Stare željeznice. Rijetke fotografije željeznice iz prošlosti. Vodotoranj na stanici Podsolnechnaya

Željeznica uskog kolosijeka tvornice opeke Sofrinski. Polazna točka je selo Sofrino, koje se nalazi u blizini stanice Sofrino na željezničkoj liniji Mytishchi - post 81 km (Moskva - Yaroslavl).

Uskotračna pruga potpuno je demontirana. Procijenjeni datum likvidacije su rane 1970. godine.

Željeznica uskog kolosijeka tvornice pamuka Krasnoarmeysk. Polazna točka je grad Krasnoarmejsk, koji se nalazi u blizini stanice Krasnoarmejsk na željezničkoj liniji Sofrino - Krasnoarmejsk - poligon.

Uskotračna pruga potpuno je demontirana. Predviđeni datum likvidacije je 1994. godina.

__________________________________________________________________________________________________

Željeznička pruga širokog kolosijeka na poligonu Krasnoarmejski. Lokacija - topnički poligon Krasnoarmeysky (Sofrinsky).

Na području topničkog poligona Krasnoarmejski (Sofrinski) nalazi se "staza za ubrzanje". Ispituje mlazne motore postavljene na specijalizirana transportna "kolica". Kolosijek za ubrzanje je tračnica širokog kolosijeka (najvjerojatnije 1520 mm), duljine 2650 metara. Do 2010. godine na internetu se aktivno širila informacija da je testna staza uskog kolosijeka (1000 metara), pa je uvrštena na popis uskotračnih željeznica.

Staza je savršeno ravna u tlocrtu i savršeno ravna u profilu (izgrađena uzimajući u obzir zakrivljenost Zemljine površine). Nema puta naprijed. Tračnice se koriste posebno težak tip(možda 75 kilograma po 1 metru). Nema tradicionalnih pragova - tračnice su položene na armiranobetonsku podlogu, između tračnica nalazi se utor neophodan kako bi se spriječilo uništavanje gornje konstrukcije kolosijeka zagrijanim ispušnim plinovima tijekom prolaska mlaznog motora. "Lokomotive" se mogu kretati ogromnim brzinama (vjerojatno preko 500 km/h).

Od 2006. “staza za ubrzanje” nije rastavljena, iako se dugo nije koristila. Budućnost mu je nejasna.

__________________________________________________________________________________________________

Željeznica uskog kolosijeka tekstilne tvornice Ivanteevsky (?). Moguće polazište je grad Ivanteevka.

Predložena trasa uskotračne pruge do topografska karta.

Prema nepotvrđenim izvješćima, uskotračna željeznica nalazila se na području tekstilne tvornice Ivanteevsky. Možda je povezivao teritorij tvornice sa stanicom Ivanteevka-Gruzovaya.

__________________________________________________________________________________________________

Željeznica uskog kolosijeka Bolshevo - predionica papira u selu Starye Gorki. Početna točka je stanica Bolshevo, koja se nalazi na željezničkoj liniji Mytishchi - Fryazevo.

Pruga uskog kolosijeka na topografskoj karti (prikazano uvjetno, nije prikazano u cijelosti).

Procijenjeni datum otvaranja uskotračne željeznice je 1910. godina. Uskotračna željeznica povezivala je stanicu Bolševo s tvornicama za predenje i tkanje papira F. Rabeneka u selu Starye Gorki (danas Pervomajski).

Uskotračna pruga potpuno je demontirana. Procijenjeni datum likvidacije je 1920. godina. Paralelno s uskotračnom prugom izgrađena je i širokotračna pruga Bolševo - Ivanteevka, kao i pristupna cesta do tvornice.

__________________________________________________________________________________________________

Željeznica uskog kolosijeka Mytishchi tresetnog poduzeća. Početna točka je selo Torfopredpriyatie ( službeni naziv- Središnji).

Uskotračna pruga potpuno je demontirana. Predviđeni datum likvidacije je 1966. godina.

__________________________________________________________________________________________________

Uskotračna pruga u selu Podlipki. Lokacija - selo Podlipki (od 1928. Kalininsky, od 1938. grad Kaliningrad, od 1996. grad Korolev), smješteno na stanici Podlipki-Dachny na željezničkoj pruzi Mytishchi - Fryazevo.

Uskotračna željeznica povezivala je gradilište jedne od tvornica (vjerovatno topničke tvornice br. 8 nazvane po M.I. Kalininu) s kamenolomom pijeska.

Uskotračna pruga potpuno je demontirana tridesetih godina prošlog stoljeća. Gornja strana Tračnice su djelomično iskorištene za izgradnju dječje željeznice.

http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Još u vrijeme dok su se gradile radionice, od pješčanika do gradilišta položena je uskotračna pruga. Po tračnicama je vozio vlak s platformom za utovar.

__________________________________________________________________________________________________

Dječja željeznica u blizini stanice Podlipki-Dachnye. Lokacija - selo Kalininsky (od 1938. grad Kaliningrad, od 1996. grad Korolev), smješteno na stanici Podlipki-Dachnye na željezničkoj pruzi Mytishchi - Fryazevo.

Dječja željeznica u Kalinjingradu otvorena je otprilike 1935. godine. Inicijator njegovog stvaranja bio je voditelj dječje tehničke stanice u selu Kalininsky M.M. Protopopov. Uskotračna željeznica bila je kružna pruga dužine 250 metara i koristila je jedno elektromotorno vozilo domaće izrade (osobno vozilo na električni pogon).

Prema nepotvrđenim informacijama, uskotračna pruga prometovala je manje od godinu dana.

Citat iz materijala “Podlipovskaya mozaik”, autor - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Tridesete su obilježene u sjećanju svojim znakom. Većina podlipovskih tinejdžera gravitirala je prema pionirskom klubu i dječjoj tehničkoj stanici. Postojao je modelarski klub, pa čak i tako egzotična sportska sekcija kao što je streličarstvo. Ali glavna stvar koja je ujedinila mnoge je izgradnja elektrificirane dječje željeznice. Ideju o njegovoj izgradnji podnio je šef tehničke stanice Mihail Mihajlovič Protopopov. Cesta je bila duga svega 250 metara i imala je jednu prikolicu, ali su bili jako ponosni na nju.

Sve je bilo krajnje jednostavno posloženo, ali je radilo besprijekorno”, prisjeća se Ivan Aleksejevič Fedosejev. - Trofazni motor, brončani ležajevi ugrađeni u drvene stupove, jedan prekidač, bez reostata.

Stari motor je predan u tvornici, a zupčanici su izvađeni iz smeća. Kočiju su sami napravili od dasaka i blokova, obložili šperpločom i obojili uljanom bojom.

Gdje si nabavio tračnice?

Također su dani u tvornici. Još u vrijeme dok su se gradile radionice, od pješčanika do gradilišta položena je uskotračna pruga. Po tračnicama je vozio vlak s platformom za utovar. Odlučili su se za ovu uskotračnu željeznicu. U blizini pionirskog kluba napravili su nasip od pijeska i šljunka, postavili pragove i na njih tračnice. Struja se dovodila kroz žice koje nisu išle iznad automobila, već sa strane. Cestu su radili oko godinu dana. Glavni "predradnik" bio je Vasja Mironov iz našeg razreda. A ja sam bio vozač. Uvijek je bilo puno djevojčica i dječaka željnih jahanja.

Ivan Aleksejevič se sjeća da su snimali o dječjoj tehničkoj stanici dokumentarac- to je bilo u jesen 1935. Pravda, Izvestia i Komsomolskaya Pravda su pisale o dječjoj željeznici.

__________________________________________________________________________________________________

Pruga uskog kolosijeka na gradilištu autoceste A107 (?). Moguće polazište je tvornica betona u blizini sela Talitsy.

Moguća trasa uskotračne željeznice na topografskoj karti u mjerilu 1:100 000 objavljenoj 1984. godine.

Prema nepotvrđenim izvješćima, tijekom izgradnje autoceste A107 (poznate kao "Mali betonski prsten" ili "Betonka") u okrugu Pushkinsky korištena je privremena uskotračna željeznica.

Podaci zaprimljeni 2007. godine (privatna korespondencija):

Prema glasinama (gotovo isključivo glasinama) postojala je malo poznata uskotračna željeznica u Puškinskom okrugu Moskovske oblasti. Krenula je s raskrižja Jaroslavska autocesta(47. kilometar od Moskve) i tzv. “Betonka” - autoput A107.

Polazeći nekoliko stotina metara zapadno od ovog mjesta, uskotračna pruga išla je na istok gotovo paralelno s Betonkom, a bila je duga oko 3 kilometra. Svoje postojanje duguje koncentracijskom logoru za Nijemce koji je postojao na istim mjestima. Zarobljeni Nijemci gradili su obližnju Betonku.

Na početku uskotračne pruge (u njenom zapadnom dijelu) nalazila se mala tvornica betona, koju su opsluživali isti Nijemci, a gotovi beton se izvozio uskotračnom prugom i koristio za gradnju cesta.

Postojala je uskotračna pruga od negdje 1943. godine, a rastavljena je najkasnije 1957. (ali vjerujem i puno prije). Nažalost, nemam pristup arhivi, na kartama tog vremena (barem na civilnim) nije označeno, što je i razumljivo - objekt je tajan, sam koncentracijski logor nije bio naznačen na kartama. , ali je zauzimao znatan prostor.

Jedini materijalni dokaz postojanja uskotračne pruge je postojanje čistine u šumi, au njoj se, u zemlji, nazire nešto što izrazito podsjeća na polutrule željezničke pragove. Područje je djelomično izgrađeno 1960-ih ljetne vikendice, a čuvari kažu da su se, kada su ih prvi put primili, vrlo jasno vidjeli tragovi ove uskotračne pruge, netko je čak koristio drvene pragove za kućne potrebe.

Prva stanica u Khovrinu bila je mala i drvena; izgrađena je 1870. na račun industrijalca E. V. Molčanova, koji je kupio imanje u blizini. U 1908–1910 kolodvor se počeo koristiti za povezivanje Nikolajevske željeznice s novoizgrađenom Moskovskom kružnom željeznicom te je odlučeno da se kolodvor zamijeni. Nova stanica svečano je otvorena 15. srpnja 1910. godine. Tu se pojavila zgrada kolodvora s visokim peronom i dvije stambene zgrade. Kolodvor je izgrađen prema tipičnoj shemi: glavni vestibul s izlazima u grad i na peron nalazio se duž središnje osi, s obje strane bile su dvije čekaonice. Jedan je bio predviđen za putnike I i II razreda, a drugi za III razred. Ova je podjela uočena čak i na malim postajama. Potrebni prostori također su uključivali ured šefa postaje i sobu telegrafista.Jednokatna zgrada, obložena ukrasnom opekom, izgrađena je u tradiciji industrijske arhitekture i ukrašena vijencima i pilastrima.Pod je bio prekriven metlakh pločice, čiji je dio još uvijek preživio. Stropovi su bili ukrašeni štukaturnim vijencima. Stanica se grijala pećima u podrumu, dim je izlazio kroz kanale, grijući zidove. Projektant je nepoznat.

Tijekom elektrifikacije dionice Moskva - Kryukovo izgrađeni su novi putnički peroni u Khovrinu, stanica je ostala udaljena od glavnog prometa. Kasnije je od kolodvora odsječena novim željezničkim prugama, au staroj zgradi bila je škola za konduktere, zatim je služila kao radionice. Sada je stanica prazna. Stambeni objekti na kolodvoru još uvijek pripadaju željeznici - tamo žive radnici.

• Kako doći tamo Umjetnost. Khovrino - do njega se može doći s Lenjingradskog kolodvora

Platformsko radničko selo

Fotografija: Wikipedia

Platforma Work Village bjeloruskog smjera pojavila se 1951. godine tijekom elektrifikacije bjeloruskog smjera od Moskve do Odintsova. Nakon rata, na dijelu teritorija bivšeg vojnog logora Kuntsevo, njemački zarobljenici izgradili su stambene četvrti prema jedinstvenom arhitektonskom planu s dobrim uređenjem. Arhitektura kuća bila je pojednostavljena verzija stila staljinističkog carstva, s balkonima, prozorima i figuriranim zabatima. Opeka je u potpunosti ožbukana i dopunjena elementima štukature, šipkama i vijencima. Glatko polje zidova bilo je prekriveno svijetlom limun žutom bojom, svi arhitektonski detalji bili su bijeli. Ova shema boja mikrodistrikta nije se mijenjala dugi niz godina, a zbog ove neobične boje cijelo je područje pozvano zemlja Limonia. Neke od kuća sačuvale su se do danas, podsjećajući nas na postojanje ovog gradskog toponima više od pedeset godina.

Platformski paviljon izgrađen je kao ulazna vrata u Kuncevo. Sastoji se od središnjeg kapitalnog dijela i dvije otvorene ljetne verande sa strane. U centru se nalazi mala čekaonica, blagajne i tehnička soba. Ulaz je moguć samo s putničkog perona, ali ranije je postojao i prednji portal s kamenim trijemom sa strane kolodvorskog trga, trenutno zazidan. Sada je ovo jedan od posljednjih preživjelih paviljona iz doba Staljinističkog carstva u zemlji, a Ruske željeznice će ga srušiti tijekom izgradnje novih stanica za pokretanje ekspresnih vlakova za Skolkovo."Arkhnadzor" vjeruje da paviljon ne smeta rekonstrukciji, a ako se obnovi povijesni ulaz sa strane trga, na čijem će mjestu biti postavljena jedna od novih staza, tada se može uspješno koristiti.

• Kako doći tamo Umjetnost. Radničko selo - može se doći s željezničke stanice Belorussky

Željeznička stanica Kuntsevo-1

Fotografija: Wikipedia

Kolodvor grada Kuncevo u blizini Moskve, koji je 1960. godine pripojen Moskvi, izgrađen je prema projektu arhitekta Strukova. Radio je na željeznici Moskva-Brest 1891.–1910. i postao autor stanice Brest - sada Beloruski - stanice.

Stanica Kuntsevo-1 je neogotička, podsjeća na mali dvorac. Asimetrična kompozicija sa visoka kula u jednom od uglova, strijeljasti prozori, parapet poput tvrđavskog zida s kruništem, koji se proteže duž perimetra krova, pojačavaju sličnost. S gradske strane kuću okrunjuje kula s zabatom i šiljastim krovom. U početku, glavno područje zidova nije bilo ožbukano: na pozadini tamnocrvene opeke isticali su se bijeli detalji iznad glave - lancetaste ploče, podupirači, ukrasni tornjići. Cijeli prostor okolo zatvoren je niskom ogradom koja simbolizira zid tvrđave. Sada je kolodvor potpuno ožbukan i obojen u korporativne sivo-crvene boje Ruskih željeznica.

• Kako doći tamo Umjetnost. Kuntsevo-1 - do njega se može doći s Bjeloruske željezničke stanice

stanica Fili

Fotografija: yamskoyepole.ru

Na stanici Fili u bjeloruskom smjeru nalazi se jedinstveni ansambl napravljen u stilu konstruktivizma - nigdje nema analoga ovom kompleksu željeznička stanica unutar glavnog grada.Stanica se pojavila 1870. godine kao mala stanica na željeznici Moskva-Smolensk. Početkom dvadesetog stoljeća pretvoren je u punopravni kolodvor, au isto vrijeme pojavila se i prva zgrada kolodvora, o kojoj praktički nema pouzdanih informacija.

Od 1916. počelo je u blizini razvoj industrijskih poduzeća, zbog čega je povećan putnički promet, proširena je Fili. Već 1930-ih izgrađena je mala konstruktivistička stanica i centralno mjesto za skretnice i signale za putnike, što je omogućilo da se sve kontrole okupe u jednoj zgradi. Kolodvor je bio simetrična jednokatna zgrada s povišenim središnji dio- bila je čekaonica - i s bočnim krilima. U skladu s načelima konstruktivizma, stanica nema dekor - zidovi su glatki. Za osvjetljenje čekaonice i unutarnjih prostora izradili smo veliki prozori s kontinuiranim ostakljenjem gotovo cijelom visinom. Jedini ukras pročelja je naziv stanice Fili ispisan fontom karakterističnim za konstruktivizam. Dvovodni krov skriven je iza proširenja fasadnih zidova – ne vidi se s tla.U sličnom je stilu izgrađen i centralizacijski stup - višekatna kula s prozorima. Neki su uglovi bili zaobljeni tako da se činilo da okomiti nosivi zidovi prelaze jedan u drugi.

• Kako doći tamo Umjetnost. Fili - do njega se može doći s Beloruskog kolodvora

Vodotoranj na stanici Podsolnechnaya

Fotografija: liveinternet.ru/community/1809964

Vodotoranj na postaji Podsolnechnaya pojavio se još 40-ih godina 19. stoljeća - istodobno s izgradnjom željezničke pruge Sankt Peterburg - Moskva prema uzornom projektu arhitekta Rudolfa Zhelyazevicha, koji je stvorio najviše konstrukcije Nikolajevske autoceste. A glavni arhitekt željeznice Sankt Peterburg-Moskva bio je Konstantin Ton, autor katedrale Krista Spasitelja.

Takvi tornjevi izgrađeni su na svim stanicama III i IV razreda na putničkim peronima gdje su se zaustavljale parne lokomotive. Cesta je odmah napravljena dvokolosiječnom, a svaka je kula služila za svoju stazu, pa su kule građene u paru - jedna nasuprot druge. Kompleks kolodvora imao je jasno definirano središte simetrije; u odnosu na njega izgrađeni su ne samo tornjevi, već i putnički peroni, drvene stanice i kolosijeci za utovar i istovar teretnih vagona. Sami tornjevi služili su kao neka vrsta prednjih vrata, uokvirujući ulaz. Unutar njih, na drugom katu, nalazila se cisterna za vodu, a na prvom su bile postavljene pumpe za dizanje vode i parni strojevi. Iz spremnika je voda gravitacijom dopremana u tender lokomotive kroz posebnu zidnu slavinu. Strop između prvog i drugog kata izveden je u obliku svoda sa središnjim nosačem. Vrlo brzo je ovakav raspored tornjeva prepoznat kao neopravdan, budući da je svaka pruga morala izgraditi vlastitu zgradu, a da bi se lokomotive napunile vodom, bilo je potrebno ići na glavne kolosijeke i zauzeti ih tijekom punjenja gorivom. Stoga su kasnije počeli graditi jedan toranj za cijelu stanicu, a voda se izlijevala kroz posebne ispuste kroz stupove na mjestima gdje su se lokomotive zaustavljale.

Do danas su preživjela samo dva para tornjeva Nikolajevske željeznice - na stanici Podsolnechnaya u Moskovskoj regiji i na Ridges na dionici Chudovo - Malaya Vishera. Osim toga, preživjelo je nekoliko pojedinačnih tornjeva na stanicama Akademicheskaya i Burga.

• Kako doći tamo Umjetnost. Podsolnechnaya - tamo možete stići s Lenjingradskog željezničkog kolodvora

stanica Pavšino

Ova stanica u Krasnogorsku izgrađena je 22 km od stanice Vindavski, odnosno Rižski, 1901. godine - bila je dio željeznice Moskva-Vindavski. Sljedeće godine je proširen, jer je ovdje stigao teret za Moskvu, Izgradili su kolodvor, koji do danas nije preživio, i službene kuće za zaposlenike. Sve su zgrade bile drvene iPreživjela je samo kuća zaposlenika. Njegova stvarna adresa je1. željeznička slijepa ulica, 6.To je drvena konstrukcija u obliku slova H. Kuća je i danas stambena, zadržala je cjelokupnu izvornu strukturu, a mjestimično su sačuvani ukrasni detalji: obloge od dvije vrste profilnih dasaka, oplatnice, krovni ukrasi, obložena vrata, prozorski okviri, peći.

Zgrada je vrijedan primjer stambene izgradnje i zaslužuje status kulturnog dobra regionalnog značaja. Međutim, prošlog tjedna kuća je srušena kako bi se stvorilo novo stambeno područje. Ovi planovi su nezadovoljni lokalno stanovništvo koji skupljaju potpise protiv novogradnje.

• Kako doći tamo Umjetnost. Pavšino - do njega se može doći sa željezničke stanice Rižski

Stanica kuća u Pokrovsky-Streshnevo

Fotografija: logoworks.narod.ru

Kolodvor na željeznici Moskva-Vindava otvoren je 1901. godine, a iste su se godine usput počeli graditi i prvi kolodvori u istom stilu. Stanica u Pokrovsky-Streshnevo izgrađena je 1908. Podignut je prema projektu Stanislava Brzozovskog, koji se specijalizirao za željezničke teme. Arhitektura ove stanice odjekuje zgradama imanja Pokrovskoye-Streshnevo, koje se nalazi u blizini. Na primjer, kutni tornjić ponavlja izgled i proporcije tornjeva u ogradi dvorca. Pročelja dijela od opeke bila su ukrašena majolikom, a krov su nosili figurirani metalni nosači. Drvena nadstrešnica počivala je na izrezbarenim drvenim stupovima i imala je krov složenog oblika koji je završavao visokim tornjem. Osim kolodvora, na raskrsnici su izgrađene tri stambene zgrade od cigle za zaposlenike; jedna kuća je stajala uz kolodvor, a još dvije - na suprotna strana načine.

Godine 1945. dionica ceste od stanice Rizhsky do Nakhabina je elektrificirana, umjesto parnih vlakova došli su električni vlakovi, za koje je izgrađena nova platforma. S vremenom se ispostavilo da je spojna grana od čvorišta Pokrovskoye-Streshnevo do Okruzhnaya željeznice nepotrebna. Stanica je preuređena u skladište željezničke opreme. Devedesetih godina prošlog stoljeća drvena nadstrešnica je dotrajala - demontirana je, a majolika na zgradi je prekrivena. Otprilike u isto vrijeme nestale su dvije od tri stambene zgrade koje su se nalazile na sporednom kolosijeku nasuprot kolodvora. Od 2011. godine zgrada kolodvora smatra se spomenikom arhitekture od regionalnog značaja. U proljeće 2014. Ruske željeznice su neočekivano stavile kolodvor na dražbu, a zgrada je završila u privatnom vlasništvu Firme Anika LLC. No već u svibnju tvrtka je spomenik stavila na prodaju -“za saunu ili biciklistički klub” . Kući je potrebna restauracija.

Podmoskovnaya stanica

Fotografija: advis.ru

Još jedna stanica Moskovsko-Vindavske željeznice, Podmoskovnaja, bila je glavno odredište za robu koja se novom prugom slala u Moskvu. Tu je bilo skladište lokomotiva, naselje za službenike i drvena stanica. Zbog kašnjenja u izgradnji kolodvora Vindavsky na nekoliko mjeseci 1901. godine, Podmoskovnaja je bila krajnja stanica za sve vlakove koji su dolazili u Moskvu, a njezina drvena stanica služila je kao prijestolnica. Nalazila se na znatnoj udaljenosti od depoa, bila je jednokatna, grijana s pet peći različitih veličina. Zgrada je bila ukrašena mnogim izrezbarenim detaljima - konzolama, pločama, ukrasnim gredama kao poludrvena . Iznad desnog krila nalazio se elegantan izrezbareni tornjić.

Stanica je korištena prema svojoj namjeni do 1945. godine. Od ove godine prigradski vlakovi počeo se zaustavljati na novoizgrađenoj platformi Krasny Baltiets, koja postoji i danas, a stanica se pretvorila u željezničku telefonsku centralu, osiguravajući komunikaciju između svih točaka od Moskve do Nakhabina.

2001. telefonska centrala je zatvorena - stanica je stajala napuštena i više puta gorjela. Međutim, zgrada nikada nije pregrađivana niti remontirana te je zadržala svoj povijesni raspored i mnoge izvorne detalje. Godine 2008. dobio je status kulturnog dobra. Depo s upravnim zgradama otvoren je nakon obnove u srpnju 2015. - sada je tu Željeznički muzej i popravak postojećih parnih lokomotiva. Međutim, sama stanica ostaje neobnovljena.

• Kako doći tamo Umjetnost. Podmoskovnaya - tamo možete stići sa stanice Rizhsky

Kalanchevskaya platforma

Fotografija: dic.academic.ru

Carski paviljoni male su kolodvorske zgrade namijenjene službenim susretima članova carske obitelji ili njihovim kraćim boravcima tijekom usputnih zaustavljanja. Jedan od tih paviljona sačuvan je u blizini Kalančevske platforme. Izgrađena je 1896. prema nacrtu Heinricha Voynevicha za susret Nikole II., koji je stigao u Moskvu na krunidbu, s delegacijom moskovskih dužnosnika i predstavnika plemstva. To je četvrtasta građevina od crvene cigle s bijelim detaljima, kupolom nad ulazom i jarbolom zastave nad središnjim dijelom. Uz njega se nalazila široka platforma duga stotinjak metara, prekrivena "rezbarenim krovom elegantnog dizajna". Unutar paviljona postavljen je namještaj za kraljevska obitelj i masivne hrastove klupe s monogramima za ostatak javnosti. Unutar trijema, iznad ulaza, nalazila se slika dvoglavog orla, koja je na neki neshvatljiv način sačuvana tijekom sovjetskih godina i došla do našeg vremena.

Međutim, malo prije krunidbe, ceremonija careva ulaska u Moskvu je promijenjena i kraljevski je vlak stigao na stanicu Brest - sada Bjeloruski. To je bilo zbog velikog broja ljudi koji su ih pozdravljali: na Kalanchevskaya i Myasnitskaya ulicama bi jednostavno bile prometne gužve ljudi koji su željeli vidjeti carsku obitelj. L U ljeto 1896. Nikolaj se ipak zaustavio u ovom paviljonu na putu za izložbu u Nižnjem Novgorodu.

Nakon Veljačke revolucije, Carski paviljon je zauzeo Vijeće radničkih deputata okruga Zheleznodorozhny u Moskvi. Naknadno je kolodvor prilagođen opsluživanju putnika otvaranjem čekaonice i prigradskih blagajni.

• Kako doći tamo Umjetnost. Moskva-Kalanchevskaya - hoda od trga s tri stanice (Yaroslavsky, Leningradsky i Kazansky) i metro stanice Komsomolskaya

Platforma Paveletskaya-Tovarnaya

Fotografija: watertowers.ru

Smjer Paveletskaja bio je jedan od posljednjih koji je došao u Moskvu - njegova izgradnja započela je 1897. godine. Smatralo se izuzetno isplativim, preko njega su se tereti žitarica iz crnozemnih područja trebali prevoziti do središnjih regija zemlje. Nakon Nakon željezničkog kolodvora, na do tada pustim zemljištima, izrasla su mnoga industrijska poduzeća, povezana sa željeznicom pristupnim cestama, a sam kolodvor postao je glavno pretovarno mjesto.

Nedaleko od kolodvora, prvo nazvanog Saratovsky, a zatim Paveletsky, izgrađeno je "radikalno skladište lokomotiva s trinaest stajališta" ventilatorskog tipa. Ostaci zgrada ostali su do danas u blizini platforme Tovarnaya, koriste se kao radionice ili pomoćne prostorije i jasno vidljivi iz prolaznih vlakova.

Za opskrbu vodom lokomotiva i samog depoa izgrađen je vodotoranj na rubu kolodvora 1889–1899. Strukturno, to je šuplji cigalni cilindar, konvencionalno podijeljen vijencima na četiri kata, iako nema međukatni stropovi nema unutra. U razini trećeg kata na prsten vanjskih zidova oslanja se zakovani metalni spremnik za vodu iz kojega se sustavom cjevovoda raspršila do kolodvorskih zgrada. Drugi spremnik za vodu nalazi se na razini četvrtog kata tornja.Zgrada je sada neiskorištena i napuštena. Ulaz u nju je blokiran.

• Kako doći tamo Umjetnost. Moskva-Paveletskaya-Tovarnaya - hoda od željezničke stanice Paveletsky i metro stanice Paveletskaya

Željeznička stanica na stanici Potylikha

Foto: ruspics.livejournal.com

Potylikha je stanica Moskovske kružne željeznice, izgrađena 1905. – 1908. kako bi se smanjila gužva na moskovskom željezničkom čvorištu i pojednostavilo kretanje tranzitnog tereta. Ime dolazi iz okolice - zapravo stražnje strane tadašnje Moskve. Stanica Potylikha je najviša zgrada stanice u Moskvi: ima pet katova. Izgrađen 1905.–1907. prema projektu Aleksandra Pomerantseva i inženjera Lavra Proskuryakova.

Željeznica prolazi kroz moskovsko područje Potylikha uz visoki nasip, pa je to bilo potrebno za praktično praćenje vlakova i podizanje putnika na peron visoka zgrada. Sadržala je prostorije za telegraf, signaliste i skretničare, servisni stanovi za osoblje. Pristup peronu bio je s četvrtog kata preko balkona i elegantnog metalnog mosta preko željezničkog nasipa (most nije sačuvan). Putnici su se mogli popeti stepenicama do izlaza na peron ili koristiti električno dizalo - ovo je vjerojatno prvi put da je neka stanica opremljena dizalom na domaćim željeznicama. Gornji kat postaje zauzimao je skretničarski i signalni kontrolni stup s velikim lučnim prozorima i zasebnim balkonom za poslužitelja. Kroz prozore ili s balkona dežurni je promatrao stanje na stajalištu i susjednim spojnim krakovima.

Nakon prestanka putničkog prometa duž obilaznice, stanica je pretvorena u stambene objekte. U 1990-ima je stajao napušten, a sredinom 2000-ih postaja je uklonjena iz stambenog fonda i pretvorena u urede. U isto vrijemeobnovljena, ali s pogreškama i bez razumijevanja funkcionalne namjene. Posebno je oštećena fasada prema željezničkoj pruzi. Obnovljena zgrada još uvijek nije u funkciji.

• Kako doći tamo Potylikha stop - nalazi se na ulici. Potylikha, u blizini metro stanice Kutuzovskaya

stanica Kanatchikovo

Fotografija: Wikipedia

Prošetate li Kanatchikovsky Proezdom, a zatim se nekoliko stepenica spustite do željezničke pruge, možete se naći na početku dvadesetog stoljeća. Mala elegantna stanica, klupe na peronu, uredno podrezano grmlje, cvjetnjaci, prekrasne svjetiljke od lijevanog željeza vješto utkane u kovanu metalnu ogradu.

Stanicu u stilu klasične arhitekture neuobičajene za Okrug projektirao je glavni arhitekt ceste Alexander Pomerantsev. Lučni prozori s profiliranim okvirima, polustupovi na pročelju dvokatnice, pa čak i dvije lavlje glave koje čuvaju glavni ulaz - sve to više liči na plemićko imanje nego na javnu zgradu. Unutra su bile čekaonice tri klase: u prvoj su bile mekane sofe i ikonostas, u drugoj su putnicima ponuđeno da sjednu na drvene klupe, au trećoj klasi uopće nije bilo sjedala.

Preko puta su sačuvane dvije tipske stambene zgrade za stanovnike. Jedna od njih (Avenija Kanatchikovsky 3) je čista moderna, a drugu (Avenija Kanatchikovsky 1, zgrada 1) gotovo je nemoguće prepoznati zbog velikog broja rekonstrukcija i kasne plastične fasade. Nešto bliže Vavilovoj ulici nalazi se temeljito pregrađeno središnje kontrolno mjesto za skretnice i signale stanice Kanatchikovo (Vavilova, 5b) s karakterističnim lučnim prozorima na drugom katu, kroz koje je službenik mogao unaprijed vidjeti vlak koji se približava, a sada izgrađeni balkon, po izlasku na koji se vidjela ispravnost trase pripremljene za doček ili polazak ovog vlaka.Na ograđenom i jako zaraslom industrijskom području (Kanatchikovsky Prospekt, 9b) nalazi se oronula pružna baraka br. 53, u kojoj su živjele pružne brigade.Prije desetak godina postojala je i stražarska kućica, ali je srušena i na njenom je mjestu podignuta nova zgrada.

Ispred kolodvora sačuvan je putnički peron sa skladištem i svjetiljkama iz 1908. godine. Na mnogim stanicama na obilaznici postoje lampioni koji izgledaju prastari, ali tamo se kao lampioni koriste nosači za nadstrešnice iznad izlaza iz vlakova. I samo su na stanici Kanatchikovo lampioni pravi.

• Kako doći tamo Stanica Kanatchikovo - nalazi se u Kanatchikovsky Proezd, do nje se može doći pješice sa stanice metroa Leninsky Prospekt