A Szovjetunió alapvető aknavetői. Tapasztalt bányamérnöki aknakereső mit (Szovjetunió). Az aknavetők korszerűsítését célzó projektek

A "Klyuz" (TShch No. 54 / TShch No. 56) és a "Drummer" (TShch No. 53 / TShch No. 57) a petrográdi putilovi üzemben épültek, és 1917-ben helyezték üzembe. 1937-ben a a hajókat újra felszerelték. "Kluz" 1941-ben halt meg, és "Drummer" - 1942-ben. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 190 tonna, teljes vízkiszorítás - 210 tonna; hossza - 43,7 m, szélessége - 6,1 m; vázlat - 2,5 m; sebesség - 12 csomó; erőművek - 2 gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény - 350 LE; üzemanyag-tartalék - 18 tonna olaj; utazótáv - 1,1 ezer mérföld; legénység - 37 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 1x1 - 47 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska; 36 perc

A "Patron" és a "Flame" aknavetőket a "Smiths Dock" brit hajógyárban építették Oroszország megrendelésére, és 1914-ben helyezték üzembe. A "Patron" 1941-ben halt meg, a "Flame"-et 1947-ben hatástalanították. hajó: normál vízkiszorítás - 500 tonna, összesen - 613 tonna; hossza - 44,4 m, szélessége - 7,5 m; huzat - 4, m; sebesség - 12 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 600 LE; üzemanyag-ellátás - 100 tonna szén; utazótávolság - 3 ezer mérföld; legénység - 44 fő. Fegyverzet: 1x1 - 76 mm-es fegyver; 1x1 - 37 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska; 45 perc.

A 3. számú projekt aknakereső sorozata 8 egységből állt (Charge, Bui, Cartridge, Land mine, Tral, Minrep, Cargo, Shield), amelyeket a 190-es és a 201-es számú gyárban építettek és 1936-1938-ban helyeztek üzembe. . A "Tral" és a "Shield" aknavetőket 1955-ben és 1956-ban szerelték le. A többi hajó 1941-1943 között elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 428 tonna, teljes vízkiszorítás - 445 tonna; hossza - 62 m, szélessége - 7,2 m; huzat - 2 m; sebesség - 18,5 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,9 ezer LE; üzemanyag-ellátás - 62 tonna szolárium; utazótávolság - 2,9 ezer mérföld; legénység - 42 fő. Fegyverzet: 1x1 - 100 mm-es fegyver; 1x1 - 45 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska; 20 mélységi töltés; 31 perc.

Az 53. számú projekt aknakereső sorozata 10 egységből állt (Strela, Rope, Cutter, Conductor, Milestone, Cheka, Fuse, Seeker, Mine, Defender), amelyeket a 190-es és a 201-es számú gyárban építettek és 1938-ban helyeztek üzembe. A „Fuse” és „Defender” aknavető 1942-ben és 1943-ban halt meg.A többi hajót 1950-1956 között szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 410 tonna, teljes vízkiszorítás - 503 tonna; hossza - 62 m, szélessége - 7,2 m; merülés - 2,3 m; sebesség - 17,8 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,5 ezer LE; üzemanyag-ellátás - 60 tonna szolárium; utazótáv - 3,4 ezer mérföld; legénység - 70 fő. Fegyverzet: 1x1 - 100 mm-es fegyverek; 1x1 - 45 mm-es és 1x20 mm-es légvédelmi ágyú; 4x1 - 12,7 mm-es géppuska; 20 mélységi töltés; 28 perc.

"T-205" aknakereső (Gaffel)

Az 53-U számú projekt aknakeresőinek sorozata 15 egységből állt ("Gafel", "Verp", "Shpil", "Pulley", "Knecht", "Gak", "Rym", "Stag", "Kramol"). ", "Bougel", "T-215", "T-216", "Jurkovszkij ellentengernagy", "T-218", "Horoskhin ellentengernagy") a 363. és 370. számú gyárban épült és üzembe helyezte 1939-1944-ben gg. A „Verp”, „Pulley”, „Knecht”, „Stag”, „Kramol”, „Bugel” és „T-216” aknakeresők 1941-ben vesztek el. A többi hajót 1955-1961 között szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 417 tonna, teljes vízkiszorítás - 480 tonna; hossza - 62 m, szélessége - 7,4 m; vázlat - 2,2 m; sebesség - 18,2 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,9 ezer LE; üzemanyag-ellátás - 62 tonna szolárium; utazótáv - 2,8 ezer mérföld; legénység - 70 fő. Fegyverzet: 1x1 - 100 mm-es fegyver; 1x1 - 45 mm-es és 1x20 mm-es légvédelmi ágyú; 4x1 - 12,7 mm-es géppuska; 31 perc.

Az 58-as számú projekt aknakereső sorozata 7 egységből állt ("Paravan", "Kapszula", "Horgony", "Szigony", "Robbanás", "T-412", "T-413"), amelyeket a 2. számú hajógyárban építettek. 201 és 1938-1941 között rendszerben fogadták el. Az "Explosion" és a "T-413" aknakeresők elvesztek a háború alatt. A fennmaradó hajókat 1950-1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 406 tonna, teljes vízkiszorítás - 459 tonna; hossza - 62 m, szélessége - 7,4 m; vázlat - 2,2 m; sebesség - 18,5 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 2,8 ezer LE; üzemanyag-ellátás - 62 tonna szolárium; utazótáv - 3,3 ezer mérföld; legénység - 47 fő. Fegyverzet: 1x1 - 100 mm-es fegyver; 1x1 - 45 mm-es pisztoly; 4x1 - 12,7 mm-es géppuska; 2 bombázó; 28 perc; 20 mélységi töltés.

A háború alatt az 59-es számú tengeri aknavetők sorozatából két „Vladimir Polukhin” és „Vasily Gromov” hajó épült, amelyeket 1942-ben és 1943-ban helyeztek üzembe. A hajókat a 363-as és a 370-es gyárban építették. 1956-1957 között leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 690 tonna, teljes vízkiszorítás - 879 tonna; hossza - 79 m, szélessége - 8,1 m; vázlat - 2,5 m; sebesség - 22,4 csomó; erőművek - 2 gőzturbina és 2 gőzkazán; teljesítmény - 8 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 190 tonna olaj; utazótávolság - 2 ezer mérföld; legénység - 125 fő. Fegyverzet: 2x1 - 100 mm-es fegyverek; 1x1 - 45 mm-es pisztoly; 3x1-37 mm-es és 2x1-20 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x1 - 12,7 mm-es géppuska; kioldó szerkezet; 20 perc; 20 mélységi töltés.

A 253-L számú projekt első sorozatú "M-1" aknavetői 34 darabot tartalmaztak ("T-351" - "T-364", "T-370" - "T-389"), amelyeket a leningrádi üzemben építettek 189., 190., 370. sz., és 1943-1944 között üzembe helyezték. A háború alatt 6 hajó elveszett, a többit 1953-1957-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 113 tonna, teljes vízkiszorítás - 127 tonna; hossza - 38 m, szélessége - 5,7 m; huzat - 1,4 m; sebesség - 14 csomó; erőművek - 3 dízelmotor; teljesítmény - 690 LE; üzemanyag-ellátás - 10 tonna szolárium; utazótáv - 2,5 ezer mérföld; legénység - 21 fő. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska; 2 bombázó; 12 perc

A 253-L számú projekt M-2 aknavetők első sorozata 58 darabot tartalmazott, amelyeket a 189., 190., 370. számú leningrádi üzemben építettek, és 1945-ben helyezték üzembe. A hajókat 1950-1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 128 tonna, teljes vízkiszorítás - 143 tonna; hossza - 38 m, szélessége - 5,7 m; huzat - 1,4 m; sebesség - 12,5 csomó; erőművek - 3 dízelmotor; teljesítmény - 480 LE; üzemanyag-ellátás - 12 tonna szolárium; utazótávolság - 3,1 ezer mérföld; legénység - 21 fő. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 2x2 - 12,7 mm-es géppuska; 2 bombázó; 12 perc

Az „RT” típusú aknakeresők sorozata 28 hajóból állt, amelyek teljesítményi jellemzőiben és felépítésében hasonlóak voltak, mint halászvonóhálós hajókból. A hajókat 1928-1939-ben építették. és 1941-ben mozgósították az északi vagy balti flottába. A háború alatt 7 hajó elveszett, a többit a háború után leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1 - 1,5 ezer tonna; hossza - 48 - 57 m, szélessége - 9 m; merülés - 4,5 - 5 m; sebesség - 9-12 csomó; erőművek - gőzgép és gőzgép; teljesítmény - 650 - 700 LE; utazótávolság - 4-6 ezer mérföld; legénység - 43-54 fő. Fegyverzet: 2x1-76 mm-es vagy 2x1-45 mm-es löveg és 1x1-37 mm-es fegyver; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk vagy 2-3x1 -7,62 mm-es géppuskák; 2 bombázó.

A Glavdalvokrybprom tröszt 6 hajóból álló vonóhálós halászata (Plastun, Ara, Gagara, Baklan, Sokol, Terek), 1929-1933 között. 1933-1938-ban mozgósították. és 1935-1939-ben. 11 - 17. számú megjelölésű aknavetőkké átépítették. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,1 - 1,3 ezer tonna; hossz - 50 - 54 m, szélesség - 8 - 9 m; huzat - 4 - 5 m; sebesség - 8,5 - 10 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 650 - 770 LE; utazótávolság -2 - 3,8 ezer mérföld; legénység - 50-60 fő. Fegyverzet: 1x1 - 102 mm-es vagy 76 mm-es löveg és/vagy 2x1-45 mm-es löveg; 3-5x1 - 7,62 mm-es géppuska; 40-70 perc.

A „Szovjet Oroszország” típusú aknakeresők sorozata 13 egységből állt egykori rakomány- és teherszkúnokból: „Szovjet Oroszország”, „Kiziltash”, „Khadzhibey”, „Konka”, „Sivash”, „Valerij Chkalov”, „ Khosta", "Beloberezhye", "Sary-Kamyshi", "Egurcha", "Manych". 1880-1922 között épültek. és 1941-ben mozgósították. A háború alatt 5 hajó elveszett, a többit 1944-1946-ban leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 0,3 - 1,4 tonna; hossz - 43 - 74 m, szélesség - 8 - 10 m; merülés - 2,4 - 3,8 m; sebesség - 6-8 csomó; erőművek - 1-2 gőzgép; teljesítmény - 230 - 700 LE; utazótávolság 0,5 - 1,7 ezer mérföld; legénység - 40-44 fő. Fegyverzet: 3-4x1 - 45 mm-es fegyverek; 1x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska; 50 perc

A hajó 1916-1925-ben futárhajóként épült. 1927-ben aknavetővé alakították át. 1929-ben és 1933-ban nagyjavításon esett át. A hajó 1943-ban elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 400 tonna; hossza - 40,5 m, szélessége - 6,2 m; merülés - 2,9 m; sebesség - 7 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 300 LE; utazótávolság 300 mérföld; legénység - 40 fő. Fegyverzet: 1x1 - 45 mm-es fegyver; 6 perc.

A parti gőzhajót 1898-ban építették, 1924-ben aknakeresővé alakították át. 1925-ben és 1930-1932-ben nagyjavításon esett át. 1944-ben átsorolták önjáró anyahajóvá, 1945-ben pedig kísérleti hajóvá. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 500 tonna; hossza - 46,2 m, szélessége - 6,5 m; huzat - 4 m; sebesség - 8 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 400 LE; utazótáv - 550 mérföld; legénység - 40 fő. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 6 perc.

A „Pioneer” típusú aknakeresők sorozata az Azovi Hajózási Társaság 8 átalakított teherhajójából állt: „Pioneer”, „Countryman”, „Labor (Munkás / Traktorvezető), „Munkás”, „Mestkom”, „Küldött” , "Raykomvod", "Sudkom" . A hajók 1929-1930 között készültek. A háború alatt 3 hajó meghalt, a többit 1944-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2 tonna; hossza - 74 m, szélessége - 10 m; huzat - 3 m; sebesség - 10 csomó; erőművek - 2 dízelmotor; teljesítmény - 750 LE; utazótávolság 3,5 - 3,9 ezer mérföld; legénység - 50 fő. Fegyverzet: 2x1-76 mm-es és 1-2x1-45 mm-es fegyverek; 1x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska; 120 perc.

A Khenkin típusú aknavető-sorozat 5 egységből állt, 1941-ben mozgósított egykori vontatóhajókból (Bajkál, Gelendzsik, Kahovka, Ochakovszkij-csatorna, Khenkin), amelyek 1890-1935 között épültek. Mindannyian 1941-1943 között meghaltak A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 200 - 345 tonna; hossza - 31 - 35 m, szélessége - 6 - 6,7 m; merülés - 3,5 - 3,7 m; sebesség - 8-12 csomó; erőművek - gőzgép; teljesítmény - 350 - 450 LE; utazótáv 1,0 - 1,5 ezer mérföld. Fegyverzet: 1x1 - 45 mm-es fegyver; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska.

A „Nord” és „Ost” aknavetőket személyszállító hajóként építették 1931-1932 között. Az "Ost" aknakereső 1943-ban meghalt, a "Nord"-ot pedig 1946-ban hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 285 tonna; hossza - 37,6 m, szélessége - 6,6 m; merülés - 2,9 m; sebesség - 8-12 csomó; erőművek - dízelmotor; teljesítmény - 375 LE; utazótáv 1 ezer mérföld. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 2x1 - 12,7 mm-es géppuska.

A „Moszkva” típusú aknavetők sorozata 35 egységből állt („Aunus”, „Balmashev”, „Barometer”, „Beluga”, „Combat”, „Val”, „Breakwater”, „Zarnitsa”, „Charge”). , "Zseljabov", "Emeljan Pugacsov", "Mérnök", "Rák", "Ljapidevszkij", "Laine", "Moszkva", "Olonka", "Tó", "Tokány", "Frost", "Molotov", "1. tengerész", "Norek", "Petrozavodsk", "Pyarnu", "Sigovets", "Som", "Sever", "Stepan Razin", "Rainbow", "Tosmar", "Seal", "Shuya" ”) egykori vontatóhajók, jégtörő vontatóhajók, hírnökök és vízrajzi hajók, teljesítményi jellemzőiben közel állnak és 1941-ben mozgósították.

A hajókat 1870-1938 között építették. A háború alatt 11 hajó veszett el, a többit 1944-1945-ben leszerelték. A hajó TTX-je: normál vízkiszorítás - 140 - 488 tonna; hossza - 22 - 47 m, szélessége - 4,8 - 11 m; merülés - 1,6 - 4 m; sebesség - 8-12 csomó; erőművek - 1-2 gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény - 200 - 750 LE; utazótávolság 0,2 - 1,3 ezer mérföld; legénység - 30-38 fő. Fegyverzet: 1-2x1 - 45 mm-es vagy 1x1 - 75 mm-es fegyverek; 2x1 - 7,62 mm-es vagy 12,7 mm-es géppuska.

Az "Izhorets" típusú aknavető-sorozat 37 egységből állt ("35.", "37.", "41.", "42.", "43. számú", "44. számú") , "No. 45", "No. 46" , "No. 47", "No. 48", "No. 59", "No. 63", "No. 65", "No. 80", " No. 81", "T-81", "No. 82", "T-82", "#83", "#84", "#85", "#86", "#87", "#" 88", "#89", "#93", "#94", "# 103", "#104", "#121", "#124", "#125", "#126", "#" 127", "#128", "#129", "#175", "# 176", "179. sz.", "UK-4") az 1941-ben mozgósított egykori vontatóhajók közül. A hajók 1935-ben épültek - 1939. A háború alatt 16 hajó veszett el, a többit 1944-1945-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 140 -150 tonna; hossza - 23 - 35 m, szélessége - 5,5 - 6 m; huzat - 2 - 2,3 m; sebesség - 8-9 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 200 - LE; üzemanyag-ellátás - 20 tonna szén; utazótávolság 0,6 ezer mérföld; legénység - 30 fő. Fegyverzet: 1x1 - 45 mm-es fegyver; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska; 6 mélységi töltés.

1941-ben a Fehér-tengeri-Onega Hajózási Társaság 4 vontatóhajóját ("Dzerzsinszkij", "Menzhinsky", "Sergey Kirov", "Ordzhonikidze") 1934-ben építették át "72., 73. sz., No. 74., illetve 75. sz. A 73-as és a 74-es számú hajó 1941-ben elveszett, a többit 1944-ben hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 460 - 470 tonna; hossza - 38 m, szélessége - 7,6 m; merülés - 2,3 - 2,6 m; sebesség - 8-9 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 450 LE; utazótávolság 0,6 - 1,3 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1-2x1 - 45 mm; 2x1-7,62 mm-es vagy 1x1-12,7 mm-es géppuska.

1942-ben a Northern River Shipping Company 5 folyami kerekes vontatóhajóját ("Defence", "Plekhanov", "Limenda", "Natsflot", "Mighty") a Fehér-tengeri Flotilla aknavetőivé alakították át RTSC 429 jelzéssel. RTSC No. 430, RTSC No. 431, RTS No. 432 és RTS No. 433. A hajókat 1931-ben építették. Az aknavetőket 1944-ben hatástalanították. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 200 tonna; hossza - 38 m, szélessége - 6 m; huzat - 0,8 m; sebesség - 6-7 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 450 LE; utazótáv - 0,6 ezer mérföld; legénység - 26 fő. Fegyverzet: 2x1 - 45 mm-es fegyverek; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska.

A leningrádi típusú aknakeresők sorozata 15 egykori folyami kerekes vontató gőzösből állt: Babushkin, Baidukov, Belyakov, Danilin, Zsuravlev, Kuznyeck, Leningrád, Mazuruk, Papanin ”, „Sztálingrád”, „Frunze”, „Kharkov”, „Csernyenko”, „Chkalov”, „Yumashev”. 1932-1938 között épültek. és 1935-1941-ben mozgósították.A hajókat 1943-1945-ben leszerelték. A hajó TTX-je: normál vízkiszorítás - 195 - 290 tonna; hossz - 47 - 49 m, szélesség -13 - 15 m; merülés - 1 - 1,5 m; sebesség - 7-8 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 200-300 LE; utazótávolság - 0,9 ezer mérföld; legénység - 47 fő. Fegyverzet: 1x1 - 45 mm-es fegyver; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska, 40 - 50 perc.

A Boszporusz típusú aknavetők sorozata 15 egységből állt az egykori vontatóhajókból:. Patroclus, T-18, T-19, Diomede, T-22, T-23, T-24, Belyakov, Chkalov, Cloud, "Thunderstorm", "Polar explorer", "Drummer", "Shchors", "Chapaev" . 1921-1938 között épültek. és 1932-1941-ben mozgósították.A hajókat 1994-1945-ben leszerelték. A hajó TTX-je: normál vízkiszorítás - 180 - 480 tonna; hossza - 29 - 41 m, szélessége - 5,4 - 7,6 m; merülés - 2,6 - 4,6 m; sebesség - 8-9 csomó; erőművek - gőzgép és gőzkazán; teljesítmény - 400 - 750 LE; utazótávolság - 0,4 - 2 ezer mérföld; legénység - 37-50 fő. Fegyverzet: 1x1-75 mm-es vagy 2x1-45 mm-es fegyverek; 4x1 - 7,62 mm-es légvédelmi géppuskák; 6 perc.

Projekt 254 aknavető- tengeri aknavetők, amelyek a Szovjetunió Haditengerészetének és különböző országok haditengerészeti erőinek szolgálatában álltak. Összesen 295 ilyen típusú aknavető készült.

Az aknavetők korszerűsítését célzó projektek

A Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet haditengerészetben csak a 3., 53., 53-U. és 58. projekt hajói maradtak fenn az akkoriban reménytelenül elavultnak tekintett aknavetőkből. Szintén a Vörös Flottában voltak a 253-L-es projekt támadóaknakeresői és az érintésmentes vonóhálóval felszerelt csónakos aknavetők. Az 1946-os nem kellően magas hatásfok miatt a Szovjetunióban megkezdődtek a munkálatok minden osztályú új aknavetők létrehozásán, és az érintés nélküli aknák elleni küzdelemben hatékony aknakereső változatot tekintették előnyben részesített lehetőségnek. Az új generációs tengeri aknavetők feladatának tekintették az aknamezők határainak meghatározását és megsemmisítését, a felderítő és ellenőrző vonóhálós halászatot, az aknamezőkön történő hajózást, a hajók és hajók vonóhálók mögé vezetését, valamint az aknamezők felállításában való részvételt.

A háború utáni első tengeri aknavető a Project 254-es hajó volt, amelyet eredetileg alapvető aknakeresőnek terveztek. A hajó fejlesztését 1943 óta végzik három Központi Tervező Iroda 51., 17. és 50. szám alatt. Csak 1946-ban kapta meg a TTZ a tervezéséért a TsKB-363-at, G. M. Veraksót nevezték ki főtervezőnek, V. S. 1. fokozatú kapitánynak. Avdeev. Ugyanebben az évben befejeződött a projekt, amely áramlási helyzetű módszert írt elő a hajótest telített szakaszokból és blokkokból történő összeszereléséhez hegesztéssel. Ez volt az orosz haditengerészet első hajója, amelyet teljesen hegesztettek.

Hajó leírása

Általános nézet és szerkezet

A hajótest fő anyaga St.4s hajóépítő acél volt; Az EI-269-es alacsony mágneses acélt az iránytű fejlécéhez is használták. A kormányállás 8 mm vastag homogén páncélból készült. Az egész szervezetet a longitudinális toborzási rendszer szerint toborozták. A hajóknak volt egy második fenekük is, jégerősítésű szár, oldalsó gerincek passzív típusú stabilizátorként. A hajótestet tíz vízzáró rekeszre osztották. A standard vízkiszorítás elérte az 500 tonnát, a teljes vízkiszorítás pedig 569 tonnát.

Felszerelés

Az érintésmentes aknák elleni védelem érdekében az aknakeresőre három tekercsből álló lemágnesező berendezést szereltek fel - a fő, a pálya vízszintes és a pályafenéket, szakaszokra bontva, hogy biztosítsák a szükséges beállítást. Védelmet nyújtott a mágneses és indukciós aknák ellen, és a vízszintes sík minden pontján, a vízvonaltól számított 6 m-es mélységben ± 2000 nT (± 20 mOe) tartományon belül kompenzálta a hajó mágneses mezőjének összes összetevőjét. A horgonyaknák felderítésére a hajó Tamir-10 aktív GAS-szel rendelkezett.

Fegyverzet

A hajót két iker 37 mm-es V-11 nyitott típusú lövegtartóval felfegyverezték: az egyik az elülsőn, a másik a felépítményen volt a tatban. Volt még két iker 12,7 mm-es 2M-1 géppuskatartója, két BMB-1 bombázója és két bombakioldója. Az ellenséges hajók és tengeralattjárók elleni védelem érdekében a hajó aknákat rakhatott le: 10 KB-3 típusú vagy 16 1908/1939-es típusú aknát aknaútvonalak és rámpák segítségével. Az aknaelhárító fegyverek között több vonóháló is szerepelt: érintkező típusú MT-1, érintésmentes akusztikus BAT-2 (két darab) és egy elektromágneses mágneses TEM-52, valamint egy TsOK-1-40 láncvédő. A hajó az akkorira jellemző rádióberendezésekkel volt felszerelve.

Vezetési teljesítmény

A főerőmű két 9D típusú dízelmotorból állt, 2 ezer lóerős teljesítménnyel. és 14 csomós sebességet adott. Az MT-1 vonóhálóval történő halászatánál a sebesség 8,3 csomóra csökkent. A gazdaságos pálya 10 csomós sebességgel haladt, és akár 3800 mérföld (10 nap autonóm navigáció) hatótávolságát is elérte.

Módosítások

Három módosítás készült: 254-K, 254-M és 254-A. Ezeken a hajókon a ZiF-17 (A osztály), a 2M-3 (M osztály), valamint az M-2 (K osztály), az MT-1D és a TEM-52M (mindkettő M és A osztály) tüzérségi tartókat szereltek fel. . A 254-M és 254-A osztályú hajók mérete valamivel nagyobb volt. A Lin, Lin-M, Tamir-11 és Rym-K radarok további rádiótechnikai fegyverként szolgáltak.

Építkezés

A hajókat a leningrádi Szredne-Nevszkij Hajógyárban (363. sz.) és Kercsben a Zaliv Hajógyárban (532. sz.) építették. A T-43-as vezérhajót 1948-ban Leningrádban adták át a flottának. Az 1960-as évek elejéig összesen 295 hajót építettek. Ez volt a világ legmasszívabb aknavetője. Nyugaton a T-43 osztály kódjelzést kapta (a vezető hajó neve után). A legtöbbet exportálták, de többnyire 254-K típusú hajók voltak: kettő-kettő Algériába, Albániába, Kínába, Irakba és Szíriába, három Bulgáriába, hat Indonéziába és 7 Egyiptomba (ebből öt hajó áll szolgálatban). és a mai napig: "Gharbeya", "Daqahleya", "Bahareya", "Sinai", "Assuit"). További 12 hajó épült Lengyelországban, és 40 hajó épült ugyanezen engedély alapján Kínában.

Az MIT bányamérnöki aknakeresőt a T-10 (T-10M) nehéz tornacipő alapján fejlesztette ki a névadó üzem SKB-200 tervezőirodája. S. Ordzhonikidze (78. számú gyár) Cseljabinszkban a Szovjetunió Minisztertanácsának 1956. december 4-i és 1960. május 30-i rendelete alapján. Célja volt, hogy folyamatos átjárásokat hajtson végre a páncéltörő aknamezőkön katonai időszakban. tevékenységek. Az aknakereső prototípusai ("Object 211", "Object 213" és "Object 220") 1958-1961 között készültek. Az "Object 211" aknakereső 1959-1960 között gyári és földi teszteken ment keresztül. és az "Object 213" és az "Object 220" aknakeresők - 1962-ben. 1963-ban, a T-10M nehéz harckocsik gyártásának tervezett leállításával összefüggésben, leállították az MIT három prototípusának terepi tesztekre való gyártását. , és a műszaki dokumentációt letétbe helyezték.

Az aknavető egy T-10 (T-10M) harckocsi volt torony és fegyverek nélkül, amely helyett speciális felszerelést telepítettek. A gép általános elrendezésének sémája is változott, a személyzet létszáma négyről három főre csökkent. A hajótest középső részén a harci rekesz helyett egy további sebességváltó rekesz kapott helyet, fölötte teljesen átalakított páncélozott tetővel. A hajótesttető előtt, a gép hossztengelyére szimmetrikusan, a bal oldalon egy forgó parancsnoki kupola, a jobb oldalon egy nem forgó kezelőkupola kapott helyet. A sofőr helye ugyanaz volt, mint az alapkocsiban. A kiegészítő sebességváltó rekesz közepén egy megfordítható csörlőt szereltek fel húzóerővel egy 1640 kgf kábelre. A kábelt az autó tetejére, majd a szíjtárcsablokkokra vezették, ami tízszeres tapadásnövekedést biztosított. A csörlőt a hidraulikus rendszerrel együtt arra tervezték, hogy a vonóhálós berendezést munka- vagy szállítási helyzetbe helyezze. A csörlő mindkét oldalán, valamint a hidraulikus szivattyún két darab MPB-54 villanymotor kapott helyet, egyenként 2 kW teljesítménnyel. A rendszer hidraulikus hengerei a hajótest oldalainak fülkéiben helyezkedtek el. Az aknamérnöki aknakereső prototípusai főként az aknarobbanásveszélyes akadályok elsöprésére szolgáló berendezésekben különböztek egymástól.

Az „Object 211” aknakeresőn a vonóhálós felszerelés két, folyamatos vonóhálós késszakaszból állt. Ez a vonóhálótípus a passzív típusú ásó vonóhálók közé tartozott. A vonóháló munkaelemei kemény kések voltak, amelyek átvágták a talajt. A vonóhálós halászat során a késeket a földbe temették, a felszínére aknákat távolítottak el, és a vonóhálós sávon kívülre vitték az oldalakra. A kések közötti távolság 230 mm volt. A vonóháló szinte minden bánya vonóhálóját biztosította, függetlenül azok típusától és érzékeny meghajtásától. Az aknakereső berendezések össztömege nem haladta meg az 5400 kg-ot. A tesztek során feltárták a vonóhálókés szakaszok alacsony robbanásállóságát, a nagy vonóerő szükségességét és a nagy talaj- és éghajlati viszonyoktól való függést. A vonóháló munkahelyzetében nehéz volt az aknavető gyors fordulatokat végrehajtani, ami csökkentette a manőverezőképességét harci körülmények között. Az ásó vonóháló különösen alacsony hatékonyságot mutatott laza, nedves, fagyos talajon, beton- és sziklás felületeken, kiserdőben, változó sűrűségű, erősen fejlett gyeptakarójú talajon.

Az „Object 213” aknakeresőn a fő munkatest két sorban, nehéz acélgörgők voltak, amelyek a gép előtt haladtak. Az aknavetőre telepített vonóháló az aknákra való becsapódás elve szerint a nyomásos típusba tartozott. A bányatest megsemmisülése vagy a bánya felrobbanása annak következtében következett be, hogy nyomóhajtóművekkel nehéz acélgörgők helyi nyomást keltettek a talajon vagy a bánya felszínén. A görgők közönséges acélöntvényből (acél 25L) készültek, és egyedi tengelyfelfüggesztéssel rendelkeztek a vontatóvázra. A görgő forgatható felfüggesztése a vonókerettel jól másolta az egyenetlen terepet mind a 14 hengerrel. Ebben az esetben a bányára nehezedő nyomás nem haladta meg a görgő tömegét. Az aknakereső berendezések össztömege elérte a 11 000 kg-ot. A görgős vonóháló fő előnyei a nyomáshajtással végzett aknamentés viszonylag nagy megbízhatósága, a tervezés egyszerűsége, a vonóháló nagy sebessége (akár 15 km / h), a jelentős robbanásállóság (legfeljebb 14, legfeljebb 7 kg tömegű aknák robbanása). ).

Az elvégzett vizsgálatok azonban számos súlyos hiányosságot is feltártak, elsősorban a vonóháló működési elvével kapcsolatban. Ez a jégpálya nagy tömege (legfeljebb 500 kg), amely abból a feltételből van kiválasztva, hogy biztosítsa a szükséges talajnyomást és robbanásállóságot, és ezért a korcsolyapályával rendelkező aknakereső alacsony átjárhatósága és manőverezhetősége, különösen laza és nedves felületen. szennyeződések, fokozott erőátviteli kopás, jelentős üzemanyag-fogyasztás az alapgéphez képest. Az „Object 211” és „Object 213” bányamérnöki aknakeresők prototípusainak tesztelése során azonosított vonóhálós halászat módszereiben rejlő előnyök maximalizálása érdekében az „Object 220” kísérleti aknakeresőn a vonóhálós felszerelés két késes mérőszakaszból és egysoros görgős rész. A prototípus aknakeresők tömege a vonóhálós horgászathoz felszerelt felszereléstől függően 43,6-50,3 tonna között mozgott, a késes vagy egysoros görgős szakaszok munkahelyzetből utazó helyzetbe átvitele 3 másodperc alatt történt.

A görgős vonóháló előkészítésére és felszerelésére fordított idő 4,5 óra, a szelvénykés vonóhálóé 3 óra, a vonóhálós felszerelések szétszerelésére pedig 1 óra 10 perc volt. és 35 perc. A beépített felszereléstől függően 3840 mm-es (késszelvények), 3815 mm-es (görgős szakaszok) vagy két 1445 mm széles pályát biztosítottak. A gép maximális emelési szöge 15° volt. A görgős vonóhálóval történő vonóháló sebessége legfeljebb 15 km / h. késes vonóhálóval - 10-12 km/h. Az aknavető sebessége rakott helyzetű felszereléssel 30 km/h volt. Az aknakeresőt úgy tervezték meg, hogy figyelembe vették az alján lévő vízzár leküzdésének lehetőségét. Fel volt szerelve PAZ és PPO rendszerekkel, valamint az R-113 rádióállomással, amelyeket az alapjárműben használtak.

I A HAJÓÉPÍTÉS ÉS A FLOTTA TÖRTÉNETE I

A Nagy Győzelem 70. évfordulójára

A Szovjetunió haditengerészetének AKNAKERESŐI A HÁBORÚ ELŐTI ÉS A HÁBORÚS ÉVEKBEN

V. M. Yoltukhovsky, Dr. katonai Tudományok UDC 6295 (VUNTS VMF – Tengerészeti Akadémia)_

Az első világháború és a polgárháború idején jelentősen megnőtt az aknafegyverek szerepe és jelentősége a tengeri harcban. Ezért a Szovjetunióban három háború előtti hajóépítési program végrehajtása során egy bizonyos helyet foglalt el az aknakeresők építése. A pénzügyi nehézségek miatt azonban rendszeresen csökkentették a katonai hajógyártásra vonatkozó becsléseket. Ráadásul nem volt elegendő gyártókapacitás a tervek megvalósításához. Így a szövetséges üzemeket nem számítva öt hajógyár maradt Finnországban, Észtországban és Lettországban, és a hazaiak közül a 20-as évek elején áttértek a hajógyártáshoz nem kapcsolódó termékek gyártására, a Nyevszkij Hajóépítő Üzemre, az Új Admiralitásra, a Creighton üzemre. stb. Sőt, nem maradt az országban olyan szervezet, amely tapasztalattal rendelkezett volna aknavető hajók tervezésében.

Ennek a helyzetnek a kiküszöbölésére az 1920-as évek végén megkezdődött az aknavetők, felszereléseik és fegyvereik tervezésével foglalkozó intézményhálózat kialakítása. Ezt a problémát elsősorban a TsKBS, TsKB-1, TsKB-17, TsKB-51, TsKB-52, valamint a Katonai Találmányok Különleges Műszaki Iroda (Ostekhbyu-ro) oldotta meg. Később a Katonai Hajóépítési Tudományos Kutatóintézet (NIIVK), amelyet 1931-ben egy kísérleti hajóbázis alapján alakítottak ki, valamint a Kutató Akna- és Torpedó Intézet, amelyet az Ostekhbyuro és aknaseprő szektor Bánya- és Torpedó Osztályából hoztak létre. a Haditengerészeti Igazgatóság Tudományos és Műszaki Bizottsága (NTK UVMS).

A felsorolt ​​intézmények anyagi és technikai bázisa gyenge

és szervezetek, az alacsony képzettség, a szakmai tapasztalat hiánya, a népbiztosságok és a központi hivatalok által az aknavetők tervezésénél megszabott rendkívül rövid határidők negatívan befolyásolták ezt a folyamatot, különféle mulasztásokhoz, hibákhoz vezettek. Tehát a TsKB-1 nagy hibái miatt az aknavetők stabilitásának és terhelésének számításaiban a metacentrikus magasságuk majdnem kétszer kisebbnek bizonyult a specifikációnál. Ennek eredményeként az ipartól átvett 3, 53-as hajók körülbelül hat hónapig nem mehettek tengerre, amíg az Északi Hajógyár és a Sevmorzavod el nem végezte a stabilitásuk növelését célzó munkákat.

A hajók rakodása és az első sorozatú aknavetők légcsavarjainak tervezési hibái miatt a specifikációs sebesség hiánya volt. Ez oda vezetett, hogy a tat paraván vonóhálóval való sebesség (kevesebb, mint 18 csomó) kizárta annak megbízható működését hullámokban és szembeszélben, azaz veszélyeztette a fő munkát - a vonóhálót.

A hajók építésének folyamatát és minőségét negatívan befolyásolta a projekten végzett munka felgyorsulása és sorozatos elindítása, majd a tervező szervezetek hibáinak és hibáinak azonosítása, új vagy további mechanizmusok telepítése. Az 1. sorozat 53-as projektjének hajóin a túlterhelés 9 tonna volt a kiegészítő megállapodások alapján beépített szerkezetek és mechanizmusok, valamint a projekthez képest nagyobb tömegű mechanizmusok miatt. Ez különösen igaz volt a Kolomnai Gépgyár termékeire. V. V. Kujbisev, Voronyezsi üzem névadója. I. V. Sztálin, Dinamo Moszkva. Ennek eredményeként az első hajóépítési program során egyik sem

hat lerakott aknavető nem lépett szolgálatba.

A haditengerészet fejlesztési terveinek kidolgozását jelentősen befolyásolta a világ katonai-politikai helyzetének radikális megváltozása, valamint a balti- és a fekete-tengeri flották megerősítésének szükségessége. Mindez lehetővé tette a 2. ötéves tervben a haditengerészet építésével szemben támasztott követelmények átgondoltabb alátámasztását, amelyek tükröződtek a „A Vörös Hadsereg haditengerészeti haderejének fejlesztésének alapvető szempontjai a második ötéves tervben” c. 1933-1937)” című dokumentumot, amelyet a Tengerészeti Igazgatóság dolgozott ki.

A Szovjetunió STO 1933. július 11-i rendelete "A haditengerészet 1933-1938 közötti programjáról". a haditengerészet radikális megújítását tervezte különböző osztályú új hajókkal. Ebben az időszakban 861, összesen 451,5 ezer tonna vízkiszorítású hajó üzembe helyezését tervezték, köztük 42 aknakeresőt. Tartalékként javasolták speciális hajóépítés, különösen aknavetők építésének telepítését az Azovi-tengeren (Mariupolban, Taganrogban és Jejszkben), a Távol-Keleten (Habarovszkban) és Északon. (Murmanszk).

A hajógyárak rekonstrukciója azonban ekkorra még nem fejeződött be, a korszerűsítésükre tervezett összes tervet nem hajtották végre szisztematikusan. Az aknavetők időben történő és minőségi üzembe helyezésének komoly problémái az anyagok, elsősorban az acél szállításának késése volt. A gyárakba beérkezett acélt elsősorban cirkálók, rombolók és tengeralattjárók építésének biztosítására fordították.

Az első három, az Északi Hajógyár által épített aknakeresőn a német MANo cég dízelmotorjai. A külföldi vásárlások meredek visszaesése után azonban a heves devizahiány miatt ezeknek a dízelmotoroknak a gyártását (német licenc alapján) a Kolomnai Gépgyárra bízták. Kujbisev. Ugyanakkor megnövekedett (a külföldi mintákhoz képest) tömeg és méretek, kisebb teljesítmény, rossz minőségű fém ill.

BTShch típusú "Fugas"

a Kolomna dízelmotorok fő mechanizmusai több mint két évig késleltették a tömeggyártásba való belépést. Az első "42-BMRN-6" dízelek 1936-ban kezdtek megérkezni a hajókra, de a gyártási sietség jelentős hibákhoz és a csökkentett program szerinti próbapadi tesztekhez vezetett - a Sevmorza által épített két hajó dízelmotorjainak meghibásodásához. -voda. 2-3 hónapig kellett a kolomnai gyár szakembereiből álló csapatokat az aknavetőkön tartani, és jelentős beruházásokat kellett fordítani a dízelmotorok beállítására.

A flotta aknavetőkre akut igénye volt, de a 2. hajóépítési programban tervezett létszámuk rendkívül korlátozott maradt, és nem tudta kielégíteni a haditengerészet igényeit. Tehát a haditengerészet főhadiszállásának 1935-ös számításai szerint legalább 320 ilyen osztályú hajóra volt szükség. Valójában 1935 végén már csak 16 (vagyis a szükséges szám 5%-a) volt a flottában. 1935 végére 18 aknavetőt helyeztek el a hajógyárakban, de egyet sem helyeztek üzembe. Ezért a Népbiztosok Tanácsa (SNK) védelmi bizottságának határozata szerint rövid időre (2 hónap) 100 bíróság mozgósítását tervezték a különböző népbiztosok részéről.

A 2. ötéves tervben összesen 234 hajót fektettek le, ebből 27 aknavetőt, ami az összes lerakott hajó 11,5%-a. Ez alatt az 5 év alatt 162 hajót építettek, ebből 6 db aknavető volt. (vagy 3,7%). Végül a háború kezdetére a haditengerészetnek 38 új aknavetője volt.

rajzás a 3, 58, 53 és 53U pr. 17 a balti, 13 a fekete-tengeri flotta, 8 pedig 1939-ben került át Kronstadtból és Szevasztopolból a Távol-Keletre.

A Nagy Honvédő Háború kezdetére az ország összes flottájában 80 aknavető volt – elsősorban a legújabb bázis aknavetők (BTSH), valamint a halászhajókból, ill.

vontatók. Az 1937-ben épült BTShch jellegzetes képviselője - "Fugas" a következő taktikai és technikai elemekkel (TTE) rendelkezett: teljes vízkiszorítás 550 tonna, hossza 62 m, szélesség 7 m, merülés 2,2 m, utazótávolság gazdaságos pálya 4300 mérföld, maximális sebesség 18,5 csomó (paraván vonóhálóval - 14 csomó felett). A tüzérségi és aknavető fegyverzetben 100 mm-es löveg, 45 mm-es félautomata, paraván vonóháló, kígyóháló, Schultz tengeri vonóháló volt, ezen kívül a hajó 20 nagy és ugyanennyi kis mélységet tudott felvenni. díjakat. A megfelelő tengeri alkalmasság, a nagy cirkáló hatótáv, a jó sebesség, az akkori időben erős fegyverek lehetővé tették az alapvető aknavetőknek, hogy különféle harci feladatokat hajtsanak végre. A Nagy Honvédő Háború idején a csatahajókat nemcsak a tenger nyílt területein és a bázisoktól távol eső helyeken használták aknák elleni harcra, hanem tengeralattjárók kísérésére, hajók és szállítmányok őrzésére, emberek és rakomány szállítására, valamint kétéltű támadóerők partraszállására is.

Az aknavédelem a balti-tengeri és csernói erők harci támogatásának egyik legfontosabb típusává vált.

A BF aknakeresők fő taktikai és technikai elemei

Teljes tervezet a Power-Sco-Max-nál. Fegyverzet

A hajó vízkiszorításának típusa (t) bruttó vízkiszorítás (m) motorteljesítmény (LE) magasság (kt) sebesség vonóhálóval (kt)

BTShch "Fugas" 450 2,2 1400 18,5 14-15 PT, ZT MTSh 1 - 100 mm 1-45 mm

BTShch típusú "AM" 945 2,8 1900 13,5 9 Folyt. vonóháló Oropeza MK-U, AT 1-76 mm 2-40 mm 6-20 mm

Aknakereső Menzhinsky 467 2,6 400 7,7 4 ZT, MTSh 1-45 mm

Aknakereső Izho-Retz 140 2,2 200 7,7 4 MTSh 1-45 mm

Aknakereső „Rybinets” 26 1,0 136 9 4 OTSH, CT -

Aknakereső MSV-38 10,2 0,6 73 7,5 4 CT -

KATSCH K-15-M-17 15,7 0,65 65 9,1 5 CT -

ETSC "Vladimir Polukhin" 879 2,8 8000 22,4 18 PEMT, MT PrT, GPT, ST 1 - 100 mm 1-45 mm 3-37 mm 2-20 mm

MBTShch „stoton-nick” (1. sorozat) 126,7 1,34 540 14 9-10 KEMT, PEMT OPT, KPT, BAT 2-45 mm

Elfogadott rövidítések: PT - paravan-trawl; ЗТ - sárkányháló; MTS - Schultz tengeri vonóháló; OTSH - Schultz könnyű vonóháló; KT - csónakos vonóháló; PEMT - hurok elektromágneses vonóháló; PrT - hurok folyami vonóháló; GPT - mélytengeri fenékvonóháló; KEMT - csónak elektromágneses vonóháló; OPT - könnyű ikervonóháló; KPT - csónakpáros vonóháló; BAT – vontatott akusztikus vonóháló; AT - akusztikus vonóháló.

1 Yoltukhovsky V. M. Bányaháború a tengeren (1921-1945), Szentpétervár: VVMUPP im. Lenin Komszomol, 1998, p. 224.

HAJÓÉPÍTÉS 5"2015

A HAJÓÉPÍTÉS ÉS A FLOTTA TÖRTÉNETE

A háború alatt a vonóhálós halászhajókat aknavetővé alakították át

haditengerészeti flották, amelyek többféle aknavetővel rendelkeztek (tábla). A „Fugas” és „Verp” típusú aknavetőkkel együtt a flotta öt „Menzhinsky” típusú, alacsony sebességű aknavetőt tartalmazott, amelyeket polgári osztályok hajóiból alakítottak át. Kiváló tengeri alkalmasság és kellő önállóság jellemezte őket. A két gép jelenléte megkönnyítette a vonóhálóval való manőverezést, de kis sebességük miatt nem tudtak minden típusú vonóhálóval dolgozni. A lassan mozgó aknavetőket kis navigációs terület jellemzi

A cikk további olvasásához meg kell vásárolnia a teljes szöveget. A cikkeket formátumban küldjük el PDF a fizetéskor megadott email címre. A szállítási idő az kevesebb mint 10 perc. Cikkenkénti költség 150 rubel.

Hasonló tudományos munkák a "Műszaki" témában

• AZ RKKA HAJTEJÉNEK BÁNYAERŐI LÉTREHOZÁSÁNAK TÖRTÉNETÉHEZ

  Yoltukhovsky V.M. - 2002

• AKNAKERESŐ TÍPUSÚ "DRUNKER"

  V. M. Yoltukhovsky, E. V. Popov - 2013

• "KAPSZULA" TÍPUSÚ AKNAKERESŐ
• „ISKRA” TÍPUSÚ AKNAKERESŐK

  V. M. Yoltukhovsky, E. V. Popov - 2012

Az aknák elleni küzdelem eleinte univerzálisnak tűnő eszközének megjelenése a hajó pályája előtt megkövetelte egy új osztályú, nagyon drága aknaelhárító hajók létrehozását - az aknavetőket és az aknavetőket, valamint a legújabb aknaellenes fegyvereiket. újrafelhasználható önjáró víz alatti járműveken (PA). Ezen túlmenően ez speciális csatornák létrehozásához és bevezetéséhez vezetett a fenékaknákba, aminek következtében az aknák a víz alatti jármű fizikai mezejéről felrobbantak és megsemmisítették azt, ami gazdaságilag előnyösnek bizonyul, tekintettel az UA magasabb költségére, mint az aknákban. egy fenékakna és a fenékaknák és az UA összehasonlíthatatlan számaránya.

Ráadásul az 1980-as évek elejére az aknák harci képességei többszörösére nőttek, beleértve a beállítási mélységet, a gyújtók többcsatornás és többszörös működését, az észlelési nehézségeket (a hajótestek dielektromos anyagai, iszap, stb.), a beállítás titkossága (tengeralattjárók, repülés). Ebből a szempontból különösen veszélyes volt az Egyesült Államok által 1976-ban elfogadott horgonyakna 500-1000 méteres fektetési mélységgel, amely komoly veszélyt jelent a tengeralattjárókra.

Akna lerakásának sémája (konténer torpedóval) Mark 60 CAPTOR

Ezért az 1970-es évek végén – az 1980-as évek elején sürgősen szükség volt az aknaseprő hajók új generációjának létrehozására, az automatizálás és a távirányító legszélesebb körű alkalmazásával, jobb lakhatósággal és fokozott navigációval. Nagyobb figyelmet fordítottak a környezetvédelmi kérdésekre.

Az első tanulmányok egy új tengeri aknavető létrehozásáról az 1970-es években készültek. A hajó tervezése a Western Design Bureau-val (N. P. Pegov és V. S. Sergeev vezető tervezők) kezdődött 1972-ben, majd az egyik lehetőség szerint egy aknakereső helikopter felszerelését dolgozták ki a hajóra. A hajó vízkiszorítása azonban e nélkül is 1150 tonnára nőtt, az erőmű pedig a 266M projekt szerint változatlan maradt. Ezzel egyidejűleg egy kis sebességű erőművet és egy orrtolót is beépítettek.

Projekt 12660 tengeri aknakereső

A hajó fegyverzete egy új aknaellenes komplexumot tartalmaz a pálya mentén fenék-, fenék- és horgonyaknák felkutatására, valamint kontakt és érintésmentes vonóhálók. A legfejlettebb aknakereső fegyverzetet telepítették az aknakeresőre: egy aknaromboló komplexumot egy önjáró „Cobra” aknaellenes lövedék-torpedóval és egy önjáró aknaelhárító lövedékkel - egy torpedóval a „Gyurza” minrepek vágására. a hajó célmegjelölése szerint (mindkét lövedék a „Gidropribor” Központi Kutatóintézetben készült), önjáró, távirányítású „Ketmen” kereső-romboló, „Halibut” kereső-romboló, elektromágneses és akusztikus vonóhálók, aknakereső szonár „ Kabarga" stb. A hajó harci felszerelése egy 76 mm-es AK-176 ágyúból, egy 30 mm-es „Vympel" tűzvezérlőből és „Strela-3" MANPADS-ből állt.

A mélytengeri szonárral vontatott kereső-romboló fenékaknák "Halibut" fejlesztését a "Gidropribor" Központi Kutatóintézetben kezdték 1976-ban. A Luch-1 keresőhöz képest az új termékben az észlelt tárgyakat nem csak jelölőkkel kell megjelölni, hanem szükség esetén közvetlenül a vontatás során meg kell semmisíteni. A kereső GAS-t a Morfizpribor Központi Kutatóintézetben hozták létre. Hamarosan a teljes laposhal-rendszerrel kapcsolatos munkát áthelyezték a Gidropribor Központi Kutatóintézet uráli részlegébe (Kh.Kh. Davletgildeev és V.I. főtervezők. K.E.Voroshilova. A kereső-pusztítót tesztelték, és 1985-ben átvette a haditengerészet, de a szonárrendszer hiányosságai miatt nem került tömeggyártásba.

Az új GASM "Kakarga" fejlesztését, amelynek módosításait a haditengerészet támadó- és tengeri aknavetőire telepítették, 1990-ben fejezte be a "Breeze" Kutatóintézet. A másodlagos információfeldolgozás és az aknaellenes fegyverekkel való interakció szintjét tekintve azonban gyakorlatilag nem különbözik az állomások korábbi modelljétől.

Ugyanakkor, miután az 1980-as években a Szovjetunió haditengerészetében megjelentek a hatékony „Kabarga” típusú, hajóalapú aknakereső állomások. folytatódik a munka az önjáró aknarombolók létrehozásán. 1989-ben a flotta elfogadta a második generációs STIU-2 "Ketmen" második generációs önjáró, távirányítású kereső-pusztítóját, amely a hajó szonár aknakereső állomásának célkijelölésén dolgozott 100 m mélységig. A "Gidropribor" Központi Kutatóintézet uráli részlege fejlesztette ki (A.A.Kazin főtervező).

Az STIU-2 akár 3 csomós sebességgel is végez keresést, valamint a fenék- és horgonyaknák megsemmisítését az aknakereső pályája előtt. Az észlelt aknára töltetet helyeztek (kettő van a berendezésen, egyenként 130 kg-os robbanótöltettel), majd miután a SIU biztonságos távolságba vonult, az aknát felrobbantották.

Az önjáró távirányítós kereső-romboló STIU-2 "Ketmen" modellje

A Project 12660 hajókat 1983 óta építik a Sredne-Nevsky Hajógyárban. A hajókat alacsony mágneses acélból építették, hogy leküzdjék a Captor típusú mélytengeri tengeralattjáró-aknákat, és aknatámogatást nyújtsanak a távoli tengeri területeken lévő hajóknak és szállítmányoknak. A Zheleznyakov vezéraknakereső a Sredne-Nevszkij Hajógyárban épült 1988-ban. A hajó méretei a műhelyben a siklóról eltávolítva növelték a műhelykapuk nyílását, és a kioldószerkezet a leszálláskor a maximális terhelést is elbírta. Az új berendezések szállítása késve történt, ami bonyolította és késleltette a szerelési munkálatok ütemezését.

A szolgálatba lépett két „Zseleznyakov” és „V. Gumanenko” hajó jelentősen, többszörösen felülmúlja az aknatámadást. A harmadik hajó törzsének építése finanszírozás hiányában leállt.

A Project 12660 hajók létrehozása egy egész korszak a szovjet hajógyártásban. Ők lettek a Szovjetunió Haditengerészetének első tengeri aknavetői, amelyek képesek voltak a kurzus előtt aknavetítésre és a modern mélytengeri aknák elleni küzdelemre. Létrehozásuk és felhasználásuk során szerzett tapasztalatok felbecsülhetetlen értékűek az aknavédelmi hajók további tervezésénél.

Az 12660 projekt MTSC hajóépítési programja szerint (a NATO-ban ismert néven Gorya) sokkal többet kellett volna építeni, mint amennyi lehetséges volt. Már a tesztelés során világossá vált, hogy a projekt nagyon összetett, és a hajó nagynak bizonyult. Ráadásul a Szovjetunió összeomlott, más idők jöttek, és a védelmi szektor finanszírozása meredeken csökkent. Ezért úgy döntöttek, hogy új tengeri aknavetőket építenek a jól bevált MTShch 266M projekt hadtestében, de új eszközökkel az aknák felkutatására és megsemmisítésére, aminek nem kellett volna olyan költségesnek lennie, mint az 12660 Rubin projektnek.

Az aknamentesítés modern megközelítései

Az elmúlt évtizedekben jelentős technológiai áttörést jelentett az aknakeresők-kutatók megalkotása. Csak a vezető tengeri hatalmak és a magas ipari fejlettségű országok tudták megvalósítani, elsősorban az államközi együttműködés elvének érvényesülése miatt.

Az aknatámadás modern koncepciója az aknaseprő hajók szonárfegyvereinek aktív felhasználásán alapul, hogy felkutassa, felderítse és megvizsgálja a vízterületek adott határain belül található összes mozdíthatatlan víz alatti aknaszerű tárgyat.

A felmérés eredménye szerint az aknának minősített bányaszerű objektumokat elektronikus térképen meg kell jelölni (adatbankba bevinni) és megsemmisíteni, az idegen tárgyakról (roncsok, ipari hulladékok, nagyméretű kövek, észrevehető fenékredők, stb. stb.) is be kell írni az adatbankba, hogy azonosítani lehessen az akusztikus érintkezéseket a későbbi keresési műveletek során ezeken a vízterületeken.

Az ilyen irányú modern hajók aknaellenes fegyverzetének alapját a szonáros aknakereső állomások, az aknaellenes távirányítású járművek és az aknaművelet automatizált vezérlőrendszerei képezik.

Mint ismeretes, a modern aknavetők építésében és az aknaellenes fegyvereik fő alkatrészeinek megalkotásában a vezető pozíciót Nagy-Britanniából, Franciaországból, Olaszországból, Németországból, Hollandiából és az Egyesült Államokból származó cégek foglalják el. Az elmúlt években Japánból, Svédországból, Norvégiából és Dél-Koreából is csatlakoztak hozzájuk cégek, amelyek aknavetőket építenek aknaellenes fegyverekkel, amelyeket részben vagy egészben a fenti országok cégei szállítanak. A legtöbb állam nem tud ilyen hajókat építeni, és kénytelen azokat exportáló országoktól megvásárolni.

Annak érdekében, hogy lépést tartsanak a vezető tengeri hatalmakkal, az 1990-es években az orosz védelmi komplexum vállalatai javaslatokat készítettek az aknaelhárító hajók korszerűsítésére, majd az 10750E és 266ME típusú orosz aknavetőknek történő exportra. javasolta az MG-89M, MG-991, MG-992M és MG-993M aknakereső állomások telepítését, önjáró, távirányítású víz alatti járműveket a „Ropan-PM”, „Route” aknák további felkutatására és megsemmisítésére (ROV).

A Western Design Bureau promóciós anyagaiban megjegyezték, hogy a Project 266ME hajóra telepítése, valamint egy önjárón elhelyezett vevő és kibocsátó rendszerű aknafelderítő szonár (Propelled variable deep sonar – PVDS) használata. távirányítású víz alatti jármű (Remotely operationed vehicle – ROV), amely a hajó előtt távoli aknák észlelését, azonosítását és osztályozását biztosítja. A GASM hatótávolságát ebben az esetben sem a hajó által keltett interferencia, sem a tenger hidrológiai viszonyai nem korlátozzák. Az aknák felderítés utáni megsemmisítését az azonos családba tartozó, aknaromboló funkciót betöltő berendezéssel lehet elvégezni.

Amint azt a Gidropribor Központi Kutatóintézet szakértői egykor megjegyezték, az aknák felkutatására és megsemmisítésére szolgáló eszközök létrehozása és fejlesztése prioritás lesz az aknaellenes fegyverek fejlesztésében. Ebben az irányban új trendek láthatók az önjáró szonár aknakereső állomások kialakításában, amelyek vevő- és kibocsátó antennáikkal változtatható mélységben merülnek fel, aknaellenes eldobható lövedékek - rombolók, vontatott aknakereső állomások pilóta nélküli hordozók részeként.

Emellett a hagyományosnak tűnő aknaelhárító eszközök legnagyobb hatékonyságú alkalmazása megköveteli a modern technológiák alkalmazását. Ez utóbbi jól látható volt a NATO Szövetséges Erők „Észak” NATO regionális parancsnokságának állandó aknamentesítő alakulatának 2004 végén tett szentpétervári látogatásán. Szinte minden hajó rendelkezett tökéletes űrkommunikációs és navigációs eszközökkel.

Ezenkívül az aknakeresők csoportjába tartozó összes hajót speciális eszközökkel látták el az aknák távoli kereséséhez. Például egy belga aknakeresőn (kiszorítása 595 tonna, hossza 51,5 m, személyzete 46 fő) volt két önjáró, távirányítású víz alatti jármű a PAP 104 aknák felkutatására (működési mélység 200 m-ig), egy aknakereső szonár, ill. egyéb szükséges felszerelések és felszerelések. Ő, akárcsak a holland M857 Makkum, közös francia-belga-holland fejlesztéssel jött létre.

M857 Makkum

Még a legrégebbi hajó, amely a Névára érkezett, a lengyel Czajka aknavető (624-es farok, vízkiszorítás 507 tonna, hossza 58,2 m, személyzet 49 fő) a Krogulec osztályba (206FM típus) 1967-ben épült Gdyniában, magas kora ellenére. A NATO-szabványoknak megfelelően két kis tengeralattjáróval rendelkezett a lengyel fejlesztésű aknák felkutatására.

Német aknakutató készülék Pinguin B3. A bontási díjak a hajótest alatt vannak rögzítve.