Njemački tenk t 3 modifikacije. Poslovi za posadu tenka Pz.III. Zapovjedni tenkovi bazirani na Pz Kpfw III

Srednji tenk Pz Kpfw III
i njegove modifikacije

Ukupno je u razdoblju od 1937. do kolovoza 1943. proizvedeno 5.922 tenka Pz Kpfw III različitih modifikacija, od čega je proizvedeno 700 jedinica s topom 75 mm i više od 2.600 s topom 50 mm. i druga borbena vozila: jurišna topovi, bacači plamena i zapovjedni tenkovi. Dio tenkova 1943.-1944 je pretvoren u oklopna promatračka vozila i ARV.

Posada se sastojala od 5 ljudi. Ovaj broj članova posade, počevši od Pz Kpfw III, postao je standard na svim kasnijim njemačkim srednjim i teškim tenkovima. Taj je broj odredio funkcionalnu podjelu dužnosti članova posade: zapovjednik, topnik, utovarivač, vozač, radist.

Svi tenkovi Pz Kpfw III bili su opremljeni radiom FuG5.

srednji tenkovi Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(Sd Kfz 141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D

Borbena težina - 15,4–16 tona Duljina - 5,67 ... 5,92 m Širina - 2,81 ... 2,82 m Visina - 2,34 ... 2,42 m.
Oklop 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 165 km na autocesti i do - 95 km na zemlji.
Naoružanje: top 37 mm KwK L/46,5 i tri strojnice MG 34 kalibra 7,92 mm (dvije u kupoli).

Pz Kpfw III Ausf A: 1937. proizvedeno je 10 automobila.

Pz Kpfw III Ausf B: 1937. proizvedeno je 15 automobila.

Pz Kpfw III Ausf C: Krajem 1937. i siječnjem 1938. proizvedeno je 15 automobila.

Pz Kpfw III Ausf D: Od siječnja do lipnja 1938. proizvedeno je 30 automobila.

Tenkovi Pz Kpfw III Ausf A imali su pet kotača velikog promjera. U sljedećim modifikacijama B i C, vozni dio je bio potpuno drugačiji. Ovi tenkovi su imali 8 malih kotača i 3 potporna valjka. Na tenkovima Pz Kpfw III Ausf D promijenjen je oblik zapovjedničke kupole koja je imala pet utora za gledanje, a oklop joj je povećan na 30 mm.

Tenkovi Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D sudjelovali su u poljskoj kampanji. Pz Kpfw III Ausf A i Ausf B povučeni su iz službe u veljači 1940. Tenkovi Pz Kpfw III Ausf D u travnju 1940. sudjelovali su u okupaciji Norveške, a zatim su povučeni iz službe.

srednji tenk Pz Kpfw III Ausf E(Sd Kfz 141)

Od prosinca 1938. do listopada 1939. proizvedeno je 96 tenkova.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - prva masovna serija. Koristili su novi 12-cilindarski Maybach HL 120TR motor s rasplinjačem (3000 o/min) snage 300 KS. s. i novi mjenjač. Prednji i bočni oklop povećan je na 30 mm, dok je masa tenka dosegla 19,5 tona, a pritisak na tlo se povećao sa 0,77 na 0,96 kg / cm 2. Trup je izrađen od čvrstih oklopnih ploča umjesto kompozitnih, kao na prethodnim modelima. Na obje strane napravljena su grotla za slučaj nužde, na desnoj strani trupa ugrađen je uređaj za gledanje radija. Podvozje tenka ove modifikacije imalo je šest kotača obloženih gumom i pojedinačni ovjes torzijske šipke s hidrauličkim amortizerima, koji u kasnijim modifikacijama nije pretrpio značajne promjene.

Borbena težina - 19,5 tona Duljina -5,38 m Širina - 2,94 m Visina - 2,44 m.

Mnoga vozila su od kolovoza 1940. do 1942. preopremljena topom kalibra 50 mm. Istodobno, prednji i krmeni dijelovi trupa bili su zaštićeni oklopnim pločama od 30 mm.

Proizvodnja se odvijala u tvornicama triju tvrtki - Daimler-Benz, Henschel i MAN.

srednji tenk Pz Kpfw III Ausf F(Sd Kfz 141)

Od rujna 1939. do srpnja 1940. proizvedeno je 435 vozila.

Tenk Pz Kpfw III Ausf F imao je iste dimenzije i oklop kao Pz Kpfw III Ausf E i manja poboljšanja dizajna, uključujući novi tip zapovjedničke kupole. Dodani usisnici zraka na krovu.

Borbena težina - 19,8 tona.
Oklop: toranj, čelo i bokovi nadgrađa i trupa - 30 mm, krma nadgrađa i trupa - 21 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 165 km.
Naoružanje: top 37 mm KwK L/46,5 i tri strojnice MG 34 kalibra 7,92 mm (dvije u kupoli).
Municija za oružje - 131 hitac.

Posljednjih 100 tenkova bilo je naoružano topom 50 mm KwK38 L/42, a kasnije je većina ranije proizvedenih tenkova ove serije također prenaoružana ovim topovima. Istodobno su ugrađene dodatne oklopne ploče debljine 30 mm.

Posljednji Pz Kpfw III Ausf F bili su u službi u lipnju 1944. godine.

srednji tenk Pz Kpfw III Ausf G(Sd Kfz 141)

Od travnja 1940. do veljače 1941. proizvedeno je 600 vozila.

Tenkovi modifikacije Pz Kpfw III Ausf G dobili su tenk top kalibra 50 mm KwK38 L/42, koji je razvio Krupp 1938. godine, kao glavno naoružanje. Istodobno je započela preopremanje ranije puštenih tenkova modifikacija E i F novim topničkim sustavom. Streljivo novog topa sastojalo se od 99 metaka. Debljina oklopa krmenog trupa povećana je na 30 mm. Masa tenka dosegla je 20,3 tone.Promijenjen je dizajn kupole: na krovu je postavljen ispušni ventilator i nova zapovjednička kupola. Primjenjuje se rotacijski uređaj za gledanje vozača.

Borbena težina - 20,3 tone Duljina - 5,41 m Širina - 2,95 m Visina - 2,44 m.
Oklop tornja, nadgradnje i trupa - 30 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 165 km.

srednji tenk Pz Kpfw III Ausf H(Sd Kfz 141)

308 vozila proizvedenih od listopada 1940. do travnja 1941. godine

Pz Kpfw III Ausf H dobio je novi prijenos, poboljšanu kupolu, novu zapovjedničku kupolu, dodatne 30 mm oklopne prednje i krmene zaslone trupa te prednje nadgradnje (30 + 30 mm). Godine 1941. u prednji oklop tenka Pz Kpfw III Ausf H nisu probile granate iz sovjetskih 45 mm protuoklopnih topova modela iz 1937., američkih topova 37 mm M5 i britanskih 40 mm topova.

Borbena težina - 21,8 tona Dimenzije su iste.
Oklop tornja, nadgrađa i trupa - 30 mm, dodatne oklopne ploče na čelu i stražnjem dijelu trupa i na čelu nadgradnje - 30 mm.
Naoružanje: top 50 mm 5 cm KwK38 L/42 i dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm.
Municija za oružje - 99 metaka.

srednji tenk Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141)

Od ožujka 1941. do srpnja 1942. proizvedeno je 1549 vozila.

Pz Kpfw III Ausf J s kratkocijevnim pištoljem 5 cm KwK38 L/42

Naoružanje: top 50 mm 5 cm KwK38 L/42 i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm.
Municija za oružje - 99 metaka.

Tenk Pz Kpfw III Ausf J bio je zaštićen još debljim oklopom - 50 mm. Uveden je novi tip ugradnje mitraljeza radio-operatera – lopta. Prvih 1549 tenkova bilo je naoružano topom kratke cijevi kalibra 50 mm KwK38 L/42. Počevši od prosinca 1941., novi top KwK39 L/60 s dugom cijevi kalibra 50 mm prvi je put ugrađen na tenkove Pz III Ausf J.

Prvi tenkovi Pz Kpfw III Ausf J s topom kratke cijevi ušli su u službu odvojene tenkovske pukovnije, poslane u rujnu 1941. na Istočni front. Ostatak je otišao da nadoknadi gubitke na istočnoj bojišnici i u sjevernoj Africi.

srednji tenk Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141/1)

Od prosinca 1941. do srpnja 1942. proizvedeno je 1067 vozila.

Pz Kpfw III Ausf J sa puškom od 5 cm KwK39 L/60

Ovi tenkovi su bili opremljeni snažnijim topom duge cijevi kalibra 50 mm KwK39 L/60. Potreba za tim proizašla je iz iskustva borbi na Istočnom frontu. U tenkovima s novim L/60 topom smanjeno je opterećenje streljiva zbog nove duljine patrone (sačme) s 99 na 84 komada.

Borbena težina - 21,5 tona Duljina - 5,52 m Širina - 2,95 m Visina - 2,50 m.
Oklop: čelo i krma nadgradnje i trupa - 50 mm, toranj i bokovi - 30 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 155 km.
Naoružanje: top 50 mm 5 cm KwK39 L/60 i dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm.
Municija za oružje - 84 metka.

Tenkovi Pz Kpfw III J s dugocijevom topom L/60 kalibra 50 mm ušli su u službu s pet novih tenkovskih bataljuna formiranih za i. Ostatak je došao da nadoknadi velike gubitke na istočnoj bojišnici. Tenkovi s topom L/60 vrlo su se uspješno borili u sjevernoj Africi protiv britanskih tenkova, ali su bili neučinkoviti protiv sovjetskih T-34 i KV-ova.

U lipnju 1942. na frontovima i u pričuvi bilo je oko 500 tenkova Pz Kpfw III Ausf J s topom kalibra 50 mm. Prije početka ofenzive kod Kurska, grupe armija Centar i Jug uključivale su 141 Pz Kpfw III Ausf J.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

Od lipnja do prosinca 1942. proizvedena su 653 vozila.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf L

Borbena težina - 22,7 tona Duljina - 6,28 m Širina - 2,95 m Visina, m - 2,50 m.
Prednji oklop tornja - 57 mm, dodaci - 50 + 20 mm, trup - 50 mm. Oklop bokova i krme tornja i bokova nadgradnje i trupa - 30 mm. Oklop krme nadgradnje i trupa - 50 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 155 km.
Naoružanje: top 50 mm 5 cm KwK39 L/60 i dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm.

Prvi tenkovi Pz Kpfw III Ausf L ušli su u službu, a i.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

250 vozila proizvedenih od listopada 1942. do veljače 1943. godine

TTX poput Pz Kpfw III Ausf L.

Uz strane tornja postavljena su tri bacača granata za dimne granate. Širina vozila s istočnom gusjenicom porasla je na 3,27 m. Prilikom postavljanja zaslona na bočne strane trupa, širina tenka dosegla je 3,41 m.

Srednji tenk za podršku Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

Od lipnja 1942. do kolovoza 1943. proizvedena su 663 vozila. Još 37 vozila preinačenih iz Pz Kpfw III J.

TTX kao u modifikacijama L, M.

Naoružanje: top 75 mm 7,5 cm KwK L/24 i dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm.

Namijenjeni su pružanju potpore "Tigrovima" ili obavljanju funkcija u tenkovskim pukovnijama koje su obavljali tenkovi Pz Kpfw IV s topom kratke cijevi kalibra 75 mm.

Srednji spremnik za bacanje plamena Pz Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

Od veljače do travnja 1943. proizvedeno je 100 vozila. Napravljen na bazi tenka Pz Kpfw III Ausf M.

Posada - 3 osobe.
Borbena težina - 23 tone.
Naoružanje: bacač plamena (1000 litara vatrene smjese) i mitraljez MG 34 kalibra 7,92 mm.
Domet bacanja plamena - do 60 m.

Zapovjedni tenkovi bazirani na Pz Kpfw III

Srednji zapovjedni tenk Pz Bef Wg(Sd Kfz 141)

Od kolovoza do studenog 1942. proizvedeno je 81 vozilo.

Ovaj tenk je nastao na temelju tenka Pz Kpfw III Ausf J. Prednji mitraljez je uklonjen, a streljivo za top smanjeno je na 75 metaka.

Naoružanje: top 50 mm 5cm KwK L/42 i mitraljez MG 34 7,92 mm u kupoli.
Radio stanice - FuG5 i FuG7 (ili FuG 8).

Srednji zapovjedni tenk Pz Bef Wg Ausf K

Od prosinca 1942. do veljače 1943. proizvedeno je 50 vozila. Ovaj zapovjedni tenk nastao je na bazi Pz Kpfw III Ausf M.

Naoružanje: 50 mm dugocijevni top 5 cm KwK39 L/60 i mitraljez MG 34 7,92 mm u kupoli.
Radio postaje - FuG 5 i FuG 8 (ili FuG7).

U razdoblju od lipnja 1938. do rujna 1941. proizvodili su se i zapovjedni tenkovi serije D, E, H s jednim mitraljezom u kupoli (umjesto topa - maketa). Izrađeno je ukupno 220 strojeva ove serije s raznim radio postajama.

Borbena uporaba srednjih tenkova Pz Kpfw III

Do početka invazije na SSSR, Wehrmacht i SS trupe su imale oko 1550 tenkova Pz Kpfw III. Postrojbe su namjeravale napasti SSSR, bilo je 960 tenkova Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.

Sve do ljeta 1943. Wehrmacht je svoje tenkove dijelio na lako, srednje i teško naoružanje, pa je s približno jednakom težinom i debljinom oklopa Pz. III se smatrao srednjim, a Pz. IV - teška.

Međutim, to je bio tenk Pz. III je bio predodređen da postane jedno od konkretnih utjelovljenja vojne doktrine nacističke Njemačke. Ne čineći većinu u tenkovskim divizijama Wehrmachta ni u poljskoj (96 jedinica) ni u francuskoj kampanji (381 jedinica), u vrijeme napada na SSSR već se proizvodio u značajnim količinama i bio je glavno vozilo Panzerwaffea. Njegova povijest započela je istodobno s drugim tenkovima. s kojim je Njemačka ušla u Drugi svjetski rat.

Godine 1934. oružana služba vojske izdala je narudžbu za borbeno vozilo s topom kalibra 37 mm, koje je dobilo oznaku ZW (Zugfuhrerwagen - satnije zapovjedno vozilo). iz četiri firme. sudjelovanje u natjecanju. samo je jedan - "Daimler-Benz" - dobio narudžbu za proizvodnju eksperimentalne serije od 10 automobila. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na vojna ispitivanja pod vojnom oznakom PzKpfw III Ausf. A (ili Pz. IIIA). Očito su nosile pečat utjecaja dizajna W. Christieja - pet kotača velikog promjera.

Druga eksperimentalna serija od 12 jedinica Modela B imala je potpuno drugačije podvozje s 8 malih kotača, što podsjeća na Pz, IV. Na sljedećih 15 pokusnih Ausf C tenkova podvozje je bilo slično, ali je ovjes osjetno poboljšan.Treba naglasiti da su sve ostale borbene karakteristike na spomenutim modifikacijama ostale u osnovi nepromijenjene. To se ne može reći za tenkove serije D (50 jedinica), čiji je prednji i bočni oklop povećan na 30 mm, dok je masa tenka dosegla 19,5 tona, a pritisak na tlo porastao je s 0,77 na 0,96 kg / cm2 .

Godine 1938. tvornice triju tvrtki odjednom - Daimler-Benz, Henschel i MAN - započele su proizvodnju prve masovne modifikacije "trojke" - Ausf. Spremnici E. 96 ovog modela dobili su šasiju sa šest kotača obloženih gumom i torzijski ovjes s hidrauličkim amortizerima. koji se od tada nije bitno promijenio. Borbena težina tenka bila je 19,5 tona.Posada se sastojala od 5 ljudi. Ovo je broj članova posade, počevši od PzKpfw III. postao standard na svim kasnijim njemačkim srednjim i teškim tenkovima.Tako su Nijemci već od sredine 30-ih godina postigli funkcionalno razdvajanje dužnosti članova posade, a njihovi protivnici su na to došli mnogo kasnije - tek 1943.-1944.

PzKpfw III E bio je naoružan topom kalibra 37 mm s duljinom cijevi od 46,5 kalibra i tri mitraljeza MG 34 (streljivo 131 metaka i 4500 metaka). Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor sa 300 KS. pri 3000 okretaja u minuti omogućio je spremniku da postigne maksimalnu brzinu od 40 km/h na autocesti; domet krstarenja u isto vrijeme bio je 165 km na autocesti i 95 km - pri vožnji po neravnom terenu.

Izgled tenka bio je tradicionalan za Nijemce - s prednjim mjenjačem, koji je smanjio duljinu i povećao visinu vozila, pojednostavio dizajn upravljačkih pogona i njihovo održavanje. Osim toga, stvoreni su preduvjeti za povećanje dimenzija borbenog odjeljka.

Karakteristično za trup ovog tenka, as. međutim, za sve njemačke tenkove tog razdoblja postojala je jednaka snaga oklopnih ploča na svim glavnim avionima i obilje grotla. Do ljeta 1943. Nijemci su preferirali pogodnost pristupa jedinicama nego snagu trupa.
Pozitivnu ocjenu zaslužuje mjenjač koji se odlikovao velikim brojem zupčanika u mjenjaču uz mali broj stupnjeva prijenosa: jedan stupanj po stupnju.. Krutost kutije, osim rebara u kućištu radilice, osigurao je i sustav montaže zupčanika "bez osovine". Kako bi se olakšala kontrola i povećala prosječna brzina kretanja, korišteni su ekvilajzeri i servo mehanizmi.

Širina kolosijeka - 360 mm - odabrana je uglavnom na temelju uvjeta prometa na cestama, dok je prohodnost izvan ceste bila značajno ograničena, međutim, u uvjetima zapadnoeuropskog kazališta operacija, off-road je ipak morao biti tražen.

Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski bojni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za zapovjednike vodova, ali je od 1940. do početka 1943. bio glavni srednji tenk njemačke vojske. Tenkove PzKpfw III različitih modifikacija proizvodili su od 1936. do 1943. Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.

Njemačka je ušla u Drugi svjetski rat, imajući u službi, osim lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II, srednje tenkove PzKpfw III verzije A, B, C, D i E (vidi poglavlje "Tenkovi međuratnog razdoblja. 1918-1939" , odjeljak "Njemačka").
Između listopada 1939. i srpnja 1940., FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN i Alkett proizveli su 435 PzKpfw III Ausf. F, koji se neznatno razlikovao od prethodne modifikacije E. Tenkovi su dobili oklopnu zaštitu za usisnike zraka kočionog sustava i upravljačkog sustava, otvori za pristup mehanizmima upravljačkog sustava izrađeni su od dva dijela, baza kupole je bila prekrivena posebnom zaštitom kako se kupola ne bi zaglavila pri udaru projektila. Na krilima su postavljena dodatna gabaritna svjetla. Na prednjem dijelu trupa i lijevom krilu tenka nalazila su se tri svjetla tipa Notek.

PzKpfw III Ausf. F su bili naoružani topom kalibra 37 mm s takozvanim unutarnjim plaštem, a 100 vozila iste izvedbe bilo je naoružano topom kalibra 50 mm s vanjskim plaštem.Topovi kalibra 50 mm izrađeni su već u lipnju 1940. godine.

Proizvodnja tenkova verzije G započela je u travnju - svibnju 1940., a do veljače 1941. u tenkovske jedinice Wehrmachta ušlo je 600 tenkova ovog tipa. Prvotna narudžbina bila je 1250 vozila, ali nakon zauzimanja Čehoslovačke, kada su Nijemci postavili u rad mnogih čehoslovačkih tenkova LT-38, koji su u njemačkoj vojsci dobili oznaku PzKpfw 38 (t), narudžba je smanjena na 800 vozila.

Na PzKpfw III Ausf. G debljina stražnjeg oklopa povećana je na 30 mm. Utor za promatranje vozača počeo se zatvarati oklopnim poklopcem. Na krovu tornja pojavio se električni ventilator u zaštitnom kućištu.
Tenkovi su trebali biti naoružani topom kalibra 37 mm, ali je većina vozila napustila montažne radnje s topom 50 mm KwK 39 L/42, koji je razvio Krupp 1938. godine. Istodobno je započelo i preopremanje ranije puštenih tenkova modela E i F novim topničkim sustavom. Streljivo novog topa sastojalo se od 99 metaka, 3750 metaka namijenjeno je za dvije strojnice MG 34. Nakon ponovnog naoružavanja, težina tenka porasla je na 20,3 tone.

Promijenjen je položaj kutija s rezervnim dijelovima i alatom na branicima, a na krovu tornja bila je rupa za lansiranje signalnih raketa. Dodatna kutija za opremu često je bila pričvršćena na stražnji zid tornja. u šali nazvan "Rommelova škrinja".

Tenkovi kasnije proizvodnje opremljeni su novom vrstom zapovjedničke kupole, koja je također bila ugrađena na PzKpfw IV i opremljena s pet periskopa.
Izgrađeni su i tropski spremnici. Dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. G (trop) i imao je poboljšani sustav hlađenja i zračne filtere. Takvih strojeva proizvedeno je 54 jedinice.
Tenkovi verzije G ušli su u službu Wehrmachta tijekom francuske kampanje.

U listopadu 1940. tvrtka MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH i MIAG pokrenuli su serijsku proizvodnju tenkova verzije N. Do travnja 1941. proizvedeno je 310 (prema nekim izvorima 408) vozila od 759 naručenih u siječnju 1939. godine.
Debljina oklopa stražnje stijenke PzKpfw III Ausf. H povećan na 50 mm. Primijenjeni prednji oklop ojačan je dodatnom oklopnom pločom debljine 30 mm.

Zbog povećanja mase spremnika i korištenja gusjenica širine 400 mm, na potporne i cestovne kotače morale su se ugraditi posebne vodilice, što je povećalo promjer valjaka za 40 mm. Kako bi se uklonilo prekomjerno progib gusjenice, prednji noseći valjak, koji se na spremnicima G verzije nalazio gotovo uz opružni amortizer, morao je biti pomaknut naprijed.

Među ostalim poboljšanjima, treba istaknuti promjenu položaja prednjeg svjetla na krilu, kuke za vuču i oblik prilaznih vrata. Kutiju s dimnim bombama dizajneri su premjestili pod nadstrešnicu stražnje ploče energetskog pretinca. U podnožju tornja postavljen je kutni profil koji štiti bazu od projektila.
Umjesto Variorex mjenjača, verzija H opremljena je mjenjačem SSG 77 (šest brzina naprijed i jedan nazad), dizajn kupole je promijenjen na način da su se članovi posade koji su u njoj rotirali zajedno s kupolom. Zapovjednik tenka, kao i topnik i punjač, ​​imali su svoja vrata u bočnim zidovima i krovu tornja.
Vatreno krštenje tenkova PzKpfw III Ausf. H primljen tijekom operacije Barbarossa. 1942-1943 tenkovi su preopremljeni topom 50 mm KwK L/60.

U početku tenkovi PzKpfw III Ausf. J bili su naoružani topom 50 mm KwK 38 L/42, ali su od prosinca 1941. počeli ugrađivati ​​novi top 50 mm KwK 39 s duljinom cijevi od 60 kalibara. Izrađeno je ukupno 1549 vozila s topom KwK 38 L/42 i 1067 vozila s topom KwK 38 L/60.

Pojava nove verzije -PzKpfw III Ausf. L - zbog neuspješnog napredovanja instalacije na šasiji PzKpfw III Ausf. J standardne kupole tenka PzKpfw IV Ausf G. Nakon neuspjeha ovog eksperimenta, odlučeno je započeti proizvodnju nove serije tenkova s ​​poboljšanjima predviđenim za L verziju i naoružanim 50 mm KwK 39 L / 60 topova.
U razdoblju od lipnja do prosinca 1942. proizvedena su 703 tenka verzije L. U odnosu na prethodne verzije, nova vozila su imala pojačan topovski oklop, koji je ujedno služio i kao protuteža izduženoj cijevi topa KwK 39 L/60. . Čelo trupa i kupole zaštićeno je dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. U rupama na prednjem oklopu nalazili su se vozačev utor i maska ​​strojnice MG 34. Ostale promjene ticale su se mehanizma za zatezanje gusjenica, smještaja dimnih bombi na krmi tenka ispod zavoja oklopa, dizajna i položaja navigacijskih svjetala i postavljanja alata na brane. Utor za promatranje utovarivača u dodatnom oklopu maske pištolja je eliminiran. Na vrhu oklopne zaštite maske nalazila se mala rupa za pregled i održavanje povratnog mehanizma pištolja. Osim. dizajneri su eliminirali oklopnu zaštitu baze kupole, koja se nalazila na vrhu trupa tenka, i proreze za gledanje na bočnim stranama kupole. Jedan tenk u izvedbi L testiran je s bezizlaznom puškom KwK 0725.

Od naručenih 1000 PzKpfw III Ausf. Izrađeno je samo tenkova od 653 L. Ostali su preuređeni u tenkove N verzije opremljene topom kalibra 75 mm.

Posljednja verzija tenka PzKpfw III s topom kalibra 50 mm bio je model M. Tenkovi ove modifikacije bili su daljnji razvoj PzKpfw III Ausf. L i građeni su od listopada 1942. do veljače 1943. godine. Početna narudžba novih vozila bila je 1000 jedinica, ali s obzirom na prednosti sovjetskih tenkova u odnosu na PzKpfw III s topom od 50 mm, narudžba je smanjena na 250 vozila. Dio preostalih tenkova preuređen je u samohodne topove Stug III i tenkove za bacanje plamena PzKpfw III (FI), dok je drugi dio preuređen u N verziju, ugradnjom topova 75 mm na vozila.

U usporedbi s verzijom L, PzKpfw III Ausf. M je imao manje razlike. Ugrađeni bacači dimnih granata kalibra 90 mm NbKWg postavljeni su na obje strane kupole, postavljena je protuuteg za top KwK 39 L / 60, a otvore za bijeg eliminirane su u bočnim stijenkama trupa. Sve je to omogućilo povećanje streljiva s 84 na 98 metaka.

Ispušni sustav spremnika omogućio mu je da bez pripreme prevlada vodene prepreke do 1,3 m dubine.
Ostala poboljšanja odnose se na promjenu oblika kuka za vuču, svjetla za vožnju, ugradnju stalka za montažu protuzračne strojnice, te nosača za pričvršćivanje dodatnih oklopnih paravana. Cijena jednog PzKpfw III Ausf. M (nenaoružan) iznosio je 96183 Reichsmarka.

Hitler je 4. travnja 1942. naredio da se prouči izvedivost preopremanja tenkova PzKpfw III topom 50 mm Pak 38. U tu svrhu jedan tenk je opremljen novim topom, ali je pokus završio neuspješno.

Tenkovi najnovije proizvodne verzije dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. N. Imali su isti trup i kupolu kao i strojevi verzija L i M. Za njihovu proizvodnju korišteno je šasije 447 odnosno 213, odnosno kupole obje verzije. Glavna stvar koja je razlikovala PzKpfw III Ausf. N od svojih prethodnika, ovo je top 75 mm KwK 37 L/24, koji je bio naoružan tenkovima PzKpfw IV A-F1. Streljivo je bilo 64 metka. PzKpfw III Ausf. N topovi su imali modificirani plašt i jednodijelni otvor zapovjedničke kupole, oklopljen do 100 mm. Utor za promatranje desno od pištolja je eliminiran. Osim toga, postojao je niz drugih manjih razlika u odnosu na strojeve ranijih verzija.

Proizvodnja tenkova u verziji N započela je u lipnju 1942. i nastavila se do kolovoza 1943. godine. Proizvedena su ukupno 663 vozila, a još 37 tenkova je preuređeno u Ausf. N tijekom popravka strojeva drugih inačica.
Osim borbenih, takozvanih linearnih tenkova, proizvedeno je 5 tipova zapovjednih tenkova s ​​ukupnim brojem od 435 jedinica. 262 tenka pretvorena su u vozila za upravljanje topničkom vatrom. Posebnu narudžbu - 100 tenkova za bacanje plamena - izvršio je Wegmann. Za bacač plamena dometa do 60 metara bilo je potrebno 1000 litara vatrene smjese. Tenkovi su bili namijenjeni za Staljingrad, ali su na frontu stigli tek početkom srpnja 1943. - kod Kurska.

Krajem ljeta 1940. 168 tenkova inačica F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebali su se koristiti pri slijetanju na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; svježi zrak dovođen je crijevom duljine 18 m i promjera 20 cm. U proljeće 1941. nastavljeni su pokusi s cijevi od 3,5 m - "šnorkel".
Budući da do iskrcavanja u Englesku nije došlo, niz takvih tenkova iz sastava 18. Panzer divizije 22. lipnja 1941. prešao je po dnu Zapadni Bug.

Od srpnja 1944. PzKpfw III se također koristio kao ARV. Istodobno je umjesto tornja postavljena četvrtasta kabina. Osim toga, proizvedene su male serije vozila za prijevoz streljiva i izvođenje inženjerskih radova. Postojali su prototipovi tenka minolovca i opcije za pretvaranje linearnog tenka u vagon.

PzKpfw III koristili su se u svim kazalištima vojnih operacija - od Istočnog fronta do afričke pustinje, posvuda uživajući u ljubavi njemačkih tankera. Sadržaji stvoreni za rad posade mogli bi se smatrati uzorom. Nije ih imao niti jedan sovjetski, engleski ili američki tenk tog vremena. Izvrsni uređaji za promatranje i ciljanje omogućili su "trojci" da se uspješno nosi sa snažnijim T-34, KB i "Matilda" u slučajevima kada potonji nisu imali vremena da ga otkriju. Zarobljeni PzKpfw III bili su omiljena zapovjedna vozila u Crvenoj armiji upravo zbog navedenih razloga: udobnosti, izvrsne optike, plus izvrsna radio postaja. Međutim, njih su, kao i druge njemačke tenkove, uspješno koristili sovjetski tankeri za njihovu izravnu, borbenu svrhu. Bile su čitave bojne naoružane zarobljenim tenkovima.

Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943., nakon proizvodnje približno 6000 vozila. U budućnosti je nastavljena samo proizvodnja samohodnih topova na njihovoj osnovi.

Službena oznaka: Pz.Kpfw.III
Alternativni zapis:
Početak rada: 1939
Godina izgradnje prvog prototipa: 1940
Faza završetka: izgrađena tri prototipa.

Povijest srednjeg tenka Pz.Kpfw.III započela je u veljači 1934., kada je Panzerwaffe već ušao u fazu aktivnog popunjavanja svoje oklopne flote novim tipovima vojne opreme. Tada nitko nije mogao zamisliti koliko će biti uspješna i bogata karijera slavne "trojke".

A sve je počelo prilično prozaično. Čim su laki tenkovi Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II pušteni u masovnu proizvodnju, predstavnici Službe naoružanja kopnenih snaga formulirali su zahtjeve za borbeno vozilo tipa ZW (Zurführerwagen)- odnosno tenk za zapovjednike satnija. U specifikaciji je navedeno da bi novi tenk od 15 tona trebao biti opremljen topom od 37 mm i oklopom od 15 mm. Razvoj se odvijao na natjecateljskoj osnovi iu njemu su sudjelovale ukupno 4 tvrtke: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp i Daimler-Benz. Također se planiralo koristiti motor Maybach HL 100 snage 300 KS, mjenjač SSG 75 iz Zahnradfabrik Friedrichshafen, mehanizam za okretanje tipa Wilson-Cletrac i gusjenice Kgs.65/326/100.

U ljeto 1934. Odjel za naoružanje izdao je narudžbe za proizvodnju prototipova, distribuirajući narudžbe među četiri tvrtke. Daimler-Benz i MAN trebali su proizvesti prototipove šasije (dva, odnosno jedan uzorak). U isto vrijeme, Krupp i Rheinmetall dobili su narudžbu da osiguraju sličan broj tornjeva.
Uprava za naoružanje dala je prednost ne stroju Krupp, koji je kasnije postao poznat pod oznakom MKA, već projektu Daimler-Benz. Iako je ta odluka tada izgledala pomalo kontroverzno, jer je prototip iz Kruppa napravljen još u kolovozu 1934. godine. Međutim, nakon testiranja šasije Z.W.1 i Z.W.2 Daimler-Benz je dobio narudžbu za isporuku još dva poboljšana prototipa pod oznakama Z.W.3 i Z.W.4.

Novi tenk, koji su razvili inženjeri Daimler-Benza, prije bi se mogao pripisati lakoj klasi. Prva opcija, označena Vs.Kfz.619(eksperimentalni stroj br. 619), zapravo, bio je predproizvodni stroj, na kojem su testirane brojne inovacije. Nedvojbeno se povoljno razlikovao od “jednica” i “dvojki” sa snažnijim naoružanjem i boljim radnim uvjetima za posadu (zbog masivnijeg trupa), ali tada borbena vrijednost “trojke” nije bila tako visoko procijenjena.

Dizajn se temeljio na potpuno novoj šasiji izvorne konfiguracije. Naneseno na jednu stranu, sastojalo se od pet dvotračnih valjaka s ovjesom na zavojnu oprugu, dva mala potporna valjka, prednjeg pogonskog kotača i stražnjeg vodećeg kotača. Gusjenica male veličine sastojala se od čeličnih gusjenica s jednim grebenom.

Trup tenka projektiran je s očekivanjem prostranijeg borbenog odjeljka i ugradnjom snažnog motora sposobnog pružiti potrebne vozne performanse. Istodobno, njemački su dizajneri zapravo napustili praksu ugradnje oklopnih ploča pod racionalnim kutovima nagiba, preferirajući najbolju produktivnost dizajna.

Raspored kućišta bio je blizak klasičnom. Sprijeda je bio mehanički mjenjač, ​​koji je uključivao 5-brzinski mjenjač, ​​planetarni rotacijski mehanizam i završne pogone. Za opsluživanje njegovih jedinica izrađena su dva velika pravokutna otvora u gornjoj oklopnoj ploči.

Mjenjač je uključivao sinkronizirani mehanički mjenjač Zahnradfabrik ZF SGF 75 s pet stupnjeva prijenosa. Zakretni moment iz mjenjača prenosio se na planetarne okretne mehanizme i završne pogone. Motor je bio povezan s mjenjačem kardanskom osovinom koja je prolazila ispod poda borbenog odjeljka.

Iza odjeljka prijenosa postavljena su mjesta za vozača (lijevo) i topnika-radiooperatera (desno). Srednji dio trupa zauzimao je borbeni odjeljak, na čijem je krovu postavljena šesterokutna tročlana kula s gornjom nagnutom oklopnom pločom. U njemu su bila mjesta za zapovjednika, topnika i punjača. U stražnjem dijelu tornja postavljena je visoka osmatračnica sa šest utora za promatranje i gornjim dvokrilnim otvorom. Osim toga, na krovu tornja postavljen je periskopski uređaj, a sa strane su bili utori za gledanje s oklopnim staklom.

Općenito, počevši od "trojke", Nijemci su veliku pozornost posvetili ne samo dobroj vidljivosti, već i načinima napuštanja tenka u hitnim situacijama - ukupno je toranj dobio tri otvora: jedan gornji i dva na brodu. Istodobno, na prototipu i tenkovima prvih modifikacija nije bilo otvora za vozača i topnika-radiooperatera.

U krmenom dijelu trupa nalazio se motorni prostor. Ovdje je ugrađen 12-cilindarski benzinski motor Maybach HL108TR u obliku slova V, koji je razvijao snagu od 250 KS. pri 3000 o/min. Sustav hlađenja je tekući.

Naoružanje tenka sastojalo se od jednog topa kalibra 37 mm 3,7 cm KwK s duljinom cijevi od 46,5 kalibra. Prema tabličnim vrijednostima, oklopni projektil Pzgr kalibra 3,7 cm težine 815 grama razvijao je početnu brzinu od 1020 m/s i mogao je probiti okomito postavljen oklop debljine 34 mm na udaljenosti do 500 metara. Ali u stvari, penetracija oklopa granata kalibra 37 mm pokazala se znatno nižom, što je naknadno prisililo njemačke dizajnere da stalno traže načine za jačanje oružja. Dodatno malokalibarsko oružje sastojalo se od tri mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm. Dvije od njih bile su montirane u masku s desne strane topa, a treća je bila u prednjoj ploči trupa. Streljivo za top kalibra 37 mm bilo je 120 oklopnih i visokoeksplozivnih metaka, kao i 4425 metaka za strojnice.

Prva narudžba za 25 tenkova "nulte serije" izdana je u prosincu 1935. godine. Istodobno, planirano je da se isporuke krenu od listopada 1936., da bi do 1. travnja 1937. cijela serija bila prebačena u postrojbe.

Nakon relativno uspješnog ispitivanja 3. travnja 1936. tenk je dobio službenu oznaku Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), dok je prema end-to-end notaciji usvojenoj u Wehrmachtu označen kao Sd.Kfz.141.

Ukupno je proizvedeno 10 tenkova ove modifikacije, koji su nosili izvornu oznaku 1.Serija/Z.W.(naknadno) i bili su razvoj Z.W.1. Zbog kratkih rokova bilo je potrebno poduzeti niz privremenih mjera i rješenja koja nisu dopuštala da se smatraju punopravnim borbenim vozilima. Kao rezultat toga, dva tenka su imala neoklopljene čelične trupove. Osim toga, oklopna zaštita prvih tenkova bila je preskromna. Čelo, bokovi i krma (i trup i kupola) imali su debljinu od samo 14,5 mm, krov - 10 mm, dno - 4 mm. Sovjetski laki tenkovi T-26 i BT-7 modela 1936-1937 imali su slične performanse, sa snažnijim topovskim naoružanjem.

Gotovo svi izgrađeni Ausf.As raspoređeni su između 1., 2. i 3. Panzer divizije, gdje su prvenstveno korišteni za obuku posade. U zimi 1937.-1938. sudjelovali su u velikim zimskim manevrima Wehrmachta i pokazali se s dobre strane. Od značajnih nedostataka zabilježen je samo neuspješan dizajn ovjesa, koji je ispravljen na drugim modifikacijama tenka.

Prva borbena operacija koja je uključivala Pz.Kpfw.III Ausf.A bila je Anschluss Austrije i aneksija Sudeta u proljeće 1938. godine. Nekoliko tenkova u rujnu 1939. bilo je uključeno u invaziju na Poljsku, iako je to uglavnom bila iznuđena mjera, budući da su tenkovske pukovnije i divizije morale biti što potpunije popunjene.

Osim toga, poboljšani su agregati elektrane, prvenstveno mehanizam za okretanje i završni pogoni. Ostala poboljšanja uključivala su redizajn ventilacijskih otvora u odjeljku snage i ispušnog sustava. Istodobno je uveden novi tip zapovjedničke kupole, isti kao na tenku Pz.Kpfw.IV Ausf.A, a pet dimnih bombi moglo se montirati u posebne džepove na krmi. Nosač antene također je pomaknut malo dalje prema krmi. Ukupno, provedena poboljšanja omogućila su povećanje maksimalne brzine na 35 km / h, iako je borbena težina porasla na 15,9 tona. Isporuke tenkova Pz.Kpfw.III Ausf. U aktivnoj vojsci počele su od sredine 1937. do siječnja 1938. Sljedeća serija od 15 tenkova "nulte serije", s brojevima šasije od 60201 do 60215, zvala se 2.Serija/Z.W.(naknadno Pz.Kpfw.III Ausf.B) i bio je razvoj prototipa Z.W.3. Glavna razlika ove modifikacije bila je nova šasija, umjesto one s pet valjaka na okomitim oprugama koja se nije opravdala. Očigledno, inženjeri Daimler-Benza odlučili su izvršiti svojevrsno ujedinjenje pojedinačnih elemenata Pz.Kpfw.III i budućeg Pz.Kpfw.IV - sada je na svakoj strani bilo osam kotača, koji su bili blokirani u parovima u kolica. Svaka od kolica bila je obješena na dvije skupine lisnatih opruga i opremljena hidrauličkim amortizerima tipa Fichtel und Sachs. Pritom je dizajn pogonskih i upravljača ostao isti. Gornji dio gusjenice sada su podupirala tri potporna valjka. Duljina nosive površine svakog od lanaca gusjenice smanjena je sa 3400 na 3200 mm.

Izmjena 3.Serija/Z.W, koji je postao poznatiji pod oznakom , također je objavljen u količini od 15 primjeraka. Razlike u odnosu na Ausf.B bile su minimalne – zapravo se pokušalo modernizirati šasiju. Prvo i posljednje okretno postolje imale su kratke paralelne opruge, dok su drugo i treće imale jednu zajedničku dugu oprugu. Osim toga, promijenjen je dizajn ispušnog sustava, raspored planetarnih mehanizama za okretanje, a korištena je i nova vrsta kuke za vuču. Druga razlika između modifikacije Ausf.C (kao i Ausf.V) bila su zaobljena grotla sa šarkama, koja su se nalazila na gornjem oklopu prednjeg dijela trupa i bila su namijenjena za pristup upravljanju. Nakon svih provedenih modifikacija, masa spremnika iznosila je 16.000 kg. Isporuke Ausf.C-a obavljale su se paralelno s Ausf.B-om sve do siječnja 1938. uključujući/

U siječnju 1938. pokrenuta je proizvodnja posljednje modifikacije tenka ( 3b.Serija/Z.W), koji je još uvijek koristio šasiju sa 16 valjaka s ovjesom s lisnatim oprugama. Istina, napravljen je novi niz promjena u njegovom dizajnu: prednje i stražnje opruge nisu postavljene paralelno, već pod kutom. Popis ostalih promjena nije bio ništa manje impresivan:

- Uvedeni su novi pogonski i volani;

- poboljšan je oblik krme i oklop pogonskog odjeljka (pristupni otvori do čvorova su lišeni ventilacijskih kapaka);

— promijenio oblik krme;

— Modificirani bočni usisnici zraka;

— modificirane prednje kuke za vuču;

— Stražnje kuke za vuču postavljene su na novo mjesto;

- kapacitet spremnika goriva je povećan na 600 litara;

— Modificirani ispušni sustav;

- predstavljen je novi šestostupanjski mjenjač ZF SSG 76;

- debljina oklopa trupa i kupole, u prednjoj i bočnoj projekciji, povećana je na 30 mm;

- promijenjen je dizajn zapovjedničke kupole (debljina stijenke je povećana na 30 mm, broj utora za gledanje smanjen na pet).

Tako je Ausf.D postao svojevrsni prototip za mnoge od sljedećih modifikacija. Sve provedene modifikacije imale su povoljan učinak na tehničke karakteristike, ali je borbena težina tenka porasla na 19800 kg. Navodno, kako bi se ubrzala proizvodnja, nekoliko prvih tenkova nije čekalo oklop od 30 mm te su im trupovi izrađeni od oklopa debljine 14,5 mm.

U praksi, uvođenje šasije sa 16 valjaka nije promijenilo ništa nabolje. Osim toga, naznačen je slab oklop prvih modifikacija Pz.Kpfw.III. Nije iznenađujuće da je nakon poljskog pohoda odlučeno da se Ausf.B, C i D povuku iz borbenih jedinica. Taj je proces završen u veljači 1940.

Tenkovi su prebačeni u jedinice za obuku, ali su nakon nekog vremena ponovno bili traženi. Tenkovi modifikacije Ausf.D imali su priliku sudjelovati u norveškoj kampanji u sklopu 40. tenkovske bojne, a u listopadu 1940. pet Ausf.B služilo je kao prototipovi za samohodni top Sturmgeschutz III.

Izvori:
P. Chamberlain, H. Doyle "Enciklopedija njemačkih tenkova 2. svjetskog rata." AST \ Astrel. Moskva, 2004
M.B. Baratinsky "Srednji tenk Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE SREDNJIH TENKOVA Pz.Kpfw.III uzorak 1937.-1942.

Tenk T-34 bio je daleko najbolji tenk rata od samog početka, ali je imao neke nedostatke zbog kojih je bio slabiji nego što se na prvi pogled činilo.
U vodstvu SSSR-a vodili su se dugi sporovi o prednostima i nedostacima ove ili one tehnike i njezinih mogućnosti u usporedbi s njemačkim modelima.

Krajem 1930-ih ukazala se jedinstvena prilika za usporedbu njemačkih i sovjetskih modela, jer je kupljeno nekoliko njemačkih tenkova.
Ovdje su usporedne emisije.

TESTOVI
Prvi takav usporedni test izveden je 1940. godine.

Tada je tenk Pz.Kpfw.III kupljen u Njemačkoj došao na testiranje u Kubinku kod Moskve.
Njegovi su testovi provedeni i odvojeno i u usporedbi s domaćim tenkovima - a rezultati su se pokazali ne baš laskavim za potonje, uključujući i za podvozje na kotačima posebno dizajnirano za trčanje velikom brzinom duboko u Njemačku duž prvoklasnog njemačkog autoputevi:

Njemački tenk T-3
Povjesničar izgradnje tenkova M. Svirin piše o tome ovako:

“Na izmjerenom kilometru šljunčane autoceste na potezu Kubinka-Repishe-Krutitsy, njemački tenk je pokazao maksimalnu brzinu od 69,7 km/h, najbolja vrijednost za T-34 bila je 48,2 km/h, za BT-7 - 68,1 km/h h.
Istodobno, testeri su preferirali njemački tenk zbog bolje vožnje, preglednosti i udobnijeg posla u posadi.

T-34 se dobro pokazao, iako je BT bio najbrži, oklop mu je bio slab i češće se lomio.
Jedino u čemu je T-34 bio nadmoćniji od njemačkog bio je top, ali je ta prednost precrtana ostalim brojnim nedostacima

T-34 model iz 1940. godine
Kao što vidite, Nijemci nisu imali posebnog razloga zavidjeti na nenadmašnim brzinama sovjetskih tenkova "autocesta". Što se tiče šasije, bilo je sasvim suprotno.
I, nažalost, ne samo šasija, već i voki-toki ...
"... Radijska postaja
Uz izvješće broj 0115b-ss
Kako bi se proučile značajke rada njemačkog tenkovskog primopredajnika, odlučeno je usporediti ga u praksi s onim koji je dostupan u letjelici na tenk BT-7 (Isto kao i na T-34. - Napomena aut.). Da bi to učinili, tenkovska jedinica, koja se sastoji od njemačkog tenka i tenka BT-7, uklonjena je radijskim naredbama iz komunikacijskog centra na poligonu, gdje su izvršena potrebna mjerenja ...
O tijeku ovih ispitivanja sastavljen je zapisnik broj 0116b-ss koji je zajedno s demontiranom radio stanicom stavljen na raspolaganje druže. Osintseva…
Ukratko, imam za reći sljedeće:
Njemačka tenk radio postaja pruža pouzdanu dvosmjernu telefonsku komunikaciju u pokretu i na parkiralištu, uključujući na maksimalnoj udaljenosti koju je odredio proizvođač ...
Operater je mogao kontaktirati telefonom čak i na daljinu, za 30 posto. prekoračenje vrijednosti maksimalnog dometa, dok radio postaja našeg tenka na maksimalnoj udaljenosti pruža samo siguran prijem. Domet prijenosa na našem spremniku značajno je smanjen u usporedbi s podacima iz putovnice ...
Pozitivna kvaliteta primopredajne stanice njemačkog tenka je i to što pruža pouzdanu komunikaciju u pokretu, dok se tijekom kretanja BT tenka kvaliteta prijema značajno pogoršava, sve do potpunog gubitka komunikacije...
Po svim glavnim karakteristikama, radijska postaja njemačkog tenka nadmašuje onu ugrađenu na domaći tenk. Smatram da je svrsishodno provesti razvoj nove vrste tenk radio stanice na temelju dostupnih njemačkih uzoraka ...
I u istom izvješću, za opis potpore komunikaciji pomoću sovjetske radio stanice, koristi se optimistična fraza "uz primjenu nevjerojatnih napora" ...
Mislimo da su mnogi čitatelji barem jednom čuli izraz:
"Crvena armija je jaka, ali komunikacije će je uništiti."
U ratovima 20. stoljeća, i ne samo u njima, komunikacija je prvenstveno upravljivost trupa.
A bez kontrole, vojne formacije se jednostavno raspadaju....
Čak i 1936. M. Tukhachevsky smatrao je da vojni voki-tokiji nisu posebno potrebni i da je bolje da je stožer vojske izravno .... u zraku.
Odatle bi, gledajući kroz prozor, zapovjednici divizija i zapovjednici armija bockali prste i usmjeravali djelovanje trupa.... takav idiotizam se nije mogao naći u 40. godini.

Konstatacija činjenice "tijekom kretanja tenka BT, kvaliteta prijema se značajno pogoršava do potpunog gubitka komunikacije" značila je da je nakon početka bitke sovjetski zapovjednik tenka izgubio kontrolu nad svojom jedinicom - ako još možete nekako mašite zastavama na maršu, onda će nakon početka paljbe svaki tanker vidjeti samo uski pojas zemlje ispred vas.
Ako se na ovoj traci iznenada pojavi protutenkovska pucnjava, posada će se boriti s njom jedan na jedan - praktički neće biti šanse da se "viče" suborcima koji hodaju u blizini.
O Oklopu NJEMAČKOG TENKA
Konačno, testovi su došli do najvažnije stvari - do oklopa.

I oklop njemačkog tenka se također neočekivano pokazao kao tvrd orah.
Evo što piše povjesničar tenkovskih snaga M. Svirin:

“... Kao što morate znati, ispitivanja granatiranja novog njemačkog tenka, provedena u jesen 1940. godine, pokazala su da je 45-mm protutenkovski top mod. 1937 je neprikladan, jer je sposoban probiti njegov oklop na udaljenosti ne većoj od 150-300 m ..."

U kombinaciji s obavještajnim izvješćima da Nijemci jačaju oklop Treshke i ponovno ga opremaju snažnijim topom, slika je bila sumorna.
Sovjetski top od 45 mm više nije mogao biti pouzdano oružje protiv njemačkih tenkova, nije probijao njihov oklop na velikoj udaljenosti, ograničavajući se na blisku borbu.
Vrijedi napomenuti da se oklop tenka stalno poboljšavao.
Relativno nisko tijelo tenka zavareno je od valjanih oklopnih ploča.
Na modifikacijama A-E, prednji oklop imao je debljinu od 15 mm, na modifikacijama F i G bio je 30 mm, na modifikaciji H bio je ojačan dodatnim limovima do 30 mm + 20 mm, a na modifikacijama J-O već je bio 50 - mm+20mm.
Testovi serijskih T-34 u studenom-prosincu 1940. dodali su katran u već ne baš čistu bačvu meda.

“Kao rezultat bojevog gađanja uz rješenje vatrogasnih zadataka, utvrđeni su nedostaci:
1) Zategnutost posade u borbenom odjelu zbog malih dimenzija tornja u smislu naramenica.
2) Neugodnost korištenja streljiva složenog u podu borbenog odjeljka.
3) Kašnjenje u prijenosu vatre, zbog nezgodnog položaja zakretnog mehanizma tornja (ručnog i električnog).
4) Nedostatak vizualne komunikacije između tenkova pri rješavanju vatrenog zadatka zbog činjenice da se jedini uređaj koji omogućuje sveobuhvatnu vidljivost - PT-6 koristi samo za nišanjenje.
5) Nemogućnost korištenja nišana TOD-6 zbog preklapanja skale kutova ciljanja uređajem PT-6.
6) Značajne i polagano prigušene vibracije tenka tijekom kretanja, negativno utječu na točnost gađanja iz topova i strojnica.
Uočeni nedostaci smanjuju brzinu paljbe, uzrokuju veliki utrošak vremena za rješavanje vatrogasne misije.
Određivanje brzine paljbe topa 76 mm ...
Rezultirajuća prosječna praktična brzina paljbe je dva metka u minuti. Brzina nije dovoljna...

UPRAVLJANJE VATROM IZ TENK I PRAKTIČNOST UPOTREBE NIZOVA, NADZORNIH UREĐAJA I streljiva
Rotacijski mehanizam tornja (ručno).
Kupola se okreće desnom rukom. Položaj zamašnjaka i ručke zakretnog mehanizma ne osigurava brzo okretanje tornja i uzrokuje jak zamor ruku.
Uz istovremeni rad rotacijskog mehanizma i promatranje u uređaju PT-6, zamašnjak i upravljačka ručka naslanjaju se na prsa, što otežava brzo okretanje tornja. Sile na ručki zakretnog mehanizma uvelike se povećavaju s povećanjem kuta nagiba kupole i uvelike kompliciraju rad ...
Električni pogon rotacijskog mehanizma tornja.
Pristup startnom zamašnjaku elektromotora otežan je odozdo kućištem elektromotora, s lijeve strane uređajem za gledanje i tijelom kupole, s desne strane čelom i uređajem PT-6.
Okretanje tornja u bilo kojem smjeru moguće je samo ako glava odstupi od čela uređaja PT-6, tj. rotacija tornja se zapravo izvodi slijepo ...
Teleskopski nišan TOD-6.
Prozor skale kuta ciljanja teleskopskog nišana prekriven je polugom terenskog kuta instrumenta PT-6... Podaci o ciljanju mogu se postaviti pod kutovima elevacije od 4–5,5 stupnjeva i 9–12 stupnjeva, što zapravo onemogućuje palite nišanom TOD-6. Bubanj s skalom kuta ciljanja nalazi se u srednjem dijelu nišana i pristup mu je izuzetno težak.
Periskopski nišan PT-6.
Pod kutom elevacije od 7 stupnjeva i niže, do maksimalnog kuta spuštanja, pristup ručki mehanizma za sveobuhvatan pregled moguć je samo s tri prsta zbog činjenice da sektor mehanizma za podizanje pištolja radi ne dopustiti hvatanje ručke rukom.
Navedeni položaj ne pruža brzi pregled područja.
Uređaj za gledanje "sve oko".

Pristup uređaju izuzetno je otežan i promatranje je moguće u ograničenom sektoru udesno do 120 stupnjeva... Ograničeni sektor gledanja, potpuna nemogućnost promatranja u ostatku setora i ... neudoban položaj glava tijekom promatranja čini uređaj za gledanje neprikladnim za rad.
Uređaji za promatranje tornja (bočno).
Položaj uređaja za gledanje u odnosu na promatrača je nezgodan. Nedostaci su značajan mrtvi prostor (15,5 m), mali kut gledanja, nemogućnost čišćenja zaštitnih naočala bez napuštanja spremnika te niska pozicija u odnosu na sjedalo.
Znamenitosti vozača...
U praktičnom radu na vožnji tenka sa zatvorenim otvorom otkriveni su značajni nedostaci uređaja za gledanje. Kada vozite po zagađenoj zemljanoj cesti i netaknutoj zemlji 5-10 minuta, uređaji za gledanje su začepljeni blatom dok se vidljivost potpuno ne izgubi.
Brisač vjetrobranskog stakla središnje jedinice ne čisti zaštitno staklo od prljavštine. Vožnja tenka sa zatvorenim otvorom izuzetno je teška. Prilikom pucanja pucaju zaštitne naočale uređaja za gledanje ...

Vozačevi uređaji za gledanje općenito su neupotrebljivi.
Svi nišanski uređaji PT-6, TOD-6 i uređaji za promatranje u borbenom i upravljačkom odjeljku ugrađeni na tenk nisu zaštićeni od oborina, cestovne prašine i prljavštine.
U svakom pojedinom slučaju gubitka vidljivosti instrumente je moguće očistiti samo s vanjske strane spremnika. U uvjetima smanjene vidljivosti (magle), glava nišana PT-6 se zamagli za 3-5 minuta dok se vidljivost potpuno ne izgubi.
Jednostavnost korištenja streljiva.
Streljivo 76 mm topova.
Slaganje patrona u kasete ne daje dovoljnu brzinu ispaljivanja iz sljedećih razloga:
1) Neugodnost vađenja patrona iz kazeta.
2) Pristup patronama smještenim na lijevoj strani uz spremnik je izuzetno težak.
3) Teško je slagati patrone u kasete zbog prisutnosti velikog broja poklopaca (24 komada) i gumenih brtvi između patrona. Vrijeme utrošeno na polaganje punog tereta streljiva određuje se na 2-2,5 sata.
4) Nedostatak dovoljne gustoće pakiranja patrona u kazetama, što dovodi do samoodvrtanja daljinskih cijevi i početnih čahura.
5) Prisutnost oštrih rubova kazeta, što uzrokuje ozljede ruku utovarivača.
6) Kontaminacija streljiva nakon vožnje od 200–300 km u jesenskom razdoblju dostiže značajnu vrijednost. Korištenje punog streljiva moguće je tek nakon prethodnog čišćenja svih patrona.
Municija za mitraljeze DT.
Prilikom pucanja iz mitraljeza uočeni su sljedeći nedostaci:
1) Jako onečišćenje trgovina u uredu.
2) Zaprašivanje izbočenih dijelova spremišta položenih u niši tornja.
3) Nemogućnost korištenja streljiva bez prethodnog čišćenja od kontaminacije.
4) Otkop pojedinih skladišta u niši tornja otežan je zbog zaglavljivanja u slaganju.
Pogodnost radnih mjesta i osvjetljenje borbenog odjeljka.
Sjedala zapovjednika tornja i utovarivača su velika. Nasloni sjedala ne pružaju udoban položaj trupa, zauzimaju puno prostora i ne sprječavaju ulazak odjeće u naramenicu kupole (sjedalo utovarivača).
Prilikom izvođenja borbenog pucanja, sjedalo punjača otežava vađenje metaka, veže kretanje i dodiruje bočni prostor za odlaganje streljiva. Ovu situaciju pogoršava značajna prenapučenost posade u kontrolnom odjelu...
Uobičajeni nedostatak topničkog sustava L-11 ugrađenog u tenkove je:

a) Kvar mehanizma okidača...
b) Nesigurnost utovarivača od udaraca ručkom zatvarača kada se aktivira poluautomat.
c) Nepouzdanost u radu nožnog okidača, što omogućuje, u slučaju nepravodobnog i nepotpunog uklanjanja nožnog prsta s papučice okidača, zaglavljivanje klizača okidača i podvrtanje topničkog sustava...
…Zaključak.
Ugradnja oružja, optike i pakiranja streljiva u tenk T-34 ne zadovoljavaju zahtjeve za suvremena borbena vozila.
Glavni nedostaci su:
a) Nepropusnost borbenog odjeljka;
b) Sljepoća rezervoara;
c) Neuspješno riješeno polaganje streljiva.
Za osiguravanje normalnog položaja oružja, uređaja za gađanje i promatranje te posade potrebno je:
Proširite ukupne dimenzije tornja.
Za top od 76 mm:
Zamijenite štitnik okidača s naprednijim dizajnom koji osigurava rad bez problema.
Ogradite ručku zatvarača štitnikom ili je sklopite.
Uklonite nožni okidač, zamjenjujući ga okidačima na ručkama mehanizama za nišanjenje.
Za mitraljez DT:
Omogućiti mogućnost odvojenog pucanja iz strojnice povezane s topom.
Povećajte vidljivost i točnost mitraljeza radio operatera ugradnjom optičkog nišana ...
O nišanskim mehanizmima i nišanima.
Rotacijski mehanizam (ručni) nije prikladan. Zamijenite novim dizajnom koji pruža malo truda i jednostavnost rada...
Pokretni mehanizam rotacijskog električnog pogona kupole postavite tako da omogućuje rotaciju uz istovremeno promatranje terena.
Zamijenite teleskopski nišan TOD-6 s nišanom tipa TMF sa ljestvicom kutova ciljanja u vidnom polju uređaja.
Za uređaje za gledanje.
Zamijenite vozačev uređaj za gledanje, kao očito neupotrebljiv, naprednijim dizajnom.
Ugradite uređaj na krovu tornja koji osigurava svestranu vidljivost iz spremnika.
Polaganjem municije.
Slaganje streljiva za topove od 76 mm u kasetama nije prikladno. Hrpa patrona treba biti postavljena tako da postoji istovremeni pristup većem broju patrona...

oklopni korpus.
Nalazi.
Trup i kupola tenka u ovoj verziji su nezadovoljavajući. Potrebno je povećati veličinu tornja povećanjem naramenice i promjenom kuta nagiba oklopnih ploča.
Korisni volumen trupa može se povećati promjenom ovjesa šasije i eliminacijom bočnih udubljenja.
Sredstva komunikacije.
Nalazi.

Instalacija radija bila je nezadovoljavajuća iz sljedećih razloga:
Antena u spuštenom stanju nije ni na koji način zaštićena od oštećenja ... Dizajn i položaj ručke mehanizma za podizanje antene ne osigurava pouzdano podizanje antene.
Umformer prijemnika montiran je ispod nogu radija, terminal za dovod struje je oštećen i umformer postaje prljav.
Prijemnik je postavljen prenisko i daleko od radio operatera, što otežava ugađanje.
Jastučići za napajanje radija (novog tipa) su nezgodni za korištenje - imaju mnogo izbočina koje se lijepe za odjeću i ozljeđuju ruke ...
Instalacija u cjelini ne osigurava stabilnost radija na iznimno velikim udaljenostima.
Učinkovitost i pouzdanost jedinica spremnika.
dinamika spremnika.
U teškim uvjetima na cesti, pri prebacivanju iz 2. u 3. brzinu, spremnik tijekom prebacivanja toliko gubi inerciju da to dovodi do zaustavljanja ili duljeg proklizavanja glavne spojke. Ova okolnost otežava korištenje 3. stupnja prijenosa u uvjetima na cesti koji u potpunosti dopuštaju njegovu upotrebu.
U uvjetima kišne jeseni, proljeća i snježne zime, ovaj nedostatak spremnika dovodi do naglog smanjenja brzine kretanja na seoskim cestama i off-road ...
Nalazi.
Zbog činjenice da se 3. brzina, koja je najnužnija u vojnim operacijama, ne može u potpunosti iskoristiti, dinamiku tenka u cjelini treba smatrati nezadovoljavajućom.
Tehničke brzine su niske, zbog nepouzdanosti glavne spojke i pogonskog mehanizma.
Prohodnost.
Zaključak.
Prohodnost tenka T-34 u jesenskim uvjetima je nezadovoljavajuća iz sljedećih razloga:
Površina staze koja zahvaća tlo nije dovoljno razvijena, što rezultira proklizavanjem kolosijeka na padinama čak i uz blagi mokri pokrov. Učinkovitost uključenih ostruga je zanemariva.
Učvršćivanje gusjenice u kotače je nepouzdano ...
Mali broj kotača negativno utječe na plutanje kroz močvare, unatoč niskom ukupnom specifičnom tlaku.
Pouzdanost jedinica spremnika.
Motor, sustavi goriva, uređaji za podmazivanje, hlađenje i upravljanje.
Nalazi.
Pouzdanost motora u jamstvenom roku (100 sati) je zadovoljavajuća. Jamstveni rok motora, posebno za ovo debelo oklopno vozilo, je kratak. Mora se dovesti do najmanje 250 sati.
Neprestano curenje ulja i kvar na upravljačkim uređajima nezadovoljavajuće karakterizira rad sustava podmazivanja i priključenje upravljačkih uređaja.
Glavno trenje.
Rad glavnog sklopa spojke i ventilatora općenito je nezadovoljavajući.

Mjenjač.
Tijekom vožnje više puta su zabilježeni slučajevi "gubljenja neutralnog položaja" na svim automobilima (poluga iza pozornice je u neutralnom položaju, a brzina je uključena) i teško mijenjanje brzina ...
Nepravilan odabir prijenosnih omjera mjenjača uzrok je nezadovoljavajuće dinamike spremnika i smanjuje njegovu taktičku vrijednost.
Jako mijenjanje stupnjeva prijenosa i "gubitak neutralnog položaja" otežavaju kontrolu spremnika i dovode do prisilnog zaustavljanja.
Mjenjač i njegov pogon zahtijevaju temeljne promjene.
Šasija.
Kratak vijek trajanja i niske kvalitete spajanja gusjenica, pogoršanje postavljanja jedinica spremnika uz ovjesne bušotine, velika potrošnja gume na potpornim kotačima i zahvat na grebenu karakteriziraju konstrukcijske i čvrstoće podvozja kao nezadovoljavajuće.
Električna oprema.
Starter ST-200 i relej RS-371, s postojećim montažnim i proizvodnim nedostacima, neprikladni su za ugradnju na tenkove T-34.
Skladištenje rezervnih dijelova, alata, osobnih stvari, zaliha hrane i posebne opreme.
Skladištenje rezervnih dijelova, alata, osobnih stvari, zaliha hrane, inženjerske i kemijske opreme na tenk T-34 nije razrađeno.

Kao što je vidljivo iz gornjeg opširnog citata, tadašnji “korisnici” buduće “legendarne tridesetčetvorke” nisu dijelili optimizam svojih potomaka u pogledu “jače od svih zajedno”. Posebno u tom smislu točka “c” je "ugodno" - o nemogućnosti korištenja spremnika u izolaciji od baza za popravak.
S obzirom na situaciju s rezervnim dijelovima i stupanj ovladavanja novim tenkovima od strane osoblja, to je zapravo značilo da bi cijela tvornica tenkova trebala ići iza tenkova koji idu u ofenzivu.

T-34 POKUŠAJ REKLASIFIKACIJE
U izvještaju pripremljenom 1940. godine "Stanje tenkovskog naoružanja i potreba za stvaranjem novih klasa tenkova", autor, inženjer Lenjingradske tvornice pilotskih strojeva br. 185 Koloev, ističe da,

“... obzirom, na temelju praktičnih podataka; da će topovi s početnom brzinom [projektila] oko 900 m/s, probiti oklop [debljine] od 1,6 njihovog kalibra", oklop tenka T-34 od 45 mm pouzdano ga zaštititi od protuoklopnih granata topova i protuoklopnih pušaka kalibra do 25 mm.
Istodobno, “događaji u Finskoj pokazali su da se u oklop debljine 45 mm može probiti iz neposredne blizine protuoklopnim topom kalibra 37 mm, a da ne spominjemo protuoklopne topove 45 mm i 47 mm, koje mogu lako probiti takav oklop na sve veće udaljenosti.»

Na temelju toga, Koloev je predložio da se tenk T-34 klasificira kao lako oklopni tenk, zaštićen samo od fragmenata, vatre iz malokalibarskog oružja, teških mitraljeza i protuoklopnih pušaka kalibra ne većeg od 20-25 mm, te razmotriti da

“Tenk T-34 s debljinom oklopa od 45 mm na blizinu ne može se uspješno boriti protiv protuoklopnog topništva 47 mm, stoga ne odgovara namjeni koja mu je dana, uzrokovana nedovoljno jasnim razumijevanjem stanja moderne protutenkovsko topništvo i nedovoljno utemeljen pristup rješavanju ovog pitanja »

Kovčeg se, nažalost, otvara primitivno jednostavno: neranjivost najnovijih vrsta tenkova za protutenkovsko oružje neprijatelja ispada, nažalost, samo uobičajeni mit.
Još prije rata postavljalo se pitanje u kojoj mjeri oklop naših tenkova odgovara protuoklopnom oružju neprijatelja.

ZAKLJUČAK
U jednom trenutku, količina negativnosti o T-34 postala je tolika da su nevladine organizacije i proizvođači zahtijevali da se T-34 ukloni iz proizvodnje.
Ovo nije šala, samo skinite to - jer je T-34 do kraja 1940. razočarao gotovo sve, uključujući i najviše rukovodstvo zemlje.
T-34 je izgubio testove u odnosu na njemački tenk T-3, smatrali su ga jednostavno neispravnim modelom s mnogo nedostataka koje se više nisu nadali popraviti.

Posljednju riječ imalo je najviše rukovodstvo zemlje, bilo je velikih kolebanja po tom pitanju, ali je ipak prevladala razboritost.
Nitko nije mogao zamisliti da će razočaravajući T-34 u samo nekoliko godina postati najbolji tenk rata, simbol pobjede. .

Izrađen je prema sljedećoj shemi rasporeda: elektrana je smještena straga, borbeni i upravljački odjeljak su u srednjem dijelu trupa, a prijenos snage i pogonski kotači su sprijeda. Relativno nisko tijelo tenka zavareno je od valjanih oklopnih ploča. Na modifikacijama A-E, prednji oklop imao je debljinu od 15 mm, na modifikacijama F i G bio je 30 mm, na modifikaciji H bio je ojačan dodatnim limovima do 30 mm + 20 mm, a na modifikacijama J-O već je bio 50 - mm+20mm. Višestruka kupola nalazila se u središtu trupa. Pištolj bez njuške kočnice postavljen je u kupolu pomoću široke cilindrične maske.

Proizvedene su sljedeće modifikacije tenka:

• A-E - tenk s topom od 37 mm;
• F-N - tenk s topom od 50 mm;
• M-O - jurišni tenk s haubicom 75 mm;
• samohodni bacač plamena;
• oklopno zapovjedno vozilo;
• oklopno promatračko vozilo.

Od 1940. do 1942. tenkovi Pz-III bili su glavno naoružanje tenkovskih divizija. Zbog slabosti naoružanja i oklopa od 1943. godine koristili su se samo kao specijalna vozila. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5700 tenkova Pz-III različitih modifikacija.

Do 1936. laki tenk PzKpfw I bio je u službi njemačkih tenkovskih snaga, naoružan samo s parom strojnica i lakim neprobojnim oklopom. Ovaj tenk se nije mogao ozbiljno smatrati borbenim vozilom, njegova je sudbina bila služba u postrojbama za obuku, a njihova uloga na bojnom polju bila je u najboljem slučaju ograničena na izviđanje i komunikacije. Dolaskom na vlast, Hitler je odbio poštivati ​​ograničenja koja je Njemačkoj nametnuo Versailleski ugovor i uključio se u tehnološku utrku koja je započela u Europi. Tijekom tri godine koje su prethodile Drugom svjetskom ratu, njemačka tehnologija napravila je iskorak, prelazeći s lakih tenkova PzKpfw I na srednje PzKpfw III i PzKpfw IV, koji su bili predodređeni da postanu glavni njemački tenkovi, što je uvelike predodredilo uspjehe i neuspjehe III. Reich.

Tenkovi su dizajnirani da izdrže izravan pogodak oklopnog projektila.
Prednji oklop tenka mogao je izdržati visokoeksplozivni projektil. Za borbu protiv tenkova korišteni su posebni protutenkovski topovi, koji su imali mali kalibar, ali su ispalili projektil velikom brzinom. Protuoklopni top od 37 mm, koji je bio u službi Wehrmachta, mogao je probiti oklop gotovo svakog tenka.

U borbi s neprijateljskim pješaštvom bile su potrebne visokoeksplozivne fragmentacijske granate male početne brzine, ali većeg kalibra. Stoga su, prema Heinzu Guderianu, tenkovske jedinice trebale usvojiti dvije vrste tenkova s ​​bitno različitim naoružanjem. Jedan tenk za borbu protiv neprijateljskih tenkova, drugi za borbu protiv pješaštva.

Tenk s protuoklopnim oružjem bio je PzKpfw III, naoružan prvo s topom kalibra 37 mm, a kasnije s topom kalibra 50 mm. PzKpfw IV odabran je za borbu protiv pješaštva, naoružan topom kratke cijevi od 75 mm.

Tvrtke MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing i Krupp sudjelovale su u natjecanju za izradu tenka od 15 tona. Iz razloga tajnosti, tenk je dobio simbol "vozilo zapovjednika voda" ("Zugfuehrerwagen", ZW). Ispitivanja prototipa održana su 1936.-1937. na poligonima u Kummersdorfu i Ulmu. U usporednim testovima pobijedio je model koji je predstavila tvrtka "Daimler-Benz", za koji je odlučeno da se razvije.

Tenk PzKpfw III, modifikacije A, B, C, D

Tenk PzKpfw III sastojao se od četiri glavna elementa: trupa, kupole, prednjeg dijela nadgrađa s naramenom kupole i krmenog dijela nadgrađa s nadzemnom oklopnom pločom. Glavni elementi su međusobno povezani zavarivanjem, a detalji svakog elementa povezani su zakovicama i vijcima. Unutar tijela stroja bila je podijeljena pregradom.

U prednjem odjeljku nalazio se mjenjač s mehanizmom za upravljanje, u stražnjem odjeljku nalazio se borbeni i motorni prostor. Oblik trupa, kupole i nadgrađa, kao i raspored svih pet članova posade, ostao je nepromijenjen tijekom cijelog razdoblja serijske proizvodnje PzKpfw III.

Prva verzija PzKpfw III Ausf.A proizvedena je u svibnju 1937. godine. Izgrađeno je 15 vozila, od kojih je samo osam dobilo naoružanje i do 1939. godine bili su u sastavu 1., 2. i 3. tenkovske divizije. Ostali tenkovi su korišteni za testiranje.

Usporedne performanse spremnika

Iste 1937. godine u proizvodnju je krenuo tenk PzKpfw III Ausf.V. Ova serija je također bila ograničena na 15 automobila. Nekoliko njih sudjelovalo je u pohodu u rujnu 1939. godine. U listopadu 1940. pet strojeva ove serije korišteno je za izradu prototipova jurišnih topova Sturmgeschuetz III.

U srpnju 1937. tenk PzKpfw III Ausf.C krenuo je u proizvodnju. Do siječnja 1938. proizvedeno je samo 15 komada. Nekoliko tenkova ove modifikacije sudjelovalo je i u rujanskim borbama u Poljskoj.

U siječnju 1938. započela je proizvodnja tenkova PzKpfw III Ausf.D. Do 1939. godine izgrađeno je 55 strojeva ovog tipa. Samo njih 30 dobilo je oružje, ostali su korišteni za testiranje ovjesa, oružja i motora. Nekoliko Ausf.D tenkova djelovalo je u Poljskoj i Norveškoj.

Prve četiri modifikacije PzKpfw III (Ausf.A, B, C i D) zapravo su bili prototipovi koje je proizveo Daimler-Benz. Nisu bili namijenjeni masovnoj proizvodnji, a svaka sljedeća modifikacija bila je modificirana verzija prethodne. Sve tenkove ove četiri modifikacije pokretali su motori Maybach HL108TR snage 250 KS. te 5- ili 6-brzinski mjenjač "Zahnradfabrik". Ti tenkovi koji su bili naoružani nosili su top 37 mm KwK35/36 L/46.5 i tri strojnice MG-34 (dva u kupoli i jedan u nadgrađu). Debljina oklopa bila je samo 5 mm-15 mm. Ova debljina štitila je samo od vatre iz puške, ali masa tenka nije prelazila 15 tona. Tenkovi Ausf.A, B i C imali su jednostavnu kupolu s bubnjem za zapovjednika vozila, dok je Ausf.D dobio lijevanu kupolu, sličnu onoj na PzKpfw IV Ausf.B.

Samo nekoliko tenkova PzKpfw III sudjelovalo je u poljskoj kampanji 1939. Preostala vozila korištena su za testiranje i obuku posade. Nekoliko PzKpfw III Ausf.D, zajedno s PzAbt zb V 40 (NbFz VI), sudjelovalo je u borbama u Norveškoj u travnju-svibnju 1940. godine. Kasnije su ti isti strojevi došli u Finsku, gdje su služili 1941.-1942.

Taktičko-tehničke karakteristike

* Dio vozila Ausf.D imao je oklopnu zaštitu sličnu Ausf.A - C, a shodno tome i manju borbenu težinu.

* Dio vozila Ausf.D imao je oklopnu zaštitu sličnu Ausf.A - C, a shodno tome i manju borbenu težinu.

* Dio vozila Ausf.D imao je oklopnu zaštitu sličnu Ausf.A - C, a shodno tome i manju borbenu težinu.