"Dekembrist" suv osti kemasi. Sovet kemasozlikning to'ng'ichi. Dekembrist i seriyasining cho'kib ketgan suv osti kemalari sirini hal qilish uchun
1927 yil 5 mart - Sovet tomonidan qurilgan birinchi kema - "Dekembrist" tipidagi 1-seriya suv osti kemasining yotqizilishi bo'lib o'tdi. Tez orada ushbu seriyaning yana beshta qayig'i yotqizildi. Bu voqea mahalliy suv osti kemasozlik maktabining tiklanishini anglatardi. Oltita yangi suv osti kemalari suv osti kemalarini tayyorlashda muhim rol o'ynadi, shuningdek, Ulug' Vatan urushida g'alaba qozonishga hissa qo'shdi. Ushbu kemalarning taqdiri boshqacha bo'ldi. "Dekembrist" seriyasining etakchi qayig'i 1940 yilda sokin quyoshli kunda Motovskiy ko'rfazidagi (Barents dengizi) poligonda vafot etdi. Ushbu kemaning jangovar yo'li va uning o'limi holatlari haqida1927 yil mamlakatimiz va uning floti tarixida muhim o'tish davri bo'ldi. Birinchi jahon urushi va fuqarolar urushidan keyingi og'ir vayronagarchilik sharoitida chor dengiz flotining kemalarini tiklash muvaffaqiyatli yakunlandi, ular maqsadga muvofiq, iqtisodiy jihatdan foydali va amalda foydalanishga topshirildi. Mamlakat taraqqiyoti manfaatlari kuchli dengiz flotini yaratishni va shuning uchun turli toifadagi yangi zamonaviy kemalarni qurishni talab qildi. Bir qator siyosiy, iqtisodiy va texnik sabablarga ko'ra ular suv osti kemalaridan boshlashga qaror qilishdi. 1926/1927-1931/1932 yillarga mo'ljallangan birinchi olti yillik harbiy kema qurish dasturida 12 ta suv osti kemasining qurilishi birinchi o'ringa qo'yildi, chunki yaqin kelajakda suv osti floti suv osti flotining asosiy zarba beruvchi kuchiga aylanadi deb ishonilgan edi. Dengiz floti.
G'arb davlatlaridan bitta kema sotib olish va uni namuna sifatida olib, dizaynini yaxshilash, keyin esa ommaviy ishlab chiqarishni boshlash takliflari bo'ldi. Qizil Armiya dengiz kuchlari boshlig'i R. A. Muklevich bunga qat'iy qarshi chiqdi. "Ular bizga kechagi qayiqni sotadilar," dedi u, "va eng muhimi, bizning dizaynerlarimiz ettita bo'limga bo'lingan, uzoq masofali va kuchli torpedo quroliga ega bo'lgan ikki korpusli qayiqni yaratishda sezilarli yutuqlarga erishdilar."
Biroq, sovet kemasozlik uzoq davom etgan urushlar va vayronagarchiliklardan so'ng endigina tiklana boshladi. Barcha profillardagi mutaxassislarning, ayniqsa, muhandis-konstruktorlarning keskin etishmasligi mavjud edi. 1919 yilda rus suv osti kemasozlik maktabining asoschisi, professor I. G. Bubnov tifdan vafot etdi. Uning ba'zi sheriklari (M. N. Beklemishev, N. N. Kuteinikov, M. P. Naletov va boshqalar) turli sabablarga ko'ra suv osti ishlaridan nafaqaga chiqdilar. Boshqalar, masalan, S.K. Jevetskiy, chet elda yashab, Rossiya bilan aloqani deyarli yo'qotdi.
1926 yil noyabr oyida iqtidorli muhandis B. M. Malinin boshchiligidagi suv osti kemalarini loyihalash bo'yicha maxsus konstruktorlik byurosi (4-sonli texnik byuro) tuzildi. Keyinchalik u o'z tarjimai holida shunday yozgan edi: "Biz bir vaqtning o'zida bir-biri bilan chambarchas bog'liq bo'lgan uchta muammoni hal qilishimiz kerak edi: o'sha vaqtgacha biz uchun noma'lum bo'lgan qayiqlarni ishlab chiqish va qurish; suv osti kemalari nazariyasini yaratish va darhol amalda qo'llash. Bizda ittifoqda mavjud bo'lgan dizayn jarayonida suv osti konstruktorlari kadrlarini tayyorlashga hojat yo'q edi." Qizig'i shundaki, B.M.Malinin o'shanda uning qo'l ostida faqat... 6 kishi bo'lgan. 
O'z imkoniyatlarini real baholab, sovet mutaxassislari faqat o'z bilimlari va tajribalariga tayanib, texnik qiyinchiliklarni tezda engib o'tish, shuningdek, suv osti kemalarini qurish sohasidagi orqada qolishni bartaraf etish juda qiyin degan xulosaga kelishdi. Shu sababli, sovet maktabini yaratish bilan bir qatorda, suv osti kemalarini loyihalash va qurish bo'yicha xorijiy tajribani puxta o'rganish va joriy etishga eng jiddiy e'tibor qaratildi.
D tipidagi torpedo suv osti kemasining taktik missiyasi 1923 yilda ishlab chiqilgan. Uning rahbarligi ostida Texnik byuro jamoasi 930/1278 tonna suv osti kemasi dizaynini yaratdi. Uning quroli 8 ta torpedo trubkasi va 14 533 mm torpeda, bitta 102 mm qurol va bitta 45 mm yarim avtomatik zenit qurolidan iborat edi. Umumiy quvvati 2200/1050 ot kuchiga ega ikki valli elektr stantsiyasi. Bilan. 15,3/8,7 tugun tezligini ta'minladi. Iqtisodiy tezlikda sayohat masofasi 8950/150 milya edi. Dunyoda birinchi marta I seriyali qayiqlar qutqaruv uskunalari bilan jihozlandi. Ushbu loyiha 1926 yil 19 sentyabrda SSSR dengiz kuchlari boshlig'i R. A. Muklevich tomonidan tasdiqlangan va 1927 yil 17 fevralda SSSR RVS tomonidan tasdiqlangan. 
1927 yil 5 mart kuni quyoshli tongda S. M. Kirov va R. A. Muklevich Leningraddagi 189-sonli kemasozlik zavodiga kelishdi. Bugun suv osti kuchlarimiz tug‘ilgan kuni, dedi Namorsi mitingda. Sanoatimiz muvaffaqiyati tufayli biz Sovet Ittifoqining dastlabki uchta suv osti kemasini joylashtirmoqdamiz. U tez sho'ng'iydigan tankning tomiga kema nomi o'yib yozilgan kumush lavhani yopishtirdi: "Decembrist". Qolgan ikkita plastinkada "Narodovolets" va "Qizil gvardiyachi" ismlari yozilgan. 1927 yil 14 aprelda 198-sonli Nikolaev davlat zavodida bir xil seriyali yana uchta "Inqilobiy", "Spartakovets" va "Yakobinets" qayiqlari qo'yildi.
Ushbu suv osti kemalarini qurishda zarur tajriba yo'qligi sababli engib bo'lmaydigan to'siqlar bir necha bor yuzaga keldi. Dizayndagi xatolar va bir qator ob'ektiv va sub'ektiv sabablar dizaynga o'zgartirishlar kiritish va allaqachon o'rnatilgan komponentlarni qayta tiklash zarurligiga olib keldi, bu esa kemalarni sinovdan o'tkazish va tugatish vaqtini oshirdi. Natijada, Dekabrist sinfidagi suv osti kemalarini qurish va foydalanishga topshirish uchun 3-4 yil kerak bo'ldi. Afsuski, bu kemalarni bir qator muhim kamchiliklardan xalos qilmadi. Ulardan eng xavflisi asosiy ballast tanklarini juda tez to'ldirish edi, buning natijasida ruxsat etilgan chuqurlik ostida doimiy ravishda "cho'kish" xavfi mavjud edi.
1930 yil oktyabr oyida Finlyandiya ko'rfazida korpusning mustahkamligi va zichligi (suvga chidamliligi), shuningdek, maksimal sho'ng'in chuqurligida (90 metr) mexanizmlar va qurilmalarning ishlashini sinab ko'rish uchun suv osti kemasining sinov sho'ng'i o'tkazildi. . Suv osti kemasi belgilangan chuqurlikka yaqinlashganda, birdan korpusning pastki qismida kuchli zarba bo‘lgan, shundan so‘ng suvosti kemasi suzish qobiliyatini yo‘qotib, 103 metr chuqurlikda yerga yotib qolgan. Ma'lum bo'lishicha, tez cho'milish tanki o'z-o'zidan to'lgan. DOKda tekshiruvdan so'ng ma'lum bo'lishicha, tashqi bosim pulpa-qog'oz fabrikasining Kingston plitasini egardan bosgan va tashqi suv yuqori bosim ostida idishga tushib ketgan va bu kuchli gidravlik zarba bilan birga kelgan. Ushbu dizayn chuqur sho'ng'igan suv osti kemasi uchun mos emasligi aniq bo'ldi. Natijada, plitalari tashqi va yopiq holatda ochilgan va dengiz suvi bosimi bilan komingga qarshi bosilgan yangi turdagi KNni yaratish kerak edi. 1930 yil 12 noyabrda D-1 sinovini yakunladi.
1930 yil 8 noyabrda u Boltiq dengizi dengiz kuchlari tarkibiga kirdi va 3-MSBM suv osti diviziyasiga tayinlandi. 1930 yil 16 dekabrda u RVS buyrug'i bilan xizmatga kirdi. 1932 yilning kuzida uning taktik va texnik elementlarini aniq aniqlash uchun maxsus tadqiqot sinovlaridan o‘tdi. 1932 yil 28 dekabrda suv osti kemasi 21-sonli BrBM MSBM 2-bo'linmasiga o'tkazildi. 1933 yil aprel oyida Sovet Arktikasining dengiz kuchlarini mustahkamlash uchun Kronshtadtdan Murmanskka yer usti kemalari va uchta Dekabrist sinfidagi suv osti kemalari otryadini ko'chirish to'g'risida buyruq chiqarildi. 1933 yil 18 maydan 5 avgustgacha u Leningraddan Murmanskka Oq dengiz - Boltiq kanali bo'ylab EON-1 tarkibida (D-2 suv osti kemasi va boshqa yer usti kemalari bilan birga) o'tishni amalga oshirdi. Shimolda ushbu qayiqlardan alohida bo'linma tuzildi, bu Shimoliy flotning suv osti kuchlariga asos soldi. 1933 yil 5 avgustda qayiq ODnPL Shimoliy harbiy flotiliyasi tarkibiga kirdi. 1934 yil 21 avgustda u D-1 harfi va raqamli belgisini oldi.
Sovet suv osti kemasi qurilishi tajriba orttirdi va jadal rivojlandi. 1930 yil noyabr oyining o'rtalarida "Dekembrist" suv osti kemasi Boltiq dengizi dengiz kuchlarining bir qismiga kirdi va 1932 yilga kelib dengiz flotida 6 ta bunday kema mavjud edi. 1928 yildan 1941 yil 22 iyungacha bo'lgan 13 yil ichida xizmat ko'rsatgan qayiqlar soni 14 baravar oshdi va 212 donani tashkil etdi.
1934 yilda D-2 bilan birga ular Novaya Zemlyaga birinchi safarini qilishdi, ammo Barents dengizida suv osti kemalarini bo'ron bosib oldi va ular Kola ko'rfaziga qaytishga majbur bo'lishdi. 1935 yilda qiyin meteorologik sharoitda u Novaya Zemlyaga o'tdi va kampaniyadan qaytib, taktik mashqlarda qatnashgan Belushya ko'rfaziga tashrif buyurdi. Yil davomida 86 ish kuni bor edi. 1936 yil 14 avgustdan 2 sentyabrgacha u D-2 bilan birgalikda Arktikada sayohat qildi: Arxangelsk - Matochkin Shar - Qora dengiz - Rossiya bandargohi - Polyarnoye. 18 avgust kuni ikkala suv osti kemasi ham Qora dengizga yetib keldi, ammo muzli maydonlarga duch kelib, qaytishga majbur bo'ldi. Barents dengiziga qaytib, Novaya Zemlyaning g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab 21 avgust kuni ular Rossiya bandargohiga kirishdi. Arktika muzlarini yengib o‘tib, bandargohni tark etishga majbur bo‘ldik. Sayohat davomida 3094 mil yo'l bosib o'tib, suv osti kemalari Polyarniy dengiz bazasiga qaytishdi. 1936-yil 23-sentabrdan 1937-yil 8-noyabrgacha Leningraddagi 189-sonli Boltiqboʻyi kemasozlik zavodida kapital taʼmirlandi.
1937 yil 11 mayda D-1 Shimoliy flot tarkibiga kirdi va 1938 yil 4 fevralda Shimoliy flotning 1-BPL bo'limiga tayinlandi. 1938 yil 21 sentyabrdan 5 noyabrgacha u marshrut bo'ylab 44 kunlik sayohat qildi: Cape Tsyp - Navolok - Varde oroli - Shimoliy Keyp - Ayiq oroli - Umid oroli - Mezhdusharskiy oroli - Kolguev oroli - Muqaddas Kanin Nos-Keyp Burun - Kildin oroli - Kola ko'rfazi. D-1 4841 mil yo'l bosib o'tdi, 1001 mil suv ostida qoldi. Hammasi bo'lib, suv osti kemasi 11 kun davomida suv ostida edi. 31-oktabr kuni u suv ostida 24 soat davomida havo regeneratsiyasisiz o‘tishni amalga oshirdi. 1938 yilda D-1 dengizda 120 kun bo'lib, 10 000 mildan ortiq masofani bosib o'tdi, ularning 1200 tasi suv ostida, bu o'sha davr uchun rekord yutuq edi. 
1939-yil 15-apreldan 5-sentyabrgacha u doimiy taʼmirdan oʻtkazildi. 1939 yil 30-noyabrdan 10-dekabrgacha Sovet-Fin urushi boshlanishi bilan u 11 kun davomida doimiy ravishda soatlik hushyorlikda bo'ldi, keyinchalik u to'rt soatga, 10 fevraldan esa soatlik tayyorgarlik bilan almashtirildi. 1940 yil 17 fevraldan 29 fevralgacha u Varde hududida ikkinchi harbiy yurish qildi. 18 fevral kuni lavozimga kelgan D-1 u erda 27 fevralgacha qoldi. Bu vaqtda ob-havo sharoiti oʻta ogʻir boʻlgan: shamol shimoli-gʻarbiy yoʻnalishda 6 ball, vaqti-vaqti bilan 10-11 ball, toʻlqin 7-8 ballgacha kuchaygan. 10 metr chuqurlikdan, qo'mondon ta'kidlaganidek, suv osti kemasi shunchaki suv yuzasiga uloqtirilgan. 20 fevral kuni yuz bergan leytenant komandir F.M. Eltishchev Norvegiya hududiy suvlarida, qirg'oqdan ikki mil uzoqlikda, 300 darajaga yo'naltirilgan transportni topdi. Uning millatini aniqlashning iloji bo'lmadi. 23 va 26 fevral kunlari kichik buzilish sodir bo'ldi: Fedoritskiy muftasi muvaffaqiyatsiz tugadi va krossovka buzildi. Xodimlar muftani tuzatishga muvaffaq bo'lishdi. Suv osti kemasi 28-fevral kuni pozitsiyani tark etib, bazaga yo‘l oldi. Suv osti kemasi qo'mondoni so'zlariga ko'ra, asosiy vazifa (Norvegiya qirg'oqlarini razvedka qilish) faqat qisman bajarilgan, chunki kuchli bo'ron tufayli suv osti kemasi qirg'oqdan 10-15 mil uzoqlikda turishga majbur bo'lgan. O'zining jangovar xizmati davomida suv osti kemasi 1339 milya masofani bosib o'tdi va 37 milya suv ostida qoldi.
1940 yil 3 martdan 13 martgacha D-1 batareyasini almashtirdi. 1940 yil 27 martdan 7 aprelgacha suv osti kemasi yana Shimoliy Keyp - Varde hududida patrul xizmatini amalga oshirdi. 1940 yil 12 iyunda dengizda tez suvga cho'mgan tankni ruxsatsiz to'ldirish sodir bo'ldi, tankni havo bosimi tizimidan o'z vaqtida tozalash natijasida avariya oldi olindi. 1940 yil avgust oyining boshida u 13-topshiriq bo'yicha sinov torpedo hujumini boshladi (muqobil yo'nalishlarda sayohat qilayotgan kemaga hujum). Bu vazifani faqat birinchi darajali qayiqlar bajaradi, shuning uchun kapitan-leytenant F.M. Eltishchev uni amalga oshirishga mutlaqo tayyor emas edi. Torpedalarni chiqarish kechiktirildi va suv osti kemasi bazaga qaytishga majbur bo'ldi.
1940 yil 22 avgustdan 10 oktyabrgacha D-1 Qizil shox suzuvchi bazasida doimiy ta'mirdan o'tkazildi. 1940 yil 22 oktyabrda u mexanizmlarni sinovdan o'tkazdi, sinov sho'ng'idi va tabelani o'tkazdi. 1940-yil 25-oktabrda Shimoliy flot qo‘mondoni kontr-admiral A.G.Golovkoning 25-oktabrdagi 0432-son buyrug‘i bilan D-1 kampaniyaga kirganligi e’lon qilindi. 1940 yil 6-noyabrda u Oktyabr inqilobining navbatdagi yilligini nishonlash uchun Murmansk yo'liga ko'chib o'tdi.
Eltishchev Fedor Maksimovich(1912 yil 21 aprel - 1940 yil 13 noyabr) leytenant komandiri. Ma'lumoti: nomidagi dengiz maktabi. Frunze (1934), nomidagi suv osti sho'ng'in tayyorlash bo'linmasi qo'mondonlik kurslari. Kirov (1938). Karyera: "Dekembrist" suv osti kemasining navigatori (1935 - 1936), "Narodovolets" suv osti kemasi navigatori (1936), "Shch-402" suv osti kemasi komandirining yordamchisi (1938), "Shch-403" suv osti kemasi komandiri (1936). 1938 yil - 1939 yil 29 oktyabr), "D-1" suv osti kemasi komandiri (1939 yil 29 oktyabr - 1940 yil 13 noyabr). Sovet-Fin urushi qatnashchisi. D-1 halokatida halok bo'lgan. Qizil Bayroq ordeni bilan mukofotlangan (1940).
1940 yil 13 noyabrda soat 08.58 da leytenant F.M.Eltishchev qo'mondonligidagi D-1 suv osti kemasi asosiy bazani tark etib, Motovskiy ko'rfaziga 6-sonli poligonga yo'l oldi. Suv osti brigadasi komandirining buyrug'iga ko'ra, D-1 komandiri o'quv poligonida soat 13.00 dan 15.00 gacha sho'ng'in stollarini tekshirishi va mashq qilishi kerak edi. Polyarnydan sinov maydonchasiga to'liq o'tish SNiS postlari tomonidan kuzatildi. Soat 13.17 da 113-sonli post (Vyev burnida - Navolok) D-1 g'ildirak uyasi panjarasi bo'ylab 330 graduslik podshipnikda 60 kabel masofasiga sho'ng'iganligi haqida xabar berdi. Soat 13.30 da xuddi shu postda D-1 periskop ostida 335 graduslik rulman ostida 70 ta kabel masofasiga tushib ketganligi kuzatildi. 13.45 da 111-sonli post (Sharapova Cape da) periskop ostida 17 ta kabel masofasida 160 graduslik podshipnikda D-1ni ko'rdi. Shu paytdan boshlab suv osti kemasi postlar tomonidan kuzatilmadi. Suv osti kemasidan sho‘ng‘ish uchun signal soat 13.30 da olingan. Soat 14.00 da Umbadagi brigada komandiri Polyarniyni tark etdi va soat 19.00 da D-1 topilmagan Eina Gubaga etib keldi. Brigada komandiri Polyarniydagi o'zining shtab boshlig'idan D-1 ning joylashuvi haqida so'radi va D-1 dan soat 13.30 dan beri, ya'ni sho'ng'in signali berilgandan keyin hech qanday ma'lumot yo'qligi haqida javob oldi. Soat 18.00 ga qadar hech qanday hisobotga ega bo'lmagan holda, shtab boshlig'i o'z pozitsiyasini ko'rsatish uchun D-1 radiosiga uzatdi. Shu bilan birga, Shimoliy flot shtab-kvartirasining tezkor navbatchisi D-1 bilan bog'liq barcha SNiS postlarini talab qildi. Ammo suv osti kemasi hech qanday so'rovga javob bermadi. D-1 Polyarnyda 18.40 da RTS qo'ng'irog'iga javob bermaganidan so'ng, u uchun radiogramma 22.22 gacha bir necha marta takrorlandi. Soat 23.15 da flot boshlig'i zudlik bilan radio orqali D-1 ga o'z joyini ko'rsatishni buyurdi va dengizdagi barcha kemalarga (K-1, K-2 va M-171 u erda edi) va SNiS postlariga doimiy ravishda qo'ng'iroq qilishni buyurdi. suv osti kemasi. 6-sonli poligonni tinglash uchun flot qo'mondoni K-2 ni yubordi. Soat 23.40 da “Umba” bortida brigada komandiri bilan Eyina Gubadan chiqib, 6-sonli poligonga yo‘l oldi. Filoning EPRON aktivlari zudlik bilan ogohlantirildi. 14-noyabr kuni soat 01.20 da MO-4 tipidagi ikkita qayiq sinov maydonchasi va Motovskiy ko'rfazining qirg'oqlarini tekshirish uchun yuborildi. Soat 01.44 da u yerga qutqaruv uskunalari bilan “Tuman” TFR yuborildi. 02.22 da "Stremitelny EM" bortida Shimoliy flot qo'mondoni bilan vaziyatga oydinlik kiritish uchun Motovskiy ko'rfaziga jo'nab ketdi. Ikki soatdan keyin Shch-402 D-1ni, uch soatdan keyin esa D-3ni qidirish uchun yo'lga chiqdi. 13 noyabrdan 14 noyabrga o'tar kechasi Motovskiy ko'rfazida qizg'in qidiruv ishlari olib borildi, unda "Ruhiy", "Tuman", "Umba", ovchi qayiqlari va K-1 ishtirok etdi. Qidiruv tadbirlari davomida K-1 dan shovqin yoʻnalishini oʻlchash moslamasi yordamida dengiz tinglandi va suv yuzasi projektorlar bilan yoritildi. Soat 10.30 da ikkita MBR-2 samolyoti Motovskiy ko'rfazi va uning qirg'oqlarini tekshirish uchun uchdi. Tong otishi bilan ko'rfazni yer usti kemalari tomonidan tekshirish davom etdi. Taxminan soat 10.00 da, Cape Sharapov hududida kemalar to'rtta neft parchalari va turli xil qoldiqlarni topdilar, keyinchalik ular D-1ga tegishli ekanligi aniqlandi. Sinov maydonida quyosh batareyalaridan tortib yog'och qismlargacha bo'lgan 18 ta dalil to'plandi, ular mutaxassislarning bir ovozdan fikriga ko'ra, 4-guruh akkumulyatorlarini qoplash uchun takozlar, qutqaruv kemasi, kichik yog'och parchalari va izolyator edi. vilka. Ammo eng katta hayratlanarli narsa ko'rfazning janubiy qismida (Bolshoy Arskiy orolidan bir yarim milya uzoqlikda) topilma bo'ldi - 18-noyabrga o'tar kechasi mina tashuvchilardan biri birinchi navbatda pastki simini (qidiruvda foydalanilgan) sindirib tashladi va keyin kemaning metall detektori yerda katta metall buyum mavjudligini ko'rsatdi. Bu joyning chuqurligi 190-216 metr edi.
Shimoliy flotga dengiz floti xalq komissarining ikkinchi o'rinbosari (kema qurish bo'yicha) admiral L. Xaller boshchiligidagi komissiya keldi. Uning ishi natijalariga ko'ra, xulosa chiqarildi: "Dekembrist" maksimal chuqurlikdan pastga sho'ng'igandan keyin bardoshli korpusning vayron bo'lishi tufayli vafot etdi. Bu qayiqning gorizontal rullarining tiqilib qolishi yoki ekipaj xatosi tufayli sodir bo'lishi mumkin edi. Ammo falokatning haqiqiy sababini faqat suv osti kemasini ko'tarish yoki uni tashqaridan tekshirish orqali aniqlash mumkin edi. Bundan tashqari, komissiya Shimoliy flot kuchlarining jangovar tayyorgarligi darajasini past deb tan oldi. Barcha Shimoliy dengiz kemalari yotqizildi va ular noldan, ya'ni langarda va bog'lash liniyalarida jangovar tayyorgarlikni boshladilar. Biroq Shimoliy flot qo‘mondoni kontr-admiral A.Golovko D-1 ekipajiga qo‘yilgan ayblovlarga qo‘shilmadi. 1941 yil aprel oyida, qishki bo'ronlar tugagandan so'ng, Shimoliy flot cho'kib ketgan suv osti kemasini ko'tarish uchun tayyorgarlik ishlarini boshladi. Va bu erda birinchi narsa Shimoliy flotning qutqaruv otryadi uchun mashq o'tkazish edi. Ehtimol, "Dekembrist" ning ko'tarilishi uchun maxsus tayyorgarlik ko'rilgan.
Shimoliy dengiz qutqaruvchilari uchun mashq tayyorlash faktining o'zi kontr-admiral Golovko suv osti kemasi cho'kib ketgan hududning chuqurligini va ularning Barents dengizining muzli aprel suvlarida g'avvoslarning uzoq muddatli ishlashi uchun mavjudligini bilganligini ko'rsatadi. O'sha yillarda bu falokat joyidagi chuqurlik yuz metrdan oshmaganligini anglatardi. Ya'ni, Shimoliy flot qo'mondoni favqulodda hodisa Bolshoy Arskiy oroli yaqinida yoki Cape Vyev-Navolokda sodir bo'lgan, ammo Motovskiy ko'rfazining shimoliy qismidagi katta chuqurlikda emas, deb hisoblagan.
Afsuski, qutqaruv operatsiyasi muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Kema ko'taruvchi pontonlardan biri to'rni sindirib, yer yuzasiga sakrab chiqdi. Kola ko'rfaziga bir zumda qulaganidan so'ng, "cho'kib ketgan suv osti kemasi" rolini o'ynagan Shch-404 suv osti kemasi ham tezda yer yuzasiga "uchib ketdi".
Suv osti kemasining o'limining uchta mumkin bo'lgan versiyasi ilgari surildi: to'qnashuv, mina portlashi va xodimlarning xatosi tufayli o'ta chuqurlikka tushmaslik. Zapadnaya Litsa bazalaridan birida nemis suv osti kemasi tomonidan torpedo qilish natijasida o'lim va nemis mina maydonidagi portlash versiyasi ko'rib chiqilmadi. Dastlabki ikkitasi faktlar bilan tasdiqlanmagani uchun tergov davomida olib tashlandi. Harbiy-dengiz floti xalq komissari N.G. Kuznetsov hukumatga bergan ma'ruzasida D-1 halokatining eng ko'p ehtimoliy sababi suvga cho'mgan tankdagi oqish natijasida yuzaga kelgan suzish qobiliyatining to'satdan yo'qolishi bo'lishi mumkinligini ta'kidladi. Xalq komissari shaxsiy tarkibning sarosimasi va BC-5 qo'mondoni yo'qligi bilan izohlagan suvosti kemasining qulashiga yo'l qo'ymaslik bo'yicha chora-tadbirlarning kechiktirilishi, "suv osti kemasi suv osti kemasidan o'tib ketishiga olib kelishi mumkin edi. korpus kuchining maksimal chuqurligi, yaxlitligini yo'qotdi va katta kuch bilan erga urildi, keyin esa katta ichki portlash bilan birga bo'ldi. Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi ma'lum darajada bitta versiyaga - suv osti kemasining maksimal darajadan oshib ketadigan chuqurlikka ishdan chiqishiga moyil edi, buning natijasida suv osti kemasi shunchaki suv bosimi ostida ezildi. Boshqa sabablar ham ilgari surildi, biroq ularning barchasi dalil yetarli emasligi sababli rad etildi.
D-1 suv osti kemasi 200 metrdan ortiq chuqurlikda noaniq sharoitlarda halok bo'ldi. Butun ekipaj (55 kishi) vafot etdi. 1940 yil 31 dekabrda D-1 Shimoliy flotdan chiqarib yuborildi.
Falokat haqidagi savol hali ham ochiq qolmoqda, faqat D-1 halokatini suv ostida o'rganish bunga aniqlik kiritishi mumkin. 1990 yilda Qizil Bayroqli Shimoliy flot qo'mondoni admiral F. Gromov D-1 halokatga uchragan hududda qidiruv ishlarini olib borishga qaror qildi. Shimoliy flotning Georgiy Titov qidiruv-qutqaruv kemasi K-278 atom suv osti kemasi cho'kib ketgan hududni chuqur dengizda o'rganib chiqqandan so'ng, ishlarni bajarish uchun maxsus ajratilgan. 1990 yil 1 aprelga qadar operatsiyada ishtirok etishi kerak bo'lgan kuchlar va vositalar rejalashtirilgan, ularning harakat qilish tartibi va maxsus texnik vositalardan foydalanish belgilangan, ishning har bir bosqichi uchun vaqt hisob-kitoblari, aloqalarni tashkil etish tizimi ishlab chiqilgan. va ish paytida xavfsizlik choralari ishlab chiqilgan. Ishning boshlanishi taxminiy ravishda 1990 yil iyuniga rejalashtirilgan edi. Ammo belgilangan barcha muddatlar o'tdi va birdan Shimoliy flotning qidiruv-qutqaruv xizmatining rasmiy vakillaridan "... dengiz mutaxassislari hech qachon 30-40-yillarda halok bo'lgan suv osti kemalarini qidirmagan yoki tekshirmagan, ”, shuningdek, “ ... murakkab tub relyef, yoriqlar, suv osti jinslari. Gidroakustika samarasiz bo'lishi mumkin." Qidiruv ishlari haqidagi ma'lumotlar Sovet matbuoti sahifalarida yo'qoldi.
2000 yil iyul oyida Shimoliy flot qo'mondoni admiral V. Popov dekabrist cho'kib ketgan taxminiy hududni tekshirish uchun tayyorgarlik ishlarini boshladi. Qidiruv operatsiyasi 2000-yil sentabriga rejalashtirilgan edi. Ammo K-141 suv osti kemasining halokati barcha rejalarni bekor qildi va qidiruvni to'xtatdi.
2003 yil yanvar oyida Shimoliy flot qo'mondoni admiral G. Suchkov o'z harakatlarini Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni bilan muvofiqlashtirib, D-ning g'oyib bo'lganligi taxmin qilingan hududni dastlabki tekshiruvdan o'tkazdi. Motovskiy ko'rfazida 1. Biroq, hududni faqat kema gidroakustikasidan foydalangan holda tekshirish ijobiy natija bermadi. 1996 yil 1 oktyabrda Shimoliy flotning qidiruv-qutqaruv otryadining navbatchi kuchlari uchun maxsus o'quv mashg'uloti paytida D-1 taxmin qilingan o'lim joyidan 200 metr uzoqlikda uzunligi 70 metrdan ortiq suv osti ob'ekti topildi. Ob'ekt BT-226 mina qo'riqlash kemasining mina qo'riqlash stantsiyasi tomonidan topilgan, ammo o'sha paytda flotda televidenie uskunasi yo'qligi sababli ob'ekt nihoyat tasniflanmagan. 
Ishlatilgan materiallar:
Dodonov V.A. "Dekembrist" suv osti kemasi
Boyko V.N. Dengiz flotining unutilgan suv osti kemalari
Kovalyov S.A. Unutilgan "Dekembrist". Mustaqil harbiy sharh 2006 yil 19-son
"Dekembrist" o'limining siri
1940 yil 13-noyabrda bir vaqtning o'zida ikkita qirg'oq postini ko'rib, jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarayotganda, leytenant qo'mondon Fyodor Eltishchev boshchiligidagi D-1 ("Dekembrist") suv osti kemasi Motovskiy ko'rfazida g'oyib bo'ldi. D-1 suv osti kemasi (1934 yil 21 avgustgacha - "Dekembrist") Sovet suv osti kemasi qurilishining 1-seriyasida etakchi bo'lgan. 1933 yilda EON-1 ekspeditsiyasi tarkibida Oq dengiz-Boltiq kanali bo'ylab u qayta tiklanayotgan Shimoliy flotning birinchi suv osti kemasi bo'lish uchun Murmanskga ko'chib o'tdi.
Uning qoldiqlari hali topilmadi, uning o'limi siri aniqlanmagan. Nima deyishim mumkin, u deyarli unutilgan. Oradan shuncha yillar o'tdi, nega bezovtalanib, qariyb yuz yillik sirlarni ochishga harakat qilaylik. Ehtimol, bu kerak emas edi, lekin yaqinda xuddi shunday sharoitda Kursk atom suv osti kemasi halok bo'ldi ...
Ha, ular buni topa olmadilar va hatto ko'tardilar, birinchi bo'lim bundan mustasno, ular hech kimga ko'rsatmadi. Asrimizdagi falokat haqida nimalarni bilamiz? Umuman olganda, "u cho'kib ketdi" dan boshqa hech narsa ...
Yopiqlik va maxfiylik bilan mos keladigan ba'zi g'alati analogiyalar. Menimcha, bularning barchasi juda g'alati ...
Shunday qilib, suv osti kemalari, "D" seriyasi.
1927 yil 5 martda Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slip yo'liga birinchi sovet suv osti kemasi "Dekembrist" qo'yildi. Ushbu marosimda Mudofaa xalq komissari K.E. Voroshilovning ishtiroki alohida tantanavor bo'ldi, u tezkor cho'milish idishining qopqog'iga kumush plastinka - ipoteka taxtasini shaxsan o'rnatdi; S.M. Kirov birinchi perchinni bolg'a bilan urdi. pastki to'plamning bir qismi.
Marosimda, shuningdek, mamlakat Harbiy-dengiz kuchlari rahbari R.A. Muranevich va Boltiq floti qo'mondoni M.V. Viktorov. 1928 yil 3 noyabrda "Dekembrist" suv osti kemasi ishga tushirildi.
Bular Sovet Ittifoqi tomonidan qurilgan birinchi suv osti kemalari edi. Ularning loyihasi 1926 yilda B.M. boshchiligidagi Leningrad texnik byurosi jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan. Malinina. 1927 yil 5 martda qayiqlar Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga yotqizildi va "Decembrist", "Narodovolets" va "Krasnogvardeets" (keyinchalik "D-1", "D-2", "D-3") nomlarini oldi. . 14 aprelda Nikolaevda Qora dengiz floti uchun 3 ta shunga o'xshash qayiqlar - "Inqilobiy", "Spartakovets" va "Yakobinets" (keyinchalik "D-4", "D-5", "D-6") qo'yildi. "Dekembrist" etakchi qayig'i 1928 yil 3 noyabrda Neva suvida slip yo'lni tark etdi va 1930 yil 16 dekabrda Boltiq flotiga foydalanishga topshirildi.
"Dekembristlar" ning yaratilishi - perchinli konstruktsiyaning birinchi ikki korpusli suv osti kemalari mahalliy suv osti kemasozlik sanoatida muhim qadam bo'ldi.
Mahalliy suv osti kemalarini qurishda birinchi marta qayiqning korpusi suv o'tkazmaydigan bo'limlarga bo'lingan. Qayiqlarning korpuslari yuqori sifatli po'latdan yasalgan bo'lib, Izmail sinfidagi jangovar kemalar va Svetlana sinfidagi kreyserlarni qurish uchun mo'ljallangan.
Inqilobdan oldingi kemasozlikdagi oxirgi Bars sinfidagi suv osti kemalari bilan taqqoslaganda, ular quyidagi afzalliklarga ega edi:
iqtisodiy sirt tezligida kruiz masofasi 3,6 baravar oshdi;
to'liq sirt tezligi 1,4 baravar oshdi; iqtisodiy suv osti tezligida kruiz masofasi 5,4 baravar oshdi; cho'milishning ishchi chuqurligi 1,5 baravar oshdi; sho'ng'in vaqti 6 baravar qisqardi;
cho'kmaslikni ta'minlaydigan suzish zaxirasi ikki baravar ko'paydi;
torpedalarning to'liq zaxirasi jangovar kallagining umumiy massasi taxminan 10 baravar oshdi; artilleriya salvosining umumiy massasi 5 baravar oshdi.
Shu bilan birga, qayiqning siljishi atigi 44% ga oshdi. 1-seriyadagi Dekembrist suv osti kemasining taktik va texnik elementlari:
Ko'chirish, yuqorida/suv ostida, t.934/1361
Uzunligi, m.76,6
Maksimal kenglik, m 6.4
Sirtdagi qoralama, m.3.76
Asosiy dvigatellarning soni va kuchi, ot kuchi:
dizel, 2x1100
elektr 2x525
Kruiz masofasi, mil:
to'liq tezlik, 2570/16,4
iqtisodiy tezlik 8950 (8,9 tugun)/158 (2,9 tugun)
Avtonomiya, 28 kun, keyin 40
Cho'milish chuqurligi, m.: ishchi, 75
chegara 90
Qurol: torpedo, NTA - 6, KTA - 2, jami 14 torpeda, artilleriya 1x100 mm (120 snaryad), 1x45 mm (500 snaryad). Ekipaj: 47 kishi.
Ushbu seriyali suv osti kemalari juda muvaffaqiyatli kemalar bo'lib chiqdi.
O'sha mash'um kunda D-1 Motovskiy ko'rfazidagi 6-sonli mo'ljallangan poligonni egallab, "Suv osti jangovar tayyorgarligi kursi" ning 2-sonli topshirig'iga tayyorgarlik mashg'ulotini o'tkazdi.
Ekipaj suv osti kemasini kesib tashladi va soat 13.30 da u Vyev-Navolok burnidan yetti mil uzoqlikda periskop chuqurligiga cho'kdi (xaritada qizil uchburchak bilan ko'rsatilgan). Uning qirg'oqdan 270 darajaga sho'ng'ishi qirg'oq kuzatuvchilari tomonidan kuzatilgan. Ko'p o'tmay, past to'lqinlarning tepalari orasida periskopdan oq iz yo'qoldi. "Decembrist" ma'lum bir chuqurlikka bordi.
D-1 harakati boshlanganidan 15 daqiqa o'tgach, qirg'oqdan bir yarim mil uzoqlikda joylashgan Sharapov burnida (Ribachi yarim orolining janubi-sharqiy qismi) kuzatuvchilar kutilmaganda markaz tomon yo'l olgan suv osti kemasi periskopining harakatini aniqladilar. Motovskiy ko'rfazi (janubiy-g'arbiy tomon). Qanday qilib suv osti "Dekembrist" qat'iy g'arbga qarab, ko'rfazning shimoliy qismiga tezda "uchib ketdi" va nega Eltishchev yana periskop chuqurligiga ko'tarildi? Bu savollar hozirgacha javobsiz qolmoqda.
6-sonli o‘quv poligonidagi mashg‘ulotlar muvaffaqiyatli yakunlandi. Biroq, kechqurun, belgilangan vaqtda (18.40) D-1 aloqa qilmagan va bazaga qaytmaganida, Shimoliy flotning kemalari shoshilinch ravishda yo'qolgan suv osti kemasini qidirishga chiqdi.
Tun bo'yi Motovskiy ko'rfazi suv osti kreyserlari va "kichik ovchilar" ning shovqin yo'nalishini aniqlash stantsiyalari tomonidan kuzatilgan va kema yoritgichlari bilan yoritilgan.
Sharapov burni yaqinida tongning birinchi chaqnashlari bilan katta moy pardasi, qutqaruv kemasi, kichik yog'och parchalari va izolyatsion tiqin bo'laklari topildi. Shunday qilib, birinchi fikr paydo bo'ldi, keyinchalik rasmiy versiya sifatida qabul qilindi, suv osti kemasi ko'rfazning shimoliy qismida katta chuqurlikda cho'kib ketgan.
Sinov maydonining turli joylarida olib borilgan qidiruvlarning keyingi haftalari quyidagi natijalarni berdi: uchta katta suyuqlik dog'lari (solaryumga o'xshash), qutqaruvchining bir qismi, "P" harfi bilan bo'yalgan qarag'ay daraxti. kislotaga qarshi bo'yoq), unda bir nechta qo'rg'oshin bo'laklari o'tirgan, suv osti kemasining IV guruhi akkumulyatorining g'iloflari. Bu erda "Dekembrist" suv osti kemasiga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan yana bir qancha ob'ektlar topildi.
Ammo Shimoliy dengiz aholisi uchun eng katta ajablanib ko'rfazning janubiy qismida (Bolshoy Arskiy orolidan bir yarim mil uzoqlikda, to'q sariq doira bilan ko'rsatilgan) kashfiyot bo'ldi. Bu yerda, 18-noyabrga o‘tar kechasi mina qo‘riqlash kemalaridan biri dastlab pastki simini (qidiruvda foydalanilgan) sindirdi, so‘ngra kemaning metall detektori yerda katta metall buyum mavjudligini ko‘rsatdi (shimoliy kenglik 69 gradus 29,1, 32 gradus 54,7 sharqiy uzunlik).
Xuddi shu kechasi Vyev-Navolok burnidan ikki mil uzoqlikda (shimoliy kenglik 69 gradus 29,0, sharqiy uzunlik 33 gradus 03,8) yana bir teng yirik metall ob'ekt topildi. Va shunga qaramay, 1940 yil 26 noyabr kuni kechqurun yo'qolgan suv osti kemasini qidirish to'xtatildi.
G'alati, shunday emasmi? Ikkita metall buyumlar, ulardan biri aynan qirg'oq ustunlari qayiqni oxirgi marta ko'rgan joyda...
Biz bilan odatdagidek, dengiz floti xalq komissarining ikkinchi o'rinbosari (kema qurish bo'yicha) admiral Lev Galler boshchiligidagi komissiya Shimolga keldi. Uning ishi natijalariga ko'ra quyidagi xulosalar chiqarildi:
- Dekembrist" maksimal chuqurlikdan pastga sho'ng'igandan keyin bardoshli korpusning vayron bo'lishi tufayli vafot etdi. Bu qayiqning gorizontal rullarining tiqilib qolishi yoki ekipaj xatosi tufayli sodir bo'lishi mumkin edi. Ammo falokatning haqiqiy sababini faqat suv osti kemasini ko'tarish yoki uning tashqi tekshiruvi orqali aniqlash mumkin edi.
Sizga hech narsani eslatmayaptimi? Qancha yillar o'tdi, lekin hech narsa o'zgarmadi.
Bundan tashqari, komissiya Shimoliy flot kuchlarining jangovar tayyorgarligi darajasini past deb tan oldi. Barcha Shimoliy dengiz kemalari yotqizildi va ular noldan, ya'ni langarda va bog'lash liniyalarida jangovar tayyorgarlikni boshladilar.
Biroq yaqinda tayinlangan Shimoliy flot qo‘mondoni kontr-admiral Arseniy Golovko D-1 ekipajiga qo‘yilgan ayblovlarga qo‘shilmadi. 1941 yil aprel oyida, qishki bo'ronlar tugagandan so'ng, Shimoliy flot cho'kib ketgan suv osti kemasini ko'tarish uchun tayyorgarlik ishlarini boshladi. Va bu erda birinchi narsa Shimoliy flotning qutqaruv otryadi uchun mashq o'tkazish edi. Ehtimol, "Dekembrist" ning ko'tarilishi uchun maxsus tayyorgarlik ko'rilgan.
Urushdan oldin Shimoliy flotda faqat ikkita suv osti kemasi yo'qolgan. Shch-424 - 1939 yil 20 oktyabrda Letinskiy burnidan 250 m chuqurlikda cho'kdi. Bir yil o'tgach, D-1 o'z taqdirini o'rtoqlashdi.
Shimoliy dengiz qutqaruvchilari uchun mashq tayyorlash faktining o'zi kontr-admiral Golovko suv osti kemasi cho'kib ketgan hududning chuqurligini va ularning Barents dengizining muzli aprel suvlarida g'avvoslarning uzoq muddatli ishlashi uchun mavjudligini bilganligini ko'rsatadi.
O'sha yillarda bu falokat joyidagi chuqurlik yuz metrdan oshmaganligini anglatardi. Ya'ni, Shimoliy flot qo'mondoni favqulodda hodisa Bolshoy Arskiy oroli yaqinida yoki Cape Vyev-Navolokda sodir bo'lgan, ammo Motovskiy ko'rfazining shimoliy qismidagi katta chuqurlikda emas, deb hisoblagan.
Afsuski, qutqaruv operatsiyasi muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Kema ko'taruvchi pontonlardan biri to'rni sindirib, yer yuzasiga sakrab chiqdi. Kola ko'rfaziga bir zumda qulaganidan so'ng, "cho'kib ketgan suv osti kemasi" rolini o'ynagan Shch-404 suv osti kemasi ham tezda yer yuzasiga "uchib ketdi".
Va tez orada Ulug' Vatan urushi boshlandi va ular yo'qolgan suv osti kemasini unutishdi. Ammo 1945 yildan keyin ham, hatto taniqli tarixchilar ham Shimoliy dengizning "to'ng'ichlari" g'oyib bo'lganini eslamaslikka harakat qilishdi va Shimoliy dengiz faxriylari o'zlarining xotiralarida uzoq vaqtdan beri davom etgan falokatga bir qatordan ko'proq narsani bag'ishlamadilar.
Urushdan keyingi davrda cho'kib ketgan suv osti kemasini qidirish va qayta tiklashga bir necha bor urinishlar qilindi.
1990 yilda Shimoliy flotning o'sha paytdagi qo'mondoni admiral Feliks Gromov D-1 qulagan hududda suv ostida qidiruv o'tkazishga qaror qildi. Ushbu operatsiyaning tashabbuskori "Arktikani qo'riqlash to'g'risida" dengiz gazetasi bo'lib, unda "Suv osti kemasining siri" maqolasi chop etilgan.
Ishlarni bajarish uchun cho'kib ketgan "Komsomolets" atom suv osti kemasini chuqur dengizda o'rganishdan endigina qaytgan qutqaruvchi "Georgiy Titov" (3-darajali kapitan Dulfat Xankaev) tayinlangan. Boshlanish 1990 yil iyun oyiga rejalashtirilgan edi.
Ammo iyun o'tdi, keyin iyul keldi. Kutilmaganda Shimoliy flot qidiruv-qutqaruv xizmatidan "dengiz floti mutaxassislari 30-40-yillarda halok bo'lgan suv osti kemalarini hech qachon qidirmagan yoki tekshirmagan", shuningdek, "pastki erning murakkab relyefi, nosozliklar, nosozliklar, nosozliklar, nosozliklar va boshqalar" haqida mutlaqo tushunarsiz ma'lumotlar paydo bo'ldi. suv osti jinslari. Bu erda kemaning gidroakustikasi samarali bo'lmaydi." Va D-1ni qidirish haqidagi ma'lumotlar g'oyib bo'ldi.
2000 yil iyul oyida Shimoliy flot qo'mondoni admiral Vyacheslav Popov dekabrist yo'qolgan deb taxmin qilingan hududni tekshirish uchun tayyorgarlik ishlarini boshlashni buyurdi. Qidiruv sanasi 2000-yil sentabriga belgilandi. Ammo Kursk falokati barcha rejalarni bekor qildi va qidiruvni to'xtatdi.
Keyingi urinish 2003 yil yanvar oyida Shimoliy flotning yangi qo'mondoni admiral Gennadiy Suchkov tomonidan amalga oshirildi. Motovskiy ko'rfazida D-1 yo'qolganligi taxmin qilingan hududda dastlabki tekshiruv o'tkazildi. Biroq, faqat kema gidroakustikasidan foydalangan holda (metall detektorsiz) bu tekshiruv ijobiy natija bermadi.
Hozirda 76 yil oldin cho'kib ketgan sovet suv osti kemasi qurilishining birinchi tug'ilganini qidirish hatto rejalashtirilmagan.
Xo'sh, suv osti kemasining o'limining sabablari nima bo'lishi mumkin?
Kema o'limining rasman qabul qilingan versiyasi suv osti kemasining maksimal chuqurlikdan pastga tushishi, keyin kemaning bardoshli korpusini (yoki dizel dvigatellarining tashqi klinkerlari yoki sho'ng'in va ko'tarilish stantsiyasining klapanlarini) yo'q qilish edi. Maksimal chuqurlikdan pastga sho'ng'ishning mumkin bo'lgan sababi qayiqning gorizontal rullarining tiqilib qolishi yoki ekipajning xatosi bo'lishi mumkin. Bu sabablar haqiqatan ham mavjud bo'lishi mumkin.
1940 yil bahorida, Vardo orolida navbatdagi harbiy yurishdan so'ng, "D-1" "Qizil shox" suzuvchi ustaxonasining yon tomonida ta'mirlash uchun turdi.
Gorizontal rullarning tiqilib qolishi haqidagi taxminga qo'shimcha sifatida suv osti kemalari brigadasining eng yaxshi muhandisi P. A. Miroshnichenkoning sobiq yordamchisi D-1 komandirining o'g'li F. M. Eltishchevga 1967 yil yanvar oyida yozgan maktubidagi satrlar bo'lishi mumkin: "...Menimcha, D-1 suv ostida manevr qilish paytida gorizontal rullar tiqilib qoldi va u maksimal sho'ng'in chuqurligidan oshib ketdi ..."(“Arktikani qo‘riqlash”, 28.01.1990, 7-bet).
Yana bir sabab, rasmiy versiyaga ko‘ra, ekipaj xatosi tufayli suv osti kemasi maksimal chuqurlikdan pastga cho‘kib ketgan.
Bu taxmin uchun yaxshi sabablar bor. Dengizda 10 ofitser, 15 kichik ofitser va 28 oddiy askardan iborat oddiy ekipaj bilan maqsadli kema ostida sho'ng'in qilish bilan murakkab bo'lgan torpedo otishni mashq qilish uchun suv osti kemasi 3 ofitser, 3 kichik ofitser va otryad boshliqlari va 6 oddiy askarsiz ketdi. Bortda asosiy mutaxassislar yo'q edi - kema komandirining katta yordamchisi G.I.Galagan va elektromexanik jangovar bo'linma komandiri K.V.Stepanov (ikkalasi ham ta'tilda edi), shuningdek, artilleriya va mina-torpedo kallaklari komandiri (bo'lmagan). ro'yxati).
Shu bilan birga, komandir yordamchisi (ehtimol, diviziyaning kreyser suv osti kemalaridan biridan), katta leytenant I. I. Grachev brigada va kemaga oxirgi chiqishdan 10 kun oldin keldi, torpedo guruhi komandiri, leytenant P. L. Chernoknijniy. , oxirgi relizdan 3 oy oldin kemaga kelgan.
1940 yil kuzida Harbiy-dengiz flotida haqiqiy harbiy xizmatni tugatgandan so'ng, oddiy va bosh ofitserlarning muhim qismi zaxiraga o'tkazildi. Ularning o'rnini ishga yollangan yoshlar egalladi. 13-noyabr kuni D-1da dengizga chiqqan 13 nafar talabadan 7 nafari kemada bir yarim oy, ikkitasi esa atigi 3 kun xizmat qilgan.
Kupelarning ba'zi jangovar postlarida uzoq masofali jangovar harakatlarda tayyorgarlikdan o'tgan oddiy xodimlar o'rniga etarli amaliy tayyorgarlik va amaliyotga ega bo'lmagan 9 nafar talaba bo'lishi mumkin edi, ularning har biri noto'g'ri xatti-harakatlarga olib kelishi mumkin edi. suv osti kemasining halokati.
Umuman olganda, hamma narsa mantiqiy. Bunday kam sonli va tayyorlanmagan ekipajni dengizga, ayniqsa jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarish uchun umuman qo'yib yuborish mumkin emas edi.
Yoki ular bizga biror narsa deyishmayaptimi?
1940 yil 13-noyabr soat 08.55 da Shimoliy flotning 1-divizioni "D-1" (komandir-leytenant F.M. Eltishchev) suv osti kemasi Polyarnoye asosiy flot bazasidan 6-sonli poligonga (Motovskiy ko'rfazi) kirdi. Torpedo otishni o'rganish uchun brigadaning "Umba" suzuvchi bazasi (1-divizionning katta komandiri, 2-darajali kapitan M.I. Gadjiev) nishon va tayanch kemasi sifatida ajratilgan. Jangovar mashqni murakkablashtirgan element bu maqsadli kema ostida sho'ng'ish paytida orqa apparatdan o'q otish vazifasi edi.
4 soatdan keyin qayiq mashg'ulot maydoniga yetib keldi. 13.26 da Eltishchev rahbariyatga sho'ng'inga tayyorligi va (ehtimol) mashg'ulot boshlanishi haqida xabar berdi.
Soat 13.30 da suv osti kemasi Vyev-Navolok burnidan 335 daraja haqiqiy podshipnik bo'ylab periskop ostiga tushib, 270 daraja yo'nalishda harakatlana boshladi.
Soat 13.45 da, Sharapov burnidan 160 graduslik podshipnikda, burun uchidan 17 ta kabel masofasida, qirg'oq postlari suv osti kemasi periskopining 225 daraja harakatini kuzatdi. D-1 flot kuzatuvi va aloqa tizimining boshqa qirg'oq postlari kuzatilmadi.
Suv osti kemasi Umbaga muvaffaqiyatli hujum qildi. Otishma tugagandan so'ng, suzuvchi baza Polyarnoyega yo'l oldi, u erda qo'mondon o'quv missiyasi tugaganligi va Dekabristda hamma narsa tartibda ekanligi haqida xabar berdi.
Kechqurun, suv osti kemasi belgilangan vaqtda aloqa qilmaganidan so'ng, flot yo'qolgan D-1 ni qidirishni boshladi.
Yo'qolgan qayiqni qidirish 26 noyabrgacha davom etdi, shundan so'ng "D-1" suv osti kemasi noma'lum sabablarga ko'ra yo'qolgan deb e'lon qilindi.
Keling, ulardan ba'zilarini aniqlashga harakat qilaylik.
Nega qayiq Motovskiy ko'rfazining ikki xil joyida deyarli bir vaqtning o'zida ko'rindi? Va agar oxirgi marta buni postdan kuzatuvchilar kuzatgan bo'lsaCape Vyev-Navolok, Bolshoy Arskiy oroli yaqinida topilgan metall ob'ekt, yuqori ehtimollik bilan "Dekembrist" bo'lishi mumkin. Ammo ikkinchi qayiq kimniki edi? O'sha kuni Motovskiyda Shimoliy flotning boshqa suv osti kemasi yo'q edi.
Agar qayiq ekipaj xatosi yoki uskunaning noto'g'ri ishlashi tufayli maksimal chuqurlikka "tushgan" bo'lsa, u Bolshoy Arskiy orolida chuqurlikda ezilgan bo'lishi mumkinmi?
Qayiqning vayron bo'lish nuqtasidagi chuqurliklar 70 dan 127 metrgacha o'zgarib turadi va kemaning kuchli korpusini ezib tashlash uchun unchalik katta emas. "Dekembrist" ga tegishli bo'lgan 1-seriyadagi suv osti kemalari uchun maksimal suvga cho'mish chuqurligi 90 m. Suv osti kemalarini loyihalashda korpusning ma'lum bir xavfsizlik chegarasi ko'rsatilgan, masalan, kema qayta tiklanishi uchun mo'ljallangan. Rulda xatosi tufayli chuqurlashgan, shuning uchun "D" -1 100-135 m chuqurlikda, bardoshli korpus qulab tushmasligi kerak edi. Ushbu taxmin 1938 yil 25 iyunda kesish paytida 123 metr chuqurlikka cho'kib ketgan xuddi shu turdagi "D-2" ("Narodovolets") suv osti kemasi bilan sodir bo'lgan avariya bilan tasdiqlandi. Qayerda "...bardoshli korpusning olinadigan choyshablarining muhrlari va murvatlarida faqat suv tomchilari topilgan"(V.I. Dmitriev "Sovet suv osti kemasi qurilishi." - Moskva, Voenizdat, 1990, 44-bet).
Binobarin, ushbu hududda suv osti kemasining o'limi faqat kemaning kuchli korpusiga tashqi ta'sirlar tufayli sodir bo'lishi mumkin edi. Juda qiziq xulosa. Aytgancha, bu qandaydir dejavyuni uyg'otadi...
Agar biz "D-1" ning Bolshoy Arskiy oroli yaqinidagi o'limini asos qilib oladigan bo'lsak, u holda quyosh dog'lari manbai yuzaga kelishini qanday izohlashimiz mumkin.
Ular shimoldan janubga ko'payadi. Ehtimol, bu holda dog'lar manbai 6-sonli ko'pburchakning markazida katta chuqurlikda joylashgan bo'lishi mumkin, bu erda "D-1" ni izlash kerak. Ammo keyin, Motovskiyning janubiy qismining pastki qismida, Aradan unchalik uzoq bo'lmagan joyda kim yotadi - lablar?
Va nihoyat, eng muhim savol - nega ko'rfaz yuzasida hech kim topilmadi?
Agar suvosti kemalari suv yuzasiga chiqish yoki qutqaruv suzgichini qo'yib yuborish imkoniga ega bo'lsa, qidiruv kuchlari dengizchilarni ko'rfaz yuzasida yoki qirg'oqda topishlari mumkin edi. Bundan tashqari, ko'rfazdagi oqimlarning umumiy vektori Motovskiy ko'rfazining janubiy qirg'og'iga yo'naltirilgan.
Ammo nega ekipaj cho'kib ketgan suv osti kemasidan suv osti kemalarini (ISA) qutqarish uchun individual vositalardan foydalanmadi yoki kemaning erda yotgan joyini belgilamadi? Bu savolga javob faqat "Dekembrist" ning yuzaga chiqishi bilan beriladi. Bu, ehtimol, quyidagilarni anglatishi mumkin:
Yoki suv osti kemalari dengiz suvining tez tarqalishidan halok bo'lishdi va shuning uchun jangovar postlarda bardoshli korpusda qolishdi;
Yoki omon qolgan ekipaj a'zolari erga ko'milganligi sababli suv yuzasiga chiqishning iloji yo'q edi;
Yoki "Dekembrist" ning markaziy posti sifatida ham tanilgan 4-bo'lim (bir vaqtning o'zida suvga cho'mish, kemani boshqarish va cho'kib ketgan suv osti kemasini tark etish uchun qulflash uchun markazlashtirilgan tizimlarni o'z ichiga olgan boshpana bo'limi) katta oqim joyiga aylandi. dengiz suvi, bu erda gorizontal rullarni boshqarib, kemaning barcha qo'mondonlik shtabi va boshqaruvchilar halok bo'ldi. Va oxirgi bo'limlarda bo'lgan suv osti kemalari o'zlari suv yuzasiga chiqa olmadilar.
Ushbu taxminlarning haqiqati Shimoliy dengiz suv osti kemalarining o'limi bilan tasdiqlanadi: "Shch-424" (1939 yil 20 oktyabr), "S-80" (1961 yil 27 yanvar) va Tinch okeani suv osti kemalari: "S-117" (15 dekabr) , 1952) va "K-129" (1968 yil 8 mart).
Qanday bo'lmasin, falokat D-1 ning qayta chuqurlashishi va uning korpusidagi tashqi ta'sirlar tufayli sodir bo'lishi mumkin edi.
Berilgan savollarning birortasiga javob D-1 korpusiga suv ostida yoki periskop chuqurligida tashqi ta'sir qilish imkoniyatini istisno etmaydi.
Bundan tashqari, agar Dekembrist yuzada bo'lsa, u holda ko'prikda yoki g'ildirak panjarasida, suv osti kemasi qo'mondoni yoki uning yordamchisi yuqori soat bo'lar edi. Bunday holda, kema halok bo'lgandan so'ng, qidiruv kuchlari yuqori qo'riqchining omon qolgan suv osti kemalarini yoki dengizchilarning jasadlarini topishlari mumkin edi. Yo‘qolgan “D-1”ni flot kemalari tomonidan qidirish qayiq suvga botganidan va jangovar mashg‘ulotlar boshlanganidan 5 soat o‘tgach, ya’ni 13 noyabr kuni soat 19:00 atrofida boshlangan. Ammo 26-noyabrgacha, keyinroq ham, ko'rfaz yuzasida ham, qirg'oqda ham o'lgan suv osti kemalarining izlari topilmadi, Qizil dengiz floti qopqog'i va izolyatsiya qismlari (ehtimol suv osti kemasidan) bundan mustasno.
Shimoliy flotning sobiq qo'mondoni admiral A. G. Golovko o'zining "Flot bilan birga" kitobida shunday yozgan edi:
“...O‘lim sabablari haqida har xil taxminlar qilingan. Ba'zilar ko'rfazda begona suv osti kemasi borligiga ishonishdi; u D-1 ni yo'ldan chetlab o'tib, uni cho'kdi. Boshqalar kimdir Motovskiy ko'rfaziga mina qo'ygan va qayiqni ulardan biri portlatgan deb ishonishgan.
Savol tug'iladi: "Urushlararo tinch kuzda qanday begona suv osti kemasi yoki kimdir tomonidan qo'yilgan minalar haqida gapirish mumkin?"
Agar xodimlarning aybi va bortdagi favqulodda vaziyat tufayli suv osti kemasining o'limi sabablarini istisno qilsak, ularga quyidagilar kiradi:
Versiya raqami 1. Britaniya dengiz floti tomonidan suv osti kemasini yo'q qilish.
1940 yil boshlariga kelib inglizlar oziq-ovqat va ko'p turdagi sanoat xom ashyolari (ayniqsa, temir rudasi va yog'och) taqchilligini boshdan kechirdilar. Bundan tashqari, Norvegiya harbiy-dengiz bazalari qo'lga kiritilgandan so'ng, Kriegsmarine suv osti kemalari jangovar hududlarga sayohat qilishda Britaniya orollari bo'ylab aylana olmadi va ittifoqchilar aloqalarida ancha samarali harakat qila oldi. Va 1940 yilning yozida Britaniya orollari asosan ilgari to'plangan zaxiralardan yashashni boshlashga majbur bo'ldi.
Britaniya razvedkasi Zapadnaya ko'rfazida nemis dengiz floti bazasi mavjudligi haqida bilar edi, undan foydalanib, nemis suv osti kemalari, reydchilar va blokadachilar inglizlarning suv osti kemalariga qarshi patrullarini chetlab o'tib, Atlantikaga kirishdi. 1940 yilda Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Sovet muzqaymoqlari "Komet" reyderini Tinch okeaniga olib borishdi va bundan biroz oldin Sovet suv osti kemasi Shch-423 (qo'mondon 3-darajali kapitan I.M. Zaydulin, zaxira qo'mondoni katta leytenant A.M. Bystrov) britaniyalik harbiylar edi. razvedka, shuningdek, "Kometa" ga o'xshab, natsistlarni adashgan.
Qolgan suv osti brigadasining jangovar tayyorgarligidan farqli o'laroq, "Pike" o'zining barcha dengiz vazifalarini Motovskiy ko'rfazida bajargan bo'lishi mumkin. Va bu ingliz matbuotida nemis kemasi va suv osti kemasining Uzoq Sharqqa birgalikda o'tishi haqidagi ma'lumotlarning paydo bo'lishiga sabab bo'ldi.
Bunday holda, Shch-423 inglizlar tomonidan aniq nemis suv osti kemasi deb hisoblangan, u yer usti reyderi bilan birgalikda Tinch okeanida jangovar operatsiyalarni o'tkazish uchun ketgan. Oxir oqibat, 1940 yil oktyabr oyi kontr-admiral Doenitzning suv osti kemalari uchun eng muvaffaqiyatli bo'ldi. Nemis suv osti kemalari bir oy ichida ittifoqchilarning 63 ta transportini cho'ktirishdi.
"Komet" ning Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yashirin va tezkor o'tishi, Tinch okeanidagi ittifoqchilar transportiga qarshi muvaffaqiyatli harakatlari va "Admiral Scheer" ning Atlantikadagi muvaffaqiyatli harakatlari, "Shch-423" ning g'ayrioddiy tayyorlanishi. Motovskiy ko'rfazida, bir-biri bilan birlashganda, D-1 ni cho'ktirishi mumkin bo'lgan "kuchli tirnash xususiyati beruvchi" va o'ziga xos "mina detonatori" sifatida ingliz Admiraltyga aylandi.
Britaniyaliklar Nord bazasining joylashishini ta'minot kemalarining asirga olingan ekipaj a'zolaridan katta ishonch bilan bilishgan. Motovskiy ko'rfazi hududi 1930 yilda Qirollik dengiz flotining harbiy kemalari (Kola yarim orolining qirg'oqlari yaqinidagi baliq ovlash hududida baliq ovlash trollarini qo'riqlash) bu erda o'zlarining toza suv zaxiralarini to'ldirib, yomon ob-havo sharoitida o'rnashib olgan paytdan beri Admiraltyga yaxshi ma'lum edi. Chegara qo'riqlash bosh boshqarmasi va OGPU qo'shinlarining ma'lumotlariga ko'ra, faqat 1930 yil mart-aprel oylarida Britaniya kemalari (shu jumladan kreyser) bu erga 5 martadan ko'proq kelgan va ko'rfazda 12 soatgacha bo'lgan.
Keyinchalik, 1937 yil avgust oyida Sovet kemalari tomonidan qurilayotgan Polyarnoye asosiy dengiz bazasi hududida xorijiy suv osti kemasi (ehtimol, ingliz) topildi. Topilganidan keyin suv osti kemasi cho'kib, Kola ko'rfazini tark etdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, xuddi shu qayiq Kola qirg'og'ida razvedka guruhini qo'ndirgan va keyin uni jimgina olib tashlagan.
Birgalikda olingan barcha voqealar 1940 yil 13-noyabrda Kola yoki Motovskiy ko'rfazlari hududida nemis suv osti kemalarini qidiradigan ingliz ov suv osti kemasining paydo bo'lishi haqiqatdir degan xulosaga kelishimizga imkon beradi. Bundan tashqari, 1940 yil noyabr oyida Britaniya Admiralty 5 sentyabrda nemislar bazani yo'q qilishga qaror qilganini va noyabr oyida nemis suv osti kemalaridan foydalanish muvaffaqiyati 2 baravardan ko'proqqa kamayishini va o'rtacha hisobda bu chegaralar ichida qolishini bilmas edi. 1941 yil oxiri.
Versiya raqami 2. Yashirin minalar maydoni.
Motovskiy ko'rfaziga yoki Zapadnaya Litsa ko'rfaziga (ya'ni, Sovet hududiy suvlarida), shu jumladan Nord bazasida mudofaa to'sig'i sifatida niqoblangan ingliz mina maydonini o'rnatishni ko'rib chiqish xuddi shunday realdir.
Sovet kemasini bu to'siqda portlatish Germaniya va Sovet Ittifoqi o'rtasida qurolli to'qnashuvga olib kelmas edi, balki Sovet-Germaniya munosabatlarini ishonchdan mahrum qilgan bo'lardi va shuning uchun Shimoliy bazaning o'zini "zararsizlantirdi".
Ushbu versiya Germaniyaga yordam ko'rsatgan neytral davlatning hududiy suvlarida Britaniyaning minalangan maydonini yashirin yotqizish allaqachon amalga oshirilganligi bilan tasdiqlanadi. 1940 yil 8 aprelda Norvegiya qirg'oqlari yaqinida, nemis qo'nishining oldini olish uchun ingliz kemalari uch milyalik zonada Narvik, Trondxaym va Bodega yaqinlashishda minalangan maydonlarni qo'ydi.
Atlantika va Tinch okeanidagi o'zining dengiz aloqalarini himoya qilish, shuningdek, Shimoliy bazadan Germaniyaning Britaniya orollariga orqa tomondan qo'nishi uchun potentsial tayanch sifatida foydalanishga yo'l qo'ymaslik uchun Qirollik dengiz floti haqiqatda mina qo'yishi mumkin edi. Shimoliy bazaga yaqinlashish to'g'risida, ehtimol hatto ko'rfazda sovet kemalarining paydo bo'lishini istisno qilganda.
To'g'ri, mina maydonidagi portlash yoki ingliz suv osti kemasining torpedalar bilan urilgani haqida gapirish qiyin, chunki Vyev-Navolok burnidagi 104-chi PAPning 4-akkumulyatorining kuzatuvchilari yoki o'qotarlari portlashni eshitishlari kerak edi. . Ammo ular hech narsani eshitmadilar.
Ammo D-1 ning o'zi ko'tarilmaguncha yoki tekshirilmaguncha, biz ushbu versiyani inkor eta olmaymiz.
Versiya raqami 3. Kriegsmarine.
1940 yil aprel-may oylarida Germaniya Norvegiyani bosib oldi, Shimoliy Atlantika va Shimoliy dengizga erkin kirish huquqiga ega bo'lib, temir rudasi va strategik xom ashyoni (shu jumladan Sovet Ittifoqi yoki Shimoliy dengiz yo'li orqali tranzitda) dengiz orqali tashish xavfsizligini amalda ta'minladi. ) va dengiz flotiga ittifoqdosh qirg'oqbo'yi kemalarining savdo yo'llarida erkin ov qilishga ruxsat berish. Har doim Sovet rahbariyatining shaxsiy fikri bilan chambarchas bog'liq bo'lgan maxfiy Nord bazasining mavjudligi va foydalanish zarurati deyarli yo'qoldi.
1940 yil 5 sentyabrda Kriegsmarine G'arbiy Litsadagi maxfiy bazani yo'q qilishga qaror qildi.
Ehtimol, suv osti kemasi Nord bazasini tugatish faoliyati natijasida halok bo'lgan.
Tugatish chora-tadbirlari sirini saqlash uchun mulkni evakuatsiya qilish, ehtimol, qorong'uda amalga oshirilgan. Nemis kemalari tong otguncha Sovet hududiy suvlarini tark etishlari va Kola yarim oroli qirg'oqlaridan uzoqlashishlari uchun kunning shu vaqtida jo'nab ketishlari kerak edi. Bundan tashqari, transportlarning chiqishi Sovet kuzatuv punktlarini xabardor qilmasdan amalga oshirilgan bo'lishi mumkin, chunki Shimoliy flotning kemalari Polyarniyda joylashgan va Zapadnaya Litsa ko'rfazi ulardan ancha uzoqda edi.
Shunday qilib, o'quv topshiriqlarini mustaqil bajargandan so'ng, 1940 yil 13-noyabrda zulmatda Shimoliy bazadan chiqib ketayotgan kemaning mumkin bo'lgan marshrutida paydo bo'lgan D-1 osongina bu erda razvedka olib borgan ingliz suv osti kemasi bilan adashishi yoki cho'kib ketishi mumkin edi. tasodifiy to'qnashuv natijasida.
18-noyabr kuni Vyev-Navolok burni hududida metall detektorli mina qo‘riqlash kemalari qirg‘oqdan 18-20 kabel uzunligida ikkinchi nuqtani - katta metall ob'ektni (taxminan 69º 29" shimoliy kenglik 33º) topdilar. 03" 8"" sharqiy uzunlik). Tadqiqot ma'lumotlarining yo'qligi shuni ko'rsatadiki, bu vaqtda D-1 bilan tasodifan to'qnashgan ingliz suv osti kemasi (yoki boshqa kema yoki kema, shu jumladan nemis kemasi) bo'lishi mumkin.
1940 yilda Qirollik dengiz floti oltita suv osti kemasini (shu jumladan, "Narval" suv osti minalarini yo'qotdi. Shu bilan birga, noma'lum sabablarga ko'ra, 13-noyabrga yaqinroq, quyidagilar g'oyib bo'ldi:
- "Sordfish" - rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 1940 yil 16 noyabrda Biskay ko'rfazida g'oyib bo'lgan;
Biroq, neytral davlatning hududiy suvlariga mina qo'yish ehtimoli alohida ahamiyatga ega va maxfiy operatsiya hisoblanadi. 1940 yilda minalangan maydonlar to'g'risidagi ma'lumotlar arxivlarda: Barents dengizi, Kola ko'rfazi yoki Motovskiy ko'rfazi "yuzasida" paydo bo'lishiga ishonish sodda bo'lar edi.
Shuni unutmasligimiz kerakki, Polshaning "Ozel" suv osti kemasi (1940 yil iyun oyida ittifoqchilarga topshirilgan), shuningdek, Norvegiyaning "V-1" suv osti kemasi va 4 Gollandiya suv osti kemasining taqdiri haqida hali ham to'liq ma'lumot yo'q. - "K" -14, "K-15", "O-21" va "Zvardis".
Ittifoqchilarga o'tgan Britaniya qayiqlari va suv osti kemalarining g'oyib bo'lganligi (Ingliz Admiralty rejalari bo'yicha harakat qilgan), shuningdek Motovskiy ko'rfazining tubidagi ikkinchi yirik metall ob'ekt haqida hali to'liq ma'lumot yo'q. Ushbu versiya mavjud bo'ladi va D-1 o'limida Britaniya qirollik flotining ishtirokini istisno qilish erta bo'ladi.
Va negadir ikkita amerikalik qayiqni esladim. Yigirma birinchi asrdan boshlab - "Memfis" va "Toldo".
Versiya raqami 5. Suzuvchi mina.
Shimoliy flot shtab-kvartirasining ma'lumotlariga ko'ra, 1940 yil yanvar oyida Sovet kemalari tomonidan Petsamoga va Sredniy va Ribachiy yarim orollarining g'arbiy qismiga yaqinlashishni to'sish uchun qo'yilgan 404 ta minadan 1940 yil oxiriga kelib 88 tasi langarlaridan yirtilgani aniqlangan. va shamol va to'lqinlar ta'sirida drifting.
1940-yil 6-7-noyabr kunlari Rybachiyda deyarli bir hafta davomida bo'ron ko'tarildi va dengizda kuchli bo'ron bo'ldi. Petsamo hududida joylashgan minalar har qanday ko'rfazga yoki Rybachi ko'rfaziga olib kelinishi mumkin edi, ayniqsa Motovskiy ko'rfazidagi oqimlarning vektori aniq janubiy qirg'oq tomon yo'naltirilganligi sababli.
Shuning uchun D-1 tasodifiy suzuvchi mina tomonidan portlatilishi mumkinligini inkor etib bo'lmaydi.
Birinchi jahon urushi davrida Kola yarim oroliga yaqinlashish suv osti va torpedoga qarshi to'rlar bilan "osilgan".
Aynan 1937 yil kuzida suv osti kemalariga qarshi tarmoqda "D-3" suv osti kemasi (komandir - M. N. Popov) Murmansk qirg'oqlari yaqinidagi suv osti kemalariga qarshi tarmoqqa tushib ketdi. U bazaga qaytayotgan edi va marshrut bo'ylab baliq ovlash trollarining katta guruhini topdi. Qayiq komandirining keyingi harakatlariga ko'ra, troller Buyuk Britaniya yoki Norvegiyaga tegishli edi.
Suv osti kemasi qo'mondoni bu trollarni suv ostida bo'lgan holatda chetlab o'tishga qaror qildi. Suvga cho'kib ketgan D-3 xaritada ko'rsatilmagan suv osti kemalariga qarshi tarmoqqa tushib ketdi va harakat qilish va boshqarish qobiliyatini yo'qotdi. Taxminan bir soat davomida qayiq yo'nalishini o'zgartirib, suv osti tuzog'idan qochishga harakat qildi.
Bu mumkin bo'lganda, akkumulyatordagi elektrolitlar zichligi "D-3" suv osti holatidagi suv osti kemasining Polyarny yo'nalishi bo'yicha harakatlanishiga imkon berdi.
Faqat kechqurun u paydo bo'ldi. Ekipaj suv osti kemasining korpusi va g‘ildiraklar uyi panjarasi Birinchi jahon urushidan qolgan suv osti kemalariga qarshi to‘rlarga o‘ralashib qolganligini aniqladi. Bunda suv osti kemasi rullarining shikastlanishi aniqlangan. Jasorati va o'zini tuta bilishi uchun ekipajning bir qismi Shimoliy flot qo'mondoni tomonidan taqdirlandi.
Motovskiy ko'rfazi Britaniya kemalari 1930 yilgacha (va ehtimol uzoqroq) toza suv ta'minotini to'ldirish va kichik ta'mirlash uchun foydalanilgan hudud bo'lganligi sababli, nazariy jihatdan suv osti kemalariga qarshi to'rlar bu erda ham joylashtirilgan bo'lishi mumkin deb taxmin qilish mumkin. Agar “D-1” janubiy qirg‘oq tomon pozitsiya xatosiga yo‘l qo‘ygan bo‘lishi mumkin deb hisoblasak, bu yerda to‘rlar bo‘lsa, u tuzoqqa tushib qolishi va undan uzoqlashmasligi mumkin edi.
Ammo nima uchun hamma narsani sir saqlash va urushdan keyingi davrda yo'qolgan qayiqni topishga intilmaslik kerak edi?
1940 yil 13-noyabrda (suv osti kemasi halok bo'lgan kuni) Berlinda nemis-sovet muzokaralari keyingi hamkorlik va davlatlararo munosabatlar istiqbollari bo'yicha boshlandi, bu erda har bir tomon 1939 yildagi ittifoqining ishonchliligini sinab ko'rdi. Shu bilan birga, Germaniya bu ittifoqni saqlab qolish uchun ayniqsa intilmadi va hatto aksincha. Muzokaralar paytida (14.11.1940) Gitler o'z generallari bilan uchrashuvda Angliya ustidan g'alaba qozonish uchun havo kuchlari va dengiz flotini kuchaytirish kerakligini ta'kidladi. Shu bilan birga, bu quruqlikdagi qo'shinlarning zaiflashishiga olib keladi, ammo Rossiya tahdidi saqlanib qolganda, bu qabul qilinishi mumkin emas. Gitlerning fikricha, Britaniya qarshiliklari barham topmagunicha, Rossiyaning befarq qolishiga ishonish mumkin emas edi;
Ehtimol, Sovet rahbariyati hech bo'lmaganda tashqi tomondan Ikkinchi jahon urushi boshlanishida, xususan, Britaniya orollarining iqtisodiy blokadasini Kriegsmarine kemalari tomonidan buzishda betarafligini ko'rsatishga harakat qilgan bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, u Germaniya yoki Buyuk Britaniya bilan davlatlararo munosabatlarni yomonlashtirmaslik uchun har tomonlama harakat qildi, ikkinchisi esa o'z manfaatlarini himoya qilish uchun o'z dushmanini Sovet Ittifoqi bilan urushga tortish uchun hamma narsani qildi va shu bilan tarqalib ketdi. uning kuchlari.
Insoniy qurbonliklar siyosiy sabablarga ko'ra qurbon bo'lishi mumkinmi? Shubhasiz…
Qayiq va uning ekipaji vafot etganidan beri o‘tgan yetmish besh yil ichida hayotimizda ko‘p narsa o‘zgardi. Ularning oxirgi kampaniyasini bayrog‘i ostida olib borgan mamlakat esa allaqachon o‘tib ketgan, sotsialistik g‘oyalar esa unutilgan. Ammo eng yomoni shundaki, davlat manfaatlari qurbongohida hanuzgacha tashlangan iste'mol buyumlari sifatidagi odamlarga, ularning xotirasiga munosabatda hech narsa o'zgarmadi.
Birinchi Sovet suv osti kemalarining yaratilishi va xizmat ko'rsatish tarixi bilan qiziquvchilar uchun blogger Yorsh Viktorning maqolasini tavsiya qilaman.
"Decembrist" ("D" turi) I seriyasini yozing.
1. Loyihaning suv osti kemalari soni: 6
2. Loyiha tasviri:
"D" turi I seriyali (modernizatsiyadan oldin)
Boltiq dengizi kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan 1-seriyaning "D" turi (1936-1941 yillarda modernizatsiya qilinganidan keyin)
3. Loyiha tarkibi:
Kema nomi |
Zavod raqami |
Eslatmalar |
|||||||
xatcho'plar |
xizmatga kirish |
||||||||
LENINGRAD: Boltiq zavodi (№ 189) (3) |
|||||||||
D tipidagi suv osti kemasining foydalanishga topshirilgandan keyin batafsil diagrammasi:* * Yu.V tomonidan tuzilgan sxema. Apalkov "Rubin" tibbiy texnologiyalar bo'yicha markaziy konstruktorlik byurosining asl chizmalariga asoslangan. 6. Loyihaning taktik-texnik ma’lumotlari: D-1 – D-3D-4D-5, D-6 sirt siljishi - 932,8t945t989t suv ostida -1353,8t1355t1384,6t sirt tezligi - 14 tugun 12,5 tugun 11,3 tugun suv ostida - 9 tugun 8,22 tugun 8,7 tugun sirt ustida sayohat masofasi -4700(8,9) milya 4700 (8,9) milya 4700 (8,9) mil suv ostida -132 (2,9) mil 135 (2,9) mil 125 (2,8) mil o'lchamlari - 76,0x6,4x3,81m76,6x6,4x4,3m76,6x6,4x3,8 m qurollar 533mm NTA-6 dona 6 dona 6 dona. 533 mm KTA-2 dona 2 dona 2 dona. B2 102mm-0 dona 0 dona 1 dona. B24 100mm-1 dona 1 dona 0 dona. DShK 12,7mm-0 dona 1 dona 0 dona. 21K45mm-1 dona 0 dona 1 dona. avtonomiya - 28 (47?) kun cho'milish chuqurligi, m-90 gacha ishchi botirish chuqurligi, m-75 ekipaj, odamlar -47-53 elektr stantsiyasi: 1100 ot kuchiga ega dvigatel 42B6, dona-2 (birinchi ikkita suv osti kemasida - MAN) harakatlantiruvchi vosita PG20 kuchli. 525 ot kuchi - 2 qayta zaryadlanuvchi batareya "DK" 60 el. guruhda - 4 guruh 7. Manbalar: Platonov A.V. "Sovet harbiy kemalari 1941-1945, 3-qism, suv osti kemalari", Sankt-Peterburg, 1996 yil. | |||||||||
Sovet suv osti kemasi qurilishining birinchi avlodlari ikki korpusli, perchinli dizayn bilan yaratilgan. Korpusni ishlash uchun inqilobdan oldingi zaxiralardan Izmail tipidagi jangovar kreyserlar va Svetlana tipidagi engil kreyserlarni qurish uchun mo'ljallangan yuqori sifatli po'lat tanlab olindi.Mahalliy kemasozlikda birinchi marta suv osti kemasining korpusi bo'lindi. parda orqali suv o'tkazmaydigan bo'limlarga. Asosiy ballast oltita yon va ikkita oxirgi tankda joylashgan edi. Bundan tashqari, pozitsion holatda suzish uchun pastki tanklar mavjud edi. Kuchli kabina sferik tomga ega bo'lgan silindr shakliga ega (diametri 1,7 metr) va dastlab gardish va yon tomonlardagi kuchli korpusga biriktirilgan, keyinchalik ular perchinlar bilan almashtirilgan. Asosiy ballast tanklarida qo'lda ishlaydigan dengiz krujkalari mavjud edi. Shuningdek, Markaziy shahar kasalxonasi birinchi marta nasoslar yordamida samolyotda suv bilan to'ldirildi, bu esa inqilobdan oldingi Bars sinfidagi suv osti kemalari uchun shoshilinch sho'ng'in vaqtini 3 daqiqadan 40 soniyagacha qisqartirish imkonini berdi. . Shamollatish klapanlarini boshqarish masofaviy pnevmatik edi, ammo mahalliy qo'lda drayvlar mavjud edi. Bardoshli korpusning ichida 9 kg / sq.sm bosim uchun mo'ljallangan, tenglashtiruvchi va tez cho'milish tanklari mavjud edi. Ba'zi balast tanklari yonilg'i baklari sifatida ishlatilishi mumkin.
Yuzaki harakatlanish uchun asosiy dvigatellar sifatida birinchi ikkita suv osti kemalari Germaniyaning "MAN" kompaniyasining birinchi sovet dizel teplovozlari uchun sotib olingan dizel dvigatellari bilan jihozlangan; keyingi korpuslar to'rt taktli olti silindrli kompressorli qaytarilmas dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Xuddi shu quvvatdagi mahalliy ishlab chiqarishning 42-B-6.
Dizel dvigatel va pervanel dvigateli o'rtasida Bamag ishqalanish konusli debriyaj o'rnatildi va pervanel dvigateli va pervanel mili o'rtasida tirnoqli debriyaj o'rnatildi. Suv ostida mumkin bo'lgan maksimal masofaga erishish uchun ikki langarli elektr motor yaratildi: bitta langar 500 ot kuchiga ega, to'liq tezlikni ta'minladi, ikkinchisi esa 25 ot kuchiga ega, iqtisodiy harakatlanish uchun ishlatilgan. Batareya muhrlangan chuqurlarda joylashgan edi.
Yoyning gorizontal rullari katlanardi, barcha rullarda ham elektr, ham qo'lda boshqaruv mavjud edi. Vertikal rulning haydovchisi Ward-Leonard elektr sxemasidan foydalangan va gorizontal rullar boshqaruvchi yordamida boshqarilgan. Vertikal rulning o'ziga xos xususiyati bor edi: uning o'qi burun tomon 7 daraja egilgan. Bortga o'tkazilganda, u bir vaqtning o'zida suv ostiga o'tkaziladigan gorizontal rolni bajaradi, buning natijasida suv osti kemasini aylanish paytida suv ostiga tushishidan saqlab qolish mumkin bo'ladi, deb taxmin qilingan. Biroq, amalda, bu taxmin oqlanmadi va bunday rullar endi mahalliy suv osti kemalarida ishlatilmadi.
Pozitsion pozitsiyadan kruiz holatiga ko'tarilish uchun Brown-Boveri kompaniyasining V4-03 tipidagi past bosimli, daqiqasiga 45 kubometr quvvatga ega bo'lgan shamollatgichlari ishlatilgan. Asosiy suv ballasti, past bosimli havo (normal ko'tarilish) va yuqori bosim (favqulodda ko'tarilish) bilan puflashdan tashqari, asosiy sintine nasoslari bilan ham bortga pompalanishi mumkin.
Suv osti kemalari siqilgan havoni o'qqa tutadigan 533 mm torpedo naychalari bilan qurollangan edi, ammo hozirda bunday kalibrli torpedalar mavjud emas edi, shuning uchun 450 mm torpedalar ishlatilgan. Rasmga tushirish qurilmalarga o'rnatilgan maxsus panjaralar orqali amalga oshirildi.
Artilleriya qurollari dastlab g'ildirak panjarasi oldida va orqasida yuqori palubadagi maxsus himoya qalqonlari orqasida joylashgan ikkita 102 mm quroldan iborat bo'lishi kerak edi. Biroq, loyihani muhokama qilish chog'ida to'lqinlar qurollarni suv bosishi tufayli qayiqning jangovar samaradorligi pasayganligi haqida xavotirlar bildirildi. Shundan so'ng, ular kamon qurolini navigatsiya ko'prigi darajasiga ko'tarishga qaror qilishdi, uni qal'a bilan qopladilar va g'ildirak panjarasiga 45 mm yarim avtomatik qurolni o'rnatdilar. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, kamon qurolining bunday joylashuvi muvaffaqiyatsiz bo'lgan, chunki u navigatsiya ko'prigining o'zini sezilarli darajada cheklab qo'ygan va navigatsiya soatiga, ayniqsa bog'lanish paytida katta xalaqit bergan.
Shu sababli, 1939-1942 yillarda kapital ta'mirlash va modernizatsiya qilish paytida kamon quroli navigatsiya ko'prigining tartibi va konfiguratsiyasini yaxshilash bilan birga yuqori palubaga qaytarildi. Bularning barchasi, yuqori soatni saqlash qulayligi bilan bir qatorda, suv osti kemasining barqarorligini yaxshiladi va rulon doirasini biroz qisqartirdi.
Balast tanklarida yonilg'isiz suzishda, bosim korpusining bir bo'linmasi va bitta qo'shni asosiy ballast tanki suv bosganida, sirtning cho'kmasligi ta'minlandi. Markaziy post va oxirgi bo'linmalarning (boshpana bo'linmalari) sharsimon to'siqlari 9 kg / kv.sm bosim uchun mo'ljallangan. Drenaj agenti sifatida 9 metr chuqurlikda 250 t/soat quvvatga ega R-130 markazdan qochma nasosi va 85 metr chuqurlikda - 25 t / soat foydalanilgan. Bundan tashqari, 9 kg / kv.sm bosimda 15 t / soat quvvatga ega ikkita Borets bilge nasoslari mavjud edi.
Birinchi marta mahalliy suv osti kemalarida ekipajga favqulodda suv osti kemasini suv ostida qoldirishga imkon beradigan bir qator texnik echimlar amalga oshirildi. Barcha xodimlar individual qutqaruv apparatlari va kostyumlar bilan ta'minlangan. Ekipaj torpedo quvurlari orqali qayiqni tubida qoldirib ketishi mumkin, shuningdek, minoraning havo qulfi kamerasidan foydalanishi mumkin edi. Bundan tashqari, kamon va orqa chiqish lyuklari tushiriladigan quvurlar bilan jihozlangan. Bu bo'limning shift ostida havo yostig'ini yaratish va uni tark etish uchun lyukni ochish imkonini berdi. Favqulodda qayiq bilan aloqa o'rnatish uchun korpus ichidan ikkita qutqaruv kemasi chiqarildi. Asosiy ballast g'avvoslar tomonidan, shuningdek, bo'limlarga havo etkazib berilishi ko'zda tutilgan. Qayiqda ko'taruvchi ko'zlar va pontonlarni biriktirish uchun skupperlar bor edi.
Suv osti kemalari sinf " Dekembrist"To'ng'ichlari edi Sovet suv osti kemasi qurilishi. Ularning dizayni o'z davri uchun juda ilg'or bo'lib chiqdi va asosiy taktik va texnik ma'lumotlar jihatidan ular xorijiy modellardan qolishmadi.
« Qizil gvardiya" - bu to'ng'ichlardan birining ismi edi Sovet suv osti floti, xatcho'p bir xil turdagi ikkitasi bilan birga suv osti kemalari« Dekembrist"Va" Narodovolets"1927 yil 5 martda Leningradda dengiz bo'limi rahbariyati tomonidan tasdiqlangan harbiy kema qurish dasturiga muvofiq bo'lib o'tdi. Dum raqami "D-3" bo'lgan kema 1929 yil 12 iyulda kemasozlikdan tushirilgan va 1931 yil 14 noyabrda u boshqalarga qo'shilgan. suv osti kemalari saflarda.
Suv osti kemalari sinf " Dekembrist"Ochiq dengiz teatrlarida operatsiyalar uchun mo'ljallangan, ular flotning zarba kuchlari sifatida faol rol o'ynashdi. Bu suv osti kemasining dizayn xususiyatlarida aks ettirilgan.
Sovet suv osti kemalari ikki qavatli, perchinli korpusli edi. Bitta tekis va beshta sharsimon to‘siqlar bardoshli korpusni yetti bo‘limga bo‘lib, to‘siqlarning mustahkamligi maksimal 90 m gacha cho‘kish chuqurligi uchun hisoblab chiqilgan.Bo‘limlar bir-biri bilan tez yopilgan lyuklari bo‘lgan dumaloq lyuklar orqali maxsus moslamalar yordamida ulangan. haydovchilar. Kirish lyuklarida qo'shaloq qulf va bo'limga chiqib turgan cho'zilgan qulf bor edi. Favqulodda vaziyatlar sodir bo'lganda va dizel suv osti kemasi suv bilan to'ldirilgan, bunday milya havo yostig'ini yaratishga imkon berdi, bu esa ekipajning lyuk orqali chiqishini osonlashtirdi.
Sovet suv osti kemasi qurilishida birinchi marta markazlashtirilgan immersion va nazorat qilish tizimi ishlatilgan dizel suv osti kemasi. Pnevmatik drayvlar, rul boshqaruvlari va asboblari bo'lgan tank shamollatish klapanlari markaziy boshqaruv xonasida to'plangan. Yengil korpusning o'rta qismiga tez suvga cho'miladigan tanklarni o'rnatish yangilik edi. Ikki qavatli makon oltita asosiy ballast tankiga bo'lingan, ularning qirollari markaziy tekislik bo'ylab engil korpusning pastki qismida joylashgan edi.
Bir yarim yildan ortiq Sovet suv osti kemasi« Qizil gvardiya"U Boltiqbo'yida bo'lib, jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajargan va 1933 yil 26 iyuldan 21 sentyabrgacha K. N. Griboedov qo'mondonligi ostida Shimoliy harbiy flotiliyaning tuzilishi bilan Kronshtadt portidan Murmansk portiga o'tgan. Oq dengiz-Boltiq kanali bo'ylab.
Dizel suv osti kemasi"D-3" Sovet suv osti floti tarixiga abadiy kirdi. 1938 yil fevral oyida qo'mondonlik tomonidan Yan Mayen oroliga ekspeditsiya kemalarini muzlikdan olib tashlash uchun aloqa bilan ta'minlash uchun yuborilgan. suv osti kemasi Katta leytenant V.N. Kotelnikov qo'mondonligidagi "D-3" suv osti kemalaridan birinchi bo'lib muz ostida o'ttiz daqiqa suzib ketdi.
Ikkinchi Jahon urushining birinchi kunida "D-3" leytenant qo'mondon F.V.Konstantinov qo'mondonligi ostida Shimoliy Keyp va Nordkin burni o'rtasidagi dushman aloqalarida jangovar operatsiyalarni o'tkazish uchun Barents dengiziga kirdi. To'rtinchi kampaniyada u 1941 yil 26 sentyabrda Tanafjord yaqinida dushman transportini cho'ktirish orqali o'zining jangovar hisobini ochdi. Ertasi kuni ertalab torpedo hujumlari dizel suv osti kemasi"D-3" dushmanning pastki qismiga yuborildi va uch kundan keyin yana bir transport yuborildi. Ushbu kampaniyada so'nggi g'alaba qozonildi Sovet suv osti kemasi 11 oktyabr kuni Kongsfyord yaqinida, taxminan 5000 tonna suv sig'imi bo'lgan dushman transport kemasi cho'kib ketdi.
Jang hisobi Sovet suv osti kemasi"D-3" har bir kampaniya bilan o'sib bordi. 1941 yil 22-noyabrda u beshinchi jangovar kampaniyasiga chiqdi va u erda sakkiz kun ichida yana uchta dushman transportini yo'q qildi. Dushman kemalarini buzish bo'yicha jangovar topshiriqlarni a'lo darajada bajargani va bunda ko'rsatilgan jasorat va qahramonlik uchun suv osti kemasi ekipaji"D-3" Qizil Bayroq ordeni bilan, suv osti kemasi esa gvardiya unvoni bilan taqdirlangan. Bu SSSR harbiy-dengiz flotida bunday yuksak unvonga sazovor bo'lgan birinchi harbiy kema edi.