Kemaning to'liqlik omili. Idishning asosiy o'lchamlari va uning to'liqlik koeffitsientlari. Idishning asosiy o'lchamlari nisbati

Barqarorlik va metasentrik balandlik. Kema yoki yaxta ularni ko'ndalang va bo'ylama yo'nalishlarda egishga moyil bo'lgan kuchlar va kuch momentlariga bo'ysunadi. Kemaning bu kuchlarga bardosh bera olishi va ularning harakati to‘xtatilgandan keyin tik holatiga qaytishi barqarorlik deyiladi. Yaxta uchun eng muhim narsa lateral barqarorlikdir.

Kema tovonsiz suzganda, CG va CVda mos ravishda qo'llaniladigan tortishish va suzib yuruvchi kuchlar bir xil vertikal bo'ylab harakat qiladi. Agar rulon paytida ekipaj yoki ommaviy yukning boshqa tarkibiy qismlari harakatlanmasa, u holda har qanday og'ish bilan CG kema bilan aylanib, rasmdagi G DP nuqtasidagi dastlabki holatini saqlab qoladi.

Shu bilan birga, korpusning suv osti qismining shakli o'zgarganligi sababli, rezyume Co nuqtadan poshnali tomonga C1 holatiga o'tadi. Shu sababli, yaxtaning CG va yangi CG o'rtasidagi gorizontal masofaga teng bo'lgan elka l bilan juft D va gV kuchlarining momenti paydo bo'ladi. Bu moment yaxtani tik holatiga qaytarishga intiladi va shuning uchun tiklash deyiladi.

Rulo paytida CV C0C1 egri traektoriya bo'ylab harakatlanadi, uning egrilik radiusi r ko'ndalang metasentrik radius deb ataladi, r mos keladigan egrilik markazi M ko'ndalang metasentrdir. Radiusning qiymati r va shunga mos ravishda C0C1 egri chizig'ining shakli tananing konturlariga bog'liq. Umuman olganda, tovonning ortishi bilan metasentrik radius kamayadi, chunki uning qiymati suv chizig'i kengligining to'rtinchi kuchiga proportsionaldir.

Ko'rinib turibdiki, to'g'rilash momentining qo'li masofaga bog'liq - metasentrning og'irlik markazidan ko'tarilishi: u qanchalik kichik bo'lsa, rulon paytida mos ravishda l qo'li ham kichikroq bo'ladi. Nishabning dastlabki bosqichida GM yoki h qiymati kema quruvchilar tomonidan kema barqarorligi o'lchovi sifatida ko'rib chiqiladi va boshlang'ich transvers metasentrik balandlik deb ataladi. H qanchalik katta bo'lsa, yaxtani tovonning har qanday o'ziga xos burchagiga egish uchun zarur bo'lgan tovon kuchi qanchalik katta bo'lsa, idish shunchalik barqaror bo'ladi. Kruiz va poyga yaxtalarida metasentrik balandlik odatda 0,75-1,2 m ni tashkil qiladi; kruiz qayiqlarida - 0,6-0,8 m.

GMN uchburchagidan foydalanib, tiklanadigan elka ekanligini aniqlash oson.

Qayta tiklash momenti gV va D tengligini hisobga olgan holda quyidagilarga teng:

Shunday qilib, metasentrik balandlik turli o'lchamdagi yaxtalar uchun juda tor chegaralarda o'zgarib turishiga qaramay, to'g'rilash momentining kattaligi yaxtaning siljishi bilan to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir, shuning uchun og'irroq kema kattaroq cho'zilish momentiga bardosh bera oladi.

To'g'ri elka ikki masofa o'rtasidagi farq sifatida ifodalanishi mumkin:

lf - shakl barqarorligi yelkasi va lv - og'irlik barqarorligi yelkasi. Ushbu miqdorlarning jismoniy ma'nosini aniqlash qiyin emas, chunki lv og'irlik kuchining ta'sir chizig'ining dastlabki holatidan C0 dan to'liq yuqori bo'lgan siljishi bilan aniqlanadi va lv egilish tomoniga siljishi bilan aniqlanadi. korpusning suvga cho'milgan hajmining qiymati markazining. D va gV kuchlarining Co ga nisbatan ta'sirini hisobga olsak, D og'irlik kuchi yaxtani yanada ko'proq tovonga, gV kuchi esa, aksincha, idishni to'g'rilashga intiluvchanligini ko'rish mumkin.

CoGK uchburchagidan foydalanib, siz buni topishingiz mumkin, bu erda CoC yaxtaning tik holatida CG ning CB dan yuqori ko'tarilishidir. Shunday qilib, og'irlik kuchlarining salbiy ta'sirini kamaytirish uchun, iloji bo'lsa, yaxtaning CG ni tushirish kerak. Ideal holatda, CG CV ostida joylashgan bo'lishi kerak, keyin og'irlik barqarorligi qo'li ijobiy bo'ladi va yaxtaning massasi unga to'piq momentining ta'siriga qarshi turishga yordam beradi.

Biroq, faqat bir nechta yaxtalar bu xususiyatga ega: CG ning CV ostidagi chuqurlashishi juda og'ir balastdan foydalanish bilan bog'liq bo'lib, yaxtaning siljishining 60% dan oshadi va korpus, shpallar va armaturalarning haddan tashqari yoritilishi. CG ning pasayishiga o'xshash ta'sir ekipajni shamol tomoniga o'tkazish orqali erishiladi. Agar biz engil qayiq haqida gapiradigan bo'lsak, u holda ekipaj umumiy CGni shunchalik siljitadiki, D kuchining ta'sir chizig'i DP bilan CGdan sezilarli darajada pastda kesishadi va vazn barqarorligi qo'li ijobiy bo'lib chiqadi.

Keelboatda og'ir ballast kili tufayli og'irlik markazi juda past (ko'pincha suv chizig'idan past yoki undan biroz yuqoriroq). Yaxtaning barqarorligi har doim ijobiy bo'lib, yaxta yelkanlari bilan suvda yotganda, taxminan 90 ° tovonida maksimal darajaga etadi. Albatta, bunday ro'yxatga faqat kemaning xavfsiz yopiq teshiklari va o'z-o'zidan drenajlangan kabinasi bo'lgan yaxtada erishish mumkin. Ochiq kabinaga ega yaxta tovonning ancha past burchagida suv bilan to'lib ketishi mumkin (masalan, Dragon sinfidagi yaxta 52° da) va to'g'rilashga ulgurmasdan pastga tushishi mumkin.

Dengizga mos keladigan yaxtalarda beqaror muvozanat holati taxminan 130 ° ro'yxatda yuzaga keladi, mast allaqachon suv ostida bo'lib, yuzaga 40 ° burchak ostida pastga yo'naltiriladi. Rulonning yanada ko'tarilishi bilan barqarorlik qo'li manfiy bo'ladi, ag'darish momenti og'irlik markazi yuqorida joylashgan bo'lsa, 180 ° burilish bilan beqaror muvozanatning ikkinchi holatiga erishishga yordam beradi. etarlicha kichik to'lqinning og'irlik markazi, shunda kema yana normal holatni oladi - pastga tushing. Yaxtalar to'liq 360 ° aylanishni amalga oshirgan va dengizga yaroqliligini saqlab qolgan holatlar ko'p.

Ramkalar va suv chiziqlari bo'ylab jangovar chiziqlar. Idishning uzunligi bo'ylab siljish kuchlarining taqsimlanishini tavsiflash uchun ramka diagrammasi deb ataladigan maxsus diagramma tuziladi. Ushbu diagrammani qurish uchun idishning nazariy uzunligi sifatida qabul qilingan masshtabda ifodalangan gorizontal chiziq idishning nazariy chizmasidagi intervallar soniga teng n ta teng qismga bo'linadi.

Bo'linish nuqtalarida tiklangan perpendikulyarlarda mos keladigan ramkalarning suvga cho'mgan qismlarining maydon qiymatlari ma'lum bir masshtabda chiziladi va bu segmentlarning uchlari silliq chiziq bilan bog'lanadi. Ramkalar bo'ylab qurilish maydoni kemaning siljishi hajmiga teng.

Nazariy chizma bo'lmasa, idishning hajmli siljishi taxminan uning asosiy o'lchamlari bilan aniqlanishi mumkin:

V= k*L*B*T,
bu erda L, B, T - mos ravishda idishning uzunligi, kengligi va qoralama; k - siljishning to'liqlik koeffitsienti yoki to'liqlikning umumiy koeffitsienti.Har xil turdagi kemalar uchun to'liqlik koeffitsienti k qiymatlari ma'lumotnoma ma'lumotlaridan olingan.

Ramkalarda qurilish.

Kema o'lchamining markazi kemaning suv osti qismining og'irlik markazida joylashganligi va qatlam maydoni suv osti qismining hajmini ifodalaganligi sababli, ramkalar bo'ylab qatlamning og'irlik markazining abscissasi tengdir. tomir kattaligi markazining abscissasi.

Idishning balandligi bo'ylab siljish kuchlarining taqsimlanishini tavsiflovchi shunga o'xshash diagramma suv chizig'i diagrammasi deb ataladi.

Suv liniyasi bo'ylab qurilish.

Suv chizig'i bo'ylab hosil bo'lish maydoni ham idishning hajmli siljishiga teng bo'lib, uning og'irlik markazining ordinatasi uning balandligi bo'yicha idishning kattaligi markazining holatini belgilaydi.

Agar ramkalar va suv chiziqlari bo'ylab qatlamning xususiyatlarini hisobga oladigan bo'lsak, u holda tomir o'lchami markazining joylashishini aniqlash, ramkalar bo'ylab qatlam og'irlik markazining abscissasini va ordinataning ordinatasini hisoblashga qisqartiriladi. suv chiziqlari bo'ylab shakllanishning og'irlik markazi.

Trapezoid usuli yordamida ramkaning suvga botirilgan qismining maydonini hisoblash. Rulo va trimni hisoblash uchun, kemaning og'irlik markazining massasi va holatiga qo'shimcha ravishda, uning hajmli siljishi va kattalik markazining, og'irlik markazining og'irlik markazining holatini bilish kerak. kema korpusi tomonidan almashtirilgan suv hajmi. Ushbu miqdorlarni hisoblashning eng oddiy usuli - chizma ramkalarda jangchi.

Nazariy chizmaning yarim kenglikdagi DP chizig'i bu egri chiziqni qurish uchun asos bo'lib xizmat qiladi va nazariy ramkalarning chiziqlari pastga cho'ziladi. Ushbu chiziqlarning har birida, ma'lum bir miqyosda, mos keladigan ramkaning suvga cho'mgan maydoni chizilgan bo'lishi kerak. O'tkir yonoqli, tekis tubli yoki o'lik idishlar uchun qayiqning maydonini hisoblash qiyin emas: uni oddiy geometrik shakllarga bo'lish kifoya: to'rtburchaklar, uchburchaklar, trapezoidlar.

Xuddi shu printsipni dumaloq sintine korpuslarining ramkalarining maydonlarini hisoblash uchun qo'llash mumkin, ammo aniqroq natija beradi. trapezoid usuli. Uning mohiyati quyidagicha. Agar egri chiziq bilan chegaralangan raqam teng oraliqdagi to'g'ri chiziqlar bilan etarlicha ko'p miqdordagi teng qismlarga bo'lingan bo'lsa, unda har bir qismning maydoni trapezoid kabi hisoblanishi mumkin:

Keyin barcha trapetsiyalarning maydonlarini yig'ib, biz butun figuraning maydonini barcha trapetsiyalarning maydonlarining yig'indisi sifatida olishimiz mumkin:

Shunday qilib, ramkaning maydonini hisoblash uchun suv chiziqlari bo'ylab barcha yi ordinatalari yig'indisini minus ekstremal suv chiziqlari ordinatalari yig'indisining yarmini - OP va KVL da topish va natijani masofaga ko'paytirish kerak. DT suv chiziqlari orasidagi va 2 ga, chunki hisoblash ramkaning yarmi uchun amalga oshirildi. Shunga o'xshash printsipdan nazariy ramkalar bilan teng uzunlikdagi DL bo'limlariga bo'lingan har qanday suv liniyasining maydonini hisoblash uchun foydalanish mumkin.

Korpus proyeksiyasida har bir Wi-ramkaning cho'milgan joylarini topib, ular DPdan ma'lum bir masshtabda yotqiziladi, so'ngra silliq egri chiziladi. Masalan, w maydonlarining ordinatalarini qo'shsak, buni aniqlash qiyin emas. 5 va 6 va DI ramkalari orasidagi masofaga ko'paytirilsa, siz korpus qismining hajmini suvga botirilgan 5 va 6-qismlar ko'rinishidagi asoslarga ega bo'lgan kesilgan piramida sifatida olasiz. Shunday qilib, chiziqni ramkalar bo'ylab joylashtirish, siz trapezoidlarning bir xil printsipi yordamida siljishni hisoblashi mumkin,

Bu erda barcha miqdorlar m va m2 da ifodalanishi kerak. Trapezoidal qoidadan foydalanib, siz kattalik markazining o'rnini - CV ni ham topishingiz mumkin, chunki u burg'ulash chizig'ining og'irlik markazining o'rta qismga nisbatan suv chizig'i bo'ylab joylashgan joyiga to'g'ri kelishi kerak. Buning uchun oldingi ramkalar bilan chegaralangan maydonning statik momenti o'rta kesma - ramkaga nisbatan hisoblab chiqiladi va kamon ramkalarining abscissalari ortiqcha belgisi bilan, orqa ramkalar esa minus belgisi bilan olinadi. O'nta nazariy ramkalar bilan:

Rezyumening o'rta qismidagi abscissa:

Idishning og'irlik markazining koordinatalarini aniqlash uchun hisob-kitoblar. Koordinatalarni aniqlash uchun hisob-kitoblar kemaning og'irlik markazi Og'irlik jurnali deb ataladigan jadval shaklida saqlash qulay. Ushbu jurnalda kemaning barcha elementlari va undagi barcha yuklarning og'irliklari qayd etiladi.
Agar ramkalar va suv chiziqlari bo'ylab qatlamning xususiyatlarini hisobga oladigan bo'lsak, u holda tomir o'lchami markazining joylashishini aniqlash, ramkalar bo'ylab qatlam og'irlik markazining abscissasini va ordinataning ordinatasini hisoblashga qisqartiriladi. suv chiziqlari bo'ylab shakllanishning og'irlik markazi.
Maydonning statik momenti uchun statikadan ma'lum bo'lgan ta'rifdan foydalanib, biz tomir markazining koordinatalarini aniqlash uchun formulalar yozishimiz mumkin:

bu erda wi va wi* - ikkita qo'shni ramka yoki suv o'tkazgichlari o'rtasida joylashgan jangovar bo'linmalarning hududlari; Xi, Yi, Zi - tegishli hududlarning og'irlik markazlarining koordinatalari.
Da taxminiy hisob-kitoblar Idishning balandligi bo'ylab tortishish markazi, kattalik markazi va metasentrning joylashishini aniqlash uchun taxminiy formulalardan foydalanishingiz mumkin.
Idishning og'irlik markazining ordinatasi quyidagi ifoda bilan aniqlanadi:

Qayerda:
k - amaliy koeffitsient bo'lib, uning qiymati, masalan, qayiqlar uchun 0,68 - 0,73 oralig'ida joylashgan.
h - kema tomonining balandligi.

Kattalik markazining ordinatlari. Kattalik markazining ordinatasini hisoblash uchun akademik V.L.Pozdyunin formulasi tavsiya etiladi:

Zs = T/(1-b/a).

bu erda T - qoralama
b(betta) - siljishning to'liqlik koeffitsienti
a(alfa) yuk suv liniyasining to'liqlik koeffitsienti.

Statik barqarorlik diagrammasi. Statik barqarorlik diagrammasi. Shubhasiz, yaxta barqarorligining to'liq xarakteristikasi tovon burchagiga qarab Mv to'g'rilash momentidagi o'zgarishlar egri chizig'i yoki statik barqarorlik diagrammasi bo'lishi mumkin. Diagrammada maksimal barqarorlik momentlari (Vt) va tovonning maksimal burchagi aniq ajratib ko'rsatilgan, bunda kema o'z holiga tashlab, ag'dariladi (statik barqarorlik diagrammasining 3-botish burchagi).Diagrammadan foydalanib, kema kapitani kema, masalan, yaxtaning ma'lum bir kuchli shamolda yoki boshqa shamolni tashish qobiliyatini baholash imkoniyatiga ega. Buning uchun turg'unlik diagrammasida aylanma burchagiga qarab Mkr to'piq momentidagi o'zgarishlarning egri chiziqlari chiziladi. Ikkala egri chiziqning kesishishidagi B nuqtasi tekis o'sish bilan statik shamol ta'sirida yaxta oladigan tovon burchagini ko'rsatadi. Rasmda yaxta D nuqtasiga mos keladigan rulon oladi - taxminan 29 °. Barqarorlik diagrammasining aniq belgilangan pastga yo'naltirilgan shoxlari bo'lgan kemalar uchun (qayiqlar, kompromislar va katamaranlar) navigatsiyaga faqat barqarorlik diagrammasidagi maksimal nuqtadan oshmaydigan tovon burchaklarida ruxsat berilishi mumkin.

Har xil kemalarning konturlarini taqqoslash. Turli xil kemalarning konturlarini taqqoslashda va ularning dengizga yaroqliligini hisoblashda ko'pincha to'liqlik, hajm va maydonning o'lchovsiz koeffitsientlari qo'llaniladi. Bularga quyidagilar kiradi:

— siljish koeffitsienti yoki umumiy to'liqlik — δ , tananing chiziqli o'lchamlarini uning botirilgan hajmi bilan bog'lash. Bu koeffitsient vertikal chiziq bo'ylab V hajmli siljishning tomonlari L, B va T ga teng bo'lgan parallelepiped hajmiga nisbati sifatida aniqlanadi;

Koeffitsient qanchalik past bo'lsa , kemaning konturlari qanchalik keskin bo'lsa va boshqa tomondan, suv chizig'i ostidagi korpusning foydali hajmi qanchalik kichik bo'lsa;

- suv liniyasi hududining to'liqlik koeffitsienti - α va - b o'rta qism - ramka; birinchisi, suv chizig'i S maydonining L va B tomonlari bo'lgan to'rtburchakka nisbati;

Idishning asosiy o'lchamlari uzunligi, kengligi, qoralama va yon balandligi (2-rasm).

Guruch. 2. Idishning asosiy o'lchamlari: a - doimiy chiqadigan qismlari bo'lmagan idishlar; b - doimiy chiqadigan qismlari bo'lgan idishlar; c - ko'ndalang orqa tomoni bo'lgan tomirlar; d - tananing ko'ndalang kesimlarida asosiy o'lchamlar; d - nazariy chiziqlar va burun perpendikulyarligini aniqlash misollari

Tomir uzunligi L. Lar bor:

• dizayn suv liniyasi L KVL bo'ylab uzunligi- kemaning markaziy tekisligi bilan konstruktiv suv chizig'ining kamon va orqa qismlarining kesishish nuqtalari orasidagi masofa. Har qanday dizayndagi suv liniyasining uzunligi xuddi shunday aniqlanadi L VL;
• perpendikulyarlar orasidagi uzunlik L PP. Orqada burunga perpendikulyar(NP) kemaning loyihaviy suv chizig'ining o'ta kamon nuqtasidan o'tadigan vertikal ko'ndalang tekislik bilan DPning kesishish chizig'ini oling. Orqada qattiq perpendikulyar(CP) kemaning DP ning strukturaviy suv chizig'i tekisligi bilan zaxira o'qining kesishish nuqtasidan o'tadigan vertikal ko'ndalang tekislik bilan kesishish chizig'ini oling. Zaxira yo'q bo'lganda, kemaning orqa perpendikulyarligi kemaning DP ning kamon perpendikulyaridan vertikal chiziq bo'ylab uzunligi 97% masofada o'tadigan vertikal ko'ndalang tekislik bilan kesishish chizig'i sifatida qabul qilinadi;
• eng uzun uzunlik L NB- gorizontal tekislikda kema korpusining nazariy yuzasining o'ta nuqtalari (tashqi qoplamadan tashqari) kamon va orqa uchlari orasidagi o'lchangan masofa;
• umumiy uzunligi L GB- doimiy chiqadigan qismlarni hisobga olgan holda, gorizontal tekislikda kamonning o'ta nuqtalari va kemaning orqa uchlari orasidagi o'lchangan masofa.

Idishning kengligi B. Ajratish:

• KVL V KVL bo'yicha kenglik- tashqi qoplamani hisobga olmagan holda, DP ga perpendikulyar vertikal chiziq darajasida idishning eng keng qismida o'lchangan masofa. Xuddi shunday, suv chizig'i bo'ylab kenglik har qanday dizayn suv liniyasi uchun aniqlanadi VLda;
• kemaning o'rta qismidagi kenglik B- tashqi korpus qoplamasini hisobga olmagan holda, suv chizig'i yoki dizayn suv chizig'i darajasida o'rta ramkada o'lchangan masofa;
• NBdagi eng katta kenglik- tashqi terini hisobga olmagan holda tananing o'ta nuqtalari orasidagi DP ga perpendikulyar eng keng qismida o'lchangan masofa;
• umumiy kengligi GB- chiqadigan qismlarni hisobga olgan holda tananing o'ta nuqtalari orasidagi DP ga perpendikulyar eng keng qismida o'lchangan masofa.

Kema loyihasi T- asosiy tekislikdan konstruktiv suv chizig'i tekisligiga (T VL) yoki suv chizig'i tekisligiga (G KVL) kema o'rtasi ramkasi tekisligida o'lchanadigan vertikal masofa.

Kemaning ishlashi paytida kemaning qo'nishini nazorat qilish (o'rtacha tortishish, trim va rulon) tanaffus brendlari. Chuqurlik belgilari arab raqamlari bilan ikkala tomondan, poyada, kemaning o'rta qismida va orqa ustunda qo'llaniladi va chuqurchaga dekimetrlarda ko'rsatiladi (3-rasm).

Guruch. 3. Tanaffus belgilari.

Kema yon balandligi N- asosiy tekislikdan kemaning yuqori palubasi yon chizig'igacha bo'lgan kema o'rtasi ramkasining tekisligida o'lchanadigan vertikal masofa. ostida yon chiziq yon yuzaning (qoplamani hisobga olmagan holda) va yuqori qavatning (pol qoplamasining qalinligini hisobga olmagan holda) kesishish chizig'ini nazarda tutadi.

Sut ostonasi F- yon tomonning balandligi va qoralama o'rtasidagi farqdir F=H - T.

Asosiy o'lchamlar L, V, H Va T faqat idishning o'lchamlarini va ularning nisbatlarini aniqlang L/B, H/T, H/T, L/H Va B/H ma'lum darajada kema korpusining shaklini tavsiflaydi va uning dengizga yaroqliligi va mustahkamlik xususiyatlariga ta'sir qiladi. Masalan, oshirish FUNT kema tezligiga hissa qo'shadi, ko'proq B/T u qanchalik barqaror bo'lsa.

Guruch. 4. To'liqlik koeffitsientlarini aniqlash uchun: a - suv chizig'i maydoni; b - o'rta kesimdagi ramka maydoni; in - siljish.

Kema korpusining shakli haqidagi qo'shimcha g'oya kema to'liqlik koeffitsientlari deb ataladigan o'lchovsiz qiymatlar bilan ta'minlanadi.

Suv liniyasining to'liqlik koeffitsienti a- suv chizig'i S maydonining uning atrofida chegaralangan to'rtburchaklar maydoniga nisbati L Va IN(4-rasm):

O'rta kemaning to'liqlik koeffitsienti b- o'rta kesmaning suvga cho'mgan qismining to'rtburchaklar maydoniga nisbati uning atrofida chegaralangan. IN Va T:

Siqilishning to'liqlik koeffitsienti d hajmiy siljish nisbati hisoblanadi V tomonlari bo'lgan parallelepiped hajmiga FUNT Va T:

Uzunlamasına to'liqlik koeffitsienti ph V o'rta ramkaning asos maydoni va balandligi bo'lgan prizma hajmiga L:

Vertikal to'liqlik koeffitsienti ch- hajmli siljish nisbati V asosi strukturaviy suv chizig'ining maydoni S va balandligi bo'lgan prizma hajmiga T:

Asosiy o'lchamlarning nisbatlari kabi, to'liqlik koeffitsientlari kemaning dengizga yaroqliligiga ta'sir qiladi. Kamaytirish δ, α Va φ kemaning tezligiga va ortishiga hissa qo'shadi α barqarorligini oshiradi.

Kema hajmli va massa ko'rsatkichlari bilan tavsiflanadi, ular quyidagilarni o'z ichiga oladi: hajmli siljish V, m 3, - kemaning suv osti qismining hajmi va joy almashish D, t, - idishning og'irligi: D = rV, Qayerda ρ - suvning zichligi, t/m3.

Har bir tomir loyihasi tomirning ma'lum hajmli siljishiga va og'irligiga mos keladi (o'zgartirish). To'liq qurilgan, ammo do'konlar, sarf materiallari, yuklar yoki odamlarsiz kemaning ko'chishi deyiladi. bo'sh idishni almashtirish. Yuk chizig'iga yuklangan kemaning siljishi deyiladi kemani to'liq yuk bilan almashtirish

Assortimentning to'liqlik omili

Assortimentning to'liqligi - bir hil guruhdagi tovarlar to'plamining bir xil ehtiyojlarni qondirish qobiliyati. Assortimentning to'liqligining nisbiy ko'rsatkichi to'liqlik koeffitsienti bo'lib, u tanlangan mahsulotning alohida atributi asosida hisoblanadi /14, p.57/.

To'liqlik koeffitsientini hisoblashda asosiy xususiyat sifatida elektr motorining kuchi tanlangan.

Elektr dvigatelining kuchiga asoslangan assortimentning to'liqlik koeffitsientini hisoblashda haqiqiy to'liqlik va asosiy to'liqlikni aniqlash kerak. Uchta chakana savdo shoxobchasida olib borilgan tadqiqotlar natijasida ma'lum bo'lishicha, har bir sotuvchi iste'molchiga quyidagi elektr dvigatel quvvatiga (Vt) ega bo'lgan elektr burg'ulash moslamalarini taqdim etishi mumkin: 400, 450, 500, 550, 600, 650, 700, 850, 900 , 1000, ya'ni haqiqiy to'liqlik 10. Bundan tashqari, o'rganilayotgan chakana savdo ob'ektining asosiy raqobatchilari 800 Vt va 950 Vt elektr dvigatel quvvatiga ega bo'lgan elektr matkaplarga ega ekanligi aniqlandi. Yuqoridagi ma'lumotlarga asoslanib, asosiy to'liqlik 12 ni tashkil qiladi.

To'liqlik koeffitsientini aniqlash uchun quyidagi formuladan foydalaniladi:

Kp = (Pd: Pb), (2)

bu erda Kp - to'liqlik koeffitsienti;

Pb - asosiy to'liqlik;

Pd - haqiqiy to'liqlik,

Keling, shim kostyumlarining to'liqlik indeksini hisoblaylik:

Kp = (10:12) = 0,83

Hisob-kitoblar natijasida elektr matkaplarning to'liqlik koeffitsienti 0,83 ni tashkil etdi. Ushbu koeffitsient shuni ko'rsatadiki, o'rganilayotgan chakana savdo shoxobchasida turli xil dvigatel quvvatiga ega elektr matkaplar assortimenti asosiy raqobatchilarning bir xil dvigatel kuchiga ega elektr matkaplarning mavjud soniga nisbatan to'liq taqdim etilgan. Ushbu ko'rsatkich ancha yuqori bo'lganligi sababli, iste'molchilarning elektr matkaplarga bo'lgan talabini qondirish ehtimoli yuqori.

Assortimentning yangilik koeffitsienti

Assortimentning yangiligi (yangilanishi) tovarlar to'plamining o'zgaruvchan ehtiyojlarni yangi tovarlar orqali qondirish qobiliyatidir /7, s.14/. Assortimentni yangilash sabablari:

talabga ega bo'lmagan eskirgan tovarlarni almashtirish;

Sifati yaxshilangan yangi mahsulotlarni ishlab chiqish;

Tashkilotning raqobatdosh ustunliklarini yaratish;

Iste'molchilarning keng doiradagi ehtiyojlarini qondirish.

Yangi mahsulotlarning iste'molchilari "innovatorlar" dir. Yangi mahsulotlar bu guruh odamlarining fiziologik emas, balki psixologik va ijtimoiy ehtiyojlarini qondiradi.

Assortimentning yangiligi yangilik koeffitsienti bilan tavsiflanadi, u taqdim etilgan mahsulotlarning umumiy ro'yxatidagi (N) yangi mahsulotlar sonining assortimentning haqiqiy kengligiga (Wd) nisbati sifatida aniqlanadi.

Shunday qilib, yangilik koeffitsienti quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

Kn = (N: Shd), (3)

bu erda Kn - yangilik koeffitsienti;

N - ma'lum vaqt ichida sotuvga chiqarilgan elektr matkaplarning yangi modellari soni;

Shd - assortimentning haqiqiy kengligi.

Ushbu ko'rsatkich majburiy ravishda ma'lum vaqt uchun hisoblab chiqiladi va tanlangan vaqt oralig'ida bo'limda sotuvga chiqarilgan yangi mahsulotlar sonini ko'rsatadi.

O'rganilayotgan "Amursnabsbyt" do'konining sotuvchisi bilan suhbatlashganda, so'nggi 3 oy ichida elektr matkaplarning 10 ta yangi modeli paydo bo'lganligi aniqlandi.

Yangilik koeffitsientini hisoblaymiz:

Kn=(10:43)=0,23

Ushbu chiqish uchun yangilik koeffitsienti 0,23 ni tashkil etdi. Bu fakt elektr matkaplar assortimentining bosqichma-bosqich yangilanishini ko'rsatadi. Amursnabsbyt do'koni o'z assortimentini yangilashga, o'rtacha miqdorda yangi modellarni taklif qilishga, taqdim etilgan elektr matkaplarning yangi modellariga talabning pastligi sababli yo'qotish xavfini kamaytirishga katta e'tibor beradi.

Kema korpusining konstruktiv, konstruktiv, eng katta va umumiy o'lchamlari mavjud. Asosiy o'lchovlar sifatida tushuniladigan konstruktiv o'lchamlarga quyidagilar kiradi:

H - kamon perpendikulyar, K - to'g'ridan-to'g'ri perpendikulyar, L - tomirning uzunligi, B - tomirning kengligi, H - yon balandligi, F - suv osti borti balandligi, d - qoralama.

- kema uzunligi(L) - DP bilan kesishishning o'ta nuqtalari orasidagi vertikal chiziq bo'ylab masofa. -

tomir kengligi(B) - vertikal chiziqning eng katta kengligi.

- taxta balandligi(H) - kema o'rtasi ramkasining tekisligida asosiy tekislikdan yon tomondagi pastki chiziqqa qadar o'lchangan masofa.

- kema loyihasi(d) - o'rta ramka va diametrli tekisliklar kesishgan kesimda o'lchanadigan KBL va asosiy tekisliklar orasidagi masofa.

Dizayn suv chizig'i bo'ylab kemaning suvga cho'mishiga mos keladigan o'lchamlar deyiladi hisoblangan. Eng katta o'lchamlar tananing maksimal o'lchamlariga chiqadigan qismlarsiz (poyalar, tashqi qoplama va boshqalar) mos keladi. Va umumiy o'lchamlar chiqadigan qismlarni hisobga olgan holda ishning maksimal o'lchamlariga mos keladi.

Tananing shakli asosiy o'lchamlarning nisbati va to'liqlik koeffitsientlari bilan belgilanadi. Eng muhim xususiyatlar munosabatlardir:

FUNT- asosan kemaning harakatlanishini aniqlash: kema tezligi qanchalik baland bo'lsa, bu nisbat shunchalik katta bo'ladi;

V/d- kemaning barqarorligi va harakatlanishini tavsiflash;

N/d- kemaning barqarorligi va cho'kmasligini aniqlash;

L/H- kema korpusining mustahkamligi ma'lum darajada bog'liq.

Har xil kemalarning korpus konturlarining shaklini tavsiflash uchun, deyiladi to'liqlik koeffitsientlari. Ular korpusning shakli haqida to'liq tasavvurni bermaydilar, lekin ular uning asosiy xususiyatlarini raqamli baholashga imkon beradi. Kema korpusining suv osti hajmi shaklining to'liqligining asosiy o'lchovsiz koeffitsientlari:

- siljish koeffitsienti(umumiy to'liqlik) δ - bu V hajmli siljish deb ataladigan suvga botirilgan korpus hajmining tomonlari L, B, d bo'lgan parallelepiped hajmiga nisbati:

To'liqlik omili kema o'rtasi ramka maydoni b- o'rta kesma ramkasi maydonining ō F tomonlari B, d bo'lgan to'rtburchaklar maydoniga nisbati;

Koeffitsient vertikal to'liqlik ch - V hajmli siljishning prizma hajmiga nisbati, uning asosi suv chizig'i maydoni S, balandligi esa idishning tortishishi d:

ch = V/(S×d)=d/a

Yuqoridagi to'liqlik omillari odatda yuk chizig'ida o'tirgan idish uchun aniqlanadi. Shu bilan birga, ular boshqa qoralamalarga ham tegishli bo'lishi mumkin va ularga kiritilgan chiziqli o'lchamlar, maydonlar va hajmlar bu holda idishning joriy suv chizig'i uchun olinadi.

Kema arxitekturasi.

Kema arxitekturasi - bu korpus elementlarining, jihozlarning, qurilmalarning umumiy joylashuvi va kema binolarining joylashuvi, ular xavfsizlik talablariga rioya qilgan holda, eng oqilona tarzda amalga oshirilishi kerak.

Har qanday kemaning asosiy me'moriy elementlari quyidagilardir: kemaning korpusi, uning pastki qismi, platformalar, kuchli ko'ndalang va bo'ylama to'siqlar, ustki tuzilmalar va pastki uylar.

Pastki qavat gorizontal yo'nalishda ishlaydigan kemada uzluksiz qavat deb ataladi. Kemaning butun uzunligi yoki kengligi bo'ylab emas, balki faqat bir qismida cho'zilgan kema deyiladi. platforma. Korpusning ichki bo'shlig'i balandligi bo'yicha palubalar va platformalar bo'yicha kemalararo bo'shliqlarga bo'linadi, ular deyiladi. ikki qavatli(minimal balandligi 2,25 m).

Yuqori qavat(yoki dizayn) - kema korpusining kuchli qismining yuqori kesma zonasini tashkil etuvchi pastki. Qolgan palubalarning nomi ularning joylashgan joyiga (ikkinchi, uchinchi va boshqalar) qarab, pastga sanab, yuqori qavatdan beriladi. Idish uzunligining bir qismi bo'ylab pastki qismdan yuqoriga cho'zilgan va unga konstruktiv ravishda bog'langan paluba deyiladi. ikkinchi pastki. Yuqori palubadan yuqorida joylashgan palubalar o'z maqsadlariga ko'ra nomlanadi (sayohat joyi, qayiq va boshqalar), g'ildirak uyasi ustidagi paluba yuqori ko'prik deb ataladi.

Kema korpusi uzunligi bo'ylab bo'linadi kuchli ko'ndalang suv o'tkazmaydigan to'siqlar, deb ataladigan suv o'tkazmaydigan joylarni shakllantirish bo'limlar.

Ikkinchi tubdan yuqorida joylashgan va ularda quruq yuklarni joylashtirish uchun mo'ljallangan binolar deyiladi ushlab turadi.

Asosiy elektr stantsiyalari joylashgan bo'limlar deyiladi dvigatel xonasi.

Korpus konstruksiyalari tomonidan hosil qilingan va suyuq yukni o'z ichiga olishi uchun mo'ljallangan har qanday konteyner deyiladi tank. Ikkinchi tubdan tashqarida joylashgan suyuq yuk uchun konteyner deyiladi chuqur tank.

Tanklar suyuq yuklarni tashish uchun mo'ljallangan tankerlardagi bo'limlar deyiladi.

Ba'zi bo'limlarning maxsus nomlari bor:

Terminal - ildizdan birinchi bo'lim deyiladi oldingi cho'qqi, va birinchi ko'ndalang suv o'tkazmaydigan devor deyiladi oldingi cho'qqi yoki Ram

· End – keyingi cho'qqigacha bo'lgan oxirgi bo'lim chaqiriladi keyingi cho'qqi, va bo'lak qismi keyingi cho'qqi deb ataladi.

Tanklarni boshqa xonalardan ajratib turuvchi tor bo'limlar deyiladi rezina to'g'onlar. Ular bo'sh, yaxshi havalandırılan va ularni tashkil etuvchi bo'shliqlarni tekshirish uchun qulay bo'lishi kerak.

Kema korpusini kengligi bo'ylab ajratish uchun, ba'zi hollarda, kuchli suv o'tkazmaydigan uzunlamasına to'siqlar

To'siqlar Kemalarda xonalarni ajratib turadigan har qanday engil suv o'tkazmaydigan to'siqlar deyiladi.

Minalar- vertikal to'siqlar bilan chegaralangan, bir nechta palubadan o'tadigan va gorizontal shiftga ega bo'lmagan bo'limlar deyiladi.

Yuqori tuzilma bir tomondan ikkinchisiga cho'zilgan va kemaning kengligidan 0,04 dan ortiq bo'lmagan masofada yon tomonga etib bormaydigan yuqori kemadagi yopiq inshootdir. Ustki palubadagi kamon ustki tuzilishining poyasidan kamon to'sig'igacha bo'lgan bo'sh joy deyiladi. tank. Ustki palubaning orqa ustki inshootining orqa pardasidan orqa ustungacha bo'lgan bo'sh joy deyiladi. Yuta. Yoy va qattiq ustki tuzilmalar orasidagi yuqori kemaning bo'sh joyi deyiladi bel.

Chop etish bo'ylama tashqi to'siqlari kema korpusining kengligidan 0,04 dan ortiq masofada asosiy korpusning yon tomonlariga etib bormaydigan ustki inshootlarning yuqori yoki yuqori qavatlarida joylashgan har qanday turdagi yopiq joylarni anglatadi.

Ko'prik bo'ylab kema bo'ylab bir tomondan ikkinchisiga o'tadigan tor ko'ndalang platforma deb ataladi. Ko'prikning pastki qismida joylashgan pastki qavatning tashqi uzunlamasına to'siqlaridan tashqariga chiqadigan qismi deyiladi. ko'prik qanoti.

Soxta tomon choyshab materialidan yasalgan ochiq qavatning uzluksiz panjarasi deb ataladi. Yuqori uchida qal'a deb ataladigan gorizontal chiziq bilan kesilgan gunwale. Qopqoq qoplamasi korpusga qiyshiq tirgaklar tomonidan quvvatlanadi tayanchlar. Kemaga tushadigan suvni tezda to'kish uchun devorning uzunligi bo'ylab teshiklar qilinadi, ular deyiladi. bo'ron portikolari. Yuqori palubaning yon tomoni bo'ylab butun perimetr bo'ylab cho'zilgan, suvni drenajlash uchun xizmat qiladigan qo'rg'ondagi bo'sh joy deyiladi. suv yo'li trubkasi(suv vaysi). Suv yo'li trubkasidan suvni to'kish uchun ishlatiladigan trubkali teshik deyiladi skupper.

Spar ochiq kemada joylashgan kemalar qurollarining yumaloq yog'och yoki po'lat quvur qismlari bo'lib, signallarni, aloqa qurilmalarining konstruktsiyalarini tashish uchun mo'ljallangan, yuk qurilmalari uchun tayanch bo'lib xizmat qiladi. Shpatlarga ustunlar, tepa ustunlar, bomlar, yardlar, gaflar va boshqalar kiradi.

Armatura - individual ustunlarning qurollanishini tashkil etuvchi barcha kabellarning nomi. Armatura shpalni kerakli holatda ushlab turish va doimiy ravishda mahkamlash uchun xizmat qiladi tik turgan armatura. Bloklarda harakatlanishi mumkin bo'lgan barcha boshqa armatura deyiladi yugurish.

Korpusning tashqi yuzasi shakli haqida umumiy fikr uning uchta o'zaro perpendikulyar tekisliklari bo'lgan kesimida berilgan (5.1-rasm).

Kengligining o'rtasidan kema bo'ylab harakatlanadigan va kemani ikkita simmetrik yarmiga (port va o'ng tomon) bo'linadigan vertikal tekislik markaziy tekislik (DP) deb ataladi. Xizmat ko'rsatish xususiyatiga ko'ra zarur bo'lgan barcha yuklarni ko'taruvchi kemaning tashqi korpusini kesib o'tuvchi tinch holatdagi suv yuzasi yuk suv chizig'i (GWL) tekisligini hosil qiladi. Bu tekislik kemaning suv osti qismini sirt qismidan ajratib turadi. Kemani uzunligining o'rtasidan kesuvchi ko'ndalang tekislik kemaning o'rta tekisligi deb ataladi.

5.1-rasm Asosiy tekisliklarning joylashuvi. 1-o'rta ramkaning tekisligi; 2- diametrik tekislik; 3 - yuk suv liniyasi tekisligi

DP ga parallel bo'lgan bir qator tekisliklar tomir yuzasida dumba chiziqlarini hosil qiladi (5.2-rasm).

Shakl 5.2 Idishning tashqi yuzasini asosiy tekisliklarga parallel bo'lgan tekisliklar bilan kesishish chiziqlari: 1 - dumba; 2 - ildiz; 3 - suv liniyasi; 4 - ramkalar; 5 - orqa ustun.

Tashqi terining gorizontal tekisliklari bilan kesishgan joylari oraliq suv chiziqlarini, vertikal ko'ndalang tekisliklar bilan esa ramkalarni hosil qiladi. Ro'yxatdagi barcha bo'limlar bitta chizmada birlashtirilganda, kema quruvchilar uchun odatiy bo'lgan kema sirtini tasvirlash shakli olinadi - nazariy chizma (3-rasm).

Kema korpusining shakli to'g'risida to'liq tasavvur uning nazariy chizmasida berilgan (5.3-rasm). U uchta proektsiyadan iborat bo'lib, ularning har birida tananing bo'limlari yuqorida muhokama qilinganlarga parallel ravishda tekisliklar bilan tasvirlangan - DP, pl. MS va OP. Nazariy chizma korpusning nazariy yuzasini tashqi qoplama va chiqadigan qismlarni hisobga olmagan holda ifodalaydi.

5.3-rasm Idishning nazariy chizmasi

Tananing asosiy umumiy o'lchamlari odatda asosiy o'lchamlar deb ataladi. Bu L - kemaning uzunligi; B - kenglik; H - yon balandligi; T - qoralama. Birinchi uchtasi o'zgarmagan va umuman korpusning geometrik xususiyatlariga taalluqlidir, oxirgisi - qoralama - keng chegaralarda o'zgarishi mumkin va kemaning suv ostidagi (suv ostidagi hajmini) aniqlaydi. Odatda, kemaning asosiy o'lchamlari haqida gapirganda, ular loyihani loyiha bo'yicha yoki kemaning dizayn yukiga mos keladigan suv chizig'i bo'ylab oladi.

Uzunligi ham ko'rsatilishi kerak. L perpendikulyarlari orasidagi uzunlik, KVL Lkvl ga ko'ra, maksimal Lmax bilan ajralib turadi. Birinchi ikkitasi bir-biriga yaqin, ikkinchisi o'lchovli. Kemaning dengizga yaroqliligini o'rganishda, qat'iy aytganda, suv chizig'i bo'ylab uzunligi bilan ishlash kerak, lekin ko'pincha ular o'ziga xos tarzda aniqlangan qiymatni oladi - Lxx.

Eng yirik zamonaviy kemalar juda ta'sirli o'lchamlarga etadi: ularning uzunligi 400 m dan, kengligi 60 m dan oshishi mumkin va yuklangan qoralama taxminan 30 m.

Shaklning umumlashtirilgan xarakteristikalari. Nazariy chizma bilan bir qatorda, kema korpusining shakli haqidagi tasavvur umumiy o'lchovsiz xususiyatlar - asosiy o'lchamlar va to'liqlik koeffitsientlari nisbati bilan berilgan. Kemaning dengizga yaroqliligi ham, boshqa sifatlari ham ko'p jihatdan bu xususiyatlarga bog'liq.

Asosiy o'lchamlarning asosiy munosabatlari quyidagilardan iborat: . Nisbatan yoki, ba'zan deyilganidek, nisbiy uzunlik ko'p jihatdan ishlashni aniqlaydi: u qanchalik katta bo'lsa, idish nisbatan tezroq. Zamonaviy o'zgaruvchan kemalar uchun bu qiymat bir qatorda o'zgarib turadi. Pastki chegara ba'zi burmalar uchun, yuqori chegara esa tezyurar harbiy kemalar uchun xosdir. Tabiiyki, istisnolar mavjud, masalan, ba'zi eshkak eshish qayiqlarida > 25.

Munosabat asosan barqarorlik va pitchingga ta'sir qiladi. U qanchalik katta bo'lsa, turg'unlik nuqtai nazaridan shunchalik yaxshi bo'ladi, garchi prokat yanada tebranib ketadi. Zamonaviy dengiz kemalari uchun.

Munosabat - ishlov berishga ta'sir qiladi: uning ortishi kurs barqarorligini oshiradi va chaqqonlikni yomonlashtiradi.

Nisbatan katta moyillik burchaklarida barqarorlikni va tomirning cho'kmasligini aniqlaydi. Balandlik bu ikkala sifatga ham foydali ta'sir ko'rsatadi.

Bu nisbat korpusning mustahkamligiga ta'sir qiladi, bu nisbat qanchalik baland bo'lsa, idishning umumiy mustahkamligini ta'minlash shunchalik qiyin bo'ladi.

Uchta asosiy mustaqil to'liqlik koeffitsienti mavjud. Bu suv chizig'i maydonining to'liqlik koeffitsienti

bu erda S - suv liniyasining maydoni;

midship ramka to'liqlik koeffitsienti

havo chizig'i ostidagi o'rta qism ramkasining ko'ndalang kesimi qayerda

umumiy to'liqlik nisbati

bu erda V - korpusning suv osti qismining hajmi yoki hajmli siljish.

(5.1) - (5.3) dan kelib chiqqan holda, barcha to'liqlik koeffitsientlari mos keladigan elementlarning maydonlari (hajmi) tasvirlangan to'rtburchaklar (parallelepipedlar) maydonlariga (hajmi) nisbati hisoblanadi. Bu koeffitsientlarning barchasi bittadan kichik, dengiz kemalari uchun ularning raqamli qiymatlari chegaralar ichida: . Kichikroq qiymatlar tezroq kemalar uchun xosdir; yuqori chegaralar juda to'liq konturlar (formatlar) bilan sekin harakatlanuvchi tomirlarga to'g'ri keladi.

Kema nazariyasining ba'zi hisob-kitoblarida asosiylarining hosilalari, bo'ylama ph va vertikal to'liqlikning qo'shimcha koeffitsientlaridan foydalanish qulayroqdir, ularning jismoniy talqini aniq.

5.1-misol. Biz ko'rib chiqilayotgan ba'zi nazariy pozitsiyalar va xulosalarni misollar bilan ko'rsatamiz. Biz ularning ko'pchiligini bitta kemaga ajratamiz, biz unga "Muhandis" nomini beramiz. Ismning tanlanishi tasodifiy emas: birinchidan, muhandis so'zining asl ma'nosi - ixtirochi, yaratuvchisi; ikkinchidan, muhandis ilmiy-texnika taraqqiyotining asosiy harakatlantiruvchi kuchi bo'lib, uning mevalari hali kerakli darajada ahamiyatli emas. ; uchinchidan, ushbu kitobning maqsadi talabaning malakali muhandis bo'lib shakllanishiga munosib hissa qo'shishdir.

Shunday qilib, "Muhandis" ko'p maqsadli quruq yuk kemasi ko'rsatilgan, uning yon ko'rinishi 5.4-rasmda ko'rsatilgan va asosiy xususiyatlari quyidagilar:

L max = 181 m; V = 28700 m3;

L++ = 173 m; D = 29400 t;

B = 28,2 m; G = 288000 kN;

T = 9,5 m; S = 3700 m2;

H = 15,1 m; sch msh = 261m 2.

Idishda kamon lampochkasi bor, dvigatel xonasi orqa tomonga o'tkaziladi (motor xonasining oraliq holati MO). Kombinatsiyalash tizimi - yuqori paluba va er-xotin pastki uzunlamasına tizim bo'yicha, tomonlar ko'ndalang tizimga muvofiq yig'iladi.

Keling, kemaning asosiy o'lchamlari va to'liqlik koeffitsientlarining nisbatlarini topamiz:

(5.3) ga muvofiq umumiy to'liqlik koeffitsienti

(5.1) ga muvofiq havo liniyalarining to'liqlik koeffitsienti

(5.2) ga muvofiq o'rta ramkaning to'liqlik koeffitsienti

5.4-rasm “Muhandis” kemasi

Umumiy to'liqlik koeffitsienti va nisbati qiymatlari "Muhandis" juda o'tkir konturlarga ega va o'rta tezlikda harakatlanadigan transport kemalariga tegishli deb ishonishga asos beradi.

Nazariy chizmaning elementlari. Kema nazariyasiga asoslangan hisob-kitoblar korpus shaklining turli xususiyatlarini o'z ichiga oladi. Nazariy chizmaning asosiy elementlari quyidagilardan iborat:

• -- hajmli siljish V;
• -- x c, z c kattalik markazining koordinatalari;
• -- suv liniyasi maydoni S;
• - havo liniyasi maydonining og'irlik markazining absissasi x F;
• -- havo liniyasi maydoni I X va Iu markaziy inersiya momentlari;
• -- to'liqlik koeffitsientlari b, c, d.

Kattalik markazi korpusning suv osti hajmining og'irlik markazi (massa markazi) (hajmning siljishi).

Suv chizig'i bo'ylab qurilish - bu suv chizig'i maydonining qoralamaga bog'liqligi, shuning uchun u suv oqimining funktsiyasi sifatida hajmning taqsimlanishini ham tavsiflaydi. Ko'pgina zamonaviy transport kemalari tekis tubiga ega, bu holda S(T) bog'liqligi kelib chiqishidan kelib chiqmaydi (5.5-rasm). Ko'rinib turibdiki, havo chizig'i va ordinata o'qi bo'ylab shakllanish bilan chegaralangan maydon ma'lum T qoralamadagi hajmli siljishdir. Havo liniyasi bo'ylab qatlam kichik yuklarni qabul qilish va tushirish masalalarini hal qilishda keng qo'llaniladi.

Yukning o'lchami siljish va tortishish o'rtasidagi munosabatni ifodalaydi. Bu grafikda nazariy chizmadan aniqlangan V hajmli siljish bilan bir qatorda qoplama va chiqadigan qismlarni V i hisobga olgan holda siljish ham, shuningdek, massa siljishi D ham chizilgan (5.6-rasm). Yuk hajmi, xususan, katta yuklarni qabul qilish va olib tashlash muammolarini hal qilishda qo'llaniladi.

5.5-rasm Suv liniyalari bo'ylab burg'ulash

5.6-rasm Yuk hajmi

Bonjan shkalasi barcha nazariy ramkalar sohalarining ularning u(z) botirilishiga bog‘liqliklari yig‘indisini ifodalaydi. Ko'rsatilgan maydonlarning qiymatlari aniqlanadi: shaklda

Bonjan shkalasi diametrik tekislik bo'yicha tananing kesimining o'zgartirilgan konturida qurilgan. Transformatsiya shundan iboratki, foydalanish qulayligi uchun ho'kiz va oy o'qlari bo'ylab chiziqli masshtablar turlicha tanlangan (5.7-rasm). Tegishli nazariy ramkalarning vertikal chiziqlari va izlaridan yuqori qavat balandligiga olib kelingan u (z) ramka maydonlarining qiymatlari chiziladi.

Bonjan shkalasidan foydalanib, siz har qanday suv chizig'i bo'ylab, shu jumladan eğimli (trimda o'tirgan idish uchun) siljishni aniqlashingiz mumkin. Bonjan shkalasi kemaning cho'kmaslik, bo'ylama tushishini hisoblashda, shuningdek, boshqa maqsadlarda qo'llaniladi. Ramkalar bo'ylab struktura idish uzunligi bo'ylab hajmlarning taqsimlanishini tavsiflaydi va ma'lum bir qoralamada ramka maydonining x o'qi bo'ylab joylashishiga bog'liqligini ifodalaydi (5.8-rasm).

5.7-rasm Bonjan shkalasi

5.8-rasm Ramkalar bo'ylab shakllanish

Har qanday suv chizig'i uchun Bonjean shkalasi yordamida ramkalar bo'ylab chiziq qurilishi mumkin. Shubhasiz, old va o'q o'rtasida joylashgan maydon oh hajmli siljishdir. Ramkalar bo'yicha qurilish, xususan, kemani egish momentlarini hisoblashda qo'llaniladi.