Višestruke opruge. Opruge i elastični elementi opruge i elastični elementi Opružni elastični elementi

Tvore ih izbočine na osovini, koje su uključene u spojne utore glavčine kotača. I po izgledu i u smislu dinamičkih radnih uvjeta, splinovi se mogu smatrati vezama s više ključeva. Neki ih autori nazivaju nazubljenim.

U osnovi, koriste se ravno-strani zupci (a), evolventni (b) GOST 6033-57 i trokutasti (c) profili s užicama su rjeđi.

Ravnostrani zupci mogu centrirati kotač duž bočnih površina (a), duž vanjskih površina (b), duž unutarnjih površina (c).

U usporedbi sa splajnovima, splinovi:

Imaju veliku nosivost;

Bolje centrirati kotač na osovinu;

Ojačati presjek osovine zbog većeg momenta inercije rebrastog dijela u odnosu na okrugli;

` zahtijevaju posebnu opremu za izradu rupa.

Glavni kriteriji za izvedbu slotova su:

è otpornost bočnih površina na gnječenje (proračun je sličan tipli);

è otpornost na habanje tijekom fretting korozije (mala međusobna vibracijska kretanja).

Prignječenje i trošenje povezani su s jednim parametrom - kontaktnim naprezanjem (pritiskom) s cm . To omogućuje izračunavanje žljebova prema generaliziranom kriteriju i za drobljenje i za trošenje kontakta. Dopuštena naprezanja [ s]cm dodjeljuje se na temelju radnog iskustva sličnih građevina.

Za izračun se uzima u obzir neravnomjerna raspodjela opterećenja na zube,

gdje Z - broj utora h – radna visina utora, l - radna dužina utora, d usp - prosječni promjer spline veze. Za evolventne klinove, radna visina se uzima jednakom modulu profila, for d usp uzeti promjer koraka.

Simboli ravne klizne veze sastoje se od oznake površine za centriranje D , d ili b , broj zuba Z , nazivne veličine d x D (kao i oznaka tolerancijskih polja za promjer centriranja i na stranama zuba). Na primjer, D 8 x 36H7/g6 x 40 znači osmerostruki spoj centriran na vanjski promjer s dimenzijama d = 36 i D =40 mm i stane na promjer centriranja H7/g6 .

TEST PITANJA

s Koja je razlika između odvojivih i nerastavljivih priključaka?

s Gdje i kada se koriste zavareni spojevi?

s Koje su prednosti i nedostaci zavarenih spojeva?

s Koje su glavne skupine zavarenih spojeva?

s Kako se razlikuju glavne vrste zavara?

s Koje su prednosti i nedostaci zakovnih spojeva?

s Gdje i kada se koriste zakovni spojevi?

s Koji su kriteriji za analizu čvrstoće zakovica?

s Koji je princip dizajna navojnih spojeva?

s Koje su aplikacije za glavne vrste niti?

s Koje su prednosti i nedostaci navojnih spojeva?

s Zašto je potrebno zaključati navojne spojeve?

s Koje se izvedbe koriste za zaključavanje navojnih spojeva?

s Kako se pri proračunu navojne veze uzima u obzir duktilnost dijelova?

s Koji se promjer navoja nalazi iz proračuna čvrstoće?

s Koliki je promjer konca za označavanje konca?

s Koja je izvedba i glavna svrha pinskih spojeva?

s Koje su vrste opterećenja i kriteriji dizajna za klinove?

s Koji je dizajn i glavna svrha spojeva s ključem?

s Koje su vrste opterećenja i kriteriji dizajna za ključeve?

s Koja je izvedba i glavna namjena splinesa?

Koje su vrste opterećenja i kriteriji za izračun spline

OPRUGE. ELASTIČNI ELEMENTI U STROJEVIMA

Svaki automobil ima specifične detalje koji se bitno razlikuju od svih ostalih. Zovu se elastični elementi. Elastični elementi imaju različite dizajne koji se međusobno jako razlikuju. Stoga se može dati opća definicija.

Elastični elementi su dijelovi čija je krutost znatno manja od ostalih, a deformacije su veće.

Zbog ovog svojstva, elastični elementi prvi percipiraju udarce, vibracije i deformacije.

Najčešće je elastične elemente lako otkriti prilikom pregleda stroja, kao što su gumene gume, opruge i opruge, mekana sjedala za vozače i vozače.

Ponekad je elastični element skriven pod krinkom drugog dijela, na primjer, tanka torzijska osovina, klin s dugim tankim vratom, šipka tankih stijenki, brtva, školjka itd. No, i ovdje će iskusni dizajner moći prepoznati i koristiti takav "prikriveni" elastični element upravo po relativno maloj krutosti.

Na željeznici je zbog težine transporta deformacija dijelova kolosijeka prilično velika. Ovdje elastični elementi, zajedno s oprugama željezničkog vozila, zapravo postaju tračnice, pragovi (osobito drveni, a ne betonski) i tlo nasipa pruge.

Elastični elementi se široko koriste:

è za apsorpciju udarca (smanjenje ubrzanja i inercijskih sila tijekom udaraca i vibracija zbog znatno dužeg vremena deformacije elastičnog elementa u odnosu na krute dijelove);

è za stvaranje stalnih sila (na primjer, elastične i razdjelne podloške ispod matice stvaraju stalnu silu trenja u navojima, što sprječava samoodvrtanje);

è za nasilno zatvaranje mehanizama (za uklanjanje neželjenih praznina);

è za akumulaciju (akumulaciju) mehaničke energije (satne opruge, opruga udarača oružja, luk luka, guma praćke, ravnalo savijeno kraj učeničkog čela i sl.);

è za mjerenje sila (vage opruge temelje se na odnosu težine i deformacije mjerne opruge prema Hookeovom zakonu).

Obično se elastični elementi izrađuju u obliku opruga različitih dizajna.

Glavna distribucija u strojevima su elastične tlačne i produžne opruge. U tim oprugama zavojnice su podložne torziji. Cilindrični oblik opruga prikladan je za njihovo postavljanje u strojeve.

Glavna karakteristika opruge, kao i svakog elastičnog elementa, je krutost ili njena inverzna usklađenost. Krutost K određena ovisnošću elastične sile F od deformacije x . Ako se ova ovisnost može smatrati linearnom, kao u Hookeovom zakonu, tada se krutost nalazi dijeljenjem sile s deformacijom K =f/x .

Ako je ovisnost nelinearna, kao što je slučaj u stvarnim strukturama, krutost se nalazi kao derivacija sile s obzirom na deformaciju K =∂ Ž/ ∂ x.

Očito, ovdje morate znati vrstu funkcije F =f (x ) .

Za velika opterećenja, ako je potrebno raspršiti energiju vibracija i udara, koriste se paketi elastičnih elemenata (opruge).

Ideja je da kada se kompozitne ili slojevite opruge (opruge) deformiraju, energija se rasipa zbog međusobnog trenja elemenata.

Paket tanjurastih opruga koristi se za apsorpciju udaraca i vibracija u elastičnoj spojnici između okretnih postolja električnih lokomotiva ChS4 i ChS4 T.

U razvoju ove ideje, na inicijativu djelatnika naše akademije, koriste se disk opruge (podloške) u vijčanim spojevima tračničkih spojeva na Kuibyshevskoj cesti. Opruge se postavljaju ispod matica prije zatezanja i osiguravaju visoke stalne sile trenja u spoju, osim rasterećenja vijaka.

Materijali za elastične elemente trebaju imati visoka elastična svojstva, i što je najvažnije, ne izgubiti ih tijekom vremena.

Glavni materijali za opruge su visokougljični čelici 65.70, manganski čelici 65G, silicijski čelici 60S2A, krom-vanadij čelik 50HFA itd. Svi ovi materijali imaju superiorna mehanička svojstva u usporedbi s konvencionalnim konstrukcijskim čelicima.

Godine 1967. na Sveučilištu Samara Aerospace izumljen je i patentiran materijal nazvan metalna guma "MR". Materijal je izrađen od zgužvane, zamršene metalne žice, koja se zatim preša u željene oblike.

Kolosalna prednost metalne gume je u tome što savršeno spaja čvrstoću metala s elastičnošću gume, a osim toga, zbog značajnog međužičnog trenja, raspršuje (prigušuje) energiju vibracija, što je vrlo učinkovito sredstvo za zaštitu od vibracija.

Gustoća zamršene žice i sila pritiska mogu se podesiti, postižući određene vrijednosti krutosti i prigušenja metalne gume u vrlo širokom rasponu.

Metalna guma nesumnjivo ima obećavajuću budućnost kao materijal za proizvodnju elastičnih elemenata.

Elastični elementi zahtijevaju vrlo precizne izračune. Konkretno, oni se nužno računaju na krutost, jer je to glavna karakteristika.

Međutim, dizajn elastičnih elemenata je toliko raznolik, a metode proračuna su toliko složene da ih je nemoguće dovesti u bilo koju generaliziranu formulu. Pogotovo u okviru našeg tečaja, koji je ovdje.

TEST PITANJA

1. Na temelju čega se mogu pronaći elastični elementi u dizajnu stroja?

2. Za koje se zadatke koriste elastični elementi?

3. Koja se karakteristika elastičnog elementa smatra glavnom?

4. Od kojih materijala trebaju biti izrađeni elastični elementi?

5. Kako se koriste izvori Belleville na cesti Kuibyshev?

UVOD…………………………………………………………………………………
1. OPĆA PITANJA PRORAČUNA DIJELOVA STROJEVA…………………………………………………………
1.1. Redovi željenih brojeva……………………………………………………………...
1.2. Glavni kriteriji izvedbe strojnih dijelova………………………………… 1.3. Proračun otpornosti na zamor pri izmjeničnim naprezanjima………..
1.3.1. Promjenjivi naponi…………………………………………………………….. 1.3.2. Granice izdržljivosti…………………………………………………………….. 1.4. Sigurnosni čimbenici………………………………………………………………….
2. MEHANIČKI ZUPČANICI…………………………………………………………………………… 2.1. Općenite informacije………………………………………………………………………….. 2.2. Karakteristike pogonskih zupčanika…………………………………………………………..
3. ZUPČANICI …………………………………………………………………….. 4.1. Radni uvjeti zuba……………………………………………………. 4.2. Materijali zupčanika………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… 4.3. Tipične vrste destrukcije zuba…………………………………………… 4.4. Projektno opterećenje…………………………………………………………………………. 4.4.1. Projektni faktori opterećenja………………………………………………. 4.4.2. Točnost zupčanika………………………………………………………….. 4.5. Cilindrični zupčanici………………………………………
4.5.1. Snage u sukobu…………………………………………………………………. 4.5.2. Proračun otpornosti na kontaktni zamor……………………. 4.5.3. Proračun otpornosti na zamor pri savijanju…………… 4.6. Konični zupčanici………………………………………………………… 4.6.1. Glavni parametri………………………………………………………………. 4.6.2. Snage u sukobu…………………………………………………………………. 4.6.3. Proračun otpornosti na kontaktni zamor…………………… 4.6.4. Proračun otpornosti na zamor pri savijanju…………………….
5. PUŽNI ZUPČANICI………………………………………………………………………………. 5.1. Općenite informacije………………………………………………………………………….. 5.2. Snage u sukobu……………………………………………………………………………. 5.3. Materijali pužnih zupčanika………………………………………………………… 5.4. Proračun čvrstoće…………………………………………………………………………..
5.5. Toplinski proračun………………………………………………………………………………. 6. OSOVINE I OSOVINE……………………………………………………………………………………………. 6.1. Općenite informacije………………………………………………………………………….. 6.2. Procijenjeni kriterij opterećenja i izvedbe………………………… 6.3. Projektni proračun okna……………………………………………………………. 6.4. Proračunska shema i postupak proračuna okna………………………………………….. 6.5. Proračun statičke čvrstoće………………………………………………. 6.6. Proračun otpornosti na zamor……………………………………………………….. 6.7. Proračun osovine za krutost i otpornost na vibracije……………………………
7. KORTLJAJNI LEŽAJI …………………………………………………………………… 7.1. Klasifikacija kotrljajućih ležajeva………………………………………… 7.2. Oznaka ležajeva prema GOST 3189-89…………………………………………… 7.3. Značajke kutnih kontaktnih ležajeva………………………………………… 7.4. Sheme ugradnje ležajeva na vratila……………………………………… 7.5. Procijenjeno opterećenje na kutnim kontaktnim ležajevima……………………………….. 7.6. Uzroci neuspjeha i kriteriji proračuna…………………………………….. 7.7. Materijali dijelova ležaja…………………………………………………. 7.8. Odabir ležajeva prema statičkom nosivosti (GOST 18854-94)…………………………………………………………………
7.9. Odabir ležajeva prema dinamičkom nosivosti (GOST 18855-94)………………………………………………………………………… 7.9.1. Početni podaci…………………………………………………………………. 7.9.2. Osnova za odabir………………………………………………………………………….. 7.9.3. Značajke izbora ležajeva……………………………………………..
8. KLIČNI LEŽAJI……………………………………………………………………….
8.1. Opće informacije ……………………………………………………………..
8.2. Radni uvjeti i načini trenja ……………………………………………
7. KVAČILA
7.1. Krute spojke
7.2. Kompenzacijske spojke
7.3. Pomične spojke
7.4. Fleksibilne spojke
7.5. Frikcione spojke
8. VEZE DIJELOVA STROJA
8.1. Trajne veze
8.1.1. Zavareni spojevi
Proračun čvrstoće zavarenih spojeva
8.1.2. Spojevi zakovicama
8.2. Odvojivi spojevi
8.2.1. NAVOJNE VEZE
Proračun čvrstoće navojnih spojeva
8.2.2. Pin spojevi
8.2.3. Priključci s ključem
8.2.4. Spline veze
9. Opruge………………………………………………

	|	sljedeće predavanje ==>

Metalni i nemetalni elementi koriste se kao elastični uređaji u ovjesima modernih automobila. Najrasprostranjeniji su metalni uređaji: opruge, lisnate opruge i torzijske šipke.

Opruga ovjesa automobila s promjenjivom krutošću

Najviše se koriste (osobito u ovjesima automobila). zavojne opruge izrađena od čelične elastične šipke okruglog presjeka.
Kada je opruga stisnuta duž okomite osi, njezini se svitci približavaju i uvijaju. Ako opruga ima cilindrični oblik, onda kada je deformirana, razmak između zavojnica ostaje konstantan, a opruga ima linearnu karakteristiku. To znači da je deformacija zavojne opruge uvijek izravno proporcionalna primijenjenoj sili, a opruga ima stalnu krutost. Ako napravite upletenu oprugu od šipke promjenjivog presjeka ili oprugi date određeni oblik (u obliku bačve ili čahure), tada će takav elastični element imati promjenjivu krutost. Kada se takva opruga stisne, najprije će se približiti manje kruti svitci, a nakon što dođu u dodir, u igru ​​će doći tvrđi zavojci. Opruge promjenjive krutosti naširoko se koriste u ovjesima modernih osobnih automobila.
Prednosti opruga koje se koriste kao elastični elementi ovjesa uključuju njihovu malu težinu i sposobnost osiguravanja visoke glatkoće automobila. Istodobno, opruga ne može prenositi sile u poprečnoj ravnini, a njezina upotreba zahtijeva prisutnost složenog uređaja za vođenje u ovjesu.

Ovjes stražnje lisne opruge:
1 - opružno oko;
2 - gumena čahura;
3 - nosač;
4 - čahura;
5 - vijak;
6 - podloške;
7 - prst;
8 - gumene čahure;
9 - opružna podloška;
10 - matica;
11 - nosač;
12 - gumena čahura;
13 - čahura;
14 - ploča za naušnice;
15 - vijak;
16 - stabilizator;
17 - korijenski list;
18 - lisnate opruge;
19 - kompresija hoda gumenog pufera;
20 - ljestve;
21 - prekrivanje;
22 - greda stražnje osovine;
23 - amortizer;
24 - ovratnik;
25 - okvir okvira;
26 - nosač stabilizatora;
27 - naušnica stabilizatora

lisnato proljeće služio je kao elastični ovjes čak i na konjskim zapregama i prvim automobilima, ali se i danas koristi, iako uglavnom na kamionima. Tipična lisnata opruga sastoji se od skupa opružnih čeličnih limova različitih duljina pričvršćenih zajedno. Lisnata opruga obično je u obliku poluelipse.

Metode pričvršćivanja opruge:
a - s uvijenim ušima;
b - na gumenim jastucima;
c - s lažnim okom i kliznim osloncem

Listovi koji čine oprugu imaju različite duljine i zakrivljenosti. Što je kraća duljina lima, to bi trebala biti veća njegova zakrivljenost, što je potrebno za čvršće međusobno pristajanje listova u sastavljenoj oprugi. Ovim dizajnom smanjuje se opterećenje najdužeg (radikalnog) lista opruge. Listovi opruge su pričvršćeni zajedno sa središnjim vijkom i stezaljkama. Uz pomoć glavnog krila, opruga je na oba kraja spojena na karoseriju ili okvir i može prenositi sile s kotača vozila na okvir ili karoseriju. Oblik krajeva korijenskog lima određen je načinom pričvršćivanja na okvir (tijelo) i potrebom da se osigura kompenzacija za promjene duljine lima. Jedan od krajeva opruge mora se moći okretati, a drugi se okretati i pomicati.
Kada je opruga deformirana, njezini se listovi savijaju i mijenjaju svoju duljinu. U tom se slučaju listovi trljaju jedan o drugi i stoga zahtijevaju podmazivanje, a između listova opruga osobnih automobila ugrađuju se posebne brtve protiv trenja. Istodobno, prisutnost trenja u oprugi omogućuje prigušivanje vibracija tijela i, u nekim slučajevima, omogućuje odustajanje od upotrebe amortizera u ovjesu. Opružni ovjes je jednostavnog dizajna, ali velike mase, što određuje njegovu najveću rasprostranjenost u ovjesu kamiona i nekih terenskih automobila. Kako bi se smanjila masa opružnih ovjesa i poboljšala glatkoća vožnje, ponekad se koriste malolisni i jedan list opruge sa list presjeka promjenjive duljine. Vrlo rijetko se u ovjesima koriste opruge od ojačane plastike.

Torzioni ovjes. Stražnji ovjes Peugeota 206 koristi dvije torzijske šipke povezane s vučnim krakovima. Uređaj za vođenje ovjesa koristi cjevaste krakove postavljene pod kutom u odnosu na uzdužnu os vozila.

Torzija- metalni elastični element koji radi na uvijanju. Tipično, torzijska šipka je čvrsta metalna šipka kružnog presjeka s izbočinama na krajevima, na kojima su izrezani utori. Postoje ovjesi u kojima su torzijske šipke izrađene od skupa ploča ili šipki (automobili ZAZ). Jedan kraj torzijske šipke pričvršćen je na tijelo (okvir), a drugi na uređaj za vođenje. Kada se kotači pomiču, torzijske šipke se uvijaju, osiguravajući elastičnu vezu između kotača i karoserije. Ovisno o dizajnu ovjesa, torzione šipke mogu se nalaziti i duž uzdužne osi automobila (obično ispod poda) i poprijeko. Ovjesi torzijskih šipki su kompaktni i lagani te omogućuju podešavanje ovjesa prethodnim uvijanjem torzijskih šipki.
Nemetalni elastični ovjesni elementi se dijele na gumeni, pneumatski i hidropneumatski.
Gumeni elastični elementi prisutni su u gotovo svim izvedbama ovjesa, ali ne kao glavni, već kao dodatni koji se koriste za ograničavanje kretanja kotača gore-dolje. Korištenje dodatnih gumenih graničnika (odbojnici, odbojnici) ograničava deformaciju glavnih elastičnih elemenata ovjesa, povećavajući njegovu krutost tijekom velikih pomaka i sprječavajući udarce metala o metal. U posljednje vrijeme gumene elemente sve više zamjenjuju uređaji od sintetičkih materijala (poliuretan).

Elastični elementi pneumatskih ovjesa:
a - tip rukava;
b- dvostruki cilindri

NA pneumatski elastični elementi koriste se elastična svojstva komprimiranog zraka. Elastični element je cilindar od ojačane gume, u koji se zrak dovodi pod pritiskom iz posebnog kompresora. Oblik zračnih opruga može biti različit. Rašireni su cilindri tipa rukavca (a) i dvostruki (dvodijelni) cilindri (b).
Prednosti pneumatskih elastičnih ovjesnih elemenata uključuju visoku glatkoću vozila, malu težinu i sposobnost održavanja stalne razine poda karoserije, bez obzira na opterećenje vozila. Ovjesi s pneumatskim elastičnim elementima koriste se na autobusima, kamionima i automobilima. Konstantnost razine poda teretne platforme osigurava praktičnost utovara i istovara kamiona, a za automobile i autobuse - praktičnost ukrcaja i iskrcaja putnika. Za dobivanje komprimiranog zraka u autobusima i kamionima s pneumatskim kočionim sustavom koriste se obični kompresori koje pokreće motor, a na automobile se ugrađuju posebni kompresori, najčešće s električnim pogonom (Range Rover, Mercedes, Audi).

zračni ovjes. Na novim automobilima Mercedes E-klase, umjesto opruga počeli su se koristiti pneumatski elastični elementi.

Korištenje pneumatskih elastičnih elemenata zahtijeva upotrebu složenog vodiča i amortizera u ovjesu. Ovjesi s pneumatskim elastičnim elementima nekih modernih osobnih automobila imaju složenu elektroničku kontrolu, koja osigurava ne samo konstantnu razinu karoserije, već i automatsku promjenu krutosti pojedinih zračnih opruga pri skretanju i kočenju, kako bi se smanjilo prevrtanje karoserije i zarona, što općenito povećava udobnost i sigurnost u vožnji.

Hidropneumatski elastični element:
1 - komprimirani plin;
2 - tijelo;
3 - tekućina;
4 - do pumpe;
5 - do amortizera

Hidropneumatski elastični element je posebna komora podijeljena na dvije šupljine elastičnom membranom ili klipom.
Jedna od šupljina komore ispunjena je komprimiranim plinom (obično dušikom), a druga tekućinom (specijalno ulje). Elastična svojstva osigurava komprimirani plin, budući da tekućina praktički nije stisljiva. Kretanje kotača uzrokuje pomicanje klipa koji se nalazi u cilindru ispunjenom tekućinom. Kada se kotač pomiče prema gore, klip potiskuje tekućinu iz cilindra, koja ulazi u komoru i djeluje na odvojnu membranu, koja se pomiče i komprimira plin. Za održavanje potrebnog tlaka u sustavu koriste se hidraulička pumpa i hidraulički akumulator. Promjenom tlaka tekućine koja ulazi ispod membrane elastičnog elementa, moguće je promijeniti tlak plina i krutost suspenzije. Kada tijelo vibrira, tekućina prolazi kroz sustav ventila i doživljava otpor. Hidrauličko trenje osigurava svojstva prigušenja ovjesa. Hidropneumatski ovjesi pružaju visoku glatkoću vožnje, mogućnost podešavanja položaja karoserije i učinkovito prigušivanje vibracija. Glavni nedostaci takvog ovjesa uključuju njegovu složenost i visoku cijenu.

ELASTIČNI ELEMENTI. OPRUGE

Parovi kotača vagona povezani su s okvirom okretnog postolja i tijelom vagona putem sustava elastičnih elemenata i prigušivača vibracija, koji se naziva opružni ovjes. Opružni ovjes zahvaljujući elastičnim elementima osigurava ublažavanje udaraca i udaraca koje kotači prenose na karoseriju, kao i prigušivanje vibracija koje nastaju tijekom kretanja automobila zbog amortizera. Osim toga (u nekim slučajevima), opruge i opruge prenose sile vođenja sa strane kotača na okvir okretnog postolja vagona.
Kada par kotača prođe bilo koju neravninu ceste (spojeve, križeve, itd.), dolazi do dinamičkih opterećenja, uključujući udarna opterećenja. Pojavu dinamičkih opterećenja olakšavaju i defekti na kotačima - lokalni defekti gazne površine, ekscentricitet kotača na osovini, neuravnoteženost kotača itd. U nedostatku opružnog ovjesa, tijelo bi kruto percipiralo svu dinamiku. učinaka i doživjeti velika ubrzanja.
Elastični elementi koji se nalaze između kotača i tijela, pod utjecajem dinamičke sile sa strane kotača, deformiraju se i osciliraju zajedno s tijelom, a period takvih oscilacija je višestruko duži od perioda promjene ometajuće sile. Kao rezultat toga, ubrzanja i sile koje percipira tijelo smanjuju se.

Razmotrit ćemo učinak omekšavanja opružnog ovjesa tijekom prijenosa udaraca na tijelo na primjeru kretanja automobila duž željezničke pruge. Kada se kotač vagona kotrlja po kolosijeku, zbog neravnine tračnice i nedostataka na kotrljajnoj površini kotača, tijelo vagona, kada je spojeno bez opruga na parove kotača, kopirat će putanju kotača (sl. . a). Putanja karoserije (linija a1-b1-c1) poklapa se s hrapavostom kolosijeka (crta a-b-c). U prisutnosti opružnog ovjesa, vertikalni udari (sl. b) prenose se na tijelo preko elastičnih elemenata, koji ublažavajući i djelomično apsorbirajući udare osiguravaju mirniji i glatkiji rad automobila, štite željeznička vozila i kolosijek od prijevremenog trošenja i oštećenja. U ovom slučaju, putanja kretanja tijela može se prikazati linijom a1-b2-c2, koja ima ravniji izgled u odnosu na liniju a do c. Kao što se može vidjeti iz sl. b, period titranja tijela na oprugama je višestruko veći od perioda promjene sile remećenja. Kao rezultat toga, ubrzanja i sile koje percipira tijelo smanjuju se.

Opruge se široko koriste u autogradnji, u okretnim postoljima teretnih i osobnih automobila, u uređajima za vuču udarca. Razlikovati spiralne opruge i spiralne opruge. Zavojne opruge izrađuju se namotavanjem čeličnih šipki okruglog, kvadratnog ili pravokutnog presjeka. Zavojne opruge dolaze u cilindričnim i konusnim oblicima.

Vrste spiralnih opruga
a - cilindrični s pravokutnim presjekom šipke; b - cilindrična šipka okruglog presjeka; in - konusno s okruglim presjekom šipke; g - konusni s pravokutnim presjekom šipke

U opružnom ovjesu modernih automobila najčešće se koriste zavojne opruge. Jednostavni su za proizvodnju, pouzdani u radu i dobro apsorbiraju vertikalne i horizontalne udare i udarce. Međutim, oni ne mogu prigušiti vibracije opružnih masa vagona i stoga se koriste samo u kombinaciji s prigušivačima vibracija.
Opruge su izrađene u skladu s GOST 14959. Noseće površine opruga su ravne i okomite na os. Da biste to učinili, krajevi prazne opruge se povlače za 1/3 opsega zavojnice. Kao rezultat, postiže se glatki prijelaz iz okruglog u pravokutni dio. Visina izvučenog kraja opruge ne smije biti veća od 1/3 promjera šipke d, a širina najmanje 0,7d.
Karakteristike cilindrične opruge su: promjer šipke d, prosječni promjer opruge D, visina opruge u slobodnom Hsv i stlačenom Hszh stanju, broj radnih zavoja np i indeks m. Opruga indeks je omjer prosječnog promjera opruge i promjera šipke, t.j. t = D/d.

Cilindrična opruga i njeni parametri

Materijal za opruge i lisnate opruge

Materijal za opruge i opruge mora imati visoku statičku, dinamičku, udarnu čvrstoću, dovoljnu duktilnost i zadržati svoju elastičnost tijekom cijelog vijeka trajanja opruge ili opruge. Sva ova svojstva materijala ovise o njegovom kemijskom sastavu, strukturi, toplinskoj obradi i stanju površine elastičnog elementa. Opruge i opruge za vagone izrađene su od čelika 55S2, 55S2A, 60S2, 60S2A (GOST 14959–79). Kemijski sastav čelika u postocima: C \u003d 0,52 - 0,65; Mn = 0,6 - 0,9; Si = 1,5 - 2,0; S, P, Ni ne više od 0,04 svaki; Cr ne više od 0,03. Mehanička svojstva toplinski obrađenih čelika 55S2 i 60S2: krajnja čvrstoća od 1300 MPa s relativnim istezanjem od 6 i 5% i suženjem površine presjeka od 30 odnosno 25%.
U proizvodnji opruge i opruge se podvrgavaju toplinskoj obradi - stvrdnjavanju i kaljenju.
Čvrstoća i otpornost na habanje opruga i opruga u većoj mjeri ovise o stanju metalne površine. Svako oštećenje površine (male pukotine, zarobljenost, zalasci sunca, udubljenja, rizici i slični nedostaci) doprinosi koncentraciji naprezanja pod opterećenjem i naglo smanjuje granicu izdržljivosti materijala. Za površinsko stvrdnjavanje tvornice koriste pjeskarenje lisnatih opruga i opruga.
Bit ove metode leži u činjenici da su elastični elementi izloženi djelovanju struje metalne sačme promjera 0,6-1 mm, koja se izbacuje velikom brzinom od 60-80 m/s na površinu proljetni list ili proljeće. Brzina udarca je odabrana tako da se na mjestu udara stvara naprezanje iznad granice elastičnosti, a to uzrokuje plastičnu deformaciju (otvrdnjavanje) u površinskom sloju metala, što u konačnici učvršćuje površinski sloj elastičnog elementa.
Osim pjeskarenjem, otvrdnjavanje opruga može se vršiti i kaljenjem, koje se sastoji u održavanju opruga u deformiranom stanju određeno vrijeme. Opruga je namotana na način da su razmaci između zavojnica u slobodnom stanju za određeni iznos veći nego prema crtežu. Nakon toplinske obrade, opruga se uklanja dok se zavojnice ne dodirnu i drži u tom stanju od 20 do 48 sati, a zatim se zagrijava. Tijekom kompresije u vanjskoj zoni poprečnog presjeka šipke stvaraju se zaostala naprezanja suprotnog predznaka, zbog čega se tijekom njegovog rada istinski naponi pokazuju manjim nego što bi bili bez zatočeništva.

Na fotografiji - nove spiralne opruge

Navijanje vrućeg izvora

Provjera elastičnosti opruge

Cilindrične opruge, ovisno o opterećenju koje oni percipiraju, izrađuju se jednoredni ili višeredni. Višeredne opruge sastoje se od dvije, tri ili više opruga ugniježđenih jedna u drugu. Kod dvoreda vanjska opruga je izrađena od šipke većeg promjera, ali s malim brojem zavoja, unutarnja opruga je izrađena od šipke manjeg promjera i s velikim brojem zavoja. Kako se zavojnice unutarnje opruge tijekom kompresije ne bi stegle između zavojnica vanjske opruge, obje se opruge uvijaju u različitim smjerovima. Kod višerednih opruga, dimenzije šipki se također smanjuju od vanjske opruge prema unutarnjoj, a shodno tome se povećava i broj zavojnica.

Višeredne opruge omogućuju, s istim dimenzijama kao jednoredna opruga, veću krutost. Dvoredne i troredne opruge naširoko se koriste u okretnim postoljima teretnih i osobnih automobila, kao i pogonskim zupčanicima automatskih spojnica. Karakteristika snage višerednih opruga je linearna.
U nekim izvedbama dvorednih opruga (na primjer, u okretnim postoljima 18-578, 18-194), vanjske opruge kompleta opruga su više od unutarnjih, zbog čega je krutost ovjesa praznog automobila 3 puta manje nego kod natovarenog automobila.

Opruge ugrađene na vagon

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n n 1. Opće karakteristike opruga Opruge se široko koriste u konstrukcijama kao uređaji za izolaciju vibracija, amortizaciju, klipni, zatezni, dinamometrijski i drugi uređaji. Vrste opruga. Prema vrsti percipiranog vanjskog opterećenja razlikuju se opruge zatezanja, kompresije, torzije i savijanja.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n upletene opruge (cilindrične - nastavci, slika 1 a, kompresija, slika 1 b; torzija, slika 1 c, oblikovane kompresije, slika 1 d-e), posebne opruge (u obliku brojčanika i prstenaste, Slika 2 a i b, - kompresija; prave i opruge, slika 2 c, - savijanje; spirala, slika 2 d - torzija itd.) Najčešće su tordirane cilindrične opruge od okrugle žice.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Zatezne opruge (vidi sl. 1 a) su u pravilu namotane bez razmaka između zavojnica, au većini slučajeva s početnom napetošću (pritiskom) između zavojnica, čime se djelomično kompenzira vanjsko opterećenje. Napetost je obično (0,25 - 0,3) Fpr (Fnp je granična vlačna sila pri kojoj su elastična svojstva materijala opruge potpuno iscrpljena).

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Za prijenos vanjskog opterećenja takve su opruge opremljene kukama. Na primjer, za opruge malog promjera (3-4 mm), kuke se izrađuju u obliku savijenih zadnjih zavoja (slika 3 a-c). Međutim, takve kuke smanjuju otpor opruga zamora zbog visoke koncentracije naprezanja na mjestima savijanja. Za kritične opruge promjera većeg od 4 mm često se koriste ugrađene kuke (sl. 3d-e), iako su tehnološki manje napredne.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n n Tlačne opruge (vidi sl. 1 b) su namotane s razmakom između zavojnica, koji bi trebao biti 10-20% veći od aksijalnih elastičnih pomaka svakog zavojnice pri najvećem vanjskom opterećenju. Potporne ravnine opruga dobivaju se pritiskom zadnjih zavoja na susjedne i brušenjem okomito na os. Duge opruge pod opterećenjem mogu izgubiti stabilnost (izbočenje). Kako bi se spriječilo izvijanje, takve se opruge obično postavljaju na posebne trnove (slika 4 a) ili u čaše (slika 4 b).

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n n Koaksijalnost opruga s dijelovima koji se spajaju postiže se ugradnjom potpornih zavojnica u posebne ploče, provrta u tijelu, žljebove (vidi sl. 4 c). Torzione opruge (vidi sliku 1 c) obično su namotane s malim kutom uspona i malim razmacima između zavojnica (0,5 mm). Oni percipiraju vanjsko opterećenje uz pomoć kuka koje nastaju savijanjem krajnjih zavoja.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Osnovni parametri spiralnih opruga. Opruge karakteriziraju sljedeći glavni parametri (vidi sliku 1b): promjer žice d ili dimenzije poprečnog presjeka; prosječni promjer Do, indeks c = Do/d; broj n radnih zavoja; duljina Ho radnog dijela; korak t = Ho/n zavoja, kut = arctg zavoja raste. Posljednja tri parametra se razmatraju u neopterećenom i učitanom stanju.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Indeks opruge karakterizira zakrivljenost zavojnice. Opruge s indeksom 3 se ne preporučuju zbog velike koncentracije naprezanja u zavojnicama. Obično se indeks opruge odabire ovisno o promjeru žice kako slijedi: za d 2,5 mm, d = 3--5; 6-12 mm, odnosno c = 5-12; 4-10; 4-9 (prikaz, stručni).

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Materijali. Namotane opruge izrađuju se hladnim ili toplim namatanjem nakon čega slijedi završna obrada, toplinska obrada i kontrola. Glavni materijali za opruge su - posebna opružna žica visoke čvrstoće 1, II i III klase promjera 0,2-5 mm, kao i čelici: visokougljični 65, 70; mangan 65 G; silikatni 60 C 2 A, krom vanadij 50 HFA, itd.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Opruge predviđene za rad u kemijski aktivnom okruženju izrađene su od obojenih legura. Za zaštitu površina zavojnica od oksidacije, kritične opruge se lakiraju ili podmazuju, a posebno kritične opruge se oksidiraju i premazuju cinkom ili kadmijem.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n 2. Proračun i projektiranje tordiranih cilindričnih opruga Naprezanja u presjecima i pomaci zavojnica. Pod djelovanjem aksijalne sile F (slika 5 a) u poprečnom presjeku zavojnice opruge nastaje rezultirajuća unutarnja sila F, paralelna s osi opruge, i moment T \u003d F D 0/2 , čija se ravnina poklapa s ravninom para sila F. Normalni presjek zavojnice je nagnut prema ravninom momentu po kutu.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Projektirajući faktore sile u presjeku opterećene opruge na osi x, y i z (slika 5, b), povezane s normalnim presjekom zavojnice, silom F i momentom T, dobivamo Fx = F cos ; Fn = F sin (1) T = Mz = 0,5 F D 0 cos ; Mx = 0,5 F D 0 sin ;

OPRUGE I ELEMENTI n n n Kut elevacije zavoja je mali (obično 12). Stoga možemo pretpostaviti da presjek opruge djeluje na torziju, zanemarujući druge faktore sile. U presjeku zavojnice, maksimalno posmično naprezanje je (2) gdje je Wk moment otpora na torziju presjeka zavojnice

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Uzimajući u obzir zakrivljenost zavojnica i odnos (2), zapisujemo jednadžbu (1), (3) n gdje je F vanjsko opterećenje (vlačno ili tlačno); D 0 je prosječni promjer opruge; k - koeficijent koji uzima u obzir zakrivljenost zavoja i oblik presjeka (ispravak formule za torziju ravne šipke); k - dopušteno kazneno naprezanje tijekom torzije.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Vrijednost koeficijenta k za okrugle žičane opruge s indeksom c 4 može se izračunati po formuli

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Ako uzmemo u obzir da je za žicu kružnog presjeka Wk = d 3 / 16, tada (4) Opruga s kutom podizanja od 12 ima aksijalni pomak n F, (5)

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n gdje je n koeficijent aksijalne popustljivosti opruge. Usklađenost opruge najjednostavnije se određuje iz energetskih razmatranja. Potencijalna energija opruge: gdje je T moment u presjeku opruge od sile F, G Jk je torzijska krutost presjeka zavojnice (Jk 0, 1 d 4); l D 0 n je ukupna duljina radnog dijela zavojnica;

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n i koeficijent aksijalne popustljivosti opruge (7) n gdje je aksijalna popuštanja jednog namotaja (slijeganje u milimetrima pod djelovanjem sile F = 1 H),

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n određen formulom (8) n gdje je G = E/ 0,384 E modul posmika (E je modul elastičnosti materijala opruge).

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Iz formule (7) proizlazi da koeficijent usklađenosti opruge raste s povećanjem broja zavoja (duljine opruge), njenog indeksa (vanjski promjer) i smanjenjem modula posmika od materijal.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Proračun i projektiranje opruga. Proračun promjera žice provodi se iz uvjeta čvrstoće (4). Za zadanu vrijednost indeksa s (9) n gdje je F 2 - najveće vanjsko opterećenje.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Dopuštena naprezanja [k] za opruge izrađene od čelika 60 C 2, 60 C 2 H 2 A i 50 HFA poprimaju: 750 MPa - pod djelovanjem statičkog ili sporo promjenjivog promjenjivog opterećenja, kao i za ne- kritične opruge; 400 MPa - za odgovorne dinamički opterećene opruge. Za dinamički opterećene odgovorne opruge od bronce [k] dodijelite (0, 2-0, 3) in; za neodgovorne brončane opruge - (0,4-0,6) c.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Potreban broj radnih zavoja određuje se iz relacije (5) prema zadanom elastičnom pomaku (hodu) opruge. Ako je tlačna opruga ugrađena s predopterećenjem (opterećenjem) F 1, tada (10) Ovisno o namjeni opruge, sila F 1 = (0,1- 0,5) F 2. Promjenom vrijednosti F 1, možete prilagoditi radni nacrt opruge. Broj zavoja se zaokružuje na pola okreta za n 20 i na jedan okret za n > 20.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Ukupan broj zavoja n n H 0 \u003d H 3 + n (t - d), (12) gdje je H 3 = (n 1 - 0, 5) d duljina opruge, komprimirane do susjedni radni zavoji dolaze u kontakt; t je korak opruge. n n n 1 = n + (l, 5 -2, 0). (11) Dodatnih 1, 5-2 okreta se koristi za kompresiju za stvaranje nosivih površina za oprugu. Na sl. Slika 6 prikazuje odnos između opterećenja i slijeganja tlačne opruge. Puna duljina neopterećene opruge n

OPRUGE I ELEMENTI n n Ukupan broj zavoja se smanjuje za 0,5 zbog brušenja svakog kraja opruge za 0,25 d kako bi se dobio ravan potporni kraj. Maksimalno slijeganje opruge, tj. pomicanje kraja opruge do potpunog kontakta zavojnica (vidi sliku 6), određuje se formulom

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n n Korak opruge određuje se ovisno o vrijednosti 3 iz sljedećeg približnog odnosa: Duljina žice potrebna za izradu opruge gdje je = 6 - 9° kut elevacije zavojnica neopterećene opruge.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Kako bi se spriječilo izvijanje opruge zbog gubitka stabilnosti, njena fleksibilnost H 0 / D 0 mora biti manja od 2,5.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n n Duljina ugradnje opruge, tj. duljina opruge nakon zatezanja silom F 1 (vidi sliku 6), određena je formulom H 1 = H 0 - 1 = H 0 - n F 1 pod djelovanjem najvećeg vanjskog opterećenja duljina opruge H 2 \u003d H 0 - 1 \u003d H 0 - n F 2 i najmanja duljina opruge bit će na sili F 3 koja odgovara duljini H 3 \u003d H 0 - 3

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Kut nagiba ravne linije F = f() prema osi apscise (vidi sliku 6) određuje se iz formule

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Za teška opterećenja i skučene dimenzije koriste se kompozitne tlačne opruge (vidi sliku 4, c) - skup od nekoliko (češće dvije) koncentrično smještene opruge koje istovremeno percipiraju vanjsko opterećenje. Kako bi se spriječilo jako uvijanje krajnjih nosača i izobličenja, koaksijalne opruge su namotane u suprotnim smjerovima (lijevo i desno). Nosači su izrađeni na način da je osigurano međusobno centriranje opruga.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Za ravnomjernu raspodjelu opterećenja između njih poželjno je da kompozitne opruge imaju jednake propuhe (aksijalne pomake), a duljine opruga stisnutih do dodira zavojnica bile bi približno iste. U neopterećenom stanju duljina opruga za produženje H 0 = n d+2 hz; gdje je hz \u003d (0, 5- 1, 0) D 0 visina jedne udice. Pri maksimalnom vanjskom opterećenju, duljina opruge za produljenje H 2 \u003d H 0 + n (F 2 - F 1 *) gdje je F 1 * sila početne kompresije zavojnica tijekom namota.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Duljina žice za izradu opruge određena je formulom gdje je lz duljina žice za jednu prikolicu.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Česte su opruge, u kojima se umjesto žice koristi sajla, upletena od dvije do šest žica malog promjera (d = 0,8 - 2,0 mm), - upredene opruge. Po dizajnu su takve opruge ekvivalentne koncentričnim oprugama. Zbog svoje velike sposobnosti prigušivanja (zbog trenja između žica) i usklađenosti, opruge dobro rade u amortizerima i sličnim uređajima. Pod djelovanjem promjenjivih opterećenja, nasukane opruge brzo otkazuju zbog trošenja jezgri.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n U konstrukcijama koje rade pod vibracijskim i udarnim opterećenjima, ponekad se koriste oblikovane opruge (vidi sliku 1, d-f) s nelinearnim odnosom između vanjske sile i elastičnog pomaka opruge.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Sigurnosne granice. Pod djelovanjem statičkih opterećenja, opruge mogu otkazati zbog plastičnih deformacija u zavojnicama. U smislu plastičnih deformacija, granica sigurnosti je gdje je max najveća posmična naprezanja u svitku opruge, izračunata po formuli (3), pri F=F 1.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Opruge koje kontinuirano rade pod promjenjivim opterećenjima moraju biti projektirane za otpornost na zamor. Opruge karakterizira asimetrično opterećenje, u kojem se sile mijenjaju od F 1 do F 2 (vidi sliku 6). Istodobno, u dijelovima zavoja napona

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n amplituda i prosječno ciklusno naprezanje n Za tangencijalna naprezanja granica sigurnosti n gdje je K d koeficijent učinka skale (za opruge od žice d 8 mm je jednako 1); = 0, 1- 0, 2 - koeficijent asimetrije ciklusa.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Granica izdržljivosti - 1 žica s promjenjivom torzijom u simetričnom ciklusu: 300-350 MPa - za čelike 65, 70, 55 GS, 65 G; 400-450 MPa - za čelike 55 C 2, 60 C 2 A; 500-550 MPa - za čelike 60 C 2 HFA itd. Prilikom određivanja faktora sigurnosti uzima se efektivni faktor koncentracije naprezanja K = 1. Koncentracija naprezanja se uzima u obzir koeficijentom k u formulama za naprezanja.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n U slučaju rezonantnih vibracija opruga (npr. opruga ventila) može doći do povećanja promjenjive komponente ciklusa s nepromijenjenim m. U ovom slučaju, granica sigurnosti za izmjenična naprezanja

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Kako bi se povećala otpornost na zamor (za 20-50%), opruge se ojačavaju pjeskarenjem, čime se stvaraju tlačna zaostala naprezanja u površinskim slojevima zavojnica. Za obradu opruga koriste se kuglice promjera 0,5-1,0 mm. Učinkovitiji je tretman opruga s kuglicama malih promjera pri velikim brzinama leta.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Proračun udarnog opterećenja. U brojnim izvedbama (amortizeri, itd.), opruge djeluju pod udarnim opterećenjima koja se primjenjuju gotovo trenutno (pri velikoj brzini) s poznatom energijom udarca. U tom slučaju pojedini svitci opruge dobivaju znatnu brzinu i mogu se opasno sudariti. Proračun stvarnih sustava za udarno opterećenje povezan je sa značajnim poteškoćama (uzimajući u obzir kontaktne, elastične i plastične deformacije, valne procese itd.); stoga, za inženjersku primjenu, ograničavamo se na metodu proračuna energije.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n n Glavni zadatak analize udarnog opterećenja je odrediti dinamičko slijeganje (aksijalni pomak) i statičko opterećenje ekvivalentno udaru na oprugu poznatih dimenzija. Razmotrimo udar šipke mase m o prigušivač opruge (slika 7). Ako zanemarimo deformaciju klipa i pretpostavimo da nakon udarca elastične deformacije trenutno pokrivaju cijelu oprugu, možemo zapisati jednadžbu energetske ravnoteže u obliku gdje je Fd sila gravitacije šipke; K je kinetička energija sustava nakon sudara,

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n određen formulom (13) n gdje je v 0 - brzina klipa; - koeficijent smanjenja mase opruge do mjesta udara

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n n Ako pretpostavimo da se brzina gibanja zavojnica opruge linearno mijenja duž njezine duljine, tada je = 1/3. Drugi član s lijeve strane jednadžbe (13) izražava rad klipa nakon udara s dinamičkim slijeganjem opruge q. Desna strana jednadžbe (13) je potencijalna energija deformacije opruge (s usklađenošću m), koja se može vratiti postupnim rasterećenjem deformirane opruge.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI S trenutnim opterećenjem v 0 = 0; d \u003d 2 žlice. Statičko opterećenje ekvivalentno učinku udaru može. izračunato iz relacije n n

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Gumeni elastični elementi koriste se u konstrukciji elastičnih spojnica, nosača za izolaciju vibracija i buke i drugih uređaja za postizanje velikih pomaka. Takvi elementi obično prenose opterećenje kroz metalne dijelove (ploče, cijevi itd.).

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n Prednosti gumenih elastičnih elemenata: električna izolacijska sposobnost; visoka sposobnost prigušivanja (disipacija energije u gumi doseže 30-80%); sposobnost pohranjivanja više energije po jedinici mase od opružnog čelika (do 10 puta). U tablici. Na slici 1 prikazane su proračunske sheme i formule za približno određivanje naprezanja i pomaka za gumene elastične elemente.

OPRUGE I ELASTIČNI ELEMENTI n n Materijal elemenata je tehnička guma vlačne čvrstoće (8 MPa; modul smicanja G = 500-900 MPa. Posljednjih godina sve su rasprostranjeni pneumoelastični elastični elementi.