Glavni pokazatelji rada željeznice. Značaj željezničkog prometa Glavni pokazatelji rada željeznice

MINISTARSTVO PROMETA RUSKE FEDERACIJE

SAVEZNA AGENCIJA ZA ŽELJEZNIČKI PROMET

savezna državna proračunska obrazovna ustanova

visoko stručno obrazovanje

DRŽAVNO SVEUČILIŠTE ZA KOMUNIKACIJE U SAMARI

(SamGUPS)

Odjel za željezničke kolodvore i čvorišta

Nastavni projekt iz discipline:

"Putevi komunikacije"

Izvedena:

Student grupe D-21

Malofeevskaya Irina

Provjereno:

Erlikh A.V.

Samara 2013

Početni podaci ………………………………………………………………….…… Uvod……………………………………………………………………......... .............
1.Izbor dizajna nadgradnja načine i određivanje klasifikacije staze.
Određivanje intenziteta opterećenja u određenom području……………………...
1.2 Određivanje klasifikacije staze…………………………………………….....
1.3 Određivanje standarda za učestalost popravaka i radova na pruzi….
2 Izrada poprečnih profila podloge.
2.1 Proračun dubine odvodnih jaraka…………………………………………………………………….
2.2 Poprečni profili kolnika na potezu………………………………
2.3 Poprečni profili kolodvorskih kolosijeka………………………………………………………….
3 Organizacija glavnih radova na velikim popravcima kolosijeka.
3.1 Određivanje opsega rada u „prozoru“…………………………………………………………..
3.2 Proračun duljine radnih nizova……………………………………………………..
3.3 Izračun trajanja „prozora“……………………………………………………………………….
3.4 Sigurnosne mjere tijekom popravaka pruge……………………………………….
4 Proračun glavnih parametara i dimenzija obične skretnice.
4.1 Izračun polumjera točaka i kutova strelica………………………………….
4.2 Izračun duljine tračnice okvira………………………………………………………….
4.3 Izračun dimenzija poprečnog nosača…………………………………………………………………
4.4 Određivanje duljine kontrašina i zaštitnih ograda…………………………………45 4.5 Proračun glavnih geometrijskih i aksijalnih dimenzija skretnice………………………………………………………………………………………...47 4.6 Kvarovi skretnica……….……………….………………..49 5 Proračun elemenata skretničkih ulica i duljina kolosijeka kolodvornih parkova .........52 6 Organizacija rada na čišćenju staza i uklanjanju snijega. 6.1 Organizacija borbe protiv snijega………………………………………………………...54 6.2 Organizacija čišćenja kolosijeka na stanici i opis snježne mašine za čišćenje snijega……………………………………………………………………………………………... .56 6.3 Određivanje količine snijega koji treba ukloniti i trajanja radnog ciklusa freze za snijeg…………………………………………………………..……62 Zaključak……………………………………………………………………………………..67 Popis izvora……………….……………………………………………………………68

Početni podaci

Opcija 41

Dio staze
Količina teretni vlakovi
Težina teretnog vlaka
Broj putničkih vlakova
Brzina putničkih vlakova, km/h
Materijal ispod tračnica
Proširena duljina dionice pruge, km

Uvod

Željeznički kolosijek je kompleks inženjerskih građevina i uređaja koji se nalaze na putu i namijenjeni su za kretanje vlakova.

Jedan od najvažnijih objekata o kojem ovisi rad cjelokupne željeznice jesu kolosiječni objekti. Propusnost ceste, sigurnost i dopuštene brzine vlakova uvelike ovise o njenom stanju i kapacitetu objekata.

Kolosiječni objekti su ukupnost samog željezničkog kolosijeka i njegovih različitih objekata. Kolosiječne strukture uključuju linijska kolosiječna poduzeća, uslužne, kulturne, kućanstva, industrijske objekte, industrijska poduzeća namijenjena za popravak i održavanje željezničke pruge.

Željeznički kolosijek i objekti na njemu nazivaju se kolosiječni objekti. Kolosiječne strukture uključuju linijska kolosiječna poduzeća, uslužne, kulturne, kućanstva, industrijske objekte, industrijska poduzeća namijenjena za popravak i održavanje željezničke pruge. Osim toga, postoje geofizičke, regulacijske i instruktivne, mostovske i cestovne istražne postaje. Djelatnici održavanja kolosijeka osiguravaju ispravno stanje željezničke pruge i kolosiječnih konstrukcija koje je neophodno za sigurno prometovanje vlakova. Radi sigurnosti željezničkog prometa, kolosijek se stalno održava u ispravnom stanju, u skladu s utvrđenim standardima i tolerancijama stanja glavnih uređaja. Staza i uređaji se pažljivo provjeravaju, kvarovi i kvarovi se pravovremeno otklanjaju, kao i razlozi zbog kojih je staza postala neupotrebljiva i opasna. Za prepoznavanje grešaka koriste se alati za mjerenje putanje i otkrivanje grešaka. Osim toga, kolosijek i konstrukcije stalno su podvrgnuti pojačanju i planiranim popravcima. Radnici na pruzi također pomno prate stanje kolnika. Spektar djelovanja cestara obuhvaća mjere tehničke, tehnološke i organizacijske prirode.

Tehnološke aktivnosti uključuju

Podjela gornjih slojeva kolosijeka na tipove kako bi se odredio najprikladniji opseg primjene za različite strukture kolosijeka ovisno o uvjetima rada

Podjela poslova održavanja kolosijeka i opseg tih poslova.

Normativi učestalosti popravaka kolosijeka

Usklađenost s utvrđenim standardima za održavanje kolosijeka i kolosiječnih konstrukcija te zahtjevima za glavne elemente gornjeg ustroja

Tehnički atest kolosiječnih objekata.

Tehnološke osnove uključuju proces popravka kolosijeka u cilju održavanja u prihvatljivom stanju; izrada projekata za organiziranje takvih aktivnosti; utvrđeni standardni vremenski okviri; tehnološke i normalizacijske karte.

Organizacijske osnove su:

Planiranje i praćenje radova na održavanju kolosijeka

Izvođenje popravaka "u prozorima" određenog opsega;

Nove napredne tehnologije za izvođenje radova na popravci kolosijeka, zahvaljujući kojima se maksimalna količina posla može izvesti "u prozoru";

Praćenje i ocjenjivanje tehničkog stanja kolosijeka pomoću opreme za mjerenje i defektologiju kolosijeka

Diferencirani privremeni standardi za održavanje željezničkih kolosijeka i skretnica.

Opterećenje kolosiječnih uređaja stalno raste. Razlog tome je kontinuirani rast prometa robe i putnika u željezničkom prometu, povećanje težine vlakova i brzine njihova kretanja.

Željeznički kolosijeci se sve intenzivnije koriste, pa se shodno tome postavljaju sve veći zahtjevi na trajnost kolosijeka i njihovu pouzdanost. Pojavljuju se novi strojevi s povećanom produktivnošću, najnoviji mehanizmi i alati. Sami temelji pružnih objekata stalno se usavršavaju u skladu s općim napretkom, postajući svake godine sve učinkovitiji i osiguravajući visoku pouzdanost i sigurnost.

Izbor izvedbe kolosiječnog gornjeg ustroja i određivanje klasifikacije kolosijeka

Određivanje intenziteta tereta u određenom području

Intenzitet opterećenja dionice jedan je od glavnih pogonskih čimbenika koji utječu na projektiranje željezničke pruge. Intenzitet tereta u bruto tona-kilometrima po kilometru godišnje određuje se formulom:

G = 365(Qgr⋅ngr + Qp⋅np)⋅α (1.1)

gdje je Qgr,Qp – bruto masa teretnih i putničkih vlakova, t;

ngr, np – broj teretnih i putničkih vlakova;

α – koeficijent neravnomjernog kretanja vlakova uzima se jednakim 0,95.

Masa putničkih vlakova je 1000 tona.

Teret tereta za dionicu AB:

G AB =365(Qgr⋅ngr + Qp⋅np)⋅α=365*(5200*15+1000*9)*0,95 =30167250= 30,17 milijuna. t*km bruto/km godišnje

Teretni teret za BW dionicu:

G BW =365*(6000*22+1000*16)*0,95=51319000=51,32 milijuna t*km bruto/km godišnje

Definicija klasifikacije puta

Sustav upravljanja kolosijecima temelji se na klasifikaciji kolosijeka u

Prema ovoj naredbi, razvrstavanje kolosijeka utvrđuje se ovisno o glavnim pogonskim čimbenicima koji određuju rad kolosijeka - opterećenje tereta i brzine vlakova. Kao dodatni kriterij, obujam putnika na dugim linijama i prigradski vlakovi, ulaz u glavne teretne i putničke linije.

Klase staze su kombinacija grupa i kategorija, označenih arapskim brojevima. Klasifikacija puta sastoji se od kombinacije klase, grupe i kategorije puta.

Klasifikacija staze utvrđuje se pomoću tablice 1.1.

Grupa kolosijeka određuje se ovisno o opterećenju tereta. Sekcija AB odgovara grupi B, sekcija BV odgovara grupi B.

Kategorija kolosijeka određuje se ovisno o brzinama vlakova. Brojnik označava brzinu putničkih vlakova, a nazivnik brzinu teretnih vlakova. Postoji 7 kategorija staze: “C”, 1-6. Dionica AB odgovara kategoriji 3, jer je brzina teretnih vlakova 90 km/h, a dionica BV odgovara kategoriji 4, jer je brzina vlakova 80 km/h.

Klasa staze određuje se ovisno o skupini i kategoriji staze pomoću tablice 1.1. Odsječci AB i BV odgovaraju klasi 2.

Klasifikacija mjesta AB: 2B3, gdje je 2 klasa, B je skupina, 3 je kategorija.

Klasifikacija BV mjesta: 2B4, gdje je 2 klasa, B je grupa, 4 je kategorija.

Ovisno o broju prođenih putničkih i prigradskih vlakova, bez obzira na intenzitet opterećenja, trasa mora biti najmanje:

1. razred (više od 100 vlakova dnevno);

2. razred (31–100 vlakova dnevno);

3. razred (6–30 vlakova dnevno);

Prijemno-otpremni i drugi kolodvorski kolosijeci namijenjeni za

neprekidni prolazak vlakova s ​​brzinama od 40 km/h ili više svrstava se u 3. razred.

Kolodvorski kolosijeci koji nisu namijenjeni za neprekidni promet vlakova pri zadanoj brzini od 40 km/h, kao i posebni kolosijeci namijenjeni za rukovanje željezničkim vozilima s opasnim tvarima, ranžirni kolosijeci i pristupne ceste brzinama od 40 km/h pripadaju klasi. 4. Ostali kolodvorski, pristupni i ostali kolosijeci pripadaju 5. razredu.

Kolosijeci se klasificiraju ovisno o obimu prosječne dnevne obrade vagona:

− ranžirne grbine velikog i povećanog kapaciteta (prosječno obrade 3500 automobila dnevno i više) ili kada je broj kolosijeka u sortirnici 30 i više, pripadaju klasi 2;

− grbovi srednjeg kapaciteta (prosječno dnevno obrade od 1500 do 3500 automobila) ili s brojem staza u sortirnici od 17 do 29 pripadaju klasi 3;

− grbinske grbine malog kapaciteta (prosječno se dnevno obrade od 250 automobila do 1500 automobila) ili s brojem staza u sortirnici do uključivo 16 pripadaju klasi 4;

Na temelju početnih podataka potrebno je odrediti klasifikaciju staze i karakteristike gornjeg ustroja za zadanu dionicu. Glavne vrste i

karakteristike gornjeg ustroja kolosijeka ovisno o klasi kolosijeka prikazane su u tablici 1.2

Poprečni profil balastne prizme na dvokolosiječnoj i jednokolosiječnoj dionici prikazan je u Dodatku 1. i 2.

Tablica 1.2 - Glavni tipovi i karakteristike gornjeg ustroja kolosijeka ovisno o klasi kolosijeka.

Klase puta
Vrste i karakteristike gornjeg ustroja kolosijeka
Šine P65, nove toplinski ojačana,			Šine P65, stare, I. grupa prikladnosti; I i II grupa prikladnosti prenamijenjena		Šine P65, stare, II i III grupa prikladnosti		Šine P65, stare, kvaliteta III
Novi pričvršćivači			Novi i stari pričvršćivači (uključujući popravljene)
Balast od drobljenog kamena s debljinom sloja: 40 cm – ispod AB pragova; 35 cm – ispod drvenih pragova					Balast od drobljenog kamena s debljinom sloja ispod pragova: 30 cm - ispod armiranog betona; 25 cm - ispod drvenog		Balast svih vrsta s debljinom sloja ispod praga od najmanje 20 cm
Debljina pješčanog jastuka 20 cm
Najmanja širina kraka balastne prizme, cm
Minimalna širina rubnjaka kolnika, cm
Dimenzije balastne prizme - prema tipičnim poprečnim profilima
Vrste radova na gornjem ustroju kolosijeka
Veliki popravci kolosijeka korištenjem novih materijala			Veliki popravci pruge

Određivanje standarda za učestalost popravaka i kolosiječnih radova

Radi na održavanje staze su podijeljene u sljedeće glavne vrste: veliki popravci staza korištenjem novih materijala; potpuna zamjena tračnica (u određenim dijelovima - uz dopuštenje JSC Ruske željeznice), popraćena radovima u opsegu srednjih popravaka kolosijeka; veliki popravci staze korištenjem starih materijala; poboljšani prosječni popravak kolosijeka; prosječni popravak kolosijeka; popravak staze za podizanje; planirano preventivno usklađivanje kolosijeka; brušenje tračnica; ostali popravci.

Veliki popravci kolosijeka novim materijalima (Kn ) projektiran za potpunu zamjenu dotrajalih tračničkih i pragovnih rešetki na kolosijecima 1. i 2. razreda i obnovu nosivosti balastne prizme, a uključuje i radove na gornjem ustroju kolosijeka, obnovu propusnosti vode. sustava odvodnje.

U sastav Kn ulaze sljedeći glavni radovi: zamjena tračnice i rešetke praga novom; zamjena skretnica novima istog tipa; čišćenje balastne prizme od drobljenog kamena do dubine u skladu s projektom, ali ne manje od 40 cm; rezanje bankina kolnika; dovođenje dimenzija balastne prizme na tražene dimenzije; ravnanje, nabijanje i stabilizacija kolosijeka s postavljanjem projektiranih oznaka u profilu; uklanjanje krivulja s više radijusa, čišćenje i planiranje sustava odvodnje, rezanje i uklanjanje zagađivača balasta; zavarivanje niti na duljinu bloka ili sekcije; brušenje površine kotrljanja tračnica.

Remont kolosijeka na starim materijalima (Krs) namijenjen je zamjeni tračnice i pragovne rešetke jačom ili manje istrošenom na kolosijecima 3–5 klase (skretnice na kolosijecima 4–5 klase), montiranim od starih tračnica, novih te stari pragovi i pričvrsnice .

Veći popravci kolosijeka korištenjem starih materijala mogu se izvesti ili na sveobuhvatan način s uklanjanjem i ugradnjom kolosiječnih rešetki pomoću dizalica ili odvojeno sa zamjenom tračnica, pričvrsnih spojeva i pragova.

Ojačani prosječni popravak kolosijeka (US) namijenjen je povećanju nosivosti balastne prizme i podloge, uključujući glavnu platformu, dovođenju kote uzdužnog profila kolosijeka na projektiranu razinu itd. Sljedeći radovi vrši se: čišćenje od drobljenog kamena; izrezivanje balasta slabih stijena; formiranje i zbijanje nove balastne prizme; rezanje uz cestu; uklanjanje ponora; zamjena spojnih elemenata i pragova; potpuna zamjena jastučića tračnica; poravnanje staze u tlocrtu i profilu; jednokratna zamjena neispravnih tračnica; podešavanje razmaka u spojnoj stazi; podmazivanje i pričvršćivanje ugrađenih i terminalnih vijaka, itd.

Srednji popravak kolosijeka (C) provodi se kako bi se obnovila svojstva odvodnje i čvrstoće balastne prizme i povećao stupanj jednolike čvrstoće gornjeg ustroja kolosijeka.

Srednji popravak uključuje: potpuno čišćenje balasta od drobljenog kamena do dubine ispod praga od najmanje 25 cm ili obnavljanje onečišćenog balasta drugih vrsta do dubine od najmanje 15 cm ispod praga. Ostatak posla je isti kao i prateći sustav upravljanja, kao i čišćenje odvodnih sustava.

Sanacija podiznog kolosijeka (P) namijenjena je uspostavljanju ravnomjerne elastičnosti podpražne podloge kontinuiranim podizanjem i ravnanjem kolosijeka uz nabijanje pragova, kao i zamjeni neupotrebljivih pragova i djelomičnoj obnovi drenažnih svojstava balasta.

Prilikom popravaka podizanja provode se: kontinuirano ravnanje staze uz podizanje od 5–6 cm i nabijanje pragova, dodavanje balasta; lokalno čišćenje onečišćenog drobljenog kamena u okvirima pragova i iza krajeva pragova na mjestima gdje su se pojavile prskalice do dubine od najmanje 10 cm ispod dna pragova, a kod ostalih vrsta balasta - djelomična zamjena onečišćenog balasta čistim jedan; zamjena neupotrebljivih pragova i spojnica; čišćenje odvodnje i drugi radovi.

Planirano i preventivno ravnanje kolosijeka (B) ima za cilj vratiti ravnomjernu elastičnost temelja pragova i smanjiti stupanj neravnomjernih odstupanja u niveleti i tlocrtu, kao i slijeganja kolosijeka. Obuhvaća: kontinuirano ispravljanje kolosijeka s nabijanjem pragova, ispravljanje; zamjena neupotrebljivih pragova i spojnica; podešavanje praznina zglobova; kontinuirano pričvršćivanje terminalnih i ugrađenih vijaka pri pričvršćivanju projektnih biroa, armiranobetonskih konstrukcija; drugi radovi uključeni u popis tekućeg održavanja trase, ako je potrebno.

Na temelju klasifikacije kolosijeka odabranog u prethodnom stavku, potrebno je odrediti standarde učestalosti za velike popravke kolosijeka pomoću tablice 1.3.

Nakon utvrđivanja vrsta radova na kolosijeku i redoslijeda njihovog izvođenja tijekom ciklusa okretnice, potrebno je odrediti regulatornu potrebu za radom na kolosijeku (km/godišnje) za velike popravke kolosijeka za sve zadane dionice, koristeći formulu

gdje je G gustoća prometa dionice, milijun tona km bruto po 1 km godišnje;

N je broj godina koji odgovara standardnom razdoblju između velikih popravaka kolosijeka, godina (vidi tablicu 1.3);

L – proširena duljina dionice pruge određene klase, km

T – tonaža koja odgovara standardnom razdoblju između velikih popravaka kolosijeka, milijun tona bruto (vidi tablicu 1.3);

f – koeficijent koji uzima u obzir dodatne (lokalne) operativne faktore (uzeto od 0,8 do 1,2).

Za odjeljak AB:

G=30,17 milijuna t*km bruto/km godišnje

T=700 milijuna tona bruto

l k = = =7,22 km/god

l k =7,22 km/god

Za odjeljak BV:

G=51,32 milijuna. t*km bruto/km godišnje

T=600 milijuna tona bruto

l k = = =19,57 km/god

l k =19,57 km/god

Tablica 1.3 – Prosječni mrežni standardi za učestalost rekonstrukcije velikih popravaka kolosijeka korištenjem novih i starih materijala i shema popravaka

Klasifikacija	Regulatorni rokovi ovisno o vrsti temelja ispod tračnica, milijun tona/god			Vrste kolosiječnih radova i redoslijed njihovog izvođenja tijekom ciklusa okretišta
	Kontinuirani kolosijek na armiranobetonskim pragovima	Vezna staza na drvenim pragovima
1AC;1A1;1A2;1A3;1BS;1B1;1B2;2A4;2A5;2B3;2B4			(K N),V,S,V, (K N)
1VS;1V1;2V2;2V3			(K N),V,V,S,V,P (K N)
1GS;1G1;1G2;1DS;2D1	Jednom u 30 godina	Jednom u 18 godina	(K N),V,V,S,V,P, (K N)
3A6; 3B5; 3B6; 3B4; 3B5; 4B6			(K rs) ,V,V,S,V,P,(Krs)
3G3;3G4;4G5;4G6;		Jednom u 18 godina
2D2;2D3;2D4;3D5;2D6	Jednom u 35 godina	Jednom u 20 godina
4E3; 4E4; 4E5; 4E6	Jednom u 40 godina	Jednom u 25 godina

Potreba za međuvrstama kolosiječnog rada li za dionice određuje se na temelju rada koji im odgovara, određenog formulom, (km/god.)

l i = l k ⋅ n i (1.3)

gdje je l uk standardni zahtjev za velike popravke pruge, km/godina;

n i je broj ponavljanja rada ove vrste u razdoblju između velikih popravaka kolosijeka.

Za odjeljak AB:

l k =7,22 km/god

Za odjeljak BV:

l k =19,57 km/god

Za odjeljak AB:

l V k · 2 = 14,44 km/god

l S= k · 1 = 7,22 km/god

Za odjeljak BV:

l V= k · 3 = 58,71 km/god

l S = k · 1 = 19,57 km/god

l n = k · 1 = 19,57 km/g

Izračuni provedeni za sva područja sažeti su u tablici 1.4.

Tablica 1.4 – Utvrđivanje regulatorne potrebe za izvođenje kolosiječnih radova na gradilištu

struktura kolosiječne strukture

Klasifikacija puta

f, podučavati- lokalni exp luata

tivni periodički dicity za Kn ili Krs

Dijagrami ruta rada u pe- razdoblje između

Regulatorna potreba za rad na pruzi l ja km/godina

Vezni kolosijek na armiranobetonskim pragovima, tračnice P65

K n, V, S, V, K n

Kontinuirani kolosijek na armiranobetonskim pragovima P50

K n, V, V, S, V, P, K n

Za ekonomski razvoj bilo koja zemlja važna uloga prometni sustav igra ulogu. U Rusiji je jedna od glavnih prometnih arterija željeznica, jer čini više od 40% prometa putnika i 80% ukupnog prometa tereta u državi.

Važnost željezničkog prometa u Rusiji je temeljna, jer zemlju karakteriziraju velike udaljenosti. Razina ekonomskog razvoja države ovisi o učinkovitom djelovanju ovog sustava. Svake godine, zahvaljujući uigranom radu željeznice, prevozi se:

• oko 98% mangana i željezna rudača,
• 92% željezni metali,
• 88% mineralna i kemijska gnojiva,
• 87% ugljen i koks.

Od prve izgradnje željeznice u Rusiji, a to se dogodilo 1830. godine ovaj tip transport zahtijeva velika ulaganja, ali unatoč tome željeznica ima niz prednosti:

1. radi 24 sata dnevno u bilo koje vrijeme vremenski uvjeti;
2. ima niske troškove prijevoza (osobito pri prijevozu na velikim udaljenostima);
3. povezuje sve regije i okruge Rusije;
4. ima najniži faktor utjecaja na okoliš.

Uloga željezničkog prometa

Ulogu željezničkog prometa u Rusiji teško je precijeniti, jer je jedan od najvećih u svijetu, zahvaljujući čemu osigurava 25% svjetskog prometa tereta i oko 15% svjetskog prometa putnika.

U Rusiji je željeznički promet grana gospodarstva bez koje nije moguće nesmetano funkcioniranje svih gospodarskih sektora. Da bismo detaljnije razumjeli kakvu ulogu igra ovaj prometni sustav, potrebno je detaljnije razmotriti njegove segmente:

• Prijevoz putnika i tereta. Proizvodnja proizvoda može se odvijati samo kada su isporučeni potrošaču. Za proizvodnu i rudarsku industriju, kao i za poljoprivredna poduzeća, željeznički promet (željeznički promet) jedna je od najučinkovitijih i najjeftinijih vrsta dostave.
• Razvijen prometni sustav ključ je gospodarskog razvoja.
• Djeluje kao poveznica između različitim sustavima Ekonomija.
• Kao neovisna industrija, nudi svoje proizvode s nizom značajki.

Naime, kao rezultat provedbe mjera usmjerenih na povećanje učinkovitosti prijevoza, omogućeno je poboljšanje osnovnih kvaliteta pokazatelja uspješnosti željezničkog prometa. Dakle za posljednjih godina u zemlji:

• povećana je lokalna brzina teretnih vlakova,
• smanjen je promet teretnih vagona,
• povećana je prosječna težina teretnih vlakova,
• Povećana je prosječna dnevna produktivnost lokomotiva i teretnih vagona.

Svi okruzi i regije Rusije povezani su željeznicom, čime se zadovoljavaju potrebe prijevoza ne samo stanovništva, već i industrije, Poljoprivreda. Svi vidovi prometa međusobno se nadopunjuju i čine jedinstven prometni sustav.

Prijevoz proizvoda ima svoje mjerne jedinice:

• tonski kilometri (teretni promet)
• tona (broj tereta)
• putnički kilometri (promet putnika)
• putnika (broj putnika)

Ključni pokazatelji rada željeznica

• Napetost tereta željeznice. Ovaj pokazatelj izračunava količinu tereta prevezenog u određenom vremenskom razdoblju. Ponekad se smanjeni intenzitet opterećenja može izračunati kroz smanjeni promet tereta. Gustoću tereta na željeznici karakterizira prosječna količina.
• Promet putnika u željezničkom prometu je obujam prijevoznog rada za prijevoz putnika, izračunat u putničkim kilometrima godišnje.
• Promet robe željezničkog prometa je obujam prijevoznog rada za prijevoz robe, izračunat u tonskim kilometrima godišnje.

Strategija razvoja željezničkog prometa do 2030. godine

Vlada zemlje je 2008. godine izradila strategiju razvoja željezničkog prometa do 2030. godine. Predviđeno je širenje željezničke mreže, dovođenje tehničko-tehnološkog željezničkog prometa na svjetsku razinu te povećanje konkurentnosti željezničkog prometa u zemlji. U sljedećih 14 godina planira se izgraditi važne strateške, društveno značajne i teretne pruge ukupne duljine više od 15.800 km.

Državna strategija predviđa:

• uvesti više od 20.000 km novih željezničkih pruga,
• organizirati prometnu podršku za 18 perspektivnih nalazišta mineralnih sirovina i industrijskih zona,
• stvoriti pruge koje će osigurati promet putničkih vlakova brzinama do 350 km/h, u duljini od 1528 km,
• ažuriranje voznog parka (nabavka 23.000 lokomotiva, 900.000 teretnih i 30.000 putničkih vagona),
• povećati gustoću željezničke mreže za 23,8%, uz potpuno uklanjanje ograničenja prometa i kapaciteta.

Za postizanje postavljenih ciljeva za razvoj željezničkog prometa izdvojeno je više od 13 bilijuna. rub., osim toga, postoje planovi za aktivno korištenje mehanizma javno-privatnog partnerstva. Za izgradnju novih željezničkih pruga bit će usmjereno 40 posto ulaganja, za razvoj postojećih 31 posto, a za obnovu voznog parka 29 posto.

Ako se navedeno provede u praksi, moći će se osigurati socioekonomski rast, povećati mobilnost stanovništva, optimizirati protok roba, ojačati gospodarski suverenitet, nacionalna sigurnost, smanjit će se obrambena sposobnost zemlje, ukupni transportni troškovi, a povećati konkurentnost nacionalnog gospodarstva.

Pokazatelji operativne uspješnosti željeznice dijele se na kvantitativne i kvalitativne.

Kvantitativni pokazatelji uspješnosti

Kvantitativni pokazatelji karakteriziraju obujam prometa, putnika i tereta, kao i rad željezničkih vozila, a uključuju:

1. Obim transportnog rada:

a) za teretni promet - to je broj tona prevezenog tereta

∑R = R 1 + R 2 + … + R n ;

b) za putnički promet - broj otpremljenih putnika

∑a = a 1 + a 2 + ... + a n.

2. Željeznički teretni promet određeno u t km pomoću sljedeće formule

∑Rl = ∑Pl t,

gdje sam - prosječni raspon kilometraža jedne tone tereta.

3. Promet putnika- određuje se prema broju putničkih kilometara (pass km) i nalazi se formulom

∑al = ∑al p,

gdje je l p prosječna udaljenost putovanja jednog putnika.

4. Gustoća tereta (gustoća)- ovo je broj tona-kilometara godišnje po jednom kilometru operativne duljine dane jedinice, određen formulom

gdje je L ex radna duljina odgovarajuće jedinice.

6. Učitavam na mreži, cesti, odvojku ili stanici (U p), uzimajući u obzir svakodnevno u fizičkim automobilima.

7. Istovar(U in) - uzeto u obzir u fizičkim kolima za mrežu, cestu, odjel ili stanicu.

8. Normativi za prijenos vagona od ceste do ceste ili od odjela do odjela:

a) za prihvat automobila: U pr.gr. , U ave.por. , U av.general ;

b) isporuka vagona: U SD.gr. , U sd.por. , U sd.tot.

9. Posao mreže, ceste i odjeli - uzeti u obzir u fizičkim automobilima po danu i određeni formulama

Kvalitativni pokazatelji uspješnosti

Kvalitativni pokazatelji karakteriziraju korištenje željezničkih vozila, a uključuju:

1. Brzina putovanja- Ovo Prosječna brzina kretanje vlaka na određenoj dionici željezničke pruge bez uzimanja u obzir zaustavljanja i gubitka vremena za ubrzavanje i usporavanje. Brzina putovanja određena je formulom

gdje je t x vrijeme putovanja.

2. Tehnička brzina - ovo je prosječna brzina vlaka na dionicama dionice bez uzimanja u obzir vremena zaustavljanja, ali uzimajući u obzir vrijeme za ubrzanje i usporavanje:

3. Površinska brzina (komercijalno)- ovo je prosječna brzina vlaka duž dionice, uzimajući u obzir vrijeme zaustavljanja u međukolodvorima i gubitak vremena za ubrzanje i usporavanje:

4. Brzina rute- to je prosječna brzina vlaka na određenom željezničkom pravcu, uzimajući u obzir vrijeme zaustavljanja na svim kolodvorima i gubitak vremena za ubrzanje i usporavanje. Brzina rute mjeri se u km/dan i određuje se formulom

5. Brzina isporuke tereta- ovo je prosječna brzina kretanja tereta od trenutka prijema na željeznici do trenutka izdavanja primatelju:

gdje je l g udaljenost prijevoza tereta; t g - ukupno vrijeme mjesto tereta u transportu.

6. Brzinski koeficijenti:

a) Koeficijent brzine dionice

b) Koeficijent brzine dostave tereta

7. Promet automobila- ovo je vrijeme ciklusa operacija od početka jednog utovara do početka drugog ili od početka jednog istovara do početka drugog. Ovo je univerzalni i jedan od glavnih pokazatelja kvalitete rada željeznice. Dijagram i formula za određivanje prometa automobila su sljedeći:

gdje je l o puni put automobila - ovo je udaljenost koju automobil prijeđe tijekom okretanja;

l in - duljina vagona ili udaljenost od jedne tehničke stanice do druge;

t to je vrijeme mirovanja automobila na jednoj tehničkoj stanici;

k m - lokalni radni koeficijent:

t gr - vrijeme mirovanja vagona pod jednom operacijom tereta.

8. Radno parkiralište(R)

9. Prosječna dnevna kilometraža automobila

gdje je ∑ n·S o broj auto-kilometara koji dnevno prijeđu svi automobili u radnom voznom parku.

- opterećenje na vozilu ili osovini nakon obavljanja teretnih operacija, određeno formulom

- ovo je prosječno opterećenje natovarenog automobila ili osovine duž cijele rute automobila u opterećenom stanju

- ovo je prosječno opterećenje po jednom automobilu ili osovini svih automobila radnog voznog parka tijekom razdoblja njihove vožnje, i natovarenih i praznih

gdje je α koeficijent praznog rada.

13. Omjer praznog rada- ovo je omjer broja auto-kilometara vožnje u praznom vozilu prema broju automobila-kilometara vožnje pod opterećenjem ili vožnje praznog vozila prema vožnji utovarenog vozila

14. Performanse automobila- ovo je broj tona po kilometru koji pada dnevno po vagonu radne flote, formula za određivanje produktivnosti vagona je sljedeća

15. Prosječna dnevna kilometraža lokomotive

gdje je ∑MS broj lokomotivskih kilometara koje prijeđu sve lokomotive koje opslužuju promet vlakova;

∑M je broj lokomotiva uključenih u rad vlakova.

16. Prosječna težina trenira bruto- određuje se dijeljenjem svih bruto tonskih kilometara prijeđenih tijekom određenog dana s lokomotivskim kilometrima

17. Izvedba lokomotive- ovo je broj bruto tona-kilometara dnevno po lokomotivi, određen formulom

W l = Q S l,

gdje je Q težina vlaka.

18. Trošak prijevoza- ovo je iznos operativnih troškova na 10 smanjenih tonskih kilometara

e = E exp/ ∑Rl,

gdje je E exp zbroj operativnih troškova, uključujući sve godišnje troškove plaće, troškovi materijala, goriva, električne energije, tekući novčani troškovi za prosječne popravke željezničkih vozila i amortizacija.