Gárdaromboló mennydörgés. Destroyer "Mennydörgés. Destroyer - kiegészítő harci hajó

1945 tavasza, a Nagy Honvédő Háború utolsó napjai. A tengeri csatákban megsebesült Gremyaschiy gárdaromboló Molotovszkban, a 402-es számú üzemben található. A legendás romboló hónapok óta nem szállt ki a tengerre a fasiszta repülőgépek bombázása miatti túl sok kár miatt. A hajó nagyjavításon esett át...
A Nagy Honvédő Háború veteránja, Sevmash híres hajóépítője, Pavel Vasziljevics Lapsinov még a háború kezdete előtt eljött a „mennydörgésbe”, amikor a hajót a Leningrádi hajóépítő vállalkozásban építették. A.A. Zsdanov, most teljesítette a gyári teszteket.
Pavel Vasziljevics részt vett a hajó technikailag nehéz áthaladásában Leningrádból a Néva mentén, a Ladoga és a Svir folyón, az Onéga-tavon és a Fehér-tenger-Balti-csatornán keresztül a tengereken át az északi flotta bázisáig. A veterán jól emlékszik 1941. június 21-re.
- A háború első napja. Elfelejti őt? A nyári szezonnyitónak a stadionban kellett volna lennie, focizni mentek. De már éjszaka világossá vált, hogy a tervek nem valósulnak meg: „Gremyashchy” parancsot kapott, hogy vonuljon ki bázisáról Vaenga területére (ma Szeveromorszk). És reggel tízkor az első fasiszta Junkerek bombázni kezdték a hajóinkat” – mondja egy északi-tengeri veterán.
Pavel Vasziljevics úgy véli, hogy az északi flotta tengerészei számára a háború valójában nem június 21-én, hanem 1941. június 17-én kezdődött, amikor a fasiszta repülőgépek először kezdtek repülni a hajók felett. Azon a napon ezek felderítő repülések voltak. A veterán elmondása szerint június 20-án pilótáink az egyik horogkeresztes autót leszállásra kényszerítették Murmanszkban. Az elfogott német pilóta arról számolt be, hogy a hadosztályok a határon összpontosulnak, és hamarosan megkezdődik a háború...
Így emlékszik vissza a „mennydörgő” első csatájára B. Kiselev, a hajó háború alatti navigátora „Hőshajók” című könyve: „A „mennydörgés” a Kola-öbölben vívta első csatáját. Fasiszta bombázók csapata rohant a hajókra. A légelhárító ágyúk fülsiketítően lőttek. A Junkerek előtt robbanásfal állt. Az ólombombázó kigyulladt és a sziklákra zuhant. De a többi belemerült. Egyikük a Mennydörgő felé rohant. A ledobott bomba üvöltve repült át az árbocokon, és oldalról harminc méterrel felrobbant. A közelben álló motorcsónak, mint egy fadarab, feldobott, és félbetörve a szemünk láttára süllyedt el. A robbanáshullám szétszórta a légelhárító személyzetet a fedélzeten. De a megdöbbent légvédelmi tüzérek gyorsan elfoglalták a helyüket, és folytatták a tüzelést.
A tengerészek számára ez valóban tűzkeresztség lett. De hány csatát kellett még átmennie a Mennydörgőnek?
Pavel Lapsinov harci száma a központi állásban volt a tüzérségi tüzelőgép közelében. A lövés pontossága és sebessége a tengerésztől függött. Amint Pavel Vasziljevics emlékszik, előfordult, hogy a nácik támadásainak visszaverése közben a tengerészek két napig nem hagyták el a légelhárító fegyvereket. Az egyik légitámadás során egy 76 mm-es fegyver egyszerre két gépet lőtt le. A tengerészek számára egy másik emlékezetes csatában a szövetséges hajókból álló karavánt védő Thundering One először használt fő kaliberű tüzérséget a torpedóbombázó repülőgépek elleni harcban. A hajó ezután legalább három repülőgépet megsemmisített.
A „Thundering” sikeresen harcolt a náci hajókkal is. 1942 márciusának végén a "Crushing" rombolóval együtt kísérte a PQ-17 konvojt. Az erős hótöltés miatt a látási viszonyok a nullához közeliek voltak. A harci küldetést egy erős vihar is nehezítette. De minden nehézség ellenére a szeveromorszki katonák jó kiképzést mutattak. Ezen az úton a Thundering One elsüllyesztett egy német tengeralattjárót. A romboló tüzérségi tűzzel megrongált egy német portyázót is.
1943 tavaszán a parancsnokság határozatával a Thundering One legénysége megkapta a gárda fokozatot.
A romboló lövöldözéssel zúzta szét az ellenség part menti célpontjait. 1944 októberében Gremyashchy a Gromky rombolóval együtt harci küldetések végrehajtására indult Titovka falu közelében. Ott a hajók erőteljes tüzérségi csapást mértek a nácik parti ütegeire és erődítményeire. A viszonzó ellenséges tűz ellenére a rombolók megsemmisítettek két üteget, lőszerraktárt, valamint több német pilótadobozt és bunkert. Ez megkönnyítette a tengerészgyalogság számára a feladat végrehajtását a Musta-Tunturi hegygerincen erősen megerősített ellenséges állások áttörésében.
Hamarosan a „Thundering” egy hajócsoport részeként részt vett Varde kikötőjének ágyúzására irányuló hadműveletben. Súlyos csatában a romboló újabb sérülést kapott a hajótesten, és a központi irányzék meghibásodott. De „Thundering” folytatta a harcot. A németek aznap súlyos veszteségeket szenvedtek Vardán.
A sors úgy döntött, hogy „Thundering”-nek egy meglehetősen szokatlan feladatot kellett végrehajtania. A. Golovko admirálisnak, az északi flotta parancsnokának a Nagy Honvédő Háború alatt megjelent emlékiratai szerint a romboló a Gromkyval együtt a Marina Raskova szállítmányt kísérte. Ezt a Novaja Zemlja konvojt súlyos vihar fogta el. A hullámcsapások ötven fokos szögben dobták a fedélzetre a rombolókat, a dőlés a hajók stabilitásának határán volt. 150 mérföld volt hátra a konvoj céljáig, amikor leszakadt a Marina Raskova kormánya. A gőzös elvesztette uralmát, és magatehetetlenül a hatalmas hullámok és a szél ereje alá került. A tengerészek úgy döntöttek: „Thundering” viszi a szállítmányt.
A romboló vészhelyzeti szállításra való manővere súlyos viharban komoly kockázattal járt. A vontatókötél áthelyezése sokáig tartott. A művelet befejeztével a romboló és a gőzös kombinációja a Belushya-öböl felé vette az irányt. A hajókat fedező „Gromky” időközben rálőtt egy általa felfedezett ellenséges aknára, és többször bombázott egy német tengeralattjárót. Csak a mentési munkálatok megkezdése utáni ötödik napon ért célba a Novaja Zemlja konvoj. A megmentett "Marina Raskova" szállította a rakományt, és hamarosan visszatért Arhangelszkbe.
Az elhangzottak csak néhány epizód a „Gremyashchiy” romboló sorsából.
A háború alatt a "mennydörgés" 112 hatalmas légitámadást vert vissza, 14-et lelőtt és 25 ellenséges repülőgépet megrongált, egyet elsüllyesztett és több német tengeralattjárót megrongált, valamint legalább háromezer fasisztát semmisített meg. A romboló több mint 70 ezer mérföldet utazott, és más hajókkal együtt több mint ezer szállítmányt szállított.
Ahogy már mondtuk, a „mennydörgés” Molotovszkban érte el a háború végét. Pavel Vasziljevics Lapsinov emlékiratai szerint a legendás hajó számára kijelölték a mólón a helyet. A közelben egy kis házat kivágtak, különösen a felelős kézbesítő és a romboló nagyjavításában részt vevő szállítócsapat számára. A legénység tengerészei a hajóépítőkkel közösen hozzáláttak a "Thundering" helyreállításához.

Felkészítő: Arkagyij PAVLOV.
Fotó a "Korabel" újság szerkesztőségének archívumából.

Ha „Nyughatatlan”, „Fearless” és „Viharos”. Ennek ellenére van némi (bár elhanyagolható) esély arra, hogy ismét tengerre szálljanak, akkor a Project 956 húsban maradó utolsó négy rombolójának nincs több reménye. Kiutasítják őket a haditengerészetből, a legénységüket feloszlatták (ehelyett körfigyelő vagy "elszámolási" csapatok vannak), zászlókat a haditengerészeti múzeumokban helyezték el, és a neveket átvitték más hajókra vagy fenntartották jobb időkig. Most az- az orosz haditengerészet történetében az időtlenség utolsó korszakának emlékművei. Bízzunk benne, hogy így vanutolsó , nem extrém.

Ezt a fotót elnézve úgy gondolom, hogy a legrosszabb már elmúlt az orosz haditengerészet számára, mert a dolgok egyszerűen nem fordulhatnak rosszabbra.- 12 éves "Stoikiy" romboló, elsüllyedt06.04.1999 a fokinói 1. mólónál külső szerelvények ellopása miatt (A. Pavlov könyvéből)

7. " Harc "

Kikerült a flottából, Fokinóban (1. móló) található, ártalmatlanításra vár. A mai napig fennmaradt legrégebbi, 956-os rombolóprojekt (28 éves)- 1986. szeptember 28-án áthelyezték a haditengerészethez, a zászlót 1986. október 11-én tűzték ki.. 1995 augusztusában elnyerte a haditengerészet főparancsnokának díját a KUG részeként végzett rakétalövésért (a "Fearless"-el). A következő évben ismét a „Combat” nyerte el a díjat ugyanebben a kategóriában.. habár néhány kazánja elromlott. . 1997-ben Dalzavodon kazánokat javítottak. (Yu. Apalkov), és ennek ellenére 1998-ban, 11-12 éves korában a hajót tartalékba helyezték (link 3 ).

"Combat" (w/n 720) és "Fearless" Fokinóban,02.07.2011 (Fotó innenérdeklődő808 Val velfórumok. légibázis. ru)

A rendelkezésre álló adatok szerint a romboló azóta sem hagyta el „örök” kikötését a fokinói 1. mólónál, ill.01.12.2010 kizárták a flottából (oroszságokat. info). „Tekintettel arra, hogy a hajót hasonló típusú Csendes-óceáni flotta rombolók alkatrészeinek forrásaként használták (szétszedték), műszaki készültségét 2013. március 11-én a „névleges” érték legfeljebb 20%-ára becsülték. (3. link). A "Boevoe" alkatrész adományozóként való aktív használatának tényét a jól ismert tengerészeti fórum résztvevőinek üzenetei is megerősítik (link 4 , link 5 ).

8. " Mennydörgő " (b/n404 )

Kiutasították a flottából. Szeveromorszkban található (feltehetően az 5-ös mólónál). ártalmatlanításra vár.. A hajó 26 éves- 1988. 12. 30-án átadták a haditengerészetnek, a zászlót 1989. 01. 14-én tűzték ki, röviddel a flottához való átadás előtt átnevezték "Gremyashchiy"-re.- 1988. 08. 18. (A. Pavlov szerint- 14.09.1988), . előtte úgy hívtákVezető ". . 1994. 04. 23-10. 27. folyamatos javításon esett át a 35. hajógyárban kazáncsövek cseréjével. 1995. 03. és 1996. 01. között időszakonként tengerre szállt. 1996 szeptemberében három kazán állapota szerint(4 főből) tilos volt a tengerre menni.

1997.03.28-án a rombolót az állandó készenléti erők közül a 2. kategóriás műszaki tartalékba vonták ki, közepes javításra várnak, majd 1998.06.15-én csökkentették a legénységet.18.12.2006 a hajót kizárták a flottából (oroszságokat. info), bár ezt még 2005 júniusában akarták megtenni (link 6 ). 2007.12.09. a "Thundering" név átkerült ugyanabba az "Unrestrained" típusba (link 7 ), a hegesztett betűket pedig golyós festékkel festették át. "Donorként" használták.. 2013-ban a romboló teste kiszivárgott, ezért a hajót Murmanszkba kellett vontatni (a 35. Hajógyárba),. ahol sürgősségi javításokat végeztek a hajótest lezárására (átalakítására). 2013. 09. 07-én visszakerült a helyére az egykori "Dörgő" (link 8 ).

Két egykori "Gremyashchy" (404 és 406) ugyanazon a mólón, Szeveromorszkban,10.07.2014 (fotórészletKai-8 a fotki.yandex.ru webhelyről,3250 pix.)

9. " Mennydörgő " (b/n406 )

Kiutasították a flottából, Szeveromorszkban található (ugyanazon a mólón, mint a 404-es), és ártalmatlanításra vár. A hajó 23 éves- 1991. június 25-én áthelyezték a haditengerészethez "Tomboló ", a zászlót 1991. 12. 07-én tűzték ki, 2007. 09. 12-én nevezték át. 1997. 04. 14-én szállt tengerre a harckészültség átfogó ellenőrzésére (talán utoljára). 1998 májusában kategóriájú műszaki tartalékba került áthelyezésre, dízel generátorok cseréjére, ill csövek az összes kazánon.

A rendelkezésre álló adatok szerint01.12.2012 a rombolót kizárták a flottából (3-as link), a zászlót leengedték (utólag átvitték tárolásra az Atlanti Osztag Múzeumába)01.05.2013 ( link 9 ). A megadott dátumok nem nagyon passzolnak ahhoz, hogy01.02.2012 Az Északi Hajógyárban lerakták a "Gremyashchiy" pr.link 10 , link 11 ), hacsak nem feltételezzük, hogy a név átadásától a leszerelésig a romboló az előző néven szerepelt a haditengerészetben.- "Féktelen" (legalábbis hivatalosan- a főparancsnok utasítása szerint).

Ez természetesen nem rosszindulatú szándékból történt, de a „Törömbölés” elnevezéssel alapos kavarodás volt. Elmesélnek egy anekdotát arról, hogy „az egyik osztályon a haditengerészettől távol élő emberek kábultságba estek, amikor két „mennydörgő” repülőgép ártalmatlanítására szolgáló dokumentumokat vittek nekik egyszerre (link 12 ). Eközben a "404-es" és a "406-os", amelyek továbbra is Szeveromorszk kikötőjét díszítik, továbbra is színes zászlókat tűznek ki ünnepnapokon (link 13 ), és a védelmi minisztérium sajtószolgálatának egyes jelentései szerint a „Gremyaschiy” őrromboló még mindig az északi flotta 43. drámájának részeként szerepel (link 14 ).

10. " Hatékony "

Kiutasították a flottából. Kronstadt katonai kikötőjében található. ártalmatlanításra vár.. A hajó 25 éves- 1989. december 30-án áthelyezték a haditengerészethez, a zászlót 1990. március 23-án tűzték ki. Az utolsó tengeri kirándulás megtörtént, inkább, 20.08.1996 , amikor az összes harci kiképzési feladat közül csak a tüzérségi lövészet készült el, mert mivel kazánok rossz műszaki állapota Vissza kellett térnem a bázisra (a jövőben tilos a tengerre menni). 1997. 12. 31-én a 2. kategóriás árnyéktartalékba került, 1998. 01. 18-án pedig lőszert raktak le.

"Rastoropny" vontatás közben az északi hajógyárból Kronstadtba,16.09.2014 (Fotó: Alexey Akentyevvs kuleshovoleg , 2560 px). Az egyik ritka fénykép a Project 956 rombolóról hangárral (helikopter menedékhelye) munka (kinyújtott) helyzetben

BAN BEN2000 november elején A hajó a haditengerészet közötti átmenet befejeztével (vontatásával?) megérkezett az Északi Hajógyárba (Szentpétervár), hogy félidős javításon essen át. A javítási munkálatok két-három hónappal később kezdődtek és hat hónapig tartottak, majd a finanszírozás megszűnése miatt megnyirbálták. A nem rezidens tisztek „kampóval vagy szélhámmal próbáltak visszamenekülni az üzemből északra... A legénység minimális munkát végzett egyedül” (link 6 ). Pénzhiány miatt a javítások évekig befagytak.14 év (az érkezés dátumától számítva).

Egyes források szerint a rombolót leszerelték08.08.2012 ( oroszságokat. info), mások szerint- a régen leírásra benyújtott dokumentumokat 2013. május 29-én nem írták alá (link 15 ). Feltételezhető, hogy egy „idegen” tárgy jelenléte a vállalkozás vízterületén és a javítására fordított pénz hiánya évről évre egyre jobban ingerelte az Északi Hajógyár vezetését, ami a jogi csata oka lett. az SV és a Honvédelmi Minisztérium (link 16 ). Végül a "Rastoropny" problémája megoldódott- 16.09.2014 . a hajót a kronstadti katonai kikötőbe vontatták.. Nincs teljesen megbízható információ arról, hogy 2014. december 20-án a hátsó tornyot már leszerelték róla (link 17 ).

Többek között információk aOrosz Hajók . info ( link 18 ), A. Pavlov „First Rank Destroyers” (Jakutszk, 2000) című könyvéből. és Yu Apalkov referenciakönyvei "A Szovjetunió Haditengerészetének hajói", 1. kötet.II, Részén(Szentpétervár, 2003) és a „Sztrájkhajók” (M., 2010).

További fotók:

A Nagy Honvédő Háború alatt minden felszerelés - repülőgép, hajó, de még egy egyszerű katona is - hozzájárult az anyaország védelméhez, és elvezette azt a győzelem napja közeledtéhez. Úgy tűnik, mi múlhat egy egyszerű tengerészen vagy egy hajón? Hogyan tudják rávezetni az országot és a világot a háború befejezésére? A kortársak és a történelmi krónikák nemcsak egyes katonák és tengerészek, hanem egész egységek és haditengerészeti alakulatok, tankok és repülőgépek bátorságát, bátorságát és vitézségét írták le. Úgy tűnt, hogy az emberek belső minősége átkerült az általuk irányított berendezésekbe.

Így a „Thundering” romboló legénységével, tetteivel és cselekedeteivel együtt kiérdemelte az ellenség számára félelmetes nevet. Milyen romboló ez a névvel?

Destroyer - kiegészítő harci hajó

Bárhogy is nevezed a hajót, így fog hajózni

A "Gremyashchiy" romboló valóban kiérdemelte a nevét a háború alatt. Több mint 90 harci küldetést teljesített, amelyet a főparancsnokság rendelt el, és mintegy 60 ezer tengeri mérföldet tett meg. A romboló 112 ellenséges repülőgép támadását veri vissza, 14-et lelőtt és több mint 20 repülőgépet súlyosan megrongált, sikeresen kísérte mintegy 40 szövetséges és 24 konvojunkat, egyet elsüllyesztett és két német tengeralattjárót megrongált, valamint több tucatszor bombázta az ellenség kikötőit és állásait. És ez csak hivatalos, dokumentált adatok szerint.

1945 nyarán a hajó parancsnoka, A. I. Gurin megkapta a Szovjetunió hőse címet.

A győzelem után

1956-ban a rombolót felfegyverezték, és gyakorlóhajóvá vált. Néhány évvel később pedig kizárták a haditengerészetből. Az 1941-1945-ös "Gremyashchiy" romboló nyaralni ment, és egy új, modern, azonos nevű tengeralattjáró-elhárító hajóra cserélték, amely folytatta a szovjet északi flotta híres rombolójának dicsőséges harci hagyományait.

A "Gremyashchiy" romboló műszaki paraméterei

A "Gremyashchy" romboló, amelynek fényképét fent látjuk, 48 ezer lóerős teljesítményű, 2380 tonna lökettérfogatú, 113 hosszúságú és 10 méter széles volt. hajó - 32 csomó, utazótávolság gazdaságos üzemmódban - több mint 1600 mérföld. A romboló négy 130 mm-es ágyúval, két 76,2 mm-es és négy 37 mm-es ágyúval, valamint négy koaxiális géppuskával, két bombavetővel és két torpedócsővel volt felfegyverezve. Ezenkívül 56 aknát és körülbelül 55 különböző méretű mélységi kagylót helyeztek el a hajó fedélzetén. A hajó legénysége 245 főből állt.

Az áttekintés összefoglalása

A második világháború német tisztjeinek és katonáinak feljegyzései szerint a szovjet flotta nem annyira a fegyverek műszaki jellemzőivel, hanem a tengerészek és kapitányok bátorságával lepte meg őket, akik bármilyen időjárási körülmények között harcolni tudtak. különféle körülmények.

Így a „Thundering” a sok éves katonai szolgálat révén érdemelte ki félelmetes nevét, hogy megvédje és megvédje hazánkat az ellenséges inváziótól. A modern orosz flottában a haditengerészetnek természetesen fejlettebb hajói vannak, mint az 1941-1945-ös hajók. A harci hagyományok szelleme azonban változatlan marad.

Először néhány szót az események résztvevőiről. A hajók harci útját csak 1943 őszéig - a leírt események idejéig - fogjuk figyelembe venni.

„Marina Raskova” közlekedés: 1919-ben épült Salisbury néven a Shawmut Steamship Co. számára, 1919 áprilisában állt szolgálatba, és az US Shipping Board (USSB) elfogadta Mystic néven. Ugyanebben az évben visszakerült az eredeti hajótulajdonoshoz, és 1924-ig volt szolgálatban, amikor is eladták a United Ship & Commerce hajótulajdonosnak. 1930-tól „Munmystic” néven a Munson Steamship Lines Inc. hajótulajdonos társasághoz, 1937-től „Iberville” néven – Waterman Steamship Co. – tartozott. 1941-ben átvette az Egyesült Államok War Shipping Administration (WSA) irányítását, és átkeresztelték Ironclad-re.

A hajó részt vett és túlélte a hírhedt PQ-17 konvojt. Gradwell hadnagy, az Ayrshire félkatonai angol transzport parancsnoka három transzportot mentett meg - a Troubadourt, a Silver Sword-ot és az Ironclyde-ot, és a jégmezőkre vitte őket. Ott átfestették őket fehérre, és tovább haladtak Novaja Zemlja felé, melynek partja mentén célba értek. Ha a szerencséről, mint egy hajó életképességének fontos eleméről beszélünk, akkor a szerencse korántsem kedvezett ennek a hajónak. 1942 őszén a hajó kétszer is exportrakományokkal indult vissza Angliába, és a Fehér-tenger különböző pontjain zátonyra futott – először a Molotov-útvonalon, majd a folyó torkolatánál. Ponoy. Az északi flotta mentőszolgálata leszedte a sziklákról és Molotovszkba szállította. Ott a hajó egy ideig félig elmerült állapotban állt, a vízelvezető létesítmények éjjel-nappal működtek, és csak a főszerelő és a főtiszt maradt az amerikai legénységből. A felújítás több mint hat hónapig tartott. A gőzöst leürítették, megtisztították, a kormányt és a faroszlopkeretet a molotovszki 402-es számú üzemben gyártották.

1943 márciusának végén a hajót az amerikaiak a Lend-Lease részeként a szovjet félnek adták, majd új néven - „Marina Raskova” - átadták az Északi Állami Hajózási Társaságnak (NSMC).

Projekt 7 "Gremyashchiy" romboló: A "Gremyashchy"-t 1936. július 23-án fektették le a leningrádi 190-es számú üzemben S-515 sorozatszámon. 1939-ben besorozták a balti flottához. Hamarosan szolgálatba lépése után a "Thundering" a "Crushing" hajóval együtt áthaladt a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén Kronstadttól Polyarnoye-ig. A szovjet-finn háború idején a Gremyaschiy-t járőrhajóként használták, felderítő műveleteket végzett, és részt vett szállítóhajók konvojozásában. 1940 novemberétől 1941 májusáig a hajó garanciális javításon esett át, és a náci Németország támadása idején jó műszaki állapotban volt.
1943. március 2-án a Gremyaschiy romboló gárda fokozatot kapott „a hazáért vívott harcokban a német hódítókkal szemben tanúsított bátorságáért, állhatatosságáért és bátorságáért, magas szintű katonai fegyelemért és szervezettségért, valamint a személyzet páratlan hősiességéért”.

A háború kezdetétől 1943. június 1-ig tartó időszakban a Thundering One összesen 27 043 mérföldet tett meg 1921 üzemóra alatt. Ezalatt 9 alkalommal lőtt parti célpontokra (4-szer irányszöggel és távolsággal és 5-ször partról történő beállítással), 1425 130 mm-es lövedéket lőtt ki. A hajó 66 légi támadást vert vissza, 1115 76 mm-es, 3633 37 mm-es és több száz 45 mm-es lövedéket elhasználva. A háború két éve alatt 6 alkalommal használt tengeralattjáró-elhárító fegyvert, összesen 31 kis és 30 nagymélységi töltetet dobott le.

Project 7 romboló "Gromky" A "Gromky"-t 1936. április 29-én tették le Leningrádban a 190-es számú üzemben (503-as sorozatszám), 1937. december 6-án bocsátották vízre, 1938. december 31-én állították hadrendbe, és a balti flotta része lett.
1939. május 19-én a Fehér-tenger-Balti-csatornán át észak felé indult, majd 1939. június 26-án megérkezett Polyarnyba, és az északi flotta része lett. Ott is részt vett a harci kiképzésen, és 1940 novemberétől 1941 június 8-ig Murmanszkban javításokat végeztek. Összesen 14 302 mérföldet tett meg a háború kezdete előtt.
A háború kezdete óta az Eminian védelmi aknamezőket rakott le, és lőtt ellenséges szárazföldi állásokra a tengerparton. 1942 márciusa óta főleg szövetséges és belföldi konvojok kísérésére használták.

A Nagy Honvédő Háború kezdetétől 1943. január 1-ig tartó időszakban a „Gromky” összesen 33 utat tett meg, 9700 mérföldet tett meg 719 üzemóra alatt. A háború két éve alatt (1943. július 1-ig) 18 tüzérségi lövedéket hajtott végre az ellenség part menti állásaira (2755 130 mm-es lövedéket lőttek ki), és a fő kalibert további 7 alkalommal használták légi támadások visszaverésére (38 130 mm-es héjak). Ugyanebben az időszakban 680 db 76 mm-es, 520 db 45 mm-es, 1084 db 37 mm-es lövedék és 1531 db 12,7 mm-es töltény (kiképzési tüzelés nélkül) fogyott el. Ugyanakkor Gromkynak nyolc repülőgépe van lelőve: öt Yu-88-as és három Yu-87-es.

Térjünk át közvetlenül az 1943. októberi eseményekre.
Októberben a Barents-tenger ritkán nyugodt. Az északi és északkeleti szél hébe-hóba betör az óceánba, hatalmas hullámot emelve. A nap borongóssá válik. A szél által leszakított hullámhegyek repülés közben megfagynak, és jeges tövisekkel vágják az arcod.

Gyakran előfordulnak hóviharok. Általában csíkosak, ezért hívják őket hótöltésnek. Ilyen időben nehéz egy tengerésznek. A látótávolság nullára csökken, és a sarki éjszaka kezd kialakulni. A nappalok rövidek, unalmasak és inkább esti szürkülethez hasonlítanak.
Ilyen körülmények között 1943 őszén a Gremyashchy és Gromky rombolók feladata a Marina Raskova szállítmány Novaja Zemlja felé történő konvojozása volt. A szállítmány nagy volt - tizenkétezer tonna vízkiszorítással, de nem csak a mérete miatt volt értékes. Rakományt szállított az északi szigetbázisokra és a telelő sarkkutatókra: élelmet, lőszert, meleg ruhát, üzemanyagot, valamint traktorokat, repülőgépeket és egyéb felszereléseket. Ezenkívül a hajó több száz és fél utast szállított – új telelőket és családjaikat.

A navigációt lezárták. Ha a Marina Raskova nem ér célba, a sarkkutatók a legszükségesebb dolgok nélkül maradnak a télre.

A „mennydörgést” egykori parancsnoka, most pedig a hadosztályparancsnok és a rangidős konvoj kapitány, Gurin Anton Iosifovich II.
A Fehér-tenger kijáratától a Belusja-öböl felé vezető úton a konvojt nemcsak lebegő aknák és nem csak hat ellenséges tengeralattjáró akadályozta meg, amelyeket a flotta rádiós felderítése, hanem az időjárás-előrejelzés jelentette veszély is jellemez. a meteorológusok szerint – erős ciklon közeledett.

Eleinte gyenge szél fújt. De körülbelül három óra elteltével az időjárás-előrejelzés kezdett valóra válni. Fekete felhők lógtak alacsonyan a tenger felett. Köd lógott a hullámok felett. Koromsötét volt. Még a legsasszeműbb jeladóknak is nehézséget okozott a közelben sétáló járművek megkülönböztetése.

Gurin úgy döntött, hogy Iokangába megy, hogy további rögzítéseket szereljen fel, és további ballasztokat végezzen a hajók túlélőképességének és stabilitásának növelése érdekében. Az öntöttvas öntvényeket a szabad ballaszttartályokba rakták és ott cementálták. Ez biztosította a hajók megbízhatóbb stabilitását a hullámon.

Ez a munka körülbelül egy napot vett igénybe, majd a konvoj a vihar ellenére elindult a rendeltetési helyére.

A konvojparancsnok félelmei teljesen érthetőek voltak - 1942. november 20-án ugyanabban a 11 pontos viharban vesztette életét a Barents-tengerben a „Sokrushitelny” romboló, amely a „Gremyashchiy” és a „Gromky” számos műveletben partnere volt. A hajótest nem bírta, és a hullámon kettétört. Sikertelen mentési művelet után a romboló elsüllyedt.

Érdemes megjegyezni, hogy mind a „Thundering”, mind a „Loud” szomorú tapasztalattal rendelkezett a heves viharviszonyok között.

Miután a konvoj elhagyta a Szvjatonoszszkij-öblöt a nyílt tengerre, a vihar újult erővel tört ki. Hatalmas hullámok csaptak át a hajók fedélzetén. A szél hamarosan hurrikánná változott. A hullámok lökéséből a fedélzeten lévő rombolókat a dőlésmérő szerint 53 fokra emelték, vagyis a dőlés a hajók stabilitásának határán volt. A helyiségben lévő, szorosan rögzített tárgyakat leszakították. A vihar zúgása és a hullámverések nem tudták elnyomni a hajótestek szakadatlan csikorgását. A rombolók törzse meghajlott a hullámon, az árbocok teteje összeért, majd szétvált, az antennák letörésével fenyegetve. A hajók elvesztették sebességüket, és nem engedelmeskedtek a kormánynak. Éjfélig kis sebességgel haladt a konvoj észak-kelet felé.

Csak 150 mérföld maradt a konvoj céljáig, amikor a katasztrófa bekövetkezett. Éjfél körül a Gromky jelzõ jelentette, hogy a szállító irányt változtatott, és a romboló felé tart. Amint a hajó elkerülte a találkozást, a túloldalról a „Gremyashchy” jelzőőrök elöljárója, Nyikolaj Fokeev jelentés érkezett, hogy a hajó ismét irányt váltott, és már a „Gromkij” felé tart.

Gurin a szállítókapitányt kérte. A válasz riasztóan érkezett. A hajó kormányzása nem működik, és nincs mód a javításra: a kormányt egy hullám ledöntötte. Az autókkal történő közlekedés ellenőrzésére tett kísérletek ilyen viharban semmire nem vezettek. A tehetetlen gőzösből hatalmas fémdoboz lett, amit a szél és a hullámok akarata hajtott.
A hullámok gyakran olyan magasságot értek el, hogy a közlekedés teljesen eltűnt a köztük lévő résekben. Időről időre köd kúszott be, és hótöltetek gördültek be, elválasztva az őrhajókat és a sérült gőzöst. Mindez helyrehozhatatlan következményekkel járhat, amelyek a Novaja Zemlja ellátásának megszakításával fenyegettek.

A helyzetet rádiógramon jelentették a flottaparancsnoknak. Ez volt az egyetlen radiogram az egész hadjárat alatt (a rádió működése tengeralattjárókat vonzhatott). Azt a választ kaptuk, hogy folytassuk a műveletet.

Gurin úgy döntött, hogy vontatja a szállítmányt, teljesen megértve a tehetetlen gőzös vontatásának nehézségeit. A biztonság kedvéért úgy döntöttünk, hogy a tengerészeti tankönyvekben nem szereplő módszerhez folyamodunk. A „mennydörgő” az orrával megközelíti a szállító farát, és vontatót ad át. Ezt követően a Marina Raskova útnak indul, és a romboló jobbra vagy balra mozgatja a transzport tatját, hogy az úton tartsa.

De reggelig nem volt mit gondolni a mentési műveletekről, fontos volt, hogy ne veszítsük szem elől a szállítást.

Felhős nap volt, a reggeli fény alig tört át a tenger felett rohanó fekete, rongyos felhőkön. Gurin bejelentette döntését: a Gremyashchiy legénységének fel kell készülnie a Marina Raskova vontatására, a Gromkinak pedig fedezéket kell nyújtania, hogy megakadályozza az ellenséges tengeralattjárók torpedótámadását és a konvoj ütközését úszó aknákkal.
A hurrikán tovább csapkodta a hajókat. A szél ereje elérte a tizenegy-tizenkét pontot. A szél által vágott hullámok teteje tömör habbá változott. A hajók előtt akkora aknák voltak, hogy a Mennydörgőnek nem volt ideje felmászni a tetejükre, és rázuhantak.
A hajótest és a felső fedélzet eltűnt az örvénylő áramlatokban. A hullámok folyamatosan gördültek a hajón, elárasztották a szellőzőberendezéseket. A vihar zúgása elnyomott minden mozgáshangot, még a légcsavarok eszeveszett alapjárati forgását is, amelyek időnként a levegőben lógtak, amint a hajó a tengerbe temette a szárát.

A hídon nem lehetett beszélni. A hurrikán zajában az emberek nem hallották egymást, közvetlenül a fülükbe kellett kiabálniuk. A folyamatos idegfeszültség kimerítette az embereket. A kormányosok óránként cserélődtek. De bármennyire is nehéz volt a csúcsórának, a gép- és kazánházakban még nehezebb volt. Itt a hőt is hozzáadták a dobáshoz, mivel minden helyiség szorosan zárva volt, ahogy azt a harci menetrend megköveteli. A sofőrök már több műszakon át műszak nélkül dolgoztak, és nem lehetett cserélni: ekkora hullámban nem lehet végigmenni a felső fedélzeten anélkül, hogy ne fenyegetné az átmosás veszélyét.

A vészjelzésre a Thundering One tengerészei a felső fedélzetre mentek. Az előtornán Rechkin csónakos beosztottjai, az orrlövészek és más tengerészek nehéz acélkábelt készítettek elő. A hullámok lecsaptak az emberekre, és azzal fenyegettek, hogy elmossák őket. De a tengerészek dolgoztak, támogatták egymást. A munkát Vasziljev parancsnokhelyettes és Gavrilov haditengerészeti lövész felügyelte.

Nem lehetett azonnal megközelíteni a szállítmányt. A hajót gyorsan a szállító felé lökték. Sokáig manővereztek, mire sikerült átdobni a dobóvéget.

Végül a vontatókötelet szállították és rögzítették. A szállítmány elindult. A „mennydörgés” segített neki az irányvonal meghatározásában. Körülbelül negyven mérföldet gyalogoltak így. Hihetetlen erőfeszítésbe kerültek. A szállító nem akart engedelmeskedni, és a romboló alig tudott uralkodni magán a hegyi magasságú hullámokon. A hajó folyamatosan eltért az iránytól.

A közelgő hajnal semmi jót nem hozott. A hurrikán tombolt. A haladás lelassult. Gurin úgy döntött, hogy kockáztat és megváltoztatja a vontatás típusát.

A tengerészek ismét felmásztak a felső fedélzetre. Most dolgoznak a kákán, a hátsó részen. Itt még nehezebb nekik. Magasan a víz fölé van emelve az orr, ahol tegnap a tengerészek a kábelekkel szenvedtek. Nem minden hullám ért el ide. Utahban más a helyzet. Itt a fedélzet alacsony, és a hullámok szabadon gördülnek rajta. Az emberek időnként túlterheltek. A parancsnok-helyettes, A. M. Vasziljev kapitány, P. V. Recskin főhajós, N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunyev tengerészek széthúzzák, és acél- és kenderkábeleket helyeznek el az oszlopokra. Hozzájuk érkeztek a hajó összes harci egységéből az őrszolgálatból felmentett matrózok. A víz még mindig elárasztja a fedélzetet, ledöntve az embereket a lábukról, sodrásai a tat felé, a légcsavarokból a megszakítókba vonszolják őket.

(Beszédes leírás a „Hét” romboló rossz tengeri alkalmasságáról:
amikor betemette a hullám, a hajót teljesen beborította egy permetfelhő.)

A matrózoknak kötelekkel kell megkötözniük magukat, hogy véletlenül se kerüljenek a vízbe. És amikor a hullámok alábbhagynak, a tengerészek felállnak, lerázzák a vizet, és hozzálátnak a dolghoz. De a dolgok lassan haladnak. A hullám szétszórja és összezavarja a kábeleket. A matrózok fulladozva, vizes ruhában zsibbadtak a hidegtől, újra és újra kibontják az acélköteleket, és lefektetik a fedélzetre.

Ilyen helyzetben a legnehezebb a vontatókötelet felhúzni a járműre. Gurin megparancsolta a Thundering parancsnokának, Nikolaev 3. rangú kapitánynak, hogy úgy manőverezze a hajót, hogy a tatja a gőzös szára mellett legyen. A kockázat nagy volt. A hullámütések hatására uralmát vesztett jármű a hajó oldalára eshetett, ami szintén oldalra dőlt.

A Thundering One óvatosan megközelíti a transzport orrát a farával. Ha a parancsnok a legkisebb számítási hibát is elköveti a manőverezés során, a Thundering One-t a szállító felé dobják, összetörve a fart, eltörve a légcsavarokat és a kormányt. A romboló oda-vissza működteti a hajtóműveket. A sofőröknek több ezer löketmódosítást kellett végrehajtaniuk, hogy a hajót egy adott távolságban tartsák.

Órák, nem percek teltek el, mire sikerült a manőver. Hosszú nyolc órába telt, míg a vontatókötelet áthelyezték a szállítóeszközre. Ekkor azonban a „Zörgő” lassan hátrafelé haladt a jármű felé kis távolságban. A kábelt az oszlophoz rögzítették. A romboló egy kis lépést tett előre. A gőzös lassan, mintha vonakodva fordult a kitűzött irányra. De abban a pillanatban egy másik kilencedik hullám megtámadta a rombolót, és félregurította. A kakikon a matrózoknak nem volt idejük feladni a kék tűz cikcakkjait a kábelen, és az elpattant, mint egy vékony cérna.

A manővert megismételték. És ismét meghiúsult: a kábel elszakadt, akárcsak az első, azzal a különbséggel, hogy egy darabja ráesett a Thundering One propellereire. Meg kellett állítanom a mozgást.
Amíg a Mennydörgés tengerészei végezték nehéz dolgukat, addig a Gromky őrködött és tette is a dolgát: kilőtt egy lebegő aknát, amelyet a jelzőőrök fedeztek fel a habos tenger között, és meghajtotta az ellenséges tengeralattjárót. távol a konvojtól. "Loud" egyre növekvő spirálban járta körbe a konvojt, és mélységi tölteteket dobott, amivel a csónakot a mélybe terelték.

Mindent elölről kellett kezdeni. Nem volt több megfelelő kábel a Gremyashchyn. Elkérték a szállítókapitányt. Azt válaszolta, hogy vannak kábelek a hajón, de a raktérben vannak. A kapitányt arra kérték, hogy ne csak a személyzet tagjait, hanem az összes utast is mozgósítsa nemre való tekintet nélkül a sürgősségi munkákra. A tárgyalások sokáig elhúzódtak. Ahhoz, hogy zászlókkal léphessen fel ilyen dobás közben, a jelzőőrnek rendelkeznie kell egy kötéltáncos művészetével. Amíg az egyik jelzõ zászlókkal „írt”, a másik megtámasztotta, hogy bajtársa ne essen le a hídról. A kábel megszerzéséhez a Marina Raskova csapatának 11-12 pontos vihar körülményei között, utasok segítségével, kézzel kellett mozgatnia a raktér nyílásán álló traktort.

Végül elindították a vontatót – egy hat hüvelykes acélkábelt. Most, hogy jobban garantálják a biztonságát, horgonyláncot és szállítóhorgonyt használtak. A vontatókötéllel együtt kidobták a fedélzetre, hogy megereszkedve tompítsák súlyukkal a rántásokat. A "Gremyashchy"-n a kábel végét sajátjukkal megerősítették, körbehurkolták a negyedik fegyver talapzatán, mivel a legközelebbi oszlopok már kifordultak a helyükről.

A vontatás megkezdődött. Nagy nehezen sikerült ráfordítani a szállítmányt a kívánt pályára. Makacsul nem akart egyenesen menni, előbb az egyik, majd a másik irányba túrt, és maga mögött húzta a romboló hátát, ami hozzá képest nagyon kicsinek tűnt.

Aztán valaki megfogalmazott egy ötletet: mi van akkor, ha a Gromky-t vontató köti össze a transzport tatjával, és így annak kormányaként szolgál? Tetszett az ajánlat. A jelzőfény „Loud”-ot kiáltott, amely még mindig a lakókocsi körül rohant, mélységi tölteteket ejtve. A „Loud” sokkal könnyebben közelítette meg a transzport tatját, mivel a hajó most előre mozdult, és kevésbé hánykolódott a hullámon.

A romboló- és szállítócsapatok összehangolt erőfeszítéseinek eredményeként elindult a tatvontató. A mozgás sebessége ezután megnőtt. Mivel ilyen „kormány” volt, mint egy hajó, a szállítás egy adott pályán feküdt. Most valami más volt aggasztó: a hajók és a szállítmányozás, amelyek egy „láncba” kapcsolódnak, elvesztették a manőverezési szabadságot, és kiváló célpontokká váltak a tengeralattjárók számára.
(A Marina Raskova Gremyashchiy és Gromky rombolók általi vontatási lehetőségeinek sorrendje:
1. Először a vontatót a Gremyashchiy romboló orrából a transzport tatjába helyezték át. A "Marina Raskova" a saját erejéből haladt, és a romboló sodródott a szállítóeszköz farában, most jobbra, most balra, és tartotta az irányt. Körülbelül negyven mérföldet gyalogoltak így.
2. A szállító azonban nem akart engedelmeskedni az új „kormánykeréknek”, és folyamatosan elment az iránytól. Gurin úgy döntött, hogy megváltoztatja a vontatás típusát. A vontatót a Gremyashchiy romboló farából Marina Raskova orrába helyezték át. Nagy nehezen sikerült ráfordítani a járművet a kívánt pályára és megkezdeni a vontatást.
3. A szállító azonban még ezzel a lehetőséggel sem akart egyenesen menni, előbb az egyik, majd a másik irányba túrt, és maga mögött húzta a romboló farát. Ezután a „Gromky”-t vontató köti össze a transzport tatjával, és így annak kormányaként szolgált. A mozgás sebessége ezután megnőtt. Ilyen „kormánykormány” birtokában a szállítás egy adott pályán feküdt.)

De nem volt mit tenni. Csak így lehetett magabiztosan vontatni egy járművet egy hatalmas hullámon. A "Thundering" motorjainak most három hajó mozgását kellett támogatniuk. A légcsavarok forgási sebessége alapján a rombolónak 12 csomós sebességgel kellett volna haladnia, valójában azonban alig tudott két-három csomót kipréselni.

Az emberek kimerültek. A legénység már két napja nem kapott meleg ételt: szörnyű tengeri körülmények között nem lehetett főzni. Valami csoda folytán sikerült váltani a motor- és kazánházi műszakban, így a teljesen kimerült sofőrök pihenőt kaptak.

De új kihívások vártak a karavánra. Még jó száz mérföld volt a bázisig, és a Thundering One üzemanyaga fogyóban volt. Az olajszivattyúk fűtőolaj helyett egyre inkább levegőt fogtak fel, majd a kazánokban kialudtak a fúvókák. Ennek elkerülése érdekében az összes üzemanyagot két tartályba gyűjtötték, a többit tengervízzel töltötték fel, remélve, hogy csökkentik a hajó gurulását.

A "Gromky" romboló hirtelen feladta vontatási végeit, és amilyen gyorsan csak a hullám engedte, oldalra ment, gyakran a hullámhegyek mögé bújva. Mélységi töltetek robbanások dörögtek a tenger felett. Kiderül, hogy a legénység másodszor fedezte fel egy ilyen forgószélben egy fasiszta tengeralattjáró periszkópját, amely támadást indított a szállítmány ellen.

"Gromky" mélységi töltetekkel bombázta az észlelési területet, és nemcsak hogy nem adott lehetőséget az ellenségnek torpedók kilövésére, hanem arra is kényszerítette, hogy feladja a konvoj üldözését. Miután bombázták, a romboló ismét elfoglalta helyét a menetrendben. Igaz, még többször elszakadt a konvojtól, és más náci tengeralattjárókra vadászott.
Ez ugyanaz a „farkasfalka”, amelyre a flottaparancsnok figyelmeztetett a tengerre indulás előtt. Ez azt jelenti, hogy az ellenség tudott a konvojról, és várt rá.

(A "Gremyashchy" romboló hídján. Nyikolajev hajóparancsnok (az irányadónál), Krivoscsekov jelző és jelző.)

A negyedik napon a karaván végre annyira előrehaladt, hogy szabad szemmel is láthatóvá vált a Novaja Zemlja alacsony partja. A szél fokozatosan elült. A hullámok is kisebbek lettek a part védelme alatt, és már nem gördültek át a hajón.

Az utazás ötödik napján (normál körülmények között 50-60 óra helyett) a rombolókat és az általuk megmentett szállítmányokat behúzták a Belusja-öböl szűk kapuiba. Az utazásnak vége!

A parancsnokság feladata befejeződött. A hajók az úttesten voltak, és úgy tűnt, hogy a kemény munka után pihennek. A rombolók olyan terhelést bírtak ki, amelyre talán még alkotóik sem gondoltak. A hajókon lakoma volt. Négy nap óta először készült meleg étel. A parancsnokok elrendelték a vodka szükség szerinti szétosztását. A tisztek együtt vacsoráztak a tengerészekkel. Emlékeztünk a kampány nehézségeire, és megcsodáltuk a viharban a felső fedélzeten dolgozók hősiességét, tekerve a vontatókötelet.

Másnap reggel a hajók elindultak visszaútra. Sietniük kellett: új harci küldetés várta őket a bázison.
Másfél nappal később a Gremyashchy és Gromky rombolók megérkeztek Arhangelszkbe. Solombalában a flottaparancsnok, Golovko admirális találkozott először a hajókkal. Gratulált a csapatoknak a sikerhez, és megköszönte a legnehezebb feladatban nyújtott példamutató teljesítményt.

November 9-én az északi flotta főhadiszállása üzenetet kapott, hogy a Marina Raskova gőzhajó, miután szállította rakományát rendeltetési helyére a Belusaja-öbölben, épségben visszatért Arhangelszkbe.

A „Gremyashchiy” egy Tier 5 szovjet romboló, amely gyorsan elnyerte a béta teszt résztvevőinek szeretetét és elismerését.

A kiváló, 38 csomós sebesség lehetővé teszi, hogy torpedócsapásokkal „csípje meg” az ellenséget, majd gyorsan meneküljön a tűz elől, és a tűzre 130 mm-es nagy teljesítményű tüzérségi lövegekkel válaszoljon.

A gyors és halálos Thundering One ideális az ellenséges vonalak mögötti szabotázshoz.

A „Thundering” elérhető a játék Premium Store-jában az „Elusive Avenger” csomag részeként. Vásárláskor ajándékba kapsz egy meghívót a World of Warships zárt béta tesztjére. Az előrendelések lejárta után a The Thundering One legalább egy évig nem lesz megvásárolható.

Sajátosságok

• A Thundering One a romboló szabványok szerint legerősebb fő kaliberű lövegeket hordozza a fedélzetén. Ezeknek a 130 mm-es ágyúknak a tüze néha még az ellenséges csatahajóknak is sok gondot okozhat, nem beszélve a rombolókról és a cirkálókról.
• A "Thundering" fő kaliberét nemcsak hatalmas ereje, hanem hosszú tűztávja is megkülönbözteti. Hatótávolságát tekintve sok magasabb szintű rombolót hagy maga után.
• A "Thundering" lövegtornyok forgási sebessége viszonylag alacsony. Amikor tüzérségi csatába lép, próbálja meg az ellenséget közepes vagy nagy távolságban tartani, és aktívan használja a füstvédőt.

• A meglehetősen magas, 8 km-es torpedó hatótávolsága (7 km-es hajóészlelési távolsággal) örömet okoz a rejtett játéktaktika rajongóinak. De ne feledje: a torpedók sebessége nem túl magas, ezért minden támadást több lépéssel előre kell kiszámítani.
• Jó torpedófegyverzetének köszönhetően a Thundering az amerikai rombolók tisztelői által annyira kedvelt titkos les támadásokban is jól teljesít. A szigetek mögé bújva vagy füstfelhőkbe bújva egy hajó az utolsó pillanatig észrevétlen marad, majd egyetlen zúzós torpedócsapással a fenékre küldi az ellenséget.

következtetéseket

A "mennydörgés" az arany középút az amerikai és a japán rombolók között. Egyesíti számos előnyüket: nagy sebesség, jó torpedófegyverzet és természetesen a legerősebb tüzérség rombolók számára.

Tulajdonságait tekintve a Thundering One a legjobb teljesítményt nyújt közepes távolságú csatákban, éles áttörésekkel a torpedótámadásokhoz és a füstfelhőkben való gyors visszavonuláshoz.