Teške krstarice klase York. Neosvojeni vrhunac izgradnje britanskih teških krstarica ili teških krstarica klase Surrey Teška krstarica Exeter

Dana 1. ožujka 1942. južno od Bornea prema otoku Ceylon plovila je grupa brodova: teška krstarica Exeter i 2 razarača, Cortenar i Pope. Do tog vremena, krstarica je bila posljednji veliki brod preostali od savezničke eskadre koja je djelovala u Javanskom moru protiv japanske flote. Međutim, njegova borbena vrijednost bila je izuzetno niska - Exeter je tijekom prve bitke primio granatu od 203 mm u kotlovnicu. Od njegovih 8 kotlova samo su dva mogla normalno funkcionirati, a kruzer je mogao razviti maksimalnu brzinu od samo 15 čvorova.

U 9.35 promatrači su uočili dva broda na jugu. Ubrzo su identificirani kao japanske teške krstarice Nachi i Haguro. Pokušavajući pobjeći, saveznički brodovi su skrenuli s kursa i povećali brzinu, no ubrzo su uočili još dvije japanske krstarice. Bili su to "Ashigara" i "Mioko" koji su se približavali u pratnji dva razarača. Zapravo, ishod nadolazeće bitke bio je unaprijed određen: Japanci su imali topove glavnog kalibra pet puta veće od Exeterovih.

Razarači jednostavno nisu mogli svojim oružjem dosegnuti neprijatelja. Međutim, tijekom bitke učinili su sve što su mogli: postavili su dimnu zavjesu i pokrenuli torpedni napad na neprijatelje. U 11.40 završila je glavna faza bitke. Exeter je potonuo. 70 minuta kasnije, bombarderi lansirani s nosača zrakoplova Ryujo potopili su oba razarača. Tako je tužno završio vojni rok posljednje britanske teške krstarice položene između svjetskih ratova, koja je pripadala opsežnoj grupi “County” ili jednostavno “county”.

Exeter je pripadao posljednjoj skupini teških krstarica, koja se sastojala od dvije jedinice. Glavni je bio "York". Kod ovih brodova dizajneri su pokušali uzeti u obzir i neutralizirati nedostatke uočene kod njihovih prethodnika Kentovih, Londonskih i Dorsetshireskih. Kao rezultat toga, pokazalo se da Yorkovi nisu klasični washingtonski kruzeri, već jednostavno slični njima. Odlučeno je naoružati York i Exeter s manje topova glavnog kalibra. Zbog toga je dobivena rezerva deplasmana iskorištena za poboljšanje i jačanje oklopne zaštite. Konstruktori su smatrali da će ugrađeno oružje biti dovoljno za vođenje moderna borba kao dio skupine brodova. Donekle su te pretpostavke potvrđene.

Primjer za to je bitka kod Exetera i dviju lakih krstarica Ajax i Aquiles s njemačkim džepnim bojnim brodom Admiral Graf Spee. U njemu je Exeter teško oštećen i jedva je stigao do Falklandskog otočja, gdje je popravljen. Ali on se povukao glavni kalibar njemački raider, koji je omogućio lakim krstaricama da se približe Graf Spee unutar stvarnog dometa vatre i dosegnu ga svojim granatama. Rezultat je svima poznat - Admiral Graf Spee potopila je vlastita posada, a sama bitka ušla je u anale povijesti kao primjer uspješne upotrebe očito slabijih brodova protiv najjačeg neprijatelja.

Nakon toga, Exeter je služio u Europskom ratištu do prosinca 1941. Odlučeno je poslati ga na Daleki istok kako bi ga tamo ojačali pomorske snage zbog pojačane aktivnosti japanske flote. Nažalost, njegova daljnja služba bila je vrlo kratkog vijeka.

Admiral Graf Spee postao je treći njemački "džepni bojni brod" izgrađen nakon krstarica Deutschland (Lützow) i Admiral Scheer. U prvim mjesecima Drugog svjetskog rata nekažnjeno je potapala britanske trgovačke brodove, postavši najpoznatiji brod svoje vrste. A rezultati svog prvog i posljednja borba pružaju bogatu građu za analizu učinkovitosti topničkog naoružanja i oklopne zaštite njemačkih teških krstarica.Zašto bitka kod La Plate i njezini rezultati još uvijek izazivaju tako žestoku raspravu?

U trenutku izbijanja Drugog svjetskog rata, teška krstarica Admiral Graf Spee, pod zapovjedništvom kapetana Zur See Hansa Langsdorffa, nalazila se u središnjem Atlantiku. Zapovijed za otvaranje krstarećih ratova dobio je tek 25. rujna 1939. – do tog trenutka Hitler se još nadao da će mirno riješiti sukob s Velikom Britanijom. Rat se trebao voditi strogo u skladu s nagradnim pravilima, tako da nije bilo govora o neočekivanim topničkim ili torpednim napadima.

Gotovo dva i pol mjeseca, Spee i Deutschland, zajedno s nekoliko opskrbnih brodova, nekažnjeno su djelovali u Atlantskom i Indijskom oceanu. Za njihovu potragu Britanci i Francuzi morali su izdvojiti 3 bojna krstaša, 3 nosača zrakoplova, 9 teških i 5 lakih krstarica. Na kraju, grupa G komodora Henryja Harewooda (teška krstarica Exeter, lake krstarice Ajax i Achilles) presrela je Spee kod obale Južna Amerika, blizu ušća rijeke La Plata.

Ova je bitka postala jedna od rijetkih klasičnih topničkih pomorskih bitaka Drugog svjetskog rata, pružajući jasnu ilustraciju stare rasprave o tome što je učinkovitije - kalibar topova ili težina salve?

"Admiral Graf Spee" prolazi kroz Kielski kanal, 1939
Izvor – johannes-heyen.de

Što se tiče ukupnog deplasmana, tri britanske krstarice bile su približno dvostruko veće od Speea, i više od jedan i pol puta veće težine po minuti salve. Kako bi veličali postignuća svoje strane, neki su britanski istraživači usporedili težinu jedne paljbe brodova ne uzimajući u obzir brzinu paljbe - te su brojke dospjele u sovjetski tisak i neko vrijeme dezorijentirale ljubitelje pomorske povijesti. Prema tim podacima, brod standardne istisnine od 12.540 tona bio je dvostruko veći moćniji od tri krstarice ukupne standardne istisnine 22 400 tona.

Shema teške krstarice "Admiral Graf Spee", 1939
Izvor – A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Njemački ratni brodovi, 1939–1945. Sankt Peterburg, 1995

“Spee” je nosio samo šest topova, ali kalibra 283 mm, koji su ispaljivali 4500 kg metala u minuti. Osim toga, imao je osam topova od 150 mm u lakim nosačima, postavljenih po četiri po boku (još 2540 kg metala u minuti, 1270 kg po boku).

Krmeni toranj "Admirala grofa Speea"
Izvor – commons.wikimedia.org

Exeter je također nosio šest topova, ali samo 203 mm, budući da se izvorno smatrao izviđačem B klase, a ne A klase. Težina njegovog jednominutnog salva bila je samo 2780 kg - više od dva puta manje od neprijateljske. Isti tip "Ajax" (Harewoodova zastava) i "Achilles" imali su po osam topova od 152 mm u dvotopovskim kupolama i pri maksimalnoj brzini paljbe (8 metaka u minuti) mogli su ispaliti 3260 kg metala u minuti ( više od perjanice). Dakle, ukupna bočna salva britanske eskadrile bila je 9300 kg, odnosno premašila je salvu Speea, ako ne dva, onda barem jedan i pol puta (uzimajući u obzir činjenicu da je prosječni kalibar “ Njemački” mogao je ispaliti na brod samo polovicu topova) . Bez sumnje, Spee je bio mnogo bolje zaštićen, ali je imao 5 čvorova manju brzinu. Dakle, postojao je klasičan primjer “asimetrične” bitke u kojoj je svaka strana imala svoje prednosti.

Jedan protiv tri

Protivnici su se otkrili ujutro 13. prosinca 1939., gotovo istovremeno (oko 5:50 GMT), ali Nijemci su brzo shvatili da je pred njima ratni brodovi. Istina, zamijenili su lake krstarice za razarače, pa je juriš dragovoljno krenuo da im se približi. U prvim minutama nitko nije pucao, iako je udaljenost bila nešto veća od stotinjak kabela.

U 6:14, komodor Harewood izdao je zapovijed da se razdvoje kako bi uhvatili neprijatelja u kliješta. Teški Exeter kretao se ravno prema Nijemcu, prolazeći s njegove lijeve strane, dok su se obje lake krstarice kretale u širokom luku, zaobilazeći neprijatelja s desne strane i držeći se od njega na velikoj udaljenosti. Ovaj manevar izgleda čudno: držeći udaljenost od stotinjak kabela, Britanci su imali male šanse pogoditi neprijatelja, dok su neprijateljski topovi od 283 mm ostali vrlo opasni za njih. Naprotiv, najučinkovitija taktika bila im je brzo smanjiti udaljenost i približiti se na takvu udaljenost da granate od 152 mm mogu probiti bok Speea. Osim toga, to bi Britancima omogućilo korištenje torpednih cijevi - Nijemci su se bojali takve mogućnosti (dokaz za to je ponašanje "Luttsova" i "Hippera" u "Novogodišnjoj bitci" 31. prosinca 1942.). Exeter je zapravo ispalio torpeda na početku bitke, ali Ajax ih je upotrijebio tek na kraju bitke (oko 7:30), kada je udaljenost smanjena na 50 taksija; nešto ranije Spee je ispalio jedno torpedo. Čak i da torpeda nisu pogodila njemačku krstaricu, izbjegavanje bi, na ovaj ili onaj način, smanjilo točnost njezina gađanja.

Engleske krstarice Ajax i Exeter (u pozadini). Montevideo, studeni 1939

Zauzvrat, Exeter, sa svojim topovima većeg dometa, nije imao potrebu smanjivati ​​udaljenost. Jedino objašnjenje za njegov manevar je da su Britanci pretjerali u obrani Admirala Graf Speea i pokušali mu se približiti. Međutim, to ni na koji način ne opravdava podjelu snaga: sama teška krstarica bila je znatno inferiorna u odnosu na "džepni bojni brod". Osim toga, približavajući se iz različitih smjerova, Britanci su omogućili neprijatelju da uvede u akciju svih osam topova od 150 mm umjesto četiri.

Prva faza bitke: porazan udarac Exeteru

U 6:18, Spee je otvorio vatru na Exeter iz pramčane kupole glavnog kalibra s udaljenosti od približno 90 kb. Exeter je odgovorio u 6:20 - prvo s dvije pramčane kupole, a zatim je, lagano skrećući ulijevo, aktivirao krmenu kupolu. U 6:21, Ajax je počeo pucati, u 6:23, Achilles. Svi britanski brodovi ispaljivali su poluprobojne granate ("uobičajene") - za topove od 203 mm to je bilo sasvim opravdano, ali granate od 152 mm nisu imale šanse probiti "njemački" oklop. Logičnije bi bilo upotrijebiti visokoeksplozivne granate, koje su imale veći učinak razaranja, no Britanci ih na početku rata jednostavno nisu imali dovoljno.

Nijemci su pucali po obrascu "ljestava" - ispalili su sljedeći plotun ne čekajući da prethodni padne - ali su radi veće preciznosti prvo pucali s tornjeva jedan po jedan, a na pune plotune sa šest topova prešli su tek nakon što su postigao prvo pokrivanje. Isprva je Spee ispaljivao poluoklopne granate, ali je nakon prvih pogodaka prešao na visokoeksplozivne trenutne granate: glavni topnik njemačke krstarice, Paul Ascher, nadao se da će postići maksimalnu štetu, smatrajući da je obrana Exetera slaba i nepotpun.

Teška krstarica Exeter 1941

Exeter je pogođen trećim salvom, zadobivši značajna oštećenja od šrapnela na nezaštićenoj opremi (konkretno, uništen je avion na katapultu). Četvrta salva dala je jedan pogodak u pramac, ali polu-oklopna granata od 283 mm probila je trup bez vremena da eksplodira. Sljedeći pogodak bio je jednako neučinkovit - možda su Nijemci to primijetili i stoga prešli na ispaljivanje visokoeksplozivnih granata.

Prva visokoeksplozivna granata od 283 mm koja je pogodila Exeter (u 6:25) eksplodirala je, pogodivši drugu kupolu - njen laki oklop od 25 mm nije probijen, ali je kupola i dalje bila izvan pogona do kraja bitke. . Krhotine su ubile ljude na mostu (zapovjednik broda, kapetan Frederick Bell, čudom je preživio), a krstarica je na neko vrijeme izgubila kontrolu, a što je najvažnije, otkazao je sustav za upravljanje topničkom vatrom. Malo je vjerojatno da je čak i oklopna granata mogla uzrokovati veću štetu.

Nakon toga, Spee je podijelio vatru, preusmjerivši pramčanu kupolu prema lakim krstaricama - pogotovo jer je nakon 6:30 Exeter bio prekriven dimnom zavjesom. Udaljenost do novog cilja u ovom trenutku bila je oko 65 taksija. U 6:40 sati granata kalibra 283 mm eksplodirala je na krmi Achillesa, oštetivši zapovjedno i daljinomjerno mjesto i ranivši zapovjednika broda Edwarda Perryja (neki izvori pišu o ranjavanju topničkog časnika), te onesposobivši radio postaje, što je poremetilo komunikaciju s osmatračkom letjelicom . Ubrzo nakon toga, Exeter su pogodile još dvije granate: jedna je onesposobila prvu kupolu (i punjenje u razbijaču se zapalilo, pa su mu Britanci morali poplaviti podrume da bi izbjegli eksploziju), a druga je probila trup iznad pojasa, uništio radio sobu i eksplodirao ispod palube na lijevoj strani. Drugi pogodak onesposobio je top 102 mm i izazvao požar u branicima prvih hitaca.

Bitka kod La Plate 13. prosinca 1939
Izvor – S. Roskill. Flota i rat. Svezak 1. M.: Voenizdat, 1967

U 6:42 Exeter je pogođen posljednja školjka- mjesto pogotka je nepoznato, ali, očito, bio je u pramac blizu vodene linije, budući da je do kraja bitke krstarica imala metar trim na pramcu i nagib u lijevu stranu, a brzina mu se smanjila do 17 čvorova, iako su vozila ostala neoštećena. Konačno, u 7:30, voda je kratko spojila strujne kablove krmenog tornja i stavila ga van pogona - krstarica je izgubila svo topništvo.

Kao odgovor, Spee je dobio samo dvije granate od 203 mm iz Exetera. Jedan od njih probio se kroz visoko nadgrađe nalik tornju i nije eksplodirao. Ali drugi, s udaljenosti od oko 65 taksija, ušao je u bok gotovo pod pravim kutom (u tom trenutku Spee je skrenuo oštro ulijevo, od 6:22 do 6:25 promijenivši kurs za gotovo 90°), probio 100 mm oklopa gornjeg dijela pojasa iznad oklopne palube, zatim je probio gornju uzdužnu pregradu od 40 mm i pod vrlo oštrim kutom došao u kontakt s oklopnom palubom od 20 mm, gdje je eksplodirao u skladištu hrane. Glavna vatrena linija bila je presječena i izbio je lokalni požar, ali općenito je njemački brod imao sreće: šteta je bila manja. Sustav "razmaknutih" rezervacija je radio - može se tvrditi da je pružao zaštitu od 203 mm oklopne granate na udaljenosti od najmanje 65 kb i pri udaru pod kutovima blizu 90°.

Druga faza bitke: "Spee" protiv lakih krstarica

Otprilike u 6:45, Spee je svu svoju vatru prebacio na lake krstarice, koje su već dugo pucale na njega i postigle nekoliko pogodaka (iako nisu uzrokovale praktički nikakvu štetu). U tom trenutku ispred njih je bilo oko 90 taksija, a ta se udaljenost povećavala kako je Spee napuštao Britance točno po dubini. Vidjevši to, Harewood, koji je bio na Ajaxu, naredio je svojim brodovima da se okrenu i sustignu neprijatelja, i dalje se držeći zdesna.

U 06:55, Harewoodovi brodovi okrenuli su se za 30° prema lijevoj strani kako bi zahvatili sve svoje kupole. U ovom trenutku, udaljenost između protivnika bila je 85-90 cab. Prema Britancima, nakon toga je drugi salvo pogodio, ali je njemački brod počeo manevrirati, srušivši nišan. Nakon 7:10, "Spee" je opet neko vrijeme gađao "Exeter" koji se pojavio iz dima s udaljenosti od 70 kabina, ali nije postigao nijedan pogodak.

Akcije njemačkog zapovjednika bile su krajnje neuspješne - manevriranjem je Langsdorff spriječio ne samo neprijatelja da puca, već i svoje strijelce. U isto vrijeme, Harewood je, koristeći svoju prednost u brzini, postojano smanjivao udaljenost, što je donijelo više prednosti lakim krstaricama, čiji su svi topovi od 152 mm sada bili u akciji.

Laka krstarica Ajax 1939
Izvor – S. Patyanin, A. Dashyan, K. Balakin. Sve krstarice Drugog svjetskog rata. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Zahvaljujući velika brzina gađanja i prisutnosti osmatračkog zrakoplova, Britanci su počeli postizati sve veći broj pogodaka s udaljenosti od 80 kabina. Do 7:10 Spee je pogođen s 4 do 6 granata. Jedan je pogodio instalaciju od 150 mm br. 3, uništivši je zajedno s posadom, drugi je pogodio krmu iza oklopne citadele, ubio dvoje ljudi, ali nije eksplodirao (prema engleskim podacima, to je bio prazan komad za obuku). Još dvije granate pogodile su nadgrađe nalik kuli: jedna je eksplodirala iznad gornjeg usmjerivača glavnog kalibra (tri osobe su poginule, ali je šteta opet bila minimalna), druga je uništila desni daljinomjer i oštetila usmjerivače protuprovalne puške. zrakoplova i glavnih kalibara (veza ovih potonjih s tornjevima bila je neko vrijeme poremećena) . Eksplozija je onesposobila slabo zaštićeni sustav za opskrbu granatama pramčane skupine topova od 150 mm.

Kako bi se približio neprijatelju, nakon 7:10 Harewood je promijenio kurs, i sada su samo pramčane kupole mogle pucati na njegove krstarice. U to je vrijeme njemački brod također bio striktno krmen prema Britancima. Kao rezultat toga, unatoč smanjenju udaljenosti, pogoci su prestali. Međutim, u 7:16, Spee je počeo manevrirati, dovodeći obje kupole u akciju i postigavši ​​pokrivenost. Udaljenost između protivnika počela se brzo smanjivati.

Britanci su ponovno nanišanili: jedna od njihovih granata pogodila je stražnji dio Speea i onesposobila opremu za daljinsko upravljanje torpednim cijevima, druga je onesposobila univerzalnu instalaciju od 105 mm, a treća je eksplodirala u podnožju katapulta, uništivši zrakoplov. stojeći na njemu. Još dvije granate pogodile su stražnju kupolu bez ikakve štete. Konačno, poznato je da je jedna od granata od 152 mm pogodila površinski dio oklopnog pojasa (debljine - 100 mm) u području stražnje kupole, ali nije probila nju.

U 7:25 njemačka granata od 283 mm s udaljenosti od oko 50 kabina probila je šipku treće kupole Ajaxa i pogodila šipku četvrte kupole, onesposobivši obje (nije jasno je li došlo do eksplozije). U isto vrijeme, otkazala je opskrba jednog od topova u drugoj kupoli. Na krstarici su ostala samo tri netaknuta topa, ali Harewood nije napustio bitku.

Uzajamni manevri opet su neko vrijeme ometali ciljanje obje strane, ali u 7:34 s udaljenosti od 40 taksija, Spee je opet postigao pokrivenost: fragmenti od bliske eksplozije uništili su vrh jarbola zajedno s antenama na Ajaxu (S. Roskill ovo opisuje kao pogodak i datira u 7:38).

"Admiral Graf Spee" nakon bitke ulazi na rivu Montevideo
Izvor – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni gusari. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Tijekom tog razdoblja bitke, Spee je primio tri pogotka odjednom u nadgrađe, što je uništilo kuhinju, ali opet nije uzrokovalo ozbiljnu štetu. Još jedna granata pogodila je pramčanu kupolu, ne probivši njen oklop, ali je, prema nekim izvorima, zaglavila srednji top - možda privremeno.

Brodovima obiju strana počelo je ponestajati streljiva, pucalo se sve sporije i opreznije, pa nitko drugi nije pogodio. Na Ajaxu je bilo 7 poginulih i 5 ranjenih, na Ahilu 4 poginulih i 7 ranjenih. U 7:42 Harewood je postavio dimnu zavjesu, a ispod nje su britanski brodovi opisivali cik-cak kako bi naglo povećali udaljenost do neprijatelja. Britanci su pokušali ne ispustiti njemački brod iz vida, ali su istovremeno držali udaljenost od stotinu i pol kablova od njega, i kao rezultat toga, "vodili" su neprijatelja gotovo do Montevidea.

Rezultati bitke

Tijekom cijele bitke, "Spee" je pogođen s dvije granate od 203 mm i do osamnaest granata od 152 mm. Ovo posljednje je objašnjeno veliki iznos i visoka brzina paljbe topova od šest inča: u minuti su britanske krstarice mogle ispaliti više od stotinu granata i do kraja bitke gotovo su iscrpile svoje streljivo. Ali Exeter je mogao ispaliti samo dva tuceta granata od 203 mm u minuti i nije sudjelovao u vatrenoj bitci do kraja sudara.

Nisu sve granate od 152 mm imale nikakav učinak na Spee. Neki od njih nisu eksplodirali, a neki su jednostavno prošli kroz visoko nadgrađe bez veće štete po brod.

Šteta koju je zadobio "Admiral Graf Spee" tijekom bitke kod La Plate
Izvor – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni gusari. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Poznata su mjesta i posljedice pogodaka 14 od 18 granata (gore su opisane). Najmanje jedna granata (možda više) pogodila je glavni pojas, a da ga nije probila. Tri granate pogodile su kupole glavnog kalibra, koje su imale prednji dio od 140 mm (jedna u pramcu, dvije u krmi), također bez probijanja oklopa i samo privremeno onesposobivši jedan top od 283 mm. Samo dvije granate od 152 mm imale su više ili manje ozbiljan učinak: jedna je uništila top od 150 mm, druga je onemogućila dovod granata od 150 mm i neko vrijeme poremetila kontrolu vatre glavnog kalibra. Poznato je da je Spee imao dvije rupe površine od oko 0,5 m2 svaka (iznad vodene linije i na njezinoj razini), koje su se u potpunosti mogle ukloniti u moru. Dakle, glavni udar granata od šest inča zahvatio je samo palubu i nadgrađe njemačkog broda.

Udar 203. granate pokazao se još manje značajnim. Jedna od njih je također prošla točno kroz nadgrađe, jer su Britanci koristili poluprobojne granate. Drugi (najvjerojatnije ne "obični", već čisto oklopni) pogodio je "Spee" pod vrlo povoljnim kutom, probio pojas i unutarnju pregradu, ali je eksplodirao na 20 mm oklopnoj palubi.

Uračunati su i pogoci granata od 152 mm većina Njemački gubici: 36 ljudi je ubijeno (uključujući jednog časnika), još 58 je ranjeno (iako je većina lakše ozlijeđena). Međutim, oštećenje samog broda praktički nije smanjilo njegovu sposobnost preživljavanja i imalo je vrlo mali utjecaj na njegovu borbenu učinkovitost. Istodobno, činjenica da je oklop bio gotovo potpuno probijen sugerira da su samo granate od 203 mm predstavljale stvarnu opasnost za preživljavanje "džepnog bojnog broda" (barem u teoriji).

Udar njemačkih granata kalibra 283 mm na britanske brodove bio je mnogo zamjetniji. Iako je Spee, čak i pucajući na cijeli bok, mogao ispaliti najviše dvanaest granata glavnog kalibra u minuti, Exeter je pogodilo šest takvih granata (iako su dvije probile krajeve i nisu eksplodirale). Zbog toga je britanska teška krstarica izgubila sve svoje topništvo, usporila je i preuzela znatnu količinu vode, a njezin tok se nije mogao zaustaviti dugo vremena. Na brodu je poginula 61 osoba (uključujući 5 časnika), a još 34 mornara su ozlijeđena. Da je Langsdorff djelovao odlučnije, da nije "vukao" svoj brod s boka na bok i da nije stalno mijenjao ciljeve, ne bi mu bilo teško sustići i potopiti "ranjenika" (barem torpedima).

Eksplodirao i gorio "Spee"
Izvor – Illustrated London News, dec. 30, 1939

Speeovo gađanje lakih krstarica pokazalo se mnogo manje uspješnim - naime, Nijemci su postigli samo jedan pogodak glavnim kalibrom na Ajaxu i dva vrlo bliska pada, pri čemu su uglavnom oštećeni upravljački i komunikacijski sustavi obiju krstarica ( posebno je neko vrijeme bila prekinuta komunikacija s promatračem). Ali samo jedna uspješno pogođena granata od 283 mm onesposobila je polovicu topništva vodećeg broda Ajax, prisilivši Harewooda da zapravo prekine topničku bitku. Važno je napomenuti da topovi Spee od 150 mm nisu postigli niti jedan pogodak - dijelom zato što je njihov sustav upravljanja paljbom radio mnogo lošije (uglavnom zbog činjenice da su imali ograničene kutove ciljanja i bili su prisiljeni stalno mijenjati ciljeve prilikom manevriranja brodom) .

Općenito, Spee je drugu polovicu bitke (borbu s lakim krstaricama) proveo znatno gore od prve. Britanci su postigli dvostruko veći postotak izravnih pogodaka - i to unatoč činjenici da su na udaljenosti od 70–80 kabina njemački topovi od 283 mm trebali biti znatno bolji u točnosti od neprijateljskih topova od 152 mm. Tako loše gađanje dijelom je posljedica neuspješnog i nedomišljenog manevriranja. S druge strane, jedina njemačka granata od 283 mm koja je izravno pogodila metu nanijela je više štete neprijatelju nego dva tuceta britanskih granata od 152 mm samom Speeu.

Potopljeni Spee. Fotografiju snimili Britanci 1940
Izvor – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni gusari. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Langsdorffova pogrešna odluka da ode u Montevideo, koja je postala namjerna zamka, nije donesena zbog gubitaka i štete, već nakon što je zapovjednik Speea dobio poruku da je potrošeno 60% granata. Možda je ulogu odigrao i psihološki učinak neuspješnog tijeka druge faze bitke, koja je za Nijemce započela tako obećavajuće. Navečer 17. prosinca 1939., Spee je raznio i potopio vlastita posada u neutralnim vodama četiri kilometra od urugvajske obale. Zapovjednik broda, Langsdorff, ustrijelio se. To također ukazuje na emocionalnu nestabilnost njemačkog zapovjednika, koja ga je spriječila da adekvatno vodi bitku i ostvari pobjedu.

Bibliografija:

1. V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni gusari. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eskmo, 2012
2. S. Roskill. Flota i rat. Svezak 1. M.: Voenizdat, 1967
3. http://www.navweaps.com

Vječni sukob potreba i načina njihove provedbe postao je posebno akutan nakon početka izgradnje krstarica "Washington". Brzi brodovi od deset tisuća tona često nisu bili inferiorni u odnosu na dreadnoute iz prošlog rata ni po duljini ni po cijeni. Njihov broj ovisio je prvenstveno o debljini novčanika, a s time u svim zemljama u godinama velike ekonomske krize nije bilo nimalo sjajno. U posebno neugodnoj situaciji našla se “gospodarica mora”. Britanija je trebala jako puno krstarica, najmanje 50, čija je zamjena novim tipom zahtijevala za ono vrijeme fantastičnu svotu od 100 milijuna funti sterlinga. U međuvremenu, do 1926 novčano stanje postalo toliko kritično da su dvije od četiri planirane "županije" morale biti odmah napuštene. Ostala je upitna i sudbina dvaju brodova predviđenih za gradnju. Zatim je Admiralitet slijedio dugo utabani put, pokušavajući napustiti "maksimalne" teške krstarice u korist manje i ekonomičnije opcije.

Međutim, također se nije činilo razumnim previše smanjivati ​​borbene sposobnosti jedinica "ekonomske klase" (koje su, usput rečeno, dobile oznaku "B" umjesto klase "A", desettisućnjaka u punoj veličini). : uostalom, u slučaju rata morali bi se suočiti sa svojom “velikom braćom” iz niza protivnika. Namjera je bila ograničiti deplasman na 8000 tona uklanjanjem jednog od osmoinčnih tornjeva. Međutim, čini se da je skupljeno iskustvo omogućilo istovremeno jačanje oklopa, pružajući pristojnu zaštitu od najmanje šest inčnih topova.

Kao rezultat toga, projekt se prilično razlikovao od slabo zaštićenih visokih "županija". (Oba su broda dobila ideološki zanimljiva imena koja su odražavala njihov srednji status. Zvali su se "York" i "Exeter"; s jedne strane, to su imena gradova koja se tradicionalno daju lakim kruzerima, as druge, oba grada su imala status gradova-županija.) " "Svedenost" se zamjetno očitovala u njihovim izgled. Prije svega, kruzeri su se pokazali osjetno kraćima. Umjesto masivnog trupa s glatkom palubom, dizajneri su se ograničili na prilično dugačak prednji dio. Nove krstarice naslijedile su elektranu od svojih prethodnika, ali je broj cijevi smanjen na dvije: dim iz obje prednje kotlovnice ispuštao se u prednju cijev. Održavanje iste snage uz manji deplasman omogućilo je povećanje brzine na 32 čvora. Brojka je prilično skromna, ali vrijedi podsjetiti da su Britanci do tada odustali od "povećanja" napuhanih brzina, postignutih samo na testovima, usredotočujući se na pouzdanost i stabilnost mehanizama bez ikakvog prisiljavanja. Stoga ne čudi da su njihovi brodovi u službi mogli konkurirati formalno mnogo bržim talijanskim i francuskim.

Ispostavilo se da par nije baš isti tip. Ako je vodeći "York" zadržao mnoge značajke "Countyja" (osobito nagnute cijevi i "trokatno" prednje nadgrađe okruženo otvorenim mostovima), tada je "Exeter" dobio izgled koji je postao karakterističan za sve sljedeće krstarice britanske flote. Ravne cijevi i potpuno zatvoreno kutno nadgrađe davali su mu čvršći izgled, više nalik bojnom brodu.

Konačno, bočni oklop vratio se britanskim krstaricama. Iako ne baš čvrsta: debljina oklopnog pojasa bila je 76 mm, kao i na starom malom "C". Podrumi za streljivo, koji su imali sada tako poznati dizajn "kutije", bili su dobro zaštićeni. Njihovi su zidovi dosegli debljinu od 112 mm na olovnom Yorku, a na Exeteru su ojačani na 140 mm. Što se tiče oružja, jedna od korisnih inovacija trebala je biti ugradnja višecijevnih 40-mm "pom-poma", ali su radi uštede na težini i novcu tijekom izrade zamijenjeni mitraljezima 12,7 mm koji su bili kao tradicionalni pošto su bili od male koristi.

Općenito, međutim, brodovi su se pokazali prilično dobrima (neki ih stručnjaci, ne bez razloga, smatraju najboljim britanskim teškim krstaricama), ali glavni zadatak - ušteda novca - nije se mogao riješiti. Ekonomska verzija bila je samo 10% jeftinija od modela County u punoj veličini. Jednostavna računica pokazuje da se takvo ulaganje novca teško može nazvati racionalnim: 10 Exetera moglo se suprotstaviti neprijatelju sa samo 60 topova glavnog kalibra, dok je devet standardnih desettisućnjaka bilo 12 topova više. Dobitak jedne borbene jedinice ni na koji način nije kompenzirao činjenicu da je pojedinačno svaki brod iz takve desetine bio inferioran u vatrenoj moći od mogućeg neprijatelja za četvrtinu ili čak trećinu. Admiralitet je sve to brzo izračunao i odlučio više ne ponavljati "ekonomske eksperimente". Sljedeće teške krstarice trebale su postati Northumberland i Surrey, o kojima smo već govorili, puni Washington s četiri dvotopovske kupole. Međutim, usvajanje Londonskog pomorskog ugovora zaustavilo je daljnju izgradnju osam-inčnih krstarica za "gospodaricu mora" - ispostavilo se da je cijeli limit dodijeljen za njih već odabran. Tako su slučajno "inferiorni" York i Exeter postali posljednji predstavnici ove klase u Britaniji.

Ako su Britanci dovršili povijest svojih teških krstarica stvaranjem "ogoljene" verzije, Japanci su, naprotiv, započeli povijest svojih jedinica ove klase sličnim projektom. Mora se reći da motivi za pojavu tipa “Kako” nisu bili ni blizu ekonomskih. Naprotiv, za 1918. godinu (a tada je počelo projektiranje nove izvidničke krstarice) deplasman od 7500 tona izgledao je više nego impresivno. Brodograditelj Yuzuru Hiraga, koji je već pokazao svoje talente, i njegov tada mladi pomoćnik Kikuo Fujimoto, koji je kasnije također postao poznati dizajner, dali su si hrabar zadatak. Pretpostavljalo se da bi novi brodovi u svakom pogledu trebali nadmašiti iste ozloglašene "Elizabetance" iz Britanije, koji su i dalje ostali "srdačni prijatelj" dalekoistočne monarhije. No, Japanci su već pokušavali razmišljati nekoliko desetljeća unaprijed i nisu isključivali mogućnost ukrštanja koplja sa sadašnjim saveznicima, što se i dogodilo 23 godine kasnije. I u ovom slučaju Stožer mornarice želi imati brodove koji su nadmoćniji borbenim jedinicama mogućeg neprijatelja, u ovom slučaju najjače pomorske sile svijeta.

Zato je odlučeno da se originalna verzija krstarice s naoružanjem od dvanaest topova kalibra 140 milimetara (u izvornom rasporedu - u šest dvotopovskih kupola raspoređenih u dvije "piramide" - po tri - u pramcu i krmi) bude pojačan snažnijim topovima. Svaki od dvostrukih topova od 140 mm zamijenjen je instalacijom s jednim topom temeljno novog kalibra, koji je, usput rečeno, ostao jedinstven u povijesti. Činjenica je da su Japanci u to vrijeme prelazili na metrički sustav mjere i činio to, kao i mnoge druge stvari, dosljedno i ustrajno. Tako se pojavio pištolj od 200 mm, koji je u svim referentnim knjigama označen kao osam inča. Vrijeme za izradu i topa i samog broda pokazalo se vrlo uspješnim: do potpisivanja Washingtonskog sporazuma ostalo je samo nekoliko mjeseci.

Tako je Zemlja izlazećeg sunca prva dobila brodove koji su bili što bliže ugovorenim limitima. Činjenica je da se projektne karakteristike: brzina od 35 čvorova, bočni oklop od 76 mm i šest topova od 200 mm nisu uklapale u deklariranih 7500 tona. Inženjeri su morali opetovano rezati i preoblikovati projekt. I Hiraga i Fujimoto dokazali su da su vrlo izvanredni dizajneri. Umjesto kopiranja već dosadnih britanskih dizajna, razvili su nove oblike trupa, poznati "padajući val". Na pramcu je bila graciozna prevrnuta debla sposobna prorezati oceanske valove. Zatim je odabrana visina stranice zbog stabilnosti i potrebnog volumena unutarnjih prostorija. Smatralo se beskorisnim imati visoku oplatu na samoj krmi, pa je sve nepotrebno "odsječeno" s broda kako valovi ne bi prekrili palubu. Ove tri ključne visine bile su povezane glatkim prijelazima, zbog čega su se "japanci" razlikovali od oba glavna dizajna brodova "bijelih ljudi": s bačkom i glatkom palubom. Rješenje se pokazalo uspješnim i vrlo estetskim: dalekoistočni kruzeri izgledali su vrlo elegantno, kao da lete na vodi. Novi oblik trupa korišten je na gotovo svim kasnijim borbenim jedinicama flote Mikado, od bojnih brodova do razarača.

Karakteristike oklopne zaštite bile su vrlo slične onima talijanskih Trento, Trieste i Bolzano: bočni pojas od 76 mm bio je pokriven s vrha palube od 35 mm. Ako se sjećate prvih vježbi Britanaca, Francuza i Amerikanaca, onda se to može smatrati sasvim pristojnim. Dizajneri su pokušali u projekt ugurati podvodnu zaštitu, ali su se morali ograničiti na mali dodatak - kuglu, napuštajući oklopnu protutorpednu pregradu. Problemi su se pojavili i s uređajima za nova torpeda od 610 mm, koji su se pokazali predugačkima za postavljanje u uskom trupu. Hiraga općenito nije želio vidjeti torpedne cijevi na velikim topničkim brodovima, smatrajući da one predstavljaju veću opasnost za samu krstaricu nego za neprijatelja, s obzirom na velike udaljenosti budućih bitaka. Međutim, nove doktrine Mornaričkog stožera zahtijevale su suprotno: što više torpeda na krstaricama dizajniranim da povedu svoje razarače u napad. Kao rezultat toga, uređaji su postali nepomični i pomaknuti jedan prema drugom s desne i lijeve strane u svojevrsnim "ljestvama". Ali na palubi je čak bilo mjesta za mali hangar za hidroavione, novopodobni atribut novih prekooceanskih brodova.

172. Teška krstarica "York" (Engleska, 1930.)

Sagradio Palmer. Standardna istisnina 8250 tona, puna istisnina 10350 tona, najveća duljina 175,25 m, širina 17,37 m, gaz 6,17 m. Snaga četveroosovinske parne turbine 80 000 KS, brzina 32,25 čv. Oklop: remen 76 mm, podrumi 76 - 112 mm, paluba 37 mm, tornjevi i barbete 25 mm. Naoružanje: šest topova 203/50 mm, četiri protuavionska topa 102/45 mm, osam protuavionskih mitraljeza 12,7 mm, dvije trocijevne torpedne cijevi 533 mm. Sletio na tlo u ožujku 1941. kao rezultat napada talijanskog eksplozivnog čamca. Naknadno oštećen od strane njemačkih zrakoplova. Rastavljen za metal 1952.

173. Teška krstarica "Exeter" (Engleska, 1931.) (podaci od početka 1942.)

Izgrađen u mornaričkom brodogradilištu Devonport. Standardna istisnina 8390 tona, puna istisnina 10 500 tona, najveća duljina 175,25 m, širina 17,68 m, gaz 6,17 m. Parna turbina s četiri osovine snage 80 000 KS, brzine 32 čv. Oklop: remen 76 mm, podrumi 76 - 140 mm, paluba 37 mm, tornjevi i barbete 25 mm. Naoružanje: šest topova 203/50 mm, četiri protuavionska topa 102/45 mm, dvije mitraljeze 40 mm, dvije trocijevne torpedne cijevi 533 mm. Moderniziran početkom 1941. ugradnjom osam protuavionskih topova 102/45 mm u dvostrukim nosačima i dvije osmerocijevne mitraljeza 40 mm. Ukupni deplasman porastao je na 11 000 tona.Potopljen u ožujku 1942. u Javanskom moru topničkom vatrom i torpedima s japanskih brodova. Teška krstarica "Aoba" (Japan, 1927.)

Izgradio Mitsubishi u Nagasakiju. Istisnina standardna 8300 t, normalna 9850 t, najveća duljina 185,17 m, širina 15,83 m, gaz 5,71 m. Snaga paroturbinskog agregata s četiri osovine 102 000 KS, brzina 34,5 čv. Oklop: remen 76 mm, paluba 35 mm, tornjevi i barbete 25 mm. Naoružanje: šest topova 203/50 mm, četiri protuavionska topa 120/45 mm, šest dvocijevnih torpednih cijevi 610 mm. Godine 1927. izgrađene su dvije jedinice: “Aoba” i “Kinugasa”. Godine 1938. - 1940. god umjesto fiksnih torpednih cijevi ugrađene su dvije četverocijevne rotacijske cijevi, te osam protuavionskih topa kalibra 25 mm i četiri protuavionska topa kalibra 13,2 mm. Standardni deplasman povećan je na 9000 tona, brzina je pala na 33 čvora. Do kraja rata Aoba je imala četrdeset i dvije mitraljeze kalibra 25 mm. "Kinugasa" je potopljena zrakoplovom u studenom 1942., "Aoba" je potonula u plitkom mjestu na parkiralištu u Kureu i rastavljena je na metal 1948. godine.

Sve je ovo bilo super, osim jedne stvari. Istisnina je skokovito rasla i na kraju dosegla 8500 tona s normalnim opterećenjem - točno tisuću tona više od projektirane. S punim rezervama povećao se za još tisuću tona. Takva projektantska i konstrukcijska preopterećenja tipičnija su za brodove s početka stoljeća, kada je građevinska disciplina bila u potpunom rasulu. U čast dizajnera, mora se reći da je njihova zamisao izdržala svu zlouporabu težine i gaza, održavajući brzinu i većinu svojih borbenih kvaliteta. Ali, naravno, ništa se nije moglo učiniti oko uranjanja pojasa i donjeg nadvođa. Neugodna posljedica bilo je brzo kotrljanje, tipičnije za razarače, što je uvelike ometalo djelovanje topništva.

Općenito, “Kako” i “Furutaka” bile su toliko različite pozitivna strana od svojih prethodnika, ne samo Japanaca, nego i svih velikih pomorskih sila, da su više puta proglašavani prvim “Washingtoncima”. Zapravo, Japanci su bili svjesni da je njihovo prvo "teško" iskustvo bilo daleko od savršenog. Dakle, zloglasne polu-kule, izgrađene u "piramidama", pokazale su se izuzetno nezgodnim u pogledu opskrbe streljivom i bile su primjetno inferiorne u odnosu na punopravne instalacije tornjeva, koje su čvrsto zauzele svoje mjesto na krstaricama od 10.000 tona.

Stoga je projekt drugog para, “Ki-nugasa” i “Aoba”, čija je izgradnja već počela, doživio značajne izmjene. Mjesto izvornih, ali glomaznih piramida zauzele su tri obične kupole s dva topa: dvije u prednjem dijelu trupa i jedna u krmi. Također je ojačano protuzračno topništvo, a pojavio se i punopravni katapult. I sve to uz masivnije nadgradnje.

I opet je cijena bila pretovar, koji je dosegao 1300 tona u odnosu na prvotni zadatak! Nadvodni bok je postao još niži, stabilnost - još manja. Sve te nimalo nedvosmislene promjene morao je provesti Fujimoto, koji je zamijenio Hiragu, koji je bio na dužem službenom putu u inozemstvu. Po povratku načelnik je svog zamjenika pošteno isprebijao, iako mu jednostavno nije preostalo rezerve za “manevar utega”. Štoviše, 1936.-1939. prvi par je obnovljen prema tipu drugog, trošeći znatan novac. Kao rezultat toga, sva četiri stečena sličan izgled i formirao homogenu diviziju za nadolazeće bitke.

A vojna sudbina "teške djece" pokazala se doista teškom: niti jedan Britanac i Japanac nisu doživjeli kraj neprijateljstava u borbenom stanju. Svi su oni vrlo aktivno sudjelovali u borbama, više puta sudjelujući u topničkim dvobojima. Britanci su se posebno istaknuli brodom Exeter, koji je na početku rata bio dio mali odred od tri krstarice pod zapovjedništvom komodora Harwooda. Dana 13. prosinca 1939., odred je ušao u bitku uz obalu Južne Amerike s opasnim neprijateljem - njemačkim "džepnim bojnim brodom" Admiral Graf Spee. Nijemci su doduše "krnju", ali još uvijek tešku krstaricu smatrali najopasnijim neprijateljem i na početku bitke pucali su uglavnom na nju. Rezultat borbe samo je potvrdio prijeratne prognoze stručnjaka. “Exeter” je uspio postići dva pogotka, što “džeparu” nije zadalo posebne muke, a “ulovio” je sedam granata od 280 mm. Potpuno lišena topništva i sustava za upravljanje paljbom, prihvativši nekoliko stotina tona vode i izgubivši gotovo 100 članova posade, britanska krstarica je pri brzini od 16 čvorova jedva uspjela napustiti bojište, vođena kompasom iz čamca za spašavanje. . Stigavši ​​do Falklandskih otoka i tamo se malo pokrpavši, Exeter je krenuo kući, gdje ga je čekalo svečani prijem: uostalom, "Spee" je na kraju poražen, ne silom, već lukavstvom. U Engleskoj je krstarica ne samo potpuno popravljena, već i temeljito modernizirana, ugradnjom dvostrukih protuzračnih topova od 102 mm i prijetećih 8-cijevnih pom-poma, kao i radara. Ažurirani brod otišao je na Daleki istok, gdje su ga početkom 1942. godine čekala teška iskušenja. Krajem veljače šarolika anglo-nizozemsko-američko-australska eskadra susrela se s jakim i dobro uvježbanim japanskim teškim krstaricama u Javanskom moru. Granata od 203 mm koju je Haguro ispalio iz velike udaljenosti pogodila je strojarnicu Exetera. Brzina je pala na 11 čvorova; Britanski kruzer opet se, kao i prije 14 mjeseci, morao šepajući vratiti u bazu na popravak. Ekipa i radnici neumorno su radili i u tri dana uspjeli su otkloniti štetu. Kako se pokazalo, bilo je potpuno uzalud. Pokušavajući se izvući iz mora, koje je postalo zamka za saveznike, ponovno smo se morali upustiti u borbu sa starim znancima - teškim krstaricama Haguro i Nati. Sudbonosnom slučajnošću jedan od prvih pogodaka bio je na gotovo istom mjestu, sa sličnim rezultatom. Ovaj put brod, okružen neprijateljem, nije imao kamo pobjeći, a nakon kratke neravnopravne bitke, Exeter je potonuo.

Njegov "polubrat" York trajao je još manje. U ljeto 1940. stigao je do Sredozemnog mora i uspio dokrajčiti talijanski razarač, ali je u ožujku 1941., dok je bio stacioniran u zaljevu Souda na otoku Kreti, i sam postao meta talijanskih pomorskih diverzanata. Eksplodirajući MTM čamac pogodio je metu, a York je sjeo na tlo na relativno maloj dubini tako da su cijela paluba i kupole ostale iznad vode. Kao rezultat toga, postao je meta napada njemačkih bombardera, koji su postavili nekoliko bombi na nepomični i zapravo mrtvi cilj. Nijemci i Talijani još se svađaju na čiji račun treba pripisati ovu poslasticu, ali Britanci... York ne smatraju potopljenim. “Polupovršinska” krstarica svrstana je u čudnu kategoriju “totalnih gubitaka” - borbenih jedinica koje se ne mogu obnoviti. Zapravo, naravno, može se sa sigurnošću ubrojiti među mrtve: ni Nijemci, ni Talijani, ni sami Britanci nisu pokazali interes za obnovu - nakon oslobađanja otoka.

Japanski “mini-Washingtonci” ušli su u rat ništa manje aktivno. Sva četvorica su sudjelovala u nizu operacija tijekom početnih faza japanske ofenzive, kada su brodovi i desantne snage osvajale jedno područje za drugim. “Tvrd orah” - otok Guadalcanal - postao je kritičan za njih. Zajedno su činili jezgru odreda admirala Gotoa u briljantnoj noćnoj bitci kod otoka Savo 9. kolovoza 1942., koja je završila porazom saveznika, koji su izgubili četiri teške krstarice, od kojih se najmanje tri mogu pripisati “teškim bebe.” No “Kako” je postala svojevrsni “žrtveni jarac” za ovu pobjedu: po povratku kući primila je tri torpeda s američke podmornice i pet minuta kasnije nestala pod vodom. A dva mjeseca kasnije, kazna je stigla i njegovu “sestrinu”. Dana 11. listopada, japanska formacija došla je pod iznenadni noćni napad Amerikanaca kod Cape Esperance. Furutaka je odnijela gotovo stotinu granata raznih kalibara i jedno torpedo, nakon čega je posada morala napustiti njegove goruće ostatke.

Za razliku od Furutake, Kinugasa je sigurno preživjela bitku kod Cape Esperance, postavši jedini brod koji je izbjegao ozbiljna oštećenja. Ali izdržao je još samo mjesec dana. Putovanja u Guadalcanal postala su pravi "ruski rulet", u kojem je 11. studenoga 1942. krstarica dobila napunjenu revolversku bubanj. Američke letjelice spriječile su je da se pomakne i potom dokrajčile bespomoćni brod.

Najduže se Amerikancima odupirala tvrdoglava "Aoba", koja je prošla mnoge avanture i pretrpjela mnogo štete. Kod zlosretnog rta Esperance predvodio je japansku kolonu i iznenada zadao prvi udarac. Krstarica je izašla iz kiše granata u približno istom stanju kao Exeter nakon bitke kod La Plate i također jedva stigla do baze. Popravljeni brod i dalje su mučile nevolje. Najprije su ga na sidrištu napale američke "leteće tvrđave" i izravan pogodak bombe. Eksplozija vlastitih torpeda izazvala je veliki požar, a Japanci su smatrali da je najbolje sami potopiti krstaricu na plitkom mjestu. Nakon popravka, teško oštećena Aoba korištena je uglavnom u sporednim ulogama - za konvojsku službu i dostavu pojačanja. Tijekom američkog iskrcavanja na Filipine torpedirala ga je podmornica; Krstarica je ponovno izgubila brzinu i gotovo potonula. Dotegljena uz velike poteškoće do Manile, napadnuta je od strane zrakoplova i jedva je stigla do domaćih voda brzinom od samo oko pet čvorova. Već potpuno "osakaćen", "Aoba" se čvrsto ustalio u bazi u Kureu, gdje su njegovi nadređeni njegovu obnovu smatrali neprikladnom. Posljednji akord u sudbini patnika napravili su američki bombarderi s nosača, koji su više puta napadali stacionarnu krstaricu u proljeće i ljeto pobjedničke 1945. godine. Ukupno je krstarica (bilo bi prikladno dodati "bivši") primila najmanje devet izravnih pogodaka, ne računajući masu bliskih eksplozija. Njegova plitka dubina i činjenica da je sjedio na tlu na relativno ravnoj kobilici omogućuju da ga se smatra svojevrsnim "bratom blizancem" Yorka, također "potpuno izgubljenog za restauraciju", ali nije formalno potopljen.

(topovi 6x280 mm u dvije kupole od 3 topa i topovi 8x150 mm u instalacijama sličnim kupolama s jednim topom - 4 sa svake strane) i britanske krstarice Exeter (teški topovi 6x203 mm u tri kupole od 2 topa) , "Ajax" i "Achilles" (laki topovi 8x152 mm u četiri kupole s dva topa; "Achilles" - Novi Zeland).

Teška krstarica"Spee", još netaknut.

Ako su britanske krstarice bile tipični predstavnici "ugovornih" brodova iz međuratnog razdoblja, onda je njihov njemački protivnik bio vrlo neobičnog dizajna. Nastao je kao dio versailleskih ograničenja kako bi zamijenio zastarjele oklopnjače tog razdoblja Rusko-japanski rat(Nijemci nisu smjeli imati veće brodove). Istina, Nijemci nisu mogli održati granicu od 10.000 tona vojnog osoblja, ali rezultat nije bio loš - novi brodovi bili su superiorniji u snazi ​​od svih "dogovorenih krstarica" ​​i bili su brži od većine bojnih brodova, tj. u teoriji, mogli bi uništiti prvu i pobjeći od druge. Samo 5 brodova 1939. predstavljalo im je opasnost - 3 britanska (Hood, Repulse i Renown, odnosno 8 i 6x 381 mm topova) i 2 francuska (Dunkirk i Strasbourg, 8x330 mm), koji su imali nadmoć u brzini i oklopu. Brodska elektrana bila je posebno neobična - 8 (!) dizelskih motora osiguravalo je brzinu od 26 čvorova. Rezervacija je bila osrednja. Sami Nijemci su za klasifikaciju koristili tradicionalni izraz "bojni brod" (kasnije preveden u krstarice), Britanci su smislili izraz "džepni bojni brod" (postojao je i izraz "dizel bojni brod"). Nijemci su ukupno izgradili 3 broda ovog tipa (Spee je 3.), a njihova glavna svrha bile su napadačke operacije na neprijateljskim pomorskim komunikacijama. I tako je sudbina odlučila da će se teoretski izračuni vrlo brzo ispitati u praksi.

Spee je otišao na more prije početka rata i započeo operacije u Južnom Atlantiku i Indijskom oceanu nakon što su izblijedjele nade u mir između Njemačke i Britanije. Ne može se reći da je njegov lov bio uspješan - uništio je samo 9 britanskih "trgovaca", a nitko od njih nije nosio kritično vrijedan teret. Kako bi uhvatili napadača, Britanci su formirali nekoliko grupa za potragu, od kojih je jedna - Commodore G. Harwood (zastava na Ajaxu) - i odigrala svoju ulogu (osim gore navedenih krstarica, grupa je također uključivala tešku krstaricu Cumberland - 8x203 mm topova, ali u vrijeme bitke bio je na popravku na Falklandima). Harwood je točno pogodio vrijeme i mjesto "susreta" - na ušću La Plate i naredio dvjema skupinama da djeluju u borbi - Exeter odvojeno i dvije lake krstarice zajedno, s ciljem dijeljenja neprijateljske vatre. Kako bi "namamili" bojni brod, Britanci su koristili nasumično naiđenog nizozemskog trgovca, čija je silueta bila slična njemačkom pomoćnom brodu za opskrbu Ussukuma (nosio je rezervne dijelove za Spee, itd.), koji su ranije presreli i uništili.

U 6:10 ujutro 13. prosinca strane su otkrile jedna drugu, a Nijemci su netočno identificirali neprijatelja (kao tešku krstaricu i 2 razarača - jednocijevne siluete britanskih lakih krstarica tipa Linder i kvar na borbeni zrakoplovi imali utjecaja) i zapovjednik Speea G. Langsdorff brzo su krenuli u zbližavanje (kažu da je njegova prošlost torpednih čamaca imala utjecaja). Neki ljudi misle da je to njegova pogreška, ali to nije tako - britanski brodovi su premašili bojni brod u brzini (za 4-6 čvorova) i mogli su birati udaljenost u svakom slučaju. U 6:18 oklopnjača je otvorila vatru, a britanski su brodovi počeli odgovarati u 6:20/23. Već u 6:23 Exeter je primio prvi pogodak (Nijemci su znali pucati!). No, Langsdorff je napravio PRVU GREŠKU u 6:30 - podijelio je vatru glavnog kalibra (tj. učinio je ono što su Britanci htjeli) - paljba iz topova od 150 mm bojnog broda, koji nisu imali centralno nišanjenje, bila je apsolutno neučinkovite (planirano je da će uz njihovu pomoć potopiti nepokretne ili spore trgovačke brodove) te je odlučio upotrijebiti jednu od dvije kupole od 280 mm protiv britanskih lakih krstarica...

Do 7:30 ujutro, svi glavni topovi Exetera su bili onesposobljeni i napustio je bitku s nagibom, paljbom na brodu, a brzina je pala na 18 čvorova. Ovdje je Langsdorff napravio DRUGU GREŠKU - nije dokrajčio neprijatelja ("Exeter" će stići do Falklanda, gdje će biti podvrgnut minimalnim potrebnim popravcima, nakon čega slijedi temeljit 13-mjesečni boravak u Britaniji - i to samo kako bi stigao na Istok i potopili su ga Japanci 1942. godine...) - ali Harwood ne bi prošao pokraj mornara koji su se koprcali u vodi - čak i za ispuštanje opreme za spašavanje treba vremena!

"Spee" nakon bitke - vidljive su površinske rupe na pramcu

Spee je također pretrpio oštećenje (uključujući sustav goriva), da bi to ispravio, Langsdorff je odlučio pristati u neutralnoj luci i odabrao Montevideo - TREĆA GREŠKA (Argentinci su se bolje ponašali prema Nijemcima). U 7:40 bitka je praktički bila gotova, iako su strane povremeno izmjenjivale rafalne udare. U noći s 13. na 14. prosinca, bojni brod je ušao u luku Montevideo, gdje je dobio dozvolu da ostane 72 sata. Ovdje su Britanci maestralno pokrenuli informacijski rat - kod Nijemaca su stvorili dojam da su im se pridružili bojna krstarica"Rinaun", nosač aviona "Ark Royal" i još 3 krstarice (zapravo, one su mogle stići tek 19., a 14. navečer je stigao samo "Cumberland" s Falklanda, ali moral Nijemaca uvelike pao zbog ove lažne vijesti). Langsdorff je vodio intenzivne pregovore s Berlinom, ali je kao rezultat toga napravio tek ČETVRTU GREŠKU - 17. otišao je na rivu Montevideo (na nasipu u iščekivanju spektakla morska bitka okupio se cijeli grad, radijski komentatori su se javljali uživo) i tamo je otišao i raznio svoj brod - vjeruju da je udar granate tijekom bitke imao učinak (da vas podsjetim - ušće La Plate široko je oko 100 km , s tri glavna prolaza, Britanci ih fizički nisu mogli blokirati s tri broda, osobito u mračno vrijeme dana)... Posada je prebačena na pomoćni brod "Tacoma", koji je došao u Buenos Aires, gdje su internirani.

Eksplodirani bojni brod gorio je 3 dana

Speeovi protivnici:

"Exeter" prije i poslije bitke (na Falklandima)

Ajax prije i poslije borbe

Zvono Ajaxa u luci Montevideo. Krstarica je preživjela rat (iako je bila na popravku 2 godine - s pauzom za pola tone teške njemačke bombe), razgrađena 1948.

"Ahil" je dobio najmanje štete u bitci

Jedan od Ahilovih tornjeva u Aucklandu (Novi Zeland), krstarica je također preživjela rat, prodana je u Indiju 1948., a tamo je rashodovana tek 1978. godine.

Naravno, ovakav razvoj događaja imao je negativan utjecaj na javno mnijenje u Njemačkoj - moramo se sjetiti da je postojao "čudan rat" - tj. nakon Poljske Posebni događaji nije - smrt bojnog broda u bitci nedvojbeno bi bila dostojnija. Dana 19. prosinca, očito shvativši što je učinio, Langsdorf se ustrijelio... Rezultat je bio potpuno nevažan - protiv 9 britanskih trgovačkih brodova (50.000 tona) i 2 oštećena kruzera (Ahil praktički nije imao oštećenja) - 1.000 interniranih mornara (72 britanska). i 36 njemačkih), izgubljeni bojni brod (jedan od samo 10 njemačkih teških brodova u ratu) i 3 pomoćna broda (osim Ussukuma i Tacoma, Britanci su presreli Altmark u norveškim vodama u veljači 1940. s dijelom posade broda brodovi koje je potopio Spee" - ovaj je incident potaknuo Hitlera da zauzme Norvešku). Godine 1940. vodeći brod serije, Deutschland, preimenovan je u Lützow (Hitler nije htio čuti da je Njemačka potonula).

Inače, kažu da je Langsdorffov susjed u mladosti bio sam admiral von Spee, što je utjecalo na njegov izbor profesije. Podsjećam da je sam Spee sa svojom eskadrilom i dva sina poginuo u tom istom južnom Atlantiku (u blizini Falklanda) 25 godina prije opisanih događaja - o tome ću pisati zasebno.

Od gotovo 1000 Nijemaca iz posade bojnog broda interniranih u Argentini, neki su tamo i ostali, no postoji još jedan primjer - glavni topnik broda Spee, P. Ascher, uspio se vratiti u Njemačku, te je postao prvi časnik admirala Lutyensa. " sjedište na Bismarcku. i umro na njemu u svibnju 1941. - što mislite o "tipičnoj" sudbini "židovskog dječaka" (a Asher je upravo takav!) u nacističkoj Njemačkoj?!

Godine 1956. Britanci su snimili film o borbi - Bitka kod rijeke Plate -preveden je na ruski. Tamošnji Nijemci Britancima su gotovo prijatelji (treba zapamtiti koliko je sad sati - oni su samo primljeni u NATO, mi smo zajednički neprijatelj), Speea "glumi" američka teška krstarica Salem, ali Achilles je pravi (u ovom U to vrijeme već je služio u indijskoj mornarici pod imenom "Delhi"). Film je pun tipičnog britanskog humora - na primjer, prilikom pregledavanja štete na Ajaxu, Harwood dijeli sa svojim stožerom: "on je dobar strijelac, dobio bi plišanog medvjedića na seoskom sajmu."

Od 1940. pokušavalo se podići pojedine dijelove Speea (Engleze je posebno zanimao radar), posljednji 2006. godine. Dio podignutog postavljen je u luci i muzeju Montevidea, nešto sam i fotografirao... Postoji čak i projekt podizanja ostataka cijelog broda - ali to je fantazija urugvajskih razmjera.

p.s. Na prvi pogled, epizoda je slična našem "Varyagu", ali ne zaboravite da su Japanci u početku imali ogromnu nadmoć u snagama, tehničkim karakteristikama brodova, a na svojoj su strani imali i osobitosti bojnog polja.

Exeter (HMS Exeter zastavica broj 68) je bila teška krstarica Kraljevske mornarice Velike Britanije tijekom Drugog svjetskog rata. Posljednja krstarica engleske flote s osmoinčnim topništvom položena je 1. kolovoza 1928.

u Devonport Royal DockYardu, porinut 18. srpnja 1929., pušten u pogon 27. srpnja 1931.
Postao je peti (od 1680.) brod koji nosi ovo ime (Exeter je glavni grad Devonshirea). Sudjelovao je u bitci kod La Plate. Potonuo u bitci u Javanskom moru 1942.

Novi tip broda nije bio "Washington", jer je imao manji deplasman i bio je slabije naoružan od tipični predstavnici ove klase, koji su tada posvuda građeni prema maksimalnim ugovornim standardima.

Exeter se od vodećeg broda razlikovao po širini trupa (1 stopa širi = 0,3048 m), novom tipu nadgrađa (u obliku tornja) te broju hidroaviona i rasporedu zrakoplovne opreme.

Glavne karakteristike:

Standardna deplasmana - 8524 tona (8390 dugih tona), puna istisnina - 10658 tona (10490 dugih tona).
Duljina 164,6/175,3 m.
Širina 17,7 m.
Gaz 6,2 m.
Rezervni pojas - 76 mm;
Traverze - 86 mm;
paluba - 37 mm (51 mm iznad kormilarskog uređaja);
tornjevi - 25 mm;
barbete - 25 mm;
podrum -76…140 mm.
Motori 4 TZA Parsons.
Snaga 80.000 l. S.
Pogon 4 vijka.
Brzina 32 čvora.
Domet krstarenja 10.000 Nautička milja pri 14 čvorova.
Posada 628 ljudi.

Oružje:

Topništvo 3 × 2 - 203 mm/50.
Flak 4 × 1 - 102 mm/45, 2 × 4 - 12,7 mm strojnice.
Minsko-torpedno oružje Dvije trocijevne torpedne cijevi 533 mm.
Zrakoplovna grupa 2 katapulta, 2 hidroaviona.