Svjetski lideri u proizvodnji brodova. Najveće brodogradilište na svijetu, Hyundai Heavy Industries

Danas je strojarstvo u svijetu ogromna industrija, ali je nastala u 18. stoljeću. Veliku Britaniju možemo nazvati njezinim pretkom. S vremenom su se proširili u naše stoljeće - ovo je jedna od glavnih komponenti industrije cijelog planeta.

opće informacije

U svjetskoj trgovini proizvodi strojarstva donose 38% dobiti od ukupne proizvodnje. Štoviše, većina grana industrije neovisna je o udaljenosti sirovina, osim rudarskih, metalurških i sličnih poduzeća.

U samoj industriji strojarstva postoji tendencija rasta potražnje za sirovinama za obojenim metalima i kemijskoj industriji, dok je rad sa željeznim metalima u padu.

Globalna industrija strojarstva uvjerljivo je na prvom mjestu po vrijednosti finalnih proizvoda, s udjelom od 35% u cjelokupnoj industriji, i broju radnih mjesta, koji broji više od 80 milijuna.

Zbog brzog napretka, industrijski sastav strojarstva podložan je redovitim promjenama. Neke industrije nestaju, dok se druge pojavljuju, povećavajući proizvodnju. Raspon njihovih proizvoda jednostavno je ogroman i uključuje mnoge vrste: od zrakoplova do ručnih satova.

Složena područja strojarstva, poput instrumentacije, nuklearne industrije i zrakoplovstva, zahtijevaju resurse koji intenziviraju znanje i kvalificirane stručnjake. Ovdje stalno uvodimo najnoviji razvoj događaja znanstvenici s ciljem poboljšanja kvalitete proizvoda. To pokazuje da je razvijeno strojarstvo svojstveno uspješnijim i gospodarski etabliranijim zemljama nego zemljama u razvoju.

Industrije strojarstva

Podijeljeni u tri grupe:

• opće strojarstvo;
• prometno inženjerstvo;
• Elektrotehnika.

Opće strojarstvo uključuje teško strojarstvo, nuklearni sektor, proizvodnju poljoprivredne opreme i dr. Raznolikost proizvoda izvorna je značajka ove industrije.

Prometno inženjerstvo podijeljeno je u nekoliko uskoprofilnih industrija, uključujući proizvodnju automobila, brodogradnju, zrakoplovnu industriju i proizvodnju željezničke opreme. Prometno inženjerstvo ima i civilni i vojni fokus.

Strojarstvo svijeta

Automobilska industrija

Henry Ford pokrenuo je proizvodnju automobila na tekućoj traci. Zajedno s podjelom rada, to je omogućilo tvrtki da smanji vrijeme sklapanja automobila za osam puta. Tako se SAD čvrsto učvrstio na tržištu automobila i više od pola stoljeća prodaja američkih automobila činila je 80% ukupnog svjetskog prometa.

Do kraja prošlog stoljeća Sjedinjene Države izgubile su vodeću poziciju u korist zemalja zapadne Europe i Japana. Potonji je uspješno stavio svoj ulog na male automobile. Tijekom naftne krize, kada je ušteda benzina bila od velike važnosti, ovaj se potez pokazao vrlo povoljnim. Od kasnih 90-ih, geografija proizvodnje automobila se promijenila. Manje uspješne zemlje Azije i Latinska Amerika.

Tijekom istog razdoblja velike tvrtke počeo ne samo osvajati domaće tržište, već i aktivno otvarati podružnice u konkurentskim zemljama. Američki automobili počeli su se prodavati u Europi i Japanu, a europske i japanske tvrtke ušle su na američko tržište. Japanci su imali priliku kupiti automobil pod europskom ili američkom markom.

Industrija je trenutno

Danas se na japanskom nacionalnom tržištu automobila godišnje proda 4,5 milijuna automobila. U zapadnoj Europi količina prodanih automobila doseže 15 milijuna, a Amerikanci su lideri u domaćoj prodaji. U SAD-u se broj prodanih automobila približava 17 milijuna, ali stručnjaci bilježe brzi rast automobilska proizvodnja u Kini i Indiji, što bi u budućnosti moglo stvoriti konkurenciju poznatim tvrtkama.

Ukupna proizvodnja automobila u svijetu mjeri se na 60 milijuna jedinica godišnje. Isto toliko milijuna radnika zaposleno je u ovoj industriji. Od ukupnog broja automobila proizvedenih u svim zemljama, samo 25% su kamioni. To uključuje:

• autobusi;
• specijalista. prijevoz;
• mali kamioni.

90% svjetskih automobila proizvode velike automobilske tvrtke.

Mnogi brendovi nisu mogli izdržati borbu koja se odvijala u posljednjih godina. Ta su poduzeća apsorbirala morski psi automobilskog tržišta, kao što su američki General Motors i Ford Motor te njemačko-američki Dymler AG. Na europskom su se kontinentu etablirali njemački Volkswagen i BMW, francuski Renault i PSA te talijanski Fiat. U Japanu su glavni automobilski koncerni bili Toyota Motor i Honda.

Zrakoplovna industrija

Početkom dvadesetog stoljeća Njemačka je bila vodeća u proizvodnji zrakoplova. Nakon Drugog svjetskog rata SSSR i SAD postaju glavne zrakoplovne sile.

Amerikanci su računali na cjelokupni razvoj zrakoplovstva, kako vojnog tako i civilnog. Politika Sovjetskog Saveza nije bila tako pragmatična i glavna istraživanja u području zrakoplovstva bila su usmjerena na obranu države.

Motori koje su stvorili sovjetski dizajneri bili su namijenjeni vojnim zrakoplovima. Ultra brzi i vrlo neekonomični, takvi su motori bili apsolutno neprikladni za civilno zrakoplovstvo. Stoga su američke tvrtke postale vodeće u proizvodnji zrakoplova, a putnički zrakoplovi SSSR-a, čak ni nakon raspada zemlje, nisu im se mogli natjecati.

Vrste proizvoda u zrakoplovnoj industriji su opsežne:

• zrakoplov;
• zrakoplovni motori;
• avionika;
• helikopteri;
• lansirna vozila;
• svemirska letjelica.

Znanstveni kapacitet ove industrije je najviši i zahtijeva kvalificirane stručnjake. Kao i prije, lider je ovdje SAD, a proizvodi njegovih kompanija Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies najtraženiji su u svijetu.

Brodogradnja

Posljednjih godina primjetan je pad u izgradnji putničkih zrakoplova. Povećano je porinuće specijalnih plovila kao što su tankeri, ledolomci i kontejnerski brodovi. Proizvodnja brodova glatko se preselila iz Europe u Aziju i SAD. Južna Koreja i Japan sada su neosporni lideri u izgradnji morskih plovila.

Željeznička proizvodnja

Najstarija industrija, koja uključuje proizvodnju lokomotiva, putničkih i teretnih vagona i željezničke opreme, sada ima problema. To je zbog promijenjene geografije proizvodnje. Sada se izgradnja vlakova sve više odvija u azijskim zemljama kao što su Indija i Kina. Europa se oslanja na moderne brze vlakove.

Elektrotehnika je industrijska grana koja zahtijeva najviše znanja i koja je najnaprednija. Nedavno je došlo do pada proizvodnje kućanskih električnih uređaja i povećanja proizvodnje mikro krugova.

Lideri u ovoj industriji su tvrtke iz SAD-a, Japana i Južne Koreje. Kina, Tajvan i druge azijske zemlje ubrzano se razvijaju u tom smjeru.

Geografija djelatnosti strojarstva

Uspješan razvoj strojarstva zahtijeva određena sredstva.

• Znanstveni centri. Omogućit će uvođenje novih tehnologija u proizvodnju.
• Razvijena infrastruktura. Izvrsna sirovinska baza i prodaja proizvoda.
• Potrošač. Poduzeća zahtijevaju stabilnu potražnju za svojim proizvodima.
• Radna snaga. Kvalificirani stručnjaci smanjuju rizik od nedostataka i utječu na brzinu proizvodnje.

Industrija strojarstva je konvencionalno podijeljena u 4 regije: Sjeverna Amerika, Zapadna Europa, Azija i zemlje bivšeg SSSR-a.

Regija Sjeverne Amerike uključuje tako velike proizvođače kao što su SAD, Kanada i Meksiko. Trošak prodanih proizvoda je 1/3 globalne vrijednosti. Još 1/3 dolazi iz Europe, gdje su glavni izvoznici Njemačka, Francuska i Britanija. Japan zauzima vodeće mjesto u azijskoj regiji. Kina se posljednjih godina također smatra glavnim istočnim izvoznikom.

Rusija je neosporni lider i glavni proizvođač među zemljama bivšeg SSSR-a, ali na svjetskoj sceni domaće strojarstvo najpoznatije je u vojnoj sferi. Zračni i svemirski razvoj ruskih znanstvenika dosljedno privlači strane potrošače. U ostalim industrijama Rusija značajno zaostaje za stranim konkurentima.

Donedavno su velike tvrtke bile smještene u prilično razvijenim zemljama i činile su 90% ukupnog svjetskog strojarstva. U današnje vrijeme postoji obrnuti trend zemlje u razvoju 25% proizvodnih pogona već je locirano.

Nova geografija potaknuta je jeftinom radnom snagom, privlačeći vodeće tvrtke da otvore podružnice u azijskim zemljama. Obično u takvim poduzećima rad nije kompliciran i često se svodi na jednostavno sastavljanje opreme od isporučenih komponenti.

Najveće zemlje izvoznice proizvoda strojarstva

Strojarstvo u vodećim zemljama donosi značajan kapital u državne proračune. Na primjer, udio troškova proizvodnje koje prodaju Sjedinjene Države iznosi 30% ukupnih svjetskih troškova. Japan prodaje robu po 15%. Njemačka oko 10%. Ostale zemlje proizvođači su manje uspješne: Francuska, Kanada, Kina, Velika Britanija.

• SAD – 405 milijardi dolara;
• Japan – 310 milijardi;
• Njemačka – 302 milijarde;
• Francuska – 141 milijarda;
• Velika Britanija – 138 milijardi;
• Kina – 120 milijardi;
• Kanada – 105 milijardi

Vodeće zemlje u nekim industrijama:

• Automobilska industrija - SAD, Japan, Njemačka, Francuska, Južna Koreja.
• Industrija alatnih strojeva – Japan, Njemačka, SAD, Italija, Kina.
• Traktori – Rusija, Japan, Indija, SAD, Bjelorusija.
• Televizori – Kina, Južna Koreja, SAD, Brazil, Malezija.
• Brodogradnja - Južna Koreja, Japan, Njemačka, Brazil, Tajvan.

Glavne zemlje izvoznice proizvoda strojarstva:

• Japan;
• Njemačka;
• Velika Britanija;
• Francuska;
• Italija;
• Kanada;
• Koreja.

Od zemalja u razvoju na ovom popisu:

• Kina;
• Tajvan;
• Singapur;
• Indija;
• Türkiye;
• Meksiko;
• Brazil.

Visoki materijalni i radni intenzitet proizvodnje brodova

Uloga brodogradnje među granama strojarstva postupno se smanjuje;

U proizvodnji brodova smanjuje se udio prijevoza putnika, a povećava udio specijalnog prijevoza (tankeri, kontejnerski brodovi, ledolomci, istraživački brodovi i dr.);

Središte brodogradnje preselilo se iz zapadne Europe i SAD-a u Aziju (Koreja, Japan, Kina);

Proizvodnja željezničke opreme– najstarija grana prometnog strojarstva koja se bavi proizvodnjom lokomotiva, raznih teretnih vagona, cisterni, osobnih vagona itd.

Proizvodnja željezničke opreme postupno opada u zapadnoj Europi, SAD-u i Rusiji, ali raste u Aziji (Kina, Indija). Europa se sve više kreće prema proizvodnji brzih putničkih vlakova.

3. Elektrotehnika, uključujući elektroniku .

Grana strojarstva koja zahtijeva najviše znanja;

Najbrže rastuća grana strojarstva;

Visok stupanj koncentracije proizvodnje (proizvodnja je uglavnom koncentrirana u velikim tvrtkama u SAD-u, Japanu (SAD i Japan proizvode 90% mikro krugova), jugoistočnoj Aziji (Koreja, Tajvan), zapadnoj Europi);

Brz rast sistemske povezanosti kako unutar industrije tako i s drugim industrijama;

Unutar industrije stopa rasta proizvodnje potrošačke elektronike opada, a raste računala i mikrosklopova (proizvodnja računala i mikrosklopova čini 40–45% ukupne proizvodnje elektrotehnike i elektronike).

Položaj industrije strojarstva.

Na lokaciju strojarskih poduzeća uvelike utječu:

dostupnost kvalificirane radne snage;

dostupnost znanstvenih centara;

razvijena infrastruktura;

potrošači.

1. Sve donedavno 90% proizvoda strojarstva proizvodile su razvijene zemlje, a samo 10% zemlje u razvoju. Ali danas je udio zemalja u razvoju već 25% i nastavlja rasti.

2. U svjetskom strojarstvu dominantan položaj zauzima mala skupina razvijenih zemalja - SAD, na koje otpada gotovo 30% troškova strojarskih proizvoda, Japan - 15%, Njemačka - oko 10%, Francuska, Velika Britanija, Italija, Kanada. Ove zemlje su razvile gotovo sve vrste modernog strojarstva, a njihov udio u globalnom izvozu strojeva je visok (na razvijene zemlje općenito otpada preko 80% svjetskog izvoza strojeva i opreme). Uz gotovo kompletan asortiman strojarskih proizvoda, ključnu ulogu u razvoju strojarstva u ovoj skupini zemalja imaju zrakoplovna industrija, mikroelektronika, robotika, nuklearna energetika, izgradnja alatnih strojeva, teška strojogradnja i automobilska industrija.

U skupini vodećih u globalnom strojogradnji još su Rusija (6% vrijednosti proizvoda strojarstva), Kina (3%) te nekoliko malih industrijaliziranih zemalja - Švicarska, Švedska, Španjolska, Nizozemska itd.

3. Strojarstvo je jako napredovalo u svom razvoju u zemljama u razvoju. Za razliku od razvijenih zemalja čije se strojarstvo temelji na visokoj razini istraživanja i razvoja (R&D), visokokvalificiranoj radnoj snazi ​​te je usmjereno uglavnom na proizvodnju tehnički složenih i visokokvalitetnih proizvoda, strojarstvo u zemljama u razvoju temelji se na niskim trošak lokalnog rada , specijalizirana je, u pravilu, za proizvodnju masovno proizvedenih, radno intenzivnih, ali tehnički nekompliciranih vrsta proizvoda niske kvalitete. Među ovdašnjim poduzećima postoje mnoge čisto montažne tvornice koje dobivaju komplete strojeva u rastavljenom obliku iz industrijaliziranih zemalja. Malo je zemalja u razvoju s modernim pogonima za izgradnju strojeva, prvenstveno novoindustrijaliziranih - Južna Koreja, Hong Kong, Tajvan, Singapur, Indija, Turska, Brazil, Argentina, Meksiko. Glavni pravci razvoja njihova strojarstva su proizvodnja kućanskih električnih aparata, automobilska industrija i brodogradnja.

4. Glavni izvoznici proizvoda strojarstva su: Japan, Njemačka, SAD, Francuska, Velika Britanija, Italija, Kanada.

5. Geografski položaj pojedinih grana strojarstva prikazan je u tablici.

Najveći proizvođači i izvoznici proizvoda opće strojarstvo općenito - razvijene zemlje: Njemačka, SAD, Japan itd. Razvijene zemlje su i glavni proizvođači i dobavljači alatnih strojeva za svjetsko tržište (Japan, Njemačka, SAD, Italija i Švicarska). Općom strojarskom industrijom zemalja u razvoju dominira proizvodnja poljoprivrednih strojeva i jednostavne opreme.

Svjetski lideri u ovoj oblasti elektrotehnike i elektronike - SAD, Japan, Rusija, Velika Britanija, Njemačka, Švicarska, Nizozemska. Proizvodnja kućanskih električnih aparata i potrošačke elektronike razvila se i u zemljama u razvoju, posebice u istočnoj i jugoistočnoj Aziji.

Među industrijama prometno strojarstvo najdinamičnije razvija automobilska industrija . Područje njegove prostorne rasprostranjenosti stalno raste. Još u prvoj polovici 20. stoljeća automobilskom industrijom dominirala je jedna država – SAD (83%), no tada počinje prijelaz na policentrični model. U drugoj polovici dvadesetog stoljeća nastala su tri središta: SAD, Zapadna Europa i Japan. U 90-ima se automobilska industrija počela širiti u Aziju (R. Koreja, Kina, Indija, Turska, Malezija) i Latinsku Ameriku (Brazil, Meksiko, Argentina, Venezuela, Ekvador, Čile, Peru, Urugvaj). strane Europe (Njemačka, Francuska, Španjolska itd.), SAD i Japan ostaju vodeći i proizvode više od 70% svih automobila u svijetu. Osim toga, većina tvornice automobila locirani u zemljama u razvoju, u vlasništvu vodećih tvrtki u tim zemljama.

U tablici je prikazano deset najboljih zemalja za proizvodnju automobila. Može se dodati da zemlje sa stopom proizvodnje automobila od preko 1 milijuna godišnje također uključuju Meksiko, Rusiju i Belgiju.

Najveći izvoznici automobila: Japan (4,6 milijuna godišnje), Njemačka (3,6), Francuska.

Za razliku od automobilske industrije, proizvodnja zrakoplova, brodogradnja i proizvodnja željezničkih vozila bilježe stagnaciju. Glavni razlog tome je nedostatak potražnje za njihovim proizvodima.

Brodogradnja iz razvijenih zemalja u zemlje u razvoju. Najveći proizvođači brodova počeo u Južnoj Koreji (ispred Japana i zauzeo prvo mjesto u svijetu), Brazilu, Argentini, Meksiku, Kini, Tajvanu. Istodobno su SAD i zapadnoeuropske zemlje (Velika Britanija, Njemačka i dr.), kao rezultat smanjenja proizvodnje brodova, prestale igrati značajniju ulogu u svjetskoj brodogradnji.

Zrakoplovna industrija koncentrirana u zemljama s visokom razinom znanosti i kvalifikacija radne snage - SAD, Rusija, Francuska, Velika Britanija, Njemačka, Nizozemska.

Tako u teritorijalnoj strukturi strojarstva možemo razlikovati četiri glavne inženjerske regije:

Sjeverna Amerika (SAD, Kanada, Meksiko);

Inozemna Europa (Njemačka, Francuska, Velika Britanija, Italija, Španjolska);

istočna i jugoistočna Azija;

U Sjevernu Ameriku(SAD, Kanada) čini otprilike 1/3 troškova proizvoda strojarstva. Ova regija proizvodi gotovo sve vrste inženjerskih proizvoda svih razina složenosti, ali u međunarodnoj podjeli rada regija djeluje, prije svega, kao najveći proizvođač i izvoznik visoko složenih strojeva, proizvoda teške strojarije i industrija intenzivnih znanja. Tako u Sjedinjenim Američkim Državama, koje zauzimaju vodeće mjesto u regiji i svijetu po ukupnoj vrijednosti proizvoda strojarstva, velika uloga pripada zrakoplovnom inženjerstvu, vojnoindustrijskoj elektronici, proizvodnji računala, nuklearnoj energetici, vojnoj brodogradnja itd. Sjedinjene Države zauzimaju treće mjesto u svijetu po izvozu proizvoda strojarstva i prvo - po uvozu.

U europske zemlje(bez CIS-a) također čini oko 1/3 svjetskih proizvoda strojarstva. Regija uglavnom proizvodi masovne inženjerske proizvode, ali zadržava svoju poziciju u nekim od najnovijih industrija. Regija se posebno ističe općim strojarstvom (strojogradnja, proizvodnja opreme za metaluršku, tekstilnu, papirnu, urarsku i druge industrije), elektrotehnikom i elektronikom te prometnim strojarstvom (automobilska, zrakoplovna, brodogradnja). Lider europskog strojarstva, Njemačka je najveći izvoznik u regiji i drugi najveći izvoznik proizvoda strojarstva u svijetu.

Regija uključujući zemlje istočne i jugoistočne Azije, osigurava otprilike četvrtinu svjetske proizvodnje strojarstva. Glavni poticajni čimbenik razvoja strojarstva u zemljama regije je relativna jeftina radna snaga. Lider regije je Japan - druga strojarska sila svijeta, najveći svjetski izvoznik proizvoda strojarstva, posebice proizvoda najkvalificiranijih industrija (mikroelektronika, elektrotehnika, zrakoplovogradnja, robotika i dr.). Ostale zemlje - Kina, Republika Koreja, Tajvan, Tajland, Singapur, Malezija, Indonezija itd. proizvode radno intenzivne ali manje složene proizvode (proizvodnja kućanskih električnih uređaja, automobila, brodova itd.) i također su vrlo aktivno uključene u radu na stranom tržištu . Stoga se u regiji proizvode i masovni inženjerski proizvodi i visoko složeni proizvodi.

Posebnu regiju svjetskog strojarstva čine zemljama ZND-a. Imaju cijeli niz inženjerske proizvodnje. Za većinu zemalja u regiji strojarstvo je jedna od glavnih grana međunarodne specijalizacije. Grane vojno-industrijskog kompleksa, zrakoplovne i raketno-svemirske industrije, potrošačke elektronike i pojedine jednostavne grane općeg strojarstva (proizvodnja poljoprivrednih strojeva, metalno intenzivnih alatnih strojeva, elektroenergetske opreme itd.) razvoj ovdje. Istodobno, postoji ozbiljno zaostajanje u nizu industrija, posebice onih koje zahtijevaju veliko znanje. Lider ZND-a - Rusija, unatoč golemim mogućnostima za razvoj strojarstva (značajan proizvodni, znanstveni, tehnički, intelektualni i resursni potencijal, prostrano domaće tržište s velikom potražnjom za različitim proizvodima strojarstva itd.), u međunarodna podjela rada ističe se samo u proizvodnji oružja i najnovije svemirske tehnologije te je čak prisiljena uvoziti mnoge vrste strojeva.

Izvan glavnih regija strojogradnje, postoje centri strojarstva koji su prilično veliki po opsegu i složenosti proizvodnih struktura - Indija, Brazil, Argentina. Njihovo strojarstvo uglavnom radi za domaće tržište. Ove zemlje izvoze automobile, brodove, bicikle i jednostavne vrste kućanskih aparata (hladnjaci, perilice rublja, klima uređaji, usisavači, kalkulatori, satovi itd.).

Kemijska industrija svijeta opskrbljuje industriju i graditeljstvo novim materijalima, opskrbljuje poljoprivredu gnojivima i sredstvima za zaštitu bilja.

Osobitosti:

Jedna od dinamičnih industrija koja uz strojarstvo uvelike određuje znanstveni i tehnički napredak;

Visoki intenzitet znanja (na razini elektronike);

Kemijska industrija je vrlo veliki potrošač sirovina, čiji jedinični troškovi u nekim slučajevima znatno premašuju težinu gotovog proizvoda (proizvodnja sode, sintetičke gume, plastike, kemijskih vlakana, kalijevih i dušičnih gnojiva itd.).

Osim velike količine sirovina, kemijska industrija (proizvodnja sintetičkih materijala, sode i dr.) troši mnogo vode, goriva i energije;

Dostupnost raznih veza s drugim industrijama i poljoprivredom;

Relativno nizak intenzitet rada, ali posebni zahtjevi za kvalifikacijama radne snage;

Visok kapitalni intenzitet;

Sofisticirana oprema i tehnologije;

Složena struktura industrije.

Sastav industrije

Postoje različiti pristupi identificiranju grana kemijske industrije

Kemijska industrija uključuje:

1) rudarstvo i kemijska industrija (vađenje sirovina - apatita i fosforita, kuhinjske i kalijeve soli, sumpora i drugih rudarsko-kemijskih sirovina);

2) glavna kemijska industrija koja proizvodi anorganske spojeve (kiseline, lužine, soda, mineralna gnojiva itd.);

3) kemija organske sinteze, uključujući proizvodnju polimernih materijala (sintetička guma, sintetičke smole i plastične mase, kemijska vlakna) i njihovu preradu (proizvodnja guma, plastičnih proizvoda i dr.);

4) mikrobiološka industrija.

Postoji i drugi pristup koji u kemijskoj industriji razlikuje proizvodnju poluproizvoda (proizvodnja soli, kiselina, lužina itd.), osnovnu proizvodnju (proizvodnja polimera, mineralnih gnojiva itd.), prerađivačku proizvodnju (proizvodnja boja i lakova, formaceta, guma i dr. proizvodnja ).

Najveći razvoj u kemijskoj industriji ere znanstvene i tehnološke revolucije bila je proizvodnja polimera, čije su sirovine petrokemijski poluproizvodi. Polimeri su najvažniji konstrukcijski materijali za industriju i građevinarstvo.

Lokacija kemijske industrije određena kombinacijom mnogih čimbenika.

Za rudarstvo i kemijsku industriju, kao i za svaku rudarsku industriju, glavni faktor je lokacija prirodni resurs.

Visokotehnološka kemijska proizvodnja (proizvodnja lakova, boja, reagensa, lijekova, foto i otrovnih kemikalija, visokokvalitetnih polimernih materijala, kemikalija posebne namjene za elektroniku itd.) postavlja visoke zahtjeve razina ispodkuharska radna snaga, Razvoj istraživanja i razvoja, spe proizvodnjacijalna oprema (instrumenti, uređaji, strojevi).

Osim toga, usredotočena su mnoga poduzeća u području osnovne kemije i kemije organske sinteze dostupnost vode i električne energije.

Za poduzeća koja proizvode gotove proizvode važan je čimbenik potrošač.

Opći trendovi plasmana.

Jačanje intenziteta znanja kemijske industrije u cjelini, a posebno njenih pojedinačnih proizvodnja, unaprijed je odredilo prioritet razvoja industrije u visokorazvijenim zemljama. Mnoge tradicionalne grane kemijske industrije - rudarska kemija, anorganska kemija (uključujući proizvodnju gnojiva) i proizvodnja nekih jednostavnih organskih proizvoda (uključujući plastiku i kemijska vlakna) ubrzano se razvijaju posljednjih godina u zemljama u razvoju.

Industrijalizirane zemlje sve se više specijaliziraju za proizvodnju najnovijih znanstveno intenzivnih vrsta kemijskih proizvoda.

Postoje četiri glavne regije u globalnoj kemijskoj industriji:

1. Inozemna Europa, prvenstveno Njemačka, Italija, Francuska, Velika Britanija, Nizozemska, Belgija, osiguravajući 23-24% svjetske proizvodnje i izvoza kemijskih proizvoda. Najviše “kemijska” zemlja u ovoj regiji je Njemačka. Nakon Drugog svjetskog rata na ovim prostorima dolazi do izražaja petrokemijska industrija, usmjerena uglavnom na uvozne sirovine. To je dovelo do premještanja kemijske industrije u luke (Rotterdam, Marseille itd.), kao i na trase velikih naftovoda i plinovoda iz Rusije (to se uglavnom odnosi na istočnoeuropske zemlje).

2. Sjeverna Amerika. Tu se posebno ističu Sjedinjene Američke Države - najveći svjetski proizvođač i izvoznik kemijskih proizvoda (oko 20% svjetskih kemijskih proizvoda i 15% svog svjetskog izvoza).

3. istočna i jugoistočna Azija. Tu se ističu Japan (15% svjetske proizvodnje i izvoza kemijskih proizvoda), Kina i Koreja.

4. CIS, gdje se ističe Rusija (3-4% svjetske kemijske proizvodnje).

Osim toga, na području Perzijskog zaljeva razvila se vrlo velika regija specijalizirana za proizvodnju kemijskih proizvoda (uglavnom poluproizvoda organske sinteze i gnojiva). Sirovina za proizvodnju ovdje su ogromni resursi pratećeg (naftnog) plina. Zemlje proizvođači nafte regije - Saudijska Arabija, UAE, Kuvajt, Iran, Bahrein i dr. proizvode 5-7% svjetskih kemijskih proizvoda koji su gotovo u potpunosti izvozno orijentirani.

Izvan ovih područja kemijska industrija razvijena je u Indiji, Meksiku, Argentini, Brazilu i drugim zemljama.

Položaj kemijske industrije.

Među industrijama vodeće mjesto zauzima industrija polimernih materijala, bazirana na nafti i plinu ili petrokemijskim sirovinama. Dugo su sirovinska baza industrije polimernih materijala gotovo univerzalno bile kemikalije ugljena i biljne sirovine. Promjena u prirodi sirovinske baze također je značajno utjecala na geografiju industrije - smanjila se važnost ugljenih regija, povećala se uloga područja proizvodnje nafte i plina i obalnih regija.

Trenutno je najjača industrija organske sinteze u ekonomski razvijenim zemljama koje imaju velike rezerve nafte i plina (SAD, Kanada, Velika Britanija, Nizozemska, Rusija i dr.), ili zauzimaju povoljan položaj za opskrbu ovim vrstama kemijske sirovine (Japan, Italija, Francuska, Njemačka, Belgija itd.).

Sve navedene zemlje zauzimaju vodeća mjesta u globalnoj proizvodnji sintetičkih smola i plastike te ostalih vrsta sintetičkih proizvoda. Od industrija polimera jedino je proizvodnja kemijskih vlakana doživjela zamjetan pomak prema zemljama u razvoju. U ovoj vrsti proizvodnje, uz tradicionalne lidere - SAD, Japan, Njemačku i dr., među najvećim proizvođačima posljednjih su godina također Kina, Republika Koreja, Tajvan i Indija.

Za razliku od industrije polimernih materijala, rudarska i osnovna kemijska industrija široko su zastupljene ne samo u ekonomski razvijenim zemljama, već iu zemljama u razvoju.

Vodeći proizvođači mineralnih gnojiva su Kina, SAD, Kanada, Indija, Rusija, Njemačka, Bjelorusija, Francuska, Ukrajina i Indonezija. Istovremeno, u pogledu rudarenja i prerade fosforita, uz Sjedinjene Države, zemlje Afrike (Maroko, Tunis, Alžir, Senegal, Benin), Azije (Jordan, Izrael), CIS (Rusija, Kazahstan) , ističu se Božićni otok i Nauru. Ogromnu većinu svjetske proizvodnje i prerade kalijevih soli obavljaju SAD, Kanada, Njemačka, Francuska, Rusija i Bjelorusija.

Glavna sirovina za proizvodnju dušičnih gnojiva je prirodni plin. Stoga su među najznačajnijim proizvođačima i izvoznicima dušičnih gnojiva prije svega zemlje bogate prirodnim plinom (SAD, Kanada, Nizozemska, Norveška, Rusija, zemlje Zaljeva). Velike količine dušičnih gnojiva proizvode i Francuska, Njemačka, Poljska, Ukrajina, Kina i Indija, čija je industrija dušičnih gnojiva usko povezana s crnom metalurgijom tih zemalja.

Zemlje proizvođači sumpora su SAD, Kanada, Meksiko, Njemačka, Francuska, Poljska. Ukrajina, Rusija, Turkmenistan, Japan i dr. Najveći proizvođači sumporne kiseline su SAD, Kina, Japan i Rusija (na njih otpada više od polovice svjetske proizvodnje).

Geografija pojedinih grana kemijske industrije

Šumarska industrija- jedna od najstarijih industrija koja proizvodi građevinske materijale i sastoji se od sljedećih međusobno povezanih industrija koje se međusobno razlikuju po tehnologiji proizvodnje i namjeni proizvoda, ali koriste iste sirovine:

Sječa (sječa, vučenje)

Mehanička obrada - uključuje piljenje, šperploču, građu, namještaj, šibice, parket itd.

Kemija drva (proizvodnja drvenog ugljena, smole, alkohola, kolofonija, octena kiselina, terpentin, stočni kvasac itd.)

Industrija celuloze i papira zauzima srednji položaj, gdje kemijske tehnologije u kombinaciji s mehaničkom preradom, a uključuje proizvodnju celuloze, papira i kartona.

Sječa drva . Iz sezonske industrije transformirao se u sektor industrijske proizvodnje sa stalnim, kvalificiranim kadrom i visokokvalitetnom opremom. Ova industrija pripada rudarskoj industriji.

Pilana - glavni potrošač industrijskog drva u fazi sječe, odakle drvo čini 25% (granče, kora, iglice) u pilani - piljevina, strugotine, grbe, letvice (povećavaju se na 40%). Centri pilana obično se nalaze u područjima sječe, ali mogu biti smješteni iu drugim područjima gdje se goleme količine oblog drva prevoze raznim vidovima prijevoza.

Pilana služi kao osnova za naknadnu preradu sirovina. U bliskoj vezi s njom, standardna gradnja kuća, proizvodnja namještaja, iverice, šperploče i šibica dobila je široki razvoj. Postavljanje industrija za mehaničku preradu drva treba uzeti u obzir takve značajke šumske industrije kao što su visoki specifični troškovi sirovina za proizvodnju proizvoda (1 tona drvne mase - 3 m 3) i otpad u fazama sječe i pilane. Uz takve specifičnosti nužno je proizvodnju približiti izvorima sirovina ili transportnim putovima. Međutim, premještanje namještaja skuplje je od premještanja drva i zahtijeva visokokvalificiranu radnu snagu za njegovu proizvodnju. Stoga se proizvodnja namještaja u pravilu nalazi kod potrošača.

Kemija drva , kao i većina grana strojne obrade drva, gravitira ka sječima. Vrlo često se drvno-kemijska poduzeća nalaze u blizini pilanskih centara, jer koriste otpad iz ove proizvodnje.

Industrija celuloze i papira razlikuje se u materijalnom intenzitetu (1 tona celuloze - 5 m 3 drva) i intenzitetu vode (1 tona proizvoda - 350 m 3 vode). Proizvodnja celuloze i papira često se povezuje s pilanom i koristi otpad od mehaničke obrade drva - takozvanu papirnu pulpu. Dakle, glavni čimbenici za lokaciju proizvodnje središnje banke su sirovine (aproksimacija šumovitim područjima) i voda. Vrlo često se rijeke koriste kao putovi za prijevoz drva i izvori opskrbe vodom.

Tako, Geografija šumske industrije uvelike je određena raspodjelom šumskih resursa u svijetu (sjeverni i južni šumski pojas).

Unutar sjeverni šumski pojas Sječe se uglavnom crnogorično drvo i razvijene su sve vrste šumske industrije. Najučinkovitiji oblik organiziranja drvne industrije na ovim prostorima je LPK(kompleks drvne industrije), koji uključuje sječu drva, razne vrste obrade, uključujući zbrinjavanje otpada, proizvodnju vlaknatica i vlaknatica.

Za neke zemlje u ovom pojasu (Rusija, Kanada, Švedska, Finska) industrija sječe i prerade drva postala je industrija međunarodne specijalizacije.

Unutar južni šumski pojas sječe se listopadno drvo. Ovdje su se razvila tri glavna područja drvne industrije: Brazil, tropska Afrika i jugoistočna Azija. Većina drva dobivenog u ovom pojasu izvozi se u Japan i Zapadnu Europu ili se koristi za ogrjev. Drvna industrija ovdje je manje razvijena nego u sjevernom šumskom pojasu.

Za izradu papira u zemljama južnog šumskog pojasa vrlo se često koriste nedrvne sirovine: bambus (Indija), bagasa (Peru), sisal (Brazil, Tanzanija), juta (Bangladeš).

Laka industrija svijeta ima ogroman društveni značaj, jer proizvodi razne vrste proizvoda za osobnu upotrebu i time čini jednu od najvažnijih sastavnica materijalnog blagostanja ljudi.

Osobitosti:

Posebno bliska povezanost s potrošačem, ovisnost o povijesnoj, zemljopisnoj i društveno-ekonomskoj razini razvoja stanovništva određenog teritorija;

Posebna dinamika industrije, izražena u brzoj promjeni asortimana proizvoda zbog promjena u modi, ukusima itd.;

Varijabilnost zahtjeva za sirovinama, poluproizvodima, priborom i njihovim dizajnom, kao i za tehnologijama i organizacijom proizvodnje;

Posebni zahtjevi za kvalitetu radne snage (prisutnost umjetničke kulture, ukusa itd.).

Sastav industrije .

Laka industrija ima prilično složenu industrijsku strukturu. Uključuje:

- proizvodnja sirovina: proizvodnja pamuka i sirovog pamuka, obrada kože i dr.;

- proizvodnja poluproizvoda: predenje, tekstil, bojanje, koža, krzno itd.;

- proizvodnja finalnih proizvoda: šivanje, trikotaža, tepisi, galanterija, obuća itd.

Trenutno u lakoj industriji postoji pomak prema industrijama krajnjih proizvoda (po vrijednosti). To se objašnjava činjenicom da trošak finalne robe znatno premašuje trošak sirovina i poluproizvoda, pa finalni proizvodi zauzimaju mnogo veće učešće u međunarodnoj trgovini. To je posebno vidljivo u industriji odjeće i obuće.

Među industrijama poluproizvoda tekstilna industrija zauzima najistaknutije mjesto.

Tako laka industrija objedinjuje mnoge industrije i podsektore, od kojih su glavni tekstil, odjeća i obuća.

Tekstilna industrija

U doba znanstvene i tehnološke revolucije njegova se struktura značajno promijenila. Trenutno se u tekstilnoj industriji, ovisno o korištenim sirovinama, razlikuju podsektori pamuk, vuna, svila, lan i proizvodnja netkanih materijala (umjetnih vlakana).

Dugo je glavna grana svjetske tekstilne industrije ostala pamuk, zatim vuna, lan i prerada umjetnih vlakana. Trenutno je udio kemijskih vlakana u globalnoj proizvodnji tkanina značajno porastao, dok je udio pamuka, vune i posebno lana smanjen. Veliku važnost imalo je stvaranje mješovitih tkanina od prirodnih i kemijskih vlakana i pletiva (pletenina). Posebno je povećan udio kemijskih vlakana u tekstilnoj industriji razvijenih zemalja. U gospodarstvima zemalja u razvoju glavne vrste tekstilnih sirovina ostaju pamuk, vuna i prirodna svila, iako specifična gravitacija Količina proizvoda izrađenih od kemijskih vlakana posljednjih se godina znatno povećala. Danas je struktura tekstilne industrije sljedeća: pamuk - 67%, proizvodnja kemijskih vlakana - 20%, vuna - 10%, lan - 1,6%, ostalo - 1,4%.

Tekstilna industrija u cjelini se brže razvija u skupini zemalja u razvoju. Danas globalna tekstilna industrija ima pet glavnih regija: istočnu Aziju, južnu Aziju, CIS, stranu Europu i SAD. Azija je postala glavna regija tekstilne industrije u svijetu, koja danas daje oko 70% ukupne količine tkanina, više od polovice proizvodnje pamuka i vunenih tkanina.

Glavni proizvođači tkanje pamukanju su Kina (30% svjetske proizvodnje), Indija (10%), SAD, Rusija, Brazil, Italija, Japan, Tajvan, Njemačka, Francuska (vidi tablicu 28 udžbenika, str. 394.).

Vodeći proizvođači vuna i vunene tkanine su Australija, Novi Zeland i Kina.

I u proizvodnji najskupljih svilene tkanine, uz apsolutno vodstvo Sjedinjenih Država (preko 50%), udio azijskih zemalja također je vrlo velik, posebno Indije, Kine i Japana (preko 40%).

Proizvodnja se znatno smanjila tkanje platnanju. U velikim količinama proizvode se samo u Rusiji i zapadnoeuropskim zemljama (Francuska, Belgija, Nizozemska, Velika Britanija).

Razvijene zemlje svijeta (osobito SAD, Italija, Japan, Njemačka, Francuska), dok im se udio u proizvodnji pamučnih i vunenih tkanina smanjuje, ostaju najveći proizvođači trikotaže i tkanina od kemijskih vlakana (sintetičkih i mješovitih) . Iako u ovim vrstama tekstilne industrije njihova uloga stalno opada zbog organizacije proizvodnje u zemljama u razvoju (Indija, Kina, Republika Koreja, Tajvan i dr.). Deset najvećih proizvođača kemijskih vlakana (vidi odjeljak “Kemijska industrija”, tablica 27. udžbenika, str. 394.).

U Rusiji, koja je bila jedan od najvećih proizvođača svih vrsta prirodnih tkanina u svijetu, njihova proizvodnja doživljava veliki pad.

Industrija odjeće. Postala je vodeća grana lake industrije, troši veliku većinu tkanina proizvedenih u svijetu, odlikuje se visokim intenzitetom rada, aktivnom potražnjom za proizvodima, posebno modernim, kao i izvanrednom raznolikošću robe.

Kao iu tekstilnoj industriji, zemlje u razvoju imaju veliku važnost iu odjevnoj industriji. Mnoge od njih, prije svega Kina, Indija, Južna Koreja, Tajvan i Kolumbija, postale su najveći proizvođači i izvoznici konfekcije. Razvijene zemlje (osobito SAD, Francuska, Italija i dr.) sve se više specijaliziraju za proizvodnju modnih, elitnih, individualnih proizvoda.

Industrija obuće.

Asortiman ove industrije je prilično visok, iako je nešto inferioran u odnosu na industriju odjeće. Industriju karakterizira raznolikost sirovina za proizvodnju. Osim prirodnih, u posljednje vrijeme sve se više koriste sintetske sirovine koje su znatno jeftinije. Skupe kožne cipele danas ne čine više od 1/3 ukupnog broja proizvedenih cipela (12 milijardi pari godišnje).

Industrija obuće, među lakim industrijama, najviše se preselila iz razvijenih zemalja u zemlje u razvoju. Lideri u proizvodnji obuće postali su Narodna Republika Kina (koja je u proizvodnji pretekla nekadašnje lidere Italiju i SAD i proizvodi više od 40% obuće u svijetu) te ostale azijske zemlje - Republika Koreja, Tajvan, Japan, Indonezija, Vijetnam, Tajland. U razvijenim zemljama (ističu se Italija, SAD, Austrija, Njemačka) sačuvana je proizvodnja kožne obuće od skupih sirovina, uz visoku radnu intenzivnost izrade. Najveći proizvođač i izvoznik takve obuće je Italija. U Rusiji je proizvodnja cipela nekoliko puta smanjena u posljednjih nekoliko godina, a zemlja se transformirala iz najvećeg svjetskog proizvođača cipela (1990., drugi iza Kine) u značajnog uvoznika.

Tako se glavne grane lake industrije trenutačno posebno brzo razvijaju u novoindustrijaliziranim zemljama i drugim zemljama u razvoju, čemu uvelike pridonose velika opskrbljenost sirovinama i jeftina radna snaga. Industrijalizirane zemlje, izgubivši svoje pozicije u nizu tradicionalnih masovnih, tehnički nekompliciranih industrija (jeftine vrste tkanina, obuće, odjeće i drugih vrsta potrošačkih proizvoda), zadržavaju vodeću ulogu u proizvodnji posebno modernih, visokokvalitetnih, skupih proizvoda. proizvodi orijentirani na visoku tehnologiju i radne kvalifikacije, ograničeni krug potrošača (proizvodnja tepiha, krzna, nakita, standarda obuće, odjeće, tkanina od skupih sirovina itd.).

Industrija hrane zajedno s laka industrija dio je kompleksa za proizvodnju robe široke potrošnje i usluga. Istovremeno, to je glavna prerađivačka industrija unutar agroindustrijskog kompleksa (AIC). Prehrambena industrija više gravitira agroindustrijskom kompleksu nego kompleksu za proizvodnju robe široke potrošnje i usluga. Glavna svrha ove industrije je proizvodnja hrane. Prehrambena industrija obuhvaća preko 20 industrija. Teritorijalna organizacija ove industrije je pod velikim utjecajem sirovine i čimbenici potrošača . Na temelju prirode korištenih sirovina i načela smještaja, prehrambena se industrija može kombinirati u sljedeće tri skupine:

Industrije usmjerene na izvore sirovina - šećer, maslac, sir, konzervirano mlijeko, ulje i mast, voće i povrće, riblje konzerve, alkohol, škrob i sirup i dr. Pri lociranju ovih industrija uzimaju se u obzir troškovi sirovina po jedinici gotovog proizvoda. Obično se ove industrije usredotočuju na sirovine, au poduzećima ovih industrija postoji velika potrošnja(npr. u proizvodnji šećera otpad od šećerne repe čini 85%). Osim toga, mnoge vrste sirovina ne podliježu dugotrajnom transportu i skladištenju.

Industrije koje gravitiraju prema mjestima potrošnje gotovih proizvoda , - pekarstvo, pivarstvo, slastičarstvo, šećerana, tjestenina i dr. Poduzeća u ovim djelatnostima u pravilu koriste sirovine koje su već prošle primarnu preradu ili proizvode kvarljive proizvode, pa su smještena u blizini naseljenih mjesta.

Treća grupa - industrije koje su usredotočene i na sirovine i na potrošače . To su mesna, mliječna i mlinska industrija.

Približavanje prehrambene industrije sirovinskim bazama i mjestima potrošnje gotovih proizvoda postiže se u nekim industrijama specijalizacijom poduzeća po fazama tehnološkog procesa: primarna prerada sirovina nalazi se u blizini izvora sirovina, a proizvodnja gotovi proizvodi nalaze se u potrošačkim centrima. Ovakva podjela tehnološkog procesa može se uočiti u industriji duhana, čaja i vina.

Važna grana prehrambene industrije je riba , koji se ističe osobitostima sirovinske baze i tehnoloških procesa. Primarna obrada ribljeg ulova obavlja se na otvorenom moru u velikim plutajućim tvornicama ribe, a zatim u pogonima za preradu ribe koji se nalaze na obali.

Svjetska proizvodnja ribe i plodova mora doseže 130 milijuna tona godišnje, od čega 4/5 dolazi iz mora i oceana, a 1/5 iz slatkih voda.

Geografija svjetskog morskog ribarstva doživjela je velike promjene u drugoj polovici 20. stoljeća. “Epicentar” ove industrije preselio se sa sjevernog Atlantika (Norveška, Velika Britanija, Danska, Njemačka, SAD) na sjeverni Pacifik. Danas po ulovu ribe i proizvodnji plodova mora prednjače Kina, Peru, Japan, Indija, SAD, Indonezija, Čile, Rusija, Tajland i Norveška (v. tablicu 30 udžbenika, str. 395). Za neke zemlje ribarstvo je postalo industrija međunarodne specijalizacije (Norveška).

Geografija svjetske poljoprivrede

Poljoprivreda se ubraja u primarne sektore gospodarstva. Ovo je najstarija grana materijalne proizvodnje (10 tisuća godina) i ima ogroman društveni značaj. Njegova glavna funkcija je opskrba hranom i poljoprivrednim sirovinama.

Značajke industrije:

Nema mu ravne u teritorijalnoj rasprostranjenosti (gotovo u svim zemljama);

Velika raznolikost proizvoda;

Kontrasti između farmi u različitim zemljama, a ponekad i između farmi u istoj zemlji, u pogledu veličine okupiranog teritorija, cijene utrživih proizvoda, veličine stada, broja radnika, njihovog društvenog statusa itd. (na primjer, prosječna površina farme u Australiji je 3000 hektara, u SAD-u i Kanadi - 200 hektara, u Japanu - 1,5 hektara).

Značajne razlike u stupnju tehničke opremljenosti poljoprivrednih razvijenih zemalja i zemalja u razvoju;

Poseban način života poljoprivrednog stanovništva (obiteljski rad je raširen, aktivnosti su podložne prirodnim bioritmovima i dr.);

Nema joj ravne po broju zaposlenih (1,3 milijarde ljudi - 46% ekonomski aktivnog stanovništva);

No, u pogledu broja zaposlenih u poljoprivredi postoje velike razlike između regija i pojedinih zemalja, a prije svega između razvijenih i zemalja u razvoju (vidi tablicu).

Zaposlen u poljoprivredi (1998.)

Najveće zemlje po broju ljudi zaposlenih u poljoprivredi

Trendovi razvoja industrije:

1. Globalni trend smanjenja udjela poljoprivrede, koja je prije svugdje bila glavna gospodarska grana. Pad se događa kako u broju zaposlenih (manje od 46%) tako iu gospodarskom značaju (4% BDP-a). Pritom je pad uloge poljoprivrede u razvijenim zemljama brži nego u zemljama u razvoju.

2. Prijenos mnogih proizvodnih funkcija iz poljoprivrede u druge sektore (industrija, trgovina) i na toj osnovi formiranje agroindustrijskih kompleksa (AIC). Ti su se kompleksi počeli oblikovati sredinom 20. stoljeća, najprije u razvijenim zemljama, a potom i u cijelom svijetu. Objedinjuju poljoprivredu, industrije koje se bave proizvodnjom sredstava za proizvodnju za poljoprivredni sektor, kao i preradu, prijevoz i distribuciju (trgovinu) poljoprivrednih proizvoda

3. Jačanje uloge države u uređenju agrarnih odnosa (države, utječući na proizvodnju poljoprivrednih proizvoda i trgovinu njima, nastoje zaštititi poljoprivredne proizvođače, ublažiti socijalne sukobe i osigurati prehrambenu sigurnost.)

4. Pogoršanje ekoloških problema povezanih s poljoprivredom i njihovo podizanje na međunarodnu razinu (iscrpljivanje tla, onečišćenje tla, vode, zraka zbog neracionalnog korištenja zemljišta).

5. Povećanje uloge intenzifikacije u rastu poljoprivredne proizvodnje, tj. ne povećanjem površina i povećanjem broja stoke, već upotrebom gnojiva, korištenjem visokoprinosnih biljnih sorti i visokoproduktivnih pasmina stoke itd. Transformacija poljoprivrede temeljena na suvremenoj poljoprivrednoj tehnologiji naziva se "zelena revolucija" . Predstavlja jedan od oblika manifestacije znanstveno-tehnološke revolucije.

Poljoprivreda se odlikuje velikom raznolikošću vrsta (više od 50). Ali sve ove vrste mogu se uvjetno kombinirati u dvije skupine:

Komercijalna poljoprivreda, usmjerena na proizvodnju poljoprivrednih proizvoda za domaće, a posebno inozemno tržište.

Konzumna poljoprivreda osiguravanje hrane za seoske obitelji.

Sektorska struktura poljoprivrede

Poljoprivreda se sastoji od dva velika međusobno povezana sektora: poljoprivreda (biljna proizvodnja) i stočarstvo. Opća predodžba o sektorskoj strukturi poljoprivrede može se dobiti pomoću pokazatelja vrijednosti bruto i utrživih poljoprivrednih proizvoda po vrsti. U ovom slučaju, sektorska struktura poljoprivrede određena je udjelom troškova pojedinačne vrste poljoprivrednih proizvoda u njihovoj ukupnoj vrijednosti, obračunanoj u jedinstvenim usporedivim cijenama. U strukturi svjetske poljoprivrede udjeli poljoprivrede i stočarstva su približno jednaki, ali je stočarstvo prevladavajuća gospodarska grana u industrijaliziranim zemljama, a ratarstvo u zemljama u razvoju.

Poljoprivreda (biljna proizvodnja).

Identifikacija podsektora u proizvodnja usjeva uglavnom ovisi o grupiranju kulturnih biljaka. Ovisno o odabranoj osnovi za podjelu, postoje različiti pristupi takvom grupiranju. Na primjer, ovisno o namjeni proizvodnje, razlikuju se usjevi za prodaju i usjevi za široku potrošnju (koji se ne koriste za prodaju, već u samoj poljoprivredi). Postoji podjela na prehrambeno bilje, industrijsko bilje i krmno bilje. Međutim, mnoge biljke mogu se istovremeno koristiti kao hrana, stočna hrana i tehnički. Sve to značajno otežava klasifikaciju sektora biljne proizvodnje. Najčešći sektori u poljoprivredi su sljedeći:

Grane biljne proizvodnje karakteriziraju sastav usjeva; poljoprivredni sustav (skup proizvodnih metoda); materijalno tehnička opremljenost; produktivnost i drugi pokazatelji.

Osobitosti plasmana biljne proizvodnje (poljoprivreda).

Pri lociranju poljoprivrednih sektora potrebno je uzeti u obzir da 90% zemljišta ima različita prirodna ograničenja za razvoj poljoprivrede (permafrost, močvare, pustinje, planine, suše i dr.). Stoga je proizvodnja usjeva, kao i poljoprivredna proizvodnja općenito, koncentrirana uglavnom u umjerenim i toplim zonama. Istovremeno, poljoprivredno zemljište, t.j. Obradiva zemljišta i pašnjaci zauzimaju 4,8 milijardi hektara, što je oko 37% kopnene površine. Od ovih zemljišta 70% su pašnjaci, t.j. zemlje koje su uglavnom povezane sa stočarstvom. Od obradivih površina (30%) neposredno povezanih s biljnom proizvodnjom najviše je oranica (28%), a višegodišnji nasadi (vrtovi, plantaže) čine samo 2% poljoprivrednih površina.

Po ukupnoj veličini poljoprivrednog zemljišta razlikuju se Kina, Australija, SAD i Rusija, a po površini obradivog zemljišta - SAD, Indija, Rusija, Kina.

Značajke postavljanja usjeva žitarica.

Uzgoj žitarica glavna je grana svjetske poljoprivrede. Žitarice se uzgajaju gotovo posvuda gdje se obavlja poljoprivreda, zauzimajući otprilike polovicu svih zasijanih površina.

Zrna žitarica imaju višestruku namjenu – koriste se kao hrana i hrana za stoku. U razvijenim zemljama većinažitom se hrani stoka (do 75%), u zemljama u razvoju, naprotiv, koristi se za prehrambene potrebe (do 90%). Globalno se 55% žitarica koristi kao hrana, a 45% kao stočna hrana.

Sadašnja struktura sjetvenih površina žitarica je sljedeća: pšenica - 30%, riža - 28%, kukuruz - 25%, ječam - 9%, zob - 3%, raž - 2%, ostalo - 3%. (vidi sl. 38. dodatka udžbeniku, str. 134.).

U svjetskoj bruto žetvi žita (2000 milijuna tona) približno jednake pozicije zauzimaju tri kulture: pšenica (29%), riža (30%) i kukuruz (30%). Zatim slijede: ječam (6%), raž (1%), zob (1%). (vidi sl. 31 udžbenika, str. 144).

Dakle, glavne žitarice su pšenica, riža i kukuruz. Oni daju glavninu bruto žetve i zauzimaju najveći dio sjetvenih površina.

Pšenica daje dobre rezultate na černozemnim tlima. Prema prirodnim uvjetima, najpovoljniji uvjeti za pšenicu su stepska i šumsko-stepska područja umjerenog pojasa zemaljske kugle, gdje je ona glavna žitarica za ishranu.

Glavna područja komercijalne proizvodnje pšenice ograničena su na stepska i šumsko-stepska područja umjerene klime. U područjima kontinentalne klime s hladnim zimama (stepske provincije Kanade, regije azijskog dijela Rusije, Sjeverni Kazahstan, Mongolija itd.) uzgajati jaru pšenicu. U područjima umjereno kontinentalne klime s blagim zimama (SAD, zemlje zapadne i istočne Europe i dr.) uzgaja se produktivnija ozima pšenica.

Pšenica se uzgaja u gotovo 70 zemalja diljem svijeta, ali velika većina njezine bruto žetve dolazi iz nekoliko zemalja. Najveći svjetski proizvođači pšenice su Kina (oko 100 milijuna tona godišnje), Indija (70), SAD (60), Francuska (35), Rusija (35), Kanada (25), Australija (22), Pakistan (20) , Njemačka (20), Turska (18), Argentina (15), Velika Britanija (15), Ukrajina (13), Kazahstan (9). (vidi sl. 32 udžbenika, str. 144).

Među regijama su mjesta za proizvodnju pšenice raspoređena na sljedeći način (tablica 7 udžbenika, str. 144).

Uz prosječan obujam proizvodnje pšenice u svijetu nešto ispod 600 milijuna tona, njezin godišnji izvoz iznosi 90-100 milijuna tona, odnosno do 15%. To se objašnjava činjenicom da su njegovi najveći proizvođači ujedno i najveći potrošači. Kina, lider u svjetskoj proizvodnji pšenice, zajedno s Japanom, Brazilom i Egiptom, uvozi je u većim količinama.

Glavni izvoznici pšenice tradicionalno su SAD, Kanada, Australija i Francuska.

U nekim godinama Rusija povećava broj zemalja uvoznica pšenice.

Riža zahtjevna za tlo, termofilna i vlaga. Polja na kojima se uzgaja riža obično su poplavljena vodom tijekom vegetacije. Bez navodnjavanja, riža se može uzgajati samo u područjima s vrlo velikom količinom oborina (1500-2000 mm). Prirodni uvjeti tropskog i suptropskog pojasa zemaljske kugle najpovoljniji su za uzgoj riže. Domovina riže je Kina. U zemljama istočne, jugoistočne i južne Azije (Kina, Sjeverna Koreja, Republika Koreja, Japan, Tajland, Mianmar, Vijetnam, Laos, Indija, Pakistan, Indonezija, Filipini itd.) riža je glavni prehrambeni proizvod. Razvoju uzgoja riže ovdje, osim povoljnih prirodnih uvjeta, pogoduje i velika ponuda radne snage (riža je radno intenzivna kultura). Osim u azijskim zemljama, riža se uzgaja u zemljama Sjeverne i Latinske Amerike (SAD, Brazil, itd.), Afrike (Egipat, itd.), ZND-a (srednjoazijske republike, Azerbajdžan, itd.). Mjesta među regijama za proizvodnju riže (tablica 7 udžbenika, str. 144).

Glavni proizvođači riže su Kina (190 milijuna tona godišnje, više od 1/3 svjetske proizvodnje), Indija (130), Indonezija (50), Bangladeš (35), Vijetnam (32), Mianmar (30), Tajland ( 25) , Filipini (12), SAD (10), Brazil (10), Japan (10), Južna Koreja (9), Sjeverna Koreja (6) (sl. 33 udžbenika, str. 145).

Vanjska trgovina rižom još je manje raširena od vanjske trgovine pšenicom (od 500 milijuna tona godišnje proizvodnje izvozi se manje od 5%), a međudržavni tokovi ograničeni su prvenstveno na azijske zemlje. Glavni izvoznici riže su Tajland, SAD, Vijetnam, Mijanmar. Najveći uvoznici su Indonezija, Bangladeš, Iran, Sjeverna Koreja, Saudijska Arabija, Japan, te strane europske zemlje.

Kukuruz - biljka koja voli toplinu, prilično zahtjevna na tlima. Među usjevima žitarica zauzima drugo mjesto u svjetskoj trgovini i ima najveći prinos. Rodno mjesto kukuruza je Amerika.

Kukuruz je usjev za hranu i stočnu hranu. Stoga se u zemljama s razvijenim stočarstvom značajan dio sjetvenih površina izdvaja pod kukuruz. Značajan dio svjetske proizvodnje kukuruza, u iznosu od 450-500 milijuna tona godišnje, odvija se u dvije zemlje: SAD (265 milijuna tona) i Kina (105 milijuna tona). Ostale zemlje uključuju Argentinu, Brazil i Meksiko. Uglavnom za vlastite prehrambene potrebe i radi jačanja krmne baze, kukuruz se uzgaja iu mnogim europskim zemljama (Francuska, Mađarska, Rumunjska, Moldavija, Ukrajina, Rusija i dr.) i afričkim zemljama (Južna Afrika, Kenija, Angola, Mozambik, Malavi itd.).

SAD je apsolutni lider u izvozu kukuruza (više od 70% svjetskog izvoza). Nakon Sjedinjenih Država, Argentina je njen vodeći dobavljač na međunarodnim tržištima.

Proso i sirak - otporan na toplinu i sušu, uzgaja se uglavnom u SAD-u (1/4 svjetske proizvodnje), u stepskim i polupustinjskim područjima Azije (ističu Indija i Kina) i Afrike.

Raž manje zahtjevna na tlima, nije toliko termofilna kao pšenica, pa stoga dobro funkcionira na šumskim tlima umjerenog pojasa. Više od 90% svjetske žetve raži dolazi iz zapadne i istočne Europe, uključujući oko 1/3 proizvodnje iz Rusije.

Jedva i zobi , kao žitarice koje najmanje vole toplinu i rano sazrijevaju, uglavnom se uzgajaju u zemljama šumske zone Sjeverne Amerike (Kanada, SAD) i Europe (Velika Britanija, Francuska, Njemačka, Poljska, Estonija, Latvija, Litva, Rusija, itd.).

Općenito, po veličini bruto žetve žitarica razlikuju se sljedeće zemlje (tablica 29 udžbenika, str. 395).

Treba napomenuti da su usjevi žitarica osnova za osiguranje prehrambene sigurnosti u zemljama. Danas su zemlje kao što su Japan, Republika Koreja, Tajvan, Kuba (do 70% potreba pokriva uvoz žitarica), Egipat, Alžir, Saudijska Arabija, Iran (30-60%) u maksimalnoj zavisnosti od uvoza žitarica. .

Značajke smještaja industrijskih usjeva

Pod industrijskim usjevima podrazumijevaju se biljke koje se koriste kao sirovine u raznim granama lake i prehrambene industrije.

Šećerne kulture

Najvažnije šećerne kulture su šećerna trska i šećerna repa. Njihova područja distribucije su potpuno različita. U svijetu se godišnje proizvede oko 125 milijuna tona šećera: 2/3 iz šećerne trske, a 1/3 iz šećerne repe.

Šećerna trska - višegodišnja biljka koja voli toplinu i vlagu, uzgaja se u tropskim i suptropskim područjima svijeta. Njegova domovina je Južna Azija. Glavni proizvođači šećerne trske su zemlje Latinske Amerike, istočne i južne Azije te Australija. U proizvodnji šećerne trske prednjače sljedeće zemlje (sl. 34 udžbenika, str. 145): Brazil (340 milijuna tona godišnje), Indija (170), Kuba (70), Kina (50), Meksiko (40), SAD (27), Pakistan (27), Kolumbija (25), Australija (25), Indonezija (25).

Glavni dobavljači sirovog šećera od šećerne trske na svjetskom tržištu su Brazil, Kuba i Australija. Indija, Tajland i Mauricijus također opskrbljuju šećer od trske. Glavni tokovi tereta:

Brazil - SAD, strana Europa;

Kuba - CIS, Foreign Europe;

Australija - Japan, JZ Azija, strana Europa.

Šećerna repa - kultura manje voli toplinu od šećerne trske, uobičajena u umjerenim regijama (Europa, SAD, Kina). Po sakupljanju šećerne repe prednjače Francuska i SAD (30 milijuna tona godišnje). Slijede: Njemačka (26), Turska (17), Rusija (15), Ukrajina (13), Italija (12), Poljska (12), Španjolska (8), Velika Britanija (8), Kina (8) (Sl. 34 udžbenika, str. 145). Šećer od repe manje je uključen u međunarodnu trgovinu. Francuska je vodeći dobavljač šećera od repe na svjetskom tržištu.

Vlaknaste kulture

Glavna predilica, koja ima najširu rasprostranjenost među vlaknima, je pamuk. Pamuk zahtijeva puno topline, sunčeve svjetlosti i dobro navlaženog tla bogatog hranjivim tvarima. Prirodni uvjeti tropskog i suptropskog pojasa zemaljske kugle najprikladniji su za pamuk. Glavne regije u kojima se proizvodi pamuk su strana Azija (60% pamuk) i Sjeverna Amerika. Afrika je na trećem mjestu. Vodeće zemlje su: Kina (4,5 milijuna tona godišnje, 1/4 svjetske proizvodnje), SAD (3,7), Indija (2,1), Pakistan (1,5), Uzbekistan (1,2), Turska (0,8), Australija (0,7) , Brazil (0,5), Egipat (0,3). Osim toga, velikim urodima pamuka ističu se Vijetnam, Sirija, Sudan, Meksiko, Peru itd. Najbolje sorte Egipat je poznat po pamuku dugih vlakana.

Glavni izvoznici pamuka su SAD, Pakistan, Egipat, Sudan i Uzbekistan.

Područja rasprostranjenosti ostalih vlakana su ograničenija

Vlaknasti lan - kultura umjerenog pojasa listopadnih šuma, glavni proizvođači su Bjelorusija i Rusija (3/4 svjetske proizvodnje).

Juta - zeljasta biljka (subekvatorijalna i ekvatorijalna klima), čija se vlakna koriste za izradu grubih tkanina, užadi, užadi; proizvodnja je koncentrirana u azijskim zemljama. Vodeći proizvođač je Bangladeš. Juta se također proizvodi u Kini i Indiji.

Sisal - vlakno proizvedeno od lišća zeljaste tropske biljke agave. Uzgaja se u Brazilu i afričkim zemljama (Tanzanija, Kenija i dr.).

Biljke kaučuka

Stablo tropske prašume - Hevea koristi se na farmi za proizvodnju prirodnog kaučuka. Najveće svjetske plantaže kaučuka (hevea) nalaze se u zemljama jugoistočne Azije (85% proizvodnje prirodnog kaučuka), posebno u zemljama: Tajland, Indonezija, Malezija.

Stimulirajuće (tonik)- h ah, kava, kakao, duhan- biljke koje vole toplinu i vlagu, uglavnom se uzgajaju u onim tropskim i suptropskim regijama svijeta gdje ima puno padalina.

Čaj stekao je ogromnu popularnost u 17. stoljeću. Njegova domovina je Kina. A danas 4/5 svjetske žetve čaja dolazi iz azijskih zemalja. Najveći svjetski proizvođači i izvoznici čaja su Indija, Kina, Šri Lanka, Indonezija, Turska;

Najveći proizvođači kava - Brazil, Kolumbija, Meksiko, Etiopija (rodno mjesto kave); zrna kakaa - Zapadnoafričke zemlje (Obala Bjelokosti, Gana, Nigerija, Kamerun i dr.) i Brazil; duhan - Kina, Indija, SAD, Brazil.

Uljarice zauzimaju drugo mjesto u prehrani svjetskog stanovništva nakon žitarica (osobito u Aziji, Africi i Latinskoj Americi). 2/3 masti koje konzumira čovječanstvo su biljnog porijekla.

Soja - najvažnija uljarica, najrasprostranjenija u SAD (oko polovice svjetske proizvodnje i izvoza soje), Kini, Brazilu i Argentini.

Ostale uljarice također su od velike važnosti - suncokret (Rusija Ukrajina), maslina (mediteranske zemlje, posebno Italija), palmino ulje (zemlje zapadne i ekvatorijalne Afrike, Malezija, Indonezija), kikiriki (tropske zemlje Azije, posebno Indija, Amerika i Afrika), silovanje (Kanada, Indija, Argentina), sezam (Azija).

Klupska neproizvodnja

Najčešći gomoljasti usjev je krumpir. Njegova domovina je Južna Amerika. Ali trenutno je najrašireniji u umjereni pojas sjeverna hemisfera. Vodeće zemlje: Kina, Rusija, Indija, SAD, Poljska.

Uzgoj povrća rasprostranjena po cijelom svijetu. Štoviše, po obujmu proizvodnje značajno premašuje voćarstvo (600 milijuna tona, odnosno 430 milijuna tona). Specijalizirana područja uzgoja povrća ograničena su uglavnom na prigradska područja. Gotovo 70% povrća uzgajaju azijski farmeri.

Voćarstvo rasprostranjena samo na nekoliko mjesta s najpovoljnijim prirodnim i prometnim uvjetima. Među specijaliziranim voćarskim područjima nalaze se mnoga područja u tropskom i suptropskom pojasu.

U Aziji se godišnje ubere 40% svog voća.

Vinogradarstvo postao raširen u suptropima, osobito u Sredozemlju. Po berbi grožđa ističu se Italija, Francuska, Španjolska i SAD.

Najveća svjetska proizvodna područja agrumi također se nalazi u suptropima. Posebno se ističu teritorije Sjeverne Amerike (SAD), Južne Amerike (Brazil), Južne Europe (Španjolska, Italija), Istočne Azije (Kina, Japan).

Banane su široko rasprostranjene u tropskim područjima Azije, Srednje i Južne Amerike te Afrike. Glavni proizvođači su Indija, Ekvador, Brazil, Filipini i Meksiko.

Stočarstvo.

Sastav industrije stočarstvo je uvelike određeno vrstama domaćih životinja, a to su goveda, bivoli, jeleni, jakovi, konji, deve, magarci, mazge, svinje, ovce, koze, perad (kokoši, purani, guske, patke), pčele, dud svilena buba. Posebna grana je uzgoj krzna - uglavnom uzgoj krznašica (lisica, nerc, samur). Postoje specifične farme na kojima se uzgajaju krokodili, nojevi itd.

Također postoje četiri glavna sustava uzgoja stoke: nomadski, polunomadski, pašnjački i na stajama. Sustav staja je najintenzivniji i može se koristiti iu hladnim godišnjim dobima i tijekom cijele godine.

Među sektorima stočarstva svjetski su značaj dobili mliječno i tovno govedarstvo, svinjogojstvo, ovčarstvo i peradarstvo.

Značajke položaja glavnih stočarskih sektora .

Stupanj razvijenosti i specijalizacije stočarstva uvelike ovisi o veličini i prirodi opskrbe hranom. Goveda, a posebno mliječna goveda, postavljaju najveće zahtjeve u hranidbi.

Za velike goveda općenito se odlikuje ravnomjernom rasprostranjenošću, s izuzetkom samo tropskih područja Afrike, gdje je njezin razvoj otežan širenjem muhe cece, prijenosnika uzročnika bolesti spavanja.

Uzgoj mlijeka uglavnom ograničena na umjerena klimatska područja šumskih i šumsko-stepskih zona svijeta, bogata prirodnim livadama, gdje u uvjetima relativno malog temperaturnog raspona i ujednačenih oborina tijekom cijele godine postoji obilje sočne i raznolike hrane. Najviše se raširio u industrijaliziranim zemljama Sjeverne Amerike (osobito u SAD-u u zapadnim jezerskim državama), Sjeverne Europe, Novog Zelanda te u nekim zemljama s tranzicijskim gospodarstvima - baltičkim zemljama, Bjelorusiji, Rusiji (Sjeverozapadni i Središte njenog europskog dijela) . Istodobno, u nekim zemljama (Australija, Novi Zeland, itd.) Klimatski uvjeti dopuštaju cjelogodišnju ispašu stoke na pašnjacima, u drugima (na primjer, Finska, Nizozemska, Danska, Bjelorusija, Rusija) pašnjaci su kombinirani sa stajnim smještajem zimi.

U visokorazvijenim zemljama mljekarstvo se provodi intenzivno (velika se pažnja posvećuje melioraciji, gnojidbi i razvoju prirodnih krmnih površina, uzgojnoj selekciji visokoproduktivnih pasmina, mehanizaciji najzahtjevnijih radova i dr.), čime su postignuti visoki pokazatelji produktivnosti mliječnih goveda (mliječnost krava, masnoća mlijeka). U SAD-u, Danskoj, Nizozemskoj i Švedskoj prinos mlijeka po kravi prelazi 6 tisuća kg, u Japanu - 5 tisuća kg. Dok je u Rusiji ta brojka 2,8 tisuća kg, Argentina - 2,6 tisuća kg, Kina - 1,6, Mongolija - 0,35. U zemljama u razvoju, proizvodnja mlijeka nije se mnogo razvila i uglavnom je koncentrirana u periurbanim područjima.

Svake godine u svijetu se proizvede oko 500 milijuna tona kravljeg mlijeka, odnosno manje od 100 kg po osobi. Lideri: SAD, Indija, Rusija, Njemačka, Francuska. Lideri u proizvodnji mlijeka po glavi stanovnika su Novi Zeland (2400 kg), Irska (1500 kg), Nizozemska (900), Bjelorusija (700), Danska (500), Francuska (490), Njemačka (450). Te iste zemlje proizvode i izvoze velike količine mliječnih proizvoda (maslac, sirevi, kondenzirano mlijeko itd.). Rusija, čiji obujam proizvodnje mlijeka po stanovniku iznosi 300 kg, veliki je proizvođač (životinjskog ulja, sira i dr.), a ujedno i uvoznik mliječnih proizvoda.

Uzgoj goveda .

Tovna goveda su manje zahtjevna i mogu se uzgajati na prirodnim pašnjacima stepskog tipa. U stepskim područjima umjerenog pojasa koncentrirana je većina stoke koja se uzgaja za meso.

Indija, gdje je zbog vjerskih zabrana ograničeno njeno klanje, Brazil, Kina, SAD, Argentina, Etiopija, Sudan, Meksiko, Rusija, Australija i druge zemlje imaju značajan broj goveda (vidi sl. 36 udžbenika, str. 146).

Goveda čine oko 30% svjetske proizvodnje mesa. Glavni proizvođači i dobavljači goveđeg mesa na svjetskom tržištu su Australija, Brazil, Nizozemska, Kanada, SAD i Argentina.

Uzgoj ovaca , Kao najmanje zahtjevan tip stočarstva u pogledu prirodnih uvjeta i opskrbljenosti hranom, ima širok geografski prostor, ali je najrazvijeniji u zemljama gdje suhe stepe, polupustinje i planinska područja zauzimaju velika područja. Australija (130 milijuna grla), Kina (120 milijuna grla), Novi Zeland, Indija, Turska, Kazahstan, Rusija, Mongolija, Argentina, Urugvaj imaju veliku populaciju ovaca. Iste te zemlje vodeće su u proizvodnji janjetine i vune. Glavni izvoznici janjetine i vune su Australija, Novi Zeland i Argentina.

Uzgoj svinja visoko razvijena u zemljama s velikom gustoćom naseljenosti (nemuslimanske), budući da se otpad prehrambene industrije i otpad od hrane naširoko koriste za tov svinja. Osim toga, svinjogojstvo ima znatno kraći proizvodni ciklus u odnosu na govedarstvo. Industrija proizvodi 40% svjetske proizvodnje mesa, značajan dio kožnih sirovina i čekinja. Po broju svinja izdvajaju se Kina (više od 40% populacije), SAD, Brazil, Meksiko, Njemačka, Poljska, Rusija, Ukrajina i Japan. Najveći izvoznici svinjskog mesa su Nizozemska, Poljska i SAD.

Uzgoj peradi - brzo rastuća stočarska industrija, dobavljač je mesa (20% svjetske proizvodnje), jaja, paperja i perja. U SAD-u, Velikoj Britaniji, Japanu i drugim razvijenim zemljama svijeta stvorena su velika industrijska poduzeća za proizvodnju posebno uzgojenih mesnih pilića - brojlera. Kina (3,1 milijarda ptica) i SAD (1,6 milijardi ptica) imaju vrlo veliku populaciju peradi, a slijede Brazil, Indija, Rusija i Meksiko.

U proizvodnji jaja ističu se i Kina i SAD, uz Japan i Rusiju.

Glavni izvoznici peradi su SAD, Francuska i Brazil.

Općenito, godišnje se u svijetu proizvede oko 220 milijuna tona mesa - najviše svinjetine, potom govedine, peradi i janjetine. Vodeću skupinu zemalja čine: Kina, SAD, Brazil, Francuska, Njemačka, Rusija.

Uočene su vrlo velike razlike između razvijenih i zemalja u razvoju u potrošnji mesa po glavi stanovnika. U razvijenim zemljama ta je brojka 80–100 kg godišnje po osobi (voditelj je Novi Zeland (400 kg)), u zemljama u razvoju 15–20 kg.

Trenutno je na temelju nacionalne proizvodnje nastao globalni sustav komercijalne poljoprivrede. Po vrijednosti komercijalnih poljoprivrednih proizvoda ističu se Kina, SAD, Rusija, Indija i Japan. Na ovih pet zemalja otpada 2/5 svjetske poljoprivredne proizvodnje.

Poljoprivredna trgovina odvija se uglavnom između razvijenih zemalja (Zapadna Europa, Sjeverna Amerika, Japan, Australija, Južna Afrika, Izrael). Zemlje u razvoju izvoze uglavnom tropske proizvode (kakao, kava, čaj, banane, šećer), a uvoze hranu.

prijevoz - posebna sfera materijalne proizvodnje, osnova geografske podjele rada. Za razliku od poljoprivrede i industrije, ne stvara novi proizvod tijekom procesa proizvodnje, ne mijenja njegova svojstva (fizikalna, kemijska) i kvalitetu. Prometni proizvodi su kretanje roba i ljudi u prostoru, mijenjajući njihov položaj. Dakle, pokazatelji učinkovitosti prijevoza su, redom, promet tereta u tona-kilometarima (t-km) i promet putnika u putničkim kilometrima, što je umnožak obujma prijevoza (u tonama ili putnicima) i udaljenosti (u km). Zbroj tonskih kilometara i putničkih kilometara naziva se reduciranim tonskim kilometrima ili reduciranim prometnim produktima.

Glavne vrste modernog transporta:

A) Kopneni prijevoz:

automobilizam,

željeznička pruga,

cjevovod,

B) Vodeni prijevoz:

B) Zračni promet.

Zajedno čine jedinstveni prometni sustav svijeta.

Razina razvijenosti prometnog sustava prema vrsti komunikacijskih pravaca procjenjuje se pomoću pokazatelja - duljine (proširenosti) i gustoće prometne mreže (potonji se definira kao omjer duljine putova prema jedinici površine teritoriju ili određenom broju stanovnika); udio pojedine vrste prijevoza (u%) u prijevoznom radu (u ukupnom prometu robe).

Posljednjih godina najbrže se razvija cestovni, cjevovodni i zračni promet. Povećao se značaj pomorskog prometa. U gotovo svim razvijenim zemljama svijeta položaj željezničkog prometa je pogoršan.

Općenito, svjetski promet karakteriziraju sljedeći pokazatelji (sl. 40, 41 dodatak udžbeniku):

Prometna mreža svijeta (u tisućama km):

Autoceste – 28.000;

Zračne rute – 10500;

Cjevovodi – 1960.;

Željeznica – 1250;

Unutarnji plovni putovi – 550.

Struktura globalnog prometa tereta(2000)

Pomorski promet – 61%

Zheleznodorozhny – 14%

Cjevovod – 12%

Automobili – 10%

Riječni promet – 3%

Struktura svjetskog putničkog prometa

Cestovni prijevoz – 80%

Željeznički prijevoz – 10%

Zračni prijevoz – 9%

Riječni promet - 0,5%

Pomorski promet – 0,5%

Prometni sustav zemalja svijeta

Općenito, u svijetu se može uočiti sljedeće: trendovi razvoja prometna mreža:

1. Stalno raste kvaliteta prometna mreža (duljina elektrificiranih željezničkih pruga, asfaltiranih autocesta, mreža cjevovoda većih promjera raste).

2. Smjerovi tokova tereta se mijenjaju.

3. U tijeku je razvoj kontejnerskog sustava za prijevoz tereta (oko 40% generalnog tereta prevozi se u kontejnerima). Formiraju se transkontinentalni kontejnerski “mostovi” - kombinacija pomorskog prometa s rutnim vlakovima i cestovnim vlakovima. Najrasprostranjeniji “mostovi” su na pravcima Japan - istočna obala Sjedinjenih Država (preko Seattlea i kontinentalnog dijela Sjedinjenih Država). Najveće kontejnerske luke u svijetu su: Hong Kong, Singapur, Rotterdam (Nizozemska), Kaohsiung (Tajvan), Kobe (Japan), Busan (Koreja), Hamburg (Njemačka), Kelang (Malezija), New York, Los Angeles.

4. Dupliciranje prometnih komunikacija od globalne važnosti (polaganje naftovoda, autocesta paralelnih s kanalima, drugih komunikacijskih pravaca ili zaobilaženje „vrućih točaka” - na primjer, naftovodi su stvoreni paralelno sa Sueskim i Panamskim kanalom, Transpirenska autocesta duž Gibraltarski tjesnac, Transarapski naftovod u Saudijskoj Arabiji izgrađen je kako bi se izbjegao prolaz tankera kroz Hormuški tjesnac pod iranskom kontrolom itd.);

5. Stvaranje prometnih koridora (multi-autocesta) za prijevoz robe kroz područje nekoliko država, na primjer, u Europi je dodijeljeno devet prometnih koridora, au Rusiji dva prometna koridora:

Berlin - Varšava - Minsk ---- Moskva - Nižnji Novgorod,

Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Kijev - Odesa s nastavkom za Novorosijsk i Astrahan).

Velika većina svih Vozilo a komunikacijski pravci koncentrirani su u razvijenim zemljama (oko 80% ukupne duljine svjetske prometne mreže). Prometni sustav industrijski razvijenih zemalja ima složena struktura a zastupljena je svim vrstama transporta. Na razvijene zemlje otpada približno 85% prometa tereta globalnog kopnenog prometa (isključujući pomorski transport na velike udaljenosti), 80% automobilske flote, 2/3 svjetskih luka, prevozeći ¾ svjetskog prometa tereta. Promet putnika između razvijenih i zemalja u razvoju također se jako razlikuje. Tako je “mobilnost” stanovništva u zapadnim zemljama 10 puta veća nego u zemljama Azije, Afrike i Latinske Amerike.

Zemlje u razvoju mnogo su lošije prometno opskrbljene od razvijenih zemalja. Njihovi prometni sustavi su u fazi formiranja, uloga konjskog transporta je još uvijek velika, neke vrste suvremenog prometa su slabo razvijene ili ih uopće nema (željeznica, cjevovodni transport itd.). Prometni sustavi ovih zemalja odražavaju opću teritorijalnu strukturu gospodarstva. U većini slučajeva, ceste samo povezuju područja minerala ili plantaža s lučkim gradovima. Za zemlje u razvoju karakteristična je značajna prevlast jednog ili dva načina transporta: željeznički (Indija, Pakistan, Brazil, Argentina), cjevovod (Bliski i Srednji istok), riječni (zemlje tropske Afrike).

Budući da postoje razlike u razvoju prometa između različitih regija, u globalnom prometnom sustavu uobičajeno je razlikovati teritorijalne prometne sustave: Sjeverna Amerika, inozemna Europa, CIS, Latinska Amerika, Prekomorska Azija, Africi i Australiji. Prva tri se najviše ističu.

Prometni sustav Sjeverne Amerike , prednjači u svijetu po ukupnoj duljini komunikacijskih pravaca (oko 30% globalne prometne mreže) i po teretnom prometu većine vidova prometa. Promet putnika u Sjevernoj Americi ima svoje karakteristike: 83% se ostvaruje cestovnim prometom (od toga 81% automobilima i 2% autobusima), 16% zračnim prometom, a samo 1% željeznicom. Zbog veličine Sjedinjenih Država i Kanade, gustoća sjevernoameričke prometne mreže je mala

Prometni sustav inozemne Europe nadmašuje sustave u svim ostalim regijama u smislu gustoće mreže i učestalosti prometa. Po prometu tereta i putnika ovdje prednjači cestovni promet;

Prometni sustav zemalja ZND-a (10% svjetske prometne mreže), zauzima prvo mjesto po ukupnom prometu tereta. Željeznice ovdje imaju najveću gustoću tereta.

U stranoj Aziji Velike su razlike među zemljama u stupnju razvijenosti prometa. Stoga je ovdje uputno istaknuti visokorazvijen prometni sustav Japana, prometni sustav Kine, sustav Indije i Pakistana te zemalja jugozapadne Afrike.

Velike razlike u razvijenosti prometa vidljive su iu Africi i Latinskoj Americi.

Pomorski prijevoz

Pomorski promet od iznimne je važnosti za ostvarivanje gospodarskih (međudržavnih, međukontinentalnih) odnosa s inozemstvom. Obavlja više od 4/5 ukupnog međunarodnog transporta. Osobito velik udio obuhvaćaju rasuti tereti (nafta, naftni derivati, rude, ugljen, žitarice i dr.). No, u posljednje vrijeme raste udio kontejnerskog prijevoza tzv. generalnog tereta (gotovih proizvoda i poluproizvoda).

Uz interkontinentalni, međudržavni promet, pomorski promet obavlja i veliki prijevoz robe velikom i malom kabotažom unutar svoje zemlje. Velika kabotaža je plovidba brodova između luka različitih morskih bazena (npr. Vladivostok - Novorosijsk, Novorosijsk - Arhangelsk); mala kabotaža - prijevoz između luka istog mora (Novorosijsk - Tuapse).

Po prometu tereta (29 trilijuna t-km) i produktivnosti rada pomorski promet znatno nadmašuje ostale oblike prometa. Troškovi prijevoza robe morem najniži su u transportu. Najučinkovitije korištenje pomorskog prometa je kod prijevoza robe na velike udaljenosti. Pomorski promet u domaćim komunikacijama manje je učinkovit.

Za obavljanje prijevoza pomorski promet ima složeno raznoliko gospodarstvo: flotu, morske luke, brodogradilišta za popravak brodova itd.

Pomorski prijevoz opslužuje nekoliko desetaka tisuća putnika. brodovi, ukupne tonaže veće od 550 milijuna bruto registarskih tona (BRT). Od ukupnog sastava svjetske trgovačke flote, 1/3 brodova registrirana je pod zastavama industrijaliziranih zemalja, 1/3 također pripada brodarskim kompanijama razvijenih zemalja, ali plove pod “zgodnim” (jeftinim) zastavama zemalja u razvoju. zemlje, manje od 1/5 čine zemlje u razvoju, ostatak otpada na udio zemalja s gospodarstvima u tranziciji. Najveće flote imaju Panama (112 milijuna bruto reg. tona), Liberija (50), Bahami (30), Malta (27), Grčka (26), Cipar (23), Norveška (22), Singapur (22), Japan ( 17), Kina (15) (vidi tablicu 32 udžbenika, str. 396). Međutim, svjetsko vodstvo Paname, Liberije, Cipra i Bahama vrlo je uvjetno, budući da je značajan udio njihovih flota vlasništvo Sjedinjenih Država i zapadnoeuropskih zemalja (uključujući Francusku, Veliku Britaniju, Njemačku), koje koriste “ politika zastave pogodnosti” za izbjegavanje visokih poreza.

Otprilike 40% svjetske flote su tankeri koji obavljaju međunarodni prijevoz nafte i naftnih derivata.

Ukupno morske luke na Zemlji premašuje 2,2 tisuće, ali takozvane svjetske luke, t.j. divovske luke koje godišnje prekrcaju više od 100 milijuna tona tereta 17 (vidi tablicu). Morske luke s prometom tereta od 50-100 milijuna tona – 20; U svijetu postoji pedesetak luka s prometom tereta od 20-50 milijuna tona.

Najveće morske luke na svijetu (tablica 48 priloga, stranica 147)

Luke s ukupnim prometom tereta od 50-100 milijuna tona: Tokyo, Kitakyushu, Kobe, Osaka, Kawasaki, Kure (Japan); Ningbo (Kina); New York, Philadelphia, Tampa, Valdez(SAD); Vancouver (Kanada); Tampico(Meksiko); Tubaran(Brazil); Marseille, Le Havre (Francuska); Hamburg (Njemačka); London, Velika Britanija); Genova (Italija); Aleksandrija, Egipat); Mina El Ahmadi(Kuvajt); Slušaj(Iran); Ras Tanura(S.Arabija); Richards Bay(JUŽNA AFRIKA).

Analiza popisa najvećih svjetskih luka pokazuje da se značajan dio njih (11 od 17 najvećih) nalazi u Aziji. To ukazuje na rastuću ulogu azijsko-pacifičke regije u svjetskom gospodarstvu.

Sve glavne morske luke podijeljene su u dvije vrste: univerzalne i specijalizirane. Većina svjetskih luka je univerzalnog tipa. No, uz univerzalne, postoje luke specijalizirane za izvoz nafte (na primjer, Ras Tanura, Mina El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdez), rude i ugljena (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Port Cartier, Port Hedlen ) , žito, drvo i drugi teret. Specijalizirane luke uobičajene su uglavnom u zemljama u razvoju. Usmjereni su na utovar robe koja je predmet izvoza određene zemlje.

U struktura svjetskog pomorskog prometa promjene su se dogodile u posljednjim desetljećima: prije energetske krize glavno obilježje tih promjena bilo je povećanje udjela tekućih tereta (nafta, naftni derivati ​​i plin). Zbog krize se njihov udio počeo smanjivati, a povećavao udio suhih tereta i generalnih tereta (gotovih proizvoda i poluproizvoda). Iako treba napomenuti da, općenito, obujam pomorskog prometa, uključujući i naftne derivate, raste.

Glavni pravci pomorskog transporta:

Među oceanskim bazenima, prvo mjesto u pogledu pomorskog prijevoza tereta je Atlantik(1/2 ukupnog pomorskog prometa), uz čiju su obalu smještene najveće morske luke inozemne Europe i Amerike (2/3 svih luka). U Atlantskom oceanu formiralo se nekoliko pravaca pomorskog prometa:

1. Sjeverni Atlantik (najveći na svijetu), povezuje Europu sa Sjevernom Amerikom.

2. Južni Atlantik, povezuje Europu s Južnom Amerikom.

3. Zapadni Atlantik, povezuje Europu s Afrikom.

Tihi ocean je na drugom mjestu po opsegu pomorskog prometa. Još uvijek daleko zaostaje za Atlantikom, ali ima najveće stope rasta prometa tereta. Potencijal ovog oceana je vrlo velik. Na njegovim obalama nalazi se 30 država s populacijom od 2,5 milijarde ljudi, od kojih mnoge (Japan i NIS zemlje) imaju visoke stope gospodarskog razvoja. Na obalama Tihog oceana nalaze se mnoge velike luke Japana, Kine, zemalja jugoistočne Azije, Australije, SAD-a i Kanade. Najveći protok tereta ovdje je između SAD-a i Japana.

Treće mjesto po obimu pomorskog prometa zauzima Indijski ocean na čije obale izlazi 30 zemalja sa populacijom od milijardu ljudi. Najsnažniji tokovi tereta ovdje se javljaju u regiji Perzijskog zaljeva.

Na geografiju pomorskog prometa veliki utjecaj imaju morski tjesnaci (Engleski kanal (kroz njega prolazi najviše brodova - 800 dnevno), Gibraltar (200 brodova dnevno), Hormuz (100), Malaka (80), Bospor (40) , Bab El-Mandeb, Dardaneli, Skagerrak, Polk, Bering, Mozambik itd.), kao i morski brodski kanali (Suez, Panama, Kiel).

Glavni pravci globalnog transporta tereta:

Nafta i naftni derivati:

Od Bliskog istoka do zapadne Europe, SAD-a i Japana;

Iz područja Karipsko more u SAD i Zapadnu Europu.

Ugljen:

Od Australije, Južne Afrike, SAD-a do zapadne Europe i Japana.

željezna ruda:

Od Brazila do Japana;

Od Australije do Zapadne Europe i Japana.

Žitarice:

Od SAD-a, Kanade, Australije i Argentine do zemalja u razvoju Afrike i Latinske Amerike.

Riječni promet . Pozitivne osobine ove vrste prijevoza su velika nosivost (na dubokim rijekama), relativno niski troškovi prijevoza i troškovi organizacije brodskog prijevoza. Riječni promet koristi plovne rijeke, kanale, jezera i druge kopnene vodene površine, pa su njegov razvoj i zemljopis uvelike determinirani prirodni uvjeti. S tim u vezi, mnoge zemlje Sjeverne i Latinske Amerike, Europe i Azije imaju velike mogućnosti za organiziranje riječne plovidbe. Mrežu prometnih putova čine sljedeće glavne rijeke i kanali:

U Europi- Sena, Rajna sa svojim pritokama, Laba, Odra, Visla, Dunav, Dnjepar, Volga, Don itd.

UAzija- Ganges, Ind, Irrawd, Yangtze, Ob s Irtyshom, Jenisej s Angarom, Lena, Amur, Grand Canal (Kina) itd.

U Sjevernoj Americi- Mississippi s pritokama, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Channel (SAD), Great Lakes itd.

ULatinska Amerika- Amazon i Parana.

U Africi.- Kongo, Niger, Nil.

U Australiji- Murray s pritokom Darling.

Ukupna duljina plovnih rijeka i kanala u svijetu iznosi 550 tisuća km, od čega je gotovo polovica u Rusiji i Kini (više od 100 tisuća km svaka), SAD-u (više od 40) i Brazilu (30 tisuća km). Po ukupnom prometu tereta unutarnjim plovnim putovima SAD su na prvom mjestu, Kina na drugom, Rusija na trećem mjestu, a slijede Njemačka, Kanada i Nizozemska.

Riječni promet prvenstveno služi domaćim potrebama pojedinih država, ali ponekad obavlja i međunarodni promet (primjerice, duž rijeka Rajne i Dunava u Europi, ili duž rijeke Sv. Lovre i Velikih jezera u Sjevernoj Americi). U svijetu postoji ukupno 214 takozvanih međunarodnih rijeka (Dunav, Rajna, Amazon, Zambezi, Nil, Kongo itd.).

Željeznički promet zauzima drugo mjesto u prometu tereta (iza pomorskog prometa) i drugo mjesto u prometu putnika (iza automobila). Trenutno se njegov razvoj usporava. Po ukupnoj duljini cestovne mreže (oko 1,2 milijuna km) inferioran je ne samo cestovnom prometu, već i zračnom i cjevovodnom prometu. Glavna funkcija željezničkog prometa je prijevoz rasute industrijske i poljoprivredne robe (ugljen, čelik, žitarice, itd.) na velike udaljenosti. Posebnost je redovitost kretanja, bez obzira na vrijeme i doba godine.

Razvoj željezničkog prometa determiniran je sljedećim pokazateljima:

ukupna duljina željezničkih pruga u određenoj regiji,

gustoća (gustoća) željezničke mreže (duljina pruga na 100 ili 1000 km 2).

Promet robe i promet putnika.

Osim toga, važni pokazatelji su stupanj elektrifikacije željeznice i drugi pokazatelji koji karakteriziraju njezinu kvalitetu.

Razlike u stupnju razvijenosti željezničkog prometa po regijama i zemljama svijeta vrlo su velike. Primjerice, zemlje Sjeverne Amerike i Zapadne Europe prezasićene su željeznicom, a neke zemlje Afrike i Azije je uopće nemaju.

Općenito, u svijetu se zbog konkurencije cestovnog prometa smanjuje duljina željezničke mreže, uglavnom u razvijenim zemljama (SAD i zapadnoeuropske zemlje). Njihova nova izgradnja provodi se samo u pojedinim, uglavnom zemljama u razvoju i zemljama s gospodarstvom u tranziciji (Rusija, Kina i dr.).

Po duljini željezničke mreže vodeće zemlje svijeta zauzimaju najveće (po veličini teritorija) zemlje: SAD (176 tisuća km), Rusija (86), Kanada (85), Indija, Kina, Njemačka, Argentina, Australija, Francuska, Meksiko. Ove zemlje čine više od polovice ukupne dužine svjetskih željeznica.

Europske zemlje vodeće su u gustoći željeznica (njihova gustoća u Belgiji je 133 km na 1 tisuću četvornih kilometara). Prosječna gustoća željezničke mreže u afričkim zemljama je samo 2,7 km na 1 tisuću četvornih metara. km.

Što se tiče razine elektrifikacije željeznica, europske su zemlje također ispred svih (u Švicarskoj je elektrificirano oko 100% željeznica, u Švedskoj - 65%, u Italiji, Austriji i Španjolskoj - više od 50%, u Rusiji - 47%). Rusija je na prvom mjestu po ukupnoj duljini elektrificiranih željeznica. Elektrifikacija željeznica u SAD-u je vrlo niska (1%).

U pojedinim regijama i zemljama svijeta željeznice imaju različite širine kolosijeka. U zemljama ZND-a staza je šira nego u zemljama istočne i zapadne Europe, Sjeverne Amerike i Azije. Kolosijek nekih drugih zemalja (primjerice Finska, zemlje Pirenejskog poluotoka) ne odgovara zapadnoeuropskom kolosijeku. Općenito, zapadnoeuropski kolosijek čini do 3/4 duljine svjetskih cesta.

Po prometu tereta vodeća mjesta u svijetu zauzimaju SAD, Kina i Rusija, po prometu putnika - Japan (395 milijardi putničkih km), Kina (354), Indija (320), Rusija (170). ), Njemačka - 60 milijardi putničkih km;

U nizu razvijenih zemalja (Francuska, Japan, Njemačka i dr.) stvorene su superbrze (s brzinom većom od 300 km/h) željeznice.

Željeznice zemalja ZND-a, inozemne Europe, Sjeverne Amerike unutar svojih regija povezane su u jedinstven prometni sustav, odnosno tvore regionalne željezničke sustave. Tako npr. za tranzitni prijevoz između stranoj Europi i Japana, transsibirski "most" položen je preko teritorija ZND-a, duž kojeg teret prolazi do luka Nakhodka i Vostochny i ​​dalje u Japan morem.

Pri karakterizaciji željezničkog prometa potrebno je uočiti kvalitativne promjene u njemu moderna pozornica: korištenje novih tipova motora, stvaranje vlakova bez kotača koji rade na zračnom jastuku, magnetskom i elektromagnetskom ovjesu.

Automobilski prijevoz igra vodeću ulogu u prijevozu putnika (osigurava oko 80% svjetskog prometa putnika), kao i tereta na kratkim i srednjim udaljenostima (na prvom je mjestu po količini prevezenog tereta). Glavna prednost ove vrste prijevoza je manevarska sposobnost (od kuće do kuće). Među ostalim oblicima prometa prednjači i po duljini cestovne mreže (28 milijuna km, odnosno 70% svjetske prometne mreže).

Većina voznog parka i mreže autocesta koncentrirana je u razvijenim zemljama. S ukupnim brojem automobila u svijetu koji premašuje 650 milijuna, oko 80% njih koncentrirano je u zemljama Sjeverne Amerike, Zapadne Europe i Japana. Lideri po veličini voznog parka su: SAD (215 milijuna), Japan (64), Njemačka (45), Italija (35), Francuska (33), Velika Britanija (28), Rusija (20), Španjolska (20). ), Kanada (20 ), Brazil (16) (v. tablicu 31 udžbenika, str. 395).

No, o stupnju motorizacije točnije govori pokazatelj broja automobila na 1000 stanovnika. Vodeće zemlje ovdje su: SAD (765), Luksemburg (685), Malezija (640), Australija (620), Malta (610), Bruneji (590), Italija (565), Austrija (560), Kanada (560) , Novi Zeland (560), Japan (545), Njemačka (540), Portugal (540), Kuvajt (530), Island (525) itd. (vidi sl. 42. dodatka udžbeniku, str. 145.) . Ova skupina uključuje ne samo razvijene zemlje, već i zemlje NIS-a, izvoznike nafte i druge.

Sjedinjene Države (6300 tisuća km), Indija (3350), Brazil (1725), Kina (1700), Japan (1160), Kanada (900), Francuska (900), Australija (810), Španjolska (665) najveća duljina autocesta. , Rusija (590).

Najveću gustoću cesta imaju europske zemlje (prvenstveno Belgija (4700 km/km 2), Nizozemska (2770), Švicarska (1800) i dr.), kao i Japan (3100). U gigantskim zemljama, čak i ekonomski visoko razvijenim, ta je brojka znatno niža, na primjer, SAD (670), Brazil (200), Kanada i Australija (100), Rusija (32).

Sjedinjene Države zauzimaju prvo mjesto po prometu robe u cestovnom prometu.

U pojedinim zemljama i regijama svijeta (ZND, inozemna Europa, Sjeverna Amerika) autoceste tvore jedinstvene prometne sustave (državne, međudržavne).

Cjevovodni transport , relativno mlad, ali brzo se razvija, služi za prijevoz tekućih, plinovitih i krutih proizvoda. Najveće količine prirodnog plina, nafte i naftnih derivata transportiraju se cjevovodima. Glavne prednosti cjevovodnog transporta su niska cijena, stabilnost i pouzdanost transporta te manje zagađenje okoliša.

Plinovodi i naftovodi (njihova ukupna duljina u svijetu iznosi više od 1,9 milijuna km) najrašireniji su u zemljama proizvođačima nafte i plina Sjeverne Amerike (SAD, Kanada), ZND-a (Rusija), Bliskog i Srednjeg istoka, kao kao iu zapadnoj i istočnoj Europi, siromašnoj izvorima nafte i plina, ali trošeći velike količine ovih vrsta goriva.

U Sjevernoj Americi cjevovodi se polažu od područja proizvodnje nafte i plina do industrijskih potrošačkih centara na istoku kontinenta.

U zapadnoj Europi vode od morskih luka do industrijskih središta u unutrašnjosti kontinenta.

U ZND-u su naftovodi i plinovodi položeni iz regija Zapadni Sibir a Povolžje u europski dio Rusije i dalje u istočnu i zapadnu Europu

Među zemljama po duljini naftovoda i plinovoda najznačajnije su:

Naftovodi: SAD (325 tisuća km); Rusija (66 tisuća km); Kanada (50 tisuća km); Kina (8 tisuća km); Saudijska Arabija (8 tisuća km); Meksiko (6 tisuća km); Alžir (5 tisuća km); Rumunjska (4 tisuće km); Velika Britanija (4 tisuće km).

Plinovodi: SAD (440 tisuća km); Rusija (148 tisuća km); Kanada (95 tisuća km); Njemačka (55 tisuća km); Francuska (30 tisuća km); Italija (18 tisuća km); Rumunjska (7 tisuća km); Meksiko (7 tisuća km).

Po obujmu rada cjevovodnog transporta Rusija nadmašuje sve ostale (više od polovice svjetskog prometa tereta ove vrste transporta). To je osigurano prvenstveno zahvaljujući velikom promjeru cijevi i tlaku.

Trenutno se cjevovodi polažu ne samo na kopnu, već i pod vodom. Stoga se cjevovodni transport često ne klasificira kao kopnene vrste, ali su raspoređeni u zasebnu skupinu.

Zračni prijevoz , brz, ali skup, od najveće je važnosti u međunarodnom putničkom prometu za veze s udaljenim i teško dostupnim dijelovima svijeta.

Zračni promet uglavnom obavlja prijevoz putnika. Broj zračnih putnika dosegnuo je 2,3 milijarde ljudi godišnje. Zračni prijevoz tereta, unatoč velikom rastu, zauzima neznatan udio (djelići postotka) u ukupnom obujmu prometa tereta svih vrsta prometa.

Infrastruktura zračnog prometa predstavljena je mrežom međunarodnih i lokalnih zračnih luka. Zračne luke pružaju kontrolu letenja, prijem putnika, organizaciju svojih usluga itd. Više od 1 tisuće zračnih luka sudjeluje u međunarodnim zračnim uslugama. Najveće zračne luke na svijetu (od 30 do 70 milijuna putnika godišnje) nalaze se u SAD-u (Atlanta (najveća na svijetu), Chicago, Dallas, Los Angeles), Velikoj Britaniji (London), Japanu (Tokio), Francuska (Pariz), Njemačka (Frankfurt na Majni).

Sjeverna Amerika i Europa prednjače po obujmu zračnog prometa. Najveći broj zračnih putnika prijeđe Atlantski ocean iz Amerike u Europu. Među zemljama u zračnom prometu prednjače SAD, Japan, Velika Britanija, Kina i Francuska.

Sektor usluga uz menadžment, znanost, umjetnost i obrazovanje kadrova, uključena je u neproizvodnu sferu i čini osnovu tercijarnog sektora gospodarstva. Uključuje skupinu industrija koje izravno služe stanovništvu:

Odjel za stambeno-komunalne poslove;

Strukture socijalne sigurnosti za stanovništvo (starački domovi, internati, itd.);

Trgovina na malo i ugostiteljstvo (trgovine, kiosci i dr.);

Usluge u kućanstvu (šivaće, obućarske radionice i dr.);

Kreditne i financijske usluge (banke, financijske tvrtke, investicijski fondovi i dr.);

Rekreacijske usluge (sanatoriji, kuće za odmor, pansioni, kampovi itd.);

Komunikacijske usluge (pošta, telefon, telegraf itd.);

Kulturne usluge (kazališta, koncertne dvorane, muzeji, knjižnice itd.);

Javne službe za obrazovanje i osposobljavanje (jaslice, vrtići, škole, itd.);

Medicinska njega itd.

Svi navedeni sektori zajedno čine društvenu infrastrukturu društva. To je uloga uslužnog sektora u gospodarstvu.

Trenutno postoje dva glavna trenda u razvoju uslužnog sektora:

1. Stalno širenje ove sfere u ekonomijama zemalja, posebno visokorazvijenih. Trenutno je u razvijenim zemljama uslužni sektor na prvom mjestu.

2. Širenje međunarodne trgovine uslugama. Međunarodna trgovina uslugama postaje sve važniji i sve brže rastući segment globalnih gospodarskih odnosa. Njihove glavne vrste su izvoz i uvoz prometnih i turističkih usluga, bankarskih, osiguravateljskih, informacijskih, obrazovnih, medicinskih, savjetodavnih i drugih usluga. Po stopama rasta izvoz usluga počeo je nadmašivati ​​izvoz roba.

Geografska analiza uslužnog sektora na razini država i makroregija.

Zapadna Europa ostaje svjetski lider u trgovini uslugama. Ovdje se posebno razvija turističke usluge,što je zbog prisutnosti jedinstvenih rekreacijskih resursa: povijesnih i kulturnih spomenika, rekreacijskih područja, razvijene rekreacijske infrastrukture.

Regija se također ističe u pružanju financijskih usluga. Zapadna Europa je lider globalnog financijskog sustava. Premašuje američki izvoz financijskih usluga za gotovo 2 puta. Regija ima najmoćniju bankarsku infrastrukturu: od 10 vodećih svjetskih burzi, njih 7 se nalazi ovdje: London (najveća u svijetu po broju transakcija); Frankfurt, Pariz, Zürich, Ženeva, Luksemburg, Milano.

Regija je od velike važnosti u pružanju obrazovnih usluga, zdravstvenih usluga, kao i prometnih usluga, komunikacijskih i informacijskih usluga.

Najveći obujam usluga u regiji otpada na Francusku (8% u svijetu), Njemačku, Veliku Britaniju, Italiju i Nizozemsku.

Azija zauzima drugo mjesto po izvozu usluga i njihovom ukupnom obimu. Vodeće mjesto ovdje pripada pružanju usluga prijevoza.

Sjeverna Amerika– treća regija po obimu pruženih usluga. Najveći dio njih pružaju Sjedinjene Američke Države, koje su vodeće na globalnom tržištu usluga (16%). Značajan dio njih prolazi kroz kanale transnacionalnih korporacija (TNC). Riječ je pretežno o poslovnim uslugama različite naravi, od računalnih i informacijskih do medicinskih i građevinskih usluga. Blizu im je izvoz usluga poput financijskih i obrazovnih usluga.

U globalnom financijskom sustavu Sjeverna Amerika se natječe sa Zapadnom Europom, ali je inferiorna od nje u mnogim aspektima.

Sjedinjene Države ostaju vodeće u vlasništvu nad vrijednosnim papirima u svijetu. SAD je najprofitabilnije tržište za ulaganje, koje zemlji osigurava financiranje njenog gospodarstva. Glavni investitori su Zapadna Europa, Japan, Kanada. Postoji protok stranog kapitala u SAD, što je ovu zemlju učinilo najvećim dužnikom (25% svjetskog duga). Trenutna platna bilanca u financijskom sektoru osigurava se izdavanjem dolara koji nisu potkrijepljeni realnim resursima, što stvara prijetnju bankrota zemlje. Sjedinjene Države imaju razvijenu bankarsku infrastrukturu u zemlji i inozemstvu. Međutim, samo je Njujorška burza među prvih deset na svijetu.

Udio drugih regija svijeta (Istočna Europa, Južna Amerika, Afrika i Australija) u pružanju međunarodne usluge ne prelazi 10%.

Krajem siječnja-studenog 2014. naručeno je 35,9 milijuna tona kompenzirane bruto tonaže (CGT), što je 41% manje u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. Vrijednosno gledano, obujam narudžbi smanjen je za 30%.

Dinamika novih narudžbi za gradnju brodova u svijetu, 1996.-11.mj. 2014

Takvi negativni podaci povezani su prvenstveno s nestabilnom situacijom u globalnom gospodarstvu. Tržište je raslo uglavnom zahvaljujući narudžbama za offshore brodove (brodovi za razvoj shelfa), brodove za prijevoz plina i brodove za rasuti teret klase Handysize i Capesize.

Struktura novih narudžbi za gradnju brodova u 2014. godini

Lideri u svjetskoj brodogradnji i dalje su Južna Koreja, Kina i Japan (prema CGT-u) uz blagu nadmoć Južne Koreje.

Rastu potražnje za brodovima za prijevoz plina pridonijele su identificirane rezerve plina iz škriljca u Sjedinjenim Državama. U 2014. Evergas je naručio 6 brodova za prijevoz plina za prijevoz etana u Europu iz američkih postrojenja.
Također je važno napomenuti da je MHI (Mitsubishi Heavy Industries) dobio osmu narudžbu za izgradnju inovativnog nosača plina projekta Sayaendo, o čemu se aktivno raspravljalo još 2013.

MHI projekt nosača plina "Sayaendo"

Općenito, svjetski portfelj narudžbi za izgradnju brodova je sljedeći:

Dinamika strukture portfelja narudžbi za gradnju brodova (prema CGT), 2012.-2014.

Potražnja za brodovima za rasuti teret klase Handysize, Handymax i Capesize i dalje raste. Značajan udio u segmentu kontejnerskih brodova. Ono što se izdvaja od ostalih je sve veći udio LNG brodova u globalnoj knjizi narudžbi. Za ostale segmente brodograđevnog tržišta situacija je relativno stabilna.

Govoreći o brodovima za rasuti teret, može se primijetiti da je u 2014. broj narudžbi za brodove Crown 63 dosegao ključnu prekretnicu od 100 brodova. Oni čine najveći udio na globalnom tržištu za novu klasu ULTRAMAX brodova za rasuti teret. Danas su Crown 63 brodovi za rasuti teret među energetski najučinkovitijima.

Projekt energetski učinkovitog broda za rasuti teret Crown 63

Tržište izgradnje plutajućih postrojenja na polici pokazuje veliki potencijal. Očekuje se da će tržište do 2030. porasti na 500 milijardi dolara.

Ukupno je u 2014. godini (11 mjeseci) izgrađen 1.681 brod kompenzirane bruto tonaže od 32 milijuna tona, a od 2011. godine bilježi se trend smanjenja obujma izgradnje brodova.

Dinamika gradnje brodova u svijetu 1996.-11. 2014

Lideri u građevinarstvu u 2014. bili su Južna Koreja, Kina i Japan. Ali također možemo primijetiti pojavu novih igrača: Bliski istok, neke zemlje Latinske Amerike i Afrike.

U 2014. godini značajan dio ulaganja bio je usmjeren u Europu, gdje su brodogradilišta i dalje usmjerena na složene, kapitalno intenzivne projekte. Specijalizacija europske brodogradnje ostaju brodovi za krstarenje, višenamjenska plovila i plovila za razvoj shelfa.

Azijska brodogradilišta, naprotiv, razvijaju nove segmente, uključujući tržište brodova za krstarenje, kao i plutajuće tvornice na policama. Tako je 2014. godine japanska tvrtka Mitsubishi Heavy Industries dobila narudžbu za izgradnju dva kruzera za najveću cruise korporaciju Carnival Corporation, što bi moglo označiti kraj apsolutne europske dominacije u tom segmentu.

Pomorski promet u Rusiji je sastavni dio međunarodnog transporta, a globalni trendovi u brodarstvu imaju značajan utjecaj na njega. U sadašnjoj fazi, glavni pomorski sektori svjetskog gospodarstva nastavljaju se suočavati s dugoročnim problemima - teško nasljedstvo prethodno desetljeće.

Sergej Bujanov, direktor tvrtke JSC "TSNIIMF"

Aleksandar Romanenko, voditelj odjela ZAO TsNIIMF

Izgledi nisu ohrabrujući

Uoči globalne krize 2008.-2009. Došlo je do navale i špekulativnog priljeva ugovora za gradnju novih brodova, uzrokovanih rekordno visokim rastom stopa i carina na vozarinama. Izvještaji brodovlasnika svjedočili su o neviđenim profitima i dolasku “zlatnog doba” pomorskog biznisa u koje je odmah pohrlio kreditni kapital. Koristeći posuđena sredstva, mnoge su tvrtke istodobno započele programe nadopunjavanja flote velikih razmjera, što je bilo popraćeno gigantskim isporukama novoizgrađenih tonaža, koje nisu bile uzrokovane stvarnim potrebama međunarodnog brodarstva. Brodogradilišta su jedva izlazila na kraj s priljevom narudžbi i stalno su povećavala svoje brodograđevne kapacitete. Tempo razvoja svjetske trgovačke flote naglo se ubrzao i počeo značajno premašivati ​​umjereni rast potražnje za pomorskim prijevozom.

U postkriznom razdoblju 2010.-2012. mnoga su brodogradilišta i dalje redovito ispunjavala ranije sklopljene ugovore. Daljnji priljev viška tonaže u svjetsku flotu, a nauštrb najnovijih plovila visokih performansi, izazvao je naglo pogoršanje tržišnih uvjeta, kolaps cijena i dugoročnu neravnotežu u ponudi/potražnji u svim većim čarterima odjeljci.

Nedavno je trgovačko brodarstvo postupno prevladalo razdoblje dugotrajnog pada. Već danas možemo vidjeti neke znakove stabilizacije, au pojedinim dijelovima tankerskog tržišta stanje se čak značajno popravlja. Teret operativnih troškova prijevoznika je smanjen jer je pad cijena nafte prepolovio troškove punjenja brodova.

Stanje cjelokupnog svjetskog gospodarstva nije osobito pogodno za prevladavanje nagomilanih problema pomorstva. Procjene globalnih izgleda za iduće godine nisu optimistične. Iako nema manjka prognoza za naredne godine, sve su neizvjesne i podložne su čestim revizijama. Nedavno, financijska kriza u Grčkoj i neočekivano oštre fluktuacije na kineskim burzama u Ponovno pogoršane prognoze razvoja globalne ekonomije, čak i za tekuću 2015. godinu. Većina scenarija pokazuje niske stope rasta u narednim godinama i ne isključuje njihovo usporavanje zbog raznih postojećih rizika.

dostava

Unatoč složenoj i kontradiktornoj makroekonomskoj stvarnosti, globalna pomorska trgovina pokazuje pozitivnu dinamiku bez značajnih fluktuacija ili neuspjeha. Nastavlja se progresivni rast globalnog pomorskog prometa, čiji je obujam krajem 2014. prvi put u povijesti čovječanstva premašio 10 milijardi tona (Sl. 1).

Riža. 1. Dinamika globalnog pomorskog prijevoza tereta, milijun tona

Dinamika prijevoza tri glavne kategorije tereta od odlučujuće je važnosti za potražnju za uslugama pomorskog prometa: tekući (uključujući sirovu naftu, naftne derivate i ukapljene plinove) - to je 30,5% ukupnog volumena u 2014.; glavni rasuti proizvodi (željezna ruda, ugljen, žitarice) – 28,6%; teret u kontejnerima – 15,8% (slika 2).

Riža. 2. Dinamika globalnog pomorskog transporta glavnih vrsta tereta, milijun tona

Zajedno s zajednički faktori Za sve terete postoje i specifični za svaku vrstu, koji utječu na dinamiku pomorskih tokova tereta.

Razlike u stopama rasta prometa postale su uočljivije različiti tipovi teret.

Relativno niske stope rasta karakteriziraju globalnu pomorsku trgovinu tekućim teretima. Tijekom proteklih 15 godina obujam ovih prijevoza općenito je porastao za 36%, uključujući sirovu naftu - za samo 11%, gotove naftne proizvode - za 1,9 puta, ukapljeni plin - za 2,3 puta.

Veći rast zabilježen je u prijevozu rasutog tereta: općenito, tijekom 15 godina, njihov se volumen povećao za 2,4 puta, uključujući željeznu rudu - za 2,9 puta, ugljen - za 2,4 puta, žitarice - za 1,5 puta. U istom razdoblju globalni kontejnerski promet porastao je 2,6 puta.

Prvenstveno ti tereti određuju specijalizaciju brodova transportne flote i specifičnosti glavnih dijelova svjetskog teretnog tržišta.

Svjetska transportna flota

Od 1. travnja 2015. svjetska trgovačka flota uključivala je gotovo 87 tisuća brodova (od 100 GT i više) s ukupnom nosivošću od 1.741,1 milijuna tona. Izneseni podaci ukazuju na kontinuirani porast svjetske flote: u razdoblju od 2001. do 2014. godine tonaža je povećana 2,2 puta, sa 778,8 na 1741,1 milijuna tona nosivosti.

Prosječni godišnji porast tonaže broda u promatranom razdoblju je oko 6%. Najveći porast zabilježen je u 2011. godini – 9,3% u odnosu na prethodno razdoblje. U 2012.-2013 Godišnja stopa rasta tonaže (6,7-6,9%) bila je na razini 2006.-2009., u 2014. povećanje je iznosilo samo 4,1%.

Sudeći prema portfelju narudžbi svjetske brodogradnje, u 2015. i 2016. god. Pomorska flota će se obnavljati s približno 70 milijuna GT novogradnje godišnje.

Došlo je do velikih strukturnih promjena u trgovačkoj tonaži od 2001. godine, odražavajući promjene u globalnoj potražnji za uslugama flotnog prijevoza. Udio tankerske tonaže smanjen je s 42,0 na 35,4%, kao i ukupne tonaže brodova za opće terete s 12,7 na 6,7%. Istodobno je povećan udio rasute tonaže s 35,7 na 44,0%, a kontejnerske tonaže s 8,8 na 13,5%. Osim toga, značajno se povećao broj brodova male tonaže offshore flote koji opslužuju offshore naftna i plinska polja, ali je njihov ukupni udio u svjetskoj tonaži relativno mali. Danas tri glavne vrste plovila prema namjeni - tankeri, brodovi za prijevoz rasutog tereta i kontejnerski brodovi - zauzimaju gotovo 93% ukupnog kapaciteta tereta u trgovačkoj floti (Sl. 3).

Riža. 3. Struktura svjetske trgovačke flote prema namjeni plovila, % prema nosivosti (2015.)

Prethodnih godina, prekomjerno obnavljanje trgovačke flote novom tonažom nadoknađeno je povećanim razrezom starijih brodova. Ako se u razdoblju prije krize slalo oko 500-600 brodova godišnje na raspad u svjetskim razmjerima ukupne tonaže od prosječno 6 milijuna BT, onda je u razdoblju nakon krize počela isporuka starih brodova na razbijanje. brzo se povećavao i dosegao prosječno oko 1700 brodova godišnje u razdoblju 2011.-2014. s ukupnom tonažom od preko 30 milijuna GT. Kao rezultat toga, ukupna otuđena tonaža posljednjih godina premašila je povijesne vrhunce.

Prosječna starost brodova u svjetskoj floti početkom 2015. bila je 16,2 godine. Sve u svemu, svjetska trgovačka flota prilično je mlada: udio tonaže mlađe od 10 godina iznosi 66,5%, a brodovi mlađi od 5 godina čine 42,8%. Najmlađi brodovi u svjetskoj floti su kontejnerski brodovi i brodovi za rasuti teret. Njihovo prosječna dob iznosi 10,9 odnosno 10,5 godina.

Odnos snaga u globalnom brodarstvu također je doživio velike promjene. Trenutno više od 150 zemalja i teritorija ima brodove pod vlastitom zastavom, ali stvarnu kontrolu nad flotom ima mnogo manji broj država. Gotovo 63% ukupne nosivosti svjetske trgovačke flote kontrolira samo 7 vodećih pomorskih sila (slika 4).

Riža. 4. Vodeće zemlje - vlasnici brodova u svjetskoj trgovačkoj floti, % po nosivosti

Većina flote djeluje pod "zastavama pogodnosti", gdje je trenutno registrirano oko 70% ukupne tonaže. Dakle, formalno vodeće pozicije u svjetskoj floti danas zauzimaju tri glavne zemlje s jeftinim "lažnim" zastavama - Panama, Liberija i Maršalovi otoci. Ove tri najveće zemlje pod zastavom činile su više od 39% ukupne svjetske tonaže po bruto tonaži i 41% po nosivosti u 2015. godini. Istaknuto mjesto zauzimaju i flote pod “zastavama pogodnosti” Malte, Bahama, Cipra i dr.

Ruske brodarske kompanije također pribjegavaju upotrebi "zastava pogodnosti" u velikim razmjerima. Tako je početkom 2015. godine 70,5% nosivosti flote domaćih brodara bilo registrirano pod različitim stranim zastavama. Za rješavanje ovog problema u Ruska Federacija Osnovan je Ruski međunarodni registar brodova.

Uzimajući u obzir cjelokupnu kontroliranu tonažu, Rusija u svjetskoj floti danas zatvara prvih deset vodećih pomorskih zemalja po broju brodova, ali je po njihovoj ukupnoj nosivosti tek na 19. mjestu. U svjetskoj tonaži tankera Rusija je na istaknutom 10. mjestu, a u tonaži brodova za generalni teret na 16. mjestu. U sektoru brodova za prijevoz rasutog tereta i kontejnerskih brodova udio ruskih vlasnika iznimno je mali. Najveći među ruskim brodovlasnicima, PJSC Sovcomflot, s velikom flotom tankera i brodova za prijevoz plina, zauzima zapaženo 6. mjesto na popisu glavnih brodarskih kompanija u svijetu.

Svjetsko teretno tržište

Dugotrajni i duboki pad u sva tri glavna segmenta teretnog tržišta neizbježno će imati negativne posljedice na dinamiku potražnje za postojećom transportnom tonažom i novim proizvodima brodogradnje.

Situacija je posebno kritična na tržištu tonaže rasutog tereta, koje je doživjelo najveći pritisak masovnih isporuka novih brodova. Vozarine na ovoj dionici pale su na iznimno niske razine, često niti ne opravdavajući operativne troškove prijevoznika. Za najveće brodove klase Capesize prošle je godine došlo do dugo očekivanog povećanja razine stopa, no u prvoj polovici 2015. stope su ponovno dotakle dno. Ne bolja vremena Zabrinuti su i vlasnici brojnih brodova za rasuti teret klase Panamax.

Konsolidirani indeks tržišta rasutog tereta Baltic Dry Index ove je godine dramatično pao ispod 600 bodova, dok je njegova prosječna razina čak iu teškim godinama 2011.-2014. varirao između 1000-1500 bodova (u usporedbi s vrhuncem od 11.793 boda u 2008.).

U pozadini dugotrajne depresivne situacije na tržištu brodova za rasuti teret, novi trend je značajno poboljšanje uvjeta u tankerskom dijelu tijekom 2015. godine. Pad svjetskih cijena nafte pridonosi povećanju potražnje za tekućim gorivima i povećanju pomorskog prometa u Hrvatskoj na globalnoj razini. Kao rezultat toga, u prvom kvartalu ove godine došlo je do porasta vozarina za tonažu tankera na razinu nezabilježenu od pretkriznog razdoblja. U prosjeku, stope su porasle za otprilike 70-75% u odnosu na to razdoblje 2014. godine. Do sredine ove godine, 12-mjesečne cijene najma na vrijeme za VLCC tankere velikog kapaciteta skočile su na 45.000 USD/dan, u odnosu na prosječnih 28.000 USD/dan u 2014. i manje od 20.000 USD/dan u 2013. godini.

Ova obnova aktivnosti na tržištu tankera doživljava se s velikim optimizmom u brodarskoj zajednici. Može se primijetiti brzi odgovor brodogradilišta, spremnih za nastavak velikih isporuka tekućih tonaža. U ostalim glavnim segmentima teretnog tržišta situacija je i dalje nestabilna.

Stanje u svjetskoj brodogradnji

Danas, u kontekstu globalizacije, ruska brodogradnja, kao i drugi sektori domaćeg gospodarstva, uvelike ovisi o svjetskim trendovima. Situacija na svjetskom brodograđevnom tržištu ima opipljiv utjecaj na našu brodograđevnu industriju u pozadini intenzivne međunarodne konkurencije u cijenama, rokovima i kvaliteti gradnje brodova. Kao i prethodnih godina, dio narudžbi za nove transportne brodove za rusku civilnu flotu i dalje odlazi u inozemna brodogradilišta.

Posljednjih godina na sklapanje novih ugovora utjecao je pad svjetskih cijena brodograđevnih proizvoda, uzrokovan prije svega golemom viškom brodograđevnih kapaciteta i oslabljenom potražnjom međunarodnog brodarstva, koje također pati od stalne prevelike ponude tonaža u teretnom prometu. tržišta.

Portfelj narudžbi svjetskih brodogradilišta nakon financijske i gospodarske krize 2008. godine doživio je snažan i dugotrajan pad (slika 5). U odnosu na vršnu razinu iz 2008. godine, obujam narudžbi do kraja 2012. godine pao je 2,3 puta, što je većinu brodogradilišta dovelo u vrlo tešku situaciju. Sljedeće tri godine postupno se obnavlja priljev narudžbi za nove brodove, iako u umjerenom obimu, daleko od toga da osigura iskorištenost brodograđevnih kapaciteta.

Riža. 5. Dinamika globalnih narudžbi za nova plovila, milijun reg. tona

Snažno pale cijene gradnje brodova postupno su se oporavile na razinu iz 2006.-2007. Ali za kontejnerske brodove i neke druge vrste brodova, ugovorene cijene sada su najniže u posljednjem desetljeću.

Sve vodeće brodograđevne zemlje danas se suočavaju s kroničnim nedostatkom novih ugovora, pa ne čudi neuobičajeno aktivna marketinška politika, pokušavajući na sve načine privući kupce iz cijelog svijeta, nudeći popuste i druge povlastice.

Od 1. ožujka 2015. svjetska brodogradilišta primila su narudžbe za izgradnju više od 5 tisuća brodova ukupne nosivosti 308 milijuna tona, a gotovo polovica svih narudžbi brodova po nosivosti bila je koncentrirana u kineskim brodogradilištima (sl. 6).

Riža. 6. Globalni obujam narudžbi za nove brodove po zemlji, % po nosivosti (2015.)

Ali Kina je ta koja to pokazuje svijetli primjerčinjenica da u ovim teškim vremenima ni velika brodogradilišta ponekad ne uspijevaju održati svoje pozicije. Najveće privatno kinesko brodogradilište Rongsheng Heavy Industries, koje je prethodno (2008.-2011.) izgradilo seriju od 6 tankera velike tonaže za Sovcomflot, u fazi je stečaja zbog gubitaka i neiskorištenosti. Poznat je na tržištu brodogradnje po tome što je nedavno dovršio prestižnu brazilsku narudžbu za seriju najvećih svjetskih brodova za rasutu rudaču nosivosti 400 tisuća tona. Međutim, sada, kao rezultat dugotrajnog zastoja poduzeća i financijskih problema, 30 tisuća njegovih zaposlenika prijeti otkazom.

Do danas je gotovo cijela geografija svjetske transportne brodogradnje bila usmjerena u jednu regiju svijeta - u istočnu Aziju, u zemlje "velike trojke" (Kina, Koreja i Japan). Ove tri zemlje godišnje osiguravaju 92-94% svih globalnih isporuka nove transportne flote. S velikom razlikom od njih sada dolazi grupa također azijske zemlje koje nastoje razviti nacionalnu brodogradnju su Filipini, Tajvan, Vijetnam, Indija.

Cjelokupna europska brodograđevna industrija trenutno čini manje od 1% globalnih narudžbi brodova po nosivosti. Gotovo sve europske zemlje koje su nekad imale razvijenu nacionalnu brodogradnju - Njemačka, Velika Britanija, Nizozemska, Italija, Francuska i druge - izgubile su konkurentnost na svjetskoj sceni u masovnoj proizvodnji standardnih transportnih brodova, ne mogavši ​​se oduprijeti azijskoj konkurenciji.

Odnos snaga u globalnoj brodogradnji izgleda drugačije u smislu ne količine tonaže, već cijene primljenih ugovora. Po ovom pokazatelju, Južna Koreja sada ostaje svjetski lider, položaj brodograditelja u europskim zemljama, koji su se specijalizirali za izgradnju tehnički složenijih i skupljih plovila, kao što su offshore brodovi i kruzeri, izgleda puno bolje.

Na svjetskom tržištu brodogradnje Rusija je prilično istaknuti investitor u izgradnju nove trgovačke flote. Krajem 2014. Rusija je činila preko 13% ukupnog volumena takvih ulaganja u europskim zemljama ili 4,5% globalnog volumena ulaganja u nove brodove. No, gotovo sve narudžbe su u stranim brodogradilištima. U desetogodišnjem razdoblju 2004.-2014. nadopunjavanje ruska flota samo 4% bilo je zbog brodova domaće gradnje. Velika većina nove tonaže izgrađena je u brodogradilištima u Južnoj Koreji (76%), Kini (8%), Hrvatskoj (5%) i drugim zemljama (7%).

Trenutačni portfelj narudžbi brodogradnje iz različitih zemalja pokazuje da je zapošljavanje brodogradilišta određeno prvenstveno izvoznim ugovorima. Narudžbe nacionalnih brodarskih kompanija čine 30% ukupnog volumena narudžbi u Kini, u Južna Korea– 11%, u Japanu – 26%. Ali u zemljama BRICS-a u razvoju, brodogradnja je više usmjerena na ispunjavanje njihovih nacionalnih potreba, posebno u Brazilu - za 77%, u Indiji - za 50%.

Potražnju za gradnjom novih brodova trenutno generiraju tri skupine zemalja – ekonomski najveće i najrazvijenije s velikim obujmom pomorske trgovine (SAD, Japan, UK, Njemačka), tradicionalni pomorski prijevoznici (Grčka, Norveška) i dr. -zvane nove industrijske zemlje (Kina, Singapur i druge zemlje jugoistočne Azije). Svjetski lideri po ulaganjima u izgradnju flote su tvrtke iz SAD-a, Grčke, Norveške, Kine i Japana.

U posljednje vrijeme velika su sredstva izdvojena za izgradnju specijaliziranih brodova - brodova za prijevoz plinova, kontejnerskih brodova velikog kapaciteta, opskrbnih brodova, brodova za krstarenje. Priljev ulaganja u izgradnju flota tankera i brodova za rasuti teret naglo je smanjen, iako je njihov udio u portfelju narudžbi i dalje najveći (slika 7). U sva tri glavna sektora - brodovi za rasuti teret, tankeri i kontejnerski brodovi - postoji jasan trend obnove potražnje za gradnjom najvećih brodova.

Riža. 7. Struktura portfelja narudžbi u svjetskoj brodogradnji prema vrsti plovila, % prema nosivosti (2015.)

Osam glavnih zaključaka

U zaključku se mogu izvući sljedeći zaključci:

1. Globalni pomorski prijevoz robe povećava se gotovo svake godine u posljednjih 15 godina (ukupno povećanje od 1,7 puta), uključujući glavne vrste tereta - tekući, rasuti i teret u kontejnerima.

2. Sastav svjetske transportne flote također raste svake godine, u istom razdoblju sastav svjetske flote se povećao za 2,2 puta.

3. U odnosu na 2001. godinu u trgovačkoj floti došlo je do ozbiljnih strukturnih promjena: tankeri, brodovi za rasuti teret i kontejnerski brodovi čine gotovo 93% ukupne nosivosti flote.

4. Postoji stalni priljev viška tonaže u svjetsku flotu, zahvaljujući najnovijim plovilima visokih performansi. Unatoč znatno povećanom volumenu tonažnog raspolaganja, postoji neravnoteža u ravnoteži ponude i potražnje u pogledu raspoloživosti flote.

5. Vozarine na tržištu rasutog tereta su na prilično niskoj razini. Odjel tankera za naftu bilježi značajan porast vozarina u prvoj polovici 2015. U ostalim glavnim segmentima teretnog tržišta situacija je i dalje nestabilna.

6. Portfelj narudžbi svjetskih brodogradilišta doživio je produljeni pad nakon financijske i gospodarske krize 2008. godine. Tijekom posljednje tri godine (2012.-2014.) došlo je do postupnog obnavljanja narudžbi za nove brodove, iako u umjerenom opsegu.

7. Geografija svjetske transportne brodogradnje usmjerena je u jednu regiju svijeta - u istočnu Aziju, u zemlje "velike trojke" (Kina, Koreja i Japan). Ove tri zemlje godišnje osiguravaju 92-94% svih globalnih isporuka nove transportne flote.

8. Rusija je prilično istaknuti investitor u izgradnju nove trgovačke flote na svjetskom tržištu brodogradnje. Krajem 2014. Rusija je činila preko 13% ukupnog volumena takvih ulaganja u europskim zemljama ili 4,5% globalnog volumena ulaganja u nove brodove.

Koji je brod najveći na svijetu? Prvo ime koje mi pada na pamet je Titanik. Bez sumnje, Titanic je svojedobno bio jedan od najpoznatijih i najvećih brodova na svijetu. Međutim, postoje mnogi drugi divovski brodovi za koje većina nas nikada nije ni čula. Dolje je popis deset najvećih brodova na svijetu, navedenih na temelju njihove ukupne dužine, nosivosti (bruto nosivost) i kapaciteta. Vrijedno je napomenuti da su neki od njih već rashodovani i zbrinuti.

Supertanker klase TI

Supertanker klase TI je klasa najvećih tankera za naftu s dvostrukim trupom, uključujući četiri broda „TI Afrika“, „TI Azija“, „TI Evropa“ i „TI Oceanija“. Sva četiri izgrađena su od strane drugog najvećeg svjetskog brodograditelja Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering u Južnoj Koreji 2002. – 2003. za brodarsko poduzeće Hellespont. Duljina tankera je 380 metara, širina 68 m, maksimalna brzina 17,5 čvorova (32 km/h), kapacitet - 3.166.353 barela.

Berge Emperor je supertanker koji je izgradila Mitsui Group 1975. godine u Japanu. Porinut je 30. kolovoza 1975. Brod je pripadao norveškoj brodarskoj tvrtki Bergesen Dy & Co. ali je 1985. prodan Maastowu BV. Dana 30. ožujka 1986., Berge Emperor je stavljen izvan pogona i bačen u otpad u Kaohsiungu, Tajvan. Duljina tankera bila je 391,83 m, težina - 211,360 tona, ukupna nosivost - 423 700 DWT, maksimalna brzina - 15,5 čvorova (28,7 km/h).

Osmo mjesto na ljestvici zauzima CMA CGM Alexander von Humboldt, kontejnerski brod nazvan po njemačkom znanstveniku Alexanderu von Humboldtu. U vlasništvu francuske tvrtke CMA CGM. To je jedan od najvećih kontejnerskih brodova na svijetu. Duljina mu je 396 m, najveća brzina 25,1 čvor (46,5 km/h), a kapacitet 16.020 TEU.

Na sedmom mjestu nalazi se kontejnerski brod u vlasništvu danske tvrtke A.P. Grupa Moller-Maersk - Emma Maersk. Izgrađen je u Danskoj 2006. i do studenog 2012. bio je najveći i najduži kontejnerski brod na svijetu. Dug je 397,71 metar, širok 56,55 metara, ima najveću brzinu od 27,5 čvorova (50,93 km/h) i ima kapacitet od 14.770+ TEU.

Maersk Mc-Kinney Møller je kontejnerski brod klase Triple-E u vlasništvu A.P. Moller-Maersk. Izgrađen je u Južnoj Koreji i porinut u veljači 2013. u to vrijeme najveći i najduži kontejnerski brod na svijetu. Duljina mu je 399 metara, širina 59 m, kapacitet 18.270 TEU, maksimalna brzina - 23 čvora (43 km/h).

Esso Atlantic je tanker izgrađen u Nassau, glavnom gradu Bahama 1977. godine. U vlasništvu Esso International Shipping Co Ltd. Duljina tankera je 406,57 m, ukupna nosivost 516,895 DWT, maksimalna brzina 15,5 čvorova (28,71 km/h). Nakon 35 godina rada, razgrađen je i zbrinut 2002. godine u Pakistanu.

Batillus je supertanker izgrađen 1976. godine u francuskom gradu Saint-Nazaire za Shell Oil. U vrijeme izgradnje bio je jedan od najvećih brodova na svijetu, drugi po veličini iza Seawise Gianta. Duljina mu je 414,22 m, širina 63,01 metar, ukupna nosivost 553 662 DWT, maksimalna brzina 16 čvorova (30 km/h). 17. listopada 1985. uprava tvrtke odlučila je prodati brod za otpad za manje od 8 milijuna dolara. Batillus je svoje posljednje putovanje iz norveške luke Vestnes uputio u tajvansku luku Kaohsiung, gdje je rashodovan 28. studenog 1985. godine.

Pierre Guillaumat je supertanker izgrađen 1977. godine u brodogradilištu Chantiers de l’Atlantique u francuskom gradu Saint-Nazaireu za tvrtku Nationale de Navigation. Nazvan po državnik, francuski ministar obrane (1959.-1960.) i osnivač Elf Aquitaine - Pierre Guillaume. Zbog svoje divovske veličine, upotreba Pierre Guillaumat bila je vrlo ograničena. Nije mogao proći ni Panamskim ni Sueskim kanalom, nije mogao pristati u većini svjetskih luka, a zbog neisplativosti tanker je 1983. nakon 6 godina rada rashodovan. Duljina mu je bila 414,23 m, širina 63 m, ukupna nosivost - 555 051 DWT, maksimalna brzina 17 čvorova (31 km/h).

Mont

Mont (bivši Seawise Giant, Knock Nevis) je supertanker izgrađen u Yokosuki od strane japanske Sumitomo grupe tijekom 1979.-1981. Mont je imao najveću nosivost i bio je najduži brod ikada izgrađen. Duljina mu je 458,45 metara, širina 68,86 m, ukupna nosivost 564.763 tona (4,1 milijuna barela), maksimalna brzina 16 čvorova (30 km/h). Posljednjih godina rada korišteno je kao plutajuće skladište nafte. U siječnju 2010. godine tanker je prevezen u indijsku luku Alang, gdje je iskrcan na obalu radi daljnjeg zbrinjavanja.

Prelude FLNG najveći je brod na Zemlji, izgrađen u južnokorejskom brodogradilištu Samsung Heavy Industries, a razvijen od strane Royal Dutch Shell PLC za Shell Oil. Prelude FLNG je plutajuća struktura za proizvodnju, ukapljivanje, skladištenje i obradu prirodnog plina na dnu oceana. Duljina mu je 488 metara, širina 74 m, istisnina - 600.000 tona. Za njegovu izgradnju bit će potrebno više od 260.000 tona čelika. Procijenjena cijena broda za 2013. bila je 10-12,6 milijardi dolara.

Podijelite na društvenim mrežama mreže