Sho'ng'inning havo iste'moli necha marta o'zgaradi? Sho'ng'in tushishining jismoniy asoslari. Gidrostatika va gidrodinamika qonunlari

Vazifalar

Yechim.

Yechim.

Misollar

20 litrli kislorod balloni bosim ostida
15 ºS da 10 MPa. Kislorodning bir qismi iste'mol qilingandan so'ng, bosim 7,6 MPa ga tushdi va harorat 10 ºS ga tushdi.

Iste'mol qilingan kislorod massasini aniqlang.

Xarakteristik tenglamadan (2.5)

Binobarin, kislorod iste'mol qilinishidan oldin uning massasi tashkil topgan

kg,

va iste'mol qilingandan keyin

kg.

Shunday qilib, kislorod iste'moli

DM = M 1 –M 2= 2,673 - 2,067 = 0,606 kg.

Uglerod oksidining zichligi va solishtirma hajmini aniqlang CO 27 ºS haroratda 0,1 MPa bosimda.

Xususiy hajm (2.6) xarakterli tenglamadan aniqlanadi.

m 3 / kg .

Uglerod oksidi zichligi (1,2)

kg/m3.

Harakatlanuvchi pistonli silindrda kislorod mavjud
t= 80 ºS va vakuum (vakuum) 427 hPa ga teng. Doimiy haroratda kislorod ortiqcha bosimga siqiladi
p chiqib= 1,2 MPa. Barometrik bosim IN= 933 hPa.

Kislorod miqdori necha marta kamayadi?

Javob:V 1 / V 2 = 22,96.

Maydoni 35 m2 va balandligi 3,1 m bo'lgan xonada havo t= 23 ºS va barometrik bosim IN= 973 hPa.

Barometrik bosim oshsa, ko'chadan xonaga qancha havo kiradi IN= 1013 hPa. Havo harorati doimiy bo'lib qoladi.

Javob:M = 5,1 kg .

Hajmi 5 m3 bo'lgan idishda barometrik bosimdagi havo mavjud IN= 0,1 MPa va harorat 300 ºS. Keyin idishda 80 kPa vakuum bosimi hosil bo'lguncha havo pompalanadi. Nasosdan keyin havo harorati bir xil bo'lib qoladi.

Qancha havo chiqarildi? Qolgan havo haroratgacha sovutilsa, nasosdan keyin idishdagi bosim qanday bo'ladi t= 20 ºS?

Javob: 2,43 kg havo chiqarildi. Havoni sovutgandan so'ng, bosim 10,3 kPa bo'ladi.

Bug 'qozonining havo isitgichi 30 ºS haroratda 130 000 m 3 / soat havo bo'lgan fan tomonidan ta'minlanadi.

Agar havo isitgichi doimiy bosimda 400 ºS ga qizdirilsa, havo isitgichining chiqish joyidagi hajmli havo oqimini aniqlang.

Javob:V= 288700 m 3 / soat.

Agar doimiy haroratda bosim o'lchagich ko'rsatkichi dan kamaysa, idishdagi gaz zichligi necha marta o'zgaradi p 1= 1,8 MPa gacha p 2= 0,3 MPa?

0,1 MPa ga teng barometrik bosimni oling.

Javob:

Hajmi 0,5 m3 bo'lgan idishda 0,2 MPa bosim va 20 ºC haroratda havo mavjud.

Idishdagi harorat o'zgarmasa, undagi vakuum 56 kPa bo'lishi uchun idishdan qancha havo chiqarish kerak? Simob barometriga ko'ra atmosfera bosimi 18 ºS ga teng simob haroratida 102,4 kPa ni tashkil qiladi. Idishdagi vakuum simob vakuum o'lchagich bilan 20 ºS simob haroratida o'lchandi.

Javob: M= 1,527 kg.

Ko'pincha biz alohida gazlar emas, balki ularning aralashmalari hisobga olinadigan muammolarni hal qilishimiz kerak. Har xil bosim va haroratga ega bo'lgan kimyoviy reaksiyaga kirishmaydigan gazlarni aralashtirishda odatda aralashmaning yakuniy holatini aniqlash kerak. Bunda ikkita holat ajratiladi (1-jadval).

1-jadval

Gazni aralashtirish*

	Harorat, K	Bosim, Pa	Hajmi, m 3 (hajm oqimi, m 3 / soat)
da gazlarni aralashtirish V=const
Gaz oqimlarini aralashtirish**
* - gazlarni aralashtirish bilan bog'liq barcha tenglamalar atrof-muhit bilan issiqlik almashinuvi bo'lmaganda olinadi; ** - agar massa oqimlari ( M 1, M 2, …M n, kg/soat) aralashtirish oqimlari teng.

Bu yerga k i– gazlarning issiqlik sig‘imlarining nisbati ((4.2) formulaga qarang).

Gaz aralashmalari deganda bir-biri bilan kimyoviy ta'sir o'tkazmaydigan bir nechta gazlarning mexanik aralashmasi tushuniladi. Gaz aralashmasining tarkibi aralashmaning tarkibiga kiradigan har bir gazning miqdori bilan belgilanadi va massa bilan aniqlanishi mumkin m i yoki volumetrik r i ulushlar:

m i = M i / M; r i = V i / V, (3.1)

Qayerda M i- vazn i-chi komponent

V i- qisman yoki kamaytirilgan hajm men- th komponenti;

M, V mos ravishda butun aralashmaning massasi va hajmi.

Bu aniq

M 1 + M 2 +…+M n = M; m 1 + m 2 +…+m n = 1, (3.2)

V 1 + V 2 +…+ V n = V ;r 1 + r 2 +…+r n = 1, (3.3)

Gaz aralashmasi bosimi o'rtasidagi bog'liqlik R va alohida komponentlarning qisman bosimi p i aralashmasiga kiritilgan o'rnatiladi Dalton qonuni

Sho'ng'in qo'rquvi insonning eng katta qo'rquvlaridan biridir. Bu hatto yaxshi tajribaga ega bo'lgan g'avvoslarga ham xosdir. Bu qo'rquvning mohiyati nimada? Ko'pincha, bu chuqurlik faunasidan qo'rqish yoki dekompressiya kasalligidan qo'rqish emas. Va hatto yuqori chuqur bosim, shuningdek, hiperventiliya natijasida ongni yo'qotish, bizni ahmoqona vaziyatga tushib qolish ehtimoli bizni qo'rqitadigan darajada qo'rqitmaydi.

Sho'ng'in bizdan ko'plab maxsus ko'nikmalarga ega bo'lishni talab qiladi. Bu sport bilan shug‘ullanar ekanmiz, boshqalarning ko‘ziga nuqsonli ko‘rinishdan qo‘rqamiz. Biz ularning nigohi ostida qolishdan, baholaridan qo'rqamiz.

Albatta, sho'ng'in - bu musobaqa emas, lekin ko'pincha biz o'zimiz uchun ohangni belgilaymiz, ayniqsa shaxsiy tajriba va ko'nikmalar haqida gap ketganda.

Suv ostida havodan to'g'ri foydalanish qobiliyati tajriba belgilaridan biridir. Bu, shuningdek, bo'shashish va qanotlarning suzish qobiliyatini nazorat qilish qobiliyati bilan ko'pincha suv ostidagi mahorat baholanadi. Siz sheriklaringizdan havo etishmasligi va cho'qqiga suzish zarurligini yashira olmaysiz, ayniqsa siz tufayli butun guruh sho'ng'inni to'xtatishga majbur bo'lganda. Hech kim birinchi bo'lib bosh barmog'ini ko'tarishni xohlamaydi.

Va kimda ko'proq havo qolganligi haqidagi doimiy maqtanchoq taqqoslashlar ham tushkunlikka tushadi ...

Va sizning bosim o'lchagichingiz 15 barni ko'rsatdi. Lekin siz, albatta, bu sizning suv osti yo'riqchisining e'tiboridan chetda qolishiga umid qilgansiz. Va sizning sherigingiz va xotiningizning bir kishidagi zaxirasi 90 ga teng edi. Rostini aytsam, siz har bir sho'ng'inda, ehtimol, oxirida siz undan sakkizoyoqni qarzga olishingiz kerakligi haqida o'ylashdan charchadingiz.

Ammo umidsizlikda qanotlaringizni devorga osib qo'ymaslik yoki juft sotib olishga shoshilmaslik kerak, chunki o'pkangizning havo iste'moli sizning genlaringiz tomonidan mos kelmaydi. Samarali nafas olish - bu mahorat. Bundan tashqari, bu suvga sho'ng'in paytida ega bo'lgan eng muhim moslashish qobiliyatidir. Ammo har qanday mahorat ustida ishlash mumkin, nafas olish ham bundan mustasno emas.

Keyingi sho'ng'inda sizda havoni tejash imkoniyati mavjud.

Shunday qilib, agar bizning g'avvosimiz 30 dan 45 gacha bo'lgan, o'rtacha jismoniy tayyorgarlikka ega, standart 10 litrli alyuminiy tsilindrli iliq suvda sho'ng'ib, 22 metr chuqurlikda normal nafas oladigan odam bo'lsa.

Bunday sharoitda silindr o'rtacha 20 daqiqa davom etadi.

Bizning maslahatimiz bu vaqtni yana 5-17 daqiqaga oshirishdir.

Albatta, agar siz ushbu tavsiyalarning ba'zilaridan foydalanayotgan bo'lsangiz, unda biroz kamroq vaqt qo'shiladi.

1. Nafas olish siklini o'zgartirish kerak.

Nafasni ushlab turish tartibini o'zgartirishingiz kerak. Agar quruqlikda biz nafas olayotganda pauza qilsak (nafas olish, keyin nafas olish va keyin pauza), keyin suv ostida, bo'shashgan sho'ng'inda nafas olishning o'zi shunday o'zgaradiki, pauza nafas olishdan keyin darhol amalga oshiriladi: nafas oling, keyin pauza qiling, keyin nafas oling, yana nafas oling va shundan keyingina - pauza. Nafas olayotganda tanaffusning uzunligi, shuningdek, bo'shashish darajasi boshlang'ichni tajribali g'avvosdan ajratib turadi.

Bo'shashgan nafas olish paytida uzoq pauza havo sarfini kamaytiradi. Gevşeme pauza paytida, hatto sayozroq chuqurlikka ko'tarilganda ham barotravmadan qochishga yordam beradi.

2. Chuqur nafas olishga harakat qiling.

Sekin, chuqur, bo'shashgan nafas oling. Siz bu aksiomani birinchi darsdan bilasiz, lekin bunday nafas olishning nima keragi bor?

Bosim ostida nafas olish sistemamizdagi havo biroz boshqacha harakat qiladi. Va havoning o'zida, kisloroddan tashqari, zich gazlar ham mavjud. Bunday vaziyatda tez-tez nafas olish kislorodning so'rilishiga yo'l qo'ymaydi. Nafas olish a'zolari orqali havoni shunchaki siqib chiqarmaslik, balki kislorodning o'pkangizga yaxshi kirib borishini ta'minlash uchun nafas olish tezligini sekinlashtirishingiz kerak. Va qanchalik chuqurroq sho'ng'isangiz, nafas olish shunchalik chuqurroq va sekinroq bo'lishi kerak, bu normal kislorod almashinuvini ta'minlaydi.

3. Harakatlaringizda sekinlik va yengillikka erishing.

Suv havodan 800 marta zichroq bo'lgani uchun siz ko'p kuch sarflamasdan suv ostida normal tezlikda harakatlana olmaysiz. Bu siz ko'proq havo ishlatasiz degan ma'noni anglatadi. Juda sekin harakatlaning, sekin harakat qilayotgan mim kabi bo'shashtiring va vaznsiz bo'ling. Harakatlaringiz silliq, oson, ozgina harakat qilmasdan bo'lsin.

Ko'plab g'avvoslar yoga amaliyotidan va turli xil dam olish usullaridan foyda ko'radi - bunday amaliyotlar nafas olish tezligini yanada sekinlashtirishga imkon beradi.

4. Qo'llaringiz bilan keraksiz harakatlar qilmaslik juda muhimdir.

Suzayotganda qo'llaringizni ishlatmang, lekin sekin va ataylab eshkak qilish uchun qanotlaringizdan foydalaning. Tik tepalikka ko'tarilayotganda tezroq va qattiqroq pedal bosadigan velosipedchiga o'xshamang. Qo'llaringizni ko'kragingiz bo'ylab yoki tanangiz bo'ylab kesib o'ting yoki ularni orqangizning orqasida tank ostiga yoki old tomondagi og'irlik kamarining ostiga qo'ying. Bizning holatlarimizda talab qilinadigan vaznsiz dam olish holatiga erishish uchun siz neytral suzish qobiliyatiga erishishingiz kerak - havoni tejash uchun muhim mahorat.

5. Neytral suzuvchanlikni o'rganing.

Muvaffaqiyatga erishganingizda, siz mutlaqo harakatsizsiz va o'zingizni butunlay suvda to'xtatilgandek his qilasiz. Va tanangiz atrofidagi bu suv sizni ushlab turadi. Bu eng ajoyib tuyg'ulardan biridir va bu bizning suv ostidagi harakatlarimizni samarali qiladi.

Ideal suzuvchanlikni tekshirish standarti quyidagilardan iborat: siz o'zingiz bilan 3-5 metr chuqurlikda, silindrda qolgan 30 bar bilan, havosiz yoki minimal darajada xavfsiz to'xtash mumkin bo'lgan minimal og'irlikni olasiz. kompensator. Maqsad, chuqurlikdan qat'i nazar, neytral suzish qobiliyatini saqlab qolish, uni faqat nafas olish bilan tuzatishdir.

6. Tanangizni gorizontal holatda saqlashga harakat qiling.

Endi siz o'zingizni qanday qilib to'g'ri tortishni bilasiz, suzuvchi kompensator yordamida, neytral vaznsiz holda, siz suvda gorizontal harakatlanishingiz mumkin bo'ladi. Bu eng samarali usul. Agar tanangiz harakat yo'nalishiga imkon qadar parallel bo'lsa, bu sizga havoni tejash imkonini beradi. Ko'pincha, yangi boshlanuvchilar harakat vektoriga burchak ostida harakat qilishadi va qo'shimcha ravishda ko'plab keraksiz harakatlarni amalga oshiradilar, havo va energiyani samarasiz sarflashadi.

7. Uskunalarni tartibga solish va uni yanada tartibli qilishga harakat qilish kerak.

Suv elementlariga qarshilik darajasini pasaytirish uchun siz barcha shlanglarni iloji boricha yaqinroq tutishingiz kerak. Ma'lum bir sho'ng'in uchun kerakli nafas olish gazining hajmi bo'lgan kichik tsilindrdan foydalaning. Kompensatorni tartibga solish katta ahamiyatga ega, uning ko'tarish kuchi siz sho'ng'in qilayotgan sharoitga mos kelishi kerak.
Kompensator cho'ntaklariga sho'ng'in paytida kerak bo'lgan turli xil narsalarni joylashtirish yaxshiroqdir.
Balastning og'irligini olishning hojati yo'q, bundan mustasno, 3-5 metr chuqurlikda xavfsiz to'xtash paytida sizga kerak bo'ladigan yuk bo'ladi. Bundan tashqari, muqobil turdagi havo manbai yoki inflyator, shuningdek, shlanglarni ishlatmasdan ulanish imkoniyatiga ega kompyuter yordamida shlanglar sonini kamaytirish mumkin. Sho'ng'in uchun faqat kerakli jihozlarni oling.

8. Nafas olish regulyatorining ahamiyati.

Ko'rinib turgan qulaylikka qaramay, suv ostida nafas olish juda qiyin va ko'p vaqt talab qiladigan ishdir.
Bu ma'lum jismoniy xarajatlar va ko'nikmalarni talab qiladi. Yukni kamaytirish uchun yuqori quvvatli regulyatordan, eng yuqori ko'rsatkichdan foydalanish kerak.
Sho'ng'ishdan oldin regulyatorni yaxshilab yuvib tashlang. Uni har o'n ikki oyda bir marta texnik mutaxassislarga olib borish muhimdir. tekshirish, shuningdek har safar regulyatorni ishlatishdan oldin, agar bundan oldin siz uni uzoq vaqt ishlatmagan bo'lsangiz. Nafas olish qulayligi boshqaruvlarini maksimal holatga o'rnatishga harakat qiling, lekin havo silindrdan o'zboshimchalik bilan chiqmasligiga ishonch hosil qiling.

9. Suv yuzasida bo'lish orqali havoni tejash usullari.

Iloji boricha sirt ustida turing, trubka ichiga nafas oling yoki kompensatorni biroz shishiring va orqangizda suzing. Suv yuzasida harakatlarning samaradorligi pasayadi, ammo siz nafas olish uchun etarli havoga ega bo'lasiz. Sayoz chuqurlikka sho'ng'ish kamroq havo talab qiladi. Qaerda ekanligingizni aniqlash uchun tez-tez sörf qilishingiz shart emas, bu sizga suv ostida uzoqroq qolish imkonini beradi.

10. O'zboshimchalik bilan havo yo'qotilishini bostirish.

Havoni muqarrar ravishda iste'mol qilish holatlari mavjud, masalan, bosimni tenglashtirish, niqobni puflash, suzishni sozlash, quruq kostyumlarda havo qatlamini yaratish. Regulyatorni olib tashlashda, agar mavjud bo'lsa, havo oqimini bostirish funksiyasini yoqing. Og'iz bo'shlig'ining holatini boshqaring, uni pastga aylantirish kerak. Ba'zida skuba jihozlaridagi O-ringlar ham oqishi mumkin, lekin odatda ular orqali faqat minimal miqdordagi havo chiqadi. Suv ostidagi kompensatorni og'zing bilan portlatib, havodan tejamkorroq foydalanish mumkin degan illyuziya shunchaki xayoldir. Bunday holda, quvvat inflyatori afzalroq va samaraliroqdir. Yuzaki ko'rinishda, zarur xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda buni qilish mantiqiy.

11. Kamroq yuk, ko'proq tejash.

Suv ostida qanotlarini qanchalik kam ishlatsangiz, shunchalik kam havo sarflaysiz. Oqim kuchidan foydalaning, sho'ng'in paytida va ko'tarilayotganda, suzish nazoratidan foydalaning, pastki bo'ylab harakatlanayotganda, atrof-muhitga zarar etkazmaslik sharti bilan barmoqlaringizdan foydalaning.

12. Issiq bo'ling.

Suv ostida qanchalik issiq bo'lsangiz, shunchalik kam havo ishlatasiz. Suv harorati o'ttiz darajaga yetadigan tropik o'lkalarda ham suv kiyimisiz sho'ng'in paytida juda ko'p issiqlikni yo'qotasiz. Shunday qilib, siz tezroq charchaysiz, tez-tez nafas olishni boshlaysiz va shu bilan havo sarfini oshirasiz. Bunga asoslanib, sizni sovuqdan eng yaxshi himoya qilishni ta'minlaydigan nam kostyumni tanlang. Eng yaxshi variant - termal ichki kiyim bilan to'ldirilgan quruq suv kostyumi.

13. Jismoniy tayyorgarlikning ahamiyati.

Yaxshi jismoniy shaklda bo'lish havodagi kisloroddan yaxshiroq foydalanish imkonini beradi. To'g'ri ovqatlanish, turli stresslarsiz dam olish, muntazam sport bilan shug'ullanish, chekish va spirtli ichimliklarni tashlash - bularning barchasi sizga sho'ng'inga osonroq chidash va havoni tejash imkonini beradi.

14. Tajriba va tayyorgarlik darajasi.

Qanchalik tez-tez suv ostiga sho'ng'isangiz, shunchalik chuqur sho'ng'in mahoratingizni oshirasiz. Tajribali o'qituvchilar tomonidan boshqariladigan turli xil sho'ng'in kurslari sizning darajangizni va sho'ng'in taktikasini tushunishingizni oshiradi. Suvda va suv ostida qutqaruv operatsiyalari bo'yicha mashg'ulotlar sizga yaxshi jismoniy tayyorgarlikni ta'minlaydi. Bularning barchasi, shubhasiz, suv osti dunyosini tushunishga yordam beradi, shuningdek, suv ostida xotirjam va erkin his qilishni o'rganadi.

15. Qanotlarni tanlash va ishlatish.

Turli testlarga ko'ra, barcha suv osti ishqibozlari uchun mos universal fin yo'q. Tanlashda siz o'zingizning tajribangizga, jismoniy tayyorgarlikka, shuningdek, qanotlar bilan ishlash ko'nikmalariga tayanishingiz kerak.
Qavatlar bilan ishlash tamoyillari quyidagilardan iborat: suvda siz gorizontal holatda harakat qilishingiz kerak, zarbalar kestirib, tekis oyoq bilan amalga oshiriladi, siz juda ko'p siqilmasligingiz, asabiylashmasligingiz va turli xil silkinishlar qilishingiz kerak va hokazo. yoqilgan.
Katta o'lchamdagi va yuqori qattiqlikka ega bo'lgan finlar eng samarali emas, chunki ular oyoqlarda keraksiz stressni keltirib chiqaradi. Tanlashda asosiy e'tibor va qanotlarning qulayligiga e'tibor bering.

16. Dam oling.

Bu nafas olish resurslarini tejashning asosiy siri. Biror kishiga ergashishga urinmang.
Odamlar turli xil parametrlarga ega: jismoniy, psixologik, metabolizm va boshqalar. Katta, jismonan kuchli, o'qitilgan erkak havoni tejash masalasida miniatyura, mo'rt ayol bilan raqobatlasha olmaydi. Ayol nafas olayotganda erkaklarga qaraganda kamroq havo sarflaydi va bundan qutulib bo'lmaydi.
Ushbu oddiy qoidalarni tushunish sho'ng'in va sho'ng'in xavfini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Suvga botirilgan idishdagi havoni siqish

Quyidagi vaziyatni ko'rib chiqing. Bo'sh, ochiq shisha shisha suvga h chuqurlikka tushiriladi.

1. Nima uchun shishani pastdan pastga botirganda, undan havo pufakchalar holida chiqib, shisha suvga to‘lib ketishini tushuntiring (46.1-rasm).

2. Nima uchun shisha darhol cho'kadi?

3. Nima uchun shishani teskari botirganda undan havo chiqmasligini tushuntiring (46.2-rasm).

4. Nima uchun shishani teskari botirganda undagi havo hajmi chuqurlashgani sayin kamayib borishini tushuntiring.

Suvning zichligi r in, shishaning ichki hajmi V 0, undagi havo hajmi V havo va atmosfera bosimi p a ni belgilaymiz. Faraz qilaylik, shisha ichidagi havo harorati doimiy bo'lib qoladi.

5. Nima uchun shishani h chuqurlikka botirganda quyidagi tenglama o‘rinli ekanligini tushuntiring:

V havo (g'da p a + r) = V 0 p a. (1)

6. Shishani 10 m chuqurlikka botirganda havo hajmi necha marta kamayadi?

7. Havo shishasiga ta'sir etuvchi Arximed kuchi chuqurligi oshgani sayin qanday o'zgaradi?

8. Nima uchun bu holda Arximed kuchini topishda suvga botirilgan jism hajmini shishadagi shisha va havoning umumiy hajmiga teng deb hisoblash kerakligini tushuntiring.

Suvga cho'mishning ma'lum bir chuqurligida Arximed kuchi tortishish kuchiga teng bo'ladi. Kattaroq chuqurlikka sho'ng'iganda, Arximedning kuchi tortishish kuchidan kamroq bo'ladi, shuning uchun havo bo'lgan shisha cho'kishni boshlaydi.

Keling, savol beraylik: shishaga ta'sir qiluvchi tortishish kuchi bilan solishtirganda havoga ta'sir qiluvchi tortishish kuchini e'tiborsiz qoldirish mumkinmi?

9. Yarim litrli shisha ichidagi havo massasi shisha massasidan necha marta kam? Shishaning massasini 0,5 kg ga oling; 20 ºS haroratda havo zichligi taxminan 1,2 kg / m3 ni tashkil qiladi.

Shunday qilib, biz shisha ichidagi havo massasini shishaning massasiga nisbatan yaxshi aniqlik bilan e'tiborsiz qoldirish mumkinligini ko'ramiz.

Shishaning zichligini r s, shisha hajmini esa V s belgilaymiz.

10. Nima uchun suvga to‘liq botirilgan shisha havo muvozanat holatida bo‘lganda, quyidagi tenglama amalga oshishini tushuntiring:

r bilan V bilan g = r da g (V havo + V c). (2)

(1) va (2) tenglamalarni ikkita noma'lumli ikkita tenglamalar tizimi sifatida ko'rib chiqish mumkin. Masalan, agar ushbu tenglamalarga kiritilgan barcha miqdorlarning qiymatlari ma'lum bo'lsa, Vair va h dan tashqari, ularni ushbu tenglamalar yordamida topish mumkin.

11. Atmosfera bosimida havo bo'lgan ochiq shisha suvga, pastdan yuqoriga tushiriladi. Shisha hajmi 0,5 l, shisha hajmi 0,2 l, shisha zichligi suv zichligi 2,5 marta, atmosfera bosimi 100 kPa.
a) Suvga botirilgan shisha muvozanat holatida bo‘lganda, idishdagi havo miqdori qancha bo‘ladi?
b) Shisha qanday chuqurlikda bo'ladi?

Ko'rib chiqilayotgan vaziyatda havo massasini e'tiborsiz qoldirish mumkin, chunki atmosfera bosimiga yaqin bosimda havo zichligi suv va qattiq moddalarning zichligidan ancha past bo'ladi.

Ammo biz siqilgan havo yordamida katta chuqurlikdagi yuklarni ko'tarish haqida gapiradigan holatlarda siqilgan havo massasi sezilarli bo'lishi mumkin.

Keling, bir misolni ko'rib chiqaylik.

12. Okean qa’rini o‘rganuvchilar 1 km chuqurlikda cho‘kib ketgan xazina sandiqini topdilar. Ko'krak qafasining og'irligi 2,5 tonna, hajmi 1 m 3. Ular ko'krak qafasini simi bilan kuchli, bo'sh suv o'tkazmaydigan sumkaga bog'lab qo'yishdi va ko'krak bilan birga suzishni boshlaguncha sumkaga havo quyishni boshladilar. Hisob-kitoblarni soddalashtirish uchun dengiz suvining zichligi chuchuk suvning zichligiga teng deb faraz qilamiz.Suvni siqib bo'lmaydi, xalta qobig'ining hajmi esa ahamiyatsiz deb faraz qilamiz. Katta chuqurlikdagi suv harorati 0 ºS ga yaqin deb hisoblanishi mumkin.
a) Qopdagi havo bosimini aniqlash uchun atmosfera bosimini hisobga olish kerakmi?
b) suvning zichligini r bilan, ko‘krak qafasi massasida m c va m va sumkadagi havo massasini, ko‘krak qafasi hajmida V c va V va ko‘tarilish boshidagi havo hajmini belgilaymiz. , M in - havoning molyar massasi, T - suvning mutlaq harorati. Atmosfera bosimini e'tiborsiz qoldirish mumkin deb hisoblab, ikkita noma'lumli (m in va V in) ikkita tenglamalar tizimini yozing.
v) Ko'krak qafasi bo'lgan sumka suzishni boshlagan paytda sumkada qancha havo hajmi bor?
d) Ko'krak qafasi bo'lgan sumka suzishni boshlaganda, sumkada qancha havo massasi bo'ladi?
e) sumka va ko'krak yuzasiga suzib chiqmaguncha, sumkadan havo chiqarmaslik mumkinmi?

Simob ustuni bo'lgan naychadagi havo

Bir uchi muhrlangan shisha naychada havo bor. Bu havo atmosfera havosidan uzunligi l Hg simob ustuni bilan ajratilgan (46.3-rasm).

Keling, trubaning havo bilan to'ldirilgan qismining uzunligi trubaning holatiga va undagi havo haroratiga qanday bog'liqligini ko'rib chiqaylik. Biz trubaning uzunligi etarlicha katta, shuning uchun simob quvurdan hech qanday holatda to'kilmasligini taxmin qilamiz.

Atmosfera bosimi p a, simob zichligi r rt va trubaning havo bilan to'ldirilgan qismining uzunligi gorizontal joylashganda l 0 ni belgilaymiz.
Avval trubadagi havo harorati doimiy deb faraz qilaylik.

13. Naychaning havo bilan to‘ldirilgan qismi joylashganda uning l rt, l 0 miqdorlari va uzunligi l bilan bog‘liq bo‘lgan tenglamani yozing:
a) ochiq uchi bilan vertikal;
b) ochiq uchi bilan vertikal holda.

14. Dastlabki momentda trubka ochiq uchi pastga qarab joylashtiriladi. Uni teskari aylantirganda, trubaning havo bilan to'ldirilgan qismining uzunligi 10% ga qisqardi. Atmosfera bosimi 760 mm Hg bo'lsa, simob ustunining uzunligi qancha? Art.?

Keling, idishni ichidagi havo harorati o'zgargan holatni ko'rib chiqaylik.

15. Dastlabki momentda havo va simob ustuni bo'lgan trubka gorizontal holatda joylashgan. U ochiq uchi bilan qaynoq suvga tushirilganda, naychaning havo bilan to'ldirilgan qismining uzunligi 20% ga oshdi. Simob ustunining uzunligi 5 sm bo'lsa, naychadagi havoning boshlang'ich harorati qanday bo'ladi? Atmosfera bosimi 760 mmHg. Art.

2. Pistonli yoki to'siqli silindrdagi ikkita gaz

Silindr gorizontal holatda joylashgan

Keling, avvalo turli xil gazlar bo'lgan silindr gorizontal holatda joylashgan holatni ko'rib chiqaylik (46.4-rasmda turli gazlar sxematik ravishda turli xil ranglar bilan ko'rsatilgan). Bunday holda siz pistonning og'irligini e'tiborsiz qoldirishingiz mumkin.

Piston turli xil xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin, ular muammolarni hal qilishda e'tiborga olinishi kerak.

16. Porshen bilan ajratilgan ikkita gazning bosimi va harorati haqida nima deyish mumkin, agar u:
a) issiqlik o'tkazuvchan va ishqalanishsiz harakatlana oladimi?
b) issiqlik o'tkazmaydi, lekin ishqalanishsiz harakatlana oladimi?
c) issiqlik o'tkazuvchan, lekin piston va idishning devorlari orasidagi ishqalanishni hisobga olish kerakmi?

17. Porshenli gorizontal joylashgan silindrda vodorod va kislorod pistonning qarama-qarshi tomonlarida joylashgan.
a) Porshen harakatlanuvchi va issiqlik o'tkazuvchan bo'lsa, gazlar hajmlari va ulardagi moddalar miqdori o'rtasida qanday bog'liqlik bor?
b) Bu holda gazlarning hajmlari va massalari o'rtasida qanday bog'liqlik bor?
v) Porshen harakatlanuvchi, lekin issiqlik o'tkazmasa, gazlarning hajmlari, massalari va harorati qanday bog'liq?

Agar tomir piston bilan emas, balki bo'linma bilan bo'lingan deb aytilsa, unda idish qismlarining hajmlari doimiy bo'lib qolishi nazarda tutiladi. Bo'lim turli xil xususiyatlarga ham ega bo'lishi mumkin.

18. Bo'lim bilan ajratilgan ikkita gazning harorati va parsial bosimi haqida nima deyish mumkin, agar u:
a) issiqlik o'tkazuvchanligi?
b) g'ovakli (bu odatda bitta gaz molekulalari bo'linmaga kira oladi, lekin boshqa gaz molekulalari kira olmaydi)?

19. Issiqlik izolyatsiyalangan idish g'ovakli bo'linma bilan ikkita teng qismga bo'linadi. Dastlabki vaqtda idishning chap tomonida 2 mol geliy, o'ng tomonida 1 mol argon mavjud. Geliyning boshlang'ich harorati 300 K, argonning boshlang'ich harorati 600 K. Geliy atomlari bo'linmadagi teshiklardan erkin o'tishi mumkin, ammo argon atomlari kira olmaydi.
a) Bo'lim issiqlik o'tkazadimi yoki yo'qmi muhimmi?
b) Qaysi gaz atomlari dastlab katta o'rtacha kinetik energiyaga ega? Necha marta katta?
c) Qaysi gazning ichki energiyasi dastlabki momentda katta? Necha marta ko'p?
d) Har xil gazlar atomlarining issiqlik muvozanatiga erishgandan so'ng o'rtacha kinetik energiyalari teng bo'lishini tushuntiring.
e) Issiqlik muvozanatida idishda qanday harorat bo'ladi?
f) Issiqlik muvozanatidagi geliy atomlarining o'rtacha kinetik energiyasi dastlabki holatdagi o'rtacha kinetik energiyasidan necha marta katta bo'ladi?
g) Muvozanat o'rnatilgandan so'ng tomirning chap tomonidagi geliy bosimi boshlang'ichga nisbatan qanday o'zgaradi?
h) Muvozanat o'rnatilgandan keyin argon bosimi dastlabki bilan solishtirganda qanday o'zgaradi?
i) Muvozanat o'rnatilgandan keyin idishning qaysi qismidagi bosim kattaroq bo'ladi? Necha marta ko'p?

Tsilindr vertikal holatda joylashgan

Agar silindr vertikal holatda joylashgan bo'lsa (46.5-rasm), unda silindrning pastki qismida joylashgan gazni bosadigan pistonning og'irligini hisobga olish kerak. Shu sababli, silindrning pastki qismidagi bosim yuqoridagidan kattaroqdir. Keling, bir misolni ko'rib chiqaylik.

20. Vertikal joylashgan l balandlikdagi silindrsimon idish harakatlanuvchi porshen bilan ikki qismga bo'linadi. Yuqori qismida l balandlikda n mol geliy, pastki qismida esa l n balandlikda bir xil miqdordagi vodorod mollari mavjud. Gazlarning harorati har doim T ga teng bo'lib qoladi.Idish balandligi bilan solishtirganda porshenning massasi m, S maydoni va porshen qalinligini e'tiborsiz qoldirish mumkin.
a) Idishning har bir qismidagi bosimni boshqa miqdorlarda ifodalang. Idish qismlaridagi gazning turi muhimmi?
b) Idishning har bir qismidagi gazlar bosimini pistonning massasi va uning maydoni bilan bog‘lovchi tenglamani yozing.
v) l = 50 sm, n = 0,22 mol, T = 361 K, l in = 30 sm bo'lsa, pistonning massasi qancha?
Ishora. Ideal gaz holati tenglamasidan foydalaning.

Balonni ko'tarish

Shar (46.6-rasm) havoda muvozanat holatida bo'lishi mumkin, agar unga havodan ta'sir etuvchi Arximed kuchi kattaligi bo'yicha sharga ta'sir qiluvchi umumiy tortishish kuchiga va unga osilgan yukga teng bo'lsa:

F A =F t.sh + F t.gr. (3)

Balon bo'lsa, Arximed shlami balon va uning yuki egallagan hajmdagi atrofdagi havoning og'irligiga teng. Biz “atrofdagi” so‘zini kursiv bilan ajratib ko‘rsatdik, chunki atmosfera havosining zichligi ko‘tarilish vaqtida ikki sababga ko‘ra o‘zgaradi: birinchidan, uning bosimi pasayadi, ikkinchidan, harorati pasayadi.

To'pning hajmini belgilaylik V. To'pning yuki va qobig'ining hajmi, odatda, to'pning o'zi hajmiga nisbatan e'tiborga olinmaydi, lekin to'pning yuki va qobig'ining massalari katta ahamiyatga ega! Yukning massasini m g, qobiqning massasini m vol deb belgilaymiz. Keyin

F t.sh = (m int + m haqida)g,

bu erda m int - to'p to'ldirilgan gaz massasi.

Sharni o'rab turgan havo zichligini r ext, shar ichida joylashgan gazning zichligini r int deb belgilaymiz.

21. Quyidagi tenglamalar nima uchun to‘g‘ri ekanligini tushuntiring:

F A = ​​r ext gV,
m ichki = r ichki V,
V(r ext – r int) = m gr + m vol. (4)

Ishora. (3) tenglamadan va massa, hajm va zichlik o'rtasidagi bog'liqlikdan foydalaning.

Balonning yerdagi kuchi - bu shar ko'tara oladigan yukning og'irligi.

22. Sharning ko'tarilish moduli nima uchun formula bilan ifodalanganligini tushuntiring

F ostida = Vg(r tashqi – r ichki) – m haqida g. (5)

(4) va (5) formulalardan kelib chiqadiki, havo shari to'ldirilgan gazning zichligi atrofdagi havo zichligidan kam bo'lsagina, shar yukni ko'tarishi mumkin.

Agar to'p qattiq bo'lsa, unda havoni qisman chiqarish orqali erishish mumkin edi: qattiq qobiq to'p ichidagi va tashqarisidagi havo bosimining farqiga bardosh bera oladi. Biroq, qattiq to'pning qobig'i juda og'ir bo'ladi. Har doim sharlar uchun ishlatiladigan yumshoq qobiq hech qanday sezilarli bosim farqiga bardosh bera olmaydi. Shuning uchun to'p ichidagi gaz bosimi atrofdagi havo bosimiga teng.

23. Nima uchun shar ichidagi bosim atrofdagi havo bosimiga teng bo'lsa, unda tenglik to'g'ri ekanligini tushuntiring.

r ichki /r tashqi = (M ichki * T tashqi) / (M tashqi * T ichki). (6)

Ishora. Ideal gaz holati tenglamasidan foydalaning.

(6) formuladan ko'rinib turibdiki, to'p to'ldirilgan gazning zichligi ikki yo'l bilan atrofdagi havo zichligidan kamroq bo'lishi mumkin:
– isitiladigan havoni “ichki” gaz sifatida ishlatish;
– pastroq molyar massaga ega gazdan foydalaning.

Birinchi usul zavq sharlari (46.6-rasm), ikkinchisi esa katta balandlikka ko'tariladigan ob-havo sharlari (46.7-rasm) uchun qo'llaniladi (bu holda balon odatda geliy bilan to'ldiriladi).

24. Nima uchun (5) va (6) formulalardan sharning ko'tarish kuchi moduli formula bilan ifodalanganligini tushuntiring.

? 25. 3000 m3 hajmli sharning pastki qismida teshik bor, u orqali shar ichidagi havo 77 ºC haroratgacha qizdiriladi. To'p atrof-muhit harorati 7 ºC va zichligi 1,2 kg / m3 bo'lgan balandlikda muvozanat holatidadir. To'p qobig'ining massasi 300 kg. Yukning massasi qancha?

Qo'shimcha savollar va topshiriqlar

26. 90 m chuqurlikdagi ko'l tubida yotgan pontonga havo yuqoridan pompalanadi (46.8-rasm). Pontonning pastki qismida joylashgan teshik orqali atom suvi majburan chiqarilganda. Agar pontonning yuk bilan birga umumiy massasi 20 tonna, yuk va ponton devorlarining umumiy hajmi 5 m 3 bo'lsa, ponton yukni ko'tarishi uchun unga qanday hajmdagi atmosfera havosini berish kerak. ? Suv harorati 0 ºS ga yaqin va atmosfera bosimi 10 5 Pa deb faraz qiling.

27. U shaklidagi naychaning muhrlangan tirsagida balandligi 30 sm bo'lgan havo ustuni mavjud.Ikkala tirsakdagi simob bir xil darajada. Agar simobni tepaga asta-sekin qo'shsangiz, havo ustunining balandligi qanday bo'ladi? Bosim normal atmosfera bosimiga teng.

28. Geliy bilan to'ldirilgan shar havoda muvozanat holatida. Balon qobig'ining bir kvadrat metrining massasi 50 g, havo va geliyning harorati 27 ºS, bosim normal atmosfera bosimiga teng. To'pning radiusi qancha?

Sho'ng'in havosini to'g'ri hisoblash uskunaning benuqson texnik holatidan keyin ikkinchi muhim omil hisoblanadi. Bu vazifa skuba jihozlari ixtiro qilinganidan beri mavjud bo'lganligi sababli, zarur havo hajmini hisoblashning maxsus usullari uzoq vaqtdan beri ishlab chiqilgan. Asos - daqiqada bitta sho'ng'in uchun zarur bo'lgan havo hajmi va keyin olingan qiymat silindrdagi gaz hajmiga bo'linadi.

Bu hisob-kitoblar havo iste'moli jismoniy faoliyatga bog'liqligi bilan murakkablashadi. Jim suzish paytida bu qanotlarni intensiv ishlatishga qaraganda ancha kamroq. Har doim e'tiborga olinadigan yana bir omil - suvga cho'mish chuqurligi. Chuqurlik qanchalik katta bo'lsa, havo shunchalik yuqori bosim bilan ta'minlanishi kerak. Hisobga olingan barcha omillar ro'yxat sifatida taqdim etilishi mumkin:

1. Silindr hajmi.
2. Silindr bosimi.
3. Bir daqiqada havo iste'moli (RMV sifatida belgilanadi)
4. Suvga cho'mish chuqurligi.

Birinchi ikkita parametr juda aniq bo'lishi mumkin. Ularning aniqligi faqat ko'rsatilgan hajmga qanchalik mos kelishiga, shuningdek to'ldirish uchun ishlatilgan nasosdagi valf qanchalik to'g'ri sozlanganligiga bog'liq. Kompressor bosim sensori yordamida to'ldirish oxirida o'chiriladi. U silindrdagi havo hajmi e'lon qilingan hajmga to'liq mos kelishini ta'minlash uchun javobgardir.

Eng qiyin qismi - RMVni hisoblash. Aniq ma'lumotlarni faqat eksperimental tarzda olish mumkin. Ular g'avvoslarni tayyorlashda aynan shunday qilishadi. Talaba turli xil sho'ng'in rejimlarida, oqim bilan siljishda, ko'tarilishda yoki tik turganda bosim o'lchagich ko'rsatkichlarini yodlaydi. Keyinchalik, olingan ma'lumotlarga asoslanib, individual RMV ko'rsatkichi olinadi. Ma'lumotlar uchta ustunli jadvalda qayd etiladi: sho'ng'in vaqti va chuqurligi va bosim o'lchagich yordamida tank bosimi. Tsilindagi bosimni hajm bo'yicha qayta hisoblash orqali (siz shunchaki ko'rsatkichlarni ko'paytirishingiz kerak), biz daqiqada havo sarfining aniq qiymatini olamiz va yuk va chuqurlik uchun tuzatishlar kiritamiz.

Agar o'qituvchi bilan sinov sho'ng'ilishini talab qiladigan bunday o'lchovlar uchun vaqt bo'lmasa, u holda umumiy ko'rsatkichlar olinadi. Ular barcha individual xususiyatlarni qoplash uchun zarur bo'lgan ma'lum bir marj bilan hisoblanadi. Shunday qilib, 80 kg og'irlikdagi g'avvosning sirtdagi havo iste'moli 20 - 25 l / min. (Aslida, biroz kamroq - 16 - 22 l). Ayollarda havo iste'moli ham kamroq. Keyinchalik, chuqurlik uchun tuzatish kiritiladi. Sho'ng'in chuqurligi oshgani sayin, talab qilinadigan havo hajmi juda tez ortadi. 50 metrda (havaskor sho'ng'in uchun maksimal chuqurlik) deyarli ikki barobar ko'p (taxminan 40 l / min.) kerak.

Maksimal nafas olish bosimi turli aralashmalar uchun farq qiladi. Kislorod uchun u faqat 1,3 - 1,4 atm. Shu sababli, chuqur dengizga sho'ng'ish uchun maxsus aralashmalar talab qilinadi. Kompilyatsiya qilishda ular tarkibidagi kislorod miqdori oddiy havodagi tabiiydan bir oz farq qilishini ta'minlashga harakat qilishadi. Chuqur dengiz aralashmasidagi azot miqdori ham kamayadi, chunki agar siz oddiy havodan foydalansangiz, azotli giyohvandlik allaqachon 30 metrdan boshlanadi. Eng chuqur sho'ng'in uchun geliy-kislorod aralashmasi optimal hisoblanadi. U havaskor sho'ng'inda deyarli qo'llanilmaydi. Tsilindrlarni geliy bilan to'ldirish qiyin, chunki u o'ta yuqori o'tkazuvchanlikka ega, ammo kislorod bilan aralashtirilganda bu kamchilik deyarli yo'q qilinadi.

Toza havodan foydalanganda, silindr qayerda to'ldirilganligi ham muhimdir. Bu erda faqat bitta asosiy talab mavjud. Havoning tozaligi zarur. Shuning uchun, elektr haydovchi bilan yaxshiroqdir. Keyin karbon monoksit va ortiqcha karbonat angidrid xavfi minimaldir. Tsilindrlarni ekologik toza joyda, masalan, dengiz qirg'og'ida yoki qishloqda to'ldirish maqbuldir.

Atmosfera havosi va uning xossalari. Er sharini o'rab turgan havo qatlami atmosfera deb ataladi. Yer yuzasidan qanchalik baland bo'lsangiz, havo zichligi shunchalik kam bo'ladi.

Atmosfera havosi gazlar aralashmasidir. Atmosfera bosimida va 15°S haroratda uning bir litri 1,29 g ni tashkil qiladi.

Havo tarkibiga (hajmi bo'yicha) azot - 78,13%, kislorod - 20,90%, karbonat angidrid - 0,03%, argon - 0,94% kiradi. Bundan tashqari, havoda oz miqdorda geliy, vodorod va boshqa inert gazlar mavjud.

Ro'yxatdagi gazlarga qo'shimcha ravishda, havoda miqdori doimiy bo'lmagan suv bug'lari mavjud.

Azot- normal sharoitda organizm uchun gaz neytral. Rangsiz, hidsiz va ta'msiz, yonmaydi va yonishni qo'llab-quvvatlamaydi. Bir litr azotning og'irligi 1,25 g, zichligi 0,967. Oddiy atmosfera bosimida inson tanasida taxminan bir litr azot eriydi.

Kislorod- odamlar uchun eng muhim gaz. Busiz Yerda hayot mumkin emas. Kislorod yonmaydi, lekin yonishni qo'llab-quvvatlaydi. Uning sof shaklida u yonuvchan. Bir litr kislorod 1,43 g. Nafas olish uchun sof tibbiy kislorod (98,99%) ishlatiladi.

Karbonat angidrid- barcha gazlarning eng og'irligi. Uning bir litrining og'irligi 1,96 g. Zichligi 1,529 g.Havodagi 3% ga to'g'ri keladigan 0,03 ata qisman bosimda karbonat angidrid organizmga zaharli ta'sir ko'rsatadi.

Atmosfera bosimini o'lchash. Havoning og'irligi erga va undagi narsalarni bosadi. Atmosfera bosimining qiymatini birinchi bo'lib italyan olimi Toriselli (17-asrda) aniqlagan. Buning uchun u bir uchi muhrlangan va simob bilan to'ldirilgan, kesma maydoni 1 sm2 bo'lgan uzun shisha naychadan foydalangan.

Naychaning yopilmagan uchini simob solingan ochiq idishga tushirib, u kolbadagi ikkinchisi faqat ma'lum darajaga tushganini payqadi. Bu pastga tushmadi, chunki bu idishdagi simobga havo bosimining oldini oldi. O'lchaganida, naychadagi simob ustunining balandligi 760 mm, og'irligi esa 1,033 kg ekanligi ma'lum bo'ldi (2-rasm). Shunday qilib, dengiz sathida er yuzasida atmosfera bosimi 760 mm Hg ekanligi aniqlandi. 1 sm 2 yoki 10,33 m suv uchun 1,033 kg kuchga ega bosimga mos keladigan Art. Art. Bu bosim atmosfera, normal yoki barometrik deb ataladi va atm bilan belgilanadi. Bu jismoniy atmosfera.

Guruch. 2. Atmosfera havosi bosimi

Amalda, hisob-kitoblarning qulayligi uchun texnik atmosfera bosim birligi sifatida olinadi, bu 1 sm 2 maydon uchun 1 kg bosimga teng. Belgilangan.

G'avvosga suv bosimi. Biz yuqorida aytib o'tgan edikki, suv ostida sho'ng'ish paytida odam nafaqat atmosfera havosining, balki suvning bosimini ham boshdan kechiradi. Sho'ng'in paytida har 10 m uchun bosim 1 atm ga oshadi. Bu bosim ortiqcha deb ataladi va ati deb ataladi.

Suv va havoning g'avvosga umumiy (mutlaq) bosimi. Suv ostida g'avvos suv ustunidan atmosfera va ortiqcha bosimga duchor bo'ladi.

Ularning umumiy bosimi mutlaq bosim deb ataladi va ata bilan belgilanadi. Masalan, 10 m chuqurlikda g'avvos 2 ati (1 ati + 1 ata), 50 m chuqurlikda - 6 ata va hokazo bosim ostida bo'ladi.

Gazlarning siqilishi va elastikligi. Gazlar uzluksiz harakatdagi zarrachalardan iborat. Gaz molekulalari kichik hajmga ega, lekin katta hajmni egallaydi. Ayrim gaz molekulalari orasidagi tortishish kuchi suyuqlik yoki qattiq jismlarga qaraganda ancha kam. Gazlar doimiy hajmga ega emas va ular joylashgan idishning shakli va hajmini oladi.

Suyuqliklardan farqli o'laroq, gazlar bosim ostida kengayish va siqilish qobiliyatiga ega, shu bilan ularning hajmini kamaytiradi va elastikligini oshiradi.

Gazlar hajmi va bosimi o'rtasidagi bog'liqlik Boyl-Mariot qonuni bilan belgilanadi, unda gaz egallagan hajm doimiy haroratda unga ta'sir qiluvchi bosimga teskari proportsional ravishda o'zgaradi. Doimiy haroratda gaz hajmi (V) va mos keladigan bosim (P) ko'paytmasi PxV=const o'zgarmaydi.

Masalan, agar siz 2 ata bosim ostida 2 litr gaz olib, bu bosimni o'zgartirsangiz, hajm quyidagicha o'zgaradi:

Boshqacha qilib aytganda, bosim necha marta oshsa, gaz hajmi bir xil miqdorda kamayadi va aksincha.

Bu qonunning ahamiyati (amaliy).Unda nafas olish uchun havo sarfi nima uchun chuqurlashgani sayin ortib borishi tushuntiriladi (sho’ng’ish. Agar suv yuzasida g’avvos bir daqiqada 30 litr atmosfera havosini iste’mol qilsa, u holda 20 m chuqurlikda bu havo 3 atagacha siqiladi, bu allaqachon 90 litr havoga to'g'ri keladi.Iste'mol aslida uch barobar.

Ushbu qonundan foydalanib, siz sho'ng'in tushishlari bilan bog'liq kerakli hisob-kitoblarni amalga oshirishingiz mumkin.

Hisoblash misoli:

Manometrda 4 atm bosim ostida bo'lgan g'avvosga daqiqada 150 litr erkin havo berilsa, qancha litr siqilgan havo olishini aniqlang?

Boyl-Mariott qonuniga ko'ra, P1 V1 = P2 V2.

Misolda

Ushbu hisob-kitoblar faqat doimiy harorat uchun amal qiladi. Amalda, turli haroratlarda hajm va bosimning o'zgarishini hisobga olish kerak. Havo hajmi va bosimining uning haroratiga bog'liqligi Gey-Lyussak qonuni bilan belgilanadi, u doimiy bosimdagi gaz hajmining o'zgarishi isitish haroratiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Doimiy hajmdagi gaz bosimining o'zgarishi ham isitish haroratiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir.