Головна

Таємниця загибелі лінкора "Новоросійськ" у Севастополі: визнання італійського бойового плавця. Загибель лінкора "Новоросійськ": п'ять версій Лінкор юлій цезар

Дивна історія. Вірити чи ні? Італійський плавець таки зізнався у підриві лінкора в Севастополі... Але виникають сумніви щодо правдивості цієї версії.

Ветеран італійського підрозділу бойових плавців «Гамма» Уго Д’Еспозітовизнав, що італійські військові причетні до затоплення радянського лінкора Новоросійськ. Про це пише 4Arts , відзначивши, що слова Уго д"Еспозито - перше визнання причетності до знищення "Новоросійська" італійських військових, які раніше категорично заперечували подібну версію. Італійське видання називає визнання д"Еспозито в диверсії проти "Новоросійська" самим сенсаційним : "Воно прямо підтверджує ймовірну гіпотезу про причину вибуху на кораблі"
За словами Уго Д’Еспозіто, італійці не хотіли, щоб корабель дістався «російським», тому подбали про те, щоб його затопити: «Вони зробили все можливе». Але не уточнив, яким саме чином було проведено диверсію.
Раніше версія про те, що «Новоросійськ» затонув у результаті диверсії, організованої італійцями, не була офіційно підтверджена.

На старовинному братському цвинтарі в Севастополі височіє пам'ятник: 12-метрова постать скорботного матроса з написом: "Батьківщина - синам". На стелі значиться: "Мужним морякам лінкора "Новоросійськ", що загинули при виконанні військового обов'язку 29 жовтня 1955 р. Вірність військової присязі була для вас сильніша за смерть". Фігура матроса відлита з бронзи гвинтів лінкора.
Про цей корабель та його таємничу загибель мало хто знав до кінця 80-х, коли про нього дозволили писати.

"Новоросійськ" - радянський військовий корабель, лінкор Чорноморського флоту ВМФ СРСР. До 1948 року корабель перебував у складі італійського ВМФ під назвою «Джуліо Чезаре» ( Giulio Cesare, на честь Гая (Юлія Цезаря).
Дредноут « Giulio Cesare» — один із п'яти кораблів типу «Конте ді Кавур» ( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), побудованих за проектом інженер-генералу Едоардо Масдеа та спущених на воду у 1910—1917 pp.
Будучи основною силою італійського флоту у двох світових війнах, вони не принесли йому слави, не завдавши супротивникові, а їм у різний час були австрійці, німці, турки, французи, англійці, греки, американці та росіяни — ані найменшої шкоди. «Кавур» та «Да Вінчі» загинули не в бою, а у своїх базах.
А «Юлію Цезарю» судилося стати єдиним лінкором, який країна-переможниця не здала на злам, не використала для експериментів, а ввела в дію флоту, та ще й як флагманського корабля, незважаючи на те, що він явно технічно і морально застарів. .

Giulio Cesareбув другим у серії, його будувала фірма "Ансальдо" (Генуя). Корабель було закладено 24.06.1910 р., спущено на воду 15.10.1911 р. та увійшов до ладу 14.05.1914 р. Отримав девіз «Щоб витримати будь-який удар».
Озброєння склали знаряддя калібру 305, 120 та 76 мм. Водотоннажність корабля склала 25 тисяч т.

Лінкор "Джуліо Чезаре" після модернізації у 1940 р.

«Джуліо Чезаре» був задіяний у битвах Першої та Другої світових воєн. Після закінчення Другої світової війни дістався Радянському Союзу за рахунок репарацій. На Тегеранській конференції було вирішено розділити італійський флот між СРСР, США, Великобританією та країнами, які постраждали від фашистської агресії. За жеребом англійці отримали новітні італійські лінкори типу Літоріо. СРСР же, частку якого випав «Чезаре», зміг перевести його до Севастополя лише 1949 р. Наказом по Чорноморському флоту від 5.03.1949 р. лінкору надали назву «Новоросійськ».

Лінкор був у вкрай занедбаному стані - 5 років стояв на консервації в порту Таранто. Безпосередньо перед передачею СРСР пройшов невеликий ремонт (переважно електромеханічної частини). Не змогли перекласти документацію, а корабельні механізми потребували заміни. Фахівці наголошували на недоліках лінкора - допотопний рівень внутрішньокорабельного зв'язку, убогі системи живучості, сирі кубрики з триярусними ліжками, крихітний несправний камбуз.
У середині травня 1949 р. лінкор поставили в Північний док і вже за кілька місяців вперше вийшов у море у складі Чорноморського флоту. Наступні роки постійно ремонтувався та дообладнався, перебував у строю, не відповідаючи за багатьма показниками технічного стану вимогам до бойового корабля. У зв'язку з побутовими труднощами першочерговими ремонтно-відновлювальними роботами на лінкорі стало обладнання камбуза для команди, ізоляція експанзитом житлових та службових приміщень під палубою напівбака, а також переобладнання частини санвузлів, умивальників та душових.
У цьому фахівці були вражені як витонченістю обводів підводної частини, і характером її обростання. Інтенсивно обріс черепашкою лише район змінної ватерлінії, а решта, покрита пастою невстановленого складу, майже не обросла. Але у незадовільному стані виявилася донно-забортна арматура. Більше того, як писав останній командир БЧ-5 лінкора І. І. Резніков, при черговому ремонті виявилося, що майже повністю заросли черепашкою трубопроводи пожежної системи, пропускна здатність яких зменшилася в кілька разів.
З 1950 по 1955 р. лінкор 7 разів перебував у заводському ремонті. Однак деякі недоліки так і не були усунуті аж до жовтня 1955 р. Роботи з модернізації викликали невелике збільшення маси корабля(приблизно на 130 т) та погіршення стійкості(Поперечна метацентрична висота зменшилася на 0,03 м).

У травні 1955 р. «Новоросійськ» увійшов до ладу Чорноморського флоту і до кінця жовтня кілька разів виходив у море, відпрацьовуючи завдання з бойової підготовки.
28 жовтня 1955 р. «Новоросійськ» повернувся з останнього походу і зайняв місце на «лінкорній бочці» в районі Морського Госпіталю, там, де колись останнього разу стояла «Імператриця Марія».

Перед вечерею на корабель прибуло поповнення – солдати-піхотинці, переведені на флот. На ніч їх розмістили у носових кубриках. Для більшості з них це був перший та останній день військово-морської служби.
29 жовтня о 01:31 під корпусом носової частини корабля пролунав потужний вибух. На кораблі була оголошена аварійна бойова тривога, На кораблях, що стояли поруч, також була оголошена тривога. Аварійні та медичні групи почали прибувати на «Новоросійськ».
Після вибуху носова частина корабля поринула у воду, а відданий якір міцно тримали лінкор, не дозволяючи відбуксирувати його на мілину. Незважаючи на всі заходи, вода продовжувала надходити в корпус корабля. Бачачи, що надходження води зупинити не вдається, виконуючий обов'язки командира Хоршудов звернувся до командувача флоту віце-адмірала Пархоменка з пропозицією евакуювати частину команди, але отримав відмову. Команда на евакуацію була віддана надто пізно. Понад 1000 моряків зібралися на кормі. До лінкору почали підходити шлюпки, але на них встигла зійти лише невелика частина екіпажу. О 4.14 корпус корабля раптом смикнувся і почав кренитися на лівий борт і за мить перекинувся вгору кілем. За однією з версій, адмірал Пархоменко, не уявляючи розмірів пробоїни, дав команду буксирувати в док і цим занапастив корабель.

«Новоросійськ» перекинувся так само швидко, як і майже півстоліття до нього «Імператриця Марія». Сотні моряків опинилися у воді. Багато хто, особливо колишні піхотинці, під вагою промоклого одягу та чобіт швидко пішли під воду. Частина команди зуміла вилізти на дно корабля, інших підібрали на шлюпки, деякі зуміли доплисти до берега. Стрес від пережитого був такий, що в деяких моряків, що допливли до берега, не витримувало серце, і вони відразу падали мертво. Багато хто чув усередині корпусу корабля, що перекинувся, частий стукіт - це подавали сигнали моряки, які не встигли вибратися з відсіків.
Один із водолазів згадував: «Мені ночами потім довго снилися обличчя людей, яких я бачив під водою в ілюмінаторах, які вони намагалися відкрити. Жестами я давав зрозуміти, що рятуватимемо. Люди кивали, мовляв, зрозуміли... Занурився глибше, чую, стукають морзянкою, - стукіт у поді добре чутний: «Рятуйте швидше, задихаємося...» Я їм теж відстукав: «Міцніться, всі будуть врятовані». І тут почалося таке! У всіх відсіках почали стукати, щоб нагорі знали, що люди, що опинилися під водою, живі! Пересунувся ближче до носа корабля і не повірив своїм вухам – співають «Варяга»!
Через прорізаний у кормовій частині днища отвір вдалося витягнути 7 людей. Ще двох врятували водолази. Але з вирізаного отвору з наростаючою силою почало виходити повітря, і перевернутий корабель почав повільно занурюватися. В останні хвилини перед загибеллю лінкора чути було, як моряки, замуровані у відсіках, співали «Варяг». Загалом під час вибуху та затоплення лінкора загинуло 604 особи, включаючи аварійні партії з інших кораблів ескадри.

Влітку 1956 р. експедиція особливого призначення ЕОН-35 розпочала підйом «Новоросійська». Операцію з ранку 4 травня і того ж дня завершили підйом. Звістка про майбутній виплив лінкора рознеслася по всьому Севастополю, і, незважаючи на сильний дощ, всі береги бухти і прилеглі пагорби були усіяні людьми. Корабель сплив догори кілем, і його відвели до Козачої бухти, де його перевернули і спішно розібрали на металобрухт.

Як тоді йшлося у наказі флоту, причиною вибуху лінкора була німецька магнітна міна, яка нібито пролежала на дні з часів війни понад 10 років, яка з якихось причин несподівано прийшла в дію. Багато моряків було здивовано, адже на цьому місці бухти одразу після війни було проведено ретельне тралення та, нарешті, механічне знищення мін у найбільш відповідальних місцях. На самій бочці кораблі ставали на якір сотні разів...

Після підйому лінкора комісія ретельно оглянула пробоїну. Вона була жахливих розмірів: понад 160 квадратних метрів. Сила вибуху була настільки неймовірною, що її вистачило, щоб пробити вісім палуб - у тому числі три броньовані! Навіть верхня палуба була викручена від правого до лівого борту... Неважко підрахувати, що для цього знадобилося б трохи більше тонни тротилу. Навіть найбільші німецькі міни не мали такої сили.

Загибель Новоросійська породила багато легенд. Найбільш популярна з них – диверсія італійських морських диверсантів. Цю версію підтримував і досвідчений флотоводець адмірал Кузнєцов.

Валеріо Боргезе

У роки війни італійські підводники стояли в захопленому Севастополі, тому деякі соратники Боргезе були знайомі в Севастопольській бухтою. Але як проникнення італійської субмарини до входу до головної бази флоту через 10 років після закінчення війни могло залишитися непоміченим? Скільки рейсів від підводного човна до лінкора мали зробити диверсанти, щоб розмістити на ньому кілька тисяч тонн тротилу? Можливо, заряд був невеликим і послужив лише детонатором для величезної міни, яку італійці помістили в секретний відсік біля днища лінкора? Такий наглухо завірений відсік виявив 1949 р. капітан 2 рангу Лепехов, але реакції командування з його доповідь не було.

Деякі історики стверджують, що члени комісії за підтримки Хрущова спотворили багато фактів трагедії, після чого покарали лише тимчасово виконуючий обов'язки командувача Чорноморського флоту віце-адмірал В.А. Пархоменко та адмірал флоту Н.Г. Ковалів, відсторонений від керівництва ВМФ і знижений на два щаблі. Є версія, що Хрущов таким чином помстився адміралу за різкий коментар щодо передачі Криму Українській РСР.
Незабаром після загибелі «Новоросійська» злетіли зі своїх посад начальник розвідки Чорноморського флоту генерал-майор Намгаладзе та командир ОВРу (охорони водного району) контр-адмірал Галицький.

Наказом з флоту сім'ям загиблим було видано одноразові допомоги - по 10 тис. крб. за загиблих матросів та по 30 тис. - за офіцерів. Після чого про «Новоросійськ» постаралися забути...
Лише у травні 1988 р газета «Правда» опублікувала вперше невелику статтю, присвячену загибелі лінкора «Новоросійськ» зі спогадами очевидців трагедії, де описувалася героїчна поведінка матросів і офіцерів, що опинилися всередині корабля, що перекинувся.
(звідси)

Після загибелі "Новоросійська" висувалися різні версії.

Версії про причини вибуху
Офіційна версіяЗгідно з офіційною версією, висунутою урядовою комісією, лінкор підірвався на донній магнітній міні, встановленій німцями в 1944 р. під час виходу з Севастополя. 17 листопада висновок комісії було подано до ЦК КПРС, який висновки прийняв та схвалив. Причиною катастрофи був названий "зовнішній підводний вибух (неконтактний, донний) заряду з тротиловим еквівалентом 1000-1200 кг". Найімовірнішим визнали вибух німецької магнітної міни, що залишилася на ґрунті після Великої Вітчизняної війни.
Проте джерела електроживлення витрачених у 50-х роках. донних мін виявлялися розрядженими, а підривники - непрацездатними.

Професор, інженер-капітан 1-рангу Н. П. Муруу своїй книзі «Катастрофа на внутрішньому рейді» доводить, що найімовірнішою причиною загибелі корабля є вибух донної міни (двох хв). Прямим підтвердженням версії вибуху міни М. П. Муру вважає те, що після катастрофи траленням донного мулу було виявлено 17 подібних мін, з яких 3 перебували в радіусі 100 м від місця загибелі лінкора.

Думка Ю. Лепехова, Інженера-лейтенанта лінкора «Новоросійськ»: причиною вибуху послужили німецькі магнітні підводні міни. Але при цьому, через характер руйнувань корпусу лінкора (корабель був пробитий вибухом наскрізь, причому пробоїна в днищі не збігається з пробоїною на палубі), вважає, що вибух міни викликав детонацію заряду, який був закладений на кораблі італійцями ще до передачі радянської стороні. Лепехов стверджує, що коли під час приймання він і інші учасники комісії оглядали корабель, то уткнулися в глуху перебирання в носовій частині лінкора. Тоді цьому не надали значення, але тепер Лепехов вважає, що за цією переборкою був потужний заряд вибухової речовини. Цей заряд мав бути приведений у дію через якийсь час після передачі корабля, але з якихось причин цього не сталося. Натомість уже 1955 р. цей заряд здетонував, спричинивши основну причину загибелі корабля.

У ряді пізніх досліджень загибелі лінкора показано, що для заподіяння тих руйнувань, які отримав «Новоросійськ» - наскрізне пробиття корпусу від кіля до верхньої палуби, знадобилося б близько 2-5 т. тротилу, при розміщенні зарядів безпосередньо біля днища корпусу, або 12, 5 т. тротилу, при розміщенні зарядів на дні, під лінкором, на глибині 17,5 м. Доведено, що не могла німецька донна міна RMH, що має заряд гексаніту масою 907,18 кг (в тротиловому еквіваленті 1250-1330 кг) пошкодження лінкору під час її вибуху на ґрунті. У цьому випадку у лінкора було б пробито тільки перше і друге днище, що підтверджується експериментальними даними. У районі вибуху було здійснено пошуки уламків міни, проведено промивання мулу, але нічого знайдено не було.

Вибух корабельного боєзапасу. Ця версія відпала після обстеження корпусу: характер руйнувань вказував на те, що вибух стався. зовні.

Нарада у Севастополі у вересні 1955 р.. Існує версія, що корабель був підірваний навмисне під час дискусії про напрямки розвитку флоту. До цієї версії ще повернемося...

Диверсія. У висновках комісії не виключалася можливість диверсії. Напередодні передачі лінкора СРСР в Італії відкрито звучали заклики не допустити того, щоб гордість італійського флоту опинилась під радянським прапором. Деякі блогери стверджують, що планувалося підготувати 320-мм головний калібр "Новоросійська" для стрілянини снарядами з ядерною начинкою. Начебто якраз напередодні лінкор після довгих невдач начебто відстрілявся експериментальними спецснарядами (без ядерного заряду) за навчальними мішенями.

У середині 2000-х років журнал «Підсумки» опублікував розповідь якогось офіцера-підводника Ніколо, нібито причетного до диверсії. За його словами, операцію організував колишній командир флотилії підводних диверсантів В. Боргезе, який після передачі корабля поклявся «помститися росіянам і підірвати його будь-що-будь». Диверсійна група прибула на міні-човен, який у свою чергу таємно доставив вантажний пароплав, який прибув з Італії. Італійці нібито обладнали таємну базу в районі Севастопольської бухти Омега, замінували лінкор, а потім вийшли на підводному човні у відкрите море і дочекалися, щоб їх забрав «свій» пароплав.

Довідка:

Князь Юніо Валеріо Сціпіоне Боргезе(італ. Junio Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 6 червня 1906, Рим - 26 серпня 1974, Кадіс) - італійський військовий і політичний діяч, капітан 2 рангу (італ. capitano di fregata).
Народився аристократичної сім'ї Боргезе. У 1928 р. Боргезе закінчив Військово-морську академію Ліворно і вступив на службу в підводний флот.
Цікава деталь: в 1931 р. Боргезе одружився з російською графині Дар'ї Василівні Олсуф'євої(1909-1963), з якої у нього народилося четверо дітей і яка трагічно загинула в автокатастрофі в 1962 р. Її ім'я носить премія для знавців Риму.

З 1933 Боргезе - командир підводного човна, провів цілу низку успішних операцій, потопив кораблів союзників загальною водотоннажністю 75 тис. т. Отримав прізвисько «Чорний князь». Виступив ініціатором створення у складі X флотилії підрозділу, який використовував бойові плавці. З 1941 р. як виконувач обов'язків, з 1943 р. офіційно командував X флотилією, яка стала найуспішнішим з'єднанням італійського ВМФ.

10-флотилія штурмових засобів ( Decima Flottiglia MAS) - загін морських диверсантів у складі ВМФ Італії, створений 1941 р. Складався з надводного підрозділу (катери з вибухівкою) та підводного (керовані торпеди). Також мав спецпідрозділ "Гамма", куди входили бойові плавці. Підрозділ спочатку був частиною 1-ї флотилії МАС, потім отримав назву «Десята флотилія МАС». MAS - абревіатура від італ. Mezzi d'Assalto- Штурмові засоби; чи італ. Motoscafo Armato Silurante- Збройні торпедні катери.

Керована торпеда SLC, яку в десятий флотилії називали "порося", по суті була маленьким човном, здатним на занурення на невелику глибину. Розміри - 6,7 м. завдовжки і 53 см завширшки. Завдяки бакам для баласту і стиснутого повітря, торпеда могла занурюватися на глибину до 30 м. Два гвинти рухалися електродвигуном, що живиться батареєю акумуляторів. Торпеда розвивала швидкість три вузли (5,5 км/год) і мала дальність ходу 10 морських миль (18,5 км).

На місце бойових дій торпеду доставляли на звичайному підводному човні. Потім двоє диверсантів сідали на неї верхи один за одним, як на коня. На ній сиділи пілот і командир торпеди. Від ударів хвиль їх захищав скляний щит, а підставі щита розташовувалися бортові прилади: магнітний компас, вимірювач глибини, вимірник крену, кермовий важіль, вимикачі двигуна і насосів, які утримують торпеду потрібної глибині.
За пілотом сидів пірнальник-механік. Спиною він спирався на контейнер з інструментами (різак запірних мереж, запасний кисневий прилад, канати та затискачі для фіксації вибухового заряду). Екіпаж був одягнений у легкі скафандри та користувався кисневим приладом для дихання. Балонів із киснем вистачало на 6 годин.
Підпливши до корабля ворога на максимально близьку відстань, торпеда поринала, а пірнальник закріплював на корпусі судна привезений із собою 300-кілограмовий заряд вибухівки. Встановивши часовий механізм, плавці сідали на торпеду та поверталися на базу.

Спочатку були невдачі: "поросята" тонули, їх знищували, ловили в мережі, екіпаж труївся і задихався через недосконалість системи подачі повітря, торпеди просто губилися в морі і т.д. Але потім "свині" стали робити успіхи: у ніч з 18 на 19 листопада 1941 р. "живі торпеди" затопили два британські судна - Queen Elizabeth і Valiant: "Італійці здобули одну з найблискучіших перемог в історії морських воєн. 6 людей серйозно пошкодили". 2 лінкори в порту, що строго охороняється.
(звідси)

Нюанс: практика дії підводних диверсантів, як англійських, так і італійських, під час Другої світової війни не передбачала підвішування під корпусом корабля таких великих зарядів, як у Севастополі.
Італійські підводні диверсанти на керованих торпедах («Майалі») підвішували під дном заряд вагою всього близько 300 кг. Так вони діяли, провівши диверсії в Олександрії 19.12.1941 р., пошкодивши 2 англійські лінійні кораблі («Куїн-Елізабет» і «Веліент») і в Гібралтарі в 1941-1943 рр.
Заряди підвішувалися за бічні кілікораблів з допомогою спеціальних затискачів, іменованих «сержантами».
Зазначимо, що бічні кілі на лінкорі «Новоросійськ» у районі вибуху (30-50 шпангоути) були відсутні.

Ще одна диверсійна версія: встановлення під днищем лінкора магнітних мін. Але треба було мати близько сотніпідводних диверсантів-плавців, що несуть на собі під водою магнітну міну, щоб створити заряд під дном навколо 2 т.. Наприклад, італійські підводні плавці з «загону Гамма», що входить до 10-ї флотилії МАС, при проведенні диверсій під час Другої світової війни транспортували на собі заряди типу «Міньятта» або «Баулетті» загальною вагою трохи більше 12 кг.

Чи вірити синьйору Уго Д’Еспозіто? Мені таки здається не зовсім зрозумілим, якА італійські плавці зуміли проникнути в севастопольську бухту, а найголовніше - доставити на місце диверсії купу вибухівки? Може, колишній диверсант все ж таки прибрехав?

З «Довідки за режимом у районі Головної бази від 29 жовтня 1955 р.», випливає, що протягом 27-28 жовтня 1955 р. на переході до Чорного моря перебували такі іноземні судна:
- італійські «Джерозі» та «Фердинандо» з Одеси до Босфору;
- італійське «Есмеральдо» та французьке «Санче Кондо» з Новоросійська до Босфору;
- французьке «Роланд» з Поті до Босфору;
- турецьке "Деміркалла" з Босфору до Суліну.
Усі судна перебували на значній відстані від головної бази...

Підводні диверсанти повинні були мати також повну інформацію про режим охорони Головної бази Чорноморського флоту, місця стоянки та вихід кораблів. Мали знати, що бонова брама до Севастопольської бухти буде відкрита, що лінкор, повертаючись з моря 28.10.1955 р., стане саме на бочки №3, а не на своє штатне місце - бочки №14 у самій глибині бухти.
Таку інформацію міг зібрати лише резидент розвідки, який перебуває в Севастополі, і передати «сигнал» диверсантам, які перебувають на підводному човні, можна було лише радіозв'язком. Але наявність такого резидента в закритому (1939-1959 рр.) Севастополі та його можливі дії саме на користь князя Боргезе видаються нереальними.
Та й інформацію про те, на які бочки ставатиме лінкор, він отримати не міг, т.к. вона була передана на «Новоросійськ», коли він перебував на Інкерманських створах безпосередньо перед входом до бази.

Запитується:
- куди встановлювали диверсанти міни в магнітних циліндрах, якщо лінкор весь день 28 жовтня був у морі?
- як вони могли 28 жовтня закінчити всю роботу до «заходу сонця» і навіть «приплисти» назад до Омеги, якщо сонце 28 жовтня 1955 р. у районі Севастополя зайшло о 17.17 (потемніло о 18.47), а лінкор «Новоросійськ» на момент заходу сонця ще не закінчив швартування»? Він став на якір та бочки 28.10.1955 р. тільки в 17.30 !

Допустимо, диверсантам вдалося встановити міни. З урахуванням їхнього дворазового повернення та можливої ваги підривних зарядів (напр., типу «Міньятта» - 2 кг, «Баулетті» - 4.5 кг, які використовували італійські диверсанти, а кожен плавець на поясі носив 4-5 таких мін), то вони могли встановити під дном лінкора заряд вагою максимум 540 кг. Це явно недостатньо для завдання тих пошкоджень, які отримав лінкор. Зауважимо також, що міна типу «Міньятта» приєднувалась до підводної частини корабля шляхом присмоктування, а міна «Баулетті» приєднувалася до бокового кіля корабля двома затискачами, тобто. це були магнітні міни. Бічних кілів на «Новоросійську» у районі вибуху не було. Припустити, що були спеціально виготовлені магнітні міни? Але навіщо, якщо італійці мали вже випробувані в реальній справі міни?

Думка колишніх італійських підводних диверсантів.
О.М. Норченко зустрівся з цими людьми у 1995 р. в Італії, і ці зустрічі описав у своїй книзі «Проклята таємниця»:
- Луїджі Ферраро, підводний диверсант, який служив у загоні підводних плавців («загоні Гамма»), під час війни підірвав кілька кораблів, національний герой Італії, кавалер Великої золотої медалі за військову звитягу.
- Евеліно МарколініУ минулому диверсант-торпедист під час війни брав участь в операції проти англійського авіаносця «Акуїла», за що був нагороджений Великою золотою медаллю за військову доблесть.
- Еміліо Леньяні, розпочинав свою службу молодим офіцером на лінкорі «Джуліо Чезаре», після війни ходив на ньому на Мальту, колишній катерник-диверсант, який служив у загоні штурмових та торпедних катерів 10 флотилії МАС. Під час війни бував у Гурзуфі, Балаклаві, Севастополі. Після війни в 1949 р. командував загоном кораблів, забезпечуючи безпеку групи кораблів, яка за репараціями призначалася СРСР і йшла до Албанії, де відбувалася їх передача. Цей загін кораблів відповідав за безпеку групи кораблів, що передаються, аж до албанських берегів.
Усі вони були знайомі з князем Боргезе. Усі вони нагороджені, але за свої бойові дії під час війни.

Відповіді на запитання щодо причетності італійських диверсантів до підриву лінкора «Новоросійськ»:
Л. Феррарі:
«Це питання для нас не нове. Його нам уже ставили у різних листах. Усі питали, чи не ми підірвали «Джуліо Чезаре» у Севастополі? Кажу відповідально та безперечно: це все вигадки. Тоді наша країна була в розрусі, своїх проблем вистачало!.. Та й навіщо нам все це треба? Це вже далека історія. Я б без жодних проблем визнав свою участь, але вигадувати те, чого не було, не хочу.
…Я на 95 відсотків не уявляю, хто б, окрім італійців, це міг би зробити. Але на 100 відсотків упевнений, що це не італійці. Була в нас і техніка та підготовлені люди. Начебто крім нас і нікому, багато хто так міркує. Але ми до цього акту жодного стосунку не маємо. Це абсолютно точно. Він був нам ні до чого. І взагалі, знаєте, сеньйоре Алессандро, якби «Джуліо Чезаре» у бойових умовах підірвав я, то доповів би Вам про це з гордістю. А приписувати це собі не хочу».

Е.Марколіні:
«Ми всі знаємо, що під лінкором рвонуло більше тонни вибухівки. На своїй «Майалі» (керована торпеда, водієм якої під час війни був Е. Марколіні) я міг би доставити не більше 280 кілограмів. Щоб доставити до лінкору наш заряд, були б потрібні засоби забезпечення: або підводний човен або щось на зразок «Ольтерри». І щоб вони були недалеко. Тому що запасу ходу на повернення практично не було б: торпеду треба було б потім утопити, а самим вибиратись просто так.
А це ж фізично нездійсненно у маловідомому місці. Та ще за лічені хвилини…
Про плавців з «Гами» і говорити нема чого. У вашій воді вони б взагалі довго не протрималися(температура води 28.10.1955 р. у районі Севастополя була 12-14 градусів). Отже, я погано уявляю, як би сам це зробив. Та й навіщо нам це було потрібно?
Якби ми й справді брали участь у підриві «Джуліо Чезаре», то це одразу стало б відомо всім, і з нами тоді розправилися дуже швидко, розірвали б на шматки. І насамперед наші ліві, вони мали тоді більшу силу в Італії».

Е. Леньянівідповідає на запитання, в тому числі і про клятву князя Боргезе на своїй золотій шпазі втопити лінкор, але не дати йому служити у більшовиків:
«Фантазії це все. Князь, наскільки я його знав, жодних таких присяг нікому не давав. Та й шпаги у нас у всіх були однакові. І взагалі, навіщо нам, італійцям, було ризикувати, щоб підірвати цю іржаву скриньку, яка ледве плавала і стріляти майже не могла?! Я особисто знаю це краще за інших. Через нього й ризикувати не було чого, хай би собі плавав і розоряв вашу скарбницю... А якщо вже кому й було мститися, то це Англії з Америкою - вони забрали у нас зовсім нові лінкори Вітторіо Венето і Італію, а німці розбомбили «Рому» у день перемир'я Тож з жодного боку ця акція з «Джуліо Чезаре» в Італії була абсолютно не потрібна… Винних та зацікавлених треба шукати в іншому місці».

Відповідь хоч дещо цинічна, але, мабуть, відверта.
Всі ці співрозмовники радили: визначте, кому все це було потрібно та вигідно.
М-так. Схоже, що Уго Д’Еспозіто просто вирішив похвалитися на старості років.

Щодо версії про причетність англійських підводних плавців-диверсантів до підриву «Новоросійська», то проблеми у них були б однакові з тими, на які вказували, аналізуючи інформацію про можливий «італійський слід». Крім того, ніяких англійських кораблів та суден, які могли б доставити підводних диверсантів або надмалий підводний човен, в акваторії Чорного моря в той період не спостерігалося.

Але якщо не диверсія бойових плавців, то що стало причиною загибелі лінкора?
Аналіз версій провів у своєму дослідженні А.Д. Санін ( Ще раз про "прокляту таємницю" та різні версії загибелі лінкора "Новоросійськ").
Цікаво, що в районі вибуху було виявлено «Рвана частина баржі з лебідкою довжиною 8-9 м., шириною 4 м., що виступає з ґрунту на 2.5-4 м.», тобто до днища лінкор. На баржі цілком можна було розмістити заряди ВР, загальною масою 2-2,5 т. і більше. При цьому вибух стає вже не донним, а придонним і практично під днищем лінкора (до днища залишається 3-5 м.). «Залізний лист без обростань» розмірів 4х2 м., товщиною 20 мм міг бути використаний для кращого екранування зарядів від дна та надання вибуху направленого вгору. Як неважко підрахувати, вага цього листа становить близько 1,2 т.
Доставити таку кількість ВР (більше 2 т.) до баржі під водою і підтягнути до неї лист заліза, таких розмірів і ваги, явно не під силу підводним диверсантам... Звідси випливає, що така операція, якщо вона проводилася, здійснювалася надводнимшляхом з наступним затопленням цієї іржавої баржі у районі якірної стоянки №3.
О.М. Норченко, зіставивши документи щодо вибуху лінкора та виявлені на дні вирви різні предмети в районі його стоянки на бочках №3, наводить можливу схему встановлення зарядів під лінкором «Новоросійськ»: перший підрив заряду стався ближче до лівого борту лінкора. Створена ним у воді каверна акумулювала енергію вибуху другого заряду та надала йому спрямованішого характеру. Незначна глибина і згладженість воронок якраз і говорять про те, що вибухи сталися на деякій відстані від ґрунту, що дорівнює висоті затопленої баржі, тобто реалізували придонні спрямовані вибухи.

Передбачувана схема (реконструкція) встановлення заряду ЛК "Новоросійськ" за допомогою затопленої баржі

Фрагмент стоянки ЛК "Новоросійськ" на бочках №3

Друга диверсійна версія (О. Сергєєв) вибуху може бути пов'язана з безслідним зникненням після вибуху штатного лінкорівського баркасу № 319 і командирського катера № 1475, що стояли під пострілом, з правого борту лінкора на відстані 10-15 м від борту.
З пояснювальної записки помічника командира лінкора капітана 3 рангу Сербулова від 30.10.55р.
«…Почувши вибух, через 2-3 хвилини вийшов на ют. Прямуючи до місця вибуху, з шафи побачив плаваючих людей… і там же виявив, що під правим пострілом немає ні катера №1475 та баркасу №319.
Факту зникнення катера та баркасу комісія також не надала жодного значення, хоча всі перші доповіді про вибух були пов'язані з тим, що вибухнули якісь бензинові ємності.
З пояснювальної записки Командувача флотом Пархоменка, поданої ним комісії: «... Приблизно о 01.40 мені зателефонував на квартиру ОД флоту капітан 3 рангу Ксенофонтов і доповів, що о 01.30 на лінкорі Новоросійська вибухнули бензинові цистерни.»
Але жодного бензину в носовій частині лінкора не було, бензин був у катері №1475. Напрошується ж цілком логічний висновок, що безслідне руйнування катера і баркасу могло статися при підводних вибухах зарядів і підриву бензо-повітряної суміші, що стався при цьому. Це і призвело до появи запаху бензину та першої доповіді про вибух бензинової цистерни.

Заряди ВР, можливо, могли бути розміщені на баркасі №319, чия водотоннажність близько 12 т., довжина - 12 м., ширина - 3,4 м., висота борту - 1,27 м. На ньому можна було розмістити заряди масою до 2,5 т і більше (наприклад, 2 авіабомби ФАБ-1000), а також «лист заліза без обростань» вагою 1.2 т для надання вибухів спрямованості вгору.
Якщо баркас №319 під час виходу лінкора в море 28 жовтня 1955 р. не піднімався на його борт, а залишався на шлюпковій базі лінкора в Севастопольській бухті, то він цілком міг бути «заряджений» такою кількістю ВР заздалегідь, а потім просто притоплений біля борту лінкор.

О.Сергєєв вважає, що лінкор був підірваний двома зарядами із сумарним тротиловим еквівалентом у межах 1800 кг, встановленими на ґрунті в районі носових артпогребів, на незначній відстані від діаметральної площини корабля та один від одного. Вибухи сталися з коротким інтервалом часу, що зумовило створення кумулятивного ефекту та нанесення пошкоджень, внаслідок яких корабель затонув. А підрив був підготовлений і здійснений вітчизняними спецслужбами з відома керівництва країни у внутрішньополітичних цілях. Проти кого було спрямовано цю провокацію? Згідно з Сергєєвим, проти керівництва ВМФ. Загибель "Новоросійська" стала початком масштабного скорочення ВМФ СРСР. На металобрухт пішли застарілі лінкори "Севастополь", "Жовтнева революція", трофейні крейсери "Керч", "Адмірал Макаров", безліч трофейних підводних човнів, есмінців та кораблів інших класів довоєнної споруди.

М-так. Виходить, що все ж таки підривали свої? Для ГРУ чи КДБ це було явно простіше, ніж іноземним плавцям, які просто фізично не мали змоги.

Дивно, що за десятки років експерти так і не спромоглися встановити причину загибелі лінкора.
І ще загадка: за 40 років до вибуху флагманського лінкора радянського флоту на тому самому севастопольському рейді і за таких же нез'ясованих обставин загинув флагман російського Чорноморського флоту дредноут «Імператриця Марія».

Вічна пам'ять загиблих моряків.

Питання термін життя літака, корабля чи автомобіля, зрозуміло, точної відповіді немає. Хтось третій десяток років їздить на своєму улюбленому «Бьюїк Роудмайстер», інші змінюють машини кожні чотири роки. Це розповідь про бойовий корабель з непростою історією, два його життя і несподівану загибель.

Майже 60 років тому, 29 жовтня 1955 року, сталася катастрофа, що завершила довгий і складний шлях одного з найзнаменитіших кораблів в історії. У Північній бухті Севастополя від вибуху затонув італійський лінкор "Джуліо Чезаре" ("Юлій Цезар"), який, втім, на момент загибелі давно став флагманом Чорноморської ескадри Радянського Військово-морського флоту і ходив під новим ім'ям "Новоросійськ". Загинуло понад шістсот моряків. Довгий час подробиці цих подій не розголошувалися, версії трагедії трималися в секреті – не дивно, адже вкрай дивні події у Севастопольській бухті призвели до перестановок у командуванні ВМФ СРСР.

«Джуліо Чезаре»

Лінкору "Новоросійськ" на момент катастрофи виповнилося сорок чотири роки - дуже поважний термін для бойового корабля. Більшість життя він був відомий під ім'ям «Джуліо Чезаре» – і довгий час плавав під прапором італійських ВМС.

Дредноут "Джуліо Чезаре" на стапелі, 1911 рік.

Історія «Юлія Цезаря» почалася 27 червня 1909 року, коли Італія вирішила провести модернізацію бойового флоту і затвердила масштабний проект з будівництва трьох крейсерів, дванадцяти підводних човнів, а також дюжини есмінців, тридцяти чотирьох типів міноносців і, нарешті, трьох проектів. року. Так у 1910 році в Генуї були закладені майбутні "Леонардо да Вінчі", "Конте ді Кавур" і "Джуліо Чезаре", який спочатку мав на увазі як флагманський корабель.

Англійці любили жартувати з приводу італійського флоту, мовляв, італійці набагато краще будують кораблі, ніж вміють ними воювати. Жарти жартами, але Італія всерйоз розраховувала на свої нові лінкори у майбутньому європейському конфлікті, і до початку Першої світової війни «Джуліо Чезаре» перебував у головній військово-морській базі Таранто, постійно проводячи вчення та стрілянини. Доктрина лінійного артилерійського бою передбачала, що лінкори повинні вступати в бій тільки з лінкорами супротивника, і артилерійська підготовка екіпажу велася найсерйозніша. В 1916 корабель перевели до берегів Корфу, в грудні 1917 - в південну частину Адріатики, і до кінця війни він повернувся в Таранто. Весь багаж досвіду «Цезаря» за Першу світову складався з 31 години на бойових завданнях та 387 годин на навчаннях, жодного зіткнення із противником не було.

Спуск на воду у Генуї, верфі Ансальдо. 15 жовтня 1911 року.
Джерело: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. «Епітафія великої мрії». Харків, 2007

У міжвоєнний період «Джуліо Чезаре», залишаючись гордістю італійського флоту, активно вдосконалювався та доопрацьовувався. У 1922 році йому змінили фок-щоглу, у 1925 – систему управління вогнем та встановили катапульту для гідролітаків. Найбільших перетворень корабель зазнав у 30-х роках під час капітального ремонту – на той момент йому було вже понад двадцять років! Водотоннажність лінкора досягла 24 000 тонн, максимальна швидкість - 22 вузлів. Початкове озброєння включало 13 305-мм гармат, 18 120-мм гармат, 13 76-мм гармат, три торпедні апарати, зенітні установки та великокаліберні кулемети, в результаті модернізації основний калібр був розсвердлений до 320 мм.

Перший серйозний бій італійський лінкор провів після Другої світової війни. 6 липня 1940 року біля мису Пунта Стіло «Чезаре» вступив у перестрілку з флагманом британської ескадри лінкором «Уорспайт», але, на жаль, не зміг показати себе з кращого боку: попадання (більшість істориків сходяться на думці, що воно було випадковим) 381 -мм снаряда викликало пожежу на «Чезарі», загинуло 115 членів екіпажу, було зруйновано легкі знаряддя та пошкоджено чотири котли. Кораблю довелося відступати.

«Джуліо Чезаре» у 1917 році

У листопаді 1940 року британська авіація атакувала італійські лінкори в гавані Таранто, внаслідок чого «Чезаре» було переведено спочатку до Неаполя, потім до Сицилії. Другий серйозний бій лінкор провів із англійським конвоєм на Мальту 27 листопада. Кораблі протиборчих сторін отримали незначні пошкодження, італійці відступили під час наближення ворожої авіації. 1941 року «Чезаре» знову не пощастило: корабель постраждав від чергового британського авіанальоту та був відправлений на тривалий ремонт. До 1942 стало зрозуміло, що 30-річний корабель безнадійно застарів. Через недоліки конструкції він міг загинути від одного торпедного влучення, а також був не здатний всерйоз чинити опір ворожій авіації.

До кінця бойових дій лінкор залишався в гавані, служачи як плавуча казарма.

Джуліо Чезаре в бою у Пунта Стіло. Фото зроблено з лінкору «Конте ді Кавур»

«Новоросійськ»

Італія капітулювала 1943 року. Згідно з умовами союзників, італійський флот мав бути поділений між країнами-переможцями. СРСР претендував на нові лінкори, оскільки з лінійних кораблів у строю радянських ВМС залишилися лише дореволюційні дредноути «Севастополь» і «Жовтнева революція», але в умовах холодної війни, що назріває, ні США, ні Британія не прагнули посилювати флот потенційного противника, і замість лінкору типу Літоріо» будівлі другої половини 30-х років СРСР було передано лише старий «Джуліо Чезаре». Враховуючи вік корабля, радянське командування вирішило використати його для підготовки екіпажів. Що стосується нових італійських лінкорів, вони були повернуті Італії в рамках партнерства по НАТО.

9 грудня 1948 року колишня гордість італійського флоту лінкор «Джуліо Чезаре» вийшов із Таранто і через 6 днів прибув до албанського порту Влера. У лютому 1949 року його було передано радянській комісії під командуванням контр-адмірала Левченка. 26 лютого лінкор пришвартувався в Севастополі, а наказом від 5 березня 1949 - перейменований в «Новоросійськ». Почалося нове життя Джуліо Чезаре.

Таранто, 1948 рік. Одна із останніх фотографій лінкора під італійським прапором.
Джерело: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. «Епітафія великої мрії». Харків, 2007

Як зазначають дослідники, корабель був прийнятий у вкрай занедбаному стані. Серйозного ремонту або заміни вимагали трубопроводи, арматура, обслуговуючі механізми, тобто все, що не зазнало капітального ремонту 30-х років. Перед здаванням корабля італійці відремонтували лише електрику, щоб корабель як мінімум дістався нового порту приписки. При цьому відновлення «Новоросійська» в Севастополі вагалося тим, що в СРСР практично не було фахівців, які володіють італійською мовою, якою була складена вся документація по кораблю. Більше того, технічні документи були надані не в повному обсязі, що ще більше ускладнювало ремонтні роботи.

Незважаючи на труднощі з експлуатацією корабля, вже в серпні 1949 року «Новоросійськ» взяв участь у маневрах ескадри як флагман. Він ще не став повноцінною бойовою одиницею і до повного відновлення було далеко, але радянське командування хотіло продемонструвати успіхи в освоєнні італійського корабля. Розвідка НАТО переконалася, що «Новоросійськ» увійшов до ладу ЧФ СРСР, а це вже був достатній результат.

Лінійний корабель «Новоросійськ» у Північній бухті Севастополя, 1949 рік

Наступні шість років лінкор провів у постійних ремонтах. За цей час на ньому встановили 24 зенітні автомати калібру 37-мм, нові радіолокаційні станції, засоби зв'язку та замінили італійські турбіни. Проте експлуатація корабля ускладнювалася вкрай некомфортними умовами для екіпажу, постійними поломками та зношеністю систем.

Жовтнева катастрофа

28 жовтня 1955 року корабель повернувся до гавані і зайняв місце в Північній бухті Севастополя, приблизно за 110 метрів від берега. Глибина становила 17 метрів, плюс близько 30 метрів в'язкого мулу.

Трагедія сталася за добу. На борту «Новоросійська» знаходилося понад півтори тисячі осіб: частина екіпажу (що не пішли у звільнення), нове поповнення, курсанти та солдати. Похвилинна реконструкція того, що сталося, згодом була створена на основі показань очевидців, що вижили.

29 жовтня об 01:31 за київським часом під корпусом корабля з правого борту в носі стався потужний вибух. У підводній частині корпусу утворилася пробоїна площею понад 150 квадратних метрів, з лівого борту та вздовж кіля – вм'ятина понад два метри. Загальна площа пошкоджень підводної частини близько становила 340 квадратних метрів на ділянці 22 метри. У пробоїну відразу ринула вода, утворився крен на правий борт.

О 01:40 про вибух повідомили командувача флоту, о 02:00 було віддано наказ буксирувати корабель на мілину. 02:32 – зафіксовано сильний крен на лівий борт, до 03:30 на палубі вишикувалися незайняті моряки, біля борту лінкора стояли рятувальні судна, але евакуація не починалася. Як потім пояснював адмірал Пархоменко, він «не вважав за можливе заздалегідь наказати особовому складу залишити корабель, оскільки до останніх хвилин сподівався, що корабель буде врятований, і не було думки, що він загине». «Новоросійськ» почав перекидатися, моряки рятувалися на шлюпках, або просто стрибали у воду, багато хто залишився всередині лінкора.

До 04:14 корабель ліг на лівий борт і до 22:00 29 жовтня повністю зник під водою. За кілька годин загинуло 609 людей: від вибуху, накритого корпусом корабля у воді, у затоплених відсіках. За спогадами водолазів, лише до 1 листопада замуровані та приречені на смерть моряки перестали подавати сигнали.

У травні 1957 року корабель підняли, відвели до Козачої бухти, вивчили та розібрали на метал.

Не все так однозначно

Для з'ясування причин вибуху було створено спеціальну урядову комісію, яку очолив заступник голови Ради Міністрів СРСР В'ячеслав Малишев. Сучасники відгукувалися про нього як про інженера найвищої ерудиції, висококласного фахівця в суднобудуванні, який, що характерно, ще 1946 року рекомендував відмовитися від придбання «Джуліо Чезаре». Відповідно до призначених жорстких термінів, комісія видала свій висновок через два з половиною тижні. Офіційна версія говорила, що вибух був викликаний німецькою магнітною міною, що залишилася після Другої світової війни, із зарядом сили 1000–1200 кг у тротиловому еквіваленті. Прямими винуватцями загибелі людей оголосили Пархоменко, в.о. командира лінкора капітана Хуршудова та члена Військової ради Чорноморського флоту віце-адмірала Кулакова.

29 жовтня 1955 року флагман чорноморської ескадри радянського військово-морського флоту лінкор «Новоросійськ» затонув у Північній бухті Севастополя.

Про цей корабель та його таємничу загибель мало хто знав до кінця 80-х, коли про нього дозволили писати. Але й досі таємниця загибелі лінкору «Новоросійськ» залишається загадкою...

"Новоросійськ" - радянський військовий корабель, лінкор Чорноморського флоту ВМФ СРСР. До 1948 року корабель перебував у складі італійського ВМФ під назвою «Джуліо Чезаре» ( Giulio Cesare, на честь Гая (Юлія Цезаря).
Дредноут « Giulio Cesare» — один із п'яти кораблів типу «Конте ді Кавур» ( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), побудованих за проектом інженер-генералу Едоардо Масдеа та спущених на воду у 1910—1917 pp.
Будучи основною силою італійського флоту у двох світових війнах, вони не принесли йому слави, не завдавши супротивникові жодної шкоди. «Кавур» та «Да Вінчі» загинули не в бою, а у своїх базах.
А «Юлію Цезарю» судилося стати єдиним лінкором, який країна-переможниця не здала на злам, не використала для експериментів, а ввела в дію флоту, та ще й як флагманського корабля, незважаючи на те, що він явно технічно і морально застарів. .

Лінкор "Джуліо Чезаре" після модернізації у 1940 р.

З 1950 по 1955 р. лінкор 7 разів перебував у заводському ремонті. Однак деякі недоліки так і не були усунуті аж до жовтня 1955 р. Роботи з модернізації викликали невелике збільшення маси корабля(приблизно на 130 т) та погіршення стійкості(Поперечна метацентрична висота зменшилася на 0,03 м).

Один із водолазів згадував: «Мені ночами потім довго снилися обличчя людей, яких я бачив під водою в ілюмінаторах, які вони намагалися відкрити. Жестами я давав зрозуміти, що рятуватимемо. Люди кивали, мовляв, зрозуміли... Занурився глибше, чую, стукають морзянкою, - стукіт у поді добре чутний: «Рятуйте швидше, задихаємося...» Я їм теж відстукав: «Міцніться, всі будуть врятовані». І тут почалося таке! У всіх відсіках почали стукати, щоб нагорі знали, що люди, що опинилися під водою, живі! Пересунувся ближче до носа корабля і не повірив своїм вухам – співають «Варяга»!
Через прорізаний у кормовій частині днища отвір вдалося витягнути 7 людей. Ще двох врятували водолази. Але з вирізаного отвору з наростаючою силою почало виходити повітря, і перевернутий корабель почав повільно занурюватися. В останні хвилини перед загибеллю лінкора чути було, як моряки, замуровані у відсіках, співали «Варяг». Загалом під час вибуху та затоплення лінкора загинуло 604 особи, включаючи аварійні партії з інших кораблів ескадри.

Після підйому лінкора комісія ретельно оглянула пробоїну. Вона була жахливих розмірів: понад 160 кв. м. Сила вибуху була настільки величезною, що її вистачило, щоб пробити 8 палуб – у тому числі 3 броньовані! Навіть верхня палуба була понівечена від правого до лівого борту. Неважко підрахувати, що для цього знадобилося б трохи більше тонни тротилу. Навіть найбільші німецькі міни не мали такої сили.

Валеріо Боргезе

Деякі історики стверджують, що члени комісії за підтримки Хрущова спотворили багато фактів трагедії, після чого покарали лише тимчасово виконуючий обов'язки командувача Чорноморського флоту віце-адмірал В.А. Пархоменко та адмірал флоту Н.Г. Ковалів, відсторонений від керівництва ВМФ і знижений на два щаблі.
Незабаром після загибелі «Новоросійська» злетіли зі своїх посад начальник розвідки Чорноморського флоту генерал-майор Намгаладзе та командир ОВРу (охорони водного району) контр-адмірал Галицький.

Наказом з флоту сім'ям загиблим було видано одноразові допомоги - по 10 тис. крб. за загиблих матросів та по 30 тис. - за офіцерів. Після чого про «Новоросійськ» постаралися забути...
Тільки в травні 1988 р. газета «Правда» опублікувала вперше невелику статтю, присвячену загибелі лінкора «Новоросійськ» зі спогадами очевидців трагедії, де описувалася героїчна поведінка матросів і офіцерів, що опинилися всередині корабля, що перекинувся.
(звідси)

Після загибелі "Новоросійська" висувалися різні версії.

У 2000-х гг. журнал «Підсумки», опублікував розповідь якогось офіцера-підводника Ніколо, нібито причетного до диверсії. За його словами, операцію організував колишній командир флотилії підводних диверсантів В. Боргезе, який після передачі корабля поклявся «помститися росіянам і підірвати його будь-що-будь». Диверсійна група прибула на міні-човен, який таємно доставив вантажний пароплав, який прибув із Італії. Італійці нібито обладнали таємну базу в районі Севастопольської бухти Омега, замінували лінкор, а потім вийшли на підводному човні у відкрите море і дочекалися, щоб їх забрав «свій» пароплав.

А 2013 року ветеран італійського підрозділу бойових плавців «Гама» Уго Д’Еспозітозаявив, що італійські військові причетні до затоплення радянського лінкора Новоросійськ. Про це пише 4Arts , відзначивши, що слова Уго д"Еспозито - перше визнання причетності до знищення "Новоросійська" італійських військових, які раніше категорично заперечували подібну версію. Італійське видання називає визнання д"Еспозито в диверсії проти "Новоросійська" самим сенсаційним : "Воно прямо підтверджує ймовірну гіпотезу про причину вибуху на кораблі"
За словами Уго Д’Еспозіто, італійці не хотіли, щоб корабель дістався «російським», тому подбали про те, щоб його затопити: «Вони зробили все можливе». Але не уточнив, яким саме чином було проведено диверсію.

Дивна історія. Вірити чи ні?

Раніше версія про те, що «Новоросійськ» затонув у результаті диверсії, організованої італійцями, не була офіційно підтверджена.

Довідка:

Князь Юніо Валеріо Сціпіоне Боргезе(італ. Junio Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 06.06.1906, Рим - 26.08.1974, Кадіс) - італійський військовий і політичний діяч, капітан 2 рангу (італ. capitano di fregata).
Народився аристократичної сім'ї Боргезе. У 1928 р. Боргезе закінчив Військово-морську академію Ліворно і вступив на службу в підводний флот.
Цікава деталь: в 1931 р. Боргезе одружився з російською графині Дар'ї Василівні Олсуф'євої(1909-1963), з якої у нього народилося четверо дітей і яка трагічно загинула в автокатастрофі в 1962 р. Її ім'я носить премія для знавців Риму.

На місце бойових дій торпеду доставляли на звичайному підводному човні. Потім двоє диверсантів сідали на неї верхи один за одним, як на коня. На ній сиділи пілот і командир торпеди. Від ударів хвиль їх захищав скляний щит, а підставі щита розташовувалися бортові прилади: магнітний компас, вимірювач глибини, вимірник крену, кермовий важіль, вимикачі двигуна і насосів, які утримують торпеду потрібної глибині.
За пілотом сидів пірнальник-механік. Спиною він спирався на контейнер з інструментами (різак запірних мереж, запасний кисневий прилад, канати та затискачі для фіксації вибухового заряду). Екіпаж був одягнений у легкі скафандри та користувався кисневим приладом для дихання. Балонів із киснем вистачало на 6 годин.
Підпливши до корабля ворога на максимально близьку відстань, торпеда занурювалася, а пірнальник закріплював на корпусі судна привезений із собою заряд вибухівки 300 кг. Встановивши часовий механізм, плавці сідали на торпеду та поверталися на базу.

Запитується:
- кудивстановлювали диверсанти міни в магнітних циліндрах, якщо лінкор весь день 28 жовтня був у морі?
- яквони могли 28 жовтня закінчити всю роботу до «заходу сонця» і навіть «приплисти» назад до Омеги, якщо сонце 28 жовтня 1955 р. в районі Севастополя зайшло о 17.17 (стемніло о 18.47), а лінкор «Новоросійськ» на момент заходу сонця ще не закінчив швартування»? Він став на якір та бочки 28.10.1955 р. тільки в 17.30 !

Відповідь дещо цинічна, але відверта.
Всі ці співрозмовники радили: визначте, кому все це було потрібно та вигідно.
М-так. Схоже, що Уго Д’Еспозіто просто вирішив похвалитися на старості років.

Щодо версії про причетність англійських підводних плавців-диверсантів до підриву «Новоросійська», то проблеми у них були б однакові з тими, на які вказували, аналізуючи версію про «італійський слід». Крім того, ніяких англійських кораблів, які могли б доставити підводних диверсантів або надмалий підводний човен, в акваторії Чорного моря в той період не спостерігалося.

Передбачувана схема (реконструкція) встановлення заряду ЛК "Новоросійськ" за допомогою затопленої баржі

Фрагмент стоянки ЛК "Новоросійськ" на бочках №3

М-так. Виходить, що все ж таки підривали свої? Для ГРУ чи КДБ це було явно простішим, ніж іноземним плавцям, які просто фізично не мали такої можливості.

Дивно, що за десятки років експерти так і не спромоглися встановити причину загибелі лінкора.

І ще загадка: за 40 років до вибуху флагманського лінкора радянського флоту на тому самому севастопольському рейді і за таких же нез'ясованих обставин загинув флагман російського Чорноморського флоту дредноут «Імператриця Марія».

Вічна пам'ять загиблих моряків.

29 жовтня 1955 року у Північній бухті Севастополя затонув флагман чорноморської ескадри радянського військово-морського флоту лінкор "Новоросійськ". Загинуло понад 600 моряків. Згідно з офіційною версією, під дном корабля вибухнула стара донна німецька міна. Але існують інші версії, неофіційні, але дуже популярні - нібито відповідальність за загибель "Новоросійська" несуть італійські, англійські і навіть радянські диверсанти.

Джуліо Чезаре

На момент загибелі лінійного корабля "Новоросійськ" виповнилося 44 роки - термін для корабля поважний. Більшість свого життя лінкор носив інше ім'я - "Джуліо Чезаре" ("Юлій Цезар"), плаваючи під прапором італійських ВМС. Він був закладений у Генуї влітку 1910 року та спущений на воду у 1915 році. У Першої світової війни лінкор участі не брав, у 1920-х роках використовувався як навчальний корабель для підготовки морських артилеристів.

У 1930-х " Джуліо Чезаре " пройшов капітальний ремонт. Водотоннажність корабля досягла 24000 тонн, він міг розвивати досить високу швидкість у 22 вузли. Лінкор був добре озброєний: дві триствольні і три баштові гармати, три торпедні апарати, зенітні установки і великокаліберні кулемети. У ході Другої світової війни лінкор займався в основному супроводом конвоїв, але в 1942 командування ВМС визнало його застарілим і перевело в розряд навчальних кораблів.

1943 року Італія капітулювала. До 1948 року "Джуліо Чезаре" знаходився на стоянці, не будучи законсервованим, з мінімальною кількістю команди та без належного технічного обслуговування.

Відповідно до спеціальної угоди, італійський флот мав бути поділений між союзниками з антигітлерівської коаліції. На частку СРСР припали лінійний корабель, легкий крейсер, 9 есмінців і 4 підводні човни, не рахуючи дрібних кораблів. 10 січня 1947 року в Раді міністрів закордонних справ союзних держав було досягнуто угоди про розподіл італійських кораблів, що передаються між СРСР, США, Великобританією та іншими країнами, що постраждали від агресії Італії. Так, наприклад, Франції були виділені чотири крейсери, чотири есмінці і два підводні човни, а Греції - один крейсер. Лінійні кораблі увійшли до складу груп "A", "B" та "C", призначених для трьох головних держав.

Радянська сторона претендувала на один із двох нових лінкорів, які за своєю потужністю перевершували навіть німецькі кораблі типу "Бісмарк". Але оскільки на той час між недавніми союзниками вже починалася Холодна війна, то ні США, ні Англія не прагнули посилювати ВМФ СРСР потужними кораблями. Довелося кидати жереб, і СРСР отримав групу "С". Нові лінкори дісталися США та Англії (згодом ці лінкори повернули Італії в рамках партнерства по НАТО). За рішенням Потрійної комісії 1948 року СРСР отримав лінкор "Джуліо Чезаре", легкий крейсер "Еммануеле Філіберто Дюка Д"Аоста", есмінці "Артільєрі", "Фучильєре", міноносці "Анімозо", "Ардіментозо", "Форту Мареа" та "Нічеліо".

9 грудня 1948 року "Джуліо Чезаре" залишив порт Таранто і 15 грудня прибув до албанського порту Влера. 3 лютого 1949 року у цьому порту відбулася передача лінкора радянській комісії, яку очолює контр-адмірал Левченко. 6 лютого над кораблем підняли військово-морський прапор СРСР, а ще за два тижні він вийшов до Севастополя, прибувши на свою нову базу 26 лютого. Наказом з Чорноморського флоту від 5 березня 1949 року лінкору надали назву "Новоросійськ".

"Новоросійськ"

Як зазначають практично всі дослідники, корабель було передано італійцями радянським морякам у занедбаному стані. У відносно задовільному вигляді знаходилася основна частина озброєння, головна енергетична установка та основні корпусні конструкції - обшивка, набір, головні поперечні перебирання нижче за броньову палубу. А ось загальнокорабельні системи: трубопроводи, арматура, механізми, що обслуговують, - вимагали серйозного ремонту або заміни. Радіолокаційних засобів на кораблі не було взагалі, парк засобів радіозв'язку був мізерний, повністю була відсутня зенітна артилерія малого калібру. Слід зазначити, що перед передачею СРСР лінкор пройшов невеликий ремонт, що стосувався переважно електромеханічної частини.

Коли "Новоросійськ" влаштувався в Севастополі, командування Чорноморським флотом віддало наказ - у найкоротші терміни перетворити корабель на повноцінну бойову одиницю. Справа ускладнювалася тим, що частина документації була відсутня, та й військово-морських фахівців, які володіли італійською мовою, в СРСР практично не було.

Торішнього серпня 1949 року " Новоросійськ " взяв участь у маневрах ескадри як флагмана. Втім, його участь була скоріше номінальною, оскільки за три відпущені місяці привести лінкор до ладу не встигли (та й не могли встигнути). Однак політична ситуація вимагала продемонструвати успіхи радянських моряків у освоєнні італійських кораблів. У результаті ескадри вийшла у море, а розвідка НАТО переконалася, що "Новоросійськ" плаває.

З 1949 по 1955 лінкор вісім разів знаходився в заводському ремонті. На ньому встановили 24 спарених установки радянських 37-мм зенітних автоматів, нові радіолокаційні станції, засоби радіозв'язку та внутрішньокорабельного зв'язку. Також замінили італійські турбіни на нові, виготовлені на Харківському заводі. У травні 1955 року "Новоросійськ" увійшов до ладу ЧФ і до кінця жовтня кілька разів виходив у море, відпрацьовуючи завдання з бойової підготовки.

28 жовтня 1955 року лінкор повернувся з останнього походу і зайняв місце в Північній бухті на "лінкорній бочці" в районі Морського Госпіталю, приблизно за 110 метрів від берега. Глибина води там складала 17 метрів води та ще близько 30 метрів в'язкого мулу.

Вибух

На момент вибуху командир лінкора капітан 1 рангу Кухта перебував у відпустці. Обов'язки виконував старший помічник капітан 2 рангу Хуршудов. Згідно зі штатним розкладом, на лінкорі знаходилися 68 офіцерів, 243 старшини, 1231 матрос. Після того, як "Новоросійськ" ошвартувався, частина екіпажу з'їхала у звільнення. На борту залишалося понад півтори тисячі осіб: частина екіпажу та нове поповнення (200 осіб), курсанти морських училищ та солдати, які напередодні прибули на лінкор.

29 жовтня о 01:31 за київським часом під корпусом корабля з правого борту в носі пролунав потужний вибух. За оцінками фахівців, його сила була еквівалентна вибуху 1000-1200 кілограмів тринітротолуолу. З правого борту у підводній частині корпусу утворилася пробоїна площею понад 150 квадратних метрів, а з лівого борту та вздовж кіля – вм'ятина зі стрілкою прогину від 2-х до 3-х метрів. Загальна площа ушкоджень підводної частини корпусу складала близько 340 квадратних метрів на ділянці завдовжки 22 метри. У пробоїну, що утворилася, хлинула забортна вода, і через 3 хвилини виник диферент в 3-4 градуси і крен в 1-2 градуси на правий борт.

О 01:40 про те, що сталося, повідомили командувача флоту. До 02:00, коли крен на правий борт досяг 1,5 градуса, начальник оперативного управління флоту капітан 1 рангу Овчаров наказав "буксирувати корабель на дрібне місце", і буксири, що підійшли, розгорнули його кормою до берега.

На той час на лінкор прибули командувач Чорноморським флотом віце-адмірал В.А.Пархоменко, начальник штабу флоту віце-адмірал С.Є.Чурсін, член Військової Ради віце-адмірал Н.М. .І.Нікольський, начальник штабу ескадри контр-адмірал А.І.Зубков, командир дивізії крейсерів контр-адмірал С.М.Лобов, начальник Політуправління флоту контр-адмірал Б.Т. Калачов та ще 28 старших офіцерів штабу.

О 02:32 виявився крен на лівий борт. До 03:30 на палубі вишикувалося близько 800 нічим не зайнятих моряків, біля борту лінкора стояли рятувальні судна. Нікольський запропонував перекласти на них матросів, але отримав категоричну відмову Пархоменка. О 03:50 крен на лівий борт досяг 10-12 градусів, при цьому буксири продовжували тягнути лінкор вліво. Через 10 хвилин крен зріс до 17 градусів, тоді як критичними були 20. Микільський знову попросив у Пархоменка та Кулакова дозволу евакуювати незайнятих боротьбою за живучість моряків і знову отримав відмову.

"Новоросійськ" став перекидатися догори днищем. Декілька десятків людей встигли перебратися в шлюпки і на сусідні кораблі, але сотні моряків посипалися з палуби у воду. Багато хто залишився всередині лінкора. Як потім пояснював адмірал Пархоменко, він "не вважав за можливе заздалегідь наказати особовому складу залишити корабель, оскільки до останніх хвилин сподівався, що корабель буде врятований, і не було думки, що він загине". Ця надія коштувала життя сотням людей, які, впавши у воду, були накриті корпусом лінкора.

До 04:14 "Новоросійськ", який прийняв понад 7 тисяч тонн води, нахилився до фатальних 20 градусів, хитнувся вправо, так само несподівано повалився вліво і ліг на борт. У такому положенні він залишався кілька годин, упершись у твердий ґрунт щоглами. О 22.00 29 жовтня корпус повністю зник під водою.

Загалом під час катастрофи загинуло 609 людей, включаючи аварійні партії з інших кораблів ескадри. Безпосередньо внаслідок вибуху та затоплення носових відсіків загинули від 50 до 100 людей. Інші загинули під час перекидання лінкора і після нього. Своєчасної евакуації особового складу не було організовано. Більшість моряків залишилися усередині корпусу. Частина з них тривалий час трималися в повітряних подушках відсіків, але врятувати вдалося лише дев'ять осіб: семеро вийшли через прорізану в кормовій частині днища горловину через п'ять годин після перекидання, і ще двох вивели через 50 годин водолази. За спогадами водолазів, замуровані та приречені на смерть моряки співали "Варяга". Лише до 1 листопада водолази перестали чути стуки.

Влітку 1956 експедиція особливого призначення "ЕОН-35" приступила до підйому лінкора методом продування. Підготовку до підйому було повністю завершено до кінця квітня 1957 року. Генеральне продування почали з ранку 4 травня і того ж дня завершили підйом. Корабель сплив догори кілем 4 травня 1957 року, а 14 травня його відвели до Козачої бухти, де й перевернули. Під час підйому корабля вивалилася третя вежа головного калібру, яку довелося піднімати окремо. Корабель було розібрано на метал і передано на завод "Запоріжсталь".

Висновки комісії

Для з'ясування причин вибуху було створено урядову комісію на чолі із заступником голови Ради Міністрів СРСР міністром суднобудівної промисловості генерал-полковником інженерно-технічної служби В'ячеславом Малишевим. За спогадами всіх, хто його знав, Малишев був інженером найвищої ерудиції. Він чудово знав свою справу і читав теоретичні креслення будь-якої складності, чудово розбираючись у питаннях непотоплюваності та стійкості кораблів. Ще 1946 року, ознайомившись із кресленнями " Джуліо Чезаре " , Малишев рекомендував відмовитися від цього придбання. Але Сталіна він переконати не зумів.

Свій висновок комісія дала за два з половиною тижні після катастрофи. Жорсткі терміни були задані у Москві. 17 листопада висновок комісії було подано до ЦК КПРС, який висновки прийняв та схвалив.

Причиною катастрофи був названий "зовнішній підводний вибух (неконтактний, донний) заряду з тротиловим еквівалентом 1000-1200 кг". Найімовірнішим визнали вибух німецької магнітної міни, що залишилася на ґрунті після Великої Вітчизняної війни.

Що ж до відповідальності, то прямими винуватцями загибелі значної кількості людей та лінкора "Новоросійськ" було названо командувача Чорноморського флоту віце-адмірала Пархоменка, в.о. командувача ескадри контр-адмірал Нікольський та в.о. командира лінкора капітан 2 рангу Хуршудов. Комісія зазначила, що пряму відповідальність за катастрофу з лінкором "Новоросійськ" та особливо за загибель людей несе також член Військової ради Чорноморського флоту віце-адмірал Кулаков.

Але, незважаючи на суворі висновки, справа обмежилася тим, що командира лінкора Кухту знизили в званні і відправили в запас. Також було знято з посади та знижено у званні: командир дивізії охорони водного району контр-адмірал Галицький, в.о. командувач ескадрою Микільський та член Військової ради Кулаков. Через півтора року їх було відновлено у званнях. Командувачу флоту віце-адміралу Віктору Пархоменко було оголошено сувору догану, а 8 грудня 1955 року його було знято з посади. Жодних судових дій щодо нього не провадилося. У 1956 року знято з посади командувач ВМФ СРСР адмірал Н.Г.Кузнецов.

Комісія також зазначила, що "матроси, старшини та офіцери, а також офіцери, які керували безпосередньою боротьбою за порятунок корабля, - в.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивізіону живучості т. Городецький і начальник технічного управління флоту, що допомагав їм Іванов вміло і самовіддано вели боротьбу з водою, що надходила на корабель, добре знали кожен свою справу, виявляли ініціативу, показали зразки мужності і справжнього героїзму, але всі зусилля особового складу були знецінені і зведені нанівець злочинно-легковажним, некваліфікованим і нерішучим командуванням. ."

У документах комісії докладно йшлося про тих, хто мав, але так і не зумів організувати порятунок екіпажу та корабля. Однак жоден із цих документів так і не дав прямої відповіді на головне запитання: що стало причиною катастрофи?

Версія номер 1 - міна

Початкові версії – врив бензоскладу чи артилерійських льохів – були відмічені практично відразу ж. Місткості бензоскладу на лінкорі пустували задовго до катастрофи. Що стосується льохів, то якби вони рвонули, від лінкора взагалі мало що залишилося, причому на повітря злетіли б ще й п'ять крейсерів, що стояли поруч. До того ж цю версію відразу перекинули свідчення моряків, місцем бойової служби яких була 2-а вежа головного артилерійського калібру, в районі якої лінкор і отримав пробоїну. Було точно встановлено, що 320-міліметрові снаряди залишилися цілими та безпековими.

Залишилося ще кілька версій: вибух міни, торпедна атака підводного човна та диверсія. Після вивчення обставин найбільше голосів набрала мінна версія. Що було зрозуміло - міни в севастопольських бухтах були не рідкістю починаючи з часів Громадянської війни. Бухти та рейд періодично очищалися від мін за допомогою тральщиків та водолазних команд. У 1941 році, при настанні німецьких армій на Севастополь, ВПС та ВМС Німеччини мінували акваторію і з моря, і з повітря – мін різних типів та призначення було виставлено ними кілька сотень. Одні спрацювали ще в період боїв, інші були вилучені та знешкоджені вже після звільнення Севастополя у 1944 році. Пізніше севастопольські бухти та рейд регулярно протралювалися та оглядалися водолазними командами. Останнє таке комплексне обстеження було проведено у 1951-1953 роках. У 1956-1958 роках, вже після вибуху лінкора, у Севастопольській бухті виявили ще 19 німецьких донних мін, у тому числі три - на відстані менше ніж 50 метрів від місця загибелі лінкора.

На користь мінної версії говорили і свідчення водолазів. Як свідчив командир відділення Кравцов: "Кінці обшивки пробоїни загнуті всередину. За характером пробоїни, задиркам від обшивки вибух був із зовнішнього боку корабля".

Версія номер 2 - торпедна атака

Наступною була версія про торпедування лінкора невідомим підводним човном. Проте щодо характеру ушкоджень, отриманих лінкором, комісія не знайшла характерних прикмет, відповідних удару торпеди. Натомість вона виявила інше. На момент вибуху кораблі дивізії охорони водного району, обов'язком якого було стерегти вхід на головну базу Чорноморського флоту, знаходилися зовсім в іншому місці. Вночі катастрофи зовнішній рейд ніким не охоронявся; мережні ворота були відчинені, а шумопеленгатори не діяли. Таким чином, Севастополь виявився беззахисним. І, теоретично, чужий підводний човен цілком міг увійти в бухту, вибрати позицію і завдати торпедного удару.

Практично для повноцінної атаки човні навряд чи вистачило б глибини. Проте військовим було відомо, що на озброєнні деяких західних флотів вже стоять малі чи карликові підводні човни. Отже, на внутрішній рейд головної бази Чорноморського флоту теоретично могла проникнути карликова субмарина. Це припущення, своєю чергою, породило інше – чи не замішані у вибуху диверсанти?

Версія номер 3 - італійські бойові плавці

На користь цієї версії говорило те, що перш ніж стати під червоний прапор "Новоросійськ" був італійським кораблем. А найгрізніший підводний спецназ під час Другої світової війни, "10-та штурмова флотилія", був у італійців, і командував ним князь Джуніо Валеріо Боргезе, переконаний антикомуніст, який нібито публічно поклявся після передачі лінкора СРСР помститися за таке приниження Італії.

На випускника Королівського військово-морського училища Валеріо Боргезе чекала блискуча кар'єра офіцера-підводника, чому сприяли почесне походження та відмінні показники у навчанні. Перша субмарина під командуванням Боргезе була у складі італійського легіону, який у рамках допомоги Франко діяв проти республіканського флоту Іспанії. Після цього князь отримав під своє командування новий підводний човен. Пізніше Валеріо Боргезе пройшов курс спеціальної підготовки у Німеччині на Балтійському морі.

Після повернення до Італії Боргезе отримав під своє командування найсучасніший підводний човен "Ширі". Завдяки вмілим діям командира підводний човен повертався назад на свою базу неушкодженою з кожного бойового походу. Операції італійських підводників викликали цікавість у короля Віктора Еммануїла, який удостоїв князя-підводника особистої аудієнції.

Після цього Боргезе було запропоновано створити першу у світі флотилію морських диверсантів-підводників. Для неї були створені надмалі підводні човни, спеціальні керовані торпеди, пілотовані катери, що вибухають. 18 грудня 1941 року італійці на карликових підводних човнах потай проникли в гавань Олександрії і прикріпили магнітні вибухові пристрої до днищ англійських лінкорів "Веліент" та "Куїн Елізабет". Загибель цих кораблів дозволила італійському флоту на довгий час перехопити до рук ініціативу у бойових діях на Середземному морі. Також "10-та штурмова флотилія" брала участь в облозі Севастополя, базуючись у портах Криму.

Теоретично, іноземний підводний крейсер міг доставити бойових плавців на максимально близьку до Севастополя відстань, щоб здійснили диверсію. З урахуванням бойового потенціалу першокласних італійських аквалангістів, пілотів малих підводних човнів та керованих торпед, а також беручи до уваги розгильдяйство у питаннях охорони головної бази Чорноморського флоту, версія про підводних диверсантів виглядає переконливо.

Версія 4 – англійські диверсанти

Другим підрозділом світу, здатним на подібну диверсію, була 12 флотилія Військово-морських сил Великобританії. Командував нею на той час капітан 2 рангу Лайонел Креб, також людина-легенда. У роки Другої світової війни він керував обороною британської військово-морської бази Гібралтар від італійських бойових плавців і по праву сам вважався одним із найкращих підводних диверсантів британського флоту. Креб особисто знав багатьох італійців з 10-ї флотилії. До того ж після війни полонені італійські бойові плавці консультували фахівців із 12-ї флотилії.

На користь цієї версії висувається наступний аргумент - начебто радянське командування хотіло оснастити "Новоросійськ" ядерною зброєю. Атомна бомба СРСР мала з 1949 року, але морських засобів застосування ядерної зброї тоді не було. Рішенням могли стати лише морські великокаліберні гармати, які стріляли важкими снарядами на велику відстань. Італійський лінкор для цього підходив ідеально. Великобританія, що є острів, у разі виявлялася найбільш вразливою мішенню для радянських ВМС. У разі застосування атомних вибухових пристроїв біля західного узбережжя Англії, з урахуванням троянди вітрів, які в тих краях цілий рік дмуть на схід, радіаційне зараження зазнала б уся країна.

І ще один факт - наприкінці жовтня 1955 року британська середземноморська ескадра проводила маневри в Егейському та Мармуровому морях.

Версія 5 – справа рук КДБ

Вже нашого часу кандидат технічних наук Олег Сергєєв висунув ще одну версію. Лінійний корабель "Новоросійськ" був підірваний двома зарядами із сумарним тротиловим еквівалентом у межах 1800 кг, встановленими на ґрунті в районі носових артпогребів, на незначній відстані від діаметральної площини корабля та один від одного. Вибухи сталися з коротким інтервалом часу, що зумовило створення кумулятивного ефекту та нанесення пошкоджень, внаслідок яких корабель затонув. Підрив був підготовлений і здійснений вітчизняними спецслужбами з відома керівництва країни виключно з внутрішньополітичною метою. У 1993 році стали відомі виконавці цієї акції: старший лейтенант спецназу та два мічмани - група забезпечення.

Проти кого було спрямовано цю провокацію? Згідно з Сергєєвим, насамперед проти керівництва ВМФ. На це питання через два роки після загибелі "Новоросійська", на пленумі ЦК КПРС 29 жовтня 1957 року, відповів Микита Хрущов: "Нам запропонували вкласти у флот більше 100 мільярдів рублів і будувати старі катери та есмінці, озброєні класичною артилерією. Ми провели велику , Зняли Кузнєцова ... думати, дбати про флот, про оборону він виявився нездатним. Потрібно все оцінювати по-новому. Треба будувати флот, але перш за все будувати підводний флот, озброєний ракетами ".

Десятирічний план суднобудування, що не відображає в перспективі пріоритет розвитку найбільш капіталомістких та вигідних для ВПК морських стратегічних ядерних сил, об'єктивно не міг підтримуватись військово-політичним керівництвом країни, що й вирішило долю головкому ВМФ Миколи Кузнєцова.

Загибель "Новоросійська" стала початком масштабного скорочення Військово-морського флоту СРСР. На металобрухт пішли застарілі лінкори "Севастополь" та "Жовтнева революція", трофейні крейсери "Керч" та "Адмірал Макаров", безліч трофейних підводних човнів, есмінців та кораблів інших класів довоєнної споруди.

Критика версій

Критики мінної версії заявляють, що до 1955 року джерела електроживлення всіх донних мін неминуче розрядилися б, а підривники прийшли в повну непридатність. Досі не було і немає акумуляторів, здатних не розряджатися протягом десяти років. Також зазначається, що вибух стався через 8 годин швартування лінкора, а всі німецькі міни мали часові інтервали, кратні лише 6 годин. До трагедії на бочці № 3 швартувалися "Новоросійськ" (10 разів) та лінкор "Севастополь" (134 рази) у різну пору року – і нічого не вибухало. До того ж з'ясувалося, що насправді були два вибухи, причому такої сили, що на дні виникли дві великі глибокі вирви, які вибух однієї міни залишити не може.

Що ж до версії про роботу диверсантів з Італії чи Англії, то цьому випадку виникає низка питань. По-перше, акція такого масштабу можлива лише за участю держави. І приховати підготовку до неї було б дуже складно з огляду на активність радянської розвідки на Апеннінському півострові та вплив італійської компартії.

Приватним особам організувати подібну акцію було б не під силу - надто великі ресурси знадобилися б на її забезпечення, починаючи з кількох тонн вибухівки та закінчуючи засобами транспортування (знову ж таки не забудемо про секретність). Подібне припустимо в художніх фільмах типу "Пси війни", але в реальному житті стає відомим відповідним службам ще на стадії планування, як це було, наприклад, з невдалим переворотом в Екваторіальній Гвінеї. До того ж, як зізнавалися самі колишні італійські бойові плавці, їхнє життя після війни жорстко контролювалося державою, і будь-яку спробу самодіяльності було б припинено.

До того ж, підготовку до такої операції слід було тримати в таємниці від союзників, насамперед від США. Дізнавшись американці про підготовку диверсії ВМС Італії або Великобританії, вони напевно перешкодили б цьому - у разі провалу США довго б не змогли відмитися від звинувачень у розпалюванні війни. Здійснювати подібну вилазку проти країни, яка має ядерну зброю, у розпал Холодної війни було б безумством.

Нарешті, для того, щоб замінувати корабель такого класу в гавані, необхідно було зібрати повну інформацію про режим охорони, місця стоянки, виходи кораблів у море і так далі. Зробити це без резидента з радіостанцією у самому Севастополі чи десь поряд неможливо. Усі операції італійських диверсантів під час війни проводилися лише після ретельної розвідки та ніколи "наосліп". Але навіть після півстоліття немає жодного свідчення того, що в одному з найбільш охоронюваних міст СРСР, наскрізь профільтрованому КДБ і контррозвідкою, діяв англійський або італійський резидент, який справно постачав інформацію не тільки в Рим або Лондон, а й особисто князю Боргезі.

Прихильники італійської версії стверджують, що через деякий час після загибелі "Новоросійська" в італійському пресі промайнуло повідомлення про нагородження орденами групи офіцерів ВМС Італії "за виконання особливого завдання". Однак досі ніхто не опублікував жодної фотокопії цього повідомлення. Посилання на самих італійських морських офіцерів, які колись комусь заявляли про свою участь у потопленні "Новоросійська", бездоказові. В інтернеті гуляє багато "абсолютно достовірних" інтерв'ю з людьми, які нібито особисто вели надмалі підводні човни до Севастополя. Одна біда - відразу з'ясовується, що ці люди або вже померли, або з ними досі немає можливості поговорити. Та й описи диверсійної атаки дуже сильно відрізняються.

Так, інформація про вибух "Новоросійська" у західному пресі з'явилася дуже швидко. Але коментарі італійських газет (з туманними натяками) є звичайним журналістським прийомом, коли постфактум виникають "достовірні" свідчення. Слід враховувати і той факт, що свої "молодші" лінкори, отримані назад від союзників по НАТО, італійці пустили на переплавку. І якби не було катастрофи з "Новоросійськом", про лінкор "Джуліо Чезаре" в Італії пам'ятали б хіба що історики ВМС.

Нагороди, що запізнилися

На підставі доповіді урядової комісії командуванням Чорноморського флоту в листопаді 1955 року виконувачу обов'язків головкому ВМФ СРСР адміралу Горшкову було надіслано уявлення про нагородження орденами та медалями всіх загиблих разом з лінкором моряків. До нагород були представлені також 117 осіб з тих, хто вцілів під час вибуху, моряків з інших кораблів, які прийшли на допомогу "Новоросійську", а також водолази та лікарі, які відзначилися в ході рятувальних робіт. До Севастополя, до штабу флоту, доставили необхідну кількість нагород. Але нагородження так і не відбулося. Лише через сорок років з'ясувалося, що на поданні рукою начальника управління кадрів ВМФ того часу було зроблено позначку: "Адмірал т. Горшков не вважає за можливе виходити з такою пропозицією".

Лише 1996 року після неодноразових звернень ветеранів корабля уряд РФ дав відповідні доручення Міністерству оборони, ФСБ, Генпрокуратурі, Російському державному морському історико-культурному центру та іншим відомствам. Головна військова прокуратура зайнялася перевіркою матеріалів розслідування, яке проводилося 1955 року. Засекречені нагородні листи на "новоросійців" весь цей час зберігалися у Центральному військово-морському архіві. З'ясувалося, що 6 моряків посмертно були представлені до вищої нагороди СРСР – ордену Леніна, 64 (53 з них посмертно) – до ордену Червоного Прапора, 10 (9 посмертно) – до орденів Вітчизняної війни 1-го та 2-го ступеня, 191 ( 143 посмертно) – до ордена Червоної Зірки, 448 моряків (391 посмертно) – до медалей "За відвагу", "За бойові заслуги", Ушакова та Нахімова.

Оскільки на той час вже не було ні держави, під військово-морським прапором якої загинув "Новоросійськ", ні радянських орденів, усі "новоросійці" були нагороджені орденами Мужності.

Післямова

Чи буде колись остаточно знайдено відповідь на питання, що саме занапастило "Новоросійськ"? Найімовірніше, вже немає. Якби піднятий лінкор поряд з фахівцями, які визначали ступінь його подальшої придатності, як слід оглянули фахівці з компетентних органів та відомств, вони змогли б знайти в корабельних низах ті чи інші "сліди" досі невідомого "заряду". Але корабель швидко порізали на метал, і справа була закрита.

При написанні статті використовувалися такі матеріали:

Сайт battleships.spb.ru.
С.В.Суліга. Лінкор "Джуліо Чезаре" ("Новоросійськ").
Н.І.Нікольський, В.Н.Нікольський. "Чому загинув лінкор "Новоросійськ"?"
Сергєєв О.Л. Катастрофа лінкора "Новоросійськ". Свідоцтво. Судження. факти.
Публікація журналу ФСБ РФ "Служба Безпеки" № 3-4, 1996 матеріалів слідчої справи про загибель лінкора "Новоросійськ" з архівів ФСБ.

August 22nd, 2013

29 жовтня 1955 року у Північній бухті Севастополя затонув флагман чорноморської ескадри радянського військово-морського флоту лінкор «Новоросійськ». Загинуло понад 600 моряків. Згідно з офіційною версією, під дном корабля вибухнула стара донна німецька міна. Але існують інші версії, неофіційні, але дуже популярні — нібито відповідальність за загибель «Новоросійська» несуть італійські, англійські і навіть радянські диверсанти.

На момент загибелі лінійному кораблю "Новоросійськ" виповнилося 44 роки - термін для корабля поважний. Більшість свого життя лінкор носив інше ім'я — «Джуліо Чезаре» («Юлій Цезар»), плаваючи під прапором італійських ВМС. Він був закладений у Генуї влітку 1910 року та спущений на воду у 1915 році. У Першої світової війни лінкор участі не брав, у 1920-х роках використовувався як навчальний корабель для підготовки морських артилеристів.

У 1930-х «Джуліо Чезаре» пройшов капітальний ремонт. Водотоннажність корабля досягла 24000 тонн, він міг розвивати досить високу швидкість у 22 вузли. Лінкор був добре озброєний: дві триствольні і три баштові гармати, три торпедні апарати, зенітні установки і великокаліберні кулемети. У ході Другої світової війни лінкор займався в основному супроводом конвоїв, але в 1942 командування ВМС визнало його застарілим і перевело в розряд навчальних кораблів.

1943 року Італія капітулювала. До 1948 року "Джуліо Чезаре" знаходився на стоянці, не будучи законсервованим, з мінімальною кількістю команди і без належного технічного обслуговування.

Відповідно до спеціальної угоди, італійський флот мав бути поділений між союзниками з антигітлерівської коаліції. На частку СРСР припали лінійний корабель, легкий крейсер, 9 есмінців і 4 підводні човни, не рахуючи дрібних кораблів. 10 січня 1947 року в Раді міністрів закордонних справ союзних держав було досягнуто угоди про розподіл італійських кораблів, що передаються між СРСР, США, Великобританією та іншими країнами, що постраждали від агресії Італії. Так, наприклад, Франції було виділено чотири крейсери, чотири есмінці і два підводні човни, а Греції — один крейсер. Лінійні кораблі увійшли до складу груп "A", "B" і "C", призначених для трьох головних держав.

Радянська сторона претендувала на один із двох нових лінкорів, які за своєю потужністю перевершували навіть німецькі кораблі типу «Бісмарк». Але оскільки на той час між недавніми союзниками вже починалася Холодна війна, то ні США, ні Англія не прагнули посилювати ВМФ СРСР потужними кораблями. Довелося кидати жереб, і СРСР отримав групу "C". Нові лінкори дісталися США та Англії (згодом ці лінкори повернули Італії в рамках партнерства по НАТО). За рішенням Потрійної комісії 1948 року СРСР отримав лінкор «Джуліо Чезаре», легкий крейсер «Еммануеле Філіберто Дюка Д'Аоста», есмінці «Артильєрі», «Фучильєре», міноносці «Анімозо», «Ардіментозо», «Форту Мареа» та «Нічеліо».

9 грудня 1948 року "Джуліо Чезаре" залишив порт Таранто і 15 грудня прибув до албанського порту Влера. 3 лютого 1949 року у цьому порту відбулася передача лінкора радянській комісії, яку очолює контр-адмірал Левченко. 6 лютого над кораблем підняли військово-морський прапор СРСР, а ще за два тижні він вийшов до Севастополя, прибувши на свою нову базу 26 лютого. Наказом щодо Чорноморського флоту від 5 березня 1949 року лінкору надали назву «Новоросійськ».

«Новоросійськ»

Як зазначають практично всі дослідники, корабель було передано італійцями радянським морякам у занедбаному стані. У відносно задовільному вигляді знаходилася основна частина озброєння, головна енергетична установка та основні корпусні конструкції - обшивка, набір, головні поперечні перебирання нижче за броньову палубу. А от загальнокорабельні системи: трубопроводи, арматура, механізми, що обслуговують, — вимагали серйозного ремонту або заміни. Радіолокаційних засобів на кораблі не було взагалі, парк засобів радіозв'язку був мізерний, повністю була відсутня зенітна артилерія малого калібру. Слід зазначити, що перед передачею СРСР лінкор пройшов невеликий ремонт, що стосувався переважно електромеханічної частини.

Коли «Новоросійськ» влаштувався у Севастополі, командування Чорноморським флотом віддало наказ — у найкоротші терміни перетворити корабель на повноцінну бойову одиницю. Справа ускладнювалася тим, що частина документації була відсутня, та й військово-морських фахівців, які володіли італійською мовою, в СРСР практично не було.

У серпні 1949 року «Новоросійськ» взяв участь у маневрах ескадри як флагман. Втім, його участь була скоріше номінальною, оскільки за три відпущені місяці привести лінкор до ладу не встигли (та й не могли встигнути). Однак політична ситуація вимагала продемонструвати успіхи радянських моряків у освоєнні італійських кораблів. У результаті ескадри вийшла у море, а розвідка НАТО переконалася, що "Новоросійськ" плаває.

З 1949 по 1955 лінкор вісім разів знаходився в заводському ремонті. На ньому встановили 24 спарених установки радянських 37-мм зенітних автоматів, нові радіолокаційні станції, засоби радіозв'язку та внутрішньокорабельного зв'язку. Також замінили італійські турбіни на нові, виготовлені на Харківському заводі. У травні 1955 року «Новоросійськ» увійшов до ладу ЧФ і до кінця жовтня кілька разів виходив у море, відпрацьовуючи завдання з бойової підготовки.

28 жовтня 1955 року лінкор повернувся з останнього походу і зайняв місце в Північній бухті на «лінкорній бочці» в районі Морського Госпіталю, приблизно за 110 метрів від берега. Глибина води там складала 17 метрів води та ще близько 30 метрів в'язкого мулу.

Вибух

На момент вибуху командир лінкора капітан 1 рангу Кухта перебував у відпустці. Обов'язки виконував старший помічник капітан 2 рангу Хуршудов. Згідно зі штатним розкладом, на лінкорі знаходилися 68 офіцерів, 243 старшини, 1231 матрос. Після того, як «Новоросійськ» ошвартувався, частина екіпажу з'їхала у звільнення. На борту залишалося понад півтори тисячі осіб: частина екіпажу та нове поповнення (200 осіб), курсанти морських училищ та солдати, які напередодні прибули на лінкор.

29 жовтня о 01:31 за київським часом під корпусом корабля з правого борту в носі пролунав потужний вибух. За оцінками фахівців, його сила була еквівалентна вибуху 1000-1200 кілограмів тринітротолуолу. З правого борту в підводній частині корпусу утворилася пробоїна площею понад 150 квадратних метрів, а з лівого борту та вздовж кіля — вм'ятина зі стрілкою прогину від 2-х до 3-х метрів. Загальна площа ушкоджень підводної частини корпусу складала близько 340 квадратних метрів на ділянці завдовжки 22 метри. У пробоїну, що утворилася, хлинула забортна вода, і через 3 хвилини виник диферент в 3-4 градуси і крен в 1-2 градуси на правий борт.

О 01:40 про те, що сталося, повідомили командувача флоту. До 02:00, коли крен на правий борт досяг 1,5 градуса, начальник оперативного управління флоту капітан 1 рангу Овчаров наказав «буксирувати корабель на дрібне місце», і буксири, що підійшли, розгорнули його кормою до берега.

«Новоросійськ» став перекидатися догори днищем. Декілька десятків людей встигли перебратися в шлюпки і на сусідні кораблі, але сотні моряків посипалися з палуби у воду. Багато хто залишився всередині лінкора. Як потім пояснював адмірал Пархоменко, він «не вважав за можливе заздалегідь наказати особовому складу залишити корабель, оскільки до останніх хвилин сподівався, що корабель буде врятований, і не було думки, що він загине». Ця надія коштувала життя сотням людей, які, впавши у воду, були накриті корпусом лінкора.

До 04:14 «Новоросійськ», який прийняв понад 7 тисяч тонн води, нахилився до фатальних 20 градусів, хитнувся праворуч, так само несподівано повалився вліво і ліг на борт. У такому положенні він залишався кілька годин, упершись у твердий ґрунт щоглами. О 22.00 29 жовтня корпус повністю зник під водою.

Загалом під час катастрофи загинуло 609 людей, включаючи аварійні партії з інших кораблів ескадри. Безпосередньо внаслідок вибуху та затоплення носових відсіків загинули від 50 до 100 людей. Інші загинули під час перекидання лінкора і після нього. Своєчасної евакуації особового складу не було організовано. Більшість моряків залишилися усередині корпусу. Частина з них тривалий час трималися в повітряних подушках відсіків, але врятувати вдалося лише дев'ять осіб: семеро вийшли через прорізану в кормовій частині днища горловину через п'ять годин після перекидання, і ще двох вивели через 50 годин водолази. За спогадами водолазів, замуровані та приречені на смерть моряки співали «Варяга». Лише до 1 листопада водолази перестали чути стуки.

Влітку 1956 року експедиція особливого призначення "ЕОН-35" приступила до підйому лінкор методом продування. Підготовку до підйому було повністю завершено до кінця квітня 1957 року. Генеральне продування почали з ранку 4 травня і того ж дня завершили підйом. Корабель сплив догори кілем 4 травня 1957 року, а 14 травня його відвели до Козачої бухти, де й перевернули. Під час підйому корабля вивалилася третя вежа головного калібру, яку довелося піднімати окремо. Корабель було розібрано на метал і передано на завод «Запоріжсталь».

Висновки комісії

Для з'ясування причин вибуху було створено урядову комісію на чолі із заступником голови Ради Міністрів СРСР міністром суднобудівної промисловості генерал-полковником інженерно-технічної служби В'ячеславом Малишевим. За спогадами всіх, хто його знав, Малишев був інженером найвищої ерудиції. Він чудово знав свою справу і читав теоретичні креслення будь-якої складності, чудово розбираючись у питаннях непотоплюваності та стійкості кораблів. Ще 1946 року, ознайомившись із кресленнями «Джуліо Чезаре», Малишев рекомендував відмовитися від цього придбання. Але Сталіна він переконати не зумів.

Причиною катастрофи був названий «зовнішній підводний вибух (неконтактний, донний) заряду з тротиловим еквівалентом 1000-1200 кг». Найімовірнішим визнали вибух німецької магнітної міни, що залишилася на ґрунті після Великої Вітчизняної війни.

Що ж до відповідальності, то прямими винуватцями загибелі значної кількості людей та лінкора «Новоросійськ» було названо командувача Чорноморського флоту віце-адмірала Пархоменка, в.о. командувача ескадри контр-адмірал Нікольський та в.о. командира лінкора капітан 2 рангу Хуршудов. Комісія зазначила, що пряму відповідальність за катастрофу з лінкором «Новоросійськ» та особливо за загибель людей несе також член Військової ради Чорноморського флоту віце-адмірал Кулаков.

Комісія також зазначила, що «матроси, старшини та офіцери, а також офіцери, які керували безпосередньою боротьбою за порятунок корабля, — в.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивізіону живучості т. Городецький і начальник технічного управління флоту т. Іванов, який допомагав їм, вміло і самовіддано вели боротьбу з водою, що надходила на корабель, добре знали кожен свою справу, виявляли ініціативу, показали зразки мужності і справжнього героїзму. . Але всі зусилля особового складу були знецінені та зведені нанівець злочинно-легковажним, некваліфікованим та нерішучим командуванням…»

Версія номер 1 - міна

Початкові версії - врив бензоскладу або артилерійських льохів - були відмічені практично відразу. Місткості бензоскладу на лінкорі пустували задовго до катастрофи. Що стосується льохів, то якби вони рвонули, від лінкора взагалі мало що залишилося, причому на повітря злетіли б ще й п'ять крейсерів, що стояли поруч. До того ж цю версію відразу перекинули свідчення моряків, місцем бойової служби яких була 2-а вежа головного артилерійського калібру, в районі якої лінкор і отримав пробоїну. Було точно встановлено, що 320-міліметрові снаряди залишилися цілими та безпековими.

Залишилося ще кілька версій: вибух міни, торпедна атака підводного човна та диверсія. Після вивчення обставин найбільше голосів набрала мінна версія. Що було цілком зрозумілим — міни в севастопольських бухтах були не рідкістю починаючи з часів Громадянської війни. Бухти та рейд періодично очищалися від мін за допомогою тральщиків та водолазних команд. У 1941 році, при настанні німецьких армій на Севастополь, ВПС та ВМС Німеччини мінували акваторію і з моря, і з повітря мін різних типів і призначення було виставлено ними кілька сотень. Одні спрацювали ще в період боїв, інші були вилучені та знешкоджені вже після звільнення Севастополя у 1944 році. Пізніше севастопольські бухти та рейд регулярно протралювалися та оглядалися водолазними командами. Останнє таке комплексне обстеження було проведено у 1951-1953 роках. У 1956-1958 роках, вже після вибуху лінкора, у Севастопольській бухті виявили ще 19 німецьких донних мін, у тому числі три - на відстані менше ніж 50 метрів від місця загибелі лінкора.

На користь мінної версії говорили і свідчення водолазів. Як свідчив командир відділення Кравцов: «Кінці обшивки пробоїни загнуті всередину. За характером пробоїни, задиркам від обшивки, вибух був із зовнішнього боку корабля».

Версія номер 2 - торпедна атака

Практично для повноцінної атаки човні навряд чи вистачило б глибини. Проте військовим було відомо, що на озброєнні деяких західних флотів вже стоять малі чи карликові підводні човни. Отже, на внутрішній рейд головної бази Чорноморського флоту теоретично могла проникнути карликова субмарина. Це припущення, своєю чергою, породило інше — чи не причетні до вибуху диверсанти?

Версія номер 3 - італійські бойові плавці

На користь цієї версії говорило те, що перш ніж стати під червоний прапор «Новоросійськ» був італійським кораблем. А найгрізніший підводний спецназ під час Другої світової війни, «10-та штурмова флотилія», був у італійців, і командував ним князь Джуніо Валеріо Боргезе, переконаний антикомуніст, який нібито публічно поклявся після передачі лінкора СРСР помститися за таке приниження Італії.

Після повернення в Італію Боргезе отримав під своє командування найсучасніший підводний човен «Ширі». Завдяки вмілим діям командира підводний човен повертався назад на свою базу неушкодженою з кожного бойового походу. Операції італійських підводників викликали цікавість у короля Віктора Еммануїла, який удостоїв князя-підводника особистої аудієнції.

Після цього Боргезе було запропоновано створити першу у світі флотилію морських диверсантів-підводників. Для неї були створені надмалі підводні човни, спеціальні керовані торпеди, пілотовані катери, що вибухають. 18 грудня 1941 року італійці на карликових підводних човнах потай проникли в гавань Олександрії і прикріпили магнітні вибухові пристрої до днищ англійських лінкорів «Веліент» та «Куїн Елізабет». Загибель цих кораблів дозволила італійському флоту на довгий час перехопити до рук ініціативу у бойових діях на Середземному морі. Також «10-та штурмова флотилія» брала участь в облозі Севастополя, базуючись у портах Криму.

Версія 4 - англійські диверсанти

На користь цієї версії висувається наступний аргумент — начебто радянське командування хотіло оснастити «Новоросійськ» ядерною зброєю. Атомна бомба СРСР мала з 1949 року, але морських засобів застосування ядерної зброї тоді не було. Рішенням могли стати лише морські великокаліберні гармати, які стріляли важкими снарядами на велику відстань. Італійський лінкор для цього підходив ідеально. Великобританія, що є острів, у разі виявлялася найбільш вразливою мішенню для радянських ВМС. У разі застосування атомних вибухових пристроїв біля західного узбережжя Англії, з урахуванням троянди вітрів, які в тих краях цілий рік дмуть на схід, радіаційне зараження зазнала б уся країна.

Версія 5 - справа рук КДБ

Вже нашого часу кандидат технічних наук Олег Сергєєв висунув ще одну версію. Лінійний корабель «Новоросійськ» був підірваний двома зарядами із сумарним тротиловим еквівалентом у межах 1800 кг, встановленими на ґрунті в районі носових артпогребів, на незначній відстані від діаметральної площини корабля та один від одного. Вибухи сталися з коротким інтервалом часу, що зумовило створення кумулятивного ефекту та нанесення пошкоджень, внаслідок яких корабель затонув. Підрив був підготовлений і здійснений вітчизняними спецслужбами з відома керівництва країни виключно з внутрішньополітичною метою. 1993 року стали відомі виконавці цієї акції: старший лейтенант спецназу та два мічмани — група забезпечення.

Проти кого було спрямовано цю провокацію? Згідно з Сергєєвим, насамперед проти керівництва ВМФ. На це питання через два роки після загибелі «Новоросійська», на пленумі ЦК КПРС 29 жовтня 1957 року, відповів Микита Хрущов: «Нам запропонували вкласти у флот понад 100 мільярдів рублів та будувати старі катери та есмінці, озброєні класичною артилерією. Ми провели велику боротьбу, зняли Кузнєцова… думати, дбати про флот, оборону він виявився нездатним. Потрібно оцінювати все по-новому. Потрібно будувати флот, але передусім будувати підводний флот, озброєний ракетами».

Загибель «Новоросійська» стала початком масштабного скорочення Військово-морського флоту СРСР. На металобрухт пішли застарілі лінкори «Севастополь» та «Жовтнева революція», трофейні крейсери «Керч» та «Адмірал Макаров», безліч трофейних підводних човнів, есмінців та кораблів інших класів довоєнної споруди.

Критика версій

Критики мінної версії заявляють, що до 1955 року джерела електроживлення всіх донних мін неминуче розрядилися б, а підривники прийшли в повну непридатність. Досі не було і немає акумуляторів, здатних не розряджатися протягом десяти років. Також зазначається, що вибух стався через 8 годин швартування лінкора, а всі німецькі міни мали часові інтервали, кратні лише 6 годин. До трагедії на бочці № 3 швартувалися «Новоросійськ» (10 разів) та лінкор «Севастополь» (134 рази) у різні пори року — і нічого не вибухало. До того ж з'ясувалося, що насправді були два вибухи, причому такої сили, що на дні виникли дві великі глибокі вирви, які вибух однієї міни залишити не може.

Приватним особам організувати подібну акцію було б не під силу — надто великі ресурси знадобилися б на її забезпечення, починаючи з кількох тонн вибухівки та закінчуючи засобами транспортування (знову ж таки не забудемо про секретність). Подібне припустимо у художніх фільмах типу «Пси війни», але в реальному житті стає відомим відповідним службам ще на стадії планування, як це було, наприклад, з невдалим переворотом в Екваторіальній Гвінеї. До того ж, як зізнавалися самі колишні італійські бойові плавці, їхнє життя після війни жорстко контролювалося державою, і будь-яку спробу самодіяльності було б припинено.

До того ж, підготовку до такої операції слід було тримати в таємниці від союзників, насамперед від США. Дізнавшись американці про підготовку диверсії ВМС Італії чи Великобританії, вони напевно перешкодили б цьому — у разі провалу США довго б не змогли відмитися від звинувачень у розпалюванні війни. Здійснювати подібну вилазку проти країни, яка має ядерну зброю, у розпал Холодної війни було б безумством.

Нарешті, для того, щоб замінувати корабель такого класу в гавані, необхідно було зібрати повну інформацію про режим охорони, місця стоянки, виходи кораблів у море і так далі. Зробити це без резидента з радіостанцією у самому Севастополі чи десь поряд неможливо. Усі операції італійських диверсантів під час війни проводилися лише після ретельної розвідки та ніколи «наосліп». Але навіть після півстоліття немає жодного свідчення того, що в одному з найбільш охоронюваних міст СРСР, наскрізь профільтрованому КДБ і контррозвідкою, діяв англійський або італійський резидент, який справно постачав інформацію не тільки в Рим або Лондон, а й особисто князю Боргезі.

Прихильники італійської версії стверджують, що через деякий час після загибелі «Новоросійська» в італійській пресі промайнуло повідомлення про нагородження орденами групи офіцерів ВМС Італії «за особливе завдання». Однак досі ніхто не опублікував жодної фотокопії цього повідомлення. Посилання на самих італійських морських офіцерів, які колись комусь заявляли про свою участь у потопленні «Новоросійська», тривалий час були бездоказовими.

Так, інформація про вибух «Новоросійська» у західній пресі з'явилася дуже швидко. Але коментарі італійських газет (з туманними натяками) є звичайним журналістським прийомом, коли постфактум виникають найдостовірніші свідчення. Слід враховувати і той факт, що свої молодші лінкори, отримані назад від союзників по НАТО, італійці пустили на переплавку. І якби не було катастрофи з «Новоросійськом», про лінкор «Джуліо Чезаре» в Італії пам'ятали б хіба що історики ВМС.

Нагороди, що запізнилися

На підставі доповіді урядової комісії командуванням Чорноморського флоту в листопаді 1955 року виконувачу обов'язків головкому ВМФ СРСР адміралу Горшкову було надіслано уявлення про нагородження орденами та медалями всіх загиблих разом з лінкором моряків. До нагород були представлені також 117 осіб з тих, хто вцілів під час вибуху, моряків з інших кораблів, які прийшли на допомогу «Новоросійську», а також водолази та лікарі, які відзначилися під час рятувальних робіт. До Севастополя, до штабу флоту, доставили необхідну кількість нагород. Але нагородження так і не відбулося. Лише через сорок років з'ясувалося, що на поданні рукою начальника управління кадрів ВМФ того часу було зроблено позначку: «Адмірал т. Горшков не вважає за можливе виходити з такою пропозицією».

Лише 1996 року після неодноразових звернень ветеранів корабля уряд РФ дав відповідні доручення Міністерству оборони, ФСБ, Генпрокуратурі, Російському державному морському історико-культурному центру та іншим відомствам. Головна військова прокуратура зайнялася перевіркою матеріалів розслідування, яке проводилося 1955 року. Засекречені нагородні листи на «новоросійців» весь цей час зберігалися у Центральному військово-морському архіві. З'ясувалося, що 6 моряків посмертно були представлені до вищої нагороди СРСР - ордену Леніна, 64 (53 з них посмертно) - до ордену Червоного Прапора, 10 (9 посмертно) - до орденів Вітчизняної війни 1-го та 2-го ступеня, 191 ( 143 посмертно) - до ордена Червоної Зірки, 448 моряків (391 посмертно) - до медалей "За відвагу", "За бойові заслуги", Ушакова та Нахімова.

Оскільки на той час вже не було ні держави, під військово-морським прапором якої загинув «Новоросійськ», ні радянських орденів, усі «новоросійці» були нагороджені орденами Мужності.

меморіал на Братському цвинтарі у вигляді 12-метрової фігури Скорботного матроса, відлитої з бронзи гребних гвинтів лінкора, встановлений у 1963 році

Реальна причина загибелі лінкору.

Нещодавно інформаційні агенції повідомили, що ветеран італійського підрозділу бойових плавців «Гамма» Уго Д’Еспозіто визнав, що італійські військові причетні до затоплення радянського лінкора «Новоросійськ». Про це пише 4Arts.

За словами Уго Д’Еспозіто, італійці не хотіли, щоб корабель дістався «російським», тому подбали про те, щоб його затопити.

Після загибелі «Новоросійська» висувалися різні пояснення можливої диверсії (за однією з них вибухівка нібито була захована в корпусі корабля вже в момент його передачі Радянському Союзу).

У середині 2000-х років журнал «Підсумки», опублікувавши матеріал на цю тему, розмістив у ньому розповідь якогось офіцера-підводника Ніколо, нібито причетного до диверсії. За його словами, операцію організував колишній командир підводних диверсантів Валеріо Боргезе, який після передачі корабля поклявся «помститися російською і підірвати його будь-що-будь». Диверсійна група, як стверджувало джерело, прибула на міні-човен, який, у свою чергу, таємно доставив вантажний пароплав, який прибув із Італії. Італійці, як писало видання, обладнали таємну базу в районі севастопольської бухти Омега, замінували лінкор, а потім вийшли на підводному човні у відкрите море і дочекалися, щоб їх забрав «свій» пароплав.

Тепер цікаво, чи родичі загиблих будуть подавати позови до суду на Італію? Ось сайтприсвячений лінкору та морякам.

джерела
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202

Нагадаю вам ще кілька історій кораблів: ось наприклад чи справді. А ось ще цікава історія - Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Що ще почитати

Старообрядці: Чи могла вижити в Росії економіка на чесному слові Початок гонінь У дні великих церковних свят біля стін Рогозького цвинтаря у Москві збирається ярмарок. На розвалах...

Рецепт торта із зефіру без випічки Багато хто думає, що приготування тортів – це трудомісткий та виснажливий процес. Є безліч рецептів, які розвіють...

Овочева запіканка в духовці – рецепти з фото Запечені овочі як такі – неодмінний компонент більшості дієтичних меню. Якщо їх приготувати у духовці разом...

Таємниця загибелі лінкора "Новоросійськ" у Севастополі: визнання італійського бойового плавця. Загибель лінкора "Новоросійськ": п'ять версій Лінкор юлій цезар

«Джуліо Чезаре»

«Новоросійськ»

Жовтнева катастрофа

Не все так однозначно

Джуліо Чезаре

"Новоросійськ"

Вибух

Висновки комісії

Версія номер 1 - міна

Версія номер 2 - торпедна атака

Версія номер 3 - італійські бойові плавці

Версія 4 – англійські диверсанти

Версія 5 – справа рук КДБ

Критика версій

Нагороди, що запізнилися

Післямова

«Новоросійськ»

Вибух

Висновки комісії

Версія номер 1 - міна

Версія номер 2 - торпедна атака

Версія номер 3 - італійські бойові плавці

Версія 4 - англійські диверсанти

Версія 5 - справа рук КДБ

Критика версій

Нагороди, що запізнилися

Що ще почитати

ОСТАННІ ЗАПИСИ

Категорії