Bmd - zračna borbena vozila. Bmd - zračna borbena vozila Kako bmd izgleda

Godine 1978. varijanta zračnog borbenog vozila pod oznakom BMD-1P s povećanom vatrenom moći pri gađanju oklopnih ciljeva. Ponovno opremanje linearnih izvršeno je zbog povlačenja ATGM-a Malyutka i postavljanja kompleksa umjesto njega 9K113 "Natjecanje" (9K111 "Fagot") s poluautomatskim navođenjem, povećanom penetracijom oklopa i proširenim rasponom udaljenosti borbene uporabe. Razvoj strojeva BMD-1P provedeno je u istom projektnom birou VgTZ po analogiji s modifikacijom borbenog vozila pješaštva. Proizvodnja BMD-1P provedeno je od 1979. do 1986. - proizvedeno je više od 1000 jedinica, a zapovjednikska verzija BMD-1PK- proizvodio se do 1987. (proizvedeno je 220 automobila). Osim toga, tijekom remonta, svi prethodno proizvedeni i BMD-1K. Dakle, sva zračna borbena vozila koja su ostala u službi u Rusiji i zemljama ZND-a nakon 1990. bila su modifikacije BMD-1P.

Prilikom ponovnog opremanja baznog lansirnog nosača za rakete 9M14M "Baby" maska ​​pištolja je demontirana, a na krovu tornja postavljen je poseban klin na koji je postavljen rotacijski bacač 9P135M (1) kompleks "Natjecanje" ("Fagot"). Strijelac je mogao ispaliti projektile, naginjući se iz otvora tornja. Opterećenje streljiva za ATGM smanjeno je na tri komada (dva 9M113 i jedan 9M111), koji su smješteni unutar trupa u obične lansirne kontejnere umjesto starog skladišta 9M14M. Lanser s nišanom u posloženom položaju također stane unutar trupa, osim toga, tu je i tronožac koji protuoklopni sustav pretvara u prijenosnu verziju koja omogućuje pucanje sa zemlje. Kompleks 9K113 bio je namijenjen uništavanju tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km / h, fiksnih ciljeva - vatrenih točaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, ovisno o njihovoj optičkoj vidljivosti na dometima do 4000 m.

U streljivo pištolja 2A28 uneseno je 16 metaka OG-15V s frag granatama. Kod mehaniziranog polaganja ravnomjerno su raspoređeni - nakon tri udarca PG-15V - dva OG-15V. Poboljšani uređaji za promatranje i poboljšani nišan 1PN22M2, novi valjci su također ugrađeni na stroj, motor i mjenjač su prošli neke izmjene. Osim toga, ugrađen je žiroskopski polukompas GPK-59, toplinski grijač i ventilator srednjeg odjeljka. Borbena težina BMD-1P povećana na 7,6 tona.

Na bazi BMD-1P proizvedeno je i zapovjedno vozilo BMD-1PK, koji se razlikovao od BMD-1K samo sastav oružja, koji je uključivao nove protutenkovske sustave. Imao je drugu radio stanicu R-123M, drugi portafon R-124, daljinsku VHF radio stanicu R-105M, benzinsko-električni agregat AB-0,5-P/30 i dva uklonjiva stola za zapovjednika i radiooperatera u odjeljak za trupe. U radnom položaju, jedinica za punjenje bila je pričvršćena izvan kućišta. Kako bi se poboljšali uvjeti rada zapovjednika, s vozila je uklonjena lijevi nosač mitraljeza, a opterećenje streljiva za PKT mitraljeze 7,62 mm smanjeno je na 3000 metaka.

Trenutno se u MORH-u i vojnim stručnjacima žestoko raspravlja o temi opskrbe Zračno-desantnih snaga oklopnim vozilima. No, čini se da ova tema zaslužuje mnogo pažljiviju pozornost - i to prije svega u pogledu sudbine BMD-4 i srodnih pitanja vezanih uz razvoj oružja za Zračno-desantne snage.

NEZASLUŽENI UVRIJEĐENI BMD

BMD-4 u principu zadovoljava sve suvremene zahtjeve. Ponovimo malo: osnovna šasija je BMD-3, naoružanje je BMP-3. Podsjetimo, BMP-3 se proizvodi od 1979. godine.

Prijeđimo na razmatranje karakteristika izvedbe stroja. Nećemo razmatrati sve, samo selektivno, problematične točke u usporedbi BMD-4 i BMD-2 (BTR-D). Težina stroja - više od 13 tona. Odmah se postavlja pitanje: zar nije puno? Očigledno, masa je previsoka. Na primjer, masa BTR-D je 8 tona, Il-76 je sposoban transportirati tri jedinice BTR-D (BMD-2), a BMD-4 je samo jedan. Opet pitanje: gdje nabaviti toliko aviona? Odgovora nema, kao što nema ni toliko zrakoplova.

Prijenos na stroju hidromehanički. Jednostavan za rukovanje, ali mnogo kompliciraniji u dizajnu, za razliku od mehaničkog prijenosa BMD-2, otuda i neki problemi. Mjenjač ima tri snažna filtera ulja i dosta različitih ventila. Posebno su visokokvalitetna goriva i maziva TSZp-8 (MGE-25T), strogi zahtjevi za prisustvo vlage i svih vrsta nečistoća, kao i visoki zahtjevi za kvalifikacije servisnog osoblja, posebno vozača. korišteni.

Težina mjenjača BMD-4 je veća od 600 kg, BMD-2 ima više od 200 kg, razlika je značajna. Mjenjač BMD-4 se popravlja samo u tvornici, dok se mjenjač BMD-2 može popraviti na terenu.
Motor na BMD-4 je iz iste obitelji kao na BMD-1, -2 i BTR-D, samo što se ti motori razlikuju po snazi ​​i težini, nećemo ih razmatrati. Postoji samo jedan nedostatak, opet, masa motora BMD-4 i dimenzije su veće.

Naoružanje BMD-4 slično je BMP-3: 100-mm top 2A70 i 30-mm top 2A72, sustav upravljanja vatrom (FCS) je u osnovi isti. Težina streljiva BMD-4 veća je od mase tereta streljiva BMD-2, a to zauzvrat uzrokuje problem s opskrbom streljivom, povećanjem broja vozila ili zaliha streljiva po danu je potrebno.

Stroj 2S25 "Hobotnica" - 125 mm samohodna topnička montaža (ACS), zapravo, je isti BMD-3, samo različito oružje. Sprut je opremljen topom 2A75 kalibra 125 mm, analogom tenkovskog topa 125 mm 2A46 tenka T-72. Automatski punjač je, očito, također posuđen iz T-72. Općenito, kompleks oružja je dugo testiran, pouzdan i ne izaziva nikakve pritužbe. Štoviše, tenk T-72 je najprodavaniji strani i najratoborniji domaći tenk, nema potrebe za drugim reklamama. No, masa vozila je 18 tona, što je već očito pretjerano za zračno vozilo.

Da, i težina 125-mm streljiva očito je visoka i neusporediva čak i sa streljivom Nona i haubicama D-30, sa svim posljedicama koje su proizašle. Istodobno, po svojim borbenim kvalitetama, 120 mm HE granata Nona nadmašuje 125 mm HE granate i usporediva je s borbenom snagom 152 mm HE haubice. Ako je prisutnost "Hobotnice" u kopnenim snagama i marinci nužna, lako opravdava i povijesno potvrđena, onda prisutnost tako teškog i dimenzionalnog vozila u Zračno-desantnim snagama je neshvatljiva. Uostalom, postoje protutenkovski raketni sustavi (ATGM) koji su najprikladniji za padobrance, osim toga, Zračno-desantne snage su već imale slično vozilo ASU-85, kasnije su ga napustile, iako su mu padobranci općenito dali dobru ocjenu - da, bio je težak 15 tona.

EKONOMSKA KOMPONENTA

U ovom trenutku, kupovna cijena za BMD-4 i Sprut kreće se od nekoliko desetaka milijuna rubalja po vozilu. Ovo je očito preskupa cijena, a s vremena na vrijeme, i ničim nije opravdana, očito automobili ne koštaju toliko. Koji je razlog?
Na primjer: u ovom trenutku cijena tenka T-90 je na razini od 55-60 milijuna rubalja po vozilu, ovisno o konfiguraciji. Nije teško zaključiti: po takvim cijenama Zračno-desantne snage će doista biti na gladovanju.

Oklopna vozila Rusije i svijeta foto, video gledanje online značajno se razlikovalo od svih svojih prethodnika. Za veliku rezervu uzgona osjetno je povećana visina trupa, a radi poboljšanja stabilnosti dobio je trapezoidni oblik u presjeku. Potrebnu otpornost na metke trupu osiguravao je valjani cementirani oklop s dodatno ojačanim vanjskim slojem marke KO ("Kulebaki-OGPU"). U izradi trupa korišteno je zavarivanje oklopnih ploča s unutarnje meke strane, a za olakšavanje montaže korišteni su posebni kundaci. Kako bi se pojednostavila ugradnja jedinica, gornje oklopne ploče trupa napravljene su odstranjivim s brtvom na brtvama od tkanine podmazane crvenim olovom.

Oklopna vozila Drugog svjetskog rata, u kojima je posada od njih dvoje bila smještena blizu uzdužne osi na stražnjoj strani glave, ali je kupola s oružjem pomaknuta za 250 mm u lijevu stranu. Agregat je pomaknut na desnu stranu na način da je pristup za popravak motora bio moguć iz unutrašnjosti borbenog odjeljka tenka nakon uklanjanja sigurnosne pregrade. Na krmi spremnika, sa strane, nalazila su se dva spremnika za plin kapaciteta po 100 litara, a neposredno iza motora nalazili su se hladnjak i izmjenjivač topline, ispran morskom vodom pri kretanju na površini. Na krmi, u posebnoj niši, nalazio se propeler s plovnim kormilima. Ravnoteža spremnika odabrana je na takav način da je u plutanju imao lagani obrub krme. Propeler je pokretan kardanskom osovinom iz priključka za izvod snage postavljenog na kućištu mjenjača.

Oklopna vozila SSSR-a u siječnju 1938., na zahtjev načelnika ABTU D. Pavlova, trebalo je ojačati naoružanje tenka ugradnjom 45-mm poluautomatskog topa ili 37-mm automatskog topa, a u slučaju ugradnje poluautomatskog pištolja, posada je trebala biti povećana na tri osobe. Streljivo tenka trebalo je da se sastoji od 61 metka za top kalibra 45 mm i 1300 metaka za strojnicu. Projektantski biro postrojenja br. 185 završio je dva projekta na temu "Dvorac", čiji je prototip bio švedski tenk "Landsverk-30".

Oklopna vozila Wehrmachta nisu izbjegla nevolje s forsiranjem motora. Na navedeno, može se samo dodati da je naznačena kriza zapravo prevladana tek 1938. godine, za što je tenk dobio ne samo prisilni motor. Kako bi ojačali ovjes, u njemu su korištene deblje lisnate opruge. Pokrenuti su gumeni zavoji od neoprena, sintetičke gume domaće proizvodnje, započela je proizvodnja gusjenica od Hartfield čelika vrućim štancanjem, a uvedeni su i kaljeni HDTV prsti. Ali sve te promjene na tenk nisu uvedene odjednom. Trup tenka s kosim oklopnim pločama nije mogao biti izrađen na vrijeme. No, konusna kupola s poboljšanom zaštitom isporučena je na vrijeme, a tenk s istim trupom, pojačanim ovjesom (zbog ugradnje debljih lisnatih opruga), pojačanim motorom i novom kupolom ušao je na ispitivanje na NIBT poligon.

Moderna oklopna vozila išla su pod uvjetnim indeksom T-51. Zadržao je proces prijelaza s gusjenica na kotače, kao u prototipu, spuštanjem posebnih poluga s kotačima bez napuštanja osobe. Međutim, nakon prilagodbe zahtjeva za tenk, koji su ga učinili trosjedom (odlučeno je zadržati rezervnu kontrolu utovarivača) i pojačanja njegovog oružja na razinu BT, pokazalo se nemogućim implementirati Landsverk tipa pogon na kotače. Osim toga, prijenos tenka s pogonom na kotače bio je previše složen. Stoga su uskoro radovi na temu "Dvorac" već obavljeni na tenku T-116, u kojem se "previjanje" vršilo prema tipu BT - uklanjanjem lanaca gusjenica.

Tijekom godina pokrenuta su istraživanja i razvoj za stvaranje brojnih vojnih i specijalnih vozila na bazi BMD-3, međutim, iz različitih razloga, većina njih je stala u fazama pripreme radne projektne dokumentacije i izrade prototipova za preliminarne testovi.

Među strojevima na šasiji BMD-3 koji su pušteni u serijsku proizvodnju možemo spomenuti zračno-desantno borbeno vozilo BMD-4, samohodni protuoklopni top 2S25 Sprut-SD kalibra 125 mm i izviđačko kemijsko vozilo RHM-5. Završen je i razvoj amfibijskog višenamjenskog oklopnog transportera BTR-MD.

Zapovjednik BMD-ZK

Preliminarna ispitivanja zapovjedne modifikacije "Bakhcha-K" održana su 1993. godine, državna ispitivanja - 1994. godine, a 1996. godine, pod oznakom BMD-ZK, puštena je u upotrebu. Borbena posada BMD-ZK smanjena je na pet ljudi, na vozilo su dodatno montirane radio stanice i navigacijska oprema. Međutim, BMD-ZK nije bio masovno proizveden.

BMD-4

Čak iu fazi formiranja izgleda obitelji vojnih i specijalnih vozila za Zračno-desantne snage na temelju "zračnog borbenog vozila 90-ih", dizajneri su na vlastitu inicijativu predložili da se u njega uključi "zračno borbeno vozilo s poboljšanim karakteristikama naoružanja i zaštite." Kompleks njegovog glavnog naoružanja bio bi sličan BMP-3 koji se razvijao u isto vrijeme (100 mm top, 30 mm automatski top i 7,62 mm strojnica u jednoj jedinici u dvostrukoj kupoli) s borbenom težinom od 14-15 tona.izvesti perspektivnu BMD na šasiji sa šest ili sedam valjaka - ovisno o planiranom kapacitetu. Projekt nikada nije proveden, međutim, pitanje jačanja naoružanja BMD-a i njegovog ujedinjenja s oružjem serijskog BMP-3 vratilo se već u drugoj polovici 1990-ih.

BMD-4 ima jedan BO "Bakhcha-U" proizvođača KBP

Ovoga puta radilo se o značajnoj modernizaciji BMD-3 uz očuvanje šasije s pet valjaka i ugradnju borbenog odjeljka s dva sjedala s kompleksom naoružanja sličnim BMP-3. Novi borbeni odjeljak (borbeni modul) razvijen je u Tulskom uredu za konstruiranje instrumenata (KBP) u sklopu programa modernizacije BMP-3. ROC na zračno-desantnom borbenom vozilu s novim jedinstvenim borbenim odjeljkom dobio je šifru "Bakhcha-U" (koja se često naziva borbenim odjeljkom). Pokazalo se da je KBP vodeće poduzeće u ovom istraživanju i razvoju. Suizvođač na šasiji bio je, naravno, VgTZ, gdje su radovi izvedeni pod vodstvom glavnog projektanta V.V. Khanakina. Zajednički rad KBP-a i VgTZ-a na ovom vozilu započeo je 1997. godine. Eksperimentalni borbeni odjeljak proizveden je od strane KBP-a i Tulamashzavoda 2001. godine i testiran je na šasiji BMD-3.

Novo zračno-desantno borbeno vozilo usvojeno je 31. prosinca 2004. godine pod oznakom BMD-4. U svibnju 2005. u Tuli, na području Državnog jedinstvenog poduzeća "KBP", njegov generalni projektant A.G. Shipunov je svečano predao zapovjedniku Zračno-desantnih snaga, general-pukovniku A.P. Kolmakov je dobio četiri BMD-4, a u kolovozu iste godine 137. zasebna zračno-desantna pukovnija (Ryazan) dobila je nova vozila. Trebalo je organizirati masovnu proizvodnju BMD-4 s izradom novih šasija na VgTZ-u i postupnom modernizacijom ranije izdanih BMD-3 na razinu BMD-4 tijekom remonta.

Jedno od prvih zračnih borbenih vozila BMD-4 ("Objekt 960"). Puška puškarnica automatskog bacača granata u prednjoj ploči trupa još nije prigušena

BMD-4 pluta

Zračna borbena vozila BMD-4. Jasno su vidljive ugrađena oružna instalacija i kombinirani nišani topnika i zapovjednika.

Naravno, bilo je i trvenja. U pozadini općenito pozitivnih povratnih informacija zapovjedništva Zračno-desantnih snaga, bilo je pritužbi na prekoračenje granice mase BMD-4 od 13,2 tone, što je prethodno bilo teško dogovoreno za BMD-3 (iako je tako radikalno povećanje naoružanja moglo je dati puno veći porast mase). Intenzivno djelovanje prva tri BMD-4 u 137. pukovniji omogućilo je identificiranje niza problema. Konkretno, iznesene su tvrdnje i o "pristajanju kupole i šasije" - uglavnom na kompatibilnost električne opreme karoserije vozila i borbenog odjeljka, na uski temperaturni raspon graničnih prekidača itd. Izrada nekih dijelova izazvala je kritike koje su zahtijevale poboljšanja. Ako su se padobranci koji su upravljali prvim BMD-4 čak i našalili da u automobilu "treba osigurati još jedno mjesto - za predstavnika postrojenja" (a predstavnici KBP-a i VgTZ-a su cijelo vrijeme bili u jedinici u procesu suđenja operacije), tada su se prema strojevima sljedeće serije stranke tretirale puno bolje. Iz Rjazanja je BMD-4 prebačen u 76. zračno-desantnu jurišnu diviziju (Pskov).

BMD-4 je zadržao šasiju i opći izgled baze BMD-3. U upravljačkom odjeljku duž osi stroja nalazi se vozač, desno i lijevo od njega - dva padobranca, kao i dva univerzalna sjedala, na kojima su tijekom slijetanja smješteni zapovjednik i topnik. Iza upravljačkog odjeljka je borbeni odjeljak s glavnim naoružanjem i dva člana posade u rotirajućoj kupoli. Iza tornja je odjeljak za trupe s tri mjesta za sletanje padobranaca i iskrcavanje kroz otvor za sletanje na krmi. Motorni prostor (MTO) zauzima stražnji dio trupa.

U kupoli je u jednom bloku montiran lanser 2A70 kalibra 100 mm, desno od njega je automatski top 2A72 kalibra 30 mm, a lijevo mitraljez 7,62 mm PKT ili PKTM. Dizajneri KBP-a uspjeli su učiniti ugrađenu instalaciju oružja različitog kalibra prilično kompaktnom; Blok ima duljinu od 3943 mm, širinu duž klinova 655 mm i masu od 583 kg. Vertikalni kutovi usmjerenja bloka oružja - od -6 do + 60 °.

2A70 je niskobalistički top od 100 mm s narezima s vertikalnim klinastim zatvaračem, sposoban za lansiranje protutenkovske vođene rakete (ATGM) kroz cijev, opremljen s jednim automatskim punjenjem za visokoeksplozivne granate i ATGM-ove. Automatski stroj isporučuje metke iz skladišnih mjesta u ravninu punjenja lansera, šalje ih u komoru i uklanja istrošenu čahuru izvan borbenog odjeljka. Sukladno tome, automatski utovarivač uključuje transporter, mehanizme za utovar, punjenje i otvaranje otvora za izbacivanje. Okvir transportera, u koji se meci postavljaju u ladice, postavljen je ispod poda borbenog odjeljka i može se rotirati u odnosu na potonji pomoću elektromehaničkog ili ručnog (hitnog) pogona. Automatski punjač smanjuje zagađenje plinom unutar vozila i osigurava da se pištolj napuni unutar 4-6 s.

ATGM, zajedno s topom i opremom za upravljanje, čini kompleks vođenog oružja. Može uključivati ​​pogotke ZUBK23-3 s ATGM-om 9M117M1 ili ZUBK10-3 s ATGM-om 9M117. Sustav upravljanja oba ATGM-a je poluautomatski prema laserskoj zraki. ATGM 9M117M1 "Arkan" s prodorom oklopa od 750 mm s prevladavanjem dinamičke zaštite omogućava na dometima do 5500 m pogoditi moderne glavne borbene tenkove, uključujući M1A1 "Abrams", "Leopard-2" i druge (probijanje oklopa bojne glave ATGM-a 9M117 - 550 mm bez prevladavanja daljinskog istraživanja, maksimalni domet paljbe je 4000 m). Municija topa uključuje metke kalibra 100 mm s visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilima: 3UOF19 s projektilom 3OF70 i 3UOF17 s projektilom 3OF32. Optimizirani oblik projektila, dio njegovog reljefa s povećanjem pogonskog punjenja u sačci ZUOF19 omogućili su gađanje na udaljenosti do 7000 m naspram 4000 m kod ZUOF17, dok je snaga projektila ZOF70 od hitac ZUOF19 povećan je zbog većeg faktora punjenja, a poboljšana je i preciznost paljbe.

Automatski pištolj 2A72 ima dvostrano dovođenje trakom s automatiziranim i ručnim prebacivanjem hrane. Opterećenje streljiva uključuje patrone ZUBR6 s oklopnim tragom, ZUBR8 patrone s oklopnim potkalibrom i ZUOF8 patrone s visokoeksplozivnim rascjepno-zapaljivim granatama. Domet paljbe topa kalibra 30 mm je do 4000 m s visokoeksplozivnom fragmentacijom i do 2500 m s oklopnim podkalibarskim projektilima. Korištene karike topovskih i mitraljeskih pojaseva, istrošeni patroni mitraljeza uvlače se unutar borbenog odjeljka. Kompleks naoružanja je dizajniran za uništavanje ne samo kopnenih ciljeva (glavni borbeni tenkovi, oklopna vozila, ljudstvo na otvorenom i u skloništima, vatrene konstrukcije, lanseri ATGM-a itd.), već i nisko leteće zračne ciljeve neprijatelja (mogućnost gađanja helikopteri s vatrom iz topa kalibra 30 mm ili ATGM ).

Streljivo za stalak za mehanizirano streljivo je 34 jedinica kalibra 100 mm (uključujući četiri metka iz ATGM-a), 350 metaka za automatski top od 30 mm i 2000 metaka za mitraljez 7,62 mm. Osim toga, postoji šest rezervnih dimnih granata 81 mm ZD6 (ZD6M) za bacače dimnih granata. Tijekom zračnog transporta i padobranskog slijetanja BMD-4 utvrđeno je smanjenje opterećenja streljivom. Ovo je jedna od prisilnih mjera za "uklanjanje" viška mase, jer je za slijetanje potrebno smanjiti masu vozila sa 13,6 na 13,2 tone.

Značajna inovacija i prednost novog borbenog odjeljka bio je automatizirani cjelodnevni sustav za upravljanje vatrom (FCS), uključujući:
- visokoprecizni kombinirani (dan/noćni) nišan topnika s neovisnom stabilizacijom vidnog polja u dvije ravnine, optičkim, termovizijskim i daljinomjernim kanalima, ATGM upravljačkim informacijskim kanalom. Faktor povećanja dnevnog kanala je 12x, raspon mjerenog raspona duž kanala daljinomjera je do 10.000 m;
- zapovjednikov panoramski nišan s dnevno-noćnim i daljinomjernim kanalima, koji omogućuje zapovjedniku da odredi ciljanje topniku, kao i vođenje ciljane vatre svim vrstama oružja, osim ATGM-ima;
- stroj za praćenje ciljeva, u kombinaciji s termovizijskim i televizijskim kanalima nišana;
- stabilizator naoružanja s dvije ravnine koji osigurava minimalnu brzinu vođenja od 0,02 stupnjeva/s i maksimalnu brzinu prijenosa od 60 stupnjeva/s;
- digitalno balističko računalo;
- vanjski informacijski senzori;
- puške topnika i zapovjednika, monitori zapovjednika i topnika, upravljačka ploča.

Kombinirani nišan topnika i zapovjednikov panoramski nišan razvio je Dizajnerski biro zajedno s Temp-Avia ANPP (Arzamas), FSUE Polyus Research Institute (Moskva), VOMZ OJSC (Vologda). JSC NKB VS (Taganrog), balističko računalo, upravljačke ploče, navigacijska oprema - MIET (Zelenograd), stabilizator - JSC SKB PA (Kovrov) sudjelovali su u stvaranju stroja za praćenje ciljeva. Dakle, KBP nije pretjerao, rekavši da se komponente za montažu BMD-4 "dovoze iz cijele Rusije". Komponente OMS-a povezane su jedinstvenim informacijskim i upravljačkim sustavom. SLA omogućuje zapovjedniku i topniku da provode učinkovitu vatru s mjesta i u pokretu (uključujući i plutaju), danju i noću, te značajno povećava izviđačke sposobnosti BMD-4. Mogućnost vođenja ciljane vatre u pokretu za lako oklopno vozilo vjerojatno je čak važnija nego za vozila teške kategorije, jer pomaže u smanjenju ranjivosti na neprijateljsku vatru. S druge strane, povećanje dometa paljbe visokoeksplozivnog fragmentacijskog projektila omogućuje BMD-4 da podrži djelovanje padobranaca vatrom iz zatvorenih položaja.

Karakteristike izvedbe BMD-4

Bruto težina, t ................................................ .13.6
Posada + desant, ljudi .............................. 2 + 5

Zračni prijevoz ..................... zrakoplovom tipa Il-76 (M, MD), An-22

Visina na radnom zazoru, mm ................. 2227
Duljina s topom naprijed, mm .............................. 6780
Duljina tijela, mm..................................................6000
Širina, mm ................................................................ .....3256
Razmak, mm .............. 100-500 (radni - 420)

Naoružanje:
lanser oružje:
- marka ................................................ ........2A70
-kalibar (mm), tip .........................100, narezan
- utovar ............................ automatski utovarivač
- brzina paljbe (OFS), rds/min .... 10-12 top:
- marka ................................................ ........2A72
-kalibar (mm), tip .................................30, narezan

automatski
- brzina paljbe, rds/min .............................. 200-300 ili 550

mitraljez:
- marka ................................................ .......PKTM
- kalibar, mm .............................................................. ...7.62

Kutovi ciljanja oružja:
- na horizontu .............................................. ...360"
- okomito naprijed......................od -6" do +60"

streljivo:
- hici do 100 mm
lanser s protutenkovskim vođenim projektilima ................. 4
- hici za 100-mm lanser s OFS-om ........................................ ........ 34
- patrone za top od 30 mm .............................. 464
- patrone za mitraljez 7,62 mm ...................... 2000

Zaštita oklopa ................................. otporna na metke

Motor:
- vrsta ................................................................ .četvorotaktni 6-cilindarski dizel s plinsko-turbinskim turbo punjenjem, izravnim ubrizgavanjem goriva, tekućinskim hlađenjem
- marka ................................................ .....2B-06-2
- snaga, h.p. (kW)..........................450(331) pri 2000 o/min
Specifična snaga, hp/t .............................. 33

Prijenos ...............................hidromehanički s diferencijalnim rotacijskim mehanizmom, s hidrostatskim prijenosom
Ovjes gusjenica ...............pojedinačni pneumatski
Gusjenica................................................. čelični, dvostruki grebeni, lanterni zupčanik, s uzastopnim gumeno-metalnim šarkama

Širina staze
glavna gusjenica, mm .............................. 380

pokretač vode,
tip................................................. hidromlaz

Maksimalna brzina, km/h:
- na autocesti ................................................................ ......67.5
- na površini ................................................ ..........deset

Prosječna brzina sušenja
zemljani put, km / h ................................. 45-50

Rezerva snage:
- na autocesti, km ................................................ .. ....500
- na zemljanoj cesti, km ................................. 350
- na površini, h .............................................. ............osam

Specifični pritisak na tlo, kg/cm2 ........................................ ........ 0,51

Borbeni odjel također ima nišan topnika PPB-2, ručne rezervne kopije za okidače oružja. Sveobuhvatnu vidljivost osiguravaju periskopski nadzorni uređaji TNPT-2.

Nije uzalud što se jedinstveni borbeni odjeljak naziva "modulom" - osim BMP-3 i BMD-3, trebao je biti instaliran na šasiju BMP-2, Sprut-SD SPTP (ovo vozilo će biti razmotreno u nastavku) i BTR-90.

Ispred trupa BMD-4 zadržan je desni nosač za laki mitraljez RPKS74, a lijevi nosač za bacač granata AGS-17 je uklonjen. Sačuvane su brodske i krmene instalacije za individualno desantno oružje.

Trup i kupola BMD-4, zavareni od aluminijske oklopne legure, ostali su na razini BMD-3 po otpornosti na metke i mine. Kula je izvedena u obliku deseterostrane krnje piramide; njegove prednje izbočine pojačane su čeličnim oklopnim pločama postavljenim odvojeno od glavnog oklopa. S obje strane instalacije naoružanja na tornju postavljeni su 81 mm bacači granata sustava 902V Tucha za ispaljivanje dimnih i svjetlosnih granata. Stručnjaci iz Sveruskog istraživačkog instituta za čelik aktivno su sudjelovali u razvoju oklopne kape borbenog odjeljka, a njezin mehanički dio - iz Tulamashzavoda.

Ugradnja novog borbenog odjeljka (modula) zahtijevala je niz poboljšanja u strukturnim skupinama karoserije baznog vozila. Konkretno, zavareni su novi stupovi (stupovi), a u krov trupa ugrađen je novi armaturni prsten. Osim toga, tijekom modernizacije poboljšano je sjedalo vozača, elementi za pričvršćivanje padobranskih sjedala, univerzalna sjedala za zapovjednika i strijelca. Izvršene su neke promjene na elementima za pričvršćivanje osobnog kompleta, ventilacijskim sredstvima, opremi osoblja, komunikacijskoj opremi, rezervnim dijelovima i krugu električnog grijanja sjedala.

BMD-4 je opremljen kolektivnim sustavom zaštite od oružja za masovno uništenje s filtarsko-ventilacijskom jedinicom i vatrogasnom opremom velike brzine.

Pogonska jedinica, prijenos, šasija, hidraulički i pneumatski sustavi šasije slični su BMD-3.

Stroj je opremljen VHF radio prijemnicima R-168-25U (“Akveduk-25U”) i R-168-5UV (“Akveduk-5UV”), koji pružaju domet radio komunikacije u pokretu do 20 odnosno do 10 km, portafon i komunikacijska oprema R-168 AVSK-B, prijemnik satelitskog navigacijskog sustava GLONASS/GPS s prikazom podataka na monitoru zapovjednika. U zapovjedničkoj verziji BMD-4K predviđena je dodatna radijska postaja i posebno opremljena radna mjesta.

Prijevoz i slijetanje BMD-4 trebao je biti iz istog vojno-transportnog zrakoplova kao i BMD-3. Promjene u težinskim i veličinskim karakteristikama i cjelokupnoj konfiguraciji BMD-4 u usporedbi s BMD-3 zahtijevale su doradu opreme za slijetanje. 31. listopada 2005. izdat je TTZ za razvoj opreme za slijetanje za BMD-4. Ovo istraživanje i razvoj provedeno je u sklopu izrade jedinstvene opreme za padobransko desant za borbena i specijalna vozila Zračno-desantnih snaga s posadom i borbenom posadom unutar vozila - stupanj ujedinjenja premašio je 90%.

U 2007. godini obavljena su probna ispitivanja BMD-4 s pomagalima za slijetanje u pohodnom položaju i ispitivanja na površini, bez preliminarnih letačkih ispitivanja, 2008. godine - statička, tehnička ispitivanja zabijača pilota i fiziološka ispitivanja s dva testera unutar stroja. Nedovoljno financiranje radova, užurbanost državnih ispitivanja vozila bez opreme za slijetanje, kasno izdavanje TTZ-a doveli su do situacije da je BMD-4 stavljen u službu uz stvarni nedostatak opreme za slijetanje i bez eksperimentalnog utovara u teretni odjeljak zrakoplova. Uništen je sustav razvoja i usvajanja jedinstvenog kompleksa "objekt - desantno sredstvo - vojno transportni zrakoplov" koji se razvio u sovjetsko vrijeme i opravdao se. Međutim, proizvodnja BMD-4 bila je ograničena.

Zračna borbena vozila su laka oklopna vozila namijenjena za padobransko spuštanje. Pojavili su se u SSSR-u i nisu imali analoge u svijetu, međutim, druge zemlje zapravo nisu pokušavale učiniti nešto slično.

BMD su dizajnirani za transport pješaštva i podršku vatrom iz svojih topova. Po tome su slični borbenim vozilima pješaštva, ali se razlikuju po strogo ograničenim dimenzijama i težini, što dopušta vojnim transportnim zrakoplovima da padobranom padaju na vozila.

Povijest stvaranja

Sve je počelo početkom 1960-ih, kada su Sovjetskom Savezu bila potrebna naoružana oklopna vozila sposobna za prijevoz vojnika u uvjetima taktičkog nuklearnog oružja, borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila i zračno transportna vozila.

U to vrijeme postojala su borbena vozila pješaštva, ali njihova masa od 13 tona nije bila baš pogodna za prijevoz avionom, a nije postojao ni padobranski sustav.

Zapovjednik zračno-desantnih postrojbi Margelov iznio je inicijativu za stvaranje novog stroja koji se odlikuje malim dimenzijama i težinom.

Vojna i borbena uporaba

Godine 1968. BMD-1 je ušao u masovnu proizvodnju, koji je postao prvorođenac u obitelji takve opreme. Stroj težak 7,2 tone, s neprobojnim aluminijskim oklopom i zaštitom od oružja za masovno uništenje, lako se transportirao zrakoplovom i spuštao padobranom zajedno s trupama i posadom unutra.

Posada od 2 osobe, 5 padobranaca u transportnom i borbenom odjeljku. Kupola je opremljena topom 73 mm 2A28 "Grom", s njim je uparen i mitraljez. Za borbu protiv teško oklopnih vozila, na krovu tornja postavljen je protuoklopni sustav 9K11 Malyutka sa streljivom u 3 žičane vođene rakete.

BMD-1 je sudjelovao u mnogim vojnim sukobima, na primjer, u afganistanskom, dva čečenska rata, pridnjestrovskom i južnoosetskom sukobu. Potvrđen je jedan slučaj pogađanja neprijateljskog tenka iz topa kalibra 73 mm.

Glavni nedostatak je bila izrazito slaba sigurnost. Također, top velikog kalibra bio je slabo prikladan za borbu protiv neprijateljske ljudske snage i lako oklopnih ciljeva na udaljenosti od 500 metara ili više.

Savršenstvo

Godine 1985. pojavio se BMD-2, opremljen brzometnim topom 2A42 kalibra 30 mm i sposoban za borbu protiv zračnih ciljeva uz pomoć sustava protuzračne obrane.

Međutim, 2013. godine velika većina takve opreme bila je u lošem stanju, kako je izjavio načelnik Glavnog stožera Ruske Federacije Valerij Gerasimov. Naglasio je da su, osim istrošenosti mehanizama, strojevi moralno zastarjeli i ne zadovoljavaju zahtjeve suvremene vojske.

Od 1990. do 1997. odvijala se proizvodnja BMD-3, s novim trupom, pogonom i tako dalje. Ukupno je u službi domaće vojske oko 10 jedinica takve opreme.

Za kraj valja spomenuti BMD-4, najnovijeg člana ove obitelji. Ne baš popularan automobil zbog izrazito visoke cijene i nedostataka naslijeđenih od prethodnika u vidu slabe zaštite.

Što je sljedeće

Danas ne vide svi značenje automobila ove klase. Da, imaju prednosti u vidu mogućnosti prijevoza 2-3 vozila u 1 zrakoplovu, dobre mobilnosti i dovoljne vatrene moći, ali jesu li dovoljni da pokriju glavni nedostatak u vidu loše posade i zaštite pri slijetanju?

Ostavimo ovo pitanje vojskovođama, međutim, vrijedi napomenuti da se takva tehnika ne koristi u cijelom svijetu. Naravno, postoje mala zračna vozila kao što je Wiesel, ali ona nisu dizajnirana za prijevoz vojnika i drugačiju ulogu na bojnom polju.