Koliko je četvornih metara padobran. Vrste i karakteristike padobrana. Taktičko-tehnički podaci padobranskih dijelova

Padobranac? Od čega su napravljeni? Odgovore na ova i druga pitanja naći ćete u članku. Padobran je naprava izrađena od tkanine, izrađena u obliku polukruga, na koju je remenima pričvršćen teret ili sustav ovjesa. Usporava kretanje predmeta u zraku. Padobrani se koriste za odgodu kretanja krilatih vozila tijekom slijetanja i skokova s ​​fiksnih objekata (ili iz zrakoplova) u svrhu pouzdanog spuštanja i slijetanja tereta (ljudi).

Sorte

Mnoge ljude zanima koliko linija ima padobranski padobran. Isprva su se zračni suncobrani koristili za meko slijetanje osobe na Zemlju. Danas se uz njihovu pomoć ljudi spašavaju, spuštaju padobranima iz zraka. Osim toga, služe kao sportska oprema.

Cargo sky kišobrani izumljeni su za slijetanje tereta i automobila. Nekoliko takvih uređaja može se koristiti istovremeno za slijetanje teške opreme. Sustavi spašavanja na lakim zrakoplovima njihova su varijacija. Takve naprave sastoje se od padobrana i akceleratora s prisilnim produžavanjem (raketnih, balističkih ili pirotehničkih). Kada se pojavi opasna situacija, pilot aktivira opremu za spašavanje i avion padobranom pada na tlo. Te se prakse često kritiziraju.

Mali stabilizirajući padobrani (koji su ujedno i ispušni padobrani) reguliraju položaj tijela tijekom opuštenog spuštanja. Zračni kišobrani su razvijeni kako bi skratili zaustavni put na vozilima i brodovima, kako bi zaustavili automobile u drag utrkama. Na primjer, zrakoplovi Tu-104 i rani modeli Tu-134 bili su opremljeni takvim uređajima.

Padobrani se također koriste za smanjenje brzine letjelice pri slijetanju na nebeski objekt ili tijekom kretanja kroz atmosferu. Poznato je da su obični okrugli nebeski kišobrani razvijeni za slijetanje ljudi i tereta. A tu su i okrugli padobrani izrađeni u obliku Rogallova krila, s uvučenim vrhom, trakasti padobrani za nadzvučnu brzinu, parafoliji - krila u obliku elipse ili pravokutnika i mnogi drugi.

Uređaji za iskrcavanje ljudi

Dakle, koliko linija ima padobranski padobran? Za sigurno slijetanje osobe, stručnjaci su razvili sljedeće vrste zračnih suncobrana:

• posebne namjene;
• spasiti;
• trening;
• slijetanje;
• padobranski sustavi za klizanje školjki (sportski).

Osnovni tipovi su desantni (okrugli) padobrani i sustavi "krila" (jedrilice).

Vrste vojnih "zračnih suncobrana"

Svaki vojnik bi trebao znati koliko linija ima padobranski padobran. Vojni nebeski kišobrani dolaze u dvije vrste: kvadratni i okrugli. Nadstrešnica sletnog okruglog padobrana je poligon, koji, kada se napuni zrakom, poprima oblik hemisfere. Gornji dio ima izrez (ili manje gustu tkaninu) u sredini. Takve sustave (na primjer, D-5, D-10, D-6) odlikuju sljedeće visinske karakteristike:

• radna uobičajena visina - od 800 do 1200 m;
• maksimalna visina izbacivanja je 8 km;
• najniža razina izbacivanja je 200 m sa spuštanjem po ispunjenoj nadstrešnici od najmanje 10 sekundi i stabilizacijom od 3 sekunde.

Padobrane za okrugle slijetanje teško je kontrolirati. Imaju približno jednaku horizontalnu i vertikalnu brzinu (5 m/s). Težina ovih uređaja je sljedeća:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Kvadratni padobrani (na primjer, ruski "Leaf" D-12, T-11 USA) imaju dodatne utore u luku, uz pomoć kojih padobranac kontrolira horizontalno kretanje. Oni također poboljšavaju upravljivost. Horizontalna brzina proizvoda je do 5 m/s, a brzina spuštanja do 4 m/s.

D-6

A sada doznajmo koliko linija ima padobran padobranca D-6, koji je razvio Istraživački institut za padobransko inženjerstvo (holding zrakoplovne opreme). Koristi se za borbene i trenažne skokove iz transportnih zrakoplova. Ranije ga je koristio SSSR.

Danas modificirani uređaj D-6 iz četvrte serije, zajedno s novim D-10, koriste letački klubovi i zračno-desantne postrojbe. Njegov korektivni kupolasti sustav sastoji se od vodova, stabilizatora s karikom i gornje baze. Uz donji rub svoda, ispod armaturnih radijalnih traka, provučeno je i prošiveno 16 užadi od kapronskog užeta ShKP-200. Duljina ekstremnih linija, smještenih u slobodnom stanju na svakoj petlji, od donjeg ruba vrha do petlji stabilizatora, iznosi 520 mm, a srednje 500 mm.

Nijanse D-6

Baza kupole D-6 izrađena je od umjetnog najlonskog materijala. 560011P, a prekrivač je izrađen od iste tkanine, ali ima art. 56006P. Između linija br. 15A i 15B, 1A i 1B, na temelju kupole nalaze se prorezi veličine 1600 mm, dizajnirani za okretanje luka tijekom spuštanja. Na vrhu se nalazi 30 kablova od kapronskog užeta ShKP-150. Na slobodne rubove viseće konstrukcije br. 2 i 4 pričvršćeno je 7 redaka, a na br. 1 i 3 - po 8 redaka.

Duljina remena u slobodnom položaju od poluprstenskih kopči do donjeg ruba kupole je 9000 mm. Na njima su nacrtane oznake na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba svoda i 400 mm od poluprstenova-kopča slobodnih krajeva. Izvrsni su za olakšavanje instalacije kupolastih kabela. Koordinacijski užad su ušiveni na priveznice br. 15A i 15B, 1A i 1B. Kupola ima površinu od 83 kvadrata. m.

Kontrolne linije izrađene su od kapronskog crvenog pojasa ShKPkr. Provlače se kroz prstenove ušivene na unutarnju stranu slobodnih krajeva strukture ovjesa.

D-10

A sada ćemo vam reći koliko linija ima padobran D-10 padobranca. Poznato je da je ovaj nebeski kišobran zamijenio padobran D-6. Njegova kupola u obliku tikvice, lijepog izgleda i poboljšane izvedbe, ima površinu od 100 četvornih metara. m.

Uređaj D-10 izrađen je za desant početnika padobranaca. S njim možete izvoditi borbene i trenažne skokove iz transportno-vojnih zrakoplova Il-76, An-2, Mi-6 i Mi-8 helikoptera. Prilikom izbacivanja, brzina leta je 140-400 km / h, najmanja visina skoka je 200 m sa stabilizacijom 3 sekunde, maksimalna je 4000 m s masom leta osobe od 140 kg, smanjenje se događa pri brzini od 5 m/s. Padobran D-10 ima različite duljine konopa. Malo je težak i ima puno mogućnosti upravljanja.

Svaki vojnik zna koliko linija ima glavni padobran padobranca D-10. Uređaj ima 22 užeta duljine 4 metra i 4 kabela spojena na petlje utora kupole, veličine 7 m od najlonskog užeta ShKP-150.

Padobran je opremljen i s 22 dodatna vanjska užeta iz pojasa ShKP-150, duljine 3 m. Osim toga, ima 24 unutarnja dodatna užad iz pojasa ShKP-120, veličine 4 m, pričvršćena za osnovne linije. Kabeli 2 i 14 povezani su parom unutarnjih dodatnih remena.

D10P

Što je dobar padobran za slijetanje? D-10 i D10P su nevjerojatni sustavi. Uređaj D10P je dizajniran tako da se može pretvoriti u D-10 i obrnuto. Može se vježbati bez stabilizacije za prisilno otvaranje. I možete ga pričvrstiti, postaviti padobran da radi s prilagodbom - i u avion, u nebo ...

Kupola D10P izrađena je od 24 klina, linije imaju vlačnu čvrstoću od 150 kg svaka. Njihov broj je identičan broju kablova nebeskog kišobrana D-10.

Rezervni dijelovi

A koliko linija ima rezervni padobran padobranca? Poznato je da dizajn D-10 omogućuje korištenje rezervnih zračnih suncobrana tipa 3-5, 3-4, 3-2. Otvaranje brave s dva konusa osigurano je padobranskim uređajima PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Razmislite o rezervnom padobranu 3-5. Sastoji se od sljedećih dijelova: nadstrešnice s konopcima, međusustava ovjesa, torbe, karike za ručno otvaranje, padobranske torbe i putovnice te pomoćnih dijelova.

Rezervni padobran doprinosi stvaranju sigurne brzine spuštanja (slijetanja). To je nosiva površina izrađena u obliku uokvirenog površinskog sloja s nosivim dijelovima koji povezuju vrh s međusustavom ovjesa.

Padobran ima okrugli luk površine 50 četvornih metara. m, koji se sastoji od četiri sektora izrađena od pet najlonskih ploča. Ove komponente su ušivene zajedno sa šavom u bravi.

Na šarke kupole pričvršćene su 24 priveznice od najlonskog užeta ShKP-150. Njihova zemljopisna dužina u slobodnom položaju od donjeg ruba luka do poluprstenova visećeg međusustava je 6,3 m. Da bi se pojednostavilo polaganje luka, 12. red je izrađen od crvenog kabela (ili identifikacijskog crvenog rukava je na njemu ušiven).

Na svakom užetu na udaljenosti od 1,7 m od donjeg ruba svoda nalazi se crna oznaka koja označava mjesto na kojem su linije položene u ćelije čopora.

Interakcija dijelova

Ako glavni padobran ne radi, padobranac mora rukom oštro izvući vučni prsten elementa za ručno otvaranje. Kao rezultat toga, džepovi ispušnog uređaja, koji se nalaze oko zazora stupa, koji se nalaze u struji zraka, izvlače svod i linije rezervnog padobrana iz torbe i izvlače osobu iz nje.

Pod utjecajem strujanja zraka, kupola ovog uređaja potpuno se otvara, osiguravajući normalno slijetanje.

Ljeti sunce rano izlazi. Čim večernja zora stigne predati svoj sat, počinje se crveniti na istoku, a ubrzo se iza obzora otkotrlja grimiznocrveni disk dnevne svjetlosti.
Tiho, bez vjetra. Samo u visovima poplavljena je ševa, a u usahloj travi monotono cvrkuću skakavci.
Unatoč ranim satima, zagušljivo, vruće. Skupina stožernih časnika na čelu s generalom M. T. Tonkaevom upravo je stigla u ovu napuštenu stepu. Policajci se skupljaju oko malog stola, za kojim su sjedili navigator i igrač tableta sa svojim časopisima i štopericama. General pogleda na sat i, kao za sebe, tihim glasom primijeti:
- Sad počinje...
Što će točno početi - službenici nisu trebali objašnjavati. Danas su na ovoj ravnici trebali primiti masovni zračni napad od teških zračnih brodova Tu-4D koji lete velikom brzinom. Takav pokus izveden je prvi put.

...Ukrcajmo se na jedan od zračnih brodova koji nam se približavaju i vidimo što se tamo sada događa. Na željeznim sjedalima postavljenim duž trupa, padobranci sjede skupljeni. Ovdje jedan od njih ustaje, nestrpljivo gleda na sat. U sivim očima - oprezno očekivanje, usne čvrsto stisnute. Ovo je Vladimir Doronin, vodeći inženjer za testiranje padobranske opreme. Oni u brodu okrenuli su se u njegovom smjeru. Prolaze umorne sekunde, a konačno se pali zeleno svjetlo: "Spremite se!". Ovdje se otvaraju ležišta za bombe. Svjetlost je prskala odozdo, obasjavajući krma, koncentrirana lica padobranaca.
Svi brzo ustaju sa svojih mjesta. I evo poznatog, ali uvijek alarmantnog zvučnog signala: "Idi!".

Padobranci jedan po jedan jure prema otvoru i nestaju u sivoj praznini.
Došao je trenutak da skočimo i pustimo se. Vladimir Doronin čini korak, drugi i, po navici se sagnuvši, baci se glavom u ponor zviždući od naleta zračne struje. Čvrst val odmah ga je udario u lice, okrenuo mu tijelo i silom ga odbacio u stranu.
Tada je osjetio trzaj. Ali ne isto kao što se događa kada se otvori nadstrešnica glavnog padobrana, već slaba, jedva primjetna. "Nešto nije u redu!" - spaljena misao. Doronin je podigao glavu i ugledao bijeli platneni jezik iznad sebe. Glavni dio kupole, uvijen u snop, izmigoljio se, stegnut jakim padobranskim konopcima.
Vladimir je dobro znao što to prijeti.
„Ali ako sada otvoriš rezervni padobran“, pomisli Vladimir, „onda se, pobjegavši ​​iz torbe, može omotati oko pojasa glavnog padobrana i tada je kraj.
Nakon što je čekao pogodan trenutak, Vladimir je povukao rezervni padobranski obruč i začuo poznato pucanje. Padobran se napunio zrakom. Brzi pad je prestao.
Spustivši se na rezervni padobran, Vladimir je otkopčao sustav ovjesa i sa zadovoljstvom se ispružio na toplom tlu, zarivši lice u travu. Bože moj, kako ugodno mirišu ovo bilje, kakvom iskonskom aromom odiše sama zemlja, kako glasno cvrkuću skakavci. Zašto to prije nije primijetio, zašto nije doživio goruću radost od ovih mirisa i tih zvukova? A srce mi je kucalo glasno, od veselja: živo, živo! Nakon nekog vremena, s mukom je ustao i pogledao oko sebe. U blizini su u travi ležala tri padobranca, a do njih su se bijelile izblijedjele i naborane padobranske ploče. Još se nije dogodilo.Ima li problema s njima?
Ali padobranci su u isto vrijeme, kao po zapovijedi, ustali, skupili padobrane i krenuli prema Doroninu. Na mjesto okupljanja požurili su i drugi padobranci.
- Što se dogodilo? - upitao je policajac jednog od padobranaca, koji je prije minutu nepomično ležao u travi. Dječak je zamuckivao i odgovorio:
- Ku-pol ra-a-eksplodirao...

Ista se priča, pokazalo se, dogodila i njegovom prijatelju.
U to vrijeme nad područjem slijetanja pojavilo se još devet zrakoplova. Odozgo su se, jedan po jedan, slijevali padobranci. Nebo je bilo bijelo od padobrana. Nešto je pošlo po zlu s jednim od padobranaca. Prestigavši ​​svoje suborce, nastavio je brzo juriti na zemlju. Iza njega se protezao uvijeni podvezak neotvorenog padobrana.
Vladimir i trojica padobranaca koji su mu prišli zadržali su dah i promatrali čovjeka u nevolji kako se približava tlu.
- Potrgajte rezervni prsten! - viknuo je Doronin, kao da padobranac može čuti njegov savjet. No, na radost svih koji su gledali, nadstrešnica pričuvnog padobrana konačno se otvorila nad padobrancem.
Kad je posljednji padobranac potonuo na tlo, Vladimir je krenuo prema zbornom mjestu. General je bio tamo. Doronin ga je počeo izvještavati o tome što se dogodilo. Ali general ga zaustavi oštrom gestom:
- Znam. Ja znam sve.
U generalovom tonu Vladimir je uhvatio iritaciju. Šala je reći: slijetanje je gotovo završilo smrću nekoliko ljudi.
Što je razlog? Zašto nadstrešnice glavnih padobrana u nizu slučajeva nisu funkcionirale, dok je Doroninova glavna nadstrešnica bila izvrnuta naopačke, potrgana i gotovo potpuno uvijena u čvrsti podvez? Za tri osobe su konopci padobrana uvijeni cijelom dužinom, a nadstrešnice, kako ih obično zovu, ispale su "zgnječene". U dva slučaja nepoznata je sila smotala panele glavnih padobrana u loptu i vezala ih remenima.
Kasnije se ispostavilo da je nekoliko ljudi u trenutku otvaranja padobrana od snažnog dinamičkog udara izgubilo svijest, drugi su zadobili teške modrice po glavi i licu sa slobodnim krajevima sustava ovjesa.
Navečer je na teren gdje su se iskrcale postrojbe stigla skupina časnika i generala iz stožera Zračno-desantnih snaga. Takav fenomen, kada je desetak padobrana bilo uskraćeno za rad odjednom, nije zabilježeno u cijeloj povijesti Zračno-desantnih snaga. Stožer je bio uzbunjen: D-1, koji je vjerno služio padobrancima više od jedne godine, iznenada je pogriješio.
Brzo je formirana komisija. U nju je ušao i Vladimir Doronin kao vodeći inženjer ispitivanja. Stručnjaci su pomno pregledavali svaki nabor padobrana, provjeravali konopce dodirom, otvarali i zatvarali torbe, nadajući se da će pronaći barem najmanji trag. Ali uzalud. Na padobranima nisu pronađeni nedostaci.

U čemu je onda smisao? O ovom pitanju raspravljalo se na sastanku stručnjaka. Razgovarali su strastveno, strastveno, ponekad i svađajući se. Na kraju su došli do zaključka da je kriva brzina kojom su kriva skokovi iz zrakoplova. Stari, odani D-1 bio je u sukobu s njom.
- Što nam je činiti? - pitali su sudionici sastanka, general koji je vodio operaciju spuštanja desanta.- Vratiti se ljenčarima? Ali ovo nije izlaz. U bliskoj budućnosti ćemo dobiti nove, još brže zrakoplove. Kakvo je vaše mišljenje, druže Doronin?
General je Vladimira poznavao kao majstora sporta, izumitelja mnogih uređaja koji su se široko koristili u postrojbama.
- Ne mogu odmah dati objašnjenje, druže generale - odgovorio je Vladimir - U jedno sam čvrsto uvjeren - D-1 nije pogodan za skakanje iz brzih zrakoplova. Moramo stvoriti nešto novo. Ranije je proveden razvoj novog padobrana. Bilo je čak i pojedinačnih uzoraka. Ali nisu našli praktičnu primjenu: padobrani su se pokazali teškim i glomaznim.
Doronini su preuzeli stvaranje novog modela. Logika je potaknula izumitelje da, budući da se D-1 ponaša nenormalno pri velikim brzinama leta u jako poremećenom strujanju zraka, to znači da je potrebno tražiti temeljno novu, dosljednu shemu za njegovo stupanje u akciju. Postupno uvođenje padobrana u pogon trebalo bi jamčiti ne samo nesmetano i normalno otvaranje glavne nadstrešnice, već i dovesti veliko dinamičko opterećenje koje doživljava padobranac u normalne granice.
Doronins je napravio stotine raznih proračuna, provjeravajući razvijene strukture u zraku. Da bismo to učinili, morali smo sami više puta skakati iz brzih zrakoplova, au posebno opasnim slučajevima povjeriti eksperiment nesmetanom "Ivanu Ivanoviču". Na kraju se slika, kao na fotografskom papiru, spuštena u razvijač, pojavila pred njima sasvim jasno.

Čim padobranac napusti avion, iza njega se otvara mala nadstrešnica stabilizirajućeg padobrana. U jako poremećenom strujanju zraka, osobu odmah spušta nogama u smjeru leta, zaustavlja njeno nasumično prevrtanje i smanjuje brzinu pada.
Istovremeno, stabilizirajući padobran izvlači iz torbe i gornji dio glavne kupole smještene u kućištu – vlak na kojem padobranac izvodi stabilizirajući spust do željene visine. Zatim se aktivira automatski uređaj PPD-10 ili KAP-3 koji otpušta stabilizirajući padobran, koji zauzvrat lako „vadi“ ostatak glavne baldahine iz unutarnjeg džepa naprtnjače, skida poklopac s njega i tada je nadstrešnica potpuno operativna.
Sada je padobranac mogao biti čvrsto uvjeren da ga iznenađenja koja su se osjetila prilikom masovnog slijetanja velikom brzinom leta više ne čekaju. Padobran za stabilizaciju jamči normalno otvaranje glavnog padobrana, bez obzira na brzinu zrakoplova, štiti od jakog dinamičkog udara i svih vrsta ozljeda.
Korištenje novog desantnog padobrana, nazvanog D-1-8, uvelike je pridonijelo brzom razvoju brzog transportnog zrakoplovstva. Položio je državna i vojna testiranja te su ga usvojile Zračno-desantne snage i Zračne snage. Njegovi prvi testeri bili su sami izumitelji i njihovi prijatelji V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarkho. Skakali su iz D-1-8 s An-8, An-10, An-12, Tu-4D i drugih i u svim slučajevima se ponašao besprijekorno.
Testovi, kao i masovna slijetanja na raznim vojnim vježbama iz brzih zrakoplova, dovela su do zaključka da shema koju su Doronini predložili za uzastopno uvođenje padobrana za slijetanje u akciju nema premca. Njegova je prednost bila u tome što pilotski padobrani nisu mogli ući u linije glavnih kupola. Pramke pilotskog padobrana više se nisu mogle uhvatiti za noge, glavu, oružje, opremu padobranca.
Prije, tijekom skokova, linije glavne kupole često su bile vezane takozvanim "mehaničkim čvorovima", štipajući donje rubove kupola. Ponekad su remene prekrivale kupole i, naravno, nisu im dopuštale normalan rad. I kako su ljudi patili kada su slobodni krajevi sustava ovjesa udarili u lice ili glavu. Sada se takvi fenomeni više ne opažaju.
Sekvencijalna shema pokretanja D-1-8 smanjila je dinamičko opterećenje osobe za dva do tri puta, jer se brzina pada postepeno gasila.
Od male važnosti bila je i činjenica da je padobranac odmah nakon odvajanja od zrakoplova zauzeo položaj s nogama nizvodno. Nije doživio prevrtanja niti jake rotacije, imao je dobar pregled okolnog prostora i zgodan pristup ispušnim prstenovima glavnog i rezervnog padobrana, ako ih je imao priliku upotrijebiti u slučaju potrebe.
Ova je okolnost također bila vrlo važna. Novi padobran nije isključivao, već je pretpostavljao korištenje bilo kakvih prethodno puštenih serijskih nadstrešnica, jer je stabilizirajući padobran preuzimao značajan udio dinamičkog opterećenja na sebe. Serijske kupole su ostale iste.
Sve je to dalo veliki ekonomski učinak. Ako izračunamo trošak materijala koji je prethodno utrošen na proizvodnju padobrana i predstavimo u novčanom smislu rad tvorničkih timova, dobivamo brojku koja iznosi milijune rubalja.
Glavno je da su u roku od dvije godine sve zračno-desantne i zrakoplovne jedinice dobile nove padobrane pogodne za skakanje iz brzih zrakoplova.

Doronini su stvorili ne samo sam padobran. S tim u vezi razvili su originalnu dvokonusnu bravu stabilizacijskog sustava, uveli automate koji otvaraju padobran, koristili padobranski paket kao pogonski sustav koji preuzima dinamička opterećenja. Sve je to bio značajan doprinos razvoju domaće padobranske opreme, potvrdio je prioritet naše domovine na ovom području.
Glavna zasluga pripada Doroninu u razvoju D-1-8. Ali na njegovom stvaranju zajedno s njima radili su i drugi stručnjaci: projektant F. D. Tkachev, koji je prethodno izradio okruglu kupolu za D-1, dizajneri A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khahilev, I. S. Stepanenko, koji je razvio padobran za pilotiranje kugle bez linija, pukovnici V. P. Ivanov, M. V. Arabin, A. V. Vanyarkho, A. F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, potpukovnik A. V. Alekseev, načelnik političkog odjela formacije, pukovnik I. I. Bliznyuk.
Ispitivanja novog padobrana provedena su pod vodstvom generala S. E. Rozhdestvenskog, A. I. Zigajeva i I. I. Lisova.

Pojava padobrana D-1-8 utjecala je na povećanje borbene spremnosti zračnih snaga. S njima su padobranci skakali iz brzih zrakoplova na najvećim vojnim vježbama "Dnjepar", "Dvina", "Jug".

U ljeto 1967. na aerodromu Domodedovo u blizini Moskve održana je zračna parada. Posvećena je pedesetoj obljetnici sovjetske države. Sudionici i gledatelji ovog grandioznog praznika zasigurno će pamtiti sljedeću sliku: sa zapadne strane uzletišta pojavila se armada teških zračnih brodova. Marširali su u bliskoj borbenoj formaciji. Uskoro je nebo iznad uzletišta procvjetalo svijetlim kupolama.
A avioni su dolazili i odlazili. Neki padobranci napustili su zrakoplove, drugi su, sletjeli, požurili da izvrše borbenu misiju. Preko tisuću ljudi, s oružjem u rukama, palo je na zemlju u rekordnom roku. Bio je to prizor koji oduzima dah i nezaboravan.
Masivan padobranski napad iz brzog zrakoplova! To je postalo moguće zbog činjenice da je nova oprema ušla u službu vojske. I zato što se pojavio padobran D-1-8. Imao je visok
pouzdanost.

U jednom dokumentu koji je potpisao zapovjednik Zračno-desantnih snaga, general-pukovnik V. F. Margelov 10. svibnja 1967., stoji:
“Padobran D-1-8 ima temeljno novu sekvencijalnu shemu za njegovo puštanje u rad, što je omogućilo Zračno-desantnim snagama i Vojno-transportnom zrakoplovstvu da provode normalnu borbenu obuku osoblja za skakanje iz svih vrsta modernih zrakoplova pri brzinama leta do 400 km/h na instrumentu i stalno biti u borbenoj pripravnosti za slijetanje. To je uvjerljivo pokazalo na zračnoj paradi 1961. u Moskvi i na mnogim vježbama zemalja Varšavskog pakta, a dvaput je visoko cijenjen od strane druga maršala Sovjetskog Saveza. Malinovsky R. Ya. u svojim govorima na XXII i XXIII kongresima KPSS. Trenutno je napravljeno više od tri milijuna skokova na padobranima D-1-8, koji su "pokazali visoku pouzdanost u radu".

U međuvremenu, igrom slučaja, ovaj padobran možda ne bi ugledao svjetlo dana, da u njegovoj sudbini nije sudjelovao zapovjednik zračnih postrojbi VF Margelov. Pokazao je predviđanje, odlučnost, preuzeo odgovornost kada je sudbina novog proizvoda visila o koncu.

To se dogodilo u prvoj fazi vojnih ispitivanja, kada je samo sto pedeset skokova uvršteno u evidenciju D-1-8. Jedan od padobranaca požurio je napustiti avion i tijekom skoka napravio grešku koja ga je stajala života. Slobodni dio baldahina glavnog padobrana pao mu je pod noge u pregibu koljena, omotan oko njega odozdo. Padobranac, padajući unatrag, nije poduzeo nikakve mjere da promijeni položaj tijela. Očito je pao u šok.
Svi su usredotočili svoju pozornost na crnu točku koja se brzo približavala tlu. Konačno, nadstrešnica pričuvnog padobrana skočila je iznad čovjeka. Ali već je bilo prekasno. Da zaustavi brzi pad, padobrancu je nedostajalo desetak do petnaest metara visine.
Koji je razlog smrti padobranca? Izgubio je, očito, tip svijesti, rekli su sami. Drugi su pak pod izvanredno stanje doveli drugačiju bazu: padobran, kažu, nije doveden u puno stanje, pa bi bilo bolje pričekati malo s vojnim testovima.

Stranica 1 - 1 od 2
Početna | Prethodni | 1 | Staza. | Kraj | svi

Fedor LUSHNIKOV

U povijesti izuma teško je pronaći internacionalniji proizvod od padobrana. Ideju, koju je prvi iznio, kako kažu, Talijan Leonardo da Vinci u 15. stoljeću, proveli su Francuzi u 18. stoljeću, a dovršili Britanci u 19. stoljeću. a poboljšao ga je ruski izumitelj početkom 20. stoljeća.

Početni zadatak bio je sigurno prizemljenje osobe (primjerice, pri skakanju iz košare s balonom). Modeli tog vremena nisu se razlikovali u velikoj raznolikosti vrsta. Nastavljeno do 1970-ih. poboljšanje dizajna i korištenih materijala, dovelo je do diferencijacije padobrana u dvije velike skupine: okrugle i "krilne". Najviše korišteni u profesionalnom padobranstvu pripadaju krilnoj skupini.

Vrste padobrana prema namjeni

Prema namjeni, razlikuju se sljedeće vrste:

• za iskrcavanje tereta;
• za rješavanje pomoćnih zadataka;
• za iskrcavanje ljudi.

Padobran ima dugu povijest. Razvijen je početkom 20. stoljeća. Ruski dizajner, a izvorno je bio namijenjen za kočenje automobila. U ovom obliku ideja nije zaživjela, već krajem 1930-ih. počinje puštati korijenje u zrakoplovstvu.

Danas je kočni padobran dio kočionog sustava borbenih zrakoplova, koji imaju veliku brzinu slijetanja i kratku udaljenost slijetanja, na primjer, na ratnim brodovima. Prilikom približavanja uzletno-sletnoj stazi za takav zrakoplov, jedan vučni padobran s jednim ili više nadstrešnica izbacuje se iz stražnjeg trupa. Njegova uporaba omogućuje smanjenje puta kočenja za 30%. Osim toga, pri slijetanju svemirskih izazivača koristi se padobran.

Civilni zrakoplovi ne koriste ovaj način kočenja, jer u trenutku izbacivanja nadstrešnice vozilo i ljudi u njemu doživljavaju značajno preopterećenje.

Za slijetanje tereta bačenog iz zrakoplova koriste se posebni padobranski sustavi koji se sastoje od jedne ili više kupola. Ako je potrebno, takvi sustavi mogu biti opremljeni mlaznim motorima koji daju dodatni impuls kočenja prije izravnog kontakta s tlom. Slični padobranski sustavi također se koriste za spuštanje letjelica na tlo. Padobrani pomoćne zadaće uključuju one koji su sastavni dio padobranskog sustava:

• ispuh, koji izvlači glavnu ili rezervnu kupolu;
• stabilizacijski, koji osim povlačenja imaju funkciju stabilizacije objekta slijetanja;
• potporne, koje osiguravaju ispravan proces otvaranja drugog padobrana.

Većina padobranskih sustava postoji za spuštanje ljudi.

Vrste padobrana za sletanje ljudi

Za sigurno slijetanje ljudi koriste se sljedeće vrste padobrana:

• trening;
• spasiti;
• posebne namjene;
• slijetanje;
• padobranski sustavi klizećih školjki (sportski).

Glavne vrste su padobranski sustavi klizećih školjki ("krilo") i padobrani za slijetanje (okrugli).

slijetanje

Vojni padobrani dolaze u 2 vrste: okrugli i kvadratni.

Kupola okruglog padobrana za slijetanje je poligon, koji, kada se napuni zrakom, poprima oblik hemisfere. Kupola ima izrez (ili manje gustu tkaninu) u sredini. Padobranski sustavi za okruglo slijetanje (na primjer, D-5, D-6, D-10) imaju sljedeće visinske karakteristike:

• maksimalna visina puštanja je 8 km.
• uobičajena radna visina je 800-1200 m.
• minimalna visina izbacivanja je 200 m sa stabilizacijom 3 s i spuštanjem po ispunjenoj nadstrešnici najmanje 10 s.

Okrugli padobrani za slijetanje slabo su kontrolirani. Imaju približno istu vertikalnu i horizontalnu brzinu (5 m/s). Težina:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,5 kg (D-6);
• 11,7 (D-10).

Kvadratni padobrani (npr. ruski "Listik" D-12, američki T-11) imaju dodatne utore u nadstrešnici, što im daje bolju upravljivost i omogućuje padobrancu kontrolu horizontalnog kretanja. Brzina spuštanja je do 4 m/s. Horizontalna brzina - do 5 m/s.

Trening

Trenažni padobrani se koriste kao srednji padobrani za prijelaz iz prizemlja u sport. Oni, kao i desantni, imaju okrugle kupole, ali su opremljeni dodatnim utorima i ventilima koji omogućuju padobrancu da utječe na horizontalno kretanje i preciznost slijetanja vlaka.

Najpopularnija opcija treninga je D-1-5U. On je taj koji se koristi prilikom prvih samostalnih skokova u padobranskim klubovima. Kada povučete jednu od upravljačkih linija, ovaj model se okreće za 360° ° C za 18 s. Njime se dobro upravlja.

Prosječne brzine potonuća (m/s):

• horizontalno - 2,47;
• okomito - 5.11.

Minimalna visina oslobađanja iz D-1-5U je 150 m s trenutnim aktiviranjem. Maksimalna visina puštanja je 2200 m. Ostali modeli treninga: P1-U; T-4; UT-15. S karakteristikama sličnim D-1-5U, ovi su modeli još upravljiviji: puni okret čine za 5 s, 6,5 s i 12 s. Uz to su oko 5 kg lakši od D-1-5U.

Sportski

Padobranske sustave s kliznim školjkama karakterizira najveća raznolikost vrsta. Mogu se klasificirati prema obliku krila i vrsti kupole.

• Klasifikacija oblika krila

Kupole tipa "krilo" mogu imati sljedeći oblik:

• pravokutan;
• polueliptični;
• eliptičnim.

Većina krila je pravokutnog oblika. Omogućuje jednostavnost upravljanja, predvidljivost ponašanja padobrana.

Što je nadstrešnica eliptičnija, to su aerodinamičke performanse padobrana bolje, ali manje stabilan.

Eliptične strukture karakteriziraju:

• veća brzina (horizontalna i okomita);
• kratke linije za kontrolu hoda;
• veliki gubitak visine tijekom skretanja.

Eliptične nadstrešnice su modeli velike brzine dizajnirani za korištenje padobrancima s iskustvom od više od 500 skokova.

• Klasifikacija prema vrsti kupole

Sportske modifikacije dijele se prema namjeni kupole na:

• klasična;
• student;
• velika brzina;
• prijelazni;
• tandem.

Klasične kupole imaju veliku površinu (do 28 m²), što ih čini stabilnima čak i na jakom vjetru. Nazivaju se i preciznošću.

Orazlikovne značajke:

• pokretljiv u horizontalnoj ravnini (brzina razvoja do 10 m/s);
• omogućuju vam učinkovitu kontrolu pada;
• koristi se za vježbanje točnosti slijetanja.

Naziv "studentska kupola" govori sam za sebe. Takve padobranske sustave koriste padobranci s malo iskustva u skakanju. Prilično su inertni, manje manevarski i stoga sigurniji. Po površini studentska kupola otprilike odgovara rasponu klasične, ali ima 9 dijelova umjesto 7. Kupole za brze padobrane su male - do 21,4 m². Ove profesionalne modele odlikuju "agilnost" i visoka manevarska sposobnost. Neki modeli razvijaju horizontalnu brzinu veću od 18 m/s. U prosjeku - 12-16 m / s. Koriste ga obučeni padobranci.

Tandem kupole su dizajnirane za sletanje 2 osobe u isto vrijeme. Stoga imaju veliku površinu, do 11 sekcija. Razlikuju se po povećanoj stabilnosti i trajnosti dizajna. Prijelazne kupole su inertnije i sporije, ali dovoljno brze: mogu razviti horizontalnu brzinu do 14 m/s. Koriste se kao trening prije svladavanja brzinskih modela. Padobranski sustavi za planiranje označeni su slovima PO (na primjer, PO-16, PO-9).

Spasiti

Sustavi dizajnirani za prinudno slijetanje iz srušenog zrakoplova nazivaju se sustavi spašavanja. U pravilu imaju okrugli oblik kupole (na primjer, C-4, C-5). Ali postoje i kvadratni (na primjer, C-3-3).

Otpuštanje u slučaju nužde može se dogoditi pri brzinama do 1100 km/h (S-5K) na visini:

• od 100 m do 12000 m (S-3-3);
• od 70 do 4000 m (S-4U);
• od 60 do 6000 m (S-4);
• od 80 do 12000 m (S-5).

Kada se izbaci na vrlo velikoj visini, dopušteno je otvaranje padobrana nakon prolaska oznake od 9000 m. aparata.

Rezervni

Kakvi god se padobranski sustavi koristili, rezervni padobran je njihov obvezni dio. Pričvršćuje se na prsa padobranca i koristi se kao hitni slučaj u slučajevima kada je glavni otkazao ili se nije mogao pravilno otvoriti. Rezervni padobran označen je slovima "Z" ili "PZ". Rezervni padobran ima veliku površinu nadstrešnice - do 50 m². Oblik kupole je okrugao. Brzina okomitog spuštanja - od 5 do 8,5 m / s.

Različite vrste sustava za hitne slučajeve kompatibilne su s različitim tipovima glavnih padobrana:

• rezervni padobran tipa Z-2 kompatibilan je s modelima za slijetanje i spašavanje D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• rezervni padobran tipa PZ-81 mora se koristiti sa sportskim opcijama poput PO-9.
• rezervni padobran PZ-74 je dizajniran za korištenje s modelima za obuku UT-15 i T-4.

posebne namjene

Ova skupina uključuje nemasovne padobranske sustave. Koriste se u spasilačkim i vojnim operacijama.

Padobrani za base jumping

Glavna kupola za base jumping je uobičajeno pravokutno "krilo". U pravilu se izrađuju od nepropusnog materijala (ZP-0). Nema rezervnog padobrana: niska visina skoka čini ga suvišnim.

Kod skakanja poput slobodnog pada, kada base skakač otvara sam padobran, padobranski sustav zahtijeva veliki padobran za pilote, čiji je potisak dovoljan za brzo otvaranje glavne nadstrešnice. Pomoćni skokovi su manje zahtjevni za veličinu pilotskog padobrana, jer. proširenje glavne kupole događa se "automatski". U skokovima s prevrtanjem koristi se samo glavna, već rasklopljena, nadstrešnica.

Padobran D-6 je dizajniran za trening skokova iz transportnih zrakoplova.

1 - gumeno saće
2 - poveznica
3 - stabilizirajući padobran u komori
4 - provjera trake
5 - čvor za zaključavanje petlje veze na prsten na naprtnjači
6 - prsten na naprtnjaču
7 - vodili prsten za halyard
8 - fleksibilna ukosnica
9 - vrpca-kravata
10 - zaključavanje fleksibilnog klina s uređajem
11 - uređaj PPK-U-165A-D ili AD-3U-D-165

Taktičko-tehnički podaci padobrana

1. Uz ukupnu težinu padobransko-padobranskog sustava ne veću od 140 kg, padobran osigurava:

• dodijeljeni (tehnički) vijek - 80 primjena na visinama od 200 do 8000 m sa stabilizacijom od 3 s ili više pri napuštanju zrakoplova pri instrumentalnoj brzini leta od 140 do 400 km/h, uključujući 10 primjena s težinom leta od 150 kg, dok se uvođenje glavne kupole treba izvesti na visini ne većoj od 5000 m s ukupnom težinom padobranca do 140 kg i na visini ne većoj od 2000 m s ukupnom težinom padobranca do 150 kg;
• preopterećenja koja proizlaze iz otvaranja stabilizacijske i glavne kupole - ne više od 10 g;
• minimalnu sigurnu visinu od 200 m pri napuštanju vodoravno letećeg zrakoplova pri instrumentalnoj brzini leta od 140 do 400 km/h uz stabilizaciju od 3 s, dok je vrijeme spuštanja na potpuno napunjenoj baldahini najmanje 10 s;
• prosječna brzina stalnog spuštanja na stabilizirajućoj kupoli na visinama od 500 m i niže je unutar 30-40 m/s;
• prosječna vertikalna brzina spuštanja na glavnoj nadstrešnici, svedena na standardnu ​​atmosferu i ukupna težina leta padobranca od 120 kg, u području od 30-35 m od tla nije veća od 5 m/s;
• u prisutnosti blokade kabela slobodnih krajeva sustava ovjesa - neutralni položaj glavne nadstrešnice tijekom spuštanja, okrenite se u bilo kojem smjeru za 180 ° u 15-25 s;
• kod uklanjanja užeta za zaključavanje i zategnutih slobodnih krajeva sustava ovjesa: prosječna horizontalna brzina kretanja na glavnoj kupoli naprijed i nazad nije manja od 2,6 m/s, kao i zaokret u bilo kojem smjeru za 180° u 29- 60 s;
• ravnomjerno spuštanje i na glavnu kupolu i na stabilizirajuću;
• prekid spuštanja na stabilizacijskom sustavu i aktiviranje glavne nadstrešnice otvaranjem dvokonusne brave kako od strane samog padobranca uz pomoć ispušnog prstena, tako i od sigurnosnog uređaja;
• pouzdanost rada rezervnih padobrana 3-5, 3-2, Z-3 serije 2M, 3-1P serije 2M i 3-1P serije ZM kada se stabilizirajuća nadstrešnica ne napušta ili ne radi, kao i pri brzini od više od 8,5 m / c u slučaju preklapanja glavne kupole s remenima;
• podešavanje sustava ovjesa na padobrancima visine 1,5-1,9 m, u zimskim i ljetnim uniformama;
• sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa s ispušnim prstenom nije veća od 16 kgf;
• isključenje odvajanja dijelova padobranskog sustava tijekom cijelog skoka;
• pričvršćivanje kontejnera za teret;
• prikladno postavljanje padobranca u sustav ovjesa.

2. Ukupne dimenzije pakiranog padobrana (ne više), mm:

• duljina: 570;
• širina: 285;
• visina: 210.

3. Masa padobrana bez torbe za nošenje i sigurnosnog uređaja ne prelazi 11,5 kg.

4. Padobran omogućuje, kada padobranac spušta, horizontalno kretanje naprijed i natrag povlačenjem slobodnih krajeva pojasa i zaokreće se u bilo kojem smjeru zbog napetosti kontrolnih linija.

Bilješke:

1. Prilikom izvođenja trenažnih skokova iz zrakoplova An-2, karabin kamere sa stabilizirajućim padobranom pričvršćen je na naušnicu prijelazne karike (nastavke) duljine 1000 mm.
2. Zaključavanje prstenova stabilizatora s prstenovima stabilizirajuće kupolaste kamere izvedeno je kabelom ShKhB-20.

Slika 2: Shema raspoređivanja padobrana D-6
1 - padobran za stabilizaciju kamere
2 - stabilizirajući padobran
3 - spojna veza
4 - glavna padobranska komora
5 - kupola padobrana
6 - torba

Taktičko-tehnički podaci padobranskih dijelova

1. Komora stabilizacijskog padobrana, namijenjena postavljanju stabilizirajuće nadstrešnice s konopcima i gornjeg dijela stabilizatora, izrađena je od najlonskog savjetnika (art. 56039) i ima oblik cilindra. U gornjem dijelu kamere, na najlonskoj vrpci LTKrP-26-600 čvrstoće 600 kgf, pričvršćen je karabin za prikolicu, kojim se kamera pričvršćuje na kabel ili adapter u zrakoplovu. U rub gornje baze umetnuta je najlonska vezica ShKP-150 za zatezanje gornje baze komore. Najlonska traka LTKrP-26-600 uvučena je u ušicu karabinera i prošivena cik-cak šavom kako bi se učvrstilo gumeno saće postavljeno na naprtnjaču.
Duljina sklopljene komore 300 mm, širina 190 mm.
Težina kamere je 0,155 kg.

2. Sustav za stabilizaciju nadstrešnice sastoji se od baze nadstrešnice, užeta i stabilizatora s karikom. Kupola izrađena od najlonske tkanine (art. 56004P) ima oblik krnjeg stošca s velikom baznom površinom od 1,5 m2 i sastoji se od postolja i ispušnog uređaja ušivenog u stupni dio kupole.

Ispušni uređaj se sastoji od osam džepova, materijal za koji je najlonska kalandrana obojena tkanina (art. 56005krPK). Na kupoli su ušivene radijalne trake snage LTKP-15-185 snage 185 kgf i kružne trake LTKP-13-70 snage 70 kgf. Uz donji rub kupole, ispod radijalnih armaturnih traka, provučeni su i prošiveni krajevi 16 remena najlonske vrpce ShKP-200. Duljina vanjskih linija na svakoj petlji u slobodnom stanju od donjeg ruba kupole do petlji stabilizatora je 520 mm, a srednjih linija 500 mm.

Stabilizator se sastoji od četiri pera formirana od dva jednakokračna trokuta od sivo obojene najlonske tkanine (art. 56004krP). Na bočnim stranama svakog pera ušivene su najlonske trake snage 600 kgf koje u gornjem dijelu tvore petlje za koje se vežu remene, au donjem dijelu - karika.

Za zaključavanje pera stabilizatora s komorom za stabilizaciju padobrana, na komoru i stabilizator su ušiveni prstenovi. Na udaljenosti od 450 mm od pera stabilizatora, na kariku je ušivena omča od najlonske trake LTKrP-26-600 za pričvršćivanje halyarda fleksibilne igle uređaja.
Karika u donjem dijelu se grana i tvori power trake na čije su krajeve ušivene kopče brave s dva konusa.

Na power trake su ušiveni skakači od najlonske trake LTK-44-1600. Između skakača nalazi se petlja za pričvršćivanje stabilizacijskog sustava na uzde glavne kupole i njezinu komoru. Trokut formiran od vrpci zatvoren je s obje strane maramama od najlonskog savjetnika (art. 56039).
Između utora na trake za napajanje ušiven je prsten za vođenje, kroz koji se provlači halo fleksibilne ukosnice uređaja. Strelice su ušivene na trake za napajanje u blizini kopči kako bi se kontroliralo ispravno postavljanje kopči u bravu s dva konusa.

Baza kupole je iznutra ojačana trakama LTKP-15-185 dužine 120 mm: osam traka na otvoru stupa i osam traka na drugom kružnom pojasu.
Težina stabilizacijskog sustava s kupolom od 1,5 m2 iznosi 0,93 kg.

3. Komora glavne kupole je cilindričnog oblika, izrađena od sive najlonske tkanine (art. 56023krP). U rub donjeg dijela komore umetnut je elastični prsten od trake širine 29 mm. Površina komore je ojačana s dvije najlonske vrpce LTKrP-26-600 koje u gornjem dijelu čine uzdu. Za praktičnost polaganja kupole u komoru, duž gornje baze komore i uzdanih vrpci ušiven je šal.

Za zatezanje komore u gornju bazu, ušiven je najlonski kabel ShKP-150. Sa strane podnožja komore, gdje su smještene ćelije, nalazi se ojačanje od sivog najlona (art. 56023krP), jedanaest ravnih češljeva sa trakama, razdjelnik češlja sa gumom za češalj od užeta za držanje. priveznice u ćelijama, ventil s dva para ušica za provlačenje saća koje se može skinuti i s dva džepa (desni i lijevi) za pokrivanje snopova užeta. U donjem dnu komore nalaze se još dva gumena saća koja se mogu skinuti i pregača koja je opremljena s još dva gumena saća koja se mogu skinuti. Snopovi remena koji izlaze iz uklonjivih gumenih ćelija prekriveni su džepovima - desnim i lijevim.

Za praktičnost polaganja linija na ventilu, brojevi 1, 2, 3 i 4 postavljeni su u blizini ušica.
Duljina komore kada je položena je 735 mm, širina 387 mm.
Masa kamere je 0,4 kg.

4. Kupola (glavna) ima oblik kruga i sastoji se od četiri sektora i preklapanja u središtu kupole. Baza kupole izrađena je od umjetnog najlona. 560011P, a prekrivač je izrađen od najlonske tkanine art. 56006P. Kupola je ojačana najlonskim vrpcama: između sektora - LTKP-15-70, a uz donji rub - LTKP-15-185.

Na stupnom dijelu kupole ušivena je uzda od najlonske trake LTKP-26-600 za pričvršćivanje vezne petlje stabilizirajućeg sustava. Na temelju nadstrešnice, između linija br. 1A i 1B, 15A i 15B, raspoređeni su prorezi duljine 1600 mm, počevši od donjeg ruba i namijenjeni za okretanje nadstrešnice tijekom spuštanja.
Na kupoli se nalazi 30 remena od najlonske vrpce ShKP-150. Na slobodne krajeve sustava ovjesa br. 1 i 3 pričvršćeno je 8 vodova, a na slobodne krajeve br. 2 i 4 7 konopa. Duljina linija u slobodnom stanju od donjeg ruba kupole do poluprstenskih kopči iznosi 9000 mm. Kako bi se olakšalo polaganje kupolastih linija, one su označene na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba kupole i 400 mm od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva, što označava početak i kraj polaganja.

Kontrolne linije su ušivene na linije br. 1A i 15A, 1B i 15B.
Površina kupole je 83 m2.

5. Kontrolne priveznice od crvenog najlona 10KPkr (u dva dodatka snage 190 kgf), provučene kroz prstenove ušivene s unutarnje strane slobodnih krajeva sustava ovjesa. Jedan kraj lijeve kontrolne linije pričvršćen je na liniju br. 15A na udaljenosti od 1450 mm, drugi kraj je pričvršćen za liniju br. 1A na udaljenosti od 1250 mm od poluprstena kopče sustava ovjesa. Jedan kraj desne kontrolne remenice pričvršćen je na remen br. 15B na udaljenosti od 1450 mm, na remen br. 1B - na udaljenosti od 1250 mm od poluprstenskih kopči.

Kada se povuče lijeva linija, kupola se okreće ulijevo, kada se povuče desna linija, okreće se udesno.
Masa glavne kupole je 5,5 kg.

6. Sustav ovjesa izrađen je od najlonske trake LTK-44-1600 i sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: glavnog remena s naramenicama za leđa i ramena, dva para slobodnih krajeva, dva remena za noge i prsnog mosta. Desna skupina uspona označena je brojevima 1 i 2, lijeva - 3 i 4. Na usponima, označenim brojevima 2 i 3, nalaze se gumene petlje izrađene od elastične trake, dizajnirane da popune labavost kontrolnih linija. U gornjem dijelu slobodnih krajeva ušivene su četiri vrpce s prstenovima kroz koje se provlače kontrolne linije.

Svaki par slobodnih krajeva ima najlonsku bravu (ShKP-150), koja se koristi kada se koristi padobranski sustav "bez kotrljanja" slobodnih krajeva pojasa.
Kontrolne niti izrađene od trake LTKR-25-200, koje imaju kuglice na krajevima, vezane su za zakrivljene kopče slobodnih krajeva omčom. Kontrolne niti su dizajnirane da izvlače loptice iz džepova na slobodnim krajevima sustava ovjesa.

Leđno-rameni obim prolaze između traka glavnog remena i tvore trokute s pričvršćenim u njima: s lijeve strane - karabiner, s desne strane - kopča. Istovremeno sa šivanjem trokuta, u glavni remen ušivaju se kopče kako bi se torbu povuklo u donji položaj uz pomoć traka za podešavanje.

Kako bi se isključilo spontano pomicanje dorzalno-ramena obruča kroz zakrivljene kopče i kroz kopče sa zupcima pričvršćenim na naprtnjaču, na obruče su ušivene najlonske vrpce LTKrP-43-800.
Donji krajevi obujmica leđa-ramena, provučeni između traka glavnog remena, čine obim nogu. Karabiner je pričvršćen na omču za desnu nogu, kopča je pričvršćena na petlju za lijevu nogu. Na glavnom remenu na lijevoj strani u razini prsa pričvršćeno je crijevo i džep ispušnog kraja od savjetnika (art. 56039). Za pričvršćivanje slobodnih krajeva rezervnog padobrana, dva nosača za pričvršćivanje montirana su u glavni remen. Rastavljeni donji dio glavnog remena ima mekani jastučić i prstenove za povlačenje donjih kutova torbe na glavni remen uz pomoć najlonske trake LTKkrP-26-600.

Obuci stražnjih ramena, koji su činili prsni most, zatim prolaze između vrpci glavnog remena i uz pomoć pravokutnih kopči ušivenih u krajeve stražnjeg ramenog obruča tvore opseg struka.

Masa sustava ovjesa je 2 kg.

7. Ruksak od najlonskog savjetnika (art. 56039, ili 56260, ili 56261) sastoji se od postolja, lažnog dna, desnog i lijevog ventila. Metalni okvir za ukrućenje umetnut je između baze i lažnog dna. Na desnom preklopu se nalazi džep osiguravajućeg uređaja s vrpcama za vezivanje i džep haljara sa sigurnosnim ventilom, a u gornjem dijelu preklopa postavljeno je gumeno saće za montažu stabilizirajućeg sustava na gornji dio preklopa. torba.

Za povlačenje desnog ventila prema sebi prilikom popunjavanja labavosti spojne karike ispod njega, s vanjske strane desnog ventila ušivena je ručka od najlonske trake LTKP-26-600.
Prstenovi su ušiveni u slobodne kutove desnog i lijevog ventila ruksaka kako bi držali ventile u zategnutom stanju.

Na spojnoj karici (u sredini desnog preklopa) nalazi se metalni prsten za zaključavanje halja fleksibilnog klina omčom. Na vrhu desnog preklopa nalazi se omča s šiljkom za gumb za preklop koji pokriva bravu s dva konusa.

U gornjem dijelu naprtnjače, ispod montažne ploče dvokonusne brave, nalazi se prsten za prolazak kroz gumeno saće, koji pričvršćuje naslagani stabilizirajući sustav na gornjem dijelu naprtnjače.
Na unutarnjoj strani naprtnjače (na udaljenosti od 260 mm od vrha) nalazi se oznaka za ograničavanje polaganja slobodnih krajeva u naprtnjaču.

Osam petlji za pričvršćivanje na sustav ovjesa ušiveno je na temelju naprtnjače, ušiveno je ventil brave s dva konusa i dva šala. Na maramama je ugrađeno pričvršćivanje rezervne padobranske torbe.
Na lijevom šalu je džep za karticu koja zamjenjuje putovnicu, na desnoj - džep za rezervni padobranski uređaj PPK-UM-10. Iznad desne marame na naprtnjaču ušivene su dvije vezice za pričvršćivanje crijeva za instrumente.

U gornjem dijelu torbe nalazi se druga omča s šiljkom za gumb za ventil koji pokriva bravu s dva konusa. Na lijevoj strani torbe (u gornjem dijelu) jedan kraj fleksibilnog crijeva pričvršćen je na kopču sa zupcima.

Na okviru za ukrućenje u gornjem dijelu torbe nalaze se dvije okrugle i četiri uzdužne rupe. U dvije gornje uzdužne rupe nalaze se trake za pričvršćivanje naprtnjače na leđno-ramenim obodima sustava ovjesa, a u dvije donje uzdužne rupe - regulacijske trake.

U radu možete pronaći okvire za ukrućenje s pravokutnim prozorima u gornjem dijelu.

U gornjem dijelu ruksaka nalazi se dvokonusna brava za zatvaranje kopči pogonskih traka spojne karike stabilizirajućeg padobrana.
Masa ruksaka je 1,7 kg.

8. Dvokonusna brava namijenjena zatvaranju kopči električnih vrpci, omče kabela vučnog prstena i naušnice sigurnosnog uređaja, sastoji se od montažne ploče, tijela s dva konusa, zatvarača, poklopca. , amortizeri, opruge i podloške za podešavanje, dvije kopče, montažna ploča, pokrovni vijak, pet vijaka i jedna matica.

9. Fleksibilno crijevo je dizajnirano tako da primi kabel za povlačenje prstena i spriječi da se zaglavi.
Dužina crijeva 380 mm.

10. Vučni prsten s sajlom sastoji se od tijela izrađenog od čelične šipke, sajle duljine 600 mm, graničnika i žičane petlje. Kabel ispušnog prstena na udaljenosti od 210 mm od graničnika i 57 mm od petlje prekriven je polietilenskim omotačem. Tijelo je obojeno crvenom bojom. Za držanje sustava ovjesa u džepu, tijelo prstena ima izbočine i udubljenja. U radu mogu postojati prstenovi za izvlačenje s kabelima bez polietilenskog omotača.

11. Sigurnosni padobranski uređaji PPK-U-165A-D ili AD-ZU-D-165. Uređaj PPK-U-165A-D omogućuje vam automatsko otvaranje padobrana nakon određenog vremenskog razdoblja nakon odvajanja ili na zadanoj visini. Uređaj AD-ZU-D-165 omogućuje automatsko otvaranje padobrana tek nakon određenog vremenskog razdoblja. Duljina crijeva instrumenta 165 mm, duljina kabela 322 mm, duljina petlje 19 mm, duljina halja 360 mm.

12. Naušnica je spojna karika između sigurnosnog uređaja i brave s dva konusa. Naušnica debljine 2,5 mm, izrađena od ZOHGSA čelika, ima dvije rupe: jednu za konus brave, drugu za omču uređaja.

13. Sigurnosni navoj služi za pričvršćivanje spone s ruksakom, fleksibilnog klina padobranskog sigurnosnog uređaja i brave s dva konusa. Za zaključavanje se koristi navoj jezgre kabela ShHB-125.

14. Kabel za zaključavanje se koristi za zaključavanje peronih prstenova stabilizatora s prstenovima komore sustava stabilizatora. Prilikom skakanja iz zrakoplova An-2 koriste se dvije sigurnosne linije dužine 300 mm, a pri skakanju iz bržeg zrakoplova koristi se jedna sigurnosna linija dužine 300 mm. Materijal za ovaj dio je pamučna vrpca ŠHB-20 (GOST 2297-70).

15. Za upis podataka o prihvaćanju, prijenosu, radu i popravku padobrana potrebna je putovnica.

Glavni padobran je predviđen za sigurno spuštanje i slijetanje padobranca (slika 8.) i sastoji se od baze baldahina i užeta.

Baza kupole površine 83 m 2 praktički ima oblik kruga, koji se sastoji od četiri sektora i sloja.

Svaki sektor izrađen je od tkanine artikla 56011P. U sredini baze kupole nalazi se preklop od tkanine artikla 56006P u jednom dodatku.

Riža. 8. Glavni padobran

1 - remen 15B; 2 - remen 15A; 3 - sektori kupole; 4 - prekrivanje; 5 - klinovi ploče kupole; 6 - okvir; 7 - petlja-uzda; 8 - remen 1B; 9 - remen 1A; 10 - traka za zatezanje; 11 - petlja za remene; a - označavanje

Sektori su međusobno povezani bravom za šav. Šavovi koji povezuju sektore kupole prošiveni su vrpcama LTKP-13-70.

Donji rub kupole formiran je savijanjem tkanine na vanjsku stranu i ojačan trakom LTKP-15-185 prošivenom s obje strane, a na donjem rubu - trideset petlji za pričvršćivanje remena.

Na donjem rubu kupole sve linije, osim linija 1A, 1B, 15A i 15B, ušivene su zateznim trakama iz LTKP-15-185 kako bi se smanjili slučajevi preklapanja kupole s linijama i smanjilo vrijeme njenog punjenja.

Na stupnom dijelu kupole ušivena je traka za uzde i LTKP-26-600 za pričvršćivanje vezne petlje stabilizacijskog sustava.

Na temelju nadstrešnice, između linija 1A i 1B, 15A i 15B, nalaze se prorezi dužine 1,6 m, počevši od donjeg ruba i namijenjeni za okretanje nadstrešnice tijekom spuštanja.

Kupola ima 30 linija, od kojih je 27 izrađeno od kabela ShKP-150, a tri linije - 1A, 1B i 28 - izrađene su od zelenog kabela ShKKr-190 kako bi se olakšala kontrola polaganja kupole.

Priveznice su na jednom kraju vezane za petlje kupole, a na drugom - na poluprstenske kopče 1-OST 1 12002-77 slobodnih krajeva sustava ovjesa. Krajevi remena su prošiveni cik-cak šavom.

Kako bi se olakšalo polaganje glavnog padobrana na liniju 14 na donjem rubu kupole i na poluprstenu kopče sustava ovjesa, ušiveni su identifikacijski rukavi od narančaste pamučne tkanine.

Duljina vodova u slobodnom stanju od donjeg ruba kupole do poluprstenova slobodnih krajeva sustava ovjesa je 9 m. što označava početak i kraj instalacije.

Na donjem rubu kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi. S vanjske strane nadstrešnice, između redova 1A i 28, nalazi se tvornička oznaka.

Kontrolne linije su ušivene na linije 1A i 15A, 1B i 15B.

Upravljačke linije su dizajnirane za okretanje nadstrešnice padobrana i izrađene su od dvostrukog kabela ShKKr-190 crvene ili narančaste boje.

Upravljačke linije (slika 9) provučene su kroz prstenove ušivene s unutarnje strane slobodnih krajeva sustava ovjesa.

Riža. 9. Glavni padobran u akciji

1 - remen 1A; 2 - remen 15A; 3 - remen 15B; 4 - remen 1B; 5 - poluprsten kopča; 6 - slobodni krajevi sustava ovjesa; 7 - kontrolni vodovi; 8 - prstenovi; A - pogled straga

Jedan kraj lijeve kontrolne remenje pričvršćen je na remen 15A na udaljenosti od 1,45 m, drugi - na remen 1A na udaljenosti od 1,25 m od poluprstenskih kopči sustava ovjesa.

Jedan kraj desne kontrolne linije pričvršćen je na liniju 15B na udaljenosti od 1,45 m, drugi kraj - na liniju 1B na udaljenosti od 1,25 m od poluprstenskih kopči sustava ovjesa.

Kada se povuče desna kontrolna linija, povlače se linije 1B i 15B, povlačeći donji rub kupole prema unutra. Kupola skreće udesno. Prilikom povlačenja lijeve kontrolne linije povlače se linije 15A i 1A, povlačeći donji rub kupole. Kupola skreće ulijevo.

Masa glavnog padobrana je 5,5 kg.