U Rusiji će graditi ceste od plastike. Kolnik od plastike Nedostaci plastične podloge

Reciklirani plastični aditivi sve se više koriste u cestovnim površinama. Ova vrsta cestovne površine je jača i izdržljivija. Danas ovu tehnologiju koriste i razvijaju proizvođači iz različitih zemalja.

Reciklirana plastika ima brojne primjene, a jedna od njih je izgradnja cesta. Danas su premazi na bazi reciklirane plastike jedno od perspektivnih područja u ovom području.

Cestovne površine izrađene od reciklirane plastike su izdržljivije i vrlo vodootporne.

Prednosti ovog pristupa uključuju smanjene troškove održavanja cesta, manje troškove asfalta i smanjene troškove odlaganja otpada. Istodobno, cestovne površine izrađene korištenjem reciklirane plastike imaju povećanu čvrstoću (uključujući vlačnu čvrstoću) i visoku otpornost na vodu, imaju dobro prianjanje i otpornije su na motorno ulje i gorivo. Zbog plastičnosti aditiva, s vremenom se manje deformira, a broj pukotina koje se pojavljuju tijekom rada je minimalan.

Tehnologiju korištenja reciklirane plastike u cestogradnji prvi je patentirao 2002. godine indijski KK Plastic Waste Management Ltd. Inženjeri tvrtke razvili su polimernu smjesu, KK PolyBlend, koja se temelji na recikliranim plastičnim vrećicama, plastičnim čašama i PET bocama.

Cestovna površina izrađena pomoću KK PolyBlend. Fotografija: facebook.com/plasticroads.

Za svaki kilometar ceste izgrađene MR granulama potroši se oko 684 tisuće PET boca ili 1,8 milijuna plastične vrećice.

Mješavina zamjenjuje 8% bitumena u asfaltbetonskoj smjesi i poboljšava karakteristike kolnika. U Bangaloreu, gdje je u vlasništvu tvrtke postrojenje za obradu otpada postavljeno je oko 2000 km prometnica pomoću KK PolyBlenda. Ukupno je za to bilo potrebno 8000 tona plastičnog otpada. Pločnik je izdržao test vremena: 2009. godine indijski Središnji odbor za kontrolu onečišćenja proveo je studiju koja je pokazala da ceste izgrađene pomoću nove tehnologije održavaju cjelovitost kolnika bez pukotina ili rupa. Plastična komponenta čini bitumen tvrđim i sprječava prodiranje vode u premaz. Prema proizvođačima “plastičnog” bitumena, količina recikliranog otpada potrebna za postavljanje jednog kilometra ceste je oko 1,5 tona (što je od 3 do 4 tone nereciklirane plastike).

Ideju je preuzela škotska tvrtka MacRebur. Toby McCartney, njegov osnivač i idejni inspirator, razvila je svoju tehnologiju proizvodnje peleta od reciklirane plastike pod nazivom MR. Ukupno je tvrtka ponudila tri modifikacije granula. MR6 je dizajniran za povećanje čvrstoće i održavanje oblika asfalta na cestama niske brzine ili autobusnim stanicama i učinkovit je u vrućim klimatskim uvjetima. MR10 povećava fleksibilnost i stabilnost mreže u hladnim uvjetima. I MR8 je predložen kao potpuna zamjena bitumen

Polaganje asfaltne mješavine MR granulama. Fotografija: macrebur.com.

Korištenjem 20% reciklirane plastike u obliku peleta s niskim talištem, temperatura asfaltnih obloga može se smanjiti za 40%.

Prema McCartneyju, tehnologija može riješiti dva problema odjednom: poboljšati kvalitetu cesta i riješiti problem plastičnog otpada. Međutim, on odbija u potpunosti otkriti sastav svog inovativnog razvoja, što osim njega znaju samo dva suosnivača MacRebura. Ističu da njihovo rješenje uključuje korištenje plastike koja se ne može reciklirati namijenjena odlaganju ili spaljivanju. Za svaki kilometar ceste izgrađene MR granulama potroši se oko 684 tisuće PET boca ili 1,8 milijuna plastičnih vrećica. Stručnjaci tvrtke tvrde da tehnologija povećava čvrstoću cestovnih površina za 60% i produljuje životni vijek za 10 puta.

Prva cesta izgrađena pomoću MR granula otvorena je na sjeverozapadu Ujedinjenog Kraljevstva, u Cumbriji, 2017. godine. Do 2019. razvoj je stigao do britanske prijestolnice: "plastični" asfalt korišten je za postavljanje biciklističke staze koja prolazi kroz Olimpijski park kraljice Elizabete u Londonu.

Prva plastična cesta u Cumbriji. Fotografija: facebook.com/pg-macrebur.

Green Mantra, osnovana 2011. i prošle godine prepoznata kao jedna od najbrže rastućih u Kanadi, razvija polimerne aditive na bazi reciklirane plastike ne samo za izgradnju cesta, već iu segmentu asfaltnih krovova i kompozita. Tvrtka također gradi proizvodnu liniju s novom tehnologijom koja može pretvoriti otpadni polistiren u modificirane polimere tinte. Ali njegov glavni razvoj je inovativna tehnologija koja omogućuje korištenje do 20% reciklirane plastike u obliku lako topljivih granula pri izradi cestovnih površina i time smanjenje temperature polaganja asfalta za 40%. Danas se modificirani asfalt intenzivno koristi u Vancouveru, uključujući i prometno prometne dijelove autocesta.

Lokalne vlasti su se postavile ambiciozan cilj- do 2020. Vancouver pretvoriti u najzeleniji grad na svijetu (točnije, dodati završne detalje).

Lokalne vlasti postavile su ambiciozan cilj - do 2020. godine Vancouver pretvoriti u najzeleniji grad na svijetu (točnije, dodati završne detalje). U sklopu nove filozofije trenutno se provodi projekt izrade cestovnih površina od asfalta (80%) s dodatkom reciklirane plastike (20%). Hibridni asfalt će zadržati svoju poznatu tamno sivu boju i grubu teksturu.

Inovativni proces razvila je Green Mantra sa sjedištem u Torontu, a implementirao Green Roads. Ova ideja ima mnoge prednosti, počevši od mogućnosti recikliranja plastike za ekološke i ekonomske koristi. Plastične boce, kutije za mlijeko i jednokratne čaše nisu samo smeće za odlaganje – one su vrijedne sirovine za izradu tkanina, posuda, kućanskih predmeta, a sada građevinski materijal za ulice.

Kako bi plastika postala dio asfalta, topi se u pastu i miješa s ostalim komponentama. Kao rezultat toga, bilo je moguće smanjiti proizvodnu temperaturu potpuno spremne površine ceste sa 160 na 120 °C, što omogućuje značajne uštede energije. Istodobno se godišnje u atmosferu emitira 300 tona manje stakleničkih plinova i 30% manje hlapljivih emisija organski spojevi(VOC) u usporedbi s tradicionalnim radovima na izgradnji cesta. Dodatna prednost je mogućnost postavljanja novog asfalta čak i po hladnom vremenu.

Plastika u asfaltu učinit će premaz puno jačim i značajno produljiti njegov vijek trajanja. Ali čak i kada se s vremenom na površini ceste počnu pojavljivati ​​pukotine, popravak će biti puno lakši nego s običnim asfaltom. Potonji se prvo mora zagrijati, zatim zdrobiti, pomiješati s redukcijskim komponentama i ponovno zbiti. Bit će dovoljno zagrijati hibridni premaz i redistribuirati ga - ništa teže od dječjih igara s plastelinom!

"Radili smo na ovom projektu više od godinu dana kako bismo pronašli najbolji način za korištenje plastičnog otpada na našim cestama i osigurali da je siguran", kaže Peter Judd, glavni inženjer i upravitelj Green Roadsa. “Počeli smo s testiranjem na malim dionicama ceste još u srpnju, a 15. studenog smo promijenili opseg eksperimenata i “asfaltirali” cijelu ulicu. Istina, proizvodnja hibridnog materijala je 3% skuplja, ali je logično da su troškovi nadoknađeni dobrobitima za prirodu i širokim izgledima za budućnost.”

Peter Judd odagnava sumnje skeptika da je uporaba plastike u asfaltu potencijalno opasna. Čovječanstvo će u svakom slučaju morati reciklirati plastični otpad – pa zašto ne uz maksimalnu korist za vozače? Na konstataciju da se ne isplati povećavati toksičnost prometnica, gdje već ima asfalta i nafte, gradski inženjer jednostavno odgovara: “Plastika se dobiva iz nafte, kao i asfalt - to je isti ugljikovodik. Ne mislim da je ništa opasnije miješati ih nego koristiti isključivo asfalt.”

Usput, u gradu Phoenixu, Arizona, asfalt se miješa s recikliranim gumene gume, i to ne samo radi pražnjenja gradskih deponija. Stanovnici su sretni: kada pada kiša, ova cesta je manje skliska - i stoga sigurna za vozače, a kada kiša prestane, ceste se vrlo brzo suše. Osim toga, značajno je smanjena buka od prometa. Washington također razmišlja o stvaranju potpuno nove cestovne površine: istraživački inženjer Haifang Wen radi na mogućnosti zamjene asfalta zgusnutim otpadnim biljnim uljem.

Reciklirana plastika ima mnogo područja primjene, jedan od njih je izrada cestovnih površina.

Na planetu postoji oko 40 milijuna km cesta, a godišnje se potroši 1,6 trilijuna tona na širenje ove mreže i stvaranje novih autocesta.

Jedna od glavnih komponenti mješavine asfaltnog betona je bitumen, čiji sadržaj varira od 10 do 60%.

Djelomična zamjena ovog materijala recikliranom plastikom riješit će problem zagađenja okoliš i poboljšati praktične karakteristike površine ceste.

Godine 2002. inženjeri indijske tvrtke KK Plastic Waste Management Ltd patentirali su tehnologiju korištenja plastičnog otpada pri asfaltiranju cesta.

Ova tvrtka posjeduje tvornicu u Bangaloreu, prerađuje do 30 metričkih tona danas plastike dnevno.

Korištenje inovativnih materijala pomoći će smanjiti troškove postavljanja i održavanja autocesta i osloboditi gradove plastičnog otpada.

Još jedan dobra ideja za cestogradnju - asfalt sa guma od mrvica o kojima možete čitati.

U kontaktu s

Ceste s rupama i pukotinama sastavni su dio surove stvarnosti u Rusiji. Cestovna površina se troši brže nego što se obnavlja, a to je zbog skupih troškova cestovne površine, nesavjesnih izvođača radova i građevinskog materijala, kao i ograničenih, ponekad neu potpunosti financiranih, sredstava za novu izgradnju i rekonstrukciju cesta. U tisku i na internetu povremeno se pojavljuju poruke o jeftinim i brzo instaliranim onima koji obećavaju uštedu Prirodni resursi plastične ceste. Nizozemci obećavaju napraviti “revoluciju u cestogradnji”, a njihovi novi razvoj- kolnička površina od plastike.

Koje su prednosti plastičnih površina za ceste?

Plastične kolničke podloge su inovativni pilot projekt koji može značajno poboljšati ekologiju i stanje kolničke površine. Sasvim je moguće da će u sljedećem stoljeću takve ceste zamijeniti konvencionalne asfalt-betonske kolnike i nogostupe.

Referenca: obične ceste sadrže 90% pijeska, 10% bitumena.

Nizozemske tvrtke WolkerWessels i KWS Infra od 2015. godine ozbiljno razmišljaju o izradi plastičnih cesta. Projekt je nazvan PlasticRoad, što se s engleskog prevodi kao “plastična cesta”. Riječ je o inovativnom konceptu za ceste izrađene od polimera, koji uključuje ugradnju autoceste pomoću međusobnog sustava Watteway plastičnih šupljih ploča.

Prema riječima autora projekta, PlasticRoad će imati veću otpornost na habanje i omogućiti projektiranje potpuno novih prometnica: tihih kolnika, grijanih kolnika ili kontrole brzine i skrivenog video snimanja svih sudionika u prometu.

Tehnološke značajke

Plastične cestovne površine imaju sljedeće prednosti:

• niska cijena,
• visoke stope proizvodnje,
• odlaganje otpada u okoliš,
• gustoća, otpornost na trošenje, otpornost na promjene temperature,
• jednostavnost njege, trajnost,
• postavljanje podzemnih komunikacija,
• smanjenje emisija ugljični dioksid u atmosferu tijekom instalacije.

Niska cijena, odvoz otpada

Takvi se paneli u većini slučajeva stvaraju od jeftinih sirovina: reciklirana plastika i smeće. Tvrtka brine o ekološka situacija na planetu i predlaže korištenje jeftinih sirovina na odlagalištima i održavanje pravilnog razvrstavanja kućnog i industrijskog otpada.

Vrijeme ugradnje

Instalacija modula može se izvršiti na sloj pijeska sustav zaključavanja, a vrijeme izrade trajat će tjednima, a ne mjesecima, kao što je slučaj s polaganjem standardnih premaza sloj po sloj.

Tehnički podaci

Zbog male težine, moduli se mogu lako transportirati i postaviti na bilo koju vrstu tla. Pod lakoćom ploče, tlo ne pada, a njegova gustoća i debljina omogućavaju izdržavanje opterećenja teretnog prometa i intenzivnog protoka sudionika u prometu.

Inženjeri su se uvjerili da takva cesta može izdržati promjene temperature od -40 stupnjeva do +80 stupnjeva, izloženost kemijskim reagensima i neće akumulirati toplinu. Izgradnja takve ceste moguća je u toplim i hladnim zemljama.

Izdržljivost

Programeri obećavaju da će se vijek trajanja plastičnih cesta povećati za 30-40% u usporedbi s konvencionalnim autocestama. Ceste izrađene od plastičnih ploča postat će manje osjetljive na stvaranje rupa, strugotine i koroziju. Važna činjenica je da kada se cestovni modul istroši, može se poslati na recikliranje.

Podzemne komunikacije

Ploča je iznutra šuplja, što omogućuje ugradnju senzora brzine i broja vozila u objekt, polaganje vodovodne mreže, odvodnih sustava i električnih kablova bez troškova rada za kopanje rovova.

Smanjenje štetnih emisija tijekom instalacije

Svake godine 2% ukupnog ugljičnog dioksida “odleti” u okoliš na planetu s globalne cestovne mreže. Proizvodnja asfaltnih cesta također ima svoje Negativne posljedice a pare od bitumena i asfalta zagađuju atmosferu. Polimerne ceste su manje toksične, što je još jedan plus u njihovu korist.

“Zajedno s Totalom i Wavinom, sada imamo dovoljno iskustva, informacija i resursa za poduzimanje stvarnih koraka za implementaciju ove inovacije. Očekujemo da će prototip biti spreman do početka 2018. godine,” rekli su izumitelji polimerne cestovne površine Simon Jorritsma i Anne Kudstaal.

Detaljna proizvodna tehnologija čuva se u najstrožoj tajnosti i još nije javno dostupna. Ali tvrtka obećava da će započeti implementaciju projekta u Rotterdamu 2018. Gradske vlasti već su pristale na realizaciju projekta. Autori projekta traže izvođače i partnere.

Ako projekt bude uspješan, tada će tehnologija, počevši od europskih zemalja, dobiti masovnu konotaciju.

Problemi tijekom izvođenja projekta

Navodni nedostaci koji zaustavljaju proizvodnju plastičnih cesta uključuju:

• klizanje tijekom kiše i drugih oborina,
• ulazak vode u šupljinu ploče i mogućnost smrzavanja i pucanja ploče,
• niska vatrootpornost premaza,
• horizontalni pomaci tijekom rada.

Skliznuti

Kada voda udari u plastiku, sila trenja se smanjuje. Da bi se riješio problem, mogu se dodati dodatne komponente u obliku šljunka i betona.

Otpornost na vodu

Kako bi se spriječio ulazak vode, razvija se sustav brtvljenja ploča.

Otpornost na vatru

Postoje mnoge vrste polimera, od kojih mnogi imaju nezapaljiva svojstva.

Ali bez obzira na sve, projektantske organizacije a graditelji se bave ovim problemima i možda sada uvode probne ceste.

Plastične ceste u Rusiji

Ideja plastičnih modula nije nova. Više od 5 godina prijenosne ceste koriste se u vojnim poslovima u Rusiji. Ova cesta je otporna na tešku opremu i artiljeriju.

Plastični cestovni moduli s protukliznim premazom proizvode se u tvornici stakloplastike OJSC Tverstekloplastik, koja je dio grupe tvrtki Ruskompozit u Tveru. Tehnologija se široko koristi u vojsci. Koriste se za prolazak močvarnih, vrlo neravnih dijelova staze. Ploče su pokretne, nisu šuplje i pričvršćene su jedna na drugu sustavom zaključavanja s rupom. Već postoji 5 vrsta ploča, s tri vrste sustava zaključavanja, ali zapravo su sve univerzalne.

Instalacija ne uključuje posebna znanja, takvu pokrivenost može sastaviti neobučena bojna u 24 sata dužine 800 km. Dovoljno je da jednu ploču montiraju dvije do četiri osobe. Nakon što je transport prošao, ploče se rastavljaju i ponovno koriste.

Takve se ceste često koriste prilikom izgradnje plinovoda ili naftovoda na tom području permafrost, u močvarama, tajgi, šumskoj tundri ili tundri.

Nedavno je grupa tvrtki Ruskompozit podnijela Rosavtodoru zahtjev za patent za proizvodnju "plastične" ceste za masovnu uporabu.

Građanski projekt u Rosavtodoru široke upotrebe na "nacionalnoj razini" još uvijek se razmatra na papiru. Postoji niz razloga za to. Glavni razlog su sredstva koja ponekad nisu dovoljna ni za obične sanacije rupa. Također, za implementaciju inovacije koja vam je potrebna veliki broj reciklirani polimer, no masovno razvrstavanje i prikupljanje otpada još nije u potpunosti uspostavljeno. I treći razlog je dugotrajna priprema regulatornog okvira (GOST-ovi, certifikati, SNiP-ovi), s ispitivanjem površine ceste u zemlji u određenim klimatskim uvjetima.

Najvjerojatnije će biti moguće proizvoditi plastične nogostupe, plastične pločice ili rubnjake.

U Indiji je prva “plastična” cesta, ulica Jambulingam, izgrađena 2002. godine. Preživjela je mnoge prirodne katastrofe u obliku monsuna, poplava, visoke temperature i svojevrsno je obilježje zemlje. Godine 2006. Thiagarajar College of Engineering dobio je patent za tehnologiju proizvodnje i poslao svoj prijedlog Rosavtodoru.

U Engleskoj je inženjer Toby McCartney proveo 1,5 godinu testirajući i popločao dio ceste u Cumbriji do svoje kuće s dodatkom plastičnih kuglica recikliranih od plastičnog otpada.

U Kanadi se rastaljena plastika dodaje vrućim smjesama za ceste kako bi površina ceste bila stabilnija. Patent pripada tvrtki GreenMantra, koja je 2013. dobila investicije iz državnog proračuna za razvoj novih tehnologija.

Ponegdje se takve ideje čine suludima, ali u svakom ludilu vjerojatno ima istine. Potražimo to ovdje, na primjer.

Europska tvrtka VolkerWessels sa sjedištem u Nizozemskoj predložila je izgradnju automobilske ceste napravljen od reciklirane plastike. Prema riječima predstavnika tvrtke, nova tehnologija smanjit će troškove izgradnje i povećati trajnost autocesta.

Nisam našao podatak koliku težinu ova cesta može izdržati (tko zna?), ali ako pukne dionica, mislim da će zamjena i rupa biti značajan problem.

Ali evo još nekih detalja o ovoj cesti...

Ceste će se sastojati od odvojenih šupljih dionica povezanih jedna s drugom. Reciklirana plastika, koja je otporna na koroziju i vremenske uvjete, može izdržati temperature od minus 40 do plus 80 stupnjeva Celzijusa. Životni vijek takvog premaza može biti otprilike tri puta duži od vijeka trajanja asfalta. Uklanjanje potrebe za stalnim popravcima smanjit će prometne gužve.

Još jedna prednost plastične ceste je jednostavnost ugradnje u pjeskovito i osiromašeno tlo. Osim toga, šuplje niše unutar panela mogu poslužiti za odvod vode, ali i za polaganje cijevi i kabela.

“Potencijal našeg koncepta je vrlo velik. U budućnosti očekujemo i uključivanje novih partnera u razvoj recikleri plastike poduzeća, što će doprinijeti razvoju cjelokupne industrije”, istaknuo je VolkerWessels.

Jedina mana plastične ceste je ta što može biti skliska kad pada kiša. Osim toga, izgradnja takvih cesta trajat će tjednima, a ne mjesecima. Plastična cesta je lagana, što smanjuje pritisak na tlo, i šuplja, što omogućuje brz pristup podzemnim komunikacijama.

Na ovaj trenutak Općina Rotterdam zainteresirala se za tehnologiju izrade plastičnih cesta.

Prema VolkerWesselsu, dobavljač materijala za proizvodnju cestovnih blokova PlasticRoad bit će ocean u kojem se nakupila ogromna količina plastičnog otpada. Osim čišćenja okoliša, pod uvjetom da je raširen ovu tehnologiju Osim toga, smanjit će štetne emisije.

Inače, na asfalt otpada 2% ukupnog ugljičnog dioksida koji globalni prometni sustav emitira u atmosferu.

Mogućnost testiranja “plastičnih” cesta u stvarnim uvjetima razmatraju vlasti Rotterdama, po čijem je nalogu projekt i razvijen. Radni prototip PlasticRoad vjerojatno će biti izgrađen u lokalnom "uličnom laboratoriju" u roku od tri godine.