часом, о 22-й годині 00 хвилин при перемиканні шкал радіолокатора сталося порушення фокусування екрану РЛС. Дистанція до берега на цей момент була близько 15 кабельтових. Лише за чотири хвилини зменшили хід до найменшого. Командир корабля вважав, що "СДК-84" знаходиться за 8 кабельтових від вхідних мисів бухти Зоркая, тоді як корабель фактично знаходився за 2-2,5 кабельтові від мису Роздільний. Після відновлення зображення на екрані радара штурман не розібрався в обстановці та рекомендував повернути праворуч. О 22 годині 05 хвилин було зупинено праву машину і команuip скомандував: "На кермо - право, 15°!" Одночасно з ехолота надійшов наказ перекласти кермо на борт. Але було пізно. О 22 годині 08 хвилин ""СДК-84" на циркуляції сів на камені біля мису Роздільний острови Ітуруп протягом наступної доби командир не доніс на КП флоту про аварію корабля і намагався знятися з каменів самостійно. Надалі - "СДК-84" розбитий штормом і після зняття з рифів відновленню не підлягав.

Примітка: незважаючи на абсурдність і злочинну поведінку командира корабля подібні "заходи" військових кораблів ТОФ були цілком регулярними і браконьєрські дії екіпажів завдавали шкоди рибним запасам країни.

–  –  –

Базовий тральщик "БТ-251" (борт. № "703") після докового ремонту було поставлено на швартову бочку в бухті Козача (ВМБ Севастополь). Всупереч правилам морської практики, швартовий капроновий трос закріпили за рим бочки не за допомогою скоби, а заведенням дуплиня за бридель бочки. Погіршення погоди (хвилювання моря понад 4 бали та швидкість вітру до 17 м/сек) ніяк не вплинуло на командування корабля та вахтову службу. Швартовий трос швидко перетерся і тральщик почав швидко дрейфувати у бік кам'янистого берега. Якоря були віддані надто пізно і корабель через 10 хвилин після обриву троса сів дном на камені за 15 метрів від берега. У момент торкання "БТ-251" про каміння вдалося запустити двигуни, але від удару гвинтами об каміння двигуни зупинилися. Ударами хвиль тральщик почав бити об каміння та його дерев'яний корпус отримав значні пошкодження: затоплено кубрик особового складу №1, моторне та генераторне відділення, приміщення хуртовин.

Вже о 14 годині 50 хвилин, за дві години після аварії, портові буксири з бухти Камишової спробували стягнути тральщик на чисту воду.

Було заведено буксирний сталевий трос за швартовні кнехти, але при натягу троса їх вирвало разом із дерев'яною обшивкою. О 19 годині 20 хвилин проведено водолазний огляд та водолази підтвердили наявність пробоїни біля кіля в районі кубрика №1 (розміром 400 х 400 мм). О 19 годині 45 хвилин два буксири АСС КЧФ - "Оріон" та "СБ-5" завели буксирні троси на тральщик, закріпивши їх за фундамент тральної лебідки (у кормі) та за фундамент носової артустановки. При спробі стягування, тральщик з місця не зрушив, але з'явилася небезпека перекидання через втрату плавучості і стійкості при затопленні чотирьох суміжних відсіків.

На 21.00 сила вітру (30°) досягла 20 м/сек, хвилювання моря перевищувало 4 бали, температура повітря +.ГС. Тральщик закріпили за мертві якорі на березі 5 капроновими тросами, підключили електроживлення від пересувної берегової електростанції і передали на корабель водовідливних агрегату "НОБ Додаток до ВМІО. Випуск N°2 11 220 8". Для більш щільної посадки корабля на грунт - ірітопілн румнельне відділення на траліто комору. 15 грудня та бухту прибув плавкран "Вітязь". На той час водолазам вдалося занести під днище в районах 22 і 69 пш. Як голку вдало використовували штирову антену від станції "Протока", а для протягування стропів застосували плаваючі танки та БТР. До 18 години 30 хвилин носовий підйомний строп був заведений і взятий на 500-тонний гак "Витязя", причому довелося демонтувати щоглу тральщика, що заважає. До 23 години 40 хвилин завели і взяли на 200-тонний гак кормовий строп. До 00 години 45 хвилин 17 грудня під корпусом тральщика водолази протягнув/! голку на 51 шп.

н о 6 годині 30 хвилин третій строю на другий 500-тонний гак. Для міцності під стропи було підкладено залізні листи. О 14 годині 30 хвилин "БТ-251" було знято з каміння, на гаках плавкрана переведено в Північну бухту і до 20 години поставлено в док. Загальна тривалість рятувальних робіт-102 години (цілодобово).

На закінчення слід зазначити, що доля виявилася неприхильною до базового тральщика "БТі о 16 годині 23 хвилини 19 серпня 1989 року він затонув на рейді Очамчирп внаслідок вибухів.

ПОСАДКА НА МІЛЬ СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ "АРХАНГЕЛЬСЬКИЙ

КОМСОМОЛЕЦЬ" 18 ГРУДНЯ 1977 РОКУ Основні дані сторожового корабля "Архангельський комсомолець" (до 25 жовтня 1968 СКР-76") відповідають ТТХ проекту "50" ("Рига" клас);

–  –  –

Командир дивізіону тральщиків отримав 13 березня 1978 р. У письмовому вигляді наказ провести пошук мін на "стенді J41? 31" (розмагнічування контролю електричних полів корабля) Він поверхово ознайомився із завданням і не усвідомив її до кінця. Тим не менш, він наступного дня доповів комбригу ВР Ра (охорони водного району) своє рішення на пошук мін в "ДБЖ Л? 31", переплутавши його зі "стендом N ® 31.". Командир бригади та його штаб також не виявили цієї грубої помилки. Внаслідок чого командир базового тральщика "БТ-176" отримав усний наказ провести 15 березня з 10.00 до 14.00 пошук мін у полігоні бойової підготовки Jv? 31. Як заходи безпеки вказано не заходити поп маневрування за п'ятиметрову ізобату. До 10 години 30 хвилин тральщик прибув до району мілководного полігону. Видимість на морі становила близько 60 кабельтових, хвилювання моря – 2 бали, швидкість вітру (200°) – 8 м/сек. Командир тральщика не спромігся вивчити по лоціям та посібникам навігаційні особливості району мису Лукул і почав пошук мін гідроакустикою. Корабель слідував шестивузловою швидкістю і в 11 годин 25 хвилин (на курсі 183 °) вдарився об кам'янисту гряду обтічником ГАС, повністю розбивши його об каміння. Відпрацювавши машинами "повний назад", корабель зумів сповзти с.гряди і самостійно вибув із мілководного району.

Зіткнення "МПК-40" з прикордонним вартовим

КОРАБЛЕМ "САПФІР" 27 ЛИСТОПАДА 1978 РОКУ Основні дані "МПК-40" відповідають ТТХ проекту "1124М" ("Гріш-3" клас).

–  –  –

А в цей час акваторією Кольської затоки на двадцятидвохузловому ходу в умовах обмеженої видимості мчав ПСКР "Сапфір". Порушуючи встановлений режим плавання і за рекомендованим курсом, він прямував у район острова Кувшин, зрізуючи кут рекомендованого шляху (курсом 330°).

Радіолокатор на сторожевику був включений, але прокладка радіолокації не велася і розрахунки на безпечну розбіжність з цілями не робилися, туманні сигнали не подавалися.

О 22-й годині 51 хвилину "МПК-40" знявся з якоря і почав циркуляцію вліво з курсу 270° на курс 110°. Розворот проводився правою машиною, що працює в режимі "малий хід уперед". Радіолокаційне спостереження на циркуляції виявилося неефективним через змащеність зображення на екрані РЛС, а туманні сигнали для корабля на ходу "МПК-40" також не подавав. Крім того, ПСКР "Сапфір" наближався з боку затіненого для РЛС-спостереження сектора кормових курсових кутів корабля. О 22 годині 54 хвилини "Сапфір" ліг на курс 270°, що проходив на два кабельтові на північ від рекомендованого шляху і із закінченням повороту, зменшив хід до 12 вузлів. У цей, коли дистанція між кораблями скоротилася до 4 кабельтових, і на "МПК-40" радіометрист виявив корабель, що небезпечно зближувався. Замість негайної зупинки після отримання доповіді командир МПК спробував розібратися в обстановці і прогаяв час. О 22 годині 55 хвилин на Сапфірі, при перемиканні шкали РЛС на великий масштаб, зникло зображення на екрані РЛС. Але навіть у цих умовах командир ПСКР хід не зменшив і за півтори хвилини обидва кораблі зіткнулися.

Спроба відвороту праворуч на обох кораблях призвела лише до пом'якшення наслідків зіткнення, оскільки удар виявився ковзним і привів кораблі до загибелі. Але через пошкодження корпусів кораблі були поставлені у тривалий заводський ремонт.

СТОСАННЯ ГРУНТУ СТОРОЖОВИМ КОРАБЛЕМ "СТОРОЖОВИЙ"

24 КВІТНЯ 1978 РОКУ

–  –  –

1 працював з радіопеленгатором і судноводінням не займався, а вахтовий офіцер, користуючись безконтрольністю з боку командира, просто грівся на весняному сонечку. Видимість на морі становила близько 10 миль, хвилювання моря – 1 бал, а швидкість вітру (230°) – до 23 м/сек (поривами). О 16 годині 41 хвилині корабель слідував курсом 151° зі швидкістю 18 вузлів і за п'ять-хвилин почав циркуляцію вліво, лягаючи нового курсу в 301°. О 16 годині 55 хвилин швидкість ходу була зменшена до 8 вузлів і "Вартовий" безконтрольно рухався вперед. Лише о 17 годині 01 хвилину на містку схаменулися і почали запізнілу циркуляцію вліво. Але корабель уже вийшов з району полігону і о 17 годині 11 хвилин торкнувся піщаної мілини носовою частиною. В результаті – пошкоджений обтічник гідролокаційної станції, розташований у носовому бульбі.

ЗНОС НА БЕРЕГОВУ ВІДМІЛ СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ

СКР-53" (ЧФ) 3 ЛЮТОГО 1979 РОКУ Основні дані "СКР-53" відповідають ТТХ проекту "50" ("Рига" клас).

–  –  –

Малий ракетний корабель на підводних крилах проходив влітку 1979 р. заводські та державні випробування у Фінській затоці.

При виконанні ним програми державних випробувань 31 серпня "МРК-5" здійснював перехід курсом 190° зі швидкістю 42 вузли.

На борту, окрім командира корабля, перебували здавач капітан від промисловості та голова комісії держприйняття.

Хвилювання моря не перевищувало 2 бали, швидкість ветМРК-5" ра(270°)-8 м/сек, видимість - 50 кабельтових. До 11 години "МРК підійшов до берега в районі мису Таран на дистанцію в 40 кабельтових і зменшив швидкість до 17 вузлів . О 11" годині 02 хвилини командир БЧ-1 визначив місце і встановив, що курс веде в прибережний мілководний район на захід від мису Таран. Його доповідь прийняв голова держ. Комісії, що стоїть біля автопрокладника і спостерігав рух корабля у бік небезпеки. Але вказівок на рекоменд.курс...

зміну курсу він, як старший К=215 на борту р, ніяких не дав і обмежився висловленим вголос побажанням "не заходити за ізобату 20 метрів". І годин 10 хвилин командир БЧ-1 доповів на місток про час необхідного повороту на курс 215°, внаслідок невідпрацьованості

ДКП та його низькій організації - команди на кермо подавали хором усі присутні начальники:

командир корабля, здальний капітан, голова комісії, вахтовий офіцер та штурман (!). але саме в момент необхідного повороту – всі чули доповідь штурмана, але команду на кермо ніхто не дав, а чекали на неї один від одного. Лише за три хвилини до голови держкомісії дійшло, що корабель не починає поворот і він дав команду на кермо. Поворот праворуч було розпочато зі значним запізненням і за хвилину "МРК-5" вдарився об кам'янистий грунт послідовно носовими та кормовими пристроями. В результаті, деформовані, розбиті винторулеві кормові колонки, що опускаються. Корабель майже на півроку вийшов із ладу.

Костриченко В.В., Айзенберг Б.А. ВМФ СРСР та Росії Аварії та катастрофи. Частина І. (бойові надводні кораблі та катери) Адреса редакції: 310157, м Харків-157, а.я. 2675

–  –  –

НАВАЛ ЕСКАДРЕНОГО МІНОНОСЦЯ "ДОБРОДНИЙ"

НА ГІДРОГРАФІЧНЕ СУДНО "ПАМ'ЯТЬ МЕРКУРІЯ"

21 БЕРЕЗНЯ 1980 РОКУ

–  –  –

Ескадрений міноносець "Благородний" виконував завдання бойової служби у Середземному морі.

Командир есмінця, будучи старшим у районі, наказав командиру ДІСУ "Пам'ять Меркурія" підійти до лівого борту "Благородного" для передачі пошти. Але командир гідрографа доповів по УКХ на есмінець, що машини на судні виведені з дії і для введення їх потрібен додатковий час.

Видимість в районі півострова Елос визначалася не менше 60 кабельтових, хвилювання моря - 2 бали, швидкість вітру(220")-6 м/сек. Виваливши по лівому борту два пневматичні кранці, есмінець відшвартувався до правого „Пам'яті Меркурія”, що лежав у дрейфі.Через чотири хвилини після швартування, о 21 годині 39 хвилин, внаслідок качки обох кораблів на хибі, стався навал друг на друзі. друга Кораблі зчепилися виступаючими частинами надбудов, які отримали значні пошкодження та розриви.

Посадка на мілину сторожового корабля "СКР-50" (ТФ) 10 КВІТНЯ 1980 РОКУ Основні дані "СКР-50" відповідає ТТХ проекту "50" ("Рига"клас).

Сторожовий корабель повертався з навчань і о 16 годині 33 хвилині 10 квітня 1980 р. увійшов до Авачинської бухти. Не попросивши дозволу на швартування у оперативного чергового Камчатської військової флотилії, командир сторожовика вирішив швартуватися до причалу кормою з попередньою віддачею якоря. О 17 годині 47 хвилин він висадив на причал зі шлюпки швартівну команду і до 18 години 20 хвилин "СКР-50" двічі заходив на швартовку.

Через несправність якірного пристрою двічі не змогли віддати якір у розрахунковій точці і нарешті, о 18 годині 24 хвилини, якір був відданий, але із запізненням щодо розрахункової точки. Видимість на морі становила 50 кабельтових, хвилювання моря – 2 бали, швидкість вітру (йорд-ост) – 13 м/сек. О 18 годині 35 хвилин зуміли завести правий кормовий шварт на причал, але не встигли його закріпити. Якір до цього часу ще не забрав ґрунт і під впливом вітру Додаток до ВМІО. Випуск N°2 11 та течії "СКР-50" почало швидко зносити вліво. Командир сторожовика вирішив припинити маневр і наказав віддати швартів, щоби відійти від причалу.

Почали вибирати якір-ланцюг і дали малий хід вперед обома машинами, але Авачі якась бухта через мляві та нерішучі дії знесення корабля швидко збільшувалося і через дві хвилини, о 18 годині 38 хвилин, корабель ударився об мілину лівим гвинтом. Ще за дві хвилини "СКР-50" щільно сів лівим бортом на прибережну мілину.

Примітка: слід зазначити, що у сторожовому кораблі було встановлено нетабельне якірне пристрій, т.к. якоря та якір-ланцюги мали масу та товщину на 40% менше формулярних.

СУТІК СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ "СКР-90"(БФ)

ІЗ МІННИМ ЗАГРАДНИКОМ "ФЮН"(ДАНІЯ)

18 КВІТНЯ 1980 РОКУ Основні дані "СКР-90" відповідають ТТХ проекту "159" ("Петя-1" клас);

–  –  –

Радянський сторожовий корабель здійснював плавне стеження за датським мінним загороджувачем і слідував у дистанції 15-20 кабельтових то його на курсовому куті 135° правого борту, в момент стеження видимість відзначалася змінна, від 15 до 40 "СКР-90" кабельтових, хвилювання моря бала, швидкість вітру (310") - 12 м/сек. Командир сторожовика вирішив виконати завдання ра-"Фюн" діотехнічної протидії і зменшити дистанцію до 1-3 кабельтових. менше 180 метрів, слідуючи курсом 50" зі швидкістю 19 вузлів. Мінний загороджувач прямував у цей час шістнадцятивузловою швидкістю курсом 37" і "СКР-90" зменшив дистанцію до 100 метрів і близько десяти разів змінював курс і швидкість, небезпечно маневруючи біля ЗМ "Фюн". З 15 години 10 хвилин командир "СКР-90" неодноразово отримував доповіді БІПу про незмінність пеленгу та зменшення дистанції, але замість збільшення швидкості та відвороту вліво – лише зменшив швидкість о 15 годині 20 хвилин. і світлових сигналів не використовував, займаючись "морським хуліганством". Лише за дві хвилини до зіткнення командир "СКР-90" збільшив хід до 14 вузлів і почав відворот, але о 15 годині 27 хвилин кораблі зіткнулися, пом'явши обшивку надводного борту і пошкодивши лейєрні стійки Після зіткнення кораблі відвернули в протилежні сторони і повним ходом залишили район аварії.

Посадка на мілину противолодочного крейсера "Москва"

4 ЧЕРВНЯ 1980 РОКУ

–  –  –

Крейсер прямував у Миколаїв для забезпечення безпеки проходів каналом у районі острова Березань, мав прийняти начштабу з'єднання, флагманського штурмана та начальника гідроділянки. На морі в цей день становила щонайменше 60 кабельтових, хвилювання моря - 2 бали, швидкість вітру (250°) - 10 м/сек. Начштаба вийшов назустріч крейсеру на маломорехідному малому гідрографічному катері МГК-150 через хвилювання не зумів перейти на борт Москви. Він дозволив командиру корабля слідувати БДЛК (Бузько-Дніпровсько-Ліманським каналом) самостійно, але не доповів про це оперативному черговому ЧФ. БДЛК, який іноді називають Миколаївським морським підхідним каналом, починається біля острова Березань і тягнеться на 44 милі до порту Миколаїв. З тринадцяти колін каналу 6 колін проходить Дніпровським лиманом, а решта - річкою Південний Буг. Ширина каналу не перевищує 100 метрів, а найменша глибина в каналі – 10,3 метра. О 8 годині 01 хвилину ПКР Москва" слідував курсом 92,3 ° по Первомайському (третьому) коліну БДЛК і з наступного поряд ч "МГК-150" двічі повторили команду командиру крейсера про прискорення повороту вліво для своєчасного виходу на створ четвертого коліна БДЛ. 2 хвилини "Москва" повернула на курс 65°, оскільки командир БЧ-1 крейсера безрозрахунково та без оцінки обстановки за місцем та картою, рекомендував командиру "Москви" відвернути ліворуч на 4". Довіряючи штурману та не оцінивши обстановку по карті, командир прийняв рекомендацію зміни курсу, хоча візуально не спостерігав за створами 4 каналу БДЛК. Протяжність четвертого (Аджигольського) коліна каналу становить 2,8 милі і вже через шість хвилин крейсер перетнув ліву брівку каналу, на "МГК-150", який знаходився в 2-3 кабельтових попереду "Москви", виявили небезпечне маневрування крейсера і відчайдушно передавали :"Ваш курс веде до небезпеки", "Поверніть вправо", "Віху залиште зліва і проходьте між буєм і віхою!". О 8 годині 10 хвилин вахтовий офіцер доповів командиру корабля про виявлення "віхи № 108" праворуч 10°-15" в дистанції 2-2,5 кабельтових. Спробу відвернути праворуч не встигли, оскільки через хвилину "Москва" щільно сіла дном. ґрунт, пошкодивши підкільну ГАС "Оріон".

–  –  –

Ракетний катер вийшов з бази об 11 годині 30 хвилин 8 липня 1980 р. на забезпечення бойової підготовки ВПС КТОФ в районі бухти Суходіл.

На катері був відсутній штатний командир БЧ-1 і замість нього на вихід було призначено іншого офіцера. Інструктаж щодо заходів безпеки пром. Теляновського водили комбриг та поч штабу дивізіону, але без карти і без конкретного завдання на забезпечення БП ВПС флоту. Видимість на морі становила 10 миль, штиль, швидкість вітру (215 °) -2 м/сек. На переході в бухту Суходіл і при плаванні поблизу берега прокладка велася на карті масштабу 1:250000 за наявності карти масштабу 1:50000. Візуально місце катера ні командир ні штурман не визначали а шлях, користувалися даними відновленого радіолокатора "Тесла".

за записами На карті прокладалися радіопеленги та дистанція до мису Азар'єва, виміряні не особисто, а матросом-радіометристом, який при визначенні дистанції по нерухомих кільцях дальності отримував великі помилки. Після прибуття в зазначений район бухти Суходіл, командир "Р-87" не знав, що йому робити, тому що не мав завдання на забезпечення польотів і не встановив зв'язок з КП авіаполку, що забезпечується. В результаті катер безладно маневрував на підходах до бухти і в 12 годин 45 хвилин торкнувся дном кам'янистого ґрунту біля мису Азар'єва. Під час аварії були пошкоджені всі гвинти та лінія правого валу.

Катер втратив хід і був відбуксований до бази для ремонту.

–  –  –

Тральщик за планом навчання повинен був прийняти трал від вертольота на південь від місця маневрування ОКОП (загону кораблів вогневої підтримки). На північ був і десантний загін (ДЕСО). Видимість у районі навчань не перевищувала 60 кабельтових, хвилювання моря – 1 бал, швидкість вітру (310°) – 4 м/сек. Командир "БТ-336" неправильно "на око"" визначив район дії ОКОП і вважав, що сили ОКОП будуть заважати його руху призначеним маршрутом. 6 м. Всі маневри I () Аварії та катастрофи

–  –  –

ПОСАДКА НА МІЛЬ БАЗОВОГО ТРАЛЬНИКА "БЕ-132" (ТФ 5 ЛИСТОПАДА 1980 РОКУ Основні дані "БТ-132" відповідають ТТХ проекту "1265".

Тральщик пройшов середній відновлювальний ремонт і за планом мав здійснити перехід із бухти Новік у бухту Улісс. Дозвіл на перехід було отримано о 18 годині 58 хвилин 5 листопада 1980 року. На борту був відсутній старший начальник групи кораблів, що ремонтувалися, а командир тральщика і штурман не знали району плавання, оскільки були щойно переведені з Камчатської флотилії.

На морі відзначалася повна нічна видимість, хвилювання моря - 1 бал, хмарність балу, швидкість вітру (320 °) - 7м/сек. О 19 годині 23 хвилини тральщик ліг на курс 283° і через півгодини на семівузловій швидкості підійшов до групи цивільних суден, що лежать у дрейфі. Командир тральщика зменшив швидкість до трьох вузлів і на змінних курсах став пробиратися між ними. Прокладання шляху здійснювалося недбало і в результаті командир зі штурманом практично втратив місце корабля. О 20 годині 12 хвилин "БТ-132" Додаток до ВМІО. Випуск N°2 повернув на курс 60", хоча візуально вхідний створ бухти Улісс не був упізнаний і місцезнаходження корабля оцінювалося по радару. Вогні вхідних буїв б. 20 годин 17 хвилин командир наказав підвернути на курс 65°, щоб "потрапити в бонові ворота" і через три хвилини на тривузловому ходу тральщик сів на мілину біля мису Артур, через пошкодження корпусу вдалося уникнути і тральщик був знятий з мілини. наступного ранку.

СУТІК РАКЕТНОГО КРЕЙСЕРА "ВІЦЕ-АДМІРАЛ ДРОЗД"

З АТОМНОЮ ПІДВІДНОЮ ЧОВНИКОЮ "К-508" У 1980 РОКУ. (СФ)

–  –  –

Ракетний крейсер забезпечував практичні ракетні стрільби підводного атомохода і зайняв позицію на курсовому кутку 120 лівого бота в дистанції шести кабельтових від "К-508", що знаходиться під перископом. Взаємне становище кораблів контролювалося по радіолокатору, за 1 годину до занурення на атомоході закрили вахту РЛС і з метою оцінки обстановки використовували лише тракт шумопеленгування човнового сонату. Періодично пеленг з човна на крейсер доповідався по ЗПС керівнику стрільби. На морі відзначалася серпанок і видимість вбирається у 50 кабельтових, хвилювання моря - 1 бал, швидкість вітру(200°) - 3 м/сек. Безпосередньо перед зануренням командир крейсера скоротив дистанцію до човна вдвічі менше за допустиму, але постійного гідроакустичного спостереження за човном не вели, прокладку за ним не проводили і численні місця не робили, БІП і ДКП практично не діяли.

О 5 годині 03 хвилині керівник стрілянини дав вказівку передати на атомохід "Командирові випливати на бойовий курс 94й!". Але, матрос, поставлений на зв'язок між містком і станцією ЗПС, не почув кількості градусів і не відрепетувавши, передав гідроакустику спотворену інформацію з цифрами курсу, рівним 304". Командир човна без аналізу обстановки бездумно почав поворот вліво на вказаний курс і одночасно спливав на перископну глибину, збільшуючи хід. Факт подачі на човен помилкової команди став відомий лише через три хвилини і на човен повторно було подано команду випливати на курсі 94". На атомоході також не діяв БІП, не оцінювалася обстановка та не вимірювалася дистанція до крейсера. При випливанні підводного атомоходу не було вжито жодних заходів безпеки (не подавалися сигнали повітряними бульбашками тощо) і о 5 годині 12 хвилин "К-508" пройшла під кілем крейсера і вдарилася під час спливання верхнім вертикальним стабілізатором об його кіль, отримавши невеликі ушкодження.

I () Аварії та катастрофи

НЕБЕЗПЕЧНЕ МАНЕВРУВАННЯ СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ

"КУНИЦЯ" У БЕРЕЗНІ 1981 РОКУ Основні дані СКР "Куниця" відповідають ТТХ проекту "50".

Сторожовий корабель "Куниця" разом з однотипними сторожевиками "Ягуар", "Вовк", "Пантера", "Ворон", "СКР-57" входив до складу 181 дивізіону кораблів ПЛО, що базуються на п. Поті. У березні 1981 року сторожовий корабель "Куниця" вийшов на зовнішній рейд Поті та став на якір. Командир сторожовика - капітан-лейтенант Олександр Зенченко не доповів командуванню про вихід із ладу одного казана і вийшов у море з єдиним справним казаном. Під час стоянки на рейді вийшов з ладу опріснювач і на "Куниці" почали витрачати недоторканний запас котельної води. Через страх "рознесення" командуванням, командир продовжував стояти в точці і лише кілька разів запитував по радіо оперативного чергового бази про час повернення в базу, на що отримував грубе "стояти!".

Лише після отримання штормового попередження, коли запасу котельної води залишилося на годину роботи котла, командир нарешті зважився повідомити про неможливість подальшого перебування в штормовому морі. Отримавши свою "порцію" рознесення від комбрига, йому було наказано негайно входити до бази.

Шторм на той час розійшовся і хвилювання моря перевищувало 5 балів, а швидкість вітру (320°) – 13 м/сек, видимість становила – 50 кабельтових. Сторожовий корабель знявся з якоря та почав маневрувати для заходу до бази. Багаторічною практикою був вироблений спосіб заходу до бази під час шторму.

Входити строго по фарватеру з крутим поворотом праворуч на швидкості менше 13 вузлів практично неможливо, оскільки втрата швидкості при повороті і наявність складного виру в цьому місці - викликають втрату керованості кораблем. Командир "Куниці" вибрав найневдаліший спосіб заходу і йшов прямо фарватером найменшим ходом. До всього цього він ще й збудував на носі та в кормі швартові команди у жилетах. Замість серії дрібних плавних поворотів він різко повернув на вхід у базу і в цей момент на палубу вкотилася велика хвиля. Вона розкидала моряків і змила за борт одну людину, яка миттєво зникла у вирі, незважаючи на рятувальний жилет. Збожеволілий командир наказав про спуск за борт шлюпки з веслярами. У цей час портовий буксир, що вийшов через Західний мол, мало не перевернуло хвилями. Комбриг, що знаходився на буксирі - капітан 2 рангу В. М. Воронков, у мегафон наказав командиру "Куниці" повним ходом входити в порт, а там стати на якір, Сторожовик почав набирати швидкість і в цей момент хвилями змило ще одного матроса. Цей нещасний вирішив сфотографувати гарну та ефектну хвилю, яка успішно і змила його за борг. "Куниця" влетіла повним ходом у т.зв. Старий порт, стала на якір і комбриг, що піднявся на борт, заднім ходом ввів корабель у військову гавань. Трупи загиблих моряків були виявлені у спотвореному вигляді лише за тиждень. Командир корабля було знято з посади і мало не потрапив під.

суд за позовом батьків загиблих год Примітка: Опис навігаційної події складено за описом очевидця, який служив у цей час у Поті. Точну дату аварійної пригоди не встановлено.

Повторення подібної ситуації у грудні 1986 року призвело до великої аварії зі сторожовим кораблем "СКР-40". /Схема входу до Потійського порту наведена при описі аварії "СКР-40"/.

ДОТИК ГРУНТУ ЕСКАДРЕНИМ МІНОНОСЦЕМ "СВЕДЕНИЙ"

10 КВІТНЯ 1981 РОКУ Основні дані есмінця відповідають ТТХ проекту "56ПЛО".

При вході есмінця "Обізнаний" до головної бази флоту, його командир отримав наказ начштабу бригади протичовнових кораблів прийняти на палубу навчальні міни. Для цього рекомендувалося стати на якір та швартовні кінці до східної частини причалу № 19Б носом на вихід. У Севастопольській Північній бухті на цей час відзначалася повна нічна видимість, хвилювання моря - 1 бал, швидкість вітру (140°) - 5 м/сек.

О 21-й годині 20 хвилин "Обізнаний" прибув на траверз Сухарної балки і через 3 хвилини почав поворот праворуч для прямування на задньому ходу до причалу, маневр виконувався безрозрахунково, "на око" і не Додаток до ВМІО. Випуск N°2

–  –  –

Примітка: Наказ на підхід есмінцю до західної частини причалу № 19 було безрахунково замінено начальником штабу з'єднання на підхід до східної частини причалу № 19Б. Останній не мав уявлення про глибини біля причалу і не вважав за потрібне прибути на есмінець для забезпечення маневру в небезпечних умовах. Порушення начштабу початкового плану швартування був викликано необхідністю і було проявом звичайного самодурства.

СУТІК СЕРЕДНЬОГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "СДК-102"

З ВЕЛИКИМ ПРОТИВОЛОДКОВИМ КОРАБЛЕМ "ЧЕРВОНИЙ КРИМ" 15

КВІТНЯ 1981 РОКУ Основні дані "СДК-102" відповідають ТТХ проекту "771".

Основні дані БПК "Кр. Крим" відповідають ТТХ проекту "61".

–  –  –

ВИХІД НА БЕРЕГ ДЕСАНТНОГО КАТЕРА "ДКА-592" 24 КВІТНЯ 1981 РОКУ Десантний катер (бортовий номер "592") прямував із Феодосії в.Донузлав після ремонту.

Командир катера (мічман) мав слабкі практичні навички кораблеводіння та не зумів правильно проаналізувати надводну обстановку на зовнішньому рейді Севастополя. Він вів м. Маргопуло навігаційну прокладку на карті дрібного масштабу та не знав про наявність груп бочок на маршруті. Несподівано виявивши скупчення бочок, командир катера вирішив обійти їх праворуч і не впоравшись з керуванням, допустив вихід катера на піщаний берег на південь від мису Маргопуло. Катер знявся з мілини самостійно та без пошкодження. У момент навігаційної події на морі стояв туман (видимість дорівнює нулю), хвилювання моря – 1 бал, швидкість вітру (330”) – б м/сек.

Маневрування ДКА представлено на схемі.

Примітка: Тактичний номер десантного катера та його тип автору встановити не вдалося.

СУТІК ВЕЛИКОГО ПРОТИВОЛАДНОГО КОРАБЛЯ

"АДМІРАЛ ІСАКІВ" (СФ) З ЕСКАДРЕНИМ МІНОНОСЦЕМ УРО

"ГЛАЗГО" (ВМС ВЕЛИКОБРИТАНІЇ) 27 ТРАВНЯ 1981 РОКУ Основні дані ВПК "Адмірал Ісаков" відповідають ТТХ проекту "1134А".

–  –  –

Британський ракетний есмінець маневрував у Баренцевому морі поза територіальними водами СРСР.

Стеження за непроханим гостем о 7 годині ранку 27 травня 1981 року почав здійснювати БПК "Адмірал Ісаков" Північного флоту, відзначалася повна видимість (полярний день), хвилювання моря - 1 бал, швидкість вітру (45°) - 7 м/сек. Радянський корабель, попри встановлену завданням мінімальну дистанцію зближення до 10 кабельтова. О 9 годині 10 хвилин ЕМ УРО "Глазго" повернув з курсу 190" на курс 90° і БПК "Адмірал Ісаков" опинився у нього за кормою. швидкістю 9 вузлів, вийшов на правий траверз "Глазго" і почав повільно його обганяти. О 10 годині 15 хвилин "Глазго" повернув на курс 120° і, користуючись перевагою обганяного, почав провокаційний зближ.

–  –  –

"КОМСОМОЛЕЦЬ ГРУЗИИ" 28 ТРАВНЯ 1981 РОКУ Основні дані МПК відповідають ТТХ проекту "1124М".

МПК "Комсомолець Грузії" (колишній "МПК-127", "Гріш-3" клас) стояв біля причалу Стрілецької бухти. Отримавши дозвіл на вихід з бази, на МПК віддали кормові швартовні кінці і почали о 05 годині 15 хвилин вибірку лівого якоря. Через шість хвилин якір вибрали і для розвороту корабля носом на вихід (вправо) та погашення інерції переднього ходу командир МПК дав команду: "Права машина - малий хід назад, колонці - правий борт, 90°". Через несправність покажчика машинного телеграфу, була відпрацьована команда "Повний хід назад" і при цьому телеграф у ходовій рубці продовжував дзвеніти, що свідчило про його неузгодженість. Командиру доповіли про несправність і він продовжив управління маневром корабля з гучномовного зв'язку "Каштан" через ПЕЖ (пост енергетики та живучості). О 05 годині 23 хвилини командир віддав команду: "Ліва - малий хід уперед, права - стоп". Однак через несправність зв'язку на ділянці ПЕЖ-КМО ​​(кормове машинне відділення) команда дійшла із запізненням. Лише о 05 годині 27 хвилин, коли начштаб з'єднання, що знаходився на борту, перевів телеграф у положення "Повний вперед!", телеграфи погодилися і права машина стала скидати оберти заднього ходу. В цей час командир МПК дав команду: "Віддати лівий якір". Одночасно, командир БЧ-5 намагався зробити аварійний стоп машини "стопДодаток до ВМІО. Випуск N°2 11

НАВАЛ БПК "ВЕЛИЧИЙ" НА БПК "БОДРИЙ"

19 БЕРЕЗНЯ 1975 РОКУ (БФ)

–  –  –

Великий протичовновий корабель "Різний" повертався після проведення державних ходових випробувань у Військову гавань порту Балтійськ. Старшим на бор-rv був Голова комісії держ. приймання. Штурман "Різного" представив командиру БПК розрахунки маневрування для швартування, але командтр БПК відступив від попередніх розрахунків і спробував розгорнути корабель носом на вихід лише дією керма, а не роботою машинами вроздріб. О 21 годині 32 хвилини машини "Разящого" працювали "малий хід назад" і корабель повільно рухався кормою у бік відшвартованого v стінки БПК "Бодрий". Розворот корми проходив дуже повільно, а командир "Разящого" не реагував на доповіді з юту, на доповіді та рекомендації штурмана. Командир не звернув увагу на машинний телеграф і вважав, що машини працюють вроздріб, тоді як вони працювали назад. За всім цим байдуже спостерігав голова держкомісії і не припинив помилкових дій командира. О 21 годині 37 хвилин БПК "Разящий" навалив кормою на правий борт "Бодрого" в носовій частині, пом'явши йому обшивку борту в надводній частині. На "Різному" були зім'яті леєрні стійки і пошкоджено кришку приміщення для гідроакустичної станції "Вега", що буксирується.

НАВАЛ БПК "КРОНШТАДТ" НА БПК "ПОМИСЛЕНИЙ"

16 ЧЕРВНЯ 1975 РОКУ. (СФ)

–  –  –

клапаном", але через несправність оного ця спроба не увінчалася успіхом. Тільки в 05 годин 30 хвилин права машина відпрацювала "малий хід вперед", але "Комсомолець Грузії" на інерції заднього ходу торкнувся прибережної мілини середнім, непрацюючим гвинтом і погнув .

СТОСАННЯ ГРУНТУ БАЗОВИМ ТРАЛЬНИКОМ "БТ-176"(ЧФ) 3 ЛИПНЯ 1981 РОКУ Основні дані "БТ-176" відповідають ТТХ проекту "257Д".

–  –  –

ДОТИК ГРУНТУ ВЕЛИКИМ ПРОТИВОЛАДНИКОМ КОРАБЛЕМ

"МАРШАЛ ТИМОШЕНКО" (СФ) 24 СЕРПНЯ 1981 РОКУ Основні дані БПК відповідають ТТХ проекту "1134А".

БПК "Маршал Тимошенко" маневрував 24 серпня 1981 року в Кандалаксській затоці і о 8 годині 50 хвилин командир корабля прийняв рішення увійти в незнайому для нього протоку Велика Салма. Командир БПК не спромігся навіть поглянути на карту (не кажучи вже про вивчення навігаційних особливостей району) і ґрунтувався лише на візуальному спостереженні акваторії протоки, вважаючи обстановку простою і не готуючи корабель до плавання у вузькості, при підході до вузькості виявили відсутність великомасштабної карти. ВРІО командира БЧ-1 був викликаний на місток безпосередньо перед входом у протоку та навігаційних умов також не знав, з прибуттям на ГКП він також обмежився поверховим поглядом на карту масштабу 1:100000 і жодних розрахунків не проводив (та їх і не додаток до ВМІО). Випуск N°2 вимагали), бойова інформаційна Кандалакшська затока пост бездіяла, вахтовий офіцер стіл поруч із командиром корабля і також жодної участі в кораблеводженні не брав, місцем корабля не цікавився. Командир БПК у цей час маневрував "на око" і жодних даних не вимагав. О 20-й годині 14 хвилин він розгорнув корабель на зворотний курс, виходячи на Кересткий створ курсом 90° зі швидкістю 18 вузлів. Лівіше створа, на вихід з протоки слідував "Нафтовидовоз-25" (курсом 93",5) і БПК "Маршал Тимошенко" почав ризикований обгін цього судна. При цьому, БПК знаходився на південь від створа і його курс вів до небезпеки. повна денна, хвилювання моря -1 бал, швидкість вітру (40°)-8м/сек, рівень малої води припадав на 18 годин 45 хвилин, в цих умовах на БПК помітили хрестову віху (на ізобаті 10 метрів) з великим запізненням У 20 годин 22 хвилини корабель торкнувся ґрунту і різко відвернув ліворуч, перетнув курс "Нефтерудовоза" в небезпечній близькості і залишив протоку.Про пошкодження - відомості відсутні.

СТОСАННЯ ГРУНТУ СТОРОЖОВИМ КОРАБЛЕМ "РІВНЕВИЙ" (БФ)

4 ЖОВТНЯ 1981 РОКУ Основні дані. СКР відповідають ТТХ проекту "1135М" (озброєного 2х1-100мм унів. знаряддями).

–  –  –

ЗНОС НА БЕРЕГ БАЗОВОГО ТРАЛЬНИКА "БТ-83" 9 СІЧНЯ 1982 РОКУ Основні дані БТ відповідають ТТХ проекту "257Д".

–  –  –

НАВАЛ БПК "КОМСОМОЛЕЦЬ УКРАЇНИ" (ПФ)

НА ВІХУ СТЕНДУ КІМЕС 1 БЕРЕЗНЯ 1982 РОКУ Основні дані БПК "Комсомолець України" відповідають стандартним ТТХ БПК проекту "61", "Кашин" клас.

БПК "Комсомолець України" мав швартуватися кормою до причалу №15 на друге місце. Видимість становила 60 кабельтових, хвилювання моря -1 бал, сила вітру (20 °) -7-9 м/сек. Корабель о 9 годині 34 хвилини прямував Інкерманським створом і через три хвилини розвернувся кормою трохи на схід від місця постановки. Командир БПК ухвалив рішення не швартуватися, а стати на якір у районі Північного сухого доку, але о 10 годині 42 хвилини - змінив своє рішення. Застопоривши машини, він дав малий хід назад і почав кормою вперед рух корабля на рейд Сухарної бухти для постановки на якір. Під час руху з'ясувалося, що додаток до ВМІО. Випуск N°2 місце там зайняте. Командир БПК погасив інерцію заднього ходу та знову вирішив йти до Севдока. За дві хвилини "роздумів" корабель під дією північного вітру почало швидко дрейфувати і о 10 годині 46 хвилин навалило лівим бортом на жовту віху стенда КІМЕС (контрольно-вимірювальна магнітнелектрична станція). При роботі машинами роздер управо, віха стенда була затягнута під корпус і пошкодила всі три лопаті лівого гвинта.

НАВАЛ БПК "ЧЕРВОНИЙ КРИМ" НА БПК "АЗОВ"

24 БЕРЕЗНЯ 1982 РОКУ Основні дані БПК "Червоний Крим" відповідають стандартним тактико-технічним характеристикам БПК проекту "61", "Кашин" клас.

–  –  –

СТОСАННЯ ГРУНТУ МАЛИМ ПРОТИВОЛОДКОВИМ КОРАБЛЕМ

"МПК-155" (ТФ) 25 КВІТНЯ 1982 РОКУ Основні дані "МПК-155" відповідає ТТХ проекту "1124М".

Корабель стояв біля причалу у внутрішній гавані порту Корсаков. Штатний командир МПК був у відпустці і його тимчасово заміщав командир однотипного корабля, призначення якого санкціоновано Командувачем флотом. ВРІО командира МПК до своїх обов'язків ставився формально та Додаток до ВМІО. Випуск hib"J до 1 кабельтова) командир вирішив перед заходом в Стрілецьку бухту маневрувати змінними ходами. Отримавши дозвіл ОД бази на рух і знявшись з якоря, тральщик пройшов між Двома кораблями і розвернувся для заходу в Стрілецьку бухту. Але на екрані радіо "БТ-728" о 19 годині 51 хвилину ліг на курс 154°, маючи хід 10,5 вузлів.Кур вів прямо на вхід у мілководну бухту Кругла і лише перед входом у бухту на тральщику зменшили швидкість до 5 вузлів, підвернувши на курс 147 ° Тральщик увійшов у бухту і раптово на містку побачили, попереду по курсу берег і чорне каміння, що виступає з води, відпрацювавши машинами "найповніший назад", тральщик о 20 годині 10 хвилин зупинився перед камінням і відразу ж почав рух кормою вперед, на містку не встигли ще зорієнтуватися, як за дві хвилини "БТ-728" на інерції заднього ходу міцно сів дном на мілину, внаслідок чого посадки на камені було пошкоджено склопластикове покриття днища та деформовано насадки обох гвинтів. Кораблю був потрібний складний доковий ремонт.

НАВАЛ СЕРЕДНЬОГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "СДК-4" НА ПЛАВПРИЧАЛ

16 КВІТНЯ 1985 РОКУ Основні дані "СДК-4" відповідають ТТХ проекту "771".

Корабель стояв на якорі в озері Донузлав (Кримська військово-морська база). На морі відзначалася повна нічна видимість, штиль, швидкість вітру (40°) – 4 м/сек.

О 2-й годині ночі корабель знявся з якоря і почав рух. Командир СДК подав команду працювати машинами вроздріб, щоб підійти до причалу № 2 прийому бойової техніки через носову апараль. Нольова машина команду "назад" не відпрацювала і о 2-й годині 03 хвилини "СДК-4" почав рух до причалу під однією (правою) машиною зі швидкістю 5-6 вузлів. Відстань до торця причалу на той час становила близько 140 метрів. На дистанції 70 метрів права машина була застопорена і дана команда: "Обидві машини - повний хід назад!", але корабель керма погано слухався і машини задній хід не відпрацювали.

Коли до причалу залишалося менше 50 метрів, було віддано кормовий якір, але наказ про його затримку було віддано лише о 2 годині 05 хвилин, коли до торця причалу залишалося 10 метрів. Через хвилину "СДК-4" на інерції переднього ходу навалився носовою частиною корпусу на торець причалу та пошкодив обидві стулки воріт.

СУТІК СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ "СКР-86"

З МОРСЬКИМ ТРАЛЬНИКОМ "ЗВ'ЯЗОК" (БФ) 17 КВІТНЯ 1985 РОКУ

–  –  –

Малий ракетний корабель "Комсомолець Мордовії" (до 28 квітня 1982 р. носив найменування "Зиб") повертався після навчального виходу в бухту Карантинна (п.Севастополь). На морі – штиль, видимість – 100 кабельтових, сила вітру (230°)-4 м/сек. Під час підготовки входу у вузькість бухти штурман МПК не провів попередньої прокладки, не розрахував небезпечних та поворотних пеленгів, часу поворотів.

Він припустився у наявних розрахунках грубих помилок, що спричинили навігаційну аварію. "Комсомолець Мордовії" слідував 9 вузловою швидкістю по фарватеру курсом 225,3 ° і об 11 годині 03 хвилини здійснив поворот вліво, на лінію створу (151,4 ° Після повороту командир МРК зупинив машини і корабель йшов вперед на інерції і вже не керувався інерцією. Потім пішла команда на роботу машин вроздріб і МРК бухта JI05 перетнув лінію створу, а трохи пізніше і небезпечний пеленг біля водолазного навчального полігону.

Тут слід відзначити і істотний вплив на подію того моменту, що командир МРК не врахував часу запізнення від подачі команди на кермо та машину до її виконання.

СТОСАННЯ ПІДВОДНОЇ ПЕРЕШКОДИ РАКЕТНИМ КАТЕРОМ

"Р-141" (ЛЕН. ВМБ) 1 ЛИПНЯ 1982 РОКУ Основні дані ракетного катера "Р-141" (Кронштадський комсомолець") імовірно відповідають ТТХ РКАБ проекту "205".

Ракетний катер вийшов у море з неукомплектованим екіпажем, частина зброї та технічних засобів була не в строю, деякі члени екіпажу не мали допуску до несення ходової вахти. Після виконання навчального завдання катер 1 липня 1982 року повертався до бази. Видимість на морі становила близько 10 миль, хвилювання -1 бал, швидкість вітру (270 °) - 3м/сек. Катер йшов Малим Кронштадським рейдом курсом 91 зі швидкістю 13 вузлів, але тривога для плавання у вузькості була оголошена з великою запізненням і не встановлювався прямий зв'язок ДКП з машинами і кермом. Маневрування командир катера здійснював "на око", а не за створами та рекомендованими курсами, навігаційна прокладка також не велася. О 19 годині 44 хвилини, коли командир вирішив повернути на курс 109°, раптово сталася поломка дизель-генератора і знеструмилася авторулева з системою дистанційного керування двигунами. Через непідготовленість особового складу не було виконано команду про прихід на ручне керування двигунами та кермом. В результаті - катер на швидкості 7 вузлів ударився носом в основу стінки Купецької гавані і зім'яв тараній відсік.

I () Аварії та катастрофи ПОРУШЕННЯ ТЕРИТОРІАЛЬНИХ ВОД ШВЕЦІЇ "ПМК-27" (БФ) 10 СЕРПНЯ 1982 РОКУ Основні дані МПК відповідають ТТХ проекту "204".

–  –  –

СУТІК ВЕЛИКОГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "БДК-181"

І СЕРЕДНЬОГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "СДК-172" 11 СЕРПНЯ 1982 РОКУ

–  –  –

Основні дані "СДК-171" відповідають ТТХ проекту "771" Десантні кораблі до проведення навчання готувалися поспіхом і через брак часу їхня готовність до виходу в море не перевірялася. Висадку морських піхотинців планувалося провести у Десантній бухті. Підхід до берега БДК-181 за планом намічався на лівий фланг висадки, а СДК-172 - на правий фланг. Фланги позначалися інфрачервоними вогнями і було встановлено стулок з інфрачервоних променів. На містку "БДК-181" знаходився Начштаб з'єднання, який спостерігав за рухом кораблів в єдиний (!) бінокль на кораблі. Тим самим він позбавив можливості спостерігати обстановку корабля і штурмана, а корабель йшов набагато правіше за інфрачервоні створи (тобто на місце, що планується для "СДК-172"). О 22-й годині 31 хвилину командир БЧ-1 доповів про час віддачі якоря, але його рекомендації командир не прийняв і віддав якір лише після другої доповіді. В результаті корабель уткнувся носом у мілину і стулки носових воріт не відчинилися. Командир "БДК-181" прийняв рішення змістити корабель назад і дав команду "середніми назад". О 22 годині 41 хвилину БДК різко пішов назад, але спостереження за оплановані рушниці не велося. Відмісту чалася повна нічна видимість, хвилі-підходу 90,9 і-270,9 ° ня моря - 1 бал, швидкість вітру (205 ° м / сек. В цей час на своє "плановане" місце підходив "СДК-172", слідство з У 22 години 41 хвилину на ньому, одночасно з БДК, виявили один одного обидва корабля.Командир СДК спробував ухилитися вліво, але через хвилину "БДКударив його кормою на інерції. Удар припав у правий борт середнього десантного корабля в районі надбудови, а також пошкодження середньої тяжкості на обох кораблях, які вимагають заводського докового ремонту.

–  –  –

відзначалася не менше 80 кабельтових, штиль, сила вітру (200°) – 2 м/сек. Сторожовий корабель виконував навчальні завдання у полігоні бойової підготовки (ПБП-41). О 17 годині 50 хвилин вахтовий сигнальщик виявив на курсовому вугіллі 110° - 120° у дистанції близько 60 кабельтових надводних цілей і доповів про неї вахтовому офіцеру. Більше ніхто за цією метою не стежив, елементи руху цілі не визначали. Бойовий інформаційний пост не розгортався, станція радіолокації не включалася. Сторожовик продовжував слідувати курсом 0° зі швидкістю 13 вузлів. О 18 годині 10 хвилин командир зійшов з містка в радіорубку на переговори з оперативним черговим ОВРу та вказівок вахтовому офіцеру на розбіжність із метою не дав. Дистанція до буксира скоротилася на той час до 33 кабельтових.

Вахтовий офіцер не діяв і допустив зближення з буксиром на дистанцію 2 кабельтова. За 1 хвилину до початку він дав команду "Лево руля!" та "Машини повний хід назад!", але ці заходи запізнилися і о 18 годині 26 хвилині "СКР-110" на інерції переднього ходу навалив на ПБ "Вагач". Обидва кораблі відбулися вм'ятинами. Слід зазначити, що на буксирі жодних заходів запобігання зіткненню не вживали, сигналів та гудків не подавали.

НАВАЛ МАЛОГО ПРОТИВОЛОДКОВОГО КОРАБЛЯ "МПК-6"

НА ТРАУЛЕР "АЛЬЦІОНА" 13 СІЧНЯ 1983 РОКУ Основні дані "МПК-6" відповідають ТТХ проекту "1124М".

Корабель перебував у дозорі у Севастополя і отримав два накази від оперативної чергової бази на впізнання двох морських цілей. Після пізнання однієї мети, МПК ліг на генеральний курс 280 ° для зближення з іншою метою. Корабель прямував зі швидкістю. 26 вузлів та о 2 годині 35 хвилин виявив її на екрані радіолокатора в дистанції близько 12 миль. Хвилювання моря не перевищувало 2 бали, швидкість вітру (240") - бм/сек, нічна видимість - не більше 50 м. Для пізнання мети командир МПК вирішив зблизитися на відстань голосового зв'язку і збільшив швидкість до 28 вузлів.

О 3 годині 43 хвилини корабель наздогнав ціль і впізнав її, як СРТМ "Альціона". Після цього МПК ліг у дрейф на гострому курсовому куті траулера і опинився в положенні обганяючого, але ніяких сигналів на траулер про курсовказ не було зроблено і лише дозволено слідувати далі. Командир МПК убув з ходового містка в радіорубку на переговори з оперативним черговим бази, а вахтовий офіцер залишив місток і спустився в ходову рубку заповнювати вахтовий журнал, не організувавши спостереження за метою. Випадково, о 3 годині 46 хвилин, на ліве крило містка вийшов штурман для визначення місця і виявив за тридцять метрів від МПК траулер. Він негайно доповів про це командиру, а той, не виходячи на місток, скомандував дати середній хід і перекласти кермо право на борт. Але було пізно, тому що за хвилину "Альціона" врізалася в "МПК-6". Внаслідок зіткнення МПК отримав пробоїну в лівому борту позаду надбудови (площею 0,8x0,7м) та значні вм'ятні та деформації палуби та обшивки лівого борту в надводній частині. На траулері також зім'ята носова частина корпусу вище за ватерлінію.

Додаток до ВМІО. Випуск hib"J 39 ПОСАДКА НА МІЛЬ БАЗОВОГО ТРАЛЬНИКА "БТ-260" (БФ) 3 ЛЮТОГО 1983 РОКУ

–  –  –

Корабель повертався до порту Лієпая і перед входом у базу не оголошувалась навчальна тривога при проході вузькості. Старшим на борту був начальник штабу з'єднання, який у ході маневрування тральщика неодноразово втручався у дії командира корабля та створив на ДКП нервову обстановку. Штурман корабля не вів навігаційну прокладку, а командир тральщика маневрував "на око" і орієнтувався буями. Начштаба не припинив безграмотних дій обох офіцерів, не піднявся на місток (час було зимової ночі) і не вступив до командування кораблем, подаючи суперечливі "вказівки" з рубки.

О 20 годині 03 хвилини тральщик завершив циркуляцію вправо і ліг на курс 190", рухаючись зі швидкістю 9 вузлів. Штурман місце повороту контролював буями і створами і о 20 годині 07 хвилин дав на місток рекомендацію повернути ліворуч на курс 171". Запізнілий поворот виявився недостатнім і курс вів прямо до небезпечних глибин 6 – 8 метрів. І за чотири хвилини "БТ-260" на циркуляції сів на мілину і пошкодив обтічник гідроакустичної станції "МГ-69". Корабель знявся з мілини самостійно і з метою приховати подію, командир тральщика (за згодою начштабу) наказав підробити записи у вахтовому та навігаційному журналі. Пригода розкрилася лише "завдяки" доносу одного з офіцерів корабля, скоєного за кар'єрними мотивами.

СТОСАННЯ ГРУНТУ МАЛИМ ПРОТИВОЛОДКОВИМ КОРАБЛЕМ

"МПК-108" (БФ) 6 БЕРЕЗНЯ 1983 РОКУ Основні дані "МПК-108" відповідають ТТХ проекту "1124М".

Корабель виходив з порту Лієпая для виконання навчальної бойової задачі на швидкості 13 вузлів, замість дев'яти рекомендованих вузлів. Обов'язки командира корабля виконував офіцер із іншого, однотипного корабля. Він не врахував великого осаду нового корабля, не знав про відсутність на борту штурмана МПК та інших офіцерів, які відпочивали на березі. Командир не провів жодних розрахунків на перехід, не оголошував готовності до бою та походу, до плавання у вузькості, а при маневруванні орієнтувався лише по буях. Командир дивізіону, який знаходився на борту, також необачно виявив самовпевненість і не надав практичної допомоги новому командиру МПК. О 20 годині 03 хвилини командир "МПК-208" залишив ходовий місток і попрямував у радіорубку для ведення переговорів з оперативним черговим бази, наказавши через 6 хвилин повернути з курсу 305° на курс 334. Після повороту на місток вийшов комдив і, виявивши відсутність на кораблі штурмана, спробував на тлі яскравих берегових вогнів нічного міста розгледіти створені знаки, що світилися, він не виявив їх і зрозумів, що корабель давно перетнув лінію створа.Уступивши в командування кораблем, комдив подав команду на дачу обома машинами повного Аварії і кат. р о фи Екіпаж: 360 осіб, у тому числі 33 офіцери.

–  –  –

Великий протичовновий корабель "Смисливий" лежав на дрейфі курсом 35". На морі була повна видимість, легка брижа, хвилювання - 2 бали, сила вітру (305°) - 8 м/сек. О 16 годині 25 хвилин командир "Кронштадта" почав маневрувати з метою підходу до правого борту "Смисливого". "Кронштадт" рухався дев'ятивузловою швидкістю курсом 15-30" і в 16 годин 42 хвилини його форштевень порівнявся з кормою "Смисливого". Командир зупинив хід, але отримавши доповідь з бака про неможливість докинути кидальний лин, дав правою машиною малий хід уперед і переклав кермо вліво. На лівому крилі містка знаходився командир бригади з'єднання, який спостерігав швидке зближення кораблів і не знаючи про ліворуч, скомандував на телеграф обома машинами середній і потім повний хід вперед. Комбриг розраховував встигнути пройти повз борт "Смисливого", але через неузгодженість неправильних дій стався навал. Лівим бортом "Кронштадт" навалився на форштевень БПК "Смисливний" в результаті було зім'ято обшивка борту і зірвано з фундаменту лівий торпедний апарат, споряджений бойовими торпедами.

НЕБЕЗПЕЧНЕ МАНЕВРУВАННЯ БПК "МИКОЛАЇВ"

26 ЧЕРВНЯ 1975 РОКУ

–  –  –

При проході з Чорного в Середземне море протокою Босфор "Миколаїв" потрапив у смугу суцільного туману. О 6 годині 53 хвилини корабель пройшов мис Тараб'я і видимість впала до 15-20 метрів.

Командир БПК вирішив продовжувати рух протокою. О 7 годині 23 хвилини "Миколаїв" важко уникнув зіткнення з двома поромами і розійшовся з ними в дистанції близько 100 метрів. Командир БПК зменшив хід до найменшого, але не врахував, що корабель наближається до найвужчої ділянки протоки. Тут швидкість течії становить до 2-5 вузлів, що робить корабель мало керованим. О 7 годині 28 хвилин командир зупинив праву машину для прискорення повороту вправо в районі мису 40 Аварії та катастрофи ходу назад і на перекладку керма вправо. Але його дії запізнилися і о 20 годині 13 хвилин "МПК-108" сів дном на західну брівку поглибленого каналу. На інерції переднього ходу МПК сповз із мілини і пошкодив лише обтічник підкільної ДАС "Аргунь". Командир МПК вискочив на місток за хвилину до торкання ґрунту і жодних дій не робив.

ЗАГИБЕЛЬ РАКЕТНОГО КАТЕРА "Р-82" (СФ) 23 БЕРЕЗНЯ 1983 РОКУ Основні дані РКА "Р-82" відповідають ТТХ проекту "205".

–  –  –

ром "Р-82" і не усвідомивши обстановку (нев'язка разом становила близько 8 миль), комдив доповів керівнику стрілянини про готовність до її виконання. Отримавши дозвіл, обидва катери здійснили пуски двох ракет "Терміт" (П-15) о 18 годині 17 хвилин. Крилата ракета, випущена з "Р-9", навелася на КВНП "Рі через хвилину вразила його в правий борт. Внаслідок вибуху та пожежі - катер затонув. Про кількість жертв (а вони безперечно були не менше третини екіпажу) ніде офіційно не повідомлялося. У тому ж році силами АСС КСФ катер було піднято з глибини 123 м. Керівник робіт - капітан 1 рангу Ю. В. Кононенко, який не відновлювався і зданий на злам після вивчення результатів вибуху.

ПОРУШЕННЯ ВСТАНОВЛЕНОГО РЕЖИМУ ПЛАВАННЯ

МОРСЬКИМ ТРАЛЬНИКОМ "КОМСОМОЛЕЦЬ БІЛОРУСІЇ"

І ТАНКЕРОМ "ОЛЕКМА" 22 КВІТНЯ 1983 РОКУ Основні дані МТ "Комсомолець Білорусії" (колишній "МТ-502") відповідають ТТХ проекту "254".

Основні дані танкера "Олекма" відповідають ТТХ НТ типу "Співак".

Кораблі зустрілися о 9 годині 22 хвилині в районі острова Вессан. Тральщик виконував функції конвоїра танкера і після розвороту останнього обидва корабля протягом двох з половиною годин прямували смугою зустрічного руху системи поділу руху в протоці Ла-Манш. Про факт грубого порушення правил судноводіння ані командир тральщика, ані капітан танкера не доповіли. Лише після повідомлення про факт порушення режиму плавання іноземними дипломатичними каналами, обидва офіцери зізналися, що вчинили дане порушення з метою скорочення маршруту переходу та "нібито" для зменшення хитавиці в штормових умовах.

СУТІК ЕСКАДРЕНОГО МІНОНОСЦЯ "ВІДМІННИЙ"

(БФ) З ШАЛАНДОЙ "НЕВСЬКА-2" 1 ТРАВНЯ1983 РОКУ

–  –  –

О 12 годині 07 хвилин есмінець "Відмінний" відійшов від причальної стінки заводу ім. Жданова у Ленінграді. На кораблі оголосили навчальну тривогу і есмінець був підготовлений до плавання у вузькості, але через несправність заводського буксира командир з'єднання вирішив здійснити перехід у Кронштадт самостійно. Через несплаваність особового складу організувати належним чином візуальне та технічне спостереження в умовах туману не зуміли. Видимість на морі - змінна: від напівкабельтова до 80 кабельтових, штиль, швидкість вітру (270°) - 2 м/сек. , хід зменшили до 4 вузлів та почали подавати туманні сигнали.

На екрані радара в цей час спостерігалося 6 морських цілей (у носовому відсіку), але вахтовий офіцер роботою БІЦ (бойового інформаційного центру)) не 42 Аварії та катастрофи Розрахунок БІЦ ще не був відпрацьований і ближню морську обстановку не висвітлював і не аналізував, не проводив безперервну РЛС – прокладку за рухом цілей. О 14 годині 36 хвилин на екрані радіолокатора з'явилася позначка малої надводної мети в дистанції 6,2 кбт. За розрахунками БІЦ, корабель мав розійтися з нею в дистанції 0,9 кбт. лівим бортом. При виведенні есмінця із заводу рух Морським каналом було закрито, але раптова поява зустрічної мети не насторожила командира "Відмінного". При повороті вправо на рекомендований курс 315 в 14 годин 40 хвилин візуально було виявлено прямо по курсу судно, що йде на пересічку. Командир есмінця негайно віддав команду на повний задній хід, але його дії запізнилися і за хвилину есмінець ударив шаланду "Невська-2" своїм форштевнем у корму. За кілька хвилин шаланда затонула кормою через пробоїни в правому борту біля надбудови. Згодом шаланда було піднято та відремонтовано. Есмінець також змушений повернутися до заводу для ремонту.

–  –  –

Ракетний катер "Р-42" проходив заводські випробування та отримав наказ на переХой по внутрішньому рейду порту Владивосток.

Командир катера жодних завдань штурману на перехід не ставив і той не зробив попередньої прокладки та розрахунків маневрування. Приготування катера до бою та походу також не проводилося і половина особового складу БЧ-1 на борту була відсутня. При відході від причалу знеструмився ехолот і штурман пішов усунути несправність.

Командир катера керував безрозрахунково і, замість прямування по створах, вирішив слідувати вздовж берега, навіть не глянувши на карту. Після проходу бонових загороджень бухти Улісс командир призначив курс через небезпечний мілководний район на відстані 90 метрів від мису Гострий. Катер прямував зі швидкістю 10 вузлів і о 20 годині 20 хвилин штурман відновив електроживлення на ехолот і виявив різке зменшення глибин під кілем. Він одразу доповів на місток і командир наказав зупинити машини.

Але його дії запізнилися і о 20 годині 25 хвилин на швидкості близько 10 вузлів сів дном на кам'яну гряду за 50 метрів від берега. Дно катера, гвинти та гребні вали отримали сильні пошкодження і катер на кілька місяців став у док на ремонт.

Додаток до ВМІО. Випуск N°2

СУТІК МАЛОГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ НА

ПОВІТРЯНОЇ ПОДУШЦІ "МДК-88" З БРУСТВЕРОМ ПРОХОДУ

1 ЧЕРВНЯ 1983 РОКУ

–  –  –

МДК на повітряній подушці проходив випробування, базуючись на акваторії солоного озера Узунларське (на північний захід від Феодосії). Берег у цьому районі облямований мілинами з глибинами менше 10 метрів і ідеально підходить для базування суден цього типу. Для стоянки кораблів обладнані спеціальні бетонні майданчики, але керування кораблями на повітряній подушці потребує спеціальних навичок. І 1 червня 1983 року, при виході "МДК-88" на берег, командир МДК не врахував впливу нахилу підстилаючої поверхні проходу на керованість кораблем. Він неправильно вибрав режим швидкості та не вписався у розміри проходу. Корабель занесло вліво і він на 20 вузловій швидкості стукнувся носом у лівий бруствер проходу. Силою удару корабель відкинуло праворуч і він змушений був на задньому ходу спуститися до води і повторити маневр виходу на берег. Внаслідок зіткнення пом'ятий лівий носовий кут корпусу та заклинена носова аппарель для виходу бойової техніки. Усунення отриманих пошкоджень вимагало заводського ремонту, здійсненого у Феодосії.

–  –  –

Плавбаза підводного човна "Іван Вахрамєєв" маневрувала в Південно-Китайському морі. Командиром БЧ-1 на ПБПЛ був офіцер, раніше знятий з аналогічної посади на підводному човні. Продовжувавши демонструвати свою низьку професійну підготовку, він визначав місце корабля тільки по радіолокатору і нев'язки, що вказують на течію (швидкістю до двох вузлів), не аналізував і не враховував. Видимість на морі відзначалася близько 60 кабельтових, хмарність - 9 балів, хвилювання моря - 1 бал, швидкість вітру (200 °) 7 м/сек. Увечері 8 червня 1983 року плавбаза з 18.00 до 20 години 30 хвилин лежала у дрейфі, але він знову не враховував знесення її течією та вітровим дрейфом. О 20 годині 30 хвилин він чч визначився дистанціями до мису Ратьчанг-Камрань і острова Ної, але переплутав орієнтири і визначив дистанції до мисів Ратьчанг-Гань і острова Тяла. Надалі плавбаза почала маневрування у бік від берега та її місцем ніхто не цікавився, командир БЧ-1 перестав визначатися та впав спати. Флагманський штурман його діяльність не контролював і з виходу з порту особисто місце корабля не визначав. Сумніви в місці ПБПЛ у нього виникли лише до 11 години 9 червня, коли за розрахунками мав відкритися берег, він зажадав місце від усіх кораблів загону і, визначившись, отримав нев'язку понад 48 миль (!) НАВАЛ БДК "КРИМСЬКИЙ КОМСОМОЛЕЦЬ"

НА ПОШУКНО-РЯТУВАЛЬНИЙ КОРАБЛЬ (ПСК) "ТАМАНЬ"

3 ЛИПНЯ 1983 РОКУ Основні дані БДК відповідають ТТХ проекту "1171".

–  –  –

Великий десантний корабель "Кримський комсомолець" (колишній "БДК-6") повертався з моря до Севастополя і здійснював маневр "Північна бухта швартування до причалу Курячої стіни Севастополь. Розвернувшись кормою до стінки, на БДК віддали обидва носові якорі і на малому Швидкість вітру (260°) досягла 7 м/сек і для уникнення зносу корабля, кермо переклали вліво. "Тамань" Через невелику інерцію заднього ходу та відсутність хвилювання - пошкодження, отримані обома кораблями, виявилися незначними.

ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ПЛАВАННЯ Зблизька

ТЕРИТОРІАЛЬНИХ ВОД НОРВЕГІЇ МАЛИМ РАКЕТНИМ

КОРАБЛЕМ "ХВИЛЯ"(СФ) 29 СЕРПНЯ 1983 РОКУ

–  –  –

Полютнха Західна. Видимість на морі досягала 10 миль (полярний день), хвилювання – 2 бали, швидкість вітру (300°) – 8/сек. О 8 годині 11 хвилині вахтовий сигнальщик доповів про появу червоних створних знаків, що позначають напрямок державного кордону СРСР, але командир і штурман їх призначення не знали. Після розвороту вліво та кількох хвилин роздумів, командир наказав зупинити хід о 8 годині 20 хвилині. Одночасно він отримав вказівку радіотехнічного поста не перетинати кордон СРСР і наказав перекласти кермо праворуч на борт. На крутій циркуляції праворуч МРК "Хвиля" наблизився до лінії розмежування територіальних вод на 2,5 кабельта. Це дало привід норвезькій стороні заявити протест.

СУТІК СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ "ВЕЛИЧИЙ" (ТФ)

З ЕСКАДРЕНИМ МІНОНОСЦЕМ "ФАЙФ" (ВМС США)

17 ЛИСТОПАДА 1983 РОКУ Основні дані СКР "Різний" відповідають ТТХ проекту "1135".

–  –  –

ція штурмана змінити курс "Різника" праворуч і збільшити швидкість ходу. О 14 годині 22 хвилини кораблі зблизилися на дистанцію менше двох кабельтових і на GKP підняли сигнал: "Обережно, у мене вийшло з ладу кермо". Через дві хвилини на американському есмінці підняли сигнал у відповідь: "Зрозумів ваш сигнал, проводжу навчання з маневрування". Дистанція між кораблями скоротилася до 60 метрів і о 14 годині 26 хвилині сталося зіткнення. "Різаючий" завдав удару форштевнем у правий борт американця і пошкодив обшивку корпусу вище за ватерлінію (4,5м вм'ятина). Ніс радянського корабля також був пом'ятий і "Різаючий" різко відвернув праворуч, насилу уникнувши зіткнення з іншим кораблем охорони.

ДОТИК ГРУНТУ МІНОНОСЦЕМ "ЗНАХОДЧИВИЙ"

16 БЕРЕЗНЯ 1894 РОКУ Основні дані ЕМ(РКБ) "Винахідливий" відповідають ТТХ проекту "56-А".

Корабель прямував із Севастополя до Середземного моря на чергову бойову службу. Благополучно пройшовши Босфор, він о 8 годині 18 хвилин 16 березня 1984 р. вийшов у Мармурове море. Командир корабля, що знаходився на ДКП, штурман - у штурманській рубці, а вахтовий офіцер - у БІП. На есмінці оголошена "бойова готовність №2 і постійно працювала навігаційна РЛС"Дон", а візуальне спостереження забезпечувалося трьома сигнальниками. (250°)-0,8 вузла Есмінець мав швидкість 23 вузла, але штурман не вів графічного числення шляху, а орієнтувався по "зайчику" автопрокладчика і визначав місце корабля кожні 40-50 хвилин, при цьому він не фіксував зміну курсів для розбіжності. із зустрічними судами, а у проміжках між обсерваціями займався ремонтом апаратури.

О 11 годині 11 хвилин "Знахідливий" повернув ліворуч на новий курс 237", маючи хід 22 вузла. О 12 годині 00 хвилин радіометрист виміряв дистанцію до острова Мармара, а штурман проклав - до острова Хайірсізада (див. схему). миль (а журналі записано - 0,9 милі). нев'язки склали 2,6 милі, Штурман визнав цю обсервацію помилковою, але замість повторення обсервації - убув на обід. в 12 годин 40 хвилин есмінець почав обганяти попутне судно на дистанції і на ходовий місток прибув командир БЧ-1, була оголошена "навчальна тривога". 12 кабельтових. Прокладений штурманом курс вів корабель прямо на банку Доганарслан і о 12 годині 53 хвилини "Знахідливий" торкнувся ґрунту на 22-хузловій швидкості (курс У результаті торкання ґрунту, на есмінці пом'ято днище та виявлено водотечність корпусу, що зажадало докового огляду та ремонту.

I () Аварії та катастрофи СТОСІННЯ ГРУНТУ СТОРОЖОВИМ КОРАБЛЕМ "СКР-90" (БФ) 3 КВІТНЯ 1984 РОКУ Основні дані "СКР-90" відповідають ТТХ проекту "159".

–  –  –

ДОТИК ГРУНТУ ЕСКАДРЕНИМ МІНОНОСЦЕМ "СУЧАСНИЙ"

1 БЕРЕЗНЯ 1985 РОКУ Основні дані ЕМ "Сучасний" відповідають ТТХ проекту "956".

Загін радянських кораблів здійснював офіційний візит до югославського порту Спліт. Першим зробив швартування БПК "Стройний" (проект "61") і за ним, прийнявши на борт лоцмана - есмінець "Сучасний". Видимість на морі досягла 10 миль, хвилювання моря -1 бал, швидкість вітру (120 °) - 4 м/сек.

Попередніх розрахунків та графічного плану швартування не було зроблено. Штурман і БІЦ практично не діяли і на циркуляції вліво (див. схему) есмінець майже впритул наблизився до небезпечної ізобати 10 метрів. О 10 годині 58 Додаток до ВМІО. Випуск hib"J 49 хвилин з містка пішла команда обом машинам "малий хід назад" і за дві хвилини - "обидві машини стоп! Віддати правий якір". Через швидке знесення корабля об 11 годині 03 хвилини пішла нова команда: "Обидві машини - найменший хід вперед!", але команда запізнилася, тому що вже через півхвилини корабель торкнувся грунту кормовою частиною і пошкодив лопаті лівого гребного гвинта Почалася сильна вібрація корпусу і есмінець насилу зійшов з мілини, подальше швартування було проведено за допомогою портових буксирів, а водолазний огляд показав необхідність докового ремонту.

ДОТИК ГРУНТУ МАЛИМ РАКЕТНИМ КОРАБЛЕМ "Хмара" (СФ)

14 БЕРЕЗНЯ 1985 РОКУ

–  –  –

Малий ракетний корабель "Хмара" повертався з моря до бази сел. Гранітне (губа Довга Західна). На морі відзначалася мінлива видимість і часом – снігові заряди, хвилювання моря – 2 бали, швидкість вітру (210°) – 5 м/сек. Командир БЧ-1 у відсутності великомасштабного планшета і вів графічного числення під час плавання у вузькості. Місце корабля він визначав рідко і захоплювався надмірно докладними записами в навігаційному журналі, що мало багато часу. О 21 годині 1 хвилину Штурман доповів командиру корабля про час повороту вправо і знову пішов заповнювати журнал. Потім він піднявся на місток і екраном РЛС виявив значне відхилення корабля від рекомендованого шляху. Він лише доповів, що корабель не вписується в поворот, але його доповідь була проігнорована командиром. Командир корабля свої обов'язки виконував формально і отримавши доповідь штурмана час повороту, продовжував слідувати курсом 152° зі швидкістю 11,5 вузлів і хотів безрахунково затриматися курсі 170°. Проігнорувавши тривожну доповідь штурмана, він о 21 годині 03 хвилині отримав повідомлення радіометриста, що прямо курсом - берег.

Замість того, щоб відразу зупинити рух корабля, командир почав різкий поворот праворуч машинами вроздріб і лише за хвилину дав задній хід. Його дії явно запізнилися і за 30 секунд МРК "Хмара" врізалася на 7-вузловому ходу в гранітний берег. Повністю розбитий та деформований форштевень та перший відсік. Надходження води вдалося зупинити і корабель на тривалий час поставлено у заводський ремонт.

Додаток до ЇМ та О. Випуск М2 Канділлі. У 7 масон 31 хвилину кермо було перекладено вліво і дано найменший хід вперед обома машинами. Водночас права машина відпрацювала "середній вперед".

Але в цей момент ліва машина не відключилася з переднього ходу і замість повороту вліво - "Миколаїв" почав небезпечно зближуватись з берегом прямо по курсу. О 7 годині 33 хвилини ліва машина була застопорена, а правій машині дано максимально можливий хід назад і віддано обидва якорі. Внаслідок вжитих екстрених заходів БПК "Миколаїв" зупинився в бухті Бебек на відстані близько 100 метрів від берега

СТОСАННЯ ГРУНТУ ГВІНТАМИ ТОРПЕДНОГО КАТЕРА "ТКАБ-127"

24 ЛИПНЯ 1975 РОКУ.(ЧФ)

–  –  –

Великий торпедний катер "ТКАБ-127", побудований в Ленінграді та на заводі "Алмаз", був переведений на Чорне море для забезпечення навчання екіпажів експортних кораблів. Влітку 1975 р. корабель проводив заводські ходові випробування і здав ще жодної курсової завдання. Тим не менш, торпедний катер, приписаний до Керчо-Феодосійської військово-морської бази, був призначений брати участь у проведенні водно-спортивного свята до Дня ВМФ СРСР. 24 липня 1975 р. катер вийшов на рейд керченської бухти для відпрацювання епізоду торпедної атаки. Видимість на морі - не менше 70 кабельтових, хвилювання - 1 бал, швидкість вітру (315") - 5 м/сек, глибини в районі маневрування - близько 4 м. На борту торпедного катера знаходився начальник штабу бригади, який бездіяльно спостерігав за маневруванням катера. "ТК-Г27" о 18 годині 20 хвилин прямував курсом 240" зі швидкістю 15 вузлів і через п'ять хвилин повернув ліворуч на новий курс. Але через нечітке закриття рейду на пересічку курсу "ТК-127" пройшов заводський робочий катер. Командир торпедного катера не врахував впливу мілководдя і після попадання катера на хвилю судна, що пройшло, корма "ТК-127" різко просіла і він торкнувся всіма трьома гвинтами кам'янистого грунту. В результаті – пошкоджено лопаті всіх гвинтів катера.

Аварія сталася в точці з координатами: Ш = 45 ° 20 "74", Д = 36 ° 28" 43"

НАВАЛ МАЛОГО ПРОТИВОЛОГОВОГО КОРАБЛЯ "МПК-43" НА

ПІДВІДНИЙ ЧОВНИК "С-65" 14 СЕРПНЯ 1975 РОКУ

–  –  –

Посадка на мілину малого противолодочного корабля

"МПК-161" (БФ) 2 КВІТНЯ 1985 РОКУ Основні дані "МПК-161" відповідають ТТХ проекту "1124М".

–  –  –

ПОСАДКА НА МІЛЬ БАЗОВОГО ТРАЛЬНИКА "БТ-728" (ЧФ) 4 КВІТНЯ 1985 РОКУ Основні дані "БТ-728" відповідають ТТХ проекту "1265".

–  –  –

не організував підготовку МПК-155 до виходу в море. На морі був штиль, видимість перевищувала 10 миль. Затока Аніва була вже кілька тижнів чиста від льоду, але гідрографічна служба не виставила попереджувальні знаки і в тому числі - буй, що обмежує з півночі банку з глибинами 1,3 м. О 13 годині 50 хвилин "МПК-155" знявся зі швартовів, дав хід 11 вузлів і ліг на курс 280 °. На містку, окрім командира корабля та штурмана, був і начальник дивізіону корабля ОВР. У момент проходу воріт гавані порту Корсаков, відповідно до попередньої прокладки, штурман доповів: "Час повороту на курс 300 °". Командир корабля прийняв його доповідь, але не прореагував і команди на кермо не дав. Комдів, що стоїть поруч, підтвердив правильність доповіді штурмана, наказавши командиру "взяти вправо". Реакції знову не було. Комдив, відсторонивши від телеграфа командира корабля, скомандував - "Стоп машини" та "Право на борт". Але було пізно і о 13 годині 52,5 хвилини "МПК-155" на інерції переднього ходу та циркуляції вправо торкнувся ґрунту. Пошкоджень не відмічено.

НАВАЛ БПК "РІШУЛЬНИЙ" НА ПРИЧАЛ 2 ЧЕРВНЯ 1982 РОКУ Основні дані БПК "Рішучий" відповідають стандартним тактико-технічним характеристикам БПК проекту "61", "Кашин" клас.

–  –  –

Основні дані підводного човна "С-296" відповідають ТТХ проекту "613".

Прикордонний катер із бортівки номером "476" стояв, ошвартований лівим бортом до прикордонного сторожового корабля класу "Стенька" з бортовим номером "022" (біля плавпірсу в Балаклавській бухті). Поруч стояв СКР, що ремонтується, "828" і три прикордонних катери. О 16 годині 20 хвилин командир катера, віддавши швартови, почав рух і поклав кермо "вправо-15". Права машина катера працювала "малий вперед" і після проходу зрізу причалу, о 16 годині 21 хвилині кермо було перекладено прямо, а правій машині дано "стоп". Не чекаючи на її відпрацювання, лівій машині була дана команда "малий вперед" і корабель отримав інерцію переднього ходу вліво. Через хвилину катер ударив носовим краєм по кормовому зрізу підводного човна "С-296". Серйозних пошкоджень корпусів через малу швидкість не було і катер убув на лінію дозору. При цьому він пройшов у небезпечній близькості від середнього десантного корабля "СДК-4", який прибув до Балаклави для ремонту носових стулок воріт після аварії.

НАВАЛ СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ "БЕЗУКОРИЗНЕНИЙ"

НА ПСКР "ДЗЕРЖИНСЬКИЙ" 16 ЛИПНЯ 1985 РОКУ Основні дані СКР "Безкорисливий" відповідають ТТХ проекту "1135".

–  –  –

Сторожовий корабель повертався з моря і, повернувши до Південної бухти Севастополя, готувався до швартування кормою. "Бездоганному" було указу-причал №85 причал але швартуватися до місця №4 причалу №84 №85 Мінної стінки.

О 18 годині 11 хвилин сторожівка пройшла траверз ПСКР "Дзержинський", ошвартованого до місця №3. Видимість на морі була не менше 8 миль, хвилювання моря - близько 1 бала, швидкість вітру (40°) - 7 м/сек. Після проходу траверзу ПСКР, до командування - управління кораблем у навчальних цілях вступив старший помічник командира "Бездоганного". Той, хто заступив в управління старпом, не врахував метеообстановку та інерцію корабля. І в управління "бездоганним" знову змушений був вступити командир корабля.

Нове керівництво становище сторожовика не покращило, оскільки вітер посилився до 10 м/сек, а командир не наважився повторити маневр заново. Натомість він набрав велику енерцію заднього ходу і команду в машини на "передній хід" дав із запізненням. Віддача обох якорів нічого не виправила і о 18 годині 27 хвилин "Бездоганний" зробив навал лівим мінним схилом на правий борт ПСКР "Дзержинський".

Внаслідок навалу було пошкоджено обшивку надводного борту ПСКР.

Аварії та катастрофи

НАВАЛ СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ "СКР-48" НА ТАНКЕР

"ДАВІД БАКРАДЗЕ" 1 СЕРПНЯ 1985 РОКУ Основні дані "СКР-48" відповідають ТТХ проекту "35М".

–  –  –

Примітка: Командир сторожового корабля жодних заходів щодо запобігання навалу не вживав і байдуже дивився на те, що відбувається, замість того, щоб у небезпечний момент віддати якір і підтримувати машини в негайній готовності дати хід.

ДОТИК ГРУНТУ МОРСЬКИМ ТРАЛЬНИКОМ "ДИЗЕЛІСТ" (ЧФ)

1 ЖОВТНЯ 1985 РОКУ Основні дані МТ "Дизеліст" відповідають ТТХ проекту "266М".

Морський тральщик здійснював вихід із порту Мензель-Бургібу (у протоці Гуле-дю лак) для проходження з Середземного моря до Севастополя.

Лоцман, що перебував на борту, давав разом із командиром команди суто російською мовою. О 20 годині 39 хвилин штурман тральщика провів останню надійну обсервацію. Видимість на морі становила близько 60 кабельтових, хвилювання моря - 1 бал, швидкість вітру (240°) - 9 м/сек і швидкість течії (3") - 0,3 вузла. Корабель слідував курсом 354" зі швидкістю 10 вузлів і о 20 годині 47 хвилин підійшов до буїв №19 та №20, що огороджують фарватер, що допомогло уточнити місце тральщика.

За дві з половиною хвилини штурман доповів командиру корабля:

"Час повороту вправо на курс 70"". Корабель в цей Додаток до ВМІО. Випуск hib"J 55 час підходив до погашених буїв № 17 і №18. Лоцман, почувши команду командира корабля про поворот праворуч і втративши точне орієнтування, вважав, що корабель знаходиться правіше за фарватер і дав команду: "Руль-ліво - 5й". Рульовий виконав команду лоцмана, а сигнальник у цей момент виявив на курсовому вугіллі 15" правого борту в дистанції 80 метрів буй, що не світився. З виявленням буя і лоцман дав команду: "кермо-право - 10"" з розрахунку залишити його по правому борту. У 20 годин 51 хвилину корабель на циркуляції вправо при швидкості 9 вузлів торкнувся грунту і розбив обтічник пристрою гідроакустичної станції, що підіймається опускається.

Посадка на мілину плавучої бази підводних човнів

"МАГАДАНСЬКИЙ КОМСОМОЛЕЦЬ" (ТФ) 24 ЛИСТОПАДА 1985 РОКУ

–  –  –

СУТІК КОРАБЛЯ КОМПЛЕКСНОГО ПОСТАЧАННЯ

"БЕРЕЗИНА" З ТЕПЛОХОДОМ "КАПИТАН СОРОКА"

(ЧМП ММФ СРСР) 14 ТРАВНЯ 1986 РОКУ

–  –  –

ККС "Березина" випливала з Чорного моря і об 11 годині 40 хвилин 14 травня 1986 р. пройшла протока Босфор. Після виходу з Босфору на кораблі оголошено "бойову готовність №1 і через три хвилини збільшено хід до 18 вузлів (при видимості близько 40 кабельтових). Але після збільшення швидкості попереду по курсу було виявлено смугу туману в дистанції 20 кабельтових. З метою обійти групу цивільних суден, що стояли якорі через туман, командир "Березини" ліг на курс 225", замість рекомендованого курсу 241 °. Об 11 годині 50 хвилин на місток надійшла доповідь радіометриста: "Виявлено надводну мету в дистанції 35 кабельтових, по пеленгу 238°". Незважаючи на погіршення видимості у тумані з 20 до 2 кабельтових, швидкість ходу на "Березина" зменшена не була. Хвилювання моря в цей момент перевищувала 1 бала, швидкість вітру (200 °) - 4м/сек, швидкість південно-західної течії - до 2 вузлів. В І годин 52 хвилини БІП "Березини" визначив елементи руху мети: курс = 60 °, швидкість-12 вузлів, після чого і доповів на ГКП: "Розійдемося з метою правим бортом у дистанції 4 кбт". При вході в смугу туману на "Березині" розпочато подачу туманних сигналів та розпочато поворот праворуч на курс 250° з метою виходу на "рекомендований шлях". Дистанція до мети становила вже 24 кабельтові (пеленг О 11 годині 54 хвилини на ДКП пішла нова доповідь радіометриста: "Мета небезпечна-пеленг-248", дистанція-13 кбт". Після отримання та осмислення доповіді, командир корабля дав команду об 11 годині 5 :"Стоп машини!". Дистанція до мети скоротилася (пеленг-250°) і склала 10 кабельтових. Теплохід "Капітан Сорока", що прямував до Одеси, продовжував слідувати фактичним курсом 53° зі швидкістю 12 вузлів і жодних дій для уникнення зіткнення не робив На "Березині" об 11 годині 55,5 хвилин пішла нова команда: "Право на борт!" і ККС почав описувати циркуляцію вправо, але уникнути зіткнення не вдалося. "Березини" в районі трюму перед кормовою надбудовою, обидва корабля мали швидкість близько 12 вузлів і ніс теплохода буквально розвернув борт, розкриваючи його, як консервну банку, зруйнували кабельні траси вздовж борту і на "Березині" спалахнула пожежа. Його вдалося швидко локалізувати та згасити. Трюми військового корабля були наповнені паливом, продовольством та боєприпасами (у тому числі – і ядерним). На щастя, загрози загибелі корабля від величезної пробоїни та вибуху боєприпасів з можливим радіоактивним зараженням місцевості вдалося уникнути завдяки самовідданим діям екіпажу "Березини" та величезним розмірам корабля. "Березина" змушена була повернутися для ремонту до Чорного моря. Пробоїна в лівому борту була закрита великим полотнищем брезенту і ККС благополучно повернувся до Севастополя. Після розвантаження боєприпасів "Березину" відправили на ремонт до Одеси (за рахунок винуватця зіткнення – ЧМП ММФ).

11 ЛИПНЯ 1986 РОКУ

–  –  –

Артилерійський катер входив до складу Керченсько-Феодосійської бази та виконував завдання охорони полігонів бойової підготовки та районів випробування зброї. Перебуваючи 11 липня 1986 року у дозорі, він отримав наказ оперативної чергової бази терміново вийти за кордон району: мис Кік-Атлама мис Чауда. Катер о 19-й годині 05 хвилин знявся з якоря і двадцятивузловим ходом попрямував у задане місце. Видимість у районі затоки Феодосії становила не менше 70 кабельтових, хвилювання моря бал, швидкість вітру (180°) - 5 м/сек. Командир катера, за рекомендацією штурмана, призначив курс 310,4. Курс дозволяв виконати маневр у найкоротший час, але проходив поблизу небезпечних глибин із ізобатою 5 м. Рульовий не почув точних цифр курсу, але не відрепетував, а тримав катер на курсі 3!4°. Фактично ж катер, з урахуванням дрейфу та похибки магнітного компасу, лежав на курсі 321”.

Радіолокатор і ехолот на катері не включалися через простоту обстановки, що здається. І о 19 годині 20 хвилин катер вискочив правим бортом на берегову мілину поблизу мису Чауда, але зумів сповзти з неї і залишив небезпечний район.

Зіткнення великих противолодочних кораблів

"МИКОЛАЇВ" І "СУТОРИЙ" (ТФ) 16 ЛИПНЯ 1986 РОКУ Основні дані БПК "Миколаїв" відповідають ТТХ проекту "1134Б".

Основні дані БПК "Строгий" відповідають ТТХ проекту "61".

Група радянських протичовнових кораблів на чолі з БПК "Таллін" виконувала навчальні завдання у Японському морі. На траверзі кінцевого ВАК "Адмірал Спиридонов" (проект "1155") у дистанції 9 кабельтових праворуч слідував японський фрегат, який виконував завдання стеження з радянським загоном.

Видимість на морі становила не менше 50 кабельтових, хмарність – 9 балів, хвилювання моря – 1 бал, швидкість вітру (110°) – 3 м/сек.

О 3 годині 12 хвилин із флагманського БПК "Таллін" була команда начальника штабу бригади протичовнових кораблів: "Поворот все раптом праворуч, на курс 275°". І за хвилину три кораблі розпочали циркуляцію вправо, крім "Адмірала Спірідонова", якому заважав японський фрегат. При повороті дистанція між БПК "Миколаїв" та "Строгий" почала скорочуватися з 16 до 14 кабельтових і продовжувала зменшуватися при незмінному пеленгу 276°. Кораблі мали хід 15 вузлів і японський фрегат, що прямував паралельним курсом 97° з тією ж швидкістю, опинився о 3 годині 14 хвилин прямо за курсом БПК "Строгий" на дистанції 10 кабельтових. Командир "Строгого" віддав у цей час команду: "Обидві машини

Стоп!", а за хвилину: "Ліво на борт. Права машина – малий вперед. Ліва - товся назад!" О 3 годині япон.

16 хвилин і на містку "японця" ФРУРО усвідомили небезпеку зіткнення та Аварії та катастрофи розпочали різку циркуляцію вправо. Для запобігання зіткненню з "японцем" на БПК "Строгий" у цей момент розпочали маневр ухилення вліво, подавши команду: "Права машина – вперед середній! Ліва

Стоп!" Спостерігаючи за діями японського фрегата, на "Строгому" пропустили поворот БПК "Миколаїв", яким керував старший помічник командира корабля. Бачачи небезпечне маневрування своїх сусідів, він о 3 годині 16 хвилин подав помилкову команду про поворот вліво і наказав розбудити командира корабля, доповівши йому про небезпечну ситуацію і різке зменшення дистанції... Одночасно вахтовий офіцер дав команду на кермо: "Ліво на борт!" Як через хвилину форштевень "Строгого" врізався на інерції переднього ходу (10 вузлів) в правий борт "Миколаєва". зім'ятий на 3-4 метри і за рахунок інерції переднього ходу "Миколаїв" (9 вузлів) - обламаний шматками, розчепившись обидва кораблі, застопорили хід і після усунення пошкоджень своїм ходом пройшли в базу для ремонту.

НАВАЛ МАЛОГО ПРОТИВОЛОДКОВОГО КОРАБЛЯ "МПК-108

НА СУДНО ФІЗИЧНИХ ПОЛЯХ "СФП-511" (ЧФ) 14 СЕРПНЯ 1986 РОКУ Основні дані "МПК-108" відповідають ТТХ проекту "1124М".

–  –  –

Обидва кораблі після здачі заводських і державних випробувань були призначені для передачі на інші флоти СРСР. Судно фізичних полів "СФП-511" стояло на зовнішньому рейді Севастополя, віддавши кормовий пносовий якоря. Хвилювання моря досягло 3 балів, швидкість вітру (310 °): 10 м / сек, видимість на морі - 70 кабельтових. Малий протичовновий корабель вийшов з бази на 12-вузловій швидкості та пройшов у безпосередній близькості лівим бортом "СФП-511". Описав циркуляцію праворуч, на МПК поклали кермо вліво і застопорили обидві машини. Потім командир "МПК-108" подав команду: "Обидві машини назад, малий. Кермо - прямо!" Коли до СФП склала 160 метрів, на МПК було віддано лівий якір і покладено ліворуч кермо для зменшення зносу корабля. При зменшенні відстані між кораблями до 70 метрів, на МПК застопорили обидві машини та перевели кермо прямо. За кілька хвилин було подано кидальний кінець, але на хвилюванні його було одразу обірвано. Спроба погасити інерцію заднього ходу затримкою якір - ланцюга та давання обома машинами малого ходу вперед успіхом не увінчалася. Хвиля корму малого протичовнового корабля кинуло на правий борт "СФП-511" і кораблі отримали невеликі пошкодження обшивки та леєрних стійок.

Додаток до ВМІО. Випуск hib"J 59

ВИКИДАННЯ НА БЕРЕГОВУ ВІДМІЛЬ СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ

"СКР-40" (ЧФ) 27 ГРУДНЯ 1986 РОКУ Основні дані "СКР-40" відповідають ТТХ проекту "159", але при останньому капітальному ремонті в Болгарії залишено 2 установки РБУ-2500 та один кормовий торпедний апарат.

Сторожовий корабель прибув на зовнішній рейд Поті з Варни та начальник штабу бригади дав попередній дозвіл на вхід до бази до 14.00. О 13 годині 41 хвилині командир корабля - капітан-лейтенант Грушевський повторно запросив у оперативного чергового бази дозволу на вхід та забезпечення буксирами. О 14 годині 25 хвилин ОД бази по радіо повідомив командиру, що забезпечення входу буксирами не буде через штормову погоду. Хвилювання моря на той час досягло 4-4 балів, швидкість вітру (315°)

12 м/сек, напрямок накату

100 °, видимість на морі - 50 кабельтових. Вхідний канал до порту Поті при ширині 100 метрів має найменші глибини 8,5 м, а при ширині - 60 метрів

10 м. Вхід у порт при північно-західних вітрах утруднений і небезпечний. І о 14 годині 27 хвилин командир сторожовика передав ОД бази: "Заходитиму самостійно, буксирам чекатиму на вході". Наслідуючи курс 120° зі швидкістю 12 вузлів, "СКР-40" почав о 14 годині 35 хвилин поворот праворуч на курс 156°. Але протягом двох хвилин сильними ударами хвиль і натиском вітру в правий борт сторожовик отримав небезпечний крен в 50 ° і був розгорнутий на курс 120 °, втративши керованість. Командир корабля дав команди: "Стоп машини, малий назад, повний назад!" У період з 14 години 38 хвилин до 14 години 40 хвилин він намагався роботою машин утримати корабель на фарватері від зносу вліво на мілину.

Два забезпечуючі рейдові буксири - "Капітан Реквава" і "Капітан Хіріков" не могли надати йому допомогу через сильну хибу і малопотужність. О 14 годині 40 хвилин сторож навалив лівим бортом на західну віху і командир наказав віддати правий якір. Тут же вітром і хвилями корабель почав розвертати праворуч. Командир корабля наказав штурману вбути на бак для прийому буксирного кінця з "Капітана Реквави", але той при спробі переходу отримав сильну травму грудної клітки і важко був врятований матросами О 14 годині 45 хвилин буксир "Капітан Реквава" навалило на правий борт сторожовика корми та від удару за борт полетів старпом, якого хвилями винесло на пляж.

Насилу матроси закріпили буксирний кінець, але о 14 годині 47 хвилин "СКР-40" зачепився за грунт обтічником гідролокатора і за хвилину буксирний кінець лопнув. Одночасно лопнув якір-ланцюг і корабель понесло кормою на берег. О 14 годині 50 хвилин він ударився кормою об кам'яний мол, був відкинутий хвилями і через п'ять хвилин сів на мілину всім корпусом. Хвилі, вітер та сильний накат все більше відкидали корабель до берега. О 15 годині 05 хвилині на "СКР-40" вдалося віддати лівий якір, а до 16 години 00 хвилин він уже міцно сидів на береговій мілини. Багато моряків зазнали тяжких травм, але про людські жертви відомостей не було. Старший на борту "СКР-40" - начштабу 82 дивізіону навчальних кораблів - практичної допомоги командиру СКР під час аварії не надав. Передноворічний "подарунок" виявився командуванню КЧФ недоречним і рятувальні роботи були розгорнуті дуже оперативно. Вже о 15 годині 30 хвилин був викликаний потужний буксир "Насторожений", який прибув до Поті вже за півтори години. О 20 годині 30 хвилин із Сухумі прибув буксир "Мужний". Вранці наступного дня вилетіли з Севастополя і об 11 годині 15 хвилин прибули на командний пункт 184-ї бригади кораблів охорони водного району - контр-адмірал Рибак, капітан 1 рангу Жбанов (начальник АСД КЧФ), капітан 1 рангу Баринов та капітани 2 ранги Сидоренко. І в 12 I () Аварії та катастрофи

–  –  –

Малий протичовновий корабель проводив перешвартування у Феодосія. На морі відзначалася повна видимість, хвилювання моря-2 бали, сила вітру (310 °) - 8 м/сек. Вдень 14 серпня 1975 командир "МПК-43" отримав наказ про перешвартування, але маневр швартування не продумав і розрахунків не робив. Корабель мав ошвартуватися в проміжку між однотипним МПК та підводним човном "С-65", що стоїть біля плавпричалу. На "МПК-43" віддали лівий якір та завели на стінку кормовий капроновий кінець. Але притискним вітром мпк навалило на підводний човен "С-65" і в цій обстановці командир МПК розгубився і поспішно наказав про вибірку якоря.

Похапцем він не стежив за кормовим кінцем і при вибірці якоря - він лопнув. Під час руху "МПК-43" уздовж корпусу підводного човна "С-65" був пошкоджений правий гребневий гвинт і пом'ята зовнішня обшивка.

НАВАЛ ЕСКАДРЕНОГО МІНОНОСЦЯ "ОЗАРЕНИЙ"

НА ВІЙСЬКОВИЙ ТАНКЕР "ЗОЛОТИЙ РІГ"

7 ВЕРЕСНЯ 1975 РОКУ

–  –  –

Військовий танкер "Золотий Ріг" стояв 7 вересня 1975 р. на якорі в районі Чауди. Хвилювання моря доходило до 4 балів, сила вітру (240") - до 6 балів, видимість - повна. Командир есмінця "Осяяний" отримай.! Завдання підійти до корми танкера і заправитися паливом. командир "Озореного" не зробив і маневрував "на око"" Маневр підходу був виконаний невдало і есмінець виявився ліворуч від танкера в траверзпій дистанції Аварії і катастрофи годинника на КП було розгорнуто посаду керівництва рятувальними роботами. Цього ж дня, 28 грудня 1986 року було зроблено проміри навколо корабля та проведено підготовчі роботи зі зняття СКР з мілини.

До 22 години 15 хвилин із Севастополя прибув і найбільший рятувальник флоту – "Ельбрус". О 10 годині ранку 29 грудня розпочалися роботи зі зняття сторожовика з мілини: пожежний катер "ПЖК-67" відкачав воду із затоплених відсіків і о 12 годині 30 хвилин відбув у порт. Два десантні катери "ДКАі "ДКА-237" підійшли до правого борту і висадили групу рятувальників на корабель. До 21 години 30 хвилин, при спробі зняти СКР з мілини, знову обірвався буксирний кінець і сторож застряг на брівці каналу курсом 69°. Фільтрації корпусом води не було. О 02 годині 30 хвилин до Поті прибули рятувальні буксири "СБ-922" та "СБ-4", морський грейдер "МГР-229600" та землесос "МДС-9", а також - рефулер "Кодор". До 6-ї години ранку 30 грудня 1986 року на "СКР-40" вдалося завести сталевий трос з буксиру "Мужний". О 100 годині ранку "Мужний" розпочав операцію стягування сторожовика з брівки каналу. Видимість на морі – 40 кабельтових, хвилювання моря – 2-3 бали, швидкість південно-західного вітру – 8 м/сек. Протягом години "СКР-40" вдалося зняти з мілини та відбуксирувати до порту для ремонту. «

НАВАЛ НА ПРИЧАЛ ВЕЛИКОГО ПРОТИВОЛОГОВОГО КОРАБЛЯ

"АДМІРАЛ НАХІМІВ" (СФ) 22 КВІТНЯ 1987 РОКУ Основні дані БПК відповідають ТТХ проекту "1134А".

БПК "Адмірал Нахімов" повертався з моря до бази Північноморськ після відпрацювання завдань бойової підготовки, маючи дію по одному котлу в кожному ешелоні. Спостерігався приплив ("повна вода"), хвилювання моря - 1 бал, швидкість вітру (310°) - 5 м/сек, швидкість течії - 0,2 вузла, видимість - до 10 миль.

Маючи хід 6 вузлів, "Адмірал Нахімов" ліг на курс в 140 ° з можливим кутом підходу до причалу в 8 °.

О 12 годині 09 хвилин штурман виявив знесення вправо при дистанції до причалу 8,5 кабельтових. Командир корабля знехтував доповіддю штурмана, але отримуючи безперервні доповіді штурмана про знесення на причал, сумнівався у безпеці підходу. О 12 годині 12 хвилин - дистанція до причалу скоротилася і командир переклав кермо "ліворуч-15°", "Обидві машини - товсь!" О 12-й годині 14 хвилин він доповів начальнику штабу бригади про свої сумніви і зупинив хід. Дистанція до причалу становила менше двох кабельтових і кут підходу зменшився до 4°. Начштаба, зручно розташувавшись на дивані, рішення на відхід не ухвалив. І о 12 годині 18 хвилин БПК "Адмірал Нахімов", на курсі 131° та швидкості переднього ходу близько 2-х вузлів, навалив правим бортом на торець плавпричалу. В результаті навалу корабель отримав пробоїну розмірами 8,2 х 0,76 м вище за ватерлінію з розривом шести шпангоутів, обмоток розмагнічування, кабельних трас БЧ-2 і РТС.

СУТІК МАЛОГО ПРОТИВОЛОДКОВОГО КОРАБЛЯ "МПК-41"

З ПРИКОРДОННИМ СТОРОЖЕВИМ КОРАБЛЕМ "ПСКР-803" (ТФ) 8 ВЕРЕСНЯ 1988 РОКУ Основні дані "МПК-41" відповідають ТТХ проекту "1124".

–  –  –

Малий протичовновий корабель "МПКс ш 0 ДТР 41" спільно з "МПК-117" виконував завдання К-ц Туркменії "Лазо" ближнього протичовнового охорони десантного "Завзятий" загону (ДЕСО) в ході залікового тактичного ^^о "МПК-117" відзначалася повна нічна видимість, хмарність - 10 балів, хвилювання моря - 2 бали, швидкість вітру (80°) - 7 м/сек. Стосовник маневрував з вимкненими ходовими вогнями на швидкості 27 вузлів і намагався візуально впізнати кораблі Після візуального впізнання за допомогою прожектора двох сторожових кораблів "Р'яний" і "Гордий" на дистанції в 1 ПСКР-803" зменшив хід до 15 вузлів і ліг на зворотний курс 90°. Цей курс вів сторож назустріч десантному загону. Тим часом, "МПК-41" о 3 годині 06 хвилин ліг на курс 0° для перевірки гідроакустичного контакту, який виявився хибним. і о 3 годині 22 хвилини почав поворот ліворуч на курс 225° для заняття своєї позиції в ордері, маючи хід 14 вузлів. О 3 годині 46 хвилин "МПК-41" повернув праворуч на курс 270° і через 3 хвилини командир МПК візуально виявив на зустрічному курсі силует корабля буруном біля форштевня і за 30 секунд до зіткнення встиг скомандувати: "Право на борт!", а поруч комбриг з'єднання через кілька секунд зробив свій внесок, скомандувавши: "Ліво на борт!". На прикордонному кораблі також виявили зустрічний силует МПК на дистанції не менше 400 метрів і сигнальник ПСКРу встиг лише крикнути на ГКП: "Право руля!" Кораблі зіткнулися і "ПСКР-803" завдав ковзаючого удару форштевнем у лівий борт "МПК-41" біля торпедного апарату. Обидва корабля зазнали значних пошкоджень корпусів і на тривалий час вийшли з ладу.

–  –  –

швидкість вітру (250") - 10 м/сек. Впізнавши у світлі прожектора ціль прямо по носу, як рибальське судно, командир "СКР-86" безграмотно повернув о 19 годині 00 хвилин вліво. Через три хвилини сторожовик на інерції переднього ходу 7 - 8 вузлів (на курсі 107) ударив траулер форштевнем.Удар прийшовся в лівий борт СРТМ "КІ-8067" під кутом 95° в районі машинного відділення, на 1,5 метра вище ватерлії. рятувальний буксир "СБ-6", що прибув до місця аварії, почав буксирування пошкодженого траулера, але о 3 годині 33 хвилини 9 грудня 1988 року СРТМ "КІ-8067" затонув на глибині 98 метрів на відстані 28 миль від берега.

Примітка: слід зазначити, що капітан траулера не реагував на сигнали, що подаються сторожовиком і продовжував слідувати незмінним колишнім курсом і швидкістю, що можна пояснити лише алкогольним сп'янінням команди траулера. Постійне та нестримне пияцтво на вітчизняних малих та середніх рибальських судах є причиною безлічі аварій та загибелі людей у ​​морі.

Зіткнення прикордонного сторожового катера "П-514"

З ТРАНСПОРТНИМ СУДНОМ ТИПУ "ВОЛГО-БАЛТ" У 1988 РОКУ Основні дані ПСКА "П-514" відповідають ТТХ проекту "1400" ("Гриф").

У 1988 році прикордонний сторожовий катер "П-514", що входить до складу 18-ї окремої бригади прикордонних кораблів (Одеса), ніс дозорну службу в морі і з метою ухилитися від шторму зайшов у район Білгород-Дністровського порту біля західного берега Дністровського. лиману. При маневруванні в районі Південного ковша між Широким і Північним молами, його розчавили річковим транспортним судном типу "Волго-Балт". Удар форштевня "Волго-Балта" припав у середину корпусу і прикордонний катер був змушений викинутися на берегову мілину для запобігання затопленню. Пізніше він був знятий з мілини, але не відновлювався, а після ремонту проданий приватній фірмі в Маріуполь (1990 р.) Примітка: Опис навігаційної події наводиться по розповіді очевидця. Точну дату аварії авторами не встановлено.

СТОСАННЯ ГРУНТУ РАКЕТНИМ КАТЕРОМ "Р-334" (БФ) 28 ЛИСТОПАДА 1989 РОКУ Основні дані "Р-334" відповідають ТТХ проекту "1241.1" із заміною ракет на нові ракети "Москіт".

Ракетний катер вийшов об 11 годині 07 хвилин 28 листопада 1989 р. з порту Ломоносов на перший вихід для виконання першого етапу заводських ходових випробувань. О 14 годині 16 хвилині було віддано буксир і в районі Ленінградського приймального бую розпочато маневрування для випробування машин. О 17 годині 00 хвилин командир катера визначив місце і з дозволу начальника штабу залишив ходову рубку для обходу катера. О 17 годині 14 хвилині було дано малий хід уперед і розпочато переговори щодо НВК із забезпечуючим судном, що знаходилося в дистанції Додаток до ВМІО. Випуск hib"J 63 пін 59 кабельтових. О 17 годині 15 хвилин штурман катера визначив місце по візуальних пеленгах і найкоротшій дистанції до берега. Відзначалася повна нічна видимість, хвилювання моря - 1 бал, швидкість західного вітру - 3 - 5 м/сек. кермовий неуважно ніс вахту на кермі і до 17 години 25 хвилин катер безконтрольно циркулював вправо, причому хід катера був збільшений до 14 вузлів. підказав йому, що спостерігає прожектор судна, але то був вогонь маяка "Червона гірка". Рульовому наказали правити на вогонь. О 17 годині 25 хвилин штурман катера знову спробував визначити місце по візуальних пеленгах, але напрямом руху катера не поцікавився і через незнання району плавання не зміг прокласти зняття відліку пеленгів.О 17 годині 35 хвилин командир катера закінчив обхід і прибув у ходову рубку, але в керування катером не втрутився, доповіді не зажадав і обстановку не уточнював. І о 17 годині 42 хвилини катер "Р-334" на 12 вузловому ходу торкнувся піщаного ґрунту. Внаслідок пригоди галькою було пошкоджено обидва гвинти та кронштейн лівої лінії валу. Після докового ремонту та проведення нових випробувань, катер було переведено внутрішніми шляхами на Чорне море.

ДОТИК ГРУНТУ АРТИЛЕРІЙСЬКИМ КАТЕРОМ "АКА-312"

13 ГРУДНЯ 1989 РОКУ Основні дані "АКА-312" відповідають ТТХ проекту "205П".

–  –  –

СУТІК БПК "МАРШАЛ ВОРОШИЛІВ"

З ТРАНСПОРТНИМ РЕФРИЖЕРАТОРОМ "ГОРЕЦЬ"

У НІЧ З 19 НА 20 ЛИСТОПАДА 1990 РОКУ БПК "Маршал Ворошилов" (проект 1134А) під командуванням капітана 2 рангу В.Катасонова повертався до бази після виконання навчально-бойових завдань і отримав дозвіл від оперативного чергового на постановку на якорь. О 23 годині 45 хвилин на кораблі оголошено навчальну тривогу і через десять хвилин усі бойові пости та КП доповіли на місток про готовність до проходження вузькості (протока Босфор Східний). БПК слідував курсом 300 градусів зі швидкістю 14 вузлів і о 00 годині 01 хвилину виявив на екрані РЛС прямо за курсом три цілі. Змінивши курс праворуч на 5 градусів, корабель зменшив хід до 8 вузлів. О 00 годині 07 хвилині "Маршал Ворошилов" розійшовся лівим бортом з криголамом "Київ" на дистанції 2,5 кабельтова. Переключившись для нагляду за метою №3 ("Горець"), розрахували його курс (120°) і швидкість (7-8 вузлів). Але за 2 хвилини виявили, що мета №3 різко змінила курс#1 перетинає шлях БПК перед носом. О 00 годині 09 хвилин командир корабля наказав: "Стоп машини!", "Машини назад середній" і "Машини назад повний". За хвилину форштевень БПК врубався в носову частину рефрижератора "Горець" і розрізав правий борт судна, зробивши пробоїну розміром 8 x 9 метрів. Через 1-2 хвилини корабель, що зіткнулися, і судно розійшлися. БПК відбувся зім'ятим форштевнем і тріщиною корпусу на 2 метри вище за ватерлінію. Жертв немає.

НАВАЛ ВЕЛИКОГО ПРОТИВОЛОГОВОГО КОРАБЛЯ "КЕРЧ"

НА ПРИЧАЛ 1 БЕРЕЗНЯ 1993 РОКУ Основні дані БПК "Керч" відповідають ТТХ. проекту "1134Б".

При поверненні БПК "Керч" з моря після виконання навчального завдання йому було поставлено нове завдання показового швартування до причалу кормою. Командир корабля - капітан 1 рангу О.Демиденко у присутності вищого начальства вирішив не вдарити в багнюку обличчям. Але безрозрахункове маневрування та вкрай слабкі навички в управлінні кораблем призвели до того, що показове швартування не вдалося. На непогашеній інерції заднього ходу БПК "Керч" з гуркотом врізалася у причал №14. На щастя, обійшлося без жертв, але "Вега", що буксирується ГАС "МГ-325", ударом об бетонний причал була зім'ята і зруйнована. Кормовий край "Керчі" перетворився на своєрідну "гармошку" і корабель терміново був відбуксований у ківш Севморзаводу для невідкладного ремонту. Ударна праця севастопольських робітників протягом менш ніж двох тижнів дозволила повністю відновити корабель і "Керч" змогла знову вийти в море.

НЕБЕЗПЕЧНЕ МАНЕВРУВАННЯ МАЛОГО РАКЕТНОГО КОРАБЛЯ

"ШТИЛЬ" ПРИ БУКСИРУВАННІ 2 БЕРЕЗНЯ 1995 РОКУ Основні дані МРК "Штиль" відповідають ТТХ проекту "1234.1".

Малий ракетний корабель "Штиль" (до 18 березня 1992 р. - "Комсомолець Мордовії") завершив середній заводський ремонт на Балаклавському судноремонтному заводі та отримав завдання на перехід до постійного місця базування до Севастополя. Вранці 2 березня 1995 р. буксирний катер "БУК-874" підійшов до борту МРК для забезпечення його виведення з Балаклавської бухти. Видимість на морі перевищувала 50 кабельтових, хвилювання – близько 3 балів, швидкість вітру – 10 м/сек. Після віддачі швартових кінців та заведення кормового буксирного троса, "БУК-874" потяг МРК до виходу з бухти. Близько 10 години ранку буксирувальник вивів корабель на вихідний фарватер кормою вперед і важко почав долати зустрічні хвилі. Мала потужність буксирного катера та сильні пориви вітру призвели до того, що швидкість буксирування впала майже до нуля і кораблі почало зносити на довколишні скелі. Командир "Штиля" віддав безрозрахункову команду: "Середній хід назад. Віддати кормовий буксир". На буксирі не додаток до ВМІО. Випуск hib"J 65 встигли віддати кінець, як МРК почав набирати хід. Буксирний катер розвернуло лагом до хвилі і від удару хвилі в борт він ледь не перекинувся. який поспішно повернувся до Балаклави.

–  –  –

близько 200 метрів. Замість того, щоб повторити підхід, командир есмінця вирішив розвернутися вправо за допомогою машин, працюючи ними вроздріб. Командир дивізіону, що знаходився на борту ескадреного міноносця, не припинив помилкових дій свого підлеглого і байдуже дивився на те, що відбувається.

"Осяяний" швидко зносило вітром і робота машин на малому ходу виявилася неефективною. За кілька хвилин есмінець з силою вдарився носом у корму танкера. В результаті навалу - на "Озареному" пом'ятий носовий край і знесені леєрні стійки з правого борту, а на танкері пошкоджено зовнішню обшивку вище за ватерлінію.

НЕБЕЗПЕЧНЕ МАНЕВРУВАННЯ БПК "ДІЯЛЬНИЙ"

І ВТК "МІЗЕНЬ" (ЧФ) 24 ЖОВТНЯ 1975 РОКУ

Основні дані БПК "Діяльний" (проект "1135", "Кривак-1" клас):

(Див. ТТД БПК "Різний" при навалі 19.3.75г)

–  –  –

Навігаційна пригода с. Великим протичовновим кораблем "Діяльний" та військовим транспортом "Мезень" сталося на рейді бухти Стрілецька в умовах гарної погоди та повної нічної видимості.

БПК "Діяльний" проводив випробування гідроакустичних станцій, маневруючи на Інкерманеких створах. Ці випробування йому не були заплановані н також корабель незаконно підняв сигнали "судна, що не може поступитися дорогою", що не відповідало правилу "4Е" правил запобігання зіткнення суден - (ППСС-60). Зустрічним курсом на південь від Інкерманських створів слідував транспорт "Мезень", на якому не розібрали сигнал, піднятий "Діяльним". О 4-й годині 32 хвилини транспорт різко почав повертати вліво для входу в бухту Стрілецька. Маневр, що перетинає курс "Діяльного", був виконаний раптово та без попередніх сигналів повороту. Дистанція між кораблями становила близько десяти кабельтових. Командир БПК, виявивши раптовий поворот "Мезені", змушений був відпрацювати машинами "Стоп!", а потім - "Повний хід назад!", вжиті ним заходи дозволили уникнути зіткнення та пропустити "Мезень" по носу в дистанції менше 4-х кабельтових.

СТОСАННЯ ГРУНТУ СТОРОЖОВИМ КОРАБЛЕМ "ІРКУТСЬКИЙ

КОМСОМОЛЕЦЬ"(ТФ) У 1975 РОКУ

–  –  –

Сторожовий корабель отримай;! завдання зняти з берега Л І Ч Н ИЙ склад коригувального поста г, районі мису Успіння. Обов'язки тимчасово відсутнього командира корабля виконував начальник штабу дивізіону. Розрахункова точка якірної стоянки, затверджена заздалегідь, була між ізобатами is 5 n 10 метрів. О 19 годині 25 хвилин командир БЧ-1 доповів про необхідність повороту з курсу 255" на курс 0" і за хвилину корабель прибув у розрахункову точку стоянки. Начштабу доповіді штурмана залишив поза увагою і сторож пройшов ізобату 5 метрів, ставши на якір за п'ятсот метрів від берега.

Безпека якірної стоянки не забезпечувалася. Прийнявши особовий склад кор. посту, сторожовий корабель о 20 годині 38 хвилин знявся з якоря, циркулюючи на малому ходу вправо. Штурман знову, перед зйомкою з якоря, запропонував йти з місця стоянки заднім ходом до ізобати 5 метрів і вже зробити розворот корабля. Але його рекомендації були проігноровані і корабель почав розвертатися машинами вправо малому ходу вперед. О 20 годині 39 хвилин "Іркутський комсомолець" торкнувся підводного каміння і пошкодив обтічник гідроакустичної станції "Пегас-2" і обидва гвинти.

Примітка: точна дата навігаційної аварії не встановлена, Гідрометеорологічна ситуація в момент аварії: видимість 150 кабельтових, хвилювання моря - 1 бал, сила вітру (170 градусів) - 3 м/сек.

СУТІК СТОРОЖОВОГО КОРАБЛЯ "СКР-92"(ТФ) З РИБОЛОВНИМ ТРАУЛЕРОМ "ПОЕТ" У 1975 РОКУ

–  –  –

Сторожовий корабель виконував дозорні функції у районі навчань та бойових стрільб флоту. На кораблі був і ВРІО командира бригади зі своїм штабом. Командир "СКР-92" отримав від оперативної чергової бази наказ пізнати та вивести з небезпечного для плавання району невідоме судно. Сторожовик почав рух. Стояла повна нічна видимість, хвилювання моря досягало 4 балів, швидкість вітру (318") - 18 м.сек. О 3 годині 20 хвилин "СКР-92" виявив на екрані радіолокатора непізнане судно і почав зближення, викликаючи судно по УКХ. На невідомому судні , а ним виявився МРТ "Поет" станція УКХ була включена на іншій частоті і виклики прийняті не були. зворотний курс. У період із 4 годин 30 хвилин до 4 годин 36 хвилин на сторожевику зблизилися впритул з порушником і візуально його впізнали. Траулер йшов з небезпечного району десятивузловою швидкістю і з дистанції 50-60 метрів ВРІО комбрига в електромегафон передав на траулер наказ покинути район. Після цього він наказав командиру СКР відвернути праворуч і прямувати до призначеного району, а сам спустився в штурманську рубку. О 4 годині 39 хвилин МРТ "Поет" почав циркуляцію вліво, лягаючи на курс 250° і за хвилину "СКР-92" почав поворот праворуч на курс 217", маючи хід у 12 вузлів. З початком цих маневрів жодного спостереження за взаємним становищем не В результаті, при закінченні циркуляції "СКР-92" небезпечно зблизився з траулером і в 4 години 44,5 хвилин наніс йому ковзаючий удар форштевнем.

–  –  –

СУТІК МОРСЬКОГО ТРАЛЬНИКА "МТ-56" З ТЕПЛОХОДОМ

ІВАН ТУРГЕНЄВ" (ММФ СРСР) У 1975 РОКУ Навігаційна пригода (аварія) сталася при повній нічній видимості, вітер (90) - I м/сек, море-штиль. Морський тральщик "МТ-56" (проект "254") отримав від оперативного чергового бригади ОВРу наказ здійснити проведення танкера "Озерне", хоча раніше планом бойової підготовки таке завдання не ставилося. Тральщиком тимчасово командував начальник штабу дивізіону, який заміщав командира, що пішов у відпустку. Тральщик "МТ-56" очолював кільватерну колону. "Озерне", "МТ-92" (проект "254") і теплохід "Кострома". О 19 годині 16 хвилин конвой слідував зі швидкістю 8,3 вузла по акваторії Авачинської губи і головний тральщик виявив радіолокатором прямо по курсу в дистанції 40 кабельтових зустрічне судно.Про проведення випадкового та незапланованого навчання з проведення судів вчасно не було повідомлено оперативному черговому ОВРу і той санкціонував вихід з бази теплохода "І.Тургенєв". Судном керував старший помічник капітана, який не зумів своєчасно виявити тральщик п спостерігаючи за танкером "Озер ", Прийняв неправильне рішення розходитися з танкером відворотом вліво від осп фарватеру. У цей час "МТN 56" візуально розрізнив вогні судна, що йде назустріч, і в 19 годин 30 хвилин зменшив хід до малого відвертаючи вправо на курс 346". Через 4 хвилини ВРІО командира "МТ-56" виявив, що судно також змінило свій курс і розгубившись дав ряд команд: "Право на борт!", "Ліво на борт1", "Стоп ліва!". О 19 годині 35 хвилин теплохід "Іван Тургенєв" вдарив форштевнем "МТ-56" у лівий борт. У боргу утворилася пробоїна вище за ватерлінію розміром 0,8x1,0 кв.метр., були пошкоджені кабельні траси вздовж борту. Начшгаба самовільно залишив аварійний корабель і на іншому гралицькому пішов у базу.

Посадка на мілину середнього десантного корабля "СДК-110"

16 БЕРЕЗНЯ 1976 РОКУ

–  –  –

Три середні десантні кораблі поверталися після навчань до Кримської військово-морської бази. На морі стояв густий туман, видимість – нульова, хвилювання моря – 1 бал, швидкість вітру (90°) до 4 м/сек.

Командир бригади десантних кораблів, який перебував на головному ЦДК, ухвалив необґрунтоване рішення заходити в базу в тумані строєм кільватера з дистанцією між кораблями 80 метрів. Швидкість руху визначалася 6 вузлів. Організація проходу вхідним каналом у складних метеоумовах не забезпечена і не велася інформація про взаємне місцезнаходження кораблів. О 01 годині 15 хвилин головний корабель пройшов канал, але "СДК-110", що йшов третім у строю, втратив орієнтування. Низька організація роботи ДКП та контроль за місцем корабля "на око" по екрану радіолокатора призвели до того, що "СДК-110" о 01 годині 31 хвилині вийшов спочатку за ліву кромку фарватеру. Через три хвилини з правого борту було виявлено буй №26, який обмежує ліву кромку вхідного каналу. Командир наказав покласти кермо "право на борт" і змінив курс 55° на курс 90°. Ще через дві хвилини "СДК перетнув шестиметрову ізобату і в 01 годину 38 хвилин сів носом на мілину біля бонових воріт, вийшовши за праву брівку капала. Через піщаний грунт пошкоджень корпусу не було і наступного дня корабель був знятий з мілини.

Віктор ЗАЙБЕРТ директор наукового центру археології та культурогенезу Академії "Кокше", професор археології, д.і.н., м. Кокшетау Вступ: "Фізичне життя древніх культур відкладається в археологи...» Тренувальна робота складається з двох частин, що включають 25 завдань, частина 1 містить 19 завдань, частина 2 містить 6 завдань. , з дитинства знайомому образу,...» "СГ-транс" "СГ-транс" історія з 1959 року Основні види діяльності Надання послуг з транспортування, реалізації та зберігання зріджених газів Ге...» НАВЧАЛЬНОГО ЗАКЛАДУ У СИСТЕМІ КУЛЬТУРОЛОГІЧНИХ ЗНАНЬ Л. І. Зеліско Прикарпатський національний ун...» культури PhD applicant of the Theory Санкт-Петербурзького університету and History of Culture Department, культури та позову...» березі її, розташоване сиво Коблін. Тепер Коблін-незначте ... »М.Г., Корольов ...»

Сторожові кораблі проектів 1135 та 1135М - 32+1 од..

Вдалий проект газотурбінного СКР, здатного діяти у морській зоні. Кодова назва - "Буревісник". До 28.6.1977 всі кораблі, що будувалися і вступили в дію, ставилися до класу БПК. Вперше на вітчизняному кораблі щодо невеликої водотоннажності вдалося розмістити потужне протичовнове озброєння, включаючи ПЛРК “Метель”. 11 кораблів (у переліку зазначені знаком *) будувалися за вдосконаленим проектом 1135: на них 76-мм АУ замінили на одноствольні 100-мм, а також встановили більш потужну ГАС, що призвело до збільшення водотоннажності на 140 т. Наприкінці 1980-х рр. . СКР “Легкий”, “Летючий” та “Палкий” пройшли модернізацію за проектом 11352: на них встановили нові РЛС “Фрегат”, а замість РБУ-6000 – рами під лічверні пакети ПКР “Уран”. Щоправда, через недостатнє фінансування останні так і не були отримані, і обидва кораблі досі плавають без ракет.

“ПИЛЬНИЙ”(Зав. № 151). 21.7.1968 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді та 20.12.1968 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 28.3.1970, вступив до ладу 31.12.1970 та 21.2. 14.6-29.7.1972, перебуваючи в зоні військових дій при несенні бойової служби на Середземному морі, виконував завдання з надання допомоги збройним силам Єгипту та Сирії. 5 - 9.10.1973 та 20 - 24.7.1974 здійснив візити до Гдині (Польща), 4-9.1.1979 та 5 - 9.10.1989 - до Ростоку (ГДР), 19-27.7.1980-в Щецин (Польща) -21.4.1981-в Гавану (Куба) і 15-20.6.1991 - в Амстердам (Нідерланди). У 1987 р. завоював приз ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ), а 1988 р. - приз ГК ВМФ зенітної підготовки (у складі КУГ). У червні 1993 р. брав участь у навчаннях країн НАТО Балтопс-93 на Балтійському морі. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 31.7.1996 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.7.1997 розформований і наприкінці 1997 р. проданий фірмі з Вірджинських о-вів для обробки на метал.

"БОДРИЙ"(Зав. № 152). 20.12.1968 зарахований до списків кораблів ВМФ і 15.1.1969 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді, спущений на воду 28.4.1971, вступив до ладу 31.12.1971 та 12.2. 14.6-29.7.1972, перебуваючи в зоні військових дій при несенні бойової служби на Середземному морі, виконував завдання з надання допомоги збройним силам Єгипту та Сирії. 31.10.1974 нагороджений вимпелом МО СРСР "За мужність і військову доблесть". 27.6 - 1.7.1975 здійснив візит до Гдині (Польща), 7 - 10.8.1981 - до Гельсінкі (Фінляндія), 12 - 18.6.1982 - до Луанди (Ангола), 25.6 - 2.7.1985 - до Гельсінкі (Фінляндія); - 8.10.1984 - у Росток (НДР). У 1988 р. завоював приз ДК ВМФ із зенітної підготовки (у складі КУГ). 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 17.7.1997 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.10.1997 розформовано.

"ГІДНИЙ"(Зав. № 11). 11.8.1969 закладено на стапелі ССЗ “Затока” в Керчі та 5.2.1971 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 8.5.1971, вступив до ладу 31.12.1971 та 28.4.1972 після міжфлотського переходу з СФУ у СФЗ . 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 30.6.1993 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.10.1993 розформовано.

“СИРПИЙ”(Зав. № 153). 15.6.1970 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді та 20.10.1970 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 27.1.1971, вступив до ладу 29.12.1972 та 33.1. 20-24.7.1974 та 19-23.7.1984 здійснив візити до Гдині (Польща), 22-27.8.1976 та 15 - 21.4.1981 - до Гавани (Куба), 5 - 10.10.1978 - до Рос. 26-30.5.1983-в порт Туніс (Туніс) та 11 - 15.6.1984- в Гельсінкі (Фінляндія). У 1987 р. завоював приз ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ), а 1988 р. - приз ГК ВМФ зенітної підготовки (у складі КУГ). 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 30.6.1993 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 31.12.1993 розформований та у 1994 р. проданий англійській фірмі для обробки на метал.

"СИЛЬНИЙ"(Зав. № 154). 20.10.1970 зарахований до списків кораблів ВМФ і 15.3.1971 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді, спущений на воду 29.8.1972, вступив до ладу 30.6.1973 та 13.1. 5-9.10.1973 та 27.6- 1.7.1975 здійснив візити до Гдині (Польща), 22-27.8.1976 та 11 - 15.10.1985 - до Гавани (Куба), 10 - 14.10.1988 та 5 – 9.10.1989 – у Росток (НДР). У 1978 та 1983 pp. завойовував призи ДК ВМФ із протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 28.3-4.4.1984 брав участь у оперативному КШУ ВМФ “Атлантика-84”. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. З 12.3.1990 перебував на Прибалтійському ССЗ на капітальному ремонті, але 30.6.1994 через відсутність фінансування виключено зі складу ВМФ та здано в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.9.1994 розформований і в 1994-1995 на ССЗ "Янтар" розділений на метал.

"ДОБЛИВИЙ"(Зав. № 12). 30.11.1970 закладено на стапелі ССЗ “Затока” в Керчі та 5.2.1971 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 22.2.1973, вступив у дію 28.12.1973 та 17.2.1974 після міжфлотського переходу до міжфлотського переходу . У 1979 р. завоював приз ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. З 19.6.1991 перебував на СРЗ-35 (“Севморшлях”) у Мурманську на капітальному ремонті, але 3.7.1992 через відсутність фінансування виключено зі складу ВМФ і зданий на ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.10.1993 розформовано та 18.7.1995 продано посередницькій фірмі США для обробки на метал.

"СТОРОЖОВИЙ"(Зав. № 155). 20.10.1970 зарахований до списків кораблів ВМФ та 20.7.1972 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калініграді, спущений на воду 21.3.1973, вступив до складу 30.12.1973 та 7.12.19. 8.11.1975 р. на ВПК відбулася спроба протесту частини екіпажу проти політики влади з метою привернути увагу світової громадськості*. 10.11.1975 перерахований до складу КамФлРС КТОФ і на початку 1976 р. здійснив міжфлотський перехід навколо Африки з Балтійська до Петропавловська-Камчатського. 5 - 9.10.1974 відвідав Росток (НДР). 10-15.9.1980 зробив діловий захід у Массауа (Ефіопія). У 1981, 1982 та 1983 pp. завойовував призи ДК ВМФ із протичовнової підготовки (у складі КПУГ). З 21.4.1987 по 14.11.1994 на "Дальзаводі" у Владивостоці пройшов капітальний ремонт.

"УМНИЙ"(Зав. № 156). 28.3.1972 зарахований до списків кораблів ВМФ і 26.6.1972 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калініграді, спущений на воду 20.7.1973, вступив до ладу 30.9.1974 та 15.11.19.19. Влітку 1975 р. здійснив міжфлотський перехід навколо Африки з Балтійська до Петропавловська-Камчатського і 11.6.1975 перерахований до складу КамФЛРС КТОФ. 15-24.8.1978 здійснив візит до Адену (Південний Ємен). У 1981, 1983 та 1986 гг. завойовував призи ДК ВМФ із протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 16.3.1998 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.5.1998 розформований та у б. Завойка (м. Петропавловськ-Камчатський) поставлено на прикол.

"ВЕЛИЧИЙ"(зав. № 157), 28.3.1972 зарахований до списків кораблів ВМФ та 28.9.1972 закладений на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калініграді, спущений на воду 22.7.1974, вступив до ладу 30.1919.19. навколо Африки з Балтійська до Владивостока включено до складу КТОФ. 10 -17.11.1976 завдав візиту Порт-Луї (Маврикій) і 10-14.10.1981 -в Дананг (В'єтнам). З листопада 1981 до квітня 1983 р. на “Дальза-воді” ім. 50-річчя СРСР у Владивостоці пройшов середній ремонт. 17.11.1983 під час несення бойової служби у північній частині Аравійського моря зіткнувся з ЕМ ВМС США “Ра!т”, внаслідок якого отримав незначні пошкодження корпусу. У 1984 р. завоював приз ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 29.10.1992 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 31.12.1992 розформовано та 6.10.1994 продано південнокорейській фірмі для обробки на метал.

"ДРУЖНИЙ"(Зав. № 158). 4.6.1973 зарахований до списків кораблів ВМФ і 12.10.1973 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калініграді, спущений на воду 22.1.1975, вступив до ладу 30.9.1975 та 25.10.19.19. 25-30.8.1978 здійснив візит до Гетеборгу (Швеція), 4 - 9.10.1979 і 9 - 14.8.1982 - до Ростоку (НДР), 7 - 10.8.1981 - до Гельсінкі (Фінляндія), 26 -33. порт Туніс і 1 - 5.6.1993 - Кадіс (Іспанія). У 1981 та 1998 роках. завойовував призи ГК ВМФ із зенітної підготовки (у складі КУГ), а в 1998 р. - приз ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 28.3 – 4.4.1984 брав участь у оперативному КШУ ВМФ “Атлантика-84”. З 1.7.1988 по 21.1.1992 на Прибалтійському ССЗ "Бурштин" пройшов капітальний ремонт. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. У вересні - жовтні 1994 р. брав участь у спільних навчаннях ВМС країн НАТО "Коорега11у-94".

"ДІЙНИЙ"(Зав. № 13). 28.3.1972 зарахований до списків кораблів ВМФ і 21.6.1972 закладено на стапелі ССЗ "Затока" в Керчі, спущений на воду 5.4.1975, вступив до ладу 25.12.1975 і 19.2.1976 включений до складу КЧФ. 30.6 – 4.7.1977 здійснив візит до порту Туніс, 25 – 30.7.1981 – до Тріполі (Лівія) та 11 – 15.8.1989 – до Варни (Болгарія). У 1978 та 1988 роках. завойовував призи ДК ВМФ із протичовнової підготовки (у складі КПУГ). З 1991 р. перебував на СРЗ-91 (м. Севастополь) на капітальному ремонті, але 10.7.1995 через відсутність фінансування виключено зі складу ВМФ та здано в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.10.1995 розформований та 6.4.1997 відведений буксиром “Прийдешній” до Туреччини для обробки на метал.

"ШВИДКИЙ"(Зав. № 152) *. 4.6.1973 зарахований до списків кораблів ВМФ і 10.12.1973 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді, спущений на воду 30.5.1975, вступив до ладу 30.12.1975 і 16.1. КСФ. У 1979, 1985, 1994 та 1995 р.р. завойовував призи ДК ВМФ із протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 7 - 11.9.1982 відвідав Пуерт-Нуар (Народна Республіка Конго), 2 - 10.12.1982 - в Гавану (Куба) і 14-18.5.1993 - в Тромсе (Норвегія). З 6.12.1989 по 6.8.1992 на СРЗ-35 ("Севморшлях") у Мурманську пройшов капітальний ремонт. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський.

"Спекотний"(Зав. № 711). 6.10.1973 зарахований до списків кораблів ВМФ та 16.4.1974 закладено на стапелі ССЗ ім. А.А.Жданова в Ленінграді, спущений на воду 3.11.1975, вступив у дію 29.6.1976 та 11.8.1976 після міжфлотського переходу з Балтійська до Північноморська включений до складу КСФ. 12.7.1983 під час проходження капітального ремонту на ССЗ ім. А.А.Жданова в Ленінграді сильно вигорів через пожежу, що виникла внаслідок займання ганчірки та палива в кормовому машинному відділенні. 5 - 22.6.1991 брав участь у пошуковій протичовновій операції СФ в Північно-Східній Атлантиці та Норвезькому морі. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. З 25.5.1993 по 1996 р. на СРЗ-35 ("Севморшлях") у Мурманську пройшов середній ремонт. У 1996 р. завоював приз ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ).

"РІЗКИЙ"(Зав. № 160). 5.4.1974 зарахований до списків кораблів ВМФ та 28.7.1974 закладений на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калініграді, спущений на воду 17.2.1976, вступив до ладу 30.9.1976 та 1.11.197 Взимку 1977 р. здійснив міжфлотський перехід навколо Африки з Балтійська до Владивостока і 2.2.1977 перерахований до складу КТОФ. У 1980 р. завоював приз ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 16-21.12.1977 здійснив візит Бомбей (Індія), 16 - 20.2.1984 - до Массауа (Ефіопія) та 22 - 26.5.1984 - до Порт-Луї (Маврикій). 17 -21.5.1987 брав участь у витісненні з територіальних вод СРСР КР УРО ВМС США "АгКапзаб". 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 4.8.1995 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.10.1995 розформовано та 7.9.1996 продано південнокорейській фірмі для оброблення на метал.

"РЕТИВИЙ"(Зав. № 712). 6.10.1973 зарахований до списків кораблів ВМФ та 12.6.1976 закладено на стапелі ССЗ ім. А.А.Жданова в Ленінграді, спущений на воду 14.8.1976, вступив у дію 28.12.1976 і 5.2.1977 після міжфлотського переходу навколо Африки з Балтійська до Петропавловська-Камчатського включений до складу КамФЛРС КТОФ. 30.10.1978 брав участь у пошуках літака ВПС США "Опоп" та його екіпажу, що впав у море біля берегів Камчатки. У 1980, 1986 та 1992 р.р. завойовував призи ДК ВМФ із протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 4.8.1995 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.10.1995 розформовано та 7.9.1996 продано південнокорейській фірмі для оброблення на метал.

"РАЗИЧНИЙ"(Зав. № 161) *. 5.6.1974 зарахований до списків кораблів ВМФ і 11.2.1975 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калініграді, спущений на воду 1.7.1976, вступив до ладу 31.12.1976 та 5.2.1977 КЧФ. 25 - 30.7.1981 здійснив візит до Тріполі (Лівія), 28.12.1984-2.1.1985-в Гавану (Куба) та 24-28.4.1989 -у Констанцу (Румунія). 14.7.1997 розформовано, 1.8.1997 передано ВМС України та перейменовано на “Севастополь” (II 132). 8.9.1997 виключено зі складу ВМФ РФ.

"ЛЕНІНГРАДСЬКИЙ КОМСОМОЛЕЦЬ",з 15.2.1992 - "Легкий" (зав. № 713). 22.4.1974 закладено на стапелі ССЗ ім. А.А. Жданова в Ленінграді та 8.5.1974 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 1.4.1977, вступив у дію 29.9.1977 та 29.11.1977 після міжфлотського переходу з Балтійська до Північноморська включений до складу КСФ. У 1979, 1994, 1995, 1996 та 1997 р.р. завойовував призи ДК ВМФ із протичовнової підготовки (у складі КПУГ). З 27.10.1988 по 22.1.1991 на СРЗ-35 (“Севморшлях”) у Мурманську пройшов модернізацію за проектом 11352 та капітальний ремонт. 23 – 26.3.1994 брав участь у спільних навчаннях з кораблями ВМС Норвегії та Великобританії “Ротог-94” у Норвезькому морі. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 12 – 16.7.1993 здійснив візит до Стамбула (Туреччина) з ДК ВМФ на борту та 24 – 25.10.1994 – до Кіркенесу (Норвегія).

“ПОГРОЗНИЙ”(Зав. № 162) *. 4.5.1975 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калініграді та 7.5.1975 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 7.2.1977, вступив до ладу 30.9.1977 та 29.11.197. У 1978 р. здійснив міжфлотський перехід з Балтійська в Чорне море, а в період з 24.2 по 3.7.1979 - перехід навколо Африки з Севастополя до Владивостока, зробивши ділові заходи в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбік) та Порт-Луї ). У 1980 р. завоював приз ДК ВМФ із зенітної підготовки (у складі КУГ). 9-13.6.1983 здійснив візит до Коломбо (Шрі-Ланка). З 14.3.1990 входив до складу СахФлРС КТОФ. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. З 18.8.1992 перебував на “Дальзаводі” у Владивостоці на капітальному ремонті, але 13.2.1995 через відсутність фінансування виключено зі складу ВМФ та зданий на ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.10.1995 розформовано і в 1997 р. продано американській посередницькій фірмі для обробки на метал.

“Неприборканий”,з 2.11.1987 до 27.3.1990 - "Комсомолець Литви" (зав. № 163). 7.5.1975 зарахований до списків кораблів ВМФ та 22.1.1976 закладений на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калініграді, спущений на воду 7.9.1977, вступив до ладу 30.12.1977 та 17.2.197 5-10.1978 та 7-11.10.1985 здійснив візити до Ростоку (НДР). 12 - 18.6.1982 - у Луанду (Ангола), 25.6-2.7.1982-в Лагос (Нігерія), 26 - 30.5.1985 - до Гдині (Польща), 5 - 8.6.1990 - до Кіль (1РР) 23.6.1990 - до Щецина (Польща), 2-6.9.1991 - до Амстердаму та 23 - 25.4.1997 - до Роттердама (Нідерланди). У 1981, 1984, 1998 та 1999рр. завойовував призи ГК ВМФ з артпідготовки, у 1981 та 1988 рр. - призи ГК ВМФ з зенітної підготовки (у складі КУГ), у 1983 та 1998 р. - призи ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський.

“БЕЗПОВІТНИЙ”(Зав. № 14). 4.6.1973 зарахований до списків кораблів ВМФ і 28.5.1976 закладено на стапелі ССЗ “Затока” в Керчі, спущений на воду 7.5.1977, вступив у дію 30.12.1977 та 17.2.1978 включений до складу КЧФ, 1.8. візит до Варни (Болгарія) та 26 – 31.3.1987 – до Стамбула (Туреччина). 12.2.1988 витісняв зайшов у територіальні води СРСР біля берегів Криму КР УРО ВМС США "УогМол/п". У 1988 р. завоював приз ДК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 14.7.1997 розформовано, 1.8.1997 передано ВМС України та перейменовано на “Дтпропетровськ” (та 134). 8.9.1997 виключено зі складу ВМФ РФ.

"ЛЕТУЧИЙ"(Зав. № 714). 7.5.1975 зарахований до списків кораблів ВМФ та 9.3.1977 закладено на стапелі ССЗ ім. А.А.Жданова в Ленінграді, спущений на воду 19.3.1978, вступив у дію 10.8.1978 і 20.9.1978 після міжфлотського переходу навколо Африки з Балтійська до Петропавловська-Камчатського включений до складу КамФЛРС КТОФ. 13-17.12.1981 здійснив візит до Мапути (Мозамбік) і в грудні 1981 р. зробив діловий захід у Вікторію (Сейшельські о-ви). У період із травня 1987 по жовтень 1991 р. модернізовано на “Дальзаводі” у Владивостоці за проектом 11352. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. У 1992 та 1999 роках. завойовував призи ДК ВМФ із протичовнової підготовки (у складі КПУГ).

"ГОЛОВНИЙ"(Зав. № 164) *. 14.4.1976 зарахований до списків кораблів ВМФ і 23.6.1976 закладений на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді, спущений на воду 11.4.1978, вступив до ладу 30.9.1978 і 23.11. КСФ. У 1980 р. завоював приз ДК ВМФ з артпідготовки (у складі КУГ), а в 1987 р. - приз ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ). 26 - 30.8.1991 брав участь у проведенні конвою “Дер-віш-91” із Кольського залу. до Архангельська, присвяченого 50-річчю початку руху союзних конвоїв. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. З 6.4.1993 перебував на СРЗ-35 (“Севморшлях”) у Мурманську та з 27.12.1996 – на СРЗ-10 (“Шквал”) у губі Пала (м. Полярний) на капітальному ремонті, але 16.3.1998 через відсутності фінансування виключено зі складу ВМФ та зданий в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.5.1998 розформований і 1998г. на СРЗ-35 розділено на метал. З 12.10.1977 по 1.9.1979 СКР командував І.Н.Хмільне (з 4.8.1994 по 22.12.1998-командувач КТОФ).

"Беззмінний"(Зав. № 165) *. 14.4.1976 зарахований до списків кораблів ВМФ і 11.1.1977 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді, спущений на воду 9.8.1978, вступив у дію 26.12.1978 і 9.2.19 КСФ. У 1979 та 1993 pp. завойовував призи ЦК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ), а в 1980 та 1982 рр. в 1980 році. - Призи ДКВМФ з артпідготовки (у складі КУГ). 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 16.3.1998 виключений зі складу ВМФ та зданий в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.5.1998 розформований та поставлений на прикол у Північноморську.

"ПАЛКИЙ"(Зав. № 715). 7.5.1975 зарахований до списків кораблів ВМФ та 6.5.1977 закладено на стапелі ССЗ ім. А.А.Жданова в Ленінграді, спущений на воду 20.8.1978, вступив у дію 28.12.1978 і 24.1.1979 включений до складу ДКБФ, а невдовзі після міжфлотського переходу з Балтійська до Севастополя перераховано до складу КЧФ. 10 - 14.10.1983 здійснив візит до Пірей (Греція) і 18 -23.7.1996 - до Зеебрюгге (Бельгія). З 19.2.1987 по 9.7.1993 на Прибалтійському ССЗ “Янтар” у Калінінграді модернізовано за проектом 11352, після чого було повернено до складу ДКБФ. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. У 1998 р. завоював приз ДК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ).

"ЗАПОРНИЙ"(Зав. № 716). 16.5.1977 зарахований до списків кораблів ВМФ та 10.11.1977 закладено на стапелі ССЗ ім. А.А.Жданова в Ленінграді, спущений на воду 25.3.1979, вступив у дію 31.8.1979 та 13.9.1979 після міжфлотського переходу з Балтійська до Північноморська включений до складу КСФ. 28.12.1984 - 2.1.1985 і 3 - 7.11.1988 зробив візити в Гавану (Куба), і 2 - 6.5.1984- в порт Алжир (Алжир). У періоді 11.6.1990 по 23.5.1995 у Ленінграді пройшов капітальний ремонт. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. У 1997 та 1998 роках. завойовував призи ДК ВМФ із протичовнової підготовки (у складі КПУГ). У травні 1997 р. брав участь у спільних навчаннях з фрегатом ВМС Великобританії “гоп Оік” у Баренцевому морі.

"ГОРДЛИВИЙ"(Зав. № 166) *. 16.5.1977 зарахований до списків кораблів ВМФ і 26.7.1977 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді, спущений на воду 3.5.1979, вступив у дію 20.9.1979 і 17.10.19.19. до складу КТОФ. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 5.7.1994 виключений зі складу ВМФ та зданий в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.10.1994 розформовано, 6.10.1994 продано південнокорейській фірмі для обробки на метал. 27.6.1995 виведено з Владивостока на буксирі.

"БЕЗПЕЧЕНИЙ"(Зав. № 15). 16.5.1977 зарахований до списків кораблів ВМФ і 12.7.1978 закладено на стапелі ССЗ “Затока” в Керчі, спущений на воду 3.6.1979, вступив у дію 29.12.1979 та 3.3.1980 включений до складу КЧФ. 27.9 - 2.10.1981 здійснив візит до Джезаїра (Алжир), 26 - 31.3.1987 - до Стамбула (Туреччина) і 15-19.8.1991 - до Констанци (Румунія). 1994 р. завоював приз ДК ВМФ з артпідготовки (у складі КУГ). 14.7.1997 розформовано, 1,8.1997 передано ВМС України та перейменовано на “Микола!в” (II 133). 8.9.1997 виключено зі складу ВМФ РФ.

"Р'ЯНИЙ"(Зав. № 167) *. 16.5.1977 зарахований до списків кораблів ВМФ та 1.3.1978 закладений на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді, спущений на воду 1.9.1979, вступив у дію 31.12.1979. 21.2.1980 після міжфлотського переходу навколо Африки з Балтійська до Владивостока включено до складу КТОФ. 8 - 12.5.1982 здійснив візит до порту Вікторія (Сейшельські о-ви), 1 - 5.8.1982-в Ходейду (Північний Ємен), 13-17.8.1985 та 4-8.7.1986 - до Вонсана (КНДР). У 1984 р. завоював приз ГК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ), а 1987 р. - приз ГК ВМФ зенітної підготовки (у складі КУГ). З 17.1.1992 вважався у складі СахФлРС КТОФ. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. З 1.6.1989 перебував на "Дальза-воді" у Владивостоці на капітальному ремонті, але 17.7.1997 через відсутність фінансування виключено зі складу ВМФ і зданий на ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації. 1.12.1997 розформовано.

"ЛАДНИЙ"(Зав. № 16). 17.2.1978 зарахований до списків кораблів ВМФ і 25.5.1979 закладено на стапелі ССЗ “Затока” в Керчі, спущений на воду 7.5.1980, вступив у дію 29.12.1980 та 25.2.1981 включений до складу КЧФ. 7 - 10.8.1981 здійснив візит до Варни (Болгарія) та 18-22.6.1996-в Пірей (Греція). У 1991 та 1993 роках. завойовував призи ДК ВМФ з протичовнової підготовки (у складі КПУГ), а 1994 р. - приз ДК ВМФ з артпідготовки (у складі КУГ). У 1994 р. брав участь у спільних навчаннях з кораблями ВМС країн НАТО "Впз-94", а 8.5.1995 - у міжнародному морському параді в С.-Петербурзі, присвяченому 50-річчю Перемоги у Великій Вітчизняній війні. Військово-морський прапор СРСР на Андріївський.

“РІВНЕВИЙ”(Зав. № 168) *. 17.2.1978 зарахований до списків кораблів ВМФ і 27.6.1979 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калінінграді, спущений на воду 23.4.1980, вступив до ладу 27.12.1980 та 21.2.1. Спочатку 1982 р. здійснив міжфлотський перехід навколо Африки з Балтійська, одночасно виконуючи завдання з несення бойової служби в Індійському океані, 12.4.1982 прибув до Владивостока, звідки невдовзі перейшов у Петропавловськ-Камчатський. З 17.1.1992 входить до складу СахФлРС ТОФ. 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський.

"Допитливий"(Зав. № 717). 17.2.1978 зарахований до списків кораблів ВМФ, але 21.2.1979 знято з будівництва та на ССЗ ім. А.А.Жданова у Ленінграді не закладався.

"Допитливий"(Зав. № 169) *. 21.2.1979 зарахований до списків кораблів ВМФ і 27.6.1979 закладено на стапелі Прибалтійського ССЗ “Янтар” у Калініграді, спущений на воду 16.4.1981, вступив у дію 30.11.1981 та 9.2.19 КЧФ. 30.5 - 3.6.1988 здійснив візит до порту Алжир і 22-26.1.1991 - до Пірей (Греція), а 2.12.1989 брав участь у забезпеченні на рейді Ла-Валетта (о. Мальта) робочої зустрічі Генерального секретаря ЦК КПРС. Горбачова із президентом США Дж.Бушем. У період 9.7.1993 по 1996 р. на Прибалтійському ССЗ “Янтар” пройшов капітальний ремонт. 28.7.1996 брав участь у міжнародному морському параді в С.-Петербурзі за священним 300-річчя Російського флоту. 27.7.1997 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський.

"ПОРИВИЙ"(Зав. № 17). 21.5.1980 закладено на стапелі ССЗ “Затока” в Керчі та 28.5.1980 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 16.5.1981, вступив у дію 29.12.1981 та 9.2.1982 включений до складу КТОФ. У період з 18.9.1983 по 27.2.1984 здійснив міжфлотський перехід навколо Африки з Севастополя до Владивостока, здійснивши ділові заходи 12 -20.11.1983 в Луанду (Ангола), 8 - 13.12. 5-10.2.1984 візит до Мадрасу (Індія). З 21.9.1983 по 27.2.1984 входив до складу КамФЛРС КТОФ. 13 - 17.8.1985 і 14-18.8.1990 здійснив візити до Вонсана (КНДР), 5 - 10.4.1987 - до Коломбо (Шрі-Ланка) і 25-30.11.1987-в Аден (Південний Ємен). У 1984 р. завоював призи ГК ВМФ з зенітної підготовки (у складі КУГ) та противолодіння підготовкою (у складі КПУГ). 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 8.5.1992 виведено з бойового складу в резерв 2-ї категорії та поставлено на відстій у Владивостоці, 5.7.1994 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ГРВІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 25.11.1994 переданий морському клубу “Схід” використання у навчальних цілях та 15.12.1994 розформований, але 20.3.1997 сильно вигорів унаслідок пожежі під час стоянки біля стінки СРЗ-178 у б. Золотий Ріг (м. Владивосток).

Водотоннажність найбільша 3436 т, повна 3191 г, нормальна 3013 т, стандартна 2835 т; довжина 122,9 м, ширина 14,19 м, осаду 7,21 м. Потужність ГТУ 2x26 000 к.с.; швидкість повного ходу 32 уз., Економічна 20 уз.; дальність плавання 4600 миль. Озброєння: 1x4 ПУПЛРК (4 ракето-торпеди "Завірюха"), 2x2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2x2 76-мм АУАК-726 (на СКР проекту 1135М*: 2х1 100-ммАУ АК-100), 2 (на СКР "Легкий", "Летючий" та "Палкий" замість РБУ-6000 встановлено 2x4 ПУ ПКРК "Уран"), 2x4 533-мм ТА, міни загородження. Екіпаж 180 осіб, у тому числі 22 офіцери.

* Про "заколот" на ВПК "Сторожовий" та його ініціатор В.М. . - Прим. ред.

Сторожові кораблі проекту 1135.

Сторожові кораблі проекту 1135 (шифр "Буревісник", код NATO - Krivak I, II, III). Головний корабель - «Пильний». До 1977 року класифікувалися як великі протичовнові кораблі.

Сторожовий корабель Пильний.

Сторожовий корабель Пильний- Побудований за проектом 1135 року. Спущений на воду 28 березня 1970р. і вступив у дію 31 грудня 1970р., і вже 20 лютого 1971р. увійшов до складу Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту (ДКБФ). З червня до липня 1972г. виконував завдання з надання допомоги збройним силам Єгипту та Сирії. У червні 1993р. брав участь у навчаннях НАТО «Балтопс-93». У 1992р. на кораблі піднято Андріївський Військово-морський прапор.Бортові номери: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719 ), 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Списано: 1996р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Бездоганний.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Беззавітний.

Сторожовий корабель Беззавітний- Побудований за проектом 1135 року. Спущений на воду 07 травня 1977р. і вступив у дію 30 грудня 1977р. і вже 17 лютого 1978р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). У 1988р. витісняв разом із СКР-6, який зайшов у територіальні води СРСР біля берегів Криму ракетного крейсера "Йорктаун" та есмінець "Керон" ВМС США. Бортові номери: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). 01 серпня 1997 р. передано ВМС України та перейменовано на “Дніпропетровськ” (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Бадьорий.

Сторожовий корабель Бадьорий- Побудований за проектом 1135. Спущений на воду 28 квітня 1971 р. і вступив у дію 31 грудня 1971 р., і вже 14 лютого 1972 р. увійшов до складу Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту (ДКБФ). З червня по липень 1972 р. виконував завдання з надання допомоги збройним силам Єгипту та Сирії. 31 жовтня 1974р. був нагороджений вимпелом МО СРСР "За мужність і військову доблесть". 26 липня 199 р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський.Бортові номери: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1878) 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Списано: 1997р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель.

Сторожовий корабель- Побудований за проектом 1135. Спущений на воду 5 квітня 1975р., і вступив у дію 25 грудня 1975р., і вже 19 лютого 1976р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). Бортові номери: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 81. Списано: 1995р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Доблесний.

Сторожовий корабель Доблесний- Побудований за проектом 1135. Спущений на воду 22 лютого 1973р., і вступив у дію 28 грудня 1973р., і вже 17 лютого 1974р. увійшов до складу 10 БрПЛК 2 ДПЛК Червонопрапорного Північного флоту (КСФ). За підсумками 1975р. кораблю було надано звання «відмінний корабель», а корабельний протичовновий розрахунок оголошено найкращим на КСФ. У 1982 році був перепідпорядкований до складу 130 БрПЛК. 26 липня 1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський.Бортові номери: 167 (1974), 544 (1976), 257 (1977), 944 (1978), 912, 983 (1985), 949 (1989).Списано: 1992р.…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Гідний.

Сторожовий корабель Гідний- Побудований за проектом 1135. Спущений на воду 8 травня 1971р., і вступив у дію 31 грудня 1971р. і вже 28 квітня 1972р. увійшов до складу 10 БрПЛК Червонопрапорного Північного флоту (КСФ).У 1975р. брав участь у навчаннях «Океан-75», а 1977р. у навчаннях «Північ-77».У 1982р. був перепідпорядкований до складу 130 БрПЛК. Далі в1983р. взяв участь у навчаннях «Океан-83» та «Магістраль-83».З 19 по 24 травня 1984р. у складі КПУГ взяв участь у навчаннях з кораблями об'єднаної ескадри країн-учасниць Варшавського Договору «Ескадра-84». 26 липня 1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський.Бортові номери: 550 (1973), 557 (1975), 542 (1976), 255 (1976), 503 (1979), 971 (1983), 976, 944 (1989), 978 (1990)Списано: 1993р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Задорний.

Сторожовий корабель Задорний- Побудований за проектом 1135. Спущений на воду 25 березня 1979р., і вступив у дію 31 серпня 1979р. і вже 13 вересня 1979р. увійшов до складу Червонопрапорного Північного флоту (КСФ). У 1981 р. бере участь у навчанні «Авангард-81», а 5 липня 1981 р. - бере участь у навчанні «Північ-81» та 19 вересня 1983р. - бере участь у навчанні «Океан-83». 31 серпня 1984р. корабель оголошено найкращим протичовновим кораблем КСФ. 26 липня 1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. . У 1996р. бере участь у параді Перемоги у місті Герої Мурманську та цього ж року бере участь у параді у місті Архангельську на честь 300-річчя ВМФ. У травні 1997р. брав участь у спільних навчаннях із фрегатом ВМС Великобританії у Баренцевому морі. У серпні 2001 р. участь у навчанні «Дервіш-2001».Бортові номери: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Списано: 2005р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Ладний.

Сторожовий корабель Ладний- Побудований за проектом 1135. Спущений на воду 07 травня 1980р., вступив у дію 29 грудня 1980р. і вже 25 січня 1981р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). У 1994р. брав участь у спільних навчаннях країн НАТО, а 08 травня 1995р. - у міжнародному морському параді, присвяченому 50-річчю Перемоги у Великій Вітчизняній війні. 27 липня 1997р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. У серпні 2008р. корабель брав участь у спільній з країнами НАТО антитерористичній операції "Активні зусилля", здійснюючи контроль над судноплавством у районі Суецького каналу. Нині перебуває у складі Чорноморського флоту РФ. Бортові номери: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Летючий.

Сторожовий корабель Летючий- Побудований за проектом 1135. Спущений на воду 19 березня 1978р., і вступив у дію 10 серпня 1978р., і вже 20 вересня 1978р. увійшов до складу Червонопрапорного Тихоокеанського флоту (КТОФ). 26 липня 1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 510 (1978), 845, 713 (1980), 646 (1980), 699 (1981), 686 (1983), 645 (1990), 661 (1996). Списано: 2005р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель рвучкий.

Сторожовий корабель Поривчастий- Побудований за проектом 1135. Спущений на воду 16 травня 1981р., і вступив у дію 29 грудня 1981р., і вже 9 лютого 1982р. увійшов до складу Червонопрапорного Тихоокеанського флоту (КТОФ). У період з 18.9.1983 по 27.2.1984 здійснив міжфлотський перехід навколо Африки із Севастополя до Владивостока. 26 липня 1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 859 (1981), 806 (1984), 628 (1985), 641 (1986), 626 (1989), 670 (1990), 618 (1990). Списано: 1994р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Палкий.

Сторожовий корабель Палкий- Побудований за проектом 1135 року. Спущений на воду 20 серпня 1978р. і вступив у дію 28 грудня 1978р. і вже 24 січня 1979р. увійшов до складу Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту (ДКБФ) і невдовзі цього ж року перейшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). Після модернізації, за проектом 11352, 1993р. був повернутий до складу Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту (ДКБФ). 26.07.1992 р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(13). Нині перебуває у складі Балтійського флоту РФ.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Лютий.

Сторожовий корабель Лютий- Побудований за проектом 1135. Спущений на воду 27 січня 1971р., і вступив у дію 29 грудня 1972р., і вже 31 січня 1973р. увійшов до складу Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту (ДКБФ). 26 липня 1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990) Списано: 1993р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

У 1975 році з'явився СКР нового проекту – 1135М. На ньому було встановлено 100-мм артилерійську установку та два 533-мм чотиритрубних торпедних апарату. Головний корабель - «Швидкий».

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- побудований за проектом 1135м. Спущений на воду 30 травня 1975р. і вступив у дію 30 грудня 1975р. і вже 19 лютого 1976р. увійшов до складу 10 БрПЛК Червонопрапорного Північного флоту (КСФ). У 1981 р. взяв участь у навчанні «Захід-81» під керівництвом Міністра Оборони СРСР. У 1984р. брав участь у навчанні "Атлантика-84". У 1986р. охороняв голландське судно «Діпватер-2» під час глибоководної операції з підйому золотих злитків із загиблого під час Другої Світової війни у ​​Баренцевому морі англійського крейсера «Едінбург». Частка золота СРСР на кораблі була доставлена ​​до Мурманська. 26 липня 1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. 11 липня 1995р. корабель у складі ОБК брав участь у навчанні «Кумжа-2». Бортові номери: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 97 1991), 916 (1996). Списано: 2001р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- побудований за проектом 1135м. Спущено на воду 11 квітня 1978р. і вступив у дію 30 вересня 1978р. і вже 23 листопада 1978р. увійшов до складу Червонопрапорного Північного флоту (КСФ). З 26 по 30 серпня 1991р. брав участь у проведенні конвою «Дер-віш-91» із Кольської затоки до Архангельська, присвяченого 50-річчю початку руху союзних конвоїв. 26.7.1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 794 (1977), 926 (1979), 916 (1979), 757 (1980), 935 (1985), 962 (1986), 968 (1990). Списано: 1998р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- побудований за проектом 1135м. Спущений на воду 3 травня 1979р., і вступив у дію 20 вересня 1979р. і вже 17 жовтня 1979р. увійшов до складу Червонопрапорного Тихоокеанського флоту (КТОФ). 26 липня 1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 777 (1979), 758 (1980), 621 (1985), 643 (1987), 670 (1987), 641 (16.03.1993). Списано: 1994р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Побудований за проектом 1135м. Спущений на воду 7 лютого 1977р. і вступив у дію 30 вересня 1977р., і вже 29 листопада 1977р. увійшов до складу Червонопрапорного Тихоокеанського флоту (КТОФ). У 1978р. здійснив міжфлотський перехід із Балтійська до Чорного моря, а наступного 1979г. перехід навколо Африки із Севастополя до Владивостока. 26 липня 1992р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 758 (1980), 695 (1982), 648 (1987), 678 (1990), 620 (1990), 643 (1991), 621 (1994). Списано: 1995р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- побудований за проектом 1135м. Спущений на воду 09 серпня 1978р, і вступив у дію 26 грудня 1978р. і вже 09 лютого 1979р. увійшов до складу Червонопрапорного Північного флоту (КСФ). 26 липня 1992 року змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 931 (1981), 913 (1983), 967 (1989), 933 (1990), 963 (1995). Списано: 1998р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Разючий.

Сторожовий корабель Разючий- побудований за проектом 1135м. Спущений на воду 1 липня 1976р., і вступив у дію 31 грудня 1976р., і вже 5 лютого 1977р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). 1 серпня 1997 року передано ВМС України та перейменовано на «Севастополь». Бортові номери: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 82 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Неприборканий.

Сторожовий корабель Неприборканий- побудований за проектом 1135м. Спущений на воду 7 вересня 1977р., і вступив у дію 30 грудня 1977р., і вже 17 лютого 1978р. увійшов до складу Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту (ДКБФ). 2 листопада 1987р. перейменований на «Комсомолець Литви», та 27 березня 1990р. кораблю повернуто його первісне ім'я – «Неприборканий» 26.7.1992 змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990) Списано: 2009р.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожовий корабель Допитливий.

Сторожовий корабель Допитливий- побудований за проектом 1135м. Спущений на воду 16 квітня 1981р., і вступив у дію 30 жовтня 1981р., і вже 9 лютого 1982р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). 28 липня 1996р. брав участь у міжнародному морському параді в С.-Петербурзі, за священним 300-річчя Російського флоту. 27 липня 1997р. змінив Військово-морський прапор СРСР на Андріївський. Бортові номери: 942 (1981), 751 (1981), 759, 888 (1982), 826 (1984), 889 (1988), 808 (1.05.1990). Нині перебуває у складі Чорноморського флоту РФ.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

ПСКР пр.11351 – 1+1 од.

ТТХ:
СКР пр.1135 (1135М)
Водотоннажність, т:
стандартне: 2835 (пр.1135М - 2935)
повне: 3190 (пр.1135М - 3305)
Розміри, м:
довжина: 123
ширина: 14,2
осадку: 4,5
Швидкість повного ходу, уз: 32
Дальність плавання: 4000 миль (14 уз), 3515 миль (18 уз), 3155 миль (24 уз), 1240 миль (32 уз)
Автономність, сут: 30
Силова установка: 1х48000 к.с. ГТА М7 (2х6000 к.с., маршева М60, 2х18000 к.с., форсажна М3), 2 ВФШ, 5 ДГ ДГАГ-500/Г-МШ (або ДГАС-500/1МШ) по 500 кВт
Озброєння:
1х4 ПУ КТ-М-1135 УРПК-4 «Завірюха» (4 ПЛУР 85Р);
2х2 76 мм АК-726 (2000 пострілів); пр.1135М - 2х1 100 мм АК-100 (1250 пострілів);
2х2 ПУ ЗІФ-122 ЗРК 4К33 "Оса-М" (40 ЗУР 9М33);
2х4 533 мм ЧТА-53-1135 (4 торпеди СЕТ-65, 4 торпеди 53-65К);
2х12 РБУ-6000 "Смерч-2" (96 РДБ-60);
18 хв ІГДМ-500 або 10 хв КСМ або 14 хв КАМ або 14 хв КБ «Краб» або 10 хв «Серпей» або 4 хв ПМР-1 або 7 хв ПМР-2 або 7 хв МТПК-1 або 14 хв РМ-1 або 12 хв УДМ-2
Екіпаж, чол: 192 (23 офіцери, 27 мічманів) (пр.1135М - 196)

ПСКР пр.11351
Водотоннажність, т:
стандартне: 3274
повне: 3642
Розміри, м:
довжина: 122,98
ширина: 14,2
осадку: 4,8
Швидкість повного ходу, зв'язок: 31,04
Дальність плавання: 3636 миль (14,05 уз), 3000 миль (18 уз), 2600 миль (20 уз), 1600 миль (30 уз)
Автономність, сут: 30
Силова установка: 1х46000 к.с. ГТА М7К (2х6000 к.с. маршева М62, 2х17000 к.с. форсажна М8К)
Озброєння:
1х1 100 мм АК-100 (500 пострілів);
2х6 30 мм АК-630М (12000 пострілів);
1х2 ПУ ЗІФ-122 ЗРК "Оса-МА2" (20 ЗУР 9М33);
2х4 533 мм ЧТА-53-1135 (8 торпед);
2х12 РБУ-6000 "Смерч-2";
1 вертоліт Ка-27ПС;
Екіпаж, чол: 193 (22 офіцери)

Історія:
За умовами поділу Чорноморського флоту СРСР, військово-морським силам України дісталися 2 СКР проекту 1135 та 1 СКР проекту 1135М; крім того на судно-будівельному заводі "Затока" (м. Керч) будувалися 2 кораблі для прикордонного флоту СРСР 2 ПСКР проекту 11351, вони так само увійшли до складу флоту України.
СКР "Розочний" - ФР "Севастополь" U132
СКР "Бездоганний" - ФР "Миколаїв" U133
СКР "Беззавітний" - ФР "Дніпропетровськ" U134
ПСКР "Кіров" - ФР "Гетьман Сагайдачний" U130
ПСКР "Червоний Вимпел" - ФР "Гетьман Вишневецький" U131 ( недобудований)

СКР "Розочний" - ФР "Севастополь" U132
вступив в дію 31 грудня 1976 і 5 лютого 1977 після міжфлотського переходу з Балтійська до Севастополя включений до складу КЧФ.
З 25 по 30 липня 1981 року відвідав Тріполі (Лівія), з 28 грудня 1984 року по 2 січня 1985 року - в Гавану (Куба) і з 24 по 28 квітня 1989 року - до Констанци (Румунія).
1 серпня 1997 року передано ВМС України (U 132).

30 листопада 2004 року розпорядженням Кабінету Міністрів України N 875-р виключено зі складу флоту
6 липня 2006 року о 13.00 корабель буксири вивели з бухти та потягли на обробку до Туреччини.

СКР "Бездоганний" - ФР "Миколаїв" U133
3 березня 1980 включений до складу КЧФ.
З 27 вересня по 2 жовтня 1981 року відвідав Джезаїр (Алжир), з 26 по 31 березня 1987 року - до Стамбула (Туреччина) і з 15 по 19 серпня 1991 року - до Констанци (Румунія).
1994 року завоював приз ДК ВМФ з артпідготовки (у складі КУГ).
14 липня 1997 року розформовано, 1 серпня 1997 року передано ВМС України (U 133).
8 вересня 1997 року виключено зі складу ВМФ РФ.
У 2001 році виключений зі складу ВМС України та розділений на метал.

СКР "Беззавітний" - ФР "Дніпропетровськ" U134
17 лютого 1978 року корабель включений до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту.
З 10 по 13 серпня 1979 року – візит до Варни (Болгарія).
З 26 по 31 березня 1987 року – візит до Стамбула (Туреччина).
У січні 1988 року – візит до Тобрука (Лівія).
У 1988 році завоював приз головкому ВМФ СРСР із протичовнової підготовки (у складі корабельної ударної групи).
12 лютого 1988 року під час операції з витіснення кораблів ВМС США з односторонньо заявленої 12-мильної зони СРСР біля берегів Криму навалився на крейсер УРО ВМС США «Йорктаун».
Після навалу на «Йорктаун» у корабля були порвані леєри, втрачено якір, а вище за ватерлінію було прорізано корпус. На базі виявилася пробоїна в акустичній «бульбі». Після інциденту корабель близько місяця перебував у ремонті, після чого продовжив нести бойову службу у Чорному морі.
У 1988 – 1989 роках корабель здійснював стеження за кораблями ВМС США у Чорному морі, брав участь у навчаннях.
1 серпня 1997 року за умовами поділу Чорноморського флоту «Беззавітний» передано ВМС України.
У жовтні 2002 року фрегат «Дніпропетровськ» було виведено зі складу бойових кораблів ВМС України.
26 березня 2005 року відведено на буксирі із Севастополя і 12 травня 2005 року затоплено у Чорному морі.

ПСКР "Кіров" - ФР "Гетьман Сагайдачний" U130
5 жовтня 1990 року закладено як «Кіров» на елінгу ССЗ «Затока» в Керчі, на замовлення морських частин прикордонних військ КДБ СРСР.
У червні 1992 року у недобудованому стані перейшов у власність ВМС України та перейменований. Вступив у дію 2 квітня 1993 року та 4 липня 1993 року підняв військово-морський прапор України. Підкреслив прапор командир корабля капітан 3 рангу Катушенко В.С. Спочатку (до липня 1994 р.) носив бортовий номер "201", потім U-130. Перекласифіковано у фрегат. Наразі – флагман ВМС України.
У червні 1994 р. здійснив офіційний візит до Франції, в 1995 році здійснив діловий візит до Абу-Дабі (Об'єднані Арабські Емірати) на виставку зброї «Айдекс-95», у тому ж році корабель відвідав порт Варна (Болгарія) та Спеція ). 1996 року здійснив перший трансатлантичний похід на чолі загону кораблів ВМС України в США в порт Норфолк. Тоді ж здійснено ділові візити (двічі) до портів Гібралтар (Великобританія) та до Понта-Делгади (Португалія) на Азорських островах.
У 1996 році відвідував Поті, Стамбул та Варну. У червні 1999 року здійснив офіційний візит у складі загону кораблів ВМС України до Ізраїлю до порту Хайфа. У 2000-2004 роках самостійно та у складі груп кораблів відвідував різні порти Туреччини, Болгарії.
У 2008 році корабель протягом трьох місяців брав участь в операції «Активні зусилля» у Середземному морі.
24 вересня 2013 року фрегат «Гетьман Сагайдачний» з вертольотом Ка-27 на борту та групою спеціального призначення вийшов у море з порту Севастополя, щоб приєднатися до операції НАТО з протидії піратству на морі «Океанський щит». 3 січня 2014 року операцію було завершено і 20 січня «Сагайдачний» приєднався до операції ЄС «Аталанта».
У березні 2014 року корабель повертався із Середземного моря через події в Криму, фрегат 5 березня прибув до Одеси де і знаходиться до цього дня.

Фотоальбом:
1 - U132 "Севастополь"

3 - СКР "Беззавітний" під час навалу на американський КР "Йорктаун"