TFR "Striking": yorqin taqdirga ega "petrel". Bizning dengiz floti qanday halok bo'lgan. 1982 yil 1986 yil zarba

Nikolay Gergievich Avraamov. 1960 yil 21 aprelda tug'ilgan. 1977 yilda Naximovskiy nomidagi VMUni, 1982 yilda VVMUni tamomlagan. M.V.Frunze, 1988 yilda - Dengiz flotining 6-VSOC.

Harbiy unvonlarni berish (buyruqlar sanasi): 1982 yil iyun - leytenant; 1984 yil iyun - Art. leytenant; 1987 yil iyun - leytenant komandir; 1990 yil iyul - 3-darajali kapitan; 1993 yil oktyabr - 2-darajali kapitan.

Xizmat: 1135 BF loyihasi TFR "Fierce" jangovar kallagi-3 boshqaruv guruhining komandiri (07.1982-08.1984); jangovar bosh qo'mondoni-3 BOD "Slavny" pr.61MP Boltiq floti (08.1984-05.1985); Art. BOD "Obraztsovy" pr.61 BF komandirining yordamchisi (05.1985–11.1986); Art. TFR "Silny" pr.1135 BF qo'mondoni yordamchisi (11.1986-08.1987); VSOC tinglovchisi (09.1987–06.1988); TFR "Ferocious" pr.1135 BF qo'mondoni (07.1988–23.02.1991); TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF qo'mondoni (02/23/1991–05/13/1993); nomidagi VVMU dengiz taktikasi kafedrasi o‘qituvchisi. M.V.Frunze (13.05.1993–12.1998). 1998 yilda zahiraga bo'shatilgan

Guruh komandiridan tortib kema komandirining katta yordamchisigacha

1977 yilda Naximov maktabini tugatgandan so'ng, men VVMU nomidagi suv osti kemalariga qarshi bo'limga o'qishga kirdim. M.V. Frunze, 1982 yilda o'qishni tugatgandan so'ng, u Baltiyskga, 128-suv osti kemalariga qarshi kemalar brigadasiga (PLC) tayinlangan. U o'z xizmatini "Ferocious" TFR pr.1135 da jangovar kallak-3 nazorat guruhining komandiri sifatida boshlagan. Loyiha 1135 kemalari juda katta seriyalarda qurilgan, ular uzoq vaqt davomida 2-darajali BODlar sifatida tasniflangan va 1970-yillarning oxirida. TFR sifatida tasniflanadi.

O'sha yili turli maktablarni bitirgan va turli mutaxassisliklarga ega bo'lgan "Yovuz" ga oltita leytenant keldi. Baltiyskga kelganimda, men kemamni topa olmadim - u Shimoliy dengizdagi BSda edi. Farer-Islandiya suv osti kemalariga qarshi liniyada NATO ittifoqdosh dengiz kuchlarining mashg'ulotlari qizg'in davom etar edi, "Ferocious" xorijiy kemalarni, shu jumladan Amerika samolyot tashuvchisini kuzatib bordi.

Bir oy o'tgach, "Ferocious" bazaga keldi va men birinchi lavozimni egalladim. O'ylaymanki, biz, yosh leytenantlar, o'shanda omadli edik, chunki uch oydan keyin biz O'rta er dengizidagi BS ga 4,5 oyga bordik. Bu juda yaxshi maktab edi, biz bo'linmalarni mustaqil boshqarishga qabul qilish, kemada navbatchi sifatida navbatchilik qilish uchun barcha sinovlardan o'tdik va materiallarni amalda o'rgandik.

Menimcha, leytenant xizmatni muvaffaqiyatli boshlashi uchun uchta shart bajarilishi kerak. Birinchidan, yosh ofitser suzuvchi kemaga chiqishi kerak. Ikkinchidan, uning yaxshi, malakali, qattiqqo‘l, talabchan, lekin adolatli o‘qituvchilari – bevosita qo‘mondonlari va boshliqlari bo‘lishi kerak. Uchinchidan, kuchli orqa (xotin, bolalar, oiladagi tartib) yoki uning to'liq yo'qligi (leytenantning "kundalik fikrlardan" ozod bo'lishi yaxshiroqdir). Bularning barchasi yosh ofitserning kamol topishiga, uning kasbiy fazilatlarini yuksaltirishga xizmat qilmoqda. Qanday bo'lmasin, bu ko'pincha kemalar 4, 6, 8 oy davomida BSni bajarib suzib yurganida sodir bo'lgan. O'zimiz haqimizda gapiradigan bo'lsak, O'rta er dengizidagi BS bizga juda tez ekipajga qo'shilishimizga imkon berdi. TFRdagi ofitserlar jamoasi juda yaxshi edi va men hali ham ularning ko'plari bilan aloqadaman.

Mening birinchi kema komandirim "Qo'pol" komandiri, 3-darajali kapitan Valeriy Rufievich Golovunin edi - juda malakali, aqlli qo'mondon, tengsiz shaxs, a'lo o'qituvchi, psixolog; "Fierce" dagi ko'plab hamkasblarim kabi men hamon sevgi va hurmat bilan munosabatda bo'lgan ofitser. Keyinchalik V.R. Golovunin PLC brigadasining NS, brigada komandiri bo'ldi va Boltiq floti shtab-kvartirasida xizmatini tugatdi.

O'rta er dengizida "Ferocious" vaqtincha 5-OPEK qo'mondonligiga bo'ysundi. Mintaqadagi vaziyat murakkab, Yaqin Sharq notinch - shekilli, shuning uchun bizning kemalarimiz guruhi juda ta'sirli edi (Drujniy TFR Boltiqbo'yidan kelgan, Qora dengiz floti va Shimoliy flotning kemalari bor edi). Harbiy dengiz bayrog‘imizni ko‘rsatib, mamlakatimizni ushbu mintaqada namoyon etganimizdan g‘ururlandik. Xizmat qizg'in edi, har hafta biz NATOning samolyot tashuvchi va suv osti kemalarida kuzatuvni amalga oshirardik (bir marta biz Amerika yadroviy suv osti kemasini ta'qib qilgan edik, lekin u Tunis hududiy suvlariga kirganligi sababli kuzatishni to'xtatishga majbur bo'ldik). Biz doimo, ular aytganidek, potentsial dushman bilan aloqada edik.

Biz uchrashgan inglizlar, amerikaliklar va NATO davlatlarining boshqa vakillari bizga to'g'ri munosabatda bo'lishdi (men ba'zi samolyot tashuvchilarning yalang'och eshaklarimizni ko'rsatishi haqidagi hikoyalarni eshitdim - shaxsan men bunga duch kelmadim). "Chet elliklar" bilan uchrashuvlar paytida, hatto biz "qo'l uzunligi" masofasiga yaqinlashmoqchi bo'lganimizda ham, ular o'zlarini juda to'g'ri tutishdi - masalan, kuzatuv paytida samolyot tashuvchisiga. Hech qanday provokatsion harakatlar amalga oshirilmadi. Men CVN-68 "Chester V. Nimitz", CVN-69 "Duayt D. Eyzenxauer", CV-66 "Amerika" (ular O'rta er dengizida bir-birini o'zgartirgan) kuzatishda ishtirok etish imkoniyatiga ega bo'ldim. Biz ular bilan 16-kanal orqali doimiy ravishda radio aloqada bo'ldik.

Samolyotlar hujumni taqlid qilib, quyosh yo'nalishidan uchib o'tishdi - ular kemaga juda past balandlikda yaqinlashib, uning ustidan shovqin bilan yugurishdi. Ammo bu qo'rquv hissi yoki hatto salbiy reaktsiyaga sabab bo'lmadi. Bundan tashqari, biz bundan zenit ekipajlarimiz va operatorlarimizni haqiqiy nishonlarga amaliy mashg'ulotlar uchun ishlatdik - biz NATO samolyotlarining har bir parvoziga o'z qurollarimiz va havo mudofaa tizimlari bilan hamrohlik qilib, mahoratimizni oshirdik. Bu hatto jangovar tayyorgarlik uchun ham foydali edi.

BS davomida biz Tunisga rasmiy tashrif buyurdik va Bizertada joylashdik. Men uchun bu xorijiy portga birinchi qo'ng'iroq bo'ldi. Keyin ko‘plab rasmiy tadbirlarda qatnashish imkoniga ega bo‘ldim. BS dan so'ng, 1984 yilda "Ferocious" Xelsinkiga yana bir rasmiy tashrif bilan keldi, ammo umuman olganda, o'sha paytda biz bunday voqealardan befarq bo'lmaganmiz.

Hech kimga sir emaski, bizning qayiqlarimiz O'rta er dengizida doimiy ravishda harakat qilgan. U erda deyarli hech qanday baza yo'qligi sababli, dizel-elektr suv osti kemalari ko'pincha ekipajlarga dam berish uchun (kemalarning keng palubasi bo'ylab yurish va oddiy yuvish uchun) kemalarimizning yon tomonlariga o'rnashib turardi. Yashil-binafsha rangda, bir martalik kiyim kiygan suv osti kemalari O'rta er dengizi quyoshining ko'r-ko'rona nurlarini ta'sir qilib, qayiqlarining ustki qismining pastki qismiga chiqishdi, biz, ochig'ini aytganda, aqldan ozgan edik. Ular uchun bu haqiqiy baxt edi. Doim yopiq, bardoshli binoda bo'lgan bu odamlarning jasorati menda kuchli taassurot qoldirdi.

Messina bo‘g‘ozidagi to‘xtashlardan birida ekipaj ofitserlariga suzishga ruxsat berildi. Birozdan keyin ma'lum bo'lishicha, bu hududda juda kuchli oqim bor edi - shunday qilib, eng yaxshi holatda, kuchli tana harakatlari bilan siz o'z o'rnida qolasiz. Biz bu haqda bilmasdik, chunki biz tunda langar qo'yganmiz va ertalab mashqdan keyin suzishga bordik. Biz sho'ng'idik va bizni begona hududiy suvlarga olib ketishdi. Bizning qayig'imiz bir joyda turgani yaxshi. va TFR ning orqa tomonida suvdagi iskalalarda qutqaruv chashkalari mavjud. Kemaga o‘z-o‘zidan suzishga qodir bo‘lmaganlarni ushlash uchun kichik qutqaruv operatsiyasi o‘tkazilishi kerak edi.

BSdan keyin oilam bilan uchrashganimni eslayman - chunki men birinchi marta oilamdan uzoq vaqt uzoqda bo'ldim. Aytgancha, men O'rta er dengizida bo'lganimda, ikkinchi farzandim dunyoga keldi. To‘g‘ri, o‘g‘lim 12-aprelda tug‘ilgan, bu haqda telegramma faqat 21-kuni kelgan.

Bazaga qaytganimizdan so'ng, biz darhol Baltiyskga kiritilmasligimiz ma'lum bo'ldi. Biz langar qildik va flotning mina va torpedo qo'mondonligining barjasi bizga yaqinlashdi. Kimyoviy to'plamlar va gaz niqoblarini ("ehtimoliy dushman kimyoviy vositalardan foydalangan") kiyib, biz minalarni yuklashni boshladik - qo'mondonlik mina qo'yish bo'yicha mahoratimizni sinab ko'rishga qaror qildi. Bu orada, xotinlar iskala ustida turib, kemani ko'rishdi va majoziy aytganda, ro'mollarini bizga silkitishdi. Shunday qilib, bizning quvonchli uchrashuvimiz deyarli bir kunga kechiktirildi - o'sha paytdagi odat edi.

1984 yilda men 3-BPK "Slavniy" pr.61MP jangovar kallagi komandiri etib tayinlandim. Belgilangan vaqtga kelib, kema Liepajadagi SRZ-29 da o'rta muddatli ta'mirlashni yakunlayotgan edi. Bir oy ichida biz uni yakunladik, tezda dengiz sinovlarini o'tkazdik, kurs topshiriqlarini topshirdik va doimiy tayyorgarlik kuchlari tarkibiga kirdik. O'sha paytda "Slavniy" uzoq safarlarni amalga oshirmadi - BP vazifalari hal qilindi, navigatsiya maydoni Boltiqbo'yi bilan cheklangan edi. "Shon-sharafga" 2-darajali kapitan Aleksandr Nikolaevich Komarov (2000 yilda Boltiq floti qo'mondoni yordamchisi) - juda malakali qo'mondon boshqargan.

1985 yilda men 2-darajali kapitan Aleksandr Arkadyevich Tatarinov qo'mondonlik qilgan "Obraztsovy" pr.61 BOD komandirining katta yordamchisi bo'ldim - afsonaviy shaxs (2000 yilda NSh Qora dengiz floti) deb aytardim. Birgalikda xizmat men uchun yaxshi, ammo og'ir maktabga aylandi. Men unga katta leytenant sifatida keldim, juda yosh, hatto qaysidir ma'noda "yashil" va u allaqachon tajribali qo'mondon edi. Barcha jangovar komandirlar 3-darajali kapitan unvoniga ega bo'lgan Obraztsovoydagi xizmat osonlik bilan boshlanmadi.

Men komandirning kabinasiga kirganimda, men boshliqning burch va vazifalarini qabul qilganimni aytib, qisqacha xayrlashdi, Aleksandr Arkadevich dedi: "Yulduzli do'stim, kema sizning qo'lingizda. Mening kabinam siznikidan ikki qavat baland, shuning uchun ertalab va kechqurun hisobotlardan tashqari, muammolaringiz bilan menga kelmasligingiz kerak. Faqat bitta muammo bo'lishi kerak: ufqda tutun paydo bo'lganligi haqida xabar berganingizda, bu dushmandir. Ammo bunday bayonot qo'mondon meni taqdirimga tashlab qo'ydi, degani emas edi. Kelajakda u menga ko'p narsalarni o'rgatdi, ko'p jihatdan yordam berdi va to'g'ri qarorlarni taklif qildi, garchi men ham yoshligimda juda ko'p muammolarga duch kelganman.

A.A.Tatarinov - haqiqiy dengizchi, katta intellektual qobiliyatga ega ofitser va yaxshi o'qiydigan odam. Uning kitobga, bilimga bo'lgan ishtiyoqi meni shunchaki hayratda qoldirdi - u o'qishga vaqt topsa, tushunarsiz edi. U butun vaqtini kemada o'tkazdi (ehtimol shuning uchun u juda kech turmushga chiqdi). Ammo, shunga qaramay, uning har tomonlama savodxonligi, keng dengiz amaliyoti, professional qobiliyatlari - ham kema komandiri, ham oddiy shaxs sifatida - hayratimni uyg'otdi.

Yuqoridagilar qo'mondon va birinchi turmush o'rtog'i o'rtasidagi munosabatlar oson va bulutsiz ekanligini anglatmaydi. A.A. Tatarinov bilan xizmat qilish oson bo'lmadi - men buni Obraztsovoy va Neustrashimyda xizmat qilish tajribasidan bilaman (men TFR qo'mondoni bo'lganimda, u Neustrashimiyni o'z ichiga olgan brigada komandiri edi). U juda yuqori talablarga ega edi - ehtimol biz, ijrochilar uchun har doim ham tushunarli emas. Endi men u qilgan hamma narsani tahlil qilib, boshqacha qilish mumkin emas degan xulosaga keldim. Bundan tashqari, agar men uning o'rnida bo'lsam, men ham xuddi shunday qilgan bo'lardim.

Lavozimda bunday "sakrash" ga nima sabab bo'lganligi haqida bir necha so'z ("yulduzli" birinchi turmush o'rtog'iga aylandi). Gap shundaki, Boltiqbo'yida bu alohida holat emas edi. Mendan oldin ham, mendan keyin ham ko‘plab yosh sarkardalar bo‘lgan. Ularning ko'pchiligi dengiz flotida yaxshi tanilgan. Keyinchalik vitse-admiral bo'lgan (afsuski, hozir vafot etgan) Valeriy Anatolevich Kornyushko leytenant komandiri unvoni bilan Indomitable TFR qo'mondoni bo'ldi. Qurilayotgan va ta'mirlanayotgan kemalarning 143-brigadasining hozirgi komandiri A.V. Egorov (flot komandirining o'g'li) leytenant komandiri sifatida ham kema komandiri bo'ldi. Bizning komandirlarimiz yosh ofitserlarni ko'tarishdan qo'rqmadilar - bu bizning diviziyamiz va 128-PLC brigadasi qo'mondonligining o'ziga xos xususiyati.

Suv osti kemalariga qarshi kema brigadasi

Mening butun xizmatim Boltiq floti PLCning 128-brigadasida o'tkazildi. Bo'linmani Boltiqbo'yidagi eng qadimgi deb atash mumkin emas, lekin bu, shubhasiz, flotdagi eng ulug'vor brigadalardan biridir. 1951-yil 12-aprelda tashkil topgan, dastlab EM brigadasi deb atalgan, 1960-yillarning oʻrtalarida esa. raketa kemalari brigadasiga aylandi. Formatsiya mavjudligining dastlabki yillarida uning tarkibiga KRL “Oktyabr inqilobi” pr.68bis, BOD “Obraztsovy” va “Slavny” pr.61, EM “Neustrashimy” pr.41, EM “Svetliy” va “ Speshny” pr.56, DBK “Zorkiy” pr.57bis va “Elusive” pr.56M va boshqalar.1970-yillarning oʻrtalaridan boshlab. SKR pr.1135 brigadada paydo bo'ldi - "Shaxsli", "Hushyor", "Quvnoq", "Sentry", "Kuchli" va boshqalar.

1968 yil 22 fevralda SSSR Qurolli Kuchlari Prezidiumining 1968 yil 22 fevraldagi Farmoni bilan "Sovet Ittifoqining mudofaa qudratini mustahkamlashga qo'shgan ulkan hissasi, siyosiy va jangovar tayyorgarlikdagi muvaffaqiyati va harbiy xizmatni rivojlantirishga qo'shgan hissasi uchun. yangi murakkab harbiy texnika" brigadasi Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi. Mukofot "o'tgan kunlar uchun" emas, balki haqiqatan ham yangi texnologiyani o'zlashtirgani va Atlantika va O'rta er dengizi bo'ylab uzoq safarlar uchun berilgan. Keyin bizning ba'zi kemalarimiz yiliga ikki marta "vintga o'ralgan" 30 ming milya masofani bosib o'tishdi (1967 yilda "Oktyabr inqilobi" KRL 28 482 milya, "Svetliy" EM - 28 279 milya, "Zorkiy" BOD va "Obraztsovy" "—har biri 26,600 mil).

Brigada butun flot uchun kadrlar manbai bo'ldi. Bizning brigadada ko'plab NK brigada komandirlari xizmat qilishgan, bizning bo'linmamizdan ko'plab flagman flot mutaxassislari kelgan. Yillar davomida Vasiliy Nikanorovich Apanovich ("Silniy" TFR qo'mondoni, keyinchalik kontr-admiral), Gennadiy Antonovich Radzevskiy ("Drujniy" TFR qo'mondoni, vitse-admiral, OPESK qo'mondoni), Aleksey Mixaylovich Kulish (qo'mondon) "Drujniy" TFR, "Yotirmas", 2-darajali kapitan, brigada komandirining o'rinbosari), Aleksey Vladimirovich Egorov ("Bditelny" TFR, 1-darajali kapitan, brigada komandiri), Aleksey Borisovich Tuzov ("Bodriy" TFR komandiri, kapitan 1-darajali, brigada komandiri), Aleksandr Konstantinovich Tixonov (1135-yilda "Yotirmas" TFR qo'mondoni, keyinroq - 1-darajali kapitan, Boltiq floti va Harbiy dengiz floti bosh shtabida xizmat qilgan). Ro'yxat to'liq emas, ularning barchasini sanab o'tish uchun alohida maqola kerak bo'ladi.

Formatsiya mavjud bo'lgan davrda unga 14 qo'mondon qo'mondonlik qilgan. ulardan yetti nafari admiral darajasiga ko‘tarilgan. Bular kontr-admirallar Dmitriy Sevastyanov, Yuriy Mojarov, Yuriy Klichugin, Oleg Pavlovich Grumbkov, vitse-admirallar Valeriy Anatolevich Kornyushko, Aleksandr Arkadyevich Tatarinov. Yetti yil davomida Boltiq flotining amaldagi qo'mondoni, admiral Vladimir Grigorevich Egorov brigadani boshqargan.

Brigada yosh ofitserlarni oldinga siljitishdan qo'rqmadi va ular hozir ham bundan qo'rqmaydilar. Mening Obraztsoviy BODdagi raketa batareyasining sobiq komandiri Vladimir Sokolov hozirda Bespokoyny loyihasi 956 komandiri. Mening birinchi turmush o'rtog'im Sergey Belonogiy allaqachon Harbiy tibbiyot akademiyasini tugatgan va hozirda "Nastoychivy" esminetining komandiri. Ana shunday yondashuv samarasi o‘laroq, mening davrimda brigada shtab-kvartirasi juda yosh edi, katta leytenant va leytenant komandirlar yetakchi mutaxassislar bo‘lib xizmat qilishardi.

Ammo bu bizning brigadaning yagona narsasi emas. PLC brigadasi Boltiq flotidagi va, ehtimol, butun Rossiya dengiz flotidagi eng suzuvchi, eng jangovar birlikdir. Brigada hali ham, flotning hozirgi holatiga qaramay, eng jangovar bo'linma hisoblanadi. Deyarli barcha kemalar harakatlanmoqda, ekipajlar belgilangan vazifalarni hal qilishga o'rgatilgan. Bu har doim shunday bo'lgan va hozir ham, hatto buyruq o'zgarishi bilan ham shunday.

Buyruqlar ko'prigiga yo'l

Men tayinlangan paytda Obraztsovy BOD xizmatda edi. Bizning sayohatlarimiz maydoni yana Boltiq dengizi bilan cheklangan edi, ammo bu har doim ham shunday emas edi. Tayinlanishimdan taxminan ikki yil oldin, "Namunali" Atlantikaning janubi-sharqiy qismiga jo'nadi va u erda baliqchilikni himoya qilishni ta'minlash bilan shug'ullanadi. Ushbu BS 8 oy davom etdi, ba'zida kema Luanda (Angola) portida joylashgan edi. Keyin - Boltiqbo'yiga qaytib, qisqa muddat (4 oy) - va yana BS, o'sha hududga, yana 8 oy.

1986 yilda A.A. Tatarinov Harbiy tibbiyot akademiyasiga o'qishga kirganida, katta sherigi 3-darajali kapitan Oleg Dmitrievich Demyanchenko komandir lavozimiga tayinlandi (keyinchalik u diviziya komandiri bo'ldi). Men u bilan uzoq vaqt xizmat qilmadim, chunki 1986 yilda Kuchli Bosh qo'mondonlikka, komandirning katta yordamchisi lavozimiga tayinlanganman. Bu pasaytirish emas edi, chunki Kuchlilar, Namuna kabi, 2-darajali kemalar sifatida tasniflangan. Silnida intizom bilan bog'liq muammolar va boshqa kamchiliklar bor edi, ularni tuzatish kerak edi - buyruqni kuchaytirish kerak edi. Ular meni hal qila olaman deb o'ylashdi. ICRga 3-darajali kapitan Sergey Rodionov qo'mondonlik qilgan.

"Silny" da biz 2 ta uzoq sayohat qildik. Biz ilk bor deyarli 2 oy davomida Farer-Islandiya chegarasiga borib, NATO davlatlarining harbiy-dengiz mashqlari borishini kuzatdik. Qiziqarli narsa yo'q edi, oddiygina. Biroz vaqt o'tgach, yana bir uzoq yurish, deyarli bir xil.

Ushbu TFRda xizmat 1987 yilgacha davom etdi, men VSOC talabasi bo'ldim. Xuddi shu yili u "Ferocious" TFR qo'mondoni lavozimiga tayinlandi. Doira yopildi va men xizmatim boshlangan kemaga qaytdim. Bu yerda yana O.D. bilan uchrashdim. Demyanchenko. "Obraztsoviy" ta'mirlashga topshirilganda, Oleg Dmitrievich "Yovuz" komandiri bo'ldi va u menga ishlarni topshirdi.

TFR "Fierce"

Mening orzuim amalga oshdi - men TFR pr.1135 komandiri bo'ldim. Bu kemalar mening sevgim. Men ularni o'z davri uchun juda muvaffaqiyatli, yaxshi ishlab chiqilgan va batafsil ishlab chiqilgan (ayniqsa, omon qolish, shuningdek, ekipajni joylashtirish masalalarida) deb hisoblayman. Bundan tashqari, men SKR pr.1135 ni arxitektura jihatidan dunyodagi eng go'zal deb atagan bo'lardim. Ba'zida g'alayonli fikr paydo bo'ladi: 11540 loyihasi bilan "bog'ni to'sishga" arziydimi? Balki loyiha 1135 bazasini modernizatsiya qilish mumkin edi. lekin ular "Ardent" bilan bo'lgani kabi emas, balki chuqurroqmi?

Albatta, muammolar bor edi. Metel zenit-raketa tizimi biz o'z vositalarimiz bilan nishonni belgilashimiz mumkin bo'lganidan ancha uzoqroqda o'q uzdi. Ammo suv osti kemalarini qidirish va ta'qib qilish yolg'iz amalga oshirilmaydi va agar yaqin atrofda vertolyot bo'lsa, hamma narsa yaxshi, maksimal masofada o'q uzing. Mag'lubiyat kafolatlangan - asosiysi, raketa odatdagidek etib boradi.

Osa-M havo mudofaa tizimi juda injiq kichik narsa. Kompleks doimiy parvarish qilishni talab qildi, har bir tortishishdan oldin normal natijaga ishonch hosil qilish uchun muntazam parvarishlash kerak edi. Faqatgina shu yondashuv bilan biz ijobiy natija kutishimiz mumkin edi, keyin biz Wasp bilan odatdagidek o'q uzdik, nishonlarni, shu jumladan pastda uchadiganlarni ham urib tushirdik.

"Fierce" qo'mondonligi paytida men ikkita nostandart vaziyatni eslayman: SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan tekshiruv tekshiruvi va shved baliqchilari bilan sodir bo'lgan voqea.

Kamdan-kam hollarda (ba'zan har 10 yilda bir marta) flot SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan tekshiruvdan o'tdi, keyin esa flot Moskvadan kelgan yuqori komissiya tomonidan har tomondan o'rganildi. Men uchun bu tekshiruv Mudofaa vazirligi vakilining (Shimoliy flotdan 1-darajali kapitan) kemada doimiy bo'lishiga olib keldi. U kechayu kunduz ekipaj va komandirning harakatlarini kuzatdi, barcha harakatlarni yozib oldi, barcha kema tadbirlarida qatnashdi. Hammasi tekshirildi - mashqdan tortib to jangovar tayyorgarlikgacha (Aytgancha, biz, Boltiq dengizi dengizchilari orasida yagonamiz, mashqni ko'rib chiqishda "yaxshi" baho oldik, bu dengiz standartlari bo'yicha juda yuqori yutuq edi). Biz raketalarni otishda qatnashdik va past balandlikda nishonga olingan raketani juda muvaffaqiyatli urib tushirdik. Ular suv osti kemasini kuzatish va keyin uni "yo'q qilish" muammosini hal qilishdi (ular torpedani otishdi). Ular torpedoda otish uchun "muvaffaqiyatsizlik" oldilar, chunki qurol bazasi torpedaga talab qilinganidan to'rt baravar qisqaroq yozuv plyonkasini yuklagan. Shuning uchun, traektoriyaning dastlabki qismida yo'l-yo'riq yozib olindi, keyin esa film tugaydi va hamma narsa "zulmatga o'ralgan sir" bo'lib qoldi. Tekshiruvning umumiy bahosi "qoniqarli".

Umrimning oxirigacha qayiq izlaganimni eslayman. "Yovuz" juda eski kema edi, uning korpusi dockni ta'mirlashni talab qildi va qidiruvdan bir kun oldin Titan-2 sonarining asboblar bo'limi suv ostida qoldi. Voqea kechki payt sodir bo'ldi va ertalab biz mashg'ulot maydoniga borishga majbur bo'ldik. Bir kechada ular suv bosgan xonalarni quritishdi, asboblarni demontaj qilishdi, ularni saunaga sudrab borishdi, u erda quritishdi, ustiga bir "barrel" spirt quyishdi, keyin hamma narsani yig'ishdi va gaz tizimini ishga tushirishdi. Va kun davomida ular odatda "dushman" suv osti kemasini topdilar.

Shvetsiyalik baliqchilar bilan bo'lgan voqea 1989 yilda sodir bo'lgan. Keyin uchta kemadan iborat KPUG, shu jumladan "Ferocious" suv osti kemasi bilan ishlagan. Ular suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik muammolarini hal qilishdi, harakatlar maxsus poligonda bo'lib o'tdi. Suv osti kemasi komandiri qaror qilgan joyda joylashgan edi va biz qayiqni aniqlash uchun maxsus hisoblangan kurslarda yurdik. Shvedlar mashg'ulot maydoni yaqinida baliq ovlashdi. Trollar o'rnatilgan juda ko'p (40 tagacha) kemalar mavjud - ba'zilari orqa tomonda, ba'zilari yon tomonda, chap yoki o'ngda. Hamma narsa Rojdestvo daraxtlari kabi yoritilgan. Ko'rinishidan, baliq maktabi asta-sekin poligonga ko'chib o'tdi va baliqchilar to'g'ridan-to'g'ri bizning kursimizdagi poligonga etib kelishdi. Biz GAZ tushirilgan holda yuramiz, shuning uchun biz harakat yo'nalishini keskin o'zgartira olmaymiz. Xavfli nuqtaga yaqinlashishdan oldin va yaqinlashish vaqtida ular signal chaqnashlarini o'qqa tuta boshladilar va MPSS-72 ga binoan radio orqali ogohlantirishlarni berishdi: “Mashqlar davom etmoqda, suv osti kemalari bilan birgalikda harakatlar amalga oshirilmoqda. Iltimos, hududni tark eting."

Umuman olganda, mening kemam yo'nalishini o'zgartirmadi. Biz suv osti kemasi bilan muvaffaqiyatli ishladik, ertasi kuni biz langarga qaytdik va flot shtab-kvartirasidan: "Shvetsiyalik baliqchilar bilan qanday voqea sodir bo'ldi?" Degan so'rov bo'ldi. Bizning kemamiz (korpus yoki BGAS kabel arqonidan foydalangan holda) shved baliqchining to'rini kesib tashlaganini hatto bahona ham qilmadik. Tanlov kam edi: yo yo'nalishni o'zgartirib, sonarning tortilgan tanasini yo'qotib qo'ying yoki qo'shni baliqchining yoniga urilib, yoki to'g'ri boring. Ma'lum bo'lishicha, shvedlar tezda tashqi ishlar vazirligi orqali ularni baliq ovlash vositalaridan mahrum qilganimiz va bizdan deyarli yarim million dollar to'laganimiz haqida norozilik bildirishgan.

Vaziyat juda ziddiyatli. Moskvadan Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabining xalqaro bo‘limi xodimi kelib, jurnalimizni tekshirdi va kema komandirlari bilan voqea haqida so‘zlab berdi. Harakatimizda hech qanday xato topmadim, keyinroq biz katta ofitserlar va kema komandirlarini yig‘ib, bunday vaziyatlarda qanday harakat qilish kerakligini yana tushuntirdik.

Ushbu voqealar paytida Spitakda (Armaniston) zilzila sodir bo'ldi. Shvedlar munosib odamlar bo'lib chiqdi va tovon to'lash masalasini zilzila oqibatlari bartaraf etilgunga qadar qoldirdi. Va keyin hamma narsa muammosiz yo'qoldi (diplomatlarga rahmat).

Suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlikka katta e'tibor berildi. Biz doimiy ravishda, deyarli har qanday o'tish paytida, operatsion rejimning saqlanishini ta'minlab, suv osti kemalarini qidirdik. Dushman Shvetsiya, Daniya va ayniqsa ko'pincha nemis suv osti kemalari edi - dizel, past shovqin, gidrolokatsiyaga qarshi korpusli. Boltiqbo'yining og'ir gidrologik sharoitida ularni aniqlash oson emas edi.

Demyanchenko "Fierce" ga qo'mondonlik qilganida, nemis qayig'ini pr.206 uzoq vaqt davomida ta'qib qilish holati yuz berdi. Kema suv osti kemalari bilan ishlagan Liepaya poligonidan qaytayotgan edi. O'tish paytida oddiy aloqa olindi. Navbatchi KPUG Baltiyskdan chaqirilgan (o'sha paytda u Germaniya qurilishining MPK pr.1331Mni o'z ichiga olgan), kemalari nemis suv osti kemasiga "yopishib" Germaniya Federativ Respublikasining hududiy suvlariga haydab ketgan. Suv yo'lining chetiga yaqin joyda kuzatuv to'xtatildi va qayiq batareyani zaryad qilish uchun suvga chiqdi.

Men Yirtqich qo'mondoni bo'lganimda, xorijiy suv osti kemalari bilan aloqalar juda tez-tez bo'lgan deb aytish mumkin emas. Uskunalarimiz yomon bo'lganligi yoki biz yomon tayyorgarlik ko'rganimiz uchun emas - shunchaki kema suv osti kemalarini faqat KPUG tarkibiga kirgan hollarda qidirgan. Bu erda biz hududni nazorat o'rganish yoki chaqiruv bo'yicha suv osti kemasini qidirishni amalga oshirdik (qayiq tranzitda bo'lgan kema tomonidan "rejadan tashqari" topilganida yoki bizning razvedka ma'lumotlarimizga ko'ra). Bunday KPUGning bir qismi sifatida etarlicha aloqalar mavjud edi va ularning davomiyligi butunlay boshqacha.

Xorijiy suv osti kemalarining ta'qib qilinishini eslab, TFR pr.1135, uning elektr stantsiyasi va uning imkoniyatlari haqida yana bir bor yaxshi so'z aytmasdan iloji yo'q. Bir kuni biz langarlardan birida elektr stansiyasi ishdan chiqqan holda turardik. Kemada faqat dizel generatori ishlayotgan edi. Sabotajga qarshi mudofaa soati noma'lum suv osti kemasining periskopini topdi. Oradan roppa-rosa 12 daqiqa o'tgach, kema langarni o'lchab, suzib ketdi. Albatta, ma'lum darajada biz dvigatelni "zo'rlashimiz" kerak edi, chunki bu loyiha uchun oddiy favqulodda pishirish rejimi kamida 15-20 daqiqani talab qiladi. Va suv osti kemasi sho'ng'ishga ulgurgan bo'lsa ham, biz allaqachon aloqa o'rnatdik va qayiqni ishonchli "ushlab oldik".

Mening qo'mondonligimdagi uch yil davomida kema bir necha bor havo mudofaasi, zenit mudofaasi va jangovar janglarda brigadada eng yaxshi bo'lganini eslash yoqimli. Ekipaj barcha jangovar mashqlarni muvaffaqiyatli yakunladi, biz bir necha bor Varshava shartnomasining birlashgan eskadronlarida qatnashdik, uzoq sayohatlar qildik va 1989 yilda Shimoliy dengizda BS (xorijiy kemalarni kuzatish) ga bordik. Kemada ajoyib ekipaj, juda yaxshi ofitserlar bor edi. Bularning barchasi endi yosh (deyarli yigirma yil) bo'lmagan kemaga qo'mondonlik tomonidan qo'yilgan vazifalarni hal qilishga qodir bo'lgan jangovar holatda qolishga imkon berdi.

Ko'rinishidan, bu munosabat, bu yondashuv "apparatga o'tkazildi". Xizmatning 18-yilida kema doimiy tayyorlik kuchlaridan chiqarildi, hurdaga sotildi va TFRning Evropa davlatlaridan biriga sudralib o'tish paytida u cho'kib ketdi - ekipaj a'zolarining bejiz zavqiga (" Bizning mag'rur "Yovuzimiz" dushmanga taslim bo'lmaydi!). Ekipaj ofitserlari bizning kemalarimiz o'z vatanlarida "o'lishi" kerakligiga ishonishadi va biz o'zimizcha, kemamiz o'z hayotini qanday yakunlaganidan faxrlanamiz.

Yillar davomida Boltiqbo'yi kemalari parad uchun Leningradga kelishdi. Men to'rt marta dengiz paradlarida qatnashish imkoniga ega bo'ldim va barchasi Vahshiy SKRda. Ikki marta Nevadagi shaharga BC-3 guruhi komandiri, ikki marta kema komandiri sifatida keldim (1990 yilda, dengiz floti kuni va 7 noyabr).

Oddiy ishchi aloqalarni o'rnatish va qo'shma harakatlarni amalga oshirish uchun har yili Varshava shartnomasi mamlakatlari flotlari uchun mashg'ulotlar o'tkazildi. Ushbu mashqlar OBESC deb qisqartirildi. Ularda SSSR, Sharqiy Germaniya va Polsha flotlarining harbiy kemalari va yordamchi kemalari ishtirok etdi. "Yovuz" qo'mondoni sifatida men OBESC mashqlaridan birida qatnashdim. Sovet Ittifoqi keyinchalik TFR "Fierce" pr.1135 tomonidan taqdim etilgan. Polsha - BOD "Varszawa" pr.61MP (sobiq BOD "Smely"), Sharqiy Germaniya - TFR "Berlin" va "Rostok" pr.1159. Mashq davomida biz Warnemünde shahriga ish safari qildik. Mashg'ulotlar natijalariga ko'ra, kemamiz OBESCning eng yaxshi kemasi (uchta flot orasida) deb topildi, ikkinchi o'rinni "Berlin" TFR egalladi.

OBESKlar ham qiziqarli edi, chunki ular boshqa mamlakatlar dengizchilari bilan tanishish va ma'lum flotlarning dengizchilarni tayyorlash bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri tushunchaga ega bo'lish imkonini berdi. Men darhol aytmoqchimanki, Boltiqbo'yida harbiy dengizchilar orasida havaskorlar yo'q edi. Hamma ozmi-ko'pmi yaxshi tayyorgarlik ko'rgan va yaxshi kasbiy mahoratga ega edi. Ammo har bir flotning o'ziga xos xususiyatlari bor edi va flotlar o'rtasidagi munosabatlar boshqacha tuzilgan. Misol uchun, Sharqiy nemislar g'arbliklarni yoqtirmasdi. Aytishlaricha, ularning kemalari dengizda uchrashib, bayroqni tushirish o‘rniga tomonlardan biri hovlida arqon halqasini ko‘targan. Bunday holatlar bo'lgan, men ular haqida bir necha bor eshitganman va o'z tajribamdan bunga ishonishga moyilman. Ba'zida Sharqiy nemislar va polyaklar o'rtasidagi o'zaro munosabatlarda keskinlik qayd etilgan. Ko'rinishidan, bu tarixan sodir bo'lgan, ammo ruslarda ham Germaniyani sevish uchun alohida sabablar yo'q edi. Ehtimol, rus xalqi yanada moslashuvchan, shuning uchun nemis va polshalik dengizchilar bilan munosabatlarimiz juda iliq edi.

Nemis dengizchilari juda intizomli, ular manevr signallarini aniq ishlab chiqdilar, aloqa masalalarida sinchkovlik bilan harakat qildilar va ekipajlarni induksiya bo'yicha o'qitishga juda mas'uliyat bilan yondashdilar. Bizning bo'linma komandirimiz (vaqtincha OBESK qo'mondoni vazifasini bajaruvchi) kutilmaganda kirish yozuvlarini berib, shu ma'noda "o'yin-kulgini" yoqtirardi. Masalan, kema havo hujumidan mudofaa patrulida bo'lganida, kirish xabari paydo bo'ldi: "Pastdan uchadigan nishon, podshipnik ..." Tizimlarni jangovar holatga keltirish, qurol yoki havo mudofaa tizimini belgilangan maqsadga yo'naltirish kerak edi. rulman. Nemislar, qoida tariqasida, bunday vaziyatlarda birinchi bo'lishdi.

Polshada harbiy dengizchilarga munosabat hayratlanarli edi. Bu kasb egalarining hurmati baland ekani sezildi. Men Varshava BOD qo'mondoni bilan aloqa qilishim kerak edi, u taxminan 15 yilni qo'mondonlik ko'prigida o'tkazdi, undan oldin u eski Varshava esminetini boshqargan. Tajribali dengizchi, hurmatli ofitser, Polsha prezidenti L.Valesaning do'sti va Polshada o'sha paytlarda juda badavlat odam edi. Polsha BOD Angliyaga tashrif buyurganida, bog'lanish paytida iskala shikastlangani haqida hikoya qilingan. Polshalik dengizchilar aybdor deb topildi va Polsha qo'mondoni butun jazoni o'z cho'ntagidan to'ladi. Menimcha, bu uning boyligini kamaytirmadi, lekin shaxsan menga Polshada kema komandirlariga bo'lgan munosabat va hurmatni ko'rsatdi.

TFR "Neustrashimy"

1991 yilda menga yangi TFR Neustrashimy loyihasi 11540 komandiri bo'lish taklifi keldi. Men 3-darajali kapitan Yuriy Aleksandrovich Tsvetkovga "Fierce" ni topshirdim.

SKR pr.11540, ma'lumki, Zelenodolsk konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va Yantar Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurilgan va bu sinfning boshqa loyihalari bilan solishtirganda, uni qurish ancha vaqt talab qilgan. Avvalo, bu kema qurilayotgan davrning oqibati edi: Ittifoq hali parchalanmagan edi, lekin ishlar shu tomon ketayotgan edi - iqtisodiy aloqalar buzildi, kema qurish va sinovdan o'tkazish bilan bog'liq ko'plab masalalar hal qilindi. kema kechiktirildi. Natijada, agar zavod direktori sinovni boshlash to'g'risida buyruq bergan paytdan boshlab qabul qilish dalolatnomasi imzolangunga qadar hisoblasak, biz Neustrashimyni deyarli ikki yil davomida sinovdan o'tkazdik.

Aytaylik, kema dizayneri noan'anaviy edi. Ma'lumki, 2-darajali SKR dizayni Shimoliy dizayn byurosining "otasi" hisoblanadi. 11540 loyihasi Zelenodolsk konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Bu yangi kemani yaratishda juda qattiq joy o'zgartirish cheklovlari ilgari surilganligi bilan izohlandi - u 2800 tonnadan oshmasligi kerak. Ushbu qurol tizimlari bilan SPKB kemani loyihalashning iloji yo'q deb hisobladi va "pastki chegara" ni taxminan 6000 tonnada aniqladi, natijada Zelenodolsk konstruktorlik byurosi loyiha ustida ish boshladi, natijada Neustrashimy paydo bo'ldi. ..

Xizmat davomida Tergov qo‘mitasiga ikkita loyihani boshqarish imkoniga ega bo‘ldim. Shuning uchun, xohlaysizmi yoki xohlamasangiz, men 1135 loyihasi va 11540 loyihasini taqqoslayman. Darhaqiqat, ushbu kemalar turli yillarda yaratilganiga qaramay, ikkala loyihaning TFRlari hali ham xizmat qilmoqda va bizning dengiz flotimizda kamida o'n yil qoladi.

1991 yildan beri, ya'ni Neustrashimy xizmatga kirganidan beri bizning dengiz flotimiz jahon kemasozlik yutuqlariga to'liq mos keladigan kemaga ega. Kema bilan tanishishda sizning e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa - bu zamonaviy qurollarning yuqori to'yinganligi. O'ylaymanki, bu ko'rsatkich bo'yicha bir tonna joy almashinuvi bo'yicha u barcha mavjud analoglardan, shu jumladan bir vaqtlar kuchli deb hisoblangan 1135 loyihasidan ham ustundir. Kema ASW missiyalarini muvaffaqiyatli hal qilishga qodir. Havo mudofaasi va havo hujumiga qarshi mudofaa. Bizning flotimizda Neustrashimy TFR sifatida tasniflanadi, garchi vazifalar ro'yxatiga ko'ra uni osongina ko'p maqsadli kema deb atash mumkin.

Suv osti kemalarini qidirish uchun Neustrashimy Zvezda-M1 SJSC bilan jihozlangan, men unga juda ijobiy javob beraman: unga yuklangan vazifalarni muvaffaqiyatli hal qiladigan yaxshi kompleks. Bundan tashqari, men buni Boltiqbo'yi uchun juda kuchli deb hisoblayman, chunki bu erda Zvezda-dan foydalanish, qoida tariqasida, behuda. Bunday kompleksni okeanda yoki har qanday holatda ham Shimoliy, Norvegiya yoki Barents dengizlari hududida, Atlantika yoki Tinch okeanida ishlatish kerak. Aynan shu sohalarda u o'zining barcha qobiliyatlarini ochib berishi va suvning muhim maydonini boshqarishi mumkin.

Men vertolyotni doimiy ravishda joylashtirishni kema uchun katta "plyus" deb hisoblayman. Bortida vertolyotsiz suv osti kemasiga qarshi kema "yarim kema" dir. Qidiruv yoki hujum versiyasida ishlatiladigan vertolyot kemaning imkoniyatlarini kengaytiradi. Vertolyotni joylashtirish uchun angar, aviatsiya o'q-dorilarini saqlash uchun yerto'la mavjud, vertolyot uchuvchilari uchun maxsus kabina jihozlangan, ular uzoq vaqt davomida kombinezonlarida qolishlari mumkin, bu esa kerak bo'lganda vertolyotni ko'tarish imkonini beradi. havo deyarli darhol.

Vodopad-NK raketa-torpedo kompleksi suv osti kemalarini yo'q qilishga mo'ljallangan. Raketa-torpedalar yoki torpedalar universal raketa-torpedo uchirgichlaridan chiqariladi, ulardan 6 tasi kemada. Vodopad-NK - zamonaviy suv osti kemalariga qarshi kompleks va suv osti dushmani bilan bahsda jiddiy bahs.

TFRda jiddiy jangovar qobiliyatga ega Tron-Diplomancer BIUS mavjud. Tizim ko'plab jangovar vazifalarni hal qilishni avtomatlashtiradi - ba'zan hatto keraksiz (ehtimol, u yaratilganda, jangovar boshqaruvni qurishning ba'zi nozik tomonlari hisobga olinmagan).

Dushman havosiga qarshi kurashish uchun Kinjhal havo mudofaasi tizimining imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi. Kompleks men ilgari duch kelgan Osa-M havo mudofaa tizimidan ancha ustundir. "Xanjar" ko'p kanalli kompleks bo'lib, otishmaga tayyorgarlik ko'rishda maxsus ishni talab qilmaydi va jangovar rejimga o'tgandan so'ng deyarli darhol havo dushmanini yo'q qilishga tayyor.

"Neustrashimy" dizayni "Uran" kemaga qarshi raketa tizimini o'z ichiga oladi, ammo kema foydalanishga kirishgunga qadar kompleks hali tugallanmagan edi, shuning uchun TFR kemaga qarshi raketalardan mahrum va ular paydo bo'lgunga qadar hech narsaga qarshi turishga ojiz bo'ladi. yuzaki dushman uchun jiddiy. Shunday qilib, men kemada "jonli" kompleksni ko'rmadim, men uni faqat nazariy jihatdan o'rgandim. Yuqori palubadagi ishga tushirgichlar uchun maxsus tayanchlar payvandlangan va tegishli jihozlar uchun joylar ajratilgan. "Uran" ko'pincha ruscha "Garpoon" deb nomlanadi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas, chunki uning ishlash ko'rsatkichlari Amerikaning "Garpoon" kemaga qarshi raketasidan ustundir (masalan, jangovar kuch jihatidan).

SKR pr.11540 3-avlodning juda yaxshi gaz turbinali blokiga ega, bu erda M70 gaz turbinali dvigatellar harakatlantiruvchi dvigatellar sifatida ishlatiladi va M90 gazli dvigatellar so'ng yonish sifatida ishlatiladi. Men bilishimcha, M90 o'sha paytda yangi dvigatel bo'lgan bo'lsa-da, u muvaffaqiyatli, kichik o'lchamli va ishlatish uchun qulay bo'lib chiqdi.

Ikki rul pichog'i aylanma diametrini sezilarli darajada kamaytirdi, bu suv osti kemalariga qarshi kema uchun juda muhimdir. SKR-ni boshqarish oson, rulga aniq bo'ysunadi, bu ayniqsa ekstremal vaziyatlarda muhim ahamiyatga ega (bog'lanish - devorga yaqinlashish va uzoqlashish, tor o'tish).

Kemada asosiy dvigatel telegrafi yo'q. Boshqarish navigatsiya ko'prigidagi tugmachali boshqaruv panelidan (ushbu boshqaruvni PESga o'tkazish imkoniyati bilan) tor o'tishlar, yaqinlashish va ketish va tankerlarni bog'lash paytida amalga oshiriladi. O'ziga xos tarzda, bu g'ayrioddiy - odatda bu qayiqlarda qo'llaniladi, ammo bu birinchi marta bunday joy almashinadigan kemada amalga oshirilmoqda. Ha, bu kemaning harakatlanish tizimini boshqarish orqali bunday qurilishning birinchi tajribasi edi, lekin u o'zini oqladi. Bunday tizimga ko‘nikishimiz uchun biroz qiynalishimiz kerak edi, lekin uni o‘zlashtirganimizdan so‘ng hech qanday izohsiz ishlay boshladik. *

* "Boltiq bo'yi qo'riqchisi" harbiy-dengiz gazetasida hatto Baltiysk porti suvlarida Neustrashimi manevrlari paytida orqa qismga zarar etkazilganligi haqida eslatma bor edi. "Tarix" boshqaruv tizimi bilan bevosita bog'liq.

O'sha paytda BC-5 komandiri ta'tilda edi. Bortda boshqaruv markazida ishlashga o‘rgatilgan boshqa mutaxassislar bo‘lmagan. Shu sababli, tizimni tuzatgan boshqaruv markaziga sanoat vakili, pudratchi tayinlangan. U qo‘mondonlik markazining tuzilishini yaxshi bilardi, lekin, albatta, navigator yoki ofitser sifatida tajribasi yo‘q edi.

Vaziyat og'ir edi: kuchli shamol bor edi va yaqin atrofda bizni bezovta qilgan piket panjarasi bor edi. Men kemamning imkoniyatlarini bilardim, boshqaruv panelidagi buyruqlarimni bir necha marta takrorlashim kerak edi, lekin sanoat vakili faqat harakatlantiruvchi vositalardan foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar doirasida harakat qildi: u ketma-ket "o'rta oldinga" dan "" ga o'tdi. o'rta, "kichik", "eng kichik oldinga", "to'xtash", "eng kichik orqaga". Balki dengiz zobiti asosiy dvigatelni biroz “changlab” qo‘ygan bo‘lardi va biz to‘qnashuvdan qochishga muvaffaq bo‘lardik. Shunday qilib, qor ko'chkisi sodir bo'ldi ... Keyin biz asosiy qo'nish moslamasining tortilgan antennasining orqa qanotining qopqog'ini almashtirishga majbur bo'ldik.

Kema navigatsiya ko'prigida elektr stantsiyasini boshqarish markazi mavjud. Kema jadvaliga ko'ra, BC-5 ning midshipman bo'lishi kerak edi, lekin menda har doim BC-5 komandiri bo'lgan. Nega? Chunki faqat elektromexanik jangovar kallakning ofitseri (va tajribali) qo'mondon bilan bog'lanish, tor joylardan o'tish va hokazolarda o'zaro aloqada bo'ladi. U navigatsiya ko'prigidagi boshqaruv markazining orqasida turganda, u vaziyatni o'zi baholaydi, qanday belgilar o'tayotganini, kema qayerdaligini va devor, qayiq va hokazolarni ko'radi. "To'liq old" dan "kichik orqa" ga o'tish uchun siz ma'lum bir harakatlar ketma-ketligiga rioya qilishingiz kerak. Avval dvigatellar to'xtaydi, keyin ular orqaga qaytishni boshlaydilar. Bularning barchasi vaqt talab etadi. Tayyorlangan ofitser bunday o'tishni oldindan kutadi va manevrni keskin o'tishlarsiz bajaradi. Bu avtomobilni himoya qiladi, chunki bunday rejimlarda odatda dvigatellar va milya liniyalarining faol aşınması sodir bo'ladi. Ya'ni, u manevrni ta'minladi, lekin u mening buyruqlarimdan oldinda edi - u har doim elektr stantsiyasini shay holatda ushlab, ularni bajarishga tayyor edi. Bundan tashqari, men bilardim: agar biror joyda biror narsani hisobga olmasam, u meni tuzatardi.

Neustrashimy mahalliy kema uchun g'ayrioddiy ko'rinishga ega. U meʼmoriy jihatdan Gʻarb kemalariga yaqinroq. Ushbu "tashqi ko'rinish" "Stealth" texnologiyasiga hurmatdir. Uni amalga oshirish qanchalik zarurligi va qay darajada ekanligini baholash men uchun qiyin. Ammo kemaning bu "g'arbparast" arxitekturasi bir nechta qiziq voqealarga sabab bo'ldi.

Biz Baltiysk SNiS postidan qanday kema kelayotganini tez-tez so'rardik, lekin hali ko'nikmagan edik. Chegarachilar Sovet hududiy suvlarida tushunarsiz siluet kemasi nima qilayotganiga hayron bo'lib, bir necha bor xato qilishgan. Bizning quyruq raqamimiz vaziyatni "og'irlashtirdi". Neustrashimy zavodni tark etganda, uning quyruq raqami, oq bo'yoq bilan bo'yalgan, ba'zi xorijiy dengiz flotlarida odatdagidek, qora rangning "soyasi" bor edi. Ushbu turdagi dizayn texnik hujjatlarda ko'zda tutilgan va amaldagi dengiz floti hujjatlari buni taqiqlamagan. Biroq, ular bir necha marta mendan quyruq raqamini an'anaviy shaklga keltirishni talab qilishdi, hatto bu haqda brigada komandiri A.A. bilan kichik janjal ham bo'lgan. Tatarinov. I uzoq vaqt qarshilik qildi, lekin ... Oxir-oqibat, men qora soyani bo'yashga majbur bo'ldim. Ammo soyali yoki soyasiz, kemaning yon raqami doimiy bo'lgan va shunday bo'lib qoladi - 712.

Neustrashimyning dengizga yaroqliligi SKR pr.1135 ning dengizga yaroqliligi bilan taqqoslanadi va biz buni yaxshi deb aytishimiz mumkin. Mo''tadil rulon uchun sintine keellari o'rnatiladi va tortib olinadigan rullar bilan ta'minlanadi. Boltiq dengizi o'ziga xos dengiz teatri - sayoz dengiz, o'ziga xos to'lqin. 4-5 ballli bo'ron paytida pitch stabilizatorlaridan foydalanish jihozlar va qurollarni normal ishlatish, ekipajga rasmiy vazifalarni bajarish va oddiy tushlik qilish imkonini berdi. Bu erda ta'kidlash mumkin bo'lgan yagona narsa. Yonoq suyaklari bilan to'lqinlarni yon tomonlarga sindiradigan Project 1135 kemasidan farqli o'laroq, Neustrashimyning yonoqlari shunday shakllanganki, hatto engil to'lqinlarda ham kamon qismi juda suv ostida qoladi.

Ammo har bir tanganing ikki tomoni bo'lganidek, TFR pr.11540 ning ham kamchiliklari bor. Birinchi va Ehtimol, asosiysi, men yuqorida aytib o'tganimdek, Uran kemaga qarshi raketa tizimining yo'qligi (lekin bu tizimni ishlab chiquvchilari aybdor, bu esa kechikib ketgan).

Ikkinchidan, menimcha, dizaynerlar omon qolish masalalariga biroz soddalashtirilgan tarzda yondashgan. Albatta, kemaning omon qolishi ta'minlanadi va dengiz floti talablariga javob beradi. Ammo bu jihatdan uning darajasi jihatidan Neustrashimy asosan 1135 loyihasiga mos keladi. garchi, mening fikrimcha, zamonaviyroq kema ham yuqori omon qolish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak (buni Amerika dengiz floti tajribasi ham ko'rsatadi, bu erda omon qolishga katta ahamiyat beriladi va uni takomillashtirish bo'yicha doimiy ishlar olib borilmoqda). Yong'in o'chirish tizimlari hali ham freondan foydalanadi, go'yo fan bu yo'nalishda umuman harakat qilmagan. Freondan foydalanganda, ekipajni bo'limdan olib tashlash kerak va shunga mos ravishda mexanizmlarga xizmat ko'rsatish to'xtatiladi. Jangda bu sotib bo'lmaydigan hashamatdir.

Uchinchidan, kadrlarni uy-joy bilan ta’minlash, ularning turmush tarzini ta’minlash masalalari soddalashtirilgan tartibda hal etildi. Xodimlar ixcham joylashgan, aslida butun ekipaj uchun - bitta "maishiy qurilma". Kemaning markaziy qismida umumiy blok mavjud va shamollatish yomon, o'ziga xos hid tarqaladi va bu joyda uzoq vaqt qoladi.

Dastlab, kemada flagman kabinasi yo'q edi, demak, kemada bo'linma yoki brigada komandirining mavjudligi allaqachon savollar tug'diradi - uni qaerga joylashtirish kerak? Keyin men flagman kabinasini ikkita kabinadan jihozlashim kerak edi, ular go'yoki flagman mutaxassislari uchun mo'ljallangan. Oddiy kabinalar o'ziga xos salonga birlashtirildi. Kema qo'mondoni va flagmani - shunday bo'ladi - ular orasida bitta hojatxona bor. Kirish ikki tomonda, hojatxona esa kema komandirining yotoqxonasida (to'siq orqasida) to'shakning boshida joylashgan (mutlaqo "yovvoyi" suv yuvish tizimiga ega hojatxona - klapanlar doimo taqillatib turadi, va boshqalar.). Ko'rinishidan, bu tanish rus tafsilotlari bo'lib, biz ulardan osonlikcha qochib qutula olmaymiz.

Kema avtonomiyasi - 30 kun, materiallarni saqlash uchun etarli xonalar mavjud, ammo ular buning uchun mutlaqo yaroqsiz. Oshxona va ovqat xonasida hech qanday yangilik yo'q - 20 va 30 yil oldingi kabi bir xil sardoba tizimi. Xodimlarimizning ovqatlanishi haqida ko'p o'ylamaymiz, degan taassurot paydo bo'ladi. Men qo‘mondon bo‘lganimda oziq-ovqat tizimini o‘zgartirishga, G‘arbda qabul qilingan sxemani, kechirasiz, axloq tuzatish muassasalarida ishlab chiqishga harakat qilganman. Dengizchi 1 va 2-ovqatlar uchun joy, bir stakan kompot uchun teshik va qoshiq va vilkalar uchun joy bo'lgan plastik patnisni oladi. Bunday laganda bilan dengizchi tarqatish oynasi yonidan o'tadi, u erda xizmat qiladigan ikki kishi 1 va 2-o'rinlarni, ishtahani qo'yishadi, bir stakan kompot qo'yishadi va vilkalar pichoqlarini tarqatadilar. Va u bu tovoqdan ovqatlanadi. Plitalar yo'q. Bu dengizchi uchun qulay - hech narsa to'kilmaydi yoki buzilmaydi. Bu komandirlar va o'qituvchilar uchun ham qulaydir, chunki u o'ziga xos tarzda yubiley tantanalarini yo'q qiladi (tarqatuvchi go'shtni kimga berayotganini ko'rmaydi - yosh dengizchi yoki keksa); oshxona bilan bir qatorda qulay, chunki hech narsa buzilmaydi, hamma narsani tozalash oson va tovoqlar deyarli o'g'irlanmaydi. Natijada, biz kemada tovoqlar bilan oziq-ovqat tizimini joriy qildik, buning uchun biz zavodda patnislarga maxsus buyurtma berdik va biz uchun hamma narsa normal ishladi. Men hozir bu bilan qanday turishini bilmayman.

Xulosa qilib aytganda, men kema loyihasini muvaffaqiyatli deb atagan bo'lardim. Faqatgina afsuslanarlisi, bizning Neustrashimyimizning o'ziga xosligi - ikkinchi va uchinchi binolar hech qachon tugallanmagan. Agar Boltiqbo'yida kamida ikkita Project 11540 kemasi bo'lsa, bizda KPUG amalda bo'lar edi. Bu u erda mavjud bo'lgan barcha xavfli yo'nalishlarni - birinchi navbatda, Boltiq bo'g'ozlari zonalari, Germaniya portlari va boshqalarni to'sib qo'yish muammosini hal qilishi mumkin edi. Shunda bu muammolarni juda samarali hal qilish mumkin edi.

Ekipaj

Ekipajni shakllantirish bizning Baltiyskdagi PLC brigadamiz asosida amalga oshirildi va 1988 yilga kelib yakunlandi. Dastlab, kema Shimoliy flot uchun mo'ljallangan edi. Dengiz flotida xizmat qilganlar dengizchini boshqa flotga yuborish nima ekanligini bilishadi. Tabiiyki, barcha kema komandirlari, yumshoq qilib aytganda, eng yaxshi odamlarni emas, balki berdi. Shuning uchun ekipaj dastlab shunday tuzilganki, ular keyinchalik aytganidek, kemada tunda dahshatli edi.

Neustrashimiyning birinchi qo'mondoni 3-darajali kapitan Igor Arkadyevich Kolyakov bo'lib, bu lavozimga 1990 yil 29 iyunda tayinlangan edi. Uning qo'mondonligi ostida kema dengizga birinchi sayohatlarini amalga oshirdi, ammo bir qator sabablarga ko'ra u o'z lavozimini tark etdi va keyin 1991 yil 23 fevralda u meni qo'mondon etib tayinladi. Biroz vaqt o'tgach, kema shimolga bormasligi, balki Boltiqbo'yida qolishi ma'lum bo'ldi. Tegishli ko'rsatma chiqarildi, bu ekipajni, aytaylik, eng yomon dengizchilar bilan ishlashga imkon berdi. Menga hatto tanlov o'tkazishga ruxsat berildi.

Bu qaror qo'mondonlik uchun oson bo'lmadi. Men ko‘pchilikni, jumladan, brigada qo‘mondonligini ham eng so‘nggi texnologiyalarga ega bo‘lgan kemani flotga endigina qo‘shilgan yosh dengizchilar, shuningdek, jiddiy qonunbuzarliklari bo‘lgan dengizchilar bilan ishlash to‘g‘risidagi qaror noto‘g‘ri ekanligiga ishontirishim kerak edi. Shunday qilib, siz nafaqat uskunani, balki kemani ham buzishingiz mumkin. Oxir-oqibat, ular bu yondashuvga rozi bo'lishdi va tez orada ekipajda ko'plab aqlli yigitlar paydo bo'ldi. Bora-bora ular orasidan zo‘r mutaxassislar, o‘z sohasining mutaxassislari yetishib chiqa boshladi. Bunga sanoat vakillari va kemada etkazib berish guruhining mavjudligi yordam berdi. To'g'ridan-to'g'ri aloqa, asbob-uskunalarni joyida, BOD mutaxassislari nazorati ostida o'rganish ekipajga yaxshi tayyorgarlik ko'rish imkonini berdi.

Kema zamonaviy texnologiyalar bilan to'la edi va uni boshqarish birinchi navbatda professionallarni talab qildi. Shuning uchun, kelajakda men qo'mondon sifatida ekipajni "shartnomali askarlar" bilan ta'minlashga harakat qildim. Asosan, bu xizmat muddatini o'tagan va o'z sohasi bo'yicha mutaxassis bo'lgan dengizchilar edi. Raketachilar, torpedomenlar, konchilar, navigatsiya elektromontyorlari, jangovar kallaklar-7 mutaxassislari va boshqalarga ustunlik berildi. Natijada, men kemani tark etganimda, dengizchilar va brigadirlarning taxminan 40 foizi shartnoma bo'yicha xizmat qilishgan.

Yaxshi ofitserlar jamoasi tanlangan. Uch ofitser - Igor Bukhalin (1-jang kallagi komandiri), Mixail Golovachev (jang kallagi-5 komandiri) va Pavel Prestenskiy (jang komandiri-7) - o'z mutaxassisligi bo'yicha dengiz flotining eng yaxshi mutaxassislari deb tan olindi. Shunga ko'ra, ular o'z qo'l ostidagilarini sifatli tayyorlashga muvaffaq bo'lishdi, bu esa oxir-oqibat jangovar tayyor ekipajga ega bo'lish imkonini berdi.

Xizmat

Kema xizmati haqidagi hikoyani boshlar ekan, shuni ta'kidlash kerakki, mening Neustrashimy TFRga qo'mondonligimning boshlanishi kemaning zavod va davlat sinovlari paytida bo'lgan. Bu shuni anglatadiki, ekipaj ko'plab sinovlarni o'tkazishi va turli tortishishlarda ishtirok etishi kerak edi. Biz juda intensiv, turli komplekslar bilan bir necha marta (va ba'zan o'nlab marta) otdik. Keyinchalik, kema doimiy tayyorgarlik kuchlarining bir qismiga aylanganida, u sanoatdan qabul qilingan davrda biz bajara oladigan darajada ko'p jangovar topshiriqlarni amalda bajara olmadi.

Biz zenit-raketalarni deyarli haftada, Vodopad-NK zenit-raketalarini esa har oy o'qqa tutgan davr bor edi. Har hafta 3-4 kun davomida dengizga chiqdik va dengizga yaroqlilik sinovlarini faol o'tkazdik. Bu yuk ekipajga ijobiy ta'sir ko'rsatdi - ular yig'ilishdi va ular orasida ko'plab yuqori malakali mutaxassislar paydo bo'ldi. Shuning uchun, menimcha, ko'pchilik egallagan ko'nikmalarini yo'qotmaslik va yangi mutaxassislikka ega bo'lmaslik uchun kemada qolishdi.

Barcha qurollar sinovdan o'tkazildi. AU AK-100, RBU "Zapad", "Xanjar" havo mudofaasi raketa tizimi, "Vodopad" zenit-raketa tizimi, "Kortik" havo mudofaa raketa tizimi - barchasi amalda sinovdan o'tkazildi va yaxshi bajarildi. Biz Dirkni darhol o'zlashtira olmadik - raketaga qarshi mudofaa tizimining birinchi uchirishlari muvaffaqiyatsiz bo'ldi. "Sanoat" ekipaj a'zolariga, ekipaj "sanoat" ga qaradi va natijada nosozlik sababi biz uchun raketaga qarshi mudofaa tizimini tayyorlayotgan dengiz qurollari bazasining e'tiborsizligi ekanligi ma'lum bo'ldi. Oxir-oqibat, hamma narsa kerakli tarzda amalga oshirildi va bir muncha vaqt o'tgach, "Dirk" bizning kemamizga "bosgan" barcha nishonlarni yo'q qildi.

Bu yondashuv bizning rus mentalitetimiz bilan bog'liq. Bir tomondan, har qanday jangovar topshiriqni sifatli hal qilish uchun kuchli zamonaviy qurol, boshqa tomondan, birinchi navbatda, boshqa birovning nazorati tufayli zerikarli xatolar va kamchiliklar. Masalan, "Vodopad-NK" zenit-raketa majmuasining sinovlaridan birida nishon kerak edi. U to'g'ridan-to'g'ri bortda to'rtta bo'sh bochkadan payvandlangan, zanglagan burchak bilan birga ushlab turilgan, tepasida quvur payvandlangan va aks ettiruvchi sirtni oshirish uchun burchaklardan o'ziga xos shpal qilingan. Keyin og'irligi 600 kg bo'lgan ushbu "bandura" dengizchilar tomonidan uchida qo'lda tushirildi. Biror narsa hisoblanmadi va nishon uch marta barqarorlikni yo'qotdi va o'girildi. Biz uni ish holatiga qaytarish uchun yana yondashishimiz kerak edi. Biz baribir uni o'rnatdik va unga qarata o'q uzdik. Savol tug'iladi: sinovlarni o'tkazish uchun qandaydir qalqon yoki maxsus nishonni ajratish mumkin emasmi? Buni eslash kulgili, lekin bu bizning dengiz flotimizning "normasi".

Agar biz "chet elliklar" tomonidan Neustrashimiga bo'lgan qiziqish haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, har qanday kemaning dengizga chiqishi NATO kemasi (odatda nemis yoki shved) bilan birga bo'lgan. Bir marta dengiz bezoriligi nuqtasiga keldi. "Vodopad-NK" PLRK universal raketa-torpedo tashuvchisini (URTPU) sinovdan o'tkazayotganda, biz o'sha vaqtga qadar xizmatdan olib tashlangan eski bug'-gaz torpedosini otib tashladik. Bizga URTPU ning ishlashini tekshirish vazifasi berildi (majoziy ma'noda uning "quvuri" qanday ishlaydi, mahsulot qanday "tupuradi"). Torpedo odatda "tupurdi" va u ketdi. Biroz vaqt o'tgach, "Asosiy" uning oldiga otildi (nemislarda bunday razvedka kemasi bor). Nemislar torpedani suvdan chiqarib, kemaga yuklashdi va tezda Germaniya tomon sudrab borishdi. Ammo ular uzoqqa borishga muvaffaq bo'lishmadi - skautni bizning 128-suv osti kemalariga qarshi brigadamizning ulug'vor kemalari bosib oldi va Raid radiostantsiyasining 16-kanalidagi qisqa muzokaralardan so'ng torpedo qaytarildi (ko'rinishidan ular Bu oddiy torpedo ekanligiga ishonch hosil qiling). Ehtimol, ular URTPUdan o'ta zamonaviy narsa otilgan deb o'ylashgan, ammo ular 1953 yildagi torpedoni olgan. Shunday qilib, nemislar bizning "sirlarimizni" olish uchun deyarli qaroqchilik darajasiga borishga tayyor edilar.

Biz 1, 2 va 3-sonli vazifalarni bajardik. Biz 1993 yil 24 yanvarda Sankt-Endryu dengiz bayrog'ini ko'tardik va Boltiq flotining suv osti kemalariga qarshi brigadasi tarkibiga kirdik. Va 1993 yil 13 mayda yangi topshiriqni olgach, men kemani tark etishga majbur bo'ldim.

To‘g‘risini aytsam, butun umrim davomida kema komandiri bo‘lishni orzu qilganman, agar shunday imkoniyat bo‘lsa, haliyam buyruq beraman. Menga bu lavozim juda yoqdi, hatto mamlakat Qurolli Kuchlari va ayniqsa, Harbiy-dengiz flotidagi barcha qiyinchiliklarga qaramay, undan zavq oldim. Menga bir necha marta Harbiy tibbiyot akademiyasiga o'qishga borishni taklif qilishdi, lekin men rad etdim, chunki men kemaga qo'mondonlik qilishni yaxshi ko'raman - bu mening chaqiruvim edi.

Kema - bu organizmning bir turi, davlat ichidagi davlat. Siz o'zingizni shoh sifatida emas, balki ma'lum darajada usta, ekipaj deb ataladigan katta oilaning boshlig'i sifatida his qilasiz. Ko'p narsa sizning qo'lingizda to'plangan, ko'p narsa sizga bog'liq. Har qanday odam, birinchi kursdagi dengizchidan tortib katta umr yo‘ldoshigacha – bularning barchasi nafaqat Vatanga, balki shaxsan menga ham fidoyi insonlardir. Axir, Vatan meni sarkarda qildi. Biz bir-birimizni shunchalik tushunardikki, ular bilishardi: men bergan har qanday buyruq zulm emas, ular buni mutlaqo normal qabul qilishardi. Bizning ekipajimiz yagona organizm sifatida ishladi. Bu eng muhimi.

"Taqdir" qaroriga ko'ra, TFR loyihasining 11540 etakchisini sinovdan o'tkazish va dengiz flotiga qabul qilish uchun hech kim mukofotlanmagan: na dizaynerlar, na Davlat harbiy qabul komissiyasi raisi, na bitta ekipaj a'zosi. Ko'rinishidan, kemani etkazib berish mamlakatimiz tarixida Rossiyaning flotga vaqti bo'lmagan bir paytda sodir bo'lgan. Agar biz o'zimiz haqimizda gapiradigan bo'lsak, u holda sirt dengizchisi uchun eng katta mukofot va eng katta g'urur ko'kragida kema komandirining nishoni bo'lishidir. Men bu ko‘krak nishoni bilan ba’zi orden va medallardan ko‘ra ko‘proq faxrlanaman. O‘g‘illari uyga qaytganidan so‘ng yoki kemada xizmat qilayotgan chog‘ida menga yozgan dengizchilar onalarining iliq va mehrli maktublaridan ham faxrlanaman.

“SSSR VA RUSSIYA DENGIZ FOTOTLARIDAGI ALOQALAR VA FALAKATLAR II QISM (YUVAZI JANG KEMALARI VA KATLAR) “Dengiz tarixi” maxsus sonining 2-sonli ilovasi XARKOV...”

KOSTRICHENKO V.V.

EIZENBERG B.A.

SSSR va Rossiya dengiz floti

ASALOVLAR VA FALOLOQLAR

II QISM

(YUVAZI JANGI KEMALARI VA KATLAR)

Dengiz tarixiy sharhiga qo'shimcha

maxsus soni №2

Xarkov shahri

1975-yil 19-martda «Raschiy» BO‘Kning «Bodry» BIDga yuklanishi (BF) 3 «Kronshtadt» BO‘Kning 1975-yil 16-iyunida «Smishlenniy» BIDga yuklanishi. (Shimoliy flot) 3 xavfli manevr 6PK "Nikolayev" 1975 yil 26 iyun "TKAB-127" torpedo qayig'ining pervanellari bilan erga tegish 1975 yil 24 iyul (Qora dengiz floti) 5 Kichik kemaga qarshi kemaning zarbasi. MPK-43" "S-65" suv osti kemasiga 1975 yil 14 avgust 5 "Ozarenniy" esminetining "Zolotoy Rog" harbiy tankeriga qo'nishi 1975 yil 7 sentyabr 6 "Deyatelniy" BODning xavfli manevrlari va harbiy-texnik. "Mezen" kemasi (Qora dengiz floti) 1975 yil 24 oktyabr 7 1975 yilda "Irkutsk Komsomolets" (TF) patrul kemasining erga tegishi 7 "SKR-92" (TF) patrul kemasining "Shoir" baliq ovlovchi trolu bilan to'qnashuvi " 1975 yilda 8 "MT-56" dengiz mina qo'riqchisining Ivan Turgenev (SSSR MMF) motorli kemasi bilan to'qnashuvi 9 1976 yil 16 martda "SDK-110" o'rta desant kemasining qo'nishi 9 patrul kemalarining to'qnashuvi " 1976 yil 6 aprelda 1^nitsa va Voron 10 1976 yil kuzida "SKR-32" (BF) patrul kemasi bilan ikkita navigatsiya hodisasi. -1005" 1977 yil 22 fevral (Qora dengiz floti) 11 "MPK-97" (BF) kichik suv osti kemasiga qarshi kemaning 1977 yil 13 martda Shvetsiyaning "Runo" tankeri bilan to'qnashuvi va "Ongli" raketa esminetining dengiz floti. " 1977 yil 2 iyunda Bosfor bo'g'ozidagi barrelda 12 "R-97" raketa kemasining (Qora dengiz floti) erga qo'yilishi 1977 yil 26 iyun 13 "SDK-84" o'rta desant kemasining qoyalarga qo'nishi 4 avgust. , 1977 yil 13 "BT-251" (Qora dengiz floti) bazaviy mina qo'riqchisining erga ulanishi 1977 yil 13 dekabr 14 "Arxangelskiy komsomolets" patrul kemasining yerga qo'yilishi 1977 yil 18 dekabr 15 "BT" mina qo'riqchisi bazasining erga tegishi ("-" Qora dengiz floti) 1978 yil 15 mart 16 "MPK-40" "Sapfir" chegara kemasi bilan to'qnashuv 1978 yil 27 noyabr 16 "Storojevoy" patrul kemasi bilan erga tegish, 1978 yil 24 aprel:

–  –  –

Poti harbiy-dengiz bazasining 181-divizioniga qarashli to‘rtta Project 50 patrul kemasi suv osti kemasi bilan dengizda mashg‘ulotlar o‘tkazdi. Mashqlar tugagandan so'ng, patrulchilar o'z mashinalari to'xtab, bir-biridan to'qqizta kabel uzoqlikda edi. Suv zonasini himoya qilish brigadasi komandiri Raven TFR bortida edi. 4 soat 40 daqiqada brigada komandiri "Kunitsa" patrul kemasiga patrul liniyasi bo'ylab, TFR "Voron" esa Poti yo'ligacha borishni buyurdi. 5 daqiqadan so'ng "Voron" TFR 14 tugun tezlikda harakatlana boshladi va uning komandiri oddiy vaziyatda sarosimaga tushib, ikki marta o'ng va chap yo'nalishni o'zgartirib, "Kunitsa" ning orqa tomoni bo'ylab uzoqdan o'tishga harakat qildi. 1-1,5 kabellar. 11-brigada komandiri va uning shtab-kvartirasi xavfli manevrni loqaydlik bilan kuzatdi va Raven komandirining noto'g'ri harakatlarini to'xtatmadi. "Kunitsa" patrul kemasi 4 soat 52 daqiqada harakatlana boshladi, o'ngga burilib, 14 tugun tezlikni ham berdi. ICR komandiri manevrni tugatmasdan g'ildiraklar uyiga tushdi.

"Kunitsa" navbatchisi sarosimaga tushdi va patrulchilarning xavfli yondashuvini ko'rib, bu haqda komandirga kechiktirdi. "Kunitsa" komandiri navigatsiya ko'prigiga sakrab chiqdi va ikkala ca.Mi.iii mashinasiga ham to'liq tezlikni qaytardi. Shu bilan birga, Ravenning rul g'ildiragi o'ngga burilib, to'liq tezlikda oldinga siljidi. Ammo to'qnashuvning oldini olish choralari kechikdi va 4 soat 56 daqiqada Marten oldinga inertsiyani bo'shatib, chap tarafdagi Ravenning orqa tomoniga yaltiroq zarba berdi. To‘qnashuv natijasida etkazilgan zarar unchalik katta emas.

To'qnashuv vaqtidagi gidrometeorologik vaziyat:

Ko'rinish - tun, to'liq.

Dengizning qo'polligi - 2 ball.

Shamol kuchi (120°) - 7m/sek.

IKKITA NAVIGATORIY ALOQALAR SOVVONCHI BILAN

1976 YIL KUZDA "SKR-32" (BF) KEMIDA "SKR-32" patrul kemasining asosiy ma'lumotlari "35" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

1. Navbatdagi yig‘ilish kruizida “SKR-20” patrul kemasi “zararlangan” “SKR-32” patrul kemasiga yordam ko‘rsatish to‘g‘risida buyruq oldi. "Yigirmalik" komandiri mashg'ulot vazifasini aniqlashtirish uchun radio orqali brigada komandiridan so'radi: "Shartli yoki haqiqatdami?" Brigada komandirining javobi darhol keldi: "Haqiqatan ham!" 3-kuchli bo'ron sharoitida SKR-20 SKR-32 ning o'ng tomoniga qattiq yo'nalish burchaklaridan yaqinlashish manevrasini boshladi. Kundalik bilan bog'lanish paytida ular bir-birlarini yo'q qila boshladilar. VHF aloqa antennalari mastlardan yiqilib, beldan suv oqimigacha bo'lgan ustunlar korpusning zarbalaridan ezib tashlangan. Qiyinchilik bilan bog'lanmagan kemalar ta'mirlash uchun bazaga qaytdi.

2. “SKR-32” patrul kemasi Baltiyskning tashqi yo‘lida patrul xizmatida bo‘lgan. TFR "Bditelny" ("1135" loyihasi) dengizga chiqish buyrug'ini oldi va past tezlikda manevr qilib, patrul patrul kemasining o'ng tomoniga qulab tushdi va uning orqa uchini o'ng tomonida ezib tashladi. "Hushyor bo'ling!" Yoyning ikkita teshigidan oldi va poyani ezib tashladi.

VMIO ga ilova. №2 11-son

YIYIQ SUBARINGA QARShI “QOLON” KEMASI YUKMASI

"TL-1005" TORPEDOLLARIDA 1977-YIL 22-FEVRAL (Qora dengiz floti)

–  –  –

Baxtsiz hodisa 1977 yil 22 fevralga o'tar kechasi Sevastopol ko'rfazi suvlarida sodir bo'lgan. TL-1005 torpedo kemasi suv osti kemalariga qarshi mashqlarda qatnashish uchun bazadan chiqish uchun Janubiy ko'rfazni kuzatib bordi. Torpedo qayig'i komandiri tegishli kuzatuvni tashkil qilmagan, navbatchi signalchi esa qirg'oqdagi signal postlarining joylashishini bilmas edi. Soat 00 soat 55 daqiqada "Smely" BOD qo'mondoni (dumining raqami "171") vizual ravishda Pavlovskiy burni orqasidan torpedo qurolini aniqladi, ammo xavfli manevr qiluvchi torpedo qurolini to'xtatish uchun qat'iy choralar ko'rmadi. U faqat port yonidagi signal projektori bilan torpedomanni chaqirish bilan cheklandi, buni tajribasiz TL-1005 signalchisi qirg'oq postidan kelgan qo'ng'iroq bilan adashtirgan. Signalchi qo'ng'iroqni qabul qilganini tasdiqladi, lekin bu haqda hech kimga xabar bermadi.

Kemalar tezda yaqinlashdi va 00 soat 57 daqiqada BOD qo'mondoni kechiktirilgan "Ikkala mashina ham favqulodda vaziyatda!" Deb buyruq berishga majbur bo'ldi. Bir daqiqadan kamroq vaqt o'tgach, "Smely" 1977 yil 13 martda Shvetsiyaning "RUNO" TANKERI BILAN "MPK-97" (BF) suv osti kemasiga qarshi kichik kemasi bilan to'qnashdi.

–  –  –

To'rt qismdan iborat kema suv osti kemalariga qarshi zarbalar guruhi o'quv mashg'ulotlaridan Svpnoustye portiga doimiy joylashish joyiga qaytayotgan edi. "SKR-90" ("159" loyihasi) etakchi patrul kemasi "MPK-97" ortidan ergashdi. Kemalar "jangovar tayyorgarligi. Ntl" ga o'rnatildi va kurs bo'ylab va yo'l uchastkasidagi vaziyat qirg'oq posti tomonidan berildi.

Tumanda ko'rish 2 kabeldan oshmadi, dengiz holati qo'pol, shamol tezligi (40°) 8 m/sek. KPU G da qirg'oqdan ma'lumot berilgan shved tankeri Runo yo'lakning chap tomonida MPK-97 portidan chiqishgacha ketib, patrulchi nishonni 7N.5 radar ekranida kuzatgan va qirg'oqdan olingan ma'lumotlarga ko'ra. BIP, xavfsizlik farqlari uchun tankerning o'ng tomoniga o'girildi. Kemalarning ajralishi 7 soat 6 daqiqada sodir bo'ldi. Ikkinchi ustunda "MPK, vaziyatni tushunishni yo'qotdi, chunki komandir ishini tashkil qilmagan. GKP-BIP va vaziyatni tahlil qilishni radar ekranini shaxsiy kuzatish bilan almashtirdi. Bir qator nodon va noto'g'ri xatti-harakatlar natijasida "MPK-97" komandiri "Runo" tankeri yo'lakning o'z tomoniga etib borish uchun etakchi kemadan ajralib, o'ngga burilib ketgan deb hisobladi. Natijada: Shvetsiya tankeri to'g'ridan-to'g'ri oldinda (50 metr masofada) vizual tarzda aniqlandi va to'qnashuvning oldini olishning iloji bo'lmadi. Natijada MPK-97 ning poyasi singan va deformatsiyalangan, tankerning kamon qismidagi korpus qoplamasi yirtilgan.

RAKETLARNI YURG'ATGAN DENGIZ

BO'G'OZ BO'G'OSIDAGI BOCHKADA "ONLI"

1977 yil 2-IYUN

Project 56A raketa kemasining asosiy ma'lumotlari (EM "Kotlin" klassi):

–  –  –

O'rta er dengizida harbiy xizmat. Soat 08:30 da Ongli qo'mondon flagman tomonidan farwayda suv ostida bo'lgan barrel borligi haqida ogohlantirildi. Esminet 178-kursga 08:39 da qaytganida, tayog'ida qizil bayroq bo'lgan turk uzun qayig'i va ikki daqiqadan so'ng suvga botgan sariq barrel va yo'lovchilar bilan parom chap tomonga harakatlanayotgani vizual tarzda aniqlandi. 08:08 da: Soat 41:00 da esminet komandiri orqaga “Sekin tezlik!” buyrug‘ini berdi va bir daqiqadan so‘ng rulni o‘ng tomoniga burib, mashinalarni to‘xtatdi.Soat 08:43 da “Ongli” korpusning orqa qismiga ketma-ket uchta zarba berdi. o'ng tomonida.. Bochkaga to'planish natijasida ikki o'ng tomoni parvona qanotlari egilib qolgan.

–  –  –

Qayiq qo'mondoni Kerch portini mustaqil ravishda tark etish, stullarni kutib olish va Sevastopolga doimiy bazaga olib borish to'g'risida buyruq oldi. Manevr maydonida

Sokin, ko'rish 10 milya, shamol kuchi (80 °) - 1 m / s gacha. Qayiq komandiri V S T U P I L faqat bir oy oldin lavozimga kirishgan va qayiqning o'tishga tayyorligini tekshirish diviziya shtab-kvartirasi tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Tekshiruv rasmiy ravishda o'tkazildi, qayiq komandirida o'tish uchun sharoit yo'q edi, chizma 1:200000 masshtabdagi xaritada amalga oshirildi, navigatsiya rejimi va marshruti o'rganilmadi, dastlabki chizma. beparvo qilingan.

"SDK-84" O'RTA DENSAN KEMASI QOYLARIGA QONISHI.

4 AVGUST 1977 "SDK-84" ning asosiy ma'lumotlari "771", "Midnight-A" klassi loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

"SDK-84" o'rta desant kemasi Kuril orollari shimolidagi yo'nalish bo'ylab Broton ko'rfazidan Vladivostokga yo'l oldi. Soat 17:01 da KFOR qo'mondoni kema yo'nalishini mustaqil ravishda o'zgartirdi va brakonerlik maqsadida Iturup orolidagi Zorkaya ko'rfaziga kirishga qaror qildi.

U flot qo'mondonlik punktiga marshrutning o'zgarishi haqida xabar bermadi, lekin marshrutdan chetga chiqish faktini yashirish uchun soat 18:30 da kemaning noto'g'ri joylashuvi haqida xabar berdi. U reja bo'yicha o'n tugun tezlikda harakatni hisoblashdan chiqdi, lekin aslida "SDK zich tumanda 14 tugun tezlikda yurdi. Dengiz holati 2 I () Baxtsiz hodisalar va ofatlar nuqtalaridan oshmadi, shamol tezligi (100") esa 3 m/sek edi. Soat 18:00 dan boshlab kemada navigatsiya amalga oshirilmadi va 21:05 da kema Frieza bo'g'ozi orqali o'tdi. O‘n besh daqiqadan so‘ng qirg‘oqqa 30 ga yaqin kabel qolganida KFOR komandiri ko‘prikni tashlab, uzoqlashdi. Kemani boshqarish markazida faqat rul boshqaruvchisi va signalchi qoldi. Faqat soat 21:50 da BC-1 komandiri ko'prikka ko'tarilib, kema komandiriga Zorkaya ko'rfazining kirish burnigacha bo'lgan masofa haqida xabar bera boshladi. U navigatorni kemaning joylashishini aniqlashga, navigatsiya jadvalini tuzishga va 13 ta kabel masofasi haqida hisobot berishga majburlamadi.

Shu bilan birga, soat 22:00 da radar shkalasini almashtirishda radar ekrani diqqat markazidan chiqib ketdi. O'sha paytda qirg'oqgacha bo'lgan masofa taxminan 15 kabel edi. Faqat to'rt daqiqadan so'ng ular tezlikni minimal darajaga tushirishdi. Kema qo'mondoni SDK-84 Zorkaya ko'rfazining kirish burunlaridan 8 ta kabelda, kema esa Razdelniy burnidan 2-2,5 kabelda joylashganligiga ishondi. Radar ekranidagi tasvirni tiklagandan so'ng, navigator vaziyatni tushunmadi va o'ngga burilishni tavsiya qildi. Soat 22:05 da o'ngdagi mashina to'xtatildi va komandir: "O'ngga, 15 ° ga buriling!" Shu bilan birga, aks-sado beruvchidan rulni o‘ng tomonga o‘tkazish to‘g‘risida buyruq olindi. Lekin juda kech edi. Soat 22:08 da aylanmada bo'lgan "SDK-84" Iturup orolidagi Razdelniy burni yaqinidagi qoya ustiga qo'ndi.Keyingi 24 soat ichida qo'mondon kema halokati haqida flot qo'mondonlik punktiga xabar bermadi va qoyalardan tushishga harakat qildi. Keyinchalik, "SDK-84" bo'rondan parchalanib ketgan va riflardan olib tashlanganidan keyin uni qayta tiklash mumkin bo'lmagan.

Eslatma: kema komandirining bema'nilik va jinoiy xatti-harakatlariga qaramay, Tinch okean floti harbiy kemalarining bunday "qo'ng'iroqlari" juda muntazam edi va ekipajlarning brakonerlik harakatlari mamlakatning baliq zaxiralariga zarar etkazdi.

–  –  –

Asosiy mina tashuvchi "BT-251" (korpus raqami "703") dock ta'mirdan so'ng, Kazachya ko'rfazida (Sevastopol dengiz bazasi) bog'langan barrelga joylashtirildi. Dengiz amaliyoti qoidalaridan farqli o'laroq, neylon arqon barrelning ko'ziga qavs yordamida emas, balki bo'yinturuqni bochkaning jiloviga o'rash orqali mahkamlangan. Ob-havoning yomonlashishi (dengizda 4 balldan oshiq va shamol tezligi 17 m / sek gacha) kemaning qo'mondonlik va kuzatuv xizmatiga ta'sir ko'rsatmadi. O'rnatish kabeli tezda yirtilgan va mina qo'riqlash kemasi tezda toshli qirg'oq tomon suzishni boshladi. Langarlar juda kech qo'yib yuborildi va kema kabel uzilganidan 10 daqiqa o'tgach, qirg'oqdan 15 metr uzoqlikdagi toshlar tubiga o'tirdi. Ayni damda BT-251 toshlarga tegdi, dvigatellarni ishga tushirish mumkin edi, lekin parvonalarning toshlarga zarbasi dvigatellarni to'xtatib qo'ydi. To‘lqinlar zarbasi tufayli mina qo‘riqlash kemasi qoyalarga ura boshladi va uning yog‘och korpusi katta zarar ko‘rdi: 1-sonli shaxsiy kvartal, dvigatel va generator bo‘limlari hamda ko‘rish xonasi suv ostida qoldi.

Soat 14:50 da, voqea sodir bo'lganidan ikki soat o'tgach, Kamishovaya ko'rfazidagi port burkablari mina qo'riqlash kemasini toza suvga tortib olishga harakat qilishdi.

Olovli po'lat simi bog'lovchi ustunlar orqali o'ralgan, ammo kabel kuchlanish ostida tortilganda, ular yog'och qoplama bilan birga yirtilgan. Soat 19:20 da sho'ng'in tekshiruvi o'tkazildi va g'avvoslar №1 kokpit hududida (o'lchami 400 x 400 mm) kil yaqinida teshik mavjudligini tasdiqladilar. Soat 19 soat 45 daqiqada ikkita ACC KChF - "Orion" va "SB-5" mina qo'riqlash kemasiga tortuvchi kabellarni olib kelib, ularni mina qo'riqlash kemasining poydevoriga (orqa qismida) va kamon to'pponchasi poydevoriga mahkamladi. . Uni birga tortib olmoqchi bo‘lganida mina qo‘riqlash kemasi qimirlamadi, biroq to‘rtta qo‘shni bo‘linma suv ostida qolganda suzib yurish va barqarorlikni yo‘qotganligi sababli ag‘darilib ketish xavfi bor edi.

Soat 21.00 ga kelib shamol kuchi (30°) 20 m/sek ga yetdi, dengiz holati 4 balldan oshdi, havo harorati +.G. Mina qo'riqlash kemasi qirg'oqdagi o'lik langarlarga 5 ta neylon kabellar bilan mahkamlangan, ko'chma qirg'oq elektr stantsiyasidan quvvat manbai ulangan va "VMIO ga NOB ilovasi. №2 11 220 8" drenaj bloki kemaga o'tkazildi. . Kemaning erga yanada zichroq qo'nishi uchun - iritopil rumnel bo'limi va trol ombori. 15 dekabr kuni ko'rfazga suzuvchi "Vityaz" krani keldi. Bu vaqtga kelib, g'avvoslar uni 22 va 69 psh hududlarida tubdan tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Proliv stantsiyasining qamchi antennasi igna sifatida muvaffaqiyatli ishlatilgan va chiziqlarni tortish uchun amfibiya tanklari va zirhli transport vositalaridan foydalanilgan. Soat 18:30 ga qadar kamonni ko'tarish chizig'i o'ralib, Vityazning 500 tonnalik ilgagiga o'rnatildi va mina tashuvchining interferensiyali ustunini demontaj qilish kerak edi. Soat 23:40 ga kelib, orqa sling ishga tushirildi va 200 tonnalik ilgakka ko'tarildi. 17-dekabr soat 00:45 ga kelib g‘avvoslar mina qo‘riqlash kemasi korpusi ostiga sudrab ketishdi/! igna 51 sp.

n 6:30 da uchinchi tuzilma ikkinchi 500 tonnalik kancada. Quvvat uchun po'lat plitalar slinglar ostiga qo'yilgan. Soat 14:30 da "BT-251" qoyalardan olib tashlandi, suzuvchi kranning ilgaklari yordamida Shimoliy ko'rfazga ko'chirildi va soat 20:00 da o'rnatildi. Qutqaruv ishlarining umumiy davomiyligi 102 soatni tashkil etadi (kecha-kunduz).

Xulosa o'rnida shuni ta'kidlash kerakki, 1989 yil 19 avgust kuni soat 16 soat 23 daqiqada "BTi" mina qo'riqlash bazasining taqdiri shafqatsiz edi, u ketma-ket portlashlar natijasida Ochamchirp yo'lida cho'kib ketdi.

"ARXANGELSKIY" qo'riqlash kemasining er ostiga qo'yilishi

KOMSOMOLETS" 1977 yil 18 DEKABR "Arxangelsk Komsomolets" patrul kemasining asosiy ma'lumotlari (1968 yil 25 oktyabrgacha SKR-76) "50" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi ("Riga" klassi);

–  –  –

1978-yil 13-martda mina qo‘riqlash bo‘linmasi komandiri “J41?31 stend”da minalarni qidirish to‘g‘risida yozma buyruq oldi (kemaning elektr maydonlarini demagnetizatsiyalash nazorati) u topshiriq bilan yuzaki tanishib chiqdi va uni to‘liq tushunmadi. Biroq, ertasi kuni u OV Ra (suv hududini muhofaza qilish) brigadasi komandiriga "IBP L? 31" minalarini qidirish to'g'risidagi qarorini "N ° ® 31 stend" bilan aralashtirib yubordi. Brigada komandiri va uning xodimlari ham bu qo'pol xatoni aniqlamadilar. Natijada “BT-176” mina qo‘riqlash bazasi komandiri 15 mart kuni soat 10.00 dan 14.00 gacha QK jangovar tayyorgarlik hududida minalarni qidirish bo‘yicha og‘zaki buyruq oldi. 31. Xavfsizlik chorasi sifatida manevr qilishda besh metrlik izobatdan tashqariga chiqmaslik ko'rsatilgan. Soat 10:30 ga kelib mina qo'riqlash kemasi sayoz suv o'quv maydoniga yetib keldi. Dengizda ko'rish taxminan 60 kabel, dengiz holati - 2 ball, shamol tezligi (200 °) - 8 m / sek. Mina qidiruvi komandiri Lukullus burni hududining navigatsiya xususiyatlarini yo'nalishlar va qo'llanmalardan o'rganish bilan bezovta qilmadi va gidroakustikadan foydalangan holda minalarni qidirishni boshladi. Kema olti tugunli tezlikda yurdi va 11 soat 25 daqiqada (183 ° yo'nalishi bo'yicha) sonar pardasi bilan toshli tizmaga urildi va uni butunlay qoyalarga sindirdi. Mashinalarni "to'liq orqaga" ishlagandan so'ng, kema tizmadan sirg'alib, sayoz suv zonasidan mustaqil ravishda chiqib ketdi.

"MPK-40" CHEGARACHI BILAN TO'QNASHISHI

1978 yil 27 NOYABR "SAFIRE" KEMASI TARAFINDAN "MPK-40" ning asosiy ma'lumotlari "1124M" ("Grisha-3" klassi) loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

–  –  –

Va bu vaqtda Sapphire PSKR cheklangan ko'rinish sharoitida Kola ko'rfazi suvlari bo'ylab yigirma ikki tugun masofada yugurdi. Belgilangan navigatsiya rejimini buzgan holda va tavsiya etilgan yo'nalishda emas, u Kuvshin oroli hududini kuzatib, tavsiya etilgan yo'lning burchagini kesib tashladi (kurs 330 °).

Patrul kemasidagi radar yoqilgan, ammo hech qanday radar rejasi amalga oshirilmagan va nishonlardan xavfsiz uzoqlashish uchun hisob-kitoblar o'tkazilmagan, tuman signallari berilmagan.

22 soat 51 daqiqada "MPK-40" langarni tortdi va 270 ° dan 110 ° gacha bo'lgan kursdan chapga aylana boshladi. Burilish "sekin oldinga" rejimida ishlaydigan o'ng avtomobil tomonidan amalga oshirildi. Radar ekranidagi loyqa tasvirlar tufayli aylanma radar kuzatuvi samarasiz bo'lib chiqdi va MPK-40 ham harakatlanayotgan kema uchun tuman signallarini bermadi. Bundan tashqari, Sapphire PSKR radar kuzatuvi uchun yashiringan kemaning qattiq yo'nalish burchaklari yo'nalishidan yaqinlashayotgan edi. 22 soat 54 daqiqada Sapphire 270 ° yo'nalishini o'rnatdi, bu tavsiya etilgan yo'ldan ikkita kabel shimolda edi va burilish tugashi bilan tezligini 12 tugungacha pasaytirdi. Bu vaqtda, kemalar orasidagi masofa 4 kabelga qisqartirilganda va "MPK-40" da radiometrist xavfli yaqinlashib kelayotgan kemani aniqladi. IPC qo'mondoni hisobotni olgach, darhol to'xtash o'rniga, vaziyatni tushunishga harakat qildi va vaqtni yo'qotdi. Sapphire'da 22:55 da radar shkalasini katta o'lchovga o'tkazishda radar ekranidagi tasvir yo'qoldi. Ammo bunday sharoitlarda ham PSKR qo'mondoni tezlikni kamaytirmadi va bir yarim daqiqadan so'ng ikkala kema to'qnashdi.

Ikkala kemada ham o'ngga burilishga urinish faqat to'qnashuv oqibatlarini yumshatishga olib keldi, chunki zarba yaltiroq zarba bo'lib chiqdi va kemalarning yo'q qilinishiga olib kelmadi. Ammo korpuslarning shikastlanishi tufayli kemalar uzoq zavod ta'mirlariga duchor bo'ldi.

"STOROJEVOY" qo'riqchi kemasi bilan yerga tegish

1978-yil, 24-aprel

–  –  –

1 yo'nalish topuvchi bilan ishlagan va navigatsiya bilan shug'ullanmagan va navbatchi ofitser komandirning nazorati yo'qligidan foydalanib, shunchaki bahor quyoshida suzdi. Dengizning ko'rinishi taxminan 10 milya, dengiz holati 1 ball, shamol tezligi (230 °) 23 m / s gacha (shamollar) edi. 16 soat 41 daqiqada kema 18 tugun tezlikda 151 ° ga o'tdi va besh daqiqadan so'ng 301 ° yangi yo'nalishni bosib, chapga aylana boshladi. Soat 16:55 da tezlik 8 tugunga tushirildi va Storozhevoy nazoratsiz oldinga siljidi. Faqat soat 17:01 da ko'prik o'zini angladi va chap tomonga kechiktirilgan aylanishni boshladi. Ammo kema allaqachon sinov maydonini tark etgan va soat 17:11 da kamon bilan qum qirg'og'iga tegib ketgan. Natijada, burun lampochkasida joylashgan sonar stantsiyasining pardasi shikastlangan.

QO'SHILGAN KEMASINI SOG'AL SHOALGA BUZISH

SKR-53" (Qora dengiz floti) 1979 yil 3 FEVRAL "SKR-53" ning asosiy ma'lumotlari "50" ("Riga" klassi) loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

Kichik hidrofoil raketa kemasi 1979 yilning yozida bo'lib o'tdi. Finlyandiya ko'rfazida zavod va davlat sinovlari.

U 31 avgust kuni davlat sinov dasturini amalga oshirganida, MRK-5 42 tugun tezlikda 190 ° ga o'tishni amalga oshirdi.

Bortda kema komandiridan tashqari, sanoat bo'yicha kapitan va davlat qabul komissiyasining raisi bo'lgan.

Dengiz holati 2 balldan oshmadi, MRK-5" ra (270°) shamol tezligi 8 m/sek, ko'rinish 50 kabelni tashkil etdi. Soat 11 ga kelib, MRK qirg'oqqa yaqinlashdi. Cape Taran masofada 40 kabel va tezlikni 17 tugunga tushirdi. Soat 11" soat 02 daqiqada BC-1 qo'mondoni joyni aniqladi va yo'l Taran burnidan g'arbdagi qirg'oq bo'yidagi sayoz hududga olib borishini aniqladi. Uning ma'ruzasini avtoyotqizish joyida turgan Davlat komissiyasi raisi qabul qildi. mashina va kemaning xavf tomon harakatini kuzatish, lekin tavsiya etilgan kurs haqida hech qanday ko'rsatma yo'q edi...

U G bortidagi katta K=215 sifatida kursni o'zgartirmadi va baland ovozda "20 metrlik izobatdan tashqariga chiqmaslik" istagi bilan cheklandi. 10 soat 10 minutda 1-jamoa komandiri ko'prikka 215 ° kursiga kerakli burilish vaqti haqida xabar berdi, chunki ishlamay qolgan.

GKP va uning past tashkiloti - boshqaruv buyruqlari hozir bo'lgan barcha boshliqlar tomonidan bir ovozdan berildi:

kema komandiri, ishga tushiruvchi kapitan, komissiya raisi, navbatchi va navigator (!). lekin aynan kerakli burilish vaqtida - hamma navigatorning hisobotini eshitdi, lekin hech kim rulga buyruq bermadi, lekin buni bir-biridan kutmadi. Oradan uch daqiqa o‘tar-o‘tmas, davlat komissiyasi raisiga kema aylanmayotgani tushdi va u rulga buyruq berdi. O'ngga burilish sezilarli kechikish bilan boshlandi va bir daqiqadan so'ng MRK-5 o'zining kamon va orqa qurilmalari bilan ketma-ket toshloq erga tegdi. Natijada parvona bilan boshqariladigan pastga tushirilgan orqa ustunlar deformatsiyalangan va singan. Kema deyarli olti oy davomida ishga tushmagan.

Kostrichenko V.V., Aizenberg B.A. SSSR va Rossiya dengiz floti baxtsiz hodisalar va ofatlar. I qism (yer usti jangovar kemalar va katerlar) Tahririyat manzili: 310157, Xarkov-157, a.ya. 2675

–  –  –

"NOBORODNIY" VAROYCHI DENGIZ

"MERKURIY XOTIRASI" GIDROGRAFIK KEMIGA

1980-YIL, 21 MART

–  –  –

"Noble" esminesi O'rta er dengizida jangovar xizmatni bajargan.

Ekstremist komandiri hududdagi katta ofitser bo'lib, GISU "Morkuriy xotirasi" komandiriga pochta jo'natmalari uchun "Noble" ning chap tomoniga yaqinlashishni buyurdi. Ammo "gidrograf" komandiri esminetchiga VHF orqali kemadagi transport vositalari ishdan chiqqani va ularni ishga tushirish uchun qo'shimcha vaqt talab qilingani haqida xabar berdi.

Elos yarim oroli hududida ko'rish 60 dan kam bo'lmagan kabellar, dengiz holati - 2 ball, shamol tezligi (220") - 6 m / sek deb aniqlandi. "Noble" qo'mondoni kichikroq hajmdagi kemaga yaqinlashish to'g'risida asossiz qaror qabul qildi Ikkita pnevmatik qanotni chap tomoniga tashlab, esminet driftda yotgan "Merkuriy xotirasi" ning o'ng tomoniga bog'landi. 21:39 da, har ikki kemaning shishib ketishi natijasida bir-birining ustiga to'planish sodir bo'ldi, kemalar ustki inshootlarning chiqib ketgan qismlari bilan o'ralashib qoldi, bu esa katta zarar va yorilishlarni oldi.

"SKR-50" (TF) qo'riqlash kemasini 1980 yil 10 APREL "SKR-50" asosiy ma'lumotlari "50" ("Riga" klassi) loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

Patrul kemasi mashg'ulotlardan qaytayotgan edi va 1980 yil 10 aprelda soat 16:33 da Avacha ko'rfaziga kirdi. Kamchatka harbiy flotiliyasining tezkor navbatchisidan bog'lanish uchun ruxsat so'ramasdan, patrul kateri qo'mondoni langarni oldindan bo'shatish bilan iskala orqa tomoniga bog'lashga qaror qildi. 17:47 da u bog'lovchi ekipajni qayiqdan tushirdi va 18:20 gacha SKR-50 ikki marta bog'lab turdi.

Ankraj moslamasining noto'g'ri ishlashi tufayli ular dizayn nuqtasida langarni ikki marta bo'shata olmadilar va nihoyat, 18 soat 24 daqiqada langar qo'yib yuborildi, lekin dizayn nuqtasiga nisbatan kechikish bilan. Dengizning ko'rinishi 50 kabel, dengiz holati - 2, shamol tezligi (Iordaniya-Sharqiy) - 13 m/sek. Soat 18:35 da biz o'ng tomondagi bog'lovchi chiziqni iskala ustiga olib chiqishga muvaffaq bo'ldik, lekin uni mahkamlashga ulgurmadik. Bu vaqtga kelib langar hali tuproqni ko'tarmagan va shamol ta'sirida edi WMIO ilovasi. 2-sonli nashr 11 va hozirgi "SKR-50" tezda chapga siljiy boshladi. Patrul qo'mondoni manevrni to'xtatishga qaror qildi va iskaladan uzoqlashish uchun bog'lanish chiziqlarini bo'shatishni buyurdi.

Ular langar zanjirini tanlashni boshladilar va ikkala mashinaga ham oldinga kichik tezlikni berishdi, ammo Avachida ma'lum bir ko'rfazda sust va qat'iyatsiz harakatlar tufayli kemaning siljishi tezda oshdi va ikki daqiqadan so'ng, 18 soat 38 daqiqada, kema chap parvona bilan sholga urildi. Yana ikki daqiqadan so'ng, SKR-50 qirg'oq bo'yida chap tomonida mahkam o'tirdi.

Eslatma: shuni ta'kidlash kerakki, patrul kemasida nostandart ankraj qurilmasi o'rnatilgan, chunki langar va langar zanjirlarining massasi va qalinligi standart bo'lganlardan 40% kamroq edi.

"SKR-90" (BF) qo'riqchi kemasining to'qnashuvi

"FUN" MINA LOADER BILAN (DANIYA)

1980 YIL 18 APREL SKR-90 ning asosiy ma'lumotlari 159 loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi (Petya-1 klassi);

–  –  –

Sovet patrul kemasi Daniya minalarini silliq kuzatishni amalga oshirdi va 15-20 kabel masofasida o'ng tomondan 135 ° burchak ostida kuzatib bordi, kuzatuv paytida ko'rish o'zgaruvchan edi, 15 dan 40 gacha "SKR-90" kabellar, dengiz holati - 2 ball, shamol tezligi (310") - 12 m/sek. Patrul kemasi komandiri radiotexnikaviy qarshi choralar vazifasini bajarishga va masofani 1-3 kabelga qisqartirishga qaror qildi. Topshiriqni bajarishda, Sovet kemasi 19 tugun tezlikda 50 ga yaqin masofani bosib o'tib, o'ng tomonida "Daniya" ni 180 metrdan kam masofada bosib o'tdi. O'sha paytda minachi 37" kursida o'n olti tugunli tezlikda yurgan va "SKR-90" masofani 100 metrga qisqartirgan va kurs va tezlikni o'n marta o'zgartirgan, Funen ZM yaqinida xavfli manevr qilgan. 15 dan: 10-sonli "SKR-90" qo'mondoni BIPdan bir necha bor o'zgarmagan rulman va masofaning qisqarishi haqida xabar oldi, lekin tezlikni oshirish va chapga burilish o'rniga, u tezlikni faqat 15 soat 20 daqiqada pasaytirdi I () Baxtsiz hodisalar va Patrulman barcha manevrlarni hisob-kitobsiz, "ko'z bilan" va ovozsiz bajargan va yorug'lik signallaridan foydalanmagan, "dengiz bezoriligi" bilan shug'ullangan. tezlikni 14 tugungacha oshirdi va orqaga burila boshladi, lekin soat 15:27 da kemalar to'qnashib ketdi, sust bortining po'stlog'ini teshib, panjaralarga shikast etkazdi To'qnashuvdan so'ng kemalar qarama-qarshi tomonga burilib, avariya joyini to'liq tezlikda tark etdi.

"MOSKVA" SUBARINGA QARShI Kreyserni yerga ulash

1980-YIL, 4-IYUN

–  –  –

Kreyser Berezan oroli hududidagi kanal orqali o'tish xavfsizligini ta'minlash uchun Nikolaevga yo'l olgan va tarkibning shtab boshlig'i, flagman navigator va gidravlika bo'limi boshlig'ini qabul qilishi kerak edi. O'sha kuni dengizda ko'rish kamida 60 kabel, dengiz holati - 2 ball, shamol tezligi (250 °) - 10 m / sek. Shtab boshlig‘i hayajondan dengizga yaroqsiz kichik gidrografik “MGK-150” qayig‘ida kreyserni kutib olishga chiqdi va “Moskva”ga chiqa olmadi. U kema komandiriga BDLK (Bug-Dnepr-Liman kanali) ni mustaqil ravishda kuzatishga ruxsat berdi, ammo bu haqda Qora dengiz flotining tezkor navbatchisiga xabar bermadi. Ba'zan Nikolaev dengizga kirish kanali deb ataladigan BDLC Berezan orolidan boshlanadi va Nikolaev portiga 44 milya cho'zilgan. Kanalning oʻn uchta burilishidan 6 tasi Dnepr estuariysi boʻylab, qolganlari esa Janubiy Bug daryosi boʻylab oʻtadi. Kanalning kengligi 100 metrdan oshmaydi, kanaldagi eng kichik chuqurlik esa 10,3 metrni tashkil qiladi. Ertalab soat 8:01 da "Moskva" kemaga qarshi kruiz kemasi BDLC ning Pervomayskiy (uchinchi) oyog'i bo'ylab 92,3 ° yo'lni bosib o'tdi va yaqin atrofdagi "MGK-150" dan ular kreyser komandiriga ikki marta buyruqni takrorladilar. BDLC to'rtinchi oyog'ining maqsadiga o'z vaqtida erishish uchun chapga burilishni tezlashtiring.2 daqiqadan so'ng "Moskva" 65 ° ga burildi, chunki jangovar kallak-1 kreyserining komandiri hisob-kitoblarsiz va joylashuvi va xaritasi asosida vaziyatni baholamasdan, "Moskva" qo'mondoni chapga 4" ga burilishni tavsiya qildi. Navigatorga ishonib, xaritadagi vaziyatni baholamay, qo'mondon yo'nalishni o'zgartirish bo'yicha tavsiyani qabul qildi, garchi u BDLC ning 4-kanalini vizual ravishda kuzatmagan bo'lsa ham. Kanalning to'rtinchi (Adjigolskiy) egilishining uzunligi 2,8 milyani tashkil etadi va atigi olti daqiqadan so'ng kreyser kanalning chap chetini kesib o'tdi; Moskvadan 2-3 kabel oldinda bo'lgan MGK-150 kreyserning xavfli ekanligini aniqladi. manevr qilish va umidsiz ravishda uzatiladigan buyruqlar : "Sizning kursingiz xavfga olib keladi", "O'ngga buriling", "Ustunni chapga qoldiring va buy va ustun o'rtasidan o'ting!". 8 soat 10 daqiqada navbatchi ofitser kema komandiriga o'ngda 10 ° -15 "2-2,5 kabellar masofasida "108-sonli bosqich" topilganligi haqida xabar berdi. Ular harakat qilishga vaqtlari yo'q edi. o'ngga buriling, chunki bir daqiqadan so'ng "Moskva" pastki qismi bilan tuproqqa mahkam o'tirdi va Orion sonarining pastki qismiga zarar etkazdi.

–  –  –

Raketa kemasi 1980 yil 8-iyul kuni soat 11:30 da Suxodol ko'rfazi hududida KTOF havo kuchlari uchun jangovar tayyorgarlikni ta'minlash uchun bazani tark etdi.

BC-1 ning doimiy qo'mondoni qayiqda yo'q edi va uning o'rniga boshqa ofitser chiqishga tayinlandi. Sanoat xavfsizligi choralari bo'yicha yo'riqnoma. Telyanovskiyni brigada komandiri va bo'linma shtab boshlig'i boshqargan, ammo xaritasiz va flot havo kuchlarining BP-ni ta'minlash uchun aniq topshirig'isiz. Dengiz koʻrinishi 10 milya, sokin, shamol tezligi (215°) -2 m/sek. Suxodol ko'rfaziga o'tish paytida va qirg'oq yaqinida suzib yurganda, yotqizish 1:250000 masshtabli xaritada, 1:50000 masshtabli xaritada mavjud bo'lgan holda amalga oshirildi. Vizual ravishda, na qo'mondon, na navigator qayiqning joylashishini emas, balki yo'lni aniqladilar, ular tiklangan Tesla radaridan olingan ma'lumotlardan foydalanganlar.

Yozuvlarga ko'ra, radio podshipniklari va Cape Azaryevgacha bo'lgan masofalar xaritada o'lchangan, shaxsan emas, balki radiometrist dengizchi tomonidan o'lchangan, u qat'iy masofali halqalardan foydalangan holda masofani aniqlashda katta xatolarga yo'l qo'ygan. Suxodol ko'rfazining ko'rsatilgan hududiga etib kelganida, "R-87" komandiri nima qilishni bilmas edi, chunki u parvozlarni qo'llab-quvvatlash vazifasiga ega emas edi va qo'llab-quvvatlanadigan qo'mondonlik punkti bilan aloqa o'rnatmadi. havo polki. Natijada, qayiq ko'rfazga yaqinlashganda tartibsiz manevr qildi va soat 12:45 da uning tubi Azaryev burni yaqinidagi toshloq erga tegdi. Baxtsiz hodisada barcha vintlardek va o'ng mil chizig'i shikastlangan.

Qayiq tezligini yo'qotdi va ta'mirlash uchun bazaga tortildi.

–  –  –

Mashg'ulotlar rejasiga ko'ra, mina qo'riqchi mina qo'riqchisini vertolyotdan janubdagi OKOP (o't o'chirish kemalari otryadi) manevr joyidan qabul qilishi kerak edi. Shimolda havo-desant otryadi (DESO) ham bor edi. Mashq qilish zonasida ko'rish 60 kabeldan oshmadi, dengiz holati - 1 ball, shamol tezligi (310 °) - 4 m / sek. "BT-336" komandiri OKOP operatsiya maydonini noto'g'ri "ko'z bilan" aniqladi va OKOP kuchlari uning belgilangan marshrut bo'ylab harakatlanishiga xalaqit beradi, deb hisobladi.Uning buyrug'i bilan mina tashuvchi kema janubga og'di va xavfli darajada yaqin joyda topildi. O'rtacha 2, 6 metr chuqurlikdagi Tsinnovets banki Barcha manevralar I () Baxtsiz hodisalar va ofatlar

–  –  –

"BE-132" BAZA MINA QO'RISH PARTISINI TOPRAKLASH (TF-1980, 5 NOYABR) "BT-132" ning asosiy ma'lumotlari "1265" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

Mina qo'riqlash kemasi o'rta darajada ta'mirlandi va rejaga ko'ra, Novik ko'rfazidan Uliss ko'rfaziga o'tishni amalga oshirishi kerak edi. Ko'chirish uchun ruxsat 1980 yil 5 noyabrda soat 18:58 da olingan. Ta'mirlanayotgan kemalar guruhining katta komandiri bortda yo'q edi, mina qo'riqlash kemasi komandiri va navigator navigatsiya zonasini bilishmagan, chunki ular Kamchatka flotiliyasidan endigina ko'chirilgan edi.

Dengizda tungi koʻrinish toʻliq, dengiz holati – 1 ball, bulutlilik nuqtasi, shamol tezligi (320°) – 7 m/sek. Soat 19 soat 23 daqiqada mina qo'riqlash kemasi 283° yo'nalishni belgilab oldi va yarim soatdan keyin yetti tugun tezlikda adashib yotgan fuqarolik kemalari guruhiga yaqinlashdi. Mina qo'riqlash kemasi komandiri tezlikni 3 tugungacha pasaytirdi va o'zgaruvchan kurslarda ular o'rtasida yo'l olishni boshladi. Yo'lni yotqizish beparvolik bilan amalga oshirildi va natijada komandir va navigator deyarli kema joyini yo'qotdi. 20 soat 12 daqiqada "BT-132" VMIO ilovasi. 2-sonli reliz 60-kursga o'girildi", garchi Uliss ko'rfaziga kirish suzgichi vizual tarzda aniqlanmagan va kemaning joylashuvi radar tomonidan taxmin qilingan bo'lsa-da. Uliss ko'rfaziga kirish suzgichlarining chiroqlari noto'g'ri aniqlangan; bir necha daqiqadan so'ng mina tashuvchi kema 20 soat 17 daqiqada qo'mondon "bom darvozasiga kirish" uchun 65 ° ga burilishni buyurdi va uch daqiqadan so'ng, chap tomonda deb o'yladi. Tugun tezligida mina qo'riqlash kemasi Artur burnida quruqlikka tushdi, sekin tezlik tufayli korpusga zarar yetkazilishining oldi olindi va ertasi kuni ertalab mina qo'riqlash kemasi qayta suzildi.

"VITSE-ADMİRAL DROZD" RAKETI KRESERINI TO'QNASHISHI

1980-yilda "K-508" atom suv osti kemasi BILAN. (SF)

–  –  –

Raketa kreyseri yadroviy suv osti kemasi uchun amaliy raketa otishini ta'minladi va periskop ostida joylashgan K-508 dan oltita kabel uzunligida chap qayiqning 120 ° burchak burchagida joy oldi. Kemalarning nisbiy joylashuvi radar tomonidan nazorat qilindi; sho'ng'in boshlanishidan 1 soat oldin yadroviy kemadagi radar soati yopildi va vaziyatni baholash uchun faqat Sonata qayig'ining yo'nalishini aniqlash yo'lidan foydalanildi. Vaqti-vaqti bilan, qayiqdan kreysergacha bo'lgan podshipnik ZPS (tovush to'lqini aloqasi) orqali otishma boshlig'iga xabar qilinadi. Dengizda tuman bor edi va ko'rish 50 kabeldan oshmadi, dengiz holati - 1 ball, shamol tezligi (200°) - 3 m/sek. Sho'ng'indan oldin darhol kreyser komandiri qayiqgacha bo'lgan masofani ruxsat etilgan masofaning yarmiga qisqartirdi, ammo qayiqning doimiy gidroakustik kuzatuvi yo'q edi, uning orqasida hech qanday kuzatuv amalga oshirilmadi va uning pozitsiyasi haqida hech qanday o'lik hisob olinmadi, BIP GKP esa amalda faol emas edi.

Ertalab soat 5:03 da otishma direktori yadroviy kemaga "Qo'mondon 94-jangovar kursi uchun suv yuzasiga!" Ammo ko'prik va ZPS stantsiyasi o'rtasidagi aloqada bo'lgan dengizchi darajalar sonini eshitmadi va mashq qilmasdan, 304 ga teng kurs raqamlari bilan buzilgan ma'lumotlarni gidroakustikaga uzatdi." Qayiq komandiri, tahlil qilmasdan. vaziyat o‘ylab o‘tirmay ko‘rsatilgan yo‘nalish bo‘yicha chapga burila boshladi va bir vaqtning o‘zida tezlikni oshirgan holda periskop chuqurligida yuzaga chiqdi.Katerga xato buyruq berilgani bor-yo‘g‘i uch daqiqadan so‘ng ma’lum bo‘ldi va yana buyruq berildi. qayiq 94 dyuym bo'ylab suv yuzasiga chiqadi. Yadroviy kemada elektr ta'minoti ham nofaol edi, vaziyat baholanmagan va kreysergacha bo'lgan masofa o'lchanmagan. Atom suv osti kemasining ko'tarilishi vaqtida xavfsizlik choralari ko'rilmagan (havo pufakchalari signallari berilmagan va hokazo) va 5 soat 12 daqiqada K-508 kreyserning kili ostidan o'tib, uning qayig'i bilan urildi. ko'tarilish paytida yuqori vertikal stabilizator, kichik zararni oladi.

I () Baxtsiz hodisalar va ofatlar

QO'SHILGAN KEMADING XAVFLI MANEVRASI

"KUNITSA" MART 1981 "Kunitsa" TFR ning asosiy ma'lumotlari "50" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

"Kunitsa" patrul kemasi bir xil turdagi "Yaguar", "Wolf", "Panther", "Raven", "SKR-57" patrul kemalari bilan birgalikda 181-sonli zenit mudofaa kemalari diviziyasi tarkibiga kirdi. Poti qishlog'i. 1981 yil mart oyida "Kunitsa" patrul kemasi Potining tashqi yo'liga kirdi va langar qildi. Patrul kemasi komandiri, leytenant komandir Aleksandr Zenchenko bitta qozonning ishdan chiqishi haqida buyruqqa xabar bermadi va yagona ishlaydigan qozon bilan dengizga chiqdi. Yo'l to'xtash joyida bo'lganida, tuzsizlantirish zavodi ishlamay qoldi va Kunitsa qozon suvining favqulodda ta'minotidan foydalana boshladi. Qo'mondon "qo'mondon" qo'rquvidan qo'rqib, nuqtada turishda davom etdi va bir necha marta radio orqali baza operativ navbatchisidan bazaga qaytish vaqtini so'radi va u "To'xtash" degan qo'pol javob oldi. ”

Faqat bo'ron haqida ogohlantirish olgandan so'ng, qozon suvi ta'minoti qozonning ishlashi bir soat davomida qolganda, qo'mondon nihoyat bo'ronli dengizda qolishning iloji yo'qligi haqida xabar berishga qaror qildi. Brigada komandiridan kiyinishning "ulushini" olgach, unga zudlik bilan bazaga kirish buyurildi.

Bu vaqtga kelib, bo'ron tarqaldi va dengiz holati 5 balldan oshdi, shamol tezligi (320 °) 13 m / sek, ko'rinish 50 kabel edi. Patrul kemasi langarni tortdi va bazaga kirish uchun manevra boshladi. Ko'p yillik amaliyot davomida bo'ron paytida bazaga kirish usuli ishlab chiqildi.

13 tugundan kamroq tezlikda o'ngga keskin burilish bilan yo'lak bo'ylab qat'iy ravishda kirish deyarli mumkin emas, chunki burilish paytida tezlikning yo'qolishi va bu joyda murakkab girdobning mavjudligi boshqaruvning yo'qolishiga olib keladi. kema. "Kunitsa" qo'mondoni yaqinlashishning eng baxtsiz usulini tanladi va eng past tezlikda to'g'ri yo'l bo'ylab yurdi. Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, u kamon va orqa tomonda kamon kiygan bog'lovchilarni ham saf tortdi. Bir qator mayda silliq burilishlar o'rniga, u keskin ravishda poydevorga kirishga burildi va o'sha paytda katta to'lqin kemaga o'girildi. U dengizchilarni tarqatib yubordi va qutqaruv ko'ylagi bo'lishiga qaramay, bir zumda girdobda g'oyib bo'lgan bir odamni suvga tashladi. Xafa bo'lgan komandir eshkakchilar bilan qayiqni pastga tushirishni buyurdi. Bu vaqtda G'arbiy iskala orqasidan chiqayotgan port burg'uni to'lqinlar tomonidan deyarli ag'darilgan edi. Brigada komandiri - 2-darajali kapitan V. M. Voronkov, sudralib yurgan kapitan V. M. Voronkov megafon yordamida "Kunitsa" komandiriga portga to'liq tezlikda kirishni va keyin u erda langar qilishni buyurdi.Storojevik tezlikni oshira boshladi va shu bilan birga. lahzada yana bir dengizchini to'lqinlar yuvib ketdi. Bu baxtsiz odam go'zal va ajoyib to'lqinni suratga olishga qaror qildi, bu uni borg ustidan muvaffaqiyatli yuvdi. "Marten" to'liq tezlikda so'zda uchib ketdi. Eski port langar qildi va kemaga chiqqan brigada komandiri harbiy bandargohga qaytib ketdi. Halok bo'lgan dengizchilarning jasadlari faqat bir hafta o'tgach, buzilgan holatda topildi. Kema komandiri o'z lavozimidan chetlashtirildi va deyarli pastga tushdi.

jabrlanuvchilarning ota-onalari da'vosi bo'yicha sud. h Eslatma: Navigatsiya hodisasining tavsifi o'sha paytda Poti shahrida xizmat qilgan guvohning tavsifiga ko'ra tuzilgan. Baxtsiz hodisaning aniq sanasi aniqlanmagan.

1986 yil dekabr oyida shunga o'xshash vaziyatning takrorlanishi SKR-40 patrul kemasi bilan katta avariyaga olib keldi. / Poti portiga kirish diagrammasi SKR-40 avariyasi tavsifida keltirilgan /.

"Svedushchiy" YO'QCHIYNING YERGA TEGISHI

1981 yil 10-APREL, qiruvchining asosiy ma'lumotlari 56PLO loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

"Informed" esminetsi asosiy flot bazasiga kirganida, uning komandiri suv osti kemalariga qarshi kema brigadasi shtab boshlig'idan o'quv minalarini kemaga olib chiqish to'g'risida buyruq oldi. Buning uchun 19B-sonli to'xtash joyining sharqiy qismiga yoyi chiqishga qaragan holda langar va bog'lab qo'yish tavsiya qilindi. Sevastopol shimoliy ko'rfazida bu vaqtda tungi ko'rinish to'liq edi, dengiz holati - 1 ball, shamol tezligi (140 °) - 5 m / sek.

21 soat 20 daqiqada "Bilimdonlar" Suxarnaya Balkaga etib keldi va 3 daqiqadan so'ng iskala tomon teskari yo'nalishda o'ngga burilishni boshladi, manevr VMIO ilovasiga emas, balki "ko'z bilan" hisob-kitobsiz amalga oshirildi. . №2 nashr

–  –  –

Eslatma: esminetning 19-sonli to‘xtash joyining g‘arbiy qismiga yaqinlashishi haqidagi buyrug‘i irratsional ravishda tarkib bo‘limi boshlig‘i tomonidan 19B-sonli to‘xtash joyining sharqiy qismiga yaqinlashish buyrug‘i bilan almashtirildi. Ikkinchisi to'xtash joyidagi chuqurliklar haqida hech qanday tasavvurga ega emas edi va xavfli sharoitlarda manevrni ta'minlash uchun esminetga kelish zarur deb hisoblamadi. Bosh shtab boshlig'ining dastlabki bog'lash rejasini buzishi zaruratdan kelib chiqmagan va oddiy zulmning ko'rinishi edi.

"SDK-102" O'RTA DENSAN KEMASI TO'QNASHISHI

"QIZIL QRIM" 15 SUBARINGA QARShI KEMI BILAN

APREL 1981 "SDK-102" ning asosiy ma'lumotlari "771" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

"Kr. Qrim" BODning asosiy ma'lumotlari "61" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

"DKA-592" SOG'LI QAYIQ 1981 YIL 24 APREL Qo'nish qayig'i (yon raqami "592") ta'mirdan so'ng Feodosiyadan Donuzlavga yo'l oldi.

Qayiq komandiri (midshipman) amaliy navigatsiya ko'nikmalariga ega emas edi va Sevastopolning tashqi yo'lidagi sirt holatini to'g'ri tahlil qila olmadi. U M. Margopuloni kichik masshtabli xaritada navigatsiya qilish uchun boshqargan va marshrutda bochkalar guruhlari mavjudligini bilmas edi. To'satdan bochkalar to'plamini topib, qayiq qo'mondoni ularni o'ng tomonga o'tishga qaror qildi va boshqaruvni yo'qotib, qayiqni Margopulo burnining janubidagi qumli qirg'oqqa chiqishiga ruxsat berdi. Qayiq mustaqil ravishda va zarar etkazmasdan qum qirg'og'idan chiqdi. Navigatsiya hodisasi sodir bo'lgan vaqtda dengizda tuman (ko'rinish nolga teng), dengiz holati - 1 ball, shamol tezligi (330") - b m / s e k.

DKA ning manevri diagrammada ko'rsatilgan.

Eslatma: Muallif qo'nish qayig'ining taktik raqami va uning turini aniqlay olmadi.

KATTA SUBARINA QARShI KEMANING TO'QNASHISHI

"ADMIRAL ISAKOV" (SF) YO'Q QILGAN URO BILAN

"GLASGOW" (Buyuk Britaniya dengiz floti) 1981 yil 27 MAY "Admiral Isakov" harbiy-sanoat kompleksining asosiy ma'lumotlari "1134A" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

Britaniyaning boshqariladigan raketa esminetsi Barents dengizida Sovet hududiy suvlaridan tashqarida manevr qilgan.

Shimoliy flotning admirali Isakov BOD chaqirilmagan mehmonni 1981 yil 27 may kuni ertalab soat 7 da kuzatishni boshladi; to'liq ko'rinish qayd etildi (qutb kuni), dengiz holati - 1 ball, shamol tezligi (45 °) - 7 m / sek. Sovet kemasi, 10 ta kabelni belgilash bilan belgilangan minimal yaqinlashish masofasidan farqli o'laroq. 9 soat 10 daqiqada "Glazgo" EM URO 190 kursidan 90 ° ga o'girildi va "Admiral Isakov" BOD o'zining orqa tomonida topildi. Sovet kemasi komandiri tezlikni oshirishga qaror qildi. Britaniya qirg'inchisining o'rnini saqlab, 9 tugun tezlikda 90° bo'ylab Glazgoning o'ng tomoniga kelib, uni asta-sekin bosib o'ta boshladi.Soat 10:15 da Glazgo yo'nalishiga burildi. 120° va quvib o‘tishdan foydalanib, provokatsion yondashuvni boshladi.WMIO ilovasi.2-son.

–  –  –

"KOMSOMOLETS OF GEORGIA" 1981 yil 28 MAY IPC ning asosiy ma'lumotlari "1124M" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

"Komsomolets Georgia" MPK (sobiq "MPK-127", "Grisha-3" klassi) Streletskaya ko'rfazining iskalasida turardi. Bazani tark etishga ruxsat olgandan so'ng, qattiq bog'lash liniyalari MPCga topshirildi va chap langarni olib tashlash soat 05:15 da boshlandi. Olti daqiqadan so'ng, langar tanlandi va kemani burni bilan chiqishga (o'ngga) burish va oldinga siljishning inertsiyasini o'chirish uchun MPC komandiri buyruq berdi: "O'ng transport vositasi - kichik orqaga siljish, ustun - o'ng tomoni, 90°. Dvigatel telegraf indikatorining noto'g'ri ishlashi tufayli "To'liq tezlikni orqaga qaytarish" buyrug'i bajarildi va shu bilan birga g'ildirak uyidagi telegraf jiringlashni davom ettirdi, bu uning mos kelmasligini ko'rsatdi. Qo'mondon nosozlik haqida xabardor qilindi va u PES (energiya va omon qolish posti) orqali Kashtan ovoz kuchaytirgichi aloqasi orqali kemaning manevrini boshqarishni davom ettirdi. 05:23 da qo'mondon: "Chapga - kichik oldinga, o'ngga - to'xtashga" buyrug'ini berdi. Biroq, PEZH-KMO (arqa dvigatel xonasi) uchastkasida aloqa uzilishi tufayli jamoa kechikib keldi. Faqat 05 soat 27 daqiqada, bortda bo'lgan tarkib shtab boshlig'i telegrafni "To'liq tezlik oldinda!" holatiga o'zgartirganda, telegraflar rozi bo'lishdi va to'g'ri mashina teskari yo'nalishda sekinlasha boshladi. Bu vaqtda MPC qo'mondoni: "Chap langardan voz keching" deb buyruq berdi. Shu bilan birga, jangovar kallak-5 komandiri avtomashinani favqulodda to'xtatishga harakat qildi "stop VMIO ga ilova. 2-son 11-son.

"RAZYASCHI" BODINING "BODRY" BODASIGA YUKLARI

1975-yil, 19-mart (BF)

–  –  –

Katta suv osti kemasiga qarshi "Rajyachiy" kemasi Baltiysk portining Harbiy bandargohiga davlat dengiz sinovlarini o'tkazgandan so'ng qaytayotgan edi. Bor-rvning katta a'zosi davlat komissiyasining raisi edi. qabul qilish. "Smashing" navigatori BOD komandiriga bog'lab turish uchun manevr hisob-kitoblarini taqdim etdi, ammo BOD komandiri dastlabki hisob-kitoblardan orqaga chekindi va faqat rulning harakati bilan kemani yoyi bilan chiqish tomon burishga harakat qildi, va mashinalarni bir-biriga qarshi ishlash orqali emas. Soat 21 soat 32 daqiqada "Razhayushchiy" mashinalari "kichik teskari harakatda" ishladi va kema asta-sekin orqa tomoni bilan "Bodry" BO'limining o'rnatilmagan devori tomon harakat qildi. Qattiq burilish juda sekin edi va zarbalar qo'mondoni chorak palatadan kelgan xabarlarga yoki navigatorning hisobotlari va tavsiyalariga javob bermadi. Komandir mashina telegrafiga e'tibor bermadi va mashinalar orqaga qarab ishlayotgan bo'lsa, ular orqaga qarab ishlayotganiga ishondi. Davlat komissiyasi raisi bularning barchasini loqaydlik bilan kuzatdi va qo‘mondonning noto‘g‘ri harakatlarini to‘xtatmadi. Soat 21 soat 37 daqiqada "Razhaschiy" BOD stern bilan "Bodrogo" ning o'ng tomoniga, uning yon qoplamasini sirt ustida maydalab tashladi. "Razyashchi" da to'siqlar ezilgan va "Vega" sonar stantsiyasi uchun xonaning qopqog'i shikastlangan.

"KRONSTADT" BODINING "SMYSHLENI" BODASIGA YUKLARI

1975-YIL, 16-IYUN. (SF)

–  –  –

klapan", lekin uning noto'g'ri ishlashi tufayli bu urinish muvaffaqiyatli bo'lmadi. Faqat soat 05:30 da to'g'ri mashina "kichik oldinga" ishladi, ammo "Gruziya komsomolets" teskari inertsiyada qirg'oq sayozlariga o'rtasi bilan tegdi, bo'sh pervane va bükülmüş bir pichoq.

"BT-176" (Qora dengiz floti) 1981 yil 3-IYUL "BT-176" ning asosiy ma'lumotlari "257D" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

–  –  –

YURTGA TEGINISH, SUBARINLARGA QARShI KEMA.

"MARSHAL TIMOSHENKO" (SF) 1981 yil 24 AVGUST BODning asosiy ma'lumotlari "1134A" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

"Marshal Timoshenko" BOD 1981 yil 24 avgustda Kandalaksha ko'rfazida manevr qildi va soat 8:50 da kema komandiri unga notanish Bolshaya Salma bo'g'oziga kirishga qaror qildi. BOD qo'mondoni xaritaga qarashni ham ovora qilmadi (hududning navigatsiya xususiyatlarini o'rganish haqida gapirmasa ham) va vaziyatni oddiy deb hisoblab, kemani torlikda suzib yurishga tayyorlamasdan, faqat bo'g'ozni vizual kuzatishga tayandi; qachon torlikka yaqinlashib, ular katta masshtabli xaritaning yo'qligini aniqladilar. BC-1 qo'mondoni vazifasini bajaruvchisi bo'g'ozga kirishdan oldin darhol ko'prikka chaqirilgan va navigatsiya shartlarini bilmagan; qo'mondonlik punktiga etib kelganida, u 1 masshtabdagi xaritaga yuzaki qarash bilan cheklandi. :100000 va hech qanday hisob-kitoblarni amalga oshirmadi (va ular VMIO ga ilova emas. 2-son zarur edi), Kandalaksha ko'rfazidagi jangovar ma'lumot posti faol emas edi, qo'riqchi ofitser kema komandirining yonida o'tirdi va shuningdek, qilmadi. kema navigatsiyasida biron bir ishtirok etmagan va kemaning joylashuvi bilan qiziqmagan. Bu vaqtda BOD qo'mondoni "ko'z bilan" manevr qildi va hech qanday ma'lumot talab qilmadi. 20 soat 14 daqiqada u kemani qarama-qarshi yo'nalishda aylantirib, 18 tugun tezlikda 90 ° kurs bilan Kerestskiy tekisligiga etib bordi. Chiziqning chap tomonida, boʻgʻozdan chiqish tomon “Nefterudovoz-25” (93.5 sarlavhasi) kuzatib bordi va “Marshal Timoshenko” BOD bu kemani xavfli bosib oʻtishni boshladi. tekislanish va uning yoʻnalishi xavf tugʻdirdi.Dengizda koʻrish toʻliq kunduzi qayd etildi, dengiz holati -1 ball, shamol tezligi (40°) -8 m/sek, suv sathining pastligi 18 soat 45 daqiqada kuzatildi, bu sharoitda xoch BODda (10 metrlik izobatda) muhim bosqich katta kechikish bilan sezildi va chapga o'tishga ulgurmadi.20 soat 22 daqiqada kema erga tegdi va keskin chapga burilib, yo'nalishni kesib o'tdi. Nefterudovoz xavfli tarzda yopilib, bo'g'ozni tark etdi.Zarar haqida ma'lumot yo'q.

"RASHK" (BF) qo'riqchi kemasi bilan yerga tegish

4 OKTYaBR, 1981 Asosiy ma'lumotlar TFR "1135M" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi (2x1-100 mm universal qurollar bilan qurollangan).

–  –  –

1982-YIL 9-YANVARDA BAZIY MINA QO'YORI "BT-83" ning qirg'oqqa buzib tashlanishi BTning asosiy ma'lumotlari "257D" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

–  –  –

"KOMSOMOLETS UKRAINE" dengiz floti (Qora dengiz floti)

KIMES STANDINING 1982-YIL 1-MART TOSHDAGI Ukraina Komsomolets BODning asosiy ma'lumotlari "61" loyihasining "Kashin" toifasidagi BODning standart ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

"Ukraina Komsomolets" BOD ikkinchi o'rinni 15-sonli to'xtash joyiga bog'lashi kerak edi. Ko'rinish 60 kabel, dengiz holati -1 ball, shamol kuchi (20°) -7-9 m/sek. Soat 9:34 da kema Inkerman chizig'ini kuzatib bordi va uch daqiqadan so'ng o'zining orqa tomonini sahnadan bir oz sharq tomonga burdi. BOD qo'mondoni shimolga emas, balki Shimoliy quruq dock hududida langarga o'tishga qaror qildi, ammo soat 10:42 da u fikrini o'zgartirdi. U mashinalarni to'xtatib, bir oz teskari tezlikni oshirdi va kemaning orqa tomonini langar qilish uchun Suxarnaya ko'rfazidagi yo'l chetiga siljita boshladi. Haydash paytida ma'lum bo'lishicha, VMIO ilovasi. 2-son, u erdagi joy olinadi. BOD komandiri teskari vitesning inertsiyasini o'chirdi va yana Sevdoqqa borishga qaror qildi. Ikki daqiqalik “o‘ylash”dan so‘ng shimol shamoli ta’sirida kema tezlik bilan suzishni boshladi va soat 10:46 da uning chap tomoni KIMES stendining sariq ustuniga (nazorat va o‘lchash magnit-elektr stansiyasi) qulab tushdi. ). Mashinalarni o'ng tomonga ishlaganda, stend ustuni korpus ostiga tortilgan va chap pervanelning barcha uchta pichog'iga zarar etkazilgan.

"AZOV" BODIDA "QIZIL QRIM" BO'LINI KO'PLASHTIRISH

24 MART, 1982 Qizil Qrim BODning asosiy ma'lumotlari loyihaning 61-sonli, Kashin sinfidagi BODning standart taktik va texnik xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

KICHIK SUBARINGA QARSHI KEMA BILAN YERGA TEGISH

"MPK-155" (TF) 1982 yil 25 APREL "MPK-155" asosiy ma'lumotlari "1124M" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

Kema Korsakov portining ichki bandargohida bog'langan edi. MPKning to'liq vaqtli qo'mondoni ta'tilda edi va vaqtincha uning o'rniga flot qo'mondoni tomonidan tayinlanmagan bir xil turdagi kema komandiri tayinlandi. IPC qo'mondoni vazifasini bajaruvchi VMIO ilovasida o'z vazifalariga rasman murojaat qildi. Hib"J ni 1 kabelgacha bo'shating) komandir Streletskaya ko'rfaziga kirishdan oldin navbatma-navbat harakatlar bilan manevr qilishga qaror qildi. OD bazasidan harakatlanish uchun ruxsat olib, langarni o'lchab, mina tashuvchi ikki kema orasidan o'tib, Streletskaya ko'rfaziga kirish uchun ortiga o'girildi. Ammo radar ekranida ko'rfazlar chalkashib ketgan va "BT-728" soat 19 soat 51 daqiqada 154° tezlikda 10,5 tugun tezlikka o'rnatilgan. Kurs to'g'ridan-to'g'ri sayoz Kruglaya ko'rfaziga kirishga olib borardi va faqat ko'rfazga kirishdan oldin mina tashuvchi kema tezligini 5 tugungacha pasaytirib, 147 ° ga burilib, ko'rfazga kirdi va birdan ko'prikda ular qirg'oqni va ularning oldida suvdan chiqib turgan qora toshlarni ko'rdilar.Ko'prik oldidan podshipniklarini olishga ulgurdi, ikki daqiqadan so‘ng teskari vitesning inertsiyasi bilan harakatlanayotgan BT-728 tubini mahkam ag‘dardi.Toshlarga qo‘nishi natijasida tubining shisha tolali qoplamasi shikastlangan va ikkalasining uchlari ham shikastlangan. pervanellar deformatsiyaga uchragan. Kema dokni murakkab ta'mirlashni talab qildi.

“SDK-4” O‘RTA DENSAN KEMASINI suzuvchi kemaga yuklash.

1985 YIL 16 APREL "SDK-4" ning asosiy ma'lumotlari "771" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

Kema Donuzlav ko'liga (Qrim dengiz floti bazasi) langar qo'ydi. Dengizda tungi ko'rinish to'liq, sokin, shamol tezligi (40°) - 4 m/s.

Soat 2 da kema langar tortdi va harakatlana boshladi. KFOR qo'mondoni 2-sonli to'xtash joyiga kamon rampasi orqali harbiy texnikani qabul qilish uchun yaqinlashish uchun mashinalarni yonma-yon ishlash buyrug'ini berdi. Nolinchi avtomashina “orqaga” buyrug‘iga javob bermadi va soat 02:03 da “SDK-4” bitta (o‘ng) avtomobil ostidagi iskala tomon 5-6 tugun tezlikda harakatlana boshladi. Bu vaqtga kelib iskala oxirigacha bo'lgan masofa taxminan 140 metr edi. 70 metr masofada o'ngdagi mashina to'xtatildi va buyruq berildi: "Ikkala mashina ham - to'liq tezlikda orqaga!", lekin kema ruliga yaxshi bo'ysunmadi va mashinalar orqaga qaytmadi.

To'xtash joyiga 50 metrdan kamroq vaqt qolganda, orqa langar berildi, lekin uni kechiktirish to'g'risida buyruq faqat 2 soat 05 daqiqada, to'xtash joyining oxiriga 10 metr qolganda berildi. Bir daqiqadan so'ng, inertsiya bilan oldinga siljigan SDK-4, korpusining kamon bilan iskala oxiriga urildi va ikkala darvoza bargini shikastladi.

"SKR-86" qo'riqchi kemasining to'qnashuvi

"SIGNALMAN" (BF) DENGIZ mina qo'riqlash kemasi BILAN 1985 yil 17 aprel

–  –  –

"Komsomolets Mordoviya" kichik raketa kemasi (1982 yil 28 aprelgacha u "Zyb" deb nomlangan) Karantinnaya ko'rfaziga (Sevastopol) o'quv safaridan qaytayotgan edi. Dengiz sokin, koʻrish 100 kabel, shamol kuchi (230°) 4 m/sek. Ko'rfazning torligiga kirishni tayyorlashda MPC navigatori dastlabki navigatsiyani amalga oshirmadi, xavfli va burilish podshipniklarini va burilish vaqtini hisoblamadi.

U mavjud hisob-kitoblarda qo'pol xatolarga yo'l qo'ydi, bu esa navigatsiya avariyasiga olib keldi. "Komsomolets Mordoviya" 225,3° kursida 9 tugun tezlikda farway bo'ylab yurdi va soat 11:03 da chapga, nishon chizig'iga (151,4°) burildi.Burilishdan keyin MRK komandiri mashinalarni to'xtatdi va kema inertsiyada oldinga siljidi va endi nazorat ostida emas edi.Keyin mashinalarni tartibsiz ishlash buyrug'i keldi va MRK Bay JI05 nishon chizig'ini kesib o'tdi va birozdan keyin sho'ng'in poligonida xavfli podshipnik.Soat 11:05 ertalab TT iiO_ MRK "Komsomolets of Mordovia" o'ng ishlaydigan pervanani suv osti to'sig'iga tegizdi va uchta pichoqni shikastladi.

Bu erda ta'kidlash joizki, hodisaga RTO qo'mondoni buyruqni rulga va transport vositasiga berishdan uning bajarilishigacha kechikish vaqtini hisobga olmaganligi sezilarli darajada ta'sir ko'rsatdi.

SUV ASTI TO'SIQASIGA RAKETA QAYIQ BILAN TEGISH

"R-141" (LEN. VMB) 1982 yil 1-iyul "R-141" (Kronstadskiy Komsomolets) raketa kemasining asosiy ma'lumotlari, ehtimol, "205" RCAB loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

Raketa kemasi kam sonli ekipaj bilan dengizga chiqib ketgan, qurol-yarog‘ va texnik jihozlarning bir qismi yaroqsiz bo‘lgan, ba’zi ekipaj a’zolariga dengiz kuzatuvini bajarishga ruxsat berilmagan. O'quv missiyasini tugatgandan so'ng, qayiq 1982 yil 1 iyulda bazaga qaytdi. Dengizda ko'rish taxminan 10 milya, dengiz sathi -1 ball, shamol tezligi (270°) - 3 m/sek. Qayiq Kichik Kronshtadt yo'li bo'ylab 91-kursda 13 tugun tezlikda suzib ketayotgan edi, ammo tor hududda navigatsiya signali juda kech e'lon qilindi va boshqaruv markazi va transport vositalari va rul o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa o'rnatilmadi. Qayiq qo'mondoni manevrlarni tekislash va tavsiya etilgan kurslar bo'ylab emas, balki "ko'z bilan" amalga oshirdi; navigatsiya rejasi ham amalga oshirilmadi. 19 soat 44 daqiqada komandir 109° kursiga burilishga qaror qilganida, dizel generatori to‘satdan ishdan chiqdi va avtopilot va dvigatelni masofadan boshqarish tizimi quvvatsizlandi. Shaxsiy tarkibning tayyorgarligi yo'qligi sababli dvigatellar va rulni qo'lda boshqarish buyrug'i bajarilmadi. Natijada qayiq 7 tugun tezlikda Savdogarlar bandargohi devorining tagiga burni bilan urilib, qo‘chqor bo‘lmasini ezib tashladi.

I () Baxtsiz hodisalar va falokatlar SHVESIYA HUDUDIY SUVLARINING BUZILIShI "PMK-27" (BF) 1982 YIL 10 AVGUST IPC ning asosiy ma'lumotlari "204" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

"BDK-181" YIG'IQ DENSANT KEMASINING TO'QNASHISHI.

VA O'rta desant kemasi "SDK-172" 1982 yil 11 avgust

–  –  –

"SDK-171" ning asosiy ma'lumotlari "771" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.Desant kemalari mashg'ulotlarga shoshilinch ravishda tayyorlangan va vaqt yo'qligi sababli ularning dengizga chiqishga tayyorligi tekshirilmagan. Dengiz piyodalarining qo'nishi Desantnaya ko'rfaziga amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. "BDK-181" qirg'oqqa yaqinlashish qo'nishning chap qanotida, "SDK-172" esa o'ng qanotda bo'lishi rejalashtirilgan edi. Qanotlar infraqizil chiroqlar bilan belgilandi va infraqizil nurlar nishoni o'rnatildi. BDK-181 ko'prigida tuzilmaning shtab boshlig'i bor edi, u kemadagi yagona (!) durbin orqali kemalarning harakatini kuzatdi. Shunday qilib, u kema va navigatorning holatini kuzatishni imkonsiz qildi va kema infraqizil moslamalardan o'ng tomonga (ya'ni SDK-172 uchun rejalashtirilgan joyga) juda ko'p harakat qildi. 22 soat 31 daqiqada BC-1 komandiri langarni bo'shatish vaqti haqida xabar berdi, ammo komandir uning tavsiyalarini qabul qilmadi va langarni faqat ikkinchi hisobotdan keyin qo'yib yubordi. Natijada kema burnini qumloqqa tiqdi va kamon darvozalari ochilmadi. "BDK-181" qo'mondoni kemani orqaga qaytarishga qaror qildi va "o'rta orqaga" buyrug'ini berdi. Soat 22:41 da BDK keskin ortga qaytdi, ammo rejalashtirilgan dushmanlik vaziyati kuzatilmadi. Kechasi toʻliq koʻrish mumkin boʻlgan, toʻlqinlar 90.9 va -270.9° yaqinlashgan, dengiz sathi 1 ball, shamol tezligi (205° m/sek. Bu vaqtda SDK-172 oʻzining “rejalashtirilgan” joyiga yaqinlashayotgan edi, 271-yoʻnalishdan uygʻonish yoʻli. ° 4 tugun tezlikda b. Infraqizil nurlar qo'nish.Soat 22:41da ikkala kema ham BDK bilan bir vaqtda unda bir-birini topdi.KFOR qo'mondoni chap tomonga qochishga harakat qildi, biroq bir daqiqadan so'ng "BDK. Unga teskari inertsiya holatida o‘zining qattiq zarbasi bilan urildi.Ustqurilish hududida o‘rta qo‘nuvchi kemaning o‘ng tomoniga zarba berdi.Ikkala kemada ham o‘rtacha zarar qayd etildi, bu esa zavod doklarini ta’mirlashni talab qildi.

–  –  –

kamida 80 kabel shamollari, tinch, shamol kuchi (200 °) - 2 m / s bor edi patrul kemasi jangovar tayyorgarlik poligonida (PBP-41) o'quv topshiriqlarini bajardi. Soat 17:50 da navbatchi signalchi 60 ga yaqin kabellar masofasida 110 ° - 120 ° burchak burchagida sirt nishonini topdi va bu haqda navbatchiga xabar berdi. Bu nishonni boshqa hech kim kuzatmagan, nishon harakatining elementlari aniqlanmagan. Jangovar ma'lumot posti joylashtirilmagan, radar stantsiyasi yoqilmagan. Patrul kemasi 13 tugun tezlikda 0 ° yo'nalishda yurishni davom ettirdi. Soat 18:10da komandir OVR tezkor navbatchisi bilan muzokaralar olib borish uchun ko‘prikdan radioxonaga borgan va qorovul xodimiga nishondan uzoqlashish haqida ko‘rsatma bermagan. Tugatishgacha bo'lgan masofa bu vaqtga qadar 33 ta kabelgacha qisqartirildi.

Navbatdagi ofitser harakatsiz bo'lib, 2 kabelga yaqin masofada tortishga ruxsat berdi. Boshlanishidan 1 daqiqa oldin u "Chap qo'lda" buyrug'ini berdi. va “Mashinalar toʻliq tezlikda orqaga ketmoqda!”, lekin bu choralar juda kech boʻlgan va 18:26 daqiqada inertsiya bilan oldinga surilgan SKR-110 “Vagach” PB bilan toʻqnashgan. Har ikkala kema ham chuqurchalar bilan qochib qutulgan. Qayd etish joizki, bukker to‘qnashuvning oldini olish uchun hech qanday chora ko‘rmagan, signal va shox berilmagan.

"MPK-6" suv osti kemasiga qarshi kichik kemaning asosiy qismi

1983 YIL 13 YANVAR "ALCION" TRAVLERiga "MPK-6" ning asosiy ma'lumotlari "1124M" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

Kema Sevastopol yaqinida patrulda bo'lgan va bazaning tezkor navbatchisidan ikkita dengiz nishonini aniqlash uchun ikkita buyruq olgan. Bitta maqsadni aniqlagandan so'ng, MPC boshqa maqsadga yaqinlashish uchun 280 ° umumiy yo'nalishni o'rnatdi. Kema tezlik bilan harakatlandi. 26 tugun va 2 soat 35 daqiqada uni radar ekranida taxminan 12 milya masofada topdi. Dengiz holati 2 balldan oshmadi, shamol tezligi (240") - bm/sek, tunda ko'rish - 50 metrdan oshmadi. Nishonni aniqlash uchun MPK qo'mondoni ovozli aloqa masofasiga yaqinlashishga qaror qildi va tezlikni oshirdi. 28 tugungacha.

3 soat 43 daqiqada kema nishonga yetib oldi va uni Alcyone SRTM deb aniqladi. Shundan so'ng, MPK trolning keskin yo'nalishi bo'yicha suzdi va o'zini quvib o'tish holatida topdi, ammo troulerga yo'nalish haqida hech qanday signal berilmadi va faqat oldinga borishga ruxsat berildi. MPC komandiri bazaning tezkor navbatchisi bilan muzokaralar olib borish uchun navigatsiya ko'prigini tark etdi va qo'riqchi ofitser nishonni kuzatishni tashkil qilmasdan jurnalni to'ldirish uchun ko'prikni tark etdi va navigatsiya xonasiga tushdi. Tasodifan, 3 soat 46 daqiqada navigator joyni aniqlash uchun ko'prikning chap qanotiga chiqdi va MPKdan o'ttiz metr uzoqlikda unga qarab ketayotgan trolni topdi. Bu haqda u darhol komandirga xabar berdi va ko'prikdan chiqmasdan, o'rtacha tezlikni berib, rulni o'ng tomonga o'tkazishni buyurdi. Ammo juda kech edi, chunki bir daqiqadan so'ng Alcyone MPK-6 ga urildi. To'qnashuv natijasida MPK ustki tuzilmaning orqasida (0,8x0,7 m maydonda) chap tomonda teshikka ega bo'ldi va pastki va chap tomondan qoplamaning sezilarli chuqurchalari va deformatsiyalari paydo bo'ldi. Troulerning yoyi ham suv chizig'idan yuqorida eziladi.

VMIO ga ilova. “J 39 “BT-260” (BF) MINESAL QAYIQ BAZASINI TOPRAKLASHTIRISH, 1983-yil 3-fevral.

–  –  –

Kema Liepaja portiga qaytayotgan edi va bazaga kirishdan oldin torlardan o'tayotganda matkap e'lon qilinmadi. Bortdagi katta ofitser qism shtab boshlig'i edi, u mina qo'riqlash kemasini manevr qilish paytida kema komandirining harakatlariga bir necha bor aralashib, bosh qo'mondonlik punktida asabiy vaziyat yaratdi. Kema navigatori navigatsiya jadvallarini o'tkazmadi va mina qo'riqchisi komandiri "ko'z bilan" manevr qildi va buylar bilan harakat qildi. Shtab boshlig'i ikkala ofitserning savodsiz harakatlarini to'xtatmadi, ko'prikka chiqmadi (qishki kecha edi) va boshqaruv xonasidan qarama-qarshi "ko'rsatmalar" berib, kemaga buyruq bermadi.

Soat 20:03 da mina tashuvchi kema aylanmasini o‘ngga tugatdi va 9 tugun tezlikda harakatlanib, 190-kursga chiqdi. Navigator burilish nuqtasini buylar va nishonlar yordamida boshqardi va 20:07 da ko‘prikka tavsiya berdi. 171" kursiga chapga buriling. Kech burilish etarli bo'lmadi va kurs to'g'ridan-to'g'ri 6-8 metr xavfli chuqurlikka olib keldi. Va to'rt daqiqadan so'ng, BT-260 aylanayotganda quruqlikka tushib qoldi va MG-69 gidroakustik stantsiyasining pardasiga zarar etkazdi. Kema o‘z-o‘zidan suzib ketdi va hodisani yashirish uchun mina tashuvchi kema komandiri (shtab boshlig‘ining roziligi bilan) jurnal va navigatsiya jurnalidagi yozuvlarni soxtalashtirishni buyurdi. Voqea faqat kema ofitserlaridan birining mansab sabablarga ko'ra qilingan qoralashi tufayli "rahmat" bilan oshkor bo'ldi.

KICHIK SUBARINGA QARSHI KEMA BILAN YERGA TEGISH

"MPK-108" (BF) 1983 yil 6 MART "MPK-108" ning asosiy ma'lumotlari "1124M" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

Kema jangovar tayyorgarlik topshirig‘ini tavsiya etilgan to‘qqiz tugun o‘rniga 13 tugun tezlikda bajarish uchun Liepaxa portidan jo‘nab ketdi. Kema komandirining vazifalarini xuddi shu turdagi boshqa kemaning ofitseri bajargan. U yangi kemaning katta loyihasini hisobga olmadi va qirg'oqda dam olayotgan MPK navigatori va bortda boshqa ofitserlar yo'qligi haqida bilmas edi. Qo'mondon o'tish uchun hech qanday hisob-kitoblarni amalga oshirmadi, jangga va yurishga, tor joylarda navigatsiyaga tayyorligini e'lon qilmadi va manevr qilishda uni faqat buylar boshqargan. Bortdagi bo'linma komandiri ham beparvolik bilan takabburlik ko'rsatdi va yangi MPC komandiriga amaliy yordam ko'rsatmadi. 20:03 da "MPK-208" komandiri navigatsiya ko'prigidan chiqib, bazaning tezkor navbatchisi bilan muzokaralar olib borish uchun radioxonaga yo'l oldi va 6 daqiqada 305° dan 334-kursga burilishni buyurdi." Burilib, diviziya komandiri ko'prik ustiga chiqdi va navigator kemasida yo'qligini bilib, tungi shaharning yorqin qirg'oq chiroqlari fonida yorug'lik belgilarini aniqlashga harakat qildi, ularni topa olmadi va tushundi. Kema uzoq vaqtdan beri mo'ljal chizig'ini kesib o'tgan edi.Kemaga qo'mondonlikni o'z zimmasiga olgan bo'linma komandiri ikkala mashinani ham to'liq avariya va ofatdan himoya qilishni buyurdi r o f s Ekipaj: 360 kishi, shu jumladan 33 ofitser.

–  –  –

Katta suv osti kemasiga qarshi "Smishlenniy" kemasi 35 dyuym bo'ylab suzayotgan edi. Dengizda to'liq ko'rinish bor edi, biroz shishib ketdi, to'lqinlar - 2 ball, shamol kuchi (305°) - 8 m/sek. Soat 16:25 da "Kronshtadt" komandiri "Smishlenniy"ning o'ng tomoniga yaqinlashish maqsadida manevr qila boshladi."Kronshtadt" 15-30 masofada to'qqiz tugun tezlikda harakat qildi va 16 soat 42 daqiqada uning poyasi "Smyshlenny" ning orqa tomoni bilan bir daraja. Qo'mondon harakatni to'xtatdi, lekin prognozdan otish chizig'ini tashlashning iloji yo'qligi haqida xabar olib, u o'ngdagi mashinani oldinga siljitdi va rulni chapga siljitdi. Ko'prikning chap qanotida kemalarning tez yaqinlashishini kuzatgan va chap tomonda joylashgan rulni bilmagan holda, telegrafga ikkala transport vositasiga o'rtacha va keyin to'liq tezlikda harakat qilishni buyurgan tarkib brigadasi komandiri bor edi. oldinga. Brigada komandiri Smishlenniy yonidan o'tishga ulgurdi, ammo nomuvofiqlik va noto'g'ri harakatlar tufayli qor ko'chkisi sodir bo'ldi. "Kronshtadt" ning chap tomoni "Smishlenniy" BODning poyasiga tushib ketdi va natijada yon qoplamasi ezildi va jangovar torpedalar bilan jihozlangan chap torpedo trubkasi poydevordan yirtilib ketdi.

NIKOLAEV BODINING XAVFLI MANEVRASI

1975-YIL, 26-IYUN

–  –  –

"Nikolayev" Bosfor bo'g'ozi orqali Qora dengizdan O'rta er dengiziga o'tayotganda doimiy tuman bo'lagiga tushib qoldi. Soat 6:53 da kema Tarabya burnidan o'tib ketdi va ko'rish 15-20 metrgacha pasaydi.

BOD qo'mondoni bo'g'oz bo'ylab harakatni davom ettirishga qaror qildi. Ertalab soat 7:23 da Nikolaev ikkita parom bilan to'qnashuvdan zo'rg'a qutulib, ularni taxminan 100 metr masofada bosib o'tdi. BOD qo'mondoni tezlikni eng kichik darajaga tushirdi, lekin kema bo'g'ozning eng tor qismiga yaqinlashayotganini hisobga olmadi. Bu erda joriy tezlik 2-5 tugungacha, bu esa kemani boshqarishni qiyinlashtiradi. 7 soat 28 daqiqada qo'mondon 40-sonli Cape hududida o'ngga burilishni tezlashtirish uchun to'g'ri mashinani to'xtatdi. Ammo uning harakatlari kechikib, soat 20:13 da MPK-108 tubi bilan chuqurlashtirilgan kanalning g‘arbiy chetiga kelib qo‘ndi. Oldinga siljishning inertsiyasi tufayli MPK sayozlardan sirg'alib ketdi va faqat "Argun" sonarining pastki korpusiga zarar etkazdi. MPC qo'mondoni erga tegishidan bir daqiqa oldin ko'prik ustiga sakrab chiqdi va hech qanday chora ko'rmadi.

"R-82" (SF) RAKETI KATINING O'LIMI 1983 yil 23 MART R-82 raketa kemasining asosiy ma'lumotlari "205" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

–  –  –

rom "R-82" va vaziyatni tushunmasdan (birgalikda kelishmovchilik taxminan 8 milya edi), bo'linma komandiri otishma qo'mondoni uni amalga oshirishga tayyorligi haqida xabar berdi. Ruxsat olgach, ikkala qayiq ham soat 18:17 da ikkita Termit (P-15) raketalarini uchirdi. "R-9"dan uchirilgan qanotli raketa bir daqiqadan so'ng "Ri" KVNPga qaratildi va o'ng tomoniga tegdi.Portlash va yong'in natijasida qayiq cho'kib ketdi.Qurbonlar soni (va ular shubhasiz ekipajning kamida uchdan bir qismi edi) hech qayerda rasman xabar qilinmagan.Oʻsha yili ASC KSF kuchlari tomonidan qayiq 123 metr chuqurlikdan koʻtarilgan.Ish rahbari 1-darajali kapitan Yu.V. Kononenko.. Qayiq qayta tiklanmagan va portlash natijalarini o‘rganib chiqqach, parchalanib ketgan.

SUZUSHNING O'ZBEK ETILGAN REJIMINING BUZILISHI

"KOMSOMOLETS BELORUSSII" DENGIZ mina qo'riqlash kemasi

VA "OLEKMA" TANKERI TARAFINDAN 1983 yil 22 APREL "Komsomolets Belorussi" MT (sobiq "MT-502") ning asosiy ma'lumotlari "254" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

Olekma tankerining asosiy ma'lumotlari Pevek tipidagi NT ning ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

Kemalar soat 9:22 da Uessant oroli yaqinida uchrashishdi. Mina qo'riqlash kemasi tanker uchun eskort bo'lib xizmat qildi va ikkinchisi orqaga qaytgandan so'ng, ikkala kema ham ikki yarim soat davomida La-Mansh bo'ylab harakatlanishni ajratish tizimining yaqinlashib kelayotgan harakat chizig'ini kuzatib borishdi. Na mina tashuvchi kema komandiri, na tanker kapitani navigatsiya qoidalarini qo'pol ravishda buzish faktini bildirmadi. Navigatsiya rejimini buzish fakti xorijiy diplomatik kanallar orqali xabar qilingandan keyingina, ikkala ofitser ham bu qoidabuzarlikka o‘tish yo‘lini qisqartirish va bo‘ronli sharoitlarda “go‘yoki” pasayishni kamaytirish maqsadida qilganliklarini tan oldi.

"ZO'R" VAROQCHINING TO'QNASHISHI

(BF) SCOW BILAN "NEVSKAYA-2" 1983 yil 1-MAY

–  –  –

Soat 12 soat 07 daqiqada "Otlichniy" esminetsi nomidagi zavodning qirg'oq devoridan jo'nab ketdi. Leningraddagi Jdanov. Kemada mashg'ulot e'lon qilindi va esminet tor hududda suzib o'tishga tayyorlandi, ammo zavod tormozining noto'g'ri ishlashi tufayli bo'linma komandiri Kronshtadtga o'tishni mustaqil ravishda amalga oshirishga qaror qildi. Xodimlar muvofiqlashtirilmaganligi sababli ular tuman sharoitida vizual va texnik nazoratni to‘g‘ri tashkil eta olmadilar. Dengizda ko'rish o'zgaruvchan: yarim kabeldan 80 kabelgacha, sokin, shamol tezligi (270 °) - 2 m/s.Kema Leningrad dengiz kanali bo'ylab 8,6 tugun tezlikda harakatlanayotgan edi, lekin tuman chizig'i paydo bo'lganda. 14:35 da aniqlangan, tezlik 4 tugunga tushirilgan va tuman signallari berila boshlagan.

O'sha paytda radar ekranida (kamon bo'limida) 6 ta dengiz nishoni kuzatilgan, ammo navbatchi ofitser CIC (jangovar ma'lumot markazi)) doimiy radar bilan ishlamagan - nishonlarning harakatini kuzatish. 14:36 ​​da radar ekranida 6,2 kbt masofada kichik sirt nishonining belgisi paydo bo'ldi. BIC hisob-kitoblariga ko'ra, kema uni 0,9 kbt masofada bosib o'tishi kerak edi. chap tomoni. Ekstremist zavoddan olib ketilayotganda, dengiz kanali bo'ylab harakat yopildi, ammo yaqinlashib kelayotgan nishonning to'satdan paydo bo'lishi Excellent qo'mondonini ogohlantirmadi. Tavsiya etilgan 315° kursiga 14:40 da o'ngga burilganda, to'g'ridan-to'g'ri oldinga o'tishga ketayotgan kema vizual tarzda aniqlandi. Ekstremist komandiri zudlik bilan to'liq teskari yo'nalishga o'tish buyrug'ini berdi, ammo uning harakatlari juda kech edi va bir daqiqadan so'ng esminet Nevskaya-2 skavatorining orqa tomoni bilan urildi. Bir necha daqiqadan so'ng, ustki inshoot yaqinidagi o'ng tomonidagi teshik tufayli chovgum orqa tomoni bilan cho'kib ketdi. Shundan so'ng, skovorodka ko'tarildi va ta'mirlandi. Ekstremist ham ta'mirlash uchun zavodga qaytishga majbur.

–  –  –

"R-42" raketa kemasi zavod sinovlaridan o'tdi va Vladivostok portining ichki yo'l qismiga o'tish buyrug'ini oldi.

Qayiq komandiri o'tish bo'yicha navigatorga hech qanday topshiriq bermadi va u dastlabki marshrut va manevr hisob-kitoblarini amalga oshirmadi. Shuningdek, qayiqni jangga yoki sayohatga tayyorlash yo'q edi va BC-1 xodimlarining yarmi bortda yo'q edi. Pirsni tark etayotganda aks-sado qurilmasi quvvatini yo'qotdi va navigator muammoni hal qilish uchun ketdi.

Qayiq komandiri rulni beparvolik bilan boshqardi va chiziqlarga ergashish o'rniga, hatto xaritaga ham qaramay, qirg'oq bo'ylab ergashishga qaror qildi. Uliss ko'rfazining shov-shuvlaridan o'tib, qo'mondon Keyp Ostridan 90 metr uzoqlikdagi xavfli sayoz hududdan o'tib ketdi. Qayiq 10 tugun tezlikda ergashdi va soat 20:20 da navigator aks sado moslamasining quvvatini tikladi va kiel ostidagi chuqurlikning keskin pasayishini aniqladi. U darhol ko‘prikka xabar berdi va komandir mashinalarni to‘xtatishni buyurdi.

Ammo uning harakatlari kechikib, soat 20:25 da taxminan 10 tugun tezlikda qirg‘oqdan 50 metr uzoqlikdagi qoya tizmasining tubiga tushib qolgan. Qayiqning pastki qismi, pervanellar va pervanel vallar jiddiy shikastlangan va qayiq ta'mirlash uchun bir necha oy davomida bog'langan.

VMIO ga ilova. №2 nashr

KICHIK DENSAN KEMADING TO'QNASHISHI

"MDK-88" havo yostig'i PARLES yo'lakli

1983-YIL, 1-IYUN

–  –  –

MDK hoverkrafti Uzunlarskoe (Feodosiya shimoli-g'arbiy) sho'r ko'li suvlari asosida sinovdan o'tkazildi. Ushbu hududdagi qirg'oq chuqurligi 10 metrdan kam bo'lgan sayozliklar bilan chegaralangan va bu turdagi kemalarni qurish uchun juda mos keladi. Kemalarni to'xtash uchun maxsus beton platformalar jihozlangan, ammo hoverkraftni ishlatish maxsus ko'nikmalarni talab qiladi. Va 1983 yil 1 iyunda MDK-88 qirg'oqqa chiqqanda, MDK komandiri pastki o'tish joyining qiyaligining kemaning boshqarilishi mumkinligiga ta'sirini hisobga olmadi. U noto'g'ri tezlik rejimini tanladi va o'tish joyining o'lchamlariga mos kelmadi. Kema chapga siljiydi va 20 tugun tezlikda burni o'tish joyining chap parapetiga tegdi. Zarba kuchi kemani o'ngga tashladi va u teskari yo'nalishda suvga tushib, qo'nish manevrini takrorlashga majbur bo'ldi. To‘qnashuv natijasida korpusning chap kamon burchagi egilib qolgan va harbiy texnika chiqishi uchun kamon rampasi tiqilib qolgan. Olingan zararni bartaraf etish uchun Feodosiyadagi zavod ta'mirlash ishlari olib borildi.

–  –  –

"Ivan Vaxrameev" suv osti kemasining suzuvchi bazasi Janubiy Xitoy dengizida manevr qilgan. PBPLdagi BC-1 qo'mondoni ilgari suv osti kemasida xuddi shunday lavozimdan chetlashtirilgan ofitser edi. O'zining past kasbiy tayyorgarligini namoyish etishda davom etib, u kemaning o'rnini faqat radar yordamida aniqladi va oqimni ko'rsatadigan (ikki tugungacha tezlikda) paydo bo'lgan kelishmovchiliklarni tahlil qilmadi yoki hisobga olmadi. Dengizda ko'rish taxminan 60 kabel, bulutlilik - 9 ball, dengiz holati - 1 ball, shamol tezligi (200 °) 7 m / sek. 1983 yil 8-iyun kuni kechqurun ona kema 18:00 dan 20:30 gacha suzib yurdi, lekin u yana oqimlar va shamol silkinishini hisobga olmadi. 20 soat 30 daqiqada u Cape Ratchang Cam Ranh va Noi orollarigacha bo'lgan masofani aniqladi, ammo diqqatga sazovor joylarni aralashtirib, Ratchang Gan burni va Thala oroliga bo'lgan masofani aniqladi. Keyinchalik, suzuvchi baza qirg'oqdan uzoqlasha boshladi va uning o'rni hech kimni qiziqtirmadi, jangovar kallak-1 komandiri aniqlanishni to'xtatdi va uxlab qoldi. Flagman navigatori o'z faoliyatini nazorat qilmadi va kema portni tark etgan paytdan boshlab shaxsan o'z pozitsiyasini aniqlamadi. PBPLning joylashuvi haqidagi shubhalar faqat 9-iyun kuni soat 11 da paydo bo'ldi, hisob-kitoblarga ko'ra, qirg'oq ochilishi kerak edi, u otryadning barcha kemalaridan joyni talab qildi va qaror qilib, ko'proq nomuvofiqlikni oldi. 48 milyadan (!) NAVAL BDK "QRIM KOMSOMOLETS"

"TAMAN" qidiruv-qutqaruv kemasiga (PSK)

1983 yil 3 IYUL BDKning asosiy ma'lumotlari "1171" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

–  –  –

Katta desant kemasi "Krimskiy komsomolets" (sobiq "BDK-6") dengizdan Sevastopolga qaytayotgan edi va "Shimoliy ko'rfaz" manevrini Sevastopolning Tovuq devori iskalasiga o'tkazdi. Uning orqa tomonini devorga burib, ikkala kamon langari BDK ga berildi va past teskari tezlikda iskalaga yaqinlashdi.Shamol tezligi (260°) 7 m/sek ga yetdi va kemaning siljishiga yo'l qo'ymaslik uchun rul chapga o'tkazildi. Shaffof yo'qligi* bog'lab turish rejasi va "ko'z bilan" beparvolik bilan manevr qilish BDK orqa tomonining PSKning o'ng tomonida "Taman" iskalasiga bog'langan qo'nishiga olib keldi. Orqa tomonning engil inertsiyasi va to'lqinlarning yo'qligi tufayli ikkala kema ham zarar ko'rdi. ahamiyatsiz bo'lib chiqdi.

YAQIN SUZISH QOIDALARINI BUZISH

NORVEGIYA HUDUDIY SUVLARI KICHIK RAKET

"VOLNA" (SF) KEMIDA 1983-yil 29-avgust

–  –  –

Polyutnha G'arbiy. Dengizda ko'rish 10 milya (qutb kuni), to'lqinlar - 2 ball, shamol tezligi (300 °) - 8 / sek ga etdi. Soat 8:11 da navbatchi signalchi SSSR davlat chegarasi yo'nalishini ko'rsatadigan qizil etakchi belgilar paydo bo'lganligi haqida xabar berdi, ammo qo'mondon va navigator ularning maqsadini bilishmadi. Chapga burilib, bir necha daqiqa mulohaza yuritgandan so'ng, qo'mondon harakatni 8 soat 20 daqiqada to'xtatishni buyurdi. Shu bilan birga, u radiotexnik postdan SSSR chegarasini kesib o'tmaslik to'g'risida ko'rsatma oldi va rulni o'ng tomonga o'tkazishni buyurdi. Volna MRK o'ngga tik aylanma yo'lda 2,5 kabel orqali hududiy suvlarni chegaralash chizig'iga yaqinlashdi. Bu Norvegiya tomoniga norozilik bildirishga asos bo‘ldi.

"Strike" qo'riqchi kemasining to'qnashuvi (TF)

"FIFE" halokatchi bilan (AQSh dengiz floti)

1983 yil 17 NOYABR SKR "Razhaschiy" ning asosiy ma'lumotlari "1135" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

–  –  –

Navigatorning varianti - "Striking" kursini o'ngga o'zgartirish va tezlikni oshirish. Soat 14:22 da kemalar ikkita kabeldan kamroq masofaga yaqinlashdi va GKPga signal berdi: "Ehtiyot bo'ling, mening boshqaruvim ishlamayapti". Ikki daqiqadan so'ng, Amerika esminetsi javob signalini ko'tardi: "Men sizning signalingizni tushundim, manevr mashqlarini o'tkazyapman." Kemalar orasidagi masofa 60 metrga qisqardi va 14:26 da to'qnashuv sodir bo'ldi. "Striking" amerikalikning o'ng tomoniga poyasi bilan urildi va suv chizig'i ustidagi korpus qoplamasini shikastladi (4,5 m chuqurlik). Sovet kemasining kamon qismi ham egilib qoldi va Striking boshqa eskort kemasi bilan to'qnashuvdan zo'rg'a o'ngga burilib ketdi.

YURTGAN "DAROMAD" BILAN YERGA TEGISH

1894 yil 16 MART "Resursli" EM (RKB) ning asosiy ma'lumotlari "56-A" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

Kema navbatdagi harbiy xizmatni o‘tash uchun Sevastopoldan O‘rta yer dengiziga ketayotgan edi. 1984 yil 16 mart kuni ertalab soat 8:18 da Bosfordan xavfsiz o'tib, Marmara dengiziga kirdi. Kema komandiri boshqaruv markazida, navigator xaritalar xonasida va qo'riqchi ofitser boshqaruv markazida edi. Esminet "2-sonli jangovar shaylik" deb e'lon qildi va Don navigatsiya radarlari doimiy ravishda ishladi va vizual kuzatish uchta signalchi tomonidan amalga oshirildi. Ko'rinish 60 ga yaqin kabel, dengiz holati - 2 ball, shamol tezligi (50 °) - 14 m / sek. , joriy tezlik (250°) -0,8 tugun.Esminet 23 tugun tezligiga ega edi, lekin navigator grafik oʻlik hisobni oʻtkazmadi, balki avtoplotterning “quyon”iga amal qilib, har 40 marta kemaning oʻrnini aniqladi. -50 daqiqa Shu bilan birga, u yaqinlashib kelayotgan kemalar bilan ajralish kurslaridagi o'zgarishlarni qayd etmadi va kuzatuvlar oralig'ida u jihozlarni ta'mirlash bilan shug'ullandi.

Soat 11 soat 11 daqiqada "Resursli" 22 tugun tezlikka ega bo'lgan yangi 237 yo'nalishga chapga burildi. Soat 12 soat 00 daqiqada radiometrist Marmara oroligacha bo'lgan masofani o'lchadi, navigator esa uni to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishga belgiladi. Xayirsizada oroli (diagrammaga qarang).Tafovut taxminan 4 milyani tashkil etdi (va jurnalda qayd etilgan - 0,9 milya) Chuqurliklar aks-sadosi bilan o'lchanmagan, aniqlash uchun boshqa usullar va mos yozuvlar nuqtalari ishlatilmagan, oqim yo'q. hisobga olindi.12 soat 25 minutda navigator yana uch masofani (radar ekranida) aniqladi va nomuvofiqliklar 2,6 milyani tashkil etdi.Shturman bu kuzatishni xato deb tan oldi, lekin kuzatishni takrorlash o‘rniga tushlikka jo‘nadi. Navbatdagi ofitserlar (ikki smenada) kemaning joylashuvi bilan qiziqmadilar va joyni aniqlamadilar.Kema komandiri ham navigatsiya masalalari bilan shug'ullanmadi va tor hududda o'z kemalarini tayyorlamasdan suzib ketayotganda tushlik va smenali navbatchilikka ruxsat berdi. 12:40 da esminet uzoqdan o'tib ketayotgan kemani quvib o'ta boshladi va BC-1 komandiri navigatsiya ko'prigiga yetib keldi, "burg'ulash signali" e'lon qilindi. masofada 12 ta kabel. Navigator tomonidan belgilangan yo'nalish kemani to'g'ridan-to'g'ri Doganarslan bankiga olib bordi va 12 soat 53 daqiqada Resursli erga 22 tugun tezlikda tegdi (kurs Yerga tegishi natijasida esminetning pastki qismi egilib, suv oqib chiqdi. korpusda topildi, bu esa dokni tekshirish va ta'mirlashni talab qildi.

I () "SKR-90" (BF) qo'riqchi kemasining yerga tegishida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar va falokatlar 1984 yil 3 aprel "SKR-90" ning asosiy ma'lumotlari "159" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

"ZAMONAVIY" TARAFIDAN YERGA TEGISH

1985 YIL 1 MART Sovremenny EM ning asosiy ma'lumotlari 956 loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

Sovet kemalarining otryadi Yugoslaviyaning Split portiga rasmiy tashrif buyurdi. Birinchi bo'lib "Stroyniy" BOD ("61" loyihasi), undan keyin "Sovremenniy" esminetsi uchuvchi bortiga chiqdi. Dengizda ko'rish 10 milya, dengiz holati -1 ball, shamol tezligi (120°) - 4 m/sek.

Dastlabki hisob-kitoblar yoki grafik bog'lash rejasi tuzilmagan. Navigator va BIC deyarli harakatsiz edi va chapga burilganda (diagrammaga qarang) esminet xavfli 10 metrlik izobatga deyarli yaqinlashdi. Soat 10 da 58 WMIO ga ilova. Ko'prikdan 49 minut o'tgach, "J" ni qo'yib yuboring, ikkala mashinaga "sekin orqaga qaytish" buyrug'i berildi va ikki daqiqadan so'ng - "har ikkala mashina ham to'xtaydi! To'g'ri langarni qo'yib yuboring." Kemaning tez siljishi tufayli soat 11:03 da yangi buyruq berildi: "Ikkala transport vositasi ham eng kichik oldinga siljiydi!" Pervanel. Korpusning kuchli tebranishi boshlandi va esminet kemani zo'rg'a tark etdi. Port yorliqlari yordamida keyingi bog'lash ishlari olib borildi va sho'ng'in tekshiruvi dockni ta'mirlash zarurligini ko'rsatdi.

"TUCHA" (SF) KICHIK RAKETA KEMASI BILAN YERGA TEGISH

14 MART 1985 YIL

–  –  –

“Tucha” kichik raketa kemasi dengizdan qishloq poydevoriga qaytayotgan edi. Granit (Dolgaya Zapadnaya ko'rfazi). Dengizda o'zgaruvchan ko'rinish va ba'zida qor yog'ishi kuzatildi, dengiz holati - 2 ball, shamol tezligi (210°) - 5 m/sek. BC-1 qo'mondoni katta o'lchamli planshetga ega emas edi va tor joylarda suzib yurganida grafik o'lik hisobni o'tkazmagan. U kamdan-kam hollarda kemaning joylashishini aniqladi va navigatsiya jurnalidagi haddan tashqari batafsil yozuvlar bilan olib ketildi, bu juda ko'p vaqtni oldi. 21:01 da Navigator kema komandiriga jurnalni to'ldirish uchun o'ngga va yana chapga burilish vaqti haqida xabar berdi. Keyin u ko'prikka ko'tarildi va radar ekranida kemaning tavsiya etilgan yo'ldan sezilarli og'ishini aniqladi. U faqat kemaning burilishga mos kelmagani haqida xabar berdi, lekin uning hisoboti komandir tomonidan e'tiborga olinmadi. Kema qo'mondoni o'z vazifalarini rasmiy ravishda bajardi va navbatchining burilish vaqti to'g'risida hisobotini olib, 11,5 tugun tezlikda 152 ° yo'nalishini davom ettirdi va hisob-kitobsiz 170 ° yo'lda qolishni xohladi. Navigatorning xavotirli xabariga e'tibor bermay, soat 21:03 da u radiometrdan qirg'oq to'g'ridan-to'g'ri oldinda ekanligi haqida xabar oldi.

Komandir kema harakatini darhol to'xtatish o'rniga, mashinalar qarama-qarshi bo'lgan holda o'ngga keskin burilishni boshladi va bir daqiqadan so'ng orqaga qaytdi. Uning harakatlari juda kech edi va 30 soniyadan so'ng Tucha MRK 7 tugunlarda granit qirg'oqqa qulab tushdi. Poyasi va birinchi bo'limi butunlay singan va deformatsiyalangan. Suv oqimi to'xtatildi va kema uzoq vaqt davomida zavod ta'miriga qo'yildi.

IM va O ga ilova. M2 soni Kandilli. 7 Mason 31 daqiqada rul chapga siljidi va eng kichik oldinga tezlik ikkala mashinaga berildi.Bir daqiqadan so'ng chapga burilishni tezlashtirish uchun chap mashina to'xtatildi va darhol unga buyruq berildi. "O'rta orqaga qaytish" ga. Shu bilan birga, to'g'ri mashina "o'rta oldinga" ishladi.

Ammo o'sha paytda chap mashina oldinga siljishdan o'chmadi va "Nikolayev" chapga burilish o'rniga to'g'ridan-to'g'ri qirg'oqqa xavfli yaqinlasha boshladi. 7 soat 33 daqiqada chap mashina to'xtatildi va o'ng mashinaga maksimal orqaga qaytish imkoniyati berildi va ikkala langar ham berildi. Ko'rilgan favqulodda choralar natijasida Nikolaev BOD qirg'oqdan taxminan 100 metr masofada Bebek ko'rfazida to'xtadi.

"TKAB-127" TORPEDO QAYIG'I PARVANLARI BILAN YERGA TEGISH

1975-yil 24-IYUL (Qora dengiz floti)

–  –  –

Leningradda Almaz zavodida qurilgan "TKAB-127" yirik torpedo kemasi eksport kemalari ekipajlarini tayyorlash uchun Qora dengizga o'tkazildi. 1975 yil yozida kema zavod dengiz sinovlarini o'tkazdi va hali bitta kurs topshirig'idan o'tmagan. Biroq, Kerch-Feodosiya harbiy-dengiz bazasiga tayinlangan torpedo qayig'i SSSR dengiz floti kuniga bag'ishlangan suv sporti festivalida ishtirok etish uchun tayinlangan. 1975 yil 24 iyulda qayiq torpedo hujumi epizodini mashq qilish uchun Kerch ko'rfaziga kirdi. Dengiz ko'rinishi kamida 70 kabel, to'lqinlar 1 ball, shamol tezligi (315") 5 m / sek, manevr zonasidagi chuqurlik taxminan 4 metr. Torpedo qayig'i bortida brigada shtab boshlig'i harakatsiz edi. "TK-G27" 18:20 da 240" masofani 15 tugun tezlikda bosib o'tdi va besh daqiqadan so'ng yangi yo'nalishga chapga burildi. Biroq, yo'lning aniq yopilmaganligi sababli, TK-127 yo'nalishini kesib o'tish uchun zavod ishchi qayig'i o'tib ketdi. Torpedo qayig'i komandiri sayoz suv ta'sirini hisobga olmadi va qayiq o'tib ketayotgan kemaning to'lqiniga urilganidan so'ng, TK-127 ning orqa qismi keskin cho'kib ketdi va uchta parvona ham toshloq erga tegdi. Natijada, qayiqning barcha parvonalarining pichoqlari shikastlangan.

Baxtsiz hodisa koordinatali nuqtada sodir bo'lgan: W= 45°20 "74", L= 36°28" 43"

“MPK-43” KICHIK SUBARINAGA QARShI KEMASINI YUKLASH

"S-65" suv osti kemasi 1975 yil 14 avgust

–  –  –

KICHIK SUBARINAGA QARSHI KEMANI TOZLASH

"MPK-161" (BF) 2 APREL, 1985 "MPK-161" ning asosiy ma'lumotlari "1124M" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

"BT-728" (Qora dengiz floti) BAZA MINA QO'YISHNI TOPRAKLASH "BT-728" ning asosiy ma'lumotlari "1265" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

–  –  –

dengizga chiqish uchun MPK-155 ni tayyorlashni tashkil qilmadi. Dengiz tinch edi, ko'rish 10 milyadan oshdi. Aniva ko‘rfazi bir necha hafta davomida muzdan tozalangan edi, ammo gidrografiya xizmati ogohlantiruvchi belgilarni, jumladan, qirg‘oqni shimoldan 1,3 m chuqurlikdan cheklab qo‘yuvchi suzgichni o‘rnatmadi.Soat 13:50da “MPK-155” olib tashlandi. bog'lanishdan 11 tugunni bosib o'ting va 280 ° yo'nalishni belgilang. Ko'prikda kema komandiri va navigatoridan tashqari, OVR kema bo'linmasi boshlig'i ham bor edi. Korsakov portining port darvozalaridan o'tayotganda, dastlabki yotqizishga ko'ra, navigator: "300 ° ga aylanish vaqti keldi" deb xabar berdi. Kema komandiri uning hisobotini qabul qildi, lekin hech qanday munosabat bildirmadi va rulga buyruq bermadi. Yaqin atrofda turgan bo'linma qo'mondoni navigator hisobotining to'g'riligini tasdiqladi va komandirga "o'ngga o'tishni" buyurdi. Yana hech qanday reaktsiya bo'lmadi. Diviziya komandiri kema komandirini telegrafdan olib tashlab: "Mashinani to'xtating" va "To'g'ri bortda" deb buyruq berdi. Ammo bu juda kech edi va 13:52,5 daqiqada MPK-155 oldinga inertsiya va o'ng tomonga aylanish bilan erga tegdi. Hech qanday zarar qayd etilmagan.

1982-YIL 2-IYUNDAGI "RESELITELNIY" BO'YICHA BO'LGAN YUKLARI "Reshtelniy" BO'Kning asosiy ma'lumotlari "61" toifadagi "Kashin" toifasidagi BOD loyihasining standart taktik va texnik tavsiflariga mos keladi.

–  –  –

"S-296" suv osti kemasining asosiy ma'lumotlari "613" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

"476" raqami bo'lgan chegara patrul kemasi chap tomonida "022" yon raqami bo'lgan "Stenka" toifasidagi chegara kemasiga (Balaklava ko'rfazidagi suzuvchi estakada) bog'langan edi. Yaqin atrofda ta'mirlanayotgan SKR "828" va uchta chegara patrul kateri turardi. Soat 16:20 da qayiq komandiri bog'lovchi chiziqlarni bo'shatib, harakatlana boshladi va rulni o'ngga qo'ydi - 15. Qayiqning o'ng dvigateli "kichik oldinga" ishladi va iskala kesmasidan o'tib, 16 soat 21 daqiqada rul to'g'ri siljidi va o'ng dvigatelga "to'xtash" berildi. Uning ishlashini kutmasdan, chap mashinaga "kichik oldinga" buyrug'i berildi va kema chapga oldinga inertsiya oldi. Bir daqiqadan so'ng, qayiq kamon uchi bilan S-296 suv osti kemasining orqa tomoniga tegdi. Past tezlik tufayli korpuslarga jiddiy shikast yetmagan va qayiq patrul chizig‘iga jo‘nab ketgan. Shu bilan birga, u halokatdan so'ng Balaklavaga kamon darvozalarini ta'mirlash uchun kelgan "SDK-4" o'rta desant kemasi yonidan xavfli tarzda o'tdi.

"IQTISODIYolmagan" qo'riqchi kemasining asosiy qismi

AT PSKR "DZERJINSKY" 1985 yil 16 IYUL "Immaculate" TCS ning asosiy ma'lumotlari "1135" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

Patrul kemasi dengizdan qaytayotgan edi va Sevastopolning janubiy ko'rfaziga burilib, o'zining orqa tomoni bilan bog'lanishga tayyorlanayotgan edi. “Beg‘ubor” kon devorining 85-sonli to‘xtash joyiga va 84-85-sonli to‘xtash joyining 4-soniga bog‘lanishiga buyruq berildi.

18 soat 11 daqiqada patrul kemasi 3-o'ringa bog'langan PSKR "Dzerjinskiy" qirrasidan o'tdi. Dengizda ko'rish kamida 8 milya, dengiz holati - taxminan 1 ball, shamol tezligi (40 °) - 7 m. /sek. PSKR abeamidan o'tgandan so'ng, "Immaculate" qo'mondoni katta yordamchisi o'quv maqsadlarida kemani boshqarishni o'z zimmasiga oldi. Birinchi o'rinni egallagan sherik ob-havo sharoiti va kemaning inertsiyasini hisobga olmadi. Va kema qo'mondoni yana "Immaculate" ni nazorat qilishga majbur bo'ldi.

Yangi rahbariyat patrulning pozitsiyasini yaxshilamadi, chunki shamol tezligi 10 m / s ga ko'tarildi va qo'mondon yana manevrni takrorlashga jur'at etmadi. Buning o'rniga u teskari harakatda juda ko'p energiya oldi va mashinalarga kechikib "oldinga" buyrug'ini berdi. Ikkala langarning orqaga qaytishi hech narsani to'g'irlamadi va soat 18:27 da "Immaculate" PSKR "Dzerjinskiy" ning o'ng tomoniga chap mina rampasini ishga tushirdi.

To'planish natijasida PSKRning suv osti kemasi qoplamasi shikastlangan.

Baxtsiz hodisalar va ofatlar

"SKR-48" SOVCHIY KEMASINI TANKERGA YUKLASH

"DAVID BAKRADZE" 1985 yil 1 AVGUST "SKR -48" ning asosiy ma'lumotlari "35M" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

Eslatma: Patrul kemasi komandiri to‘planishning oldini olish uchun hech qanday chora ko‘rmadi va xavfli paytda langarni tashlab, transport vositalarini zudlik bilan harakatga shay holatda ushlab turish o‘rniga sodir bo‘layotgan voqealarga befarq qarab turdi.

"DIZELIST" (Qora dengiz floti) DENGIZ MINAQAROSI BILAN YERGA TEGISH

1985 YIL 1 OKTYABR "Dizelist" MT ning asosiy ma'lumotlari "266M" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

Dengiz mina qo‘riqlash kemasi Menzel-Burgibu portidan (Gul-dyu-lak bo‘g‘ozida) O‘rta yer dengizidan Sevastopolga yo‘l olish uchun ketayotgan edi.

Bortdagi uchuvchi komandir bilan birga sof rus tilida buyruq berdi. Soat 20:39 da mina qo'riqlash kemasining navigatori oxirgi ishonchli kuzatuvni o'tkazdi. Dengizda ko'rish taxminan 60 ta kabel, dengiz holati 1 ball, shamol tezligi (240 °) 9 m/s va oqim tezligi (3") 0,3 tugun. Kema 10 tugun tezlikda 354" yo'lni bosib o'tdi. va 20 soat 47 daqiqada men 19 va 20-sonli suzgichlarga yaqinlashib, mina tashuvchi kemaning joylashgan joyini aniqlashtirishga yordam berdi.

Ikki yarim daqiqadan so'ng navigator kema komandiriga xabar berdi:

"70-kursda o'ngga burilish vaqti keldi." WMIOga ushbu ilovada kema. Bo'shatish hib "J 55 vaqt o'chirilgan 17 va 18-sonli suzgichlarga yaqinlashdi. Kema komandirining o'ngga burilish buyrug'ini eshitgan uchuvchi o'zining aniq yo'nalishini yo'qotib, kema yo'lakning o'ng tomonida ekanligiga ishondi va "Rul-chap - 5-chi" buyrug'ini berdi. Rul boshqaruvchisi uchuvchining buyrug'iga amal qildi va o'sha paytda signalchi o'ng tomondan 80 metr masofada 15" yo'nalish burchagida yorug'lik o'tmaydigan suzgichni topdi. Buyni topib, uchuvchi buyruq berdi: "Rul o'ng tomoniga - 10" o'ng tomonida qoldirishni kutish bilan. 20 soat 51 daqiqada kema 9 tugun tezlikda o'ngga burilib, erga tegdi va gidroakustik stansiyaning ko'tarish va tushirish moslamasining pardasini buzdi.

Suvosti kemasining suzuvchi bazasini TOPRAKLASH

"MAGADAN KOMSOMOLETS" (TF) 1985 yil 24 NOYABR

–  –  –

INTEGRATSIYA TA'MINOT KEMASINING TO'QNASHISHI

"KAPIAN SOROKA" MOTOKEMASI BILAN "BEREZINA"

(ChMP MMF SSSR) 1986 yil 14 MAY

–  –  –

KKS "Berezina" Qora dengizdan sayohat qilib, 1986 yil 14 mayda 11 soat 40 daqiqada Bosfor bo'g'ozidan o'tdi. Bosfor bo‘g‘ozini tark etgach, kema “jangovar shayligi №1” ekanligini e’lon qildi va uch daqiqadan so‘ng tezlik 18 tugungacha oshirildi (taxminan 40 ta kabel ko‘rinishi bilan) Lekin tezlikni oshirgandan so‘ng, yo‘nalish oldidan tuman chizig‘i paydo bo‘ldi. 20 ta kabel masofasida aniqlangan. Tuman tufayli langar qolib ketgan tinch aholi kemalari guruhini chetlab oʻtish uchun Berezina qoʻmondoni tavsiya etilgan 241° kurs oʻrniga 225” kursini belgiladi. Soat 11:50 da ko'prik radiometrdan xabar oldi: "238 ° ga ega bo'lgan 35 ta kabel masofasida sirt nishoni aniqlandi". Tumanda ko'rishning 20 dan 2 ta kabelgacha yomonlashishiga qaramay, Berezina tezligi pasaymadi. Hozirgi vaqtda dengiz holati 1 balldan oshmagan, shamol tezligi (200°) 4 m/sek, janubi-gʻarbiy oqim tezligi 2 tugungacha boʻlgan. 52 soat 52 daqiqada Berezina BIP nishon harakatining elementlarini aniqladi: kurs = 60 °, tezlik - 12 tugun, shundan so'ng u qo'mondonlik punktiga xabar berdi: "Biz nishon bilan o'ng tomonda tarqalamiz. masofa 4 kbt." Berezinadagi tuman chizig'iga kirgandan so'ng, tuman signallari yuborila boshlandi va "tavsiya etilgan yo'l" ga kirish uchun 250 ° ga o'ngga burilish boshlandi. Nishongacha bo'lgan masofa allaqachon 24 ta kabel edi (soat 11 soat 54 daqiqada radiometristning boshqaruv markazida yangi hisoboti keldi: "Xavfli nishon - 248", masofa 13 kilovatt." Hisobotni qabul qilib, tushungandan so'ng, kema. 11 soat 55 daqiqada qo'mondon buyruq berdi: "Mashinani to'xtating!" Nishongacha bo'lgan masofa qisqardi (250 ° ga ko'tarildi) va 10 kabelni tashkil etdi.Odessaga ketayotgan "Kapitan Soroka" motorli kemasi yo'lni kuzatishda davom etdi. 12 tugun tezlikda 53° tezlikda harakat qildi va to'qnashuvning oldini olish uchun hech qanday chora ko'rmadi."Berezina"da 11 soat 55,5 daqiqada yangi buyruq paydo bo'ldi: "To'g'ri bortda!" va KKS uni tasvirlay boshladi. 11 soat 57 daqiqada "Kapitan Soroka" motorli kemasi orqa ustki inshoot oldidagi stend hududida "Berezina" port tomoniga o'z poyasi bilan qulab tushdi. kemalar taxminan 12 tugun tezlikka ega bo'lgan va kemaning yoyi tom ma'noda yon tomonga burilib, uni tunuka kabi ochgan.Yon bo'ylab kabel yo'llari vayron qilingan va "Berezina" da yong'in sodir bo'lgan. U tezda lokalizatsiya qilindi va o'chirildi. Harbiy kemaning omborlari yoqilg'i, oziq-ovqat va o'q-dorilar (shu jumladan yadroviy) bilan to'ldirilgan. Yaxshiyamki, Berezina ekipajining fidokorona harakatlari va kemaning ulkan o'lchamlari tufayli kemaning ulkan teshikdan halok bo'lish xavfi va hududning radioaktiv ifloslanishi bilan o'q-dorilarning portlashi oldini oldi. Berezina ta'mirlash uchun Qora dengizga qaytishga majbur bo'ldi. Chap tarafdagi teshik katta brezent bilan qoplangan va KKS Sevastopolga eson-omon qaytib keldi. O'q-dorilarni tushirgandan so'ng, Berezina Odessaga ta'mirlash uchun yuborildi (to'qnashuv aybdori hisobiga - ChMP MMF).

1986 yil 11 IYUL

–  –  –

Artilleriya kateri Kerch-Feodosiya bazasining bir qismi bo'lib, jangovar poligonlarni va qurol sinov maydonlarini qo'riqlash vazifalarini bajargan. 1986 yil 11 iyulda patrul paytida u bazaning tezkor navbatchisidan zudlik bilan hudud chegarasidan tashqariga chiqish to'g'risida buyruq oldi: Kiik-Atlama burni, Chauda burni. Soat 19:05 da qayiq langarni tortdi va yigirma tugun tezlikda belgilangan joyga yo'l oldi. Feodosiya ko'rfazi hududida ko'rish kamida 70 kabel, dengiz holati nuqta, shamol tezligi (180 °) 5 m / sek edi. Qayiq komandiri navigatorning tavsiyasiga binoan 310°.4 kursini belgiladi. Kurs manevrni eng qisqa vaqt ichida bajarishga imkon berdi, lekin 5 m izobat bilan xavfli chuqurliklardan o'tdi.Sultanchi kursning aniq raqamlarini eshitmadi, lekin mashq qilmadi, lekin qayiqni qayiqda ushlab turdi. kursi 3!4°. Aslida, qayiq magnit kompasning siljishi va xatosini hisobga olgan holda 321 dyuymli yo'nalishda edi.

Vaziyatning soddaligi tufayli qayiqdagi radar va aks sado signali yoqilmagan. Va 19:20 da qayiq o'ng tomonida Chauda burni yaqinidagi qirg'oq qumli qirg'og'iga sakrab chiqdi, lekin undan sirg'alib ketishga muvaffaq bo'ldi va xavfli hududni tark etdi.

YIK SUBARINAGA QARSHI KEMALARNING TO'QNASHISHI

"NIKOLAEV" VA "STRICT" (TF) 1986 yil 16-iyul Nikolaev BODning asosiy ma'lumotlari "1134B" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

"Strogiy" BODning asosiy ma'lumotlari "61" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

Tallin BOD boshchiligidagi Sovet suv osti kemalariga qarshi kemalar guruhi Yaponiya dengizida o'quv missiyalarini amalga oshirdi. "Admiral Spiridonov" so'nggi tankining Abeam ("1155" loyihasi), o'ngda 9 kabel masofasida, Sovet otryadini kuzatish vazifasini bajarib, yapon fregati ergashdi.

Dengizda ko'rish kamida 50 kabel, bulutlilik - 9 ball, dengiz holati - 1 ball, shamol tezligi (110 °) - 3 m / sek.

3 soat 12 daqiqada Tallin BOD flagmanidan suv osti kemalariga qarshi kema brigadasi shtab boshlig'ining buyrug'i keldi: "Birdan o'ngga, 275 ° ga buriling." Va bir daqiqadan so'ng, uchta kema o'ng tomonga aylana boshladi, faqat admiral Spiridonovdan tashqari, yapon fregati to'sqinlik qildi. Burilish paytida Nikolaev va Strogiy BODlari orasidagi masofa 16 dan 14 kabelgacha pasayishni boshladi va 276 ° doimiy rulman bilan pasayishni davom ettirdi. Kemalar tezligi 15 tugunni tashkil etdi va yapon fregati xuddi shu tezlikda 97 ° parallel kursni kuzatib, 3 soat 14 daqiqada to'g'ridan-to'g'ri "Strogiy" BOD kursida 10 kabel masofasida tugadi. Bu vaqtda “Strikt” komandiri buyruq berdi: “Ikkala mashina

To'xtating!", va bir daqiqadan so'ng: "Chapga. O'ng mashina - kichik oldinga. Chapga - orqaga qayting!" Soat 3 da yaponcha.

16 daqiqada va "Yapon" ko'prigida FRURO to'qnashuv xavfini angladi va baxtsiz hodisalar va falokatlar o'ng tomonga keskin aylana boshladi. Strogiy BODda "yaponlar" bilan to'qnashuvning oldini olish uchun o'sha paytda ular chapga qo'zg'aluvchan manevrni boshladilar va buyruq berdilar: "O'ng mashina - oldinga o'rta! Chapga"

To'xtating!" Yapon fregatining harakatlarini kuzatayotib, "Strogiy" kema komandirining katta yordamchisi tomonidan boshqariladigan "Nikolayev" BODning burilish nuqtasini ko'rmadi. Qo'shnilarining xavfli manevrlarini ko'rib, soat 3 soat 16 da. daqiqalarda u chapga burilishni xato buyrug'ini berdi va kema komandirini uyg'otishni buyurdi, unga xavfli vaziyat va masofaning keskin qisqargani haqida xabar berdi.Shu bilan birga navbatchi ofitser rulga buyruq berdi: "Chap tomonga!" Ko'prik ustiga sakrab chiqqan Nikolaev komandiri 3 soat 18 daqiqada faqat buyruq berishga muvaffaq bo'ldi: "Mashinani to'xtating", - qanday qilib bir daqiqadan so'ng "Strict" ning poyasi qulab tushdi. Oldinga inertsiya tufayli Nikolaevning o'ng tomoniga (10 tugun) zarba "Storm" zenit raketasining kamon maydoniga tegdi va korpusning sirt qismida xanjar shaklidagi teshik paydo bo'ldi. "Strict" ning poyasi 3-4 metrga ezilib, oldinga siljishning inertsiyasi tufayli "Nikolayev" (9 tugun) bo'laklarga bo'linib ketgan. zararni bartaraf etgandan so'ng, ta'mirlash uchun o'z kuchlari bilan bazaga o'tishdi.

"MPK-108" suv osti kemasiga qarshi kichik kemaning asosiy qismi

Jismoniy maydonlarga "SFP-511" (Qora dengiz floti) 1986 yil 14 AVGUST MPK-108 ning asosiy ma'lumotlari 1124M loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

Ikkala kema ham zavod va davlat sinovlaridan o'tib, boshqa SSSR flotlariga o'tkazish uchun mo'ljallangan edi. "SFP-511" jismoniy dala kemasi Sevastopolning tashqi yo'lida orqa va kamon langarlarini tashlab turdi. Dengiz holati 3 ballga yetdi, shamol tezligi (310°): 10 m/sek, dengizda ko'rish - 70 kabel. Kichik suv osti kemasiga qarshi kema bazani 12 tugun bilan tark etdi va SFP-511 port tomoniga yaqin joyda o'tdi. Aylanishni o'ngga tasvirlab, ular MPKda rulni chapga burishdi va ikkala mashinani ham to'xtatdilar. Keyin “MPK-108” komandiri buyruq berdi: “Ikkala mashina orqaga, yigit, rul to‘g‘ri! SFP 160 metr uzoqlikda bo'lganida, chap langar MPCga berildi va kemaning siljishini kamaytirish uchun rul chapga burilgan. Kemalar orasidagi masofa 70 metrga qisqarganida, MPC ikkala mashinani ham to'xtatib, rulni to'g'ri burdi. Bir necha daqiqadan so'ng uloqtirish oxiri berildi, ammo hayajon tufayli u darhol uzilib qoldi. Ankraj zanjirini kechiktirish va ikkala transport vositasining asta-sekin oldinga siljishiga imkon berish orqali teskari vitesning inertsiyasini o'chirishga urinish muvaffaqiyat bilan yakunlanmadi. To'lqin kichik suv osti kemasiga qarshi kemaning orqa qismini SFP-511 ning o'ng tomoniga tashladi va kemalar terisi va panjaralariga ozgina zarar etkazdi.

VMIO ga ilova. "J 59" ni bo'shating

SOROQ BO'YICHA QO'SHILISh KEMASINI YUVISHI

"SKR-40" (Qora dengiz floti) 1986 yil 27 DEKABR "SKR-40" ning asosiy ma'lumotlari "159" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi, ammo Bolgariyada so'nggi kapital ta'mirlash vaqtida 2 ta RBU-2500 o'rnatildi. va bitta qattiq torpedo trubkasi qoldi.

Patrul kemasi Varnadan Potining tashqi yo'liga etib keldi va brigada boshlig'i bazaga soat 14.00 da kirishga dastlabki ruxsat berdi. Soat 13:41 da kema komandiri kapitan-leytenant Grushevskiy yana bazaning tezkor navbatchisidan qayiqlarni kiritish va ta'minlash uchun ruxsat so'radi. Soat 14:25 da OD tayanch punkti qo'mondonga bo'ronli ob-havo tufayli kirishni ta'minlash uchun hech qanday tortmalar bo'lmasligi haqida radio orqali xabar berdi. Bu vaqtga kelib dengiz holati 4-4 punktga yetdi, shamol tezligi (315°)

12 m/sek, aylanma yo'nalishi

100 °, dengizda ko'rish - 50 kabel. Kengligi 100 metr bo'lgan Poti portiga kirish kanali minimal chuqurligi 8,5 m, kengligi esa 60 metrni tashkil qiladi.

10 m.Portga kirish shimoli-g'arbiy shamollarda qiyin va xavfli. Soat 14:27 da patrul komandiri bazaning OD bo'limiga: "Men o'zim kiraman va kiraverishda qayiqlarni kutaman" dedi. 120° ni 12 tugun tezlikda bosib oʻtib, SKR-40 soat 14:35 da oʻngga 156° ga burilishni boshladi. Ammo ikki daqiqa ichida kuchli to'lqinlar va o'ng tarafdagi shamol bosimi tufayli patrul kemasi 50 ° xavfli ro'yxatni oldi va boshqaruvni yo'qotib, 120 ° ga aylantirildi. Kema qo'mondoni buyruqlar berdi: "Mashinani to'xtating, bir oz orqaga qayting, butun yo'lni orqaga torting!" Soat 14:38 dan 14:40 gacha bo'lgan vaqt oralig'ida u kemani chapga surib qo'ymaslik uchun mashinalardan foydalanishga harakat qildi.

Ikki qo'llab-quvvatlovchi yo'l tutqichi - "Kapitan Rekvava" va "Kapitan Xirikov" kuchli shish va kam quvvat tufayli unga yordam bera olmadi. Soat 14:40 da patrul kateri g'arbiy qutbga chap tomoni bilan urilgan va qo'mondon o'ng langarni qo'yib yuborishni buyurgan. Darhol shamol va to'lqinlar kemani o'ngga bura boshladi. Kema komandiri shturmanga “Kapitan Rekvava”dan tortib olish uchini olish uchun prognoz qo‘rg‘oniga borishni buyurdi, biroq u kesib o‘tishga urinayotganda ko‘kragidan og‘ir jarohat oldi va dengizchilar tomonidan zo‘rg‘a qutqarildi.Soat 14:45 da “Kapitan” Rekvava” patrul qayig‘ining o‘ng tomoniga orqa tomoniga qulagan va to‘lqinlar tomonidan sohilga yuvilgan birinchi sherik tomonidan urilgan.

Dengizchilar qiyinchilik bilan tortib olish uchini mahkamlashdi, ammo soat 14:47 da SKR-40 sonar pardasi bilan erga tushdi va bir daqiqadan so'ng tortuvchi uchi yorilib ketdi. Ayni paytda langar zanjiri uzilib, kema orqa tomoni bilan qirg‘oqqa olib ketilgan.Soat 14:50 da u tosh ustunga arqon bilan urilib, to‘lqinlar tomonidan orqaga tashlangan va besh daqiqadan so‘ng butun kemasi bilan quruqlikka chiqib ketgan. korpus. To'lqinlar, shamol va kuchli shish kemani qirg'oq tomon uzoqlashtirdi. Soat 15:05 da SKR-40 chap langarni bo'shatishga muvaffaq bo'ldi va soat 16:00 ga kelib u qirg'oq bo'yidagi sayozlarda mahkam o'tirdi. Ko'plab dengizchilar jiddiy jarohat oldi, ammo inson qurbonlari haqida ma'lumot yo'q. "SKR-40" bortidagi katta ofitser - 82-o'quv kemalari diviziyasi shtab boshlig'i - avariya paytida SKR qo'mondoniga amaliy yordam ko'rsatmadi. Yangi yil "sovg'asi" Qizil dengiz floti qo'mondonligi uchun yoqimsiz bo'lib chiqdi va qutqaruv ishlari juda tez boshlandi. Soat 15:30 da kuchli "Noztorojeniy" skameykasi chaqirildi, u Poti shahriga bir yarim soat ichida yetib keldi. Soat 20:30 da Suxumidan "Mujyestvenny" tormozi yetib keldi. Ertasi kuni ertalab biz Sevastopoldan uchdik va soat 11:15 da 184-chi suv zonasi xavfsizligi kemalari brigadasining qo'mondonlik punktiga etib keldik - kontr-admiral Rybak, 1-darajali kapitan Jbanov (AKC KChF boshlig'i), 1-darajali kapitan Barinov va kapitanlar 2-darajali Yankovskiy va Sidorenko. Va 12 yilda I () Baxtsiz hodisalar va ofatlar

–  –  –

Feodosiya portida suv osti kemalariga qarshi kichik kema qayta tiklanayotgan edi. Dengizda toʻliq koʻrinish, dengiz holati – 2 ball, shamol kuchi (310°) – 8 m/sek. 1975 yil 14 avgust kuni tushdan keyin MPK-43 qo'mondoni remont qilish to'g'risida buyruq oldi, ammo manevrni o'ylamadi va hech qanday hisob-kitob qilmadi. Kema bir xil turdagi MPK va iskalada turgan S-65 suv osti kemasi orasidagi bo'shliqqa bog'lanishi kerak edi. "MPK-43" da ular chap langarni bo'shatib, qattiq neylon uchini devorga olib kelishdi. Ammo bosimli shamol MPKni "S-65" suv osti kemasiga itarib yubordi va bu vaziyatda MPK qo'mondoni sarosimaga tushdi va shoshilinch ravishda langarni olib tashlashni buyurdi.

Shoshqaloqlik bilan u qattiq uchini ko'rmadi va langarni olishda yorilib ketdi. MPK-43 S-65 suv osti kemasining korpusi bo'ylab harakatlanayotganda, o'ng parvona shikastlangan va tashqi po'stlog'i chayqalgan.

"OZARENNYY" YURG'UCHI DIZISHI

"OLTIN SHOX" HARBIY TANKERiga

1975-YIL, 7-SENTYABR

–  –  –

"Oltin shox" harbiy tankeri 1975 yil 7 sentyabrda Chauda hududiga langar qo'ydi. Dengiz holati 4 ballga, shamol kuchi (240") - 6 ballgacha, ko'rish - to'liq. "Ozarenniy" esminetining komandiri tankerning orqa tomoniga yaqinlashib, yoqilg'i quyish vazifasini oldi. Tankerga yaqinlashish uchun hisob-kitoblar Kuchli shamol va to'lqinlar sharoitida "Ozarenniy" komandiri buni qilmadi va "ko'z bilan" manevr qildi. Yaqinlashish manevri muvaffaqiyatsiz tugadi va esminet tankerning chap tomoniga uzoq masofada yo'l oldi. Xuddi shu kuni, 1986 yil 28 dekabrda kema atrofida o'lchovlar olib borildi va TFRni qayta tiklash uchun tayyorgarlik ishlari olib borildi.

Soat 22:15 ga kelib Sevastopoldan flotning eng yirik qutqaruvchisi Elbrus yetib keldi. 29-dekabr kuni soat 10:00 da patrul qayig‘ini qayta tiklash ishlari boshlandi: “PJK-67” o‘t o‘chiruvchi qayig‘i suv bosgan bo‘limlardan suv chiqarib, soat 12:30 da portga jo‘nab ketdi. Ikkita “DKA” va “DKA-237” desant katerlari o‘ng tomoniga yaqinlashib, bir guruh qutqaruvchilarni kemaga tushirdi.Soat 21:30 ga kelib TFRni qaytadan suzib o‘tmoqchi bo‘lganida, tortish chizig‘i yana uzilib, patrul kateri tiqilib qolgan. kanalning chekkasi 69° kursida. Korpus tomonidan suv filtrlanishi kuzatilmadi. Soat 02:30 da SB-922 va SB-4 qutqaruv kemalari, MGR-229600 dengiz greyderi va MDS-9 drageri, shuningdek, yonilg‘i quyish moslamasi Kodor Poti shahriga yetib keldi. 1986 yil 30 dekabr kuni ertalab soat 6 ga kelib, SKR-40 "Muzhestvenny" kemasidan po'lat simni o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Ertalab soat 100 da “Mardlar” kanal chetidan qorovulni sudrab olib chiqish operatsiyasini boshladi. Dengiz ko'rinishi - 40 kabel, dengiz holati - 2-3 ball, janubi-g'arbiy shamol tezligi - 8 m / sek. Bir soat ichida SKR-40 qayta suvga tushirildi va ta'mirlash uchun portga tortildi. "

Katta suv osti kemasiga qarshi kemaning to'xtash joyida BULK

«ADMIRAL NAXIMOV» (SF) 22 APREL, 1987 YIL BIRning asosiy ma'lumotlari «1134A» loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

Admiral Naximov BPC jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarib, dengizdan Severomorsk bazasiga qaytayotgan edi, har bir eshelonda bitta qozon ishlaydi. Kuzatilgan suv oqimi (“yuqori suv”), dengiz holati - 1 ball, shamol tezligi (310°) - 5 m/sek, oqim tezligi - 0,2 tugun, ko'rish - 10 milyagacha.

6 tugun tezlikka ega bo'lgan Admiral Naximov 140 ° yo'nalishni o'rnatdi va to'xtash joyiga yaqinlashishning kutilgan burchagi 8 °.

Soat 12:09 da navigator to'shakdan 8,5 kabel masofada o'ngga siljishni aniqladi. Kema komandiri navigatorning hisobotiga e'tibor bermadi, lekin navigatordan iskala tomon siljish haqida doimiy xabarlarni olgach, u yaqinlashish xavfsizligiga shubha qildi. 12 soat 12 daqiqada - iskalagacha bo'lgan masofa qisqardi va komandir rulni "chapga - 15 °" ga o'zgartirdi, "Ikkala mashina ham - ket!" Soat 12:14 da u o'z shubhalari haqida brigada boshlig'iga xabar berdi va harakatni to'xtatdi. To'shakka bo'lgan masofa ikkita kabel uzunligidan kamroq edi va yaqinlashish burchagi 4 ° ga kamaydi. Divanda bemalol o‘tirgan shtab boshlig‘i chekinish qarorini ma’qullamadi. Va 12 soat 18 daqiqada "Admiral Naximov" 131 ° ga va oldinga 2 tugunga yaqin tezlikda o'zining o'ng tomonini suzuvchi kemaning oxiriga to'pladi. Yiqilish natijasida kema suv chizig'idan 8,2 x 0,76 m o'lchamdagi teshikni oldi, oltita ramkaning yorilishi, demagnetizatsiya o'rashlari, BC-2 va RTS kabel yo'nalishlari.

"MPK-41" KICHIK AKSIBARIN KEMASI TO'QNASHISHI

"PSKR-803" (TF) CHEGARACHI KEMASI BILAN 1988 yil 8 SENTYABR "MPK-41" ning asosiy ma'lumotlari "1124" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

"MPKs sh 0 DTR 41" kichik suv osti kemasiga qarshi kema "MPK-117" bilan birgalikda Turkmanistonning "Lazo" markazining "Zealant" otryadini (DESO) yaqin suv osti kemalariga qarshi himoya qilish topshirig'ini sinovdan o'tkazdi. ^^o "MPK-117" mashqlari.Tunda to'liq ko'rish, bulutlilik - 10 ball, dengiz holati - 2 ball, shamol tezligi (80°) - 7 m/sek. "PSKR" chegara patrul kemasi haqida ma'lumot yo'q. -803" SSSR davlat chegarasini qo'riqlash bo'yicha topshiriqni bajarayotgan mashqlarda ishtirok etayotgan kuchlarning joylashuvi va harakatlari haqida. Patrul kemasi navigatsiya chiroqlari bilan 27 tugun tezlikda o'chirilgan va vizual ravishda harakat qilgan. "Zealant" va "Proud" ikkita patrul kemasining projektori yordamida 1 kabel masofasida vizual identifikatsiya qilingandan so'ng, "PSKR-803" komandiri tezlikni 15 tugungacha pasaytirdi va 90 ° teskari yo'nalishga o'rnatdi. Bu yo‘nalish patrul kateri tomonidan qo‘nuvchi tomon tomon olib borilgan.Ayni paytda “MPK-41” 3 soat 06 minutda 0° ga o‘rnatilgan, bu noto‘g‘ri va 3 soat 22 daqiqada gidroakustik kontaktni tekshirish uchun. 14 tugun tezlikka ega bo'lgan tartibda o'z o'rnini egallash uchun 225° kursida chapga burila boshladi. 3 soat 46 daqiqada "MPK-41" 270 ° ga o'ngga burildi va 3 daqiqadan so'ng MPK qo'mondoni kemaning siluetini ko'z bilan ko'rib chiqdi. To'qnashuvdan bir necha soniya oldin: "To'g'ridan-to'g'ri bortda!" Deb buyruq berishga muvaffaq bo'ldi, yaqin orada turgan brigada komandiri bir necha soniyadan so'ng o'z hissasini qo'shib: "Samolyotga qoldi!" Chegara kemasida ular kamida 400 metr masofada yaqinlashib kelayotgan MPK siluetini topdilar va PSKR signalchisi faqat GKPga baqirishga muvaffaq bo'ldi: "O'ng rul!" Kemalar to'qnashdi va PSKR-803 torpedo trubkasi yaqinidagi MPK-41 port tomoniga o'z poyasi bilan ko'rinadigan zarba berdi. Ikkala kema ham korpusiga katta zarar yetkazdi va uzoq vaqt davomida ishdan chiqdi.

–  –  –

shamol tezligi (250") - 10 m/sek. "SKR-86" komandiri o'ng kamon ustidagi projektor nurida mo'ljalni aniqlab, xuddi baliqchi qayig'i kabi, soat 19:00 da chapga burilib ketdi. Uch daqiqadan so'ng patrul qayig'i 7-8 tugun oldinga inersiyada bo'lgan (107-kursda) kamon bilan troulerga urildi.Zarba SRTM "KI-8067" ning chap tomoniga 95° burchak ostida urildi. Dvigatel xonasining maydoni, suv chizig'idan 1,5 metr balandlikda.Patrul kemasida poyasi 3-20 kvadrat maydonda deformatsiyaga uchradi. shikastlangan trolni tortib olish, lekin 1988 yil 9 dekabrda 3 soat 33 daqiqada SRTM "KI-8067" qirg'oqdan 28 milya masofada 98 metr chuqurlikda cho'kib ketdi.

Eslatma: shuni ta’kidlash kerakki, trol kapitani patrul kemasi bergan signallarga javob bermay, xuddi shunday yo‘nalish va tezlik bo‘yicha yurishda davom etgan, buni faqat trol ekipajining alkogolli mastligi bilan izohlash mumkin. Mahalliy kichik va o'rta baliq ovlash kemalarida doimiy va keng tarqalgan mastlik dengizdagi ko'plab baxtsiz hodisalar va o'limlarning sababidir.

"P-514" CHEGARACHI KATINI TO'QQISHASI

1988-yilda "VOLGO-BALT" TURIDAGI TRANSPORT KEMI BILAN PSKA "P-514" ning asosiy ma'lumotlari "1400" ("Grif") loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

1988 yilda chegara kemalarining 18-alohida brigadasi (Odessa) tarkibiga kiruvchi "P-514" chegara patrul kateri dengizda patrul xizmatini o'tkazdi va bo'rondan qochish uchun dengiz hududiga kirdi. Dnestr estuariyasining g'arbiy sohilidagi Belgorod-Dnestrovskiy porti Shirokiy va Shimoliy Moles o'rtasidagi Janubiy chelak hududida manevr qilish paytida u Volgo-Balt tipidagi daryo transporti kemasi tomonidan ezib tashlangan. Volgo-Baltning poyasidan zarba korpusning o'rtasiga tegdi va chegara qayig'i suv toshqini oldini olish uchun o'zini qirg'oqqa tashlashga majbur bo'ldi. Keyinchalik u qayta koʻchirilgan, biroq qayta tiklanmagan va taʼmirdan soʻng Mariupoldagi xususiy kompaniyaga sotilgan (1990-yil).Izoh: Navigatsiya hodisasining tavsifi guvohlarning soʻzlariga asoslanadi. Avtohalokatning aniq sanasi mualliflar tomonidan belgilanmagan.

"R-334" (BF) RAKETI QAYIQI BILAN YERGA TEGISH 1989 yil 28 NOYABR "R-334" ning asosiy ma'lumotlari raketalarni yangi "Moskit" bilan almashtirish bilan "1241.1" loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi. raketalar.

Raketa kemasi 1989 yil 28-noyabr kuni soat 11:07 da Lomonosov portidan zavod dengiz sinovlarining birinchi bosqichini o'tkazish uchun birinchi jo'nab ketdi. Soat 14:16 da Leningradni qabul qilish buykasi hududida transport vositalarini sinovdan o'tkazish uchun tirgak chiqarildi va manevr boshlandi. Soat 17:00 da qayiq komandiri joyni aniqladi va shtab boshlig'ining ruxsati bilan qayiq atrofida yurish uchun g'ildiraklar uyini tark etdi. 17 soat 14 daqiqada biroz oldinga siljish bo'ldi va masofada joylashgan qo'llab-quvvatlash kemasi bilan havoni boshqarish tizimi bo'yicha muzokaralar boshlandi. Hib "J 63 pin 59 kabelini bo'shatish. 17:15 da qayiqning navigatori vizual podshipniklar va qirg'oqqa eng qisqa masofani aniqlash orqali joyni aniqladi. To'liq tungi ko'rinish qayd etildi, dengiz holati - 1 ball, g'arbiy shamol tezligi - 3 - 5 m/sek.Qo'riqchi Ruldachi beparvolik bilan rulda qo'riqlab turdi va soat 17:25 gacha qayiq nazoratsiz ravishda o'ngga aylanib ketdi va qayiq tezligi 14 tugungacha oshirildi.Kammadagi katta - kemalar bo'limi boshlig'i qurilayotgan kemadan oʻzini yorugʻlik bilan tanishtirishni soʻradi.Koʻprik yonida turib, qayiqni masʼul topshirgan xodim unga kemaning projektori kuzatayotganini aytdi.Ammo bu Krasnaya Gorka mayoqchasining olovi edi.Rulchiga buyruq berildi. 17:25 da qayiq navigatori yana vizual podshipniklar orqali joyni aniqlashga urindi, biroq qayiqning harakat yo‘nalishini bilmaslik tufayli navigatsiya zonasi podshipniklarni qabul qila olmagani uchun qiziqmadi. 17:35 qayiq komandiri aylanmalarini tugatdi va g'ildiraklar uyiga yetib keldi, lekin qayiqni boshqarishga aralashmadi, kurs hisobotini talab qilmadi va vaziyatga oydinlik kiritmadi. Va 17 soat 42 daqiqada "R-334" qayig'i 12 tugunda qumli tuproqqa tegdi. Hodisa natijasida ikkala vint va chap mil chizig'i qo'shtirnoq toshlari tomonidan shikastlangan. Dokni ta'mirlash va yangi sinovlardan so'ng, qayiq ichki yo'llar bo'ylab Qora dengizga o'tkazildi.

"AKA-312" ARTILLERIYA QAYIQI BILAN YERGA TEGISH

1989 yil 13 DEKABR AKA-312 ning asosiy ma'lumotlari 205P loyihasining ishlash xususiyatlariga mos keladi.

–  –  –

"MARSHAL VOROSHILOV" BODINING TO'QNASHISHI

"GORETS" TRANSPORT SOVUTTIGI BILAN

1990-yil 19-dan 20-noyabrga o‘tar kechasi 2-darajali kapitan V.Katasonov qo‘mondonligidagi “Marshal Voroshilov” BPC (loyiha 1134A) jangovar tayyorgarlik topshiriqlarini bajarib, tezkor navbatchidan ruxsat olib, bazaga qaytayotgan edi. Patroklus ko'rfazida langar. Soat 23:45 da kemada mashg'ulot e'lon qilindi va o'n daqiqadan so'ng barcha jangovar postlar va qo'mondonlik postlari ko'prikka torliklardan (Sharqiy Bosfor bo'g'ozi) o'tishga tayyor ekanliklari haqida xabar berishdi. BOD 14 tugun tezlikda 300 daraja yo'lni bosib o'tdi va 00 soat 01 daqiqada to'g'ridan-to'g'ri oldinda joylashgan radar ekranida uchta nishonni aniqladi. Yo'nalishni o'ngga 5 darajaga o'zgartirib, kema tezligini 8 tugungacha pasaytirdi. 00 soat 07 daqiqada marshal Voroshilov o'zining chap tomonida "Kiyev" muzqaymoq kemasi bilan 2,5 kabel uzunligi masofasidan o'tdi. 3-sonli nishonni ("Tog'li") kuzatishga o'tib, biz uning yo'nalishini (120°) va tezligini (7-8 tugun) hisoblab chiqdik. Ammo 2 daqiqadan so'ng ular №3 nishon yo'nalishini birdan o'zgartirganini aniqlashdi, №1 esa BOD yo'lini burun oldida kesib o'tdi. Soat 00 soat 09 daqiqada kema komandiri buyruq berdi: "Mashinani to'xtating!", "Mashina orqaga, o'rta" va "Mashina orqaga, to'la". Bir daqiqadan so'ng, BODning novdasi Gorets muzlatgichining kamonini kesib, idishning o'ng tomonini kesib, 8 x 9 metr o'lchamdagi teshik hosil qildi. 1-2 daqiqadan so'ng to'qnashgan kema va kema ajralib chiqdi. BOD suv chizig'idan 2 metr balandlikda g'ijimlangan poya va korpusdagi yoriq bilan qochib ketdi. Qurbonlar yo‘q.

“KERCH” suv osti kemasiga qarshi yirik kema

1993-yil 1-martdagi to'shakka Kerch BODning asosiy ma'lumotlari texnik xususiyatlarga mos keladi. "1134B" loyihasi.

"Kerch" BOD o'quv topshirig'ini bajarib, dengizdan qaytib kelganida, unga o'zining orqa tomoni bilan iskala uchun yangi ko'rgazmali bog'lanish vazifasi berildi. Kema komandiri, 1-darajali kapitan A. Demidenko oliy hokimiyat vakillari ishtirokida o'z nufuzini yo'qotmaslikka qaror qildi. Ammo ehtiyotsiz manevrlar va kemani boshqarishdagi o'ta past malakalar namoyishni bog'lashning muvaffaqiyatsiz bo'lishiga olib keldi. Teskari inertsiya hali ham o'chmagan holda, "Kerch" BOD 14-sonli to'xtash joyiga bo'kdi. Yaxshiyamki, qurbonlar yo'q, ammo tirgaklangan GAZ "MG-325" "Vega" beton tayanchga zarba berish natijasida ezilib vayron bo'lgan. Kerchning qattiq uchi o'ziga xos "akkordeon" ga aylandi va kema shoshilinch ta'mirlash uchun zudlik bilan Sevmorzavod chelakiga tortildi. Sevastopol ishchilarining ikki haftadan kamroq vaqt ichida mashaqqatli mehnati kemani to'liq tiklashga imkon berdi va Kerch yana dengizga chiqishga muvaffaq bo'ldi.

KICHIK RAKETA KEMINI XAVFLI MANEVRASI

"SHTIL" 1995-YIL 2-MART SHILGANDA Shtil MRKning asosiy ma'lumotlari "1234.1" loyihasining ishlash ko'rsatkichlariga mos keladi.

"Shtil" kichik raketa kemasi (1992 yil 18 martgacha - "Komsomolets Mordoviya") Balaklava kemasozlik zavodida o'rta zavod ta'mirlashni yakunladi va Sevastopoldagi doimiy uy bazasiga ko'chib o'tish vazifasini oldi. 1995 yil 2 mart kuni ertalab "BUK-874" tortuvchi qayig'i Balaklava ko'rfazidan chiqib ketishini ta'minlash uchun RTO tomoniga yaqinlashdi. Dengizdagi ko'rinish 50 kabeldan oshdi, to'lqinlar taxminan 3 ta, shamol tezligi 10 m / sek edi. Iplarni bo'shatib, orqa tortuvchi arqonni bog'lagandan so'ng, BUK-874 MRKni ko'rfazdan chiqish joyiga sudrab ketdi. Ertalab soat 10 larda bukker birinchi bo'lib kemani chiqish yo'liga olib keldi va yaqinlashib kelayotgan to'lqinlarni qiyinchilik bilan yengib o'ta boshladi. Qayiqning past quvvati va kuchli shamol esadi, tortish tezligi deyarli nolga tushib ketdi va kemalar yaqin atrofdagi qoyalarga suzishni boshladi. "Shtil" komandiri beparvo buyruq berdi: "O'rta tezlikni orqaga. Qattiq tortishdan voz keching". VMIO ga ilova emas. MRK tezlikni oshira boshlaganida "J 65" gibini ishlab chiqarish allaqachon yakunlangan edi. Yelkaga tortuvchi qayiq to'lqin tomon ortda qoldi va to'lqin yon tomonga urilishi bilan u deyarli ag'darilib ketdi. Yelkadagi dengizchilar va Shtil bir necha daqiqada kabelni uzib, shosha-pisha Balaklavaga qaytgan qayiqni tortib olishga muvaffaq bo'ldi.

–  –  –

taxminan 200 metr. Yondashuvni takrorlash o'rniga, qiruvchi komandir mashinalar yordamida o'ngga burilib, ularni qarama-qarshilik bilan ishlashga qaror qildi. Ekstremist bortida bo‘lgan diviziya komandiri o‘z qo‘l ostidagi xodimining noto‘g‘ri harakatlarini to‘xtatmadi va sodir bo‘layotgan voqealarga loqayd qarab qoldi.

"Yoritilgan" shamol tomonidan tezda uchib ketdi va mashinalarning past tezlikda ishlashi samarasiz bo'lib chiqdi. Bir necha daqiqadan so‘ng esminet tankerning orqa tomoniga kuch bilan urilgan. Yigʻilish natijasida “Ozarenniy”ning kamon uchi egilib, oʻng tomonidagi toʻsiqlar buzib tashlangan, tankerning suv chizigʻi ustidagi tashqi poʻsti shikastlangan.

BODANING XAVFLI MANEVRASI "FAOL"

VA VTK "MEZEN" (Qora dengiz floti) 1975-yil 24-oktabr.

"Deyatelniy" BODning asosiy ma'lumotlari (loyiha "1135", "Krivak-1" klassi):

(qarang: TTD BOD "Smashing" 19.3.75g kuzda)

–  –  –

Navigatsiyadagi baxtsiz hodisa p. katta suv osti kemalariga qarshi kema "Deyatelny" va harbiy transport "Mezen" yaxshi ob-havo va to'liq tunda ko'rish sharoitida Streletskaya ko'rfazidagi yo'lda sodir bo'ldi.

Deyatelny BOD Inkerman uchastkalarida manevr qilish paytida gidroakustik stantsiyalarni sinovdan o'tkazdi. Bu sinovlar uning uchun rejalashtirilmagan va bundan tashqari, kema noqonuniy ravishda kemalarning to'qnashuvini oldini olish qoidalarining "4E" qoidasiga mos kelmaydigan "yo'l bera olmaydigan kema" signallarini ko'targan - (PPSS-60). ). Deyatelny tomonidan ko'tarilgan signalni tushunmagan Mezen transporti Inkerman chizig'idan janubda to'qnashuv yo'nalishida edi. 4 soat 32 daqiqada transport Streletskaya ko'rfaziga kirish uchun keskin chapga burila boshladi. "Faol" yo'nalishini kesib o'tgan manevr to'satdan va oldingi burilish signallarisiz amalga oshirildi. Kemalar orasidagi masofa taxminan 10 kabel edi. Bo'lim qo'mondoni Mezenning to'satdan burilishini aniqlab, mashinalar bilan ishlashga majbur bo'ldi "To'xta!", keyin esa - "To'liq tezlikni orqaga!" U ko'rgan choralar unga to'qnashuvning oldini olishga va Mezenni o'tkazib yuborishga imkon berdi. kamonda 4 kabeldan kam masofada.

"IRKUTSKIY" SOVCHIY KEMASI BILAN YERGA TEGISH

KOMSOMOLETS "(TF) 1975 yil

–  –  –

Patrul kemasini oling! Keyp Assumption hududidagi tuzatish posti xodimlarini qirg'oqdan olib chiqish vazifasi. Vaqtinchalik yo'q bo'lgan kema komandirining vazifalarini bo'linma shtab boshlig'i bajargan. Oldindan tasdiqlangan hisoblangan mahkamlash punkti 5 va 10 metrli izobatlar o'rtasida joylashgan. 19 soat 25 daqiqada BC-1 qo'mondoni 255 "kursdan 0" kursiga o'tish kerakligini aytdi va bir daqiqadan so'ng kema taxminiy to'xtash joyiga etib keldi. Shtab boshlig'i navigatorning xabarlariga e'tibor bermadi va patrulchi qirg'oqdan besh yuz metr uzoqlikda langar o'rnatib, 5 metrlik izobatda yurdi.

Ankrajning xavfsizligi ta'minlanmagan. Muxbir posti xodimlarini qabul qilib, patrul kemasi soat 20:38 da past tezlikda o'ng tomonga aylanib, langarni tortdi. Navigator yana, langarni ko'tarishdan oldin, langarni teskari yo'nalishda 5 metrlik izobatga qoldirishni va keyin kemani aylantirishni taklif qildi. Ammo uning tavsiyalari e'tiborga olinmadi va kema dvigatellarini oldinga past tezlikda o'ngga aylantira boshladi. “Irkutsk komsomolets” 20 soat 39 daqiqada suv osti qoyalariga tegib, “Pegasus-2” gidroakustik stansiyasining yarmarkasiga va ikkala parvonaga zarar yetkazdi.Avariyadan so‘ng patrul kateri vallar liniyalarining kuchli tebranishi tufayli bazaga yetib borishda qiynalgan.

Eslatma: navigatsiya avariyasining aniq sanasi aniqlanmagan.Avariya sodir boʻlgan paytdagi gidrometeorologik vaziyat: koʻrinish 150 kabel, dengiz holati – 1 ball, shamol kuchi (170 daraja) – 3 m/sek.

SKR-92 (TF) GVARD KEMASINING 1975 YIL BALIQCHI “SHOIR” TO‘QNASHISHI.

–  –  –

Patrul kemasi flotning mashg'ulotlari va jangovar otishmalari hududida patrul funktsiyalarini bajardi. Kemada brigada komandiri vazifasini bajaruvchi va uning xodimlari ham bo‘lgan. “SKR-92” komandiri bazaning tezkor navbatchisidan navigatsiya uchun xavfli hududdan nomaʼlum kemani aniqlash va olib chiqish toʻgʻrisida buyruq oldi. Patrulchi harakatlana boshladi. Kechasi toʻliq koʻrish mumkin boʻldi, dengiz holati 4 ballga yetdi, shamol tezligi (318”) 18 m.sek. 3 soat 20 daqiqada “SKR-92” radar ekranida nomaʼlum kemani aniqladi va yaqinlasha boshladi va qoʻngʻiroq qildi. Noma'lum kemada "Shoir" MRI bo'lib chiqdi, VHF stansiyasi boshqa chastotada yoqilgan va qo'ng'iroqlar qabul qilinmagan. 4 soat 25 daqiqada suzib ketayotgan patrul kemasidan 13 tugun tezlikda 170 dyuymli kurs, uchta qizil raketa uchirildi va MRI kursni teskari tomonga o'zgartirish uchun bir necha daqiqadan so'ng aylantirildi. 4 soat 30 daqiqadan 4 soat 36 daqiqagacha bo'lgan davrda patrul mashinasi bosqinchiga yaqinlashib, uni vizual tarzda aniqladi. Trouler xavfli hududdan o‘n tugun tezlikda chiqib ketdi va 50-60 metr masofadan brigada komandiri vazifasini bajaruvchi troulerga elektr megafon yordamida hududni tark etish to‘g‘risidagi buyruqni uzatdi. Shundan so'ng, u ICR komandiriga o'ngga burilib, belgilangan hududga ergashishni buyurdi va o'zi xarita xonasiga tushdi. 4 soat 39 daqiqada MRI "Shoir" chapga aylana boshladi, 250 ° ga yotqizildi va bir daqiqadan so'ng "SKR-92" 217 kursida o'ngga burila boshladi, insult bilan. 12 tugun. Ushbu manevrlar boshlanishi bilan nisbiy pozitsiyani kuzatishning imkoni bo'lmadi va yorug'lik yoki ovozli signallar berilmadi.Natijada, aylanma oxirida SKR-92 xavfli darajada yaqinlashdi. trouler va 4 soat 44,5 daqiqada poyasi bilan unga yaltiroq zarba berdi.

–  –  –

"MT-56" MINA QO'RISH KEMISI MOTOKEMASI BILAN TO'QSHISHI

IVAN TURGENEV" (MMF SSSR) 1975 YIL navigatsiya hodisasi (halokat) to'liq tungi ko'rinishda, shamol (90) - I m / sek, tinch dengizda sodir bo'ldi. "MT-56" ("254" loyihasi) dengiz mina qo'riqchisi qabul qilindi. OVR brigadasining tezkor navbatchisi “Ozernoye” tankerini kuzatib borishni buyurdi, garchi bunday vazifa ilgari jangovar tayyorgarlik rejasida belgilanmagan bo‘lsa-da, mina qo‘riqlash kemasiga vaqtincha diviziya shtab boshlig‘i qo‘mondonlik qilgan bo‘lib, u komandirni almashtirgan. ta'tilga ketgan.Uyg'otuvchi kolonnaga "MT-56" mina tashuvchi kemasi, uning ortidan "Ozernoye" tankeri, "MT-92" ("254" loyihasi) va "Kostroma" motorli kemasi yetib keldi. 19:16 da. karvon Avachinskaya ko'rfazi suvlari bo'ylab 8,3 tugun tezlikda harakatlanayotgan edi va qo'rg'oshin mina qo'riqchisi to'g'ridan-to'g'ri radarni 40 ta kabel masofasida yaqinlashib kelayotgan kemani aniqladi.Tasodifiy va rejadan tashqari uchuvchilik mashg'ulotlarini o'tkazish tezkor navbatchilikka bildirilmagan. OVR ofitseri oʻz vaqtida va “I.Turgenev” motorli kemasini bazadan joʻnab ketishiga ruxsat berdi.Kemani tankerni kuzatib turganda mina qoʻriqchini oʻz vaqtida aniqlay olmagan katta yordamchi boshqargan”. Ozernoye" ", yo'lakchaning chap tomoniga burilib, tankerdan uzoqlashish uchun noto'g'ri qaror qildi. Bu vaqtda "MTN 56" yaqinlashib kelayotgan kemaning chiroqlarini vizual ravishda ajratib turdi va soat 19:30 da tezligini kichik tezlikka tushirdi va 346-kursda o'ngga burildi." 4 daqiqadan so'ng "MT-56" komandiri vazifasini bajaruvchi. 56" kema ham o'z yo'nalishini o'zgartirganligini aniqladi va sarosimaga tushib, bir qator buyruqlar berdi: "O'ng bort!", "Chap bort1", "Chapga to'xta!" Soat 19:35 da "Ivan Turgenev" motorli kemasi kemaga urilgan. "MT-56" ning port tomoni uning poyasi bilan. Borgda suv o‘tkazgich ustidagi o‘lchami 0,8x1,0 kvadrat metr bo‘lgan teshik paydo bo‘lib, yon tomondagi kabel yo‘llari shikastlangan. Shtab boshlig‘i o‘z ixtiyori bilan favqulodda kemani tark etib, boshqa kemada bazaga yo‘l oldi.

"SDK-110" O'RTA desant kemasini yerga qo'yish

1976 yil 16 MART

–  –  –

Uchta o'rta desant kemasi Qrim harbiy-dengiz bazasiga mashg'ulotlardan qaytayotgan edi. Dengizda qalin tuman bor edi, koʻrish imkoniyati nolga teng, dengiz holati 1 ball, shamol tezligi (90°) 4 m/sek.gacha boʻlgan.

Etakchi desant kemasida bo'lgan desant kemasi brigadasi komandiri bazaga tuman ichida, kemalar orasidagi masofa 80 metr bo'lgan uyg'ongan holda kirishga asossiz qaror qabul qildi. Tezlik 6 tugun ekanligi aniqlandi. Qiyin ob-havo sharoitida kirish kanali orqali o'tishni tashkil etish ta'minlanmagan va kemalarning nisbiy joylashuvi haqidagi ma'lumotlar saqlanmagan. Soat 01:15 da yetakchi kema kanaldan o‘tdi, biroq safda uchinchi bo‘lgan SDK-110 yo‘nalishini yo‘qotdi. Bosh qo'mondonlik punkti ishining yomon tashkil etilishi va kemaning radar ekranidagi holatini "ko'z bilan" kuzatish ertalab soat 01:31 da SDK-110 birinchi navbatda yo'lakning chap chetidan o'tib ketishiga olib keldi. Uch daqiqadan so'ng o'ng tomonda kirish kanalining chap chetini cheklab qo'ygan 26-sonli suzgich topildi. Qo'mondon rulni o'ng tomonga qo'yishni buyurdi va 55 ° ni 90 ° ga o'zgartirdi. Yana ikki daqiqadan so‘ng “SDK olti metrlik izobatni kesib o‘tdi va soat 01:38 da kamonini bom darvozasiga olib, tomchilab oqayotgan teshikning o‘ng chetidan o‘tib, qirg‘oqqa chiqib ketdi.Tuproq qumli bo‘lgani uchun hech qanday zarar yo‘q. korpus va ertasi kuni kema xavfsiz tarzda qayta suzildi.

Viktor ZAIBERT Kokshe akademiyasi Arxeologiya va madaniy genezis ilmiy markazi direktori, arxeologiya professori, tarix fanlari doktori, Kokshetau Kirish: “Qadimgi madaniyatlarning jismoniy hayoti arxeologlarda saqlanadi...” Oʻquv ishi ikki qismdan iborat. qismlar, shu jumladan 25 ta vazifa. 1-qism 19 ta, 2-qism 6 ta vazifani o'z ichiga oladi. Tarix bo'yicha o'quv ishlarini yakunlash uchun..." ADABIY YODLIK "Avliyo Demetriy bo'lgan Shon-sharaf gulchambariga hech bo'lmaganda kichik bir novdani to'qing. toj kiydirilgan, uning jozibadorligiga yangi xususiyatlar qo'shing, bolalikdan tanish qiyofasi,..." "SG-trans" 1959 yildan beri "SG-trans" tarixi Asosiy faoliyati Suyultirilgan gazlarni tashish, sotish va saqlash bo'yicha xizmatlar ko'rsatish Ge.. .» MADANIYAT BILIMLARI TIZIMASIDAGI TA’LIM MUASSASI L. I. Zelisko Prekarpatiya Milliy universiteti... “madaniyat fanlari nomzodi Sankt-Peterburg universiteti nazariyasi va madaniyat tarixi kafedrasi madaniyat va san’at...” bankida. uning ichida Sedo Koblin joylashgan. Endi Koblin ahamiyatsiz..." M.G., Korolev..."

1135 va 1135M loyihalari patrul kemalari - 32+1 birlik.

Dengiz zonasida ishlashga qodir gaz turbinasi SCR uchun muvaffaqiyatli loyiha. Kod nomi - "Burevestnik". 1977 yil 28 iyungacha qurilgan va foydalanishga topshirilgan barcha kemalar BOD sinfiga tegishli edi. Birinchi marta nisbatan kichik hajmdagi mahalliy kema kuchli suv osti kemalariga qarshi qurollarni, shu jumladan Metel suv osti kemalariga qarshi raketa tizimini joylashtirishga muvaffaq bo'ldi. 1135 takomillashtirilgan loyihasi bo'yicha 11 ta kema (ro'yxatda * belgilangan) qurilgan: ularda 76 mm AU bitta barrelli 100 mm bilan almashtirildi, shuningdek, yanada kuchli sonar o'rnatildi, bu esa o'sishiga olib keldi. 140 t ga ko'tarildi.1980-yillar oxirida. SKR "Legky", "Letuchy" va "Ardent" 11352-loyihaga muvofiq modernizatsiya qilindi: ular yangi "Fregat" radarlari bilan jihozlangan va RBU-6000 o'rniga - "Uran" kemaga qarshi raketalarining to'rtta paketlari uchun ramkalar. To'g'ri, etarli mablag' yo'qligi sababli, ikkinchisi hech qachon olinmadi va ikkala kema ham raketalarsiz suzib yuradi.

"Hushyor"(zavod № 151). 21.07.1968 Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan va 20.12.1968 yil 28.03.1970 da ishga tushirilgan, 12.31.da foydalanishga topshirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. /1970 va 20/2/1971 da DKBFga kiritilgan. 14.6-29.7.1972 yil O'rta er dengizida jangovar xizmatni o'tash paytida urush zonasida bo'lib, Misr va Suriya qurolli kuchlariga yordam berish vazifasini bajargan. 5 - 9.10.1973 va 20 - 24.7.1974 Gdynia (Polsha), 4-9.1.1979 va 5 - 9.10.1989 - Rostok (GDR), 19-27.7.1980 - Szczecin (Polsha), -21.15. .1981 yil - Havana (Kuba) va 15-20.6.1991 yil - Amsterdam (Niderlandiya). 1987 yilda u suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz flotining fuqarolik kodeksi mukofotini (KPUG tarkibida) va 1988 yilda - zenitga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotini (KUG tarkibida). 1993 yil iyun oyida u Boltiq dengizida NATOning "Baltops-93" mashqlarida qatnashdi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 31.7.1996 Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan haydalgan. 1.7.1997 tarqaldi va 1997 yil oxirida Virjiniya orollaridagi kompaniyaga metallni kesish uchun sotdi.

"QUVVCHI"(zavod № 152). 20.12.1968 yilda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritildi va 1969 yil 15 yanvarda Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining 28.04.1971 yilda ishga tushirilgan yo'lagiga yotqizildi va foydalanishga topshirildi. 31.12.1971 va 14.2.1972 da DKBFga kiritilgan. 14.6-29.7.1972 yil O'rta er dengizida jangovar xizmatni o'tash paytida urush zonasida bo'lib, Misr va Suriya qurolli kuchlariga yordam berish vazifasini bajargan. 31.10.1974 yilda u SSSR Mudofaa vazirligining "Jasorat va harbiy jasorat uchun" vimpeli bilan taqdirlangan. 27.6 - 1.7.1975 Gdynia (Polsha), 7 - 10.8.1981 - Xelsinki (Finlyandiya), 12 - 18.6.1982 - Luanda (Angola), 25.6 - 2.7.1982 - Lagos (Nigeriya 10) va. /8/1984 - Rostokga (GDR). 1988 yilda u zenitga qarshi tayyorgarlik bo'yicha (KUG tarkibida) Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 17.7.1997 Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan haydalgan. 1997 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborilgan.

"LOYIQ"(zavod № 11). 1969 yil 11 avgustda u Kerchdagi Zaliv kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizildi va 1971 yil 5 fevralda u 1971 yil 8 mayda ishga tushirilgan, 31 dekabrda foydalanishga topshirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 1971 yil va 1972 yil 28 aprelda Sevastopoldan Severomorskga flotlararo o'tishdan so'ng u KSF tarkibiga kiritildi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 30.6.1993 yil Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan haydalgan. 1993 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborilgan.

"YO'RGAN"(zavod № 153). 15.6.1970 yil Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan va 10.20.1971 yilda dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1971 yil 27 dekabrda ishga tushirilgan, 12.29.1972 yilda foydalanishga topshirilgan va DKBF tarkibiga kiritilgan. 31.1.1973. 20-24.7.1974 va 19-23.7.1984 Gdynia (Polsha), 22-27.8.1976 va 15 - 21.4.1981 - Gavana (Kuba), 5 - 10.10.1978 - Rostok (GDR) ga tashrif buyurdi. 26-30.5.1983 - Tunis portiga (Tunis) va 11 - 15.6.1984 - Xelsinkiga (Finlyandiya). 1987 yilda u suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz flotining fuqarolik kodeksi mukofotini (KPUG tarkibida) va 1988 yilda - zenitga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotini (KUG tarkibida). 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 30.6.1993 yil Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan haydalgan. 31.12.1993 tarqaldi va 1994 yilda metallni kesish uchun ingliz kompaniyasiga sotdi.

"Kuchli"(154-son). 20.10.1970 yilda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritildi va 1971 yil 15 yanvarda Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizildi, 1972 yil 29 sentyabrda ishga tushirildi. 30.6.1973 va 16.7.1973 da DKBFga kiritilgan. 5-9.10.1973 va 27.6-1.7.1975 Gdynia (Polsha), 22-27.8.1976 va 11 - 15.10.1985 - Gavana (Kuba), 10 - 14.10.1988 - Verade (Praia) va C. 5 - 10/9/1989 - Rostokga (GDR). 1978 va 1983 yillarda Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun mukofotlarini qo'lga kiritdi (KPUG tarkibida). 28.3-4.1984 "Atlantika-84" Harbiy-dengiz kuchlarining tezkor boshqaruv markazida qatnashgan. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1990 yil 12 martdan boshlab u Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida kapital ta'mirlash uchun edi, lekin 1994 yil 30 iyunda mablag' yo'qligi sababli u dengiz flotidan chiqarib yuborildi va qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga topshirildi. 1.9.1994 tarqaldi va 1994-1995 yillarda Yantar kemasozlik zavodida u metallga kesildi.

"VALIANT"(zavod № 12). 1970 yil 30-noyabrda u Kerchdagi Zaliv kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizildi va 1971 yil 5 fevralda u 1973 yil 22 fevralda ishga tushirilgan, 28 dekabrda foydalanishga topshirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 1973 yil va 1974 yil 17 fevralda Sevastopoldan Severomorskga dengizlararo o'tishdan so'ng u KSF tarkibiga kiritildi. 1979 yilda u suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha (KPUG tarkibida) Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1991 yil 19 iyundan boshlab u Murmanskdagi SRZ-35 ("Sevmorput") da kapital ta'mirlash uchun edi, ammo 1992 yil 3 iyulda mablag 'etishmasligi sababli u dengiz flotidan chiqarib yuborildi va qurolsizlantirish uchun ARVIga topshirildi. demontaj va sotish. 10/1/1993 tarqatib yuborilgan va 18/7/1995 metallni kesish uchun AQSh vositachi kompaniyasiga sotilgan.

"QOVCHI"(zavod № 155). 20.10.1970 yilda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritildi va 1972 yil 20 iyulda Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizildi, 1973 yil 21 yanvarda ishga tushirildi /30/1973 va 12/7/1974 da DKBFga kiritilgan. 1975 yil 8 noyabrda harbiy-sanoat majmuasida ekipaj a'zolarining bir qismi jahon hamjamiyatining e'tiborini jalb qilish uchun hukumat siyosatiga qarshi norozilik bildirishga urinish bo'ldi. 11.10.1975 yilda u KamFlRS KTOFga o'tkazildi va 1976 yil boshida u Afrika bo'ylab Baltiyskdan Petropavlovsk-Kamchatskiyga flotlararo o'tishni amalga oshirdi. 5 - 9.10.1974 Rostokga (GDR) tashrif buyurdi. 10-15.9.1980 Massawa (Efiopiya) ga biznes qo'ng'iroq qildi. 1981, 1982 va 1983 yillarda Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun mukofotlarini qo'lga kiritdi (KPUG tarkibida). 1987 yil 21 apreldan 1994 yil 14 noyabrgacha Vladivostokdagi Dalzavodda kapital ta'mirlash ishlari olib borildi.

"AQILLIY"(156-son). 28.3.1972 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 26.6.1972 Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 20.7.1973 yilda ishga tushirilgan, 30.9.1974 yilda foydalanishga topshirilgan va 15.97.1971 yilda kiritilgan. DKBF. 1975 yil yozida u Afrika bo'ylab Baltiyskdan Petropavlovsk-Kamchatskiyga flotlararo o'tishni amalga oshirdi va 1975 yil 11 iyunda u KamFlRS KTOFga o'tkazildi. 15-24.8.1978 Adenga (Janubiy Yaman) tashrif buyurdi. 1981, 1983 va 1986 yillarda Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun mukofotlarini qo'lga kiritdi (KPUG tarkibida). 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 16.3.1998 yil Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan haydalgan. 1.5.1998 tarqatib yuborilgan va b. Zavoiko (Petropavlovsk-Kamchatskiy) yotqizilgan.

"SMASH"(kema No 157), 28.3.1972 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 28.9.1972 Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 22.7.1974 yilda ishga tushirilgan, 30.12.1974 yilda ishga tushirilgan. va 14.2.1975 Afrika atrofida Baltiyskdan Vladivostokgacha bo'lgan dengizlararo o'tishdan keyin KTOF tarkibiga kiradi. 10-17.11.1976 Port-Luis (Mavrikiy) va 10-14.10.1981 - Da Nangga (Vyetnam) tashrif buyurdi. 1981 yil noyabrdan 1983 yil aprelgacha Dalza-voda nomidagi. SSSRning 50 yilligi munosabati bilan Vladivostok o'rtacha darajada ta'mirlandi. 1983 yil 11 iyulda Arab dengizining shimoliy qismida jangovar vazifani bajarayotganda AQSh harbiy-dengiz kuchlarining "Ra!t" EM bilan to'qnashib ketdi, natijada u korpusga ozgina zarar etkazdi. 1984 yilda u suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha (KPUG tarkibida) Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 29.10.1992 yilda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1992 yil 31 yanvarda u tarqatib yuborildi va 1994 yil 10 iyunda u Janubiy Koreyaga sotildi. metall kesish kompaniyasi.

“DO‘stona”(zavod № 158). 1973 yil 4 iyunda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritildi va 1973 yil 12 oktyabrda Kaliningraddagi Yantar kemasozlik zavodida 1975 yil 22 yanvarda ishga tushirilgan, 1975 yil 30 sentyabrda foydalanishga topshirilgan. , va 1975 yil 25 oktyabrda DKBF tarkibiga kiritilgan. 25-30.8.1978 Goteborg (Shvetsiya), 4-9.10.1979 va 9-14.8.1982 - Rostok (GDR), 7 - 10.8.1981 - Xelsinki (Finlyandiya), 26 -30.5.1983 - portga tashrif buyurdi. Tunis va 1 - 5.6.1993 - Kadizga (Ispaniya). 1981 va 1998 yillarda Samolyotga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz kuchlari Fuqarolik Kodeksining mukofotlarini (KUG tarkibida) va 1998 yilda - suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotlarini (KPUG tarkibida). 28.3 - 4.4.1984 "Atlantika-84" dengiz flotining tezkor boshqaruv markazida qatnashgan. 1988 yil 1 iyuldan 1992 yil 21 yanvargacha Yantar kemasozlik zavodi Boltiqboʻyi kemasozlik zavodida kapital taʼmirlandi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1994 yil sentyabr-oktyabr oylarida u NATO davlatlarining "Coorega 11u-94" qo'shma dengiz mashqlarida qatnashdi.

"FAOL"(zavod № 13). 28.3.1972 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 21.6.1972 Kerchdagi Zaliv kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 5.4.1975 yilda ishga tushirilgan, 25.12.1975 yilda foydalanishga topshirilgan va 19.2.1976 yilda KChFga kiritilgan. 30.6 - 4.7.1977 Tunis portiga tashrif buyurdi, 25 - 30.7.1981 - Tripoli (Liviya) va 11 - 15.8.1989 - Varna (Bolgariya). 1978 va 1988 yillarda Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun mukofotlarini qo'lga kiritdi (KPUG tarkibida). 1991 yildan boshlab u SRZ-91 (Sevastopol) da kapital ta'mirlash uchun edi, lekin 1995 yil 10 iyulda mablag' yo'qligi sababli u dengiz flotidan chiqarib yuborildi va qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga topshirildi. 1995-yil 1-oktabrda tarqatib yuborilgan va 1997-yil 6-aprelda “Griduschiy” bukkerida metall kesish uchun Turkiyaga olib ketilgan.

"FROLICY"(zavod № 152)*. 06.04.1973 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1973 yil 12-10 yanvarda Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizilgan, 1975 yil 30 dekabrda ishga tushirilgan va foydalanishga topshirilgan. 30.12.1975 va 19.2.1976 Baltiyskdan Severomorskga flotlararo o'tishdan keyin CSF tarkibiga kiritilgan. 1979, 1985, 1994 va 1995 yillarda Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun mukofotlarini qo'lga kiritdi (KPUG tarkibida). 7 - 11.9.1982 Pointe-Noire (Kongo Xalq Respublikasi), 2 - 10.12.1982 - Gavana (Kuba) va 14-18.5.1993 - Tromso (Norvegiya) ga tashrif buyurdi. 1989 yil 6 dekabrdan 1992 yil 6 avgustgacha Murmanskdagi SRZ-35 ("Shimoliy dengiz yo'li") kapital ta'mirdan o'tkazildi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi.

"issiq"(zavod raqami 711). 1973 yil 6 oktyabrda u dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritildi va 1974 yil 16 aprelda u nomidagi kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizildi. 1975 yil 3 noyabrda ishga tushirilgan Leningraddagi A.A. Jdanov 1976 yil 29 iyunda xizmatga kirdi va 1976 yil 11 avgustda Baltiyskdan Severomorskga flotlararo o'tishdan so'ng u KSF tarkibiga kirdi. nomidagi kemasozlik zavodida kapital ta'mirdan o'tayotganda 12.7.1983 yil. Leningraddagi A.A.Jdanov dvigatel xonasida latta va yoqilg'ining yonishi natijasida paydo bo'lgan yong'in tufayli qattiq yonib ketdi. 5 - 22.6.1991 Shimoliy-Sharqiy Atlantika va Norvegiya dengizida Shimoliy flotning suv osti kemalariga qarshi qidiruv operatsiyasida ishtirok etdi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1993 yil 25 maydan 1996 yilgacha Murmanskdagi SRZ-35 ("Sevmorput") o'rtacha ta'mirdan o'tkazildi. 1996 yilda u suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha (KPUG tarkibida) Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi.

"KESISH"(zavod № 160). 5.4.1974 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 28.7.1974 yilda Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 17.2.1976 yilda ishga tushirilgan, 30.9.1976 va 1.11. 1976 yil DKBFga kiritilgan. 1977 yil qishda u Afrika bo'ylab Baltiyskdan Vladivostokgacha dengizlararo o'tishni amalga oshirdi va 1977 yil 2/2-da KTOFga o'tkazildi. 1980 yilda u dengiz osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun (KPUG tarkibida) Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi. 16-21.12.1977 Bombay (Hindiston), 16 - 20.2.1984 - Massawa (Efiopiya) va 22 - 26.5.1984 - Port Lui (Mavrikiy) ga tashrif buyurdi. 17 -21.5.1987 AQSh harbiy-dengiz kuchlarining "AgKapzab" raketaga qarshi mudofaa tizimini SSSR hududiy suvlaridan siqib chiqarishda ishtirok etdi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 4.8.1995 Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga etkazib berish tufayli dengiz flotidan chiqarib yuborildi. 10/1/1995 tarqatib yuborilgan va 7/9/1996 metall kesish uchun Janubiy Koreya kompaniyasiga sotilgan.

"g'ayratli"(zavod raqami 712). 1973 yil 10 iyunda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1976 yil 6 iyunda nomidagi kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizilgan. 1976 yil 14 avgustda ishga tushirilgan Leningraddagi A.A.Jdanov 1976 yil 28 dekabrda xizmatga kirdi va 1977 yil 5 fevralda Afrika bo'ylab Baltiyskdan Petropavlovsk-Kamchatskiyga flotlararo o'tishdan so'ng u KamFlRS KTOF tarkibiga kirdi. 30.10.1978 AQSh Harbiy-havo kuchlarining "Opop" samolyoti va uning ekipajini qidirishda ishtirok etdi, u Kamchatka sohilida dengizga quladi. 1980, 1986 va 1992 yillarda. Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun mukofotlarini qo'lga kiritdi (KPUG tarkibida). 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 4.8.1995 Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga etkazib berish tufayli dengiz flotidan chiqarib yuborildi. 10/1/1995 tarqatib yuborilgan va 7/9/1996 metall kesish uchun Janubiy Koreya kompaniyasiga sotilgan.

"AJQIB"(zavod № 161)*. 5.6.1974 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 11.2.1975 Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida 1976 yil 17 dekabrda ishga tushirilgan, 31.12.1976 va 5.2.1977 yildan keyin ishga tushirilgan. Baltiyskdan Sevastopolga flotlararo o'tish KChF tarkibiga kiritilgan. 25 - 30.7.1981 Tripoli (Liviya), 28.12.1984-2.1.1985 - Gavana (Kuba) va 24-28.4.1989 - Konstanta (Ruminiya) ga tashrif buyurdi. 14.7.1997 tarqatib yuborildi, 1.8.1997 Ukraina dengiz flotiga o'tkazildi va "Sevastopol" deb o'zgartirildi (II 132). 1997 yil 8 sentyabrda u Rossiya harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi.

"LEningrad KOMSOMOLETS", 15.2.1992 dan - "Nur" (zavod № 713). 22.4.1974 yil nomidagi kemasozlik zavodining slipodiga yotqizilgan. A.A. Jdanov Leningradda va 1974 yil 05 sentyabrda dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1977 yil 4 sentyabrda ishga tushirilgan, 1977 yil 29 sentyabrda va 29.11.1977 yilda Baltiyskdan flotlararo o'tishdan so'ng foydalanishga topshirilgan. Severomorskga KSF tarkibiga kiritilgan. 1979, 1994, 1995, 1996 va 1997 yillarda Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun mukofotlarini qo'lga kiritdi (KPUG tarkibida). 27.10.1988 dan 22.1.1991 yilgacha Murmanskdagi SRZ-35 ("Sevmorput") da 11352-loyihaga muvofiq modernizatsiya va kapital ta'mirdan o'tkazildi. 23 - 26.3.1994 Norvegiya dengizida Norvegiya va Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining "Rotog-94" kemalari bilan qo'shma mashg'ulotlarda ishtirok etdi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 12 - 16.7.1993 bortida Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik qo'mondonligi bilan Istanbulga (Turkiya) va 24 - 25.10.1994 - Kirkenesga (Norvegiya) tashrif buyurdi.

“TREAMING”(zavod № 162)*. 4.5.1975 yil Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan va 7.5.1975 yilda dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 7.2.1977 yilda ishga tushirilgan, 30.9.1977 yilda foydalanishga topshirilgan va KTOFga kiritilgan. 29.11.1977. 1978 yilda u Baltiyskdan Qora dengizga flotlararo o'tishni amalga oshirdi va 1979 yil 24,2 dan 3,7 sentyabrgacha - Afrika bo'ylab Sevastopoldan Vladivostokga o'tish, Luanda (Angola), Maputo (Mozambik) ga ish qo'ng'iroqlarini amalga oshirdi. va Port-Luis (Mavrikiy)). 1980 yilda u zenitga qarshi tayyorgarlik bo'yicha (KUG tarkibida) Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi. 9-13.6.1983 Kolombo (Shri-Lanka) ga tashrif buyurdi. 1990 yil 14 martdan SakhFlRS KTOF tarkibiga kirdi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1992 yil 18 avgustdan boshlab u Vladivostokdagi Dalzavodda kapital ta'mirlash uchun edi, lekin 1995 yil 13 fevralda mablag 'etishmasligi sababli u dengiz flotidan chiqarib yuborildi va qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga topshirildi. 10/1/1995 tarqaldi va 1997 yilda metallni kesish uchun Amerika vositachi kompaniyasiga sotdi.

"YUQIShSIZ", 1987 yil 2 noyabrdan 1990 yil 27 martgacha - "Litva komsomolets" (zavod raqami 163). 7.5.1975 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 22.1.1976 yilda Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 7.9.1977 yilda ishga tushirilgan, 30.12.1977 va 17.22. 1978 yil DKBFga kiritilgan. 5-10.1978 va 7-11.10.1985 Rostokga (GDR) tashrif buyurdi. 12 - 18.6.1982 - Luanda (Angola), 25.6-2.7.1982 - Lagos (Nigeriya), 26 - 30.5.1985 - Gdiniya (Polsha), 5 - 8.6.1990 - Kiel (Germaniya), 21 - 23.6.1990 - Szchecin (Polsha), 2-6.9.1991 - Amsterdam va 23 - 25.4.1997 - Rotterdam (Niderlandiya). 1981, 1984, 1998 va 1999 yillarda. 1981 va 1988 yillarda artilleriya tayyorgarligi uchun Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotlarini qo'lga kiritdi. - Harbiy-dengiz kuchlarining fuqarolik kodeksining zenitga qarshi tayyorgarlik bo'yicha mukofotlari (KUG tarkibida), 1983 va 1998 yillarda - dengiz osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotlari (KPUG tarkibida). 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi.

"O'ZIYON"(zavod № 14). 4.6.1973 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 28.5.1976 Kerchdagi Zaliv kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 7.5.1977 yilda ishga tushirilgan, 30.12.1977 yilda foydalanishga topshirilgan va 17.22.2012 yilda KChF tarkibiga kiritilgan. 1978, qo'ndi 10 - 13.8.1979 tashrifi Varna (Bolgariya) va 26 - 31.3.1987 - Istanbul (Turkiya). 12.2.1988 yil Qrim sohillari yaqinida SSSR hududiy suvlariga kirgan AQSh harbiy-dengiz kuchlarining UOGMo\l/p KR UROni haydab chiqardi. 1988 yilda u suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha (KPUG tarkibida) Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi. 14.7.1997 tarqatib yuborildi, 1.8.1997 Ukraina dengiz flotiga o'tkazildi va "Dtpropetrovsk" (va 134) deb o'zgartirildi. 1997 yil 8 sentyabrda u Rossiya harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi.

"VOLATILE"(zavod raqami 714). 7.5.1975 Dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 9.3.1977 nomidagi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. Leningradda 1978 yil 19 martda ishga tushirilgan A.A.Jdanov 1978 yil 10 avgustda xizmatga kirdi va 1978 yil 20 sentyabrda Afrika bo'ylab Baltiyskdan Petropavlovsk-Kamchatskiyga flotlararo o'tishdan so'ng u KamFlRS KTOF tarkibiga kiritildi. 13-17.12.1981 Maputo (Mozambik) ga tashrif buyurdi va 1981 yil dekabr oyida Viktoriya (Seyshel orollari) ga biznes qo'ng'iroq qildi. 1987 yil may oyidan 1991 yil oktyabrigacha bo'lgan davrda u Vladivostokdagi Dalzavodda 11352-loyihaga muvofiq modernizatsiya qilindi. 1992 yil 26 iyulda u SSSR dengiz bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1992 va 1999 yillarda Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun mukofotlarini qo'lga kiritdi (KPUG tarkibida).

"baland"(zavod № 164)*. 14.4.1976 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 23.6.1976 Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 11.4.1978 yilda ishga tushirilgan, 30.9.1978 va 23.18.1978 yilda ishga tushirilgan. Baltiyskdan Severomorskga flotlararo o'tish CSF tarkibiga kiritilgan. 1980 yilda u artilleriya tayyorgarligi uchun Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi (KUG tarkibida), 1987 yilda esa suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz floti fuqarolik kodeksining mukofoti (KPUG tarkibida). 26 - 30.8.1991 yil Kola ko'rfazidan "Der-vish-91" kolonnasini kuzatib borishda ishtirok etdi. ittifoqchi konvoylar harakati boshlanganining 50 yilligiga bag'ishlangan Arxangelskga. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 6.4.1993 dan Murmanskdagi SRZ-35 ("Sevmorput") da va 27.12.1996 dan - Pala ko'rfazidagi (Polyarniy) SRZ-10 ("Shkval") da kapital ta'mirlash uchun, lekin 16.3.1998 y. mablag 'etishmasligi sababli u dengiz flotidan chiqarildi va qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga topshirildi. 1.5.1998 tarqaldi va 1998 yilda SRZ-35 da u metallga kesilgan. 1977 yil 12 oktyabrdan 1979 yil 1 sentyabrgacha TFRga I. N. Xmelnoye (1994 yil 4 avgustdan 1998 yil 22 dekabrgacha KTOF qo'mondoni) qo'mondonlik qildi.

"DOIMIY"(zavod № 165)*. 14.4.1976 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 11.1.1977 Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining 9.8.1978 yilda ishga tushirilgan, 26.12.1978 va 9.219 yildan keyin foydalanishga topshirilgan. Baltiyskdan Severomorskga flotlararo o'tish CSF tarkibiga kiritilgan. 1979 va 1993 yillarda Suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik (KPUG tarkibida) va 1980 va 1982 yillarda dengiz floti fuqarolik kodeksining mukofotlarini qo'lga kiritdi. - Artilleriya tayyorgarligi uchun GKVMF mukofotlari (KUG tarkibida). 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 16.3.1998 Dengiz flotidan chiqarib yuborildi va qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga topshirildi. 1.5.1998 tarqaldi va Severomorskda yotqizildi.

"QIZILGAN"(zavod raqami 715). 7.5.1975 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 6.5.1977 nomidagi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. 1978 yil 20 avgustda ishga tushirilgan Leningraddagi A.A. Jdanov 1978 yil 28 dekabrda xizmatga kirdi va 1979 yil 24 yanvarda DKBF tarkibiga kirdi va Baltiyskdan Sevastopolga flotlararo o'tishdan so'ng u KChFga o'tkazildi. 10-14.10.1983 Piraeus (Gretsiya) va 18-23.7.1996- Zeebrugge (Belgiya) ga tashrif buyurdi. 19.2.1987 yildan 9.7.1993 yilgacha Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida 11352-loyihaga muvofiq modernizatsiya qilindi, shundan so'ng u DKBFga qaytarildi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1998 yilda u dengiz osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun (KPUG tarkibida) Harbiy-dengiz kuchlarining fuqarolik kodeksi mukofotiga sazovor bo'ldi.

"Provokativ"(zavod raqami 716). 16.05.1977 yilda u dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 11.10.1977 yilda nomidagi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. 1979 yil 25 martda ishga tushirilgan Leningraddagi A.A.Jdanov 1979 yil 31 avgustda xizmatga kirdi va 1979 yil 13 sentyabrda Baltiyskdan Severomorskga flotlararo o'tishdan so'ng u KSF tarkibiga kirdi. 12.28.1984 - 2.1.1985 va 3 - 7.11.1988 Gavanaga (Kuba) va 2 - 6.5.1984 - Jazoir portiga (Jazoir) tashrif buyurdi.11.6.1990 dan 23.5.1995 yilgacha Leningraddagi Verf kemasozlik zavodi kapital ta'mirlandi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1997 va 1998 yillarda Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar uchun mukofotlarini qo'lga kiritdi (KPUG tarkibida). 1997 yil may oyida u Barents dengizida Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining “!Gop Oik” fregati bilan qoʻshma mashgʻulotlarda qatnashdi.

"FAHRUR"(zavod raqami 166)*. 16.5.1977 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 26.7.1977 Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 3.5.1979 yilda ishga tushirilgan, 20.9.1979 va 17.1979 dan keyin xizmatga kirgan. Afrika bo'ylab Baltiyskdan Vladivostokgacha bo'lgan flotlararo o'tish KTOF tarkibiga kiritilgan. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 5.7.1994 yil Harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi va qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga topshirildi. 10/1/1994 tarqatib yuborilgan, 10/6/1994 metall kesish uchun Janubiy Koreya kompaniyasiga sotilgan. 1995 yil 27 iyunda u Vladivostokdan tortib olib ketildi.

“BEKOR”(zavod № 15). 1977 yil 16 mayda u dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritildi va 1978 yil 12 iyulda u Kerchdagi Zaliv kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizildi, 1979 yil 3 iyunda ishga tushirildi va 29 dekabrda foydalanishga topshirildi. 1979 yil va 1980 yil 3 martda KChFga kiritilgan. 27.9 - 2.10.1981 Jezair (Jazoir), 26 - 31.3.1987 - Istanbul (Turkiya) va 15-19.8.1991 - Konstanta (Ruminiya) ga tashrif buyurdi. 1994 yilda u artilleriya tayyorgarligi uchun Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi (KUG tarkibida). 1997 yil 14 iyulda tarqatib yuborilgan, 1997 yil 1 avgustda Ukraina dengiz flotiga topshirilgan va "Mikola!v" (II 133) deb o'zgartirilgan. 1997 yil 8 sentyabrda u Rossiya harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi.

"G'AYLI"(zavod № 167)*. 16.5.1977 yilda u dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1978 yil 13 yanvarda Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 1979 yil 19 sentyabrda ishga tushirilgan va 31.12.1979 yil xizmatga kirgan. 21.02.1980 Afrika bo'ylab Baltiyskdan Vladivostokga flotlararo o'tishdan so'ng u KTOF tarkibiga kiritildi. 8 - 12.5.1982 Viktoriya portiga (Seyshel orollari), 1 - 5.8.1982 - Xodeydaga (Shimoliy Yaman), 13-17.8.1985 va 4-8.7.1986 - Vonsanga (KXDR) tashrif buyurdi. 1984 yilda u suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz kuchlarining fuqarolik kodeksi mukofotiga sazovor bo'ldi (KPUG tarkibida), 1987 yilda esa zenitga qarshi tayyorgarlik bo'yicha Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksi mukofoti (KUG tarkibida). 1992 yil 17 yanvardan SakhFlRS KTOF aʼzosi sifatida roʻyxatga olingan. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1989 yil 1 iyundan boshlab u Vladivostokdagi Dalza-vodada kapital ta'mirlash uchun edi, lekin 1997 yil 17 iyulda mablag 'etishmasligi sababli u dengiz flotidan chiqarib yuborildi va qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga topshirildi. 1997 yil 1 dekabrda tarqatib yuborilgan.

"LADNY"(zavod № 16). 17.2.1978 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 25.5.1979 Kerchdagi Zaliv kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 7.5.1980 yilda ishga tushirilgan, 29.12.1980 yilda ishga tushirilgan va 25.12.1980 yilda KChF ga kiritilgan. 7 - 10.8.1981 Varna (Bolgariya) va 18-22.6.1996 - Piraeus (Gretsiya) tashrif buyurdi. 1991 va 1993 yillarda Dengiz floti fuqarolik kodeksining suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha (KPUG tarkibida) va 1994 yilda - artilleriya mashg'ulotlari bo'yicha Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotlarini (KUG tarkibida) qo'lga kiritdi. 1994-yilda NATO mamlakatlari harbiy-dengiz kuchlarining “VPZ-94” kemalari bilan qoʻshma mashgʻulotlarda, 1995-yil 8-avgustda esa Sankt-Peterburgda Buyuk Gʻalabaning 50 yilligiga bagʻishlangan xalqaro dengiz paradida qatnashgan. Vatan urushi. 27.07.1997 yil Sankt-Endryuda SSSR dengiz bayrog'i almashtirildi.

"G'AYLI"(zavod raqami 168)*. 17.2.1978 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 27.6.1979 Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 23.4.1980 yilda ishga tushirilgan, 27.12.1980 va 21.1912 yilda ishga tushirilgan. KamFlRS KTOF da. 1982 yil boshida u Baltiyskdan Afrika bo'ylab dengizlararo o'tishni amalga oshirdi va bir vaqtning o'zida Hind okeanida jangovar xizmatni bajarish vazifasini bajardi; 1982 yil 12 aprelda u Vladivostokga keldi va u erdan tez orada Petropavlovskka ko'chib o'tdi. Kamchatskiy. 1992 yil 17 yanvardan SakhFlRS Tinch okean floti tarkibiga kiradi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi.

"IZLANGAN"(zavod raqami 717). 17.2.1978 yilda u dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, ammo 21.2.1979 yilda u qurilishdan va nomidagi kemasozlik zavodida olib tashlangan. A.A.Jdanov Leningradda qo'yilmagan.

"IZLANGAN"(ishlab chiqarish № 169)*. 21.2.1979 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 27.6.1979 Kaliningraddagi "Yantar" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining 16.4.1981 yilda ishga tushirilgan, 30.11.1981 va 82.2119 yildan keyin ishga tushirilgan. Baltiyskdan Sevastopolga flotlararo o'tish KChF tarkibiga kiritilgan. 30.5 - 3.6.1988 Jazoir portiga va 22-26.1.1991 - Pireyga (Gretsiya) tashrif buyurdi va 2.12.1989 yilda KPSS Markaziy Komiteti Bosh kotibi M.S.ning yo'l uchastkasida ishchi uchrashuvini o'tkazishda ishtirok etdi. La Valetta (Malta oroli) Gorbachyov AQSH Prezidenti Jorj Bush bilan. 1993 yil 9 iyuldan 1996 yilgacha bo'lgan davrda Yantar kemasozlik zavodi kapital ta'mirlandi. 28.7.1996 Rossiya dengiz flotining 300 yilligiga bag'ishlangan Sankt-Peterburgdagi xalqaro dengiz paradida ishtirok etdi. 1997 yil 27 iyulda u SSSR dengiz bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi.

"GUSTY"(zavod № 17). 1980 yil 21 mayda u Kerchdagi Zaliv kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizildi va 1980 yil 28 mayda u 1981 yil 16 mayda ishga tushirilgan, 1981 yil 29 dekabrda foydalanishga topshirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. , va 1982 yil 9 fevralda KTOFga kiritilgan. 18.9.1983 dan 27.2.1984 yilgacha u Afrika bo'ylab Sevastopoldan Vladivostokgacha flotlararo o'tishni amalga oshirdi, 12-20.11.1983 da Luandaga (Angola), 8-13.12.1983 - Viktoriyaga ( Seyshel orollari) va 5-10.2.1984 Madrasga (Hindiston) tashrif buyurish. 21.09.1983 yildan 27.02.1984 yilgacha KamFlRS KTOF tarkibiga kirdi. 13 - 17.8.1985 va 14 - 18.8.1990 Vonsanga (KXDR), 5 - 10.4.1987 - Kolomboga (Shri-Lanka) va 25-30.11.1987 - Adenga (Janubiy Yaman) tashrif buyurdi. 1984 yilda u harbiy-dengiz kuchlarining Fuqarolik kodeksining zenitga qarshi mashg'ulotlarda (KUG tarkibida) va suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlarda (KPUG tarkibida) sovrinlarni qo'lga kiritdi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 05.08.1992 yil 2-toifali zahiraga jangovar xizmatdan chiqarib yuborildi va Vladivostokda saqlashga topshirildi, 07.05.1994 qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun ARVIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1994 yil 25-noyabrga ko'chirildi. "Vostok" harbiy-dengiz klubi o'quv maqsadlarida foydalanilgan va 1994 yil 15 dekabrda tarqatib yuborilgan, ammo 1997 yil 20 martda SRZ-178 devori yonida to'xtash paytida yong'in natijasida u qattiq yonib ketgan. Oltin shox (Vladivostok).

Maksimal siljish 3436 tonna, to'liq 3191 g, normal 3013 tonna, standart 2835 tonna; uzunligi 122,9 m, eni 14,19 m, qoralama 7,21 m.Gaz turbinasi quvvati 2x26 000 ot kuchi; to'liq tezlik 32 tugun, iqtisodiy 20 tugun; kruiz masofasi 4600 milya. Qurol-yarog ': 1x4 PUPLRK (4 Metel raketa torpedasi), 2x2 Osa-M havo mudofaa raketalari, 2x2 76 mm AUAK-726 (1135M SKR loyihasi bo'yicha*: 2x1 100-mmAU AK-100), 2x12 RBU-60 RBU-6000 o'rniga "Lighty", "Letuchy" va "Pylky" TFR, Uran kemaga qarshi raketa tizimining 2x4 uchirgichlari o'rnatilgan), 2x4 533 mm TA, to'qnashuv minalari. Ekipaj 180 kishi, shu jumladan 22 ofitser.

* "Storojevoy" harbiy-sanoat majmuasidagi "qo'zg'olon" va uning tashabbuskori V.M.Sablin A.G.Maydanovning "To'g'ridan-to'g'ri - o'lim" kitobida (Riga, "Lita", 1991) va hujjatli filmda batafsil tasvirlangan. "Rossiya fojiasi". - Taxminan. ed.

Loyiha 1135 patrul kemalari.

Loyiha 1135 patrul kemalari (kodi "Burevestnik", NATO kodi - Krivak I, II, III). Etakchi kema hushyor. 1977 yilgacha ular katta suv osti kemalariga qarshi kemalar sifatida tasniflangan.

Patrul kemasi Vigilant.

Patrul kemasi Vigilant- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1970 yil 28 martda ishga tushirilgan. va 1970 yil 31 dekabrda va 1971 yil 20 fevralda xizmatga kirdi. Ikki marta Qizil Bayroqli Boltiq floti (DKBF) tarkibiga kirdi. 1972 yil iyundan iyulgacha Misr va Suriya qurolli kuchlariga yordam berish vazifasini bajardi. 1993 yil iyun oyida NATOning Baltops-93 mashqlarida ishtirok etdi. 1992 yilda Kemada Sankt-Endryu dengiz bayrog'i ko'tarildi.Kengash raqamlari: 500 (1970), 509 (1974), 502 (1974), 520 (1974), 205 (1975), 512, 515, 250 (1977), 700 (1978), 719 (1981), 794 ), 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Ishdan chiqarilgan: 1996 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Immaculate patrul kemasi.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrul kemasi Bezezavetny.

Patrul kemasi Bezezavetny- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1977 yil 7 mayda ishga tushirilgan. va 1977 yil 30 dekabrda xizmatga kirdi. va 1978 yil 17 fevralda. Qizil bayroqli Qora dengiz floti (KChF) tarkibiga kirdi. 1988 yilda SKR-6, Yorktaun raketa kreyseri va Qrim qirg'oqlari yaqinida SSSR hududiy suvlariga kirgan AQSh harbiy-dengiz kuchlarining Caron esminetsi bilan birga ko'chirildi. Kengash raqamlari: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). 1997 yil 1 avgustda u Ukraina dengiz flotiga o'tkazildi va "Dnepropetrovsk" (U134) deb o'zgartirildi.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrul kemasi Bodriy.

Patrul kemasi Bodriy- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1971 yil 28 aprelda ishga tushirilgan va 1971 yil 31 dekabrda foydalanishga topshirilgan va 1972 yil 14 fevralda Ikki marta Qizil Bayroq Boltiq floti (DKBF) tarkibiga kirdi. 1972 yil iyundan iyulgacha Misr va Suriya qurolli kuchlariga yordam berish vazifasini bajardi. 1974 yil 31 oktyabr SSSR Mudofaa vazirligining "Jasorat va harbiy jasorat uchun" vimpeli bilan taqdirlangan. 199-yil 26-iyulda SSSR dengiz bayrog‘ini Sankt-Endryu bayrog‘iga o‘zgartirdi.Kengash raqamlari: 220 (1970), 503 (1971), 222 (1972), 517, 508 (1974), 204 (1975), 513 (1975), 505 (1977), 514 (1978), 788 (197), 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Ishdan chiqarilgan: 1997 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrul kemasi faol.

Patrul kemasi faol- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1975 yil 5 aprelda ishga tushirilgan va 1975 yil 25 dekabrda va 1976 yil 19 fevralda foydalanishga topshirilgan. Qizil bayroqli Qora dengiz floti (KChF) tarkibiga kirdi. Kengash raqamlari: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Ishdan chiqarilgan: 1995 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrul kemasi Valiant.

Patrul kemasi Valiant- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1973 yil 22 fevralda ishga tushirilgan va 1973 yil 28 dekabrda va 1974 yil 17 fevralda foydalanishga topshirilgan. Qizil Bayroq Shimoliy flotining (KSF) 10-BrPLK 2-DPLC tarkibiga kirdi. 1975 yil natijalari asosida. kema "a'lo kema" unvoniga sazovor bo'ldi va kemaning suv osti kemalariga qarshi ekipaji KSFda eng yaxshi deb e'lon qilindi. 1982 yilda u 130-chi BrPLKga qayta tayinlandi. 1992 yil 26 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi.Kengash raqamlari: 167 (1974), 544 (1976), 257 (1977), 944 (1978), 912, 983 (1985), 949 (1989).Ishdan chiqarilgan: 1992 yil…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrul kemasi Worthy.

Patrul kemasi Worthy- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1971 yil 8 mayda ishga tushirilgan va 1971 yil 31 dekabrda foydalanishga topshirilgan. va 1972 yil 28 aprelda. Qizil Bayroq Shimoliy flotining (KSF) 10-BrPLK tarkibiga kirdi.1975 yilda Okean-75 mashqlarida qatnashgan va 1977 y. Sever-77 mashqlarida.1982 yilda 130-BrPLKga qayta tayinlandi. Keyingisi1983 yil “Okean-83” va “Magistral-83” mashqlarida qatnashdi. 1984 yil 19 maydan 24 maygacha KPUG tarkibida u Varshava shartnomasiga a'zo mamlakatlarning "Eskadron-84" qo'shma eskadronining kemalari bilan mashg'ulotlarda qatnashdi. 1992 yil 26 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi.Kengash raqamlari: 550 (1973), 557 (1975), 542 (1976), 255 (1976), 503 (1979), 971 (1983), 976, 944 (1989), 978 (1990).Ishdan chiqarilgan: 1993 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

"Zadorny" patrul kemasi.

"Zadorny" patrul kemasi- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1979 yil 25 martda ishga tushirilgan va 1979 yil 31 avgustda foydalanishga topshirilgan. va allaqachon 1979 yil 13 sentyabrda. Qizil Bayroq Shimoliy floti (KSF) tarkibiga kirdi. 1981 yil “Avangard-81” mashqlarida, 1981 yil 5 iyulda “Sever-81” va 1983 yil 19 sentabrda qatnashgan. - "Okean-83" mashqlarida qatnashadi. 1984 yil 31 avgust kema KSFning eng yaxshi suv osti kemasiga qarshi kemasi deb e'lon qilindi. 1992 yil 26 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. . 1996 yilda Murmansk Qahramoni shahrida bo'lib o'tgan G'alaba paradida ishtirok etadi va o'sha yili Arxangelsk shahrida dengiz flotining 300 yilligi sharafiga o'tkazilgan paradda qatnashadi. 1997 yil may oyida Britaniya harbiy-dengiz kuchlari fregati bilan Barents dengizida qo‘shma mashg‘ulotlarda qatnashdi. 2001 yil avgust oyida "Darvish-2001" mashqlarida qatnashish.Kengash raqamlari: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Ishdan chiqarilgan: 2005 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrul kemasi Ladny.

Patrul kemasi Ladny- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1980 yil 7 mayda ishga tushirilgan, 1980 yil 29 dekabrda foydalanishga topshirilgan. va 1981 yil 25 yanvarda. Qizil bayroqli Qora dengiz floti (KChF) tarkibiga kirdi. 1994 yilda NATO davlatlarining qo'shma mashg'ulotlarida ishtirok etdi va 1995 yil 8 mayda. - Ulug 'Vatan urushidagi G'alabaning 50 yilligiga bag'ishlangan xalqaro dengiz paradida. 1997 yil 27 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 2008 yil avgust oyida Kema NATO davlatlari bilan birgalikda "Active Endeavour" aksilterror operatsiyasida ishtirok etib, Suvaysh kanali hududida kema tashish ustidan nazoratni amalga oshirdi. Hozirda u Rossiya Qora dengiz floti tarkibiga kiradi. Kengash raqamlari: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrul kemasi Flying.

Patrul kemasi Flying- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1978 yil 19 martda ishga tushirilgan va 1978 yil 10 avgustda va 1978 yil 20 sentyabrda foydalanishga topshirilgan. Qizil bayroqli Tinch okean floti (KTOF) tarkibiga kirdi. 1992 yil 26 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. Kengash raqamlari: 510 (1978), 845, 713 (1980), 646 (1980), 699 (1981), 686 (1983), 645 (1990), 661 (1996). Ishdan chiqarilgan: 2005 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Gusty patrul kemasi.

Gusty patrul kemasi- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1981 yil 16 mayda ishga tushirilgan va 1981 yil 29 dekabrda va 1982 yil 9 fevralda foydalanishga topshirilgan. Qizil bayroqli Tinch okean floti (KTOF) tarkibiga kirdi. 1983 yil 18 sentyabrdan 1984 yil 27 fevralgacha u Sevastopoldan Vladivostokgacha Afrika bo'ylab dengizlararo o'tishni amalga oshirdi. 1992 yil 26 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. Kengash raqamlari: 859 (1981), 806 (1984), 628 (1985), 641 (1986), 626 (1989), 670 (1990), 618 (1990). Ishdan chiqarilgan: 1994 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ardent patrul kemasi.

Ardent patrul kemasi- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1978 yil 20 avgustda ishga tushirilgan. va 1978 yil 28 dekabrda xizmatga kirdi. va 1979 yil 24 yanvarda. Ikki marta Qizil Bayroq Boltiq floti (DKBF) tarkibiga kirdi va tez orada o'sha yili Qizil Bayroq Qora dengiz floti (KChF) tarkibiga kirdi. Modernizatsiyadan so'ng, 11352-loyihaga muvofiq, 1993 yilda. Ikki marta Qizil Bayroq Boltiq flotiga (DKBF) qaytarildi. 26.07.1992 SSSR dengiz bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. Kengash raqamlari: 518 (1978), 806 (1981), 810, 819, 813, 807 (1982), 808 (1984), 758 (1985), 809 (1987), 807 (1988), 702 (1993). Hozirda u Rossiya Boltiq floti tarkibiga kiradi.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

"Ferocious" patrul kemasi.

"Ferocious" patrul kemasi- 1135-loyiha bo'yicha qurilgan. 1971 yil 27 yanvarda ishga tushirilgan va 1972 yil 29 dekabrda va 1973 yil 31 yanvarda foydalanishga topshirilgan. Ikki marta Qizil Bayroqli Boltiq floti (DKBF) tarkibiga kirdi. 1992 yil 26 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. Kengash raqamlari: 517 (1974), 502 (1975), 504, 507 (1977), 715 (1978), 742 (1980), 758 (1984), 725 (1987), 719 (1990). Ishdan chiqarilgan: 1993 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1975 yilda yangi TFR loyihasi paydo bo'ldi - 1135M. U 100 mm artilleriya moslamasi va ikkita 533 mm to'rt quvurli torpedo trubkasi bilan jihozlangan. Etakchi kema - "Frisky".

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M loyihasi bo'yicha qurilgan. 1975 yil 30 mayda ishga tushirilgan. va 1975 yil 30 dekabrda xizmatga kirdi. va 1976 yil 19 fevralda. Qizil Bayroq Shimoliy flotining (KSF) 10-BrPLK tarkibiga kirdi. 1981 yilda SSSR Mudofaa vaziri boshchiligida "Zapad-81" mashqlarida qatnashdi. 1984 yilda Atlantika-84 mashqlarida ishtirok etdi. 1986 yilda Ikkinchi jahon urushi paytida Barents dengizida cho‘kib ketgan ingliz kreyseri Edinburgdan oltin quymalarini olish bo‘yicha chuqur dengiz operatsiyasi vaqtida Gollandiyaning Deepwater 2 kemasini qo‘riqlagan. SSSR oltinining bir qismi Murmanskka kemada yetkazildi. 1992 yil 26 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. 1995 yil 11 iyul OBK tarkibidagi kema Kumja-2 mashqlarida qatnashdi. Kengash raqamlari: 210 (1976), 212 (1977), 958 (1980), 916 (1981), 942 (1983), 930 (1985), 210 (1986), 930 (1985), 970 (1987), 95 1991), 916 (1996). Ishdan chiqarilgan: 2001 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M loyihasi bo'yicha qurilgan. 1978 yil 11 aprelda ishga tushirilgan. va 1978 yil 30 sentyabrda xizmatga kirdi. va allaqachon 1978 yil 23 noyabrda. Qizil Bayroq Shimoliy floti (KSF) tarkibiga kirdi. 1991 yil 26 avgustdan 30 avgustgacha ittifoqchilar kolonnalari harakati boshlanganining 50 yilligiga bag'ishlangan "Der-vish-91" kolonnasini Kola ko'rfazidan Arxangelskgacha kuzatib borishda ishtirok etdi. 26.7.1992 SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. Kengash raqamlari: 794 (1977), 926 (1979), 916 (1979), 757 (1980), 935 (1985), 962 (1986), 968 (1990). Ishdan chiqarilgan: 1998 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M loyihasi bo'yicha qurilgan. 1979 yil 3 mayda ishga tushirilgan va 1979 yil 20 sentyabrda xizmatga kirgan. va allaqachon 1979 yil 17 oktyabrda. Qizil bayroqli Tinch okean floti (KTOF) tarkibiga kirdi. 1992 yil 26 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. Kengash raqamlari: 777 (1979), 758 (1980), 621 (1985), 643 (1987), 670 (1987), 641 (03/16/1993). Ishdan chiqarilgan: 1994 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1135M loyihasi bo'yicha qurilgan. 1977 yil 7 fevralda ishga tushirilgan. va 1977 yil 30 sentyabrda va 1977 yil 29 noyabrda xizmatga kirdi. Qizil bayroqli Tinch okean floti (KTOF) tarkibiga kirdi. 1978 yilda Baltiyskdan Qora dengizga flotlararo o'tishni amalga oshirdi va keyingi 1979 yil. Afrika bo'ylab Sevastopoldan Vladivostokgacha o'tish. 1992 yil 26 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. Kengash raqamlari: 758 (1980), 695 (1982), 648 (1987), 678 (1990), 620 (1990), 643 (1991), 621 (1994). Ishdan chiqarilgan: 1995 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M loyihasi bo'yicha qurilgan. 1978 yil 9 avgustda ishga tushirilgan va 1978 yil 26 dekabrda xizmatga kirgan. va allaqachon 1979 yil 9 fevral Qizil Bayroq Shimoliy floti (KSF) tarkibiga kirdi. 1992 yil 26 iyulda u SSSR dengiz bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. Kengash raqamlari: 931 (1981), 913 (1983), 967 (1989), 933 (1990), 963 (1995). Ishdan chiqarilgan: 1998 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrul kemasi Striking.

Patrul kemasi hujum qilmoqda- 1135M loyihasi bo'yicha qurilgan. 1976 yil 1 iyulda ishga tushirilgan va 1976 yil 31 dekabrda va 1977 yil 5 fevralda xizmatga kirgan. Qizil bayroqli Qora dengiz floti (KChF) tarkibiga kirdi. 1997 yil 1 avgustda u Ukraina dengiz floti tarkibiga o'tkazildi va Sevastopol deb o'zgartirildi. Kengash raqamlari: 235 (1976), 232 (1977), 249 (1977), 165 (1978), 808 (1978), 812 (1979), 806 (1980), 804 (1984), 821 (1987), 807 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Indomitable patrul kemasi.

Indomitable patrul kemasi- 1135M loyihasi bo'yicha qurilgan. 1977 yil 7 sentyabrda ishga tushirilgan va 1977 yil 30 dekabrda va 1978 yil 17 fevralda xizmatga kirgan. Ikki marta Qizil Bayroqli Boltiq floti (DKBF) tarkibiga kirdi. 1987 yil 2 noyabr deb qayta nomlandi "Litva komsomolets" va 1990 yil 27 mart kema asl nomiga qaytarildi - "Indomitable" 1992 yil 26 iyulda SSSR dengiz floti bayrog'i Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirildi. Kengash raqamlari: 517 (1977), 720 (1978), 700 (1981), 317 (1982), 701 (1982), 733 (1984), 755, 741 (1988), 731 (1990). Ishdan chiqarilgan: 2009 yil

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Inquisitive patrul kemasi.

Inquisitive patrul kemasi- 1135M loyihasi bo'yicha qurilgan. 1981 yil 16 aprelda ishga tushirilgan va 1981 yil 30 oktyabrda va 1982 yil 9 fevralda xizmatga kirgan. Qizil bayroqli Qora dengiz floti (KChF) tarkibiga kirdi. 1996 yil 28 iyul Rossiya dengiz flotining 300 yilligiga bag'ishlangan Sankt-Peterburgdagi xalqaro dengiz paradida ishtirok etdi. 1997 yil 27 iyul SSSR dengiz floti bayrog'ini Sankt-Endryu bayrog'iga o'zgartirdi. Kengash raqamlari: 942 (1981), 751 (1981), 759, 888 (1982), 826 (1984), 889 (1988), 808 (1.05.1990). Hozirda u Rossiya Qora dengiz floti tarkibiga kiradi.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

PSKR pr.11351 - 1+1 birlik.

TTX:
SKR pr.1135 (1135M)
Siqilish, t:
standart: 2835 (loyiha 1135M – 2935)
toʻliq: 3190 (loyiha 1135M – 3305)
Olchamlari, m:
uzunligi: 123
kengligi: 14.2
qoralama: 4.5
To'liq tezlik, tugunlar: 32
Kruiz masofasi: 4000 mil (14 tugun), 3515 mil (18 tugun), 3155 mil (24 tugun), 1240 mil (32 tugun)
Avtonomiya, kunlar: 30
Elektr stantsiyasi: 1x48000 ot kuchi GTA M7 (2x6000 ot kuchi, sustayner M60, 2x18000 ot kuchi, yondirgich M3), 2 ta statsionar pervanel, 5 ta dizel generatori DGAG-500/G-MSh (yoki DGAS-500/1MSh) har biri 500 kVt
Qurollar:
1x4 PU KT-M-1135 URPK-4 "Metel" (4 PLUR 85R);
2x2 76 mm AK-726 (2000 tur); Loyiha 1135M – 2x1 100 mm AK-100 (1250 tur);
2x2 ZIF-122 PU 4K33 "Osa-M" havo mudofaa tizimlari (40 ta 9M33 raketalari);
2x4 533 mm ChTA-53-1135 (4 SET-65 torpeda, 4 53-65K torpeda);
2x12 RBU-6000 "Smerch-2" (96 RGB-60);
18 min IGDM-500 yoki 10 min KSM yoki 14 min KAM yoki 14 min KB "Qisqichbaqa" yoki 10 min "Serpey" yoki 4 mina PMR-1 yoki 7 min PMR-2 yoki 7 min MTK-1 yoki 14 min RM-1 yoki 12 daqiqa UDM-2
Ekipaj, odamlar: 192 (23 ofitser, 27 michman) (1135M loyihasi - 196)

PSKR pr.11351
Siqilish, t:
standart: 3274
To'liq: 3642
Olchamlari, m:
uzunligi: 122.98
kengligi: 14.2
qoralama: 4.8
To'liq tezlik, tugunlar: 31.04
Kruiz masofasi: 3636 mil (14,05 kts), 3000 mil (18 kts), 2600 mil (20 kts), 1600 mil (30 kts)
Avtonomiya, kunlar: 30
Elektr stantsiyasi: 1x46000 ot kuchi GTA M7K (2x6000 ot kuchiga chidamli M62, 2x17000 ot kuchiga ega M8K)
Qurollar:
1x1 100 mm AK-100 (500 tur);
2x6 30 mm AK-630M (12 000 tur);
Osa-MA2 havo mudofaasi raketa tizimi uchun 1x2 ZIF-122 uchirish moslamalari (20 ta 9M33 raketalari);
2x4 533 mm ChTA-53-1135 (8 torpeda);
2x12 RBU-6000 "Smerch-2";
1 ta Ka-27PS vertolyoti;
Ekipaj, odamlar: 193 (22 ofitser)

Hikoya:
SSSR Qora dengiz flotining bo'linishi shartlariga ko'ra, Ukraina harbiy-dengiz floti 1135 loyihasining 2 ta TFR va 1135M loyihasining 1 ta TFRini oldi; Bundan tashqari, Zaliv kemasozlik zavodida (Kerch) SSSR chegara floti uchun 2 ta kema, 2 ta PSKR loyihasi 11351 qurilgan, ular ham Ukraina flotining bir qismi bo'lgan.
SKR "Striking" - FR "Sevastopol" U132
SKR "Immaculate" - FR "Mikolaiv" U133
TFR "Fidokor" - FR "Dnepropetrovsk" U134
PSKR "Kirov" - FR "Hetman Sahaidachny" U130
PSKR "Red Vympel" - FR "Getman Vishnevetsky" U131 ( tugallanmagan)

SKR "Striking" - FR "Sevastopol" U132
1976 yil 31 dekabrda xizmatga kirdi va 1977 yil 5 fevralda Baltiyskdan Sevastopolga dengizlararo o'tishdan so'ng u KChF tarkibiga kirdi.
1981 yil 25 iyuldan 30 iyulgacha Tripoliga (Liviya), 1984 yil 28 dekabrdan 1985 yil 2 yanvargacha Gavanada (Kuba) va 1989 yil 24 apreldan 28 aprelgacha Konstantaga (Ruminiya) tashrif buyurdi.
1997 yil 1 avgustda u Ukraina harbiy-dengiz kuchlariga topshirildi (U 132).

2004 yil 30 noyabrda Ukraina Vazirlar Mahkamasining 875-sonli buyrug'i bilan - flotdan chiqarildi.
2006-yil 6-iyul kuni soat 13.00 da burmalar kemani ko‘rfazdan olib chiqib, demontaj qilish uchun Turkiyaga sudrab olib ketishdi.

SKR "Immaculate" - FR "Mikolaiv" U133
1980 yil 3 martda KChF tarkibiga kirdi.
1981-yil 27-sentyabrdan 2-oktabrgacha Jezairga (Jazoir), 1987-yil 26-31-martgacha Istanbulga (Turkiya), 1991-yil 15-19-avgustga qadar Konstansaga (Ruminiya) tashrif buyurdi.
1994 yilda u artilleriya tayyorgarligi uchun Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi (KUG tarkibida).
1997 yil 14 iyulda tarqatib yuborilgan, 1997 yil 1 avgustda Ukraina dengiz flotiga (U 133) topshirilgan.
1997 yil 8 sentyabrda u Rossiya harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi.
2001 yilda u Ukraina dengiz flotidan haydalgan va metallga kesilgan.

TFR "Fidokor" - FR "Dnepropetrovsk" U134
1978 yil 17 fevralda kema Qizil bayroq Qora dengiz floti tarkibiga kirdi.
1979 yil 10-13 avgust - Varnaga (Bolgariya) tashrif.
1987 yil 26 martdan 31 martgacha - Istanbulga (Turkiya) tashrif.
1988 yil yanvarda - Tobrukka (Liviya) tashrif.
1988 yilda u suv osti kemalariga qarshi tayyorgarlik bo'yicha SSSR Harbiy-dengiz kuchlari Bosh qo'mondoni mukofotiga sazovor bo'ldi (kema zarbalari guruhi tarkibida).
1988-yil 12-fevralda AQSh harbiy-dengiz kuchlari kemalarini Qrim qirg‘oqlari yaqinida SSSRning bir tomonlama e’lon qilingan 12 milyalik zonasidan siqib chiqarish bo‘yicha operatsiya davomida AQSh harbiy-dengiz kuchlarining boshqariladigan raketa kreyseri Yorktaunga hujum qildi.
Yorktaundagi qulashdan so'ng, kemaning relslari yirtilgan, langari yo'qolgan va korpusi suv chizig'idan yuqorida kesilgan. Poydevorda akustik "lampochka" da teshik topilgan. Hodisadan so‘ng kema taxminan bir oy davomida ta’mirda bo‘lgan, shundan so‘ng u Qora dengizda harbiy xizmatni o‘tashda davom etgan.
1988 - 1989 yillarda kema Qora dengizdagi AQSh harbiy-dengiz kuchlarining kemalarini kuzatgan va mashg'ulotlarda qatnashgan.
1997 yil 1 avgustda Qora dengiz flotining bo'linishi shartlariga ko'ra, "Fidokor" Ukraina dengiz flotiga topshirildi.
2002 yil oktyabr oyida Dnepropetrovsk fregati Ukraina dengiz flotining harbiy kemalaridan olib tashlandi.
2005 yil 26 martda u Sevastopoldan tortib olindi va 2005 yil 12 mayda Qora dengizga cho'kib ketdi.

PSKR "Kirov" - FR "Hetman Sahaidachny" U130
1990 yil 5 oktyabrda u SSSR KGB chegara qo'shinlarining dengiz bo'linmalarining buyrug'i bilan Kerchdagi Zaliv kemasozlik zavodining qayiqxonasida "Kirov" nomi bilan o'rnatildi.
1992 yil iyun oyida tugallanmagan holatda u Ukraina dengiz flotining mulkiga aylandi va nomi o'zgartirildi. 1993 yil 2 aprelda xizmatga kirgan va 1993 yil 4 iyulda Ukraina dengiz bayrog'ini ko'targan. Bayroqni kema komandiri, 3-darajali kapitan V.S.Katushenko ko‘tardi. Dastlab (1994 yil iyulgacha) uning quyruq raqami "201", keyin U-130 edi. Frigat sifatida qayta tasniflangan. Hozirda u Ukraina dengiz flotining flagmani hisoblanadi.
1994 yil iyun oyida u Frantsiyaga rasmiy tashrif bilan bo'ldi, 1995 yilda Abu-Dabiga (Birlashgan Arab Amirliklari) IDEX-95 qurol ko'rgazmasi uchun ish safari qildi, o'sha yili kema Varna (Bolgariya) va La portiga tashrif buyurdi. Spezia (Italiya). 1996 yilda u Norfolk portiga AQShdagi Ukraina dengiz floti kemalari otryadining boshida birinchi transatlantik sayohatni amalga oshirdi. Shu bilan birga, Azor orollaridagi Gibraltar (Buyuk Britaniya) va Ponta Delgada (Portugaliya) portlariga (ikki marta) ishbilarmonlik tashriflari amalga oshirildi.
1996 yilda Poti, Istanbul va Varnaga tashrif buyurdi. 1999 yil iyun oyida u Hayfa portida Ukraina harbiy-dengiz kuchlari kemalari otryadi tarkibida Isroilga rasmiy tashrif buyurdi. 2000-2004 yillarda mustaqil ravishda va kemalar guruhlari tarkibida Turkiya va Bolgariyaning turli portlariga tashrif buyurgan.
2008 yilda kema O'rta er dengizida 3 oy davomida Active Endeavour operatsiyasida qatnashdi.
2013-yil 24-sentabr kuni “Getman Sahaidachny” fregati bortida Ka-27 vertolyoti va maxsus kuchlar guruhi bilan NATOning dengizdagi “Okean qalqoni” qaroqchilikka qarshi operatsiyasiga qo‘shilish uchun Sevastopol portidan dengizga yo‘l oldi. 2014 yil 3 yanvarda operatsiya yakunlandi va 20 yanvarda Sagaidachniy Yevropa Ittifoqining Atalanta operatsiyasiga qo'shildi.
2014 yil mart oyida kema Qrimdagi voqealar tufayli O'rta er dengizidan qaytayotgan edi; 5 mart kuni fregat Odessaga etib keldi va u hozirgacha saqlanib qoldi.

Fotoalbom:
1 - U132 "Sevastopol"

3 - Amerikaning "Yorktaun" qanotli raketasiga hujum paytida "Fidokor" TFR