ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಗುಣಾಂಕ. ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳ ಸಂಬಂಧಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ ಸೆಟ್

ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್, ಸ್ಥಿರತೆ, ಮುಳುಗದಿರುವಿಕೆ, ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ (ಹೈಡ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ).

ಆರ್/ಡಿ

ಚಿತ್ರ 8 - ಒಟ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕದಿಂದ ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅವಲಂಬನೆಯ ಕರ್ವ್ ಡಿ

δ cr ನಲ್ಲಿ

ವೇಗವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ® ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ

R ® N ®ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ

ಆದರೆ ಹಲ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಡಿತಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ (ಬಾಕ್ಸ್ ರೂಪ)

ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು δ ಅನ್ನು δ cr ಗೆ ಹತ್ತಿರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪೂರ್ಣತೆಯು ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಈ ಕುಸಿತದ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, δ ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

δ = a – b* Fr

ಅಲ್ಲಿ a ಮತ್ತು b ಗಳು ನೌಕೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 10 δ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರಗಳು

ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ δ ಮತ್ತು ಜ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ(Fr<0,30)ಬಿಪೂರ್ಣ ಹಡಗುಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ (ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ). ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟ ( b=1)ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿರಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಿಕೆಳಗಿನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು:

ನಲ್ಲಿ δ <0,650 ಬಿ =0,813 + 0,267 δ ;

0.615 ನಲ್ಲಿ< δ <0,800 ಬಿ =0,928 + 0,080 δ ;

ನಲ್ಲಿ δ > 0,800 ಬಿ =0,992.

ಕಡಿಮೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ,ಇದಕ್ಕಾಗಿ ತುದಿಗಳ ವಿಶೇಷ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಬಿ :

ಕೋಷ್ಟಕ 11 ಮೌಲ್ಯಗಳು ಬಿತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ (Fr > 0,30)

ರಚನಾತ್ಮಕ ಜಲರೇಖೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ(DWL) ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ, ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಆಕಾರ, ಜಲರೇಖೆಯ ಟೇಪರ್ ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಾಂಕಗಳಿಗೆ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. δ ಮತ್ತು ಜ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಈ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯು-ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿ-ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು:

ಕ್ರಮವಾಗಿ a = δ + 0.10 ಮತ್ತು a = δ = 0.12.

ವಿಂಗಡಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಅನುಪಾತ

ವಿಂಗಡಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣತೆ - ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಏಕರೂಪದ ಗುಂಪಿನ ಸರಕುಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸೂಚಕವು ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಆಯ್ದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಒಂದೇ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ /14, p.57/.

ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ವಿಂಗಡಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ನಿಜವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮೂರು ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮಾರಾಟಗಾರನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ (W): 400, 450, 500, 550, 600, 650, 700, 850, ಜೊತೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 900, 1000, ಅಂದರೆ ಪೂರ್ಣತೆ 10. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಔಟ್ಲೆಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು 800W ಮತ್ತು 950W ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಮೂಲ ಸಂಪೂರ್ಣತೆ 12 ಎಂದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

Kp = (Pd: Pb), (2)

ಅಲ್ಲಿ Kp - ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ;

Pb - ಸಂಪೂರ್ಣತೆ ಮೂಲಭೂತ;

ಪಿಡಿ - ನಿಜವಾದ ಪೂರ್ಣತೆ,

ಟ್ರೌಸರ್ ಸೂಟ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಸೂಚಕವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ:

Kp \u003d (10:12) \u003d 0.83

ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಅಂಶವು 0.83 ಆಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಅದೇ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಧ್ಯಯನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈ ಗುಣಾಂಕವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇದೆ ಎಂದರ್ಥ.

ವಿಂಗಡಣೆ ನವೀನತೆಯ ಅನುಪಾತ

ವಿಂಗಡಣೆಯ ನವೀನತೆ (ನವೀಕರಿಸುವುದು) ಹೊಸ ಸರಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸರಕುಗಳ ಗುಂಪಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿದೆ /7, p.14/. ವಿಂಗಡಣೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣಗಳು:

ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನೈತಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳ ಬದಲಿ;

ಸುಧಾರಿತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ;

ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅನುಕೂಲಗಳ ರಚನೆ;

ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು.

ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಗ್ರಾಹಕರು "ನವೀನರು". ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅಂತಹ ಜನರ ಗುಂಪಿನ ಮಾನಸಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳಂತೆ ಶಾರೀರಿಕವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಂಗಡಣೆಯ ನವೀನತೆಯು ನವೀನತೆಯ ಗುಣಾಂಕದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ (H) ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ವಿಂಗಡಣೆಯ ನಿಜವಾದ ಅಗಲಕ್ಕೆ (Wd) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ನವೀನತೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೂತ್ರದಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:

Kn \u003d (N: Shd), (3)

ಅಲ್ಲಿ Kn ನವೀನತೆಯ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ;

ಎಚ್ - ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ;

Shd - ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಿಜವಾದ ಅಗಲ.

ಈ ಸೂಚಕವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಅವಧಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಅಂಗಡಿ "ಅಮುರ್ಸ್ನಾಬ್ಸ್ಬೈಟ್" ನ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕಳೆದ 3 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳ 10 ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ನವೀನತೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ:

Kn=(10:43)=0.23

ಈ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಾಗಿ ನವೀನತೆಯ ಗುಣಾಂಕವು 0.23 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸತ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕ್ರಮೇಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. Amursnabsbyt ಅಂಗಡಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಂಗಡಣೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ, ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ, ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ L, ಅಗಲ B, ​​ಅಡ್ಡ ಎತ್ತರ H, ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ F, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ T ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರ h, (ಚಿತ್ರ 5). ಈ ಆಯಾಮಗಳ ಅನುಪಾತವು ಹಡಗಿನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 5 - ಹಡಗಿನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು

ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳಿವೆ:

ಎ) ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ (ಲೆಕ್ಕ), ಹಲ್ನ ಹೊರ ಚರ್ಮದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಬಿ) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ (ರಚನಾತ್ಮಕ), ಚರ್ಮದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;

c) ಒಟ್ಟಾರೆ (ದೊಡ್ಡದು), ಹಡಗಿನ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತೆಗೆಯಲಾಗದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ L ನ ಉದ್ದವನ್ನು GVL ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ DP ಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ - ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ. ಹಡಗಿನ ಎಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದವನ್ನು ವ್ಯಾಸದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿ. ಹಡಗಿನ ಅಗಲ B ಅನ್ನು ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಡ್ ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲ ಬಿ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಫೆಂಡರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ).

ಹಡಗಿನ ಕರಡು T ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸಮತಲದಿಂದ ಲೋಡ್ ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಇರುವ ಅಂತರವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ T cf ಅನ್ನು ಬಿಲ್ಲು T N ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ T K ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೊತ್ತವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಿಲ್ಲು T N ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ T k ನಲ್ಲಿನ ಕರಡು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವಲಂಬನೆಗಳಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ

ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಗರಿಷ್ಠ ಟಿ ಗರಿಷ್ಠ. ಜಿವಿಎಲ್‌ನಿಂದ ಲಂಬವಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಲೋಹಲೇಪನದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಹೊರ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯೂನಿಟ್ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮವಿದೆ.

ಆಳ H ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ ಸಮತಲದಿಂದ ಬದಿಯ ಮೇಲಿನ ರೇಖೆಯವರೆಗಿನ ಲಂಬ ಅಂತರವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಎತ್ತರ F ಎಂಬುದು GVL ನಿಂದ ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಬದಿಯ ಮೇಲಿನ ರೇಖೆಯ ಅಂತರವಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಎತ್ತರ h ಎಂಬುದು GVL ನಿಂದ ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಿನವರೆಗಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಈ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಹಡಗಿನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ಗುಣಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲು, ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಹಡಗಿನ ಆಯಾಮಗಳ ಅನುಪಾತಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಎಲ್/ಬಿ ಅನುಪಾತವು ಹಡಗಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಹಡಗು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಚಲನೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಅನುಪಾತವು 48 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

L / H ಅನುಪಾತವು ಹಡಗಿನ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಹಡಗಿನ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಅನುಪಾತವು 812 ರ ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇದು 50 ತಲುಪುತ್ತದೆ.

H/H ಅನುಪಾತವು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

W/T ಅನುಪಾತವು ಸ್ಥಿರತೆ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು W / T, ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಿಗೆ V/T = 2 4, 12 ವರೆಗಿನ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ.

L/T ಅನುಪಾತವು ಹಡಗಿನ ಚುರುಕುತನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ (ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿಶೇಷ ಬದಿಯ ನಳಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ).

H/T ಅನುಪಾತವು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ, ಇದು 1.2 ರಿಂದ 3.6 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ; ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ - 1.05 ರಿಂದ 1.6 ರವರೆಗೆ.

ಹಡಗಿನ ರೂಪಗಳ ಉತ್ತಮ ಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಆಯಾಮರಹಿತ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸರಿಯಾದ ಸರಳವಾದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಕೆಲವು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, GVL ಪ್ರದೇಶವನ್ನು S ಮೂಲಕ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವುದು ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ (ಇದು ಹಡಗಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ - ಸಮತಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ); ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು (ಇದು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ); A ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರದೇಶ (ಇದು ರೇಖಾಂಶದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ); V ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಪರಿಮಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಅಂಕಿಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪುಟಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪುಟಗಳ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಜಿವಿಎಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ ಬಿ ಎನ್ನುವುದು ಲೋಡ್ ವಾಟರ್‌ಲೈನ್ ಎಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ ಮತ್ತು ಬಿ ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ.

ಸಂಚರಣೆ ಹಡಗು ತೇಲುವ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ನದಿ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅದರ ಮೌಲ್ಯಗಳು 0.84 ರಿಂದ 0.9 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಬಿ ಮತ್ತು ಟಿ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ, ಅಂದರೆ.

ನದಿ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅದರ ಮೌಲ್ಯಗಳು 0.96? 0.99.

r ವ್ಯಾಸದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕವು A ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರದೇಶದ ಅನುಪಾತವು L ಮತ್ತು T ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ, ಅಂದರೆ.

ವಸಾಹತು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ d ಯ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ಹಡಗಿನ V ಯ ಪರಿಮಾಣದ ಅನುಪಾತವು L, B ಮತ್ತು T ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಪೈಪ್ನ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ, ಅಂದರೆ.

ಇದರ ಮೌಲ್ಯಗಳು 0.85 ಒಳಗೆ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆಯೇ? 0.90.

ಸ್ಥಳಾಂತರದ q ನ ರೇಖಾಂಶದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ನೌಕೆ V ಯ ಪರಿಮಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅನುಪಾತವು ಪ್ರಿಸ್ಮ್ನ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ L ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ.

ಸ್ಥಳಾಂತರ h ಯ ಲಂಬ ಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ V ಯ ಅನುಪಾತವು ಪ್ರಿಸ್ಮ್ನ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ವಾಟರ್ಲೈನ್ ​​S ಮತ್ತು ಎತ್ತರ T ನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ.

ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ w ಹಡಗಿನ V ಯ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅನುಪಾತವು A ಮತ್ತು ಎತ್ತರ B ನ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಿಸ್ಮ್ನ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ, ಅಂದರೆ.

ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಗುಣಾಂಕವು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕಗಳು b, c, d ಮತ್ತು e ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳು ಮತ್ತು c, h ಮತ್ತು w ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ.

ಉಪನ್ಯಾಸ ಸಂಖ್ಯೆ 2

ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನ ಜ್ಯಾಮಿತಿ. ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು. ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕಗಳು. ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ. ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಮಾಜಗಳ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳು.

ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನ ವಿಭಾಗಗಳ ಬೌಂಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಂಪುಟಗಳು ಗಣಿತದ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೇಹದ ಆಕಾರವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು, ಅದನ್ನು ವಿಮಾನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1, 2).

Fig.1 - ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ವಿಮಾನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 3).

ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ:

ಕೀಲ್ ರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯದ ನೇರ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ (OP).

ವ್ಯಾಸ (ಲಂಬ-ರೇಖಾಂಶ), ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಎರಡು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ - ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್. ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ - ಬದಿ.

ಸರಕು (GVL) ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ (DWL) ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಸಮತಲ, ಹಡಗು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕರಡು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಶಾಂತ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ - ಅರ್ಧ-ಅಕ್ಷಾಂಶ.

ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸಮತಲವು (ಲಂಬವಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ), ಹಡಗಿನ ಅಂದಾಜು ಉದ್ದದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎರಡು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ - ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್. ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ - ಚೌಕಟ್ಟು.

Fig.2 - ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಚಿತ್ರ:

ಎ - ಬದಿ, ಬಿ - ಫ್ರೇಮ್, ಜೊತೆಗೆ - ಅರ್ಧ ಅಗಲ, 1 - ಬಿಲ್ಲು ದೇಹ, 2 - ವ್ಯಾಸದ ಸಮತಲ, 3 - ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹ

ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳ ಸಮತಲಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ: ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಜಲರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೃಷ್ಠದ.

Fig.3 - ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರ- ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಆಧಾರ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ (ಪ್ಲಾಜಾ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್), ಶೀಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಹಡಗು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು).

ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಯಾಮಗಳು ಅದರ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಲ್, ಅಗಲ ಬಿ, ಬೋರ್ಡ್ ಎತ್ತರ ಎಚ್ಮತ್ತು ಕರಡು ಟಿ(Fig.4 ನೋಡಿ).

ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ
- ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳ ತೀವ್ರ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಟರ್ಲೈನ್ ​​ಉದ್ದ
- ಮಧ್ಯರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಭಾಗಗಳ ಛೇದನದ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಲರೇಖೆಯ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ಅಂತರ.

ಲಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ
- ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಲಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಲರೇಖೆಯ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಅಂತರ.

ಚಿತ್ರ 4 - ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಯಾಮಗಳು

ಯಾವುದೇ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ
.

ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಉದ್ದ - ಫ್ರೇಮ್ನ ಸ್ಥಿರ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಉದ್ದ.

ಅಗಲ
- ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದೇಹದ ತೀವ್ರ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಗಲ AT- ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಲರೇಖೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬದಿಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಅಂತರ.

ಬೋರ್ಡ್ ಎತ್ತರ ಎಚ್- ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್ ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಮತಲ ಸಮತಲದಿಂದ ಕೀಲ್ ರೇಖೆಯ ಛೇದನದ ಬಿಂದುವಿನ ಮೂಲಕ ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್ ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಸಮತಲದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನ ಸೈಡ್ ಲೈನ್‌ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಆಳ
- ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಘನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಬದಿಯ ಆಳ.

ಕರಡು (ಟಿ) - ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸಮತಲದಿಂದ ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು - ಯಾವುದೇ ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಲಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರಾಸರಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟಿ ಬುಧವಾರ- ಹಡಗಿನ ಉದ್ದದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸಮತಲದಿಂದ ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಠೋರ ಪಾರದರ್ಶಕ ಗಂ ಎನ್ಮತ್ತು ಗಂ ಗೆ- ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ಡೆಕ್‌ನ ಮೃದುವಾದ ಏರಿಕೆ; ಏರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಲಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಿರಣಗಳು ಸಾಯುತ್ತವೆ ಗಂ ಬಿ- ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಡೆಕ್‌ನ ಅಗಲವಾದ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಎಫ್- ಡೆಕ್ ಲೈನ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಿಂದ ಅನುಗುಣವಾದ ಲೋಡ್ ಲೈನ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಅಂಚಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ಆಕಾರವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳ ಅನುಪಾತಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಾಂಕಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಚಿತ್ರ 5 ನೋಡಿ):

Fig.5 - ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕಗಳ ನಿರ್ಣಯ

ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗುಣಾಂಕ - ಪರಿಮಾಣ ಅನುಪಾತ ಹಲ್‌ನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗವು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಸಮಾನಾಂತರದ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ , , , ಈ ಪರಿಮಾಣವು ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 5, a):

.

ವಾಟರ್‌ಲೈನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಅಂಶ
- ರಚನಾತ್ಮಕ (ಸರಕು) ವಾಟರ್ಲೈನ್ನ ಪ್ರದೇಶದ ಅನುಪಾತ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಆಯತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು (Fig.5, b):

,

ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ - ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಳುಗಿದ ಭಾಗದ ಅನುಪಾತ
ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಆಯತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು (Fig.5, c):

,

ಲಂಬವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಅಂಶ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ - ಹಲ್ನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣದ ಅನುಪಾತ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಜೆನೆರಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ :

.

ಉದ್ದದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ - ಹಲ್ನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣದ ಅನುಪಾತ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ, ಅದರ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಮಿಡ್ಶಿಪ್ ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಉದ್ದವು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ :

.

ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನುಪಾತಗಳು
,
,
,
,
, ಹಾಗೆಯೇ ಅವರ ವಿಲೋಮ ಸಂಬಂಧಗಳು.

ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹರಿವು, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಂದರುಗಳ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ಸಾಗಿಸುವ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳು, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕತೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: ACT ಯಿಂದ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಚಲನೆಯ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ACT ಪ್ರಕಾರ, ಪೂರ್ಣ-ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ-ಡೆಕ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ (Fig. 6).

ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಿಂದ ಬಿಲ್ಲಿನವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್ ಡೆಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ವಾಟರ್‌ಟೈಟ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 6, ಎ). ಪೂರ್ಣ-ಸೆಟ್ ಹಡಗುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಗಳು: ಮೂರು-ದ್ವೀಪ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಮೂರು-ದ್ವೀಪದ ಹಡಗು (ಚಿತ್ರ 6, ಬಿ) ಮೂರು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಸ್ಟರ್ನ್ (ಪೂಪ್), ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ (ಮಧ್ಯದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್) ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು (ಟ್ಯಾಂಕ್). ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಸ್ಟರ್ನ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಡುವೆ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಾವಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ "ಬಾವಿ ಪಾತ್ರೆ" ಎಂಬ ಹೆಸರು (ಚಿತ್ರ 6, ಸಿ). ಹಿಡಿತಗಳ ಪರಿಮಾಣವು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಆಕಾರದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ (Fig. 6, d) ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಧ ಟ್ವೀನ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಏರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಡೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಎ - ಪೂರ್ಣ ಹಡಗು 1 - ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ ಡೆಕ್; 2 - ತೇಲುವ ಅಂಚು; 3 - ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ಗಳು; 4 - ಟ್ವೀನ್ ಡೆಕ್

ಬಿ - ಮೂರು ದ್ವೀಪ ಹಡಗು 1 - ಯುಟ್; 2 - ಮಧ್ಯಮ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್; 3 - ಟ್ಯಾಂಕ್; 4 - ಮುಖ್ಯ (ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್)

ಜೊತೆಗೆ - ಚೆನ್ನಾಗಿ ದೋಣಿ 1 - ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್; 2 - ಉದ್ದನೆಯ ಪೂಪ್; 3 - ಚೆನ್ನಾಗಿ; 4 - ಟ್ಯಾಂಕ್

ಡಿ - ಕ್ವಾರ್ಟರ್‌ಡೆಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಾವಿ ದೋಣಿ 1 - ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಡೆಕ್; 2 - ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್; 3 - ಮಧ್ಯಮ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್; 4 - ಚೆನ್ನಾಗಿ; 5 - ಟ್ಯಾಂಕ್

ಇ – ಆಶ್ರಯ ನೀಡಿದೆಪಾತ್ರೆ 1 - ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ಡೆಕ್; 2 - ಅಳತೆ ಹ್ಯಾಚ್; 3 - ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಡೆಕ್ (ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ ಡೆಕ್); 4 - ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳು

Fig.6 - ಹಡಗುಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಧಗಳು

ಪೂರ್ಣ-ಸೆಟ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಭೇದಗಳಿಗೆ, ತೇಲುವ ಅಂಚನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಮಬ್ಬಾದ ಪ್ರದೇಶವು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳ ಮೀಸಲು ತೇಲುವಿಕೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಶೆಲ್ಟರ್ ಡೆಕ್ ಹಡಗುಗಳು (Fig. 6, f) ಪೂರ್ಣ-ಸೆಟ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೇಲುವ ಅಂಚು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಶೆಲ್ಟರ್ ಡೆಕ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಆಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್ ಡೆಕ್ (ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಡೆಕ್) ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಹಡಗನ್ನು ಅಳೆಯುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತೂರಲಾಗದ ಮತ್ತು ಘನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಆಡ್-ಆನ್‌ಗಳನ್ನು ಡಾರ್ಕ್ ಆಯತಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕಅನಿಯಮಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೂರದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಸಂಚರಣೆಯ ಹಡಗುಗಳು (ಕರಾವಳಿ ಸಂಚರಣೆ ಹಡಗುಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ (ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ); ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು (ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ); ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹಡಗುಗಳ ಈ ವಿಭಾಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರದಿಂದಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು (ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು (ಸ್ಥಿರ-ಪಿಚ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್-ಪಿಚ್ ಸ್ಕ್ರೂ), ಇದನ್ನು ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಇರಿಸಬಹುದು; ವಿಶೇಷ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು (ವೇನ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್).

ಇತರ, ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಗಳು ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ(ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹಡಗುಗಳು, ಬೆಳಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್) ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ(ಏಕ-ಹಲ್, ಡಬಲ್-ಹಲ್ - ಕ್ಯಾಟಮರನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಲ್ - ಟ್ರಿಮರನ್ಸ್).

ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತಿದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಚಲನೆಯ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರ ಹಡಗುಗಳಿವೆ (ಬಹುಪಾಲು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಅವರಿಗೆ ಸೇರಿವೆ) ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲದಿಂದ ಚಲಿಸುವಾಗ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು (ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್).

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಹಡಗುಗಳ ವಿಶೇಷತೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ವಿಭಜನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನೇಮಕಾತಿ ಮೂಲಕಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ರೇಖೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೈನರ್‌ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು (ವಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಹಾರಗಳಿಗಾಗಿ) ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸರಕುಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ರೋ-ರೋ ಹಡಗುಗಳು (ಸಮತಲ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು), ಬಾರ್ಜ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು , ಸಾರಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಸರಕು, ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು, ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಇತರ ಹಡಗುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮರ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾರವಾದ ಸರಕು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ).

ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಉಪವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಒಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಹಡಗುಗಳು (ಅಲೆಮಾರಿಗಳು), ಇದು ರವಾನೆಯ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು (ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಶೋಧನೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನು ಮತ್ತು ಮೀನು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು), ಹಾಗೆಯೇ ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು (ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆ, ಕೇಬಲ್, ಟಗ್ಬೋಟ್ಗಳು, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕಗಳು, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ಇತ್ಯಾದಿ. .)

ಕಡಲ ಸಾಗಣೆ- ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹಡಗು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮುದ್ರದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಹಾನಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಶಕ್ತಿ, ಸ್ಥಿರತೆ, ಹಡಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸರಕುಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿಯೋಜನೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ದೋಷಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಬೆಂಕಿ, ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. . ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚರಣೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಂಭೀರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಮಾಜಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು - ನೌಕಾಯಾನ - ಅವುಗಳ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಬನ್ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೈನರ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತು ಹಲವಾರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯುಎನ್‌ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಇಂಟರ್‌ಗವರ್ನಮೆಂಟಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೇಟಿವ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (IMCO) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1960 ರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜೀವನದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶ ಮತ್ತು 1966 ರ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೋಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗು ರಾಜ್ಯಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಬುಲೆಟಿನ್ಗಳು, ನಿಯಮಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಇತರವುಗಳಿವೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳು. ಮೇಲಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಥವಾ ಇತರ ರಾಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಶಕ್ತಿ, ಸ್ಥಿರತೆ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಹಡಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸದಿರಲು, ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಡಗುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕಾದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದವು. ನಂತರ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ತಜ್ಞರ ಸಂಘಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದವು ತರಗತಿಗಳುಅವರ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮುದ್ರಿತ ಪಟ್ಟಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 1764 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಇದನ್ನು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಮಾಜವು 1760 ರಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1828 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ಯೂರೋ ವೆರಿಟಾಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳು ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘಗಳು:

ನಿಯಮಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆ;

ಹೊಸ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು (ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು) ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ;

ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಳೆಯವುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮರು-ಸಲಕರಣೆ;

ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ (ಪರಿಷ್ಕರಣೆ) ತಪಾಸಣೆ;

ಹಡಗು ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ನೋಂದಣಿ.

ವರ್ಗೀಕರಣದ ಷರತ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆ ಅಗತ್ಯ. ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ವಸ್ತುಗಳು, ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಿಯಮಗಳು, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ನಿಯಮಗಳು, ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ (ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು, ಅದಿರು ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ವಾಹಕಗಳು, ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು, ಶೀತಲೀಕರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ) ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು, ರೇಡಿಯೋ, ದೂರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ನಿಯಮಗಳು, ಸರಕುಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ನಿಯಮಗಳು ಅಥವಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳು - ಧಾನ್ಯ, ಅದಿರು, ಇತ್ಯಾದಿ. ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು, ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವಾಗ, ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ದಾಖಲಾತಿಗಳಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ. ದಾಖಲೆಗಳು (ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು, ವಿವರಣೆಗಳು) ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಭಾಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರವೇ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿತ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಹಡಗನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವಾಗ, ಅದರ ಹಲ್, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬಂಧಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಗವು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಿತ ವರ್ಗೀಕರಣ ತಪಾಸಣೆ - ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ವರ್ಗವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ತೇಲುತ್ತಿರುವ ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 3-5 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮದಿಂದ ವಿಚಲನಗಳಿವೆ: ಹೆಚ್ಚು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಹಳೆಯವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು, ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಹಡಗುಗಳು, ಒಮ್ಮೆ ಎರಡು ವರ್ಗದ ನವೀಕರಣ ತಪಾಸಣೆಗಳ ನಡುವೆ, ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಪಘಾತ, ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಹಡಗಿಗೆ ಇತರ ಹಾನಿಯ ನಂತರ ವಿಶೇಷ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಅದಕ್ಕೆ ಒಂದು ವರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ;

ಹಡಗಿನ ವರ್ಗ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ (ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ) ಮತ್ತು ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ (ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು.

ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘಗಳಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಗಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದ್ರ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜನರು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಸ್ತು ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸಾಯುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಸ್ಥಿತಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ದೋಷಯುಕ್ತ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಕಳಪೆ ವೃತ್ತಿಪರ ತರಬೇತಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಲ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ. 1914 ರ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಕನ್ವೆನ್ಶನ್ ಫಾರ್ ದ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಅಟ್ ಸೀ (SOLAS 1929), ಇದು 1948 ಮತ್ತು 1960 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುಮುದ್ರಣಗೊಂಡಿದೆ. 1972 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮ್ಮೇಳನದಿಂದ ಹೊಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. SOLAS ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯ ಪಕ್ಷಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ (ಮಿಲಿಟರಿ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾಳಜಿವಹಿಸುತ್ತವೆ:

ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಗಳು;

ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಡಗು ರಚನೆಗಳು;

ಶಿಖರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುರಂಗ, ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ನ ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ಗಳ ಮರಣದಂಡನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆ;

ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೊರಗಿನ ಲೋಹಲೇಪದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು;

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು;

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರತೆಯ ದಾಖಲಾತಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶ ಸುರಕ್ಷತಾ ಯೋಜನೆಗಳು;

ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ನಂದಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು;

ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಉಪಕರಣಗಳು;

ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು.

ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು: ಉದ್ದ (ಎಲ್), ಅಗಲ (ಬಿ), ಆಳ (ಎಚ್ ಅಥವಾ ಡಿ), ಡ್ರಾಫ್ಟ್ (ಟಿ ಅಥವಾ ಡಿ)

ಹಡಗಿನ ಉದ್ದ (L). ಉದ್ದವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ:

ರಚನಾತ್ಮಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ / ಎಲ್ಕೆವಿಎಲ್ / ಪ್ರಕಾರ - ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಛೇದನದ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ (ವಾಟರ್ಲೈನ್ನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ);

ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ (Lpp) - ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಲಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಜಲರೇಖೆಯ ಚೌಕದಲ್ಲಿನ ಅಂತರ; ಬಿಲ್ಲು ಲಂಬವಾಗಿ ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ತೀವ್ರ ಬಿಲ್ಲು ಬಿಂದುವಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಲಂಬವು ರಡ್ಡರ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅಕ್ಷದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ;

ಶ್ರೇಷ್ಠ / Lnb / - ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ತುದಿಗಳ ತೀವ್ರ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ;

ಒಟ್ಟಾರೆ / LGB / - ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳು.

ಹಡಗಿನ ಅಗಲ B. ಅಗಲಗಳಿವೆ:

DWL / VKVL / ಮೂಲಕ - ಹಲ್ ಲೋಹಲೇಪನ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಛೇದನದ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಹಲ್ನ ವಿಶಾಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ DWL ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೂರ;

ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ /Vmd/ - Vkvl ನಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ;

ದೊಡ್ಡದಾದ /Vnb/ - ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ ತೀವ್ರ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ದೇಹದ ವಿಶಾಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರ

ಡೈಮೆನ್ಷನಲ್ /Vgb/ - Vnb, ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ಕರಡು / ಡಿ, ಟಿ / - ಮುಖ್ಯ ಚೌಕದ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ದೂರ. (OP) ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ KVL.

ಹಡಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ - ಸರಾಸರಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಟ್ರಿಮ್ (ಬಿಲ್ಲು-ಕ್ಯಾಟ್ಫಿಶ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ), ರೋಲ್ (ರೋಲ್ ಕೋನ). ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಿಡುವಿನ ಗುರುತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರೇಬಿಕ್ ಅಂಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, 10 ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಪರಸ್ಪರ ಸೆಂ (ಡೆಸಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ).

ಬೋರ್ಡ್ ಎತ್ತರ /D,Н/ - ಲಂಬ ಕೀಲ್‌ನ ಒಳ ಅಂಚಿನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಕಿರಣದ ಮೇಲಿನ ಅಂಚಿಗೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್ ಪ್ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಅಂತರ.

ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಎಫ್ = ಡಿ - ಡಿ ಅಥವಾ ಎಚ್ - ಟಿ

ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳ ಸಂಬಂಧಗಳು(L/B, W/T, H/T, L/H, W/H ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನ ಆಕಾರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಹಡಗಿನ ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಣಗಳು ಹಲ್‌ನ ಆಕಾರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳ ಅಂದಾಜು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ.

ಎಸ್ / ಎಲ್ಬಿ - ಕೆವಿಎಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ

\u003d / BT - ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್ ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ

V/ LBT - ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ

ವಿ/ಎಲ್ - ರೇಖಾಂಶದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ

V/ST - ಲಂಬವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಗುಣಾಂಕ

ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಾಂಕಗಳ ಅನುಪಾತಗಳ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 6 ರ ಪುಟ 62 ರಲ್ಲಿ F ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ