Kotelnikov Gleb Evgenievich - izumitelj padobrana: biografija, povijest izuma. G. Kotelnikov, priča o jednom izumu, ruskom padobranu Padobran je neophodna stvar.

KOTELNIKOV GLEB EVGENIEVICH – IZUMITELJ PRVOG KACK PADOBRANA Dana 9. studenog 1911. uspješno je testiran prvi ruksačni padobran na svijetu RK-1, koji je razvio Gleb Kotelnikov. Gleb Evgenievich Kotelnikov rođen je 30. siječnja 1872. u Sankt Peterburgu u obitelji profesora mehanike i viša matematika. Roditelji su voljeli kazalište, a njihov je hobi usađen u sina. Od djetinjstva je pjevao, svirao violinu, a volio je izrađivati ​​razne igračke i makete. Godine 1894. Gleb Kotelnikov diplomirao je u Kijevu vojna škola, te je nakon odslužene tri godine obveznog služenja otišao u pričuvni sastav. Služio je kao trošarinski službenik u provinciji, pomagao u organizaciji dramskih klubova, ponekad glumio u predstavama i nastavio dizajnirati. Godine 1910. Gleb se vratio u Petrograd i postao glumac u trupi Narodnog doma na Petrogradskoj strani (pseudonim Glebov-Kotelnikov). U isto vrijeme, pod dojmom smrti pilota L. M. Matsievicha, Kotelnikov je počeo razvijati padobran. Prije Kotelnikova, piloti su pobjegli uz pomoć dugih presavijenih "kišobrana" pričvršćenih za avion. Njihov dizajn je bio vrlo nepouzdan, a znatno su povećali težinu zrakoplova. Stoga su korišteni izuzetno rijetko. Nakon što je uspješno testirao svoj izum u studenom 1911., u prosincu iste godine Kotelnikov je pokušao registrirati svoj izum - ruksak padobran slobodno vrijedi u Rusiji, ali iz nepoznatih razloga nije dobio patent. Padobran je bio okruglog oblika i bio je smješten u metalni ruksak smješten na pilotu pomoću sustava ovjesa. Na dnu ruksaka ispod kupole nalazile su se opruge koje su kupolu bacale u struju nakon što je skakač izvukao ispušni prsten. Kasnije je tvrdi ruksak zamijenjen mekim, a na dnu su se pojavile saće za polaganje remena u njih. Ovaj dizajn padobrana za spašavanje koristi se i danas. Napravio je drugi pokušaj registracije svog izuma u Francuskoj i 20. ožujka 1912. dobio patent broj 438 612. Prvo, 2. lipnja 1912., Kotelnikov je proveo demonstracijske testove padobrana pomoću automobila. Automobil je ubrzao i Kotelnikov je povukao obarač. Padobran, vezan za kuke za vuču, odmah se otvorio, a njegova kočna sila prenijela se na automobil, uzrokujući zastoj motora. Iste godine, 6. lipnja, testiranja padobrana održana su u kampu Gatchina Aeronautical School u blizini sela Salizi. Na različitim visinama iz balona je ispuštena lutka teška oko 80 kg s padobranom. Sva su bacanja bila uspješna, ali ga Glavna inženjerska uprava ruske vojske nije prihvatila za proizvodnju zbog bojazni šefa ruskog ratnog zrakoplovstva, velikog kneza Aleksandra Mihajloviča, da će avijatičari pri najmanjem kvaru napustiti zrakoplov. . U zimi 1912.-1913., komercijalna tvrtka Lomach and Co. predstavila je padobran RK-1 koji je dizajnirao G.E. Kotelnikov na natjecanju u Parizu i Rouenu. Dana 5. siječnja 1913., Ossovski, student na Sanktpeterburškom konzervatoriju, prvi je skočio s padobranom RK-1 u Rouenu sa 60 metara visine mosta koji premošćuje Seinu. Padobran je radio briljantno. Ruski izum dobio je priznanje u inozemstvu. No, carska vlast ga se sjetila tek za vrijeme Prvog svjetskog rata. Početkom rata rezervni poručnik G. E. Kotelnikov pozvan je u vojsku i poslan u automobilske jedinice. Međutim, ubrzo je pilot G. V. Alekhnovich uvjerio zapovjedništvo da opskrbi posade višemotornih zrakoplova padobranima RK-1. Ubrzo je Kotelnikov pozvan u Glavnu upravu vojnog inženjeringa i ponuđeno mu je da sudjeluje u proizvodnji naprtnjačnih padobrana za avijatičare. Godine 1923. Gleb Evgenievich stvorio je novi model ruksak padobran RK-2. Kasnije se pojavio model padobrana RK-3 s mekim ruksakom, za koji je patent br. 1607 primljen 4. srpnja 1924. Iste 1924. Kotelnikov je napravio teretni padobran RK-4 s kupolom promjera od 12 m. Ovaj padobran mogao je spustiti teret težine do 300 kg. Godine 1926. G. E. Kotelnikov prenio je sve svoje izume sovjetskoj vladi. U rujnu 1949. selo Salizi, gdje je Kotelnikovljev padobran prvi put testiran, preimenovano je u Kotelnikovo. Nedaleko od poligona podignut je skromni spomenik s likom padobrana.

Ne znaju svi kako je rođen padobran i da je njegov izumitelj bio stanovnik Sankt Peterburga. Popunimo ovu prazninu u znanju.

GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV rođen je u St. Petersburgu 30. siječnja 1872. Obitelj Kotelnikov ima sklonost prema kreativni rad- znanost, izumiteljstvo, umjetnost - jasno se očitovalo u nekoliko generacija. Njegov otac Evgeniy Grigorievich Kotelnikov bio je profesor više matematike i mehanike na Poljoprivrednom institutu. Majka, kći kmeta umjetnika, bila je darovita žena. Dobro je crtala i pjevala. Gleb Evgenievich je nesumnjivo također bio nadarena osoba. Pjevao je, svirao violinu, bio dirigent, volio je mačevati. Od proljeća 1910. bio je glumac (pseudonim Glebov-Kotelnikov) u Petrogradu (od kraja 1910. u trupi Narodnog doma na petrogradskoj strani). Uz to, imao je “zlatne ruke” mehaničara, krojača i tokara. Kotelnikovljeva radna povijest prilično je šarena. Pa ipak, u nizu godina i promjena zanimanja, pronašao je ključni životni zadatak – padobran.

Veliku ulogu u njegovom odgoju odigrala je njegova majka, ljubazna i nesebična. Glebov stariji brat Boris Evgenijevič Kotelnikov prisjetio se: “Mama nije voljela dolaziti u posjete, samo je povremeno odlazila u kazalište, a najviše je vremena posvećivala nama djeci, igrajući razne predstave i ponekad pjevajući cijele večeri. U Vilnu je Ekaterina Ivanovna postavila kućno kazalište za djecu s pozornicom i zastorom. Priređivali su vodvilje i male igrokaze te recitirali. Kasnije je u Sankt Peterburgu osnovano kućno kazalište lutaka.”

Kada je budući izumitelj navršio trinaest godina, njegov otac Evgeniy Grigorievich zainteresirao se za fotografiju. Gleb je također sanjao o tome da nauči fotografirati, ali mu otac nije dao skupi fotoaparat. Tada je Gleb odlučio sam napraviti kameru. Kupio sam rabljeni objektiv od trgovca smećem, a ostatak - tijelo fotoaparata i mijeh - napravio sam vlastitim rukama. Izrađivao je i fotografske ploče “mokrom” metodom koja se tada koristila. Pokazao sam gotov negativ ocu. Pohvalio je sina, obećao mu kupiti pravi fotoaparat, a sutradan je i ispunio obećanje.

U ljeto 1889. Gleb Kotelnikov svjedočio je nesvakidašnjem spektaklu. Početkom lipnja u mnogim peterburškim novinama pojavili su se oglasi da će se u vrtu Arcadia održati let balonom i skok padobranom američkog balonaša Charlesa Lerouxa. Vidio je pripreme za let, sam let, a potom čovjekov skok iz ogromna visina. Padobran je glatko spustio Leroya u Boljšoj Nevki.

Godine 1889. iznenada mu umire otac. Tijekom života svog oca, Gleb je sanjao o ulasku u tehnološki institut ili konzervatorij. Sada su ti snovi morali biti napušteni. Realna je bila samo vojna karijera. Gleb je otišao u Kijev i ušao u vojnu školu.

Godine 1894., nakon što je završio koledž, Kotelnikov je unaprijeđen u topničkog časnika. Vojna služba započela je u bojnoj bateriji tvrđave Ivangorod.

U tvrđavi je Kotelnikov prvi put vidio promatrački balon i mogao se dobro upoznati s njegovom strukturom.

Postavši do čina poručnika, G. E. Kotelnikov čvrsto je odlučio otići Vojna služba. 1897. dao je ostavku.

Što dalje, čemu se posvetiti? Ovo je bilo teško pitanje za Mladić. Odlučio je krenuti stopama svoje rodbine - oca, stričeva, starijeg brata - u odjel za trošarine. U isto vrijeme, Gleb Evgenijevič je bio svjestan da je malo vjerojatno da će se tamo "naći", da trošarinska služba neće zadovoljiti njegovu kreativnu prirodu. Ali još nije vidio drugog izlaza. Tako je započeo njegov život nova pozornica, bez pretjerivanja, najprazniji i najteži.

U veljači 1899. Gleb Evgenijevič oženio se Julijom Vasiljevnom Volkovom, kćeri poltavskog umjetnika V.A.Volkova. Poznavali su se od djetinjstva. Izbor se pokazao sretnim. Živjeli su zajedno u rijetkom skladu četrdeset i pet godina.

Teško je bilo pronaći uslugu koja mu je tuđa od trošarina. Jedina radost za G. E. Kotelnikova bilo je lokalno amatersko kazalište, u kojem Gleb Evgenievich nije bio samo glumac, već zapravo i umjetnički ravnatelj.

Nastavio je dizajnirati. Vidjevši koliko je težak rad radnika u destilerijama, Gleb Evgenievich je razvio dizajn stroja za punjenje. Svoj bicikl opremio sam jedrom i uspješno ga koristio za duga putovanja.

Ali došao je dan kada je G. E. Kotelnikov došao do zaključka: moramo radikalno promijeniti svoje živote, napustiti trošarine i tako smo 10 godina živjeli gotovo uzalud. Moramo ići u St. Petersburg. Samo tamo možete doživjeti pravi teatar. Julija Vasiljevna je razumjela svog muža. Talentirana umjetnica, povezana je s preseljenjem u glavni grad velike nade: ovladati vještinom umjetničke minijature, što ju je posebno privlačilo” (tada su imali troje djece).

U rujnu se u predgrađu Sankt Peterburga, na Komandantskom polju, održao Sveruski festival aeronautike, prvo zrakoplovno natjecanje ruskih pilota. Tisuće gledatelja okupilo se kako bi pratili letove.

Odmor se već bližio kraju kada se dogodila strašna tragedija. Zrakoplov kapetana Matsievicha srušio se u zraku na visini od četiri stotine metara. Pilot je ispao iz automobila i srušio se.

Na dan smrti kapetana Matsievicha, G. E. Kotelnikov bio je među publikom na jednoj od tribina zapovjednikovog aerodroma. Vidio je brzi pad i strašna smrt pilot “Smrt mladog pilota tog nezaboravnog dana”, prisjećao se kasnije Gleb Evgenievich, “toliko me šokirala da sam pod svaku cijenu odlučio napraviti uređaj koji će zaštititi život pilota od smrtna opasnost" U njemu, čovjeku naizgled dalekom od zrakoplovstva, tragični događaj probudio je snažnu želju da pronađe način koji bi spriječio takve tragedije, besmislenu smrt pilota. “Pretvorio sam svoju malu sobu u radionicu,” napisao je G. E. Kotelnikov, “i radio više od godinu dana na izumu novog padobrana.”

Kod kuće, na ulici, u kazalištu, Kotelnikov nikada nije prestao razmišljati o tome kako urediti zrakoplovni padobran. Jednog dana, vidjevši kako je jedna dama iz torbice izvukla usku svilenu loptu koja se razvila u veliki šal, Kotelnikov je pogodio kakav bi trebao biti njegov padobran. Zasluga ruskog izumitelja je i to što je prvi podijelio remen na dva ramena. Sada je padobranac mogao, držeći konope, manevrirati, zauzimajući najprikladniji položaj za slijetanje. Nadstrešnica se nalazila u ruksaku, a skakač ju je jednostavnom napravom mogao razvući u zrak na udaljenosti od padajućeg ili gorućeg zrakoplova. Prije Kotelnikova, piloti su pobjegli uz pomoć dugih presavijenih "kišobrana" pričvršćenih za avion. Njihov dizajn je bio vrlo nepouzdan, a znatno su povećali težinu zrakoplova. Stoga su korišteni izuzetno rijetko. Došao je do čvrstog uvjerenja da padobran mora uvijek biti na pilotu tijekom leta. Zatim, u trenutku opasnosti, pilot će moći napustiti automobil s bilo koje strane, padajući ili gori. Padobran uvijek mora biti spreman za rad bez problema. I evo što je smislio.

"Padobran mora biti smješten unutar metalnog ruksaka, na polici s oprugama", zaključio je Kotelnikov, "Rksak mora biti zatvoren poklopcem sa zasunom. Ako zatim povučete uže spojeno na zasun, poklopac će se otvoriti, a opruge će gurnuti nadstrešnicu i konopce van. Pod pritiskom zraka padobran će se otvoriti."

U obrazloženju je sve dobro ispalo. Ali kako će padobran zapravo funkcionirati? Kotelnikov je napravio mali model. Odbacio sam je nekoliko puta zmaj i bio zadovoljan. Padobran je bio okruglog oblika i bio je smješten u metalni ruksak smješten na pilotu pomoću sustava ovjesa. Na dnu ruksaka ispod kupole nalazile su se opruge koje su kupolu bacale u struju nakon što je skakač izvukao ispušni prsten. Kasnije je tvrdi ruksak zamijenjen mekim, a na dnu su se pojavile saće za polaganje remena u njih. Ovaj dizajn padobrana za spašavanje koristi se i danas.

Nije sumnjao da će i pravi padobran pouzdano funkcionirati, te da će biti dočekan s velikim zanimanjem u zrakoplovstvu. A kako bi drugačije? Uostalom, radilo se o spašavanju života avijatičara. Ali...

Sastanak na kojem se razgovaralo o padobranu Kotelnikov je zapamtio do kraja života. Predsjedao je general bojnik Kovanko, načelnik Časničke zrakoplovne škole. Gleb Evgenievich govorio je o svom izumu i objasnio njegovu strukturu.

“Sve je ovo divno”, odjednom ga prekine general, “ali evo u čemu je stvar. Ne mislite li da će se zbog udarca otvora padobrana spasiocu otkinuti noge?

Kotelnikov je počeo objašnjavati pogrešnost ovog gledišta, ali nije uspio uvjeriti komisiju. Govorniku su zahvalili na poruci, ali je projekt padobrana odbijen.

Glavna inženjerska uprava ruske vojske nije ga prihvatila u proizvodnju zbog straha čelnika ruskog zrakoplovstva, velikog kneza Aleksandra Mihajloviča, koji je nedvosmisleno izjavio: “Padobran je u zrakoplovstvu štetna stvar, budući da piloti na i najmanja opasnost pobjeći će padobranom, ostavljajući zrakoplove da umru."

"U početku sam pokušavao ni ne razmišljati o padobran", rekao je Gleb Evgenievich. Za izradu pravog padobranskog ruksaka bila su potrebna znatna sredstva. Kotelnikov ih nije imao.

U arhivi je sačuvan memorandum pričuvnog poručnika Gleba Kotelnikova ministru rata V. A. Sukhomlinovu, u kojem je izumitelj tražio subvenciju za izradu prototipa ruksačnog padobrana i izvijestio da je „4. kolovoza ove godine. U Novgorodu je lutka ispuštena s visine od 200 metara, od 20 puta niti jedan neuspjeh. Formula mog izuma je sljedeća: uređaj za spašavanje avijatičara s padobranom koji se automatski izbacuje... Spreman sam isprobati izum u Krasnom Selu...”

U prosincu 1911., “Bilten financija, industrije i trgovine” obavijestio je svoje čitatelje o primljenim prijavama, uključujući Kotelnikovljevu prijavu za njegov izum - padobran s ruksakom slobodnog djelovanja, ali iz nepoznatih razloga izumitelj nije dobio patent.

I odjednom je pronađen izlaz. Početkom siječnja 1912. izumitelj je primio pismo u kojem ga je peterburška tvrtka za prodaju zrakoplovne opreme pozvala "na pregovore". Kotelnikov je s nadom otišao u Millionnaya ulicu, gdje se nalazio ured tvrtke.

Nije mogao vjerovati svojim ušima. Sponzor Kotelnikova bio je vlasnik prijestolničkog hotela Angleterre, trgovac Lomach. Tvrtka se obvezala izraditi padobranski ruksak. Doista, već sljedeći dan sve je kupljeno potrebne materijale, a rad na izradi padobrana počeo je kuhati. U isto vrijeme, šef tvrtke, Wilhelm Lomach, tražio je dopuštenje za testiranje. Do ljeta 1912. takvo je dopuštenje primljeno.

Prva testiranja padobrana obavljena su 2. lipnja 1912. u automobilu. Automobil je ubrzao i Kotelnikov je povukao obarač. Padobran, vezan za kuke za vuču, odmah se otvorio. Sila kočenja prenijela se na automobil i motor se ugasio.

Navečer 6. lipnja 1912. balon zmaj se digao iz kampa Aeronautical Parka u selu Salyuzi, blizu Gatchine. Sa strane njegove košare bila je pričvršćena lutka od četiri funte u avijatičarskoj uniformi.

Na visini od 200 metara lutka je odletjela dolje. Nakon nekoliko sekundi iznad njega se otvorila bijela kupola.

Svi su čestitali Kotelnikovu. No, kako se pokazalo, bilo je prerano za radovanje. Ni nakon što se lutka nekoliko puta uspješno spustila iz zrakoplova, ništa se nije promijenilo. Avijatičari su i dalje letjeli bez padobrana, padali, ozljeđivani i umirali. Tijekom 1911. u zrakoplovstvu su u svim zemljama poginule 82 osobe. Za 1912. - 128 ljudi.

U zimi 1912.-1913., komercijalna tvrtka Lomach and Co. predstavila je padobran RK-1 koji je dizajnirao G. E. Kotelnikov na natjecanju u Parizu i Rouenu. U to je vrijeme francuski pukovnik A. Lalance ustanovio nagradu od 10 tisuća franaka za najbolji padobran za avijatičare. Lomach je pozvao Kotelnikova da ode u Pariz. Ali Gleb Evgenievich je bio zauzet u kazalištu i nije mogao ići. Lomach je otišao sam.

Demonstracija padobranaca održana je u okolici Pariza. Maneken je bačen s balon na vrući zrak. I tjedan dana kasnije - s visokog mosta preko rijeke Seine. A 5. siječnja 1913. godine stanovnici francuskog grada Rouena svjedočili su neočekivanom spektaklu. Muškarac je skočio s golemog pedesetmetarskog mosta preko Seine. Najprije je poletio dolje poput kamena, a onda se iznad njega otvorila ogromna svilena kupola koja ga je pažljivo spustila na vodu. Padobran je radio briljantno. Hrabrog ispitivača, studenta Sanktpeterburškog konzervatorija, Ossovskog, pronašao je Lomach. Iako su oba testa bila uspješna, ruski izumitelj nije dobio nagradu. Dobio ga je Francuz za manje napredan padobran. Ali ruski izum je ipak dobio priznanje u inozemstvu. Kotelnikovljev padobran patentiran je u Francuskoj, koja se smatra rodnim mjestom aeronautike.

Uskoro se Prva rasplamsala Svjetski rat, a onda se napokon sjetio Kotelnikovljevog izuma. Odlučeno je opremiti posade divovskog zrakoplova "Ilya Muromets" padobranima na leđima. Padobrani su bili napravljeni, ali su ostali u skladištu. Kasnije su prebačeni u zrakoplovne postrojbe i tamo su tijekom borbi spasili više od jednog aeronauta.

Početkom rata rezervni poručnik G. E. Kotelnikov pozvan je u vojsku i poslan u automobilske jedinice. Međutim, ubrzo je pilot G. V. Alekhnovich uvjerio zapovjedništvo da opskrbi posade višemotornih zrakoplova padobranima RK-1. Ubrzo je Kotelnikov pozvan u Glavnu upravu vojnog inženjeringa i ponuđeno mu je da sudjeluje u proizvodnji naprtnjačnih padobrana za avijatičare.

Zatim – revolucija Građanski rat. Teško su stizale vijesti iz inozemstva. Tek 1920-ih godina Kotelnikov je saznao da je zrakoplovni padobran, također ruksak, stvoren u SAD-u 1918. godine. Istina, njegov ruksak nije bio metalni, već od tkanine. Zauzeti Amerikanci organizirali su njegovu masovnu proizvodnju.

Od 1924. svi američki vojni piloti u obavezna počeo letjeti padobranima. Naša je zemlja ipak zaostajala. Da bi se padobranima osigurali barem piloti borbenih zrakoplova koji su riskirali svoje živote više od ostalih, za zlato je bilo potrebno kupiti oko dvije tisuće američkih padobrana.

Po prvi put u SSSR-u, probni pilot M.M. upotrijebio je padobran za spašavanje. Gromov. To se dogodilo 23. lipnja 1927. na aerodromu Khodynka. Namjerno je stavio automobil u vrtnju, nije se mogao izvući iz vrtnje i ostavio je avion na visini od 600 metara. Poznato je da je korišten padobran američke tvrtke od čiste svile. Tada su svi piloti koji su pobjegli uz pomoć padobrana ove tvrtke nagrađeni prepoznatljivim znakom - malom zlatnom gusjenicom svilena buba.

U početku je dizajner svoj izum nazvao "uređaj za spašavanje"; kasnije, kada je napravljeno 70 padobrana, na naslovnici uputa priloženih uz svaki ruksak, pisalo je: "Upute za rukovanje automatskim ruksačnim padobranom sustava Kotelnikov", a mnogo kasnije G. E. Kotelnikov svoj je padobran nazvao RK-1 ( ruski , Kotelnikova, prvi model). Nakon toga, Kotelnikov je značajno poboljšao dizajn padobrana i stvorio nove modele.

Godine 1923. Gleb Evgenievich stvorio je novi model padobrana s ruksakom RK-2, a potom i model padobrana RK-3 s mekanim ruksakom, za koji je patent br. 1607 primljen 4. srpnja 1924. Iste 1924. , Kotelnikov je izradio teretni padobran RK-4 s kupolom promjera 12 m. Ovaj je padobran mogao spustiti teret težine do 300 kg. Godine 1926. G. E. Kotelnikov prenio je sve svoje izume sovjetskoj vladi.

Tijekom Velikog Domovinski rat Kotelnikov je živio u Lenjingradu, gdje je preživio opsadu. Potom se preselio u Moskvu, gdje je i umro 22. studenog 1944. godine.

Godine 1973. jedna uličica na području bivšeg zapovjedničkog aerodroma nazvana je po Kotelnikovu. Od 1949. selo Saluzi u blizini Gatchine, gdje je izumitelj testirao padobran koji je stvorio u logoru Oficirske zrakoplovne škole 1912., nosi naziv Kotelnikovo (1972. na ulazu u njega otkriven je spomen znak).

Uostalom, u tim dalekim, dalekim vremenima bilo je nemoguće koristiti padobran, jer tada nije bilo ničega za letenje - ni balona, ​​ni zrakoplova. A ni tada nije bilo desanta. Leonardo je mogao skakati samo s različitih zgrada, primjerice s kosog tornja u Pisi. Ali zašto skakati s toga? Za što? Odnosno, izum se pojavio prije potrebe za njim. Stoga je zbog svoje beskorisnosti padobran bio zaboravljen 300 godina.

Sprave protiv pada (a tako se prevodi i riječ padobran) ljudi su se sjetili tek u 18. stoljeću, kada su se pojavili prvi baloni na vrući zrak, koji su često padali zajedno sa svojim putnicima. Padobrani su se tada pravili od lana, a iako su bili jaki, bili su teški. Bili su vezani za dno ili stranu balona. Kasnije se tkanina počela gumirati, a padobran je postao još teži. Osim toga, sklopljeni padobran zauzimao je puno prostora. Stoga, kada su prvi zrakoplovi počeli letjeti, padobrani se ili nisu koristili ili su bili smješteni duž trupa. Ukratko, ova stvar je bila vrlo nezgodna za korištenje.

A 1911. godine obični ruski glumac Sanktpeterburškog narodnog doma, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872.-1944.), osmislio je dizajn padobrana koji je postao popularan u cijelom svijetu. Štoviše, ovaj je dizajn, uz neke manje izmjene, i danas u uporabi.

Kotelnikov je značajno smanjio težinu padobrana. Zamijenio je teški lan čvrstom, ali laganom svilom. Ušio je tanku elastičnu sajlu u rub padobrana, a konopce podijelio u dvije skupine, koje su bile pričvršćene za obujam ramena pojasa. To je omogućilo padobrancu da kontrolira let svog prijatelja spašavatelja. Ljudi su pod utjecajem vjetra prestali besciljno i mlohavo lebdjeti u zraku. Čak je postalo moguće održavati i natjecanja u točnosti slijetanja.

I na kraju, Kotelnikovljev najvažniji izum - stavio je padobran u mali metalni ruksak pričvršćen za tijelo padobranca. Na dnu ruksaka bio je posebna polica, a ispod njega su bile jake opruge koje su momentalno izbacile padobran kada je skakač izvukao prsten za zaključavanje. Padobran je postao upravljiv, kompaktan i praktičan.

Kotelnikov je prvi model padobrana nazvao RK-1, što je značilo "Kotelnikovljev ruksak". Nekoliko godina kasnije poboljšao je RK-1, a pojavili su se RK-2 i RK-3. Metalni ruksak zamijenjen je platnenim u obliku omotnice, a tu su i “saća” koja su štitila konopce od petljanja. Moderni padobrani imaju gotovo isti dizajn.

Kako bi bio siguran u pouzdanost uređaja, Gleb Evgenievich je osobno proveo brojne testove na manjim modelima. Spasilački paket radio je besprijekorno!

Kotelnikov je, naravno, želio brzo registrirati i staviti u proizvodnju ovaj važan izum za zrakoplovstvo, koji bi mogao spasiti živote mnogih pilota. Ali tada je naišao na nemilosrdni ruski birokratski sustav.

Prvo je Gleb Evgenievich otišao u Glavnu upravu za vojnu inženjeriju. Ali šef odjela je izravno izjavio: "Padobran u zrakoplovstvu je štetna stvar, jer će i pri najmanjoj opasnosti piloti pobjeći padobranom, ostavljajući zrakoplove da umru."

Tada se Kotelnikov obratio Ministarstvu rata. Izumitelj je tražio subvencije za izradu eksperimentalnog padobrana i provođenje ozbiljnijih testova. Ali čak i ovdje je odbijen, jer je jedan autoritativni član komisije vjerovao da će "avijatičaru noge biti otrgnute od udara kada se padobran otvori."

Godine 1912. Kotelnikov je uz pomoć peterburškog poduzetnika V. A. Lomacha uspio izgraditi dva prototipovi svoj ruksak padobran. Uspješno su provedena sveobuhvatna ispitivanja u zraku: različiti avijatičari spustili su lutku Ivana Ivanoviča s padobranom na različitim visinama. Kotelnikovljev izum radio je savršeno - nikada nije zakazao, a Ivan Ivanovič nije pretrpio nikakvu štetu.

Iste godine u Parizu međunarodno natjecanje Padobranci Lomach pokazali su Kotelnikovljev izum na djelu. Francuzi su bili oduševljeni te su od njega kupili oba uzorka, a zatim pokrenuli vlastitu proizvodnju.

A u Rusiji su se Kotelnikovljevih padobrana sjetili tek dvije godine kasnije, kad je počeo Prvi svjetski rat. Napravljena je eksperimentalna serija za zrakoplove Sikorsky, ali su dužnosnici ipak odlučili kupiti padobrane u inozemstvu. Iako strani analozi bile su potpuno iste kao Kotelnikovljeve, jer su rađene prema njegovim uzorcima.

Već unutra sovjetska vremena Gleb Evgenievich razvio je prvi teretni padobran na svijetu RK-4. Njegova kupola imala je promjer od 12 metara, pa je mogla spustiti do 300 kilograma tereta.

Gleb Evgenijevič Kotelnikov (1872-1944)

izumitelj, tvorac zrakoplovnog ruksaka padobrana

Gleb Evgenievich Kotelnikov rođen je 30. siječnja 1872. u Sankt Peterburgu. Otac mu je studirao mehaniku i matematiku, a majka kreativna priroda Stoga je Gleb od djetinjstva pjevao, svirao violinu, a volio je izrađivati ​​razne igračke i modele.

Kada je budući izumitelj imao trinaest godina, napravio je kameru. Kupio sam rabljeni objektiv od trgovca smećem, a ostatak (kućište fotoaparata, mijeh) sam napravio vlastitim rukama. Izrađivao je i fotografske ploče “mokrom” metodom koja se tada koristila.

Gleb Evgenievich je završio Kijevsku vojnu školu, služio je kao trošarinski službenik u pokrajinama, pomagao u organizaciji dramskih klubova, ponekad glumio u predstavama i nastavio dizajnirati. Vrativši se u Sankt Peterburg, postao je glumac u trupi Narodnog doma.

Ideja o stvaranju padobrana došla je izumitelju kada je vidio smrt pilota na aerodromu Commandant. “Smrt mladog pilota”, prisjetio se Kotelnikov, “toliko me šokirala da sam pod svaku cijenu odlučio izgraditi uređaj koji će štititi život pilota od smrtne opasnosti... Pretvorio sam svoju malu sobu u radionicu i radio više od godinu dana na izumu novog padobrana.” .
Kotelnikov je bio uvjeren da bi padobran trebao biti na pilotu tijekom leta i uvijek spreman za nesmetan rad. Padobran RK-1 (Ruski, Kotelnikova, model jedan) razvijen je u roku od 10 mjeseci, 1911. registrirao je svoj izum - ruksačni padobran slobodnog kretanja,

A 1912. uspješno je izveo demonstracijski test.

Bio je to lagani okrugli padobran koji je stao u metalni ruksak, otvarao se pomoću prstena za povlačenje i radio besprijekorno. Zasluga Kotelnikova je što je prvi podijelio konope na dva ramena, što je padobrancu omogućilo manevriranje. Dizajn padobrana koji je predložio i danas se koristi.

Nakon toga, Kotelnikov je značajno poboljšao dizajn padobrana, stvarajući nove modele koje su usvojile zračne snage.
Godine 1923. izdao je polukruti ruksak padobran "RK-2", a kasnije se pojavio model "RK-3" s mekim ruksakom. Kotelnikov je prvi razvio padobran koji je mogao spustiti teret na tlo, kolektivni padobran za spašavanje putnika u slučaju nesreća civilnih zrakoplova.

Ovaj post će vam reći kako je padobran izumljen i što su o njemu pisali u novinama početkom prošlog stoljeća.

Prvi na svijetu ruksak padobran sa svilenim baldahinom – dakle, kakav se i danas koristi – izumio je samouki ruski dizajner Gleb Kotelnikov. Izumitelj je 9. studenog 1911. godine dobio “certifikat zaštite” (potvrdu o prihvaćanju patentne prijave) za svoj “spasilački paket za avijatičare s automatskim izbacivim padobranom”. A 6. lipnja 1912. održan je prvi test padobrana njegovog dizajna.

O tome je pisao tadašnji popularni časopis Ogonjok

Prije toga, bilo je pokušaja da se izmisli uređaj za spašavanje života za avijatičare:

Tvorac onoga što se danas naziva "padobranom" imao je strast prema dizajnu od djetinjstva. Ali ne samo: ništa manje od proračuna i crteža, fascinirali su ga svjetla pozornice i glazba. I nije iznenađujuće da je 1897. godine, nakon tri godine obvezne službe, diplomant legendarne Kijevske vojne škole (koju je, posebice, završio general Anton Denikin) Gleb Kotelnikov dao ostavku. I nakon još 13 godina je otišao javna služba i potpuno prelazi u službu Melpomene: postaje glumac u trupi Narodnog doma na petrogradskoj strani i nastupa pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Budući otac padobrana na ruksaku ostao bi malo poznati glumac da nije talenta dizajnera i tragičnog incidenta: 24. rujna 1910. Kotelnikov, koji je bio prisutan na Sveruskom festivalu aeronautike, svjedočio je iznenadnom smrt jednog od najboljih pilota tog vremena - kapetana Leva Matsievicha.

Njegov Farman IV doslovno se raspao u zraku – bila je to prva zrakoplovna nesreća u povijesti Ruskog Carstva.

Od tog trenutka Kotelnikov nije odustao od ideje da pilotima pruži šansu za spas u takvim slučajevima. “Smrt mladog pilota toliko me šokirala da sam pod svaku cijenu odlučio napraviti uređaj koji će zaštititi život pilota od smrtne opasnosti”, napisao je Gleb Kotelnikov u svojim memoarima. “Pretvorio sam svoju malu sobu u radionicu i radio na izumu više od godinu dana.” Prema riječima očevidaca, Kotelnikov je na svojoj ideji radio kao opsjednut. Misao o novom tipu padobrana nije ga nigdje napuštala: ni kod kuće, ni u kazalištu, ni na ulici, ni na rijetkim zabavama.

Glavni problem bile su težina i dimenzije uređaja. U to vrijeme već su postojali padobrani koji su se koristili kao sredstvo spašavanja pilota, bili su to svojevrsni golemi kišobrani postavljeni iza pilotskog sjedala u zrakoplovu. U slučaju katastrofe, pilot je morao imati vremena da se učvrsti na takvom padobranu i odvoji se od njega s njim. zrakoplov. Međutim, Matsievicheva smrt je pokazala: pilot možda jednostavno nema tih nekoliko trenutaka o kojima mu doslovno ovisi život.

"Shvatio sam da je potrebno stvoriti izdržljiv i lagan padobran", kasnije se prisjetio Kotelnikov. — Sklopljen, trebao bi biti prilično malen. Glavna stvar je da je uvijek na osobi. Tada će pilot moći skočiti s krila i s boka bilo kojeg zrakoplova.” Tako se rodila ideja o ruksaku padobranu, što danas zapravo i podrazumijevamo pod riječju padobran.

“Htio sam napraviti svoj padobran tako da uvijek može biti na osobi koja leti, a da mu ne ograničava kretanje što je više moguće”, napisao je Kotelnikov u svojim memoarima. — Odlučio sam napraviti padobran od izdržljive i tanke negumirane svile. Ovaj materijal mi je dao priliku da ga stavim u vrlo mali ruksak. Koristio sam posebnu oprugu da izguram padobran iz ruksaka.”

Ali malo ljudi zna da je prva opcija za postavljanje padobrana bila... pilotska kaciga! Kotelnikov je započeo svoje pokuse skrivajući doslovce lutkarski padobran - budući da je sve svoje rane pokuse izvodio s lutkom - u cilindričnu kacigu. Ovako se kasnije prisjećao ovih prvih pokusa izumiteljev sin Anatolij Kotelnikov, koji je 1910. imao 11 godina: “Živjeli smo u dači u Strelni. Bio je vrlo hladan listopadski dan. Otac se popeo na krov dvokatnice i odande bacio lutku. Padobran je odlično radio. Samo je jedna riječ radosno izustila iz mog oca: "Evo!" Našao je što je tražio!”

No, izumitelj je vrlo brzo shvatio da će pri skoku s takvim padobranom, u trenutku kada se otvori kupola, u najboljem slučaju skinuti kaciga, a u najgorem slučaju glava. I na kraju je cijelu konstrukciju prebacio u ruksak koji je prvo namjeravao napraviti od drveta, a zatim od aluminija. U isto vrijeme, Kotelnikov je podijelio linije u dvije skupine, jednom zauvijek uključivši ovaj element u dizajn bilo kojeg padobrana. Prvo, olakšalo je upravljanje kupolom. I drugo, bilo je moguće pričvrstiti padobran na sustav uprtača u dvije točke, što je učinilo skok i raspoređivanje praktičnijim i sigurnijim za padobranaca. Ovako se pojavilo sistem suspenzije, koji se i danas koristi gotovo nepromijenjen, osim što nije imao petlje za noge.

Kao što već znamo, službeni rođendan ruksačnog padobrana bio je 9. studenog 1911. godine, kada je Kotelnikov dobio potvrdu o zaštiti za svoj izum. Ali zašto na kraju nije uspio patentirati svoj izum u Rusiji još uvijek ostaje misterij. Ali dva mjeseca kasnije, u siječnju 1912., Kotelnikovljev izum najavljen je u Francuskoj i dobio je francuski patent u proljeće te godine. Dana 6. lipnja 1912. u logoru Gatchina Aeronautical School u blizini sela Salizi održana su ispitivanja padobrana: izum je demonstriran najvišim činovima ruske vojske. Šest mjeseci kasnije, 5. siječnja 1913., Kotelnikovljev padobran predstavljen je stranoj javnosti: Vladimir Ossovski, student Sanktpeterburškog konzervatorija, skočio je s njim u Rouenu s mosta visokog 60 metara.

Do tada je izumitelj već dovršio svoj dizajn i odlučio mu dati ime. Svoj je padobran nazvao RK-1 - to jest "Ruski, Kotelnikov, prvi". Tako je Kotelnikov spojio sve u jednu kraticu bitne informacije: i ime izumitelja, i zemlja kojoj duguje svoj izum, i njegov primat. I osigurao ga je Rusiji zauvijek.

“Padobrani u zrakoplovstvu općenito su štetna stvar...”

Kao što se često događa s domaćim izumima, oni se dugo ne mogu cijeniti u svojoj domovini. To se, nažalost, dogodilo s ruksakom padobranom. Prvi pokušaj da se to osigura svim ruskim pilotima naišao je na prilično glupo odbijanje. “Padobrani su u zrakoplovstvu općenito štetna stvar, jer će piloti i pri najmanjoj opasnosti koja im prijeti od strane neprijatelja pobjeći padobranom, ostavljajući svoje zrakoplove da umru. Automobili skuplji od ljudi. Automobile uvozimo iz inozemstva, pa ih treba čuvati. Ali bit će ljudi, ne onih, nego drugih!” - takvu je rezoluciju na Kotelnikovljevu peticiju donio vrhovni zapovjednik ruske zračne snage veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič.

S početkom rata padobrani su se sjetili. Kotelnikov je čak bio uključen u proizvodnju 70 ruksaka padobrana za posade bombardera Ilya Muromets. Ali u skučenim uvjetima U tim su avionima ruksaci stajali na putu, a piloti su ih ostavljali. Isto se dogodilo i kad su aeronautima predavani padobrani: bilo im je nezgodno petljati s ruksacima u skučenim košarama promatrača. Potom su padobrani izvučeni iz paketa i jednostavno pričvršćeni za balone – kako bi promatrač, po potrebi, mogao jednostavno iskočiti, a padobran bi se otvorio sam od sebe. Odnosno, sve se vratilo na ideje od prije jednog stoljeća!

Sve se promijenilo kada je 1924. Gleb Kotelnikov dobio patent za naprtnjačni padobran s platnenom naprtnjačom - RK-2, a potom ga modificirao i nazvao RK-3. Usporedni testovi ovog padobrana i istog, ali francuskog sustava pokazali su prednosti domaćeg dizajna.

Godine 1926. Kotelnikov je prenio sva prava na svoje izume Sovjetska Rusija i više se nije bavio izumiteljstvom. Ali napisao je knjigu o svom radu na padobranu, koja je doživjela tri reprinta, uključujući i tešku 1943. godinu. A ruksak padobran koji je stvorio Kotelnikov još uvijek se koristi u cijelom svijetu, nakon što je izdržao, figurativno govoreći, više od desetak "ponovnih izdanja". Je li slučajnost da je Kotelnikovljev grob na Groblje Novodevichy Današnji padobranci svakako dolaze u Moskvu, vežu stoper trake sa svojih krošnji za grane oko sebe...