A "Novorossiysk" csatahajó halálának rejtélye Szevasztopolban: egy olasz harci úszó vallomása. A "Novorossiysk" csatahajó halála: öt változat, a Julius Caesar csatahajó

Furcsa történet. Hiszed vagy sem? Az olasz úszó ennek ellenére elismerte, hogy felrobbantotta a csatahajót Szevasztopolban... De kétségek merülnek fel ennek a verziónak a hitelességével kapcsolatban.

A „Gamma” harci úszók olasz részlegének veteránja Hugo D'Esposito elismerte, hogy az olasz hadsereg részt vett a Novorosszijszk szovjet csatahajó elsüllyesztésében. Erről a 4Arts ír, megjegyezve, hogy Hugo d'Esposito szavai az első felismerés a Novorosszijszk lerombolásában való részvételről az olasz hadsereg részéről, aki korábban kategorikusan tagadta ezt a verziót.Az olasz kiadás d'Esposito vallomását Novorosszijszk elleni szabotázsnak nevezi. a legszenzációsabb egy veteránnal készült interjúban: "Ez egyenesen megerősíti a valószínű hipotézist a hajón történt robbanás okáról."
Hugo D'Esposito szerint az olaszok nem akarták, hogy a hajó az "oroszokhoz" kerüljön, ezért gondoskodtak arról, hogy elárasztsák: "Mindent megtettek." Azt azonban nem részletezte, hogy pontosan hogyan hajtották végre a szabotázst.
Korábban hivatalosan nem erősítették meg azt a verziót, hogy a Novorosszijszk az olaszok által szervezett szabotázs következtében süllyedt el.

Szevasztopol régi testvéri temetőjében egy emlékmű áll: egy gyászoló tengerész 12 méteres alakja a következő felirattal: "Szülőföld - fiaknak". A sztélén ez áll: "A Novorosszijszk csatahajó bátor tengerészeinek, akik szolgálat teljesítése közben haltak meg 1955. október 29-én. A katonai eskühöz való hűség erősebb volt számodra a halálnál." A tengerész alakja csatahajó propellerei bronzból van öntve...
A 80-as évek végéig kevesen tudtak erről a hajóról és titokzatos haláláról, amikor is írhattak róla.

"Novorossiysk" - szovjet hadihajó, a Szovjetunió haditengerészetének Fekete-tengeri flottájának csatahajója. 1948-ig a hajó az olasz haditengerészet része volt "Giulio Cesare" néven. Giulio Cesare, Gaius Julius Caesar tiszteletére).
Dreadnought" Giulio Cesare"- egyike a "Conte di Cavour" típusú öt hajó közül ( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), Edoardo Masdea mérnök mérnök terve alapján épült és 1910-1917 között indult.
Két világháborúban az olasz flotta fő ereje lévén, nem hoztak neki dicsőséget anélkül, hogy az ellenséget nem ártották volna neki, és különböző időpontokban osztrákok, németek, törökök, franciák, britek, görögök, amerikaiak és oroszok voltak – a legkisebb kárt sem. . "Cavour" és "Da Vinci" nem a csatában halt meg, hanem a bázisaikon.
A "Julius Caesar" pedig az volt az egyetlen csatahajó, amelyet a győztes ország nem selejt le, nem használt kísérletekre, hanem üzembe helyezte a jelenlegi flottát, sőt zászlóshajóként, annak ellenére, hogy műszakilag és erkölcsileg egyértelműen elavult .

Giulio Cesare volt a második a sorozatban, Ansaldo (Genoa) építette. A hajót 1910. 06. 24-én fektették le, 1911. 10. 15-én bocsátották vízre, és 1914. 05. 14-én állították üzembe. A „Kiállni minden ütést” mottót kapott.
A fegyverzet 305, 120 és 76 mm-es kaliberű fegyverekből állt. A hajó vízkiszorítása 25 ezer tonna volt.

A „Giulio Cesare” csatahajó az 1940-es modernizációt követően

"Giulio Cesare" részt vett az első és a második világháború csatáiban. A második világháború után jóvátételként a Szovjetunióhoz került. A teheráni konferencián elhatározták, hogy az olasz flottát felosztják a Szovjetunió, az USA, Nagy-Britannia és a fasiszta agressziót elszenvedő országok között. Sorsolással a britek megkapták a legújabb, Littorio típusú olasz csatahajókat. A Szovjetunió, amelynek Cesare elesett, csak 1949-ben tudta átvinni Szevasztopolba. A Fekete-tengeri Flotta 1949. március 5-i parancsára a csatahajó a Novorosszijszk nevet kapta.

A csatahajó rendkívül elhanyagolt állapotban volt – 5 évig molylepkeztek vele Taranto kikötőjében. Közvetlenül a Szovjetunióba való átadás előtt egy kis javításra került sor (főleg az elektromechanikus rész). Nem tudták lefordítani a dokumentációt, és a hajó mechanizmusait ki kellett cserélni. A szakértők felhívták a figyelmet a csatahajó hiányosságaira - a hajón belüli kommunikáció özönvíz előtti szintjére, rossz túlélési rendszerekre, nedves pilótafülkékre háromszintes hálófülkékkel, apró, hibás konyhával.
1949 májusának közepén a csatahajót az északi dokkba helyezték, és néhány hónappal később először szállt tengerre a Fekete-tengeri Flotta részeként. A következő években folyamatosan javították és újra felszerelték, üzemben volt, és műszaki állapotának számos mutatójában nem felelt meg a hadihajóra vonatkozó követelményeknek. A hazai nehézségek miatt a csatahajó elsődleges javítási és helyreállítási munkája a legénység számára kialakított konyha felszerelése, az előtető fedélzet alatti lakó- és kiszolgáló helyiségek szigetelése bővítéssel, valamint egyes fürdőszobák újbóli felszerelése volt, mosdók és zuhanyzók.
A szakembereket ugyanakkor lenyűgözte mind a víz alatti rész kontúrjainak eleganciája, mind pedig a szennyeződés jellege. Csupán a változó vízvonalú régió volt intenzíven benőtt kagylóval, a többi, ismeretlen összetételű pasztával borított rész szinte nem nőtt be. Az alsó-külső szerelvények azonban nem kielégítő állapotban vannak. Sőt, ahogy a BCH-5 csatahajó utolsó parancsnoka, I. I. Reznikov írta, a következő javítás során kiderült, hogy a tűzrendszer csővezetékeit szinte teljesen benőtték a lövedékek, amelyek áteresztőképessége többször is csökkent.
1950 és 1955 között a csatahajót 7 alkalommal gyárilag javították. Néhány hiányosságot azonban csak 1955 októberéig sikerült kiküszöbölni a hajó tömegének növelése(kb. 130 tonna) ill a stabilitás romlása(a keresztirányú metacentrikus magasság 0,03 m-rel csökkent).

1955 májusában Novorosszijszk szolgálatba állt a Fekete-tengeri Flotta kötelékében, és október végéig többször is tengerre szállt, harci kiképzési feladatokat gyakorolva.
1955. október 28-án „Novorosszijszk” visszatért az utolsó hadjáratból, és helyet foglalt a „csatahajó hordóján” a tengerészkórház területén, ahol egykor utoljára állt Mária császárné...

Vacsora előtt erősítés érkezett a hajóra - gyalogos katonák kerültek át a flottába. Éjszakára az orrnegyedbe helyezték őket. Legtöbbjük számára ez volt a haditengerészeti szolgálat első és utolsó napja.
Október 29-én 01.31-kor erőteljes robbanás hallatszott a hajó orra alatt. A hajón vészhelyzeti harcriadót, a közeli hajókon is riasztást adtak ki. Sürgősségi és egészségügyi csoportok kezdtek érkezni Novorosszijszkba.
A robbanás után a hajó orra a vízbe süllyedt, és az adott horgony szorosan tartotta a csatahajót, megakadályozva a sekélybe vontatását. Minden megtett intézkedés ellenére a víz továbbra is beömlött a hajótestbe. Látva, hogy a víz áramlását nem lehet megállítani, Khorshudov megbízott parancsnok a flotta parancsnokához, Parkhomenko admirálishoz fordult azzal a javaslattal, hogy evakuálják a csapat egy részét, de elutasították. A kiürítési parancsot túl későn adták ki. Több mint 1000 tengerész tolongott a tatnál. Csónakok kezdtek közeledni a csatahajó felé, de a legénységnek csak egy kis részének sikerült feljutnia rájuk. 04:14-kor a hajó törzse hirtelen megrándult, és a bal oldalra kezdett billegni, és egy pillanat alatt megfordult egy gerincvel. Az egyik verzió szerint Parkhomenko admirális, nem képzelve a lyuk méretét, kiadta a parancsot, hogy vontasson a dokkba, és ez tönkretette a hajót.

A „Novorosszijszk” olyan gyorsan fordult meg, mint majdnem fél évszázaddal „Maria császárné” előtt. Több száz tengerész volt a vízben. Sokan, különösen az egykori gyalogosok, a nedves ruhák és csizmák súlya alatt gyorsan víz alá kerültek. A csapat egy részének sikerült felmásznia a hajó fenekére, másokat csónakokon vettek fel, néhányuknak sikerült kiúszniuk a partra. Az élmény olyan feszültséget okozott, hogy a partra vitorlázó tengerészek egy része nem bírta a szívét, és azonnal holtan estek el. Sokan gyakori kopogást hallottak a felborult hajó törzsében - ezek voltak a tengerészek jelei, akiknek nem volt idejük kijutni a rekeszekből.
Az egyik búvár így emlékezett vissza: „Éjszaka aztán sokáig álmodtam olyan emberek arcáról, akiket a víz alatt láttam az ablakokban, amelyeket megpróbáltak kinyitni. Gesztusokkal egyértelművé tettem, hogy spórolunk. Az emberek bólogattak, azt mondják, megértették... Mélyebbre zuhantam, hallom, morze-kóddal kopognak, - jól hallható a kopogás a kandallóban: „Ments meg gyorsabban, megfulladunk...” Én is kopogtam. nekik: "Legyetek erősek, mindenki üdvözül." És itt kezdődött! Kopogtatni kezdtek az összes rekeszben, hogy fentről tudják, hogy a víz alatt lévők élnek! Közelebb lépett a hajó orrához, és nem akart hinni a fülének - "Varangian"-t énekelnek!
A fenék farába vágott lyukon keresztül 7 embert húztak ki. Két másikat búvárok mentettek ki. De a levegő egyre nagyobb erővel kezdett kiszökni a vágott lyukból, és a felborult hajó lassan süllyedni kezdett. A csatahajó halála előtti utolsó percekben hallani lehetett, hogyan énekelték a rekeszekbe belemerült matrózok a „Varyag”-ot. Összesen 604-en haltak meg a csatahajó felrobbanása és elárasztása során, köztük a század más hajóiról érkező vészhelyzeti csoportok.

1956 nyarán az EON-35 különleges célú expedíció megkezdte a Novorosszijszk emelését. A műtétet május 4-én délelőtt fejezték be, és ugyanazon a napon a felemelkedést is. A csatahajó közelgő felemelkedésének híre elterjedt Szevasztopolban, és a heves esőzés ellenére az öböl összes partja és a közeli dombok tele voltak emberekkel. A hajó gerinccel úszott fel, és a Kozák-öbölbe vitték, ahol megfordították, és sebtében szétszedték.

Ahogy az akkori flottarendelésben is szerepelt, a csatahajó felrobbanásának oka egy német mágnesakna volt, amely állítólag több mint 10 éve hevert a fenéken a háború óta, ami valamiért hirtelen működésbe lépett. Sok tengerész meglepődött, mert az öbölnek ezen a helyén, közvetlenül a háború után, gondos vonóhálós halászatot végeztek, végül pedig a legkritikusabb helyeken az aknákat mechanikusan megsemmisítették. Magán a hordón a hajók százszor horgonyoztak le...

A csatahajó felemelése után a bizottság alaposan megvizsgálta a lyukat. Szörnyű volt a mérete: több mint 160 négyzetméter. A robbanás ereje olyan hihetetlen volt, hogy nyolc fedélzeten – köztük három páncélozotton – elég volt áttörni! Még a felsõ fedélzetet is a jobb oldalról balra roncsolták... Könnyen kiszámolható, hogy ehhez néhány tonnánál több TNT kellene. Még a legnagyobb német bányák sem rendelkeztek ekkora erővel.

Novorosszijszk halála számos legendát szült. Közülük a legnépszerűbb az olasz haditengerészeti szabotőrök szabotázsa. Ezt a verziót egy tapasztalt haditengerészeti parancsnok, Kuznyecov admirális is támogatta.

Valerio Borghese

A háború éveiben olasz tengeralattjárók állomásoztak az elfoglalt Szevasztopolban, így Borghese néhány társa ismerős volt a Szevasztopoli-öbölben. De hogyan maradhatott észrevétlenül egy olasz tengeralattjáró a fő flottabázis bejáratához 10 évvel a háború vége után? Hány utat kellett megtenniük a szabotőröknek a tengeralattjárótól a csatahajóig, hogy több ezer tonna TNT-t helyezzenek rá? Lehet, hogy a töltet kicsi volt, és csak detonátorként szolgált egy hatalmas aknához, amelyet az olaszok a csatahajó alján egy titkos rekeszbe helyeztek el? Egy ilyen szigorúan hitelesített rekeszt 1949-ben fedezett fel Lepekhov 2. rangú százados, de a parancsnokság nem reagált jelentésére.

Egyes történészek azzal érvelnek, hogy a bizottság tagjai Hruscsov támogatásával elferdítették a tragédia számos tényét, ami után csak V. A. admirálist, a Fekete-tengeri Flotta megbízott parancsnokát büntették meg. Parkhomenko és a flottatengernagy N.G. Kuznyecovot eltávolították a haditengerészet vezetéséből, és két lépéssel csökkentették. Van egy olyan verzió, amely szerint Hruscsov így állt bosszút az admirálison a Krím Ukrán SSR-hez való átadásáról tett kemény megjegyzéséért.
Nem sokkal a Novorosisisk halála után a Fekete-tengeri Flotta hírszerzési vezetője, Namgaladze vezérőrnagy és az OVR (a vízterület védelme) parancsnoka, Galitsky ellentengernagy elhagyta posztját.

A flotta parancsára az elhunytak családjai egy összegű juttatást kaptak - egyenként 10 ezer rubelt. halott matrózoknak és 30 ezret a tiszteknek. Ezt követően megpróbálták elfelejteni Novorosszijszkot ...
A Pravda újság csak 1988 májusában közölt először egy rövid cikket a Novorossiysk csatahajó haláláról a tragédia szemtanúinak emlékeivel, amely a felborult hajóban tartózkodó tengerészek és tisztek hősies viselkedését ismertette.
(innen)

Novorossiysk halála után különféle változatokat terjesztettek elő.

Verziók a robbanás okairól
Hivatalos verzió. A kormánybizottság által előterjesztett hivatalos verzió szerint a csatahajót a németek 1944-ben, Szevasztopol elhagyásakor telepített fenék mágnesakna robbantotta fel. A bizottság következtetését november 17-én benyújtották az SZKP Központi Bizottságához, amely elfogadta és jóváhagyta a következtetéseket. A katasztrófa okát "1000-1200 kg TNT-nek megfelelő töltet külső víz alatti (érintkezés nélküli, fenéken") robbanásnak nevezték. A legvalószínűbbnek egy német mágnesakna robbanását ismerték el, amely a Nagy Honvédő Háború után a földön maradt.
Azonban az 50-es években maratott tápegységek. A fenékaknák kimerültek, a biztosítékok pedig nem működtek.

Professzor, mérnök-kapitány 1. fokozat N. P. Muru"A katasztrófa a belső úton" című könyvében bebizonyítja, hogy a hajó halálának legvalószínűbb oka egy fenékakna (két akna) felrobbanása. N.P. Muru úgy véli, hogy az aknarobbanás verziójának közvetlen megerősítése, hogy a katasztrófát követően fenékiszap vonóhálóval 17 hasonló aknát fedeztek fel, amelyek közül 3 a csatahajó halálának helyétől számított 100 m-es körzetben található. .

Vélemény Y. Lepekhova, a Novorossiysk csatahajó mérnök hadnagya: Német mágneses víz alatti aknák szolgáltak a robbanás okaként. Ugyanakkor a csatahajó testének megsemmisülésének természetéből adódóan (a hajót egy robbanás áttörte, és az alján lévő lyuk nem egyezik a fedélzeten lévő lyukkal) úgy vélik, hogy a az akna okozta a töltet felrobbantását, amelyet az olaszok még azelőtt raktak a hajóra, hogy az átkerült a szovjet oldalra. Lepekhov azt állítja, hogy amikor az átvétel során a bizottság többi tagjával együtt megvizsgálták a hajót, a csatahajó orrában egy üres válaszfalba ütköztek. Akkoriban nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget, de most Lepekhov úgy véli, hogy e válaszfal mögött erős robbanótöltet volt. Ezt a töltést valamivel a hajó átadása után kellett volna aktiválni, de valamiért ez nem történt meg. De már 1955-ben ez a töltet felrobbant, és a hajó halálának fő okaként szolgált.

Számos későbbi, a csatahajó halálával kapcsolatos tanulmány kimutatta, hogy a Novorossiysk által kapott pusztításhoz - a gerinctől a felső fedélzetig áthatolva a hajótesten - körülbelül 2-5 tonna TNT-re van szükség, amikor töltetek elhelyezése közvetlenül a hajótest alján, vagy 12, 5 tonna TNT, amikor tölteteket helyeznek el a fenékre, a csatahajó alá, 17,5 m mélységben Bebizonyosodott, hogy a német RMH fenékakna, amely töltettel rendelkezik A 907,18 kg tömegű (TNT-ben 1250-1330 kg-nak megfelelő) hexonit nem tudott ekkora kárt okozni a csatahajóban a földi robbanás során. Ebben az esetben a csatahajónál csak az első és a második fenekét szúrták volna át, amit kísérleti adatok is megerősítenek. A robbanás környékén aknatöredékek után kutattak, az iszapot kimosták, de nem találtak semmit.

Egy hajó lőszerének felrobbanása. Ez a verzió a hajótest átvizsgálása után eltűnt: a pusztulás jellege arra utalt, hogy a robbanás megtörtént. kívül.

Találkozó Szevasztopolban 1955 szeptemberében. Van egy olyan verzió, amely szerint a hajót szándékosan robbantották fel a flotta fejlesztési irányáról szóló vita során. Térjünk vissza ehhez a verzióhoz...

Szabotázs. A bizottság következtetései nem zárták ki a szabotázs lehetőségét. A csatahajó olaszországi Szovjetunióba való átadása előestéjén nyílt felhívások hangzottak el, hogy megakadályozzák, hogy az olasz flotta büszkesége a szovjet zászló alá kerüljön. Egyes bloggerek azt állítják, hogy a Novorossiysk 320 mm-es fő kaliberét nukleáris fegyveres lövedékek kilövésére tervezték. Mintha éppen előző nap, a csatahajó hosszas kudarcok után állítólag kísérleti speciális lövedékeket lőtt volna ki (nukleáris töltet nélkül) kiképző célpontokra.

A 2000-es évek közepén az Itogi magazin egy bizonyos Nikolo tengeralattjáró tiszt történetét közölte, aki állítólag szabotázsban vett részt. Elmondása szerint az akciót V. Borghese víz alatti szabotőr flottilla volt parancsnoka szervezte, a hajó átadása után megesküdött, hogy "bosszút áll az oroszokon és mindenáron felrobbantja". A szabotázscsoport egy mini-tengeralattjáróval érkezett, amelyet viszont titokban egy Olaszországból érkezett teherhajó szállított ki. Az olaszok állítólag titkos bázist állítottak fel a Szevasztopoli Omega-öböl környékén, elaknázták a csatahajót, majd a tengeralattjárót a nyílt tengerre vitték, és megvárták, míg "a gőzösük" felveszi őket.

Referencia:

Herceg Junio ​​​​Valerio Scipione Borghese(ital. Junio ​​​​Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 1906. június 6., Róma - 1974. augusztus 26., Cádiz) - olasz katonai és politikai vezető, 2. rangú kapitány (Ital. capitano di fregata).
Arisztokrata Borghese családban született. 1928-ban Borghese a livornói haditengerészeti akadémián végzett, és csatlakozott a tengeralattjáró-flottához.
Érdekes részlet: 1931-ben Borghese feleségül vett egy orosz grófnőt Darja Vasziljevna Olszufjeva(1909-1963), akitől négy gyermeke született, és 1962-ben tragikusan meghalt egy autóbalesetben. Neve Róma ínyenceinek díja.

1933 óta Borghese - a tengeralattjáró parancsnoka számos sikeres műveletet hajtott végre - elsüllyesztette a szövetséges hajókat, összesen 75 ezer tonna vízkiszorítással. A „Fekete Herceg” becenevet kapta. Ő kezdeményezte egy olyan egység létrehozását, amely harci úszókat használt az X flotilla részeként. 1941-től mint megbízott, 1943-tól hivatalosan is ő vezette az X flottillát, amely az olasz haditengerészet legsikeresebb egysége lett.

10 flotilla támadási eszközök ( Decima Flottiglia MAS) – az olasz haditengerészet részeként létrehozott haditengerészeti szabotőrök különítménye, amelyet 1941-ben hoztak létre. Egy felszíni egységből (robbanóanyaggal ellátott csónakok) és egy víz alatti egységből (irányított torpedók) állt. Volt egy speciális „Gamma” egysége is, amelyben harci úszók is voltak. Az egység eredetileg az 1. IAS Flotilla része volt, majd az "IAS tizedik flotilla" nevet kapta. A MAS az olasz nyelv rövidítése. Mezzi d'Assalto- rohamfegyverek; vagy ital. Motoscafo Armato Silurante- fegyveres torpedócsónakok.

Az SLC által irányított torpedó, amelyet a tizedik flottilla "malacként" emleget, lényegében egy kis csónak volt, amely sekély mélységig képes merülni. Méretek - 6,7 m hosszú és 53 cm széles. A ballaszt- és sűrítettlevegő-tartályoknak köszönhetően a torpedó 30 méteres mélységig tudott merülni, két légcsavart egy akkumulátorral hajtott villanymotor hajtott. A torpedó három csomós (5,5 km/h) sebességet fejlesztett ki, hatótávolsága pedig 10 tengeri mérföld (18,5 km) volt.

A torpedót egy közönséges tengeralattjárón szállították az ellenségeskedés helyére. Aztán két szabotőr ült rá egymás után, mint egy ló. A torpedó pilótája és parancsnoka ült rajta. A hullámok becsapódásától üvegpajzs védte őket, a pajzs tövében pedig fedélzeti műszerek voltak: mágneses iránytű, mélységmérő, gördülésmérő, kormánykar, motor- és szivattyúkapcsolók, amelyek a torpedót tartják a kívánt mélységet.
A pilóta mögött egy szerelő búvár állt. Háttal egy konténernek támaszkodott szerszámokkal (vágógép a hálózatok lezárására, tartalék oxigénkészülék, kötelek és bilincsek robbanótöltet rögzítésére). A legénység könnyű űrruhába volt öltözve, és oxigénkészüléket használtak a légzéshez. Az oxigénes palackok 6 órára elegendőek voltak.
Az ellenséges hajóhoz a lehető legközelebb vitorlázva a torpedó elsüllyedt, a búvár pedig a magával hozott 300 kilogrammos robbanótöltetet rögzítette a hajótesten. Az óramű beállítását követően az úszók felszálltak a torpedóra, és visszatértek a bázisra.

Eleinte előfordultak kudarcok: a "disznók" megfulladtak, megsemmisültek, a hálóba kerültek, a legénység a légellátó rendszer tökéletlensége miatt megmérgeződött és megfulladt, a torpedók egyszerűen elvesztek a tengerben stb. De aztán a „disznók” fejlődésnek indultak: 1941. november 18-ról 19-re virradó éjszaka „élő torpedók” elsüllyesztettek két brit hajót – az Erzsébet királynőt és a Valiant-ot: „Az olaszok arattak az Egyesült Államok történetének egyik legragyogóbb győzelmét. tengeri háborúk. 6 ember súlyosan megsérült 2 csatahajó egy szigorúan őrzött kikötőben."
(innen)

Árnyék: a víz alatti szabotőrök gyakorlata, mind az angol, mind az olasz, a második világháború alatt nem járt olyan nagy töltetek kiakasztásával a hajótest alá, mint Szevasztopolban.
Olasz tengeralattjáró szabotőrök irányított torpedókon ("Maiale") lógtak egy kb. 300 kg. Így cselekedtek, szabotázst hajtottak végre Alexandriában 1941.12.19-én, megrongálva 2 brit csatahajót (Queen Elizabeth and Valiant), valamint Gibraltárban 1941-1943-ban.
miatt felfüggesztették a vádemelést oldalsó gerincek hajók segítségével speciális klipek, úgynevezett "őrmesterek".
Vegye figyelembe, hogy a "Novorossiysk" csatahajó oldalsó gerincei a robbanás területén (30-50 képkocka) hiányoztak ...

Egy másik szabotázsváltozat: telepítés a csatahajó alja alá mágneses aknák. De kellett, hogy kb több száz víz alatti szabotőrök-úszók mágnesaknát cipelnek a víz alatt, hogy töltést hozzanak létre a fenék alatt, közel 2 t.. Például a 10. IAS flottillához tartozó „Gamma-különítmény” olasz búvárai „Mignatta” vagy „Bauletti” típusú tölteteket vittek magukkal, össztömeggel: nem több, mint 12 kg.

Bízzam Signor Hugo D'Espositóban? Nekem még mindig nem tűnik egészen világosnak. mint sikerült az olasz úszóknak áthatolniuk a Szevasztopoli-öbölben, és ami a legfontosabb, egy rakás robbanóanyagot szállítani a szabotázs helyére? Lehet, hogy az egykori szabotőr mégis hazudott?

Az 1955. október 29-i „Referencia a Főbázis területén uralkodó rezsimre” című dokumentumból az következik, hogy 1955. október 27-28.
- olasz "Gerosi" és "Ferdinando" Odesszától a Boszporuszig;
- olasz "Esmeraldo" és francia "Sanche Condo" Novorosszijszktól a Boszporuszig;
- francia "Roland" Potitól a Boszporuszig;
- török ​​"Demirkalla" a Boszporusztól Sulináig.
Minden hajó jelentős távolságra volt a fő bázistól ...

A víz alatti szabotőröknek teljes körű információval kellett rendelkezniük a Fekete-tengeri Flotta főbázisának biztonsági rendszeréről, a hajók parkolási és kilépési helyeiről is. Tudniuk kellett volna, hogy a Szevasztopoli-öböl gémkapuja nyitva lesz, hogy az 1955. október 28-án a tengerből visszatérő csatahajó a 3. számú hordókon fog állni, és nem a szokásos helyén - a 14. számú hordókon. az öböl legmélyére.
Ilyen információkat csak Szevasztopolban tartózkodó felderítő gyűjthetett, és csak rádión lehetett „jelet” továbbítani a tengeralattjáró szabotőreinek. De irreálisnak tűnik egy ilyen lakos jelenléte a zárt (1939-1959) Szevasztopolban és lehetséges tettei pontosan Borghese herceg érdekében.
Igen, és nem tudott információt szerezni arról, hogy a csatahajó melyik hordón áll majd, mert. Novorosszijszkba szállították, amikor már az Inkerman-hegységnél volt, közvetlenül a bázis bejárata előtt.

Kérdezte:
- hova telepítettek aknákat a szabotőrök "mágneses hengerekbe", ha a csatahajó október 28-án egész nap a tengeren volt?
- hogyan fejezhetnék be az összes munkát október 28-án „napnyugtáig” és még „vitorlázhatnának” vissza az Omegába, ha a nap 1955. október 28-án a szevasztopoli régióban 17.17-kor nyugszik (18.47-kor sötétedett), és a Novorossiysk csatahajó napnyugtáig a nap még nem fejezte be a kikötést? Csak 1955. 10. 28-án horgonyzott és hordózott 17.30 !

Tegyük fel, hogy a szabotőröknek sikerült aknákat telepíteniük. Figyelembe véve a kettős visszatérésüket és a robbanótöltetek lehetséges súlyát (például a Mignatta típus - 2 kg, a Bauletti - 4,5 kg, amelyeket az olasz szabotőrök használtak, és minden úszó 4-5 ilyen aknát viselt az övén) , a csatahajó feneke alá maximum 540 kg-os töltetet szerelhettek be. Ez nyilvánvalóan nem elég a csatahajó által okozott károk okozásához. Megjegyezzük még, hogy a Minyatta típusú aknát a hajó víz alatti részéhez szívással, a Bowletti aknát pedig két bilinccsel a hajó oldalgerincéhez rögzítették, i.e. ezek nem mágneses aknák voltak. A Novorosszijszkon nem voltak oldalsó gerincek a robbanás környékén. Tegyük fel, hogy a mágneses aknákat speciálisan készítették? De miért, ha az olaszoknál már a valóságban is tesztelték az aknákat?

Volt olasz tengeralattjáró-szabotőrök véleménye.
A.N. Norchenko ezekkel az emberekkel találkozott 1995-ben Olaszországban, és ezeket a találkozásokat az Átkozott titok című könyve írja le:
- Luigi Ferraro, egy víz alatti szabotőr, aki a búvárok különítményében ("Gamma különítmény") szolgált, aki a háború alatt több hajót felrobbantott, Olaszország nemzeti hőse, a katonai vitézségért járó Grand Gold Medal birtokosa.
- Evelino Marcolini, egykori torpedószabotőr, a háború alatt részt vett az Aquila angol repülőgép-hordozó elleni hadműveletben, amiért katonai vitézségéért Nagy Aranyéremmel tüntették ki.
- Emilio Legnani, fiatal tisztként kezdte szolgálatát a „Giulio Cesare” csatahajón, a háború után Máltára ment, volt katernik-szabotőr, aki a 10. MAS flotilla roham- és torpedóhajóinak különítményénél szolgált. A háború alatt meglátogatta Gurzufot, Balaklavát, Szevasztopolt. A háború után, 1949-ben egy hajócsoportot vezényelt, biztosítva egy hajócsoport biztonságát, amelyet a jóvátétel szerint a Szovjetuniónak szántak, és Albániába kerültek, ahol átszállították őket. Ez a hajókülönítmény volt felelős az áthelyezett hajók csoportjának biztonságáért egészen az albán partokig.
Mindannyian bensőséges ismeretségben voltak Borghese herceggel. Mindegyikük kitüntetést kapott, de a háború alatti katonai akcióikért.

Válaszok az olasz szabotőrök részvételével kapcsolatos kérdésekre a Novorossiysk csatahajó felrobbantásában:
L. Ferrari:
„Ez a kérdés nem új keletű számunkra. Különféle levelekben kérték már tőlünk. Mindenki azt kérdezte, hogy felrobbantottuk-e Giulio Cesarét Szevasztopolban? Felelősségteljesen és határozottan beszélek: ezek mind fikciók. Akkoriban az országunk romokban hevert, volt elég saját gondunk!.. És miért kell mindez? Ez már egy távoli történet. A részvételemet gond nélkül bevállalnám, de nem akarok olyat kitalálni, ami nem létezett.
... 95 százalékban nem tudom elképzelni, hogy az olaszokon kívül ki tudná ezt megtenni. De 100%-ig biztos vagyok benne, hogy nem olaszok. Felszerelésünk és képzett embereink voltak. Úgy tűnik, rajtunk kívül nincs más, sokan így gondolják. De ehhez a cselekedethez semmi közünk. Ez teljesen pontos. Nem volt hasznunkra. És általában, tudja, Senor Alessandro, ha harci körülmények között robbantottam volna fel a Giulio Cesarét, büszkén jelentettem volna önnek. És nem akarok elismerést vállalni érte.”.

E. Marcolini:
„Mindannyian tisztában vagyunk azzal a ténnyel, hogy több mint egy tonna robbanóanyag robbant fel a csatahajó alatt. A Mayal-omon (E. Marcolini által a háború alatt vezetett torpedó) legfeljebb 280 kilogrammot tudtam szállítani. Ahhoz, hogy töltetünket a csatahajóra szállíthassuk, támasztékra van szükségünk: vagy egy tengeralattjáróra, vagy valami olyasmire, mint az Olterra. És hogy közel voltak. Ugyanis gyakorlatilag nem lenne erőtartalék a visszatéréshez: a torpedót akkor meg kellene fojtani, mi pedig csak kiszállnánk.
Ez pedig egy kevéssé ismert helyen fizikailag lehetetlen. És pár perc múlva...
A Gamma úszóiról nincs mit mondani. Nem bírják sokáig a vizedben.(a víz hőmérséklete 1955. 10. 28-án Szevasztopol régióban volt 12-14 fok). Szóval fogalmam sincs, hogyan csinálnám magam. És miért volt rá szükségünk?
Ha valóban részt vettünk volna a Giulio Cesare bombázásában, akkor mindenki azonnal értesülne róla, és akkor nagyon gyorsan elintéznének, darabokra tépnénk. És mindenekelőtt a mi baloldalainkon, akkoriban nagy hatalmuk volt Olaszországban.

E. Legnani válaszol kérdésekre, többek között Borghese herceg aranykardjára tett esküjére, hogy elsüllyeszti a csatahajót, de nem engedi, hogy a bolsevikokat szolgálja:
„A fantázia minden. A herceg, amennyire ismertem, nem tett ilyen esküt senkinek. Igen, és mindannyiunknak ugyanaz a kardja volt. És egyáltalán, miért kockáztattunk mi olaszok, hogy felrobbantjuk ezt a rozsdás dobozt, ami alig úszott és alig tudott lőni?! Ezt személy szerint jobban tudom, mint mások. Miatta nem volt mit kockáztatni, hadd ússza meg és tönkretegye a kincstáradat... És ha valaki bosszút állt, az Anglia és Amerika - elvették tőlünk a teljesen új Vittorio Veneto és Olaszország csatahajókat, a németek pedig bombáztak. a romák a fegyverszünet napján. Tehát bármilyen oldalról nézve ez az akció Giulio Cesarével Olaszországban teljesen felesleges volt... A bűnöst és az érdeklődőt máshol kell keresni.

A válasz kissé cinikus, de látszólag őszinte.
Mindezek a beszélgetőpartnerek azt tanácsolták: azonosítsa, akinek szüksége volt és hasznot húzott mindebből.
M-igen. Úgy tűnik, Hugo D'Esposito csak úgy döntött, hogy öregkorában kérkedik.

Ami az angol szabotőrök Novorosszijszk felrobbantásában való részvételéről szóló verziót illeti, az ő problémáik ugyanazok, mint amelyekre az esetleges „olasz nyomra” vonatkozó információk elemzésekor rámutatott. Kívül, nem angol hajók és hajók, amely víz alatti szabotőröket vagy törpe tengeralattjárót tudott szállítani, akkoriban nem figyelték meg a Fekete-tengeren.

De ha nem a harci úszók szabotázsa, akkor mi okozta a csatahajó halálát?
A verzióelemzést tanulmányában A.D. Sanin ( Még egyszer az "átkozott titokról" és a "Novorossiysk" csatahajó halálának különféle változatairól).
Érdekes módon a robbanás környékén találták "csörlős bárka szakadt része, 8-9 m hosszú, 4 m széles, 2,5-4 m-rel kiemelkedik a talajból.", azaz a csatahajó fenekére. Teljesen lehetséges volt robbanótölteteket elhelyezni a bárkán, 2-2,5 tonna vagy annál nagyobb össztömeggel. Ezzel egyidejűleg a robbanás már nem az alsó, hanem a fenékhez közeli és gyakorlatilag a csatahajó feneke alá kerül (3-5 m marad a fenékig). Egy 4x2 m méretű, 20 mm vastag „lerakódás nélküli vaslemez” jobban védhetné a töltéseket alulról, és felfelé irányíthatná a robbanást. Mivel könnyen kiszámítható, ennek a lapnak a súlya kb 1,2 tonna
Ekkora mennyiségű (több mint 2 tonnás) robbanóanyagot egy bárkára víz alatt szállítani, és egy ilyen méretű és súlyú vaslapot ráhúzni, nyilvánvalóan meghaladja a víz alatti szabotőrök erejét... Ebből az következik, hogy az ilyen műtétet végeztek, ha elvégezték felület Ennek a rozsdás uszálynak a későbbi elöntésével a 3. számú horgonyzóhely területén.
A.N. Norcsenko, összehasonlítva a csatahajó felrobbanásával kapcsolatos dokumentumokat és a tölcsér alján a 3-as számú hordókon parkoló környékén talált különféle tárgyakat, egy lehetséges sémát ad a töltetek beszerelésére a Novorosszijszk csatahajó alá: Az első töltet detonációja közelebb történt a csatahajó bal oldalához. A vízben általa létrehozott barlang a második töltés robbanásának energiáját halmozta fel, és irányítottabb karaktert adott neki. A kráterek jelentéktelen mélysége és simasága éppen azt jelzi, hogy a robbanások a talajtól bizonyos távolságban, az elárasztott bárka magasságával megegyező távolságban történtek, azaz közel-fenék irányított robbanások történtek.

Az LK "Novorossiysk" töltés tervezett sémája (rekonstrukció) elárasztott bárkával

A Novorossiysk LK parkoló térképtöredéke a 3. számú hordókon

A robbanás második szabotázsváltozata (O. Szergejev) a tűz alá került szabványos 319-es számú csatahajó hosszúhajó és az 1475-ös számú parancsnoki csónak felrobbanása utáni nyomtalanul összefüggésbe hozható a robbanás jobb oldaláról. csatahajó oldaltól 10-15 m távolságra.
Szerbulov csatahajó kapitány 3. rendű parancsnokának 55. 10. 30-án kelt magyarázó jegyzetéből:
„... A robbanást hallva 2-3 perc múlva a kakihoz ment. A robbanás helyszínéig követve derék felől embereket láttam lebegni... és ott rájöttem, hogy a jobb oldali lövés alatt nem volt 1475-ös és 319-es számú hajó.
A bizottság sem tulajdonított jelentőséget a csónak és a longboat eltűnésének tényének, bár a robbanásról szóló első bejelentések mindegyike arra vonatkozott, hogy néhány benzintartály felrobbant.
Parkhomenko flottaparancsnoknak a bizottság elé terjesztett magyarázó jegyzetéből: „... Körülbelül 01:40-kor Ksenofontov 3. rendfokozatú kapitány felhívott az OD-flotta lakására, és jelentette, hogy 01:30-kor benzintartályok robbantak fel a Novorosszijszk csatahajón.
De a csatahajó orrában nem volt benzin, az 1475-ös számú csónakban volt benzin. Egy teljesen logikus következtetés azt sugallja, hogy a csónak és a longboat teljes megsemmisülése az egyidejűleg bekövetkezett víz alatti töltetrobbanások és a benzin-levegő keverék felrobbanása során következhetett be. Ez benzinszaghoz és benzintartály robbanásáról szóló első jelentéshez vezetett.

A 319-es számú longboat-on robbanótöltet helyezhető el, amelynek vízkiszorítása körülbelül 12 tonna, hossza - 12 m, szélessége - 3,4 m, oldalmagassága - 1,27 m. Lehetőség volt 2,5 tonna vagy annál nagyobb tömegű töltetek elhelyezésére (pl. például 2 db FAB-1000 bomba), valamint egy 1,2 tonnás „lerakódás nélküli vaslap” felfelé irányuló robbanások végrehajtásához.
Ha a 319-es számú hosszú csónak a csatahajó 1955. október 28-i vitorlázása során nem szállt fel rá, hanem a csatahajó csónakbázisán maradt a Szevasztopoli-öbölben, akkor már előre meg lehetett volna „tölteni” ekkora mennyiségű robbanóanyaggal. , majd egyszerűen megfulladt az oldalcsatahajónál.

O. Szergejev úgy véli, hogy a csatahajót két töltet robbantotta fel, összesen 1800 kg TNT-egyenértékkel, amelyeket az orr-tüzérségi pincék területén helyeztek el a földre, kis távolságra a hajó középsíkjától. és egymástól. A robbanások rövid időközönként történtek, ami halmozott hatás kifejlődéséhez és károk okozásához vezetett, aminek következtében a hajó elsüllyedt. Az aláaknázást a hazai szakszolgálatok készítették elő és hajtották végre az ország vezetésének ismeretében belpolitikai célokra. Ki ellen irányult ez a provokáció? Szergejev szerint a haditengerészet vezetése ellen. "Novorosszijszk" halála a szovjet haditengerészet nagyszabású csökkentésének kezdete volt. Az elavult „Szevasztopol”, „Októberi forradalom” csatahajók, a „Kerch”, „Admiral Makarov” elfogott cirkálók, sok elfogott tengeralattjáró, romboló és más háború előtti építési osztályú hajó selejtbe került.

M-igen. Kiderült, hogy mégis felrobbantottak az övék? A GRU vagy a KGB számára ez egyértelműen könnyebb volt, mint a külföldi úszóknak, akiknek egyszerűen nem volt lehetőségük fizikailag.

Különös, hogy a szakértők évtizedek óta nem tudták megállapítani a csatahajó halálának okát.
És még egy rejtély: 40 évvel a szovjet flotta zászlóshajó csatahajójának felrobbanása előtt ugyanazon a szevasztopoli úton, és ugyanolyan tisztázatlan körülmények között, meghalt az orosz Fekete-tengeri Flotta zászlóshajója, a „Maria császárnő” dreadnought ...

Örök emlék a halott tengerészeknek.

Egy repülőgép, hajó vagy autó élettartamának kérdésére természetesen nincs pontos válasz. Valaki harmadik évtizede vezeti kedvenc Buick Roadmasterét, mások négyévente cserélnek autót. Ez a történet egy nehéz történetű hadihajóról szól, két élettel és egy váratlan halállal.

Csaknem 60 éve, 1955. október 29-én katasztrófa történt, amely véget vetett a történelem egyik leghíresebb hajójának hosszú és nehéz útjának. A Szevasztopoli északi öbölében robbanás süllyesztette el a Giulio Cesare (Julius Caesar) olasz csatahajót, amely azonban halálakor már hosszú ideje a szovjet haditengerészet fekete-tengeri századának zászlóshajója lett, és új nevet viselt. Novorosszijszk. Több mint hatszáz tengerész halt meg. Ezeknek az eseményeknek a részleteit sokáig nem hozták nyilvánosságra, a tragédia változatait titokban tartották - ez egyáltalán nem meglepő, mert a Szevasztopoli-öbölben történt rendkívül furcsa események a Szovjetunió Haditengerészetének parancsnokságának átalakításához vezettek.

"Giulio Cesare"

A "Novorossiysk" csatahajó a katasztrófa idején negyvennégy éves volt - ez egy nagyon tiszteletre méltó időszak egy hadihajó számára. Élete nagy részében „Giulio Cesare” néven ismerték – és sokáig az olasz haditengerészet zászlaja alatt hajózott.

Dreadnought "Giulio Cesare" a siklón, 1911.

A Julius Caesar története 1909. június 27-én kezdődött, amikor Olaszország úgy döntött, hogy modernizálja harci flottáját, és jóváhagyott egy nagyszabású projektet három cirkáló, tizenkét tengeralattjáró, valamint egy tucat romboló, harmincnégy romboló és végül , három dreadnought típusú csatahajó az 1908-as projekt szerint. az év. Így 1910-ben Genovában lefektették a leendő Leonardo da Vincit, Conte di Cavourt és Giulio Cesarét, amelyet eredetileg zászlóshajónak szántak.

A britek előszeretettel vicceltek az olasz flottával, mondván, hogy az olaszok sokkal jobban építenek hajókat, mint amennyit tudnak rajtuk harcolni. Viccet félretéve, Olaszország komolyan számított új csatahajóira az elkövetkező európai konfliktusban, és az első világháború kezdetére a Giulio Cesare a tarantói fő haditengerészeti bázison volt, és folyamatosan gyakorlatokat és lövöldözéseket tartott. A lineáris tüzérségi harc doktrínája azt jelentette, hogy a csatahajóknak csak az ellenséges csatahajókkal szabad harcolniuk, és a legénység tüzérségi kiképzése a legkomolyabb módon történt. 1916-ban a hajót átszállították Korfu partjaira, 1917 decemberében az Adria déli részére, és a háború végére visszatért Tarantóba. A "Caesar" első világháborús tapasztalatainak teljes poggyásza 31 óra harci küldetésből és 387 óra gyakorlatból állt, egyetlen összecsapás sem következett az ellenséggel.

Indulás Genovában, az Ansaldo hajógyárban. 1911. október 15.
Forrás: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. „Epitaph of a Great Dream”. Harkov, 2007

A két világháború közötti időszakban az olasz flotta büszkeségeként megmaradt Giulio Cesare-t aktívan fejlesztették és finomították. 1922-ben megváltoztatta az elülső árbocot, 1925-ben a tűzvédelmi rendszert, és katapultot szerelt fel a hidroplánokhoz. A hajó a 30-as években a legnagyobb átalakuláson ment át egy nagyjavítás során - ekkor már több mint húsz éves volt! A csatahajó vízkiszorítása elérte a 24 000 tonnát, a maximális sebesség 22 csomó volt. A kezdeti fegyverzet 13 db 305 mm-es lövegből, 18 db 120 mm-es lövegből, 13 db 76 mm-es lövegből, három torpedócsőből, légelhárító ágyúból és nehézgéppuskából állt, a modernizáció eredményeként a fő kalibert 320 mm-re dörzsölték. .

Az olasz csatahajó a második világháború kitörése után vívta első komoly csatáját. 1940. július 6-án a Punta Stilo-foknál Cesare összetűzésbe keveredett a brit osztag zászlóshajójával, a Warspite csatahajóval, de sajnos nem tudta bemutatni a legjobb oldalát: találatot (a legtöbb történész egyetért abban, hogy véletlen volt) A 381 mm-es lövedék tüzet okozott a Cesare-ben, a legénység 115 tagja meghalt, könnyű ágyúk megsemmisültek és négy kazán megsérült. A hajónak vissza kellett vonulnia.

"Giulio Cesare" 1917-ben

1940 novemberében brit repülőgépek megtámadták az olasz csatahajókat Taranto kikötőjében, aminek következtében a Cesare először Nápolyba, majd Szicíliába került. A csatahajó november 27-én vívta a második komoly csatát az angol konvojjal Máltára. A szembenálló felek hajói kisebb sérüléseket szenvedtek, az olaszok visszavonultak, amikor az ellenséges repülőgépek közeledtek. 1941-ben Cesare ismét szerencsétlenül járt: a hajót egy újabb brit légitámadás megrongálta, és hosszas javításra küldték. 1942-re világossá vált, hogy a 30 éves hajó reménytelenül elavult. Tervezési hibák miatt egy torpedótalálatban meghalhatott, és nem tudott komolyan ellenállni az ellenséges repülőgépeknek.

Az ellenségeskedés végéig a csatahajó a kikötőben maradt, és úszó laktanyaként szolgált.

"Giulio Cesare" a Punta Stilo-i csatában. A fénykép a "Conte di Cavour" csatahajóról készült

"Novorosszijszk"

Olaszország 1943-ban kapitulált. A szövetségesek feltételei szerint az olasz flottát fel kellett osztani a győztes országok között. A Szovjetunió új csatahajókat igényelt, mivel a szovjet haditengerészet soraiban csak a forradalom előtti „Szevasztopol” és az „Októberi forradalom” dreadnought-ok maradtak meg, de a fenyegető hidegháború körülményei között sem az Egyesült Államok, sem Nagy-Britannia nem kereste. a potenciális ellenség flottájának megerősítésére, és a Szovjetunió 30-as évek második felében épített „Littorio”-hoz hasonló csatahajó helyett csak a régi „Giulio Cesare”-t helyezték át. Tekintettel a hajó korára, a szovjet parancsnokság úgy döntött, hogy a személyzet képzésére használja. Ami az újabb olasz csatahajókat illeti, a NATO-partnerség részeként visszakerültek Olaszországba.

1948. december 9-én az olasz flotta egykori büszkesége, a Giulio Cesare csatahajó elhagyta Tarantót, és 6 nappal később megérkezett Vlora albán kikötőjébe. 1949 februárjában átadták a szovjet bizottságnak, Levcsenko ellentengernagy parancsnoksága alatt. Február 26-án a csatahajó kikötött Szevasztopolban, és 1949. március 5-i parancsra átkeresztelték Novorosszijszkra. Giulio Cesare új élete kezdődött.

Taranto, 1948 Az egyik utolsó fotó a csatahajóról az olasz zászló alatt.
Forrás: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. „Epitaph of a Great Dream”. Harkov, 2007

A kutatók szerint a hajót rendkívül elhanyagolt állapotban fogadták. Komoly javításra vagy cserére szükség volt csővezetékekre, szerelvényekre, szervizmechanizmusokra, vagyis mindenre, ami a 30-as években nem esett át nagyjavításon. A hajó átadása előtt az olaszok csak az elektromosságot javították meg, hogy a hajó legalább az új kikötőbe jusson. Ugyanakkor a szevasztopoli Novorossiysk helyreállítását akadályozta az a tény, hogy a Szovjetunióban gyakorlatilag nem voltak olaszul beszélő szakemberek, amelyekben a hajó összes dokumentációját összeállították. Ráadásul a műszaki dokumentumokat sem adták át teljes körűen, ami tovább nehezítette a javítási munkát.

A hajó üzemeltetésével kapcsolatos nehézségek ellenére Novorossiysk már 1949 augusztusában zászlóshajóként vett részt a század manővereiben. Még nem vált teljes értékű harci egységgé, és még messze volt a teljes helyreállítástól, de a szovjet parancsnokság sikert akart demonstrálni az olasz hajó elsajátításában. A NATO hírszerzése meg volt győződve arról, hogy a Novorosszijszk a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta szolgálatába állt, és ez már elegendő eredmény volt.

A "Novorossiysk" csatahajó a Szevasztopoli-öböl északi részén, 1949

A következő hat évet a csatahajó folyamatos javítással töltötte. Ez idő alatt 24 db 37 mm-es légelhárító ágyút, új radarállomásokat, kommunikációs berendezéseket szereltek fel rá, és olasz turbinákat cseréltek. A hajó működését azonban nehezítették a legénység számára rendkívül kényelmetlen körülmények, az állandó meghibásodások és a rendszerek értékcsökkenése.

októberi katasztrófa

1955. október 28-án a hajó visszatért a kikötőbe, és a Szevasztopoli északi öblében foglalt helyet, körülbelül 110 méterre a parttól. A mélység 17 méter volt, plusz körülbelül 30 méter viszkózus iszap.

A tragédia egy nappal később történt. A Novorosszijszk fedélzetén több mint másfél ezer ember tartózkodott: a legénység egy része (akik nem mentek nyugdíjba), újoncok, kadétok és katonák. Ezt követően a túlélő szemtanúk vallomásai alapján percről-percre rekonstrukciót készítettek a történtekről.

Október 29-én, moszkvai idő szerint 01:31-kor erőteljes robbanás történt a hajótest alatt, jobb oldalról az orrban. A hajótest víz alatti részében több mint 150 négyzetméter területű lyukat alakítottak ki, a bal oldalon és a gerinc mentén - több mint két méteres horpadást. A 22 méteres telken a víz alatti rész teljes kárterülete mintegy 340 négyzetméter volt. Azonnal vizet öntött a lyukba, és a jobb oldalra gördült.

01:40-kor értesítették a flotta parancsnokát a robbanásról, 02:00-kor parancsot adtak a hajó zátonyra vontatására. 02:32 - Erős gurulást rögzítettek a bal oldalra, 03:30-ra üres tengerészek sorakoztak fel a fedélzetre, mentőhajók álltak a csatahajó oldalán, de a kiürítés nem kezdődött el. Mint Parkhomenko admirális később kifejtette, "nem tartotta lehetségesnek a személyzet előzetes elhagyását a hajóról, mert az utolsó percekig abban reménykedett, hogy a hajó megmenekül, és nem gondolt arra, hogy meghal". A "Novorossiysk" felborulni kezdett, a tengerészek csónakokon menekültek, vagy egyszerűen a vízbe ugrottak, sokan a csatahajóban maradtak.

04:14-re a hajó a kikötői oldalon feküdt, október 29-én 22:00-ra pedig teljesen eltűnt a víz alatt. Néhány óra alatt 609-en haltak meg: a robbanásban, a vízben lévő hajótest borította, az elárasztott rekeszekben. A búvárok visszaemlékezései szerint csak november 1-re szűntek meg a jelzések a megsérült és halálra ítélt tengerészek.

1957 májusában a hajót felemelték, a Kozák-öbölbe vitték, tanulmányozták és leszerelték fémért.

Nem minden olyan egyértelmű

A robbanás okainak kiderítésére külön kormánybizottságot hoztak létre, amelyet Vjacseszlav Malysev, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese vezetett. A kortársak úgy beszéltek róla, mint a legmagasabb műveltségű mérnökről, magasan képzett hajóépítő szakemberről, aki jellemzően még 1946-ban javasolta Giulio Cesare megvásárlásának mellőzését. A szakbizottság a szigorú határidők betartásával két és fél héten belül kiadta a véleményét. A hivatalos verzió szerint a robbanást egy, a második világháborúból visszamaradt német mágnesakna okozta, 1000-1200 kg TNT erőtöltéssel. Parkhomenko-t az emberek halálának közvetlen bűnösének nyilvánították. csatahajó parancsnoka, Khurshudov kapitány és a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsának tagja Kulakov admirális.

1955. október 29-én a szovjet haditengerészet fekete-tengeri századának zászlóshajója, a Novorosszijszk csatahajó elsüllyedt a Szevasztopoli-öböl északi részén.

A 80-as évek végéig kevesen tudtak erről a hajóról és titokzatos haláláról, amikor is írhattak róla. De még most is rejtély marad a "Novorossiysk" csatahajó halálának rejtélye...

"Novorossiysk" - szovjet hadihajó, a Szovjetunió haditengerészetének Fekete-tengeri flottájának csatahajója. 1948-ig a hajó az olasz haditengerészet része volt "Giulio Cesare" néven. Giulio Cesare, Gaius Julius Caesar tiszteletére).
Dreadnought" Giulio Cesare"- egyike a "Conte di Cavour" típusú öt hajó közül ( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), Edoardo Masdea mérnök mérnök terve alapján épült és 1910-1917 között indult.
Két világháborúban az olasz flotta fő ereje lévén, nem hoztak neki dicsőséget anélkül, hogy a legkisebb kárt sem okozták volna az ellenségnek. "Cavour" és "Da Vinci" nem a csatában halt meg, hanem a bázisaikon.
A "Julius Caesar" pedig az volt az egyetlen csatahajó, amelyet a győztes ország nem selejt le, nem használt kísérletekre, hanem üzembe helyezte a jelenlegi flottát, sőt zászlóshajóként, annak ellenére, hogy műszakilag és erkölcsileg egyértelműen elavult .

Giulio Cesare volt a második a sorozatban, Ansaldo (Genoa) építette. A hajót 1910. 06. 24-én fektették le, 1911. 10. 15-én bocsátották vízre, és 1914. 05. 14-én állították üzembe. A „Kiállni minden ütést” mottót kapott.
A fegyverzet 305, 120 és 76 mm-es kaliberű fegyverekből állt. A hajó vízkiszorítása 25 ezer tonna volt.

A „Giulio Cesare” csatahajó az 1940-es modernizációt követően

"Giulio Cesare" részt vett az első és a második világháború csatáiban. A második világháború után jóvátételként a Szovjetunióhoz került. A teheráni konferencián elhatározták, hogy az olasz flottát felosztják a Szovjetunió, az USA, Nagy-Britannia és a fasiszta agressziót elszenvedő országok között. Sorsolással a britek megkapták a legújabb, Littorio típusú olasz csatahajókat. A Szovjetunió, amelynek Cesare elesett, csak 1949-ben tudta átvinni Szevasztopolba. A Fekete-tengeri Flotta 1949. március 5-i parancsára a csatahajó a Novorosszijszk nevet kapta.

A csatahajó rendkívül elhanyagolt állapotban volt – 5 évig molylepkeztek vele Taranto kikötőjében. Közvetlenül a Szovjetunióba való átadás előtt egy kis javításra került sor (főleg az elektromechanikus rész). Nem tudták lefordítani a dokumentációt, és a hajó mechanizmusait ki kellett cserélni. A szakértők felhívták a figyelmet a csatahajó hiányosságaira - a hajón belüli kommunikáció özönvíz előtti szintjére, rossz túlélési rendszerekre, nedves pilótafülkékre háromszintes hálófülkékkel, apró, hibás konyhával.
1949 májusának közepén a csatahajót az északi dokkba helyezték, és néhány hónappal később először szállt tengerre a Fekete-tengeri Flotta részeként. A következő években folyamatosan javították és újra felszerelték, üzemben volt, és műszaki állapotának számos mutatójában nem felelt meg a hadihajóra vonatkozó követelményeknek. A hazai nehézségek miatt a csatahajó elsődleges javítási és helyreállítási munkája a legénység számára kialakított konyha felszerelése, az előtető fedélzet alatti lakó- és kiszolgáló helyiségek szigetelése bővítéssel, valamint egyes fürdőszobák újbóli felszerelése volt, mosdók és zuhanyzók.
A szakembereket ugyanakkor lenyűgözte mind a víz alatti rész kontúrjainak eleganciája, mind pedig a szennyeződés jellege. Csupán a változó vízvonalú régió volt intenzíven benőtt kagylóval, a többi, ismeretlen összetételű pasztával borított rész szinte nem nőtt be. Az alsó-külső szerelvények azonban nem kielégítő állapotban vannak. Sőt, ahogy a BCH-5 csatahajó utolsó parancsnoka, I. I. Reznikov írta, a következő javítás során kiderült, hogy a tűzrendszer csővezetékeit szinte teljesen benőtték a lövedékek, amelyek áteresztőképessége többször is csökkent.

1950 és 1955 között a csatahajót 7 alkalommal gyárilag javították. Néhány hiányosságot azonban csak 1955 októberéig sikerült kiküszöbölni a hajó tömegének növelése(kb. 130 tonna) ill a stabilitás romlása(a keresztirányú metacentrikus magasság 0,03 m-rel csökkent).

1955 májusában Novorosszijszk szolgálatba állt a Fekete-tengeri Flotta kötelékében, és október végéig többször is tengerre szállt, harci kiképzési feladatokat gyakorolva.
1955. október 28-án „Novorosszijszk” visszatért az utolsó hadjáratból, és helyet foglalt a „csatahajó hordóján” a tengerészkórház területén, ahol egykor utoljára állt Mária császárné...

Vacsora előtt erősítés érkezett a hajóra - gyalogos katonák kerültek át a flottába. Éjszakára az orrnegyedbe helyezték őket. Legtöbbjük számára ez volt a haditengerészeti szolgálat első és utolsó napja.
Október 29-én 01.31-kor erőteljes robbanás hallatszott a hajó orra alatt. A hajón vészhelyzeti harcriadót, a közeli hajókon is riasztást adtak ki. Sürgősségi és egészségügyi csoportok kezdtek érkezni Novorosszijszkba.
A robbanás után a hajó orra a vízbe süllyedt, és az adott horgony szorosan tartotta a csatahajót, megakadályozva a sekélybe vontatását. Minden megtett intézkedés ellenére a víz továbbra is beömlött a hajótestbe. Látva, hogy a víz áramlását nem lehet megállítani, Khorshudov megbízott parancsnok a flotta parancsnokához, Parkhomenko admirálishoz fordult azzal a javaslattal, hogy evakuálják a csapat egy részét, de elutasították. A kiürítési parancsot túl későn adták ki. Több mint 1000 tengerész tolongott a tatnál. Csónakok kezdtek közeledni a csatahajó felé, de a legénységnek csak egy kis részének sikerült feljutnia rájuk. 04:14-kor a hajó törzse hirtelen megrándult, és a bal oldalra kezdett billegni, és egy pillanat alatt megfordult egy gerincvel. Az egyik verzió szerint Parkhomenko admirális, nem képzelve a lyuk méretét, kiadta a parancsot, hogy vontasson a dokkba, és ez tönkretette a hajót.

A „Novorosszijszk” olyan gyorsan fordult meg, mint majdnem fél évszázaddal „Maria császárné” előtt. Több száz tengerész volt a vízben. Sokan, különösen az egykori gyalogosok, a nedves ruhák és csizmák súlya alatt gyorsan víz alá kerültek. A csapat egy részének sikerült felmásznia a hajó fenekére, másokat csónakokon vettek fel, néhányuknak sikerült kiúszniuk a partra. Az élmény olyan feszültséget okozott, hogy a partra vitorlázó tengerészek egy része nem bírta a szívét, és azonnal holtan estek el. Sokan gyakori kopogást hallottak a felborult hajó törzsében - ezek voltak a tengerészek jelei, akiknek nem volt idejük kijutni a rekeszekből.

Az egyik búvár így emlékezett vissza: „Éjszaka aztán sokáig álmodtam olyan emberek arcáról, akiket a víz alatt láttam az ablakokban, amelyeket megpróbáltak kinyitni. Gesztusokkal egyértelművé tettem, hogy spórolunk. Az emberek bólogattak, azt mondják, megértették... Mélyebbre zuhantam, hallom, morze-kóddal kopognak, - jól hallható a kopogás a kandallóban: „Ments meg gyorsabban, megfulladunk...” Én is kopogtam. nekik: "Legyetek erősek, mindenki üdvözül." És itt kezdődött! Kopogtatni kezdtek az összes rekeszben, hogy fentről tudják, hogy a víz alatt lévők élnek! Közelebb lépett a hajó orrához, és nem akart hinni a fülének - "Varangian"-t énekelnek!
A fenék farába vágott lyukon keresztül 7 embert húztak ki. Két másikat búvárok mentettek ki. De a levegő egyre nagyobb erővel kezdett kiszökni a vágott lyukból, és a felborult hajó lassan süllyedni kezdett. A csatahajó halála előtti utolsó percekben hallani lehetett, hogyan énekelték a rekeszekbe belemerült matrózok a „Varyag”-ot. Összesen 604-en haltak meg a csatahajó felrobbanása és elárasztása során, köztük a század más hajóiról érkező vészhelyzeti csoportok.

1956 nyarán az EON-35 különleges célú expedíció megkezdte a Novorosszijszk emelését. A műtétet május 4-én délelőtt fejezték be, és ugyanazon a napon a felemelkedést is. A csatahajó közelgő felemelkedésének híre elterjedt Szevasztopolban, és a heves esőzés ellenére az öböl összes partja és a közeli dombok tele voltak emberekkel. A hajó gerinccel úszott fel, és a Kozák-öbölbe vitték, ahol megfordították, és sebtében szétszedték.

Ahogy az akkori flottarendelésben is szerepelt, a csatahajó felrobbanásának oka egy német mágnesakna volt, amely állítólag több mint 10 éve hevert a fenéken a háború óta, ami valamiért hirtelen működésbe lépett. Sok tengerész meglepődött, mert az öbölnek ezen a helyén, közvetlenül a háború után, gondos vonóhálós halászatot végeztek, végül pedig a legkritikusabb helyeken az aknákat mechanikusan megsemmisítették. Magán a hordón a hajók százszor horgonyoztak le.

A csatahajó felemelése után a bizottság alaposan megvizsgálta a lyukat. Szörnyű méretű volt: több mint 160 négyzetméter. m. A robbanás ereje akkora volt, hogy elegendő volt 8 fedélzet áttörésére - köztük 3 páncélozottra! Még a felső fedélzetet is elroncsolták a jobb oldalról a bal oldalra. Könnyen kiszámolható, hogy ehhez valamivel több, mint egy tonna TNT kellene. Még a legnagyobb német bányák sem rendelkeztek ekkora erővel.

Novorosszijszk halála számos legendát szült. Közülük a legnépszerűbb az olasz haditengerészeti szabotőrök szabotázsa. Ezt a verziót egy tapasztalt haditengerészeti parancsnok, Kuznyecov admirális is támogatta.

Valerio Borghese

A háború éveiben olasz tengeralattjárók állomásoztak az elfoglalt Szevasztopolban, így Borghese néhány társa ismerős volt a Szevasztopoli-öbölben. De hogyan maradhatott észrevétlenül egy olasz tengeralattjáró a fő flottabázis bejáratához 10 évvel a háború vége után? Hány utat kellett megtenniük a szabotőröknek a tengeralattjárótól a csatahajóig, hogy több ezer tonna TNT-t helyezzenek rá? Lehet, hogy a töltet kicsi volt, és csak detonátorként szolgált egy hatalmas aknához, amelyet az olaszok a csatahajó alján egy titkos rekeszbe helyeztek el? Egy ilyen szigorúan hitelesített rekeszt 1949-ben fedezett fel Lepekhov 2. rangú százados, de a parancsnokság nem reagált jelentésére.

Egyes történészek azzal érvelnek, hogy a bizottság tagjai Hruscsov támogatásával elferdítették a tragédia számos tényét, ami után csak V. A. admirálist, a Fekete-tengeri Flotta megbízott parancsnokát büntették meg. Parkhomenko és a flottatengernagy N.G. Kuznyecovot eltávolították a haditengerészet vezetéséből, és két lépéssel csökkentették.
Nem sokkal a Novorosisisk halála után a Fekete-tengeri Flotta hírszerzési vezetője, Namgaladze vezérőrnagy és az OVR (a vízterület védelme) parancsnoka, Galitsky ellentengernagy elhagyta posztját.

A flotta parancsára az elhunytak családjai egy összegű juttatást kaptak - egyenként 10 ezer rubelt. halott matrózoknak és 30 ezret a tiszteknek. Ezt követően megpróbálták elfelejteni Novorosszijszkot ...
A Pravda újság csak 1988 májusában közölt először egy rövid cikket a Novorossiysk csatahajó haláláról a tragédia szemtanúinak emlékeivel, amely a felborult hajóban tartózkodó tengerészek és tisztek hősies viselkedését ismertette.
(innen)

Novorossiysk halála után különféle változatokat terjesztettek elő.

Verziók a robbanás okairól
Hivatalos verzió. A kormánybizottság által előterjesztett hivatalos verzió szerint a csatahajót a németek 1944-ben, Szevasztopol elhagyásakor telepített fenék mágnesakna robbantotta fel. A bizottság következtetését november 17-én benyújtották az SZKP Központi Bizottságához, amely elfogadta és jóváhagyta a következtetéseket. A katasztrófa okát "1000-1200 kg TNT-nek megfelelő töltet külső víz alatti (érintkezés nélküli, fenéken") robbanásnak nevezték. A legvalószínűbbnek egy német mágnesakna robbanását ismerték el, amely a Nagy Honvédő Háború után a földön maradt.
Azonban az 50-es években maratott tápegységek. A fenékaknák kimerültek, a biztosítékok pedig nem működtek.

Professzor, mérnök-kapitány 1. fokozat N. P. Muru"A katasztrófa a belső úton" című könyvében bebizonyítja, hogy a hajó halálának legvalószínűbb oka egy fenékakna (két akna) felrobbanása. N.P. Muru úgy véli, hogy az aknarobbanás verziójának közvetlen megerősítése, hogy a katasztrófát követően fenékiszap vonóhálóval 17 hasonló aknát fedeztek fel, amelyek közül 3 a csatahajó halálának helyétől számított 100 m-es körzetben található. .

Vélemény Y. Lepekhova, a Novorossiysk csatahajó mérnök hadnagya: Német mágneses víz alatti aknák szolgáltak a robbanás okaként. Ugyanakkor a csatahajó testének megsemmisülésének természetéből adódóan (a hajót egy robbanás áttörte, és az alján lévő lyuk nem egyezik a fedélzeten lévő lyukkal) úgy vélik, hogy a az akna okozta a töltet felrobbantását, amelyet az olaszok még azelőtt raktak a hajóra, hogy az átkerült a szovjet oldalra. Lepekhov azt állítja, hogy amikor az átvétel során a bizottság többi tagjával együtt megvizsgálták a hajót, a csatahajó orrában egy üres válaszfalba ütköztek. Akkoriban nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget, de most Lepekhov úgy véli, hogy e válaszfal mögött erős robbanótöltet volt. Ezt a töltést valamivel a hajó átadása után kellett volna aktiválni, de valamiért ez nem történt meg. De már 1955-ben ez a töltet felrobbant, és a hajó halálának fő okaként szolgált.

Számos későbbi, a csatahajó halálával kapcsolatos tanulmány kimutatta, hogy a Novorossiysk által kapott pusztításhoz - a gerinctől a felső fedélzetig áthatolva a hajótesten - körülbelül 2-5 tonna TNT-re van szükség, amikor töltetek elhelyezése közvetlenül a hajótest alján, vagy 12, 5 tonna TNT, amikor tölteteket helyeznek el a fenékre, a csatahajó alá, 17,5 m mélységben Bebizonyosodott, hogy a német RMH fenékakna, amely töltettel rendelkezik A 907,18 kg tömegű (TNT-ben 1250-1330 kg-nak megfelelő) hexonit nem tudott ekkora kárt okozni a csatahajóban a földi robbanás során. Ebben az esetben a csatahajónál csak az első és a második fenekét szúrták volna át, amit kísérleti adatok is megerősítenek. A robbanás környékén aknatöredékek után kutattak, az iszapot kimosták, de nem találtak semmit.

Egy hajó lőszerének felrobbanása. Ez a verzió a hajótest átvizsgálása után eltűnt: a pusztulás jellege arra utalt, hogy a robbanás megtörtént. kívül.

Találkozó Szevasztopolban 1955 szeptemberében. Van egy olyan verzió, amely szerint a hajót szándékosan robbantották fel a flotta fejlesztési irányáról szóló vita során. Térjünk vissza ehhez a verzióhoz...

Szabotázs. A bizottság következtetései nem zárták ki a szabotázs lehetőségét. A csatahajó olaszországi Szovjetunióba való átadása előestéjén nyílt felhívások hangzottak el, hogy megakadályozzák, hogy az olasz flotta büszkesége a szovjet zászló alá kerüljön. Egyes bloggerek azt állítják, hogy a Novorossiysk 320 mm-es fő kaliberét nukleáris fegyveres lövedékek kilövésére tervezték. Mintha éppen előző nap, a csatahajó hosszas kudarcok után állítólag kísérleti speciális lövedékeket lőtt volna ki (nukleáris töltet nélkül) kiképző célpontokra.

A 2000-es évek közepén. Az Itogi magazin közölt egy történetet egy bizonyos Nikolo tengeralattjáró-tiszttől, aki állítólag részt vett a szabotázsban. Elmondása szerint az akciót V. Borghese víz alatti szabotőr flottilla volt parancsnoka szervezte, a hajó átadása után megesküdött, hogy "bosszút áll az oroszokon és mindenáron felrobbantja". A szabotázscsoport egy mini-tengeralattjáróval érkezett, amelyet titokban egy Olaszországból érkezett tehergőzös szállított ki. Az olaszok állítólag titkos bázist állítottak fel a Szevasztopoli Omega-öböl környékén, elaknázták a csatahajót, majd a tengeralattjárót a nyílt tengerre vitték, és megvárták, míg "a gőzösük" felveszi őket.

2013-ban pedig a "Gamma" harci úszók olasz részlegének veteránja Hugo D'Esposito kijelentette, hogy az olasz hadsereg részt vett a Novorosszijszk szovjet csatahajó elsüllyesztésében. Erről a 4Arts ír, megjegyezve, hogy Hugo d'Esposito szavai az első felismerés a Novorosszijszk lerombolásában való részvételről az olasz hadsereg részéről, aki korábban kategorikusan tagadta ezt a verziót.Az olasz kiadás d'Esposito vallomását Novorosszijszk elleni szabotázsnak nevezi. a legszenzációsabb egy veteránnal készült interjúban: "Ez egyenesen megerősíti a valószínű hipotézist a hajón történt robbanás okáról."
Hugo D'Esposito szerint az olaszok nem akarták, hogy a hajó az "oroszokhoz" kerüljön, ezért gondoskodtak arról, hogy elárasztsák: "Mindent megtettek." Azt azonban nem részletezte, hogy pontosan hogyan hajtották végre a szabotázst.

Furcsa történet. Hiszed vagy sem?

Korábban hivatalosan nem erősítették meg azt a verziót, hogy a Novorosszijszk az olaszok által szervezett szabotázs következtében süllyedt el.

Referencia:

Herceg Junio ​​​​Valerio Scipione Borghese(ital. Junio ​​​​Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 1906.06.06., Róma - 1974.08.26., Cádiz) - olasz katonai és politikai személyiség, 2. rangú kapitány (olasz. capitano di fregata).
Arisztokrata Borghese családban született. 1928-ban Borghese a livornói haditengerészeti akadémián végzett, és csatlakozott a tengeralattjáró-flottához.
Érdekes részlet: 1931-ben Borghese feleségül vett egy orosz grófnőt Darja Vasziljevna Olszufjeva(1909-1963), akitől négy gyermeke született, és 1962-ben tragikusan meghalt egy autóbalesetben. Neve Róma ínyenceinek díja.

1933 óta Borghese - a tengeralattjáró parancsnoka számos sikeres műveletet hajtott végre - elsüllyesztette a szövetséges hajókat, összesen 75 ezer tonna vízkiszorítással. A „Fekete Herceg” becenevet kapta. Ő kezdeményezte egy olyan egység létrehozását, amely harci úszókat használt az X flotilla részeként. 1941-től mint megbízott, 1943-tól hivatalosan is ő vezette az X flottillát, amely az olasz haditengerészet legsikeresebb egysége lett.

10 flotilla támadási eszközök ( Decima Flottiglia MAS) – az olasz haditengerészet részeként létrehozott haditengerészeti szabotőrök különítménye, amelyet 1941-ben hoztak létre. Egy felszíni egységből (robbanóanyaggal ellátott csónakok) és egy víz alatti egységből (irányított torpedók) állt. Volt egy speciális „Gamma” egysége is, amelyben harci úszók is voltak. Az egység eredetileg az 1. IAS Flotilla része volt, majd az "IAS tizedik flotilla" nevet kapta. A MAS az olasz nyelv rövidítése. Mezzi d'Assalto- rohamfegyverek; vagy ital. Motoscafo Armato Silurante- fegyveres torpedócsónakok.

Az SLC által irányított torpedó, amelyet a tizedik flottilla "malacként" emleget, lényegében egy kis csónak volt, amely sekély mélységig képes merülni. Méretek - 6,7 m hosszú és 53 cm széles. A ballaszt- és sűrítettlevegő-tartályoknak köszönhetően a torpedó 30 méteres mélységig tudott merülni, két légcsavart egy akkumulátorral hajtott villanymotor hajtott. A torpedó három csomós (5,5 km/h) sebességet fejlesztett ki, hatótávolsága pedig 10 tengeri mérföld (18,5 km) volt.

A torpedót egy közönséges tengeralattjárón szállították az ellenségeskedés helyére. Aztán két szabotőr ült rá egymás után, mint egy ló. A torpedó pilótája és parancsnoka ült rajta. A hullámok becsapódásától üvegpajzs védte őket, a pajzs tövében pedig fedélzeti műszerek voltak: mágneses iránytű, mélységmérő, gördülésmérő, kormánykar, motor- és szivattyúkapcsolók, amelyek a torpedót tartják a kívánt mélységet.
A pilóta mögött egy szerelő búvár állt. Háttal egy konténernek támaszkodott szerszámokkal (vágógép a hálózatok lezárására, tartalék oxigénkészülék, kötelek és bilincsek robbanótöltet rögzítésére). A legénység könnyű űrruhába volt öltözve, és oxigénkészüléket használtak a légzéshez. Az oxigénes palackok 6 órára elegendőek voltak.
Miután a lehető legközelebb elhajózott az ellenséges hajóhoz, a torpedó elsüllyedt, a búvár pedig a magával hozott 300 kg-os robbanótöltetet rögzítette a hajótesten. Az óramű beállítását követően az úszók felszálltak a torpedóra, és visszatértek a bázisra.

Eleinte előfordultak kudarcok: a "disznók" megfulladtak, megsemmisültek, a hálóba kerültek, a legénység a légellátó rendszer tökéletlensége miatt megmérgeződött és megfulladt, a torpedók egyszerűen elvesztek a tengerben stb. De aztán a „disznók” fejlődésnek indultak: 1941. november 18-ról 19-re virradó éjszaka „élő torpedók” elsüllyesztettek két brit hajót – az Erzsébet királynőt és a Valiant-ot: „Az olaszok arattak az Egyesült Államok történetének egyik legragyogóbb győzelmét. tengeri háborúk. 6 ember súlyosan megsérült 2 csatahajó egy szigorúan őrzött kikötőben."
(innen)

Árnyék: a víz alatti szabotőrök gyakorlata, mind az angol, mind az olasz, a második világháború alatt nem járt olyan nagy töltetek kiakasztásával a hajótest alá, mint Szevasztopolban.
Olasz tengeralattjáró szabotőrök irányított torpedókon ("Maiale") lógtak egy kb. 300 kg. Így cselekedtek, szabotázst hajtottak végre Alexandriában 1941.12.19-én, megrongálva 2 brit csatahajót (Queen Elizabeth and Valiant), valamint Gibraltárban 1941-1943-ban.
miatt felfüggesztették a vádemelést oldalsó gerincek hajók segítségével speciális klipek, úgynevezett "őrmesterek".
Vegye figyelembe, hogy a Novorossiysk csatahajó oldalsó gerincei a robbanás területén (30-50 képkocka) hiányoztak.

Egy másik szabotázsváltozat: telepítés a csatahajó alja alá mágneses aknák. De kellett, hogy kb több száz víz alatti szabotőrök-úszók mágnesaknát cipelnek a víz alatt, hogy töltést hozzanak létre a fenék alatt, közel 2 t.. Például a 10. IAS flottillához tartozó „Gamma-különítmény” olasz búvárai „Mignatta” vagy „Bauletti” típusú tölteteket vittek magukkal, össztömeggel: nem több, mint 12 kg.

Bízzam Signor Hugo D'Espositóban? Nekem még mindig nem tűnik egészen világosnak. mint sikerült az olasz úszóknak áthatolniuk a Szevasztopoli-öbölben, és ami a legfontosabb, egy rakás robbanóanyagot szállítani a szabotázs helyére? Lehet, hogy az egykori szabotőr mégis hazudott?

Az 1955. október 29-i „Referencia a Főbázis területén uralkodó rezsimre” című dokumentumból az következik, hogy 1955. október 27-28.
- olasz "Gerosi" és "Ferdinando" Odesszától a Boszporuszig;
- olasz "Esmeraldo" és francia "Sanche Condo" Novorosszijszktól a Boszporuszig;
- francia "Roland" Potitól a Boszporuszig;
- török ​​"Demirkalla" a Boszporusztól Sulináig.
Minden hajó jelentős távolságra volt a fő bázistól ...

A víz alatti szabotőröknek teljes körű információval kellett rendelkezniük a Fekete-tengeri Flotta főbázisának biztonsági rendszeréről, a hajók parkolási és kilépési helyeiről is. Tudniuk kellett volna, hogy a Szevasztopoli-öböl gémkapuja nyitva lesz, hogy az 1955. október 28-án a tengerből visszatérő csatahajó a 3. számú hordókon fog állni, és nem a szokásos helyén - a 14. számú hordókon. az öböl legmélyére.
Ilyen információkat csak Szevasztopolban tartózkodó felderítő gyűjthetett, és csak rádión lehetett „jelet” továbbítani a tengeralattjáró szabotőreinek. De irreálisnak tűnik egy ilyen lakos jelenléte a zárt (1939-1959) Szevasztopolban és lehetséges tettei pontosan Borghese herceg érdekében.
Igen, és nem tudott információt szerezni arról, hogy a csatahajó melyik hordón áll majd, mert. Novorosszijszkba szállították, amikor már az Inkerman-hegységnél volt, közvetlenül a bázis bejárata előtt.

Kérdezte:
- ahol szabotőrök telepítettek aknákat "mágneses hengerekbe", ha a csatahajó október 28-án egész nap a tengeren volt?
- mint október 28-án „napnyugtáig” befejezhették az összes munkát, sőt „visszavitorlázhatnának” az Omegába, ha a nap 1955. október 28-án a szevasztopoli régióban 17.17-kor nyugszik (18.47-kor sötétedett), és a Novorossiysk csatahajó még mindig nem fejezte be a kikötést? Csak 1955. 10. 28-án horgonyzott és hordózott 17.30 !

Tegyük fel, hogy a szabotőröknek sikerült aknákat telepíteniük. Figyelembe véve a kettős visszatérésüket és a robbanótöltetek lehetséges súlyát (például a Mignatta típus - 2 kg, a Bauletti - 4,5 kg, amelyeket az olasz szabotőrök használtak, és minden úszó 4-5 ilyen aknát viselt az övén) , a csatahajó feneke alá maximum 540 kg-os töltetet szerelhettek be. Ez nyilvánvalóan nem elég a csatahajó által okozott károk okozásához. Megjegyezzük még, hogy a Minyatta típusú aknát a hajó víz alatti részéhez szívással, a Bowletti aknát pedig két bilinccsel a hajó oldalgerincéhez rögzítették, i.e. ezek nem mágneses aknák voltak. A Novorosszijszkon nem voltak oldalsó gerincek a robbanás környékén. Tegyük fel, hogy a mágneses aknákat speciálisan készítették? De miért, ha az olaszoknál már a valóságban is tesztelték az aknákat?

Volt olasz tengeralattjáró-szabotőrök véleménye.
A.N. Norchenko ezekkel az emberekkel találkozott 1995-ben Olaszországban, és ezeket a találkozásokat az Átkozott titok című könyve írja le:
- Luigi Ferraro, egy víz alatti szabotőr, aki a búvárok különítményében ("Gamma különítmény") szolgált, aki a háború alatt több hajót felrobbantott, Olaszország nemzeti hőse, a katonai vitézségért járó Grand Gold Medal birtokosa.
- Evelino Marcolini, egykori torpedószabotőr, a háború alatt részt vett az Aquila angol repülőgép-hordozó elleni hadműveletben, amiért katonai vitézségéért Nagy Aranyéremmel tüntették ki.
- Emilio Legnani, fiatal tisztként kezdte szolgálatát a „Giulio Cesare” csatahajón, a háború után Máltára ment, volt katernik-szabotőr, aki a 10. MAS flotilla roham- és torpedóhajóinak különítményénél szolgált. A háború alatt meglátogatta Gurzufot, Balaklavát, Szevasztopolt. A háború után, 1949-ben egy hajócsoportot vezényelt, biztosítva egy hajócsoport biztonságát, amelyet a jóvátétel szerint a Szovjetuniónak szántak, és Albániába kerültek, ahol átszállították őket. Ez a hajókülönítmény volt felelős az áthelyezett hajók csoportjának biztonságáért egészen az albán partokig.
Mindannyian bensőséges ismeretségben voltak Borghese herceggel. Mindegyikük kitüntetést kapott, de a háború alatti katonai akcióikért.

Válaszok az olasz szabotőrök részvételével kapcsolatos kérdésekre a Novorossiysk csatahajó felrobbantásában:
L. Ferrari:
„Ez a kérdés nem új keletű számunkra. Különféle levelekben kérték már tőlünk. Mindenki azt kérdezte, hogy felrobbantottuk-e Giulio Cesarét Szevasztopolban? Felelősségteljesen és határozottan beszélek: ezek mind fikciók. Akkoriban az országunk romokban hevert, volt elég saját gondunk!.. És miért kell mindez? Ez már egy távoli történet. A részvételemet gond nélkül bevállalnám, de nem akarok olyat kitalálni, ami nem létezett.
... 95 százalékban nem tudom elképzelni, hogy az olaszokon kívül ki tudná ezt megtenni. De 100%-ig biztos vagyok benne, hogy nem olaszok. Felszerelésünk és képzett embereink voltak. Úgy tűnik, rajtunk kívül nincs más, sokan így gondolják. De ehhez a cselekedethez semmi közünk. Ez teljesen pontos. Nem volt hasznunkra. És általában, tudja, Senor Alessandro, ha harci körülmények között robbantottam volna fel a Giulio Cesarét, büszkén jelentettem volna önnek. És nem akarok elismerést vállalni érte.”.

E. Marcolini:
„Mindannyian tisztában vagyunk azzal a ténnyel, hogy több mint egy tonna robbanóanyag robbant fel a csatahajó alatt. A Mayal-omon (E. Marcolini által a háború alatt vezetett torpedó) legfeljebb 280 kilogrammot tudtam szállítani. Ahhoz, hogy töltetünket a csatahajóra szállíthassuk, támasztékra van szükségünk: vagy egy tengeralattjáróra, vagy valami olyasmire, mint az Olterra. És hogy közel voltak. Ugyanis gyakorlatilag nem lenne erőtartalék a visszatéréshez: a torpedót akkor meg kellene fojtani, mi pedig csak kiszállnánk.
Ez pedig egy kevéssé ismert helyen fizikailag lehetetlen. És pár perc múlva...
A Gamma úszóiról nincs mit mondani. Nem bírják sokáig a vizedben.(a víz hőmérséklete 1955. 10. 28-án Szevasztopol régióban volt 12-14 fok). Szóval fogalmam sincs, hogyan csinálnám magam. És miért volt rá szükségünk?
Ha valóban részt vettünk volna a Giulio Cesare bombázásában, akkor mindenki azonnal értesülne róla, és akkor nagyon gyorsan elintéznének, darabokra tépnénk. És mindenekelőtt a mi baloldalainkon, akkoriban nagy hatalmuk volt Olaszországban.

E. Legnani válaszol kérdésekre, többek között Borghese herceg aranykardjára tett esküjére, hogy elsüllyeszti a csatahajót, de nem engedi, hogy a bolsevikokat szolgálja:
„A fantázia minden. A herceg, amennyire ismertem, nem tett ilyen esküt senkinek. Igen, és mindannyiunknak ugyanaz a kardja volt. És egyáltalán, miért kockáztattunk mi olaszok, hogy felrobbantjuk ezt a rozsdás dobozt, ami alig úszott és alig tudott lőni?! Ezt személy szerint jobban tudom, mint mások. Miatta nem volt mit kockáztatni, hadd ússza meg és tönkretegye a kincstáradat... És ha valaki bosszút állt, az Anglia és Amerika - elvették tőlünk a teljesen új Vittorio Veneto és Olaszország csatahajókat, a németek pedig bombáztak. a romák a fegyverszünet napján. Tehát bármilyen oldalról nézve ez az akció Giulio Cesarével Olaszországban teljesen felesleges volt... A bűnöst és az érdeklődőt máshol kell keresni.

A válasz kissé cinikus, de őszinte.
Mindezek a beszélgetőpartnerek azt tanácsolták: azonosítsa, akinek szüksége volt és hasznot húzott mindebből.
M-igen. Úgy tűnik, Hugo D'Esposito csak úgy döntött, hogy öregkorában kérkedik.

Ami az angol szabotőrök Novorosszijszk felrobbantásában való részvételéről szóló verziót illeti, problémáik ugyanazok lennének, mint amelyekre az „olasz nyomról” szóló verzió elemzésekor rámutatott. Kívül, nincs angol hajó, amely víz alatti szabotőröket vagy ultrakis tengeralattjárót tudott szállítani, akkoriban nem figyelték meg a Fekete-tengeren.

De ha nem a harci úszók szabotázsa, akkor mi okozta a csatahajó halálát?
A verzióelemzést tanulmányában A.D. Sanin ( Még egyszer az "átkozott titokról" és a "Novorossiysk" csatahajó halálának különféle változatairól).
Érdekes módon a robbanás környékén találták "csörlős bárka szakadt része, 8-9 m hosszú, 4 m széles, 2,5-4 m-rel kiemelkedik a talajból.", azaz a csatahajó fenekére. Teljesen lehetséges volt robbanótölteteket elhelyezni a bárkán, 2-2,5 tonna vagy annál nagyobb össztömeggel. Ezzel egyidejűleg a robbanás már nem az alsó, hanem a fenékhez közeli és gyakorlatilag a csatahajó feneke alá kerül (3-5 m marad a fenékig). Egy 4x2 m méretű, 20 mm vastag „lerakódás nélküli vaslemez” jobban védhetné a töltéseket alulról, és felfelé irányíthatná a robbanást. Mivel könnyen kiszámítható, ennek a lapnak a súlya kb 1,2 tonna
Ekkora mennyiségű (több mint 2 tonnás) robbanóanyagot egy bárkára víz alatt szállítani, és egy ilyen méretű és súlyú vaslapot ráhúzni, nyilvánvalóan meghaladja a víz alatti szabotőrök erejét... Ebből az következik, hogy az ilyen műtétet végeztek, ha elvégezték felület Ennek a rozsdás uszálynak a későbbi elöntésével a 3. számú horgonyzóhely területén.
A.N. Norcsenko, összehasonlítva a csatahajó felrobbanásával kapcsolatos dokumentumokat és a tölcsér alján a 3-as számú hordókon parkoló környékén talált különféle tárgyakat, egy lehetséges sémát ad a töltetek beszerelésére a Novorosszijszk csatahajó alá: Az első töltet detonációja közelebb történt a csatahajó bal oldalához. A vízben általa létrehozott barlang a második töltés robbanásának energiáját halmozta fel, és irányítottabb karaktert adott neki. A kráterek jelentéktelen mélysége és simasága éppen azt jelzi, hogy a robbanások a talajtól bizonyos távolságban, az elárasztott bárka magasságával megegyező távolságban történtek, azaz közel-fenék irányított robbanások történtek.

Az LK "Novorossiysk" töltés tervezett sémája (rekonstrukció) elárasztott bárkával

A Novorossiysk LK parkoló térképtöredéke a 3. számú hordókon

A robbanás második szabotázsváltozata (O. Szergejev) a tűz alá került szabványos 319-es számú csatahajó hosszúhajó és az 1475-ös számú parancsnoki csónak felrobbanása utáni nyomtalanul összefüggésbe hozható a robbanás jobb oldaláról. csatahajó oldaltól 10-15 m távolságra.
Szerbulov csatahajó kapitány 3. rendű parancsnokának 55. 10. 30-án kelt magyarázó jegyzetéből:
„... A robbanást hallva 2-3 perc múlva a kakihoz ment. A robbanás helyszínéig követve derék felől embereket láttam lebegni... és ott rájöttem, hogy a jobb oldali lövés alatt nem volt 1475-ös és 319-es számú hajó.
A bizottság sem tulajdonított jelentőséget a csónak és a longboat eltűnésének tényének, bár a robbanásról szóló első bejelentések mindegyike arra vonatkozott, hogy néhány benzintartály felrobbant.
Parkhomenko flottaparancsnoknak a bizottság elé terjesztett magyarázó jegyzetéből: „... Körülbelül 01:40-kor Ksenofontov 3. rendfokozatú kapitány felhívott az OD-flotta lakására, és jelentette, hogy 01:30-kor benzintartályok robbantak fel a Novorosszijszk csatahajón.
De a csatahajó orrában nem volt benzin, az 1475-ös számú csónakban volt benzin. Egy teljesen logikus következtetés azt sugallja, hogy a csónak és a longboat teljes megsemmisülése az egyidejűleg bekövetkezett víz alatti töltetrobbanások és a benzin-levegő keverék felrobbanása során következhetett be. Ez benzinszaghoz és benzintartály robbanásáról szóló első jelentéshez vezetett.

A 319-es számú longboat-on robbanótöltet helyezhető el, amelynek vízkiszorítása körülbelül 12 tonna, hossza - 12 m, szélessége - 3,4 m, oldalmagassága - 1,27 m. Lehetőség volt 2,5 tonna vagy annál nagyobb tömegű töltetek elhelyezésére (pl. például 2 db FAB-1000 bomba), valamint egy 1,2 tonnás „lerakódás nélküli vaslap” felfelé irányuló robbanások végrehajtásához.
Ha a 319-es számú hosszú csónak a csatahajó 1955. október 28-i vitorlázása során nem szállt fel rá, hanem a csatahajó csónakbázisán maradt a Szevasztopoli-öbölben, akkor már előre meg lehetett volna „tölteni” ekkora mennyiségű robbanóanyaggal. , majd egyszerűen megfulladt az oldalcsatahajónál.

O. Szergejev úgy véli, hogy a csatahajót két töltet robbantotta fel, összesen 1800 kg TNT-egyenértékkel, amelyeket az orr-tüzérségi pincék területén helyeztek el a földre, kis távolságra a hajó középsíkjától. és egymástól. A robbanások rövid időközönként történtek, ami halmozott hatás kifejlődéséhez és károk okozásához vezetett, aminek következtében a hajó elsüllyedt. Az aláaknázást a hazai szakszolgálatok készítették elő és hajtották végre az ország vezetésének ismeretében belpolitikai célokra. Ki ellen irányult ez a provokáció? Szergejev szerint a haditengerészet vezetése ellen. "Novorosszijszk" halála a szovjet haditengerészet nagyszabású csökkentésének kezdete volt. Az elavult „Szevasztopol”, „Októberi forradalom” csatahajók, a „Kerch”, „Admiral Makarov” elfogott cirkálók, sok elfogott tengeralattjáró, romboló és más háború előtti építési osztályú hajó selejtbe került.

M-igen. Kiderült, hogy mégis felrobbantottak az övék? A GRU vagy a KGB számára ez egyértelműen könnyebb volt, mint a külföldi úszóknak, akiknek fizikailag egyszerűen nem volt ilyen lehetőségük.

Különös, hogy a szakértők évtizedek óta nem tudták megállapítani a csatahajó halálának okát.

És még egy rejtély: 40 évvel a szovjet flotta zászlóshajó csatahajójának felrobbanása előtt ugyanazon a szevasztopoli úton, és ugyanolyan tisztázatlan körülmények között, meghalt az orosz Fekete-tengeri Flotta zászlóshajója, a „Maria császárnő” dreadnought ...

Örök emlék a halott tengerészeknek.

1955. október 29-én a szovjet haditengerészet fekete-tengeri századának zászlóshajója, a Novorosszijszk csatahajó elsüllyedt a Szevasztopoli-öböl északi részén. Több mint 600 tengerész vesztette életét. A hivatalos verzió szerint egy régi német fenékakna robbant fel a hajó feneke alatt. De vannak más verziók is, nem hivatalosak, de nagyon népszerűek - állítólag olasz, brit, sőt szovjet szabotőrök felelősek Novorosszijszk haláláért.

Giulio Cesare

A "Novorossiysk" csatahajó halálakor 44 éves volt - tiszteletre méltó kifejezés egy hajóra. Élete nagy részében a csatahajó más nevet viselt - "Giulio Cesare" ("Julius Caesar"), amely az olasz haditengerészet zászlaja alatt hajózott. 1910 nyarán fektették le Genovában, és 1915-ben bocsátották vízre. A csatahajó az első világháborúban nem vett részt, az 1920-as években kiképzőhajóként használták haditengerészeti tüzérek kiképzésére.

Az 1930-as évek közepén a "Giulio Cesare" felújításon esett át. A hajó vízkiszorítása elérte a 24 000 tonnát, meglehetősen nagy, 22 csomós sebességet tudott elérni. A csatahajó jól felfegyverzett volt: két háromcsövű és három toronyágyú, három torpedócső, légelhárító ágyúk és nehézgéppuskák. A második világháború idején a csatahajó főként konvoj kíséretével foglalkozott, de 1942-ben a haditengerészet parancsnoksága elavultnak ismerte el, és a gyakorlóhajók kategóriájába helyezte át.

1943-ban Olaszország kapitulált. 1948-ig "Giulio Cesare" a parkolóban volt, nem volt molylepke, minimális létszámmal és megfelelő karbantartás nélkül.

Külön megállapodás szerint az olasz flottát fel kellett osztani a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei között. A Szovjetunió egy csatahajót, egy könnyűcirkálót, 9 rombolót és 4 tengeralattjárót jelentett, nem számítva a kis hajókat. A szövetséges hatalmak külügyminiszteri tanácsában 1947. január 10-én megállapodás született az átadott olasz hajók felosztásáról a Szovjetunió, az USA, Nagy-Britannia és az olasz agresszió által érintett más országok között. Így például Franciaországnak négy cirkálót, négy rombolót és két tengeralattjárót, Görögországnak pedig egy cirkálót osztottak ki. A csatahajók az „A”, „B” és „C” csoportba kerültek, amelyeket a három főhatalomnak szántak.

A szovjet fél a két új csatahajó egyikét birtokolta, amely erejükben még a Bismarck típusú német hajókat is felülmúlta. De mivel ekkorra már a hidegháború elkezdődött a közelmúlt szövetségesei között, sem az Egyesült Államok, sem Anglia nem törekedett arra, hogy a szovjet haditengerészetet erős hajókkal erősítse meg. Sokat kellett dobnom, és a Szovjetunió megkapta a „C” csoportot. Az új csatahajók az Egyesült Államokba és Angliába kerültek (később ezek a csatahajók a NATO-partnerség részeként visszakerültek Olaszországba). A Háromoldalú Bizottság 1948-as határozatával a Szovjetunió megkapta a Giulio Cesare csatahajót, az Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta könnyűcirkálót, az Artilleri, Fuciliere rombolókat, az Animoso, Ardimentoso, Fortunale rombolókat és a Marea" és a "Nicelio" tengeralattjárókat.

1948. december 9. "Giulio Cesare" elhagyta Taranto kikötőjét és december 15-én megérkezett az albániai Vlora kikötőbe. 1949. február 3-án ebben a kikötőben került sor a csatahajó átadására a Levcsenko ellentengernagy vezette szovjet bizottságnak. Február 6-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját kitűzték a hajó fölé, majd két héttel később Szevasztopol felé hajózott, és február 26-án érkezett meg új bázisára. A Fekete-tengeri Flotta 1949. március 5-i parancsára a csatahajó a "Novorosszijszk" nevet kapta.

"Novorosszijszk"

Mint azt szinte minden kutató megjegyzi, a hajót az olaszok rossz állapotban adták át szovjet tengerészeknek. A fegyverzet fő része, a főerőmű és a hajótest fő szerkezetei - burkolatok, keretek, a fő keresztirányú válaszfalak a páncélozott fedélzet alatt viszonylag kielégítő állapotban voltak. De az általános hajórendszerek: csővezetékek, szerelvények, szervizmechanizmusok - komoly javítást vagy cserét igényeltek. A hajón egyáltalán nem volt radarberendezés, a rádiókommunikációs berendezésekből álló flotta szűkös volt, a kis kaliberű légvédelmi tüzérség pedig teljesen hiányzott. Meg kell jegyezni, hogy közvetlenül a Szovjetunióba való átadás előtt a csatahajó kis javításon esett át, amely főleg az elektromechanikus részt érintette.

Amikor "Novorossiysk" Szevasztopolban telepedett le, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága parancsot adott - hogy a hajót a lehető leghamarabb teljes értékű harci egységgé alakítsák. A dolgot bonyolította, hogy a dokumentáció egy része hiányzott, és gyakorlatilag nem volt olaszul beszélő tengerészeti szakember a Szovjetunióban.

1949 augusztusában Novorosszijszk zászlóshajóként vett részt a század manővereiben. Részvétele azonban meglehetősen névleges volt, hiszen a rendelkezésre álló három hónap alatt nem sikerült rendbe tenni a csatahajót (és nem is volt idejük). A politikai helyzet azonban megkövetelte, hogy bizonyítsák a szovjet tengerészek sikerét az olasz hajók fejlesztésében. Ennek eredményeként a század tengerre szállt, és a NATO hírszerzése meg volt győződve arról, hogy a Novorosszijszk lebeg.

1949-től 1955-ig a csatahajót nyolc alkalommal gyárilag javították. 24 db 37 mm-es szovjet légvédelmi ágyúval, új radarállomásokkal, rádió- és hajón belüli kommunikációval volt felszerelve. Lecserélték az olasz turbinákat is a harkovi üzemben gyártott újakra. 1955 májusában a Novorosszijszk szolgálatba állt a Fekete-tengeri Flotta kötelékében, és október végéig többször is tengerre szállt, harci kiképzési feladatokat gyakorolva.

1955. október 28-án a csatahajó visszatért az utolsó hadjáratból, és az Északi-öbölben foglalt helyet egy "csatahajó hordón" a tengeri kórház területén, körülbelül 110 méterre a parttól. A vízmélység ott 17 méter víz és körülbelül 30 méter viszkózus iszap volt.

Robbanás

A robbanás idején a csatahajó parancsnoka, Kukhta 1. rangú kapitány szabadságon volt. Feladatait Khurshudov 2. rangú főkapitány-helyettes látta el. A létszámtáblázat szerint 68 tiszt, 243 művezető, 1231 tengerész tartózkodott a csatahajón. Miután a "Novorossiysk" kikötött, a legénység egy része szabadságra ment. A fedélzeten több mint másfél ezer ember maradt: a legénység egy része és egy új utánpótlás (200 fő), a haditengerészeti iskolák kadétjai és a csatahajóra előző nap érkezett katonák.

Október 29-én, moszkvai idő szerint 01:31-kor erőteljes robbanás hallatszott a hajótest alatt a jobb oldalról az orrban. A szakértők szerint ereje 1000-1200 kilogramm trinitrotoluol felrobbanásának felelt meg. A hajótest víz alatti részén a jobb oldalon egy 150 négyzetméternél nagyobb területű lyukat alakítottak ki, a bal oldalon és a gerinc mentén pedig egy horpadást 2 és 3 közötti eltérítési nyíllal. méter. A hajótest víz alatti részének teljes sérülése mintegy 340 négyzetméter volt egy 22 méter hosszú szakaszon. Külső víz öntött a keletkező lyukba, és 3 perc múlva 3-4 fokos dőlés és 1-2 fokos gurulás következett be jobbra.

01:40-kor jelentették az esetet a flottaparancsnoknak. 02:00-ra, amikor a jobb oldali dőlés elérte a 1,5 fokot, a flotta hadműveleti osztályának vezetője, Ovcsarov 1. rendű kapitány elrendelte, hogy "vonják ki a hajót egy sekély helyre", és a közeledő vontatóhajók a hajó hátsó felére fordították. partra.

Ekkor már a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, V. A. Parkhomenko admirális, a flotta vezérkari főnöke, S. E. Chursin admirális, a Katonai Tanács tagja, N. M. Kulakov admirális, a megbízott századparancsnok, N ellentengernagy .I. Nikolsky, a század vezérkari főnöke A. I. Zubkov ellentengernagy, a cirkáló hadosztály parancsnoka S. M. Lobov ellentengernagy, a Flotta Politikai Igazgatóságának vezetője B.T. ellentengernagy. Kalachev és 28 másik vezérkari tiszt.

02:32-kor egy port listát fedeztek fel. 03:30-ra körülbelül 800 munkanélküli tengerész sorakozott fel a fedélzeten, mentőhajók álltak a csatahajó oldalán. Nikolsky felajánlotta, hogy áthelyezi nekik a tengerészeket, de Parkhomenko kategorikus elutasítást kapott. 03:50-kor a dőlésszög elérte a 10-12 fokot, miközben a vontatók tovább húzták balra a csatahajót. 10 perc elteltével az orsó 17 fokra nőtt, míg a kritikus fokok 20. Nyikolszkij ismét engedélyt kért Parkhomenkótól és Kulakovtól, hogy evakuálják azokat a matrózokat, akik nem vettek részt a károkért folytatott harcban, és ismét elutasították.

A „Novorosszijszk” fejjel lefelé kezdett felborulni. Több tucat embernek sikerült feljutnia csónakokba és a szomszédos hajókra, de több száz tengerész esett a fedélzetről a vízbe. Sokan a haldokló csatahajóban maradtak. Mint Parkhomenko admirális később kifejtette, "nem tartotta lehetségesnek a személyzet előzetes elhagyását a hajóról, mivel az utolsó percekig abban reménykedett, hogy a hajó megmenekül, és nem gondolt arra, hogy meghal". Ez a remény több száz ember életébe került, akiket, miután a vízbe estek, a csatahajó törzse borította be.

04:14-re a Novorossiysk, amely több mint 7000 tonna vizet szívott be, halálos 20 fokos dőlésszöggel, jobbra lendült, éppúgy hirtelen balra zuhant és a fedélzeten feküdt. Ebben a helyzetben több órán át maradt, szilárd talajon, árbocokkal pihenve. Október 29-én 22:00 órakor a hajótest teljesen eltűnt a víz alatt.

A katasztrófa során összesen 609 ember halt meg, köztük a század más hajóiról érkező vészhelyzeti csoportok. 50-100 ember halt meg közvetlenül az orrrekeszek felrobbanása és elárasztása következtében. A többiek meghaltak a csatahajó felborulása közben és azt követően. A személyzet időben történő evakuálását nem szervezték meg. A tengerészek többsége a hajótestben maradt. Egy részüket sokáig a rekeszek légpárnáiban tartották, de csak kilenc embert sikerült megmenteni: heten a borulás után öt órával a fenék hátsó részének nyakmetszésén keresztül kerültek ki, kettőt pedig elvittek. 50 óra után a búvárok. A búvárok visszaemlékezései szerint a megsérült és halálra ítélt tengerészek a Varyagot énekelték. A búvárok csak november 1-jén nem hallották a kopogásokat.

1956 nyarán az "EON-35" különleges célú expedíció fújással megkezdte a csatahajó felemelését. A feljutás előkészületei 1957 áprilisának végére teljesen befejeződtek. Az általános lefújás május 4-én reggel kezdődött, és ugyanazon a napon fejezte be az emelkedőt. A hajó 1957. május 4-én kelt fel a felszínre, május 14-én pedig a Kozák-öbölbe vitték, ahol megfordították. A hajó felemelésekor kiesett a harmadik főkaliberű torony, amit külön kellett megemelni. A hajót fémért leszerelték, és átszállították a Zaporizhstal üzembe.

Bizottság következtetései

A robbanás okainak kiderítésére kormánybizottságot hoztak létre, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese, a hajóépítő ipar minisztere, Vjacseszlav Malysev, a Mérnöki Szolgálat vezérezredese vezetett. Mindazok emlékei szerint, akik ismerték, Malysev a legmagasabb műveltségű mérnök volt. Tökéletesen ismerte a dolgát, és bármilyen bonyolultságú elméleti rajzot olvasott, jól ismerte a hajók elsüllyeszthetetlenségét és stabilitását. 1946-ban, miután elolvasta "Giulio Cesare" rajzait, Malysev javasolta, hogy hagyják abba ezt a felvásárlást. De nem sikerült meggyőznie Sztálint.

A bizottság két és fél héttel a katasztrófa után adta le következtetését. Moszkvában kemény határidőket tűztek ki. A bizottság következtetését november 17-én benyújtották az SZKP Központi Bizottságához, amely elfogadta és jóváhagyta a következtetéseket.

A katasztrófa okát "1000-1200 kg TNT-nek megfelelő töltet külső víz alatti (érintkezés nélküli, fenéken") robbanásnak nevezték. A legvalószínűbbnek egy német mágnesakna robbanását ismerték el, amely a Nagy Honvédő Háború után a földön maradt.

Ami a felelősséget illeti, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Parkhomenko admirális eljáró. század parancsnoka Nikolszkij ellentengernagy és a színészet. csatahajó parancsnok 2. rangú Khurshudov kapitány. A Bizottság megállapította, hogy Kulakov admirális, a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsának tagja szintén közvetlenül felelős a Novorosszijszk csatahajóval történt katasztrófáért, és különösen az emberek haláláért.

De a kemény következtetések ellenére az ügy arra korlátozódott, hogy a Kukhta csatahajó parancsnokát lefokozták és tartalékba küldték. Szintén tisztségéből eltávolították és lefokozták: Galitsky ellentengernagy, a vízterület védelmével foglalkozó osztály parancsnoka, eljáró. Nyikolszkij századparancsnok és az Öklök Katonai Tanácsának tagja. Másfél év múlva visszahelyezték a rangokba. A flotta parancsnokát, Viktor Parkhomenko admirálist szigorú megrovásban részesítették, majd 1955. december 8-án eltávolították posztjáról. Ellene jogi lépés nem történt. 1956-ban a szovjet haditengerészet parancsnokát, N. G. Kuznyecov admirálist eltávolították posztjáról.

A bizottság azt is megjegyezte, hogy "a tengerészek, művezetők és tisztek, valamint a hajó megmentéséért folytatott közvetlen harcot vezető tisztek - az 5-ös robbanófej megbízott parancsnoka, t. Matusevich, a túlélési osztály parancsnoka, t. Ivanov ügyesen és önzetlenül küzdött a hajóba behatoló víz ellen, mindenki jól tudta dolgát, kezdeményezőkészséget mutatott, példát mutatott a bátorságról és az igazi hősiességről.

A bizottság dokumentumai részletesen szóltak azokról, akiknek kellett volna, de nem sikerült megszervezniük a legénység és a hajó mentését. A fő kérdésre azonban egyik dokumentum sem adott közvetlen választ: mi okozta a katasztrófát?

1-es verzió – az enyém

A kezdeti változatokat – egy gázraktár vagy tüzérségi pincék felrobbanását – szinte azonnal félresöpörték. A csatahajó üzemanyagraktárának tartályai már jóval a katasztrófa előtt üresek voltak. Ami a pincéket illeti, ha rohannának, egyáltalán nem maradna a csatahajóból, és a közelben álló öt cirkáló is a levegőbe repülne. Ezenkívül ezt a verziót azonnal megdöntötték a tengerészek vallomásai, akiknek katonai szolgálata a fő tüzérségi kaliber 2. tornya volt, amelynek területén a csatahajó lyukat kapott. Pontosan megállapították, hogy a 320 milliméteres lövedékek épek és épek maradtak.

Maradt még néhány verzió: aknarobbanás, tengeralattjáró torpedótámadás és szabotázs. A körülmények tanulmányozása után az enyém változat nyerte a legtöbb szavazatot. Ami teljesen érthető volt – a polgárháború óta nem ritkák a bányák a szevasztopoli öblökben. Az öblöket és a rajtaütést időről időre megtisztították az aknáktól aknakeresők és búvárcsapatok segítségével. 1941-ben, a német hadsereg Szevasztopol elleni offenzívája során a német légierő és haditengerészet mind a tengerből, mind a levegőből kiaknázta a vízterületet - több száz különféle típusú és célú aknát helyeztek el. Néhányan a harcok alatt dolgoztak, másokat Szevasztopol 1944-es felszabadítása után eltávolítottak és hatástalanítottak. Később a szevasztopoli öblöket és a roadtestet rendszeresen vonóhálózták és búvárcsapatok ellenőrizték. Az utolsó ilyen átfogó felmérés 1951-1953-ban készült. 1956-1958-ban a csatahajó felrobbanása után további 19 német fenékaknát találtak a Szevasztopoli-öbölben, köztük hármat a csatahajó halálának helyétől kevesebb mint 50 méterrel.

A búvárok vallomásai is az aknás változat mellett szóltak. Ahogy az osztag vezetője, Kravcov vallotta: "A lyuk bőrének végei befelé hajlottak. A lyuk természeténél fogva sorja a bőrön, a robbanás a hajó kívülről történt."

2-es verzió – torpedótámadás

A következő verzió az volt, hogy a csatahajót egy ismeretlen tengeralattjáró torpedózta meg. A csatahajó által okozott károk természetének tanulmányozása során azonban a bizottság nem talált torpedócsapásnak megfelelő jellegzetes jeleket. De felfedezett valami mást. A robbanás idején teljesen más helyen tartózkodtak a vízterület védelmét szolgáló hadosztály hajói, amelyek feladata a Fekete-tengeri Flotta főbázisának bejáratának őrzése volt. A katasztrófa éjszakáján a külső rajtaütést nem őrizte senki; a hálózati kapuk tárva-nyitva voltak, az iránykeresők pedig inaktívak voltak. Így Szevasztopol védtelen volt. És elméletileg egy külföldi tengeralattjáró behatolhat az öbölbe, kiválaszthat egy pozíciót és torpedócsapást mérhet.

A gyakorlatban egy teljes értékű támadáshoz a hajónak aligha lett volna elég mélysége. A katonaság azonban tisztában volt azzal, hogy egyes nyugati haditengerészeteknél már voltak szolgálatban kisméretű vagy törpe tengeralattjárók. Tehát elméletileg egy törpe tengeralattjáró behatolhat a Fekete-tengeri Flotta fő bázisának belső úttestébe. Ez a feltevés pedig egy másikra adott okot – vajon szabotőrök vettek részt a robbanásban?

3. verzió – Olasz harci úszók

Ezt a verziót támasztotta alá az a tény, hogy mielőtt a vörös zászló alá került, Novorossiysk olasz hajó volt. A második világháború alatt a legfélelmetesebb víz alatti különleges erők, a "tizedik rohamflottilla" pedig az olaszoknál voltak, és Junio ​​Valerio Borghese herceg volt a parancsnoka, egy elszánt antikommunista, aki állítólag nyilvánosan megesküdött az átadás után. a csatahajót a Szovjetunióba, hogy bosszút álljon Olaszország ilyen megaláztatásáért.

A Királyi Tengerészeti Akadémiát végzett Valerio Borghese-től ragyogó tengeralattjárótiszti karriert vártak, amit előkelő származás és kiváló tanulmányi teljesítmény segített elő. A Borghese parancsnoksága alatt álló első tengeralattjáró az olasz légió része volt, amely Franco segítségének részeként a spanyol köztársasági flotta ellen lépett fel. Ezt követően a herceg új tengeralattjárót kapott parancsnoksága alá. Később Valerio Borghese végzett egy speciális képzést Németországban a Balti-tengeren.

Miután visszatért Olaszországba, Borghese a legmodernebb tengeralattjáró, a Shire parancsnokságát kapta. A parancsnok ügyes cselekedeteinek köszönhetően a tengeralattjáró minden katonai kampányból sértetlenül tért vissza bázisára. Az olasz tengeralattjárók hadműveletei őszinte érdeklődést váltottak ki Viktor Emmanuel király iránt, aki személyes hallgatósággal tisztelte meg a tengeralattjáró herceget.

Ezt követően Borghese-t felkérték, hogy hozza létre a világ első haditengerészeti szabotőr-tengeralattjáró flottáját. Rendkívül kicsi tengeralattjárókat, speciális irányított torpedókat, emberes robbanó csónakokat készítettek neki. 1941. december 18-án olaszok miniatűr tengeralattjárókon titokban behatoltak Alexandria kikötőjébe, és mágneses robbanószerkezeteket rögzítettek a Valiant és Queen Elizabeth brit csatahajók fenekére. E hajók halála lehetővé tette az olasz flotta számára, hogy hosszú időn keresztül magához ragadja a kezdeményezést a Földközi-tengeren folytatott harci műveletekben. A "tizedik rohamflottilla" szintén részt vett Szevasztopol ostromában, a Krím kikötőiben.

Elméletileg egy külföldi tengeralattjáró cirkáló a lehető legközelebb szállíthatná a harci úszókat Szevasztopolhoz, hogy azok szabotázst hajtsanak végre. Figyelembe véve az első osztályú olasz búvárok, kis tengeralattjárók pilótái és irányított torpedók harci potenciálját, valamint figyelembe véve a Fekete-tengeri flotta fő bázisának védelmével kapcsolatos ügyetlenséget, a víz alatti szabotőrök változata meggyőzőnek tűnik.

4. verzió – angol szabotőrök

A második ilyen szabotázsra képes egység a világon a brit haditengerészet 12. flottája volt. Akkoriban a szintén legendás ember, Lionel Crabbe 2. rangú kapitány irányította. A második világháború alatt a gibraltári brit haditengerészeti támaszpont védelmét vezette olasz harci úszóktól, és joggal tartották a brit flotta egyik legjobb víz alatti szabotőrének. Crabbe személyesen ismerte sok olaszt a 10. flottillából. Ezenkívül a háború után elfogott olasz harci úszók tanácsot adtak a 12. flottilla szakembereinek.

E változat mellett a következő érv hangzik el - mintha a szovjet parancsnokság Novorosszijszkot nukleáris fegyverekkel akarná felszerelni. A Szovjetunió 1949 óta birtokolta az atombombát, de akkor még nem volt haditengerészeti eszköz a nukleáris fegyverek bevetésére. A megoldást csak a nagy kaliberű haditengerészeti lövedékek jelentenék, amelyek nehéz lövedékeket lőnek nagy távolságra. Az olasz csatahajó kiválóan alkalmas volt erre a célra. Nagy-Britannia, amely egy sziget, ebben az esetben bizonyult a szovjet haditengerészet legsebezhetőbb célpontjának. Anglia nyugati partjaihoz közeli atomrobbanószerkezetek alkalmazása esetén a szélrózsát is figyelembe véve, amely azokon a részeken egész évben kelet felé fúj, az egész ország ki lenne téve sugárszennyezésnek.

És még egy tény - 1955 októberének végén a brit mediterrán osztag manővereket hajtott végre az Égei- és a Márvány-tengeren.

5. verzió - a KGB munkája

A műszaki tudományok kandidátusa, Oleg Szergejev már korunkban egy másik verziót terjesztett elő. A "Novorossiysk" csatahajót két töltet robbantotta fel, összesen 1800 kg TNT-egyenértékkel, amelyeket a földre szereltek az orr-tüzérségi pincék területén, kis távolságra a hajó középsíkjától és egymástól. . A robbanások rövid időközönként történtek, ami halmozott hatás kifejlődéséhez és károk okozásához vezetett, aminek következtében a hajó elsüllyedt. Az aláaknázást a hazai szakszolgálatok készítették elő és hajtották végre az ország vezetésének ismeretében, kizárólag belpolitikai céllal. 1993-ban ismertté váltak ennek az akciónak a végrehajtói: a különleges erők főhadnagya és két midshipmen - egy támogató csoport.

Ki ellen irányult ez a provokáció? Szergejev szerint mindenekelőtt a haditengerészet vezetése ellen. Nyikita Hruscsov két évvel Novorosszijszk halála után, az SZKP Központi Bizottságának plénumán, 1957. október 29-én válaszolt erre a kérdésre: „Felfegyverkezve több mint 100 milliárd rubelt fektetünk be a flottába, és építsünk régi hajókat és rombolókat. klasszikus tüzérséggel.Nagy harcot vívtunk ,Kuznyecovot eltávolították...képtelen volt gondolkodni,gondoskodni a flottáról,védelemről.Mindent új módon kell értékelni.Flottát kell építeni,de feljebb minden, építs rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró flottát."

A tízéves hajóépítési tervet, amely a jövőben nem tükrözi a leginkább tőkeigényes és a hadiipari komplexum számára legelőnyösebb, haditengerészeti stratégiai nukleáris erők fejlesztésének prioritását, objektíve nem tudta támogatni az ország katonai-politikai vezetése által. ország, amely megpecsételte Nyikolaj Kuznyecov haditengerészet főparancsnokának sorsát.

"Novorossiysk" halála a Szovjetunió haditengerészetének nagymértékű csökkentésének kezdete volt. Az elavult „Szevasztopol” és az „Októberi forradalom” csatahajók, az elfogott „Kerch” és „Admiral Makarov” cirkálók, sok elfogott tengeralattjáró, romboló és más háború előtti építési osztályú hajó selejtbe került.

Verziókritika

A bányaverzió kritikusai azt állítják, hogy 1955-re az összes fenékbánya tápegysége elkerülhetetlenül lemerült volna, a biztosítékok pedig teljesen használhatatlanok lettek volna. Eddig nem volt olyan akkumulátor, amely legalább tíz évig ne merült volna le. Azt is meg kell jegyezni, hogy a robbanás a csatahajó 8 órás kikötése után történt, és minden német aknánál óránkénti intervallumok voltak, amelyek mindössze 6 óra többszörösei voltak. A tragédia előtt Novorosszijszk (10-szer) és a Szevasztopol csatahajó (134-szer) az év különböző időszakaiban a 3-as számú hordón horgonyzott ki – és semmi sem robbant fel. Ezen kívül kiderült, hogy valójában két robbanás történt, és akkora erő, hogy két nagy mély tölcsér jelent meg az alján, amelyeket egy akna robbanása nem hagyhat el.

Ami az olaszországi vagy angliai szabotőrök munkájáról szóló verziót illeti, ebben az esetben számos kérdés vetődik fel. Először is, ekkora intézkedés csak az állam részvételével lehetséges. A szovjet hírszerzés Appenninek-félszigeti tevékenysége és az Olasz Kommunista Párt befolyása miatt pedig nagyon nehéz lenne eltitkolni az előkészületeket.

Magánszemélyek nem tudnának megszervezni egy ilyen akciót - túl nagy erőforrásokra lenne szükség a biztosításához, kezdve több tonna robbanóanyaggal és a szállítóeszközökkel (ismét ne feledkezzünk meg a titkolózásról). Ez elfogadható az olyan játékfilmekben, mint a "Dogs of War", de a való életben ez már a tervezési szakaszban ismertté válik az illetékes szolgálatok előtt, mint például az egyenlítői-guineai sikertelen puccs esetében. Ráadásul – ahogy az egykori olasz harci úszók maguk is elismerték – a háború utáni életüket szigorúan az állam irányította, és minden amatőr tevékenységi kísérletet leállítottak volna.

Ráadásul egy ilyen művelet előkészületeit titokban kellett volna tartani a szövetségesek, elsősorban az Egyesült Államok elől. Ha az amerikaiak értesültek volna az olasz vagy a brit haditengerészet küszöbön álló szabotázsáról, ezt minden bizonnyal megakadályozták volna – kudarc esetén az Egyesült Államok sokáig nem tudta volna lemosni magáról a háborús uszítás vádjait. Őrültség lett volna ekkora összecsapást indítani egy atomfegyverrel rendelkező ország ellen a hidegháború kellős közepén.

Végül egy ilyen osztályú hajó védett kikötőben való kiaknázásához teljes körű információkat kellett összegyűjteni a biztonsági rendszerről, a kikötési helyekről, a hajók tengeri kijáratairól stb. Lehetetlen ezt megtenni magán Szevasztopolban vagy valahol a közelben rádióállomással rendelkező lakos nélkül. Az olasz szabotőrök minden hadműveletét a háború alatt csak alapos felderítés után hajtották végre, és soha nem „vakon”. De még fél évszázad elteltével sincs egyetlen bizonyíték arra, hogy a Szovjetunió egyik legvédettebb, a KGB és a kémelhárítás által alaposan megszűrt városában volt olyan angol vagy olasz lakos, aki nemcsak Rómának vagy Londonnak szolgáltatott rendszeresen információkat. , hanem személyesen Borghese hercegnek.

Az olasz változat támogatói azzal érvelnek, hogy Novorosszijszk elsüllyesztése után valamivel egy üzenet villant fel az olasz sajtóban arról, hogy az olasz haditengerészet tiszteinek egy csoportját "különleges feladat elvégzéséért" parancsolják. Ennek az üzenetnek azonban eddig még egyetlen fénymásolatát sem tette közzé senki. A magukra az olasz haditengerészeti tisztekre való hivatkozások, akik egykor valakinek kijelentették, hogy részt vettek a Novorosszijszk elsüllyesztésében, megalapozatlanok. Sok "abszolút megbízható" interjú van az interneten olyan emberekkel, akik állítólag személyesen vezették törpe tengeralattjárókat Szevasztopolba. Egy probléma - azonnal kiderül, hogy ezek az emberek vagy már meghaltak, vagy még mindig nem lehet velük beszélni. A szabotázstámadás leírása pedig nagyon eltérő...

Igen, a "Novorosszijszk" robbanásáról szóló információk a nyugati sajtóban nagyon gyorsan megjelentek. De az olasz újságkommentárok (homályos utalásokkal) gyakori újságírói eszköz, amikor a „legmegbízhatóbb” bizonyítékok utólag merülnek fel. Figyelembe kell venni azt is, hogy az olaszok megengedték a NATO-szövetségesektől visszakapott "fiatalabb" csatahajóik újraolvasztását. És ha nem történt volna katasztrófa Novorosszijszkgal, csak a haditengerészet történészei emlékeztek volna az olaszországi Giulio Cesare csatahajóra.

Megkésett jutalmak

A kormánybizottság jelentése alapján 1955 novemberében a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága beadványokat küldött a Szovjetunió Haditengerészetének megbízott főparancsnokának, Gorshkov admirálisnak a csatahajóval együtt elesett tengerészek kitüntetések és kitüntetések odaítéléséről. . A díjat átadták a robbanást túlélők közül 117 embernek, a Novorosszijszk segítségére érkezett hajók matrózainak, valamint a mentőakciók során kitüntetett búvároknak és orvosoknak. Szevasztopolban, a flotta főhadiszállásán átadták a szükséges számú kitüntetést. Ám a díj átadására soha nem került sor. Csak negyven évvel később derült ki, hogy a haditengerészet akkori személyzeti osztályának vezetőjének előadásán egy megjegyzés hangzott el: "Gorskov admirális elvtárs nem tartja lehetségesnek ilyen javaslatot."

Csak 1996-ban, a hajó veteránjainak többszöri fellebbezése után az orosz kormány megfelelő utasításokat adott a Védelmi Minisztériumnak, az FSZB-nek, a Legfőbb Ügyészségnek, az Orosz Állami Tengerészeti Történelmi és Kulturális Központnak és más osztályoknak. A katonai főügyészség megkezdte az 1955-ben lefolytatott nyomozás anyagainak ellenőrzését. Ez idő alatt a „Novorosszijszk” minősített díjak listáját a Központi Haditengerészeti Archívumban őrizték. Kiderült, hogy 6 tengerész posztumusz kapott a Szovjetunió legmagasabb kitüntetését - a Lenin-rendet, 64-et (ebből 53-at posztumusz) - a Vörös Zászló Rendet, 10-et (9 posztumusz) - a Hazafias Rendet. 1. és 2. fokú háború, 191 (143 posztumusz) - a Vörös Csillag Rendjére, 448 tengerész (391 posztumusz) - a "Bátorságért", "Katonai érdemekért", Ushakov és Nakhimov kitüntetésre.

Mivel addigra már nem volt állam, amelynek haditengerészeti zászlaja alatt a Novorosszijszk meghalt, sem a szovjet rendek, minden novorosszijszki polgár megkapta a Bátorság Rendjét.

Utószó

Lesz-e valaha végleges válasz arra a kérdésre, hogy pontosan mi tette tönkre Novorosszijszkot? Nagy valószínűséggel már nem. Ha a felemelt csatahajót a további alkalmasságának mértékét megállapító szakemberekkel együtt az illetékes hatóságok és osztályok szakemberei megfelelően megvizsgálnák, a hajó fenekében az eddig ismeretlen "töltés" bizonyos "nyomait" találhatnák. De a hajót gyorsan fémbe vágták, és a házat bezárták.

A cikk írásakor a következő anyagokat használtuk:

Webhely battleships.spb.ru.
S.V. Suliga. "Giulio Cesare" ("Novorosszijszk") csatahajó.
N. I. Nikolsky, V. N. Nikolsky. – Miért halt meg a Novorosszijszk csatahajó?
Szergejev O.L. A "Novorossiysk" csatahajó katasztrófája. Bizonyíték. Ítéletek. Tények.
Az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata "Biztonsági Szolgálat" folyóiratának 1996. évi 3-4. sz. kiadása a "Novorosszijszk" csatahajó halálával kapcsolatos vizsgálati akta anyagairól az FSZB archívumából.

2013. augusztus 22

1955. október 29-én a szovjet haditengerészet fekete-tengeri századának zászlóshajója, a Novorosszijszk csatahajó elsüllyedt a Szevasztopoli-öböl északi részén. Több mint 600 tengerész vesztette életét. A hivatalos verzió szerint egy régi német fenékakna robbant fel a hajó feneke alatt. De vannak más verziók is, nem hivatalosak, de nagyon népszerűek – állítólag olasz, angol és még szovjet szabotőrök is felelősek Novorosszijszk haláláért.

A "Novorossiysk" csatahajó halála idején 44 éves volt - ez tiszteletre méltó időszak a hajó számára. Élete nagy részében a csatahajó más nevet viselt - "Giulio Cesare" ("Julius Caesar"), amely az olasz haditengerészet zászlaja alatt hajózott. 1910 nyarán fektették le Genovában, és 1915-ben bocsátották vízre. A csatahajó az első világháborúban nem vett részt, az 1920-as években kiképzőhajóként használták haditengerészeti tüzérek kiképzésére.

Az 1930-as évek közepén Giulio Cesare jelentős átalakításon esett át. A hajó vízkiszorítása elérte a 24 000 tonnát, meglehetősen nagy, 22 csomós sebességet tudott elérni. A csatahajó jól felfegyverzett volt: két háromcsövű és három toronyágyú, három torpedócső, légelhárító ágyúk és nehézgéppuskák. A második világháború idején a csatahajó főként konvoj kíséretével foglalkozott, de 1942-ben a haditengerészet parancsnoksága elavultnak ismerte el, és a gyakorlóhajók kategóriájába helyezte át.

1943-ban Olaszország kapitulált. 1948-ig a Giulio Cesare a parkolóban feküdt, nem volt molylepke, minimális létszámmal és megfelelő karbantartás nélkül.

Külön megállapodás szerint az olasz flottát fel kellett osztani a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei között. A Szovjetunió egy csatahajót, egy könnyűcirkálót, 9 rombolót és 4 tengeralattjárót jelentett, nem számítva a kis hajókat. A szövetséges hatalmak külügyminiszteri tanácsában 1947. január 10-én megállapodás született az átadott olasz hajók felosztásáról a Szovjetunió, az USA, Nagy-Britannia és az olasz agresszió által érintett más országok között. Így például Franciaországnak négy cirkálót, négy rombolót és két tengeralattjárót, Görögországnak pedig egy cirkálót osztottak ki. A csatahajók az „A”, „B” és „C” csoportba kerültek, amelyeket a három főhatalomnak szántak.

A szovjet fél a két új csatahajó egyikét birtokolta, amely erejükben még a Bismarck típusú német hajókat is felülmúlta. De mivel ekkorra már a hidegháború elkezdődött a közelmúlt szövetségesei között, sem az Egyesült Államok, sem Anglia nem törekedett arra, hogy a szovjet haditengerészetet erős hajókkal erősítse meg. Sokat kellett dobnom, és a Szovjetunió megkapta a „C” csoportot. Az új csatahajók az Egyesült Államokba és Angliába kerültek (később ezek a csatahajók a NATO-partnerség részeként visszakerültek Olaszországba). A Háromoldalú Bizottság 1948-as határozatával a Szovjetunió megkapta a Giulio Cesare csatahajót, az Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta könnyűcirkálót, az Artilleri, Fuchiliere rombolókat, az Animoso, Ardimentoso, Fortunale rombolókat és a Marea" és a "Nicelio" tengeralattjárókat.

1948. december 9-én a Giulio Cesare elhagyta Taranto kikötőjét, és december 15-én megérkezett az albániai Vlora kikötőbe. 1949. február 3-án ebben a kikötőben került sor a csatahajó átadására a Levcsenko ellentengernagy vezette szovjet bizottságnak. Február 6-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját kitűzték a hajó fölé, majd két héttel később Szevasztopol felé hajózott, és február 26-án érkezett meg új bázisára. A Fekete-tengeri Flotta 1949. március 5-i parancsára a csatahajó a Novorosszijszk nevet kapta.

"Novorosszijszk"

Mint azt szinte minden kutató megjegyzi, a hajót az olaszok rossz állapotban adták át szovjet tengerészeknek. Viszonylag kielégítő formában volt a fegyverzet fő része, a fő erőmű és a hajótest fő szerkezetei - burkolatok, keretek, fő keresztirányú válaszfalak a páncélozott fedélzet alatt. De az általános hajórendszerek: csővezetékek, szerelvények, szervizmechanizmusok komoly javítást vagy cserét igényeltek. A hajón egyáltalán nem volt radarberendezés, a rádiókommunikációs berendezésekből álló flotta szűkös volt, a kis kaliberű légvédelmi tüzérség pedig teljesen hiányzott. Meg kell jegyezni, hogy közvetlenül a Szovjetunióba való átadás előtt a csatahajó kis javításon esett át, amely főleg az elektromechanikus részt érintette.

Amikor a Novorossiysk Szevasztopolban telepedett le, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága kiadta a parancsot, hogy a hajót a lehető leghamarabb teljes értékű harci egységgé alakítsák. A dolgot bonyolította, hogy a dokumentáció egy része hiányzott, és gyakorlatilag nem volt olaszul beszélő tengerészeti szakember a Szovjetunióban.

1949 augusztusában Novorosszijszk zászlóshajóként vett részt a század manővereiben. Részvétele azonban meglehetősen névleges volt, hiszen a rendelkezésre álló három hónap alatt nem sikerült rendbe tenni a csatahajót (és nem is volt idejük). A politikai helyzet azonban megkövetelte, hogy bizonyítsák a szovjet tengerészek sikerét az olasz hajók fejlesztésében. Ennek eredményeként a század tengerre szállt, és a NATO hírszerzése megbizonyosodott arról, hogy a Novorossiysk lebeg.

1949-től 1955-ig a csatahajót nyolc alkalommal gyárilag javították. 24 db 37 mm-es szovjet légvédelmi ágyúval, új radarállomásokkal, rádió- és hajón belüli kommunikációval volt felszerelve. Lecserélték az olasz turbinákat is a harkovi üzemben gyártott újakra. 1955 májusában Novorosszijszk szolgálatba állt a Fekete-tengeri Flotta kötelékében, és október végéig többször is tengerre szállt, harci kiképzési feladatokat gyakorolva.

1955. október 28-án a csatahajó visszatért az utolsó hadjáratból, és az Északi-öbölben foglalt helyet egy "csatahajó hordón" a tengeri kórház területén, körülbelül 110 méterre a parttól. A vízmélység ott 17 méter víz és körülbelül 30 méter viszkózus iszap volt.

Robbanás

A robbanás idején a csatahajó parancsnoka, Kukhta 1. rangú kapitány szabadságon volt. Feladatait Khurshudov 2. rangú főkapitány-helyettes látta el. A létszámtáblázat szerint 68 tiszt, 243 művezető, 1231 tengerész tartózkodott a csatahajón. A „Novorosszijszk” kikötése után a legénység egy része elbocsátás miatt elköltözött. A fedélzeten több mint másfél ezer ember maradt: a legénység egy része és egy új utánpótlás (200 fő), a haditengerészeti iskolák kadétjai és a csatahajóra előző nap érkezett katonák.

Október 29-én, moszkvai idő szerint 01:31-kor erőteljes robbanás hallatszott a hajótest alatt a jobb oldalról az orrban. A szakértők szerint ereje 1000-1200 kilogramm trinitrotoluol felrobbanásának felelt meg. A hajótest víz alatti részén a jobb oldalon egy 150 négyzetméternél nagyobb területű lyukat alakítottak ki, a bal oldalon és a gerinc mentén pedig egy horpadást 2 és 3 közötti eltérítési nyíllal. méter. A hajótest víz alatti részének teljes sérülése mintegy 340 négyzetméter volt egy 22 méter hosszú szakaszon. Külső víz öntött a keletkező lyukba, és 3 perc múlva 3-4 fokos dőlés és 1-2 fokos gurulás következett be jobbra.

01:40-kor jelentették az esetet a flottaparancsnoknak. 02:00-ra, amikor a jobb oldali dőlés elérte a 1,5 fokot, a flotta hadműveleti osztályának vezetője, Ovcsarov 1. rendű kapitány elrendelte, hogy "vonják ki a hajót egy sekély helyre", és a közeledő vontatóhajók a hajó hátsó felére fordították. partra.

Ekkor már a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, V. A. Parkhomenko admirális, a flotta vezérkari főnöke, S. E. Chursin admirális, a Katonai Tanács tagja, N. M. Kulakov admirális, a megbízott századparancsnok, N ellentengernagy .I. Nikolsky, a század vezérkari főnöke A. I. Zubkov ellentengernagy, a cirkáló hadosztály parancsnoka S. M. Lobov ellentengernagy, a Flotta Politikai Igazgatóságának vezetője B.T. ellentengernagy. Kalachev és 28 másik vezérkari tiszt.

02:32-kor egy port listát fedeztek fel. 03:30-ra körülbelül 800 munkanélküli tengerész sorakozott fel a fedélzeten, mentőhajók álltak a csatahajó oldalán. Nikolsky felajánlotta, hogy áthelyezi nekik a tengerészeket, de Parkhomenko kategorikus elutasítást kapott. 03:50-kor a dőlésszög elérte a 10-12 fokot, miközben a vontatók tovább húzták balra a csatahajót. 10 perc elteltével az orsó 17 fokra nőtt, míg a kritikus fokok 20. Nyikolszkij ismét engedélyt kért Parkhomenkótól és Kulakovtól, hogy evakuálják azokat a matrózokat, akik nem vettek részt a károkért folytatott harcban, és ismét elutasították.

A „Novorosszijszk” fejjel lefelé kezdett felborulni. Több tucat embernek sikerült feljutnia csónakokba és a szomszédos hajókra, de több száz tengerész esett a fedélzetről a vízbe. Sokan a haldokló csatahajóban maradtak. Ahogy Parkhomenko admirális később kifejtette, "nem találta lehetségesnek a személyzet előzetes elhagyását a hajóról, mert az utolsó percekig abban reménykedett, hogy a hajó megmenekül, és nem is gondolt arra, hogy meghal". Ez a remény több száz ember életébe került, akiket, miután a vízbe estek, a csatahajó törzse borította be.

04:14-re a Novorossiysk, amely több mint 7000 tonna vizet szívott be, halálos 20 fokos dőlésszöggel, jobbra lendült, éppúgy hirtelen balra zuhant és a fedélzeten feküdt. Ebben a helyzetben több órán át maradt, szilárd talajon, árbocokkal pihenve. Október 29-én 22:00 órakor a hajótest teljesen eltűnt a víz alatt.

A katasztrófa során összesen 609 ember halt meg, köztük a század más hajóiról érkező vészhelyzeti csoportok. 50-100 ember halt meg közvetlenül az orrrekeszek felrobbanása és elárasztása következtében. A többiek meghaltak a csatahajó felborulása közben és azt követően. A személyzet időben történő evakuálását nem szervezték meg. A tengerészek többsége a hajótestben maradt. Egy részüket sokáig a rekeszek légpárnáiban tartották, de csak kilenc embert sikerült megmenteni: heten a borulás után öt órával a fenék hátsó részének nyakmetszésén keresztül kerültek ki, kettőt pedig elvittek. 50 óra után a búvárok. A búvárok visszaemlékezései szerint a zavarodott és halálra ítélt tengerészek a Varyagot énekelték. A búvárok csak november 1-jén nem hallották a kopogásokat.

1956 nyarán az "EON-35" különleges célú expedíció fújással megkezdte a csatahajó felemelését. A feljutás előkészületei 1957 áprilisának végére teljesen befejeződtek. Az általános lefújás május 4-én reggel kezdődött, és ugyanazon a napon fejezte be az emelkedőt. A hajó 1957. május 4-én kelt fel a felszínre, május 14-én pedig a Kozák-öbölbe vitték, ahol megfordították. A hajó felemelésekor kiesett a harmadik főkaliberű torony, amit külön kellett megemelni. A hajót fémért leszerelték, és átszállították a Zaporizhstal üzembe.

Bizottság következtetései

A robbanás okainak kiderítésére kormánybizottságot hoztak létre, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese, a hajóépítő ipar minisztere, Vjacseszlav Malysev, a Mérnöki Szolgálat vezérezredese vezetett. Mindazok emlékei szerint, akik ismerték, Malysev a legmagasabb műveltségű mérnök volt. Tökéletesen ismerte a dolgát, és bármilyen bonyolultságú elméleti rajzot olvasott, jól ismerte a hajók elsüllyeszthetetlenségét és stabilitását. 1946-ban, miután elolvasta "Giulio Cesare" rajzait, Malysev javasolta, hogy hagyják abba ezt a felvásárlást. De nem sikerült meggyőznie Sztálint.

A bizottság két és fél héttel a katasztrófa után adta le következtetését. Moszkvában kemény határidőket tűztek ki. A bizottság következtetését november 17-én benyújtották az SZKP Központi Bizottságához, amely elfogadta és jóváhagyta a következtetéseket.

A katasztrófa okát "1000-1200 kg TNT-nek megfelelő töltet külső víz alatti (érintkezés nélküli, fenéken") robbanásnak nevezték. A legvalószínűbbnek egy német mágnesakna robbanását ismerték el, amely a Nagy Honvédő Háború után a földön maradt.

Ami a felelősséget illeti, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Parkhomenko admirális eljáró. század parancsnoka Nikolszkij ellentengernagy és a színészet. csatahajó parancsnok 2. rangú Khurshudov kapitány. A Bizottság megállapította, hogy Kulakov admirális, a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsának tagja szintén közvetlenül felelős a Novorosszijszk csatahajó katasztrófájáért, és különösen az emberek haláláért.

De a kemény következtetések ellenére az ügy arra korlátozódott, hogy a Kukhta csatahajó parancsnokát lefokozták és tartalékba küldték. Szintén tisztségéből eltávolították és lefokozták: Galitsky ellentengernagy, a vízterület védelmével foglalkozó osztály parancsnoka, eljáró. Nyikolszkij századparancsnok és az Öklök Katonai Tanácsának tagja. Másfél év múlva visszahelyezték a rangokba. A flotta parancsnokát, Viktor Parkhomenko admirálist szigorú megrovásban részesítették, majd 1955. december 8-án eltávolították posztjáról. Ellene jogi lépés nem történt. 1956-ban a szovjet haditengerészet parancsnokát, N. G. Kuznyecov admirálist eltávolították posztjáról.

A bizottság azt is megjegyezte, hogy „tengerészek, művezetők és tisztek, valamint tisztek, akik a hajó megmentéséért folytatott közvetlen harcot vezették, - eljáró. Matusevics elvtárs, a túlélési osztály parancsnoka, Gorodetsky elvtárs és a flotta műszaki osztályának vezetője, Ivanov elvtárs, aki segített nekik, ügyesen és önzetlenül küzdött a hajóba bekerülő vízzel, mindenki jól tudta a dolgát, kezdeményezőkészséget mutatott , példákat mutatott a bátorságról és az igazi hősiességről . De a személyzet minden erőfeszítését leértékelte és semmissé tette a bűnözői komolytalan, szakképzetlen és határozatlan parancsnokság ... "

A bizottság dokumentumai részletesen szóltak azokról, akiknek kellett volna, de nem sikerült megszervezniük a legénység és a hajó mentését. A fő kérdésre azonban egyik dokumentum sem adott közvetlen választ: mi okozta a katasztrófát?

1-es verzió – az enyém

A kezdeti változatokat – egy gázraktár vagy tüzérségi pincék felrobbanását – szinte azonnal félresöpörték. A csatahajó üzemanyagraktárának tartályai már jóval a katasztrófa előtt üresek voltak. Ami a pincéket illeti, ha rohannának, egyáltalán nem maradna a csatahajóból, és a közelben álló öt cirkáló is a levegőbe repülne. Ezenkívül ezt a verziót azonnal megdöntötték a tengerészek vallomásai, akiknek katonai szolgálata a fő tüzérségi kaliber 2. tornya volt, amelynek területén a csatahajó lyukat kapott. Pontosan megállapították, hogy a 320 milliméteres lövedékek épek és épek maradtak.

Maradt még néhány verzió: aknarobbanás, tengeralattjáró torpedótámadás és szabotázs. A körülmények tanulmányozása után az enyém változat nyerte a legtöbb szavazatot. Ami teljesen érthető volt – a polgárháború óta nem ritkák a bányák a szevasztopoli öblökben. Az öblöket és a rajtaütést időről időre megtisztították az aknáktól aknakeresők és búvárcsapatok segítségével. 1941-ben, a német hadsereg Szevasztopol elleni offenzívája során a német légierő és haditengerészet mind a tengerből, mind a levegőből kiaknázta a vízterületet - több száz különféle típusú és célú aknát helyeztek el. Néhányan a harcok alatt dolgoztak, másokat Szevasztopol 1944-es felszabadítása után eltávolítottak és hatástalanítottak. Később a szevasztopoli öblöket és a roadtestet rendszeresen vonóhálózták és búvárcsapatok ellenőrizték. Az utolsó ilyen átfogó felmérés 1951-1953-ban készült. 1956-1958-ban a csatahajó felrobbanása után további 19 német fenékaknát találtak a Szevasztopoli-öbölben, köztük hármat a csatahajó halálának helyétől kevesebb mint 50 méterrel.

A búvárok vallomásai is az aknás változat mellett szóltak. Ahogy az osztag vezetője, Kravcov vallotta: „A lyuk bőrének végei befelé hajlottak. A lyuk természetéből adódóan a bőr sorjái, a robbanás a hajó külsején történt.

2-es verzió – torpedótámadás

A következő verzió az volt, hogy a csatahajót egy ismeretlen tengeralattjáró torpedózta meg. A csatahajó által okozott károk természetének tanulmányozása során azonban a bizottság nem talált torpedócsapásnak megfelelő jellegzetes jeleket. De felfedezett valami mást. A robbanás idején teljesen más helyen tartózkodtak a vízterület védelmét szolgáló hadosztály hajói, amelyek feladata a Fekete-tengeri Flotta főbázisának bejáratának őrzése volt. A katasztrófa éjszakáján a külső rajtaütést nem őrizte senki; a hálózati kapuk tárva-nyitva voltak, az iránykeresők pedig inaktívak voltak. Így Szevasztopol védtelen volt. És elméletileg egy külföldi tengeralattjáró behatolhat az öbölbe, kiválaszthat egy pozíciót és torpedócsapást mérhet.

A gyakorlatban egy teljes értékű támadáshoz a hajónak aligha lett volna elég mélysége. A katonaság azonban tisztában volt azzal, hogy egyes nyugati haditengerészeteknél már voltak szolgálatban kisméretű vagy törpe tengeralattjárók. Tehát elméletileg egy törpe tengeralattjáró behatolhat a Fekete-tengeri Flotta fő bázisának belső úttestébe. Ez a feltevés pedig egy másikra adott okot – vajon szabotőrök vettek részt a robbanásban?

3. verzió – Olasz harci úszók

Ezt a verziót támasztotta alá az a tény, hogy mielőtt a vörös zászló alá került, Novorossiysk olasz hajó volt. A második világháború alatt a legfélelmetesebb víz alatti különleges erők, a 10. rohamflottilla pedig az olaszoknál állt, és Junio ​​Valerio Borghese herceg volt a parancsnoka, egy elszánt antikommunista, aki állítólag a csatahajó átadása után nyilvánosan megesküdött a Szovjetuniónak, hogy bosszút álljon Olaszország ilyen megaláztatásáért.

A Királyi Tengerészeti Akadémiát végzett Valerio Borghese-től ragyogó tengeralattjárótiszti karriert vártak, amit előkelő származás és kiváló tanulmányi teljesítmény segített elő. A Borghese parancsnoksága alatt álló első tengeralattjáró az olasz légió része volt, amely Franco segítségének részeként a spanyol köztársasági flotta ellen lépett fel. Ezt követően a herceg új tengeralattjárót kapott parancsnoksága alá. Később Valerio Borghese végzett egy speciális képzést Németországban a Balti-tengeren.

Miután visszatért Olaszországba, Borghese a legmodernebb tengeralattjáró, a Shire parancsnokságát kapta. A parancsnok ügyes cselekedeteinek köszönhetően a tengeralattjáró minden katonai kampányból sértetlenül tért vissza bázisára. Az olasz tengeralattjárók hadműveletei őszinte érdeklődést váltottak ki Viktor Emmanuel király iránt, aki személyes hallgatósággal tisztelte meg a tengeralattjáró herceget.

Ezt követően Borghese-t felkérték, hogy hozza létre a világ első haditengerészeti szabotőr-tengeralattjáró flottáját. Rendkívül kicsi tengeralattjárókat, speciális irányított torpedókat, emberes robbanó csónakokat készítettek neki. 1941. december 18-án olaszok miniatűr tengeralattjárókon titokban behatoltak Alexandria kikötőjébe, és mágneses robbanószerkezeteket rögzítettek a Valiant és Queen Elizabeth brit csatahajók fenekére. E hajók halála lehetővé tette az olasz flotta számára, hogy hosszú időn keresztül magához ragadja a kezdeményezést a Földközi-tengeren folytatott harci műveletekben. A "tizedik rohamflottilla" szintén részt vett Szevasztopol ostromában, a Krím kikötőiben.

Elméletileg egy külföldi tengeralattjáró cirkáló a lehető legközelebb szállíthatná a harci úszókat Szevasztopolhoz, hogy azok szabotázst hajtsanak végre. Figyelembe véve az első osztályú olasz búvárok, kis tengeralattjárók pilótái és irányított torpedók harci potenciálját, valamint figyelembe véve a Fekete-tengeri flotta fő bázisának védelmével kapcsolatos ügyetlenséget, a víz alatti szabotőrök változata meggyőzőnek tűnik.

4. verzió – angol szabotőrök

A második ilyen szabotázsra képes egység a világon a brit haditengerészet 12. flottája volt. Akkoriban a szintén legendás ember, Lionel Crabbe 2. rangú kapitány irányította. A második világháború alatt a gibraltári brit haditengerészeti támaszpont védelmét vezette olasz harci úszóktól, és joggal tartották a brit flotta egyik legjobb víz alatti szabotőrének. Crabbe személyesen ismerte sok olaszt a 10. flottillából. Ezenkívül a háború után elfogott olasz harci úszók tanácsot adtak a 12. flottilla szakembereinek.

E változat mellett a következő érv hangzik el - mintha a szovjet parancsnokság Novorosszijszkot nukleáris fegyverekkel akarná felszerelni. A Szovjetunió 1949 óta birtokolta az atombombát, de akkor még nem volt haditengerészeti eszköz a nukleáris fegyverek bevetésére. A megoldást csak a nagy kaliberű haditengerészeti lövedékek jelentenék, amelyek nehéz lövedékeket lőnek nagy távolságra. Az olasz csatahajó kiválóan alkalmas volt erre a célra. Nagy-Britannia, amely egy sziget, ebben az esetben bizonyult a szovjet haditengerészet legsebezhetőbb célpontjának. Anglia nyugati partjaihoz közeli atomrobbanószerkezetek alkalmazása esetén a szélrózsát is figyelembe véve, amely azokon a részeken egész évben kelet felé fúj, az egész ország ki lenne téve sugárszennyezésnek.

És még egy tény - 1955 októberének végén a brit mediterrán osztag manővereket hajtott végre az Égei- és a Márvány-tengeren.

5. verzió - a KGB munkája

A műszaki tudományok kandidátusa, Oleg Szergejev már korunkban egy másik verziót terjesztett elő. A "Novorossiysk" csatahajót két töltet robbantotta fel 1800 kg-on belül teljes TNT-egyenértékkel, amelyeket az orr-tüzérségi pincék területén helyeztek el a földre, kis távolságra a hajó átmérőjétől és a hajó átmérőjétől. egymás. A robbanások rövid időközönként történtek, ami halmozott hatás kifejlődéséhez és károk okozásához vezetett, aminek következtében a hajó elsüllyedt. Az aláaknázást a hazai szakszolgálatok készítették elő és hajtották végre az ország vezetésének ismeretében, kizárólag belpolitikai céllal. 1993-ban ismertté váltak ennek az akciónak a végrehajtói: a különleges erők főhadnagya és két midshipmen - egy támogató csoport.

Ki ellen irányult ez a provokáció? Szergejev szerint mindenekelőtt a haditengerészet vezetése ellen. Két évvel Novorosszijszk halála után, az SZKP Központi Bizottságának plénumán, 1957. október 29-én Nyikita Hruscsov ezt a kérdést válaszolta: „Több mint 100 milliárd rubelt ajánlottak fel nekünk a flottába, valamint régi csónakok és rombolók építését. klasszikus tüzérséggel felfegyverkezve. Nagyot veszekedtünk, eltávolítottuk Kuznyecovot... képtelen volt gondolkodni, gondoskodni a flottáról, védekezni. Mindent át kell értékelni. Flottát kell építeni, de mindenekelőtt rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró flottát kell építeni.

A tízéves hajóépítési tervet, amely a jövőben nem tükrözi a leginkább tőkeigényes és a hadiipari komplexum számára legelőnyösebb, haditengerészeti stratégiai nukleáris erők fejlesztésének prioritását, objektíve nem tudta támogatni az ország katonai-politikai vezetése által. ország, amely megpecsételte Nyikolaj Kuznyecov haditengerészet főparancsnokának sorsát.

"Novorossiysk" halála a Szovjetunió haditengerészetének nagymértékű csökkentésének kezdete volt. Az elavult „Szevasztopol” és az „Októberi forradalom” csatahajók, az elfogott „Kerch” és „Admiral Makarov” cirkálók, sok elfogott tengeralattjáró, romboló és más háború előtti építési osztályú hajó selejtbe került.

Verziókritika

A bányaverzió kritikusai azt állítják, hogy 1955-re az összes fenékbánya tápegysége elkerülhetetlenül lemerült volna, a biztosítékok pedig teljesen használhatatlanok lettek volna. Eddig nem volt olyan akkumulátor, amely legalább tíz évig ne merült volna le. Azt is meg kell jegyezni, hogy a robbanás a csatahajó 8 órás kikötése után történt, és minden német aknánál óránkénti intervallumok voltak, amelyek mindössze 6 óra többszörösei voltak. A tragédia előtt Novorosszijszk (10-szer) és a Szevasztopol csatahajó (134-szer) az év különböző időszakaiban a 3-as számú hordón horgonyzott ki – és semmi sem robbant fel. Ezen kívül kiderült, hogy valójában két robbanás történt, és akkora erő, hogy két nagy mély tölcsér jelent meg az alján, amelyeket egy akna robbanása nem hagyhat el.

Ami az olaszországi vagy angliai szabotőrök munkájáról szóló verziót illeti, ebben az esetben számos kérdés vetődik fel. Először is, ekkora intézkedés csak az állam részvételével lehetséges. A szovjet hírszerzés Appenninek-félszigeti tevékenysége és az Olasz Kommunista Párt befolyása miatt pedig nagyon nehéz lenne eltitkolni az előkészületeket.

Magánszemélyek nem tudnának megszervezni egy ilyen akciót - túl nagy erőforrásokra lenne szükség a biztosításához, kezdve több tonna robbanóanyaggal és a szállítóeszközökkel (ismét ne feledkezzünk meg a titkolózásról). Ez elfogadható az olyan játékfilmekben, mint a "Dogs of War", de a való életben ez már a tervezési szakaszban ismertté válik az illetékes szolgálatok előtt, mint például az egyenlítői-guineai sikertelen puccs esetében. Ráadásul – ahogy az egykori olasz harci úszók maguk is elismerték – a háború utáni életüket szigorúan az állam irányította, és minden amatőr tevékenységi kísérletet leállítottak volna.

Ráadásul egy ilyen művelet előkészületeit titokban kellett volna tartani a szövetségesek, elsősorban az Egyesült Államok elől. Ha az amerikaiak értesültek volna az olasz vagy a brit haditengerészet küszöbön álló szabotázsáról, ezt minden bizonnyal megakadályozták volna – kudarc esetén az Egyesült Államok sokáig nem tudta volna lemosni magáról a háborús uszítás vádjait. Őrültség lett volna ekkora összecsapást indítani egy atomfegyverrel rendelkező ország ellen a hidegháború kellős közepén.

Végül egy ilyen osztályú hajó védett kikötőben való kiaknázásához teljes körű információkat kellett összegyűjteni a biztonsági rendszerről, a kikötési helyekről, a hajók tengeri kijáratairól stb. Lehetetlen ezt megtenni magán Szevasztopolban vagy valahol a közelben rádióállomással rendelkező lakos nélkül. Az olasz szabotőrök minden hadműveletét a háború alatt csak alapos felderítés után hajtották végre, és soha nem „vakon”. De még fél évszázad elteltével sincs egyetlen bizonyíték arra, hogy a Szovjetunió egyik legvédettebb, a KGB és a kémelhárítás által alaposan megszűrt városában volt olyan angol vagy olasz lakos, aki nemcsak Rómának vagy Londonnak szolgáltatott rendszeresen információkat. , hanem személyesen Borghese hercegnek.

Az olasz változat támogatói azzal érvelnek, hogy Novorosszijszk halála után valamivel egy üzenet villant fel az olasz sajtóban arról, hogy az olasz haditengerészet tiszteinek egy csoportját "különleges feladat végrehajtásáért" kapták meg a parancsok. Ennek az üzenetnek azonban eddig még egyetlen fénymásolatát sem tette közzé senki. A magukra az olasz haditengerészeti tisztekre való hivatkozások, akik egykor valakinek nyilatkoztak a Novorosszijszk elsüllyesztésében való részvételükről, sokáig megalapozatlanok voltak.

Igen, a "Novorosszijszk" robbanásáról szóló információk a nyugati sajtóban nagyon gyorsan megjelentek. De az olasz újságkommentárok (homályos utalásokkal) gyakori újságírói eszköz, amikor utólag vannak "legmegbízhatóbb" bizonyítékok. Azt is figyelembe kell venni, hogy az olaszok megengedték, hogy a NATO-szövetségesektől visszakapott "fiatalabb" csatahajóikat beolvasztsák. És ha nem történt volna katasztrófa Novorosszijszkgal, csak a haditengerészet történészei emlékeztek volna az olaszországi Giulio Cesare csatahajóra.

Megkésett jutalmak

A kormánybizottság jelentése alapján 1955 novemberében a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága beadványokat küldött a Szovjetunió Haditengerészetének megbízott főparancsnokának, Gorshkov admirálisnak a csatahajóval együtt elesett tengerészek kitüntetések és kitüntetések odaítéléséről. . A díjat átadták a robbanást túlélők közül 117 embernek, a Novorosszijszk segítségére érkezett hajók matrózainak, valamint a mentőakciók során kitüntetett búvároknak és orvosoknak. Szevasztopolban, a flotta főhadiszállásán átadták a szükséges számú kitüntetést. Ám a díj átadására soha nem került sor. Csak negyven évvel később derült ki, hogy a haditengerészet akkori személyzeti osztályának vezetője által tartott előadáson egy megjegyzés hangzott el: "Gorskov admirális elvtárs nem tartja lehetségesnek ilyen javaslatot. "

Csak 1996-ban, a hajó veteránjainak többszöri fellebbezése után az orosz kormány megfelelő utasításokat adott a Védelmi Minisztériumnak, az FSZB-nek, a Legfőbb Ügyészségnek, az Orosz Állami Tengerészeti Történelmi és Kulturális Központnak és más osztályoknak. A katonai főügyészség megkezdte az 1955-ben lefolytatott nyomozás anyagainak ellenőrzését. Ez idő alatt a novorosszijszki katonák titkos kitüntetéslistáit őrizték a Központi Haditengerészeti Archívumban. Kiderült, hogy 6 tengerész posztumusz kapott a Szovjetunió legmagasabb kitüntetését - a Lenin-rendet, 64-et (ebből 53-at posztumusz) - a Vörös Zászló Rendet, 10-et (9 posztumusz) - a Hazafias Rendet. 1. és 2. fokú háború, 191 (143 posztumusz) - a Vörös Csillag Rendjére, 448 tengerész (391 posztumusz) - a "Bátorságért", "Katonai érdemekért", Ushakov és Nakhimov kitüntetésre.

Mivel addigra már nem volt állam, amelynek haditengerészeti zászlaja alatt a Novorosszijszk meghalt, sem a szovjet rendek, minden novorosszijszki polgár megkapta a Bátorság Rendjét.

a Testvértemetőben a csatahajó bronz propellereiből öntött, 1963-ban felállított Gyászoló Matróz 12 méteres figurájának emlékműve

A csatahajó halálának valódi oka.

Legutóbb a hírügynökségek arról számoltak be, hogy Hugo D'Esposito, a Gamma olasz békaember-egység veteránja elismerte, hogy az olasz hadsereg részt vett a Novorosszijszk szovjet csatahajó elsüllyesztésében. A 4Arts ír róla.

Hugo D'Esposito szerint az olaszok nem akarták, hogy a hajó az „oroszokhoz” kerüljön, ezért gondoskodtak arról, hogy elárasztsák.

Korábban hivatalosan nem erősítették meg azt a verziót, hogy a Novorosszijszk az olaszok által szervezett szabotázs következtében süllyedt el.

Novorosszijszk halála után különféle magyarázatok hangzottak el egy esetleges szabotázsra (az egyik szerint a robbanóanyagok már a Szovjetunióba való átadáskor a hajó testében rejtőztek).

A 2000-es évek közepén az Itogi magazin, miután erről a témáról publikált, egy bizonyos Nikolo tengeralattjáró-tiszt történetét helyezte el benne, aki állítólag szabotázsban vett részt. Elmondása szerint az akciót a víz alatti szabotőrök egykori parancsnoka, Valerio Borghese szervezte, aki a hajó átadása után megesküdött, hogy "bosszút áll az oroszokon és mindenáron felrobbantja". A szabotázscsoport a forrás szerint egy mini-tengeralattjáróval érkezett, amelyet viszont titokban egy Olaszországból érkezett teherhajó szállított ki. Az olaszok, ahogy az újság írta, titkos bázist szereltek fel a Szevasztopoli Omega-öböl környékén, elaknázták a csatahajót, majd egy tengeralattjáróval kimentek a nyílt tengerre, és megvárták, míg "a gőzösük" felveszi őket.

Most arra vagyok kíváncsi, hogy az áldozatok hozzátartozói beperelik-e Olaszországot? Itt az oldal a csatahajónak és a tengerészeknek szentelték.

források
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202

Hadd emlékeztessek még néhány hajótörténetet: például: Valóban. Itt van egy másik érdekes történet - Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -