Nadzemni transportni čvor. Raskrižja i spojevi na autocestama i gradskim ulicama u različitim razinama. Obećavajući projekti razmjene

prometna razmjena

Teško čvorište u blizini Barcelone (Španjolska)

Prometna čvorišta- kompleks cestovnih objekata (mostova, tunela, cesta) dizajniranih da minimiziraju križanje prometnih tokova i, kao rezultat toga, da povećaju propusnu moć cesta. Uglavnom se pod čvorovima podrazumijevaju prometna raskrižja u različitim razinama, no termin se koristi i za posebne slučajeve prometnih raskrižja u istoj razini.

Pojam se češće koristi u odnosu na komplekse za jednu određenu vrstu prijevoza. U Rusiji su najpoznatiji cestovni čvorovi koji se nalaze u Moskvi (MKAD, Vrtni prsten, Treći transportni prsten itd.), kao i željeznički čvorovi.

Pojmovi

Bilješka. U članku se opisuju pojmovi za promet desnom stranom. U slučaju lijeve strane, princip ostaje isti, samo je potrebno zamijeniti lijevo / desno. To ne isključuje dionice s prometom u drugom smjeru, kao na Zvezdnom bulevaru.

Vrste semafora

semafor

Nastaje križanjem dviju ili više cesta pod proizvoljnim kutom (obično desnim). Izraz "čvorište" koristi se samo kada postoji složeni ciklus semafora, prisutnost drugih cesta za skretanje prometa ili zabrana slijeđenja u jednom od smjerova.

Prednosti

1. Jednostavnost ciklusa semafora
2. Mogućnost dodjele zasebnog ciklusa za pješake

Mane

1. Problem lijevog skretanja s gustim prometom na jednoj od cesta
2. Uz gust promet, vrijeme čekanja na zeleno svjetlo može doseći 10 minuta (Na primjer, ranije na Kudrinskom trgu)
3. Uz gust promet postoji velika opasnost od zastoja

Semafor s džepom za polukružno i lijevo skretanje

Takvo odvajanje je uređeno u slučajevima kada jedna od ulica već ima podjelu tokova.

Prednosti

1. Jednostavnost ciklusa semafora.
2. Koristi se postojeći prostor na starom raskrižju.

Mane

1. Preopterećenje ceste džepovima može stvoriti prometne gužve. Na primjer, na području terminalne stanice Profsoyuznaya, javni prijevoz nakon iskrcaja nema vremena odmah promijeniti trake u 3 trake, što dovodi do zabune
2. Prilikom skretanja ulijevo (a ponekad i pri skretanju) morate stati na najmanje dva "crvena" (da biste riješili ovaj problem, obično je dopušteno desno skretanje na crveno).
3. Situacija pješaka se pogoršava zbog smanjenja broja biciklista ili ukidanja praktički neprometnog prijelaza. Takvo se čvorište često gradi zajedno s podvožnjakom.
4. Potrebno je ukloniti prepreke za preglednost pješaka, jer postoji opasnost od skretanja udesno.

Kružni

Temelji se na tome da se umjesto raskrižja gradi krug na kojem možete ući i izaći bilo gdje.

Prednosti

1. Broj ciklusa semafora smanjen je na minimalno dva (za pješački prijelaz i prolazak automobila), ponekad se semafori u potpunosti ukidaju
2. Nema problema s lijevim skretanjem (kada se vozi desno)
3. Moguć odvojak i više od četiri ceste

Mane

1. Ne može dati prednost niti jednoj (glavnoj) cesti; Koristi se, u pravilu, na cestama sličnih zagušenja.
2. Visoka opasnost od hitnih slučajeva
3. Potreba za jasnim razmatranjem toka pješaka
4. Zahtijeva puno dodatnog prostora
5. Širina pojasa ograničena opsegom
6. Ne više od 3 trake

Atipična rješenja

K-element

Jedna od cesta nužno se sastoji od tri segmenta, od kojih su dva prometnice za kretanje svaka u svom smjeru, a treći je namjenski trak, dok se na raskrižju s jedne strane “mijenja” središnji trak. Postoje i posebni slučajevi napuštanja odabrane trake na sporednu cestu (Vavilova ulica) s izdvajanjem bulevara (Nakhimovski prospekt)

Prednosti

1. Namjenski ciklus za OT kombiniran je s lijevim skretanjem dvije trake
2. Lijevo skretanje prolazi s odgođenim skretanjem dalje kroz središnju traku

Mane

1. Potrebno je voditi računa o strukturi okolnih ulica

Vrste čvorišta za križanje autoceste i sporedne ceste

Parclo (nepotpuna implementacija)

Primjer "pola tratinčice"

Ili djelomična djetelina. Popularno u Moskvi. Tu su najupečatljiviji primjer čvorišta u blizini metro stanice Kuntsevskaya ili na ulazu u Reutov/Ivanovskoye.

Prednosti

1. Veća brzina od tipične djeteline zbog dužih pruga
2. Jeftinije gradnjom kraćih mostova
3. Sva uključena područja
4. Često dizajniran posebno za prevlast lijevog skretanja

Mane:

1. Dodijeljen je samo dio traka za izlaz / izlaz. Nije moguće odabrati sve opsege.
2. Polukružno skretanje sa sporedne ceste u principu je nemoguće.

Semafori i tunel

Na glavnoj cesti gradi se tunel (ili nadvožnjak) za promet ravno, za ostalo se zadržavaju semafori

Prednosti

1. Omogućuje vam da istaknete dominantni tok bez ugrožavanja sporedne ceste
2. Praktično nema prepreka za javni prijevoz
3. Često je moguće gornju zonu učiniti pretežno pješačkom (primjer - Trg Triumfalnaya u Moskvi)

Mane

1. Nužna je prevlast jedne od struja nad drugom. Ako se tokovi usporede, tada postaje nemoguće da se javni prijevoz kreće kroz zonu semafora (na primjer, u ulici Mosfilmovskaya), s povećanjem protoka, tunel se također može začepiti
2. Potrebna je veća udaljenost prije sljedećeg raskrižja u usporedbi sa semaforima

Kružni tok s naglašenim smjerom vožnje

Prednosti:

1. kompaktnost
2. Jednostavan preokret na prstenu
3. Mogućnost dogradnje od kružnog toka

Mane:

1. Brzina kretanja po prstenu ograničena je njegovom veličinom.
2. Sukob niti na prstenu može dovesti do zagušenja

u obliku dijamanta

u obliku dijamanta

Na prilazima raskrižju ceste se granaju u desna i lijeva skretanja; križanje potoka bred je mostom. Unutar romba koji tvore ceste za skretanje ulijevo izgrađeno je izravno raskrižje kao odvojak od njih; pritom se mijenja smjer kretanja (desna ruka postaje lijeva).

Prednosti:

1. Visoka propusnost i brzina kretanja;
2. Lijevi zavoji imaju isti veliki radijus kao i desni zavoji;
3. Nema zaraćenih tokova (ulazak nakon izlaska);
4. Lijevo skretanje je intuitivno.

Mane:

1. Potrebno je izgraditi 5 mostova;
2. U osnovnoj konfiguraciji zaokret nije moguć.

Vrste semaforiziranih čvorišta za čvorište autoceste

cjevasti

cjevasti

Spoj u dva nivoa, jedno lijevo skretanje izvedeno je kao desno 270 stupnjeva. Polukružno okretanje u osnovnoj konfiguraciji nije moguće. Tijekom izgradnje, čvor zahtijeva izgradnju samo jednog direktnog raskrižja. Ova je razmjena najpopularnija, osobito na Moskovskoj obilaznici.

T-oblika

T-oblika

U T-križju, skretanja ulijevo izvode se na različitim razinama pomoću

Poludjetelina

Poludjetelina

Dvoetažni čvor u kojem se oba lijeva skretanja izvode kao desna 270 stupnjeva. U osnovnoj konfiguraciji moguće je polukružno okretanje na susjednoj cesti. Može doći do sukoba tokova svojstvenih čvorištu djeteline zbog lokacije ulaza prije izlaza. Za vrijeme izgradnje čvora je potrebna izgradnja samo jednog direktnog raskrižja, a kada se prometnica produži moguća je izgradnja do djeteline.

Obećavajući projekti razmjene

Čvorište Petruk

U blizini metro stanice Shulyavska u Kijevu nalazi se polu-djetelinska razmjena, što je izuzetno nezgodno i za vozače i za pješake. Iz dva ugla četiri - zgrade. Nakon što je 2007. izgorjela obližnja tržnica i pojavile su se sumnje u pouzdanost mosta, uslijedili su projekti obnove tako teškog čvora. Jedan od njih predložio je ukrajinski inženjer Viktor Petruk.

Čvor Petruk može se smatrati kompromisnom izvedbom akumulativnog čvora u kojem lijeva skretanja nisu visinski razdvojena, već su u istoj razini, tvoreći konfliktne parove tokova. Značajka čvorišta je organizacija prometa na dijelu prstena u smjeru kazaljke na satu (za promet desnom stranom). Na primjer, putanja lijevog skretanja prikazana je na dijagramu zelenom strelicom.

Prednosti

1. Kompaktan je, moguća je implementacija u gustoj gradnji.
2. Relativno lak za izgradnju.
3. Intuitivna organizacija zavoja. Da biste išli lijevo, morate skrenuti lijevo, da biste išli desno, morate skrenuti desno. U vožnji morate dati prednost prepreci s desne strane.
4. Jednostavno okretanje u osnovnoj konfiguraciji.
5. Manje sukobljenih tokova u usporedbi s kružnim raskrižjima s izravnim prolazima po usporedivoj cijeni i sličnim dizajnom.
6. Ulaz nakon izlaza.

Mane

1. Četiri sjecišta okomitih tokova u usporedbi s njihovim nedostatkom na "djetelini" ili kumulativnom čvorištu - za križanje parova lijevih skretanja.
2. Kružni tok je organiziran nestandardno, u smjeru kazaljke na satu (za promet desnom stranom)
3. Za kretanje pješaka potrebna je organizacija zasebne "pješačke" razine.
4. Mala brzina na lijevim zavojima i polukružnim zavojima.
- kompleks objekata na raskrižju cesta dva ili više smjerova za skretanje vozila iz jednog smjera u drugi. Prometne razmjene raspoređene su uglavnom u dvije (na primjer, djetelina) ili nekoliko razina ... Veliki enciklopedijski rječnik

Kompleks objekata na raskrižju cesta dva ili više smjerova za skretanje vozila iz jednog smjera u drugi. Čvorišta su raspoređena uglavnom u dvije (npr. "djetelina") ili više razina. * … enciklopedijski rječnik

Spoj autocesta (vidi Automobilska cesta) na različitim razinama s izlazima za prijelaz automobila i drugih vozila s jedne ceste na drugu. T. r. rasporediti na autocestama 1., 2., 3. kategorije. ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Kompleks objekata na raskrižju cesta više smjerova za skretanje prometa iz jednog smjera u drugi. T. r. odijelo u jednom ili nekoliko. razine. U sustavu T. r. uključuje umjetnost. nasipne konstrukcije, iskopi, nadvožnjaci, tuneli. ... ... Veliki enciklopedijski politehnički rječnik

Građevina (ili kompleks građevina) na raskrižju cesta koja osigurava nesmetano kretanje prometnih tokova u različitim smjerovima. Raspoređeni u dvije ili više razina. Ako shema razmjene osigurava kontinuirano ... ... Građevinski rječnik

Prijevozni čvor 1. razreda- potpuno odvajanje na više razina s maksimalnim parametrima; projektiran je na raskrižjima glavnih ulica gradskog značaja I. reda...

Frankfurt, Njemačka

Kada stignete u Frankfurt, savjetujemo vam da sjednete na prozore s desne strane. Na taj ćete način vjerojatnije vidjeti Frankfurtski križ, najprometnije čvorište u zapadnoj Europi. Na "križ" se spajaju autoceste A3, A5, autocesta B43, a ispod velike "djeteline" položena su dva željeznička tunela. Izgradnja čvora započela je 1933. godine, ali je zbog rata dovršena tek 1957. godine. Sada ovuda svaki dan prođe 320.000 automobila.

Los Angeles, SAD

Čvor je izgrađen 1993. godine i nazvan po Harryju Pregersonu - u čast slavnog i najstarijeg saveznog suca u Sjedinjenim Američkim Državama, koji je, između ostalog, vodio proces izgradnje samog čvora. Autoceste 105 i 110 ovdje se sijeku pod pravim kutom. Kao i gotovo sve ceste u Los Angelesu, jedna ide sjever-jug, druga istok-zapad, do pacifičke obale i međunarodne zračne luke Los Angeles. Deseci kilometara uokolo nalaze se četvrtasta predgrađa jednokatnice Amerike.

Atlanta, SAD

Zalijećući se ravno u Atlantu, autoceste 75 i 85 spajaju se u jednu cestu s četrnaest traka - Downtown Connector s dnevnim prometom od više od 230-270 tisuća automobila. Tijekom njegove izgradnje sredinom 20. stoljeća komadić povijesnog centra Atlante sravnjen je sa zemljom. A na mjestu gdje spojna autocesta križa autocestu 20, nastalo je čvorište Labirint. Preimenovali bismo ga u "Uokvireni labirint": primijetite kako je upisan u pravokutnik običnih ulica tipičnih za američke gradove.

Gravelly Hill, Velika Britanija

U predgrađu Gravelly Hill u blizini Birminghama spajaju se dvije rijeke, odvajaju dva kanala i prolazi dvokolosiječna željeznica. Kada su inženjeri odlučili spojiti autocestu M6 na autocestu A38(M) ovdje, novinari su projekt nazvali "Spaghetti Interchange" - jer se to ne sjeti namjerno. Dok ne shvatite tko kamo ide, možete se kretati umom ili ići u osamnaest smjerova, računajući brojne lokalne kongrese. Čvor je izgrađen od 1968. do 1972. godine, ugradnjom 559 armiranobetonskih stupova, od kojih najviši doseže 24,4 metra.

Atlanta, SAD

Tom Moland Interchange je dobio ime po glavnom inženjeru lokalnog Odjela za promet. Izgrađen je 1983.-1987. dvadesetak kilometara sjeveroistočno od Atlante na raskrižju radijalne autoceste 85 i obilaznice 285 - analogne Bolshaya betonskoj cesti u blizini Moskve. Čvorište uključuje 14 mostova i nadvožnjaka, od kojih se najviši uzdiže 27 metara iznad tla. Čvorom dnevno prođe tri stotine tisuća automobila. A dolje žive i neki jadnici.

Šangaj, Kina

Rijeka Huangpu, koja se nekoliko kilometara od mora ulijeva u Yangtze, ne samo da dijeli Šangaj na dva dijela. Unutar grada postoji deset mostova preko rijeke, ali za Šangaj od 24 milijuna to nije puno. Jedan od njih, most s užadima Nanpu, zanimljiv je zbog dizajna zapadnog prilaza, vijadukta Puxi. Ovdje se spajaju tri autoceste i uzdižu se trideset metara u spirali na tri razine da bi dosegle razinu mosta. Plovni raspon mosta može proći morsko plovilo visine do 48 metara.

Putrajaya, Malezija

Grad, rođen da bude glavni grad, izgrađen je od 1995., dva tuceta kilometara od Kuala Lumpura. Poput Sankt Peterburga za vrijeme Petra I., Putrajaya je posebno dizajnirana kako bi oduzela nezadovoljnom biračkom tijelu i smjestila sve bunde i državne rezidencije u elitno selo. Glavna razlika između Putrajaye i St. Petersburga je u tome što ovdje gotovo da nema ravnih ulica, sve ceste marljivo prate reljef. A nekoliko ulica oko brda od 50 metara oblikuje oval (promjera 0,85-1,29 km), koji se smatra najvećim kružnim tokom na svijetu.

Pariz, Francuska

Place Charles de Gaulle je do 1970. godine nosio prikladniji naziv za njega - Place de l'Etoile, odnosno Place de l'Etoile. Planinarima je ovo mjesto poznato kao Trg Slavoluka pobjede, pariškim vozačima kao mjesto gdje policija ne dolazi, turistima kao mjesto gdje navigator podrugljivim tonom zapovijeda: „Izađi deveti izlaz“. Kolnik od 40 metara nikad nije bio obilježen, a u špici ovaj krug izgleda kao mravinjak, gdje svi voze proizvoljnim putanjama. Istina, Pariz nije Moskva, a ako ste tupi i ne znate kamo biste, nitko vas osim Arapa, Parižana, motociklista i vozača autobusa neće naučiti životu.

Swindon, UK

Srećom, na Magic Circleu u Swindonu postoje oznake, ali i pored toga je teško dokučiti kako doći do tamo, jer oko jednog velikog kruga nalazi se pet malih krugova. Šest malih uličica konvergira do križanja, a za početnika je najbolja opcija skrenuti lijevo na ulazu. Međutim, Britanci su već navikli na to: 1970-ih godina prošlog stoljeća shema je bila popularna u Velikoj Britaniji, a ista vrsta čvorišta izgrađena je u nekoliko gradova. Postoje i "lagane verzije", gdje nema pet malih krugova, već, na primjer, dva.

Osaka, Japan

Obala Osake - beskrajni zidovi rive u obliku origamija. Obalna područja gotovo su u cijelosti umjetna, nema dodatnog prostora na zemljištima izdvojenim od mora. Stoga je Bayshore autocesta s naplatom cestarine postavljena na "drugi kat" iznad stambenih i lučkih područja. A kako bi mostovi preko luka bili dovoljno visoki, spiralne ceste vode od ulica do nadvožnjaka.

Newark, SAD

Međunarodna zračna luka Newark druga je od tri zračne luke koje služe New Yorku i okolici. Otvoren je davne 1928. godine, ali je promet naglo rastao, kao i motorizacija stanovništva u državi New Jersey. Godine 1952. ovdje je izgrađeno složeno čvorište pet autocesta koje ne samo da prolaze kroz tranzitni promet, već služe i kao ulazi u divovsku zračnu luku.

Kansas City, SAD

Mali prsten od šest kilometara povezuje devet autocesta i zove se Alphabet Loop. Unutra je središte Kansas Cityja, a 23 izlaza s obje strane petlje označena su redom, počevši od 2A do 2Y. Ako Amerikanci naprave još tri kongresa, dobit će punu latinicu.

Za razliku od standardnih raskrižja, raskrižje osigurava slobodan protok vozila, omogućavajući im zaobilaženje raskrižja i semafora. Ali ponekad razmjene mogu biti izuzetno složene i sastoje se od nekoliko razina. Ispod je popis deset najtežih cestovnih čvorova na svijetu.

South Bay Interchange je veliko cestovno raskrižje u Bostonu, Massachusetts, SAD. Izgrađena je krajem 90-ih u sklopu projekta Big Dig.

A4 i E70 je složeno čvorište cestovnog prometa smješteno u Milanu, Italija.

Osmo mjesto na popisu deset najtežih cestovnih čvorova na svijetu je čvorište Xinzhuang, koje se nalazi u Šangaju, Kina.

Sedmo mjesto zauzima Higashiosaka Loop - čvorište cestovnog prometa koje se nalazi u Osaki, Japan.

Šestu liniju zauzima čvorište I-695 i I-95 - složeno prometno raskrižje koje se nalazi u okrugu Baltimore, Maryland, SAD.

Kennedy Interchange je cestovno i prometno čvorište smješteno na sjeveroistočnom rubu Louisvillea, Kentucky, SAD. Njegova gradnja započela je u proljeće 1962., a dovršena je 1964. godine.

Judge Harry Pregerson Interchange je prometno čvorište u Los Angelesu, Kalifornija, SAD. Otvoren je 1993. godine i nazvan po saveznom sucu Harryju Pregersonu.

Tom Moreland Interchange je cestovno čvorište smješteno sjeveroistočno od Atlante, Georgia, SAD. Izgrađena je između 1983. i 1987. godine i nazvana je po Tomu Morelandu, jednom od vodećih graditelja cesta u Sjedinjenim Državama. Središte trenutno opslužuje oko 300.000 vozila dnevno.

Gravelly Hill Interchange složeno je cestovno čvorište u Birminghamu u Engleskoj, poznatije pod nadimkom Spaghetti Junction. Otvorena je 24. svibnja 1972. godine. Prostire se na 12 ha i uključuje 4 km spojnih cesta.

Vijadukt Puxi veliko je cestovno čvorište na šest razina koje se nalazi u povijesnom središtu Šangaja u Kini.

Prometne gužve su prokletstvo svake moderne metropole. Kako bi uštedjeli vrijeme stanovnicima grada i distribuirali prometne tokove, dizajneri ponekad pribjegavaju nevjerojatnim rješenjima, o kojima ćemo raspravljati u našem materijalu.

Razmjena imena suca Harryja Pregersona, Los Angeles

Jedna od najsloženijih cestovnih struktura na svijetu, koja kombinira rute prijevoza putnika, tranzitnu cestu Harbor i željezničku prugu metroa Los Angeles Green Line, otvorena je 1993. godine. Smješten na raskrižju I-105 od El Segunda do Norwalka i I-110 od San Pedra do Los Angelesa, ovaj splet cesta s razlogom nosi ime saveznog suca Harryja Pregersona. Poput slavnog odvjetnika koji je uspio srediti divljinu pravnog spora oko izgradnje I-105, automobilska stanica vješto rješava beskrajne tokove automobila. U samo jednom danu ovaj labirint, koji omogućuje okretanje u bilo kojem smjeru na svim dionicama staze, prijeđe više od 500.000 automobila. Postoji samo jedan problem - vrijedi propustiti jedno, sasvim desno skretanje, i čudo tehnike pretvorit će vam se u beskrajnu Möbiusovu traku.

Biciklistički kružni tok, Eindhoven

Državna potpora biciklistima, koja se provodi u Nizozemskoj, dovela je do nevjerojatnih rezultata: posljednjih godina većina stanovništva zemlje radije koristi ekološki prihvatljiv i ekonomičan prijevoz na dva kotača u svakodnevnom životu. Za udobnost onih koji su radije odustali od automobila, počela se stvarati posebna infrastruktura - na primjer, jedinstveno cestovno čvorište Honvering u Eindhovenu. Viseći iznad prometnog čvorišta, ovaj kružni čelični most omogućuje zaobilaženje prometa. Nevjerojatan dizajn drži se na središnjem 70-metarskom stupu s metalnim kabelima, a za pouzdanost je također ojačan betonskim stupovima. Tvorci The Hoveringa kažu da je budućnost upravo u takvim tehnologijama koje anuliraju prometne nesreće i krajolike ukrašavaju neobičnim futurističkim dizajnom.

Gravelly Hill Interchange, Birmingham

Četiri godine trajala je izgradnja zamršenog, poput klupka konca, cestovnog čvora u Birminghamu. Mnoge tehnološke i inženjerske prepreke stajale su na putu dizajnerima koji su morali spojiti dvije željezničke linije i 18 cestovnih ruta u jednu mrežu, od državne autoceste A38 koja vodi od Cornwalla do Northampshirea, do sužavanja neimenovanih seoskih cesta i sve to baciti na tri kanala i dvije rijeke. Kako bi osigurali bolji promet i dobru stabilnost, graditelji su morali ponovno položiti gotovo 22 kilometra cestovne površine i postaviti 59 stupova, postavljajući autocestu na pet različitih visina. Uz laganu ruku izvjestitelja lokalnih novina, rezultat napornog rada, koji se pojavio u svijetu u svibnju 1972., dobio je šaljivi nadimak "Spaghetti Decoupling". Bolno, ovaj zastrašujući dizajn podsjeća na "mješavinu tanjura tjestenine i neuspješnog pokušaja vezanja Staffordshire čvora."

Prometna čvorišta na trgu Taganskaya u Moskvi

Čak i oni koji poznaju "pravila igre" i koji se već dugo kreću stazama Taganke često se izgube na Vrtnom prstenu. Što možemo reći o onima koji su se prvi put našli na raskrižju najprometnijih cesta u Moskvi, raširenih u srcu središnjeg okruga glavnog grada. Tamo gdje se Boljšoj Krasnoholmski most spaja s ulicom Zemlyanoy Val uvijek vlada kaos. Nekoliko autocesta koje vode od Donje i Gornje ulice Radiševski, Gončarnaja, Marksistička, Vorontsovskaja, Taganskaja, Narodnaja i imaju šest ili više traka vrve beskrajnim redovima automobila. Neprestanu buku prolaznog prometa sijeku oštri signali, a prometnim gužvama u vršnim satima nema kraja ni ruba. Živopisnu sliku jednog od najstrašnijih prometnih čvorišta na svijetu upotpunjuju dvije stanice moskovskog metroa, autobusna stanica i gotovo potpuni nedostatak znakova.

Razmjena na trgu Charles de Gaulle u Parizu

Genijalni francuski urbanisti koji su Parizu podarili Place des Stars sigurno nisu imali dar predviđanja. Tijekom proteklih stoljeća “krpa” u blizini čuvenog Slavoluka pobjede, živahna čak i za standarde 19. stoljeća, pretvorila se u pravi pakao za vozače. Unatoč činjenici da se od središnjeg gradskog paradnog prostora poput zraka zvijezda odvaja 12 ravnih i širokih avenija, a spaja nekoliko linija metroa, RER-a, autobusnih linija i autocesta, semafora i znakova za prioritet nema. Nije ni čudo da čak i pariški taksisti, prolazeći kvartom stotinu puta dnevno, tužno uzdahnu kad dobiju narudžbu za Trg Charlesa de Gaullea. Ni intuicija, ni dobro poznavanje pravila prometa, ni višegodišnje vozačko iskustvo ne mogu vas spasiti od užasa koji se ovdje događa u špici: na raskrižju, koje je svrstano među najteže ceste na svijetu, događa se nekoliko nesreća na sat.