Testirano u SSSR-u. laki tenkovi laki spremnik m3. M3 "Stuart": najmasovniji laki tenk u povijesti Premium tenk m3 light

Ovaj tenk je uklonjen iz trgovine unutar igre i nadograđen je na promotivni status. Ali trenutno se izdaje svim igračima koji su se nedavno registrirali u igri. Odnosno, distribuirat će se isključivo uz određene promocije. On je prototip predstavnika, uvezen je u SSSR prema posebnom programu potpore i sudjelovao je u pravoj bitci. Uglavnom se koristi protiv pješaštva.

Prinos M3 lako World of Tanks

Malo ljudi može biti iznenađeno isplativošću tehnologije niske razine, ali će informacije i dalje biti korisne mnogima. Na ovom predstavniku možete zaraditi kredite: bez premium računa od 10.000 do 13.000 srebra, a s premium računom od 15.000 do . Račun se vodi s naglaskom na to da igrač odlično vlada ovim borbenim čudovištem.

Opće informacije.

Za M3 je svijetli svijet tenkova postao prava arena za preživljavanje. Ovaj predstavnik ima puno nedostataka u usporedbi sa sličnim modelima. Ovo borbeno vozilo ima slabu borbenu moć, slab oklop, ali, s druge strane, ima izvrsnu brzinu i dinamiku. Borbenu snagu osigurava top od 37 mm s probojnošću od 48 mm i oštećenjem od 40 KS. Prilično dobre stope prodiranja, ali s relativno malom štetom. Brzina paljbe doseže 24 metaka u minuti.

Laki tenk M3 postiže 61 km/h, što je maksimalna brzina, a u rikvercu 20 km/h. Pregled doseže 280 metara. Snaga motora je 268 KS, a težina tenka 12,5 tona.

Oklop tenka je:

• Tijelo: čelo - 38 mm, strane - 25 mm, karma - 25 mm.
• Toranj: čelo - 38 mm, strana - 25 mm, stražnji dio tornja - 25 mm.

• Toolbox - povećava brzinu popravka modula;
• Spall obloga - omogućuje vam brzo popravljanje modula;
• Poboljšana ventilacija - poboljšava rezultate vještina posade.

• pribor za popravak;
• Vatrogasni Aparat;
• pribor za prvu pomoć.

Posada.

Posada je važan element borbene jedinice, dobro napumpana posada je ključ uspješne bitke.

• Zapovjednik: žarulja, popravci, bratstvo po oružju, prerušavanje;
• Vozač-mehaničar: popravak, glatka vožnja, borbeno bratstvo, kamuflaža;
• Topnik: popravci, glatka rotacija kupole, borbeno bratstvo, kamuflaža;
• Radio operater: popravak, izumitelj, bb, prerušavanje.

Slabe točke.

U World of Tanks bitke u sandboxu nemaju puno pogona i taktičke koristi, činjenica je da je u takvim borbama vrlo lako uništiti tenkove zbog njihovog slabog oklopa. Stoga je proučavanje slabosti ove razine više teoretsko znanje nego praktično.

M3 jednostavan video vodič za World of Tanks

Prednju projekciju je prilično teško probiti s malokalibarskim mitraljezima i vrlo dobro s ozbiljnim topovima. Ali da bi se nanijela šteta malokalibarskim mitraljezima, potrebno je ispaliti niz hitaca u pravokutnom području. Ima prozor za gledanje za vozača. Dobro postavljen hitac će ga potresti. Također je vrijedno granatirati dno spremnika, neće biti moguće nanijeti mnogo kritične štete, ali će prodor biti zajamčen. Osim toga, trebali biste obratiti pozornost na veliki osmatrački otvor na tornju, on se snažno ističe i zajamčeno će propustiti štetu, veća je vjerojatnost da će potresti zapovjednika posade.

Projekcija na brodu ima ogromnu veličinu i savršeno se probija u bilo koje područje s apsolutno bilo kojim kalibrom oružja. Prioritet za granatiranje trebao bi biti toranj. Sadrži stalak za streljivo, uspješan hitac eksplodira svo streljivo. Također, pucajući u središnje područje trupa, s velikom vjerojatnošću možete potresti radiooperatera.

Stražnja projekcija također se savršeno probija u bilo koje područje. Preporuča se pucati u dno, što može uzrokovati požar i u kupolu, što može uzrokovati eksploziju nosača streljiva, a zatim i uništenje tenka.

Borbena taktika World of Tanks.

Ne postoji posebna borbena taktika na ovom čeličnom čudovištu, na njemu morate djelovati isključivo prema situaciji koja se razvila u borbi.

Lagani M3 nije pogodan za probijanje bokova, oni uglavnom trebaju potporu saveznicima. Najbolja opcija bila bi odabrati povoljan položaj na karti, jer, imajući ogromnu veličinu, postaje prioritet za napad.

u favorite u favorite od favorita 0

Još jedan zanimljiv članak uvaženog Yurija Pasholoka.

SSSR je postao druga zemlja nakon Velike Britanije, gdje su Sjedinjene Države počele isporučivati ​​oklopna vozila u okviru programa Lend-Lease. Među tim isporukama bili su laki tenkovi M3. Prema američkim podacima, u SSSR je poslano 1336 tenkova ovog tipa, što je činilo gotovo četvrtinu ukupne proizvodnje Lakog tenka M3. 440 jedinica od ukupnog broja poslanih tenkova (uključujući laki tenk M3A1) izgubljeno je tijekom prijevoza konvojima.

U domaćoj literaturi vozila M3 često se nazivaju slabo oklopljena i slabo naoružana. Ove karakteristike izgledaju nevjerojatno - pogotovo ako usporedite M3 sa sovjetskim lakim tenkom T-70 proizvedenim u isto vrijeme. Da bismo razjasnili pravo stanje stvari s procjenom američkog tenka u Sovjetskom Savezu tijekom Velikog Domovinskog rata, obratimo se arhivskim dokumentima.

Isporuke u intervalima

Kao i u slučaju britanskih tenkova, od ljeta 1941. informacije o tipovima i tehničkim karakteristikama američkih tenkova iz Glavne oklopne uprave Crvene armije (GABTU KA) bile su fragmentarne i zastarjele. Barem neki privid pouzdanih podataka pojavio se u rujnu, au slučaju informacija o Lakom tenku M3 ispala je prilično komična priča. Činjenica je da su u podacima o ovom vozilu na neobjašnjiv način spojeni Laki tenk M3 i Laki tenk T9 (budući zračni tenk M22). Njegova borbena težina procijenjena je na 7 ili 10 tona, debljina oklopa - na 30 mm, posada se trebala sastojati od 3-4 osobe. Najveća brzina ovog "kombiniranog" tenka bila je 80 km/h, a naoružanje su predstavljali top od 37 mm i tri mitraljeza.

Istodobno, Light Tank M2A4 smatran je glavnim američkim lakim tenkom u SSSR-u u to vrijeme, iako je u stvarnosti masovna proizvodnja ovog vozila prestala već u ožujku 1941. Ova pretpostavka dovela je do zabune, koja je postala uzrok jedne povijesne pogreške, koju su kasnije citirali mnogi povjesničari oklopnih vozila. Ali na to ćemo se vratiti malo kasnije.

Prave karakteristike Laki tenk M3 dobio je u Sovjetskom Savezu tek 13. studenog 1941. godine. Pukovnik Faymonovil (Philip R. Faymonville), zaposlenik američkog veleposlanstva u Moskvi, izrazio ih je zamjeniku narodnog komesara za vanjsku trgovinu A. D. Krutikovu. Faymonoville je, inače, odigrao važnu ulogu u povijesti opskrbe SSSR-a američkim oklopnim vozilima, kasnije je dospio do čina brigadnog generala.

Prema dokumentima, 9. listopada 1941. godine postignut je dogovor o kupnji od strane Sovjetskog Saveza 94 laka tenka M3, kao i streljiva i rezervnih dijelova. Na svaka 3 tenka dolazio je pun komplet rezervnih jedinica, na svakih 20 tenkova bio je 1 rezervni top, mitraljez i set optičkih instrumenata. Mjesec dana kasnije počelo se raspravljati o američkim vojnim stručnjacima koji su trebali osigurati rad isporučenih tenkova. To je također bilo korisno za Sjedinjene Države, jer su jedan od rezultata aktivnosti takvih stručnjaka bile informacije koje su korištene u daljnjem poboljšanju tenkova.

Jedan od dokumenata koji je poslužio kao izvor mita o isporuci lakog tenka M2A4 SSSR-u

Počeli su usmjeravati tenkove sjevernom rutom, kojom su američka vozila išla zajedno s britanskim. Prvi takav konvoj bio je PQ-6, koji se sastojao od osam transportera. 8. prosinca 1941. napustio je Island, a 20. bez gubitaka stigao u Arhangelsk. U transportima ovog konvoja bio je 31 laki tenk M3. Upravo s tim strojevima povezan je gore spomenuti povijesni incident. Činjenica je da neki dokumenti ukazuju na dolazak 31 lakog tenka ... M2A4. To je potaknulo glasine da su navodno takvi tenkovi isporučeni SSSR-u.

Dapače, čak i Amerikanci opovrgavaju tu teoriju, a analiza serijskih brojeva vozila koje je dobila 176. odvojena tenkovska bojna sugerira da se radi o tipfeleru. Još jedna potvrda da se ne radi o M2A4 je žalba od 12. siječnja 1942. godine. Prema njemu, 31 laki tenk M3 stigao je u Arkhangelsk s ljetnim uljem i smanjenom gustoćom elektrolita. Time je, međutim, popis potraživanja bio iscrpljen.

Moram reći da je u početku ponuda američkih lakih tenkova bila više nego skromna. U ožujku je stiglo samo 26 vozila, u travnju još 13. Tenkovi koji su dolazili u sjevernim konvojima slani su u centar za obuku Gorki. Situacija se počela popravljati u svibnju, kada je odmah stigao 201 tenk u konvoju PQ-15. U lipnju je stiglo još 147 tenkova s ​​konvojem PQ-16. Ozbiljan udarac opskrbi bio je poraz konvoja PQ-17, čiji su preživjeli brodovi uspjeli isporučiti samo 39 tenkova do odredišta. Kao rezultat toga, opskrba tenkova organizirana je južnom rutom, kroz Baku.

Od 1. rujna 1942. arktičkim konvojima SSSR-u su isporučena 504 tenka, a još 104 vozila stigla su kroz Iran. Vozila koja su dolazila odande su poslana u Bakusku školu tenkova. U rujnu je stiglo 57 tenkova, u listopadu - 15, u studenom - 130. Ukupno je 1942. godine u Sovjetski Savez stiglo 977 američkih lakih tenkova, od kojih 298 južnom rutom. U posljednjim isporukama već je bilo lakih tenkova M3A1, no budući da oni u dokumentima nisu izdvojeni iz ukupne mase, nemoguće je utvrditi točan broj pristiglih vozila svakog tipa.

Laki tenk M3 na ispitivanjima, svibanj 1942

Tenkovi koji su stigli u Sovjetski Savez pripadali su gotovo svim proizvodnim serijama, s izuzetkom vozila sa zakovicama na kupolama D37182. U SSSR su došli i tenkovi opremljeni kupolama Light Tank M3A1, odnosno sa stabilizatorima topova, ali još uvijek bez polika i elektromotora za okretni mehanizam. Ti su se strojevi u britanskoj vojsci zvali Stuart Hybrid, ali u SSSR-u jednostavno nisu bili izdvojeni iz općeg toka. Njihove isporuke počele su u kolovozu 1942., a stigao je prilično velik broj takvih tenkova (najmanje 40 komada). To smo uspjeli saznati po jednom nedostatku: činjenica je da su tenkovi ove modifikacije stigli bez zapovjednikovog periskopa u krovu tornja, umjesto kojeg je zjapila rupa. Da bi shvatili zašto nema periskopa, onda nisu, već su jednostavno zatvorili rupe metalom.

Lagani vođa

Unatoč činjenici da su prvi laki tenkovi M3, koji su u sovjetskoj korespondenciji nazvani "M-3 laki" ili M3l, stigli u prosincu 1941., nisu žurili da ih testiraju. Tome je, između ostalog, pridonijela i činjenica da je Istraživački institut oklopnih vozila (NIIBT Poligon) djelomično evakuiran u Kazan, a organizacija rada na novoj lokaciji potrajala je. Ispitivanje je počelo tek u svibnju 1942., kada je jedan od tenkova s ​​kupolom D38976 primljen u Istraživački institut.

NIIBT je vrlo ozbiljno shvatio testiranje američkog lakog tenka. Osim uobičajenog programa, obavljena su i usporedna ispitivanja sa srednjim tenkom M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H i Valentine VII. Zasebno, tenkovi su testirani na prohodnost u močvarnim područjima, gdje su im se pridružili T-60 i T-70. Probe na moru dopunjene su proučavanjem naoružanja tenka, koje je uključivalo granatiranje zarobljenih vozila s topom od 37 mm. Zaključno je izrađena studija dizajna trupa tenka, kao i materijala od kojih je izrađen.

Laki tenk M3 sprijeda. Jasno je vidljivo da automobilu nedostaju neki dijelovi, uključujući i prednja svjetla.

Prije svega, tenk je krenuo u trku čija je duljina trebala biti 1000 kilometara, od čega 300 na autocesti, 500 na seoskim cestama i 200 izvan ceste. U stvarnosti je od 1. do 13. svibnja automobil prešao 420 kilometara (225 na autocesti, 132 na seoskoj cesti i 63 u terenskim uvjetima). To se pokazalo sasvim dovoljnim za procjenu voznih sposobnosti američkog lakog tenka.

Istodobno je određena maksimalna brzina M3l, koja je u jednom slučaju bila 58 km / h, au drugom - 59,2 km / h. Pokazalo se da je to na razini lakog tenka M2A4. Američki automobil se pokazao najbržim od svih tenkova testiranih zajedno s njim. Prosječna brzina tenka na autocesti bila je 37,5 km/h, na zemljanom putu 22,1 km/h, a izvan ceste 17,3 km/h. U isto vrijeme, M3l je trošio puno goriva, posebno za laki tenk. Na autocesti se trošilo 135,5 litara na 100 km, na seoskoj cesti 198, a na neprohodnosti čak 347! S obzirom da je volumen spremnika goriva bio samo 200 litara, postojao je ozbiljan razlog za razmišljanje. Spremnik je, inače, trošio benzin s višim oktanskim brojem od goriva za sovjetske automobile.

Laki tenk M3 lijevo. Sudeći po nedostatku antene, ovaj tenk nema ni radio stanicu.

Vrlo neugodno iznenađenje tijekom testiranja donijele su gumeno-metalne gusjenice koje je razvio Harry Knox. Činjenica je da je potporna površina gusjenica bila glatka, bez ikakvih naznaka ušica. Na glinenim tlima, a posebno na brdima, dizajn staze odigrao je okrutnu šalu s tenkom. Zbog nedostatka trakcije, M3l nije uspio savladati nagib od 25 stupnjeva. U isto vrijeme, bilo je očito da je snaga motora dovoljna s velikom rezervom.

Još jedan problem za američki tenk bio je svladavanje nagiba od 25 stupnjeva. Tijekom prolaska gusjenica je otpala, a razlog je također bio u dizajnu staze. Došlo je i do pregrijavanja motora, što je imalo vrlo zanimljive posljedice. Nakon 40-minutnog marša motor, čiji je kontakt bio isključen, nastavio je raditi. Pilulu je zasladilo to što se pokazalo da je upravljanje tenkom jednostavno, a preglednost s vozačkog sjedala vrlo dobra.

U pogledu straga možete vidjeti da je jedini alat za ukopavanje na tenku lopata. Sve to nije rezultat lokalnog “otimanja”, već početne nepotpunosti opskrbe, zbog koje je došlo do sporova između GABTU-a i Amerikanaca.

Sljedeći korak bio je usporedni test obavljen u srpnju 1942. Tijekom toga, M3l je ubrzao još brže - do 60 km / h. Prosječna potrošnja goriva na autocesti, makadamskoj cesti i off-roadu ovaj je put iznosila 136, 176 odnosno 246 litara. To sugerira da je vjerojatno bilo problema u prvoj fazi. Međutim, domet krstarenja izvan ceste i dalje se pokazao manjim od 100 km. Ne čudi da su Britanci 1942. zatražili dodatne tenkove za Stuartove. Iskreno radi, napominjemo da je Pz.Kpfw.III Ausf.H tijekom testova pokazao potrošnju goriva od 215, 280 odnosno 335 litara, a njegov domet krstarenja izvan ceste bio je samo 95 kilometara, što je odgovaralo podacima iz putovnice.

Ispitivanja dizanja. Zbog lošeg prianjanja gusjenica na podlogu nije se moglo odmah popeti uz strminu.

Ispitivanja u ljetnim uvjetima pokazala su da američki laki tenk i dalje ima iste probleme na uzbrdicama. Čak ni ugradnja ostruga nije pomogla, nakon čega je automobil počeo ne kliziti, već kopati tlo. Međutim, karakteristike podizanja ostalih tenkova nisu bile baš dobre. Na usponima strmijim od 40 stupnjeva, M3l nije imao dovoljno prianjanja.

Vozeći gazom dubine 1,4 metra, tenk je uspio pristati na obalu tek iz drugog pokušaja, i to opet zbog nedovoljne vuče. U međuvremenu, Medium Tank M3 potpuno je zastao pri pokušaju izlaska iz vode, te ga je morao izvlačiti traktor. Isto se dogodilo s Valentinom VII. No, Pz.Kpfw.III Ausf.H nije mogao ni to jer mu je motorni prostor bio poplavljen vodom dok je prolazio gaz dubok 1,3 metra, a tenk je prešao samo 30 metara. Malo uspješnijim se pokazao Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E koji je probio 35 metara.

Rezultat testa valjanja. Sudeći prema izvješću s prednje strane, lagano su sišli - automobil bi se mogao prevrnuti

Poseban program bio je testiranje kretanja u močvarnim područjima. Za njih je odabrana dionica duga 100 metara, prohodna za čovjeka, teška za konja i neprohodna za vozila na kotačima. Američki laki tenk savladao ga je u oba smjera, zaglavivši se u kretanju vlastitim tragom. Srednji tenk M3 zapeo je nakon probijanja od 30 metara; Pz.Kpfw.III Ausf.H je prešao 50 metara i također zapeo. Močvara nije bila problem za Valentine VII i Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, također su prolazili kroz svježu močvaru.

Kasnije je održana druga etapa u kojoj su korišteni laki tenkovi T-60 i T-70 umjesto Pz.Kpfw.III Ausf.H i Valentine VII. Rezultati su bili isti. M3l ​​je opet bio lider. Što se tiče "pridošlica", oni su uglavnom prevladali močvaru, ali je trava bila začepljena u podvozje, zbog čega se T-70 zaglavio tijekom jednog od pokušaja.

Tenk pokušava izaći iz vode, uspio je iz drugog pokušaja. Obratite pozornost na vozačevo vjetrobransko staklo. Ovaj dodatak je bio vrlo koristan, posebno kada se vozi po blatu i zimi.

Posljednji test bilo je gađanje. U njihovom tijeku pokazalo se da sovjetski top od 45 mm, kao i engleski top od 2 funte (40 mm), nisu probili ploče debljine 50 mm s oklopnim granatama. Što se tiče 37-mm američkog topa M5, on je s udaljenosti od 100 metara prilično lako probio prednju ploču StuG III Ausf.B od 50 mm i Pz.Kpfw.38 (t) od 50 mm (25 + 25 mm). ) čelo Ausf.E. Snaga topa bila je dovoljna da se uspješno bori protiv svih neprijateljskih tenkova proizvedenih 1941. godine.

Proučavanje dizajna i kemijskog sastava trupa američkog tenka nije impresioniralo sovjetske inženjere. Trup je imao veliki broj zakovanih spojeva, a zbog velike specifične težine oskudnih dodataka nikla i molibdena ni čelik od kojeg je napravljen tenk nije izazvao interes.

Brz ali velik. I dobro gori

Prvi put je američke lake tenkove Crvena armija upotrijebila u svibnju 1942., tijekom Harkovske operacije. Nakon toga, M3l se počeo širiti na druge sektore fronte, a počeli su se koristiti u velikom broju krajem srpnja 1942., kada je zasićenost ovim strojevima bila velika. Tema korištenja M3l u Crvenoj armiji je sama po sebi prilično opsežna, pa ćemo se u ovom članku usredotočiti na rad i procjenu vozila u trupama.

Tenk prolazi kroz močvarno područje

Dok su u studenom 1941. još uvijek bili u tijeku pregovori o nabavi lakog tenka M3, u SSSR-u su ga uspoređivali s T-50. Sovjetski je tenk bio superiorniji od američkog po rezervi snage i oklopu, ali je bio i nešto teži i sporiji. Prema novinama, cijena američkog tenka bila je 42.787 američkih dolara, odnosno 226.771 rublja po tečaju iz 1940. godine. Prema tim dokumentima, T-50 je koštao samo 150 tisuća rubalja, ali treba napomenuti da njegova proizvodnja još nije pokrenuta, a još u lipnju 1941. procijenjena je na gotovo 2 puta skuplju. Kao rezultat toga, T-70 je postao analog M3l, koji je do proljeća 1943. koštao nešto manje od 64 tisuće rubalja. Istina, u isto vrijeme, T-70 je bio inferioran američkom automobilu u gotovo svim aspektima, a GABTU KA nije bio baš zadovoljan ovim tenkom s jednom kupolom.

Prvi odgovori od jedinica koje su ovladale M3l počeli su stizati u ožujku 1942. godine. Među utvrđenim nedostacima najozbiljniji su problemi s motorom. Za početak, zbog loše prilagodbe, limitator brzine motora nije radio. Puno ozbiljnije je bilo to što su se prilikom ispuha unatrag crijeva često zapalila. Ovaj nedostatak bio je povezan s nedostatkom protupožarne mreže. Bilo je problema s ubacivanjem u prvu brzinu.

Osim toga, na kupoli jednog tenka pronađene su pukotine, a na dva su otkinute šarke grotla. Problemi koji su se pojavili počeli su se rješavati uz pomoć američkih stručnjaka. Upute za rad preveo je Amtorg. Usput, pokazalo se da je punije od američkog, a razlikovalo se u strukturi. Istodobno je povećan nadzor nad konfiguracijom nadolazećih tenkova. To se posebno odnosilo na radiostanice, koje se jednostavno nisu pojavile na dijelu tenkova. Pitanje rezervnih dijelova bilo je prilično akutno i na tu temu vođena je opsežna korespondencija.

Tenk s kupolom D38976 sudjelovao je u drugoj vožnji u močvari

Rezultati testova, tijekom kojih je otkrivena velika potrošnja oskudnog goriva, nisu prošli nezapaženo. GABTU je 23. svibnja primio zahtjev za nabavu tenkova s ​​dizelskim motorima Guiberson T-1020-4. Sudeći prema informacijama iz američkih izvora, tenkovi s dizelskim motorima nikada nisu isporučeni u SSSR. Što se tiče automobila s benzinskim motorima, umjesto američkog benzina s oktanskim brojem 80, predloženo je korištenje benzina B-78 ili B-70 s aditivom R-9. Predloženo je da se problem negašenja motora riješi smanjenjem broja okretaja na 800-900 o/min na 3-5 minuta, a zatim na 400-500 o/min na 2-3 minute. Prilikom pokretanja motora trebalo je spriječiti izlijevanje benzina u usisne cijevi jer je prijetilo požarom. Osim toga, benzin je korodirao duritna crijeva.

Mališev, narodni komesar za industriju tenkova, prilično je oštro govorio o američkim tenkovima, čije je pismo Staljinu datirano 2. svibnja 1942.:

“Nakon upoznavanja s američkim tenkovima tipa M-3 (laki) i M-3s (srednji) koji su stigli u Uniju, potrebno je zaključiti da ovi tenkovi imaju niske borbene kvalitete i brzo će otkazati i biti uništeni u bitka.

Američki tenkovi imaju sljedeće ozbiljne nedostatke:

1. Spremnici će se lako zapaliti, jer je benzinski motor lako dostupan za bacanje zapaljive tekućine.
2. Gumene gusjenice pri vožnji po kaldrmi, glini i kamenom tlu po suhom vremenu brzo će otkazati, a tenk s takvim gusjenicama uopće se neće moći kretati kroz blato (cesta ili djevičansko zemljište) ili će se kretati vrlo loše, pri brzini od 3-5 km/h.

Praksa je pokazala da je strah od gusjenica uglavnom bio neutemeljen. Još jedna bojazan o teškim uvjetima rada vozača zbog položaja mjenjača u pramcu nije potvrđena. Jednom riječju, inicijativa Mališeva da se umjesto tenkova od Amerikanaca traže teški traktori nije podržana. A tvrdnju da su američki automobili u svom razvoju zaostajali za sovjetskim nekoliko godina treba ostaviti na savjesti Mališeva.

Top M3l bio je učinkovit kada je pucao na sve njemačke tenkove proizvedene 1941

Objektivnu procjenu M3l GABTU je primio 23. lipnja 1942. godine. Stigla je od general-pukovnika V. S. Tamruchija, koji je smijenjen s mjesta zapovjednika oklopnih snaga Jugozapadne fronte nakon operacije u Harkovu. Prema njegovom izvješću, američki laki tenk imao je dobru upravljivost i upravljivost. Malyshevljevi napadi na gumenu stazu pokazali su se u velikoj mjeri neutemeljenima, jer je po suhom vremenu pružala mogućnost penjanja uz padinu strmine do 30 stupnjeva. U isto vrijeme, učinila je kurs tenka mnogo manje bučnim. Istina, općenito se podvozje smatralo slabim, a po vlažnom vremenu gumene gusjenice dovele su do klizanja i skliznuća s kursa.

Oklop trupa omogućio je izdržavanje projektila njemačkog topa od 37 mm na velikim udaljenostima. Međutim, pokazalo se da je tenk previsok, što ga je učinilo dobrom metom. Visok i uzak trup, u kombinaciji s uskim gusjenicama, doveli su do činjenice da je tenk bio sklon prevrtanju pod kutovima nagiba od 20 stupnjeva ili više. Zbog okomitog rasporeda limova, rikošeti su bili rijetki. Prema Tamruchiju, rezerva snage omogućila je ugradnju dodatne zaštite na tenk. Također je imao pritužbi na motor, koji je u cjelini ponovio gore opisane.

Još jedan važan nedostatak bila je prisutnost velike količine gume unutar borbenog odjeljka, dizajnirane da zaštite posadu od ozljeda. U praksi je ta ista guma često izazivala požar, pa su je vojnici pokušavali ukloniti iz tenkova. Naoružanje je prepoznato kao moćno, ali u isto vrijeme, svrsishodnost postavljanja mitraljeza u branike izazvala je razumne sumnje. Osim toga, prilikom postavljanja radio stanice na tenk, bilo je potrebno ukloniti jednu strojnicu i složiti 48 granata.

Zaključno, vrijedi napomenuti da optužbe o slabom oklopu i naoružanju M3l izgledaju neodržive. Razina oklopa američkog vozila bila je sasvim u skladu s ostalim lakim tenkovima tog razdoblja, a top je imao najbolje karakteristike probijanja oklopa u usporedbi s naoružanjem sličnih vozila. Međutim, tenk je imao niz drugih nedostataka.

Shema rezervacije iz izvješća o studiji oklopa M3l

U velikoj mjeri negativnost koja prati američki automobil povezana je s vremenom njegove isporuke i borbene uporabe. Do ljeta 1942. njemački tenkovi s debelim oklopom i snažnijim oružjem pojavili su se na fronti. Na njihovoj pozadini, gotovo svi laki tenkovi su zastarjeli. Samo su Britanci uspjeli provesti pristojnu modernizaciju svog Valentinea, opremivši ga novom kupolom i topom od 6 funti (57 mm).

Dodatna negativnost u odnosu na "Amerikanca" također je zbog činjenice da je do 1943. godine još uvijek bilo puno ovih tenkova u trupama. Štoviše, već 1. siječnja 1944. u postrojbama su bila 424 tenka, odnosno trećina isporučenih tenkova obitelji Light Tank M3. Do 1. lipnja izgubljen je 141 tenk, a preživjela vozila su se i dalje koristila. U nekim dijelovima borili su se do samog kraja rata. Lako je zamisliti kako će tenk iz 1941. biti ocijenjen 1944. godine.

Izvori i literatura:

• TsAMO RF
• Stuart Povijest američkog lakog tenka, sv. 1, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1992

Želite li dobiti M3 laki sovjetski tenk razine 3? Zatim vam skrećemo pažnju na pozivni kod koji vam omogućuje da ovaj promotivni automobil dobijete u hangaru potpuno besplatno. Napominjemo da je poveznica višekratna, što ponudi daje određeni šarm i atraktivnost. Prema mnogim igračima, ovaj tenk ne zaslužuje veliku pozornost.

Vozilo ne pripada klasi premium vozila i ima vrlo osrednje stope probijanja oklopa:

• Oklopne granate - 48 mm.
• Zlato - 70 mm.
• Visoko eksplozivan - 19 mm.

Neosporna prednost je brzina koju je tenk sposoban razviti. Ako želite dobiti more adrenalina, jureći po karti, isticati protivnike i izrezivati ​​neprijateljske slike, auto je doslovno stvoren za vas.

Uz to, usput možete bacati mine u bokove i krmu neprijatelja koji zjape, sustavno smanjujući količinu HP-a i zarađujući bonuse u obliku srebrnih kredita i iskustva. Kako doći do M3 lakog tenka razine 3?

Samo slijedite poveznicu i prođite jednostavnu registraciju.

M3 (engl. Light Tank M3) je laki američki tenk iz razdoblja Drugog svjetskog rata, koji je uključen u naziv "Stuart", koji su mu već dali u Velikoj Britaniji u čast generala građanskog rata u Sjedinjene Države, Jeb Stuart. Ovaj tenk je najmasovniji i najpoznatiji laki tenk iz razdoblja Drugog svjetskog rata i najmasovniji laki tenk u povijesti svjetske tenkogradnje. Ovo borbeno vozilo bilo je izravan razvoj američkog lakog tenka M2A4. Tenk su dizajnirali i masovno proizvodili American Car and Foundry i Cadillac Car Division (ogranak General Motorsa). Između ožujka 1941. i lipnja 1944 tenk je bio masovno proizveden, više puta moderniziran. Ukupno je u SAD-u sastavljeno 23.685 tenkova ovog tipa.

Pozadina izgleda tenka M3

Do početka Drugog svjetskog rata američka vojska imala je dvije vrste lakih tenkova. Pješačke jedinice bile su naoružane s 292 tenka modifikacija M2A2 i M2AZ. Radilo se o tenkovima s dva tornja sa mitraljeskim naoružanjem, s mitraljezom 12,7 mm u jednom i mitraljezom 7,62 mm u drugom tornju. Uz njih, u sastavu motoriziranih konjičkih postrojbi bilo je 112 tenkova M1 i M1A1. Kod ovih tenkova potpuno isto strojničko naoružanje nalazilo se u jednoj kuli. Strukturno, takvi tenkovi imali su isti vozni mehanizam, koji se sastojao od 4 kotača za svaku stranu. Spojeni u parovima jedan s drugim u dva kolica za balansiranje, kotači gusjenica bili su ovješeni na okomitim odbojnim oprugama. Upravo je podvozje bilo možda glavna prednost ničim posebno značajnih, a do početka Drugog svjetskog rata čak i zastarjelih tenkova. Ali performanse podvozja bile su stvarno nevjerojatne. U studenom 1934. tenk T5, koji je bio prototip M1, uspješno je završio testnu vožnju od Rock Island Arsenala do Washingtona ukupne duljine 1450 kilometara. Tijekom vožnje prosječna brzina tenka bila je 48 km/h. Krenuvši iz Rock Island Arsenala 14. studenog, posada tenka je nakon 3 dana završila u Washingtonu, čime su oboreni svi brzinski rekordi za vozila na gusjenicama. U budućnosti je ovaj dizajn šasije korišten na svim tenkovima američke proizvodnje do 1945.

Laki tenk M2A4

Borbe koje su počele u Europi 1. rujna 1939. brzo su pokazale američkim generalima besmislenost isključivo mitraljeskog naoružanja, zbog čega je bilo potrebno ubrzati projektne radove na stvaranju novog lakog tenka opremljenog topničkim oružjem. Tako je rođen tenk M2A4. Prvi laki tenkovi ovog tipa napustili su proizvodnu traku američke tvornice automobila i ljevaonice u svibnju 1940. Puštanje ovih borbenih vozila dovršeno je u ožujku 1941., ukupno je sastavljeno 365 tenkova ovog tipa. Još 10 tenkova proizveo je Baldwin Locomotive Works u travnju 1942. M2A4 kombinirao je značajke predratnih američkih tenkova (starih za 1940., na primjer, bilo je 5 primitivnih inspekcijskih otvora smještenih po obodu tornja) i lakih tenkova iz razdoblja Drugog svjetskog rata. Ne ostavivši zapaženog traga u povijesti izgradnje tenkova, laki tenk M2A4 postao je vrlo važna prekretnica u povijesti američke vojske. S pojavom ovog tenka u Sjedinjenim Državama poklopilo se formiranje tenkovskih divizija. Dana 15. srpnja 1940. u SAD-u je počelo formiranje 1. i 2. Panzer divizije, koje su dobile nove lake tenkove M2A4.

Istodobno, laki tenkovi M2A4 isprva su korišteni uglavnom za potrebe obuke. U bitci su ovi strojevi imali priliku posjetiti samo jednom - to se dogodilo krajem 1942. na otoku Guadalcanal u Tihom oceanu, gdje su se borili protiv Japanaca kao dio 1. mornaričkog tenkovskog bataljuna. Velika Britanija je dobila još 4 takva tenka po Lend-Lease programu. Istodobno, ubrzo nakon izlaska prvih tenkova M2A4 u SAD-u, počelo je projektiranje poboljšane verzije ovog borbenog vozila. Posebno je povećana debljina prednjeg oklopa kupole i trupa tenka, što je dovelo do povećanja mase borbenog vozila do 12 tona. U isto vrijeme, kako bi nekako smanjili specifični pritisak, odlučili su staviti ljenjivca na tlo. Ova odluka američkih inženjera omogućila je povećanje stabilnosti tenka. Za pouzdaniju zaštitu motora prerađen je i stražnji dio trupa tenka. Prvi prototip novog lakog tenka nastao je na bazi M2A4 u Rock Island Arsenalu, a već 5. srpnja 1940. stavljen je u službu pod oznakom "M3 Light Tank". Prve serijske tenkove M3 proizvela je tvrtka American Car and Foundry u ožujku 1941. godine, odmah nakon završetka proizvodnje tenka M2A4.

Laki tenk M3

Strukturno, laki tenk M3 "Stuart" ponovio je svoje prethodnike, uključivši niz nedostataka koji su bili svojstveni svim američkim tenkovima 1930-ih. Na primjer, širina tenka bila je ograničena veličinom standardnog američkog plutajućeg mosta iz predratnih godina. A kratki i visoki trup nije dopuštao postavljanje topničkog sustava kalibra većeg od 37 mm u kupolu tenka. Uske gusjenice, koje su posuđene od lakših tenkova, dovele su do visokog specifičnog pritiska i ograničene manevarske sposobnosti borbenog vozila na mekim tlima.

Glavne prednosti lakog tenka M3 bile su njegova vrlo visoka operativna pouzdanost, kao i izvrsne dinamičke karakteristike. U vrijeme stvaranja, naoružanje je također bilo dovoljno snažno, koje se sastojalo od 37-mm topa M6 i pet 7,62-mm mitraljeza Browning M1919A4 odjednom (jedan mitraljez bio je uparen s pištoljem, drugi je bio tečaj, dva mitraljezi su bili smješteni u bočnim sponsonima, a potonji je bio protuzračni).

Tijekom serijske proizvodnje borbenog vozila, cijelo vrijeme su rađene izmjene u njegovom dizajnu, uglavnom tehnološke prirode. Tako je, na primjer, kupola s višestrukim zakovicama na strojevima prvih serija zamijenjena kupolom sličnog oblika, ali već zavarenom, koja je zatim zamijenjena takozvanom kupolom "potkove", čije su bočne stijenke oblikovane jednom savijenom oklopnom pločom. Na tenkovima M3 kasnije proizvodnje, trup se počeo sastavljati uz djelomičnu upotrebu zavarivanja. Počevši od druge polovice 1941., laki tenk opremljen je vertikalnim stabilizatorom za navođenje za top od 37 mm, što je uvelike povećalo točnost paljbe iz pištolja u pokretu, ali u stvarnosti je ovaj prilično složen mehanizam, koji je zahtijevao posebne obuka iz posade, najčešće je jednostavno isključena.

Trup lakog tenka M3 "Stuart" izrađen je od valjanih oklopnih ploča na okviru od uglova i traka pomoću zakivanja, dok je za tenkove kasnijih izdanja bio djelomično zavaren. Raspored tenka bio je sljedeći - sa stražnjim motorom i prednjim prijenosnim jedinicama. Posada borbenog vozila sastojala se od 4 osobe - vozača i njegovog pomoćnika (strijelca), koji su se nalazili u upravljačkom odjelu, kao i punjača sa zapovjednikom, koji je također služio kao topnik, smješten u dvostrukoj kupoli tenka.

Cijeli prednji list trupa kutije kupole bio je zauzet prozorima za promatranje vozača i njegovog pomoćnika, ti su prozori bili potpuno zatvoreni oklopnim vratima koja su se naginjala prema gore. U vrata su ugrađeni tripleksi. Prozor za promatranje vozača tenka Stuart bio je spojen s pravokutnim otvorom smještenim u gornjoj prednjoj ploči trupa. Poklopac ovog otvora nagnuo se naprijed i dolje, što je omogućilo posadi da sleti u tenk.

U isto vrijeme, samo su sjedala vozača tenka i njegovog pomoćnika, koji je također obavljao dužnosti strijelca iz mitraljeza, bila prilično udobna. Sjedala ova dva člana posade imala su naslone koji su bili podesivi po visini i čak su bila opremljena sigurnosnim pojasevima. Budući da kupola lakog tenka M3 nije imala rotirajući pod, punjač i topnik (poznat i kao zapovjednik) uopće nisu imali sjedala. U kampanji su se nalazili na kutijama za granate sa streljivom, čiji su poklopci posebno imali mekane jastuke, au borbi su obojica služili pištolju u stojećem položaju.

Glavno naoružanje tenka bio je top M6 kalibra 37 mm s cijevi duljine 53,5 kalibra. Početna brzina oklopnog projektila ispaljenog iz ovog oružja bila je 884 m/s. Na udaljenosti od 500 jardi (457 metara), projektil za probijanje oklopa mogao je probiti homogeni oklop debljine 53 mm, smješten pod kutom od 30 prema okomici; na udaljenosti od 1000 jardi (914 metara) - 46 mm i na udaljenosti od 1500 jardi (1327 metara) - 40 mm. Vertikalno ciljanje pištolja na metu izvršeno je ručno pomoću ugrađenog sektorskog mehanizma u rasponu od 100 do +200. Grubo vodoravno navođenje također je izvedeno u ručnom načinu rada, a zamašnjak se nalazio blizu mjesta utovarivača.

Mitraljez Browning M1919A4 kalibra 7,62 mm bio je uparen s topom kalibra 37 mm. Na tenku je bilo ukupno 5 mitraljeza.Još jedan tenkovski mitraljez bio je ugrađen u kuglasti nosač gornje čeone ploče trupa. Vatru iz njega je vodio pomoćnik vozača. U bočne sponzore postavljena su još dva "Browninga". Mogućnost podešavanja ovih mitraljeza u vodoravnoj i okomitoj ravnini bila je vrlo ograničena, zapravo, navođenje se vršilo okretanjem trupa tenka. Vozač tenka (ili član posade koji ga je zamijenio) pucao je iz ovih mitraljeza u sponsone uz pomoć kabela u Bowden granati. Peti mitraljez kalibra 7,62 mm bio je protuzračni i bio je namijenjen za gađanje zračnih ciljeva, postavljen je na bočnoj strani tornja odmah iza kupole zapovjednika.

Podvozje lakog tenka M3 "Stuart" (sa svake strane) uključivalo je 4 jednostruka gumirana kotača, koji su bili povezani u parovima u dva kolica za balansiranje, koja su ovješena na dvije vertikalne odbojne opruge; 3 gumirana potporna valjka; negumirani kotač za vođenje, koji je također bio obješen na odbojnu oprugu i opremljen zatezačem na vijak.

Laki tenk M3 "Stuart" svoje je vatreno krštenje primio u Sjevernoj Africi i to ne pod američkom, već pod engleskom zastavom. Poraz britanskih trupa na kontinentu i gubitak gotovo 2/3 tenkova natjerao je Britance da se obrate svom prekomorskom savezniku za pomoć. Britanci nisu mogli brzo nadoknaditi gubitke nastale u tenkovima na račun vlastite proizvodnje. Prve "Stuarte" Velika Britanija je dobila već u srpnju 1941., ušli su u službu 8. kraljevskih irskih husara. Do studenoga iste godine sve 3 pukovnije 4. tenkovske brigade bile su naoružane američkim vozilima.

Dana 18. studenoga 1941., 8 kilometara od Gabra Saleha, 8. husarska i 5. kraljevska tenkovska pukovnija ove brigade susrele su se s 5. njemačkom tenkovskom pukovnijom. Kao rezultat tenkovske bitke koja se odvijala, Britanci su izgubili 11, Nijemci 7 tenkova (prema drugim izvorima, ishod za Britance bio je žalosniji, 23 prema 8). U prosincu 1941. brigada je povučena u pozadinu, što je omogućilo sumiranje nekih rezultata uporabe američkih lakih tenkova u borbenim uvjetima. Pokazalo se da je u dva mjeseca intenzivnih borbi u pustinji od 166 Stuarta 4. tenkovske brigade samo 12 vozila otkazalo zbog tehničkih razloga. Britanci, koji su stalno patili zbog svojih vrlo kapricioznih tenkova, bili su oduševljeni Stuartom.

Treća nakon američke i britanske vojske po broju tenkova Stuart bila je Crvena armija, koja je prema programu Lend-Lease dobila 1232 laka tenka modifikacija M3 i M3A1: 972 tenka 1942. i 255 1943. godine. Kod nas su se ovi tenkovi zvali M3 "light" ili jednostavno M3l. U isto vrijeme, automobil nikada nije imao veliki uspjeh kod sovjetskih tankera. Unatoč izvrsnim dinamičkim karakteristikama, tenk se isticao velikim dimenzijama, što je otežavalo njegovu kamuflaciju. Osim toga, tenk je radio na visokooktanskom gorivu, koje je bilo rijetko u Sovjetskom Savezu. Bilo ga je potrebno napuniti zrakoplovnim benzinom s oktanskim brojem od najmanje 92 ili, u slučaju nužde, drugim benzinom, ali s oktanskim brojem od najmanje 82. Uz sve navedeno, spremnik je zahtijevao oprez i redovito održavanje, što nije bilo u tradiciji sovjetskih zamjenika tehničkih časnika.

Glavne modifikacije tenka:

M3. Prva modifikacija tenka, sa zakovanim trupom i kupolom. U procesu serijske proizvodnje, kupola tenka je zavarena, a njen oblik je promijenjen od višestrukog do potkovastog. Spremnici kasnijih izdanja odlikovali su se djelomično zavarenim trupom. Neki od tenkova su se razlikovali prisutnošću stabilizatora za usmjeravanje topa u vertikalnoj ravnini, kao i dizelskim motorom Guiberson T-1020-4 snage 220 KS umjesto benzinskog motora sa 250 KS. Proizvedeno je ukupno 5811 tenkova M3.

MZA1. Verzija se razlikuje po tome što je na tenku eliminirana zapovjednička kupola, kao i mitraljezi smješteni u bočnim sponzorima. Trup, šasija i pogon nisu se mijenjali. Proizveden je ukupno 4621 tenk ovog tipa, od kojih je 211 bilo opremljeno dizelskim motorom Guiberson T-1020-4.

M3A3. Inačica je imala potpuno zavareni trup, koji je dobio novi oblik s ukošenim rubovima. Toranj je dobio razvijenu krmenu nišu u kojoj je postavljena radio stanica. Naoružanje, šasija i agregat isti su kao kod tenka MZA1. Proizvedeno je ukupno 3593 tenka ovog tipa (uključujući dodatnu proizvodnju).

M5. Verziju je odlikovala nova elektrana, koja se sastojala od dva 8-cilindrična motora s rasplinjačem Cadillac Series 42 V8 ukupne snage 220 KS, kao i prisutnost automatskog mjenjača Cadillac Hydra-Matic. Također se istaknuo novim potpuno zavarenim trupom s maksimalnom debljinom prednjeg oklopa od 63 mm. Kupola tenka i njegovo podvozje ostali su isti kao kod M3A1. Proizvedeno je ukupno 2076 tenkova ovog tipa.

M5A1. verzija tenka M5 s kupolom iz M3A3. Osim toga, uveden je oklopni poklopac za ugradnju protuavionske mitraljeza, kutija za opremu pojavila se na krmi tornja, a gusjenice su postale utisnute. Proizvedeno je ukupno 7585 tenkova ovog tipa (uključujući dodatnu proizvodnju).

Ocjena tenka M3

Niske ocjene borbenih kvaliteta "Stuarta" uglavnom su bile posljedica njegove nepravilne uporabe. Drugi svjetski rat pokazao je neprikladnost svih lakih tenkova tog razdoblja za borbu čak i sa srednjim neprijateljskim vozilima. Već 1942. godine top od 37 mm tenka M3 bio je gotovo nemoćan protiv povećanog prednjeg oklopa novih modifikacija njemačkih tenkova PzKpfw III i PzKpfw IV. To je prisililo upotrebu "Stuarta" tijekom napada s boka i iz zasjede, budući da je top tenka M3 još uvijek mogao probiti slabiji bočni oklop "trojki" i "četvorki" na malim udaljenostima. Bočni i krmeni oklop Tigrova i Pantera koji su se pojavili kasnije, lakog tenka M3 Stuart, mogao je probiti samo iz neposredne blizine. Mali kalibar pištolja također je ograničio mogućnosti borbenog vozila za podršku pješaštvu, fragmentacijske granate za top od 37 mm bile su nemoćne čak i protiv neprijateljskih terenskih utvrda. Zbog toga su američke vojne jedinice na pacifičkom ratištu pretvorile Stuartove u tenkove za bacanje plamena.

Kritike je izazvao i booking, koji je izvorno zamišljen kao isključivo otporan na metke. Oklop tenka pružao je punu zaštitu posadi od vatre teških mitraljeza, na nekim udaljenostima - topova od 20 mm. Samo u prednjoj projekciji bilo je moguće odbiti granatu njemačkog 37-mm topa ili teških japanskih protutenkovskih topova. Uopće nije štitila od vatre iz pušaka većih kalibara. Prema riječima očevidaca, ako je projektil Tiger od 88 mm pogodio tenk, M3 Stuart je doslovno raskomadan. Situaciju su otežavale relativno velike dimenzije lakog tenka, koje su ga činile zgodnom metom na bojnom polju i otežavale kamufliranje na terenu.

Mnogo pokretljiviji, okretniji, brzi i pouzdani "Stuart" prilagođen je ulozi izviđačkog tenka. No velika brzina imala je i svoju cijenu - veliku potrošnju benzina motora zrakoplova. Prije pojavljivanja dodatnih ispuštenih spremnika goriva na M3, domet krstarenja na autocesti nije prelazio 113 kilometara. Situacija je bila nešto bolja s dizelskim motorima, ali te opcije gotovo da nisu korištene u američkoj vojsci.

Karakteristike performansi M3 Stuart:

Ukupne dimenzije: duljina - 4,43 m, širina - 2,47 m, visina - 2,64 m.
Borbena težina - 12,68 tona.
Rezervacija: čelo trupa - 16-44 mm, čelo kupole - 38 mm, bokovi i stražnji dio trupa i kupole - 25 mm, krov - 13 mm, dno - 10-13 mm.
Naoružanje - top M6 37 mm i mitraljezi M1919A4 5x7,62 mm.
Streljivo - 103 granate i 8270 metaka.
Pogon je zrakoplovni 7-cilindrični radijalni benzinski motor "Continental" W-670-9A snage 250 KS.
Maksimalna brzina (na autocesti) - 58 km / h.
Rezerva snage (na autocesti) - 113 km.
Posada - 4 osobe.

Izvori informacija:
http://las-arms.ru/index.php?id=465
http://vspomniv.ru/Stuart.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/stuart/stuart1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/.../152-m3-stuard
Materijali iz otvorenih izvora