G‘avvosning havo oqimi necha marta o‘zgaradi. Sho'ng'in tushishining fizik asoslari. Gidrostatika va gidrodinamika qonunlari
Vazifalar
Yechim.
Yechim.
Misollar
20 l kislorod balloni bosim ostida
15 ºS da 10 MPa. Kislorodning bir qismi tugagandan so'ng, bosim 7,6 MPa ga tushdi va harorat 10 ºS ga tushdi.
Iste'mol qilingan kislorod massasini aniqlang.
Xarakteristik tenglamadan (2.5)
Shuning uchun kislorod iste'mol qilinishidan oldin uning massasi tashkil topgan
kg,
va sarflagandan keyin
kg.
Shunday qilib, kislorod iste'moli
DM \u003d M 1 -M 2\u003d 2,673 - 2,067 \u003d 0,606 kg.
Uglerod oksidining zichligi va solishtirma hajmini aniqlang SO 27 ºS haroratda 0,1 MPa bosimda.
Xususiy hajm xarakterli tenglamadan aniqlanadi (2.6)
m 3 / kg .
Uglerod oksidi zichligi (1,2)
kg / m 3.
Harakatlanuvchi pistonli silindrda kislorod mavjud
t= 80 ºS va siyraklanish (vakuum) 427 hPa ga teng. Doimiy haroratda kislorod ortiqcha bosimga siqiladi
p est= 1,2 MPa. barometrik bosim DA= 933 hPa.
Kislorod miqdori qanchaga kamayadi?
Javob:V 1 / V 2 = 22,96.
Maydoni 35 m 2 va balandligi 3,1 m bo'lgan xonada havo mavjud. t= 23 ºS va barometrik bosim DA= 973 hPa.
Barometrik bosim ko'tarilsa, ko'chadan xonaga qancha havo kiradi DA= 1013 hPa. Havo harorati doimiy bo'lib qoladi.
Javob:M = 5,1 kg .
Hajmi 5 m 3 bo'lgan idishda barometrik bosimdagi havo mavjud DA= 0,1 MPa va harorat 300 ºS. Keyin idishda 80 kPa vakuum bosimi hosil bo'lguncha havo pompalanadi. Nasosdan keyin havo harorati bir xil bo'lib qoladi.
Qancha havo chiqariladi? Qolgan havo haroratgacha sovutilsa, nasosdan keyin idishdagi bosim qanday bo'ladi t= 20 ºS?
Javob: 2,43 kg havo chiqarildi. Havoni sovutgandan so'ng, bosim 10,3 kPa bo'ladi.
30 ºS haroratda 130 000 m 3 / soat havo bug 'qozonining havo isitgichiga fan tomonidan beriladi.
Havo isitgichi doimiy bosimda 400 ºS ga qizdirilsa, uning chiqishidagi hajmli havo oqimini aniqlang.
Javob:V= 288700 m 3 / soat.
Agar doimiy haroratda manometr ko'rsatkichi dan kamaysa, idishdagi gazning zichligi necha marta o'zgaradi? p 1= 1,8 MPa gacha p 2= 0,3 MPa?
Barometrik bosim 0,1 MPa ga teng olinadi.
Javob:
Hajmi 0,5 m 3 bo'lgan idishda 0,2 MPa bosim va 20 ºS haroratda havo mavjud.
Idishdagi harorat o'zgarmasa, undagi vakuum 56 kPa bo'lishi uchun idishdan qancha havo chiqarish kerak? Simob barometriga ko'ra atmosfera bosimi 18 ºS ga teng simob haroratida 102,4 kPa ni tashkil qiladi. Idishdagi vakuum simob vakuum o'lchagich bilan 20 ºS simob haroratida o'lchandi.
Javob: M= 1,527 kg.
Ko'pincha alohida gazlar emas, balki ularning aralashmalari hisobga olinadigan muammolarni hal qilish kerak. Har xil bosim va haroratga ega bo'lgan kimyoviy o'zaro ta'sir qilmaydigan gazlarni aralashtirishda odatda aralashmaning yakuniy holatini aniqlash kerak. Bunda ikkita holat ajratiladi (1-jadval).
1-jadval
Gazni aralashtirish*
| Harorat, K | Bosim, Pa | Hajmi, m 3 (hajm oqimi, m 3 / soat) | |
| Gazni aralashtirish V=const |  | ||
| Gaz oqimlarini aralashtirish** |  | ||
| * - gazlarni aralashtirish bilan bog'liq barcha tenglamalar atrof-muhit bilan issiqlik almashinuvi yo'qligi sharti bilan olinadi; ** - agar ommaviy xarajatlar ( M 1, M 2, ... M n, kg/soat) aralashtirish oqimlari teng. |
Bu yerda k i gazlarning issiqlik sig'imlarining nisbati (4.2-formulaga qarang).
Gaz aralashmalari deganda bir-biri bilan kimyoviy ta'sir o'tkazmaydigan bir nechta gazlarning mexanik aralashmasi tushuniladi. Gaz aralashmasining tarkibi aralashma tarkibiga kiradigan har bir gazning miqdori bilan belgilanadi va massa bo'yicha o'rnatilishi mumkin. m i yoki hajmli r i ulushlar:
m i = M i / M; r i = V i / V, (3.1)
qayerda M i- vazn i- komponent,
Vi- qisman yoki kamaytirilgan hajm men- th komponenti;
M, V mos ravishda butun aralashmaning massasi va hajmi.
Bu aniq
M 1 + M 2 + ... + M n \u003d M; m 1 + m 2 +…+m n = 1, (3.2)
V 1 + V 2 +…+ V n = V ;r 1 + r 2 +…+r n = 1, (3.3)
Gaz aralashmasining bosimi o'rtasidagi bog'liqlik R va alohida komponentlarning qisman bosimi p i aralashmasiga kiritilgan o'rnatiladi Dalton qonuni
Sho'ng'in qo'rquvi insonning eng katta qo'rquvlaridan biridir. Bu hatto yaxshi tajribaga ega bo'lgan g'avvoslarga ham xosdir. Bu qo'rquvning mohiyati nimada? Ko'pincha, bu chuqurlik faunasidan qo'rqish emas, dekompressiya kasalligidan qo'rqish emas. Va hatto yuqori chuqur bosim, o'pkaning giperventilatsiyasi natijasida ongni yo'qotish kabi, bizni ahmoqona vaziyatga tushib qolish ehtimoli bizni qo'rqitadigan darajada qo'rqitmaydi.
Sho'ng'in bizdan ko'plab maxsus ko'nikmalarni talab qiladi. Va bu sport bilan shug'ullanar ekanmiz, biz boshqalarning ko'ziga nuqsonli ko'rinishdan qo'rqamiz. Biz ularning nazorati ostida bo'lishdan qo'rqamiz, ularning baholaridan qo'rqamiz.
Albatta, sho'ng'in - bu musobaqa emas, lekin ko'pincha biz uning ohangini o'zimiz belgilaymiz, ayniqsa shaxsiy tajriba va ko'nikmalar haqida gap ketganda.
Suv ostida havoni to'g'ri sarflash qobiliyati tajriba belgilaridan biridir. Ko'pincha u, shuningdek, bo'shashish va qanotlarning suzish qobiliyatini nazorat qilish qobiliyati bilan baholanadi. Hamkorlaringizdan havo etishmasligi va yuzaga chiqish zarurligini yashira olmaysiz, ayniqsa siz tufayli butun guruh sho'ng'inni to'xtatishga majbur bo'lganda. Hech kim birinchi bo'lib bosh barmog'ini ko'tarishni xohlamaydi.
Va bu doimiy Xvastian taqqoslashlari ham tushkunlikka tushadi, kimda ko'proq havo qolgan ...
Va sizning bosim o'lchagichingiz 15 barni ko'rsatdi. Lekin siz, albatta, har qanday imkoniyatga qaramay, bu sizning suv osti yo'riqchisining e'tiboridan chetda qolishiga umid qilgan edingiz. Va sizning sherigingiz va xotiningiz bir odamda 90 zaxiraga ega edi. Rostini aytsam, siz har bir sho'ng'inda, ehtimol, oxirida siz undan sakkizoyoqni qarzga olishingiz kerak degan fikrdan charchadingiz.
Ammo umidsizlikda qanotlaringizni devorga osib qo'ymang yoki juft sotib olishga shoshilmang, chunki o'pkangizning havo iste'moli genlarga bog'liq emas. Samarali nafas olish - bu mahorat. Nafaqat bu, biz sho'ng'in paytida o'rganadigan eng muhim moslashuvchan mahoratdir. Ammo har qanday mahorat ustida ishlash mumkin, nafas olish ham bundan mustasno emas.
Keyingi sho'ng'inda sizda havoni tejash imkoniyati mavjud.
Shunday qilib, agar bizning g'avvosimiz, 30 dan 45 gacha, o'rtacha jismoniy tayyorgarlikka ega, standart 10 litrli alyuminiy tsilindrli iliq suvda sho'ng'in qilsa, 22 metr chuqurlikda normal nafas olishi mumkin.
Bunday sharoitda balon o'rtacha 20 daqiqa davom etadi.
Bizning maslahatimiz bu vaqtni yana 5-17 daqiqaga oshirishdir.
Albatta, agar siz ushbu tavsiyalarning ba'zilaridan foydalanayotgan bo'lsangiz, unda biroz kamroq vaqt qo'shiladi.
1. Nafas olish davrini o'zgartirishingiz kerak.
Nafasni ushlab turish tartibini o'zgartirishingiz kerak. Agar quruqlikda biz nafas chiqarishda pauza qilsak (nafas olish, keyin nafas olish va undan keyin pauza), keyin suv ostida, bo'shashgan sho'ng'in uchun nafas olishning o'zi shunday o'zgaradiki, pauza nafas olishdan keyin darhol amalga oshiriladi: nafas oling, keyin pauza qiling, keyin nafas olish, yana nafas olish va shundan keyingina - pauza. Nafas olayotganda tanaffusning davomiyligi, shuningdek, bo'shashish darajasi yangi boshlanuvchini tajribali sho'ng'indan ajratib turadi.
Bo'shashgan nafas bilan uzoq pauza havo sarfini kamaytiradi. Gevşeme, shuningdek, pauza paytida, hatto sayozroq chuqurlikka ko'tarilganda ham barotravmadan qochishga yordam beradi.
2. Chuqur nafas olishga harakat qiling.
Sekin, chuqur va bo'shashgan nafas oling. Bu aksioma sizga birinchi darsdan ma'lum, ammo bunday nafas olishning nima keragi bor?
Bosim ostida nafas olish sistemamizdagi havo biroz boshqacha harakat qiladi. Va havoning o'zida, kisloroddan tashqari, zich gazlar ham mavjud. Bunday vaziyatda tez-tez nafas olish kislorodning so'rilishiga yo'l qo'ymaydi. Nafas olish a'zolari orqali havoni haydabgina qolmay, balki kislorodning o'pkaga yaxshi kirib borishini ta'minlash uchun nafas olish tezligini sekinlashtirishingiz kerak. Va qanchalik chuqurroq sho'ng'isangiz, nafas olishingiz shunchalik chuqurroq va sekinroq bo'lishi kerak, bu normal kislorod almashinuvini ta'minlaydi.
3. Harakatlaringizni sekin va bo'shashtiring.
Suvning zichligi havo zichligidan 800 baravar yuqori bo'lganligi sababli, siz ko'p kuch sarflamasdan suv ostida odatdagi tezlikda harakat qila olmaysiz. Va bu siz ko'proq havo ishlatasiz degan ma'noni anglatadi. Juda sekin harakatlaning, sekin harakatlanuvchi mim kabi bo'shashtiring va vaznsiz bo'ling. Harakatlaringiz silliq va oson bo'lsin, ozgina harakat qilmasdan.
Ko'pgina g'avvoslar nafas olishni yanada sekinlashtirish uchun yoga va turli xil dam olish usullaridan foydalanishadi.
4. Qo'llaringiz bilan keraksiz harakatlar qilmaslik juda muhimdir.
Suzayotganda qo'lingizni ishlatmang, lekin sekin va maqsadli eshkak eshish uchun qanotlaringizdan foydalaning. Velosipedchiga o'xshab, tik tog'da tezroq va qattiqroq pedal aylanib yurmang. Qo'llaringizni ko'kragingiz ustidan kesib o'ting yoki ularni tanangiz bo'ylab pastga tushiring yoki ularni orqangizning orqasiga tank ostiga yoki oldingi og'irlik kamarining ostiga qo'ying. Bizning holatlarimizda talab qilinadigan vaznsiz dam olish holatiga erishish uchun siz neytral suzish qobiliyatiga erishishingiz kerak - havoni saqlashning muhim mahorati.
5. Neytral suzuvchanlikni o'rganing.
Muvaffaqiyatga erishganingizdan so'ng, siz mutlaqo tinchsiz va o'zingizni butunlay suvda to'xtatilgandek his qilasiz. Va tanangiz atrofidagi bu suv sizni o'z-o'zidan ushlab turadi. Bu eng go'zal tuyg'ulardan biridir va bu bizning suv ostidagi harakatlarimizni samarali qiladi.
Mukammal suzish qobiliyatini sinash standarti quyidagicha: siz o'zingiz bilan 3-5 metr chuqurlikda silindrda 30 bar muvozanat bilan, havosiz yoki minimal darajada xavfsiz to'xtash mumkin bo'lgan minimal og'irlikni olasiz. kompensator. Maqsad, chuqurlikdan qat'i nazar, neytral suzish qobiliyatini saqlab qolish, uni faqat nafas olish orqali tuzatishdir.
6. Tanangizni gorizontal holatda saqlashga harakat qiling.
Endi siz BC yordamida o'zingizni qanday qilib to'g'ri tortishni bilasiz, neytral vaznsiz bo'lib, siz suvda gorizontal harakatlanishingiz mumkin bo'ladi. Bu eng samarali usul. Agar tana harakat yo'nalishi bo'yicha iloji boricha parallel bo'lsa, bu sizga havoni tejash imkonini beradi. Ko'pincha, yangi boshlanuvchilar, harakat vektoriga burchak ostida harakat qiladilar va qo'shimcha ravishda juda ko'p keraksiz harakatlar qiladilar, havo va energiyani samarasiz iste'mol qiladilar.
7. Uskunalarni tartibga solish va uni yanada tartibli qilishga harakat qilish kerak.
Suv elementiga qarshilik darajasini pasaytirish uchun siz barcha shlanglarni iloji boricha yaqinroq tutishingiz kerak. Ushbu sho'ng'in uchun kerakli nafas olish aralashmasi hajmiga ega kichik silindrdan foydalaning. Kompensatorni tartibga solish katta ahamiyatga ega, uning ko'tarish kuchi siz sho'ng'in qilayotgan sharoitga mos kelishi kerak.
Kompensator cho'ntaklariga sho'ng'in paytida kerak bo'lgan turli xil narsalarni joylashtirish yaxshiroqdir.
Siz 3-5 metr chuqurlikda xavfsiz to'xtash vaqtida kerak bo'ladigan og'irlikdan tashqari, ballast og'irligini olishingiz shart emas. Bundan tashqari, muqobil turdagi havo manbai yoki inflyator, shuningdek, shlanglarni ishlatmasdan ulanish imkoniyatiga ega kompyuter yordamida shlanglar sonini kamaytirish mumkin. O'zingiz bilan faqat sho'ng'in paytida kerakli jihozlarni oling.
8. Nafas regulyatorining ahamiyati.
Ko'rinib turgan qulaylikka qaramay, suv ostida nafas olish juda qiyin va ko'p vaqt talab qiladigan ishdir.
Bu ma'lum jismoniy xarajatlar va ko'nikmalarni talab qiladi. Yukni kamaytirish uchun yuqori quvvatli eng yuqori samarali regulyatordan foydalanish kerak.
Sho'ng'ishdan oldin regulyatorni yaxshilab yuvib tashlang. Ular uchun har o'n ikki oyda bir marta olish muhimdir. tekshirish, shuningdek har safar regulyatorni ishlatishdan oldin, agar bundan oldin uni uzoq vaqt ishlatmagan bo'lsangiz. Nafas olishning qulayligini maksimal holatga o'rnatishga harakat qiling, lekin havo silindrdan o'zboshimchalik bilan chiqmasligiga ishonch hosil qiling.
9. Suv yuzasida bo'lish orqali havoni tejash usullari.
Iloji bo'lsa, sirt ustida turing, trubkaga nafas oling yoki kompensatorni biroz shishiring, orqangizda suzing. Suv yuzasida harakatlarning samaradorligi pasayadi, ammo siz nafas olish uchun etarli havoga ega bo'lasiz. Sayoz sho'ng'in kamroq havo talab qiladi. Qaerda ekanligingizni aniqlash uchun tez-tez sirtni qayta tiklashingiz shart emas, bu sizga suv ostida uzoqroq qolish imkonini beradi.
10. O'zboshimchalik bilan havo yo'qotilishini to'xtating.
Havo muqarrar ravishda isrof bo'ladigan holatlar mavjud, masalan, bosimni tenglashtirish, niqobni tushirish, suzishni sozlash, quruq kiyimda havo bo'shlig'ini yaratish. Regulyatorni olib tashlashda, agar mavjud bo'lsa, havo oqimini bostirish funktsiyasini yoqing. Og'iz bo'shlig'ining holatini boshqaring, uni pastga aylantirish kerak. O-ringlar ham vaqti-vaqti bilan oqishi mumkin, lekin odatda ular orqali havoning minimal miqdori oqib chiqadi. Og'iz yordamida kompensatorni suv ostida puflash orqali havodan tejamkorroq foydalanish mumkinligi haqidagi illyuziya faqat xayoldir. Quvvat inflyatori, bu holda, afzalroq va samaraliroq. Yuzaki ko'rinishda, zarur xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda buni qilish juda mantiqiy.
11. Kamroq ish yuki, ko'proq tejash.
Suv ostida qanotlar bilan qanchalik kam ishlasangiz, shunchalik kam havo ishlatasiz. Oqim kuchidan foydalaning, sho'ng'in paytida va ko'tarilayotganda, suzish nazoratidan foydalaning, pastki bo'ylab harakatlanayotganda, atrofingizdagi dunyoga zarar yetkazmasa, barmoqlaringiz uchidan foydalaning.
12. Issiq bo'ling.
Suv ostida qanchalik issiq bo'lsangiz, shunchalik kam havo ishlatasiz. Suv harorati o'ttiz darajaga yetadigan tropik o'lkalarda ham suv kiyimisiz sho'ng'in paytida siz juda ko'p issiqlikni yo'qotasiz. Shunday qilib, siz tezroq charchaysiz, tez-tez nafas olishni boshlaysiz va shu bilan havo sarfini ko'paytirasiz. Bunga asoslanib, sizni sovuqdan eng yaxshi himoya qilishni ta'minlaydigan suv kostyumini tanlang. Eng yaxshi variant - termal ichki kiyim bilan to'ldirilgan quruq turdagi suv kostyumi.
13. Jismoniy tayyorgarlikning ahamiyati.
Yaxshi jismoniy shaklda bo'lish havodagi kisloroddan yaxshiroq foydalanish imkonini beradi. To'g'ri ovqatlanish, stresssiz dam olish, muntazam sport bilan shug'ullanish, chekish va spirtli ichimliklarni tashlash - bularning barchasi sho'ng'inga osonroq chidash va havoni tejash imkonini beradi.
14. Tajriba va tayyorgarlik darajasi.
Qanchalik tez-tez suv ostiga sho'ng'isangiz, chuqurlikdagi mahoratingizni shunchalik yaxshilaysiz. Tajribali o'qituvchilar tomonidan boshqariladigan turli xil sho'ng'in kurslari sizning darajangizni va sho'ng'in taktikasini tushunishingizni oshiradi. Suvda va suv ostida qutqaruv operatsiyalari bo'yicha mashg'ulotlar sizning yaxshi jismoniy holatda bo'lishingizni ta'minlaydi. Bularning barchasi, shubhasiz, suv osti dunyosini tushunishga yordam beradi, shuningdek, suv ostida qanday qilib xotirjam va erkin his qilishni o'rganadi.
15. Tanlash va pardalash.
Turli testlarga ko'ra, barcha suv osti ishqibozlari uchun mos keladigan universal fin yo'q. Tanlashda siz o'zingizning tajribangizga, jismoniy tayyorgarlikka, shuningdek, finning mahoratiga tayanishingiz kerak.
Qanotlarning tamoyillari quyidagilardan iborat: suvda siz gorizontal holatda harakat qilishingiz kerak, zarbalar kestirib, tekis oyoq bilan amalga oshiriladi, siz juda ko'p siqilmasligingiz, asabiylashmasligingiz va turli xil silkinishlar qilishingiz kerak va hokazo.
Katta o'lchamli va yuqori qat'iylikka ega bo'lgan qanotlar eng samarali emas, chunki ular oyoq sohasida qo'shimcha yuk hosil qiladi. Tanlashda asosiy ahamiyat va e'tibor qanotlarning qulayligiga qaratilishi kerak.
16. Dam oling.
Bu nafas olish resurslarini tejashning asosiy siri. Birovni ta'qib qilishga urinmang.
Odamlar turli xil parametrlarga ega: jismoniy, psixologik, metabolizm va boshqalar. Katta, jismonan kuchli, o'qitilgan erkak havoni tejash bo'yicha miniatyura, mo'rt ayol bilan raqobatlasha olmaydi. Nafas olayotganda, ayol erkaknikiga qaraganda kamroq havo sarflaydi va bundan qutulib bo'lmaydi.
Ushbu oddiy qoidalarni tushunish sho'ng'in va sho'ng'in xavfini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.
Suvga botirilgan idishdagi havoni siqish
Quyidagi vaziyatni ko'rib chiqing. Bo'sh ochiq shisha butilka h chuqurlikda suvga botiriladi.
1. Nima uchun shishani teskari botirganda, undan havo pufakchalari chiqib, shisha suvga to‘lib ketishini tushuntiring (46.1-rasm).
2. Nima uchun shisha darhol cho'kib ketadi?
3. Nima uchun shisha teskari botirilganda undan havo chiqmasligini tushuntiring (46.2-rasm).
4. Nima uchun shishani teskari botirganda undagi havo hajmi chuqurlashgani sayin kamayib borishini tushuntiring.
Suvning zichligi r in, shishaning ichki hajmi V 0, undagi havo hajmi V havo, atmosfera bosimi p a ni belgilaymiz. Biz shisha ichidagi havo harorati doimiy bo'lib qoladi deb taxmin qilamiz.
5. Nima uchun shisha h chuqurlikka botirilganda, tenglama to‘g‘ri bo‘lishini tushuntiring.
V havo (g'da p a + r) \u003d V 0 p a. (bir)
6. Shishani 10 m chuqurlikka botirganda havo hajmi necha marta kamayadi?
7. Havo shishasiga ta'sir etuvchi Arximed kuchi chuqurlik oshgani sayin qanday o'zgaradi?
8. Nima uchun bu holda Arximed kuchini topishda suvga botirilgan jism hajmini shishadagi shisha va havoning umumiy hajmiga teng deb hisoblash kerakligini tushuntiring.
Suvga cho'mishning ma'lum bir chuqurligida Arximed kuchi tortishish kuchiga teng bo'ladi. Kattaroq chuqurlikka sho'ng'iganda, Arximedning kuchi tortishish kuchidan allaqachon kamroq bo'ladi, shuning uchun havo shishasi cho'kishni boshlaydi.
Keling, savol beraylik: shishaga ta'sir qiluvchi tortishish kuchi bilan solishtirganda havoga ta'sir qiluvchi tortishish kuchini e'tiborsiz qoldirish mumkinmi?
9. Yarim litrli shisha ichidagi havo massasi shishaning massasidan necha marta kam? 0,5 kg ga teng shishaning massasini oling; 20 ºS haroratda havo zichligi taxminan 1,2 kg / m 3 ga teng.
Shunday qilib, biz shisha ichidagi havo massasini shishaning massasiga nisbatan yaxshi aniqlik bilan e'tiborsiz qoldirish mumkinligini ko'ramiz.
Shisha zichligini r c, shisha hajmini V c deb belgilaymiz.
10. Nima uchun shisha havo butunlay suvga botib, muvozanat holatida bo‘lsa, quyidagi tenglama to‘g‘ri bo‘lishini tushuntiring:
r bilan V bilan g = r da g (V havo + V c). (2)
(1) va (2) tenglamalarni ikkita noma’lumli ikkita tenglamalar sistemasi deb hisoblash mumkin. Masalan, agar Vair va h dan tashqari ushbu tenglamalarga kiritilgan barcha miqdorlarning qiymatlari ma'lum bo'lsa, ularni ushbu tenglamalar yordamida topish mumkin.
11. Atmosfera bosimida havo bo'lgan ochiq shisha suvga teskari tushiriladi. Shishaning hajmi 0,5 l, shisha hajmi 0,2 l, shisha zichligi suvdan 2,5 marta, atmosfera bosimi 100 kPa.
a) Suvga botirilgan shisha muvozanat holatida bo‘lganda, idishdagi havo miqdori qancha bo‘ladi?
b) Shisha qanday chuqurlikda bo'ladi?
Ko'rib chiqilayotgan vaziyatda havo massasini e'tiborsiz qoldirish mumkin, chunki atmosferaga yaqin bosimda havo zichligi suv va qattiq moddalarning zichligidan ancha past bo'ladi.
Ammo siqilgan havo bilan katta chuqurlikdagi yuklarni ko'tarish haqida gap ketganda, siqilgan havo massasi sezilarli bo'lishi mumkin.
Bir misolni ko'rib chiqing.
12. Okean qa’rini o‘rganuvchilar 1 km chuqurlikdan cho‘kib ketgan xazina sandiqini topdilar. Ko'krak qafasining og'irligi 2,5 tonna, hajmi 1 m 3. Ko'krak kuchli bo'sh suv o'tkazmaydigan sumkaga simi bilan bog'langan va ko'krak bilan birga suzishni boshlaguncha sumka ichiga havo pompalangan. Hisob-kitoblarni soddalashtirish uchun dengiz suvining zichligini chuchuk suvning zichligiga teng olamiz.Suvni siqib bo'lmaydigan, qop qobig'ining hajmi esa ahamiyatsiz deb hisoblaymiz. Katta chuqurlikdagi suv harorati 0 ºS ga yaqin deb hisoblanishi mumkin.
a) Qopdagi havo bosimini aniqlash uchun atmosfera bosimini hisobga olish kerakmi?
b) suvning zichligini r, ko‘krak qafasining massasiga m c va m ni va sumkadagi havo massasini, V c va V ni ko‘krak qafasi hajmiga va ko‘tarilish boshida havo hajmini belgilaymiz, M v - havoning molyar massasi, T - suvning mutlaq harorati. Atmosfera bosimini e'tiborsiz qoldirish mumkin deb hisoblab, ikkita noma'lum (m in va V in) bo'lgan ikkita tenglamalar tizimini yozing.
v) Ko'krak qafasi bo'lgan sumka suzishni boshlagan paytda sumkada qancha havo hajmi bor?
d) Ko'krak qafasi bo'lgan qop suzishni boshlaganda, sumkada qancha havo massasi bor?
e) Ko'krak qafasi bo'lgan qop suv yuzasiga suzmagunicha, sumka ichidagi havoni ushlab turish mumkinmi?
Simob trubkasidagi havo
Bir uchi muhrlangan shisha naychada havo bor. Bu havo atmosfera havosidan uzunligi l rt bo'lgan simob ustuni bilan ajratilgan (46.3-rasm). 
Keling, quvurning havo bilan to'ldirilgan qismining uzunligi trubaning holatiga va undagi havo haroratiga qanday bog'liqligini ko'rib chiqaylik. Biz trubaning uzunligi etarlicha katta, shuning uchun simob quvurdan hech qanday holatda to'kilmasligini taxmin qilamiz.
Atmosfera bosimi p a, simob zichligi r rt va trubaning havo bilan to'ldirilgan qismi gorizontal joylashganda uzunligini l 0 ni belgilaymiz.
Avval trubadagi havo harorati doimiy deb faraz qilaylik.
13. l rt, l 0 qiymatlari va trubaning havo bilan to'ldirilgan qismi joylashganda uzunligi l ni bog'laydigan tenglamani yozing:
a) vertikal ochiq uchi;
b) vertikal ochiq uchi pastga.
14. Dastlabki momentda trubka ochiq uchi pastga qarab joylashgan. Uni teskari aylantirganda, trubaning havo bilan to'ldirilgan qismining uzunligi 10% ga qisqardi. Atmosfera bosimi 760 mm Hg bo'lsa, simob ustunining uzunligi qancha bo'ladi. Art.?
Keling, idishni ichidagi havo harorati o'zgargan holatni ko'rib chiqaylik.
15. Dastlabki momentda havo va simob ustuni bo'lgan trubka gorizontal holatda joylashgan. U ochiq uchi bilan qaynoq suvga tushirilganda, naychaning havo bilan to'ldirilgan qismining uzunligi 20% ga oshdi. Simob ustunining uzunligi 5 sm bo'lsa, naydagi havoning boshlang'ich harorati qanday bo'ladi? Atmosfera bosimi 760 mm Hg. Art.
2. Pistonli yoki to'siqli silindrdagi ikkita gaz
Silindr gorizontal holatda
Keling, avvalo turli xil gazlar bo'lgan tsilindr gorizontal holatda joylashgan holatni ko'rib chiqaylik (46.4-rasmda turli gazlar sxematik ravishda turli xil ranglar bilan ko'rsatilgan). Bunday holda, pistonning og'irligini e'tiborsiz qoldirish mumkin. 
Piston turli xil xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin, ular muammolarni hal qilishda e'tiborga olinishi kerak.
16. Porshen bilan ajratilgan ikkita gazning bosimi va harorati haqida nima deyish mumkin, agar u:
a) issiqlik o'tkazuvchan va ishqalanishsiz harakatlana oladimi?
b) issiqlik o'tkazmaydi, lekin ishqalanishsiz harakatlana oladimi?
c) issiqlik o'tkazuvchan, lekin piston va idishning devorlari orasidagi ishqalanishni hisobga olish kerakmi?
17. Porshenli gorizontal joylashgan silindrda pistonning qarama-qarshi tomonlarida vodorod va kislorod mavjud.
a) Agar piston harakatlanuvchi va issiqlik o'tkazuvchan bo'lsa, gazlar hajmlari va ulardagi moddalar miqdori o'rtasida qanday bog'liqlik bor?
b) Bu holda gazlarning hajmlari va massalari o'rtasida qanday bog'liqlik bor?
c) Porshen harakatlanuvchi, lekin issiqlik o'tkazmasa, gazlarning hajmlari, massalari va harorati qanday bog'liq?
Agar tomir piston bilan emas, balki bo'linma bilan bo'lingan deb aytilsa, idish qismlarining hajmlari doimiy bo'lib qolishi tushuniladi. Bo'lim turli xil xususiyatlarga ham ega bo'lishi mumkin.
18. Bo'lim bilan ajratilgan ikkita gazning harorati va parsial bosimi haqida nima deyish mumkin, agar u:
a) issiqlik o'tkazuvchanligi?
b) g'ovakli (bu odatda bitta gaz molekulalari bo'linmaga kira oladi, lekin boshqa gaz molekulalari kira olmaydi)?
19. Issiqlik izolyatsiyalangan idish g'ovakli bo'linma bilan ikkita teng qismga bo'linadi. Dastlabki vaqtda idishning chap tomonida 2 mol geliy, o'ng tomonida 1 mol argon mavjud. Geliyning boshlang'ich harorati 300 K, argonning boshlang'ich harorati 600 K. Geliy atomlari bo'linmadagi teshiklardan erkin o'tishi mumkin, ammo argon atomlari kira olmaydi.
a) Qopqoqning issiqlik o'tkazishi yoki o'tkazmasligi muhimmi?
b) Qaysi gazning atomlari dastlabki momentda kattaroq o'rtacha kinetik energiyaga ega? Necha marta katta?
c) Qaysi gazning ichki energiyasi dastlabki momentda katta? Necha marta ko'p?
d) Har xil gazlar atomlarining issiqlik muvozanatiga erishgandan so‘ng o‘rtacha kinetik energiyalari teng bo‘lishini tushuntiring.
e) Issiqlik muvozanatida idishdagi harorat qanday bo'ladi?
f) Issiqlik muvozanatidagi geliy atomlarining o'rtacha kinetik energiyasi dastlabki holatdagi o'rtacha kinetik energiyasidan necha marta katta bo'ladi?
g) Muvozanat o'rnatilgandan so'ng tomirning chap tomonidagi geliy bosimi boshlang'ichga nisbatan qanday o'zgaradi?
h) Muvozanat o'rnatilgandan so'ng argon bosimi dastlabki bilan solishtirganda qanday o'zgaradi?
i) Muvozanat o'rnatilgandan keyin idishning qaysi qismidagi bosim kattaroq bo'ladi? Necha marta ko'p?
Tsilindr vertikaldir
Agar silindr vertikal ravishda joylashgan bo'lsa (46.5-rasm), unda silindrning pastki qismida joylashgan gazni bosadigan pistonning og'irligini hisobga olish kerak. Shu sababli, silindrning pastki qismidagi bosim yuqoridan kattaroqdir. Bir misolni ko'rib chiqing.
20. Vertikal joylashgan l balandlikdagi silindrsimon idish harakatlanuvchi porshen bilan ikki qismga bo'linadi. Balandligi l bo'lgan yuqori qismda n mol geliy, pastki qismida esa l n balandlikda - bir xil miqdordagi vodorod mollari mavjud. Gazlarning harorati doimo teng bo'lib qoladi T. Pistonning massasi m, maydoni S, pistonning qalinligi idishning balandligi bilan solishtirganda e'tiborsiz qoldirilishi mumkin.
a) Idishning har bir qismidagi bosimni boshqa miqdorlarda ifodalang. Buning uchun idishning qismlaridagi gaz turi muhimmi?
b) Idishning har bir qismidagi gazlar bosimini pistonning massasi va uning maydoni bilan bog‘lovchi tenglamani yozing.
c) l \u003d 50 sm, n \u003d 0,22 mol, T \u003d 361 K, l \u003d 30 sm bo'lsa, pistonning massasi qancha?
Ishora. Ideal gaz holati tenglamasidan foydalaning.
Balonni ko'tarish kuchi
Shar (46.6-rasm) havoda muvozanat holatida bo'lishi mumkin, agar unga havo tomondan ta'sir etuvchi Arximed kuchi mutlaq qiymatida sharga ta'sir qiluvchi umumiy tortishish kuchiga va unga osilgan yukga teng bo'lsa:
F A \u003d F t.sh + F t.gr. (3)
Balon holatida Arximed kuchi shar egallagan hajmdagi atrofdagi havoning og'irligi va og'irligiga teng. “Atrofdagi” so‘zini kursiv bilan ajratib ko‘rsatdik, chunki ko‘tarilish vaqtida atmosfera havosining zichligi ikki sababga ko‘ra o‘zgaradi: birinchidan, uning bosimi pasayadi, ikkinchidan, harorati pasayadi.
To'pning hajmini V deb belgilaymiz. Koptokning yuki va qobig'ining hajmi, odatda, to'pning o'zi hajmiga nisbatan e'tiborga olinmaydi, lekin to'pning yuki va qobig'ining massalari katta. ahamiyati! Yukning massasini m gr, qobiqning massasini esa m vol deb belgilaymiz. Keyin
F t.sh \u003d (m int + m haqida) g,
bu erda m ext - shar to'ldirilgan gaz massasi.
Sharni o'rab turgan havo zichligini r ext, shar ichidagi gazning zichligini r ext deb belgilaymiz.
21. Quyidagi tenglamalar nima uchun to‘g‘ri ekanligini tushuntiring:
F A = r ext gV,
m int = r int V,
V(r ext - r ext) = m gr + m vol. (to'rt)
Ishora. (3) tenglamadan va massa, hajm va zichlik o'rtasidagi bog'liqlikdan foydalaning.
Balonning er osti kuchi - bu shar ko'tara oladigan yukning og'irligi.
22. Sharning ko'tarish kuchi moduli nima uchun formula bilan ifodalanganligini tushuntiring
F sub \u003d Vg (r tashqi - r ichki) - m haqida g. (5)
(4) va (5) formulalardan kelib chiqadiki, agar shar to'ldirilgan gazning zichligi atrofdagi havo zichligidan kam bo'lsa, havo shari yukni ko'tara oladi.
Agar shar qattiq bo'lsa, unda havoni qisman o'chirish orqali erishish mumkin edi: qattiq qobiq shar ichidagi va tashqarisidagi havo bosimining farqiga bardosh bera oladi. Biroq, qattiq to'pning qobig'i juda og'ir bo'ladi. Har doim sharlar uchun ishlatiladigan yumshoq qobiq hech qanday sezilarli bosim farqiga bardosh bera olmaydi. Shuning uchun shar ichidagi gazning bosimi atrofdagi havo bosimiga teng.
23. Nima uchun shar ichidagi bosim tevarak-atrofdagi havo bosimiga teng bo‘lsa, unda tenglikni tushuntiring.
r int / r ext = (M int * T ext) / (M ext * T int). (6)
Ishora. Ideal gaz holati tenglamasidan foydalaning.
(6) formuladan ko'rinib turibdiki, shar to'ldirilgan gazning zichligi ikki yo'l bilan atrofdagi havo zichligidan kamroq bo'lishi mumkin:
- isitiladigan havoni "ichki" gaz sifatida ishlatish;
– pastroq molyar massaga ega gazdan foydalaning.
Birinchi usul zavq sharlari (46.6-rasm), ikkinchisi esa katta balandlikka ko'tariladigan meteorologik zondlar uchun (46.7-rasm) qo'llaniladi (bu holda balon odatda geliy bilan to'ldiriladi). 
24. Nima uchun (5) va (6) formulalardan sharni ko'tarish moduli formula bilan ifodalanganligini tushuntiring.
? 25. 3000 m 3 hajmli sharning pastki qismida teshik bor, u orqali shar ichidagi havo 77 ºS haroratgacha qizdiriladi. To'p atrof-muhit harorati 7 ºS va zichligi 1,2 kg / m 3 bo'lgan balandlikda muvozanat holatidadir. To'pning qobig'ining massasi 300 kg. Yukning og'irligi qancha?
Qo'shimcha savollar va topshiriqlar
26. Ko'l tubida 90 m chuqurlikda yotgan pontonga havo quyiladi (46.8-rasm). Atom bilan suv pontondan uning pastki qismida joylashgan teshik orqali chiqariladi. Agar pontonning yuk bilan birga umumiy massasi 20 tonna, yukning umumiy hajmi va ponton devorlari 5 m 3 bo'lsa, ponton yukni ko'tarishi uchun unga qanday hajmdagi atmosfera havosini berish kerak? ? Suv harorati 0 ºS ga yaqin va atmosfera bosimi 10 5 Pa deb faraz qiling. 
27. U shaklidagi nayning muhrlangan tirsagida balandligi 30 sm bo'lgan havo ustuni mavjud.Ikkala tizzada simob bir xil darajada. Agar simob sekin tepaga qo'shilsa, havo ustunining balandligi qanday bo'ladi? Bosim normal atmosfera bosimiga teng.
28. Geliy bilan to'ldirilgan shar havoda muvozanat holatida. Balon qobig'ining bir kvadrat metrining massasi 50 g, havo va geliyning harorati 27 ºS, bosim normal atmosfera bosimiga teng. Sferaning radiusi nimaga teng?
Sho'ng'in havosini to'g'ri hisoblash uskunaning mukammal texnik holatidan keyin ikkinchi muhim omil hisoblanadi. Bu vazifa skuba jihozlari ixtiro qilingan paytdan beri mavjud bo'lganligi sababli, kerakli havo hajmini hisoblashning maxsus usullari uzoq vaqtdan beri ishlab chiqilgan. Daqiqada bitta sho'ng'in uchun zarur bo'lgan havo hajmi asos sifatida olinadi va keyin olingan qiymat silindrdagi gaz hajmiga bo'linadi.
Ushbu hisob-kitoblar havo iste'moli jismoniy faoliyatga bog'liqligi bilan murakkablashadi. Jim suzish bilan bu intensiv suzishga qaraganda ancha kamroq. Har doim e'tiborga olinadigan yana bir omil - suvga cho'mish chuqurligi. Qanchalik chuqurroq bo'lsa, havo bilan ta'minlash uchun ko'proq bosim kerak. Hisobga olingan barcha omillar ro'yxat sifatida taqdim etilishi mumkin:
- Balon hajmi.
- Balondagi bosim.
- Bir daqiqada havo iste'moli (RMV deb ataladi)
- Suvga cho'mish chuqurligi.
Birinchi ikkita parametr juda aniq bo'lishi mumkin. Ularning aniqligi faqat ko'rsatilgan hajmga qanday mos kelishiga, shuningdek to'ldirish uchun ishlatilgan nasosdagi valf qanchalik to'g'ri sozlanganligiga bog'liq. Yoqilg'i quyish oxirida kompressor bosim sensori tomonidan o'chiriladi. Aynan shu narsa silindrdagi havo hajmi e'lon qilingan hajmga to'liq mos kelishi uchun javobgardir.
Hisoblash eng qiyin narsa - RMV. Aniq ma'lumotlarni faqat empirik tarzda olish mumkin. Ular g'avvoslarni o'rgatishda aynan shunday qilishadi. Talaba suvga sho'ng'ish, oqim bilan drift qilish, ko'tarish yoki tik turishning turli rejimlarida bosim o'lchagichning o'qishlarini yodlaydi. Bundan tashqari, olingan ma'lumotlar asosida individual RMV ko'rsatkichi ko'rsatiladi. Ma'lumotlar uchta ustunli jadval shaklida qayd etiladi: sho'ng'in vaqti va chuqurligi va manometrdagi silindrdagi bosim. Tsilindagi bosimni hajm bo'yicha qayta hisoblab chiqqandan so'ng (siz shunchaki raqamlarni ko'paytirishingiz kerak), biz daqiqada havo iste'molining aniq qiymatini olamiz va yuk va chuqurlik uchun tuzatishlarni olamiz.
Agar o'qituvchi bilan sinov sho'ng'ilishini talab qiladigan bunday o'lchovlar uchun vaqt bo'lmasa, u holda umumiy ko'rsatkichlar olinadi. Ular barcha individual xususiyatlarni qoplash uchun zarur bo'lgan ba'zi bir marj bilan hisoblanadi. Shunday qilib, 80 kg og'irlikdagi g'avvosning sirtdagi havo iste'moli 20 - 25 l / min. (Aslida, biroz kamroq - 16 - 22 litr). Ayollar hatto kamroq havo olishadi. Keyingi qadam chuqurlikni tuzatishdir. Suvga cho'mish chuqurligi oshishi bilan zarur bo'lgan havo hajmi juda tez ortadi. 50 metrda (havaskor sho'ng'in uchun maksimal chuqurlik) sizga deyarli ikki baravar ko'p (taxminan 40 l / min.) kerak bo'ladi.
Turli xil aralashmalar uchun maksimal nafas olish bosimi boshqacha. Kislorod uchun u faqat 1,3 - 1,4 atm. Shu sababli, chuqur dengizga sho'ng'ish maxsus aralashmalarni talab qiladi. Kompilyatsiya qilishda ular tarkibidagi kislorod miqdorini oddiy havodagi tabiiydan bir oz farq qilishga harakat qilishadi. Chuqur suv aralashmasidagi azot miqdori ham kamayadi, chunki oddiy havo ishlatilsa, azotli behushlik allaqachon 30 metrdan boshlanadi. Eng chuqur sho'ng'in uchun geliy-kislorod aralashmasi optimal hisoblanadi. Havaskor sho'ng'inda u deyarli ishlatilmaydi. Tsilindrlarni geliy bilan to'ldirish qiyin, chunki u juda yuqori o'tkazuvchanlik bilan ajralib turadi, ammo kislorod bilan aralashmada bu kamchilik deyarli tekislanadi.
Toza havodan foydalanganda, silindr to'ldirilgan joy ham muhimdir. Faqat bitta asosiy talab mavjud. Havoning tozaligi juda muhim. Shuning uchun, elektr haydovchi bilan yaxshiroqdir. Keyin karbon monoksit va ortiqcha karbonat angidridni olish xavfi minimal bo'ladi. Tsilindrlarni to'ldirish ekologik toza joyda, masalan, dengiz qirg'og'ida yoki qishloqda amalga oshirilishi maqbuldir.
Atmosfera havosi va uning xossalari. Yerni o'rab turgan havo qatlami atmosfera deb ataladi. Er yuzasidan qanchalik baland bo'lsa, havo zichligi shunchalik kam bo'ladi.
Atmosfera havosi gazlar aralashmasidir. Uning bir litri atmosfera bosimida va 15 ° S haroratda 1,29 g og'irlik qiladi.
Havo tarkibiga (hajmi bo'yicha) azot - 78,13%, kislorod - 20,90%, karbonat angidrid - 0,03%, argon - 0,94% kiradi. Bundan tashqari, havoda oz miqdorda geliy, vodorod va boshqa inert gazlar mavjud.
Bu gazlarga qo'shimcha ravishda havoda suv bug'lari mavjud bo'lib, ularning miqdori doimiy emas.
Azot- normal sharoitda organizm uchun neytral gaz. Rangsiz, hidsiz va ta'msiz, yonmaydi va yonishni qo'llab-quvvatlamaydi. Bir litr azotning og'irligi 1,25 g, zichligi 0,967. Oddiy atmosfera bosimida inson tanasida taxminan bir litr azot eriydi.
Kislorod odamlar uchun eng muhim gaz hisoblanadi. Busiz Yerda hayot mumkin emas. Kislorod yonmaydi, lekin yonishni qo'llab-quvvatlaydi. Uning sof shaklida u yonuvchan. Bir litr kislorod 1,43 g. Nafas olish uchun sof tibbiy kislorod (98,99%) ishlatiladi.
Karbonat angidrid- barcha gazlarning eng og'irligi. Uning bir litrining og'irligi 1,96 g. Zichligi 1,529 g.Havodagi 3% ga to'g'ri keladigan 0,03 atm qisman bosimda karbonat angidrid organizmga zaharli ta'sir ko'rsatadi.
Atmosfera bosimini o'lchash. Og'irligi bilan havo erga va uning ustidagi narsalarni bosadi. Atmosfera bosimining qiymatini birinchi bo'lib italyan olimi Toricelli (17-asrda) aniqlagan. Buning uchun u 1 sm 2 kesimli, bir uchi muhrlangan va simob bilan to'ldirilgan uzun shisha naychadan foydalangan.
Naychaning lehimsiz uchini simob solingan ochiq idishga tushirib, u kolbadagi ikkinchisi faqat ma'lum darajaga tushganini payqadi. U pastga tushmadi, chunki bu idishdagi simobga havo bosimi bilan to'sqinlik qildi. O'lchaganida, naychadagi simob ustunining balandligi 760 mm, og'irligi esa 1,033 kg ekanligi ma'lum bo'ldi (2-rasm). Shunday qilib, dengiz sathida er yuzasida atmosfera bosimi 760 mm Hg ekanligi aniqlandi. 1 sm 2 yoki 10,33 m suv uchun 1,033 kg kuchga ega bosimga mos keladigan Art. Art. Bu bosim atmosfera, normal yoki barometrik deb ataladi va atm bilan belgilanadi. Bu jismoniy atmosfera.
Guruch. 2. Atmosfera havosi bosimi
Amalda, hisob-kitoblarning qulayligi uchun texnik atmosfera bosim birligi sifatida olinadi, bu 1 sm 2 maydon uchun 1 kg bosimga teng. Belgilangan.
G'avvosga suv bosimi. Biz yuqorida aytib o'tgan edik, suv ostiga tushganda, odam nafaqat atmosfera havosining, balki suvning bosimini ham boshdan kechiradi. Har 10 m uchun sho'ng'in paytida bosim 1 atm ga oshadi. Bu bosim ortiqcha bosim deb ataladi va ati sifatida belgilanadi.
Suv va havoning g'avvosga umumiy (mutlaq) bosimi. Suv ostida g'avvosga atmosfera va suv ustunining ortiqcha bosimi ta'sir qiladi.
Ularning umumiy bosimi mutlaq bosim deb ataladi va ata bilan belgilanadi. Masalan, 10 m chuqurlikda g'avvos 2 atm (1 atm + 1 atm), 50 m chuqurlikda - 6 atm va hokazo bosim ostida.
Gazlarning siqilishi va elastikligi. Gazlar doimiy harakatda bo'lgan zarrachalardan iborat. Gaz molekulalari mayda, lekin katta hajmni egallaydi. Ayrim gaz molekulalari orasidagi tortishish kuchi suyuqlik yoki qattiq jismlarga qaraganda ancha kam. Gazlar doimiy hajmga ega emas va ular joylashgan idishning shakli va hajmini oladi.
Suyuqliklardan farqli o'laroq, gazlar bosim ostida kengayadi va qisqaradi, ularning hajmini kamaytiradi va elastikligini oshiradi.
Gazlar hajmi va bosimi o'rtasidagi bog'liqlik Boyl-Mariot qonuni bilan belgilanadi, unda gaz egallagan hajm doimiy haroratda unga ta'sir qiluvchi bosimga teskari o'zgaradi. Doimiy haroratda gaz hajmi (V) va mos keladigan bosim (P) ko'paytmasi PxV=const o'zgarmaydi.
Masalan, 2 atm bosim ostida 2 litr gaz olib, bu bosimni o'zgartirsak, u holda hajm quyidagicha o'zgaradi:
Boshqacha qilib aytganda, bosim necha marta ko'tarilsa, gaz hajmi bir xil miqdorda kamayadi va aksincha.
Ushbu qonunning ahamiyati (amaliy ahamiyatga ega. Nima uchun chuqurlik ortishi bilan nafas olish havosi iste'moli ortib borishini tushuntiradi (sho'ng'in. Agar g'avvos suv yuzasida daqiqada 30 litr atmosfera havosini iste'mol qilsa, u holda 20 m chuqurlikda bu havo 3 atmgacha siqilgan, bu allaqachon 90 litr havoga to'g'ri keladi Iste'mol aslida uch barobar.
Ushbu qonundan foydalanib, siz sho'ng'in tushishlari bilan bog'liq kerakli hisob-kitoblarni amalga oshirishingiz mumkin.
Hisoblash misoli:
G‘avvosga minutiga 150 litr erkin havo berilsa, manometrda 4 ati bosimda necha litr siqilgan havo olishini aniqlang?
Boyl-Mariott qonuniga ko'ra P1 V1 = P2 V2.
Misolda
Bu hisob-kitoblar faqat doimiy harorat uchun to'g'ri. Amalda, turli haroratlarda hajm va bosimning o'zgarishini hisobga olish kerak. Havoning hajmi va bosimining uning haroratiga bog'liqligi Gey-Lyussak qonuni bilan belgilanadi, u doimiy bosimdagi gaz hajmining o'zgarishi isitish haroratiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Doimiy hajmdagi gaz bosimining o'zgarishi ham isitish haroratiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir.