Vojno zrakoplovstvo od Prvog do kraja Drugog svjetskog rata. Teški lovac zrakoplova pe 3 privremeni tehnički opis 1942

Zrakoplov VI-100 dizajniran je i izgrađen kao lovac za velike visine. Kad je zrakoplov pušten u proizvodnju, "prenamijenjen je" u ronilačkog bombardera. Organizacija masovne proizvodnje ronilačkog bombardera Pe-2 prisilila je V. M. Petlyakova da privremeno odgodi provedbu drugog projekta.

Tek u proljeće 1941. godine, u vrijeme kada su tvornice br. 22 i br. 39 prešle na masovno puštanje ronilačkih bombardera, Vladimiru Mihajloviču je postalo moguće "približiti" se radu na visinskom dvomotornom lovcu, koji je dobio tvorničku oznaku VI 2M-105TK. Zamislio se svijetli razvoj zrakoplova "VI-100", ali je bilo i značajnih razlika.

Kako bi se uvelike unificirala vozila sa serijski proizvedenim ronilačkim bombarderom Pe-2, odlučeno je da se promijeni samo minimum jedinica i komponenti. Zbog toga je bilo potrebno redizajnirati kabinu pod tlakom (ugrađena je u pramčani dio "piona", ostavljajući nepromijenjenu ugradnju mitraljeza BK i ShKAS), te gondole motora za motore M-105R s turbopunjačima.

Dodatno ofenzivno naoružanje postavljeno je na mjesto prethodnog bombardera: dva topa ShVAK i dvije mitraljeze ShKAS u jednoj bateriji. U repnoj rotaciji predviđene su točke pričvršćivanja za daljinsku ugradnju Daewooa sa mitraljezom ShKAS, koji se svojedobno počeo razvijati za Sotku. Mlazno oružje uključivao je šest bacača granata PC-132 (po tri ispod svake konzole), a bombarder je uključivao dva držača MDZ-40 za bombe kalibra do 500 kg.

Vladinom naredbom od 5. travnja tvornica br. 22 bila je dužna proizvesti jednu kvalificiranu VI do 15. rujna, a dodatno četiri do 15. studenog 1941. godine. Maketa zrakoplova odobrena je 30. svibnja. Tvornica je počela proizvoditi pojedinačne jedinice i komponente za buduće automobile. Ali planovima za stvaranje VI nije bilo suđeno da se ostvare. I nije samo rat ono što uskoro počinje.

Paralelno s VI, dizajnerski tim V. M. Petlyakova radio je na čitavom nizu novih zrakoplova temeljenih na Pe-2: visinskom bombarderu (HB), visinskom izviđačkom zrakoplovu (HR), modifikacijama s M-105F. i motore M-107, preinaku Pe-2 u zrakoplov srednjeg krila itd. Od svih njih, do početka rata, "najnapredniji" i najperspektivniji bio je Pe-2 2M-105F (ili Pe-2F), koji bi, kako se glavni konstruktor i dalje nadao, mogao vrlo brzo biti pušten u proizvodnju .

Zbog upotrebe turbopunjača, Pe-2F je na ogromnim visinama, prema proračunima, mogao letjeti znatno brže od glavnih neprijateljskih lovaca. Osim toga, njegovo uobičajeno bombaško opterećenje bilo je 1000 kg, tj. 400 kg više od jednostavnog Pe-2.

Gotovo sve male snage Dizajnerskog biroa koje nisu bile uključene u fino ugađanje serijskih "pijuna" poslalo je V.M. Petlyakov u ljeto i u rujnu na izgradnju i ubrzani dizajn Pe-2F. U rujnu je letjelica sastavljena i poslana na tvornička ispitivanja. Tada se doznalo da točka napajanja automobili zahtijevaju puno rada. Ni o kakvoj seriji se nije moglo govoriti, jer je svaki drugi let završio hitnim slijetanjem. Ispostavilo se da je vrijeme izgubljeno.

U uvjetima velike nestašice borbenih zrakoplova u evakuaciji i tvorničkim frontovima na Istoku, nije bilo vremena za eksperimente. Privremeno je prekinut rad na VI. Zatim, nakon Petlyakovljeve smrti, ideju visinskog lovca temeljenog na Pe-2 pokušao je realizirati jedan od njegovih najbližih zaposlenika i novi glavni dizajner "pijuna" A.I. Putilov.

Od eksperimentalnih radova izvedenih u srpnju 1941. prema uputama moskovske protuzračne obrane treba istaknuti ugradnju reflektora u nos jednog od zrakoplova Pe-2 proizvedenog u tvornici br. 22. Kao što znamo, tada vrijeme kada su Britanci pokušali aktivno koristiti zrakoplov P-70 Havoc "sa sustavom reflektora Turbinlight za osvjetljavanje neprijateljskih bombardera tijekom noćnih napada Luftwaffea na Englesku.

Vidjet ćemo da je izvana atraktivna ideja bila malo praktična, jer je reflektor postavljen na borbeni zrakoplov bez kretanja, a pokazalo se da je teško pratiti manevriranje neprijateljskih zrakoplova. Osim toga, tijekom napada sa strane, ispod ili iznad, borbeno oružje, postavljeno paralelno sa snopom reflektora, "promatrano" nije na glavnoj točki, već posebno na neprijateljskom zrakoplovu. Ako je bio usmjeren kamo treba, meta je nestajala u mraku.

Kao što znamo, Havocs s reflektorima nije uspio postići značajniji uspjeh. Vjerojatno i “pijun” “reflektora”, jer za pogon br.22 nije bilo dodatnih narudžbi. No, evo fascinantnog svjedočanstva A. G. Fedorova, pilota jednog od “pijuna” opremljenog s dva reflektora u potkrilnim kontejnerima u obliku kapi, o prvom borbenom letu specijalne noćne grupe bojnika G. P. Karpenka u noći 2. kolovoza 1941. : “Evo ih, fašistička kola su skoro u blizini.

Navigator pritisne tipku, a dva svijetla zraka reflektora klize preko trupa, a na njima se jasno vide tamni križevi. Protivnik je zaslijepljen. Sada su tu domaći lovci, a mi otvaramo vatru. I uspješno! Dornier pada!

Od tada nije prošlo ni 60 sekundi jaka eksplozija potresa zračni prostor. Bombe su eksplodirale zajedno s avionom.”

U njemačkim dokumentima nije bilo moguće pronaći dokaze o učinkovitom djelovanju Pe-2, opremljenog reflektorima. Ipak, često su neprijateljski bombarderi brzo ispuštali svoje bombe, padajući u zrake reflektora, pokušavajući pobjeći u tamu.

Točno mjesec dana nakon završetka napada na SSSR, njemačka avijacija izvela je prvi masovni noćni napad na Moskvu. Piloti 6. lovačkog zrakoplovnog korpusa dostojanstveno su dočekali neprijatelja i odbili napad. Samo mali broj njemačkih posada uspio je pravilno baciti bombe na ciljeve u glavnom gradu zemlje.

Ali nedostatak sredstava za usmjeravanje lovaca na zračne ciljeve stavio je branitelje u nepovoljan položaj zbog relativno kratkog trajanja leta presretača. Pilot borbenog zrakoplova najčešće je morao tražiti neprijateljski zrakoplov na nebu, noću nevidljiv već na udaljenosti od 300-400 m. Reflektori su bili od male pomoći. Svoju prvu borbenu misiju ovako opisuje prepoznatljivi probni pilot M.L.Gallai:

“Prvi neprijateljski avion prema kojemu sam pojurio, jedva da sam ga vidio u križnim snopovima reflektora, rastopio se u zraku prije nego što sam mu se uspio približiti. To se lako objasnilo: već je bombardirao i odlazio je punom brzinom u smjeru zapada. Reflektori su ga i dalje pratili, ali sa svakom sekundom nagib od njihovih reflektora do mete postajao je sve veći i kasniji malo vremena propao je kroz zemlju."

Ali noćni uvjeti nisu išli na ruku samo napadačkoj strani. Njemački bombarderi išli su prema Moskvi bez lovca. U tim uvjetima, najznačajnije značajke za presretač bile su enormno trajanje leta, dobra recenzija i snažna vatra za posadu.

Takva svojstva bi se najlakše mogla ostvariti korištenjem automobila s dva motora i dva sjedala. Vodstvo Zračnih snaga Crvene armije u načelu je imalo širok izbor - budući da su lovci koje su stvorili Tairov (Ta-3), Gurevich i Mikoyan (MiG-5), Polikarpov (TIS) i Grushin (Gr-1) imao upravo ovaj dizajn).

Tairovljev avion također je preporučen za serijsku proizvodnju na zajedničkom sastanku rukovodstva Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije i Zrakoplovstva Crvene armije 4. lipnja 1940., upravo na dan kada je objavljen dekret o serijskoj proizvodnji Pe-2. bombarder i jurišni zrakoplov Il izdan je -2. No zapravo Ta-3 nije ušao u seriju zbog mnogih objektivnih i subjektivnih okolnosti.

A u ljeto 1941., lebdeći presretač, dizajniran da se suprotstavi neprijateljskim bombarderima i izviđačkim zrakoplovima, postao je, kako kažu, očajnički potreban. Uskoro bi takvu letjelicu bilo moguće napraviti samo na bazi serijskog automobila. Tu su pronašli u sjećanju na “istrebljujuću prošlost” prednji bombarder Pe-2.

Kao odgovor Državnom odboru za obranu 2. kolovoza 1941., glavnom zrakoplovnom pogonu br. 39 naređeno je da do 6. kolovoza proizvede borbenu verziju bombardera Pe-2. Samo četiri dana dodijeljena su za rad koji se odnosi na radikalnu transformaciju mnogih kritičnih sustava, na primjer, goriva, radio opreme instalacija i konverzije oružja.

Pa ipak, 7. kolovoza prvi iskusni dvomotorni borbeni avion, koji je kasnije prema postojećoj proceduri - dodjeljivanjem neparnih serijskih brojeva lovcima, za razliku od zrakoplova za sve ostale namjene - kasnije uzeo oznaku Pe-3 - digao se u zrak pod kontrola tvorničkog probnog pilota, bojnika Fedorova. Sljedećeg dana, probni pilot Istraživačkog instituta Ratnog zrakoplovstva Crvene armije, pukovnik Stepanchonok, završio je program prihvatljivog testiranja, nakon čega je zrakoplov prebačen na nacionalno testiranje. Teško da je moguće pronaći drugi primjer takve učinkovitosti u povijesti zrakoplovstva, budući da je od narudžbe vozila do puštanja na državna ispitivanja prošlo samo sedam dana.

Sukladno novoj namjeni zrakoplova velika je pažnja posvećena doletu leta i povećanju izdržljivosti. Krilo osnovnog Pe-2 sadržavalo je ukupno 8 plinskih spremnika, čiji se broj nije mogao značajno povećati bez važnih konstrukcijskih izmjena, za koje jednostavno nije bilo vremena.

Da bi se dobio potreban domet leta od 2000 km, bilo je potrebno "natrpati" spremnike za 700 litara goriva u srednji i stražnji dio trupa - i, prema uvjetima balansiranja zrakoplova, smjestiti te spremnike ne predaleko od centra pritiska. Postalo je poznato da u ovom slučaju nije ostalo mjesta za topnika-radija. Jedan od dodatnih spremnika ugrađen je u odjeljak za bombe u trupu, a druga dva postavljena su na mjestu kokpita topnika.

Tako je avion postao dvosjed. No, donji otvor u stražnjem dijelu trupa je ostavljen, a tijekom premještanja oprema zrakoplova odletjela je s vlastitim automobilima.

Na lovcu je par pojačao napadno naoružanje postavljanjem dodatne mitraljeze 12,7 mm BK sa 150 metaka u prednji dio trupa. Dakle, nosna puška instalacija iskusnog zrakoplova sastojala se od dvije BK mitraljeza teškog kalibra i jednog ShKAS-a sa 750 komada streljiva. Na proizvodnim Pe-3s, mitraljez ShKAS je uklonjen, ali je kapacitet streljiva povećan na 250 metaka po cijevi.

Gornja kupola navigatora s mitraljezom ShKAS preuzeta je bez transformacija s Pe-2. Budući da nije bilo nikoga tko bi usmjeravao plamen naprijed-natrag, u sjećanju su pronašli fiksnu repnu instalaciju mitraljeza ShKAS s 250 metaka, koji je bio testiran za lovca za velike visine "VI-100", koji bio je postavljen u rep trupa. Instalacija bombardera radikalno je pojednostavljena.

Od jednostavnog dizajna za Pe-2 ostala su samo četiri nosača za bombe: dva u prostorima za bombe gondola motora i dva vanjska ispod središnjeg dijela. Ukupna masa nosivosti bombe iznosila je: redovna - 400 kg, a prekomjerna - 700 kg (dvije bombe od 250 kg i još dvije od 100 kg). Električni upravljački sustav za izbacivanje bombi je demontiran, a ostao je samo mehanički za slučaj nužde.

Eliminirane su kočione rešetke ispod konzola zajedno s pogonima.

Umjesto "bombarderske" radio stanice RSB-bis, RSI-4 stanica, jednostavna za lovce, ugrađena je u navigatorsku pilotsku kabinu. Osim toga, ova se “inovacija” teško može smatrati uspješnom. Uz borbeni radijus od 700-800 km, domet komunikacije zrakoplova sa zemljom iznosio je samo 110 km, a kod ostalih zrakoplova još manje - 50-60 km.

Situacija se dodatno pogoršala zbog uklanjanja radijskog polukompasa iz borbene inačice "pijuna", što je učinjeno kako bi se dizajn olakšao.

Vješta letjelica, preinačena iz serijskog bombardera Pe-2, serijskog broja 391606, koji je već bio završen u proizvodnji (što je značilo šesti zrakoplov šesnaeste serije tvornice broj 39), težila je 7860 kg pri normalnom opterećenju. Masa bez posade bila je 5890 kg. Tijekom testiranja u Istraživačkom institutu Ratnog zrakoplovstva Crvene armije dobivene su sljedeće glavne karakteristike leta: maksimalna brzina na visini od 5000 m - 530 km/h, strop - 8800 m i veliki domet leta - 2150 km.

Ova informacija je ocijenjena zadovoljavajućom i već 14. kolovoza tvornica br. 39 naredila je pokretanje masovne proizvodnje Pe-3. Rokovi provedbe opet su vrlo čvrsto postavljeni. Do 25. kolovoza tvornica je trebala sastaviti 5 zrakoplova po uzoru na iskusni, a od tog dana u potpunosti prijeći na proizvodnju Pe-3.

Vodeći serijski lovac Pe-3 testiran je u Istraživačkom institutu ratnog zrakoplovstva od 29. kolovoza do 7. rujna 1941. godine. Serijski brojevi zrakoplova nastavili su one koji su se već koristili na Pe-2: na primjer, prvi serijski borbeni avion imao je broj 391902. Letovi su se obavljali u Centralnoj zračnoj luci u Moskvi.

Prepoznali su približno iste karakteristike leta kao sposoban zrakoplov. Velika brzina proizvodnog automobila, dobivena tijekom testiranja, bila je 535 km/h.

Vrlo je zanimljivo usporediti letne performanse ovih Pe-3 s onima njemačkog lovca Bf.110C s motorima DB601A, koji je sličan po namjeni i dizajnu. S praktički ujednačenim doletom, brzinom leta u blizini tla (445 km/h) i vremenom penjanja od 5000 m (8,5-9 minuta), Messerschmitt je bio 1350 kg lakši i imao je bolju upravljivost u horizontalnoj ravnini (napravio je zaokret na visini od 1000 m za 30 s, a Pe-3 za 34-35 s).

Baterija pramčanog oružja od četiri mitraljeza MG17 i dva topa MG/FF isporučila je masu drugog salva otprilike jedan i pol puta veću od mase Pe-3. Osim toga, na granici visine motora komunistički je lovac bio mnogo brži od vlastitog njemačkog protivnika. No, do jeseni 1941. njemačke tvornice zrakoplova prešle su na proizvodnju Bf.110E s izvanrednijim motorima DB601E, što je Messerschmittu osiguralo određenu prednost u brzini.

Serijska proizvodnja Pe-3 odvijala se uz ogromne poteškoće. Bilo je prekasno za pripremu skupova crteža za redoslijed komponenti, pa su prvi automobili planirani prema skicama, a detalji su prilagođeni lokalno. Nove velike montažne jedinice - spremnici plina, nosni nosač dodatnog mitraljeza BK i repni nosač ShKAS-a nisu bili dovoljno razvijeni, što je dovelo do kvarova u masovnoj proizvodnji.

Tijekom snimanja nosne instalacije postalo je poznato da spiner od pleksiglasa nosa trupa nije mogao izdržati pritisak njuških plinova i uništen je. Prvo je zamijenjen duraluminijem, a kasnije metalom. Vidjet ćemo da su razlike, koje su povezane s uklanjanjem dijela ostakljenja u prednjem donjem dijelu trupa, najznačajniji pokazatelji koji nam omogućuju identificiranje Pe-3 među ronilačkim bombarderima Pe-2, budući da izvana su zrakoplovi bili vrlo slični.

Uočeni su i drugi nedostaci. Granate i karike teških mitraljeza, bačene u struju zraka prilikom pucanja, udaraju u prednji rub krila i donju površinu trupa, stvarajući ogrebotine, udubljenja i poderane rupe na koži. U nekim slučajevima čahure su letjele i u tunele vodenih radijatora.

Eksperimenti s preoblikovanjem oblika čahure i spojnih navoja zapravo nisu dali ništa. Na kraju su patrone i karike odlučili staviti u kutije za streljivo.

Prema riječima vodećeg pilota i inženjera Makarova Stepanchonoka, proizvodnom zrakoplovu Pe-3 bile su potrebne modifikacije, od kojih su najznačajnije trebale biti:
-povećanje vatrene moći ofenzivnog naoružanja ugradnjom topa ShVAK uz dvije mitraljeze BK;
-jačanje obrambenog oružja zamjenom kupole ShKAS navigatora teška strojnica BT;
-uvođenje prednjeg oklopa za posadu i povećanje veličine stražnje oklopne ploče navigatora;
-zamjena radio stanice RSI-4 drugom velikom dometu;
- postavljanje kamera na neka vozila za korištenje Pe-3 kao izviđačke letjelice.

Ali bilo je nemoguće hitno uvesti sve te transformacije u seriju, stoga je zrakoplov otišao u borbene jedinice u obliku u kojem je testiran vodeći proizvodni Pe-3. Ukupno je u prvoj polovici 40-ih godina 20. stoljeća izgrađeno 196 Pe-3 (16 u kolovozu, 98 u rujnu i 82 u listopadu). Osim toga, tvornica je praktički proizvela još jedan lovac - prvi iskusni serijski broj 391606, ali u svim dokumentima koji se odnose na rujan i kolovoz 1941., on se naziva "Pe-2 u verziji lovca".

U studenom je tvornica evakuirana u Irkutsk, tako da je proizvodnja Pe-3 završila do travnja 1942.

Proučavanje sposobnosti Pe-3 za korištenje kao noćnog lovca proveo je Uralski ogranak Istraživačkog instituta ratnog zrakoplovstva krajem kolovoza - početkom rujna 1941., a nakon ovog ispitivanja nastavljeno je na NIP AV (znanstveni poligon zrakoplovno oružje) Zračne snage. Probni pilot pukovnik Stepanchonok i navigator vojni tehničar prvog ranga Shnobel izveli su gađanje svih vatrenih točaka vozila i pobrinuli se da plamen mitraljeskih hitaca bude jako zasljepljujući posadu.

Končanica nišana K8-T navigatorove mobilne mitraljeze postala je nevidljiva i plamen je morao biti ispaljen, ciljajući duž autoceste. Stručnjaci za oružje brzo su reagirali na komentare i na cijevi mitraljeza ugradili hvatače plamena. Ponovljeni letovi pokazali su da je fenomen zasljepljivanja noću propao kroz zemlju.

Tijekom testiranja otkrivena je potreba za noćnim sjenilima na donjem staklu kabine, bez kojih bi slučajno izlaganje zrakoplova svjetlu reflektora bilo percipirano kao fizički udarac u oči. Zavjese su ubrzo izrađene i postavljene. Nakon toga, Pe-3 je testirao (prvi put u SSSR-u) ultraljubičasto osvjetljenje u kokpitu i fosforescentne spojeve na brojčanicima uređaja.

Među prvim zrakoplovnim postrojbama koje su u kolovozu-rujnu 1941. usvojile dalekometne lovce Pe-3 bile su 40., 95. i 208. zrakoplovna pukovnija. Kao što je gore spomenuto, vodeća proizvodna vozila isporučena su 95. SBAP-u pod pukovnikom S.A. Pestovom. Do tog vremena pukovnija je imala malu, ali sasvim dobru "biografiju".

Organizirana u travnju 1940., 95. Sbap je usvojila bombardere SB 2M-103, ali je ubrzo ponovno opremljena njihovom ronilačkom varijantom - zrakoplovom Ar-2. U veljači-ožujku 1941. pukovnija je bila prva u Zrakoplovstvu Glavnog vojnog okruga koja je započela preobuku za najnoviji ronilački bombarder Pe-2. Opremu su proizvodili automobili iz 22. i 39. tvornice.

Na zračnoj paradi u Moskvi, održanoj 1. svibnja 1941., prikazani su zrakoplovi Pe-2 upravo ove pukovnije.

Početkom svibnja započela su vojna testiranja najnovijeg ronilačkog bombardera u 95. SBAP-u. Preostala dva mjeseca prije rata bila su ispunjena borbenom obukom. Dovoljno je reći da su 15. svibnja prvi put izvedeni noćni letovi na Pe-2, a 22. lipnja (nedjelja) planirano je natjecanje u gađanju strojnicama ShKAS.

Umjesto natjecanja, pukovnija je stavljena u pripravnost.

U vrijeme napada Njemačke na SSSR, 95. SBAP je bila bazirana u unutrašnjosti zemlje u zračnoj luci Kalinjin, tako da nije doživjela razorne udare koji su pogodili mnoge dijelove pograničnih armijskih okruga u prvim danima rata. . Obuka osoblja pukovnije općenito je bila viša nego u drugim jedinicama koje su počele svladavati nove bombardere u svibnju-lipnju 1941.

Nakon što je obavio nekoliko izviđačkih letova, 6. srpnja 95. SBAP je otišao na frontu, postavši dio Zračnih snaga Zapadnog fronta. Situacija u tom mjestu bila je teška, a gubici ogromni.

U kolovozu je 95. SBAP, bez opreme, stavljen u pričuvu za preustroj. Krajem kolovoza i gotovo cijeli rujan ljudstvo pukovnije je preobučeno za novi borbeni zrakoplov Pe-3. Radiooperateri strijelci su upućeni u druge jedinice.

Navigatori su intenzivno radili na radiju, budući da je komunikacija u letu postala njihova briga. Piloti pukovnije osvrnuli su se na novu taktiku - borbenu taktiku. Svima je bilo jasno, pa i njima, koji su već bili u borbama i u potpunosti cijenili prednosti i nedostatke "pijuna" u borbi protiv njemačkih lovaca, da se može računati na uspjeh borbene uporabe Pe -3 samo u onim slučajevima, u to vrijeme, kada će ciljevi napada dvomotornih lovaca biti manje neprijateljski izviđački zrakoplovi i brzi bombarderi.

bili ponuđeni različite metode borbena uporaba Pe-3 - od lutanja u parovima kao neobičnih osmatračnica, uništavanja pojedinačnih neprijateljskih vozila i hitnog pozivanja pojačanja pri približavanju velikih grupa neprijateljskih zrakoplova, do navođenja i vođenja jednomotornih lovaca putem radija. U potonjem slučaju lako je bila vidljiva sličnost ideje s pomorskim konceptom omiljenog broda koji predvodi napad “lakih snaga”. Mornarička terminologija usvojena je u Njemačkoj, gdje su takve letjelice nazivane zerstorer ("Zersterer" - razarač), te u Nizozemskoj, gdje su zrakoplovni stručnjaci iznijeli koncept "leteće lake krstarice".

Naredbom zapovjednika Zrakoplovstva od 25. rujna 1941. 95. SBAP pretvorena je u lovačku letačku pukovniju (IAP). Istom zapovijedi uključen je u sastav 6. lovačkog korpusa protuzračne obrane (IAC) koji je pokrivao Moskvu. Nekoliko dana kasnije, šest Pe-3 pod vodstvom satnika A. Zhatkova poletjelo je na svoju prvu borbenu misiju u novoj ulozi boraca za pratnju. Transportni C-47 britanskog vojnog izaslanstva, koji je krenuo iz Vologde u Moskvu, bili su donekle blokirani na ruti.

Dvomotorni lovci odbili su tri njemačka pokušaja napada na zrakoplove izaslanstva i vratili se u svoju zračnu luku bez gubitaka.

Račun borbenih uspjeha Pe-3 otvorio je 3. listopada pilot 95. IAP-a, poručnik Fortovov, porazivši njemački bombarder Ju-88. Istog dana, drugi Ju-88 je napadnut i zapaljen od strane poručnika Kulikova. I već 5. listopada pukovnija je imala prvi borbeni gubitak - posada poručnika Fortovova nije se vratila s leta.

On je, prema riječima njegovog pratitelja, ugledao jedan neprijateljski avion, pojurio da ga presretne i pao kroz zemlju izvan vidokruga. posada smrti i okolnosti zrakoplova ostale su malo poznate.

Početkom listopada zrakoplovi 95. IAP-a počeli su izvoditi napade na ciljeve na zemlji. Tako je 4. listopada eskadrila bojnika A. Sachkova bombardirala i napala veliki konvoj njemačkih vozila i oklopnih vozila. Bačeno je ukupno 40 zrakoplovnih bombi FAB-50 i FAB-100, nakon čega je cilj gađan strojnicama.

Piloti su zabilježili izravne pogotke u automobile i tenkove, au konvoju su se pojavili požari. Na povratku, eskadrilu su sustigli njemački lovci Bf-109. U zračnoj bitci obje su strane ostvarile po jednu pobjedu.

Još jedan Pe-3 je prilikom slijetanja srušio ranjeni pilot.

28. studenog posade poručnika L. Puzanova i poručnika V. Streljcova poletjele su u pokrivanje željezničkog čvora Aleksandrov. Uspjeli su presresti tri njemačka bombardera Ju-88 koji su se preko oblaka pokušavali probiti do postaje. Susrevši sovjetske lovce u zraku, Nijemci su požurili odvojeno.

Pužanov je ubrzo udario jednog Junkersa. Streljcov je odlučno napao drugi i iz drugog napada upalio motor Ju-88. Poručnik je progonio i dokrajčio neprijateljski avion, ali je sam pilot Pe-3 bio ranjen, a Streljcovu su oštetili oko krhotine stakla koje je razbio Junkersov metak. Koristeći savjete navigatora, pilot je uspio dovesti lovca u zračnu luku i prizemljiti ga.

Već tijekom trčanja Streljcov je izgubio svijest.

U studenom 1941. bojnik A. V. Zhatkov imenovan je načelnikom 95. IAP-a. Pod njegovom kontrolom, u jesen je na nekoliko "trojki" u prednji dio trupa ugrađen top ShVAK, a navigatorska strojnica ShKAS zamijenjena je BT-om velikog kalibra. Neki zrakoplovi bili su opremljeni mlaznim topovima RO-82 (po 8 komada), a na nekima su dodatno bila montirana još dva RO-132.

Bilo je moguće gađati u nizu rafala od 2 ili 4 raketna streljiva. Oko 10 vozila je modificirano ugradnjom AFA-B aero kamera. Pe-3 su izvodili intenzivne borbene radove u protuzračnoj obrani Moskve do ožujka 1942. godine. Zanimljivo je da se voda iz radijatora također nije ispuštala u najhladnijim noćima, jer se pukovnija smatrala borbenom pukovnijom i komanda za polijetanje mogla se izdati u bilo kojih 60 sekundi. Pa ipak, glavna zadaća 95. IAP-a u prosincu-siječnju bila je bombardiranje njemačkih armija.

Samo u ova dva mjeseca zrakoplovi pukovnije bacili su na neprijateljske glave više od tisuću i pol bombi. Osim toga, postrojbe su često bile uključene u provođenje zračnog izviđanja.

Naredbom narodnog komesara obrane od 1. ožujka 1942., 95. IAP prebačen je u Zračne snage Sjeverne flote. Dana 5. ožujka velik broj navigatora i pilota pukovnije primio je zapovijedi (kao i zapovjednik pukovnije bojnik A. Zhatkov i njegov navigator kapetan N. Morozov dobili su orden Lenjina). Još dva dana kasnije puk je odletio na sjever.

Od samog početka rata ovdje se u jeku borbi pojavila 208. naoružana SB zrakoplovima. Žestina borbi bila je tolika da je do kraja srpnja pukovnija od šest eskadrila (jednu od eskadrila, već na kraju rata, popunjavala zapovjednicima iz Navigacijske akademije) izgubila 55 posada i 38 zrakoplova. . Sukladno zapovijedi zapovjednika Zračnih snaga od 4. kolovoza 1941., na temelju pukovnije stvorene su tri, ali smanjene dvoeskadrile (20 zrakoplova po pukovniji).

Jedan od njih, koji je zadržao svoj prethodni naziv, počeo je preobuku za lovce Pe-3.

Dana 15. listopada 208. SBAP pod vodstvom bojnika Kolomeytseva započela je s izvođenjem vojnih operacija u sastavu 6. IAK. Zadaća pukovnije bila je uglavnom pokrivanje željezničkih mjesta i stanica za utovar i istovar za vojske u blizini Moskve. Osim toga, sudjelovao je i u bombaškim napadima.

U samo tri mjeseca borbi zrakoplovi 208. SBAP-a (ime nije mijenjano, za razliku od 95. pukovnije) izveli su 683 borbena leta, uništivši (prema izvješćima posade) 34 tenka, 212 vozila, 6 neprijateljskih zrakoplova i 33 željezničke pruge. ešaloni. Osobni nenadoknadivi gubici iznosili su 10 Pe-3, u borbama je poginulo 12 navigatora i 9 pilota. Za sudjelovanje u obrani Moskve pukovnija je dobila zahvalnost zapovjednika Zapadne fronte, generala armije G. K. Žukova.

Zbog akutna nestašica Zrakoplov Pe-3 (glavna tvornica zrakoplova br. 39 evakuirana je u Irkutsk i privremeno prestala proizvoditi dvomotorne lovce), načelnik 6. zračnog korpusa, pukovnik A. I. Mitenkov, naredio je prebacivanje 12 zrakoplova preostalih u 208. pukovniji. do 95. IAP. Dana 19. siječnja 1942. 208. SBAP napustio je frontu radi preobuke na jurišni zrakoplov Il-2.

U početku naoružana SB bombarderima, 40. SBAP, koja se borila od samog početka rata, započela je ponovno naoružavanje Pe-2 i Pe-3 u rujnu 1941. godine. Istog mjeseca pukovnija je preustrojena, iz svog sastava izdvaja se 40-A SBAP, zatim 511. BBAP. U razdoblju od 22. do 24. rujna, zrakoplovi 40. SBAP-a izveli su slijed masovnih napada na željezničko čvorište Vetkhaya Rusa i izbacili ga iz stroja na 7 dana.

Tri pukovnijske misije 27. i 28. rujna za bombardiranje postaje Roslavl obustavile su kretanje njemačkih ešalona na dva do tri dana. Među najznačajnijim uspjesima pukovnije valja istaknuti srušeni most preko rijeke Ugre kod Juhnova (komandant eskadrile satnik A.G. Rogov za njega je dobio titulu Heroja SSSR-a) i oštećeni most preko Volge. kod Kalinjina, što je otežavalo manevar njemačkim tenkovskim formacijama. Uz to, cijena koju je pukovnija platila bila je velika: 6. listopada 1941. 5 posada Pe-3 nije se vratilo na vlastite aerodrome, 8. listopada zapovjednik A.G. Rogov nestao je kod Yukhnov-Medyn, a četiri dana kasnije - drugi zapovjednik kapetan V. B. Malofeev.

Tijekom bitke za Moskvu, pukovnija, naoružana uglavnom Pe-3, korištena je za bombardiranje, izviđanje i udare. Izvršio je 365 naleta i na neprijatelja bacio 218 tisuća kilograma bombi. Pukovnija je 15. prosinca 1941. pretvorena iz brzobombarderske u leteću izvidničku pukovniju Zapovjedništva Crvene armije (40. APR GC KA), a kasnije je dobila poznatiji naziv - 40. pukovnija dalekometnih izvidnika. (DRAP).

Posade su prošle preobuku bez napuštanja bitaka. Sada su postali "oči" Glavnog zapovjedništva i provodili su strateško izviđanje na širokoj fronti od podnožja Kavkaza do Kalinjina.

Zrakoplovi pukovnije sustavno su nadlijetali najveće njemačke zračne luke Sešča, Olsufjevo, Orel i Brjansk, te pratili kretanje željezničkih vlakova u dubini okupiranog teritorija. Tijekom pripreme operacije okruživanja 6. njemačke armije kod Staljingrada, pukovnija je sudjelovala u fotografiranju obrambenih položaja njemačke, rumunjske i talijanske vojske, uslijed čega je stvorena jedinstvena foto karta cijelog područja, namijenjena za najviše vojno zapovjedništvo.

Osoblje pukovnije izvršilo je niz modifikacija vlastitih vozila kako bi im se povećao dolet leta i obrambena sposobnost. Tako je nekoliko raketnih topova RO-82 postavljeno na trupove "pijuna" za pucanje unatrag. Dio Pe-3 bio je opremljen oscilirajućim instalacijama za zračne kamere AFA-1, au stražnjem dijelu gondola motora umjesto odjeljaka za bombe postavljeni su dodatni plinski spremnici.

Od 1. siječnja 1943. pukovnija je imala 11 zrakoplova Pe-3, što je činilo 38% borbeno osoblje. Zatim se broj zrakoplova A-20B Boston polako počeo povećavati u pukovniji, a broj Pe-3 smanjio na tri ili četiri jedinice.

Još jedna jedinica koja je uzela lovce Pe-3 u jesen 1941. bila je 9. BBAP. Započeo je rat u zračnoj luci Panevezys u baltičkim državama. U samo 4 dana borbi, kao rezultat opetovanih napada njemačke avijacije na zračnu luku i raspoređivanja njemačkih lovaca u zraku, pukovnija je izgubila gotovo sve vlastite SB bombardere, nakon čega je prebačena u pričuvu. U srpnju i kolovozu osoblje jedinice preobučeno je za ronilačke bombardere Pe-2.

Istodobno je pukovnija prešla na novi sastav (20 posada i zrakoplova), čime je iz vlastitog sastava izdvojena pukovnija "9-A" (kasnije 723. BBAP). U rujnu 1941. 9. BBAP je usvojio lovce dugog dometa Pe-3, ali im se naziv nije promijenio. U razdoblju od listopada 1941. do veljače 1942. postrojba je bila bazirana na Središnjem aerodromu u Moskvi.

Pukovniju je vodio bojnik V. Lukin.

Zrakoplovi 9. BBAP-a izveli su značajan dio borbenih letova u listopadu-studenom 1941. kako bi izvršili bombardiranje napada njemačkih armija koje su napredovale. Drugi odgovorni zadatak bio je pokrivanje područja željeznička pruga Moskva - Moskva i Zagorsk - Dmitrov. U razdoblju od listopada 1941. do veljače 1942. posade pukovnije prijavile su 11 oborenih neprijateljskih zrakoplova, uključujući šest Bf-109.

U istih 5 mjeseci lovci dugog dometa 9. BBAP-a izvršili su 130 izviđačkih letova.

Posljednjih dana studenog 1941. pukovnija je podređena posebno Glavnom stožeru zračnih snaga Kalinjingradskog zrakoplovstva i povjerene su joj posebne zadaće. Najodgovornije od njih bilo je vodstvo jurišnih zrakoplova i grupa lovaca poslanih na frontu, čiji piloti nisu imali dovoljno navigacijske obuke. Više od dvije tisuće borbenih zrakoplova različiti tipovi praktički su “ručno donijeli” “pijune” iz 9. BBAP-a na prve crte zračnih luka.

Najuvježbanije posade pukovnije bile su uključene u drugu vrlo ozbiljnu zadaću - pratnju državnih zrakoplova. U nepuna tri mjeseca pukovnija je u tu svrhu izvršila 95 naleta. Nisu sve dobro završile.

Zima je bila rana i letovi su se često odvijali u teškim vremenskim uvjetima. Dana 21. studenoga 1941., zapovjednik pukovnije bojnik Lukin, koji je osobno vodio šest Pe-3, pratio je avion S-47 u kojem su bili maršal S. M. Timošenko i član Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije Jugoslavije. Letjeli su boljševici N. S. Hruščov. U uvjetima velike naoblake zrakoplovi su letjeli u gustoj skupini. U Ponovno Iskačući iz oblaka, Lukin je uočio rep zaštićenog Douglasa točno ispred sebe i okrenuo se ulijevo.

Kao rezultat oštrog manevra, njegov se zrakoplov sudario s automobilom pratitelja i srušio se. njegov navigator i Lukin su poginuli, a posada drugog aviona spasila se padobranom.

Posljednjih dana prosinca 1941. dvomotorni lovci Pe-3 iz 9. BBAP-a su modificirani: top ShVAK ugrađen je u prednji dio trupa, a teška strojnica BT postavljena je na kupolu navigatora. Gotovo sve radove izvodilo je samostalno osoblje Zrakoplovno-inženjerijskog rada pukovnije, a u novu 1942. godinu pukovnija je ušla sa znatno većim sposobnostima.

Tijekom leta za vodstvo eskadrile lovaca LaGG-3 5. srpnja 1942. zrakoplov Pe-3 kapetana K. Danilkina napalo je 14 njemačkih lovaca kod Voronježa. Bitka je izbila nedaleko od aerodroma za slijetanje, u trenutku kada lovci LaGG-3 zapravo nisu imali više goriva, a njima su upravljali neiskusni pridošlice, što je domaću skupinu stavilo u nepovoljan položaj. Njemački piloti svu su pažnju usmjerili na omiljeni avion, zaključivši da se u njemu nalazi neka ozbiljna osoba.

Navigator K. Manturov pucao je prilično precizno iz mitraljeza kupole, pogodivši dva Messera. Još jedan je pogođen rafalima iz Danilkinovog nosnog pištolja, dok je njihov Pe-3 već bio u plamenu. Navigatorov mitraljez je utihnuo, nakon čega su njemački lovci pucali u automobil iz neposredne blizine, a zrakoplov kapetana Danilkina eksplodirao je u zraku.

Bio je to jedini Pe-3 kojeg je 9. BBAP izgubio u zračnim borbama tijekom 8 mjeseci na fronti. Srušio još dva pješaka flak, jedan se nije vratio iz borbena misija, a peto vozilo izgubljeno je tijekom neprijateljskog zračnog napada na zračnu luku Grabcevo. Pukovnija je izgubila još četiri Pe-3 u katastrofama i nesrećama.

511. BBAP organiziran je sredinom rujna 1941. na temelju 40. SBAP-a koji je podijeljen na pola. Zapovjednik pukovnije dodijeljen je satnik A. Babanov. U rujnu je 511. BBAP opremljen s dva tuceta novih Pe-3, a 10. listopada započeo je borbeni rad u sastavu Zračnih snaga Zapadne fronte.

Tijekom odbijanja njemačke ofenzive na Moskvu, a zatim i tijekom ofenzive, pukovnija je najvećim dijelom korištena za izvođenje bombardiranja. Baziran u zračnoj luci u Noginsku, 511. BBAP izvršio je više od 320 borbenih misija u tri mjeseca i, prema izvješćima posade, uništio više od 30 tenkova, 8 zrakoplova u zračnim lukama, 4 željeznička vlaka i do 30 topova. Nijemcima je nestalo više od 200 vozila s imovinom, osoblje i streljiva.

Ali i gubici su bili veliki: do svibnja 1942. u službi je ostalo samo 7 vozila, od kojih su samo 4 bila ispravna. Dana 16. i 18. ožujka, posade poručnika G. Potapočkina i L. Drevjatnikova oborene su na kraju borbene misije u području vlastite zračne luke od strane njemačkog "lovca" - lovca Bf.110C. Tada je 511. BBAP preopremljen izvidničkim zrakoplovom Pe-2R i transformiran u zasebnu izvidničku zrakoplovnu pukovniju (ORAP).

Posljednjih dana listopada 1941. druga zrakoplovna jedinica, naoružana lovcima dugog dometa Pe-3, započela je vojne operacije na Zapadnom frontu. Postala je 54. pukovnija brzih bombardera Crvene zastave. Kao i kod slijeda druge pukovnije, ovo je bio već drugi nastup 54. SBAP-a na bojištima Drugog svjetskog rata. 22. lipnja 1941. pukovnija je bila bazirana na aerodromu u blizini Vilniusa i u neočekivanom napadu njemačkih zrakoplova izgubila je više od polovice vozila na zemlji.

Do 14. srpnja gotovo sve preostale SB poginule su u žestokim zračnim borbama, nakon čega je pukovnija povučena iz borbi i nabavljena nova tehnologija i prošao preobuku za letenje Pe-3.

Tijekom obrambenih i protuofenzivnih operacija glavnog grada, pukovnija pod vodstvom bojnika Skiboa izvela je oko 400 borbenih misija, uništavajući neprijatelja u područjima Klina, Solnečnogorska, Volokolamska i Istre. Prema borbenim izvješćima, u to vrijeme pukovnija je uništila 33 tenka, do 780 vozila, 35 vagona i 2 skladišta streljiva. U zračnim borbama oboreno je 6 neprijateljskih zrakoplova. Osobni gubici iznosili su 11 zrakoplova. Dana 18. siječnja 1942. četiri Pe-3 iz 54. SBAP-a napala su aerodrom Velskaya.

Na parkirališta njemačkih zrakoplova bačeno je 16 zračnih bombi od 100 kg. Dok su se povlačili od cilja, četvoricu su napali zrakoplovi Bf-109F s JG51. Jedan neprijateljski zrakoplov oboren je vatrom navigatora, a drugi se, ne računajući manevar, zabio u rep vodećeg Pe-3, kapetana Karabutova, i izgubio krilo.

Vrlo teško oštećeni Pe-3 ipak je stigao do aerodroma u Tuli, a njemački pilot je zarobljen.

Zrakoplovi 511. BBAP-a i 54. SBAP-a, za razliku od vozila 9. BBAP-a i 95. IAP-a, očito nisu bili modificirani i nisu bili opremljeni topovima. O tome je moguće zaključiti na temelju vrste korištenih školjki. Sredinom siječnja 1942. 54. SBAP je sjedište na području Kal

Pe-3 bis | Nije dovoljno SHVAK | Rat grmljavina

„Operacija i borbena uporaba

Nakon ponovnog naoružavanja, 95. BAP je preimenovan u lovca i uključen u ogromni 6. korpus protuzračne obrane, koji je pokrivao Moskvu. Pe-3 su korišteni za patroliranje nad zaštićenim objektima. 9., 40., 54., 208. i 511. BAP također su djelomično prenaoružani. Posade Pe-3 95. pukovnije primile su svoje prvo uspješno vatreno krštenje dok su pratile transportne zrakoplove koji su prevozili britansko izaslanstvo od Vologde do Moskve. Uspjeli smo odbiti tri napada neprijateljskih lovaca. Prvu pobjedu odnijela je posada čl. Poručnik Fortov iz 95. IAP, obarajući bombarder Junkers-88 3. listopada 1941. (5. studenog ova se posada nije vratila s borbenog zadatka).

Kako su se Nijemci približavali Moskvi, Pe-3 su se počeli koristiti kao lovci-bombarderi za bombardiranje napada na trupe koje su napredovale. Aktivna operacija otkrila je nedostatke zrakoplova, prvenstveno slabo naoružanje. U listopadu-studenom 1941. zrakoplov je hitno modificiran od strane tvorničkih posada, pukovnija PARM i l/s - u pramcu je postavljena stacionarna instalacija s topom ShVAK, drugo streljivo premješteno je na desnu stranu, umjesto ShKAS-a. . Za obranu krme, navigator je ugradio FT klin za montažu s mitraljezom UBT. U stražnji dio trupa ugrađen je bacač granata DAG-10 s deset granata AG-2. Instaliran na nekim strojevima raketno oružje— rakete RS-32 (4-8 kom.) ili RS-132 (4-6 kom.). Ispred pilotskog sjedala postavljena je oklopna ploča koja je pomaknula zrakoplov prema naprijed.

U tvornici br. 39 razvili su modifikaciju Pe-3bis s novim ofenzivnim oružjem od topa ShVAK i dva UBT-a i obrambenu kupolu za navigatora s mitraljezom UBT. Zrakoplov je bio opremljen automatskim letvicama i sustavom "neutralni plin" ( spremnici goriva kako se trošilo gorivo, punile su se ispušnim plinovima iz razvodnika motora). Naknadno je Pe-3bis dobio mitraljeze UBT ispod središnjeg dijela, au nosu je ostao samo top. Nosač za navigatorsku pušku zamijenjen je novim VUB-1 s mitraljezom UBT. Povećana oklopna zaštita posade - Totalna tezina oklopne ploče dosegle su 148 kg. Ugradili smo sustav protiv zaleđivanja na bazi alkohola za vijke i stakla nadstrešnice. Produženi su podupirači na stajnom trapu, što je pomaknulo kotače prema naprijed i olakšalo slijetanje (svi "pijuni" imali su tendenciju zaglavljivanja).

Pe-3 u izvidničkoj inačici isporučeni su 1., 2., 3., 4. i 40. DRAP-u. Avioni su bili opremljeni kamerama AFA-1 ili AFA-B

Nakon završetka bitke za Moskvu, 40. i 511. pukovnija su preopremljene Pe-2 i A-20B. 208 i 54 BAP također su prenaoružani. 95 IAP do ljeta 1942. bavio se spr transportna vozila s rukovodećim timom, a potom je prebačen u Zračne snage Sjeverne flote. Na sjeveru, pukovnija je nastavila s bombardiranjem površinskih i obalnih ciljeva, pratila je konvoje i korištena u potrazi za podmornicama (bezuspješno), za što su lovcima bile priključene četiri dubinske bombe PLAB-100.

Vođenje konvoja bio je zadatak nacionalnog značaja, a za zaštitu brodova od neprijateljskih torpednih bombardera na sjeveru stvorena je Zasebna pomorska zračna grupa (OMAG) od tri pukovnije - 95, 13 i 121 IAP, sve na Pe-3 i Pe-3bis.

13. IAP je rasformiran zbog neborbenog gubitka većine vozila. Velika skupina zrakoplova pukovnije bila je zahvaćena snježnim udarom i raspršena. Neke su posade uspjele iskočiti padobranom ili se doskočiti na trbuh i uspješno stići do svojih, dok su ostale jednostavno poginule u sjevernim uvjetima. Nedostatak pristojne navigacijske opreme na standardnom Pe-3 učinio je slijetanje noću ili u uvjetima loše vidljivosti gotovo nemogućim, a gubitak zrakoplova bio je neizbježan....
---
I dalje mi nije jasno što su htjeli napraviti od Pe-2?
"Teški lovac" - vjerojatno "dalekometni"! Jer i radio operatera i mjesto na ovjesu (ispod aviona) zauzimali su dodatni spremnici goriva. Napominjemo da je riječ o akcijama ovih letjelica u neposrednoj blizini njihovih obala. Oni. umjesto stvaranja nekoliko "skakačkih" aerodroma na poluotoku Kola iu Mezenu (kao isti Nijemci na stranom teritoriju), koristili su prepravljeni "bombarder" kao lovca. Točnije, pokušali su.
Uspjesi su bili vrlo skromni, ako ne i mizerni.

Vodstvo sovjetskog ratnog zrakoplovstva sjetilo se programa teškog lebdećeg lovca s moćnim naoružanjem i velikim dometom tek nakon početka masovnih napada fašističkih bombardera na Moskvu. Do tada od pet najizglednijih kandidata za tu ulogu među raspoloživim ispitivačima lovaca (MPI-1, Ta-3/OKO-6, I-29, DIS i TIS(A)) nije bio niti jedan. staviti ih u serijsku proizvodnju. I u postrojbama protuzračne obrane, i ne samo u njima, kronično je nedostajalo teških lovaca. Tu se rodila ideja da se jurišni zrakoplov Pe-2, nastao na bazi VI-100, ponovno pretvori u lovca.

Naredbom Državnog odbora za obranu od 2. kolovoza 1941. godine, Projektnom birou Petlyakov naređeno je da do 6. kolovoza dostavi borbenu verziju zrakoplova Pe-2 na testiranje. Sovjetsko ratno zrakoplovstvo očekivalo je dobiti zrakoplov s maksimalnom brzinom od oko 550 km/h, dometom leta od 2000 km i snažnim topovima i mitraljezima. Kako bi se ispunili zadani zahtjevi, sa standardnog zrakoplova Pe-2 iz Drugog svjetskog rata uklonjeno je stražnje strijelčevo sjedalo - umjesto njega ugrađeni su dodatni plinski spremnici za 700 litara goriva, a još jedan sličan spremnik postavljen je u odjeljak za bombe. Rešetke kočnica su uklonjene, smatrajući ih nepotrebnim za teškog lovca. Naoružanje je pojačano ugradnjom dodatnog mitraljeza BK u nos zrakoplova, te jednog mitraljeza ShKAS u repni spiner. Nosivost bombe iznosila je 700 kg. Umjesto radija RSB-bis ugrađen je RSR-4, a istovremeno je, kako bi se avion olakšao, s njega uklonjen radio-polukompas.

Dokumentarna kronika sovjetskog teškog lovca iz Drugog svjetskog rata Pe-3

Zrakoplov Pe-3 iz Drugog svjetskog rata ušao je u testiranje 7. kolovoza 1941. godine. Općenito, s izuzetkom maksimalne brzine i nekih manevarskih karakteristika, teški lovac Pe-3 zadovoljio je kupca i 14. kolovoza odlučeno je da se započne masovna proizvodnja Pe-3 u tvornici br. 39. Tijekom proizvodnje Zrakoplovom Pe-3 planirano je ojačati naoružanje ugradnjom topova ShVAK i mitraljeza BK/BT umjesto ShKAS-a, promijeniti radio, ojačati oklop i napraviti niz drugih izmjena. Sve preinake su se provodile u nekoliko faza tijekom cijele serijske proizvodnje zrakoplova Pe-3. Gotovo istodobno, Tvornica br. 22 predstavila je svoj Alternativna opcija teški lovac Drugog svjetskog rata - Pe-2I. U njemu su razlike u odnosu na uobičajeni Pe-2 uglavnom svedene na minimum. Kao i na zrakoplovu Pe-3, s njega je uklonjeno sjedalo topnika (kako bi se na njegovo mjesto ugradio spremnik goriva od 270 litara), ali oblik trupa nije promijenjen. Top ShVAK bio je ugrađen ispod trupa u oklop i montirana su dva vanjska spremnika goriva. Uspoređujući oba zrakoplova, pokazalo se da Pe-2I ima veći domet leta i određenu prednost u brzini, međutim, ti su pokazatelji postignuti uz pomoć malog trika - tijekom mjerenja velike brzine, Pe-2I je doletio lagana verzija bez PTB, au letovima postići maksimalni domet- sa njima. Kao rezultat toga, odlučili su masovno proizvoditi samo teški lovac Pe-3 iz Drugog svjetskog rata.

Teški sovjetski lovci Pe-3 u borbenoj misiji

Do kraja kolovoza tvornica br. 39 proizvela je samo 16 lovaca, ali već u rujnu - 98 zrakoplova, au listopadu još 86 zrakoplova. U studenom 1941. testiran je prvi prototip poboljšanog Pe-3bisa. Razlikovao se od serijskih vozila ugradnjom snažnijeg naoružanja (dvije mitraljeze UBK i top ShVAK u pramcu, te UBT u mobilnoj kupoli navigatora), krilo je bilo opremljeno letvicama, smanjena je duljina nadstrešnice kokpita a okvir protiv rezanja pomaknut je naprijed gotovo pola metra. Također smo uveli sustav neutralnog plina i postavili zavjese protiv reflektora na sve prozore kabine. Planirano je instalirati RPK-10, ali tvornica, zbog stalnih kvarova u opskrbi opremom, nije opremila zrakoplov Pe-3bis radio polukompasom. Većina poboljšanja implementirana je izravno u borbene jedinice - zamijenjeno je oružje, lanseri RO-82, u repnom dijelu su bili držači za bacač granata DAG-10.

Pogled sprijeda na zrakoplov Pe-3bis

Od travnja 1942. Pe-3bis se počeo masovno proizvoditi. Serijski zrakoplovi nisu imali okvir protiv sjekača, ali su bili opremljeni VUB-1 (B-270) nosačem kupole s mitraljezom UBK. Ojačani su oklopi pilotske i navigatorske kabine. Dvije nosne strojnice pomaknute su ispod trupa i učvršćene u zajedničkom oklopu. Teški lovac Pe-3bis proizvodio se u ovom obliku sve do jeseni 1942., budući da je tvornica br. 39 ubrzo prebačena na proizvodnju bombardera Il-4 iz Drugog svjetskog rata.

Glavne serijske izmjene:

• Pe-3 s motorima M-105R (kasnije M-105RA) i oružjem 3x7,62 + 2x12,7, 6-12 NURS;
• Pe-3bis s motorima M-105RA, kupola VUB-1, pojačana oklopna zaštita, naoružanje 1x20+3x12,7+1x7,62;
• Pe-3 tvornice N 22 s motorima M-105PF i oružjem 1x20 + 2x12,7.

Nastavak proizvodnje

Odbacivanje svih prototipova teškog lovca testiranih 1940.-1943. i ukidanje serijska proizvodnja Zrakoplovi Pe-3 doveli su do otprilike iste situacije koja je zabilježena 1941. godine. Naravno, lakši lovci iz Drugog svjetskog rata, Yak-9DD, koji su se na frontu pojavili tek 1943., također su se mogli nositi s ulogom boraca za pratnju, ali kako je pokazalo iskustvo zapadnih saveznika, za koje su tako poznati zrakoplova poput P-38 i P-61, teških višesjednih lovaca, u nekim su slučajevima jednostavno bili nezamjenjivi. Na primjer, teški dvomotorni američki P-61 "Black Widow" (zajedno s njemačkim He-219A, slične namjene) prepoznat je kao najbolji noćni lovac, a P-38 "Lightning" savjesno je izvodio ultraduge letovi za pratnju teških bombardera B-17 i B-24. To što armade Pe-8 nisu građene u SSSR-u uopće nije značilo da sovjetsko zrakoplovstvo nije trebalo ove letjelice. Sovjetski Savez nije imao veliku flotu teških bombardera - ali takvi zrakoplovi kao što su Il-4 i Er-2 proizvedeni su u izobilju (istina, treba napomenuti da je izgrađeno relativno malo bombardera Ermolaev - oko pet stotina) - zrakoplovi bi im bili dobri kao pratnja MiG-5 iz Drugog svjetskog rata, i TIS, i Ta-3. No, svi su takvi programi zatvoreni i bilo je jednostavno nemoguće proizvesti nešto dobro u vrlo kratkom roku. Stoga smo se odlučili vratiti na prethodni - na teški lovac Pe-3.

Pogled odozgo na sovjetski teški lovac Pe-3bis

Do tog vremena, obični "pijun" prošao je niz nadogradnji, što je imalo pozitivan utjecaj na njegove taktičke i tehničke karakteristike. Novi teški lovac trebao je sadržavati sve ono što je dobro iz inačice bombardera - uključujući ugradnju FZ navigatora i krila s modificiranim profilom čarapa, što je poboljšalo ponašanje zrakoplova u trenutku slijetanja. Međutim, poboljšani zrakoplov Pe-3 proizveden u Tvornici br. 22 u veljači 1944., po mišljenju mnogih stručnjaka ratnog zrakoplovstva, bio je sasvim drugačiji od modela koji su predstavili u studenom 1943. Prema odluci NKAP-a, teški lovac Pe-3 iz Drugog svjetskog rata nije zahtijevao ugradnju saveznog sustava zaštite, niti novo krilo.

Pogled sa strane na sovjetski teški lovac Pe-3bis

Tvornica također nije uspjela otkloniti greške u ventralnoj instalaciji s dva topa i daljinskoj elektrificiranoj instalaciji Daewooa, pa je u seriji lovac proizveden s jednim topom ShVAK s podcentralnim krilom, jednom pramčanom strojnicom UBT i dvije kazete DAG-10 mahune sa zračnim granatama AG-2. Zrakoplov Pe-3 modela iz 1944. po svojim taktičko-tehničkim karakteristikama nije bio daleko od prvih borbenih „pijuna“, a štoviše, neke karakteristike zrakoplova su pale. Na primjer, čak su i jednomotorni lovci nosili više moćno oružje Osim toga, Glavna uprava ratnog zrakoplovstva željela je dobiti lovca s brzinom od 625 km/h i vremenom penjanja od 5000 metara za ne više od 6 minuta, a podaci o zrakoplovu predanom na tvorničko ispitivanje bili su nešto daleko od zahtjevima. Iz Pe-3 više nije bilo moguće istisnuti ništa, budući da su sve granice za modernizaciju modela iz 1941. bile iscrpljene, a Myasishchevljev razvoj na zrakoplovu Pe-2I (model 1943-44) tada se činio puno obećavajućim. Prema navodima radnika tvornice, neki od nedostataka lovca bili su predmet korekcije, ali predstavnici zračnih snaga nisu bili nimalo zadovoljni performansama Pe-3 modela iz 1944. i odlučili su ne predati lovca na državna testiranja. Međutim, tvornica broj 22 još je proizvela 19 lovaca, od kojih je sedamnaest ušlo u službu 48. i 98. gardijske dalekometno-izvidničke pukovnije.Dva su zrakoplova ostavljena za testiranje.Tijekom serijske proizvodnje od rujna 1941. do rujna 1944. tvornice br.22 i 39 sklopio 360 lovaca Pe-3/Pe-3bis.

Borbeni rad

Unatoč malom broju Pe-3, po zbroju svojih borbenih kvaliteta pokazalo se da nije ništa lošiji od specijaliziranih lovaca Bf-110 i „Beaufighter". Prvi ih je ovladao 95. SBAP, koji je prije toga letio SB-2M-103 i Pe-2. Tijekom lipnja-kolovoza 1941. pukovnija je izgubila gotovo sve svoje zrakoplove i ponovno je opremljena Pe-3. 25. rujna preimenovana je u 95. IAP i, primivši 40 teških lovaca, pukovnija je uključena u 6. IAK, osiguravajući protuzračnu obranu Moskve. Tijekom prvog mjeseca korištenja na Pe3 uspjeli smo ostvariti nekoliko pobjeda u zračne bitke, ali je rijetko korišten kao lovac. Njihova glavna zadaća bila je izvršiti jurišne udare na napredujuće njemačke jedinice u smjeru Moskve. S jačanjem bombarderske skupine, postupno je nestala potreba za teškim lovcima i 95 IAP je prebačen na sjever u ožujku 1942. U sastavu flotnog zrakoplovstva Pe-3 se vrlo uspješno borio. U početku je 95 IAP bio dodijeljen za bombardiranje neprijateljskih brodova i aerodroma. Tijekom travnja-svibnja Pe-3 su potopili tri i oštetili još nekoliko finskih i njemačkih brodova bez gubitaka, no ubrzo se osjetila prisutnost njemačkog zrakoplovstva.

Sovjetski vojni zrakoplov Pe-3

Krajem proljeća organiziran je napad na zračnu bazu Hebugten, gdje su bile koncentrirane velike neprijateljske snage. Grupa Bf-109G (oko 20 lovaca) koja se susrela sa sedam Pe-3 bila je razbacana raketnom paljbom, ali su se u povratku Nijemci potpuno rehabilitirali, uništivši pet teških lovaca. Zrakoplovi Pe-3 djelovali su puno uspješnije, pružajući zaštitu savezničkim i sovjetskim konvojima. Njihov najveći uspjeh pao je 13. srpnja - na današnji dan otkrivena su četiri Pe-3 pod zapovjedništvom satnika K. Volodina. velika grupa Ju-88 je raketnim i topovskim udarima oborio sedam letjelica bez gubitaka sa svoje strane. Nešto kasnije, 19. rujna, četiri Pe-3 presrela su 24 njemačka bombardera Ju-88 iz Drugog svjetskog rata koji su pokušali napasti konvoj PQ-18 i oborila dva zrakoplova. Dana 25. travnja 1943., dok su pratili sovjetske torpedne bombardere Il-4 koji su ciljali na napad na njemački konvoj u Kongs Fiordu, tri para zrakoplova Pe-3 uhvatila su se u koštac s He-115 koji je lebdio iznad luke i raspršio njemačke Bf-110 koji su pokrivali lovce, nakon čega su torpedni bombarderi na dno porinuli četiri neprijateljska broda.

Teška sovjetski borac svjetskog rata Pe-3

Na istom mjestu su od ljeta 1942. ratovale 13. i 121. SBAP, koje su djelomično imale i teške lovce Pe-3. Njihove su funkcije bile iste kao i one 95 IAP-a, samo su se manje borili s Pe-3. 13. BAP koristio je lovce do sredine 1943., pretrpjevši najveće gubitke u neborbenim situacijama, ali je do tog trenutka uspio uništiti nekoliko njemačkih bombardera Ju-88 iz Drugog svjetskog rata. Otprilike u isto vrijeme, 121. pukovnija se također rastala od Pe-3, prebacivši preostale zrakoplove u 95. IAP. 208. SBAP primio je dvadeset Pe-3 u rujnu 1941. i borio se s njima do prosinca, aktivno sudjelujući u obrani Moskve. U tri mjeseca borbi pukovnija je izgubila samo 10 zrakoplova, nakon čega je preostalih 12 Pe-3 prebačeno u 95. IAP, a pukovnija je preobučena na Il-2. 40. SBAP, koji je također u prvim mjesecima rata izgubio veći dio SB, u rujnu je podijeljen na dva dijela. Obje novoustrojene pukovnije (40-A SBAP, kasnije 511 BBAP i 40 SBAP) letjele su i na Pe-2 i na Pe-3, i tamo nisu korištene kao lovci Pe-3. Od siječnja 1943. zbog gubitaka 40. SBAP postupno se oprema zrakoplovima Pe-2R i A-20, preimenovanim u 40. DRAP. 511. BBAP borio se s Pe-3s kao dio Zapadne fronte do lipnja 1942., koristeći svoje lovce kao bombardere kratkog dometa. Izgubivši 13 od 20 zrakoplova u tri mjeseca borbi, pukovnija je ponovno opremljena Pe-2R i pretvorena u ORAP.

Bočni pogled na vojni zrakoplov Pe-3

9. BBAP, baziran u lipnju 1941. u baltičkim državama, izgubio je sve svoje zrakoplove u prva četiri dana rata, a od rujna 1941. letio je i na zrakoplovima Pe-3. Do prosinca su njegovi zrakoplovi jurišali na njemačke trupe, nakon čega je 9. SBAP podređen izravno Glavnom stožeru zračnih snaga Crvene armije i dodijeljen izvršavanju posebnih zadaća. Pe-3 su pratili zrakoplove čelnika zračnih snaga i sudjelovali u vođenju zračnih jedinica poslanih na frontu. Istodobno se počelo s preopremanjem zrakoplova tipa Pe-3bis, pa je pukovnija u novu 1942. godinu ušla sa zrakoplovima znatno pojačane vatrene moći. Koliko su dobro obučene posade 9. SBAP-a i kako je Pe-3 moderniziran do svoje borbene sposobnosti, može se suditi po sljedećoj epizodi. Dana 5. srpnja 1942., Pe-3 kapetana K. Danilkina, koji je vodio grupu LaGG-3, presrelo je iznad njegovog aerodroma četrnaest njemački borci svjetskog rata Bf-109F. U bitci koja je uslijedila, navigator K. Manturov oborio je (ili teško oštetio) dva neprijateljska lovca, treći je oboren mitraljeskom i topovskom paljbom, a Danilkin je četvrti udario u zapaljeni automobil. Borbeni rad 9. SBAP-a trajao je do svibnja 1942., nakon čega je pukovnija dobila jurišne zrakoplove Pe-2 i potom letjela samo na njima.

Od listopada 1941. 54. SBAP je letio na Pe-3. Pukovnija se borila blizu Moskve i postigla dobar uspjeh u bombardiranju aerodroma i napredovanju njemačkih trupa. Borbena učinkovitost pukovnije, međutim, bila je znatno narušena gubicima nastalim u žestokim borbama. Do početka 1942. pukovnija je izgubila 11 lovaca, a krajem siječnja, nakon snažnog njemačkog bombardiranja aerodroma Pe-3, ova jedinica je, izgubivši još sedam zrakoplova, praktički prestala postojati. Preživjeli zrakoplovi prebačeni su u 511. BBAP u svibnju 1942.

Osim navedenih jedinica, nekoliko Pe-3 je prebačeno u 1,2,3 i 4 DRAP, 118. RAP Sjeverne flote i 603 SBAP, kao iu neke izvidničke eskadrile. Gotovo svi Pe-3bis završili su u 2, 4 i 40. APR Građanskom zakoniku i u 9. BBAP-u. Vozila serije 1944., kao što je ranije rečeno, prebačena su u 48. i 98. ORAP. Potonji je u lipnju 1944. dodijelio jedan zrakoplov za let u Italiju, gdje su sovjetski vojni stručnjaci promatrali akcije savezničkih snaga. Lovci Pe-3bis ostali su u službi do ranih 1950-ih, nakon čega su konačno zamijenjeni zrakoplovima Il-28. Za razliku od svog pretka, bombardera Pe-2 iz Drugog svjetskog rata, vrlo je malo zrakoplova Pe-3 palo u ruke neprijatelja, a većina ih je bila u nesposobnom stanju. Barem njemački dokumenti ne pokazuju da je barem jedna takva letjelica letjela ili obnovljena za daljnju upotrebu. Samo je jedan Pe-3bis, nakon hitnog slijetanja 11. rujna 1942., završio kod Finaca. Sjeverni susjedi brzo su popravili automobil i uključili Pe-3 (repni broj PE-211) u LeR-48, gdje je korišten zajedno sa zarobljenim Pe-2 kao izviđački zrakoplov. Pe-3 je otpisan tek 4. travnja 1946. nakon 265 sati leta.

100

Pe-2

Pe-2I

Povijest stvaranja zrakoplova Petlyakov Pe-3 prilično je krivudava i predstavlja uzastopnu transformaciju lovca u bombarder, a zatim ponovno u lovca. Od 1938. godine dizajnerski tim V.M. Petljakov je razvijao dvomotorni lovac za velike visine pod oznakom "100". Jednokrilni trosjed s dvokrakim repom dizajniran je za motore M-105 s turbopunjačima. Vozilo je bilo opremljeno kabinom pod tlakom. Prototip "100" ušao je u testiranje u prosincu 1939., ali prema rezultatima državnih testova održanih u proljeće 1940., smatralo se preporučljivim stvoriti ronilački bombarder na temelju "tkanja". Ovako se pojavilo.

U proljeće 1941., kada su glavni problemi povezani s uvođenjem Pe-2 u seriju riješeni, Petlyakov je ponovno počeo blisko raditi na verziji lovca, označenoj kao VI 2M-105TK. Vozilo je dizajnirano uzimajući u obzir maksimalnu unificiranost s ronilačkim bombarderom, ali je bila predviđena uporaba kabine pod tlakom i motora s turbopunjačima. Stvaranje ovog zrakoplova prekinuto je nakon što je Njemačka napala SSSR. Ali 2. kolovoza 1941. Državni odbor za obranu naredio je moskovskoj tvornici zrakoplova br. 39, koja je izgradila Pe-2, da izradi njegovu verziju lovca. Za rad su bila određena samo 4 dana i zadatak je obavljen - 7. kolovoza 1941. prvi primjerak lovca Pe-3 otišao je na testiranje.

Od bombardera se razlikovao po povećanoj opskrbi gorivom i poboljšanom naoružanju. Dodatni spremnici goriva postavljeni su u odjeljak za bombe trupa i na mjesto radiooperatera, što je smanjilo posadu na 2 osobe. U nosu zrakoplova nalazila su se dva mitraljeza BK 12,7 mm (150 metaka) i 1 ShKAS 7,62 mm (750 metaka). Obrambeno naoružanje - 1 ShKAS na gornjoj instalaciji i 1 u fiksnoj instalaciji u repnoj rotaciji trupa. Zrakoplov je mogao nositi do 700 kg bombi (dvije bombe od 250 kg na vanjskoj priveznici i dvije bombe od 100 kg u odjeljcima u gondolama motora). Rezultati ispitivanja ocijenjeni su zadovoljavajućim, a proizvodnja serijskih Pe-3 započela je istog mjeseca.

Letne karakteristike zrakoplova Pe-3

• Motori: M-105R
• snaga, KS :1050
• Raspon krila, m. 17,13
• Duljina zrakoplova, m. 12,67
• Visina zrakoplova, m. 3,93
• Površina krila, sq. m. 40.80
• Težina, kg:
• prazan zrakoplov: 5730
• normalno polijetanje: 7860
• Najveća brzina, km/h:
• blizu zemlje: 442
• na nadmorskoj visini: 535
• Brzina uspona, m/s: 9,25
• Praktični strop, m.: 8600
• Domet leta, km: 2150

Glavne modifikacije Pe-3:

Pe-3 - motori M-105R (1050 KS). Naoružanje: 2 mitraljeza 12,7 mm BK (250 komada streljiva); 1 ShKAS na gornjem nosaču i 1 u repnom spineru; bombe težine do 400 kg (preopterećenje - do 700 kg). Neki zrakoplovi su modificirani u jedinicama ugradnjom dodatnog topa ShVAK od 20 mm i zamjenom mitraljeza ShKAS na gornjem nosaču mitraljezom UBT od 12,7 mm. Neka su vozila dobila vodiče za RS-82 ili RS-132 NAR. U kolovozu-listopadu 1941., tvornica br. 39 proizvela je 196 vozila, još 11 je tvrtka sastavila u travnju 1942. nakon evakuacije u Irkutsk.

Pe- 3bis- mitraljezi BK premješteni su s pramca na mjesto bombardiranja (kapacitet streljiva 230 metaka za desnu i 265 za lijevu stranu), u pramčanom dijelu postavljen je top ShVAK kalibra 20 mm, a mitraljez UBK 12,7 mm. instaliran na gornjoj kupoli VUB-1; Sačuvan je mitraljez ShKAS u repnoj vrtači. Neki zrakoplovi su bili opremljeni s 4 vodilice za RS-82 NAR za pucanje unatrag (za odbijanje napada lovaca). Oklopna zaštita je poboljšana. Proizvedeno u tvornici br. 39 od travnja 1942., proizvedeno je 134 zrakoplova (121 1942. i 13 1943.).

Serija nije uključivala varijante lovca razvijene u Tvornici br. 22 - Pe-2I i Pe-2VI, kao ni inačicu noćnog lovca Pe-2 s radarom Gneiss-2. Godine 1944. pod vodstvom V.M. Mjasiščev je napravio lovac Pe-3M sa snažnijim motorima VK-105PF (1210 KS) i poboljšanim naoružanjem (2 topa od 20 mm i 3 mitraljeza od 12,7 mm), ali ovaj stroj nije uveden u masovnu proizvodnju.

Borbena uporaba zrakoplova Pe-3

Prve jedinice koje su primile Pe-3 u kolovozu-rujnu 1941. bile su 95., 40. i 208. brzi bombarderske pukovnije(SBAP). Prvi od njih, preustrojen u IAP, krajem rujna 1941. ulazi u sastav 6. IAK PZO. U istom korpusu, od listopada, 208. SBAP je upravljao Pe-3, ali je zbog gubitaka i prestanka opskrbe iz industrije već u prosincu 1941. prebacio preživjele Pe-3 u 95. IAP i otišao na ponovno opremanje. s drugim tipom zrakoplova. Također u jesen 1941., 9. i 511. pukovnija bombardera kratkog dometa (BBAP) i 54. SBAP letjeli su na Pe-3. U svim tim postrojbama tijekom bitke za Moskvu zrakoplovi Pe-3 korišteni su kao udarni zrakoplovi – za izvođenje bombardiranja ciljeva na zemlji.

Od proljeća 1942. zrakoplov Pe-3 korišten je u Zračnim snagama Crvene armije uglavnom kao izviđački zrakoplov - na takvim zrakoplovima letjeli su 1., 2., 3. i 4. dalekometni izviđački puk. Pe-3bis-i su isporučeni 2. i 4. pukovniji, kao i 40. pukovniji, koja je također postala izvidnička pukovnija. Uz Pe-3bis koristili su i druge tipove zrakoplova. Jedina pukovnija potpuno prenaoružana Pe-3bisom bila je 9. BBAP. Do sredine 1944. u službi nije ostalo više od 20 Pe-3bi - u 47., 48. i 98. gardijskoj. pojedine izvidničke zrakoplovne pukovnije Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva.

95. IAP prebačen je u Zračne snage Sjeverne flote u proljeće 1942. godine. Od travnja 1942. njezini su zrakoplovi bombardirali luke i aerodrome u sjevernoj Finskoj i Norveškoj, neprijateljske brodove i plovila, a pratili su i vlastite torpedne bombardere i bombardere te pokrivali pomorske konvoje.

Kratko su vrijeme 13. i 121. pukovnija također koristile Pe-3bis na sjeveru; nekoliko takvih vozila bilo je dostupno u 118. zasebnoj mornaričko-izvidničkoj zrakoplovnoj pukovniji. 95. IAP bila je jedina postrojba koja se do kraja rata borila na Pe-3bisu. Operacija takvih zrakoplova nastavljena je nekoliko godina u poslijeratnom razdoblju.

Jedan Pe-3bis postao je finski trofej i služio je u zračnim snagama ove zemlje.

Pe-3 ustanovilo se da je jedini dvomotorni borac (Ne brojanje opremljena Radar zrakoplov A-20 G), služio V Zračne snage Crvena vojska V tijekom Drugog svijet ratovi. Što se tiče borbenih sposobnosti, to je bilo višenamjensko vozilo, analogno njemačkom Zerstereru. No, u pogledu letnih karakteristika i malokalibarskog i topovskog naoružanja, zrakoplov je bio inferioran, što je odredilo opseg njegove primjene. Napravljen kao lovac, Pe-3 je bio u službi samo jedne nominalno lovačke pukovnije, a mnogo se više koristio u bombarderskim i izviđačkim jedinicama.

Dalekometni lovac Pe-3bis - teški lovac u razvoju projektni biro V.M. Petljakov. Proizvodnja Pe-3bisa započela je 1942. u Irkutskom zrakoplovnom pogonu. Godine 1942. proizveden je 121 zrakoplov. Još 13 dalekometnih izvidničkih vozila proizvedeno je i isporučeno borbenim jedinicama početkom 1943. godine. U ovom trenutku proizvodnja zrakoplova Pe-3bis je prekinuta. Ukupno su proizvedena 134 zrakoplova.

Iz povijesti tvornice zrakoplova u Irkutsku

Varijante lovaca temeljene na zrakoplovu Pe-2 razvijene su 1941. neovisno u moskovskim tvornicama br. 22 i br. 39 u kratkom vremenu zbog početka masivnih njemačkih zračnih napada na Moskvu. Projekti ovih zrakoplova imali su mnogo nedostataka (glavni je bio nedostatak oklopne zaštite za posadu na prednjoj strani), a na temelju iskustva borbene uporabe stvorena je nova modifikacija - Pe-3bis.

U najtežem razdoblju rata Irkutska zrakoplovna tvornica isporučila je fronti 730 ronilačkih bombardera Pe-2 i 134 dalekometna lovca Pe-3, nakon čega je u studenom 1942. prešla na proizvodnju dalekometnih Il-4. bombarderi.

Teški dvomotorni lovac Pe-3bis korišten je kao izviđački zrakoplov, lebdeći presretač, lovac-bombarder i eskortni lovac velikog dometa. Sve do ranih 1950-ih. Pe-3 je mornaričko zrakoplovstvo koristilo za zračno izviđanje.

Radne karakteristike zrakoplova Pe-3bis

Raspon krila - 17,13 m.

Dužina zrakoplova je 12,665 m.

Površina krila - 40,8 m2.

Masa praznog zrakoplova je 5815 kg.

Težina preopterećenja - 8300 kg.

Kapacitet goriva - 2078 kg.

Maksimalna brzina na visini je 530 km/h.

Najveća brzina - 438 km/h.

Oružje:

• 1 x ŠVAK,
• 3 x UBK,
• 1 x ShKAS.

Servisni strop - 8800 m.

Domet leta - 2000 km.