Padobran za zrakoplovni ruksak. G. Kotelnikov je priča o jednom izumu ruskog padobrana. Rješavanje tehničkih problema

Gleb Kotelnikov s probnom lutkom "Ivan Ivanovič".

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) rođen je u Sankt Peterburgu u obitelji profesora mehanike i više matematike. Nakon što je 1894. završio Kijevsku vojnu školu i odslužio tri godine, otišao je u mirovinu. Nekoliko godina služio je kao trošarinski službenik u provinciji, zanimajući se za amatersko kazalište. Godine 1910. Kotelnikov se vratio u Petrograd i kao glumac ušao u trupu Narodnog doma na peterburškoj strani.

Kotelnikov s padobranom koji je izumio

Iste godine, impresioniran smrću avijatičara Leva Matsievicha, počeo je razvijati zrakoplovni padobran. 10 mjeseci napornog rada navelo je Kotelnikova da stvori prvi besplatni akcijski ruksak padobran na svijetu. U prosincu 1911. Kotelnikov ga je pokušao registrirati u Rusiji, ali iz nepoznatih razloga nije uspio dobiti patent. Pokušaj registracije izuma u Francuskoj pokazao se uspješnijim - 20. ožujka 1912. Kotelnikov je dobio patent za padobran RK1 (ruski, Kotelnikova, 1. model).

Prvi pokazni testovi održani su 1912. Dana 2. lipnja na trkaćoj autocesti kod Carskog Sela izvršeno je ispitivanje uz pomoć automobila Russo-Balt, koji je ubrzao do pune brzine, nakon čega je Kotelnikov otvorio padobran, koji je uzrokovao zastoj motora automobila. Tako je Kotelnikov postao i izumitelj kočnog padobrana. 6. lipnja RK1 je testiran u kampu Zrakoplovne škole u blizini sela Salizi u blizini Gatchine. Maneken težak oko 80 kg s pričvršćenim padobranom ispušten je iz balona s različitih visina. Sva bacanja su bila uspješna, ali Glavno inženjersko ravnateljstvo ruske vojske nije prihvatilo Kotelnikovov padobran u proizvodnju iz straha da će potaknuti pilote da napuste zrakoplov i kod najmanjeg kvara.

U zimi 1912.-1913. Kotelnikovov poslovni partner Wilhelm Lomakh predstavio je padobran RK1 na natjecanju u Francuskoj. 5. siječnja 1913. godine u Rouenu Vladimir Ossovsky, student Sankt Peterburškog konzervatorija, napravio je prvi skok u povijesti s ruksačnim padobranom s mosta preko Seine visokog 60 metara. Kotelnikovov izum bio je prepoznat u Europi, gdje se od sredine 1913. počeo naširoko kopirati na temelju dva uzorka PK1 koje je prodao Lomakh.

S izbijanjem Drugog svjetskog rata, ruski vojni odjel sjetio se izuma Kotelnikova i naručio mu 70 padobrana za zrakoplove Ilya Muromets. Tijekom ratnih godina RK1 se pokazao s najbolje strane. Osim toga, Kotelnikov je dobio instrukcije da razvije padobran koji bi mogao spustiti teški top s Ilya Muromets nakon što je ispalio hice na neprijatelja. Iako je ova ideja u konačnici bila neuspješna, Kotelnikov je tijekom zadatka izumio i uspješno testirao prvi teretni padobran na svijetu.

Što može biti ljepše od slobodnog leta? Čovječanstvo je od davnina razmišljalo o osvajanju plavetnila neba, ali je bilo moguće prevladati silu zemljine gravitacije sasvim nedavno, prije samo nekoliko stoljeća. U pomoć su priskočili zrakoplovi lakši od zraka, ali mnogo kasnije, krajem 19. stoljeća, pojavili su se prototipovi modernih zrakoplova. No, snovi o pojedinačnim letovima i dalje su proganjali tisuće romantičara koji žive na svih pet kontinenata. U ovom članku prisjetit ćemo se povijesti briljantnog izuma koji nam je omogućio da barem na trenutak doživimo osjećaj slobodnog pada. Kao što ste vjerojatno pogodili, razgovarat ćemo o padobranu.

Općenito je prihvaćeno da je prvi izumitelj konstrukcije koja je bila sposobna za letenje i individualno spuštanje na tlo nakon skoka s velike visine bio nitko drugi nego renesansni mađioničar Leonardo da Vinci. Izumitelj je naznačio točne proporcije platnenog jedra, što je osiguralo potpunu sigurnost skoka. Međutim, proračuni ovog velikog padobrana ostali su na papiru.

Mnogo kasnije, u 17. stoljeću, zatvorenik, Francuz Lavin, pripremajući se za bijeg, odlučio se na očajnički eksperiment. Izumitelj je napravio neku vrstu platnenog šatora, pričvrstivši na njega kitovu kost i, skočivši kroz prozor, sigurno se spustio na površinu vode.

U Rusiji je prvi padobranac bio izvjesni Aleksandrovsky, koji je 1806. uspješno skočio iz balona koji je letio iznad Moskve.

Krajem pretprošlog stoljeća padobran je još bio kuriozitet, ali je postajao sve popularniji među osvajačima zračnih prostora, koji su koristili balone i zračne brodove.

Nacrti padobrana koji su se koristili krajem 19. - početkom 20. stoljeća, unatoč brojnim poboljšanjima i poboljšanjima dizajna, nisu dali 100% jamstvo sigurnog slijetanja. Iako u vezi s aktivnim razvojem zrakoplova težih od zraka, postojala je potreba za sredstvima koja bi mogla osigurati skok preko palube i naknadno uspješno slijetanje.

Pionir u razvoju i testiranju takvih padobrana bio je obični ruski tip Gleb Kotelnikov, koji je od malih nogu bio očevidac uspona ere aeronautike. Potječući iz obitelji znanstvenika, Gleba su ozbiljno zanijeli avioni, ali nesreća koju je opazio odmah ga je otrijeznila, oslobodivši ga nepotrebnih iluzija. Godine 1910. Kotelnikov je svjedočio katastrofi koja je zadesila avion pilota L. Matsievicha. Mladi izumitelj, nakon što je doživio pravi šok, odlučio je pod svaku cijenu stvoriti padobran koji bi pilotima pomogao spasiti živote pod svaku cijenu.

Za razvoj prvog modela padobrana RK-1 (prvi ruski padobran Kotelnikov) trebalo je desetak mjeseci. Dizajner je predložio šivanje kupole od tanke gumirane svile, čiji se volumen lako smanjio u metalni ruksak. Na linije koje drže kupolu, Gleb je pričvrstio dvije podesive trake, s kojima je padobranac mogao lako kontrolirati cijelu strukturu tijekom leta. Prema izračunima, takva kupola promjera osam metara i težine od samo 2 kilograma mogla je slobodno držati u zraku osobu tešku oko 80 kilograma. Nažalost, ruska vojska i dužnosnici nisu podržali izumitelja, pa je Kotelnikov uspio dobiti patent za izum pod brojem 438.612 tek 1912. godine u Francuskoj.

U ljeto 1912. Kotelnikov je proveo prvo testiranje svoje konstrukcije padobrana. Ubrzavši u automobilu, Gleb je uspio usporiti vozilo uz pomoć padobrana otvorenog tijekom kretanja. Nešto kasnije, RK-1 je testiran iz aviona. Dakle, iz aviona je ispuštena lutka od 200 kg koja je bez vidljivih oštećenja glatko sletjela u za to predviđeno područje. Padobranci Kotelnikova primili su vatreno krštenje već na frontama Prvog svjetskog rata i građanskog rata.

Prvi padobran koji je dizajnirao Kotelnikov RK-1 pojavio se 1012. Više od 100 godina nastavlja se razvoj padobranske tehnologije. Nevjerojatna povijest padobrana

Tako su se pojavili avioni i piloti

Od pamtivijeka ljudi su gledali u nebo, u zvijezde... Ova primamljiva dubina visine privlačila je svojom neobjašnjivom prostranošću. Stvaranje prvog zrakoplova koji je poletio u nebo bilo je čudo! Suprotno svim zakonima privlačnosti, ova je građevina u trku poletjela sa zemlje i pojurila nebom poput goleme ptice ričući, šarmirajući neke, a druge plašeći. Tako su se pojavili avioni i piloti... :)) A da bi spasili pilote u slučaju nužde, počeli su koristiti dugačke presavijene kišobrane koji su bili pričvršćeni za zrakoplov. Njihov dizajn bio je težak i nepouzdan, a kako ne bi povećali težinu zrakoplova, mnogi su piloti radije letjeli bez ovog spasonosnog elementa - ne bi koristili kišobran u letu.

Kada se avion srušio, u rijetkom slučaju, pilot je uspio otkopčati nosač kišobrana, otvoriti ga i iskočiti iz aviona kako bi ublažio udar o tlo.

Dana 18. (30.) siječnja 1872. u Sankt Peterburgu rodio se sin u obitelji Kotelnikova, profesora mehanike i više matematike, koji je od djetinjstva pjevao, svirao violinu, često s roditeljima posjećivao kazalište. I ovaj dječak volio je izrađivati ​​različite igračke i modele. Gleb, tako se zvao dječak, s godinama u životu ostali su njegovi hobiji za kazalište i dizajn.

Izum padobrana za ruksak

Da nije bilo ove priče, ne zna se kada bi se odigrala. izum ruksačkog padobrana.

Godine 1910. u Sankt Peterburgu se održao Sveruski festival aeronautike. Veličanstveni odmor s nekoliko pokaznih letova najboljeg pilota tog vremena, Leva Makarovicha Matsievicha. Dan prije Stolipin je s njim poletio u nebo, oduševljeno se divio Petrogradu i njegovoj okolici.

A na dan aeronautike, najviši činovi časnika s Matsievičem uzdigli su se do neba. A također... utjecajni ljudi... Zamislite kako su bili sretni...! Let avionom...! A ponosa je vjerojatno bilo još više... :))

Praznik je bio u punom jeku, dan se bližio kraju, a prije posljednjeg leta, Matsievich je dobio želju od velikog kneza Aleksandra Mihajloviča da pokaže nešto od te vrste ... nekakvo zrakoplovno postignuće. I Matsievich je otišao na zapisnik.

Odlučio je letjeti što je više moguće ... visoko koliko je mogao njegov voljeni Farmon-IV, ovaj lagani, nevjerojatno lijep, kao da je proziran, avion. Maksimalna brzina leta koju je Farmon mogao razviti bila je 74 km / h.

Bio je to vrlo hrabar i odlučan korak, jer se u to vrijeme vjerovalo da je let sigurniji što je bliže zemlji. Lev Makarovič Matsievich u setu je uzeo svoj Farmon 1000 metara od zemlje - ovo je oko pola verste ... i odjednom ... iznenada ... zrakoplov je počeo padati, raspršujući se u zraku ... pilot je ispao nasumično padajućeg aviona ... i prateći olupinu svog automobila, pao je na tlo ... pred publikom ...

Sačuvana je arhivska fotografija tog tragičnog trenutka. Sekunde... i posljednji susret sa zemljom...

Ova tragedija bila je duboko usađena u dušu Gleba Kotelnikova i on je počeo razvijati sustav koji bi mogao spasiti pilota. Nešto više od godinu dana kasnije, Kotelnikov je već pokušao registrirati svoj prvi posao u Rusiji. izum - ruksak padobran slobodno djelovanje. No iz nepoznatih razloga odbijena mu je registracija patenta.

Dana 20. ožujka 1912., nakon drugog pokušaja, već u Francuskoj, Kotelnikov je dobio patent za broj 438.612.

Padobran RK-1

Padobran RK-1(Ruski, Kotelnikova, model jedan) imao je okrugli oblik i uklapao se u metalnu torbu. Na sustav ovjesa, koji je nosila osoba, naprtnjača je bila pričvršćena na dvije točke. Kotelnikov je podijelio padobranske uže na dva dijela i poveo ih na dva slobodna kraja. Dogodila se jedinstvena rekonstrukcija pričvršćivanja nadstrešnice na sustav ovjesa, čime je eliminirana nevoljna rotacija padobranca ispod nadstrešnice, gdje su svi konopci bili pričvršćeni na jedan halyard. U zraku, nakon što su izvukli prsten, otvorio se naprtnjača na čijem dnu su se nalazile opruge ispod kupole ... izbacili su kupolu iz naprtnjače ... i bez greške ... nije bilo niti jednog neuspjeh...

Zamislite kakav je snažan šok doživjela osoba nakon tragične smrti pilota i koliko je jaka bila želja za spašavanjem, da se isključi mogućnost pogibije pilota kada je avion zakazao u zračnom prostoru. Kotelnikov je izumio sve ključeve potrebne za normalan rad padobranskog sustava.

Prvi testovi obavljeni su na tlu. Auto, na koji je bio pričvršćen padobran, ubrzao je, a Kotelnikov je pustio padobran u akciju, koji se, napuštajući torbu, odmah otvorio, a automobil je zastao od neočekivanog trzaja unatrag ... priča kaže ...

S balona su nastavljena daljnja ispitivanja padobranskog sustava RK-1. Skočio je maneken težak 80 kg - najbolji prijatelj testera. Bacali su ga s različitih visina, a svi su lažni skokovi bili uspješni.

No padobranski sustav nije prihvaćen u proizvodnju zbog činjenice da je šef ruskog ratnog zrakoplovstva, veliki knez Aleksandar Mihajlovič, izrazio zabrinutost da će piloti i pri najmanjem kvaru zrakoplova ostaviti skupi automobil u zraku. Avioni su skupi i uvezeni iz inozemstva. Treba se pobrinuti za avione, ali bit će ljudi. Padobrani su štetni, s njima će se avijatičari spasiti i pri najmanjoj opasnosti, a avion će biti uništen.

Ne, nije tako ... i uskoro pada padobran RK-1 koji je dizajnirao G.E. Kotelnikov je prijavljen na natjecanje u Parizu i Rouenu, a padobran je predstavljala komercijalna tvrtka Lomach and Co.

Prvi padobranski skok RK-1. Put u život.

5. siječnja 1913. u Rouenu počinjeno prvi padobranski skok RK-1 od mosta preko Seine. Visina 60 metara...!!! Veličanstveni neustrašivi skok napravio je student Sanktpeterburškog konzervatorija Vladimir Ossovsky...!!! Padobran je radio savršeno, pokazao je mogućnost otvaranja pri skakanju s niske visine. Vi i ja smo ti koji sada razumijemo koliko je ovaj skok bio rizičan, a tih dana smo vjerovali da je to najsigurnija opcija skoka, pogotovo jer bi rijeka Seina ispod spasila u slučaju nužde. Ali koliko je spektakularan skok ispao, možete zamisliti! Natjecanje je prošlo odlično! Ruski izum prepoznat je u inozemstvu.

U Rusiji se carska vlada sjetila Kotelnikovovog padobrana tek tijekom Prvog svjetskog rata ...

Ali sjetio sam se... :)

Zahvaljujući pilotu GV Alekhnovichu... uspio je uvjeriti zapovjedništvo u potrebu opskrbe posade višemotornih zrakoplova padobranima RK-1. Prva proizvodnja ruksaka padobranskih sustava za avijatičare započela je pod kontrolom Kotelnikova.

Stvoren je novi sustav, padobran RK-2.

Kotelnikov nije bio zadovoljan metalnom torbicom s oprugama. Stvarajte, pa stvarajte! I bio je padobran RK-3 s mekim pakiranjem, u kojem su opruge zamijenjene saćem za polaganje remena - ova tehnika remenja se koristi do danas.

Teretni padobran RK-4 nastala je 1924. godine, Kupola promjera 12 metara bila je dizajnirana za opterećenje do 300 kg.

Gleb Evgenievich Kotelnikov otvorio je put u Nebo, stvorio nešto što je odmah uzletjelo i krenulo u brzi razvoj. Svi testovi su bili uspješni, što je značilo da je put bio ispravan.

Godine 1926. Kotelnikov je sve svoje izume predao sovjetskoj vladi.

Nedaleko od poligona na kojem je prvi put testiran padobran Kotelnikov, u blizini sela Salizi (od 1949. Kotelnikovo), padobranski kip.

Natpis na spomeniku: "U području ovog sela 1912. godine testiran je prvi padobran s ruksakom za zrakoplovstvo, koji je stvorio G.E. Kotelnikov" Ali već je prošlo 100 godina ... Hvala na veselju, pametni Kotelnikov!

U Sankt Peterburgu postoji uličica Kotelnikova

Na groblju Novodevichy, grob Gleba Evgenjeviča Kotelnikova mjesto je gdje padobranci stalno vežu vrpce i padobrane za stabla.

Sada, 100 godina kasnije, Znanstveno-istraživački institut za padobransko inženjerstvo stvorio je veličanstven padobranski sustav koji se testira -

Zaboravljene stranice Velikog rata

Padobran Kotelnikov

Kotelnikov s padobranom

vlastiti izum

Riječ "padobran" sastoji se od dvije riječi i, u prijevodu s francuskog, doslovno znači "protiv pada". U ljeto 1917. u vojsci su se pojavili padobranci.

Čini se da je, budući da je riječ francuska, sama tema izmišljena u Francuskoj. Iako ovo pravilo ne funkcionira uvijek. Na primjer, poznata salata Olivier ima jasno francuski naziv, ali je stvorena u Rusiji. Tako je bilo i s padobranom. Izumitelj prvog modernog padobrana bio je ruski samouki dizajner Gleb Kotelnikov. Svoju zamisao patentirao je 1912. godine. Štoviše, ne samo u Rusiji, već iu nekoliko europskih zemalja, posebno u Francuskoj. Dakle, nema sumnje tko je vlasnik palme.

Prvi skok također je napravio Rus - student Sankt Peterburškog konzervatorija Vladimir Ossovski. Uspješno je padobranom skočio u francuski grad Rouen s visine od 60 metara u siječnju 1913. godine. Gleb Kotelnikov, karijerni časnik ruske vojske koji je završio Kijevsku vojnu školu i umirovljen nakon tri godine službe, nije izmislio padobran iz zabave. U listopadu 1910., tijekom Sveruskog festivala aeronautike, pilot Lev Matsievich poginuo je na aerodromu Kolomyazhsky u blizini Sankt Peterburga. Otvorio je popis žrtava u ruskom zrakoplovstvu. Smrt Matsievicha pred višetisućnom publikom ostavila je ogroman dojam, uključujući i glumca trupe Narodnog doma na Petrogradskoj strani, Gleba Kotelnikova. Umirovljeni poručnik odjednom je shvatio da je potrebno stvoriti sredstvo spasa za pilote i druge aeronaute. I prionuo na posao.

Gleb Kotelnikov s probnom lutkom Ivanom Ivanovičem

Ruksak padobran koji je stvorio godinu dana kasnije u početku je testiran na lutkama od 80 kg. I uvijek uspješan. Međutim, službene strukture nisu žurile prihvatiti i pokrenuti izum. Polazili su od izjave velikog vojvode Aleksandra Mihajloviča, koji je nadgledao zrakoplovstvo u nastajanju, čije je značenje bilo da bi prisutnost opreme za spašavanje na brodu pri najmanjem kvaru isprovocirala pilota da napusti zrakoplov. A avioni kupljeni u inozemstvu su skupi ... Tipičan je u tom smislu odgovor načelnika Odjela za elektrotehniku ​​Glavne uprave (GIU), general-pukovnika Aleksandra Pavlova (u mnogim materijalima na ovu temu pogrešno se naziva A.P. Pavlov, iako je zapravo ime - patronim generala - Alexander Alexandrovich) napisao je: "Vraćajući crtež i opis automatskog padobrana vašeg izuma, SMI obavještava da" paket za izbacivanje "koji ste izumili ne osigurava pouzdanost otvaranja padobrana nakon što ga izbacite iz paketa, te se stoga ne može usvojiti kao naprava za spašavanje života... Eksperimenti koje ste napravili s modelom ne mogu se smatrati uvjerljivim... S obzirom na gore navedeno, SMI odbacuje tvoj prijedlog. Zanimljivo je da nakon otprilike mjesec dana general Pavlov odlazi u mirovinu. No, retrogradni general mogao bi biti rezultat uputa već spomenutog velikog kneza. I nije važno što su sva brojna ispitivanja provedena iz nepokretnog i letećeg balona i zrakoplova pokazala pouzdanost dizajna. Ako je išta izazvalo kritike stručnjaka, posebice prvog ruskog avijatičara, kasnijeg vojnog pilota Mihaila Efimova, to je bila težina naprtnjače. S 15 kilograma na leđima kretanje u skučenom prostoru tadašnjih zrakoplova bilo je vrlo teško. Košare balona nisu se razlikovale ni po udobnosti.

Vojni pilot

Gleb Aljehnovič

Počeo je Prvi svjetski rat, a poručnik Kotelnikov je pozvan u vojsku i poslan na Jugozapadni front u automobilskim postrojbama. Međutim, ubrzo je pozvan u pozadinu. Sjetili su se "iznad" njegovog padobrana. I odlučili su započeti uvođenje izuma u praksu zrakoplovnih snaga i zrakoplovstva. Odlučili su započeti tako što su posadi teških bombardera Ilya Muromets dali padobranima. Ovu odluku "progurao" je vojni pilot Gleb Aljehnovič, zapovjednik posade Muromets-V. Kotelnikov je naručio 70 primjeraka. Narudžba je bila ispunjena, ali dvije godine su padobrani ležali na teretu. Vojni piloti ih nisu koristili. Nije bilo reda. Da, iskustvo također.

U međuvremenu, sredinom 1916. godine, privezani baloni počeli su se intenzivno koristiti kao promatračke točke i prilagodbe topničke vatre. S visine se, kako kažu, bolje vidi. Ova metoda izviđanja pokazala se učinkovitom, ali i iznimno opasnom. Njemački su borci s posebnom strašću lovili balone i na zapadnoj i na istočnoj bojišnici. Nakon uporabe padobrana francuske tvrtke "Jucmes" kod Verduna, koji su spasili živote nekolicini promatrača, više nije bilo potrebno dokazivati ​​relevantnost uporabe remena i svile. Ali GVTU (bivši SMI do 1913.) djelovao je prema "dobroj" ruskoj tradiciji: umjesto da koriste vlastiti izum, koji je također dokazao svoju pouzdanost, radije su kupovali padobrane u Francuskoj. Za zlato, naravno. Kupljeno 200 komada. Za Kotelnikova su naručeni i padobranci, ali njihov broj je bio oskudan.

Izumitelj

zrakoplovni

padobran Georges Jucmes

Odvojeno, o padobranima "zhukmes". Postoji verzija da je ovo autorov izum poznatog europskog aeronauta Georgesa Jucmesa. Postoji još jedan. Nakon što je Kotelnikovov ruksak padobran demonstriran 1912. godine na izložbi u Francuskoj, za njega su se zainteresirali predstavnici tvrtke Zhukmes. Na sreću, izum se mogao posuditi, budući da ga je zastupala privatna ruska tvrtka Lomach i K, a uopće ne službene strukture Rusije. U svakom slučaju, prema tehničkim karakteristikama, "zhukmes" je izgubio od RK-1. U pokušaju pojednostavljenja dizajna, Francuzi su spojili linije u jedan snop iza ramena padobranca, što mu je uskratilo svaku priliku za manevriranje i povećalo rizik od razbijanja nosača. U aparatu Kotelnikov remene su bile podijeljene u dva snopa i smještene na ramenima, što je omogućilo kontrolu kretanja u zraku.

U svibnju 1917. započela je obuka zrakoplovnih posada u padobranstvu. Studirali su i na "zhukmesu" i na ruskom RK-1. Tako je, na primjer, na stolu zapovjednika časničke zrakoplovne škole, general-pukovnika Aleksandra Kovanka, položeno izvješće: „12. svibnja (Stari stil - bilješka autora) izvedeni su pokusi s Kotelnikovim padobranom. Dva puta, s visine od 200 i 300 metara, pala je plišana životinja teška 5 kilograma. Oba puta padobran se otvorio, a plišana životinja glatko je pala na tlo. Tada je u koš ustao poručnik Ostratov koji je, stavivši padobranski pojas, iskočio iz košare s visine od 500 metara. Oko tri sekunde padobran se nije otvorio, a zatim se otvorio, a Ostratov je sasvim sigurno potonuo na tlo. Prema riječima poručnika Ostratova, tijekom spuštanja nije osjetio nikakve bolne pojave. Smatram da je potrebno upozoriti vas na takve pozitivne rezultate testa padobranom. Uspješno spuštanje padobranom trebalo bi aeronautima dati veće povjerenje u padobrane.”

Paralelno su uslijedili i skokovi s manje savršenom francuskom spravom iza sebe. Primjerice, poručnik jednog od Anoščenkovih zrakoplovnih odreda riskirao je nakon čega je rezimirao: "Sada čvrsto vjerujemo u padobrane, vjerujemo da će nas u opasnom trenutku spasiti." Dan prije sličan je pokušaj napravio stožerni kapetan Sokolov. Skočio je s visine od 700 metara sa bočne strane koša za balon i sletio bez oštećenja. Nisu svi trenažni skokovi sa "zhukmesom" završili uspješno. U kratkom periodu je poginulo nekoliko aeronauta. Začudo, sačuvana je statistika o skokovima tog vremena. Sa "zhukmesom" napravljeno je 56 skokova. Uspješan je bio 41. U osam slučajeva padobranci su poginuli, u sedam su zadobili različite ozljede. Iza njega je bilo samo pet iskusnih skokova iz RK-1. I sve je dobro završilo. Inače, što znači kratica RK-1. Vrlo jednostavno: "Ruski Kotelnikov je prvi." Izgledalo je ovako: torba u obliku metalne posude s poklopcem na šarkama na vrhu, koji je bio pričvršćen posebnim remenom. Unutar posude nalazi se spiralna opruga i ploča, koja je poput klipa izgurala naslaganu kupolu s remenima iz spremnika.

Gleb Evgenijevič Kotelnikov umro je 1944. preživjevši opsadu Lenjingrada. Imao je mnogo izuma na području konstrukcije padobrana. Stoga počiva na groblju Novodevichy u Moskvi. U Sankt Peterburgu, na 14. liniji otoka Vasiljevskog, na kući u kojoj je izumitelj živio 1912.-1941., nalazi se spomen ploča. A selo Salizi u blizini Gatchine, gdje su obavljena prva ispitivanja RK-1, preimenovano je u Kotelnikovo 1949. godine.

Mihail BYKOV,

posebno za Polevoy Post

U ovom postu kako je izmišljen padobran i što su o tome pisali u novinama s početka prošlog stoljeća.

Prvi ruksak padobran na svijetu sa svilenom kupolom - odnosno onaj koji se koristi do danas - izumio je ruski samouki dizajner Gleb Kotelnikov. Izumitelj je 9. studenog 1911. godine dobio "certifikat zaštite" (potvrda prihvaćanja patentne prijave) za svoj "paket za spašavanje avijatičara s automatski izbačenim padobranom". A 6. lipnja 1912. održano je prvo testiranje padobrana njegove konstrukcije.

Evo što je o tome napisao tadašnji popularni časopis Ogonyok

Prije toga, bilo je pokušaja da se izume uređaj za spašavanje života za avijatičare:

Tvorac onoga što se danas naziva riječju "padobran" od djetinjstva odlikovao se strašću za dizajnom. Ali ne samo: ništa manje od proračuna i crteža, bio je fasciniran svjetlošću rampe i glazbom. I nema ništa iznenađujuće u činjenici da je 1897. godine, nakon tri godine obvezne službe, diplomac legendarne kijevske vojne škole (koju je završio i general Anton Denikin) Gleb Kotelnikov dao ostavku. I nakon još 13 godina napustio je državnu službu i potpuno se prebacio na službu Melpomene: postao je glumac u trupi Narodnog doma na strani Peterburga i nastupao pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Budući otac ruksaka padobrana ostao bi malo poznati glumac da nije bilo talenta dizajnera i tragičnog događaja: 24. rujna 1910. Kotelnikov, koji je bio prisutan na Sveruskom festivalu aeronautike, svjedoči iznenadna smrt jednog od najboljih pilota tog vremena - kapetana Leva Matsievicha.

Njegov “Farman IV” doslovno se raspao u zraku – bila je to prva avionska nesreća u povijesti Ruskog Carstva.

Od tog trenutka Kotelnikova nije napuštala ideju da pilotima pruži šansu za spas u takvim slučajevima. “Smrt mladog pilota toliko me duboko šokirala da sam odlučio pod svaku cijenu izgraditi uređaj koji štiti život pilota od smrtne opasnosti”, napisao je Gleb Kotelnikov u svojim memoarima. “Pretvorio sam svoju malu sobu u radionicu i radio na izumu više od godinu dana.” Prema riječima očevidaca, Kotelnikov je radio na svojoj ideji kao opsjednut. Ideja o novom tipu padobrana nije ga napustila nigdje: ni kod kuće, ni u kazalištu, ni na ulici, ni na rijetkim zabavama.

Glavni problem bila je težina i dimenzije uređaja. U to vrijeme su padobrani kao sredstvo spašavanja pilota već postojali i korišteni, bili su svojevrsni divovski kišobrani, ojačani iza pilotskog sjedala u avionu. U slučaju katastrofe, pilot je morao imati vremena da se učvrsti na takvom padobranu i s njim se odvoji od zrakoplova. Međutim, smrt Matsievicha dokazala je da pilot jednostavno nema ovih nekoliko trenutaka, o kojima doslovno ovisi njegov život.

"Shvatio sam da je potrebno stvoriti snažan i lagan padobran", kasnije se prisjetio Kotelnikov. - Sklopljen, trebao bi biti sasvim mali. Glavna stvar je da je to uvijek na osobi. Tada će pilot moći skočiti s krila i s boka bilo kojeg zrakoplova.” Tako se rodila ideja o ruksačnom padobranu, na što danas, zapravo, mislimo kada koristimo riječ "padobran".

"Želio sam napraviti svoj padobran tako da uvijek može biti na letećoj osobi, bez ograničavanja njegovih pokreta koliko god je to moguće", napisao je Kotelnikov u svojim memoarima. — Odlučio sam napraviti padobran od jake i tanke negumene svile. Takav materijal mi je dao priliku da ga stavim u vrlo malu torbicu. Za izbacivanje padobrana iz ruksaka koristio sam posebnu oprugu.

Ali malo ljudi zna da je prva opcija za postavljanje padobrana bila ... pilotska kaciga! Kotelnikov je započeo svoje eksperimente doslovno skrivajući lutku - budući da je sve rane eksperimente izvodio s lutkom - padobranom u cilindričnoj kacigi. Evo kako se sin izumitelja Anatolija Kotelnikova, koji je 1910. imao 11 godina, kasnije prisjetio ovih prvih pokusa: “Živjeli smo u dači u Strelni. Bio je vrlo hladan listopadski dan. Otac se popeo na krov dvokatnice i odatle ispustio lutku. Padobran je odlično radio. Moj otac je radosno pobjegao samo od jedne riječi: "Evo!" Našao je ono što je tražio!

Međutim, izumitelj je brzo shvatio da će prilikom skakanja s takvim padobranom, u trenutku kada se kupola otvori, u najboljem slučaju kaciga skinuti, au najgorem, glava. I na kraju je cijelu konstrukciju prenio u torbu koju je prvo namjeravao napraviti od drveta, a potom od aluminija. Istodobno, Kotelnikov je podijelio linije u dvije skupine, jednom zauvijek uloživši ovaj element u dizajn bilo kojeg padobrana. Prvo, bilo je lakše kontrolirati kupolu. I drugo, bilo je moguće pričvrstiti padobran na sustav ovjesa na dvije točke, što je skok i otvaranje učinilo prikladnijim i sigurnijim za padobranca. Tako je nastao sustav ovjesa koji se i danas koristi gotovo nepromijenjen, osim što u njemu nije bilo omče za noge.

Kao što već znamo, službeni rođendan ruksačkog padobrana bio je 9. studenog 1911. godine, kada je Kotelnikov dobio potvrdu o zaštiti za svoj izum. Ali zašto na kraju nije uspio patentirati svoj izum u Rusiji, još uvijek ostaje misterij. No, dva mjeseca kasnije, u siječnju 1912. Kotelnikov je izum objavljen u Francuskoj i dobio je francuski patent u proljeće te godine. Dana 6. lipnja 1912. padobran je testiran u logoru Gatchina Aeronautičke škole u blizini sela Salizi: izum je demonstriran najvišim činovima ruske vojske. Šest mjeseci kasnije, 5. siječnja 1913., Kotelnikovov padobran predstavljen je stranoj javnosti: s njim je u Rouenu s mosta visokog 60 metara skočio Vladimir Ossovski, student Sankt Peterburškog konzervatorija.

U to vrijeme, izumitelj je već završio svoj dizajn i odlučio joj dati ime. Svoj padobran nazvao je RK-1 - to jest "Ruski, Kotelnikova, prvi". Dakle, Kotelnikov je u jednoj kratici spojio sve najvažnije podatke: ime izumitelja i zemlju kojoj duguje svoj izum i svoj primat. I osigurao to Rusiji zauvijek.

"Padobrani u zrakoplovstvu su općenito štetna stvar..."

Kako to često biva s domaćim izumima, oni se u domovini ne mogu još dugo cijeniti po svojoj pravoj vrijednosti. Tako se, nažalost, dogodilo s ruksačnim padobranom. Prvi pokušaj da ih se pruži svim ruskim pilotima naišao je na prilično glupo odbijanje. “Padobrani u zrakoplovstvu su općenito štetna stvar, jer će piloti i pri najmanjoj opasnosti koja im prijeti od neprijatelja pobjeći padobranima, dajući avione smrti. Automobili su vrijedniji od ljudi. Automobile uvozimo iz inozemstva, pa ih treba zaštititi. I bit će ljudi, ne onih, pa drugih! - takvu je rezoluciju na Kotelnikovu molbu nametnuo vrhovni zapovjednik ruskog ratnog zrakoplovstva, veliki knez Aleksandar Mihajlovič.

S izbijanjem rata ostali su zapamćeni padobrani. Kotelnikov je čak sudjelovao u proizvodnji 70 ruksačkih padobrana za posade bombardera Ilya Muromets. Ali u skučenim uvjetima tih zrakoplova torbe su se umiješale, a piloti su ih napustili. Isto se dogodilo kad su padobrane predali aeronautima: bilo im je nezgodno petljati po torbama u skučenim košarama promatrača. Zatim su padobrani izvučeni iz paketa i jednostavno pričvršćeni za balone – tako da je promatrač, ako je potrebno, jednostavno skočio preko palube, a padobran bi se sam otvorio. Odnosno, sve se vratilo na ideje od prije jednog stoljeća!

Sve se promijenilo kada je 1924. Gleb Kotelnikov dobio patent za ruksak padobran s platnenim ruksakom - RK-2, a zatim ga doradio i nazvao RK-3. Usporedni testovi ovog padobrana i isti, ali francuski sustav pokazao je prednosti domaćeg dizajna.

Godine 1926. Kotelnikov je prenio sva prava na svoje izume u Sovjetsku Rusiju i više nije izumio. S druge strane, napisao je knjigu o svom radu na padobranu, koja je doživjela tri pretiska, uključujući i jedno teške 1943. godine. A ruksak padobran koji je stvorio Kotelnikov još uvijek se koristi u cijelom svijetu, izdržavši, slikovito rečeno, više od desetak "reizdanja". Je li slučajnost da današnji padobranci svakako dolaze na grob Kotelnikova na Novodevičijskom groblju u Moskvi, vezujući stop trake sa svojih kupola na grane drveća uokolo...