Idishning siljish koeffitsienti. Asosiy o'lchamlar o'rtasidagi munosabatlar. Pastki va pastki to'plam

harakatga, barqarorlikka, cho'kmaslikka, tashish qobiliyatiga, yuk tashish qobiliyatiga ta'sir qiladi; lekin idishning harakatiga qarshilikni kamaytirish shartidan tanlangan (gidromexanik fikrlardan).

R/D

8-rasm - Idishning harakatiga qarshilikning umumiy to'liqlik koeffitsientiga bog'liqligi egri chizig'i d

d cr da

· Tezlik keskin oshadi ® asosiy dvigatel quvvati va yoqilg'i massasi oshadi

R®N® asosiy dvigatel kuchi, yoqilg'i og'irligi

· Ammo korpusning og'irligi kamayadi, texnologiya soddalashtirilgan, ushlagichlar qulayroq (quti shakli)

Shuning uchun ular d ni d cr ga yaqin olishga harakat qilishadi.

To'lqinli dengizlarda kema tezligining pasayishi kattaligi kemaning to'liqligiga va uning hajmiga bog'liq. Kema qanchalik katta bo'lsa, uning to'liqligi tezlikning bu pasayishining kattaligiga kamroq ta'sir qiladi. Shuning uchun katta kemalar uchun d ning yuqori qiymatlari olinishi mumkin.

d = a – b* Fr

bu erda a va b - idish turiga qarab sonli koeffitsientlar.

10-jadval d ni aniqlash uchun hisoblash formulalari

O'rta ramka maydonining to'liqlik koeffitsienti tanlangan bo'lsa, allaqachon tuzatilgan δ Va j. Biroq, uni tanlashda siz quyidagi holatlarni yodda tutishingiz kerak.

Nisbatan sekin va o'rta tezlikda ishlaydigan kemalar uchun(Fr<0,30)b to'liq tomirlarning uchlarini o'tkirlash uchun imkon qadar ko'proq narsani oling (dragni kamaytirish). Yuqori chegara ( b=1) silindrsimon qo'shimchaning chegaralarida suv chizig'ida sezilarli tanaffuslarsiz nazariy chizmani qurish imkoniyati bilan cheklangan.

Aniqlash uchun b Quyidagi iboralardan foydalanish mumkin:

Da δ <0,650 b =0,813 + 0,267 δ ;

0,615 da< δ <0,800 b =0,928 + 0,080 δ ;

Da δ > 0,800 b =0,992.

Kamroq to'liq nisbatan yuqori tezlikda harakatlanuvchi kemalar uchun, ekstremitalarni maxsus keskinlashtirish uchun hech qanday sabab bo'lmasa, quyidagi qiymatlar tavsiya etiladi b :

11-jadval Qiymatlar b nisbatan yuqori tezlikda harakatlanuvchi kemalar uchun (Fr > 0,30)

Strukturaviy suv liniyasi maydonining to'liqlik koeffitsienti(KVL) asosan kemalarning barqarorligi, cho'kmasligi va yuk tashish qobiliyatiga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, u geometrik jihatdan ramkalar shakliga, vertikal chiziqning o'tkir burchaklariga va koeffitsientlarga bog'liq. δ Va j. Shuning uchun u dastlab ushbu koeffitsientlarga qarab qabul qilinadi, so'ngra nazariy chizmani ishlab chiqishda takomillashtiriladi.

U shaklidagi va V shaklidagi ramkali kemalar uchun quyidagi nisbatlardan foydalanish mumkin:

a = d + 0,10 va a = d = 0,12.

Assortimentning to'liqlik omili

Assortimentning to'liqligi - bir hil guruhdagi tovarlar to'plamining bir xil ehtiyojlarni qondirish qobiliyati. Assortimentning to'liqligining nisbiy ko'rsatkichi to'liqlik koeffitsienti bo'lib, u tanlangan mahsulotning alohida atributi asosida hisoblanadi /14, p.57/.

To'liqlik koeffitsientini hisoblashda asosiy xususiyat sifatida elektr motorining kuchi tanlangan.

Elektr dvigatelining kuchiga asoslangan assortimentning to'liqlik koeffitsientini hisoblashda haqiqiy to'liqlik va asosiy to'liqlikni aniqlash kerak. Uchta chakana savdo shoxobchasida olib borilgan tadqiqotlar natijasida ma'lum bo'lishicha, har bir sotuvchi iste'molchiga quyidagi elektr dvigatel quvvatiga (Vt) ega bo'lgan elektr burg'ulash moslamalarini taqdim etishi mumkin: 400, 450, 500, 550, 600, 650, 700, 850, 900 , 1000, ya'ni haqiqiy to'liqlik 10. Bundan tashqari, o'rganilayotgan chakana savdo ob'ektining asosiy raqobatchilari 800 Vt va 950 Vt elektr dvigatel quvvatiga ega bo'lgan elektr matkaplarga ega ekanligi aniqlandi. Yuqoridagi ma'lumotlarga asoslanib, asosiy to'liqlik 12 ni tashkil qiladi.

To'liqlik koeffitsientini aniqlash uchun quyidagi formuladan foydalaniladi:

Kp = (Pd: Pb), (2)

bu erda Kp - to'liqlik koeffitsienti;

Pb - asosiy to'liqlik;

Pd - haqiqiy to'liqlik,

Keling, shim kostyumlarining to'liqlik indeksini hisoblaylik:

Kp = (10:12) = 0,83

Hisob-kitoblar natijasida elektr matkaplarning to'liqlik koeffitsienti 0,83 ni tashkil etdi. Ushbu koeffitsient shuni ko'rsatadiki, o'rganilayotgan chakana savdo shoxobchasida turli xil dvigatel quvvatiga ega elektr matkaplar assortimenti asosiy raqobatchilarning bir xil dvigatel kuchiga ega elektr matkaplarning mavjud soniga nisbatan to'liq taqdim etilgan. Ushbu ko'rsatkich ancha yuqori bo'lganligi sababli, iste'molchilarning elektr matkaplarga bo'lgan talabini qondirish ehtimoli yuqori.

Assortimentning yangilik koeffitsienti

Assortimentning yangiligi (yangilanishi) tovarlar to'plamining o'zgaruvchan ehtiyojlarni yangi tovarlar orqali qondirish qobiliyatidir /7, s.14/. Assortimentni yangilash sabablari:

talabga ega bo'lmagan eskirgan tovarlarni almashtirish;

Sifati yaxshilangan yangi mahsulotlarni ishlab chiqish;

Tashkilotning raqobatdosh ustunliklarini yaratish;

Iste'molchilarning keng doiradagi ehtiyojlarini qondirish.

Yangi mahsulotlarning iste'molchilari "innovatorlar" dir. Yangi mahsulotlar bu guruh odamlarining fiziologik emas, balki psixologik va ijtimoiy ehtiyojlarini qondiradi.

Assortimentning yangiligi yangilik koeffitsienti bilan tavsiflanadi, u taqdim etilgan mahsulotlarning umumiy ro'yxatidagi (N) yangi mahsulotlar sonining assortimentning haqiqiy kengligiga (Wd) nisbati sifatida aniqlanadi.

Shunday qilib, yangilik koeffitsienti quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

Kn = (N: Shd), (3)

bu erda Kn - yangilik koeffitsienti;

N - ma'lum vaqt ichida sotuvga chiqarilgan elektr matkaplarning yangi modellari soni;

Shd - assortimentning haqiqiy kengligi.

Ushbu ko'rsatkich majburiy ravishda ma'lum vaqt uchun hisoblab chiqiladi va tanlangan vaqt oralig'ida bo'limda sotuvga chiqarilgan yangi mahsulotlar sonini ko'rsatadi.

O'rganilayotgan "Amursnabsbyt" do'konining sotuvchisi bilan suhbatlashganda, so'nggi 3 oy ichida elektr matkaplarning 10 ta yangi modeli paydo bo'lganligi aniqlandi.

Yangilik koeffitsientini hisoblaymiz:

Kn=(10:43)=0,23

Ushbu chiqish uchun yangilik koeffitsienti 0,23 ni tashkil etdi. Bu fakt elektr matkaplar assortimentining bosqichma-bosqich yangilanishini ko'rsatadi. Amursnabsbyt do'koni o'z assortimentini yangilashga, o'rtacha miqdorda yangi modellarni taklif qilishga, taqdim etilgan elektr matkaplarning yangi modellariga talabning pastligi sababli yo'qotish xavfini kamaytirishga katta e'tibor beradi.

Idishning asosiy yoki asosiy geometrik o'lchamlari L uzunligi, eni B, yon balandligi H, suv osti borti balandligi F, qoralama T va ustki tuzilmalar h bo'lgan idishning umumiy balandligi (5-rasm). Ushbu o'lchamlarning nisbati idishning shakli va uning asosiy fazilatlarini tavsiflaydi.

5-rasm - Idishning nazariy va umumiy o'lchamlari

Quyidagi asosiy o'lchamlar ajralib turadi:

a) tashqi korpus qoplamasining qalinligi hisobga olinmagan holda nazariy chizma bo'yicha o'lchangan nazariy (hisoblangan);

b) amaliy (konstruktiv), terining qalinligini hisobga olgan holda o'lchanadi;

c) idishning eng tashqi olinmaydigan chiqib ketadigan qismlari orasida o'lchanadigan umumiy (eng katta).

Idishning L uzunligi GVL bo'ylab perpendikulyarlar o'rtasida DP da o'lchanadi va kruiz sternkasi mavjud bo'lganda - rulning aylanish o'qi bo'ylab chizilgan kamon perpendikulyar va orqa perpendikulyar o'rtasida. Idishning eng katta uzunligi L max markaziy tekislikdagi eng katta masofa sifatida ajralib turadi. B kemasining nuri uning eng keng nuqtasida yuk chizig'ida o'lchanadi. Umumiy kenglik B max o'rnatilgan qismlar (shu jumladan qanotlar) orasidagi o'rta tekislikda o'lchanadi.

Kema loyihasi T o'rta tekislikda asosiy tekislikdan yuk suv chizig'igacha bo'lgan masofa sifatida o'lchanadi. Agar kemada trim bo'lsa, u holda qoralama T av kamon T N va orqa T K dagi qoralama yig'indisining yarmi sifatida o'lchanadi.

TN kamonidagi va Tk orqa tomonidagi tortishish, o'z navbatida, idishning har ikki tomonidan o'lchanadi va bog'liqliklarga ko'ra hisoblanadi.

Maksimal qoralama T max. gips qoplamasidan pastki qoplamaning chiqadigan tashqi qirralariga yoki rulning, harakatlantiruvchi blokning yoki ularning qo'riqchilarining chiqadigan qismlariga perpendikulyar umumiy o'lcham mavjud.

H tomonining balandligi - asosiy tekislikdan yon tomonning yuqori chizig'igacha bo'lgan vertikal masofa, o'rta kesma tekisligida o'lchanadi. Fbortning balandligi F - GVL dan o'rta tekislikdagi yon tomonning yuqori chizig'igacha bo'lgan masofa. Idishning balandligi h - GVL dan idishning eng yuqori nuqtasigacha bo'lgan umumiy o'lcham. Bu o'lchamni kemalar ko'priklar ostidan o'tayotganda bilish kerak. Idishning shakli va uning ayrim sifatlarini tavsiflash uchun idishning yuqoridagi o'lchamlarini bir-biriga nisbati katta ahamiyatga ega.

L / B nisbati kemaning ishlashiga ta'sir qiladi. U qanchalik katta bo'lsa, idish qanchalik o'tkir bo'lsa, harakatga nisbatan kamroq qarshilik. Ko'pincha bu nisbat 48 ga etadi.

L / H nisbati idishning kuchiga ta'sir qiladi. U qanchalik katta bo'lsa, idishning kerakli kuchini ta'minlash uchun zarur bo'lgan qo'shimcha materiallarning og'irligi qanchalik katta bo'lsa. Yuk kemalari uchun bu ko'rsatkich 812 ga, yuk kemalari uchun esa 50 ga etadi.

B / H nisbati tomirning barqarorligiga ta'sir qiladi. U oshgani sayin, dastlabki barqarorlik oshadi.

W/T nisbati barqarorlikka, harakatga va kurs barqarorligiga ta'sir qiladi. W / T qanchalik baland bo'lsa, idish shunchalik barqaror bo'ladi; qayiqlar uchun V/T = 2 4, yuk kemalari uchun 12 gacha.

L / T nisbati kemaning manevr qobiliyatiga ta'sir qiladi; u qanchalik kichik bo'lsa, idish shunchalik manevrli bo'ladi (suv oqimi kemalari bundan mustasno, bu erda chaqqonlik suvning maxsus yon nozullar orqali chiqarilishi bilan ta'minlanadi).

H / T nisbati tomirning barqarorligi, kuchi va sig'imiga ta'sir qiladi. Motorli qayiqlar uchun u 1,2 dan 3,6 gacha; yuk kemalari uchun - 1,05 dan 1,6 gacha.

Idishning shaklini yaxshiroq tushunish uchun idishga xos bo'lgan maydonlar va hajmlarni to'g'ri eng oddiy geometrik maydonlar va hajmlar bilan taqqoslash natijasida olingan o'lchovsiz to'liqlik koeffitsientlari ham qo'llaniladi. To'liqlik omillari dastlabki loyihalash bosqichida, shuningdek, idishning ayrim asosiy elementlarini tez va taxminiy aniqlash uchun ko'plab amaliy masalalarni hal qilishda qo'llaniladi. Ushbu koeffitsientlarni olish uchun GVL maydonini S bilan belgilash odatiy holdir (u rejadagi tomir konturlarining to'liqligini tavsiflaydi - gorizontal qismda); va orqali o'rta kesma maydoni (u kesmada tomir konturlarining to'liqligini tavsiflaydi); diametrning A dan o'tgan maydoni (bu uzunlamasına qismdagi tomir konturlarining to'liqligini tavsiflaydi); V orqali kemaning suv osti qismining hajmi, bu kema konturlarining umumiy to'liqligini tavsiflovchi hajmli siljishdir.

Nomlangan maydonlar va hajmlarning umumiy o'lchamlari bir xil bo'lgan geometrik muntazam figuralarning maydonlari va hajmlariga nisbati kemaning suv osti qismining to'liqlik koeffitsientlari deb ataladi.

GVL to'liqlik koeffitsienti b - yuk suv liniyasi S maydonining L va B tomonlari bo'lgan to'rtburchaklar maydoniga nisbati, ya'ni.

navigatsiya kemasining yuk ko'tarish qobiliyati

Daryo yuk kemalari uchun uning qiymatlari 0,84 dan 0,9 gacha.

O'rta qismning to'liqlik koeffitsienti b - o'rta kesma ramkasi maydonining B va T tomonlari bo'lgan to'rtburchaklar maydoniga nisbati, ya'ni.

Daryo yuk kemalari uchun uning qiymatlari 0,96? 0,99.

Diametrning to'liqlik koeffitsienti r - diametri A maydonining L va T tomonlari bo'lgan to'rtburchaklar maydoniga nisbati, ya'ni.

Hisoblash amaliyotida bu koeffitsient kamdan-kam uchraydi.

Volumetrik siljishning to'liqlik koeffitsienti d - V idish hajmining L, B va T tomonlari bo'lgan parallelepiped hajmiga nisbati, ya'ni.

Uning qiymatlari 0,85 oralig'ida o'zgarib turadimi? 0,90.

Ko'chirishning uzunlamasına to'liqlik koeffitsienti m - tomirning hajmli siljishi V o'rta kesma maydoni va balandligi L ga teng asosli prizma hajmiga nisbati, ya'ni.

Vertikal siljish koeffitsienti h - bu V hajmli siljishning poydevori S yuk suv chizig'ining maydoniga va T balandligiga teng bo'lgan prizma hajmiga nisbati, ya'ni.

Siqilishning lateral to'liqlik koeffitsienti w - bu V tomirning hajmli siljishining A diametri va B balandligi maydoniga teng bo'lgan asosli prizma hajmiga nisbati, ya'ni.

Hisoblash amaliyotida bu koeffitsient deyarli uchramaydi.

Shunday qilib, b, c, d va d to'liqlik koeffitsientlari asosiy, c, h va w esa hosilalardir.

2-sonli ma’ruza

Kema korpusining geometriyasi. Asosiy o'lchamlar. To'liqlik koeffitsientlari. Dengiz kemalarining tasnifi. Tasniflash jamiyatlarining roli va vazifalari.

Kema korpusining chegaralangan sirtlari va kesma tekisliklarini, shuningdek hajmlarini matematik funktsiyalar bilan tasvirlash deyarli mumkin emas. Shuning uchun tananing shaklini tasvirlash uchun u tekisliklar tizimi bilan ajratiladi (1, 2-rasm).

1-rasm - Kema korpusining tekisliklari tizimi

Kema korpusining tashqi yuzasining geometrik shakli nazariy chizma shaklida tasvirlangan (3-rasm).

Nazariy chizmaning proyeksiya tekisliklari sifatida quyidagilar olinadi:

Keel chizig'ining o'rta tekis qismidan o'tadigan asosiy tekislik (BP).

Diametrik (vertikal-uzunlamasına), butun idish bo'ylab harakatlanadi va shartli ravishda ikkita nosimmetrik qismga bo'linadi - o'ng va chap tomonlar. Kemaning bu tekislikka proyeksiyasi tomoni.

Yukning tekisligi (GVL) yoki konstruktiv (KVL) suv chizig'i, kema loyiha loyihasida suzib ketayotganda tinch suv yuzasiga to'g'ri keladi. Kemaning bu tekislikka proyeksiyasi yarim kenglik.

Kemaning taxminiy uzunligining o'rtasidan o'tib, uni ikkita assimetrik qismga - kamon va orqa qismga bo'linadigan kema o'rtasi ramkasining tekisligi (vertikal-ko'ndalang). Kemaning bu tekislikka proyeksiyasi ramka.

2-rasm - nazariy chizmada kema korpusining tasviri:

A - yon, b - ramka, Bilan - yarim kenglik, 1 - kamon tanasi, 2 - markaziy tekislik, 3 - orqa tanasi

Kemaning proyeksiya tekisliklariga parallel bo'lgan tekisliklari uchta asosiy bo'lim tizimini tashkil qiladi: ramkalar, suv chiziqlari va dumba.

3-rasm - Kema korpusining nazariy chizmasi

Nazariy chizma- barcha kema qurish chizmalarining asosi, masalan, konstruktiv ramkalarning holati va konturi (plastik chizma), varaqni ishlab chiqish, shuningdek, kemaning nazariy hisob-kitoblari (masalan, barqarorlik va trim hisoblari).

Idishning asosiy geometrik o'lchamlari uning uzunligidir L, kengligi B, taxta balandligi H va qoralama T(4-rasmga qarang).

Maksimal uzunlik
- gorizontal tekislikda kamonning o'ta nuqtalari va korpusning orqa uchlari orasidagi chiqadigan qismlarsiz o'lchangan masofa.

Dizayndagi suv chizig'idagi uzunlik
- konstruktiv suv chizig'i tekisligida uning yoyi va orqa qismlarining markaz chizig'i tekisligi bilan kesishish nuqtalari orasidagi o'lchangan masofa.

Perpendikulyarlar orasidagi uzunlik
- kamon va orqa perpendikulyarlar orasidagi dizayn suv chizig'i tekisligida o'lchangan masofa.

4-rasm - Idishning asosiy geometrik o'lchamlari

Har qanday suv chizig'idagi uzunlik sifatida o'lchanadi
.

Silindrsimon qo'shimchaning uzunligi - doimiy ramka kesma bilan kema korpusining uzunligi.

Maksimal kenglik
- chiqadigan qismlarni hisobga olmagan holda tananing o'ta nuqtalari orasidagi o'lchangan masofa.

O'rta ramkadagi kenglik IN- dizayn yoki dizayn suv chizig'i darajasida tomonlarning nazariy sirtlari orasidagi kema o'rtasi ramkasida o'lchangan masofa.

Kengash balandligi N- kema o'rtasi ramkasida o'lchanadigan vertikal masofa, gorizontal tekislikdan kemaning o'rta chizig'i tekisligi bilan kiel chizig'ining kesishish nuqtasidan yuqori kemaning yon chizig'igacha.

Yon balandligi asosiy palubagacha
- yon tomonning eng yuqori uzluksiz pastki qismiga balandligi.

Qoralama (T) - konstruktiv yoki konstruktiv suv chizig'ining asosiy tekisligidan o'rta ramka tekisligida o'lchanadigan vertikal masofa.

Kamon va qattiq tortma Va - har qanday suv chizig'iga kamon va orqa perpendikulyarlarda o'lchanadi.

O'rtacha qoralama T Chorshanba- asosiy tekislikdan kema uzunligining o'rtasida joylashgan suv chizig'igacha o'lchanadi.

Yoy va qattiq shaffoflik h n Va h Kimga- pastki qismning o'rta qismidan kamon va orqa tomonga silliq ko'tarilishi; ko'tarilish miqdori kamon va orqa perpendikulyarlarda o'lchanadi.

Nurni o'ldiring h b- kemaning eng keng nuqtasida o'lchangan pastki va o'rtadagi balandlikdagi farq.

Sut ostonasi F- kema uzunligining o'rtasida joylashgan yon tomonda, pastki chiziqning yuqori chetidan mos keladigan yuk chizig'ining yuqori chetiga qadar vertikal ravishda o'lchanadigan masofa.

Idishning shakli ma'lum darajada quyidagi to'liqlik koeffitsientlari va asosiy o'lchamlarning nisbatlari bilan tavsiflanadi (5-rasmga qarang):

5-rasm - Kema korpusining to'liqlik koeffitsientlarini aniqlash

Jami siljish koeffitsienti - hajm nisbati tananing suv osti qismi qovurg'a o'lchamlari bilan to'rtburchaklar parallelepiped hajmiga , , , bu hajm mos keladigan (5-rasm, a):

.

Suv liniyasi hududining to'liqlik koeffitsienti
- konstruktiv (yuk) suv liniyasi maydonining nisbati uning atrofida tomonlari bilan chegaralangan to'rtburchakning maydoniga Va (5-rasm, b):

,

O'rta ramka maydonining to'liqlik koeffitsienti - midship ramka maydonining suvga cho'mgan qismining nisbati
uning atrofida tomonlari bilan chegaralangan to'rtburchakning maydoniga Va (5-rasm, c):

,

Vertikal to'liqlik koeffitsienti uy-joy - korpusning suv osti qismi hajmining nisbati asosi strukturaviy suv chizig'i konturi bilan chegaralangan to'g'ridan-to'g'ri tsilindr hajmiga va generatrix tomirning tortilishiga teng. :

.

Uzunlamasına to'liqlik koeffitsienti - korpusning suv osti qismi hajmining nisbati tsilindrning hajmiga, uning asosi kemaning o'rta ramkasining konturi bilan belgilanadi va generatrislarning uzunligi idishning uzunligiga teng. :

.

Asosiy o'lchamlarning asosiy munosabatlari
,
,
,
,
, shuningdek, ularning teskari munosabatlari.

Dengiz orqali tashiladigan tovarlar oqimining ko'payishi, transport xarajatlarini kamaytirish va mavjud portlarning yuklanishini maksimal darajada oshirish istagi, tashiladigan tovarlarning xilma-xilligi, kema qurish texnologiyasining rivojlanishi, shuningdek, tobora ommalashib borayotgan turizm - bularning barchasi haqiqatga olib keldi. yarim asr oldin ishlagan an'anaviy kemalarni yo'lovchi va yuk kemalariga bo'lish endi qabul qilinmaydi.

Kemalar tasniflanadi: ACT bo'yicha, navigatsiya maydoni bo'yicha, qo'zg'alish va dvigatel turi bo'yicha, harakat tabiati bo'yicha va nihoyat, maqsadi bo'yicha. AKT ma'lumotlariga ko'ra, kemalar to'liq jihozlangan va boshpana kemalari o'rtasida farqlanadi (6-rasm).

To'liq qurilgan kemalar orqa tomondan kamongacha cho'zilgan palubaga ega bo'lib, u bir vaqtning o'zida suv o'tkazmaydigan va suv o'tkazmaydigan to'siqlar sifatida xizmat qiladi (6-rasm, a). To'liq ramkali kemalarning navlari: uch orolli, quduq va quduqli quarterdeck. Uchta orolli kema (6-rasm, b) uchta ustki tuzilishga ega: orqa tomonda (poop), idishning o'rtasida (o'rta ustki tuzilma) va kamonda (tank). Ushbu turdagi kemalar ikki jahon urushi o'rtasidagi davrda keng tarqalgan edi. Ba'zan orqa va o'rta ustki tuzilmalar uzluksiz orqa ustki tuzilishga birlashtirildi. Bunday holda, orqa ustki tuzilma va tank o'rtasida quduq deb ataladigan narsa paydo bo'ldi. Shuning uchun "quduq idishi" nomi (6-rasm, c). Tutqichlarning hajmi orqa tomonda pervanel mil tunneli va orqa uchining shakli bilan cheklangan. Kompensatsiya qilish uchun bu joydagi asosiy pastki ba'zan ko'tarilgan (6-rasm, d), odatda yarim tvitdek va chorak qavat deb ataladigan narsa paydo bo'ldi.

A - to'liq huquqli kema 1 - ustki qavat va to'siqli qavat; 2 - zahiradagi suzish qobiliyati; 3 - to'siqlar; 4 - tweendeck

b - uch orolli kema 1 - yut; 2 - o'rta ustki tuzilma; 3 - tank; 4 - asosiy (yuqori pastki)

Bilan - quduqli idish 1 - yuqori qavat; 2 - kengaytirilgan axlat; 3 - quduq; 4 - tank

d - chorak qavatli quduq kemasi 1 - chorak qavat; 2 - yuqori qavat; 3 - o'rta ustki tuzilma; 4 - quduq; 5 - tank

e – boshpana palubasikema 1 - asosiy paluba va boshpana qavati; 2 - o'lchash lyukasi; 3 - suv osti kemasi (qo'ltiq osti kemasi); 4 - to'siqlar

6-rasm - Kemalarning me'moriy va konstruktiv turlari

To'liq yuklangan kemalar va ularning navlari uchun suzuvchilik zahirasi maksimal tortishishdagi suv chizig'i va korpus kemasi orasidagi kema korpusining hajmiga qarab belgilanadi. Rasmda soyali maydon to'liq yuklangan kemalarning suzish zaxirasiga to'g'ri keladi. Boshpana kemalari (6-rasm, e) to'liq yuklangan kemalarga qaraganda ancha kichikroq suzish qobiliyatiga ega. Boshpana kemalarining ustki palubasi ham asosiy paluba bo'lib xizmat qiladi va pastki qismdagi pastki qavat (suv osti kemasi) quyida joylashgan. Yuqori qavatda ustki tuzilmalar mavjud, ammo ular kemani o'lchashda hisobga olinmaydi, chunki ular o'tib bo'lmaydigan va uzluksiz emas. Ushbu qo'shimchalar rasmda quyuq to'rtburchaklar shaklida ko'rsatilgan.

Yelkanli maydon bilan cheksiz suzuvchi kemalar, ba'zan uzoq masofali kemalar yoki dengiz kemalari deb ham ataladigan kemalar va cheklangan navigatsiya kemalari (qirg'oq kemalari, dengiz ko'rfazlarida suzish uchun kemalar va boshqalar) farqlanadi.

Asosiy dvigatel turi bo'yicha bug 'dvigatelli kemalar (porshenli bug' dvigateli va bug' turbinasi bilan) farqlanadi; ichki yonuv dvigatelli idishlar (ichki yonuv dvigateli va gaz turbinali); yadroviy kemalar. Dvigatel turi bo'yicha kemalarning bunday bo'linishi juda qo'poldir.

Harakat turi bo'yicha mexanik qo'zg'aluvchan kemalar ajralib turadi: eshkakli g'ildirakli kemalar (hozirda ular deyarli ko'rinmaydi; pervaneli kemalar (qattiq qadam parvona va sozlanishi qadam parvona), shuningdek, ko'krak qafasida joylashgan bo'lishi mumkin; maxsus harakatlantiruvchi qurilmaga ega kemalar ( qanot va suv oqimi).

Kemalarni tasniflashning boshqa, unchalik muhim bo'lmagan tamoyillari: ishlatiladigan material turiga qarab(yog'och, engil qotishma, plastmassa, temir-betondan yasalgan idishlar) va binolar soni bo'yicha(bir korpusli, ikki korpusli - katamaranlar va uch korpusli - trimaranlar).

Kemasozlikning rivojlanishi bilan kemalarni tasniflash tobora dolzarb bo'lib bormoqda. suv ustida harakatlanish printsipiga asoslanadi. Harakatlanuvchi kemalar (bular dengiz kemalarining aksariyat qismini o'z ichiga oladi) va harakat paytida dinamik kuch bilan qo'llab-quvvatlanadigan kemalar (gidrofoillar va hoverkraftlar) o'rtasida farqlanadi.

Operatsion nuqtai nazardan, eng muhimi, kemalarning maqsadi bo'yicha bo'linishi, chunki yaqinda kemalarning ixtisoslashuvi jadal rivojlanmoqda.

Maqsad bo'yicha yo'lovchi kemalari, shu jumladan: chiziqli yo'lovchi laynerlari, kruiz va qirg'oq yo'lovchi kemalari (ekskursiyalar va kruizlar uchun) va yuk kemalari, shu jumladan umumiy yuk uchun universal kemalar, konteyner kemalari, ro-ro kemalari (gorizontal yuk tashish kemalari), barja tashuvchilari. , quyma yuklarni tashish uchun, tankerlar, muzlatgichlar va maxsus yuklarni tashish uchun boshqa kemalar (masalan, yog'och, mashinalar, o'ta og'ir yuk va boshqalarni tashish uchun).

Yuk kemalarini ekspluatatsiya qilish turiga ko'ra ham ajratish mumkin: portlar o'rtasida jadval bo'yicha harakatlanadigan laynerli kemalar va yukning to'planishiga qarab suzib yuradigan tartibsiz suzib yuruvchi kemalar (tramplar).

Shuningdek, baliq ovlash kemalari (baliq ovlash, baliq ovlash, qayta ishlash zavodlari va baliq va baliq mahsulotlarini tashish uchun transport kemalari), shuningdek, maxsus va yordamchi kemalar (gidrografik va okeanografik tadqiqotlar uchun, kabel, burg'ulash, muzqaymoq, yong'inga qarshi, qutqaruv va boshqalar) haqida gapirish kerak. .).

Dengiz tashish- dengiz orqali odamlar va yuklarni tashish uzoq vaqtdan beri ma'lum bir xavf bilan bog'liq. Kema har doim ham dengiz elementlariga bardosh bera olmadi. Va bizning zamonamizda nafaqat shikastlanishlar, balki kemalarning qoniqarsiz mustahkamligi, barqarorligi, jihozlari va jihozlarining ishonchliligi, yuklarni noto'g'ri joylashtirish, navigatsiyadagi xatolar, shuningdek yong'inlar, to'qnashuvlar tufayli halok bo'ladi. va topraklamalar. Shu sababli, kemalar xavfsizligini oshirish doimo jiddiy vazifa bo'lib kelgan. 18-asrda birinchi milliy tasnif jamiyatlari vujudga keldi, ular oʻsha davrdagi dengiz kemalarini - yelkanli kemalarni dengizga yaroqliligiga qarab tegishli sinflarga ajratdi. 1912 yilda Blue Riband poygasida yo'lovchi layneri Titanik cho'kib ketganidan so'ng, kema xavfsizligi bo'yicha bir qator xalqaro konferentsiyalar o'tkazildi va tegishli konventsiyalar qabul qilindi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin BMT tarkibida Hukumatlararo dengiz maslahat tashkiloti (IMCO) tuzildi, uning vakolatiga kemasozlik va navigatsiya sohasidagi xavfsizlik masalalari bo'yicha xalqaro hamkorlik kiradi. 1960-yildagi dengizda hayot xavfsizligi toʻgʻrisidagi xalqaro konventsiya va 1966-yildagi yangi Xalqaro yuk tashish toʻgʻrisidagi bitim dengiz tashuvchi mamlakatlarning deyarli barcha hukumatlari tomonidan eʼtirof etilgan va huquqiy byulletenlar, qoidalar va boshqalarda oʻz aksini topgan. Ular bilan bir qatorda, boshqa milliy qoidalar ham mavjud. navigatsiya va kemalar xavfsizligi uchun. Yuqorida qayd etilgan shartnoma va bitimlarda nazarda tutilgan kemalarni qurish qoidalariga rioya etilishi milliy tasnif yoki boshqa davlat organlari tomonidan nazorat qilinadi.

Kema xavfsizligi asosan uning kuchi, barqarorligi, asbob-uskunalar va jihozlarning ishonchliligiga bog'liq bo'lganligi sababli, sug'urta kompaniyalari shartnoma tuzishda kemaning xususiyatlari va holatini aniqlaydilar. Xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun ilgari sug'urta kompaniyalari kemalarning texnik holatini baholashlari kerak bo'lgan o'z mutaxassislarini ishga olishgan. Keyinchalik paydo bo'lgan ekspertlar uyushmalari barcha kemalarni ikkiga bo'lishdi sinflar dengizga yaroqliligiga qarab, har bir sinfga ma'lum bir belgi qo'yilgan. Muayyan belgilar kemalarning xususiyatlarini ko'rsatadigan birinchi bosma ro'yxat 1764 yilda Angliyada paydo bo'lgan - u Lloyd's Register tomonidan nashr etilgan. Ushbu tasniflash jamiyati 1760 yilda paydo bo'lgan va 1828 yilda tashkil etilgan frantsuz Bureau Veritas bilan birga eng qadimgi hisoblanadi. Yuk tashish rivojlangan barcha mamlakatlar o'zlarining milliy tasniflash tashkilotlariga ega bo'lib, ular kemalarni qurish va ulardan foydalanish tajribasiga asoslanib, ularni tasniflash, qurish va kemalar xavfsizligini ta'minlash qoidalarini chiqaradilar.

Asosiy maqsadlar tasniflash jamiyatlari:

Qoidalarni ishlab chiqish va nashr etish;

Yangi va konvertatsiya qilingan kemalarda tasniflash hujjatlarini (chizmalarini) tekshirish;

kemasozlik zavodlarida kemalarni qabul qilish va yangi kemalar qurilishini nazorat qilish, shuningdek, eskilarini ta'mirlash va qayta jihozlash;

Amaldagi kemalarni tasniflash va tasniflash (audit) tekshiruvlari;

Kemalarni kema reestrida ro'yxatdan o'tkazish.

Qoidalarni e'lon qilish yuk tashish kompaniyalari, konstruktorlik byurolari va kemasozlik korxonalarini tasniflash shartlari to'g'risida xabardor qilish uchun zarurdir. Ularda materiallarga qo'yiladigan talablar, kema korpusining qismlari uchun o'lchamlar va ishlab chiqarish shartlari, mexanik va elektr qurilmalarni o'rnatish qoidalari, payvandlash va perchinlash texnologiyasi, asbob-uskunalar va armatura qoidalari, zarur barqarorlik va yong'indan himoyalanishni ta'minlash. Bundan tashqari, Qoidalar maxsus turdagi kemalar va qurilmalar (tankerlar, ruda tashuvchilar va quyma yuk tashuvchilar, yaxtalar, sintine sovutgichlari va boshqalar) uchun chiqariladi. Kemalarning ekspluatatsiyasi va harakati xavfsizligi bilan bog'liq bo'lgan qoidalar mavjud, masalan, cho'kib ketmaslikni ta'minlash qoidalari, radio, televidenie va navigatsiya qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish qoidalari, yuklarni - don, ruda va boshqalarni joylashtirish bo'yicha ko'rsatmalar yoki tavsiyalar. tasniflash organlari tomonidan e'lon qilingan qoidalarning doirasi tashkilotlarga yuklangan vazifalar va ularga berilgan huquqlarga bog'liq.

Kemasozlik qurilishini nazorat qilish va kemalarni tasniflashda tasniflash organlari tegishli hujjatlarga tayanadi. Hujjatlar (chizmalar, hisob-kitoblar, tavsiflar) butun kemaning yoki alohida qurilmalarning va jihozlarning qismlarining mustahkamligi va ishonchliligini baholash uchun zarur bo'lgan barcha ma'lumotlarni o'z ichiga olishi kerak. Yangi va konvertatsiya qilingan eski kemalarni qurish faqat barcha kerakli hujjatlar tasdiqlanganidan keyin amalga oshirilishi mumkin.

Kemani tasniflashda uning korpusi, qurilmalari, jihozlari va qurilmalari qonuniy talablarga javob berishi kerak deb taxmin qilinadi. Sinf, agar u qoniqarli holatda bo'lsa, bir necha yil davomida kemaga tayinlanadi. Kemada muntazam tasniflash tekshiruvlari - auditlar o'tkaziladi. Odatda, kemalar sinfni tasdiqlash uchun yiliga bir marta suzuvchi va sinfni yangilash uchun dockda har 3-5 yilda tekshiriladi. Ushbu qoidadan chetga chiqishlar mavjud: ko'proq eskirgan va eng yuqori sinfga ega bo'lmagan eski kemalar qisqaroq vaqt oralig'ida tekshiriladi. Yo'lovchi kemalari yiliga bir marta dockda pastki ko'rikdan o'tkaziladi, yuk va boshqa dengiz kemalari esa ikki sinfni yangilash tekshiruvi orasida bir marta. Ushbu muntazam tekshiruvlar bilan bir qatorda, avariya, yong'in yoki kemaning boshqa shikastlanishidan keyin ham maxsus tekshiruvlar o'tkaziladi.

Kema tasnifi tasdiqlangan:

Unga sinf belgilash orqali;

Kema toifasi guvohnomasini (sertifikatini) va boshqa hujjatlarni rasmiylashtirish, shuningdek ularni kema egasiga (kema egasi, kapitan) topshirish.

Ro'yxatga olish klassi berilgan kemalar ro'yxati har yili tasniflash jamiyatlari tomonidan e'lon qilinadi.

Yuk tashish intensivligining oshishi bilan dengizdagi ofatlarning soni ham ko'paydi, buning natijasida insonlar va katta miqdordagi moddiy boyliklar yo'qoladi. Ko'pgina baxtsiz hodisalarning sabablari orasida xavfsizlik moslamalarining qoniqarsiz holati, kemalarning etarli darajada mustahkamligi va etarli darajada jihozlanmaganligi, shuningdek, ekipaj a'zolarining kasbiy tayyorgarligi pastligi kiradi. Shu sababli, dengiz mamlakatlari kemalarga ularning xavfsizligini ta'minlash uchun qo'yilishi kerak bo'lgan minimal talablar to'g'risida kelishib oldilar. 1914 yilgi birinchi kelishuv 1929 yilda 1948 va 1960 yillarda qabul qilingan Dengizdagi hayot xavfsizligi bo'yicha London konventsiyasi (SOLAS 1929) bilan almashtirildi. qayta nashr etilgan. Yangi o'zgarishlar 1972 yilda bo'lib o'tgan konferentsiya tomonidan ishlab chiqilgan. SOLAS shartnomada ishtirok etuvchi davlatlarning barcha kemalari (harbiy kemalar bundan mustasno) uchun majburiy bo'lgan talablarni o'z ichiga oladi.

Bu talablar asosan quyidagilarga taalluqlidir:

Kemalarni, shu jumladan mashinalar, qurilmalar va jihozlarni muntazam tekshirish va tekshirish, shuningdek xavfsizlik sertifikatlarini tayyorlash;

Yo'lovchi kemalarining korpusini to'siqlar bilan ajratish va shikastlangan kemalarning barqarorligiga nisbatan kema dizayni;

Tepalik va dvigatel xonasining to'siqlari, pervanel shaft tunnelini, ikkita tubini qurish va o'rnatish;

Suv o'tkazmaydigan to'siqlardagi teshiklarni yopish va maksimal tortishish ostidagi tashqi qoplama;

Yo'lovchi kemalarida drenaj tizimlari;

Yo'lovchi va yuk kemalari uchun barqarorlik hujjatlari, shuningdek, mashinalar va elektr inshootlari uchun suv xavfsizligi rejalari;

Yo'lovchi va yuk kemalarida yong'indan himoya qilish, yong'inlarni aniqlash va o'chirish, shuningdek umumiy yong'inga qarshi tadbirlar;

Yo'lovchi va yuk kemalarini qutqaruv uskunalari bilan jihozlash;

Kemalarni telegraf va radiotelefon qurilmalari bilan jihozlash.

Idishning asosiy o'lchamlari quyidagilardan iborat: uzunlik (L), kenglik (B), yon balandlik (H yoki D), qoralama (T yoki d)

Idish uzunligi (L). Turli xil uzunliklar mavjud:

Strukturaviy havo chizig'iga ko'ra /Lkvl/ - uning novda va orqa ustun bilan kesishgan nuqtalari orasidagi masofa (havo liniyasi tekisligida);

Perpendikulyarlar orasidagi (Lpp) - kamon va orqa perpendikulyarlar orasidagi kvadrat metrdagi masofa; kamon perpendikulyar suv chizig'ining o'ta kamon nuqtasidan o'tadi, orqa tomon - rul zaptining o'qi orqali;

Eng katta / Lnb / - kamonning o'ta nuqtalari va qattiq uchlari orasidagi masofa;

Umumiy /Lgb/ - eng katta uzunlik va chiqadigan qismlar.

Idishning kengligi B. Turli xil kengliklar mavjud:

KVL /VKVL/ bo'yicha - korpusning eng keng qismida uning korpus qoplamasining ichki yuzasi bilan kesishish nuqtalari orasidagi KVL kvadratidagi masofa;

O'rta kemalarda /Vmd/ - Vkvl bilan bir xil, ammo kema o'rtasi ramkasining tekisligida;

Eng katta /Vnb/ - tananing eng keng qismidagi, chiqib ketadigan qismlarini hisobga olmagan holda, uning o'ta nuqtalari orasidagi masofa.

O'lchovli /Vgb/ - chiqadigan qismlarni hisobga olgan holda Vnb.

Kema loyihasi / d, T / - asosiy kvadrat orasidagi o'rta ramka tekisligidagi masofa. (OP) va hisoblangan havo liniyasi bilan KVL.

Kema qo'nishi - o'rtacha tortishish, trim (qoralama kamon va orqa tomon o'rtasidagi farq), rulon (rulon burchagi). Ish paytida kemaning qo'nishini nazorat qilish chuqurchaning belgilari bo'yicha amalga oshiriladi, ular arab raqamlari bilan har ikki tomonda, kemaning o'rta qismida va orqa ustunda har biridan 10 sm masofada qo'llaniladi. boshqa (desimetrlarda).

Yon balandligi /D,H/ - kemaning o'rta tekisligida vertikal keelning ichki chetidan pastki to'sinning yuqori chetigacha bo'lgan vertikal masofa.

Bort balandligi F = D – d yoki N – T

Asosiy o'lchamlarning nisbatlari(L / B, B / T, N / T, L / N, B / N kema korpusi shaklining asosiy xarakteristikasi bo'lib xizmat qiladi va ular kemaning dengizga yaroqliligiga ham ta'sir qiladi.
Kema korpusining suv osti qismining TO‘LIQLIK KOEFFITSIENTLARI, shuningdek, korpus shaklining xarakteristikasi bo‘lib xizmat qiladi va bundan tashqari, kemaning asosiy o‘lchamlarini taxminiy hisoblash uchun ham xizmat qiladi.

S/LB - KVL maydonining to'liqlik koeffitsienti

= /VT - o'rta ramka maydonining to'liqlik koeffitsienti

V/ LBT - umumiy to'liqlik koeffitsienti

V/ L - uzunlamasına to'liqlik koeffitsienti

V/ST - vertikal to'liqlik koeffitsienti

Asosiy o'lchamlar va to'liqlik koeffitsientlari o'rtasidagi munosabatlar jadvali 6-jadvalning 62-betidagi F da keltirilgan.