"Dekembrist" suv osti kemasi. Sovet kemasozlikning to'ng'ichi. Decembrist seriyasining cho'kib ketgan suv osti kemalari sirini ochish uchun.
1927 yil 5 mart - Sovet tomonidan qurilgan birinchi kema - "Dekembrist" tipidagi I seriyali suv osti kemasining yotqizilishi bo'lib o'tdi. Tez orada ushbu seriyaning yana beshta qayig'i yotqizildi. Bu voqea milliy suv osti kemasozlik maktabining tiklanishini anglatardi. Oltita yangi suv osti kemalari suv osti kemalarini tayyorlashda muhim rol o'ynadi, shuningdek, Ulug' Vatan urushida g'alaba qozonishga hissa qo'shdi. Bu kemalarning taqdiri boshqacha edi. Dekembrist seriyasining etakchi qayig'i 1940 yilda sokin quyoshli kunda Motovskiy ko'rfazidagi (Barents dengizi) poligonda yo'qolgan. Ushbu kemaning jangovar yo'li va uning o'limi holatlari haqida1927 yil mamlakatimiz va uning floti tarixida muhim o'tish davri bo'ldi. Birinchi jahon urushi va fuqarolar urushidan keyingi eng og'ir vayronagarchilik sharoitida chor flotining kemalarini qayta tiklash muvaffaqiyatli yakunlandi, bu maqsadga muvofiq, iqtisodiy jihatdan foydali va amalda foydalanishga topshirilishi mumkin edi. Mamlakat taraqqiyoti manfaatlari kuchli dengiz flotini yaratishni va shuning uchun turli toifadagi yangi zamonaviy kemalarni qurishni talab qildi. Turli siyosiy, iqtisodiy va texnik sabablarga ko'ra suv osti kemalaridan boshlashga qaror qilindi. 1926/1927-1931/1932 yillarga mo'ljallangan birinchi olti yillik harbiy kema qurish dasturida 12 ta suv osti kemasini qurish birinchi o'ringa qo'yildi, chunki yaqin kelajakda suv osti floti Rossiyaning asosiy zarba beruvchi kuchiga aylanadi deb ishonilgan edi. Dengiz floti.
G'arb davlatlaridan bitta kema sotib olish va uni namuna sifatida olib, dizaynini yaxshilash, keyin esa ommaviy ishlab chiqarishni boshlash takliflari bo'ldi. Qizil Armiya dengiz kuchlari boshlig'i R. A. Muklevich bunga keskin qarshi chiqdi. "Bizga kechagi qayiq sotiladi," dedi u, "va eng muhimi, bizning dizaynerlarimiz ettita bo'limga bo'lingan, uzoq sayohat masofasi va kuchli torpedo quroliga ega bo'lgan ikki korpusli qayiqni yaratishda sezilarli muvaffaqiyatlarga erishdilar."
Biroq, sovet kemasozlik uzoq davom etgan urushlar va vayronagarchiliklardan so'ng endigina tiklana boshladi. Barcha profillardagi mutaxassislarning, ayniqsa muhandis-konstruktorlarning keskin etishmasligi mavjud edi. 1919 yilda rus suv osti kemasozlik maktabining asoschisi, professor I. G. Bubnov tifdan vafot etdi. Uning ba'zi sheriklari (M. N. Beklemishev, N. N. Kuteinikov, M. P. Naletov va boshqalar) turli sabablarga ko'ra suv osti ishlarini tark etishdi. Boshqalar, masalan, S. K. Jevetskiy chet elda yashab, Rossiya bilan aloqani deyarli yo'qotdilar.
1926 yil noyabr oyida iste'dodli muhandis B. M. Malinin boshchiligidagi suv osti kemalarini loyihalash bo'yicha maxsus konstruktorlik byurosi (4-sonli texnik byuro) tuzildi. Keyinchalik u o'z tarjimai holida shunday deb yozgan edi: "Biz bir vaqtning o'zida bir-biri bilan chambarchas bog'liq bo'lgan uchta vazifani hal qilishimiz kerak edi: o'sha vaqtgacha bizda bo'lmagan qayiqlarni ishlab chiqish va qurish; nazariyani yaratish va darhol amalda qo'llash. Bizda ittifoqda mavjud bo'lmagan suv osti kemalari konstruktorlari xodimlarini loyihalash jarayonida o'qitish ham yo'q edi. Qizig'i shundaki, B. M. Malinin o'sha paytda uning qo'l ostida atigi ... 6 kishi bo'lgan. 
O'z imkoniyatlarini real baholab, sovet mutaxassislari faqat o'z bilimlari va tajribalariga tayangan holda, texnik qiyinchiliklarni tezda engib o'tish, shuningdek, suv osti kemalarini qurish sohasidagi orqada qolishni bartaraf etish juda qiyin degan xulosaga kelishdi. Shu sababli, Sovet maktabini yaratish bilan bir qatorda, suv osti kemalarini loyihalash va qurish bo'yicha xorijiy tajribani chuqur o'rganish va joriy etishga eng jiddiy e'tibor berildi.
D tipidagi suv osti kemasi torpedasi uchun taktik vazifa 1923 yilda ishlab chiqilgan. Uning rahbarligi ostida Texnik byuro xodimlari 930/1278 tonna sig'imga ega suv osti kemasi loyihasini yaratdilar. Uning quroli 8 ta torpedo trubkasi va 533 mm kalibrli 14 ta torpeda, bitta 102 mm qurol va bitta 45 mm zenit yarim avtomatidan iborat edi. Umumiy quvvati 2200/1050 ot kuchiga ega ikki valli elektr stansiyasi. Bilan. 15,3 / 8,7 tugun tezligini ta'minladi. Iqtisodiy tezlikda sayohat masofasi 8950 / 150 milya edi. Dunyoda birinchi marta I seriyali qayiqlar qutqaruv uskunalari majmuasini taqdim etdi. 1926 yil 19 sentyabrda ushbu loyiha SSSR Harbiy-dengiz kuchlari boshlig'i R. A. Muklevich tomonidan, 1927 yil 17 fevralda esa SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi tomonidan tasdiqlangan. 
1927 yil 5 mart kuni quyoshli tongda S. M. Kirov va R. A. Muklevich Leningraddagi 189-sonli kemasozlik zavodiga kelishdi. Bugun suv osti kuchlarimiz tug‘ilgan kuni, dedi Namorsi mitingda. Sanoatimiz muvaffaqiyati tufayli biz Sovet Ittifoqining dastlabki uchta suv osti kemasini joylashtirmoqdamiz. U tez sho'ng'iydigan tankning tomiga kema nomi o'yib yozilgan kumush plastinani biriktirdi: "Dekembrist". Yana ikkita plastinada “Narodovolets” va “Qizil gvardiya” nomlari yozilgan. 1927 yil 14 aprelda 198-sonli Nikolaev davlat zavodida bir xil seriyali "Inqilobiy", "Spartakovets" va "Yakobinets" ning yana uchta qayig'i qo'yildi.
Ushbu suv osti kemalarini qurish jarayonida zarur tajriba yo'qligi sababli engib bo'lmaydigan to'siqlar bir necha bor yuzaga keldi. Dizayndagi xatolar, bir qator ob'ektiv va sub'ektiv sabablar loyihaga o'zgartirishlar kiritish, allaqachon yig'ilgan birliklarni qayta tiklash zarurligiga olib keldi, bu esa kemalarni sinash va sozlash vaqtini oshirdi. Natijada 3-4 yil davomida “Dekembrist” tipidagi suv osti kemalari qurilib foydalanishga topshirildi. Afsuski, bu kemalarni bir qator muhim kamchiliklardan qutqara olmadi. Ulardan eng xavflisi asosiy ballastning tanklarini juda tez to'ldirish edi, buning natijasida ruxsat etilgan chuqurlikdan pastga doimiy ravishda "tushish" xavfi mavjud edi.
1930 yil oktyabr oyida Finlyandiya ko'rfazida korpusning mustahkamligi va zichligi (suv o'tkazmasligi), shuningdek, maksimal sho'ng'in chuqurligida (90) mexanizmlar va qurilmalarning ishlashini tekshirish uchun suv osti kemasining sinov sho'ng'i o'tkazildi. metr). Suv osti kemasi oldindan belgilangan chuqurlikka yaqinlashganda, to'satdan korpusning pastki qismida kuchli zarba eshitildi, shundan so'ng suv osti kemasi suzish qobiliyatini yo'qotdi va 103 metr chuqurlikda erga yotdi. Ma'lum bo'lishicha, tez cho'milish tanki o'z-o'zidan to'ldirilgan. DOKda ko'rib chiqilganda ma'lum bo'lishicha, tashqi bosim kingston pulpa va qog'oz plastinkasini egardan bosgan va yuqori bosim ostida tashqi suv tankga quyilgan va bu kuchli gidravlik zarba bilan birga kelgan. Ushbu dizayn katta chuqurlikdagi suv osti kemasi uchun mos emasligi aniq bo'ldi. Natijada, plitalari tashqi va yopiq holatda ochilgan va dengiz suvining bosimi bilan komingga qarshi bosilgan yangi turdagi KNni yaratish kerak edi. 1930 yil 12-noyabrda D-1 sinovlarini yakunladi.
1930 yil 8-noyabrda Boltiq dengizi dengiz kuchlari tarkibiga kirdi va MSBM suv osti kemalarining 3-divizioniga qo'shildi. 1930 yil 16 dekabrda Inqilobiy Harbiy Kengash buyrug'i bilan xizmatga kirdi. 1932 yilning kuzida uning taktik va texnik elementlarini aniq aniqlash uchun maxsus tadqiqot sinovlaridan o'tdi. 1932 yil 28 dekabrda suv osti kemasi MSBM BrPL ning 2-bo'limiga topshirildi, №-21. 1933 yil aprel oyida Sovet Arktikasining dengiz kuchlarini mustahkamlash uchun Kronshtadtdan Murmanskka yer usti kemalari va uchta "Dekembrist" tipidagi suv osti kemalari otryadini ko'chirish to'g'risida buyruq chiqarildi. 1933 yil 18 maydan 5 avgustgacha u Leningraddan Murmanskka Belomoro-Boltiq kanali bo'ylab EON-1 tarkibida (D-2 suv osti kemasi va boshqa yer usti kemalari bilan birga) o'tdi. Shimolda ushbu qayiqlardan alohida bo'linma tuzildi, bu Shimoliy flotning suv osti kuchlariga asos soldi. 1933 yil 5 avgustda qayiq Shimoliy harbiy flotiliyaning ODNPL tarkibiga kirdi. 1934 yil 21 avgustda u D-1 harfi va raqamini oldi.
Sovet suv osti kemasi qurilishi tajriba orttirdi va jadal rivojlandi. 1930 yil noyabr oyining o'rtalarida Dekembrist suv osti kemasi Boltiq dengizi dengiz kuchlari tarkibiga kirdi va 1932 yilga kelib dengiz flotida allaqachon 6 ta bunday kema mavjud edi. 1928 yildan 1941 yil 22 iyungacha bo'lgan 13 yil davomida xizmat ko'rsatgan qayiqlar soni 14 baravar oshdi va 212 donani tashkil etdi.
1934 yilda D-2 bilan birgalikda ular Novaya Zemlyaga birinchi sayohatni amalga oshirishdi, ammo Barents dengizida suv osti kemalarini bo'ron bosib oldi va ular Kola ko'rfaziga qaytishga majbur bo'lishdi. 1935 yilda qiyin meteorologik sharoitda u Novaya Zemlyaga o'tdi va Belushya ko'rfaziga tashrif buyurdi, kampaniyadan qaytib, taktik mashqlarda qatnashdi. Yil davomida 86 ish kuni bor edi. 1936 yil 14 avgust - 2 sentyabr kunlari u D-2 bilan birgalikda Arktikaga sayohat qildi: Arxangelsk - Matochkin Shar - Qora dengiz - Rossiya bandargohi - Polyarnoe. 18 avgust kuni ikkala suv osti kemasi ham Qora dengizga yetib keldi, ammo muzli maydonlarga duch kelib, ular qaytishga majbur bo'lishdi. Barents dengiziga qaytib, Novaya Zemlyaning g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab 21 avgust kuni ular Rossiya bandargohiga kirishdi. Arktika muzini yengib, bandargohni tark etishimiz kerak edi. Sayohat uchun 3094 milya yo'l bosib o'tib, suv osti kemalari Polyarniy dengiz bazasiga qaytishdi. 1936-yil 23-sentabrdan 1937-yil 8-noyabrgacha Leningraddagi 189-sonli Boltiqboʻyi kemasozlik zavodida kapital taʼmirlandi.
1937-yil 11-mayda D-1 Shimoliy flot tarkibiga kirdi va 1938-yil 4-fevralda BPL SF 1-divizioniga tayinlandi. 1938 yil 21 sentyabrdan 5 noyabrgacha u marshrut bo'ylab 44 kunlik sayohat qildi: Cape Tsyp - Navolok - Varde oroli - Shimoliy Keyp - Ayiq oroli - Umid oroli - Mejdsharskiy oroli - Kolguev oroli - Kanin Nos burni - Svyatoy burni. Nos - Kildin oroli - Kola ko'rfazi. D-1 sirt holatida 4841 milya, suv ostida 1001 milya masofani bosib o'tdi. Hammasi bo'lib suv osti kemasi 11 kun davomida suv ostida edi. 31-oktabr kuni u suv ostida havo regeneratsiyasisiz 24 soatlik o'tishni amalga oshirdi. 1938 yilda D-1 dengizda 120 kun bo'lib, 10 000 mildan ortiq masofani bosib o'tdi, ularning 1200 tasi suv ostida, bu o'sha davr uchun rekord yutuq edi. 
1939 yil 15 apreldan 5 sentyabrgacha joriy ta'mirlash ishlari olib borildi. 1939 yil 30-noyabr - 10-dekabr, Sovet-Fin urushi boshlanishi bilan 11 kun davomida u doimiy ravishda soatlik tayyorgarlikda edi, keyinchalik u to'rt soatga, 10-fevraldan esa bir soatga almashtirildi. 1940 yil 17 fevraldan 29 fevralgacha u Varde mintaqasida ikkinchi harbiy yurishni amalga oshirdi. 18 fevral kuni lavozimga kelgan D-1 u erda 27 fevralgacha bo'lgan. Bu vaqt davomida pozitsiyada ob-havo sharoiti juda og'ir edi: shamol - shimoliy - g'arbiy 6 ball, ba'zan 10-11 ball, to'lqin - 7-8 ball kuchayishi bilan. 10 metr chuqurlikdan, qo'mondon ta'kidlaganidek, suv osti kemasi shunchaki suv yuzasiga uloqtirilgan. 20 fevral kuni yuz bergan leytenant komandir F.M. Eltishchev Norvegiya hududiy suvlarida, qirg'oqdan ikki mil uzoqlikda, 300 darajaga yo'naltirilgan transportni topdi. Uning millatini aniqlashning iloji bo'lmadi. 23 va 26 fevral kunlari kichik buzilish sodir bo'ldi: Fedoritskiyning ulanishi muvaffaqiyatsiz tugadi - krossovka sindi. Shaxsiy tarkibning kuchlari debriyajni tuzatishga muvaffaq bo'ldi. Suv osti kemasi 28-fevral kuni pozitsiyani tark etib, bazaga yo‘l oldi. Suv osti kemasi qo'mondoni so'zlariga ko'ra, asosiy vazifa (Norvegiya qirg'oqlarini razvedka qilish) faqat qisman bajarilgan, chunki kuchli bo'ron tufayli suv osti kemasi qirg'oqdan 10-15 mil uzoqlikda turishga majbur bo'lgan. Jangovar xizmat davomida suv osti kemasi yer yuzasida 1339 milya va suv ostidagi pozitsiyalarda 37 mil masofani bosib o‘tdi.
1940 yil 3 martdan 13 martgacha D-1 akkumulyatorini o'zgartirdi. 1940 yil 27 martdan 7 aprelgacha suv osti kemasi yana Shimoliy Keyp-Varde hududida qo'riqchi xizmatini amalga oshirdi. 1940 yil 12 iyunda dengizda tez sho'ng'in tankini ruxsatsiz to'ldirish sodir bo'ldi, VVD tizimidan tankni o'z vaqtida puflash natijasida avariyaning oldi olindi. 1940 yil avgust oyining boshida u 13-topshiriq bo'yicha sinov torpedo hujumini boshladi (o'zgaruvchan yo'nalishlarda harakatlanadigan kemaga hujum qilish). Bu vazifani faqat birinchi qatordagi qayiqlar bajaradi, shuning uchun leytenant komandir F.M.Eltishchev bu vazifaga mutlaqo tayyor emas edi. Torpedalarni chiqarish bir chetga surildi, suv osti kemasi bazaga qaytishga majbur bo'ldi.
1940 yil 22 avgustdan 10 oktyabrgacha D-1 "Krasniy Gorn" ona kemasida muntazam ta'mirdan o'tkazdi. 1940 yil 22 oktyabrda u mexanizmlarni sinovdan o'tkazdi, sinov sho'ng'idi va belgini o'tkazdi. 1940 yil 25 oktyabrda Shimoliy flot qo'mondoni kontr-admiral A.G.Golovkoning 25 oktyabrdagi №-0432 buyrug'i bilan D-1 kampaniyaga kirgan deb e'lon qilindi. 1940 yil 6-noyabrda u Oktyabr inqilobining navbatdagi yilligini nishonlashda qatnashish uchun Murmansk reydisiga ko'chib o'tdi.
Eltishchev Fedor Maksimovich(1912 yil 21 aprel - 1940 yil 13 noyabr) leytenant komandiri. Ma'lumoti: dengiz kolleji. Frunze (1934), Sho'ng'in o'quv otryadining qo'mondonlik kurslari. Kirov (1938). Karyera: "Dekembrist" suv osti kemasining navigatori (1935 - 1936), "Narodovolets" suv osti kemasi navigatori (1936), "Shch-402" suv osti kemasi komandirining yordamchisi (1938), "Shch-403" komandiri (1938). - 1939 yil 29 oktyabr), "D-1" suv osti kemasi komandiri (1939 yil 29 oktyabr - 1940 yil 13 noyabr). Sovet-Fin urushi qatnashchisi. U "D-1" halokatida vafot etdi. Qizil Bayroq ordeni bilan mukofotlangan (1940).
1940 yil 13 noyabrda soat 08:58 da leytenant F.M.Eltishchev qo'mondonligidagi D-1 suv osti kemasi asosiy bazani tark etib, Motovskiy ko'rfaziga 6-sonli poligonga yo'l oldi. Suv osti brigadasi komandirining buyrug'iga ko'ra, D-1 komandiri soat 13.00 dan 15.00 gacha sinov maydonchasida sho'ng'in stollarini tekshirishi va ishlashi kerak edi. Polyarnydan sinov maydonchasiga to'liq o'tish SNiS postlari tomonidan kuzatildi. Soat 13.17 da 113-sonli postda (Vyev burnida - Navolok) D-1 330 graduslik podshipnik bo'ylab kesish to'sig'i bo'ylab 60 kabel masofasiga tushib ketganligi haqida xabar berdi. Soat 13.30 da xuddi shu postda D-1 periskop ostida 335 graduslik podshipnik bo'ylab xuddi shu yo'nalishda 70 ta kabel masofasiga tushib ketganligi kuzatildi. 13.45 da 111-sonli post (Sharapova Cape da) periskop ostida D-1 ni 17 ta kabel masofasida 160 graduslik podshipnik bo'ylab ko'rdi. Shu paytdan boshlab suv osti kemasi postlar tomonidan kuzatilmadi. Suv osti kemasidan sho'ng'in haqida signal soat 13.30 da olingan. Soat 14:00 da Umbadagi brigada komandiri Polyarniyni tark etdi va soat 19:00 da D-1 topilmagan Eina Gubaga etib keldi. Brigada komandiri Polyarniydagi o'zining shtab boshlig'idan D-1 ning joylashuvi haqida so'radi va D-1 dan soat 13.30 dan beri, ya'ni sho'ng'in uchun signal berilgandan keyin hech qanday ma'lumot yo'q, degan javob oldi. 1800 yilgacha hech qanday hisobotga ega bo'lmagan holda, shtab boshlig'i o'z pozitsiyasini ko'rsatish uchun D-1 radiosiga xabar berdi. Shu bilan birga, Shimoliy flot shtab-kvartirasining tezkor navbatchisi SNiSning D-1 bilan bog'liq barcha postlarini so'radi. Biroq, suv osti kemasi hech qanday so'rovga javob bermadi. D-1 Polyarnyda 18.40 da RTS qo'ng'irog'iga javob bermaganidan so'ng, u uchun radiogramma 22.22 gacha bir necha marta takrorlandi. Soat 23.15 da flot boshlig'i zudlik bilan radio orqali D-1 ga o'z joyini ko'rsatishni buyurdi va dengizdagi barcha kemalarga (K-1, K-2 va M-171 u erda edi) va SNiS postlariga doimiy ravishda qo'ng'iroq qilishni buyurdi. suv osti kemasi. 6-sonli saytni tinglash uchun flot qo'mondoni K-2 ni yubordi. Soat 23.40 da "Umba" brigada komandiri bilan Eina-gubani tark etib, 6-sonli poligonga yo'l oldi. Filoning EPRON qurilmalari zudlik bilan ogohlantirildi. 14-noyabr kuni soat 01.20 da Motovskiy ko'rfazining poligonini va qirg'oqlarini o'rganish uchun MO-4 tipidagi ikkita qayiq yuborildi. Soat 01.44 da Tuman TFR u yerga qutqaruv uskunalari bilan jo‘natildi. 02.22 da "Stremitelny" esminetsi bortida Shimoliy flot qo'mondoni bilan vaziyatga oydinlik kiritish uchun Motovskiy ko'rfaziga yo'l oldi. Ikki soat o'tgach, Shch-402 D-1ni, uch soatdan keyin esa D-3 ni qidirdi. 13 dan 14 noyabrga o'tar kechasi Motovskiy ko'rfazida intensiv qidiruvlar o'tkazildi, unda Swift, Fog, Umba, qayiqlar - ovchilar va K-1 ishtirok etdi. Qidiruv tadbirlari davomida K-1 dan shovqin yo'nalishini o'lchash moslamasi bilan dengiz tinglandi va suv yuzasi projektorlar bilan yoritildi. Soat 10.30da ikkita MBR-2 samolyoti Motovskiy ko'rfazi va uning qirg'oqlarini o'rganish uchun uchdi. Tong otishi bilan ko'rfazni yer usti kemalari tomonidan tekshirish davom etdi. Taxminan soat 10.00 da Cape Sharapov hududida kemalar to'rtta neft bo'laklari va turli xil qoldiqlarni topdilar, keyinchalik ular D-1ga tegishli ekanligi aniqlandi. Assortimentda solaryumdan tortib yog'och qismlargacha bo'lgan 18 ta ashyoviy dalil to'plangan, ular mutaxassislarning bir ovozdan fikriga ko'ra, 4-guruh batareyalari qutisining takozlari, qutqaruv shamshiri, kichik yog'och parchalari va izolyatsion vilka edi. . Ammo eng katta ajablanib, ko'rfazning janubiy qismida (Bolshoy Arskiy orolidan bir yarim milya uzoqlikda) topilma bo'ldi - 18-noyabrga o'tar kechasi mina tashuvchilardan biri birinchi navbatda pastki simini (qidiruvda foydalanilgan) uzib qo'ydi. va keyin kemaning metall detektori yerda katta metall buyum borligini ko'rsatdi. Bu joyning chuqurligi 190-216 metr edi.
Shimoliy flotga dengiz floti xalq komissarining ikkinchi o'rinbosari (kema qurish bo'yicha) admiral L. Galler boshchiligida komissiya keldi. Uning ish natijalariga ko'ra, shunday xulosaga keldi: "Dekembrist" maksimal chuqurlikdan pastga sho'ng'igandan keyin kuchli korpusning vayron bo'lishi tufayli vafot etdi. Bu qayiqning gorizontal rullarining qisilishi yoki ekipajning xatosi tufayli bo'lishi mumkin. Ammo falokatning asl sababini faqat suv osti kemasi ko'tarilganda yoki tashqi tekshiruvdan so'ng aniqlash mumkin edi. Bundan tashqari, komissiya Shimoliy flot kuchlarining jangovar tayyorgarligi darajasini past deb tan oldi. Shimoliy dengizdagi barcha kemalar yotqizildi va ular noldan, ya'ni langarda va bog'lanishda jangovar tayyorgarlikni boshladilar. Biroq Shimoliy flot qo‘mondoni kontr-admiral A.Golovko D-1 ekipajiga qo‘yilgan ayblovlarga rozi bo‘lmadi. 1941 yil aprel oyida, qishki bo'ronlar tugagandan so'ng, Shimoliy flot cho'kib ketgan suv osti kemasini ko'tarish uchun tayyorgarlik ishlarini boshladi. Va bu erda birinchi navbatda Shimoliy flotning favqulodda qutqaruv guruhi uchun mashq bo'lishi kerak edi. Katta ehtimol bilan, tayyorgarlik "Dekembrist" ning ko'tarilishi bilan bog'liq edi.
Shimoliy dengiz qutqaruvchilari uchun mashqlarni tayyorlash haqiqatining o'zi shuni ko'rsatadiki, kontr-admiral Golovko suv osti kemasi halok bo'lgan hududning chuqurligini va ularning aprel oyining muzli suvi sharoitida g'avvoslarning uzoq muddatli ishlashi uchun mavjudligini bilgan. Barents dengizi. O'sha yillarda bu halokat joyidagi chuqurlik yuz metrdan oshmaganligini anglatadi. Ya'ni, Shimoliy flot qo'mondoni favqulodda hodisa Bolshoy Arskiy oroli yaqinida yoki Cape Vyev-Navolok yaqinida sodir bo'lgan, ammo Motovskiy ko'rfazining shimoliy qismida katta chuqurlikda emas, deb hisoblagan.
Afsuski, qutqaruv operatsiyasi muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Kema ko'taruvchi pontonlardan biri to'rni sindirib, yer yuzasiga sakrab chiqdi. Kola ko'rfazi yeriga bir zumda qulagandan so'ng, "cho'kib ketgan suv osti kemasi" rolini o'ynagan Shch-404 suv osti kemasi ham tezda yer yuzasiga "uchib ketdi".
Suv osti kemasining o'limining uchta mumkin bo'lgan versiyasi ilgari surildi: to'qnashuv, mina portlashi va xodimlarning xatosi tufayli o'ta chuqurlikka tushib qolish. Zapadnaya Litsa bazalaridan birida nemis suv osti kemasi tomonidan torpedo qilish va nemis mina maydonini buzish natijasida o'lim versiyasi ko'rib chiqilmadi. Dastlabki ikkitasi faktlar bilan tasdiqlanmagani uchun tergov davomida olib tashlandi. Harbiy-dengiz floti xalq komissari N.G.Kuznetsov hukumatga bergan ma'ruzasida D-1 ning o'limining eng ko'p mumkin bo'lgan sababi to'satdan suzish qobiliyatining yo'qolishi bo'lishi mumkinligini ta'kidladi. tez sho'ng'in tanki. Xalq komissari shaxsiy tarkibning sarosimasi va BCH-5 qo'mondoni yo'qligi bilan izohlagan suvosti kemasining qulashiga yo'l qo'ymaslik bo'yicha chora-tadbirlarning kechiktirilishi, "suv osti kemasi maksimal chuqurlikdan sirg'alib ketganiga olib kelishi mumkin. korpusning mustahkamligini yo'qotdi va katta kuch bilan erga urildi, shundan keyin kuchli ichki portlash sodir bo'ldi. Dengiz floti qo'mondonligi ma'lum darajada bitta versiyaga - suv osti kemasining chegaradan oshib ketadigan chuqurlikka ishdan chiqishiga moyil edi, buning natijasida suv osti kemasi shunchaki suv bosimi ostida ezilgan. Boshqa sabablar ham ilgari surildi, ammo ularning barchasi dalil yetarli emasligi sababli rad etildi.
D-1 suv osti kemasi 200 metrdan ortiq chuqurlikda noaniq sharoitlarda halok bo'ldi. Butun ekipaj (55 kishi) vafot etdi. 1940 yil 31 dekabrda D-1 Shimoliy flotdan chiqarildi.
Fojia haqidagi savol hali ham ochiq qolmoqda, faqat D-1 halokatini suv ostida o'rganish bunga aniqlik kiritishi mumkin. 1990 yilda Qizil Bayroq Shimoliy floti qo'mondoni admiral F. Gromov D-1 halok bo'lgan hududda qidiruv ishlarini olib borishga qaror qildi. Shimoliy flotning qidiruv-qutqaruv kemasi Georgiy Titovga K-278 yadroviy suv osti kemasi halok bo'lgan hududni chuqur dengizda o'rganib chiqqandan so'ng qaytib kelgan ishlarni bajarish uchun maxsus topshirildi. 1990 yil 1 aprelga qadar operatsiyada ishtirok etishi kerak bo'lgan kuchlar va vositalar rejalashtirilgan, ularning harakat qilish tartibi va maxsus texnik vositalardan foydalanish belgilangan, ishning har bir bosqichi uchun vaqt hisob-kitoblari, aloqa va aloqalarni tashkil etish tizimi ishlab chiqilgan. ish paytida xavfsizlik choralari ishlab chiqilgan. Ishning boshlanishi taxminiy ravishda 1990 yil iyuniga rejalashtirilgan edi. Ammo barcha muddatlar o'tdi va kutilmaganda Shimoliy flotning qidiruv-qutqaruv xizmatining rasmiy vakillarining "... dengiz mutaxassislari 30-40-yillarda halok bo'lgan suv osti kemalarini hech qachon qidirmagan va tekshirmagan. " shuningdek " ... murakkab tub relyef, yoriqlar, suv osti jinslari. Gidroakustika samarasiz bo'lishi mumkin.Qidiruv ishlari haqidagi ma'lumotlar sovet matbuoti sahifalaridan yo'qoldi.
2000 yil iyul oyida Shimoliy flot qo'mondoni admiral V. Popov "Dekembrist" ning o'limi haqida taxmin qilingan hududni tekshirish uchun tayyorgarlik ishlarini boshladi. Qidiruv operatsiyasi 2000 yilning sentyabriga rejalashtirilgan edi. Ammo K-141 yadroviy suv osti kemasining halokati barcha rejalarni bekor qildi va qidiruvni to'xtatdi.
2003 yil yanvar oyida Shimoliy flot qo'mondoni admiral G. Suchkov o'z harakatlarini Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni bilan muvofiqlashtirib, D-1 ning taxminiy yo'qolgan hududini dastlabki tekshirishni o'tkazdi. Motovskiy ko'rfazi. Biroq, faqat kema gidroakustikasidan foydalangan holda hududni o'rganish ijobiy natija bermadi. 1996 yil 1 oktyabrda Shimoliy flotning qidiruv-qutqaruv otryadining navbatchi kuchlarining maxsus mashqlari paytida D-1 taxmin qilingan o'lim nuqtasidan 200 metr uzoqlikda uzunligi 70 metrdan ortiq suv osti ob'ekti topildi. Ob'ekt BT-226 mina qo'riqlash stansiyasi tomonidan topilgan, ammo o'sha paytda flotda televidenie uskunasi yo'qligi sababli ob'ekt nihoyat tasniflanmagan. 
Ishlatilgan materiallar:
Dodonov V.A. "Dekembrist" suv osti kemasi
Boyko V.N. Dengiz flotining unutilgan suv osti kemalari
Kovalyov S.A. Unutilgan "Dekembrist". Mustaqil harbiy sharh № 19 2006 yil
"Dekembrist" o'limining siri
1940 yil 13-noyabrda bir vaqtning o'zida ikkita qirg'oq postining to'liq ko'rinishida, jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarayotganda, leytenant qo'mondon Fyodor Eltishchev qo'mondonligidagi D-1 ("Dekembrist") suv osti kemasi Motovskiy ko'rfazida g'oyib bo'ldi. D-1 suv osti kemasi (1934 yil 21 avgustgacha - "Dekembrist") Sovet suv osti kemasi qurilishining 1-seriyasida etakchi edi. 1933 yilda EON-1 ekspeditsiyasi tarkibida u Oq dengiz-Boltiq kanali orqali Murmanskka o'tib, Shimoliy flotning birinchi suv osti kemasiga aylandi.
Uning qoldiqlari hozircha topilmadi, o'lim siri aniqlanmagan. Nima deyman, deyarli unutilgan. Oradan shuncha yillar o'tdi, nega qo'zg'atib, qariyb yuz yillik sirlarni ochishga harakat qilish kerak. Ehtimol, bu kerak emas edi, lekin yaqinda deyarli shunga o'xshash sharoitlarda Kursk atom suv osti kemasi halok bo'ldi ...
Ha, ular buni topa olishmadi va hatto ko'tarishdi, birinchi bo'lim bundan mustasno, hech kimga ko'rsatilmagan. Asrimizdagi falokat haqida nimalarni bilamiz? Umuman olganda, "u cho'kib ketdi" dan boshqa hech narsa ...
Ba'zi g'alati o'xshashliklar, bir-biriga mos keladigan yaqinlik va maxfiylik. Menimcha, hammasi juda g'alati ...
Shunday qilib, suv osti kemalari, "D" seriyasi.
1927 yil 5 martda Sovet Ittifoqining birinchi suv osti kemasi Dekembrist Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slip yo'liga qo'yildi. Ushbu marosimda Mudofaa xalq komissari K.E. Voroshilovning ishtiroki alohida tantanali ravishda namoyon bo'ldi, u kumush plastinka - ipoteka taxtasini tez suvga cho'mdiruvchi idish qopqog'iga shaxsan o'rnatdi, S.M. Kirov qismdagi birinchi perchinni kiritdi. pastki to'plamdan.
Marosimda, shuningdek, mamlakat Harbiy-dengiz kuchlari rahbari R.A. Muranevich va Boltiq floti qo'mondoni M.V. Viktorov. 1928 yil 3 noyabrda Dekembrist suv osti kemasi ishga tushirildi.
Bular Sovet Ittifoqi tomonidan qurilgan birinchi suv osti kemalari edi. Ularning loyihasi 1926 yilda B.M. rahbarligida Leningrad texnik byurosi jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan. Malinin. 1927 yil 5 martda qayiqlar Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga yotqizildi va "Decembrist", "Narodovolets" va "Krasnogvardeets" (keyinchalik "D-1", "D-2", "D-3") nomlarini oldi. . 14 aprel kuni Nikolaevda Qora dengiz floti uchun 3 ta shunga o'xshash qayiqlar - "Inqilobiy", "Spartakist" va "Yakobinets" (keyinchalik "D-4", "D-5", "D-6") qo'yildi. . "Dekembrist" etakchi qayig'i 1928 yil 3-noyabrda Neva suviga o'tish yo'lini tark etdi va 1930 yil 16 dekabrda Boltiq flotiga foydalanishga topshirildi.
"Dekembristlar" - birinchi ikki qavatli perchinli suv osti kemalarining yaratilishi mahalliy suv osti kemalari qurilishida muhim qadam bo'ldi.
Mahalliy suv osti kemalarini qurishda birinchi marta qayiqning korpusi suv o'tkazmaydigan qismlarga bo'lingan. Qayiqlarning korpuslari yuqori sifatli po'latdan yasalgan bo'lib, u Izmail sinfidagi jangovar kemalar va Svetlana sinfidagi kreyserlarni qurish uchun ham mo'ljallangan edi.
Inqilobdan oldingi kemasozlikdagi so'nggi Bars tipidagi suv osti kemalari bilan taqqoslaganda, ular quyidagi afzalliklarga ega edi:
iqtisodiy sirt tezligining kruiz diapazoni 3,6 baravar oshdi;
to'liq sirt tezligi 1,4 baravar oshdi; iqtisodiy suv osti tezligida kruiz masofasi 5,4 baravar oshdi; cho'milishning ishchi chuqurligi 1,5 baravar oshdi; sho'ng'in vaqti 6 baravar kamaydi;
cho'kmaslikni ta'minlaydigan suvda suzish zaxirasi 2 barobar oshdi;
torpedalar bilan to'liq ta'minlangan jangovar zaryadning umumiy massasi taxminan 10 baravar oshdi; artilleriya otishmasining umumiy massasi 5 baravar oshdi.
Shu bilan birga, qayiqning siljishi atigi 44% ga oshdi. I seriyali "Decembrist" suv osti kemasining taktik va texnik elementlari:
Ko'chish, er usti / suv osti, t.934/1361
Uzunligi, m.76,6
Maksimal kenglik, m 6.4
Sirtdagi qoralama, m.3.76
Asosiy dvigatellarning soni va kuchi, ot kuchi:
dizel, 2x1100
elektr 2x525
Kruiz masofasi, mil:
to'liq tezlik, 2570/16,4
iqtisodiy tezlik 8950 (8,9 tugun)/158 (2,9 tugun)
Avtonomiya, 28 kun, keyin 40
Cho'milish chuqurligi, m.: ishchi, 75
chegara 90
Qurol: torpedo, NTA - 6, KTA - 2, jami 14 torpeda, artilleriya 1x100 mm (120 snaryad), 1x45 mm (500 snaryad). Ekipaj: 47 kishi.
Ushbu seriyali suv osti kemalari juda muvaffaqiyatli kemalar bo'lib chiqdi.
O'sha halokatli kunda D-1 Motovskiy ko'rfazidagi 6-sonli mo'ljallangan poligonni egallab, "Jangovar tayyorgarlik kursi" ning 2-sonli topshirig'iga tayyorgarlik mashg'ulotini o'tkazdi.
Ekipaj suv osti kemasini kesib tashladi va soat 13.30 da u Vyev-Navolok burnidan yetti mil uzoqlikdagi periskop chuqurligiga cho'kdi (xaritada qizil uchburchak bilan ko'rsatilgan). Uning qirg'oqdan 270 darajaga sho'ng'ishi qirg'oq kuzatuvchilari tomonidan nazorat qilindi. Ko'p o'tmay, past to'lqinlarning tepalari orasida periskopdan oq iz yo'qoldi. "Decembrist" ma'lum bir chuqurlikka bordi.
D-1 harakati boshlanganidan 15 daqiqa o'tgach, qirg'oqdan bir yarim mil uzoqlikda joylashgan Sharapov burnida (Rybachi yarim orolining janubi-sharqiy qismi) kuzatuvchilar kutilmaganda Motovskiy markaziga boradigan suv osti kemasi periskopining harakatini aniqladilar. Ko'rfaz (kurs janubi-g'arbiy). Qanday qilib suv ostidagi "Dekembrist" qat'iy g'arbga qarab, ko'rfazning shimoliy qismiga tezda "uchib ketdi" va nima uchun Eltishchev periskop chuqurligiga qaytadi? Bu savollar hozirgacha javobsiz qolmoqda.
6-sonli o‘quv poligonidagi mashg‘ulotlar muvaffaqiyatli yakunlandi. Biroq, kechqurun, belgilangan vaqtda (18.40) D-1 aloqaga chiqmagan va bazaga qaytmaganida, Shimoliy flotning kemalari zudlik bilan g'oyib bo'lgan suv osti kemasini qidirishga kirishdi.
Motovskiy ko'rfazi tun bo'yi suv osti kreyserlarining shovqin yo'nalishini aniqlash stantsiyalari va kema projektorlari bilan yoritilgan "kichik ovchilar" tomonidan taqillatdi.
Sharapov burnida tongning birinchi ko'rinishida katta moy pardasi, qutqaruv kemasi, kichik yog'och bo'laklari va izolyatsiyalovchi tiqin bo'laklari topildi. Shunday qilib, birinchi, keyinchalik rasmiy versiya sifatida qabul qilingan, suv osti kemasi ko'rfazning shimoliy qismida katta chuqurlikda cho'kib ketgan degan fikr paydo bo'ldi.
Noqulay chiqindixonaning turli qismlarida olib borilgan qidiruvlarning keyingi haftalari quyidagi natijalarni berdi: uchta katta suyuqlik dog'lari (solaryumga o'xshash), qutqaruv suzgichining bir qismi, "P" harfi bilan qarag'ay daraxti bo'lagi (bo'yalgan). kislotaga qarshi bo'yoq bilan), unda bir nechta qo'rg'oshin bo'laklari o'tirgan, suv osti kemasining IV batareyasi guruhining qutilari. Bu erda Dekembrist suv osti kemasiga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan yana bir nechta narsalar ko'tarildi.
Ammo Severomoriyaliklar uchun eng katta ajablanib ko'rfazning janubiy qismida (Bolshoy Arskiy orolidan bir yarim mil uzoqlikda, to'q sariq doira bilan belgilangan) kashfiyot bo'ldi. Bu yerda, 18-noyabrga o‘tar kechasi mina qo‘riqlash kemalaridan biri dastlab pastki simini (qidiruvda foydalanilgan) uzib qo‘ydi, so‘ngra kemaning metall detektori yerda katta metall buyum borligini ko‘rsatdi (shimoliy kenglikning 69 gradus 29,1, 32 daraja 54,7 sharqiy uzunlik).
O'sha kechasi Vyev-Navolok burnidan ikki mil uzoqlikda (shimoliy kenglik 69 gradus 29,0, sharqiy uzunlik 33 gradus 03,8) yana bir teng yirik metall ob'ekt topildi. Va shunga qaramay, 1940 yil 26-noyabr kuni kechqurun yo'qolgan suv osti kemasini qidirish to'xtatildi.
G'alati, to'g'rimi? Ikkita metall buyumlar va ulardan biri aynan qirg'oq ustunlari qayiqni oxirgi marta ko'rgan joyda ...
Bizda odatdagidek, Shimolga dengiz floti xalq komissarining ikkinchi o'rinbosari (kema qurish bo'yicha), admiral Lev Galler boshchiligida komissiya keldi. Uning ishi natijasida shunday xulosaga keldi:
- Dekembrist "maksimal chuqurlikdan pastga sho'ng'ilgach, kuchli korpusning vayron bo'lishi tufayli vafot etdi. Bu qayiqning gorizontal rullarining qisilishi yoki ekipajning xatosi tufayli bo'lishi mumkin. Ammo falokatning haqiqiy sababini faqat suv osti kemasini ko'tarish yoki uni tashqi tekshirish orqali aniqlash mumkin edi.
Bu sizga hech narsani eslatmaydimi? Oradan qancha yillar o'tdi, lekin hech narsa o'zgarmadi.
Bundan tashqari, komissiya Shimoliy flot kuchlarining jangovar tayyorgarligi darajasini past deb tan oldi. Shimoliy dengizdagi barcha kemalar yotqizildi va ular noldan, ya'ni langarda va bog'lanishda jangovar tayyorgarlikni boshladilar.
Biroq Shimoliy flotning yangi tayinlangan qo‘mondoni kontr-admiral Arseniy Golovko D-1 ekipajiga qo‘yilgan ayblovlarga rozi bo‘lmadi. 1941 yil aprel oyida, qishki bo'ronlar tugagandan so'ng, Shimoliy flot cho'kib ketgan suv osti kemasini ko'tarish uchun tayyorgarlik ishlarini boshladi. Va bu erda birinchi navbatda Shimoliy flotning favqulodda qutqaruv guruhi uchun mashq bo'lishi kerak edi. Katta ehtimol bilan, tayyorgarlik "Dekembrist" ning ko'tarilishi bilan bog'liq edi.
Urushdan oldin Shimoliy flotda faqat ikkita suv osti kemasi yo'qolgan. Shch-424 - 1939 yil 20 oktyabrda Letinskiy burnidan 250 m chuqurlikda cho'kdi. Bir yil o'tgach, uning taqdirini D-1 baham ko'rdi.
Shimoliy dengiz qutqaruvchilari uchun mashqlarni tayyorlash haqiqatining o'zi shuni ko'rsatadiki, kontr-admiral Golovko suv osti kemasi halok bo'lgan hududning chuqurligini va ularning aprel oyining muzli suvi sharoitida g'avvoslarning uzoq muddatli ishlashi uchun mavjudligini bilgan. Barents dengizi.
O'sha yillarda bu halokat joyidagi chuqurlik yuz metrdan oshmaganligini anglatadi. Ya'ni, Shimoliy flot qo'mondoni favqulodda hodisa Bolshoy Arskiy oroli yaqinida yoki Cape Vyev-Navolok yaqinida sodir bo'lgan, ammo Motovskiy ko'rfazining shimoliy qismida katta chuqurlikda emas, deb hisoblagan.
Afsuski, qutqaruv operatsiyasi muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Kema ko'taruvchi pontonlardan biri to'rni sindirib, yer yuzasiga sakrab chiqdi. Kola ko'rfazi yeriga bir zumda qulagandan so'ng, "cho'kib ketgan suv osti kemasi" rolini o'ynagan Shch-404 suv osti kemasi ham tezda yer yuzasiga "uchib ketdi".
Va tez orada Ulug' Vatan urushi boshlandi va ular g'oyib bo'lgan suv osti kemasini unutishdi. Ammo 1945 yildan keyin ham, hatto taniqli tarixchilar ham Shimoliy dengizning "birinchi tug'ilgan" g'oyib bo'lganini eslamaslikka harakat qilishdi va Shimoliy dengiz faxriylari o'z xotiralarida uzoq davom etgan falokatga bir satrdan ko'proq vaqt ajratmaganlar.
Urushdan keyingi davrda cho'kib ketgan suv osti kemasini qidirish va ko'tarish uchun bir nechta urinishlar qilindi.
1990 yilda Shimoliy flotning o'sha paytdagi qo'mondoni admiral Feliks Gromov D-1 halok bo'lgan hududda suv osti qidiruvini o'tkazishga qaror qildi. Ushbu operatsiyaning tashabbuskori "Arktikani qo'riqlash" dengiz gazetasi bo'lib, unda "Suv osti kemasining sirlari" maqolasi chop etilgan.
Ishlarni bajarish uchun cho'kib ketgan suv osti yadroviy kemasi "Komsomolets"ni chuqur dengizda o'rganishdan endigina qaytgan qutqaruvchi "Georgiy Titov" (komandiri 3-darajali kapitan Dulfat Xankaev) tayinlandi. Boshlanish 1990 yil iyun oyiga rejalashtirilgan edi.
Ammo iyun o'tdi, keyin iyul keldi. Kutilmaganda, Shimoliy flotning PSS (qidiruv va qutqaruv xizmati) tomonidan "dengiz mutaxassislari hali 30-40-yillarda halok bo'lgan suv osti kemalarini hech qachon qidirmagan va tekshirmagan", shuningdek, "qiyin pastki relyef, nosozliklar, suv osti jinslari. Bu erda kema gidroakustikasi samarali bo'lmaydi. Va D-1ni qidirish haqidagi ma'lumotlar g'oyib bo'ldi.
2000 yil iyul oyida Shimoliy flot qo'mondoni admiral Vyacheslav Popov "Dekembrist" ning o'limi bo'yicha taxmin qilingan hududni tekshirish uchun tayyorgarlik ishlarini boshlashni buyurdi. Qidiruv sanasi 2000-yil sentabriga belgilandi. Ammo Kursk falokati barcha rejalarni bekor qildi va qidiruvni to'xtatdi.
2003 yil yanvar oyida yana bir urinish Shimoliy flotning yangi qo'mondoni admiral Gennadiy Suchkov tomonidan amalga oshirildi. Motovskiy ko'rfazidagi D-1 yo'qolishi taxmin qilingan hududda dastlabki tekshiruv o'tkazildi. Biroq, faqat kema sonaridan foydalangan holda (metall detektorsiz) ushbu tadqiqot ijobiy natijalar bermadi.
Hozirgi vaqtda 76 yil oldin cho'kib ketgan Sovet suv osti kemasining birinchi tug'ilganini qidirish hatto rejalashtirilmagan.
Xo'sh, suv osti kemasining o'limining sabablari nima bo'lishi mumkin?
Kema halok bo'lishining rasman qabul qilingan versiyasi suv osti kemasining maksimal chuqurlikdan pastga tushishi, keyin kemaning kuchli korpusini (yoki dizel dvigatellarining tashqi klinketlari yoki sho'ng'in va ko'tarilish stantsiyasining klapanlarini) yo'q qilish edi. . Maksimal chuqurlikdan pastga sho'ng'ishning mumkin bo'lgan sababi qayiqning gorizontal rullarining tiqilib qolishi yoki ekipajning xatosi bo'lishi mumkin. Bu sabablar haqiqatan ham sodir bo'lishi mumkin.
1940 yil bahorida, Vardo oroli hududidagi navbatdagi harbiy yurishdan so'ng, "D-1" Krasny Gorn suzuvchi ustaxonaning yon tomonida ta'mirlash uchun turdi.
Gorizontal rullarning tiqilib qolishi haqidagi taxminga qo'shimcha ravishda suv osti kemalari brigadasining eng yaxshi muhandisi P. A. Miroshnichenkoning sobiq yordamchisi D-1 komandiri F. M. Eltishchevning o'g'liga 1967 yil yanvar oyida yozgan xati satrlari bo'lishi mumkin: "... Menimcha, D-1 suv ostida manevr qilish paytida gorizontal rullar tiqilib qoldi va u maksimal sho'ng'in chuqurligidan oshib ketdi ..."("Arktikani qo'riqlash", 28.01.1990, 7-bet).
Yana bir sabab, rasmiy versiyada ekipaj xatosi tufayli chuqurlik chegarasidan past bo'lgan cho'kish deb ataladi.
Bu taxmin uchun yaxshi sabablar bor. Dengizda 10 ofitser, 15 brigadir va 28 oddiy askardan iborat oddiy ekipaj bilan maqsadli kema ostida sho'ng'in qilish bilan murakkab bo'lgan torpedo otishni mashq qilish uchun suv osti kemasi 3 ofitser, 3 brigadir va otryad boshliqlari va 6 oddiy askarsiz chiqdi. Bortda asosiy mutaxassislar yo'q edi - kema komandirining katta yordamchisi G. I. Galagan va elektromexanik jangovar kallak komandiri K. V. Stepanov (ikkalasi ham ta'tilda edi), shuningdek artilleriya va mina-torpedo kallaklari komandiri (yo'q). sanab o'tilgan).
Shu bilan birga, komandir yordamchisi (ehtimol, diviziyaning suv osti kemalaridan biri bilan), katta leytenant I. I. Grachev brigadaga va kemaga oxirgi chiqishdan 10 kun oldin keldi, torpedo guruhi komandiri leytenant P. L. Chernoknijniy. oxirgi relizdan 3 oy oldin kemaga kelgan.
1940 yil kuzida, dengiz flotida haqiqiy harbiy xizmatni tugatgandan so'ng, oddiy va brigadirlarning katta qismi zaxiraga o'tkazildi. Ularning o'rniga yosh yigitlar keldi. 13-noyabr kuni D-1da dengizga chiqqan 13 nafar talabadan 7 nafari kemada bir yarim oy, ikkitasi esa atigi 3 kun xizmat qilgan.
Kupelarning ba'zi jangovar postlarida uzoq masofali jangovar harakatlar bilan ishlab chiqilgan oddiy shaxsiy tarkib o'rniga etarli amaliy tayyorgarlik va tayyorgarlikka ega bo'lmagan 9 nafar talaba bo'lishi mumkin edi, ularning har biri noto'g'ri harakatlar qilishi mumkin edi. suv osti halokati.
Umuman olganda, hamma narsa mantiqiy. Bunday kam xodimlar va tayyorlanmagan ekipajni dengizga, ayniqsa jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarish uchun umuman qo'yib yuborish mumkin emas edi.
Yoki, oxir-oqibat, bizga biror narsa aytilmayaptimi?
1940 yil 13-noyabr soat 08.55 da Shimoliy flotning "D-1" brigadasining 1-divizioni suv osti kemasi (komandir kapitan-leytenant F. M. Eltishchev) flotning asosiy bazasidan № 6 (Motovskiy ko'rfazi) poligoniga kirdi. Polyarnoye. Torpedo o'qlarini o'qitish uchun brigadaning "Umba" suzuvchi bazasi nishon va tayanch kemasi (bortdagi 1-divizionning katta komandiri, 2-darajali kapitan M. I. Gadjiev) sifatida tayinlangan. Jangovar mashqlarni murakkablashtiradigan element - bu qat'iy transport vositalaridan o'q otish, nishonga olingan kema ostida sho'ng'in qilish edi.
4 soatdan keyin qayiq chiqindixonaga yetib keldi. 13.26 da Eltishchev rahbariyatga sho'ng'ishga tayyorligini va (ehtimol) mashg'ulot boshlanishi haqida xabar berdi.
Soat 13.30 da suv osti kemasi Vyev-Navolok burnidan 335 daraja haqiqiy podshipnik bo'ylab periskop ostida cho'kib ketdi va 270 daraja yo'nalishda harakatlana boshladi.
Soat 13.45 da, Sharapov burnidan 160 graduslik podshipnik bo'ylab, burun uchidan 17 ta kabel masofasida, qirg'oq postlari suv osti kemasining periskopining 225 daraja harakatini kuzatdi. "D-1" flotining kuzatuv va aloqa tizimining ko'proq qirg'oq postlari kuzatilmadi.
Suv osti kemasi Umbaga muvaffaqiyatli hujum qildi. Otishma tugagandan so'ng, suzuvchi baza Polyarnoyega yo'l oldi, u erda qo'mondon mashg'ulot topshirig'i bajarilganligi va Dekabristda hamma narsa tartibda ekanligi haqida xabar berdi.
Kechqurun, suv osti kemasi belgilangan vaqtda aloqaga chiqmaganidan so'ng, flot yo'qolgan D-1 ni qidirishni boshladi.
Yo‘qolgan qayiqni qidirish ishlari 26-noyabrgacha davom etdi, shundan so‘ng “D-1” suv osti kemasi noma’lum sabablarga ko‘ra halok bo‘lgan deb e’lon qilindi.
Keling, ulardan ba'zilari bilan shug'ullanishga harakat qilaylik.
Nega qayiq Motovskiy ko'rfazining ikki xil joyida deyarli bir vaqtning o'zida ko'rindi? Va, agar oxirgi marta postdan kuzatuvchilar tomonidan kuzatilgan bo'lsaCape Vyev - Navolok, Bolshoy Arskiy oroli yaqinida topilgan metall ob'ekt, yuqori ehtimollik bilan "Decembrist" bo'lishi mumkin. Ammo o'sha paytda ikkinchi qayiq kim edi? O'sha kuni Motovskoyeda Shimoliy flotning bitta suv osti kemasi yo'q edi.
Agar qayiq ekipaj xatosi, uskunaning noto'g'ri ishlashi tufayli maksimal chuqurlikka "tushgan" bo'lsa, u Bolshoy Arskiy oroli yaqinidagi chuqurlikda ezilgan bo'lishi mumkinmi?
Qayiqning taxmin qilingan o'limi joyidagi chuqurliklar 70 dan 127 metrgacha va kemaning kuchli korpusini ezib tashlaydigan darajada katta emas. Dekembrist tegishli bo'lgan 1-seriyadagi suv osti kemalari uchun maksimal sho'ng'in chuqurligi 90 m. -1 "100-135 m chuqurlikda kuchli korpus qulab tushmasligi kerak edi. Ushbu taxmin xuddi shu turdagi "D-2" ("Narodovolets") suv osti kemasi bilan sodir bo'lgan avariya bilan tasdiqlandi, u 1938 yil 25 dekabrda kesilganida 123 metr chuqurlikka cho'kdi. Qayerda "... bosim korpusining olinadigan plitalari muhrlari va murvatlarida faqat suv tomchilari topilgan"(V.I. Dmitriev "Sovet suv osti kemasi qurilishi". - Moskva, Harbiy nashriyot, 1990, 44-bet).
Binobarin, ushbu hududda suv osti kemasining o'limi faqat kemaning kuchli korpusiga tashqi ta'sir tufayli sodir bo'lishi mumkin edi. Juda qiziq xulosa. Aytgancha, ma'lum bir deja vuni uyg'otish ...
Agar biz "D-1" ning Bolshoy Arskiy oroli yaqinida o'limini asos qilib olsak, u holda quyosh dog'larining paydo bo'lishining manbasini qanday izohlash mumkin?
Ular shimoldan janubga o'sadi. Ehtimol, bu holda dog'lar manbai 6-sonli ko'pburchakning markazida katta chuqurlikda joylashgan bo'lishi mumkin, bu erda "D-1" ni izlash kerak. Ammo keyin, Motovskiyning janubiy qismining pastki qismida, Ara-lablaridan unchalik uzoq bo'lmagan joyda kim yotadi?
Va nihoyat, eng muhim savol - nega ko'rfaz yuzasida hech kim topilmadi?
Agar suv osti kemalari ko'rfaz yuzasida yoki qirg'oqda suv yuzasiga chiqish yoki qutqaruv kemasini qo'yib yuborish imkoniga ega bo'lsa, qidiruv kuchlari dengizchilarni topishlari mumkin edi. Bundan tashqari, ko'rfazdagi oqimlarning umumiy vektori Motovskiy ko'rfazining janubiy qirg'og'iga yo'naltirilgan.
Ammo nega ekipaj cho'kib ketgan suv osti kemasidan suv osti kemalarini (ISA) qutqarish uchun shaxsiy vositalardan foydalanmadi yoki kemaning erda yotgan joyini ko'rsatmadi? Bu savolga javob faqat "Dekembrist" ning yuzaga chiqishi bilan beriladi. Bu, ehtimol, quyidagilarni anglatadi:
Yoki suv osti kemalari tashqi suvning tez tarqalishidan halok bo'lishdi va shuning uchun jangovar postlarda kuchli korpusda qolishdi;
Yoki omon qolgan ekipaj a'zolarining yer yuzasiga chiqishi yerning katta chuqurligi tufayli mumkin emas edi;
Yoki "Dekembrist" ning markaziy posti bo'lgan 4-bo'lim (shu bilan birga, sho'ng'in, kemani boshqarish, cho'kib ketgan suv osti kemasini tark etish uchun qulflash uchun markazlashtirilgan tizimlarni o'z ichiga olgan boshpana bo'limi), bu erda kemaning barcha qo'mondonlik shtablari joylashgan. Gorizontal rullar tomonidan boshqariladigan rulchilar halok bo'ldi. Va oxirgi bo'limlarda bo'lgan suv osti kemalari mustaqil ravishda yuzaga chiqa olmadilar.
Ushbu taxminlarning haqiqati Shimoliy dengiz suv osti kemalari: Shch-424 (1939 yil 20 oktyabr), S-80 (1961 yil 27 yanvar) va Tinch okeani suv osti kemalari: S-117 (1952 yil 15 dekabr) halok bo'lgan holatlar bilan tasdiqlanadi. ) va "K-129" (1968 yil 8 mart).
Qanday bo'lmasin, falokat D-1 ning qayta ko'milishi va uning korpusidagi tashqi ta'sirlar tufayli sodir bo'lishi mumkin edi.
Berilgan savollarning birortasiga javob D-1 korpusiga suv ostida yoki periskop chuqurligida bo'lishi mumkin bo'lgan tashqi ta'sirni istisno qilmaydi.
Bundan tashqari, agar "Dekembrist" yuzada bo'lsa, unda ko'prikda yoki kesishning panjarasida yuqori qo'riqchi, suv osti kemasi qo'mondoni yoki uning yordamchisi bo'lar edi. Bunday holda, kema halok bo'lgandan so'ng, qidiruv kuchlari yuqori qo'riqchining omon qolgan suv osti kemalarini yoki dengizchilarning jasadlarini topishlari mumkin edi. Yo'qolgan "D-1" ni flot kemalari tomonidan qidirish qayiq suvga botganidan va jangovar mashqlar boshlanganidan 5 soat o'tgach, ya'ni 13 noyabr kuni soat 19:00 atrofida boshlandi. Ammo 26-noyabrgacha emas, balki keyinroq, na ko'rfaz yuzasida, na qirg'oqda halok bo'lgan suv osti kemalarining izlari, Qizil dengiz floti qopqog'i va izolyatsiya qismlari (ehtimol suv osti kemasidan) bundan mustasno. topilmadi.
Shimoliy flotning sobiq qo'mondoni, admiral A. G. Golovko o'zining "Flot bilan birga" kitobida shunday yozgan edi:
“... O'lim sabablari haqida har xil taxminlar qilingan. Ba'zilar ko'rfazda xorijiy suv osti kemasi borligiga ishonishdi, u "D-1" ni pistirmaga o'tkazdi va uni cho'kdi. Boshqalar, Motovskiy ko'rfaziga kimdir mina qo'ygan va qayiq ulardan birida portlab ketgan deb ishonishgan.
Savol tug'iladi: "Urushlararo tinch kuzda qanday begona suv osti kemasi yoki kimdir tomonidan qo'yilgan minalar haqida gapirish mumkin?"
Agar xodimlarning aybi va bortdagi favqulodda vaziyat tufayli suv osti kemasining o'limi sabablarini istisno qilsak, ular quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Versiya raqami 1. Britaniya dengiz floti tomonidan suv osti kemasining yo'q qilinishi.
1940 yil boshlariga kelib, inglizlar oziq-ovqat va ko'plab sanoat xom ashyolari (ayniqsa, temir rudasi va yog'och) etishmasligini his qildilar. Bundan tashqari, Norvegiya harbiy-dengiz bazalari qo'lga kiritilgandan so'ng, Kriegsmarine suv osti kemalari jangovar harakatlar bo'lgan hududlarga sayohat qilishda endi Britaniya orollarini aylanib o'tmaslik va ittifoqchilarning aloqalarida ancha samarali harakat qilish imkoniyatiga ega bo'lishdi. Va 1940 yilning yozida Britaniya orollari ilgari to'plangan zaxiralar hisobiga katta darajada yashashga majbur bo'lishdi.
Britaniya razvedkasi Zapadnaya ko'rfazida nemis dengiz floti bazasi mavjudligi haqida bilar edi, undan foydalangan holda nemis suv osti kemalari, reydchilar va blokadachilar Britaniyaning suv osti kemalariga qarshi patrullarini chetlab o'tib, Atlantikaga kirishdi. 1940 yilda Shimoliy dengiz yo'li orqali Sovet muzqaymoqlari "Komet" reyderini Tinch okeaniga olib borishdi va bundan biroz oldin Sovet suv osti kemasi Shch-423 (komandir kapitan 3-darajali I. M. Zaydulin, zaxira komandiri katta leytenant A. M.). Britaniya harbiy razvedkasi ham Kometaga o'xshatib, fashistlar deb adashgan.
Ehtimol, qolgan brigadalarning jangovar tayyorgarligidan farqli o'laroq, Pike o'zining barcha dengiz vazifalarini Motovskiy ko'rfazida ishlab chiqqan bo'lishi mumkin. Va bu ingliz matbuotida nemis kemasi va suv osti kemasining Uzoq Sharqqa birgalikda o'tishi haqidagi ma'lumotlarning paydo bo'lishiga sabab bo'ldi.
Bunday holda, Shch-423 inglizlar tomonidan shubhasiz nemis suv osti kemasi deb hisoblangan, u yer usti bosqinchisi bilan birgalikda Tinch okeanida jangovar operatsiyalarni o'tkazish uchun ketgan. Oxir oqibat, 1940 yil oktyabr oyi kontr-admiral Doenitzning suv osti kemalari uchun eng muvaffaqiyatli bo'ldi. Nemis suv osti kemalari bir oy ichida ittifoqchilarning 63 ta transportini cho'ktirishdi.
Kometning Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yashirin va tez o'tishi, Tinch okeanidagi ittifoqchi transport vositalariga qarshi muvaffaqiyatli operatsiyalari va Admiral Sheerning Atlantikadagi muvaffaqiyatli operatsiyalari, Motovskiy ko'rfazida Shch-423 ning g'ayrioddiy tayyorlanishi. bir-biri bilan birlashganda, osongina Admiraltyga "kuchli tirnash xususiyati beruvchi" va "D-1" ni cho'ktirgan o'ziga xos "mina detonatori" ga aylandi.
Britaniyaliklar Nord bazasining joylashishini ta'minot kemalari ekipajlarining asirga olingan a'zolaridan katta ishonch bilan bilishgan. Motovskiy ko'rfazi hududi 1930 yilda Qirollik dengiz flotining harbiy kemalari (Kola yarim oroli qirg'oqlari yaqinidagi baliq ovlash hududida baliq ovlash trollarini qo'riqlash) bu erda o'zlarining toza suv zaxiralarini to'ldirib, yomon ob-havo sharoitida o'rnashib olgan paytdan beri Admiraltyga yaxshi ma'lum edi. Chegara qo'riqlash bosh boshqarmasi va OGPU qo'shinlarining ma'lumotlariga ko'ra, faqat 1930 yil mart-aprel oylarida ingliz kemalari (shu jumladan kreyser) bu erga 5 martadan ko'proq kelgan, soat 12 ga qadar ko'rfazda bo'lgan.
Keyinchalik, 1937 yil avgust oyida Sovet kemalari tomonidan qurilayotgan Polyarnoye asosiy dengiz bazasi hududida xorijiy suv osti kemasi (ehtimol, ingliz) topildi. Kashfiyotdan so'ng suv osti kemasi cho'kib, Kola ko'rfazini tark etdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, xuddi shu qayiq Kola qirg'og'iga razvedka guruhini qo'ndirgan va keyin uni jimgina olib tashlagan.
Hammasini yig'ib, voqealar 1940 yil 13-noyabrda Kola yoki Motovskiy ko'rfazlari hududida nemis suv osti kemalarini qidiradigan ingliz ovchi suv osti kemasining paydo bo'lishi haqiqatan ham haqiqat degan xulosaga kelishimizga imkon beradi. Bundan tashqari, 1940 yil noyabr oyida Britaniya Admiralti 5 sentyabrda nemislar bazani yo'q qilishga qaror qilganini va noyabr oyida nemis suv osti kemalaridan foydalanish muvaffaqiyati 2 baravardan ko'proqqa kamayishini va o'rtacha hisobda bu chegaralar ichida qolishini bilmas edi. 1941 yil oxiri.
Versiya raqami 2. Yashirin minalar maydoni.
Motovskiy ko'rfaziga yoki Zapadnaya Litsa ko'rfaziga kiraverishda (ya'ni Sovet hududiy suvlarida), shu jumladan Shimoliy bazasida mudofaa to'sig'i sifatida yashiringan ingliz mina maydonini yotqizish ham xuddi shunday real deb hisoblanishi mumkin.
Sovet kemasining bu to'siqda portlatib yuborilishi Germaniya va Sovet Ittifoqi o'rtasida qurolli to'qnashuvga olib kelmagan bo'lardi, ammo bu Sovet-Germaniya munosabatlarini ishonchdan mahrum qildi va shuning uchun Shimoliy bazaning o'zini "zararsizlantirdi".
Ushbu versiya Germaniyaga yordam ko'rsatgan neytral davlatning hududiy suvlarida ingliz mina maydonini yashirin yotqizish allaqachon amalga oshirilganligi bilan tasdiqlanadi. 1940 yil 8 aprelda Norvegiya qirg'oqlari yaqinida ingliz kemalari Germaniyaning mumkin bo'lgan qo'nishiga yo'l qo'ymaslik uchun Narvik, Trondxaym va Bode yaqinida uch milyalik zonada minalangan maydonlarni o'rnatdilar.
Atlantika va Tinch okeanidagi o'zlarining dengiz yo'llarini himoya qilish, shuningdek, Nord bazasidan nemis qo'shinlarining Britaniya orollariga orqa tomondan qo'nishi uchun potentsial tayanch sifatida foydalanishga yo'l qo'ymaslik uchun Qirollik dengiz floti aslida qo'yishi mumkin edi. Nord bazasiga yo'lda minalar, ehtimol hatto ko'rfazda Sovet kemalarining paydo bo'lishini hisobga olmaganda.
To'g'ri, mina maydonidagi portlash yoki ingliz suvosti kemasining torpedalar tomonidan mag'lubiyati natijasida sodir bo'lgan portlash versiyalari haqida gapirish qiyin, chunki Vyev-Navolok burnidagi 104-PAPning 4-batareyasining kuzatuvchilari yoki o'qotarlari eshitishlari kerak edi. portlash. Va ular hech narsani eshitmadilar.
Ammo D-1 ning o'zi ko'tarilmaguncha yoki tekshirilmaguncha biz ushbu versiyani inkor eta olmaymiz.
Versiya raqami 3. Kriegsmarine.
1940 yil aprel-may oylarida Germaniya Shimoliy Atlantika va Shimoliy dengizga erkin kirish huquqiga ega bo'lgan Norvegiyani bosib oldi, temir rudasi va strategik xom ashyoni (shu jumladan Sovet Ittifoqi yoki Shimoliy dengiz yo'li orqali tranzit) dengiz orqali tashish xavfsizligini amalda ta'minladi. ) va dengiz flotiga ittifoqchi qirg'oqbo'yi kemalarining savdo yo'llarida erkin ov qilishga ruxsat berdi. Har doim Sovet rahbariyatining shaxsiy fikri bilan chambarchas bog'liq bo'lgan "Nord" maxfiy bazasining mavjudligi va undan foydalanish zarurati deyarli yo'qoldi.
1940 yil 5 sentyabrda Kriegsmarine Zapadnaya Litsadagi maxfiy bazani yo'q qilishga qaror qildi.
Ehtimol, suv osti kemasi Nord bazasini yo'q qilish faoliyati natijasida halok bo'lgan.
Tugatish chora-tadbirlari sirini saqlash uchun mol-mulkni evakuatsiya qilish, ehtimol, tunda amalga oshirilgan. Nemis kemalari tong otguncha Sovet hududiy suvlarini tark etishlari va Kola yarim oroli qirg'oqlari yaqinidagi dengiz hududlaridan ajralib chiqishlari uchun kunning shu vaqtida chiqish kerak edi. Bundan tashqari, transportlarning chiqishi Sovet kuzatuv punktlarini xabardor qilmasdan amalga oshirilgan bo'lishi mumkin, chunki Shimoliy flotning kemalari Polyarniyda joylashgan va Zapadnaya Litsa ko'rfazi ulardan ancha uzoqda edi.
Shunday qilib, o'quv topshiriqlarini mustaqil bajargandan so'ng, 1940 yil 13 noyabrda zulmatda Shimoliy bazani tark etadigan kemaning mumkin bo'lgan marshrutida paydo bo'lgan D-1 ni bu erda razvedka olib boradigan ingliz suv osti kemasi bilan osongina adashishi yoki cho'kib ketishi mumkin edi. tasodifiy to'qnashuv natijasida.
18-noyabr kuni Vyev-Navolok burni yaqinida metall detektorli minalar qirg‘oqdan 18-20 kabel uzoqlikda ikkinchi nuqtani topdilar - katta metall ob'ekt (taxminan 69º 29 "shimoliy kenglik 33º 03" 8 "" sharqiy uzunlik). ). Tadqiqot ma'lumotlarining etishmasligi shuni ko'rsatadiki, bu vaqtda D-1 bilan tasodifan to'qnashgan ingliz suv osti kemasi (yoki boshqa kema yoki kema, shu jumladan nemis kemasi) bo'lishi mumkin.
1940 yilda Qirollik dengiz floti oltita suv osti kemasini (shu jumladan, Narval suv osti minalarini) yo'qotdi. Shu bilan birga, noma'lum sabablarga ko'ra, 13-noyabrga yaqin vaqt ichida g'oyib bo'ldi:
- "Sordfish" - rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 1940 yil 16 noyabrda Biskay ko'rfazida g'oyib bo'lgan;
Biroq, neytral davlatning hududiy suvlariga mina qo'yish ehtimoli alohida ahamiyatga ega va maxfiy operatsiya hisoblanadi. 1940 yilda minalangan maydonlar to'g'risidagi ma'lumotlar arxivlarda: Barents dengizi, Kola ko'rfazi yoki Motovskiy ko'rfazida "yuzaga kelgan"ligiga ishonish sodda bo'lar edi.
Shuni unutmasligimiz kerakki, Polshaning "Ojel" suv osti kemasi (1940 yil iyun oyida ittifoqchilarga o'tgan), shuningdek, Norvegiyaning "V-1" suv osti kemasi va 4 Gollandiya suv osti kemasining taqdiri haqida hali ham to'liq ma'lumot yo'q. - "K -14", "K-15", "O-21" va "Zvardis".
Hozircha Ittifoqchilar tomoniga o'tgan Britaniya qayiqlari va suv osti kemalari (Ingliz Admiralty rejalariga muvofiq harakat qilgan), shuningdek, dengiz tubidagi ikkinchi yirik metall ob'ekt haqida to'liq ma'lumot yo'q. Motovskiy ko'rfazi. Ushbu versiya mavjud bo'ladi va D-1 ning o'limida Buyuk Britaniya Qirollik dengiz flotining ishtirokini istisno qilish erta bo'ladi.
Va negadir ikkita amerikalik qayiqni esladim. Yigirma birinchi asrdan boshlab - "Memfis" va "Toldo".
Versiya raqami 5. Suzuvchi mina.
Shimoliy flot shtab-kvartirasining ma'lumotlariga ko'ra, 1940 yil yanvar oyida Sovet kemalari tomonidan Petsamoga va Sredniy va Ribachi yarim orollarining g'arbiy qismiga yaqinlashishni to'sish uchun qo'yilgan 404 ta minadan 1940 yil oxiriga kelib 88 tasi langardan yirtilgani aniqlangan. va shamol va to'lqinlar ta'sirida drifting.
1940-yil 6-7-noyabr kunlari Rybachiyda deyarli bir hafta davomida bo‘ron ko‘tarildi va dengizda kuchli bo‘ron bo‘ldi. Petsamo hududida joylashgan minalar har qanday ko'rfazga yoki Rybachi ko'rfaziga olib kelinishi mumkin edi, ayniqsa Motovskiy ko'rfazidagi oqimlarning vektori aniq janubiy qirg'oqqa yo'naltirilganligi sababli.
Shuning uchun tasodifiy suzuvchi minada "D-1" ning buzilishini istisno qilib bo'lmaydi.
Birinchi jahon urushi davrida Kola yarim oroliga yaqinlashishlar suv osti va torpedalarga qarshi to'rlar bilan "osilgan".
Aynan 1937 yil kuzida Murmansk qirg'og'i yaqinida suv osti kemasiga qarshi tarmoqda "D-3" suv osti kemasi (komandir - M. N. Popov) oldi. U bazaga qaytib, marshrutda baliq ovlovchi trollarning katta guruhini topdi. Qayiq komandirining keyingi harakatlariga ko'ra, troller Buyuk Britaniya yoki Norvegiyaga tegishli edi.
Suv osti kemasi qo'mondoni bu trollarni suv ostida bo'lgan holatda chetlab o'tishga qaror qildi. Suvga cho'kib, "D-3" xaritada ko'rsatilmagan suv osti kemalariga qarshi tarmoqqa kirdi va harakat qilish va boshqarish qobiliyatini yo'qotdi. Taxminan bir soat davomida qayiq yo'nalishini o'zgartirib, suv osti tuzog'idan qochishga harakat qildi.
Bu mumkin bo'lganda, akkumulyatordagi elektrolitlar zichligi "D-3" suv osti holatida suv osti kemasiga Polar yo'nalishi bo'ylab harakatlanishiga imkon berdi.
Faqat kechqurun u yer yuzasiga chiqdi. Ekipaj suv osti kemasining korpusi va kesish panjarasi Birinchi jahon urushidan qolgan suv osti kemalariga qarshi to‘rlarga o‘ralashib qolganligini aniqladi. Shu bilan birga, suv osti kemasi rullarining shikastlanishi aniqlandi. Ko'rsatilgan jasorat va o'zini tuta bilish uchun ekipajning bir qismi Shimoliy flot qo'mondoni tomonidan rag'batlantirildi.
Motovskiy ko'rfazi Britaniya kemalari 1930 yilgacha (va ehtimol uzoqroq) chuchuk suv ta'minotini to'ldirish va kichik ta'mirlash uchun foydalangan hudud bo'lganligi sababli, nazariy jihatdan bu erda suv osti kemalariga qarshi to'rlar o'rnatilgan bo'lishi mumkin deb taxmin qilish mumkin. Agar "D-1" janubiy qirg'oq yo'nalishida xatoga yo'l qo'yishi mumkin deb hisoblasak, bu erda to'rlar bo'lsa, u tuzoqqa tushib qolishi va undan uzoqlashmasligi mumkin edi.
Lekin nima uchun hamma narsani sir saqlash va urushdan keyingi davrda yo'qolgan qayiqni topishga intilmaslik kerak edi?
1940 yil 13-noyabrda (suv osti kemasi vafot etgan kuni) Berlinda hamkorlik va davlatlararo munosabatlar istiqbollari bo'yicha Germaniya-Sovet muzokaralari boshlandi, bu erda har bir tomon 1939 yilgi ittifoqning ishonchliligini sinab ko'rdi. Shu bilan birga, Germaniya bu ittifoqni saqlab qolish uchun ayniqsa intilmadi va hatto aksincha. Muzokaralar paytida (14.11.1940) Gitler o'z generallari bilan uchrashuvda Angliya ustidan g'alaba qozonish uchun havo kuchlari va dengiz flotini kuchaytirish kerakligini ta'kidladi. Shu bilan birga, bu Rossiyadan tahdid saqlanib qolgan ekan, bu qabul qilinishi mumkin emasligiga qaramay, quruqlikdagi kuchlarning zaiflashishiga olib keladi. Gitlerning fikricha, Angliya qarshiligi sindirilmaguncha Rossiyadan befarq qolishni kutish mumkin emas;
Ehtimol, Sovet rahbariyati, hech bo'lmaganda, tashqi tomondan, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishida, umuman olganda, Britaniya orollarini, xususan, Kriegsmarin kemalari tomonidan iqtisodiy blokadani buzishda betarafligini ko'rsatishga harakat qilgan. Shu bilan birga, u Germaniya yoki Buyuk Britaniya bilan davlatlararo munosabatlarni yomonlashtirmaslikka har tomonlama harakat qildi, ikkinchisi esa o'z manfaatlarini himoya qilish uchun o'z dushmanini Sovet Ittifoqi bilan urushga tortish uchun hamma narsani qildi va shu bilan o'z kuchlarini tarqatib yubordi. kuchlar.
Insoniy qurbonliklar siyosiy sabablarga ko'ra qurbon bo'lishi mumkinmi? Shubhasiz…
Qayiq va uning ekipaji cho‘kib ketganidan beri o‘tgan yetmish besh yil ichida hayotimizda ko‘p narsa o‘zgardi. Va ular oxirgi yurishlarini bayrog'i ostida olib borgan mamlakat allaqachon o'tib ketgan va sotsialistik g'oyalar allaqachon unutilgan. Ammo, eng dahshatlisi, odamlarga nisbatan, ular xotirasiga nisbatan - hali ham davlat manfaatlari qurbongohiga tashlangan sarf materiallariga nisbatan hech narsa o'zgarmadi.
Birinchi Sovet suv osti kemalarining yaratilish va xizmat ko'rsatish tarixi bilan qiziquvchilar uchun blogger Yorsh Viktorning maqolasini tavsiya qilaman.
"Decembrist" ("D" turi) I seriyasini yozing.
1. Loyihadagi suv osti kemalari soni: 6
2. Loyiha rasmi:
turi "D" I seriyali (modernizatsiyadan oldin)
"D" tipidagi Boltiq kemasozlik zavodining I seriyali qurilishi (1936-1941 yillarda modernizatsiya qilinganidan keyin)
3. Loyihaning tarkibi:
Kema nomi |
Zavod raqami |
Eslatmalar |
|||||||
xatcho'plar |
ishga tushirish |
||||||||
LENINGRAD: Baltiyskiy zavodi (№ 189) (3) |
|||||||||
D tipidagi suv osti kemasining ishga tushirilgandan keyin batafsil diagrammasi: * * Yu.V tomonidan tuzilgan sxema. Apalkov "Rubin" MT Markaziy dizayn byurosining original chizmalariga asoslangan. 6. Loyihaning taktik-texnik ma’lumotlari: D-1 - D-3D-4D-5, D-6 sirt siljishi - 932,8t945t989t suv ostida -1353,8t1355t1384,6t sirt tezligi - 14 tugun 12,5 tugun 11,3 tugun suv ostida - 9 tugun 8,22 tugun 8,7 tugun yuzasida kruiz masofasi -4700(8,9) milya 4700 (8,9) milya 4700 (8,9) mil suv ostida -132 (2,9) mil135 (2,9) mil125 (2,8) mil o'lchamlari-76,0x6,4x3,81m76,6x6,4x4,3m76,6x6,4x3,8 m qurollanish 533mm NTA-6 dona 6 dona 6 dona. 533 mm KTA-2 dona 2 dona 2 dona. B2 102mm-0 dona 0 dona 1 dona. B24 100mm-1 dona 1 dona 0 dona. DShK 12,7mm-0 dona 1 dona 0 dona. 21K45mm-1 dona 0 dona 1 dona. avtonomiya-28 (47?) kun cho'milish chuqurligi, m-90 gacha ishchi cho'milish chuqurligi, m-75 ekipaj, odamlar-47-53 elektr stansiyasi: 1100 ot kuchiga ega dvigatel 42B6, dona-2 (birinchi ikkita suv osti kemasida - MAN) eshkak eshish elektr motori PG20 quvvat. 525 ot kuchi - 2 qayta zaryadlanuvchi batareya "DK" 60 el. gr.-4 guruhlarda 7. Manbalar: Platonov A.V. "Sovet harbiy kemalari 1941-1945, 3-qism, suv osti kemalari", Sankt-Peterburg, 1996 yil. | |||||||||
Sovet suv osti kemasi kemasozlikning birinchi avlodi ikki korpusli, perchinli dizayn bilan yaratilgan. Korpusni ishlash uchun inqilobdan oldingi zaxiralardan Izmail tipidagi jangovar kreyserlar va Svetlana tipidagi engil kreyserlarni qurish uchun mo'ljallangan yuqori sifatli po'lat tanlab olindi.Mahalliy kemasozlikda birinchi marta suv osti kemasining korpusi ikkiga bo'lingan. pardani suv o'tkazmaydigan bo'limlarga joylashtiring. Asosiy ballast oltita yon va ikkita oxirgi tankga joylashtirildi. Bundan tashqari, pozitsion holatda navigatsiya qilish uchun pastki tanklar mavjud edi. Qattiq kabina silindrsimon shaklga ega (diametri 1,7 metr) sharsimon tomga ega bo'lib, dastlab gardish va yon tomonlardagi qattiq korpusga biriktirilgan, keyinchalik ular perchinlar bilan almashtirilgan. Asosiy ballast tanklari qo'lda boshqariladigan qirol toshlariga ega edi. Shuningdek, markaziy shahar kasalxonasi birinchi marta nasoslar yordamida emas, balki samolyotda suv bilan to'ldirildi, bu esa inqilobdan oldingi Bars tipidagi suv osti kemalari uchun shoshilinch suvga cho'mish vaqtini 3 daqiqadan qisqartirishga imkon berdi. 40 soniyagacha. Shamollatish klapanlarini boshqarish masofaviy pnevmatikdir, ammo mahalliy qo'lda drayvlar mavjud edi. Kuchli korpus ichida 9 kg / sq. sm bosim uchun mo'ljallangan tekislash va tez suvga cho'mdiruvchi tanklar mavjud edi. Ba'zi balast tanklari yonilg'i baklari sifatida ishlatilishi mumkin.
Dastlabki ikkita suv osti kemalarida sirt ustida ishlaydigan asosiy dvigatellar sifatida Germaniyaning "MAN" kompaniyasining dizel dvigatellari o'rnatildi, go'yo birinchi sovet teplovozlari uchun sotib olingan, keyingi korpuslarda to'rt taktli olti silindrli qaytarilmas kompressor mavjud edi. bir xil quvvatdagi mahalliy ishlab chiqarilgan 42-B-6 dizel dvigatellari.
Dizel dvigatel va pervanel dvigatel o'rtasida Bamag ishqalanishli konusli debriyaj o'rnatildi va pervanel dvigateli va pervanel mili o'rtasida shisha debriyaj o'rnatildi. Suv osti sayohatining maksimal diapazoniga erishish uchun ikki langarli elektr motor yaratildi: bitta langar, 500 ot kuchi, to'liq tezlikni ta'minladi, ikkinchisi, 25 ot kuchi iqtisodiy taraqqiyot uchun ishlatilgan. Batareya muhrlangan chuqurlarda joylashgan edi.
Yoyli gorizontal rullar yig'ilib turardi, barcha rullarda ham elektr, ham qo'lda boshqaruv mavjud edi. Vertikal rulda Uord-Leonard elektr sxemasidan foydalanilgan va gorizontal rullar boshqaruvchi tomonidan boshqarilgan. Vertikal rulning o'ziga xos xususiyati bor edi: uning o'qi burun tomon 7 daraja egilgan. Bortda siljish paytida u bir vaqtning o'zida gorizontal bo'lib, sho'ng'inga o'tadi, deb taxmin qilingan, buning natijasida suv osti kemasining aylanish jarayonida suv osti yo'liga chiqishidan saqlab qolish mumkin edi. Biroq, amalda, bu taxmin oqlanmadi va bunday rullar endi mahalliy suv osti kemalarida ishlatilmadi.
Pozitsion pozitsiyadan kruiz holatiga ko'tarilish uchun Brown-Boveri kompaniyasining V4-03 tipidagi past bosimli, daqiqasiga 45 kubometr quvvatga ega shamollatgichlari ishlatilgan. Asosiy suv ballasti, past bosimli havo (normal ko'tarilish) va yuqori bosim (favqulodda ko'tarilish) bilan puflashdan tashqari, asosiy sintine nasoslari bilan ham bortga haydalishi mumkin.
Suv osti kemalari siqilgan havoni o'qqa tutadigan 533 mm torpedo naychalarini oldi, ammo hozirda bunday kalibrli torpedalar mavjud emas edi, shuning uchun 450 mm torpedalar ishlatilgan. Rasmga tushirish apparatga o'rnatilgan maxsus panjaralar orqali amalga oshirildi.
Artilleriya qurollari dastlab g'ildirak panjarasi oldida va orqasida yuqori palubadagi maxsus himoya qalqonlari orqasida joylashgan ikkita 102 mm quroldan iborat bo'lishi kerak edi. Biroq, loyihani muhokama qilish chog'ida to'lqin tomonidan qurollarni suv bosishi tufayli qayiqning jangovar qobiliyati pasayib ketishidan qo'rquv bildirildi. Shundan so'ng, kamon to'pponchasini navigatsiya ko'prigi darajasiga ko'tarish, uni qal'a bilan qoplash, shuningdek, idishni panjarasiga qattiq qurol - 45 mm yarim avtomatik moslamani o'rnatishga qaror qilindi. Keyinchalik, kamon qurolini bunday joylashtirish muvaffaqiyatsiz bo'lganligi ma'lum bo'ldi, chunki u navigatsiya ko'prigining o'zini sezilarli darajada cheklab qo'ygan va navigatsiya soatiga, ayniqsa bog'lab turganda katta xalaqit bergan.
Shu sababli, 1939-1942 yillarda modernizatsiya qilingan kapital ta'mirlash paytida kamon quroli navigatsiya ko'prigining tartibi va konfiguratsiyasini yaxshilash bilan birga yuqori palubaga qaytarildi. Bularning barchasi, yuqori soatni saqlash qulayligi bilan bir qatorda, suv osti kemasining barqarorligini yaxshiladi va rulon doirasini biroz qisqartirdi.
Balast tanklarida yonilg'isiz suzishda, bosim korpusining bir bo'linmasi va unga ulashgan asosiy ballastning bitta tanki suv ostida qolganda, sirtning cho'kmasligi ta'minlandi. Markaziy post va oxirgi bo'linmalarning (boshpana bo'linmalari) sharsimon to'siqlari 9 kg / sq. sm bosim uchun hisoblab chiqilgan. Suvsizlantiruvchi vosita sifatida 9 metr chuqurlikda 250 t/soat va 85 metr chuqurlikda - 25 t/soat quvvatga ega markazdan qochma nasos R-130 ishlatilgan. Bundan tashqari, 9 kg / sq. sm bosimda 15 t / soat quvvatga ega ikkita sintine nasoslari "Borets" mavjud edi.
Mahalliy suv osti kemalarida birinchi marta ekipajga favqulodda suv osti kemasini suv ostida qoldirishga imkon beradigan bir qator texnik echimlar amalga oshirildi. Barcha xodimlar individual qutqaruv apparatlari va kostyumlar bilan ta'minlangan. Ekipaj qayiqni torpedo trubkalari orqali tubida qoldirishi, shuningdek, boshqaruv minorasidan foydalanishi mumkin edi. Bundan tashqari, kamon va orqa chiqish lyuklari tushirilgan quvurlar bilan jihozlangan. Bu bo'limning shift ostida havo yostig'ini yaratish va uni tark etish uchun lyukni ochish imkonini berdi. Favqulodda qayiq bilan bog'lanish uchun korpus ichidan ikkita qutqaruv kemasi berilgan. G'avvoslar tomonidan asosiy ballastni puflash, shuningdek, bo'limlarga havo etkazib berish ko'zda tutilgan. Qayiqda ko'taruvchi ko'zlar va pontonlarni biriktirish uchun skupperlar bor edi.
Suv osti kemalari sinf " Dekembrist» to'ng'ichlari edi Sovet suv osti kemasi qurilishi. Ularning dizayni o'z davri uchun juda mukammal bo'lib chiqdi va asosiy taktik va texnik ma'lumotlarga ko'ra, ular xorijiy modellardan kam emas edi.
« Qizil gvardiya"- bu birinchi tug'ilganlardan birining ismi edi Sovet suv osti floti, yorlig'i, ikkita o'xshash bilan birga suv osti kemalari« Dekembrist"va" Narodovolets"1927 yil 5 martda Leningradda dengiz bo'limi rahbariyati tomonidan tasdiqlangan harbiy kema qurish dasturiga muvofiq bo'lib o'tdi. "D-3" quyruq raqami bo'lgan kema 1929 yil 12 iyulda kemasozlik zavodining zaxiralaridan chiqarilgan va 1931 yil 14 noyabrda u boshqalarga qo'shilgan. suv osti kemalari mos ravishda.
Suv osti kemalari sinf " Dekembrist"Ochiq dengiz teatrlarida operatsiyalar uchun mo'ljallangan, ularga flotning zarba kuchlarining faol roli berildi. Bu suv osti kemasining dizayn xususiyatlarida o'z aksini topdi.
Sovet suv osti kemalari ikki korpusli, perchinlangan korpusli edi. Bitta yassi va beshta sharsimon to‘siqlar mustahkam korpusni yetti bo‘lakka bo‘lib, to‘siqlarning mustahkamligi 90 m gacha bo‘lgan maksimal cho‘kish chuqurligi uchun hisoblab chiqilgan.Bo‘lmalar bir-biri bilan tez yopilgan maxsus lyuklari bo‘lgan dumaloq lyuklar orqali tutashgan. haydovchilar. Kirish lyuklari qo'shaloq qulfli va bo'linma ichida cho'zilgan cho'zilgan. Favqulodda vaziyatlar yuzaga kelganda va dizel suv osti kemasi suv bilan to'ldirilgan, bunday mina ekipajning lyuk orqali chiqishini osonlashtiradigan havo yostig'ini yaratishga imkon berdi.
Sovet suv osti kemasi qurilishida birinchi marta markazlashtirilgan immersion va nazorat qilish tizimi qo'llanildi dizel suv osti kemasi. Pnevmatik aktuatorlar, rul boshqaruvlari va asboblari bo'lgan tank shamollatish klapanlari markaziy postda to'plangan. Yangilik tez cho'kadigan tanklarning engil korpusining o'rta qismiga o'rnatilishi edi. Ikki korpusli bo'shliq asosiy ballastning oltita tankiga bo'lingan, ularning qirollari yorug'lik korpusining pastki qismida diametrik tekislik bo'ylab joylashgan edi.
Bir yarim yildan ortiq Sovet suv osti kemasi« Qizil gvardiya"Boltiqbo'yida bo'lib, jangovar tayyorgarlik vazifalarini ishlab chiqdi va 1933 yil 26 iyuldan 21 sentyabrgacha K. N. Griboedov qo'mondonligi ostida Shimoliy Harbiy flotiliyani tuzish bilan u Kronshtadt portidan Kronshtadt portiga o'tdi. Oq dengiz-Boltiq kanali bo'ylab Murmansk porti.
dizel suv osti kemasi"D-3" Sovet suv osti floti tarixiga abadiy kirdi. 1938 yil fevral oyida qo'mondonlik tomonidan Yan Mayen oroliga ekspeditsiya kemalarini muzlikdan olib tashlash uchun aloqa bilan ta'minlash uchun yuborilgan. suv osti kemasi Katta leytenant V.N. Kotelnikov qo'mondonligidagi "D-3" suv osti kemalari orasida birinchi bo'lib muz ostida o'ttiz daqiqa davomida harakat qildi.
Ikkinchi jahon urushining birinchi kunida D-3 leytenant komandiri F.V.Konstantinov qo'mondonligi ostida Shimoliy Keyp va Nordkin burni o'rtasidagi dushman aloqalarida jangovar operatsiyalarni o'tkazish uchun Barents dengiziga kirdi. To'rtinchi kampaniyada u 1941 yil 26 sentyabrda Tana Fjord yaqinida dushman transportini cho'ktirish orqali jangovar hisobni ochdi. Ertasi kuni ertalab torpedo hujumlari bilan dizel suv osti kemasi"D-3" dushmanning pastki qismiga yuborildi va uch kundan keyin - boshqa transport. Ushbu kampaniyada so'nggi g'alaba qozonildi Sovet suv osti kemasi 11-oktabr kuni Kongsfyord yaqinida, taxminan 5000 tonna suv sig'imi bo'lgan dushman transport kemasi cho'kib ketdi.
Jang hisobi Sovet suv osti kemasi"D-3" har bir kampaniya bilan o'sib bordi. 1941 yil 22-noyabrda beshinchi harbiy yurishga jo'nab ketdi, u erda sakkiz kun ichida u yana uchta dushman transportini yo'q qildi. Dushman kemalarini buzish bo'yicha jangovar topshiriqlarni a'lo darajada bajargani va bunda ko'rsatilgan jasorat va qahramonlik uchun suv osti kemasi ekipaji"D-3" Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan, suv osti kemasi esa gvardiya unvoniga sazovor bo'lgan. Bu Sovet dengiz flotida bunday yuksak unvonga sazovor bo'lgan birinchi jangovar kema edi.