Vojna oprema i oružje Drugog svjetskog rata. Sovjetska tehnologija Drugog svjetskog rata. Tehničke karakteristike srednjih tenkova

Izložba oružja, vojne opreme i utvrda Središnjeg muzeja Velikog Domovinskog rata predstavlja prilično potpunu zbirku sovjetskih oklopnih vozila ratnog razdoblja, britanskih i američkih oklopnih vozila isporučenih Sovjetskom Savezu 1941.-1945. pod Lend-Leaseom , kao i oklopna vozila naših glavnih protivnika u ratnim godinama - Njemačke i Japana.

Tijekom Drugog svjetskog rata oklopne snage, kako pokazuje iskustvo njihove borbene uporabe, imale su odlučujuću ulogu u borbama, izvršavajući širok spektar zadaća u svim vrstama borbe, kako samostalno tako i zajedno s drugim rodovima vojske. Narasli su i kvantitativno i kvalitativno, s pravom postajući glavna udarna snaga vojski raznih država. Tijekom šest godina Drugog svjetskog rata u borbama je s obje strane sudjelovalo oko 350.000 borbenih oklopnih vozila: tenkova, samohodnih topničkih sustava (ACS), oklopnih vozila (BA) i oklopnih transportera (APC).

Sovjetska vojna misao u predratnim godinama pridavala je važnu ulogu tenkovima. Trebali su se koristiti u svim vrstama neprijateljstava. U sastavu strijeljačkih formacija bile su namijenjene proboju taktičke obrambene zone kao sredstvo izravne potpore pješaštva (NPP), djelujući u bliskoj suradnji s drugim rodovima vojske. Većina tenkova bila je u službi tenkovskih i mehaniziranih sastava, koji su imali zadaću razvijanja uspjeha u operativnoj dubini nakon proboja obrane.

Tijekom prvih petogodišnjih planova u Sovjetskom Savezu stvorena je potrebna proizvodna baza za masovnu proizvodnju tenkova. Već 1931. tvornice su Crvenoj armiji dale 740 vozila. Za usporedbu: 1930. trupe su dobile samo 170 tenkova, a 1932. - 3121 vozilo, uključujući 1032 laka tenka T-26, 396 lakih brzih tenkova BT-2 i 1693 tanketa T-27. Niti jedna druga zemlja u to vrijeme nije napravila toliki broj tenkova. I taj se tempo praktički održavao do početka Velikog Domovinskog rata.

U 1931. - 1941. u SSSR-u su stvorena 42 uzorka raznih vrsta tenkova, od kojih je 20 uzoraka usvojeno i pušteno u masovnu proizvodnju: tankete T-27; laki pješački prateći tenkovi T-26; laki brzi tenkovi s gusjenicama na kotačima mehaniziranih jedinica BT-5/BT-7; laki izvidnički amfibijski tenkovi T-37/T-38/T-40; srednji tenkovi izravne potpore pješaštvu T-28; teški tenkovi dodatnog kvalitetnog pojačanja pri proboju utvrđenih traka T-35. Istodobno su u Sovjetskom Savezu pokušani stvoriti samohodne topničke instalacije. Međutim, nije bilo moguće u potpunosti razraditi i staviti u masovnu proizvodnju samohodnih topova.

Ukupno je u Sovjetskom Savezu tijekom ovih deset godina proizvedeno 29 262 tenka svih tipova. Tridesetih godina prošlog stoljeća u našoj zemlji, pri razvoju lakih tenkova, prednost je dana gusjeničnim vozilima, koja su tada činila osnovu tenkovske flote Crvene armije.

Borbe tijekom Španjolskog građanskog rata 1936. - 1939. pokazale su da su tenkovi s neprobojnim oklopom već zastarjeli. Sovjetski tenkisti i tehničari koji su posjetili Španjolsku došli su do zaključka da je potrebno povećati debljinu prednjeg oklopa trupa i kupole na 60 mm. Tada se tenk neće bojati protutenkovskih pušaka, koje su kopnene snage raznih zemalja počele opremati. Za tako relativno težak stroj, kao što su testovi pokazali, čisto gusjenični pokretač bio je optimalan. Ovaj zaključak sovjetskih dizajnera bio je osnova za stvaranje novog srednjeg tenka T-34, koji je s pravom osvojio slavu najboljeg tenka na svijetu tijekom Velikog domovinskog rata.

Na prijelazu iz 1930-ih u 1940-e, domaći graditelji tenkova razvili su jasnu ideju o izgledima za razvoj oklopnih vozila. U Sovjetskom Savezu su poduzete razne mjere za jačanje oružanih snaga. Kao rezultat toga, Crvena armija je dobila nove srednje (T-34) i teške (KV-1 i KV-2) tenkove, koji su imali protutopovski oklop, snažno naoružanje i visoku mobilnost. Po borbenim svojstvima nadmašili su strane modele i u potpunosti zadovoljili suvremene zahtjeve.

Razvoj tenkova, motora, oružja u SSSR-u provodili su dizajnerski timovi pod vodstvom N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 i T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin i A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV i IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin i K. Chelpan (V-2 dizel motor), V.G. Grabina (tenkovske puške, V.A. Degtyarev (tenkovske strojnice), E.I. Maron i V.A. Agntsev (tenkovske nišane).

Do 1941. godine u SSSR-u je organizirana masovna proizvodnja tenkova koji su zadovoljavali sve zahtjeve tog vremena. Do početka Velikog Domovinskog rata, a potom i tijekom rata, tenkove je proizvodilo oko dvadesetak tvornica u zemlji: Lenjingradska tvornica Kirov, Moskovska tvornica nazvana po. S. Ordzhonikidze, Tvornica lokomotiva u Harkovu, Tvornica traktora u Staljingradu, Tvornica Gorki Krasnoe Sormovo, Tvornica Kirov u Čeljabinsku (“Tankograd”), Tvornica tenkova Ural u Nižnjem Tagilu itd.

Masovne isporuke oklopnih vozila omogućile su početak organiziranja mehaniziranih korpusa u Crvenoj armiji sredinom 1930-ih, što je bilo 5-6 godina prije pojave sličnih jedinica u oružanim snagama Njemačke i drugih zemalja. Već 1934. godine u Crvenoj armiji stvorena je nova vrsta trupa - oklopne trupe (od prosinca 1942. - oklopne i mehanizirane trupe), koje su do danas glavna udarna snaga Kopnene vojske. Istodobno su raspoređeni 5., 7., 11. i 57. specijalni mehanizirani korpus, pretvoren u kolovozu 1938. u tenkovski korpus. Međutim, oklopne snage bile su u procesu reorganizacije. Godine 1939. te su formacije raspuštene zbog pogrešne procjene borbenog iskustva uporabe tenkova u Španjolskoj. U svibnju 1940. oklopne snage Crvene armije činile su: jedna tenkovska brigada T-35; tri brigade T-28; 16 BT tenkovskih brigada; 22 tenkovske brigade T-26; tri oklopne brigade; dvije odvojene tenkovske pukovnije; jedna obučna tenkovska pukovnija i jedna obučna bojna oklopnih postrojbi. Njihov ukupan broj bio je 111.228 osoba. Kopnene snage uključivale su i šest motoriziranih divizija. Svaki od njih imao je po jednu tenkovsku pukovniju. Ukupno je motorizirana divizija imala 258 lakih tenkova u državi.

Proučavanje borbenog iskustva uporabe oklopnih i mehaniziranih trupa tijekom izbijanja Drugog svjetskog rata omogućilo je sovjetskim vojnim stručnjacima da razviju znanstveno utemeljenu teoriju borbene uporabe tenkovskih i mehaniziranih formacija i jedinica, kako u borbi s kombiniranim oružjem, tako iu samostalnim operacijama. . Ova je teorija dodatno razvijena tijekom Velikog Domovinskog rata.

Borbe koje su se vodile u blizini rijeke. Khalkhin-Gol jedinice i formacije Crvene armije jasno su dokazale da se aktivnom uporabom mobilnih tenkovskih formacija može mnogo postići. Snažne tenkovske formacije Njemačka je naširoko koristila tijekom prvog razdoblja Drugog svjetskog rata. Sve je to pokazalo da se hitno treba vratiti stvaranju velikih oklopnih formacija. Stoga je 1940. godine u Crvenoj armiji započela obnova 9 mehaniziranih korpusa, 18 tenkovskih i 8 mehaniziranih divizija, au veljači - ožujku 1941. počelo je formiranje još 21 mehaniziranog korpusa. Za potpuno opremanje novog mehaniziranog korpusa bilo je potrebno 16 600 tenkova samo novih tipova, a ukupno oko 32 000 tenkova.

Dana 13. lipnja 1941., zamjenik načelnika Glavnog stožera, general-pukovnik N.F. Vatutin je u „Informacijama o raspoređivanju oružanih snaga SSSR-a u slučaju rata na Zapadu” primijetio: „Ukupno u SSSR-u postoje 303 divizije: streljačke divizije - 198, tenkovske divizije - 61, motorizirane divizije - 31 ..." Dakle, umjesto 42 prethodne tenkovske divizije brigade i šest motoriziranih divizija u Crvenoj armiji tjedan dana prije početka rata postojala je 92. tenkovska i motorizirana divizija. Međutim, zbog tako brzog preustroja postrojbi, manje od polovice formiranih korpusa dobilo je potrebno naoružanje i vojnu opremu u cijelosti. U tenkovskim postrojbama osjećao se akutni nedostatak zapovjednika tenkova i tehničkih stručnjaka, budući da zapovjednici koji su dolazili iz strijeljačkih i konjaničkih formacija nisu imali praktičnog iskustva u borbenoj uporabi tenkovskih trupa i upravljanju oklopnim vozilima.

Na dan 1. lipnja 1941. tenkovska flota sovjetskih kopnenih snaga sastojala se od 23 106 tenkova, uključujući 18 690 borbeno spremnih. U pet zapadnih pograničnih oblasti – Lenjingradskoj, Baltičkoj specijalnoj, Zapadnoj specijalnoj, Kijevskoj specijalnoj i Odesskoj – 22. lipnja 1941. bilo je 12 989 tenkova, od kojih je 10 746 bilo spremnih za borbu, a 2 243 su trebala popravke. Od ukupnog broja vozila, oko 87% bili su laki tenkovi T-26 i BT. Relativno novi uzorci bili su laki T-40 s mitraljezima, srednji T-34 (1105 jedinica), teški KV-1 i KV-2 (549 jedinica).

U borbama prvog razdoblja Velikog Domovinskog rata s udarnim skupinama Wehrmachta, jedinice Crvene armije izgubile su veliku količinu svoje vojne tehnike. Samo 1941., tijekom baltičke obrambene operacije (22. lipnja - 9. srpnja), izgubljeno je 2523 tenka; u Belorusskaya (22. lipnja - 9. srpnja) - 4799 automobila; u zapadnoj Ukrajini (22. lipnja - 6. srpnja) - 4381 tenk. Nadoknada gubitaka postala je jedna od glavnih zadaća sovjetskih graditelja tenkova.

Tijekom rata relativni broj lakih tenkova u djelatnoj vojsci kontinuirano se smanjivao, iako je 1941.-1942. njihova proizvodnja količinski porasla. To je objašnjeno potrebom da se trupe opskrbe što većim brojem borbenih vozila u kratkom vremenu, a bilo je relativno lako uspostaviti proizvodnju lakih tenkova.

Istodobno su modernizirani, a prije svega ojačan oklop.

U jesen 1941. stvoren je laki tenk T-60, a 1942. T-70. Njihovo uvođenje u serijsku proizvodnju olakšano je niskim troškovima proizvodnje, zbog upotrebe automobilskih jedinica, kao i jednostavnošću dizajna. Ali rat je pokazao da laki tenkovi nisu bili dovoljno učinkoviti na bojnom polju zbog slabosti naoružanja i oklopa. Stoga je od kraja 1942. njihova proizvodnja osjetno smanjena, au kasnu jesen 1943. i prekinuta.

Napušteni proizvodni pogoni korišteni su za proizvodnju lakih samohodnih topova SU-76, stvorenih na temelju T-70. Srednji tenkovi T-34 od prvih su dana sudjelovali u neprijateljstvima. Imali su neospornu nadmoć nad njemačkim Pz tenkovima. Krfw. III i Pz. Krfw. IV. Njemački stručnjaci morali su hitno nadograditi svoje strojeve.

U proljeće 1942. tenk Pz pojavio se na istočnoj fronti. Krfw. IV modifikacija F2 s novim 75 mm topom i pojačanim oklopom. U dvoboju je pobijedio T-34, ali je bio inferioran u odnosu na njega u upravljivosti i manevriranju. Kao odgovor, sovjetski konstruktori su povećali top T-34 i debljinu prednjeg oklopa kupole. Do ljeta 1943. Nijemci su opremili tenkovske jedinice novim tenkovima i samohodnim topničkim nosačima (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tigar"; samohodni topovi "Ferdinand" itd.) s jačom oklopnom zaštitom, vatra iz njihovih topova duge cijevi 75 i 88 mm pogodila je naša oklopna vozila s udaljenosti od 1000 metara ili više.

Novi sovjetski tenkovi T-34-85 i IS-2, naoružani topovima od 85 mm i 122 mm (respektivno), do početka 1944. uspjeli su vratiti prednost sovjetskih oklopnih vozila u pogledu oklopne zaštite i vatrene moći. . Sve to zajedno omogućilo je Sovjetskom Savezu da dobije bezuvjetnu prednost nad Njemačkom, kako u kvaliteti oklopnih vozila tako iu broju proizvedenih uzoraka.

Osim toga, počevši od 1943. godine, Crvena armija je počela dobivati ​​veliki broj samohodnih topničkih nosača. Potreba za njima otkrivena je u prvim mjesecima neprijateljstava, a već u ljeto 1941. u Moskovskoj tvornici automobila. I.V. Staljin, u žurbi, protutenkovski top ZIS-2 od 57 mm modela iz 1941. montiran je na poluoklopne topničke traktore T-20 Komsomolets. Ove samohodne jedinice dobile su oznaku ZIS-30.

Dana 23. listopada 1942. Državni odbor za obranu odlučio je započeti rad na stvaranju dvije vrste samohodnih topova: lakih - za izravnu vatrenu potporu pješaštva i srednjih, oklopljenih poput srednjeg tenka T-34 - za potporu i pratnja tenkova u borbi. Graditelji tenkova za laki samohodni top opremljen topom ZIS-3 od 76 mm koristili su bazu tenka T-70. Ovaj je stroj bio dobro razvijen i relativno jednostavan za proizvodnju. Također je uzeto u obzir da je opskrba lakih tenkova na frontu postupno smanjena. Zatim su došle: srednje samohodne topove SU-122 - haubica 122 mm na bazi tenka T-34 i teška SU-152 - top haubica 152 mm na bazi tenka KV-1S. Godine 1943. Vrhovno vrhovno zapovjedništvo odlučuje prenijeti samohodne topničke instalacije iz GAU-a u nadležnost zapovjednika oklopnih i mehaniziranih snaga. To je pridonijelo naglom povećanju kvalitete samohodnih pušaka i rastu njihove proizvodnje. Iste 1943. godine započelo je ustrojavanje samohodnih topničkih pukovnija za tenkovske, mehanizirane i konjaničke korpuse. U ofenzivi, lake samohodne topove pratile su pješaštvo, srednje i teške samohodne topove borile su se protiv tenkova, jurišnih topova, protutenkovskog topništva neprijatelja i uništavale obrambene strukture.

Uloga samohodnih topova porasla je u kontekstu raširene upotrebe tenkova Panther i Tiger od strane neprijatelja. Za borbu protiv njih sovjetske trupe dobile su vozila SU-85 i SU-100.

Top od 100 mm postavljen na samohodne topove SU-100 nadmašio je topove od 88 mm njemačkih tenkova i samohodnih topova u pogledu snage oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata, a nije im bio niži u brzina paljbe. Tijekom rata, samohodni topnički nosači pokazali su se vrlo učinkovitim strašnim oružjem i, na prijedlog tenkera, dizajneri su razvili samohodne topove temeljene na teškim tenkovima IS-2, a streljivo su dodane oklopne granate opterećenje teških samohodnih nosača ISU-122 i ISU-152, što je omogućilo, u završnoj fazi rata, pogoditi gotovo sve vrste njemačkih tenkova i samohodnih topova. Lagani samohodni topovi razvijeni su u dizajnerskom birou pod vodstvom S.A. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentiev i M.N. Ščukin (SU-76 M); srednje - u dizajnerskim biroima pod vodstvom N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); težak - u dizajnerskom birou pod vodstvom Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

U siječnju 1943. u Crvenoj armiji počelo je formiranje tenkovskih armija homogenog sastava - pojavile su se 1. i 2. tenkovska armija, a do ljeta te godine Crvena armija je već imala pet tenkovskih armija, koje su se sastojale od dvije tenkovske i jedan mehanizirani korpus. Sada su oklopne i mehanizirane trupe uključivale: tenkovske armije, tenkovske i mehanizirane korpuse, tenkovske i mehanizirane brigade i pukovnije.

Tijekom rata sovjetska oklopna vozila nisu bila inferiorna u odnosu na opremu Wehrmachta, a često su je nadmašivala i kvalitativno i kvantitativno. Već 1942. godine u SSSR-u je proizvedeno 24 504 tenka i samohodnih topova, tj. četiri puta više nego što je njemačka industrija proizvela iste godine (5953 tenka i samohodnih topova). S obzirom na neuspjehe u prvom razdoblju rata, bio je to pravi podvig sovjetskih tenkotvoraca.

General pukovnik inženjersko-tehničke službe Zh.Ya. Kotin je primijetio da je neprocjenjiva značajka sovjetske škole izgradnje tenkova odigrala veliku ulogu u tome - maksimalna moguća jednostavnost dizajna, želja za složenim samo ako se isti učinak ne može postići jednostavnim sredstvima.

Broj sovjetskih tenkova koji su sudjelovali u operacijama stalno se povećavao: 780 tenkova sudjelovalo je u bitci za Moskvu (1941.-1942.), 979 tenkova sudjelovalo je u bitci za Staljingrad (1942.-1943.), 5200 tenkova sudjelovalo je u bjeloruskoj strateškoj ofenzivnoj operaciji (1944.) , au Berlinskoj operaciji (1945.) sudjelovalo je 5200 tenkova - 6250 tenkova i samohodnih topova. Prema riječima načelnika Glavnog stožera Crvene armije, generala armije A.I. Antonova, “... drugu polovicu rata obilježila je prevlast naših tenkova i samohodnog topništva na ratištima. To nam je omogućilo da izvedemo operativne manevre velikih razmjera, da okružimo velike grupe neprijatelja, da ga progonimo do potpunog uništenja.

Ukupno, u 1941. - 1945., sovjetska tenkovska industrija dala je frontu 103.170 tenkova i samohodnih topova (potonji - 22.500, od kojih je više od 2.000 bilo srednje veličine, a više od 4.200 bilo je teško), od ove količine, laki tenkovi činili su 18,8%, srednji - 70,4% (T-34 s topom od 76 mm - 36 331, a s topom od 85 mm - još 17 898 tenkova) i teški - 10,8%.

Tijekom borbi oko 430.000 borbenih vozila vraćeno je u službu nakon popravaka na terenu ili u tvornici, odnosno svaki tenk proizveden u industriji u prosjeku je popravljan i obnavljan više od četiri puta.

Uz masovnu proizvodnju oklopnih vozila tijekom Velikog domovinskog rata, Crvena armija je dobila tenkove i samohodne topove koji su iz Velike Britanije, Kanade i SAD-a stigli pod Lend-Lease. Prijevoz oklopnih vozila odvijao se uglavnom trima rutama: sjevernom - kroz Atlantik i Barentsovo more, južnom - kroz Indijski ocean, Perzijski zaljev i Iran, istočnom - kroz Tihi ocean. Prvi transport s tenkovima stigao je u SSSR iz Velike Britanije u rujnu 1941. godine. Do početka 1942. Crvena armija je dobila 750 britanskih i 180 američkih tenkova. Mnogi od njih korišteni su u bitkama kod Moskve zimi 1941.-1942. Ukupno, tijekom godina Velikog Domovinskog rata za Sovjetski Savez, prema zapadnim izvorima, 3805 tenkova isporučeno je u Veliku Britaniju, uključujući 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. Njima treba dodati 25 tenkova mosta Valentine. Kanada je SSSR-u isporučila 1388 tenkova Valentine. U Sjedinjenim Američkim Državama na brodove pod Lend-Leaseom ukrcano je 7172 tenka, uključujući 1676 lakih MZA1, 7 lakih M5 i M24, 1386 srednjih MZAZ, 4102 srednjih M4A2, jedan M26, kao i 707 protutenkovskih samohodnih topova ( uglavnom M10 i M18), 1100 protuavionskih samohodnih topova (M15, M16 i M 17), te 6666 oklopnih transportera. Međutim, nisu svi ovi strojevi sudjelovali u neprijateljstvima. Tako je pod udarima njemačke flote i avijacije, zajedno s brodovima arktičkih konvoja, na morsko dno poslano 860 američkih i 615 britanskih tenkova. S prilično velikom sigurnošću možemo reći da je u četiri godine rata SSSR-u isporučeno 18.566 oklopnih vozila, od čega: 10.395 tenkova, 6.242 oklopna transportera, 1.802 samohodna topa i 127 oklopnih vozila, što korišteni su u jedinicama, formacijama i jedinicama za obuku Crvene armije.

Sovjetski tenkeri tijekom Velikog Domovinskog rata pokazali su primjere učinkovite uporabe oklopnog oružja, iako je neprijatelj bio jak i imao je vrlo moćnu vojnu opremu. Domovina je dostojno zabilježila podvig sovjetskih tenkova: u njihovim redovima bilo je 1150 Heroja Sovjetskog Saveza (uključujući 16 dvaput heroja), a više od 250 tisuća nagrađeno je ordenima i medaljama. 1. srpnja 1946. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a ustanovljen je profesionalni praznik "Dan tenkista" - u znak sjećanja na velike zasluge oklopno-mehaniziranih trupa u porazu neprijatelja tijekom Velikog domovinskog rata, kao i za zasluge graditelja tenkova u opremanju Oružanih snaga zemlje oklopnim vozilima. Duboko je simbolično da je legendarni tenk T-34 često postavljan na pijedestale spomenika u čast oslobođenja sovjetskih gradova od nacističkog zarobljeništva, a mnogi sovjetski tenkovi tog vremena zauzeli su počasno mjesto u mnogim domaćim muzejima.

U svom suvremenom obliku, oklopne snage predstavljaju glavnu udarnu snagu kopnenih snaga, kao snažno sredstvo oružane borbe namijenjeno rješavanju najvažnijih zadataka u raznim vrstama vojnih operacija. Značenje tenkovskih trupa kao jednog od glavnih rodova Kopnene vojske nastavit će se iu doglednoj budućnosti. Istovremeno, tenk će zadržati svoju ulogu vodećeg univerzalnog borbenog oružja Kopnene vojske. U poslijeratnim godinama brojni moderni modeli tenkova, samohodnih topničkih nosača, oklopnih transportera, borbenih vozila pješaštva i borbenih vozila u zraku, koji su utjelovili najnovija dostignuća domaće znanosti i tehnologije, stavljeni su u službu oklopnih snaga. .

Njemačka vojska, naš glavni neprijatelj tijekom Velikog domovinskog rata, imala je vrlo moćne oklopne snage (Panzerwaffe). Versailleskim mirovnim ugovorom iz 1919. Njemačkoj je zabranjeno imati tenkovske trupe i proizvoditi oklopna vozila. Međutim, kršeći njegove uvjete, Nijemci su već krajem 1920-ih počeli tajno raditi na području izgradnje tenkova, a dolaskom Hitlera na vlast u siječnju 1933., sva ograničenja Versailleskog ugovora su odbačena. , a u Njemačkoj je ubrzanim tempom počelo stvaranje masovne vojske. Posebno mjesto u njemu bilo je namijenjeno tenkovima.

Inicijator izgradnje oklopnih snaga i teoretičar njihove uporabe u ratu bio je general G. Guderian. Prema njegovim stajalištima, tenkove je trebalo masovnije koristiti u sastavu velikih udarno-mehaniziranih sastava u suradnji s drugim rodovima oružanih snaga, prije svega sa zrakoplovstvom. Nakon što su probili neprijateljsku obranu i ne čekajući pješaštvo, tenkovi moraju ući u operativni prostor, razbiti pozadinu, ometajući komunikacije i paralizirajući rad neprijateljskih stožera. Nabrojao je prednosti tenkova sljedećim redoslijedom: pokretljivost, naoružanje, oklop i komunikacija.

Njemačka Panzerwaffe postala je osnova "blitzkriega" tijekom Drugog svjetskog rata, čineći glavnu udarnu snagu kopnenih snaga Trećeg Reicha. Wehrmacht je napustio podjelu tenkova prema namjeni - na pješačke i krstareće. Tenkovi, konsolidirani u velike formacije, trebali su obavljati bilo koje funkcije ako je potrebno: i tenkove za pratnju pješaštva i tenkove za razvoj uspjeha. Iako se potpuno odbacivanje relativno malih tenkovskih jedinica dizajniranih za blisku interakciju s pješačkim formacijama i jedinicama također ne može smatrati uspješnim. U Wehrmachtu se prešlo (slično kao i u Crvenoj armiji) na podjelu tenkova na lake, srednje i teške. Ali ako je u SSSR-u takav kriterij bila samo masa tenka, onda su u Njemačkoj tenkovi dugo bili podijeljeni u klase, kako po masi tako i po naoružanju. Na primjer, originalni tenk Pz. Krfw. IV smatran je teškim borbenim vozilom, na temelju svog naoružanja - topa od 75 mm - i takvim se smatrao do ljeta 1943.

Svi tenkovi koji su ušli u službu Wehrmachta dobili su slovnu kraticu Pz. Krfw. (skraćenica za Panzegkampfwagen - oklopno borbeno vozilo) i serijski broj. Izmjene su označene slovima latinične abecede i kraticom Ausf. - (skr. Ausfuhrung - model, opcija). Zapovjedni tenkovi su označeni Rz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Istovremeno s ovom vrstom označavanja, korišten je i prolazni sustav za sva pokretna vozila Wehrmachta. Prema sustavu prolaza, većina oklopnih vozila Wehrmachta (uz neke iznimke) dobila je oznaku Sd. Kfz. (skr. Sonderkraftfahrzeug - vozilo za posebne namjene) i serijski broj.

Samohodni topnički nosači, smatrani sredstvom za pojačanje pješaštva i tenkova na bojnom polju, različito su označeni, budući da su Wehrmacht i SS trupe imale veliki broj svojih klasa i vrsta. Jurišni topovi imali su svoj sustav označavanja, samohodne haubice, ZSU i protutenkovske instalacije imale su svoj. Istodobno, službena oznaka gotovo svih samohodnih pušaka u pravilu je uključivala podatke o šasiji tenka na temelju koje je stvorena. Poput tenkova, većina samohodnih topničkih nosača također je imala indekse od kraja do kraja sa serijskim brojevima u Sd sustavu. Kfz. Klasifikacija samohodnih topničkih postrojenja Wehrmachta razlikovala se u nekoliko glavnih klasa: jurišno oružje (Sturmgeschutz; StuG); jurišne haubice (Sturmhaubitze; StuH); samohodna kolica i šasije (Selbstfahrlafetten; Sf.); jurišni pješački topovi (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); jurišni tenkovi (Sturmpanzer; StuPz.); razarači tenkova / samohodni protutenkovski topovi (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); haubički samohodni topovi (Panzerhaubitze; Rz.N); samohodne protuzračne instalacije (Flakpanzer, Fl.Pz). Nered s klasifikacijom i oznakama pogoršan je činjenicom da su strojevi jednog od tipova, nakon modernizacije i promjene dizajna, dobili sasvim druga svojstva, tzv. 75 mm StuG jurišni top. III, koji se nakon ugradnje 75-mm dugocijevnog pištolja u njega zapravo pretvorio u razarač tenkova, ali je i dalje bio naveden kao jurišni top. Samohodni protutenkovski topovi Marder također su doživjeli promjenu oznake, umjesto izvornog Pak Slf (samohodni protutenkovski top) postali su poznati kao Panzerjager (razarač tenkova).

Prvi njemački tenk masovne proizvodnje bio je laki Pz. Krfw. I, koja je ušla u trupe 1934. godine. Sljedeće godine pojavio se drugi laki tenk Pz. Krfw. II. Ovi su strojevi testirani u borbenim uvjetima tijekom Španjolskog građanskog rata 1936.-1939.

Izrada srednjih tenkova u Njemačkoj je odgođena zbog neriješenih taktičko-tehničkih zahtjeva za njih, iako su neke tvrtke počele razvijati prototip s topom od 75 mm još 1934. godine. Guderian je smatrao potrebnim dvije vrste srednjih tenkova: glavni (Pz. Krfw. III) s topom od 37 mm i tenk za podršku s topom kratke cijevi 75 mm (Pz. Krfw. IV). Proizvodnja spremnika Rz. Krfw. III i Pz. Krfw. IV započela je tek 1938. godine.

Nakon zauzimanja Češke, u ožujku 1939., Wehrmacht je dobio više od 400 modernih čeških tenkova LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Osim toga, njemačke tenkovske snage znatno su ojačane tenkovima LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)), koji su se proizvodili u okupiranoj Moravskoj, ali već po njemačkim narudžbama, a koji su imali veća borbena svojstva od tenkova Pz. Krfw. Ja i Rz. Krfw. II.

Dana 1. rujna 1939. tenkovska flota Wehrmachta u borbi, jedinicama za obuku i bazama sastojala se od 3195 vozila. U djelatnoj vojsci bilo ih je oko 2800.

Njemački gubici u oklopnim vozilima tijekom poljske kampanje bili su mali (198 uništeno i 361 oštećeno) i industrija ih je brzo nadoknadila. Kao rezultat rujanskih (1939.) bitaka, Guderian je zahtijevao jačanje oklopa i vatrene moći tenkova i povećanje proizvodnje Pz. Krfw. W i Rz. Krfw. IV. Do početka kampanje u Francuskoj (10. svibnja 1940.) 5 njemačkih tenkovskih korpusa imalo je 2580 tenkova. Britanski i francuski tenkovi bili su nadmoćniji od neprijatelja u pogledu oklopa i naoružanja, ali su njemačke tenkovske trupe imale veću obuku i borbeno iskustvo, a također su bile bolje kontrolirane. Korišteni su masovno, dok su saveznici tenkovske bitke vodili u malim skupinama, ponekad bez bliske interakcije ni međusobno ni s pješaštvom. Pobjeda je pripala njemačkim udarnim skupinama.

Za napad na Sovjetski Savez njemačko zapovjedništvo, koje se sastojalo od 17 tenkovskih divizija, koncentriralo je 3582 tenka i samohodnih topova. Među njima je bilo 1698 lakih tenkova: 180 Rz. Krfw. ja; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) i 1404 srednjih tenkova: 965 Rz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, kao i 250 jurišnih topova. Postrojbe su imale još 230 zapovjednih tenkova koji nisu imali topovsko oružje. Borbe na sovjetsko-njemačkom frontu otkrile su brojne tehničke nedostatke njemačkih tenkova. Ispostavilo se da su njihove sposobnosti trčanja i pokretljivost na tlu niske. Što se tiče naoružanja i oklopa, bili su znatno inferiorniji od sovjetskih T-34 i KV. Zapovjedništvu Wehrmachta postalo je jasno da trupe trebaju jača vozila. Dok je bio u tijeku razvoj novih srednjih i teških tenkova, počelo je ponovno opremanje Pz-a. Krfw. IV (ugrađen je dugocijevni top kalibra 75 mm uz istovremeno ojačanje njegovog oklopa). Time se privremeno izjednačio sa sovjetskim tenkovima po naoružanju i oklopu. Ali prema ostalim podacima, T-34 je zadržao svoju nadmoć.

Ni na vrhuncu Drugog svjetskog rata Nijemci nisu odmah počeli ubrzavati proizvodnju vojne opreme, već tek kada se pred njima nazirao bauk poraza. Istodobno, tijekom neprijateljstava, materijalni dio njemačkih tenkovskih snaga kontinuirano se kvalitativno poboljšavao i kvantitativno rastao. Od 1943. Nijemci su masovno počeli koristiti srednji tenk Pz na ratištima. Krfw. V "Panther" i teški Pz. Krfw. VI "Tigar". U ovim novim tenkovima Wehrmachta oružje je bilo bolje razrađeno, a nedostatak im je prije svega bila velika masa. Debeli oklop nije spasio vozila Wehrmachta od granata sovjetskih topova postavljenih na tenkove T-34-85 i IS-2 i samohodne topove SU-100 i ISU-122. Kako bi se stekla nadmoć nad sovjetskim tenkom IS-2, 1944. godine stvoren je novi teški tenk Pz.Krfw. VI U "Kraljevskom tigru". Bio je to najteži serijski tenk Drugog svjetskog rata. Tijekom rata njemačka industrija počela je proizvoditi sve više samohodnih topničkih nosača za razne namjene. Kako je Wehrmacht prelazio na obrambene operacije, udio samohodnog topništva rastao je u usporedbi s tenkovima. Godine 1943. proizvodnja samohodnih topova premašila je proizvodnju tenkova, au posljednjim mjesecima rata utrostručila se. Na sovjetsko-njemačkom frontu u različitim vremenima bilo je otprilike 65 do 80% oklopnih vozila Wehrmachta.

Ako su se njemačka oklopna vozila, stvorena u razdoblju od 1934. do 1940., uglavnom odlikovala visokom pouzdanošću, jednostavnošću i lakoćom održavanja i rada, lakoćom upravljanja, tada se oprema stvorena tijekom ratnih godina više nije mogla pohvaliti takvim pokazateljima. Užurbanost i žurba u razvoju i lansiranju tenkova Pz.Krfw.V „Pantera“, Pz.Krfw.VI Ausf.E „Tigar“ i Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") negativno je utjecao na njihovu pouzdanost i performanse, posebice tenkova Panther i Royal Tiger. Osim toga, Wehrmacht je također koristio zarobljena oklopna vozila, ali u prilično ograničenim količinama. Zarobljeni tenkovi, u pravilu, bili su zastarjeli i od male vrijednosti za front (osim čehoslovačkog modela LT-38). Wehrmacht ih je koristio na sekundarnim ratnim pozorištima, za okupacijske snage i borbu protiv partizana, kao i za obuku tenkova.

Zarobljena oprema korištena je i za prenamjenu u samohodna topnička postrojenja, oklopne transportere za dostavu streljiva itd. Sve tvornice europskih država koje su Nijemci okupirali također su radile za njemački Wehrmacht. Dvije velike češke tvornice "Škoda" (Pilsen) i SKD (Prag), preimenovane u VMM, proizvodile su tenkove i samohodne topove na njihovoj osnovi do kraja rata. Ukupno su češke tvornice proizvele više od 6000 tenkova i samohodnih topova. Francuske tvornice za gradnju tenkova bavile su se uglavnom prenamjenom zarobljenih francuskih tenkova, njihovim popravkom ili izradom nekih rezervnih dijelova za njih, ali tamo nije montiran niti jedan novi tenk ili samohotka. U Austriji, pripojenoj tijekom Anschlussa 1938. Trećem Reichu, tijekom Drugog svjetskog rata, tvornica Niebelungwerke tenkova (Steyr-Daimler-Puch) osnovana je u St. Valentineu. Njegovi proizvodi bili su uključeni u ukupnu proizvodnju tvornica u Njemačkoj. Nakon kapitulacije Italije 1943., njezino područje djelomično su okupirale njemačke trupe. Neke tvornice za izgradnju tenkova u sjevernoj Italiji, na primjer, Fiat-Ansaldo (Torino), nastavile su proizvoditi tenkove i samohodne topove za njemačke formacije koje su djelovale u Italiji. U 1943. - 1945. proizveli su više od 400 automobila. Ukupno je od rujna 1939. do ožujka 1945. njemačka industrija proizvela oko 46.000 tenkova i samohodnih topova, pri čemu je potonjih više od 22.100 jedinica. Osim ovih vozila, u Njemačkoj su se tijekom Drugog svjetskog rata proizvodili i oklopni transporteri na gusjenicama, kotačima i polugsjeničarima, oklopna vozila, traktor-transporteri.

Prvi engleski tenkovi Mk V stigli su u Japan 1918. godine, a 1921. - tenkovi Mk A i francuski Renault FT 17. Od tih vozila 1925. godine formirane su dvije tenkovske čete. Japanci su počeli vlastitu izgradnju tenkova tek 1927. godine, kada je stvoreno nekoliko prototipova tenkova s ​​više kupola teških oko 20 tona. Iste su godine kupljeni britanski tenkovi Vickers-6-ton i tenkovi Karden-Loyd MkVI, francuski tenkovi Renault NC1 (potonji su bili u službi do 1940. pod oznakom "Otsu"). Na njihovoj osnovi japanske tvrtke počele su razvijati tankete i lake tenkove.

Od 1931. do 1936. u malim serijama proizvodio se srednji tenk tip 89. Ova oznaka vojne opreme usvojena je u oružanim snagama na temelju japanske kronologije, prema kojoj je japanska godina 2589. odgovarala 1929. godini gregorijanskog kalendara. Godine 1933. vodstvo Japana i vojno zapovjedništvo odlučili su mehanizirati japansku vojsku i izdali odgovarajuće naredbe industriji. U početku su japanski dizajneri preferirali klinove. Prvi od njih bio je Type 92 (1932.), a potom ultramali tenk Type 94 (1934.) i mali tenk Type 97 "Te-ke" (1937.). Ukupno je do 1937. izgrađeno više od 1000 tanketa. Međutim, daljnja proizvodnja ove klase vozila je prekinuta zbog njihovih slabih borbenih kvaliteta, iako je u Japanu klinasti dizajn doživio svoj najveći razvoj.

Od sredine 1930-ih japanska industrija tenkova potpuno se prebacila na razvoj lakih i srednjih vozila. Godine 1935. stvoren je najmasovniji laki tenk "Ha-go", a 1937. - srednji "Chi-ha". Potonji je do kraja Drugog svjetskog rata bio glavni uzor japanskih oklopnih snaga. Godine 1937. tempo proizvodnje tenkova se povećao u vezi s isporukama Kvantungskoj armiji u Mandžuriji. Istodobno su modernizirani strojevi Ha-go i Chi-ha. Sredinom 1930-ih zapovjedništvo japanske vojske prvi je put pokazalo interes za proizvodnju amfibijskih tenkova, koji su bili potrebni za provedbu desantno-desantnih operacija u budućem ratu. U ovom trenutku se razvijaju uzorci plutajućih tenkova.

Japansku izgradnju tenkova 1920-ih i 1930-ih karakterizira temeljito proučavanje stranih iskustava; hobi za wedges; koncentracija napora na stvaranju lakih i srednjih tenkova za naoružavanje Kvantungske vojske u Kini, kao i, počevši od 1933., korištenje dizelskih motora u tenkovima. Japanski tenkovi testirani su u borbi tijekom borbi 1930-ih i ranih 1940-ih na Dalekom istoku protiv kineskih i mongolskih trupa, kao i jedinica Crvene armije. Iskustvo stečeno u borbenoj uporabi tenkova natjeralo je japanske konstruktore, prije svega, da traže načine za povećanje njihove vatrene moći i oklopne zaštite. Ukupno je u razdoblju od 1931. do 1939. japanska industrija proizvela 2020 tenkova. Razvijeno je 16 uzoraka, uključujući 7 serijskih.

S izbijanjem rata u Europi, proizvodnja tenkova u Japanu dobiva na zamahu: 1940. godine proizvedeno je 1023 vozila, 1941. - 1024. Uzimajući u obzir otočni položaj zemlje, japansko vojno vodstvo nije nastojalo izgraditi svoju tenk i trupe. U priručniku za obuku postrojbi objavljenom 1935. navedeno je: "Glavna namjena tenkova je borba u bliskoj suradnji s pješaštvom." S taktičkog gledišta, tenkovi su smatrani samo sredstvom potpore pješaštvu i svedeni su na male jedinice. Njihove glavne zadaće smatrale su se: borba protiv paljbenih točaka i poljskog topništva te pravljenje prolaza za pješaštvo u zaprekama. Tenkovi su mogli biti poslani u "bliske napade" izvan prve crte neprijateljske obrane do dubine ne veće od 600 m. Istovremeno, prekršivši njegov obrambeni sustav, morali su se vratiti svom pješaštvu i podržati njegov napad. Najmanevarskiji oblik borbe bili su "duboki prepadi" s konjicom, motoriziranim pješaštvom u vozilima, saperima i poljskim topništvom. U obrani su tenkovi korišteni za česte protunapade (uglavnom noću) ili za vatru iz zasjede. Borba protiv neprijateljskih tenkova bila je dopuštena samo u slučaju prijeke potrebe. U studenom 1941., prema operativnom planu stožera, glavne snage flote i zrakoplovstva bile su uključene u zauzimanje filipinskih otoka, Malaje, Burme i drugih teritorija, a izdvojeno je 11 pješačkih divizija i samo 9 tenkovskih pukovnija. kopnene snage.

Do prosinca 1941. tenkovska flota japanske vojske sastojala se od oko 2000 vozila: uglavnom Hago lakih tenkova i tanketa, bilo je nekoliko stotina Chi-ha srednjih tenkova. Od 1940. glavni tenkovi "Ha-go" i "Chi-ha" su modernizirani. Kao rezultat toga, lagani tenk Ke-nu i srednji tenk Chi-he izgrađeni su u značajnim količinama tijekom ratnih godina. Godine 1942. konstruktori su izradili amfibijski tenk Ka-mi, koji stručnjaci smatraju najboljim primjerom u povijesti japanske tenkogradnje. Ali njegovo izdanje bilo je vrlo ograničeno. Iste godine, ograničeni broj samohodnih topničkih nosača otišao je u japansku vojsku za borbu protiv savezničkih tenkova i podršku njihovim trupama.

Japanski tenkovi imali su slabo naoružanje i oklop, zadovoljavajuću pokretljivost, a također nisu bili dovoljno pouzdani te nisu imali dobra sredstva za motrenje i komunikaciju. Po naoružanju, zaštiti i drugim karakteristikama ova su vozila zaostajala za modelima drugih zaraćenih zemalja. Stoga su do kraja rata japanske upute već smatrale tenkove jednim od najučinkovitijih protutenkovskih oružja, a tenkovi su u obrani često bili zakopani u zemlju. Glavna značajka japanske gradnje tenkova bila je raširena uporaba dizelskih motora. Tijekom rata, japanska izgradnja tenkova doživljavala je stalni nedostatak sirovina (čelik) i kvalificirane radne snage. Proizvodnja tenkova u Japanu dosegla je maksimalnu razinu 1942. godine, a zatim je počela padati. Ukupno je japanska industrija proizvela 2377 tenkova i 147 samohodnih topova 1942.-1945.

Središnji muzej Velikog Domovinskog rata uporno radi na otkrivanju i prikupljanju materijalnih dokaza herojske i tragične prošlosti. Sa svakom sljedećom godinom nakon rata postaje sve teže obavljati radove na popunjavanju svojih kolekcija novim modelima oklopnih vozila. Trenutno muzej posjeduje tenkove i druge oklopne predmete domaće proizvodnje prijeratnog, vojnog i poslijeratnog razdoblja proizvodnje. To omogućuje otkrivanje glavnih faza domaće izgradnje tenkova, prikazivanje napornog rada radnika, inženjera, dizajnera, tehnologa, organizatora proizvodnje, svih domaćih radnika u postizanju pobjede u nevjerojatno teškim uvjetima.

Zbirku oklopnih vozila SSSR-a, Velike Britanije, SAD-a, Njemačke i Japana stvara muzejsko osoblje od 1990. Veliku pomoć u ovom poslu pružili su Glavna oklopna uprava Ministarstva obrane Ruske Federacije, vodstvo pograničnih trupa FSB-a Rusije, vojno-domoljubne javne udruge, tragačke skupine, veteranske organizacije tenkista. Muzej rekreira nestale primjerke oklopnih vozila gradeći njihove modele od sačuvanih fragmenata koje su pronašli timovi za potragu. Na taj način rekreiran je izgled teškog tenka KV-1, modela japanskih tenkova. Stručnjaci 38. istraživačko-ispitnog instituta oklopnih vozila Ministarstva obrane Ruske Federacije restaurirali su niz eksponata prije nego što su postavljeni na izložbu oružja.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Vojna oprema Velikog Domovinskog rata 1941.-1945

Plan

Uvod

1. Zrakoplovstvo

2. Tenkovi i samohodni topovi

3. Oklopna vozila

4. Ostala vojna oprema

Književnost

Uvod

Pobjeda nad fašističkom Njemačkom i njezinim saveznicima izvojevana je zajedničkim snagama država antifašističke koalicije, naroda koji su se borili protiv osvajača i njihovih pomagača. Ali odlučujuću ulogu u tom oružanom sukobu odigrao je Sovjetski Savez. Sovjetska država bila je najaktivniji i najdosljedniji borac protiv fašističkih osvajača koji su nastojali porobiti narode cijeloga svijeta.

Na području Sovjetskog Saveza formiran je značajan broj nacionalnih vojnih formacija ukupne snage 550 tisuća ljudi, oko 960 tisuća pušaka, karabina i mitraljeza, više od 40,5 tisuća mitraljeza, 16,5 tisuća pušaka i minobacača donirano je njihovo naoružanje, preko 2300 zrakoplova, preko 1100 tenkova i samohodnih topova. Značajna pomoć pružena je iu školovanju narodnog zapovjednog kadra.

Rezultati i posljedice Velikog Domovinskog rata su grandiozni po opsegu i povijesnom značaju. Nije "vojna sreća", niti nesreća dovela Crvenu armiju do briljantne pobjede. Sovjetsko gospodarstvo tijekom cijelog rata uspješno se nosilo s opskrbom fronte potrebnim oružjem i streljivom.

Sovjetska industrija 1942-1944 mjesečno proizvodilo preko 2 tisuće tenkova, dok je njemačka industrija samo u svibnju 1944. dosegla maksimum -1450 tenkova; topova poljskog topništva u Sovjetskom Savezu proizvedeno je više od 2 puta, a minobacača 5 puta više nego u Njemačkoj. Tajna ovog "privrednog čuda" je u tome što su radnici, seljaci i inteligencija u ostvarivanju intenzivnih planova vojnog gospodarstva iskazivali masovni radni junaštvo. Slijedeći slogan „Sve za front! Sve za pobjedu!", Bez obzira na sve poteškoće, frontovci su učinili sve kako bi vojska dobila savršeno oružje, odjenula, obula i nahranila vojnike, osigurala nesmetan rad transporta i cjelokupnog narodnog gospodarstva. Sovjetska vojna industrija nadmašila je njemačku fašističku ne samo u količini, već iu kvaliteti glavnih modela oružja i opreme. Sovjetski znanstvenici i dizajneri radikalno su poboljšali mnoge tehnološke procese, neumorno stvarali i poboljšavali vojnu opremu i oružje. Tako se, na primjer, srednji tenk T-34, koji je prošao nekoliko modifikacija, s pravom smatra najboljim tenkom Velikog Domovinskog rata.

Masovni heroizam, neviđena izdržljivost, hrabrost i nesebičnost, nesebična odanost domovini sovjetskog naroda na frontu, iza neprijateljskih linija, radni podvizi radnika, seljaka i inteligencije bili su najvažniji čimbenik u postizanju naše pobjede. Povijest nije poznavala takve primjere masovnog herojstva i radnog entuzijazma.

Može se navesti tisuće slavnih sovjetskih vojnika koji su učinili izvanredne podvige u ime domovine, u ime pobjede nad neprijateljem. Više od 300 puta u Velikom domovinskom ratu, besmrtni podvig pješaka A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky i A.M. Matrosov. Imena Yu.V. Smirnova, A.P. Maresjev, padobranac K.F. Olshanski, Panfilovljevi heroji i mnogi, mnogi drugi. Imena D.M. postala su simbol nepokolebljive volje i ustrajnosti u borbi. Karbyshev i M. Jalil. Imena M.A. Egorova i M.V. Kantaria, koji je izvjesio Zastavu pobjede nad Reichstagom. Više od 7 milijuna ljudi koji su se borili na frontama rata nagrađeno je ordenima i medaljama. 11358 ljudi dobilo je najviši stupanj vojnog odlikovanja - titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Nakon gledanja raznih filmova o ratu, slušanja u medijima o približavanju 65. obljetnici Velikog domovinskog rata, zainteresirao sam se kakva je to vojna oprema pomogla našem narodu da porazi nacističku Njemačku.

1. Zrakoplovstvo

U kreativnom natjecanju dizajnerskih biroa koji su krajem tridesetih razvijali nove lovce, tim pod vodstvom A. S. Yakovlev postigao je veliki uspjeh. Eksperimentalni lovac I-26 koji je on stvorio bio je izvrsno testiran i pod markom Jak-1 pušten je u masovnu proizvodnju. Po svojim akrobatskim i borbenim svojstvima, Yak-1 bio je među najboljim borbenim avionima na prvoj crti.

Tijekom Velikog Domovinskog rata više puta je mijenjan. Na njegovoj osnovi stvoreni su napredniji lovci Yak-1M i Yak-3. Yak-1M - lovac jednosjed, razvoj Yak-1. Napravljen 1943. u dva primjerka: prototip N 1 i zamjena. Yak-1M bio je najlakši i najmanevarskiji lovac na svijetu za svoje vrijeme.

Konstruktori: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Predstavljanje zrakoplova nije išlo glatko, budući da su zrakoplov i njegovi nacrti bili još prilično "sirovi", nedovršeni za serijsku proizvodnju. Nije bilo moguće uspostaviti in-line proizvodnju. Izlaskom serijskih zrakoplova i njihovim dolaskom u vojne jedinice počele su dolaziti želje i zahtjevi za jačanjem naoružanja i povećanjem obujma tenkova. Povećanje kapaciteta spremnika plina omogućilo je povećanje dometa leta sa 660 na 1000 km. Ugrađene su automatske letvice, ali konvencionalnih letjelica bilo je više u seriji. Tvornice, koje su proizvele oko 100 strojeva LaGG-1, počele su graditi njegovu verziju - LaGG-3. Sve je to provedeno koliko je to bilo moguće, ali je letjelica postala teža i njezine letne kvalitete su se smanjile. Osim toga, zimska kamuflaža - gruba površina boje - pogoršala je aerodinamiku zrakoplova (a prototip tamne boje trešnje bio je uglačan do sjaja, zbog čega je nazvan "piano" ili "radiola"). Ukupna kultura težine u zrakoplovima LaGG i La bila je niža nego u zrakoplovima Yak, gdje je dovedena do savršenstva. Ali sposobnost preživljavanja dizajna LaGG-a (i tada La) bila je iznimna.LaGG-3 u prvom razdoblju rata bio je jedan od glavnih borbenih aviona na prvoj crti. Godine 1941.-1943. tvornice su izgradile preko 6,5 tisuća LaGG zrakoplova.

Bio je to konzolni niskokrilac s glatkim linijama i uvlačivim stajnim trapom s repnim kotačem; bio je jedinstven među lovcima tog vremena jer je imao potpuno drvenu konstrukciju, osim kontrolnih površina koje su imale metalni okvir i presvlaku od tkanine; trup, rep i krila imali su drvenu nosivu konstrukciju, na koju su pomoću fenol-formaldehidne gume bile pričvršćene dijagonalne trake od šperploče.

Izgrađeno je više od 6500 LaGG-3, s kasnijim varijantama koje su imale uvlačive stražnje kotače i mogućnost nošenja spremnika goriva. Naoružanje je uključivalo top od 20 mm koji je ispaljivao kroz glavčinu propelera, dvije mitraljeze od 12,7 mm (0,5 inča) i potkrilne nosače za nevođene rakete ili svjetleće bombe.

Naoružanje serijskog LaGG-3 sastojalo se od jednog topa ShVAK, jednog ili dva BS-a i dva ShKAS-a, a također je bilo suspendirano 6 granata RS-82. Postojali su i serijski zrakoplovi s topom 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942.) i Nudelman NS-37 (1943.). LaGG-3 s topom Sh-37 nazvan je "razaračem tenkova".

Sredinom 30-ih možda nije postojao lovac koji bi uživao tako široku popularnost u zrakoplovnim krugovima kao I-16 (TsKB-12), koji je dizajnirao tim na čelu s N.N. Polikarpov.

Što se tiče izgleda i kvalitete leta I-16 oštro različit od većine svojih serijskih suvremenika.

I-16 je stvoren kao lovac velike brzine, koji je istovremeno slijedio cilj postizanja maksimalne manevarske sposobnosti za zračnu borbu. Da bi se to postiglo, središte gravitacije u letu je poravnato sa središtem tlaka za oko 31% MAR-a. Postojalo je mišljenje da bi u ovom slučaju zrakoplov bio manevarskiji. Naime, pokazalo se da je I-16 postao praktički nedovoljno stabilan, pogotovo u jedrilici, zahtijevao je veliku pažnju pilota, reagirao je i na najmanji pokret ručke. A uz to, možda, nije bilo zrakoplova koji bi svojim brzim svojstvima ostavio tako veliki dojam na suvremenike. Mali I-16 utjelovio je ideju letjelice velike brzine, koja je, osim toga, vrlo učinkovito izvodila akrobatike i povoljno se razlikovala od bilo kojeg dvokrilca. Nakon svake izmjene povećavala se brzina, plafon i naoružanje zrakoplova.

Naoružanje I-16, izdanog 1939. godine, sastojalo se od dva topa i dva mitraljeza. Zrakoplovi prve serije primili su vatreno krštenje u borbama s nacistima na nebu Španjolske. Na strojevima naknadnih izdanja s instalacijama za rakete, naši su piloti razbili japanske militariste na Khalkhin Golu. I-16 sudjelovali su u borbama s nacističkim zrakoplovima u prvom razdoblju Velikog Domovinskog rata. Heroji Sovjetskog Saveza G. P. Kravčenko, S. I. Gritsevec, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov i drugi piloti dva puta su se borili i izvojevali mnoge pobjede na ovim lovcima.

I-16 tip 24 sudjelovao je u početnom razdoblju Velikog Domovinskog rata. I-16, prilagođen za ronjenje bombardiranje /

Jedan od najstrašnijih borbenih zrakoplova Drugog svjetskog rata, Ilyushin Il-2 proizveden je u ogromnim količinama. Sovjetski izvori nazivaju brojku 36163 zrakoplova. Karakteristična značajka zrakoplova s ​​dva sjedala TsKB-55 ili BSh-2, koji su 1938. razvili Sergej Iljušin i njegov Središnji dizajnerski biro, bila je oklopna školjka koja je bila sastavni dio strukture trupa i štitila je posadu, motor, radijatore i gorivo tenk. Zrakoplov je savršeno odgovarao svojoj dodijeljenoj ulozi jurišnog zrakoplova, jer je bio dobro zaštićen pri napadu s malih visina, ali je napušten u korist lakšeg modela jednosjeda - zrakoplova TsKB-57, koji je imao AM- 38 snage 1268 kW (1700 KS). s.), uzdignutu, dobro oblikovanu kupolu pilotske kabine, dva topa kalibra 20 mm umjesto dvije od četiri mitraljeza postavljena na krilo, te potkrilne bacače raketa. Prvi prototip poletio je 12. listopada 1940. godine.

Serijski primjerci, označeni IL-2, općenito, bili su slični modelu TsKB-57, ali su imali modificirano vjetrobransko staklo i skraćenu oblogu na stražnjoj strani nadstrešnice kokpita. Verzija Il-2 s jednim sjedalom brzo se pokazala vrlo učinkovitim oružjem. Međutim, gubici tijekom 1941.-42. zbog nedostatka pratećih lovaca bili su vrlo veliki. U veljači 1942. odlučeno je vratiti se na verziju Il-2 s dva sjedala u skladu s izvornim Iljušinovim konceptom. Zrakoplov Il-2M imao je strijelca u stražnjem kokpitu pod zajedničkom nadstrešnicom. Dva od ovih zrakoplova testirana su u letu u ožujku, a proizvodni zrakoplovi pojavili su se u rujnu 1942. Nova verzija zrakoplova Il-2 tipa 3 (ili Il-2m3) prvi put se pojavila u Staljingradu početkom 1943. godine.

Mornarica SSSR-a koristila je zrakoplove Il-2 za protubrodske operacije, osim toga, razvijeni su specijalizirani torpedni bombarderi Il-2T. Na kopnu je ovaj zrakoplov po potrebi korišten za izviđanje i postavljanje dimnih zavjesa.

Posljednje godine Drugog svjetskog rata zrakoplove Il-2 koristile su poljske i čehoslovačke jedinice koje su letjele zajedno sa sovjetskim. Ovi jurišni zrakoplovi ostali su u službi Zračnih snaga SSSR-a nekoliko poslijeratnih godina i nešto duže vrijeme u drugim zemljama istočne Europe.

Kako bi se osigurala zamjena za jurišni zrakoplov Il-2, 1943. godine razvijena su dva različita eksperimentalna zrakoplova. Varijanta Il-8, iako je zadržala veliku sličnost s Il-2, bila je opremljena snažnijim motorom AM-42, imala je novo krilo, horizontalnu repnu jedinicu i stajni trap, u kombinaciji s trupom Il-a kasne proizvodnje. - 2 zrakoplova. Testiran je u travnju 1944., ali je od njega odustalo u korist Il-10, koji je bio potpuno novi razvoj potpuno metalne konstrukcije i poboljšanog aerodinamičkog oblika. Masovna proizvodnja započela je u kolovozu 1944., s ocjenjivanjem u aktivnim pukovnijama dva mjeseca kasnije. Prvi put se ovaj zrakoplov počeo koristiti u veljači 1945., a do proljeća je njegova proizvodnja dosegla vrhunac. Prije kapitulacije Njemačke, mnoge su pukovnije bile ponovno opremljene ovim jurišnim zrakoplovima; značajan broj njih sudjelovao je u kratkim ali velikim akcijama protiv japanskih osvajača u Mandžuriji i Koreji tijekom kolovoza 1945. godine.

Tijekom Velikog domovinskog rata Pe-2 bio je najmasovniji sovjetski bombarder. Ovi zrakoplovi sudjelovali su u borbama na svim frontama, koristili su ih kopneno i pomorsko zrakoplovstvo kao bombarderi, lovci i izviđački zrakoplovi.

U našoj zemlji Ar-2 A.A. postao je prvi ronilački bombarder. Arhangelskog, što je bila modernizacija Vijeća sigurnosti. Bombarder Ar-2 razvijan je gotovo paralelno s budućim Pe-2, ali je brže pušten u masovnu proizvodnju jer se temeljio na dobro razvijenom zrakoplovu. Međutim, dizajn SB-a je već bio prilično zastario, tako da praktički nije bilo izgleda za daljnji razvoj Ar-2. Nešto kasnije, mala serija (pet komada) SPB N.N. Polikarpov, koji je po naoružanju i letnim karakteristikama nadmašio Ar-2. Budući da su se tijekom testiranja leta dogodile brojne nesreće, nakon dugog usavršavanja ovog stroja rad je zaustavljen.

Tijekom testiranja "stotke" dogodilo se nekoliko nesreća. Desni motor aviona Stefanovskog je otkazao, a on je jedva spustio automobil na mjesto održavanja, čudesno "preskočivši" hangar i koze naslagane oko njega. Drugi avion, "zamjena", na kojem su letjeli A. M. Khripkov i P. I. Perevalov, također se srušio. Nakon polijetanja na njemu je izbio požar, a pilot je, zaslijepljen dimom, sletio na prvu dostupnu platformu, zgnječivši ljude koji su se tamo nalazili.

Unatoč tim nesrećama, zrakoplov je pokazao visoke letne performanse i odlučeno je da se gradi u seriji. Iskusni "tkak" demonstriran je na Prvosvibanjskoj paradi 1940. godine. Državni testovi "tkaka" završili su 10. svibnja 1940., a 23. lipnja zrakoplov je primljen u serijsku proizvodnju. Serijski zrakoplov imao je neke razlike. Najuočljivija vanjska promjena bilo je pomicanje kokpita prema naprijed. Iza pilota, malo udesno, nalazilo se navigatorsko sjedalo. Pramac je bio ostakljen odozdo, što je omogućilo ciljanje tijekom bombardiranja. Navigator je imao mitraljez ShKAS koji je pucao unatrag na okretnom nosaču.

Serijska proizvodnja Pe-2 odvijala se vrlo brzo. U proljeće 1941. ova su vozila počela ulaziti u borbene jedinice. 1. svibnja 1941. pukovnija Pe-2 (95. pukovnik S.A. Pestov) preletjela je Crveni trg u paradnoj formaciji. Ove je strojeve "prisvojila" 13. zračna divizija F. P. Polynova, koja ih je, nakon što ih je samostalno proučila, uspješno koristila u borbama na području Bjelorusije.

Nažalost, do početka neprijateljstava, piloti su stroj još uvijek slabo svladali. Ovdje je relativna složenost zrakoplova i taktika ronilačkog bombardiranja, koja je bila fundamentalno nova za sovjetske pilote, i odsutnost zrakoplova s ​​dvostrukom kontrolom "iskre", i nedostaci u dizajnu, posebno nedovoljno ublažavanje šasije i loše brtvljenje trupa , što je povećalo opasnost od požara, imalo je ulogu. Naknadno je također primijećeno da je polijetanje i slijetanje na Pe-2 mnogo teže nego na domaćem SB ili DB-3, ili američkom Douglasu A-20 Boston. Osim toga, letačka posada brzorastućih sovjetskih zračnih snaga bila je neiskusna. Na primjer, u Lenjingradskom okrugu više od polovice letačkog osoblja završilo je zrakoplovne škole u jesen 1940. i imalo je vrlo malo sati letenja.

Unatoč tim poteškoćama, postrojbe naoružane Pe-2 uspješno su se borile već u prvim mjesecima Velikog domovinskog rata.

Popodne 22. lipnja 1941. 17 zrakoplova Pe-2 5. bombarderskog zrakoplovnog puka bombardiralo je Galatski most preko rijeke Prut. Ovaj brzi i prilično manevarski zrakoplov mogao je djelovati danju u uvjetima neprijateljske nadmoći u zraku. Tako je 5. listopada 1941. posada čl. poručnik Gorslikhin poveo je borbu s devet njemačkih lovaca Bf 109 i oborio tri od njih.

12. siječnja 1942. V. M. Petlyakov poginuo je u zrakoplovnoj nesreći. Avion Pe-2, na kojem je dizajner letio, upao je u jake snježne padaline na putu za Moskvu, izgubio orijentaciju i srušio se u brdo u blizini Arzamasa. Mjesto glavnog dizajnera nakratko je preuzeo A.M.Izakson, a zatim ga je zamijenio A.I.Putilov.

Frontu su bili prijeko potrebni moderni bombarderi.

Od jeseni 1941. Pe-2 su se već aktivno koristili na svim bojišnicama, kao iu mornaričkom zrakoplovstvu baltičke i crnomorske flote. Formiranje novih jedinica odvijalo se ubrzanim tempom. Za to su privučeni najiskusniji piloti, uključujući probne pilote iz Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva, od kojih je formirana zasebna pukovnija zrakoplova Pe-2 (410.). Tijekom protuofenzive kod Moskve, Pe-2 su već činili oko četvrtinu "bombardera koncentriranih za operaciju. Međutim, broj proizvedenih bombardera još uvijek je bio nedostatan. U 8. zračnoj armiji kod Staljingrada 12. srpnja 1942. od 179 bombardera bilo je samo 14 Pe-2 i jedan Pe-3, tj. oko 8%.

Pukovnije Pe-2 često su prebacivane s mjesta na mjesto, koristeći ih u najopasnijim područjima. U blizini Staljingrada proslavila se 150. pukovnija pukovnika I. S. Polbina (kasnije generala, zapovjednika zračnog korpusa). Ova pukovnija obavljala je najodgovornije zadaće. Nakon što su dobro savladali ronilačko bombardiranje, piloti su tijekom dana zadavali snažne udarce neprijatelju. Tako je, na primjer, u blizini farme Morozovski uništeno veliko skladište benzina. Kada su Nijemci organizirali "zračni most" do Staljingrada, ronilački bombarderi sudjelovali su u uništavanju njemačkih transportnih zrakoplova na aerodromima. Dana 30. prosinca 1942. šest Pe-2 150. pukovnije spalilo je 20 njemačkih tromotornih zrakoplova Junkers Ju52 / 3m u Tormosinu. U zimi 1942.-1943., ronilački bombarder Zračnih snaga Baltičke flote bombardirao je most preko Narve, oštro ometajući opskrbu njemačkih trupa u blizini Lenjingrada (most je obnovljen mjesec dana).

Tijekom “bitki, promijenila se i taktika sovjetskih ronilačkih bombardera. Na kraju bitke za Staljingrad već su korištene udarne skupine od 30-70 zrakoplova umjesto dosadašnjih "trojki" i "devetki". Ovdje je rođen poznati Polbinskaya "okretnica" - divovski nagnuti kotač od desetaka ronilačkih bombardera, pokrivajući jedan drugoga iz repa i naizmjenično nanoseći dobro ciljane udarce. U uvjetima uličnih borbi, Pe-2 su djelovali s malih visina s iznimnom preciznošću.

Međutim, iskusnih pilota i dalje je nedostajalo. Bombe su bacane uglavnom iz vodoravnoga leta, mladi piloti nisu dobro letjeli na instrumentima.

Godine 1943. V. M. Myasishchev, također bivši “neprijatelj naroda”, a kasnije poznati sovjetski konstruktor zrakoplova, kreator teških strateških bombardera, imenovan je šefom projektnog biroa. Pred njim je bio zadatak modernizacije Pe-2 u odnosu na nove uvjete na fronti.

Neprijateljsko zrakoplovstvo se brzo razvijalo. U jesen 1941. prvi lovci Messerschmitt Bf.109F pojavili su se na sovjetsko-njemačkoj fronti. Situacija je zahtijevala da se karakteristike Pe-2 dovedu u sklad sa mogućnostima novog neprijateljskog zrakoplova. Pritom treba uzeti u obzir da je maksimalna brzina Pe-2 iz proizvodnje 1942. čak i neznatno smanjena u odnosu na predratne serijske zrakoplove. Ovdje je također utjecala dodatna težina, zbog snažnijeg oružja, oklopa i pogoršanja kvalitete montaže (u tvornicama su uglavnom radile žene i tinejdžeri, kojima je, uz sve napore, nedostajala spretnost kadrovskih radnika). Uočeno je nekvalitetno brtvljenje zrakoplova, loše pristajanje zaštitnih ploča itd.

Od 1943. Pe-2 zauzimaju prvo mjesto u broju strojeva ovog tipa u bombarderskim zrakoplovima. Godine 1944. Pe-2 su sudjelovali u gotovo svim velikim ofenzivnim operacijama sovjetske vojske. U veljači je 9 Pe-2 izravnim pogocima uništilo most preko Dnjepra kod Rogačova. Nijemce pritisnute na obalu uništile su sovjetske trupe. Na početku operacije Korsun-Ševčenkovski, 202. zračna divizija zadala je snažne udare aerodromima u Umanu i Kristinovki. U ožujku 1944. Pe-2 iz 36. pukovnije uništili su njemačke prijelaze na rijeci Dnjestar. Ronilački bombarderi također su se pokazali vrlo učinkovitima u planinskim uvjetima Karpata. 548 Pe-2 sudjelovalo je u zrakoplovnoj obuci prije ofenzive u Bjelorusiji. 29. lipnja 1944. Pe-2 uništio je most preko Berezine - jedini izlaz iz bjeloruskog "kotla".

Mornaričko zrakoplovstvo naširoko je koristilo Pe-2 protiv neprijateljskih brodova. Istina, mali dolet i relativno slabi instrumenti zrakoplova ovdje su smetali, ali u uvjetima Baltičkog i Crnog mora ti su zrakoplovi djelovali prilično uspješno - njemačka krstarica Niobe i niz velikih transportera potopljeni su uz sudjelovanje ronilačkih bombardera .

Godine 1944. prosječna točnost bombardiranja porasla je za 11% u odnosu na 1943. godinu. Tu su značajan doprinos dali već uhodani Pe-2.

Nisu prošli bez ovih bombardera u završnoj fazi rata. Djelovali su diljem istočne Europe, prateći ofenzivu sovjetskih trupa. Pe-2 su igrali važnu ulogu u napadu na Koenigsberg i pomorsku bazu Pillau. U Berlinskoj operaciji sudjelovala su ukupno 743 ronilačka bombardera Pe-2 i Tu-2. Primjerice, 30. travnja 1945. jedna od meta Pe-2 bila je zgrada Gestapoa u Berlinu. Navodno, posljednji nalet Pe-2 u Europi dogodio se 7. svibnja 1945. Sovjetski piloti uništili su pistu na aerodromu Sirava, odakle su njemački zrakoplovi trebali letjeti za Švedsku.

Pe-2 su također sudjelovali u kratkoj kampanji na Dalekom istoku. Konkretno, ronilački bombarderi 34. bombarderske pukovnije, tijekom napada na luke Rashin i Seishin u Koreji, potopili su tri transportera i dva tankera te oštetili još pet transportera.

Proizvodnja Pe-2 prestala je u zimu 1945.-1946.

Pe-2 - glavni zrakoplov sovjetske bombarderske avijacije - odigrao je izuzetnu ulogu u postizanju pobjede u Velikom domovinskom ratu. Ovaj zrakoplov je korišten kao bombarder, izviđač, lovac (nije korišten samo kao torpedni bombarder). Pe-2 su se borili na svim bojišnicama i u mornaričkom zrakoplovstvu svih flota. U rukama sovjetskih pilota, Pe-2 je u potpunosti otkrio svoje mogućnosti. Brzina, sposobnost manevriranja, moćno naoružanje plus snaga, pouzdanost i sposobnost preživljavanja bili su njegovi zaštitni znakovi. Pe-2 je bio popularan među pilotima, koji su ovaj automobil često preferirali od stranih. Od prvog do posljednjeg dana Velikog domovinskog rata, pješak je vjerno služio.

Avion Petljakov Pe-8 bio je jedini teški četveromotorni bombarder u SSSR-u tijekom Drugog svjetskog rata.

U listopadu 1940. kao standardna pogonska jedinica izabran je dizelski motor, a tijekom bombardiranja Berlina u kolovozu 1941. pokazalo se da su i oni nepouzdani. Odlučeno je prestati koristiti dizelske motore. Do tada je oznaka TB-7 promijenjena u Pe-8, a do kraja serijske proizvodnje u listopadu 1941. izgrađeno je ukupno 79 ovih zrakoplova; do kraja 1942. oko 48 od ukupnog broja zrakoplova bilo je opremljeno motorima ASh-82FN. Jedan zrakoplov s motorima AM-35A izvršio je odličan let s međuslijetanjima od Moskve do Washingtona i natrag od 19. svibnja do 13. lipnja 1942. Preživjeli zrakoplovi intenzivno su korišteni 1942.-43. za blisku potporu, a od veljače 1943. za isporuku bombi od 5000 kg za precizni napad na posebne ciljeve. Nakon rata, 1952., dva Pe-8 odigrala su ključnu ulogu u osnivanju arktičke postaje, leteći 5000 km (3107 milja) bez zaustavljanja.

Stvaranje zrakoplova Tu-2(frontalni bombarder) započeo je krajem 1939. godine projektantski tim predvođen A.N. Tupoljevom. U siječnju 1941. otišao je na test, eksperimentalni zrakoplov, označen kao "103". U svibnju iste godine započela su testiranja njegove poboljšane verzije "103U", koja se odlikovala jačim obrambenim naoružanjem, promijenjenim rasporedom posade koju su činili pilot, navigator (po potrebi je mogao biti i topnik). ), radiotelegrafist topnik i topnik. Zrakoplov je bio opremljen motorima AM-37 za velike visine. Na ispitivanjima su zrakoplovi "103" i "103U" pokazali izvanredne letne kvalitete. Po brzini na srednjim i velikim visinama, dometu leta, nosivosti bombi i snazi ​​obrambenog naoružanja značajno su nadmašivali Pe-2. Na visinama većim od 6 km letjeli su brže od gotovo svih serijskih lovaca, i sovjetskih i njemačkih, odmah iza domaćeg lovca MiG-3.

U srpnju 1941. odlučeno je da se "103U" lansira u seriju. Međutim, u kontekstu izbijanja rata i velike evakuacije zrakoplovnih poduzeća, nije bilo moguće organizirati proizvodnju motora AM-37. Stoga su dizajneri morali preraditi zrakoplov za druge motore. Bili su to M-82 A.D. Shvedkov, koji su se upravo počeli masovno proizvoditi. Zrakoplovi ovog tipa korišteni su na frontovima od 1944. godine. Proizvodnja ovog tipa bombardera nastavljena je još nekoliko godina nakon rata, sve dok ih nisu zamijenili mlazni bombarderi. Izgrađeno je ukupno 2547 zrakoplova.

18 lovaca Crvena zvijezda tipa Jak-3, podignutih s prve linije fronte, susrelo se s 30 neprijateljskih lovaca iznad bojnog polja jednog srpanjskog dana 1944. godine. U kratkotrajnoj žestokoj borbi sovjetski su piloti izvojevali potpunu pobjedu. Oborili su 15 fašističkih aviona, a izgubili samo jedan. Bitka je još jednom potvrdila visoku vještinu naših pilota i izvrsne kvalitete novog sovjetskog lovca.

Zrakoplov Jak-3 stvorio je 1943. tim na čelu s A.S. Yakovlevom, razvijajući lovca Yak-1M, koji se već opravdao u bitkama. Yak-3 razlikovao se od svog prethodnika manjim krilom (površina mu je 14,85 četvornih metara umjesto 17,15) s istim dimenzijama trupa i nizom aerodinamičkih i konstrukcijskih poboljšanja. Bio je to jedan od najlakših boraca na svijetu u prvoj polovici četrdesetih.

Uzimajući u obzir iskustvo borbene uporabe lovca Yak-7, komentare i prijedloge pilota, A. S. Yakovlev napravio je niz značajnih promjena na stroju.

U biti, radilo se o novom zrakoplovu, iako su tvornice tijekom njegove izgradnje trebale napraviti vrlo male izmjene u proizvodnoj tehnologiji i opremi. Stoga su uspjeli brzo svladati nadograđenu verziju lovca, nazvanu Yak-9. Od 1943. godine Yak-9 je postao, u biti, glavni zrakoplov za zračnu borbu. Bio je to najpopularniji tip frontovskog borbenog zrakoplova u našem ratnom zrakoplovstvu tijekom Velikog domovinskog rata, a po brzini, manevarskim sposobnostima, dometu leta i naoružanju Jak-9 je nadmašivao sve serijske lovce nacističke Njemačke. Na borbenim visinama (2300-4300 m) lovac je razvijao brzine od 570 odnosno 600 km/h. Za set od 5 tisuća metara bilo mu je dovoljno 5 minuta. Maksimalna visina dosegla je 11 km, što je omogućilo korištenje Yak-9 u sustavu protuzračne obrane zemlje za presretanje i uništavanje neprijateljskih zrakoplova na velikim visinama.

Tijekom rata, dizajnerski biro stvorio je nekoliko modifikacija Yak-9. Razlikovali su se od glavnog tipa uglavnom u naoružanju i opskrbi gorivom.

Tim dizajnerskog biroa, na čelu sa S.A. Lavočkinom, u prosincu 1941. dovršio je modifikaciju lovca LaGG-Z, koji je bio u masovnoj proizvodnji, za radijalni motor ASh-82. Preinake su bile relativno male, dimenzije i dizajn zrakoplova su očuvani, ali je zbog većeg središnjeg presjeka novog motora na bočne strane trupa postavljena druga, neispravna opna.

Već u rujnu 1942. lovačke pukovnije opremljene strojevima La-5, sudjelovao je u bitci za Staljingrad i postigao velike uspjehe. Borbe su pokazale da novi sovjetski lovac ima ozbiljne prednosti u odnosu na fašističke zrakoplove iste klase.

Učinkovitost izvođenja velike količine završnih radova tijekom ispitivanja La-5 uvelike je određena bliskom interakcijom dizajnerskog biroa S.A. Lavočkina s Istraživačkim institutom zračnih snaga, LII, TsIAM i dizajnerskim biroom A.D. Shvetsova. Zahvaljujući tome, bilo je moguće brzo riješiti mnoga pitanja vezana uglavnom za raspored elektrane i dovesti La-5 u seriju prije nego što se drugi lovac pojavi na transportnoj traci umjesto LaGG-a.

Proizvodnja La-5 brzo se povećavala, a već u jesen 1942. pojavile su se prve zrakoplovne pukovnije kod Staljingrada koje su bile naoružane ovim lovcem. Moram reći da La-5 nije bio jedina opcija za pretvorbu LaGG-Z u motor M-82. Još u ljeto 1941. slična modifikacija izvedena je u Moskvi pod vodstvom M. I. Gudkova (zrakoplov je nazvan Gu-82). Ovaj je zrakoplov dobio dobru ocjenu Instituta za istraživanje zračnih snaga. Evakuacija koja je uslijedila i, očito, podcjenjivanje u tom trenutku važnosti takvog rada uvelike su odgodili testiranje i usavršavanje ovog lovca.

Što se tiče La-5, brzo je stekao priznanje. Visoke horizontalne brzine leta, dobra brzina penjanja i odziv na gas, u kombinaciji s boljom vertikalnom manevarnošću od LaGG-Z, doveli su do oštrog kvalitativnog skoka u prijelazu s LaGG-Z na La-5. Motor hlađen zrakom imao je veću izdržljivost od motora hlađenog tekućinom, a ujedno je bio i svojevrsna zaštita pilota od vatre s prednje hemisfere. Koristeći ovo svojstvo, piloti koji su letjeli na La-5 hrabro su pokretali frontalne napade, namećući neprijatelju borbenu taktiku koja im je bila korisna.

Ali sve prednosti La-5 na prednjoj strani nisu se pojavile odmah. U početku, zbog niza "dječjih bolesti", njegove borbene kvalitete bile su znatno smanjene. Naravno, tijekom prijelaza na serijsku proizvodnju podaci o letu La-5 nešto su se pogoršali u usporedbi s njegovim prototipom, ali ne toliko značajno kao kod drugih sovjetskih lovaca. Tako se brzina na malim i srednjim visinama smanjila za samo 7-11 km/h, brzina uspona ostala je gotovo nepromijenjena, a vrijeme skretanja, zahvaljujući ugradnji letvica, čak se smanjilo s 25 na 22,6 s. Međutim, bilo je teško realizirati maksimalne sposobnosti lovca u borbi. Pregrijavanje motora ograničilo je vrijeme korištenja maksimalne snage, potrebno je poboljšati sustav ulja, temperatura zraka u kokpitu je dosegla 55-60 °C, potrebno je poboljšati sustav resetiranja nadstrešnice u nuždi i kvalitetu pleksiglasa. Godine 1943. proizvedeno je 5047 lovaca La-5.

Prihvaćen za serijsku proizvodnju, La-7 je u posljednjoj godini rata postao jedan od glavnih borbenih aviona na prvoj crti. U ovom avionu I.N. Kožedub, koji je dobio tri zlatne zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza, osvojio je većinu svojih pobjeda.

Od prvih dana pojavljivanja na prvim aerodromima, lovci La-5 izvrsno su se dokazali u borbama s nacističkim osvajačima. Pilotima se svidjela upravljivost La-5, njihova lakoća upravljanja, moćno naoružanje, uporan motor u obliku zvijezde, koji je dobro štitio od vatre sprijeda, i prilično velika brzina. Na tim su strojevima naši piloti osvojili mnoge briljantne pobjede.

Dizajnerski tim S.A. Lavochkina uporno je poboljšavao stroj koji se opravdao. Krajem 1943. puštena je njegova modifikacija La-7.

Prihvaćen za serijsku proizvodnju, La-7 je u posljednjoj godini rata postao jedan od glavnih borbenih aviona na prvoj crti. Na ovom zrakoplovu I. N. Kozhedub, koji je nagrađen s tri zlatne zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza, osvojio je većinu svojih pobjeda.

2. Tenkovi i samohodni topovi

Tenk T-60 nastao je 1941. kao rezultat duboke modernizacije tenka T-40, provedene pod vodstvom N.A. Astrov u uvjetima početka Velikog domovinskog rata. U usporedbi s T-40, imao je poboljšanu oklopnu zaštitu i jače naoružanje - top od 20 mm umjesto teške mitraljeza. Ovaj serijski spremnik prvi je koristio uređaj za grijanje rashladne tekućine motora zimi. Modernizacijom je postignuto poboljšanje glavnih borbenih karakteristika uz pojednostavljenje dizajna tenka, ali su istodobno sužene borbene sposobnosti - eliminiran je uzgon. Kao i tenk T-40, šasija T-60 koristi četiri gumena kotača na brodu, tri potporna valjka, pogonski kotač koji se nalazi sprijeda i stražnji upravljač. Ovjes individualna torzijska poluga.

Međutim, u uvjetima nedostatka tenkova, glavna prednost T-60 bila je jednostavnost proizvodnje u automobilskim tvornicama uz široku upotrebu automobilskih komponenti i mehanizama. Tenk je proizveden istovremeno u četiri tvornice. U samo kratkom vremenu proizvedeno je 6045 tenkova T-60, koji su odigrali važnu ulogu u bitkama početnog razdoblja Velikog domovinskog rata.

Samohodni top ISU-152

Teški samohodni topnički nosač ISU-122 bio je naoružan poljskim topom od 122 mm modela iz 1937. godine, prilagođenim za ugradnju u SU. A kada je dizajnerski tim, na čelu s F. F. Petrovom, stvorio tenkovski top od 122 mm modela iz 1944., također je ugrađen na ISU-122. Vozilo s novim topom nazvano je ISU-122S. Pištolj modela iz 1937. godine imao je klipni zatvarač, a model iz 1944. godine imao je poluautomatski klin. Osim toga, bio je opremljen njušnom kočnicom. Sve je to omogućilo povećanje brzine paljbe s 2,2 na 3 metka u minuti. Oklopni projektil oba sustava bio je težak 25 kg i imao je početnu brzinu od 800 m/s. Streljivo se sastojalo od zasebnih hitaca za punjenje.

Vertikalni kutovi ciljanja topova bili su nešto drugačiji: na ISU-122 su se kretali od -4 ° do + 15 °, a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 °, horizontalni kutovi ciljanja bili su isti - 11° sa svake strane. Borbena težina ISU-122 bila je 46 tona.

Samohodni top ISU-152 na bazi tenka IS-2 nije se ni po čemu razlikovao od ISU-122 osim po topničkom sustavu. Bio je opremljen topom-haubicom od 152 mm modela iz 1937. s klipnim zatvaračem, čija je brzina bila 2,3 projektila u minuti.

Posada ISU-122, kao i ISU-152, sastojala se od zapovjednika, topnika, punjača, brave i vozača. Heksagonalni borbeni toranj je potpuno oklopljen. Pištolj postavljen na stroj (na ISU-122S u maski) pomaknut je na desnu stranu. U borbenom odjeljku, osim oružja i streljiva, nalazili su se spremnici goriva i ulja. Vozač je sjedio sprijeda lijevo od puške i imao vlastite uređaje za promatranje. Nedostajala je komandirska kupola. Zapovjednik je vršio motrenje kroz periskop na krovu kabine.

Samohodni top ISU-122

Čim je teški tenk IS-1 ušao u službu krajem 1943., odlučeno je da se na njegovoj osnovi stvori potpuno oklopljeni samohodni top. U početku je to naišlo na poteškoće: uostalom, IS-1 je imao trup znatno uži od KV-1s, na temelju čega je napravljen teški samohodni top SU-152 s topom-haubicom od 152 mm nastao 1943. Međutim, napori dizajnera tvornice Chelyabinsk Kirov i topnika pod vodstvom F. F. Petrova bili su okrunjeni uspjehom. Do kraja 1943. proizvedeno je 35 samohodnih topova naoružanih haubicama od 152 mm.

ISU-152 odlikovao se snažnom oklopnom zaštitom i topničkim sustavom, dobrim voznim svojstvima. Prisutnost panoramskih i teleskopskih nišana omogućila je pucanje i izravnom paljbom i sa zatvorenih paljbenih položaja. Jednostavnost uređaja i rada pridonijeli su brzom razvoju njegovih posada, što je u ratnim uvjetima bilo iznimno važno. Ovaj stroj, naoružan topom-haubicom od 152 mm, serijski se proizvodio od kraja 1943. Njegova težina bila je 46 tona, debljina oklopa - 90 mm, posada se sastojala od 5 ljudi. Snaga dizela 520 l. S. ubrzao auto do 40 km/h.

Kasnije je na temelju šasije samohodnog oružja ISU-152 razvijeno još nekoliko teških samohodnih topova na koje su ugrađeni topovi velike snage kalibra 122 i 130 mm. Masa ISU-130 bila je 47 tona, debljina oklopa 90 mm, posada se sastojala od 4 osobe. Dizelski motor s kapacitetom od 520 litara. S. osigurao brzinu od 40 km/h. Top od 130 mm montiran na samohodni top bio je modifikacija mornaričkog topa, prilagođen za ugradnju u bojni toranj vozila. Kako bi se smanjila kontaminacija borbenog odjeljka plinom, opremljen je sustavom za pročišćavanje cijevi komprimiranim zrakom iz pet cilindara. ISU-130 prošao je testove na prvoj liniji, ali nije prihvaćen u službu.

Teški samohodni topnički nosač ISU-122 bio je naoružan poljskim topom od 122 mm modela

Veliku ulogu u postizanju pobjede odigrali su teški sovjetski samohodni topnički nosači. Izvrsno su se iskazali tijekom uličnih borbi u Berlinu i tijekom napada na moćne utvrde Koenigsberga.

U 50-ima su samohodne puške ISU, koje su ostale u službi sovjetske vojske, modernizirane, poput tenkova IS-2. Ukupno je sovjetska industrija proizvela više od 2400 ISU-122 i više od 2800 ISU-152.

Godine 1945., na temelju tenka IS-3, dizajniran je još jedan model teških samohodnih topova, koji je dobio isto ime kao i stroj razvijen 1943. - ISU-152. Značajka ovog stroja bila je da je zajednički prednji list dobio racionalni kut nagiba, a donje bočne ploče trupa imale su obrnute kutove nagiba. Kombinirani su borbeni i kontrolni odjeli. Mehaničar je bio smješten u komandnom tornju i nadziran preko periskopa. Sustav za označavanje cilja posebno stvoren za ovaj stroj povezivao je zapovjednika s topnikom i vozačem. Međutim, uz mnoge prednosti, veliki kut nagiba stijenki kabine, značajan trzaj cijevi haubice i poravnanje odjeljaka znatno su otežavali rad posade. Stoga ISU-152 modela iz 1945. nije usvojen za službu. Stroj je izrađen u jednom primjerku.

Samohodni top SU-152

U jesen 1942., u čeljabinskoj tvornici Kirov, konstruktori pod vodstvom L.S. Troyanova stvorili su samohodni top SU-152 (KV-14) temeljen na teškom tenku KB-1s, dizajniran za pucanje na koncentracije trupa, dugoročno. uporišta i oklopnih objekata.

Što se tiče njegovog stvaranja u Povijesti Velikog Domovinskog rata, postoji skroman spomen: "Prema uputama Državnog odbora za obranu u tvornici Kirov u Čeljabinsku, u roku od 25 dana (jedinstveno razdoblje u povijesti svjetske izgradnje tenkova!) Prototip samohodnog topničkog nosača SU-152, koji je ušao u proizvodnju u veljači 1943.

Samohodni topovi SU-152 primili su vatreno krštenje na Kurskoj izbočini. Njihova pojava na bojnom polju bila je potpuno iznenađenje za njemačke tenkiste. Ove samohodne puške pokazale su se izvrsnim u borbi protiv njemačkih "Tigrova", "Pantera" i "Slonova". Njihove oklopne granate probijale su oklop neprijateljskih vozila, kidale im tornjeve. Zbog toga su vojnici na prvoj liniji s ljubavlju nazivali teške samohodne topove "gospinom travom". Iskustvo stečeno u dizajnu prvih sovjetskih teških samohodnih topova kasnije je korišteno za stvaranje sličnog oružja temeljenog na teškim IS tenkovima.

Samohodni top SU-122

19. listopada 1942. GKO je odlučio stvoriti samohodne topničke nosače - lake s topovima od 37 mm i 76 mm i srednje s topovima od 122 mm.

Proizvodnja SU-122 nastavljena je u Uralmašzavodu od prosinca 1942. do kolovoza 1943. godine. Tijekom tog vremena tvornica je proizvela 638 samohodnih jedinica ovog tipa.

Paralelno s razvojem crteža za serijski samohodni top, započeo je rad na njegovom kardinalnom poboljšanju još u siječnju 1943.

Što se tiče serijskog SU-122, od travnja 1943. počelo je formiranje samohodnih topničkih pukovnija s istim tipom vozila. U takvoj pukovniji bilo je 16 samohodnih topova SU-122, koji su do početka 1944. i dalje služili za pratnju pješaštva i tenkova. Međutim, takva njegova primjena nije bila dovoljno učinkovita zbog male početne brzine projektila - 515 m / s - i, posljedično, niske ravnine njegove putanje. Novo samohodno topničko oruđe SU-85, koje je od kolovoza 1943. isporučeno postrojbama u mnogo većim količinama, brzo je potisnulo svog prethodnika na bojnom polju.

Samohodni top SU-85

Iskustvo korištenja instalacija SU-122 pokazalo je da imaju prenisku brzinu paljbe za obavljanje zadaća pratnje i potpore tenkova, pješaštva i konjice vatrom. Trupama je bila potrebna instalacija naoružana većom brzinom paljbe.

Samohodne puške SU-85 ušle su u službu s pojedinačnim samohodnim topničkim pukovnijama (16 jedinica u svakoj pukovniji) i naširoko su korištene u bitkama Velikog Domovinskog rata.

Teški tenk IS-1 razvijen je u konstruktorskom birou Čeljabinske tvornice Kirov u drugoj polovici 1942. godine pod vodstvom Ž. Ja. Kotina. Za osnovu je uzet KV-13, na temelju kojeg su napravljene dvije eksperimentalne verzije novog teškog stroja IS-1 i IS-2. Razlika im je bila u naoružanju: IS-1 je imao top od 76 mm, a IS-2 top haubicu od 122 mm. Prvi prototipovi tenkova IS imali su podvozje s pet valjaka, izrađeno prema tipu podvozja tenka KV-13, od kojeg su također posuđeni obrisi trupa i opći raspored vozila.

Gotovo istodobno s IS-1 započela je proizvodnja jače naoružanog modela IS-2 (objekt 240). Novostvoreni tenkovski top od 122 mm D-25T (izvorno s klipnim zatvaračem) s početnom brzinom projektila od 781 m/s omogućio je pogoditi sve glavne tipove njemačkih tenkova na svim borbenim udaljenostima. Eksperimentalno su na tenk IS ugrađeni top velike snage 85 mm s početnom brzinom projektila od 1050 m/s i top S-34 kalibra 100 mm.

Pod markom IS-2 u listopadu 1943. tenk je prihvaćen u masovnu proizvodnju, koja je puštena u rad početkom 1944.

Godine 1944. IS-2 je nadograđen.

Tenkovi IS-2 ušli su u službu pojedinih pukovnija teških tenkova, koje su već pri formiranju dobile naziv "Gardijske". Početkom 1945. formirano je nekoliko zasebnih gardijskih teških tenkovskih brigada, od kojih je svaka uključivala tri pukovnije teških tenkova. IS-2 je prvi put korišten u operaciji Korsun-Ševčenko, a potom je sudjelovao u svim operacijama završnog razdoblja Velikog domovinskog rata.

Posljednji tenk stvoren tijekom Velikog Domovinskog rata bio je teški IS-3 (objekt 703). Razvijen je 1944.-1945. u eksperimentalnoj tvornici br. 100 u Čeljabinsku pod vodstvom vodećeg dizajnera M. F. Balzhija. Serijska proizvodnja započela je u svibnju 1945., pri čemu je proizvedeno 1170 borbenih vozila.

Tenkovi IS-3, suprotno uvriježenom mišljenju, nisu korišteni u neprijateljstvima Drugog svjetskog rata, ali je 7. rujna 1945. jedna tenkovska pukovnija, kojom su bila naoružana ova borbena vozila, sudjelovala u paradi Crvene armije. jedinice u Berlinu u čast pobjede nad Japanom, a IS-3 ostavio je snažan dojam na zapadne saveznike SSSR-a u antihitlerovskoj koaliciji.

Tenk KV

Sukladno odluci Odbora za obranu SSSR-a, krajem 1938. godine u tvornici Kirov u Lenjingradu počelo je projektiranje novog teškog tenka s protutopovskim oklopom, nazvanog SMK ("Sergej Mironovič Kirov"). Razvoj drugog teškog tenka, nazvanog T-100, proveo je Lenjingradski pogon za eksperimentalnu strojogradnju Kirov (br. 185).

U kolovozu 1939. tenkovi SMK i KB izrađeni su u metalu. Krajem rujna oba su tenka sudjelovala u demonstraciji novih modela oklopnih vozila na poligonu NIBT u Kubinki kraj Moskve, a 19. prosinca teški tenk KB usvojen je u Crvenoj armiji.

Tenk KB pokazao se s najbolje strane, no vrlo brzo se pokazalo da je top L-11 od 76 mm slab za borbu s doticima. Stoga su u kratkom vremenu razvili i izgradili tenk KV-2 s predimenzioniranom kupolom, naoružan haubicom M-10 kalibra 152 mm. Do 5. ožujka 1940. tri KV-2 poslana su na frontu.

Zapravo, serijska proizvodnja tenkova KV-1 i KV-2 započela je u veljači 1940. u Lenjingradskoj tvornici Kirov.

Međutim, u uvjetima blokade nije bilo moguće nastaviti proizvodnju tenkova. Stoga je od srpnja do prosinca evakuacija tvornice Kirov iz Lenjingrada u Čeljabinsk obavljena u nekoliko faza. Dana 6. listopada Čeljabinska tvornica traktora preimenovana je u Kirovsku tvornicu Narodnog komesarijata tenkovske industrije - ChKZ, koja je postala jedini proizvođač teških tenkova do kraja Drugog svjetskog rata.

Tenk iste klase kao KB - "Tigar" - pojavio se kod Nijemaca tek krajem 1942. godine. A onda je sudbina odigrala drugu okrutnu šalu s KB-om: odmah je zastario. KB je jednostavno bio nemoćan protiv "Tigra" sa svojom "dugom šapom" - topom od 88 mm s duljinom cijevi od 56 kalibara. "Tigar" bi mogao pogoditi KB na udaljenostima izvan ograničenja za potonje.

Pojava KV-85 omogućila je da se situacija donekle izgladi. Ali ta su vozila kasno ovladana, bilo ih je malo i nisu mogla značajno doprinijeti borbi protiv njemačkih teških tenkova. Ozbiljniji protivnik "Tigrova" mogao bi biti KV-122 - serijski KV-85, eksperimentalno naoružan topom D-25T od 122 mm. Ali u to su vrijeme prvi tenkovi serije IS već počeli napuštati ChKZ radionice. Ova vozila, koja su na prvi pogled nastavljala liniju KB-a, bila su potpuno novi tenkovi, koji su po svojim borbenim svojstvima daleko nadmašivali teške tenkove neprijatelja.

U razdoblju od 1940. do 1943. tvornice Kirov u Lenjingradu i Kirov u Čeljabinsku proizvele su 4775 tenkova KB svih modifikacija. Bili su u službi tenkovskih brigada mješovite organizacije, a zatim su konsolidirani u zasebne tenkovske pukovnije za proboj. Teški tenkovi KB sudjelovali su u borbama Velikog Domovinskog rata do njegove završne faze.

Tenk T-34

Prvi prototip T-34 proizveden je u tvornici broj 183 u siječnju 1940., drugi - u veljači. Istog mjeseca započela su tvornička testiranja koja su prekinuta 12. ožujka, kada su oba automobila krenula za Moskvu. 17. ožujka u Kremlju, na Ivanovskom trgu, tenkovi su demonstrirani I. V. Staljinu. Nakon predstave automobili su krenuli dalje - rutom Minsk - Kijev - Harkov.

Prva tri serijska vozila u studenom i prosincu 1940. bila su podvrgnuta intenzivnom gađanju i testiranju kilometraže duž rute Harkov - Kubinka - Smolensk - Kijev - Harkov. Ispitivanja su izvršili službenici.

Treba napomenuti da je svaki proizvođač napravio neke izmjene i dopune u dizajnu tenka u skladu sa svojim tehnološkim mogućnostima, tako da su tenkovi različitih tvornica imali svoj karakterističan izgled.

U malim količinama izrađivani su tenkovi za minolovce i mostovnjače. Proizvedena je i zapovjednička verzija "trideset četiri", čija je posebnost bila prisutnost radio stanice RSB-1.

Tenkovi T-34-76 bili su u službi u tenkovskim jedinicama Crvene armije tijekom Velikog Domovinskog rata i sudjelovali su u gotovo svim borbenim operacijama, uključujući i napad na Berlin. Osim Crvene armije, srednji tenkovi T-34 bili su u službi Poljske vojske, Narodnooslobodilačke vojske Jugoslavije i Čehoslovačkog korpusa, koji su se borili protiv nacističke Njemačke.

vojna oprema domovinski rat

3. oklopna vozila

Oklopno vozilo BA-10

Godine 1938. Crvena armija je usvojila srednji oklopni automobil BA-10, koji je godinu dana ranije u tvornici Izhora razvila skupina dizajnera na čelu s takvim poznatim stručnjacima kao što su A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev.

Oklopni automobil je napravljen prema klasičnom rasporedu s prednjim motorom, prednjim upravljačkim kotačima i dvije stražnje pogonske osovine. Posadu BA-10 činilo je 4 osobe: zapovjednik, vozač, topnik i mitraljezac.

Od 1939. započela je proizvodnja nadograđenog modela BA-10M, koji se od osnovnog vozila razlikovao u pojačanoj oklopnoj zaštiti prednje projekcije, poboljšanom upravljanju, vanjskoj lokaciji spremnika plina i novoj radio stanici.U malim količinama željeznica BA-10zhd oklopna vozila borbene mase 5 8 t.

Vatreno krštenje BA-10 i BA-10M imali su 1939. godine tijekom oružanog sukoba u blizini rijeke Khalkhin-Gol. Oni su činili glavninu flote oklopnih vozila 7, 8 i 9 i motoriziranih oklopnih brigada. Njihovu uspješnu primjenu pogodovao je stepski teren. Kasnije su oklopna vozila BA 10 sudjelovala u oslobodilačkoj kampanji i sovjetsko-finskom ratu. Tijekom Velikog Domovinskog rata korišteni su u trupama do 1944., au nekim jedinicama do kraja rata. Iskazali su se kao sredstvo izviđanja i borbene zaštite, a uz pravilnu uporabu uspješno su se borili s neprijateljskim tenkovima.

...

Slični dokumenti

Detaljna analiza događaja i priprema za ključne bitke Velikog domovinskog rata. Uloga strategije njemačkog i sovjetskog zapovjedništva, raspored snaga. Vojna oprema, ljudski resursi uključeni u bitke. Značenje pobjede sovjetskog oružja.

sažetak, dodan 14.02.2010


Povijest legendarne zemlje Sevastopolja. Podrijetlo imena grada. Teški test koji je zadesio građane Sevastopolja i mornare Crnomorske flote tijekom Velikog domovinskog rata 1941.-1945. Besmrtni podvig garnizona bunkera br.11.

izvješće, dodano 03.11.2010


Rat fašističke Njemačke i njenih saveznika protiv SSSR-a. Bitka za Moskvu. Bitka na Kurskoj izbočini. Berlin, Istočna Pruska, Beč, Visla-Oder ofenzivne operacije. Istaknuti sovjetski zapovjednici Velikog domovinskog rata 1941.-1945.

seminarski rad, dodan 11.02.2015


Uzroci Velikog domovinskog rata. Razdoblja Drugog svjetskog rata i Velikog domovinskog rata. Neuspjesi Crvene armije u početnom razdoblju rata. Odlučujuće bitke rata. Uloga partizanskog pokreta. SSSR u sustavu međunarodnih poslijeratnih odnosa.

prezentacija, dodano 07.09.2012


Sudjelovanje unutarnjih trupa u borbenim operacijama na frontovima Velikog Domovinskog rata. Restrukturiranje aktivnosti trupa NKVD-a u vezi s uvođenjem izvanrednog stanja u zemlji. Sudjelovanje unutarnjih trupa u borbenim operacijama na frontovima Velikog Domovinskog rata.

predavanje, dodano 25.04.2010


Teorije sovjetskih vojnih teoretičara o konceptu "duboke borbe" i "duboke operacije". Stanje sovjetskog vojnog zrakoplovstva uoči Velikog domovinskog rata, struktura, vojna oprema i kontrola zračnih snaga, njihova nespremnost za Drugi svjetski rat.

članak, dodan 26.08.2009


Upoznavanje sa sudionicima Velikog domovinskog rata. Opće karakteristike biografije A. Krasikova. A. Shtilwasser kao topnički zapovjednik oruđa: razmatranje razloga hospitalizacije, analiza nagrada. Značajke početka Velikog domovinskog rata.

sažetak, dodan 04/11/2015


Početak Velikog domovinskog rata u Yoshkar-Oli. Telegram S.K. Timošenko o objavi mobilizacije 22. lipnja 1941. Odluke partijskih tijela republike o prebacivanju gospodarstva republike na vojne temelje. Industrija Mari ASSR-a 1941-1945.

test, dodan 28.12.2012


Glavni uzroci Velikog domovinskog rata. Prvo razdoblje rata. Bitka za tvrđavu Brest u srpnju i kolovozu 1941. Obrambene bitke na Krimu u rujnu i listopadu 1941. Grad Nytva tijekom rata. Rezultati i posljedice Domovinskog rata.

sažetak, dodan 01.10.2010


Doprinos Fondu za nacionalnu obranu žena Vologdske oblasti. Ženski rad u poduzećima iu poljoprivredi tijekom Velikog domovinskog rata 1941.–1945. Razvoj lekcije na temu "Sovjetska pozadina tijekom Drugog svjetskog rata" za 9. razred srednje škole.

Osinnikov Roman

1. Uvod
2. Zrakoplovstvo
3. Tenkovi i samohodni topovi
4. Oklopna vozila
5. Ostala vojna oprema

Preuzimanje datoteka:

Pregled:

Za korištenje pregleda prezentacija kreirajte Google račun (račun) i prijavite se: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Vojna oprema Velikog domovinskog rata 1941. - 1945 Svrha: upoznati se s raznim materijalima o Velikom Domovinskom ratu; saznajte koja je vojna oprema pomogla našim ljudima u pobjedi. Izvršio: Dudanov Valera, učenik 4. razreda Voditelj: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Oklopna vozila Ostala vojna oprema Tenkovi i samohotke Zrakoplovstvo

Šturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Bombarder Pe-8 Bombarder Pe-2

Bombarder Tu-2

Lovac Jak-3 Jak-7 Jak-9

Lovac La-5 Lovac La-7

Tenk ISU - 152

Tenk ISU - 122

Tenk SU-85

Tenk SU - 122

Tenk SU-152

Tenk T - 34

Oklopno vozilo BA-10 Oklopno vozilo BA-64

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-31

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-8-36

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-8-24

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM - 13N

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Pregled:

Vojna oprema Velikog Domovinskog rata 1941-1945.

Plan.

1. Uvod

2. Zrakoplovstvo

3. Tenkovi i samohodni topovi

4. Oklopna vozila

5. Ostala vojna oprema

Uvod

Pobjeda nad fašističkom Njemačkom i njezinim saveznicima izvojevana je zajedničkim snagama država antifašističke koalicije, naroda koji su se borili protiv osvajača i njihovih pomagača. Ali odlučujuću ulogu u tom oružanom sukobu odigrao je Sovjetski Savez. Sovjetska država bila je najaktivniji i najdosljedniji borac protiv fašističkih osvajača koji su nastojali porobiti narode cijeloga svijeta.

Na području Sovjetskog Saveza formiran je značajan broj nacionalnih vojnih formacija ukupne snage 550 tisuća ljudi, oko 960 tisuća pušaka, karabina i mitraljeza, više od 40,5 tisuća mitraljeza, 16,5 tisuća pušaka i minobacača donirano je njihovo naoružanje, preko 2300 zrakoplova, preko 1100 tenkova i samohodnih topova. Značajna pomoć pružena je iu školovanju narodnog zapovjednog kadra.

Rezultati i posljedice Velikog Domovinskog rata su grandiozni po opsegu i povijesnom značaju. Nije "vojna sreća", niti nesreća dovela Crvenu armiju do briljantne pobjede. Sovjetsko gospodarstvo tijekom cijelog rata uspješno se nosilo s opskrbom fronte potrebnim oružjem i streljivom.

Sovjetska industrija 1942-1944 mjesečno proizvodilo preko 2 tisuće tenkova, dok je njemačka industrija samo u svibnju 1944. dosegla maksimum -1450 tenkova; topova poljskog topništva u Sovjetskom Savezu proizvedeno je više od 2 puta, a minobacača 5 puta više nego u Njemačkoj. Tajna ovog "privrednog čuda" je u tome što su radnici, seljaci i inteligencija u ostvarivanju intenzivnih planova vojnog gospodarstva iskazivali masovni radni junaštvo. Slijedeći slogan „Sve za front! Sve za pobjedu!", Bez obzira na sve poteškoće, frontovci su učinili sve kako bi vojska dobila savršeno oružje, odjenula, obula i nahranila vojnike, osigurala nesmetan rad transporta i cjelokupnog narodnog gospodarstva. Sovjetska vojna industrija nadmašila je njemačku fašističku ne samo u količini, već iu kvaliteti glavnih modela oružja i opreme. Sovjetski znanstvenici i dizajneri radikalno su poboljšali mnoge tehnološke procese, neumorno stvarali i poboljšavali vojnu opremu i oružje. Tako se, na primjer, srednji tenk T-34, koji je prošao nekoliko modifikacija, s pravom smatra najboljim tenkom Velikog Domovinskog rata.

Masovni heroizam, neviđena izdržljivost, hrabrost i nesebičnost, nesebična odanost domovini sovjetskog naroda na frontu, iza neprijateljskih linija, radni podvizi radnika, seljaka i inteligencije bili su najvažniji čimbenik u postizanju naše pobjede. Povijest nije poznavala takve primjere masovnog herojstva i radnog entuzijazma.

Može se navesti tisuće slavnih sovjetskih vojnika koji su učinili izvanredne podvige u ime domovine, u ime pobjede nad neprijateljem. Više od 300 puta u Velikom domovinskom ratu, besmrtni podvig pješaka A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky i A.M. Matrosov. Imena Yu.V. Smirnova, A.P. Maresjev, padobranac K.F. Olshanski, Panfilovljevi heroji i mnogi, mnogi drugi. Imena D.M. postala su simbol nepokolebljive volje i ustrajnosti u borbi. Karbyshev i M. Jalil. Imena M.A. Egorova i M.V. Kantaria, koji je izvjesio Zastavu pobjede nad Reichstagom. Više od 7 milijuna ljudi koji su se borili na frontama rata nagrađeno je ordenima i medaljama. 11358 ljudi dobilo je najviši stupanj vojnog odlikovanja - titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Nakon gledanja raznih filmova o ratu, slušanja u medijima o približavanju 65. obljetnici Velikog domovinskog rata, zainteresirao sam se kakva je to vojna oprema pomogla našem narodu da porazi nacističku Njemačku.

Zrakoplovstvo

U kreativnom natjecanju dizajnerskih biroa koji su krajem tridesetih razvijali nove lovce, tim pod vodstvom A. S. Yakovlev postigao je veliki uspjeh. Eksperimentalni lovac I-26 koji je on stvorio bio je izvrsno testiran i pod markom Jak-1 pušten je u masovnu proizvodnju. Po svojim akrobatskim i borbenim svojstvima, Yak-1 bio je među najboljim borbenim avionima na prvoj crti.

Tijekom Velikog Domovinskog rata više puta je mijenjan. Na njegovoj osnovi stvoreni su napredniji lovci Yak-1M i Yak-3. Yak-1M - lovac jednosjed, razvoj Yak-1. Napravljen 1943. u dva primjerka: prototip N 1 i zamjena. Yak-1M bio je najlakši i najmanevarskiji lovac na svijetu za svoje vrijeme.

Konstruktori: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Predstavljanje zrakoplova nije išlo glatko, budući da su zrakoplov i njegovi nacrti bili još prilično "sirovi", nedovršeni za serijsku proizvodnju. Nije bilo moguće uspostaviti in-line proizvodnju. Izlaskom serijskih zrakoplova i njihovim dolaskom u vojne jedinice počele su dolaziti želje i zahtjevi za jačanjem naoružanja i povećanjem obujma tenkova. Povećanje kapaciteta spremnika plina omogućilo je povećanje dometa leta sa 660 na 1000 km. Ugrađene su automatske letvice, ali konvencionalnih letjelica bilo je više u seriji. Tvornice, koje su proizvele oko 100 strojeva LaGG-1, počele su graditi njegovu verziju - LaGG-3. Sve je to provedeno koliko je to bilo moguće, ali je letjelica postala teža i njezine letne kvalitete su se smanjile. Osim toga, zimska kamuflaža - gruba površina boje - pogoršala je aerodinamiku zrakoplova (a prototip tamne boje trešnje bio je uglačan do sjaja, zbog čega je nazvan "piano" ili "radiola"). Ukupna kultura težine u zrakoplovima LaGG i La bila je niža nego u zrakoplovima Yak, gdje je dovedena do savršenstva. Ali sposobnost preživljavanja dizajna LaGG-a (i tada La) bila je iznimna.LaGG-3 u prvom razdoblju rata bio je jedan od glavnih borbenih aviona na prvoj crti. Godine 1941.-1943. tvornice su izgradile preko 6,5 tisuća LaGG zrakoplova.

Bio je to konzolni niskokrilac s glatkim linijama i uvlačivim stajnim trapom s repnim kotačem; bio je jedinstven među lovcima tog vremena jer je imao potpuno drvenu konstrukciju, osim kontrolnih površina koje su imale metalni okvir i presvlaku od tkanine; trup, rep i krila imali su drvenu nosivu konstrukciju, na koju su pomoću fenol-formaldehidne gume bile pričvršćene dijagonalne trake od šperploče.

Izgrađeno je više od 6500 LaGG-3, s kasnijim varijantama koje su imale uvlačive stražnje kotače i mogućnost nošenja spremnika goriva. Naoružanje je uključivalo top od 20 mm koji je ispaljivao kroz glavčinu propelera, dvije mitraljeze od 12,7 mm (0,5 inča) i potkrilne nosače za nevođene rakete ili svjetleće bombe.

Naoružanje serijskog LaGG-3 sastojalo se od jednog topa ShVAK, jednog ili dva BS-a i dva ShKAS-a, a također je bilo suspendirano 6 granata RS-82. Postojali su i serijski zrakoplovi s topom 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942.) i Nudelman NS-37 (1943.). LaGG-3 s topom Sh-37 nazvan je "razaračem tenkova".

Sredinom 30-ih možda nije bilo lovca koji bi uživao tako široku popularnost u zrakoplovnim krugovima kao I-16 (TsKB-12), koji je dizajnirao tim na čelu s N. N. Polikarpovom.

Što se tiče izgleda i kvalitete leta I-16 oštro različit od većine svojih serijskih suvremenika.

I-16 je stvoren kao lovac velike brzine, koji je istovremeno slijedio cilj postizanja maksimalne manevarske sposobnosti za zračnu borbu. Da bi se to postiglo, središte gravitacije u letu je poravnato sa središtem tlaka za oko 31% MAR-a. Postojalo je mišljenje da bi u ovom slučaju zrakoplov bio manevarskiji. Naime, pokazalo se da je I-16 postao praktički nedovoljno stabilan, pogotovo u jedrilici, zahtijevao je veliku pažnju pilota, reagirao je i na najmanji pokret ručke. A uz to, možda, nije bilo zrakoplova koji bi svojim brzim svojstvima ostavio tako veliki dojam na suvremenike. Mali I-16 utjelovio je ideju letjelice velike brzine, koja je, osim toga, vrlo učinkovito izvodila akrobatike i povoljno se razlikovala od bilo kojeg dvokrilca. Nakon svake izmjene povećavala se brzina, plafon i naoružanje zrakoplova.

Naoružanje I-16, izdanog 1939. godine, sastojalo se od dva topa i dva mitraljeza. Zrakoplovi prve serije primili su vatreno krštenje u borbama s nacistima na nebu Španjolske. Na strojevima naknadnih izdanja s instalacijama za rakete, naši su piloti razbili japanske militariste na Khalkhin Golu. I-16 sudjelovali su u borbama s nacističkim zrakoplovima u prvom razdoblju Velikog Domovinskog rata. Heroji Sovjetskog Saveza G. P. Kravčenko, S. I. Gritsevec, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov i drugi piloti dva puta su se borili i izvojevali mnoge pobjede na ovim lovcima.

I-16 tip 24 sudjelovao je u početnom razdoblju Velikog Domovinskog rata. I-16, prilagođen za ronjenje bombardiranje /

Jedan od najstrašnijih borbenih zrakoplova Drugog svjetskog rata, Ilyushin Il-2 proizveden je u ogromnim količinama. Sovjetski izvori nazivaju brojku 36163 zrakoplova. Karakteristična značajka zrakoplova s ​​dva sjedala TsKB-55 ili BSh-2, koji su 1938. razvili Sergej Iljušin i njegov Središnji dizajnerski biro, bila je oklopna školjka koja je bila sastavni dio strukture trupa i štitila je posadu, motor, radijatore i gorivo tenk. Zrakoplov je savršeno odgovarao ulozi jurišnog zrakoplova koji mu je dodijeljen, jer je bio dobro zaštićen prilikom napada s malih visina, ali je napušten u korist lakšeg modela jednosjeda - zrakoplova TsKB-57, koji je imao AM -38 snage 1268 kW (1700 KS).s., uzdignuta, dobro oblikovana kupola kokpita, dva topa od 20 mm umjesto dvije od četiri mitraljeza postavljena na krilo, te potkrilni raketni bacači. Prvi prototip poletio je 12. listopada 1940. godine.

Serijski primjerci, označeni IL-2, općenito, bili su slični modelu TsKB-57, ali su imali modificirano vjetrobransko staklo i skraćenu oblogu na stražnjoj strani nadstrešnice kokpita. Verzija Il-2 s jednim sjedalom brzo se pokazala vrlo učinkovitim oružjem. Međutim, gubici tijekom 1941.-42. zbog nedostatka pratećih lovaca bili su vrlo veliki. U veljači 1942. odlučeno je vratiti se na verziju Il-2 s dva sjedala u skladu s izvornim Iljušinovim konceptom. Zrakoplov Il-2M imao je strijelca u stražnjem kokpitu pod zajedničkom nadstrešnicom. Dva od ovih zrakoplova testirana su u letu u ožujku, a proizvodni zrakoplovi pojavili su se u rujnu 1942. Nova verzija zrakoplova Il-2 tipa 3 (ili Il-2m3) prvi put se pojavila u Staljingradu početkom 1943. godine.

Mornarica SSSR-a koristila je zrakoplove Il-2 za protubrodske operacije, osim toga, razvijeni su specijalizirani torpedni bombarderi Il-2T. Na kopnu je ovaj zrakoplov po potrebi korišten za izviđanje i postavljanje dimnih zavjesa.

Posljednje godine Drugog svjetskog rata zrakoplove Il-2 koristile su poljske i čehoslovačke jedinice koje su letjele zajedno sa sovjetskim. Ovi jurišni zrakoplovi ostali su u službi Zračnih snaga SSSR-a nekoliko poslijeratnih godina i nešto duže vrijeme u drugim zemljama istočne Europe.

Kako bi se osigurala zamjena za jurišni zrakoplov Il-2, 1943. godine razvijena su dva različita eksperimentalna zrakoplova. Varijanta Il-8, iako je zadržala veliku sličnost s Il-2, bila je opremljena snažnijim motorom AM-42, imala je novo krilo, horizontalnu repnu jedinicu i stajni trap, u kombinaciji s trupom Il-a kasne proizvodnje. - 2 zrakoplova. Testiran je u travnju 1944., ali je od njega odustalo u korist Il-10, koji je bio potpuno novi razvoj potpuno metalne konstrukcije i poboljšanog aerodinamičkog oblika. Masovna proizvodnja započela je u kolovozu 1944., a ocjenjivanje u aktivnim pukovnijama dva mjeseca kasnije. Prvi put se ovaj zrakoplov počeo koristiti u veljači 1945., a do proljeća je njegova proizvodnja dosegla vrhunac. Prije kapitulacije Njemačke, mnoge su pukovnije bile ponovno opremljene ovim jurišnim zrakoplovima; značajan broj njih sudjelovao je u kratkim ali velikim akcijama protiv japanskih osvajača u Mandžuriji i Koreji tijekom kolovoza 1945. godine.

Tijekom Velikog domovinskog rata Pe-2 bio je najmasovniji sovjetski bombarder. Ovi zrakoplovi sudjelovali su u borbama na svim frontama, koristili su ih kopneno i pomorsko zrakoplovstvo kao bombarderi, lovci i izviđački zrakoplovi.

U našoj zemlji Ar-2 A.A. postao je prvi ronilački bombarder. Arhangelskog, što je bila modernizacija Vijeća sigurnosti. Bombarder Ar-2 razvijan je gotovo paralelno s budućim Pe-2, ali je brže pušten u masovnu proizvodnju jer se temeljio na dobro razvijenom zrakoplovu. Međutim, dizajn SB-a je već bio prilično zastario, tako da praktički nije bilo izgleda za daljnji razvoj Ar-2. Nešto kasnije, mala serija (pet komada) SPB N.N. Polikarpov, koji je po naoružanju i letnim karakteristikama nadmašio Ar-2. Budući da su se tijekom testiranja leta dogodile brojne nesreće, nakon dugog usavršavanja ovog stroja rad je zaustavljen.

Tijekom testiranja "stotke" dogodilo se nekoliko nesreća. Desni motor aviona Stefanovskog je otkazao, a on je jedva spustio automobil na mjesto održavanja, čudesno "preskočivši" hangar i koze naslagane oko njega. Drugi avion, "zamjena", na kojem su letjeli A. M. Khripkov i P. I. Perevalov, također se srušio. Nakon polijetanja na njemu je izbio požar, a pilot je, zaslijepljen dimom, sletio na prvu dostupnu platformu, zgnječivši ljude koji su se tamo nalazili.

Unatoč tim nesrećama, zrakoplov je pokazao visoke letne performanse i odlučeno je da se gradi u seriji. Iskusni "tkak" demonstriran je na Prvosvibanjskoj paradi 1940. godine. Državni testovi "tkaka" završili su 10. svibnja 1940., a 23. lipnja zrakoplov je primljen u serijsku proizvodnju. Serijski zrakoplov imao je neke razlike. Najuočljivija vanjska promjena bilo je pomicanje kokpita prema naprijed. Iza pilota, malo udesno, nalazilo se navigatorsko sjedalo. Pramac je bio ostakljen odozdo, što je omogućilo ciljanje tijekom bombardiranja. Navigator je imao mitraljez ShKAS koji je pucao unatrag na okretnom nosaču. Iza leđa

Serijska proizvodnja Pe-2 odvijala se vrlo brzo. U proljeće 1941. ova su vozila počela ulaziti u borbene jedinice. 1. svibnja 1941. pukovnija Pe-2 (95. pukovnik S.A. Pestov) preletjela je Crveni trg u paradnoj formaciji. Ove je strojeve "prisvojila" 13. zračna divizija F. P. Polynova, koja ih je, nakon što ih je samostalno proučila, uspješno koristila u borbama na području Bjelorusije.

Nažalost, do početka neprijateljstava, piloti su stroj još uvijek slabo svladali. Ovdje je relativna složenost zrakoplova i taktika ronilačkog bombardiranja, koja je bila fundamentalno nova za sovjetske pilote, i odsutnost zrakoplova s ​​dvostrukom kontrolom "iskre", i nedostaci u dizajnu, posebno nedovoljno ublažavanje šasije i loše brtvljenje trupa , što je povećalo opasnost od požara, imalo je ulogu. Naknadno je također primijećeno da je polijetanje i slijetanje na Pe-2 mnogo teže nego na domaćem SB ili DB-3, ili američkom Douglasu A-20 Boston. Osim toga, letačka posada brzorastućih sovjetskih zračnih snaga bila je neiskusna. Na primjer, u Lenjingradskom okrugu više od polovice letačkog osoblja završilo je zrakoplovne škole u jesen 1940. i imalo je vrlo malo sati letenja.

Unatoč tim poteškoćama, postrojbe naoružane Pe-2 uspješno su se borile već u prvim mjesecima Velikog domovinskog rata.

Popodne 22. lipnja 1941. 17 zrakoplova Pe-2 5. bombarderskog zrakoplovnog puka bombardiralo je Galatski most preko rijeke Prut. Ovaj brzi i prilično manevarski zrakoplov mogao je djelovati danju u uvjetima neprijateljske nadmoći u zraku. Tako je 5. listopada 1941. posada čl. poručnik Gorslikhin poveo je borbu s devet njemačkih lovaca Bf 109 i oborio tri od njih.

12. siječnja 1942. V. M. Petlyakov poginuo je u zrakoplovnoj nesreći. Avion Pe-2, na kojem je dizajner letio, upao je u jake snježne padaline na putu za Moskvu, izgubio orijentaciju i srušio se u brdo u blizini Arzamasa. Mjesto glavnog dizajnera nakratko je preuzeo A.M.Izakson, a zatim ga je zamijenio A.I.Putilov.

Frontu su bili prijeko potrebni moderni bombarderi.

Od jeseni 1941. Pe-2 su se već aktivno koristili na svim bojišnicama, kao iu mornaričkom zrakoplovstvu baltičke i crnomorske flote. Formiranje novih jedinica odvijalo se ubrzanim tempom. Za to su privučeni najiskusniji piloti, uključujući probne pilote iz Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva, od kojih je formirana zasebna pukovnija zrakoplova Pe-2 (410.). Tijekom protuofenzive kod Moskve, Pe-2 su već činili oko četvrtinu "bombardera koncentriranih za operaciju. Međutim, broj proizvedenih bombardera još uvijek je bio nedostatan. U 8. zračnoj armiji kod Staljingrada 12. srpnja 1942. od 179 bombardera bilo je samo 14 Pe-2 i jedan Pe-3, tj. oko 8%.

Pukovnije Pe-2 često su prebacivane s mjesta na mjesto, koristeći ih u najopasnijim područjima. U blizini Staljingrada proslavila se 150. pukovnija pukovnika I. S. Polbina (kasnije generala, zapovjednika zračnog korpusa). Ova pukovnija obavljala je najodgovornije zadaće. Nakon što su dobro savladali ronilačko bombardiranje, piloti su tijekom dana zadavali snažne udarce neprijatelju. Tako je, na primjer, u blizini farme Morozovski uništeno veliko skladište benzina. Kada su Nijemci organizirali "zračni most" do Staljingrada, ronilački bombarderi sudjelovali su u uništavanju njemačkih transportnih zrakoplova na aerodromima. Dana 30. prosinca 1942. šest Pe-2 150. pukovnije spalilo je 20 njemačkih tromotornih zrakoplova Junkers Ju52 / 3m u Tormosinu. Zimi 1942. – 1943. ronilački bombarder Baltičke flote bombardirao je most preko Narve, otežavajući opskrbu njemačkih trupa u blizini Lenjingrada (most je obnavljan mjesec dana).

Tijekom “bitki, promijenila se i taktika sovjetskih ronilačkih bombardera. Na kraju bitke za Staljingrad već su korištene udarne skupine od 30-70 zrakoplova umjesto dosadašnjih "trojki" i "devetki". Ovdje je rođen poznati Polbinskaya "okretnica" - divovski nagnuti kotač od desetaka ronilačkih bombardera, pokrivajući jedan drugoga iz repa i naizmjenično nanoseći dobro ciljane udarce. U uvjetima uličnih borbi, Pe-2 su djelovali s malih visina s iznimnom preciznošću.

Međutim, iskusnih pilota i dalje je nedostajalo. Bombe su bacane uglavnom iz vodoravnoga leta, mladi piloti nisu dobro letjeli na instrumentima.

Godine 1943. V. M. Myasishchev, također bivši “neprijatelj naroda”, a kasnije poznati sovjetski konstruktor zrakoplova, kreator teških strateških bombardera, imenovan je šefom projektnog biroa. Pred njim je bio zadatak modernizacije Pe-2 u odnosu na nove uvjete na fronti.

Neprijateljsko zrakoplovstvo se brzo razvijalo. U jesen 1941. prvi lovci Messerschmitt Bf.109F pojavili su se na sovjetsko-njemačkoj fronti. Situacija je zahtijevala da se karakteristike Pe-2 dovedu u sklad sa mogućnostima novog neprijateljskog zrakoplova. Pritom treba uzeti u obzir da je maksimalna brzina Pe-2 iz proizvodnje 1942. čak i neznatno smanjena u odnosu na predratne serijske zrakoplove. Ovdje je također utjecala dodatna težina, zbog snažnijeg oružja, oklopa i pogoršanja kvalitete montaže (u tvornicama su uglavnom radile žene i tinejdžeri, kojima je, uz sve napore, nedostajala spretnost kadrovskih radnika). Uočeno je nekvalitetno brtvljenje zrakoplova, loše pristajanje zaštitnih ploča itd.

Od 1943. Pe-2 zauzimaju prvo mjesto u broju strojeva ovog tipa u bombarderskim zrakoplovima. Godine 1944. Pe-2 su sudjelovali u gotovo svim velikim ofenzivnim operacijama sovjetske vojske. U veljači je 9 Pe-2 izravnim pogocima uništilo most preko Dnjepra kod Rogačova. Nijemce pritisnute na obalu uništile su sovjetske trupe. Na početku operacije Korsun-Ševčenkovski, 202. zračna divizija zadala je snažne udare aerodromima u Umanu i Kristinovki. U ožujku 1944. Pe-2 iz 36. pukovnije uništili su njemačke prijelaze na rijeci Dnjestar. Ronilački bombarderi također su se pokazali vrlo učinkovitima u planinskim uvjetima Karpata. 548 Pe-2 sudjelovalo je u zrakoplovnoj obuci prije ofenzive u Bjelorusiji. 29. lipnja 1944. Pe-2 uništio je most preko Berezine - jedini izlaz iz bjeloruskog "kotla".

Mornaričko zrakoplovstvo naširoko je koristilo Pe-2 protiv neprijateljskih brodova. Istina, mali dolet i relativno slabi instrumenti zrakoplova ovdje su smetali, ali u uvjetima Baltičkog i Crnog mora ti su zrakoplovi djelovali prilično uspješno - njemačka krstarica Niobe i niz velikih transportera potopljeni su uz sudjelovanje ronilačkih bombardera .

Godine 1944. prosječna točnost bombardiranja porasla je za 11% u odnosu na 1943. godinu. Tu su značajan doprinos dali već uhodani Pe-2.

Nisu prošli bez ovih bombardera u završnoj fazi rata. Djelovali su diljem istočne Europe, prateći ofenzivu sovjetskih trupa. Pe-2 su igrali važnu ulogu u napadu na Koenigsberg i pomorsku bazu Pillau. U Berlinskoj operaciji sudjelovala su ukupno 743 ronilačka bombardera Pe-2 i Tu-2. Primjerice, 30. travnja 1945. jedna od meta Pe-2 bila je zgrada Gestapoa u Berlinu. Navodno, posljednji nalet Pe-2 u Europi dogodio se 7. svibnja 1945. Sovjetski piloti uništili su pistu na aerodromu Sirava, odakle su njemački zrakoplovi trebali letjeti za Švedsku.

Pe-2 su također sudjelovali u kratkoj kampanji na Dalekom istoku. Konkretno, ronilački bombarderi 34. bombarderske pukovnije, tijekom napada na luke Rashin i Seishin u Koreji, potopili su tri transportera i dva tankera te oštetili još pet transportera.

Proizvodnja Pe-2 prestala je u zimu 1945.-1946.

Pe-2 - glavni zrakoplov sovjetske bombarderske avijacije - odigrao je izuzetnu ulogu u postizanju pobjede u Velikom domovinskom ratu. Ovaj zrakoplov je korišten kao bombarder, izviđač, lovac (nije korišten samo kao torpedni bombarder). Pe-2 su se borili na svim bojišnicama i u mornaričkom zrakoplovstvu svih flota. U rukama sovjetskih pilota, Pe-2 je u potpunosti otkrio svoje mogućnosti. Brzina, sposobnost manevriranja, moćno naoružanje plus snaga, pouzdanost i sposobnost preživljavanja bili su njegovi zaštitni znakovi. Pe-2 je bio popularan među pilotima, koji su ovaj automobil često preferirali od stranih. Od prvog do posljednjeg dana Velikog domovinskog rata, pješak je vjerno služio.

Avion Petljakov Pe-8 bio je jedini teški četveromotorni bombarder u SSSR-u tijekom Drugog svjetskog rata.

U listopadu 1940. kao standardna pogonska jedinica izabran je dizelski motor, a tijekom bombardiranja Berlina u kolovozu 1941. pokazalo se da su i oni nepouzdani. Odlučeno je prestati koristiti dizelske motore. Do tada je oznaka TB-7 promijenjena u Pe-8, a do kraja serijske proizvodnje u listopadu 1941. izgrađeno je ukupno 79 ovih zrakoplova; do kraja 1942. oko 48 od ukupnog broja zrakoplova bilo je opremljeno motorima ASh-82FN. Jedan zrakoplov s motorima AM-35A izvršio je odličan let s međuslijetanjima od Moskve do Washingtona i natrag od 19. svibnja do 13. lipnja 1942. Preživjeli zrakoplovi intenzivno su korišteni 1942.-43. za blisku potporu, a od veljače 1943. za isporuku bombi od 5000 kg za precizni napad na posebne ciljeve. Nakon rata, 1952., dva Pe-8 odigrala su ključnu ulogu u osnivanju arktičke postaje, leteći 5000 km (3107 milja) bez zaustavljanja.

Stvaranje zrakoplova Tu-2 (frontalni bombarder) započeo je krajem 1939. godine projektantski tim predvođen A.N. Tupoljevom. U siječnju 1941. otišao je na test, eksperimentalni zrakoplov, označen kao "103". U svibnju iste godine započela su testiranja njegove poboljšane verzije "103U", koja se odlikovala jačim obrambenim naoružanjem, promijenjenim rasporedom posade koju su činili pilot, navigator (po potrebi je mogao biti i topnik). ), radiotelegrafist topnik i topnik. Zrakoplov je bio opremljen motorima AM-37 za velike visine. Na ispitivanjima su zrakoplovi "103" i "103U" pokazali izvanredne letne kvalitete. Po brzini na srednjim i velikim visinama, dometu leta, nosivosti bombi i snazi ​​obrambenog naoružanja značajno su nadmašivali Pe-2. Na visinama većim od 6 km letjeli su brže od gotovo svih serijskih lovaca, i sovjetskih i njemačkih, odmah iza domaćeg lovca MiG-3.

U srpnju 1941. odlučeno je da se "103U" lansira u seriju. Međutim, u kontekstu izbijanja rata i velike evakuacije zrakoplovnih poduzeća, nije bilo moguće organizirati proizvodnju motora AM-37. Stoga su dizajneri morali preraditi zrakoplov za druge motore. Bili su to M-82 A.D. Shvedkov, koji se tek počeo serijski proizvoditi. Zrakoplovi ovog tipa korišteni su na frontovima od 1944. godine. Proizvodnja ovog tipa bombardera nastavljena je još nekoliko godina nakon rata, sve dok ih nisu zamijenili mlazni bombarderi. Izgrađeno je ukupno 2547 zrakoplova.

18 lovaca Crvena zvijezda tipa Jak-3, podignutih s prve linije fronte, susrelo se s 30 neprijateljskih lovaca iznad bojnog polja jednog srpanjskog dana 1944. godine. U kratkotrajnoj žestokoj borbi sovjetski su piloti izvojevali potpunu pobjedu. Oborili su 15 fašističkih aviona, a izgubili samo jedan. Bitka je još jednom potvrdila visoku vještinu naših pilota i izvrsne kvalitete novog sovjetskog lovca.

Zrakoplov Jak-3 stvorio je 1943. tim na čelu s A.S. Yakovlevom, razvijajući lovca Yak-1M, koji se već opravdao u bitkama. Yak-3 razlikovao se od svog prethodnika manjim krilom (površina mu je 14,85 četvornih metara umjesto 17,15) s istim dimenzijama trupa i nizom aerodinamičkih i konstrukcijskih poboljšanja. Bio je to jedan od najlakših boraca na svijetu u prvoj polovici četrdesetih.

Uzimajući u obzir iskustvo borbene uporabe lovca Yak-7, komentare i prijedloge pilota, A. S. Yakovlev napravio je niz značajnih promjena na stroju.

U biti, radilo se o novom zrakoplovu, iako su tvornice tijekom njegove izgradnje trebale napraviti vrlo male izmjene u proizvodnoj tehnologiji i opremi. Stoga su uspjeli brzo svladati nadograđenu verziju lovca, nazvanu Yak-9. Od 1943. godine Yak-9 je postao, u biti, glavni zrakoplov za zračnu borbu. Bio je to najpopularniji tip frontovskog borbenog zrakoplova u našem ratnom zrakoplovstvu tijekom Velikog domovinskog rata, a po brzini, manevarskim sposobnostima, dometu leta i naoružanju Jak-9 je nadmašivao sve serijske lovce nacističke Njemačke. Na borbenim visinama (2300-4300 m) lovac je razvijao brzine od 570 odnosno 600 km/h. Za set od 5 tisuća metara bilo mu je dovoljno 5 minuta. Maksimalna visina dosegla je 11 km, što je omogućilo korištenje Yak-9 u sustavu protuzračne obrane zemlje za presretanje i uništavanje neprijateljskih zrakoplova na velikim visinama.

Tijekom rata, dizajnerski biro stvorio je nekoliko modifikacija Yak-9. Razlikovali su se od glavnog tipa uglavnom u naoružanju i opskrbi gorivom.

Tim dizajnerskog biroa, na čelu sa S.A. Lavočkinom, u prosincu 1941. dovršio je modifikaciju lovca LaGG-Z, koji je bio u masovnoj proizvodnji, za radijalni motor ASh-82. Preinake su bile relativno male, dimenzije i dizajn zrakoplova su očuvani, ali je zbog većeg središnjeg presjeka novog motora na bočne strane trupa postavljena druga, neispravna opna.

Već u rujnu 1942. lovačke pukovnije opremljene strojevima La-5 , sudjelovao je u bitci za Staljingrad i postigao velike uspjehe. Borbe su pokazale da novi sovjetski lovac ima ozbiljne prednosti u odnosu na fašističke zrakoplove iste klase.

Učinkovitost izvođenja velike količine završnih radova tijekom ispitivanja La-5 uvelike je određena bliskom interakcijom dizajnerskog biroa S.A. Lavočkina s Istraživačkim institutom zračnih snaga, LII, TsIAM i dizajnerskim biroom A.D. Shvetsova. Zahvaljujući tome, bilo je moguće brzo riješiti mnoga pitanja vezana uglavnom za raspored elektrane i dovesti La-5 u seriju prije nego što se drugi lovac pojavi na transportnoj traci umjesto LaGG-a.

Proizvodnja La-5 brzo se povećavala, a već u jesen 1942. pojavile su se prve zrakoplovne pukovnije kod Staljingrada koje su bile naoružane ovim lovcem. Moram reći da La-5 nije bio jedina opcija za pretvorbu LaGG-Z u motor M-82. Još u ljeto 1941. slična modifikacija izvedena je u Moskvi pod vodstvom M. I. Gudkova (zrakoplov je nazvan Gu-82). Ovaj je zrakoplov dobio dobru ocjenu Instituta za istraživanje zračnih snaga. Evakuacija koja je uslijedila i, očito, podcjenjivanje u tom trenutku važnosti takvog rada uvelike su odgodili testiranje i usavršavanje ovog lovca.

Što se tiče La-5, brzo je stekao priznanje. Visoke horizontalne brzine leta, dobra brzina penjanja i odziv na gas, u kombinaciji s boljom vertikalnom manevarnošću od LaGG-Z, doveli su do oštrog kvalitativnog skoka u prijelazu s LaGG-Z na La-5. Motor hlađen zrakom imao je veću izdržljivost od motora hlađenog tekućinom, a ujedno je bio i svojevrsna zaštita pilota od vatre s prednje hemisfere. Koristeći ovo svojstvo, piloti koji su letjeli na La-5 hrabro su pokretali frontalne napade, namećući neprijatelju borbenu taktiku koja im je bila korisna.

Ali sve prednosti La-5 na prednjoj strani nisu se pojavile odmah. U početku, zbog niza "dječjih bolesti", njegove borbene kvalitete bile su znatno smanjene. Naravno, tijekom prijelaza na serijsku proizvodnju podaci o letu La-5 nešto su se pogoršali u usporedbi s njegovim prototipom, ali ne toliko značajno kao kod drugih sovjetskih lovaca. Tako se brzina na malim i srednjim visinama smanjila za samo 7-11 km/h, brzina uspona ostala je gotovo nepromijenjena, a vrijeme skretanja, zahvaljujući ugradnji letvica, čak se smanjilo s 25 na 22,6 s. Međutim, bilo je teško realizirati maksimalne sposobnosti lovca u borbi. Pregrijavanje motora ograničilo je vrijeme korištenja maksimalne snage, potrebno je poboljšati sustav ulja, temperatura zraka u kokpitu je dosegla 55-60 °C, potrebno je poboljšati sustav resetiranja nadstrešnice u nuždi i kvalitetu pleksiglasa. Godine 1943. proizvedeno je 5047 lovaca La-5.

Od prvih dana pojavljivanja na prvim aerodromima, lovci La-5 izvrsno su se dokazali u borbama s nacističkim osvajačima. Pilotima se svidjela upravljivost La-5, njihova lakoća upravljanja, moćno naoružanje, uporan motor u obliku zvijezde, koji je dobro štitio od vatre sprijeda, i prilično velika brzina. Na tim su strojevima naši piloti osvojili mnoge briljantne pobjede.

Dizajnerski tim S.A. Lavochkina uporno je poboljšavao stroj koji se opravdao. Krajem 1943. puštena je njegova modifikacija La-7.

Prihvaćen za serijsku proizvodnju, La-7 je u posljednjoj godini rata postao jedan od glavnih borbenih aviona na prvoj crti. Na ovom zrakoplovu I. N. Kozhedub, koji je nagrađen s tri zlatne zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza, osvojio je većinu svojih pobjeda.

Tenkovi i samohodni topovi

Tenk T-60 nastao je 1941. kao rezultat duboke modernizacije tenka T-40, provedene pod vodstvom N.A. Astrov u uvjetima početka Velikog domovinskog rata. U usporedbi s T-40, imao je poboljšanu oklopnu zaštitu i jače naoružanje - top od 20 mm umjesto teške mitraljeza. Ovaj serijski spremnik prvi je koristio uređaj za grijanje rashladne tekućine motora zimi. Modernizacijom je postignuto poboljšanje glavnih borbenih karakteristika uz pojednostavljenje dizajna tenka, ali su istodobno sužene borbene sposobnosti - eliminiran je uzgon. Kao i tenk T-40, šasija T-60 koristi četiri gumena kotača na brodu, tri potporna valjka, pogonski kotač koji se nalazi sprijeda i stražnji upravljač. Ovjes individualna torzijska poluga.

Međutim, u uvjetima nedostatka tenkova, glavna prednost T-60 bila je jednostavnost proizvodnje u automobilskim tvornicama uz široku upotrebu automobilskih komponenti i mehanizama. Tenk je proizveden istovremeno u četiri tvornice. U samo kratkom vremenu proizvedeno je 6045 tenkova T-60, koji su odigrali važnu ulogu u bitkama početnog razdoblja Velikog domovinskog rata.

Samohodni top ISU-152

Teški samohodni topnički nosač ISU-122 bio je naoružan poljskim topom od 122 mm modela iz 1937. godine, prilagođenim za ugradnju u SU. A kada je dizajnerski tim, na čelu s F. F. Petrovom, stvorio tenkovski top od 122 mm modela iz 1944., također je ugrađen na ISU-122. Vozilo s novim topom nazvano je ISU-122S. Model pištolja iz 1937. imao je klipni zatvarač, a model pištolja iz 1944. imao je poluautomatski klin. Osim toga, bio je opremljen njušnom kočnicom. Sve je to omogućilo povećanje brzine paljbe s 2,2 na 3 metka u minuti. Oklopni projektil oba sustava bio je težak 25 kg i imao je početnu brzinu od 800 m/s. Streljivo se sastojalo od zasebnih hitaca za punjenje.

Vertikalni nišanski kutovi topova bili su nešto drugačiji: na ISU-122 bili su od -4° do +15°, a na ISU-122S - od -2° do +20°. Horizontalni nišanski kutovi bili su isti. - 11° u svakom smjeru. Borbena težina ISU-122 bila je 46 tona.

Samohodni top ISU-152 na bazi tenka IS-2 nije se ni po čemu razlikovao od ISU-122 osim po topničkom sustavu. Bio je opremljen topom-haubicom od 152 mm modela iz 1937. s klipnim zatvaračem, čija je brzina bila 2,3 projektila u minuti.

Posada ISU-122, kao i ISU-152, sastojala se od zapovjednika, topnika, punjača, brave i vozača. Heksagonalni borbeni toranj je potpuno oklopljen. Pištolj postavljen na stroj (na ISU-122S u maski) pomaknut je na desnu stranu. U borbenom odjeljku, osim oružja i streljiva, nalazili su se spremnici goriva i ulja. Vozač je sjedio sprijeda lijevo od puške i imao vlastite uređaje za promatranje. Nedostajala je komandirska kupola. Zapovjednik je vršio motrenje kroz periskop na krovu kabine.

Samohodni top ISU-122

Čim je teški tenk IS-1 ušao u službu krajem 1943., odlučeno je da se na njegovoj osnovi stvori potpuno oklopljeni samohodni top. U početku je to naišlo na poteškoće: uostalom, IS-1 je imao trup znatno uži od KV-1s, na temelju čega je napravljen teški samohodni top SU-152 s topom-haubicom od 152 mm nastao 1943. Međutim, napori dizajnera tvornice Chelyabinsk Kirov i topnika pod vodstvom F. F. Petrova bili su okrunjeni uspjehom. Do kraja 1943. proizvedeno je 35 samohodnih topova naoružanih haubicama od 152 mm.

ISU-152 odlikovao se snažnom oklopnom zaštitom i topničkim sustavom, dobrim voznim svojstvima. Prisutnost panoramskih i teleskopskih nišana omogućila je pucanje i izravnom paljbom i sa zatvorenih paljbenih položaja. Jednostavnost uređaja i rada pridonijeli su brzom razvoju njegovih posada, što je u ratnim uvjetima bilo iznimno važno. Ovaj stroj, naoružan topom-haubicom od 152 mm, serijski se proizvodio od kraja 1943. Njegova težina bila je 46 tona, debljina oklopa - 90 mm, posada se sastojala od 5 ljudi. Snaga dizela 520 l. S. ubrzao auto do 40 km/h.

Kasnije je na temelju šasije samohodnog oružja ISU-152 razvijeno još nekoliko teških samohodnih topova na koje su ugrađeni topovi velike snage kalibra 122 i 130 mm. Masa ISU-130 bila je 47 tona, debljina oklopa 90 mm, posada se sastojala od 4 osobe. Dizelski motor s kapacitetom od 520 litara. S. osigurao brzinu od 40 km/h. Top od 130 mm montiran na samohodni top bio je modifikacija mornaričkog topa, prilagođen za ugradnju u bojni toranj vozila. Kako bi se smanjila kontaminacija borbenog odjeljka plinom, opremljen je sustavom za pročišćavanje cijevi komprimiranim zrakom iz pet cilindara. ISU-130 prošao je testove na prvoj liniji, ali nije prihvaćen u službu.

Teški samohodni topnički nosač ISU-122 bio je naoružan poljskim topom od 122 mm modela

Veliku ulogu u postizanju pobjede odigrali su teški sovjetski samohodni topnički nosači. Izvrsno su se iskazali tijekom uličnih borbi u Berlinu i tijekom napada na moćne utvrde Koenigsberga.

U 50-ima su samohodne puške ISU, koje su ostale u službi sovjetske vojske, modernizirane, poput tenkova IS-2. Ukupno je sovjetska industrija proizvela više od 2400 ISU-122 i više od 2800 ISU-152.

Godine 1945., na temelju tenka IS-3, dizajniran je još jedan model teških samohodnih topova, koji je dobio isto ime kao i stroj razvijen 1943. - ISU-152. Značajka ovog stroja bila je da je zajednički prednji list dobio racionalni kut nagiba, a donje bočne ploče trupa imale su obrnute kutove nagiba. Kombinirani su borbeni i kontrolni odjeli. Mehaničar je bio smješten u komandnom tornju i nadziran preko periskopa. Sustav za označavanje cilja posebno stvoren za ovaj stroj povezivao je zapovjednika s topnikom i vozačem. Međutim, uz mnoge prednosti, veliki kut nagiba stijenki kabine, značajan trzaj cijevi haubice i poravnanje odjeljaka znatno su otežavali rad posade. Stoga ISU-152 modela iz 1945. nije usvojen za službu. Stroj je izrađen u jednom primjerku.

Samohodni top SU-152

U jesen 1942., u čeljabinskoj tvornici Kirov, konstruktori pod vodstvom L.S. Troyanova stvorili su samohodni top SU-152 (KV-14) temeljen na teškom tenku KB-1s, dizajniran za pucanje na koncentracije trupa, dugoročno. uporišta i oklopnih objekata.

Što se tiče njegovog stvaranja u Povijesti Velikog Domovinskog rata, postoji skroman spomen: "Prema uputama Državnog odbora za obranu u tvornici Kirov u Čeljabinsku, u roku od 25 dana (jedinstveno razdoblje u povijesti svjetske izgradnje tenkova!) Prototip samohodnog topničkog nosača SU-152, koji je ušao u proizvodnju u veljači 1943.

Samohodni topovi SU-152 primili su vatreno krštenje na Kurskoj izbočini. Njihova pojava na bojnom polju bila je potpuno iznenađenje za njemačke tenkiste. Ove samohodne puške pokazale su se izvrsnim u borbi protiv njemačkih "Tigrova", "Pantera" i "Slonova". Njihove oklopne granate probijale su oklop neprijateljskih vozila, kidale im tornjeve. Zbog toga su vojnici na prvoj liniji s ljubavlju nazivali teške samohodne topove "gospinom travom". Iskustvo stečeno u dizajnu prvih sovjetskih teških samohodnih topova kasnije je korišteno za stvaranje sličnog oružja temeljenog na teškim IS tenkovima.

Samohodni top SU-122

19. listopada 1942. Državni odbor za obranu odlučio je stvoriti samohodne topničke nosače - lake s topovima od 37 mm i 76 mm i srednje s topovima od 122 mm.

Proizvodnja SU-122 nastavljena je u Uralmašzavodu od prosinca 1942. do kolovoza 1943. godine. Tijekom tog vremena tvornica je proizvela 638 samohodnih jedinica ovog tipa.

Paralelno s razvojem crteža za serijski samohodni top, započeo je rad na njegovom kardinalnom poboljšanju još u siječnju 1943.

Što se tiče serijskog SU-122, od travnja 1943. počelo je formiranje samohodnih topničkih pukovnija s istim tipom vozila. U takvoj pukovniji bilo je 16 samohodnih topova SU-122, koji su do početka 1944. i dalje služili za pratnju pješaštva i tenkova. Međutim, ova njegova uporaba nije bila dovoljno učinkovita zbog niske početne brzine projektila - 515 m / s - i, posljedično, niske ravnine njegove putanje. Novo samohodno topničko oruđe SU-85, koje je od kolovoza 1943. isporučeno postrojbama u mnogo većim količinama, brzo je potisnulo svog prethodnika na bojnom polju.

Samohodni top SU-85

Iskustvo korištenja instalacija SU-122 pokazalo je da imaju prenisku brzinu paljbe za obavljanje zadaća pratnje i potpore tenkova, pješaštva i konjice vatrom. Trupama je bila potrebna instalacija naoružana većom brzinom paljbe.

Samohodne puške SU-85 ušle su u službu s pojedinačnim samohodnim topničkim pukovnijama (16 jedinica u svakoj pukovniji) i naširoko su korištene u bitkama Velikog Domovinskog rata.

Teški tenk IS-1 razvijen je u konstruktorskom birou Čeljabinske tvornice Kirov u drugoj polovici 1942. godine pod vodstvom Ž. Ja. Kotina. Za osnovu je uzet KV-13, na temelju kojeg su napravljene dvije eksperimentalne verzije novog teškog stroja IS-1 i IS-2. Razlika im je bila u naoružanju: IS-1 je imao top od 76 mm, a IS-2 top haubicu od 122 mm. Prvi prototipovi tenkova IS imali su podvozje s pet valjaka, izrađeno prema tipu podvozja tenka KV-13, od kojeg su također posuđeni obrisi trupa i opći raspored vozila.

Gotovo istodobno s IS-1 započela je proizvodnja jače naoružanog modela IS-2 (objekt 240). Novostvoreni tenkovski top od 122 mm D-25T (izvorno s klipnim zatvaračem) s početnom brzinom projektila od 781 m/s omogućio je pogoditi sve glavne tipove njemačkih tenkova na svim borbenim udaljenostima. Eksperimentalno su na tenk IS ugrađeni top velike snage 85 mm s početnom brzinom projektila od 1050 m/s i top S-34 kalibra 100 mm.

Pod markom IS-2 u listopadu 1943. tenk je prihvaćen u masovnu proizvodnju, koja je puštena u rad početkom 1944.

Godine 1944. IS-2 je nadograđen.

Tenkovi IS-2 ušli su u službu pojedinih pukovnija teških tenkova, koje su već pri formiranju dobile naziv "Gardijske". Početkom 1945. formirano je nekoliko zasebnih gardijskih teških tenkovskih brigada, od kojih je svaka uključivala tri pukovnije teških tenkova. IS-2 je prvi put korišten u operaciji Korsun-Ševčenko, a potom je sudjelovao u svim operacijama završnog razdoblja Velikog domovinskog rata.

Posljednji tenk stvoren tijekom Velikog Domovinskog rata bio je teški IS-3 (objekt 703). Razvijen je 1944.-1945. u eksperimentalnoj tvornici br. 100 u Čeljabinsku pod vodstvom glavnog dizajnera M. F. Balzhija. Serijska proizvodnja započela je u svibnju 1945., pri čemu je proizvedeno 1170 borbenih vozila.

Tenkovi IS-3, suprotno uvriježenom mišljenju, nisu korišteni u neprijateljstvima Drugog svjetskog rata, ali je 7. rujna 1945. jedna tenkovska pukovnija, kojom su bila naoružana ova borbena vozila, sudjelovala u paradi Crvene armije. jedinice u Berlinu u čast pobjede nad Japanom, a IS-3 ostavio je snažan dojam na zapadne saveznike SSSR-a u antihitlerovskoj koaliciji.

Tenk KV

Sukladno odluci Odbora za obranu SSSR-a, krajem 1938. godine u tvornici Kirov u Lenjingradu počelo je projektiranje novog teškog tenka s protutopovskim oklopom, nazvanog SMK ("Sergej Mironovič Kirov"). Razvoj drugog teškog tenka, nazvanog T-100, proveo je Lenjingradski pogon za eksperimentalnu strojogradnju Kirov (br. 185).

U kolovozu 1939. tenkovi SMK i KB izrađeni su u metalu. Krajem rujna oba su tenka sudjelovala u demonstraciji novih modela oklopnih vozila na poligonu NIBT u Kubinki kraj Moskve, a 19. prosinca teški tenk KB usvojen je u Crvenoj armiji.

Tenk KB pokazao se s najbolje strane, no vrlo brzo se pokazalo da je top L-11 od 76 mm slab za borbu s doticima. Stoga su u kratkom vremenu razvili i izgradili tenk KV-2 s predimenzioniranom kupolom, naoružan haubicom M-10 kalibra 152 mm. Do 5. ožujka 1940. tri KV-2 poslana su na frontu.

Zapravo, serijska proizvodnja tenkova KV-1 i KV-2 započela je u veljači 1940. u Lenjingradskoj tvornici Kirov.

Međutim, u uvjetima blokade nije bilo moguće nastaviti proizvodnju tenkova. Stoga je od srpnja do prosinca evakuacija tvornice Kirov iz Lenjingrada u Čeljabinsk obavljena u nekoliko faza. Dana 6. listopada Čeljabinska tvornica traktora preimenovana je u Kirovsku tvornicu Narodnog komesarijata tenkovske industrije - ChKZ, koja je postala jedini proizvođač teških tenkova do kraja Drugog svjetskog rata.

Tenk iste klase kao KB - "Tigar" - pojavio se kod Nijemaca tek krajem 1942. godine. A onda je sudbina odigrala drugu okrutnu šalu s KB-om: odmah je zastario. KB je jednostavno bio nemoćan protiv "Tigra" sa svojom "dugom šapom" - topom od 88 mm s duljinom cijevi od 56 kalibara. "Tigar" bi mogao pogoditi KB na udaljenostima izvan ograničenja za potonje.

Pojava KV-85 omogućila je da se situacija donekle izgladi. Ali ta su vozila kasno ovladana, bilo ih je malo i nisu mogla značajno doprinijeti borbi protiv njemačkih teških tenkova. Ozbiljniji protivnik "Tigrova" mogao bi biti KV-122 - serijski KV-85, naoružan u eksperimentalnom poretku topom D-25T kalibra 122 mm. Ali u to su vrijeme prvi tenkovi serije IS već počeli napuštati ChKZ radionice. Ova vozila, koja su na prvi pogled nastavljala liniju KB-a, bila su potpuno novi tenkovi, koji su po svojim borbenim svojstvima daleko nadmašivali teške tenkove neprijatelja.

U razdoblju od 1940. do 1943. tvornice Kirov u Lenjingradu i Kirov u Čeljabinsku proizvele su 4775 tenkova KB svih modifikacija. Bili su u službi tenkovskih brigada mješovite organizacije, a zatim su konsolidirani u zasebne tenkovske pukovnije za proboj. Teški tenkovi KB sudjelovali su u borbama Velikog Domovinskog rata do njegove završne faze.

Tenk T-34

Prvi prototip T-34 proizveden je u tvornici broj 183 u siječnju 1940., drugi - u veljači. Istog mjeseca započela su tvornička testiranja koja su prekinuta 12. ožujka, kada su oba automobila krenula za Moskvu. 17. ožujka u Kremlju, na Ivanovskom trgu, tenkovi su demonstrirani I. V. Staljinu. Nakon predstave, automobili su otišli dalje - rutom Minsk - Kijev - Harkov.

Prva tri proizvedena vozila u studenom i prosincu 1940. bila su podvrgnuta intenzivnom gađanju i testiranju kilometraže duž rute Harkov - Kubinka - Smolensk - Kijev - Harkov. Ispitivanja su izvršili službenici.

Treba napomenuti da je svaki proizvođač napravio neke izmjene i dopune u dizajnu tenka u skladu sa svojim tehnološkim mogućnostima, tako da su tenkovi različitih tvornica imali svoj karakterističan izgled.

U malim količinama izrađivani su tenkovi za minolovce i mostovnjače. Proizvedena je i zapovjednička verzija "trideset četiri", čija je posebnost bila prisutnost radio stanice RSB-1.

Tenkovi T-34-76 bili su u službi u tenkovskim jedinicama Crvene armije tijekom Velikog Domovinskog rata i sudjelovali su u gotovo svim borbenim operacijama, uključujući i napad na Berlin. Osim Crvene armije, srednji tenkovi T-34 bili su u službi Poljske vojske, Narodnooslobodilačke vojske Jugoslavije i Čehoslovačkog korpusa, koji su se borili protiv nacističke Njemačke.

oklopna vozila

Oklopno vozilo BA-10

Godine 1938. Crvena armija je usvojila srednji oklopni automobil BA-10, koji je godinu dana ranije u tvornici Izhora razvila skupina dizajnera na čelu s takvim poznatim stručnjacima kao što su A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev.

Oklopni automobil je napravljen prema klasičnom rasporedu s prednjim motorom, prednjim upravljačkim kotačima i dvije stražnje pogonske osovine. Posadu BA-10 činilo je 4 osobe: zapovjednik, vozač, topnik i mitraljezac.

Od 1939. započela je proizvodnja nadograđenog modela BA-10M, koji se od osnovnog vozila razlikovao u pojačanoj oklopnoj zaštiti prednje projekcije, poboljšanom upravljanju, vanjskoj lokaciji spremnika plina i novoj radio stanici.U malim količinama željeznica BA-10zhd oklopna vozila borbene mase 5 8 t.

Vatreno krštenje BA-10 i BA-10M imali su 1939. godine tijekom oružanog sukoba u blizini rijeke Khalkhin-Gol. Oni su činili glavninu flote oklopnih vozila 7, 8 i 9 i motoriziranih oklopnih brigada. Njihovu uspješnu primjenu pogodovao je stepski teren. Kasnije su oklopna vozila BA 10 sudjelovala u oslobodilačkoj kampanji i sovjetsko-finskom ratu. Tijekom Velikog Domovinskog rata korišteni su u trupama do 1944., au nekim jedinicama do kraja rata. Iskazali su se kao sredstvo izviđanja i borbene zaštite, a uz pravilnu uporabu uspješno su se borili s neprijateljskim tenkovima.

Godine 1940. Finci su zarobili određeni broj oklopnih vozila BA-20 i BA-10, a kasnije su se aktivno koristila u finskoj vojsci. U službu su stavljene 22 jedinice BA 20, a neka su vozila korištena kao vozila za obuku do ranih 1950-ih. Bilo je manje oklopnih automobila BA-10; Finci su svoje izvorne motore od 36,7 kilovata zamijenili osmocilindričnim Ford V8 motorima od 62,5 kilovata (85 KS). Finci su tri automobila prodali Šveđanima, koji su ih testirali za daljnju upotrebu kao kontrolna vozila. U švedskoj vojsci BA-10 je dobio oznaku m / 31F.

Nijemci su također koristili zarobljene BA-10, zarobljena i obnovljena vozila, te su ušli u službu nekih pješačkih jedinica policijskih snaga i jedinica za obuku.

Oklopno vozilo BA-64

U prijeratnom razdoblju tvornica automobila Gorky bila je glavni dobavljač šasije za laka mitraljeska oklopna vozila FAI, FAI-M, BA-20 i njihove modifikacije. Glavni nedostatak ovih strojeva bila je njihova niska prolaznost, a njihovi oklopni trupovi nisu imali visoka zaštitna svojstva.

Početak Velikog Domovinskog rata zatekao je zaposlenike tvornice automobila Gorky koji su ovladali proizvodnjom GAZ-64, terenskog lakog vojnog vozila razvijenog pod vodstvom vodećeg dizajnera V. A. Gracheva početkom 1941. godine.

Uzimajući u obzir iskustvo stečeno 30-ih godina u stvaranju dvoosovinske i troosovinske šasije za oklopna vozila, ljudi iz Gorkog odlučili su napraviti laki mitraljez oklopni automobil temeljen na GAZ-64 za vojsku.

Uprava tvornice podržala je inicijativu Gracheva i projektiranje je počelo 17. srpnja 1941. Izgled stroja vodio je inženjer F. A. Lependin, G. M. Wasserman imenovan je glavnim dizajnerom. Dizajnirani oklopni automobil i izvana i u pogledu borbenih sposobnosti oštro se razlikovao od prethodnih vozila ove klase. Dizajneri su morali uzeti u obzir nove taktičko-tehničke zahtjeve za oklopna vozila, koji su proizašli iz analize borbenog iskustva. Vozila su se trebala koristiti za izviđanje, za zapovijedanje i kontrolu tijekom borbe, protiv zračnih postrojbi, za pratnju konvoja, a također i za protuzračnu obranu tenkova na maršu. Također, upoznavanje tvorničkih radnika sa zarobljenim njemačkim oklopnim automobilom Sd Kfz 221, koji je 7. rujna isporučen GAZ-u na detaljnu studiju, imalo je određeni utjecaj na dizajn novog automobila.

Unatoč činjenici da su dizajneri Yu.N.Sorochkin, B.T.Komarevsky, V.F.Samoilov i drugi po prvi put morali projektirati oklopni trup, oni su, uzimajući u obzir iskustvo svojih prethodnika, uspješno izvršili zadatak. Sve oklopne ploče (različitih debljina) bile su postavljene pod nagibom, što je značajno povećalo otpornost zavarenog trupa kada su ga pogodili oklopni meci i veliki fragmenti.

BA-64 bio je prvi domaći oklopni automobil s pogonom na sva četiri kotača, zahvaljujući čemu je uspješno savladavao strmine preko 30 ° na tvrdom terenu, gadove duboke do 0,9 m i skliske padine s nagibom do 18 °.

Automobil ne samo da je dobro hodao po obradivom zemljištu i pijesku, već je i samouvjereno krenuo s takvih tla nakon zaustavljanja. Karakteristična značajka trupa - veliki prepusti sprijeda i straga olakšali su BA-64 prevladavanje jaraka, jama i lijevka. Preživljivost oklopnog automobila povećana je gumama otpornim na metke GK (spužvasta komora).

Započeta u proljeće 1943., proizvodnja BA-64B nastavljena je do 1946. 1944. / Unatoč svom glavnom nedostatku - maloj vatrenoj moći - oklopna vozila BA-64 uspješno su korištena u desantnim operacijama, izviđačkim napadima, za pratnju i borbenu zaštitu pješačkih postrojbi.

Ostala vojna oprema

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-8-36

Paralelno sa stvaranjem i pokretanjem masovne proizvodnje borbenih vozila BM-13 i granata M-13, radilo se na prilagodbi raketa zrak-zrak RS-82 za uporabu u terenskom raketnom topništvu. Ovi su radovi završeni 2. kolovoza 1941. usvajanjem rakete M-8 kalibra 82 mm. Tijekom rata projektil M-8 je više puta modificiran kako bi se povećala snaga djelovanja na cilj i domet leta.

Kako bi skratili vrijeme izrade instalacije, projektanti su, uz izradu novih jedinica, naširoko koristili jedinice BM-13 instalacije koje su već ovladane u proizvodnji, na primjer, postolje, a kao vodilice su koristili vodilice tip "flauta" proizveden po narudžbi Ratnog zrakoplovstva.

Uzimajući u obzir iskustvo u proizvodnji instalacija BM-13, prilikom izrade nove instalacije posebna je pažnja posvećena osiguravanju paralelizma vodilica i čvrstoće njihovog pričvršćivanja kako bi se smanjila disperzija projektila tijekom ispaljivanja.

Nova instalacija je usvojena od strane Crvene armije 6. kolovoza 1941. pod oznakom BM-8-36 i puštena u masovnu proizvodnju u tvornicama Moskovski kompresor i Krasnaya Presnya. Do početka rujna 1941. proizvedene su 72 instalacije ove vrste, a do studenog - 270 instalacija.

Instalacija BM-13-36 etablirala se kao pouzdano oružje s vrlo snažnom salvom. Njegov značajan nedostatak bila je nezadovoljavajuća terenska sposobnost šasije ZIS-6. Tijekom rata taj je nedostatak većim dijelom otklonjen troškom.

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-8-24

Šasija troosovinskog kamiona ZIS-6, koja je korištena u stvaranju borbenog vozila BM-8-36, iako je imala visoku prohodnost na cestama različitih profila i površina, nije bila od velike koristi za vožnja po močvarnom neravnom terenu i zemljanim cestama, posebno u blatnim uvjetima u jesen i proljeće. Osim toga, prilikom izvođenja borbenih djelovanja u okruženju koje se brzo mijenja, borbena vozila često su se našla pod neprijateljskom topničkom i strojničkom vatrom, zbog čega su posade imale značajne gubitke.

Iz tih razloga, već u kolovozu 1941., dizajnerski biro tvornice Kompressor razmatrao je pitanje stvaranja lansera BM-8 na šasiji lakog tenka T-40. Razvoj ove instalacije izveden je brzo i do 13. listopada 1941. uspješno je završen. Nova instalacija, nazvana BM-8-24, imala je topničku jedinicu opremljenu nišanskim mehanizmima i nišanima s vodilicama za lansiranje 24 rakete M-8.

Topnička jedinica bila je postavljena na krov tenka T-40. Sve potrebne električne instalacije i uređaji za upravljanje vatrom bili su smješteni u borbenom odjeljku tenka. Nakon što je tenk T-40 u proizvodnji zamijenjen tenkom T-60, njegova je šasija prikladno nadograđena za korištenje kao podvozje instalacije BM-8-24.

Lanser BM-8-24 masovno je proizveden u početnoj fazi Velikog Domovinskog rata i odlikovao se visokom manevarskom sposobnošću, povećanim kutom vatre duž horizonta i relativno malom visinom, što je olakšalo njegovu kamuflažu na tlu.

Lanser M-30

Dana 5. srpnja 1942., na zapadnoj bojišnici, u blizini grada Beleva, prvi put su rafalne paljbe ispaljene na neprijateljske utvrđene točke od strane 68. i 69. gardijske minobacačke pukovnije četiriju diviziona, koje su bile naoružane novim bacačima za lansiranje teške visokoeksplozivne rakete M-30.

Projektil M-30 bio je namijenjen za potiskivanje i uništavanje zaklonjenog vatrenog oružja i žive sile, kao i za uništavanje obrane neprijateljskog polja.

Lanser je bio kosi okvir izrađen od čeličnih kutnih profila, na koji su u jednom redu postavljene četiri kape s raketama M-30. Gađanje je izvedeno primjenom impulsa električne struje na projektil kroz žice iz običnog saperskog stroja za uništavanje. Stroj je opsluživao skupinu lansera kroz poseban sklopni uređaj "rak".

Već tijekom izrade projektila M-30 konstruktorima je bilo jasno da domet njegovog leta ne zadovoljava u potpunosti potrebe trupa. Stoga je krajem 1942. Crvena armija usvojila novu tešku visokoeksplozivnu raketu M-31. Ovaj projektil, koji je težio 20 kg više od projektila M-30, također je bio superiorniji od svog prethodnika u dometu leta (4325 m umjesto 2800 m).

Granate M-31 ispaljivane su i iz lansera M-30, ali je i ovaj lanser u proljeće 1943. godine moderniziran, čime je postalo moguće dvoredno slaganje granata na okvir. Tako je iz svakog takvog lansera ispaljeno 8 granata umjesto 4.

Lanseri M-30 bili su u službi gardijskih minobacačkih divizija formiranih od sredine 1942., od kojih je svaka imala tri brigade od četiri divizijuna. Salva brigade bila je 1152 granate ukupne težine preko 106 tona. Ukupno je divizion imao 864 lansera koji su mogli istovremeno ispaliti 3456 M-30-320 tona metala i vatrenih granata!

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-13N

Zbog činjenice da je proizvodnja lansera BM-13 hitno pokrenuta u nekoliko poduzeća s različitim proizvodnim mogućnostima, napravljene su više ili manje značajne promjene u dizajnu instalacije, zbog tehnologije proizvodnje usvojene u tim poduzećima.

Osim toga, u fazi postavljanja masovne proizvodnje lansera, dizajneri su napravili niz promjena u njegovom dizajnu. Najvažnija od njih bila je zamjena vodilice tipa "iskra" korištene na prvim uzorcima s naprednijom vodilicom tipa "beam".

Tako je u trupama korišteno do deset varijanti bacača BM-13, što je otežavalo obuku osoblja gardijskih minobacačkih jedinica i imalo negativan učinak na rad vojne opreme.

Iz tih razloga razvijen je unificirani (normalizirani) lanser BM-13N koji je u travnju 1943. pušten u službu. Prilikom izrade instalacije dizajneri su kritički analizirali sve dijelove i sklopove, nastojeći poboljšati proizvodnost svoje proizvodnje i smanjiti troškove. Svi čvorovi instalacije dobili su neovisne indekse i postali su, u biti, univerzalni. U dizajn instalacije uvedena je nova jedinica - podokvir. Podokvir je omogućio sastavljanje cijelog topničkog dijela lansera (kao jedinstvene cjeline) na njemu, a ne na šasiji, kao što je to bilo prije. Nakon što je bila sastavljena, topničku jedinicu bilo je relativno lako montirati na šasiju bilo koje marke automobila uz minimalne izmjene potonjeg. Stvoreni dizajn omogućio je smanjenje složenosti, vremena proizvodnje i troškova lansera. Masa topničke jedinice smanjena je za 250 kg, trošak za više od 20 posto.

Borbene i operativne kvalitete instalacije značajno su poboljšane. Zbog uvođenja rezervi za spremnik plina, plinovod, bočne i stražnje stijenke vozačeve kabine, povećana je sposobnost preživljavanja lansera u borbi. Povećao se sektor paljbe, povećala se stabilnost lansera u položenom položaju. Poboljšani mehanizmi za podizanje i okretanje omogućili su povećanje brzine ciljanja instalacije.

Izradom ovog lansera konačno je završen razvoj serijskog borbenog vozila BM-13. U tom obliku borila se do kraja rata.

Borbeno vozilo raketne artiljerije BM-13

Nakon što su 82-mm projektili zrak-zrak RS-82 (1937.) i 132-mm projektili zrak-zemlja RS-132 (1938.) usvojeni od strane zrakoplovstva, Glavna topnička uprava postavila je razvojne projektile - Reaktivna istraživanja Institut - zadatak stvaranja reaktivnog terenskog raketnog sustava za višestruko lansiranje na bazi projektila RS-132. U lipnju 1938. Zavodu je izdana ažurirana taktičko-tehnička zadaća.

U skladu s tim zadatkom, do ljeta 1939. Institut je razvio novi visokoeksplozivni projektil od 132 mm, koji je kasnije dobio službeni naziv M-13. U usporedbi sa zrakoplovnim RS-132, ovaj projektil ima veći domet leta (8470 m) i znatno jaču bojevu glavu (4,9 kg). Povećanje dometa postignuto je povećanjem količine pogonskog goriva. Za smještaj većeg raketnog punjenja i eksploziva bilo je potrebno produljiti raketni i čelni dio rakete za 48 cm.Projektil M-13 ima nešto bolje aerodinamičke karakteristike od RS-132, što je omogućilo postizanje veće točnosti. .

Za projektil je također razvijen samohodni lanser s višestrukim punjenjem. Provedena u razdoblju od prosinca 1938. do veljače 1939., terenska ispitivanja instalacije pokazala su da ne zadovoljava u potpunosti zahtjeve. Njegov dizajn je omogućio lansiranje raketa samo okomito na uzdužnu os vozila, a mlazovi vrućih plinova oštetili su elemente instalacije i vozila. Sigurnost nije bila osigurana ni prilikom gašenja požara iz kabine vozila. Lanser se snažno zanjihao, što je pogoršalo točnost ispaljivanja raketa.

Punjenje lansera s prednje strane tračnica bilo je neugodno i dugotrajno. Automobil ZIS-5 imao je ograničenu sposobnost cross-country.

Tijekom ispitivanja otkrivena je važna značajka rafalne vatre s raketama: kada nekoliko granata istovremeno pukne na ograničenom području, udarni valovi djeluju iz različitih smjerova, čiji dodatak, odnosno nadolazeći udari, značajno povećava razorni učinak svaki projektil.

Na temelju rezultata terenskih ispitivanja koja su završila u studenom 1939., Zavodu je naručeno pet lansera za vojna ispitivanja. Još jednu instalaciju naručila je Uprava topništva Ratne mornarice za korištenje u sustavu obalne obrane.

Dakle, u uvjetima Drugog svjetskog rata koji je već počeo, vodstvo Glavne uprave topništva očito nije žurilo s usvajanjem raketnog topništva: zavod, koji nije imao dovoljno proizvodnih kapaciteta, proizveo je naručenih šest lansera tek do jesen 1940., tek u siječnju 1941.

Situacija se dramatično promijenila nakon što je 21. lipnja 1941., na pregledu uzoraka oružja Crvene armije, instalacija predstavljena čelnicima CPSU (b) i sovjetske vlade. Istog dana, samo nekoliko sati prije početka Velikog Domovinskog rata, donesena je odluka o hitnom pokretanju masovne proizvodnje raketa M-13 i lansera, službenog naziva BM-13 (borbeno vozilo 13).

Proizvodnja instalacija BM-13 organizirana je u tvornici u Voronježu. Kominterne iu moskovskoj tvornici "Kompresor". Jedno od glavnih poduzeća za proizvodnju raketa bila je tvornica u Moskvi. Vladimir Iljič.

Prva baterija poljskog raketnog topništva poslana je na front u noći s 1. na 2. srpnja 1941. pod zapovjedništvom satnika I.A. Flerov, bio je naoružan sa sedam instalacija koje je izradio Institut za reaktivna istraživanja. Svojom prvom paljbom u 15:15 14. srpnja 1941. baterija je uništila željeznički čvor Orsha, zajedno s njemačkim vlakovima s trupama i vojnom opremom koji su se na njemu nalazili.

Izuzetna učinkovitost baterije kapetana I.A. Flerov i još sedam takvih baterija nastalo je nakon što je pridonijelo brzom porastu proizvodnje mlaznog oružja. Do jeseni 1941. na frontovima je djelovalo 45 divizija sastava od tri baterije, četiri lansera u bateriji. Za njihovo naoružanje 1941. proizvedeno je 593 BM-13 instalacije. Pritom je uništena živa sila i vojna tehnika neprijatelja na površini od preko 100 hektara. Službeno su se pukovnije zvale Gardijske minobacačke topničke pukovnije pričuve Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva.

Književnost

1. Vojna oprema, oprema i naoružanje 1941.-1945

Nagli skok u razvoju oružja i vojne opreme dogodio se tijekom Drugog svjetskog rata. “Utjecaj znanstvenog i tehnološkog napretka na prirodu ovog rata bio je ogroman i višestruk. Pojednostavljeno rečeno, sve do 1918. vojne operacije su se vodile u dvije dimenzije (na kopnu i na moru) u granicama puke vidljivosti oružjem kratkog dometa i ubojite snage. Za vrijeme rata 1939.-1945. dogodile su se gigantske promjene - dodana je treća dimenzija (zrak), mogućnost "vidjenja" neprijatelja na daljinu (radar), prostori u kojima su se vodile bitke, snaga oružja. Ovome treba dodati sve vrste protumjera. Najveći utjecaj na borbe u ratu 1939.-1945. osigurana zračna snaga. Revolucionirao je strategiju i taktiku rata na kopnu i na moru.

Na sl. Predstavljeno je 89 zrakoplova iz razdoblja Drugog svjetskog rata.

Zrakoplovstvo različitih zemalja bilo je naoružano zračnim bombama težine od 1 kg do 9 tisuća kg, automatskim puškama malog kalibra (20-47 mm), teškim strojnicama (11,35-13,2 mm),

raketni projektili.

Riža. 89.

Sovjetski zrakoplov: 1 - lovac MiG-3; 2 - lovac La-5;

3 - lovac Jak-3; 4 - prednji ronilački bombarder Pe-2; 5 - prednji bombarder Tu-2; 6 - jurišni zrakoplov Il-2 7 - bombarder dugog dometa Il-4; 8 - bombarder dugog dometa Pe-2 (TB-7). Strani zrakoplovi: 9 - lovac Me-109E (Njemačka); 10 - ronilački bombarder Ju-87 (Njemačka); 11 - bombarder Ju-88 (Njemačka); 12 - borac "Spitfire" (Velika Britanija); 13 - borac "Ercobra" (SAD); 14 - Bombarder Mosquito (Velika Britanija); 15 - strateški bombarder "Lancaster" (Velika Britanija); 16 - strateški bombarder B-29 (SAD).

Najvažniju ulogu u Drugom svjetskom ratu imali su tenkovi (sl. 90). Nacistička Njemačka je ušla u Drugi svjetski rat naoružana sljedećim tenkovima: laki T-1 i T-II, srednji T-Sh i T-IV.

Međutim, već na početku Velikog domovinskog rata sovjetski tenkovi T-34 i KV pokazali su potpunu nadmoć nad nacističkim tenkovima. Godine 1942. nacistička komanda je modernizirala srednje tenkove - umjesto topa od 37 mm na T-Sh je postavljen top od 50 mm, a na T-IV je umjesto topa od 75 mm postavljen dugocijevni top od 75 mm. s kratkom cijevi, a debljina oklopa je povećana. Godine 1943. teški tenkovi - T-V "Pantera" i T-VI "Tigar" - ušli su u službu nacističke vojske.Međutim, ti su tenkovi bili inferiorni sovjetskom tenku T-34 u pogledu manevarskih sposobnosti, a IS-2 tenk u smislu snage oružja.

Tijekom Velikog domovinskog rata glavni sovjetski tenk bio je poznati T-34. Tijekom rata više puta je moderniziran - 1942. povećana je debljina oklopa, pojednostavljena konstrukcija, uvedena zapovjednička kupola, četverostupanjski mjenjač zamijenjen je peterostupanjskim, a kapacitet povećani su spremnici goriva. U drugoj polovici 1943. u službu je ušao T-34-85 s topom od 85 mm. U jesen 1941. kao zamjena za tenk KV lansiran je tenk KV-1C, kod kojeg je smanjenjem mase zbog oklopa brzina porasla s 35 na 42 km/h. U ljeto 1943. na ovaj je tenk ugrađen snažniji top 85 mm u lijevanoj kupoli - novo vozilo nazvano je KV-85.1943. stvoren je novi teški tenk IS-1, naoružan topom 85 mm . Već u prosincu ove godine na tenk je postavljen top od 122 mm. Novi tenk - IS-2 i njegova daljnja modifikacija IS-3 s pravom su smatrani najmoćnijim tenkovima Drugog svjetskog rata. Laki tenkovi u SSSR-u, kao iu drugim zemljama, nisu dobili veliki razvoj. Na temelju amfibijskog tenka T-40 s mitraljeskim naoružanjem do rujna 1941. stvoren je laki tenk T-60 s topom od 20 mm i ojačanim oklopom. Na temelju tenka T-60 početkom 1942. godine razvijen je tenk T-70, naoružan topom od 45 mm. Međutim, u drugoj polovici rata laki tenkovi pokazali su se neučinkovitima, a od 1943. njihova je proizvodnja prestala.

Riža. 90.

• 1 - teški tenk KV-2 (SSSR); 2 - teški tenk IS-2 (SSSR);
• 3 - srednji tenk T-34 (SSSR); 4 - teški tenk T-VI "Tigar" (Njemačka); 5 - teški tenk T-V "Panther" (Njemačka);
• 6 - srednji tenk "Sherman" (SAD); 7 - laki tenk "Locast" (SAD);
• 8 - pješački tenk (UK).

U razvoju tenkova glavnih zaraćenih vojski najviše su korišteni srednji tenkovi. Međutim, od 1943. godine postoji tendencija stvaranja novih tipova teških tenkova i povećanja njihove proizvodnje. Srednji i teški tenkovi Drugog svjetskog rata bili su s jednom kupolom, s protutopskim oklopom, naoružani topovima od 50-122 mm.

Na početku Velikog domovinskog rata 1941.-1945. Sovjetske trupe ispalile su prvi plotun iz raketnih topničkih borbenih vozila ("katjuša") (sl. 91). Tijekom Drugog svjetskog rata raketno oružje koristile su i nacistička, britanska i američka vojska. Godine 1943. prvi minobacač velikog kalibra s punjenjem od 160 mm ušao je u službu sovjetskih trupa. Samohodni topnički nosači (ACS) (slika 92) postali su široko rasprostranjeni u Drugom svjetskom ratu: u sovjetskoj vojsci s topovima kalibra 76, 85, 100, 122 i 152 mm; u fašističkoj njemačkoj vojsci - 75-150 mm; u britanskoj i američkoj vojsci - 75-203 mm.

Riža. 91.

Riža. 92.

1 - SU-100 (SSSR); 2 - 88 mm protutenkovsko samohodno topništvo "Ferdinand" (Njemačka); 3 - engleski 76-mm samohodni topnički nosač "Archer"; 4 - Američko 155-mm samohodno topništvo M41.

Tijekom Drugog svjetskog rata daljnji razvoj dobilo je streljačko automatsko oružje (osobito mitraljezi i puškomitraljezi), bacači plamena raznih vrsta, zapaljivo streljivo, kumulativni i potkalibarski projektili te minsko-eksplozivno oružje.

Tijekom Drugog svjetskog rata u borbama na morskim i oceanskim pozorištima korišteni su brodovi raznih klasa (slika 93). U isto vrijeme, nosači zrakoplova i podmornice postali su glavna udarna snaga flote. Protupodmornički obrambeni brodovi (slaopovi, korvete, fregate itd.) doživjeli su značajan razvoj. Izgrađeni su mnogi desantni brodovi (plovila). Tijekom ratnih godina izgrađen je veliki broj razarača, ali su samo u nekim slučajevima izvodili torpedne napade, a uglavnom su korišteni za protuzračnu obranu i protuzračnu obranu. Glavne vrste pomorskog oružja bili su razni topnički sustavi, napredna torpeda, mine i dubinske bombe. Od velike važnosti za povećanje borbene učinkovitosti brodova bila je široka uporaba radarske i hidroakustičke opreme.

Riža. 93.

• 1 - krstarica "Kirov" (SSSR); 2 - bojni brod (Velika Britanija);
• 3 bojni brod "Bismarck" (Njemačka); 4 - bojni brod "Yamato" (Japan); 5 - brod "Wilhelm Gustloff" (Njemačka), torpediran od strane sovjetske podmornice S-13 pod zapovjedništvom A.I. Marinesko; 6 - brod "Queen Mary" (Velika Britanija);
• 7 - podmornica tipa "Sch" (SSSR); 8 - Američki brodovi.

Godine 1944. fašistička njemačka vojska koristila je navođene rakete V-1 i balističke rakete V-2.

• B.L. Montgomery. Kratka povijest vojnih bitaka. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.

Vojna oprema iz Velikog domovinskog rata, postavljena kao spomenici i muzejski izlošci u St. Petersburgu.

Zidne novine dobrotvornog obrazovnog projekta "Kratko i jasno o najzanimljivijem" (web stranica web stranica) namijenjeni su školarcima, roditeljima i učiteljima Sankt Peterburga. Besplatno ih dostavljaju većini obrazovnih ustanova, kao i nizu bolnica, domova za nezbrinutu djecu i drugih ustanova u gradu. Publikacije projekta ne sadrže reklame (samo logotipi osnivača), politički i vjerski neutralne, pisane lakim jezikom, dobro ilustrirane. Zamišljeni su kao informacijsko "usporavanje" učenika, buđenje kognitivne aktivnosti i želje za čitanjem. Autori i izdavači, bez pretenzija na akademsku potpunu prezentaciju gradiva, objavljuju zanimljivosti, ilustracije, intervjue s poznatim osobama iz znanosti i kulture, nadajući se da će time povećati interes školske djece za obrazovni proces. Pošaljite komentare i prijedloge na: [e-mail zaštićen] Zahvaljujemo Odjelu za obrazovanje uprave Kirovskog okruga Sankt Peterburga i svima koji nesebično pomažu u distribuciji naših zidnih novina. Zahvaljujemo projektu "Knjiga sjećanja", Vojno-povijesnom muzeju topništva, inženjerije i veze, Muzejsko-izložbenom kompleksu "Sestroretska granica" i Sergeju Šarovu na materijalima ustupljenim u izdanju. Veliko hvala Alekseju Švarevu i Denisu Šaljapinu na vrijednim komentarima.

Ovo izdanje posvećeno je vojnoj opremi koja se borila na poljima Velikog Domovinskog rata, a sada je postavljena kao spomenici na području Sankt Peterburga. Uz pomoć ovih tenkova, brodova, zrakoplova i topova, oružane snage Sovjetskog Saveza porazile su nacističku Njemačku, istjeravši neprijatelja iz naše zemlje i oslobodivši narode Europe. Ova borbena vozila (a neka od njih su ostala u pojedinačnim primjercima) zaslužuju da ih se pažljivo čuva, proučava, pamti i ponosi se njima. Broj je pripremljen u suradnji s projektom Knjiga sjećanja čiji je zadatak pronaći i sistematizirati sve spomenike posvećene događajima iz Drugog svjetskog rata 1939.-1945. u Sankt Peterburgu i Lenjingradskoj oblasti. Poslijeratni spomenici ostali su “iza kulisa” novina: tenk T-80 na Naftnom putu, “raketni vlak” u Muzeju željezničkog strojarstva, podmornica S-189 na Nasipu poručnika Schmidta, MIG -19 zrakoplova u Parku avijatičara, podmornica Triton-2M u Kronstadtu i neke druge. I planiramo posvetiti zasebne novine vojnoj opremi postavljenoj na postolja u Lenjingradskoj oblasti. Također ćemo u zasebnom broju govoriti o opsežnoj zbirci Muzeja topništva na otoku Kronverksky.

Admiraltejski okrug

1. Željezničko topničko postolje 305 mm

Fotografija: Vitaly V. Kuzmin

Muzej željezničke tehnologije na nekadašnjem željezničkom kolodvoru Varshavsky izlaže mnoge jedinstvene eksponate. Jedan od najzanimljivijih je ogromno oružje. Na ploči s objašnjenjima stoji: “Željeznička topnička instalacija TM-3-12. Kalibar pištolja - 305 mm. Maksimalni domet paljbe je 30 km. Brzina paljbe - 2 hica u minuti. Težina - 340 tona. Izgrađena u Nikolajevskoj državnoj tvornici 1938. Ukupno su izgrađene 3 instalacije ovog tipa, dok su korišteni topovi demontirani s bojnog broda Carica Marija. Sudjelovao je u sovjetsko-finskom ratu 1939.-1940. Od lipnja do prosinca 1941. sudjelovali su u obrani sovjetske pomorske baze na poluotoku Hanko (Finska). Onesposobili su ga sovjetski mornari tijekom evakuacije baze, a zatim su ga obnovili finski stručnjaci koristeći topove ruskog bojnog broda Aleksandar III. Bili su u službi do 1991., a stavljeni iz upotrebe 1999. Postavka je u muzej stigla u veljači 2000. godine.” Isti topnički transporter nalazi se u moskovskom muzeju na Poklonnoj brdu. Adresa: Nasip kanala Obvodny, 118, Muzej željezničkog inženjerstva.

2. Željeznička oklopna platforma

Ova oklopna platforma teška 22 tone napravljena je 1935. godine. Tijekom Velikog Domovinskog rata takve oklopne platforme opremljene protuzračnim topovima ili mitraljezima korištene su za zaštitu vlakova od napada neprijateljskih zrakoplova. Adresa: Nasip kanala Obvodny, 118, Muzej željezničkog inženjerstva.

Vasileostrovskiy okrug

3. Ledolomac "Krasin"

Fotografija: web stranica, Georgij Popov

Ledolomac "Krasin" (do 1927. - "Svyatogor") izgrađen je 1916. u Engleskoj po nalogu ruske vlade. Nekoliko desetljeća bio je to najsnažniji arktički ledolomac na svijetu. Godine 1928. Krasin je spasio preživjele članove ekspedicije na Sjeverni pol na zračnom brodu Italia, koji se srušio uz obalu Svalbarda. Nakon toga, "Krasin" je postao poznat u cijelom svijetu. Tijekom Drugog svjetskog rata slavni ledolomac nabavio je mornaričko topništvo i otvorio put "polarnim konvojima". Tako su se zvale karavane brodova s ​​vojnim i civilnim teretom koje su naši saveznici (SAD i Velika Britanija) slali u SSSR. Deseci brodova vodili su "Krasin" kroz led Karskog mora, Laptevskog mora i Bijelog mora. Više od 300 stanovnika Krasinska dobilo je vladine nagrade za hrabrost i hrabrost iskazanu tijekom pratnje tijekom ratnih godina. Od 2004. godine ledolomac je ogranak Muzeja svjetskog oceana. Adresa: nasip poručnika Schmidta u blizini 23. linije otoka Vasilyevsky.

4. Tornjevi glavnog kalibra krstarice "Kirov"

Fotografija: web stranica, Georgij Popov

Sovjetska laka topnička krstarica "Kirov" izgrađena je u Baltičkom brodogradilištu broj 189 u Lenjingradu i porinuta 1936. godine. Već prvog dana rata odbila je zračni napad na Rigu s protuavionskim kalibrom, zatim masovne zračne napade na glavnu bazu Baltičke flote u Tallinnu. Nakon preseljenja eskadrile Baltičke flote u Kronstadt i do kraja rata, Kirov je ostao zastavni brod (ovo je naziv broda na kojem se nalazi zapovjednik). Aktivno je sudjelovao u obrani Lenjingrada. Ukupno je tijekom rata "Kirov" odbio napade 347 neprijateljskih zrakoplova. Godine 1942.-44. zauzimao je položaj uglavnom između mosta Palace i mosta poručnika Schmidta, odakle je vodio bojno gađanje. Na kraju rata svojim glavnim kalibrom poduprla je ofenzivna djelovanja naše vojske. Granate od 100 kilograma ispaljene iz trostrukih topova duljine 10 metara pogodile su metu na rekordnoj udaljenosti od 40 kilometara za ono vrijeme. Više od tisuću članova posade nagrađeno je državnim nagradama za junaštvo i hrabrost. Godine 1961. Kirov je preobučen u brod za obuku i redovito je putovao s kadetima u Baltičko more. Nakon što je brod isključen s popisa flote 1974. godine, odlučeno je postaviti njegova dva pramčana tornja od 180 mm i propelere kao spomenik podvigu mornara Baltičke flote. Postavljen 1990. godine. Adresa: Morski nasip, 15-17.

5. Projekt torpednog čamca "Komsomolets"

Fotografija: lenww2.ru, Leonid Maslov

Iako je ovaj čamac na granitnom postolju poslijeratni, postavljen je u znak sjećanja na podvig mornara torpednih čamaca Baltičke flote Crvene zastave u Velikom domovinskom ratu. Slični torpedni čamci projekta Komsomolets Baltičke flote potopili su 119 neprijateljskih brodova i plovila tijekom ratnih godina. Postavljen 1973. Adresa: Luka, područje izložbenog kompleksa "Lenexpo", Bolshoy Prospekt Vasiljevski otok, 103.

6. Podmornica "Narodovolets"

Fotografija: web stranica, Georgij Popov

Ova dizel-električna torpedna podmornica izgrađena je u Baltičkom brodogradilištu broj 189 u Lenjingradu 1929. godine. U početku su se takvi brodovi zvali "Narodovolets", a zatim su preimenovani u "D-2" (prema prvom slovu imena vodećeg broda - "Decembrist"). Brod je izravno sudjelovao u bitkama Velikog Domovinskog rata. Prvi brodovi koje je potopila bili su transport s teretom ugljena i pomorski trajekt. Nakon završetka rata, brod je nastavio služiti u Baltičkoj floti, a zatim je bio baziran u Kronstadtu kao stanica za obuku. Godine 1989., nakon restauratorskih radova, brod je postavljen na obalu kao spomenik herojskim podmorničarima, znanstvenicima, dizajnerima i brodograditeljima Velikog domovinskog rata. Muzej podmorja otvoren je 1994. godine. Adresa: Shkiperskiy protok, 10.

Vyborgsky okrug

7. "Katjuša"

Ova legendarna Katyusha (raketni sustav za višestruko lansiranje temeljen na 4-tonskom terenskom kamionu ZIS-6 sa 6 kotača) spomenik je vojne i radne slave Udruge za izgradnju strojeva Karla Marxa, na čijem je teritoriju postavljen. U poduzeću koje je tradicionalno proizvodilo strojeve za predenje pamuka i vune, s početkom rata počeli su izrađivati ​​streljivo i oružje, uključujući katjuše. Na granitnom postolju nalazi se natpis: "Vama koji ste odavde otišli na front, vama koji ste ostali kovati oružje pobjede, borcima i radnicima Velikog domovinskog rata, podići će se ovaj spomenik." Desno i lijevo iza automobila su brončane skupine vojnika i radnika. Spomenik je otvoren 1985. Adresa: Bolshoi Sampsonievsky prospect, 68.

8. Top "ZIS-3" na Trgu hrabrosti

Fotografija: lenww2.ru, Olga Isaeva

Memorijalna kompozicija koju čine legendarni top ZIS-3 modela iz 1942. i četiri protutenkovska "ježa". Cvijeće na postamentu zasađeno je u obliku natpisa „Zapamti“. Divizijski top ZIS-3 od 76 mm postao je najmasovniji sovjetski topnički top proizveden tijekom Velikog domovinskog rata (ukupno je ispaljeno 103 000 topova). Ovaj pištolj je također priznat od strane stručnjaka kao jedan od najboljih pušaka u cijelom Drugom svjetskom ratu zbog svojih izvanrednih kvaliteta, ekonomičnosti i jednostavnosti. U poslijeratnom razdoblju, ZIS-3 je dugo bio u službi sovjetske vojske, a također se aktivno izvozio u niz zemalja, od kojih je u nekima još uvijek u službi. Spomenik je otvoren 2011. godine. Adresa: Trg hrabrosti.

Kalininski okrug

9. Top "ZIS-3" na aveniji Metallistov

Fotografija: lenww2.ru, Olga Isaeva

Tijekom ratnih godina u zgradi Sjeverozapadnog regionalnog centra Ministarstva za izvanredne situacije (Ministarstvo RF za civilnu obranu, hitne situacije i pomoć u katastrofama) nalazila se škola MPVO (lokalne protuzračne obrane) i topništva. tečajevi. U čast toga, na granitnu ploču u parku ispred zgrade postavljen je top ZIS-3 kalibra 76 mm koji je sudjelovao u obrani Lenjingrada. Na štitu topa nacrtano je osam zvjezdica - prema broju oborenih neprijateljskih zrakoplova. Lijevo od puške, na zasebnom granitnom postolju, nalazi se simbolična otvorena knjiga, na čijim stranicama je prikazana Katedrala svetog Izaka tijekom opsade i pozdrava pobjede. Adresa: Avenija Metallistov, 119.

Kirovski okrug

10. Tenk "IS-2" na području tvornice Kirov

Fotografija: web stranica, Georgij Popov

Na području udruge Kirovsky Zavod nalazi se tenk IS-2, proizveden na kraju rata u Čeljabinsku. Na postolju od granitnih blokova nalazi se brončana ploča s tekstom: „1941.–1945. Ovaj teški tenk postavljen je ovdje u znak sjećanja na slavna djela graditelja tenkova tvornice Kirov. "IS-2" je bio najmoćniji i najoklopljeniji sovjetski serijski tenk ratnog razdoblja i jedan od najjačih tenkova tog vremena na svijetu. Ovi se tenkovi proizvode od 1943. godine u čeljabinskoj tvornici Kirov, stvorenoj u najkraćem mogućem roku na temelju opreme evakuirane iz Lenjingrada. Tenkovi ovog tipa igrali su veliku ulogu u borbama 1944.-1945., posebno su se istaknuli tijekom juriša na gradove. Nakon završetka rata, IS-2 su modernizirani i bili su u službi sovjetske i ruske vojske do 1995. godine. Spomenik je otvoren 1952. godine. Adresa: Stachek Avenue, 47.

11. Tenk KV-85 na aveniji Stachek

Fotografija: web stranica, Georgij Popov

Ovaj primjerak (jedan od dva poznata sačuvana) tenka KV-85 ugrađen je 1951. godine na inicijativu konstruktora tenka Josepha Kotina. "Tenk-pobjednik" dio je spomenika Kirovsky Val, koji je dio "Zelenog pojasa slave Lenjingrada". Teški tenk "KV" ("Klim Vorošilov") proizvodio se u Čeljabinskoj tvornici tenkova od 1939. do 1942. godine i dugo mu nije bilo ravnog. Indeks "85" označava kalibar pištolja u milimetrima. Granate ispaljene iz standardnih njemačkih protutenkovskih topova odbijale su se od njega, ne ostavljajući nikakvu štetu na njegovom oklopu. Proizveden je tek u kolovozu-listopadu 1943. Proizvedeno je ukupno 148 strojeva ove vrste. Preteča teškog tenka IS. Adresa: Stachek Avenue, 106-108.

12. Toranj Izhora u ulici Korabelnaya

U blizini dobro očuvanog bunkera (Dugotrajna vatrena točka) postavljena je takozvana "kula Izhora" - mitraljeska oklopna kupola za tešku mitraljez Maxim modela 1910.-1930. Toranj su tražilice pronašle na Karelskoj prevlaci u blizini rijeke Yatke. Debljina oklopa - 3 centimetra, težina oko 500 kilograma. Takve mitraljeske oklopne kupole proizvodila je tvornica Izhora i aktivno su korištene na obrambenim linijama Lenjingrada. Spomenik se ovdje pojavio 2011. godine uz potporu uprave Kirovskog okruga. Adresa: Korabelnaya ulica, na trgu na raskrižju s Kronstadtskaya ulicom.

Kolpinski okrug

13. "Toranj Izhora" u Kolpinu

Fotografija: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Isti oklopni toranj postavljen je u Kolpinu kao dio spomenika "Oklopnim radnicima Izhorskih tvornica". Oklopni toranj ležao je u močvarama Sinyavino više od 50 godina, a pronašao ga je istraživački tim Zvezde. Ima tragove od fragmenata topničke granate. Natpisi na kamenu, također donesenom iz Sinyavina, glase: "Niski naklon svim kreatorima oklopa Rusije u tvornicama Izhora" i "Spomen znak" Oklopnim radnicima tvornica Izhora "postavljen je u godina 100. obljetnice rođenja M. I. Koshkina, glavnog dizajnera tenka „T-34"". Mihail Koškin inzistirao je na tome da kupola njegovog slavnog tenka također bude izrađena od teškog oklopa lijevanog tehnologijom Izhora. Spomenik je podignut 1998. godine. Adresa: Kolpino, na raskrižju ulice Proletarskaya i ulice Tankistov.

Krasnogvardejski okrug

14. Top od 406 mm na poligonu Ržev

Duljina cijevi ovog jedinstvenog topa B-37 je 16 metara, dvometarski projektil za njega teži više od tone, a domet gađanja je 45 kilometara. Na oklopnu kupolu pričvršćena je ploča: „Topovsko postolje od 406 mm Ratne mornarice SSSR-a. Ovaj pištolj Crvene zastave NIMAP (Znanstveno-ispitni mornarički topnički poligon) od 29. kolovoza 1941. do 10. lipnja 1944. aktivno je sudjelovao u obrani Lenjingrada i porazu neprijatelja. Dobro ciljanom vatrom uništila je moćna uporišta i čvorišta otpora, uništila vojnu tehniku ​​i ljudstvo neprijatelja, poduprla akcije jedinica Crvene armije Lenjingradske fronte i Baltičke flote Crvene zastave u Nevskom, Kolpinskom, Uritskom Puškinski, Krasnoselski i Karelijski smjerovi. Pojašnjenje s web stranice NIMAP-a: “U siječnju 1944., tijekom proboja blokade Lenjingrada, iz ovog oružja na neprijatelja su ispaljene 33 granate. Jedna od granata pogodila je zgradu elektrane br. 8 koju je okupirao neprijatelj. Od pogotka zgrada je potpuno uništena. U blizini je pronađen krater od projektila 406 mm promjera 12 m i dubine 3 m. Ova eksperimentalna instalacija bila je najmoćniji sovjetski topnički sustav korišten tijekom Drugog svjetskog rata. Planirano je opremiti četiri borbena broda tipa Sovjetski Sojuz, postavljena 1939.-1940., takvim topovima u kupolama s tri topa. U vezi s izbijanjem rata, nijedan od brodova ovog projekta nije mogao biti izgrađen.

15. Top od 305 mm na poligonu Ržev

Fotografija: aroundspb.ru, Sergej Šarov

Ovaj mornarički top izrađen je u tvornici Obukhov 1914. godine na poligonu tipa Žuravl. Četiri od ovih topova bile su jedna od baterija utvrde Krasnaya Gorka tijekom Velikog domovinskog rata. Dvije takve nekadašnje ruske puške danas se nalaze u Finskoj, a u Rusiji je preživjela samo jedna - ova. Tekst na spomen ploči: "Od 29. kolovoza 1941. do 10. lipnja 1944., mornarička topnica kalibra 305 mm pucala je na nacističke trupe tijekom obrane Lenjingrada." Najmoćnije oružje ikada masovno proizvedeno na brodovima ruske ili sovjetske mornarice. Ispitni poligon Ržev pod nazivom "eksperimentalna topnička baterija" osnovan je prije više od stoljeća i pol s ciljem testiranja novih tipova oružja. S vremenom se baterija pretvorila u glavni topnički poligon carske Rusije, a potom i Sovjetskog Saveza. Znanstveno-ispitni poligon mornaričkog topništva (NIMAP) danas zauzima značajno područje sjeveroistočno od St. Ovdje su pohranjena jedinstvena topnička oruđa koja su sudjelovala u obrani Lenjingrada tijekom Velikog domovinskog rata. Za sada je područje odlagališta zatvoreno za javnost, ali se raspravlja o dodjeljivanju statusa spomenika povijesti i kulture Ruske Federacije ovim slavnim puškama.

16. Protuavionski top "52-K"

Fotografija: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Protuavionski top od 85 mm modela "52-K" iz 1939. eksponat je Državnog muzeja povijesti Sankt Peterburga. Ovo zaporno vojno oružje, zajedno sa spomen obilježjem "Regulator" dio je memorijalnog kompleksa "Cesta života - 1. kilometar". Spomenik je podignut 2010. godine. Adresa: Ryabovskoe autocesta, u blizini kuće 129.

Krasnoselski okrug

17. Zrakoplovi, tenkovi i protuzračni topovi u selu Khvoyny

Fotografija: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Selo Khvoyny je "komad" Krasnoselskog okruga Sankt Peterburga, okruženog sa svih strana teritorijem Gatčinskog okruga Lenjingradske oblasti. Riječ je o djelatnoj vojnoj postrojbi, ali je prolaz do spomen obilježja besplatan. Na steli s reljefom koji prikazuje opkoljeni Lenjingrad nalazi se citat iz govora L. I. Brežnjeva (čelnika SSSR-a 1966.-1982.) kada je Lenjingradu uručena Zlatna zvijezda heroja: „...Legende sive davnine i tragične stranice ne tako davne prošlosti blijede pred neusporedivom epopejom ljudske hrabrosti, postojanosti i nesebičnog domoljublja, kakva je bila herojska 900-dnevna obrana opkoljenog Lenjingrada tijekom Velikog domovinskog rata. Bio je to jedan od najistaknutijih, najčudesnijih masovnih podviga naroda i vojske u čitavoj povijesti ratova na zemlji. U blizini nalazišta nalazi se tenk T-34/85 (1944.) s natpisom "Za domovinu", protuavionski top KS-30 kalibra 130 mm (1948.) i maketa zrakoplova Jak-50P. Ispod protuavionskog topa nalazi se spomen ploča s natpisom: „Protuavionskim topnicima koji su branili Lenjingrad tijekom Velikog domovinskog rata 1941.–1945. Lenjingrad je spašen hrabrošću hrabrih. Vječna slava herojima."

okrug Kronstadt

18. Projekt torpednog čamca "Komsomolets"

Fotografija: wikipedia.org, Vasyatka1

Poslijeratni torpedni čamac projekta Komsomolets, sličan onom ugrađenom u Gavan. Ovdje, na području bivše baze Litke, tijekom rata su bili bazirani torpedni čamci. Naoružanje čamca je jasno vidljivo - dvije torpedne cijevi od 450 mm i krmena dvostruka instalacija mitraljeza od 14,5 mm. "Pomorcima-katernicima Baltika" - napisano je na ploči. Oko spomenika je uređen trg, zasađene su lipe. Povijesna referenca novina "Kronstadt Vestnik": "Tijekom Velikog Domovinskog rata, u borbama površinskih brodova u vodama plitkog Finskog zaljeva, koji je bio potpuno zatrpan minama, uglavnom su sudjelovale posade baltičkih čamaca brigada torpednih čamaca . Bili su neustrašivi i odvažni, a svojim su napadima neprijatelju nanijeli veliku štetu. I mnogi zapovjednici ovih malih, ali zastrašujućih brodova postali su Heroji Sovjetskog Saveza. I tijekom rata i desetljećima nakon njega, u Finskom zaljevu, natrpanom minama, radile su brigade za čišćenje mina, među kojima su bili i posebni čamci s ravnim dnom - minolovci. Više od deset takvih brodova i više od stotinu mornara poginulo je tijekom operacija čišćenja plovnog puta. U znak sjećanja na hrabrost i požrtvovnost brodskih pomoraca postavljen je ovaj znak. Spomenik je otvoren 2009. godine. Adresa: Kronstadt, Gidrostroiteley ulica, 10.

19. Topnička instalacija bojnog broda "Gangut"

Fotografija: lenww2.ru, Oleg Ivanov

76-mm dvotopni topnički nosač 81-K bojnog broda "Gangut" (nakon 1925. bojni brod nazvan je "Oktobarska revolucija"). "Gangut" je položen 1909. godine u Admiralskom brodogradilištu u Sankt Peterburgu pod vodstvom izvanrednog ruskog brodograditelja A.N.Krylova. Sudjelovao je u Prvom svjetskom ratu. Tijekom Velikog domovinskog rata sudjelovao je u obrani Lenjingrada, oštećen je njemačkim topništvom i avijacijom. Od 1954. korišten je kao školski brod, 1956. izbačen je iz mornarice i rastavljen. Tekst ploče na topu: "Dvotopovska instalacija predradnika I. klase Ivana Tambasova." Spomenik je otvoren 1957. Adresa: Kronstadt, Kommunisticheskaya ulica, raskrižje s Obvodnim kanalom. U blizini su dva sidra poznatog bojnog broda.

20. Rezanje podmornice "Narodovolets"

Fotografija: lenww2.ru, Leonid Kharitonov

Dio ograde kabine dizel-električne torpedne podmornice serije Narodovolets (D-2). Tekst na spomen ploči: “Prvorođenac sovjetske podmorničke brodogradnje. Položen 1927. u Lenjingradu. Ušao u službu 1931. Od 1933. do 1939. bila je u sastavu Sjeverne vojne flotile. Od 1941. do 1945. vodila je aktivne vojne operacije protiv fašističkih osvajača u KBF-u (Baltička flota Crvenog zastava). Tijekom rata potopila je 5 neprijateljskih brodova ukupne istisnine 40 000 tona. Nalazi se na zatvorenom teritoriju 123. podmorničke brigade Crvenog zastava.

područje odmarališta

21. Topnički polukaponir "Elephant"

Fotografija: lenww2.ru, Olga Isaeva

Kaponir (od francuske riječi "produbljenje") - obrambena građevina za vođenje bočne (bočne) vatre u oba smjera. Sukladno tome, polukaponir je dizajniran da puca na neprijatelja samo u jednom smjeru duž zida tvrđave. Na fotografiji - topnički polukaponir br. 1 (pozivni znak - "Slon") Prednje linije Karelijskog utvrđenog područja ("KaUR"), izgrađen za zaštitu stare sovjetsko-finske granice. Kaponir je glavni izložak Muzejsko-izložbenog kompleksa Sestroretsky Frontier. Tijekom Velikog domovinskog rata "Slon" je topničkom vatrom gađao nizinu od Kurorta do Beloostrova, prilaze rijeci Sestri i željeznički most. U muzeju je restaurirana unutrašnjost polukaponira te je postavljena zbirka tragova. Ekspozicija na otvorenom uključuje različite vrste malih utvrda: dvije armirano-betonske vatrene točke dopremljene s područja Beloostrova i jezera Mednoye, nama već poznati toranj Izhora, promatrački toranj modela iz 1938., vatrene točke temeljene na kulama tenkovi T-28, KV -1", "T-70", "BT-2", finska mitraljeska oklopna kapa, udubljenja, ježevi, barijere i drugi zanimljivi eksponati. Adresa: Muzejsko-izložbeni kompleks Sestroretsky Frontier, Sestroretsk, nedaleko od raskrižja Primorskoye autoceste sa željezničkom prugom Kurort-Beloostrov.

22. Pucanje iz tijela tenka "T-28"

Fotografija: lenww2.ru, Olga Isaeva

Ovo je kopija streljačke točke koju su tražilice otkrile na Karelskoj prevlaci. Izgrađen je od trupa srednjeg tenka T-28 s tri kupole, proizvedenog 1933.-1940. u tvornici Kirov u Lenjingradu. Spremnik je prevrnut, postavljen na drveni temelj i zatrpan zemljom. Ulaz je bio kroz uklonjenu rešetku. Taj je postupak opisan u knjizi "Priručnik za inženjere: Utvrde" u poglavlju "Korištenje obrnutog trupa tenka za postavljanje mitraljeskog bloka". Muzejsko-izložbeni kompleks "Sestroretsky Frontier".

23. Vatrena točka s kulom tenka "KV-1"

Fotografija: Sergey Sharov

Ovo je kopija kupole tenka KV-1, koja je postavljena na betonski kazamat izgrađen 1943. na Karelskoj prevlaci. Takvi kupolski topnički nosači s topovima od 76 mm ugrađeni u kupole tenkova KV bili su namijenjeni jačanju protutenkovske obrane utvrđenih područja. Muzejsko-izložbeni kompleks "Sestroretsky Frontier".

24. Defenzivno-napadni oklopni klizači

Fotografija: Sergey Sharov

Dva oklopna klizača izložena su u Muzeju i izložbenom kompleksu Sestroretsky Frontier. Za jednog od njih poznato je da je bio naoružan kazamatnim topničkim nosačem na bazi tenkovskog topa od 76 mm modela iz 1938. godine i imao je pozivni znak "Halva" (na fotografiji je u pozadini). U knjizi B. V. Bychevsky “City-Front” postoji takav opis: “... Započelo je stvaranje takozvanog “oklopnog pojasa” oko Lenjingrada. Razvili smo tehnologiju za masovnu proizvodnju raznih vrsta montažnih boksova. Nekako su doveli mitraljesca na prvoj liniji u tvornicu Izhora da provjeri novonapravljenu čučeću strukturu oklopnih ploča. Mitraljezac se popeo pod kapu, pregledao je iznutra i izašao. “Znaš što, prijatelju,” okrenuo se prema zavarivaču, “ajmo izrezati širu rupu na dnu. Napravit ćemo okvir od balvana za ovu stvar i staviti je ravno na rov.” “Ili možda zavariti kuku za vuču na zid? predložio je zavarivač. - Kreni u ofenzivu i ponesi ga sa sobom. Traktor ili tenk će ga smjelo vući!” "I to je istina", radovao se mitraljezac. "To će za nas biti nešto poput klizača: i za obranu i za napad." Tako smo tog dana i krstili ovu strukturu - “obrambeno-napadački oklopni klizač”. Pod tim imenom postala je poznata diljem Lenjingradske fronte. Muzejsko-izložbeni kompleks "Sestroretsky Frontier".

Moskovski okrug

25. Tenkovi T-34-85 spomenika Pulkovska granica

Fotografija: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Spomenik Pulkovske granice uključen je u Zeleni pojas slave. Ovdje je 1941.-1944. prolazila prva linija obrane Lenjingrada. Spomenik uključuje mozaičku ploču posvećenu borbenim i radnim podvizima Lenjingradaca, aleju breza i betonske protutenkovske rupe. S obje strane spomenika nalaze se dva tenka T-34-85 s repnim brojevima 112 i 113. T-34-85 je sovjetski srednji tenk iz razdoblja Velikog Domovinskog rata, stavljen u službu 1944. i čini osnovu tenkovske snage Sovjetske armije do sredine 1950-ih. Ugradnja snažnijeg 85-mm topa značajno je povećala borbenu učinkovitost tenka u usporedbi s njegovim prethodnikom, T-34-76. Spomenik je otvoren 1967. godine. Adresa: 20. kilometar autoceste Pulkovskoye.

Nevski okrug

26. Tenk "T-34-85" na području pogona "Zvezda"

Fotografija: lenww2.ru, Olga Isaeva

Tenk T-34-85 postavljen je na području tvornice strojeva Zvezda, koja je donedavno nosila ime K. E. Voroshilov. Na postolju je postavljena brončana ploča: "U spomen na vojni i radni podvig Vorošilovaca". Osnovan je 1932. u Lenjingradu na temelju Odjela za izgradnju strojeva najstarijeg poduzeća u zemlji - tvornice Bolshevik (sada Obukhovsky Plant) i u početku se specijalizirao za proizvodnju tenkova. U predratnom razdoblju i tijekom Velikog Domovinskog rata tvornica je proizvela oko 14,5 tisuća tenkova. Tijekom rata evakuirani tvornički radnici proizveli su gotovo 6000 tenkova T-34 u Omsku i više od 10 000 tenkovskih motora u Barnaulu. U pogonima tvornice u opkoljenom Lenjingradu popravljali su se tenkovi, proizvodile mine i oklopni štitovi. Spomenik je otvoren 1975. Adresa: ulica Babushkina, 123, na području OAO Zvezda.

27. Vatrena točka s kulom tenka "KV-1"

Maketa kupole tenka KV postavljena je na bunker obrambene linije Ižora. Kako je izvijestila tiskovna služba gradske uprave, “tijekom rata na istom se mjestu nalazio sličan toranj, o čemu svjedoči rotacijski mehanizam tenka ugrađen u gornji dio spremnika. Entuzijasti su, oslanjajući se na povijesne crteže, obnovili kupolu tenka, vraćajući sanduk u izvorni izgled. Spomenik je obnovljen 2013. godine. Adresa: Rybatskoye, ulica Murzinskaya, nedaleko od raskrižja s avenijom Obukhovskoy oborony.

Petrogradski okrug

28. Krstarica "Aurora"

Fotografija: wikipedia.org, George Shuklin

Avrora, krstarica 1. ranga Baltičke flote, porinuta je 1900. u Novom admiralskom brodogradilištu, jednom od najstarijih brodograđevnih poduzeća u Rusiji. Car Nikola II naredio je da se brod nazove "Aurora" (rimska božica zore) u čast jedrenjačke fregate "Aurora", koja je postala poznata tijekom obrane Petropavlovsk-Kamchatskog tijekom Krimskog rata 1853-1856. Tijekom Velikog domovinskog rata, krstarica je bila u Oranienbaumu i branila je Kronstadt od zračnih napada. Devet 130-mm topova skinutih s krstarice (zajedno s dijelom posade) postalo je dio baterije Duderhof, koja se herojski borila protiv njemačkih tenkova. Na položajima topova baterije Aurora podignuti su spomenici i spomen obilježja uključeni u "Zeleni pojas slave". Od 1948. godine Aurora je stalno usidrena u Pomorskoj školi Nakhimov. Godine 2010. krstarica je povučena iz sastava mornarice i podružnica je Središnjeg pomorskog muzeja. U rujnu 2014., Aurora je dotegljena na dok za popravak pomorske tvornice Kronstadt, gdje će ostati do 2016. godine.

29. "Tri inča" kasnog XIX stoljeća u Muzeju topništva

Fotografija: VIMAIViVS

Eksperimentalni brzometni poljski top od 3 inča (76 mm) model 1898. u vanjskom postavu Muzeja topništva. Ovo je jedan od prvih poznatih "troinča", poznat kao jedan od najboljih pištolja svog vremena. Ranije su se puške punile iz cijevi, što je bilo dugo i neučinkovito. Zahvaljujući naporima izvrsnih ruskih topničkih znanstvenika, u tvornici Putilov u St. Petersburgu razvijena je potpuno nova puška. Tako je prvi put u ovim puškama prvi put korišten klipni ventil s brzim djelovanjem s mehanizmima za zaključavanje, udar i izbacivanje i osiguračem, elastični nosač i otvarač, povratna kočnica i kutomjer. Izvrsne kvalitete novog oružja potvrđene su na poljima Rusko-japanskog (1904.-1905.) i Prvog svjetskog rata (1914.-1918.). Nakon modernizacije 1930. godine, ove su puške aktivno korištene tijekom Velikog domovinskog rata, pokazavši se učinkovitim sredstvom za borbu protiv njemačkih lakih tenkova. Adresa: Vojno-povijesni muzej topništva, inženjerije i veze, otok Kronverksky.

30. Oružje 1930-ih u Muzeju topništva

Fotografija: Sergey Sharov

Haubica 305 mm model 1939 (u prvom planu) i top 210 mm model 1939. Ove moćne puške izradio je poznati sovjetski dizajner Ilya Ivanov. Posebno je zanimljiva zbirka topova iz tridesetih godina 20. stoljeća Muzeja topništva - s tim je topovima, nama tako poznatim iz ratnih filmova, Crvena armija ušla u Veliki domovinski rat. Njihova posebnost leži u činjenici da su nastale u rekordnom roku. Među topovima iz istog razdoblja treba istaknuti poznate divizijske (76-mm topove modela iz 1936. i 1939., glavni dizajner Vasilij Grabin), i trupne, armijske topove (107-mm topove modela iz 1940. i 152 mm haubica-top modela 1937., glavni dizajner Fedor Petrov). Tu je i top (haubica od 122 mm modela iz 1938.), koji je bio u službi naše zemlje do 1980-ih. Adresa: Vojno-povijesni muzej topništva, inženjerije i veze, otok Kronverksky.

31. Topništvo 1941-1945 u Muzeju topništva

Fotografija: Sergey Sharov

Ovi su sustavi stvoreni izravno tijekom Velikog Domovinskog rata. U tom su razdoblju metodom velike brzine napravljeni izvrsni uzorci, uzimajući u obzir iskustvo borbene uporabe topništva. Mnogi od njih povezani su s imenom poznatog sovjetskog dizajnera Fjodora Petrova. Fotografija prikazuje jedan od njegovih razvoja, 152 mm haubicu modela D-1 iz 1943. godine. Teško je to zamisliti, ali za njegovu izradu bilo je potrebno manje od tri tjedna, a bio je u službi više od trideset godina. Uz njega se nalaze prvi moćni samohodni topnički nosači od 100, 122 i 152 mm - grmljavina njemačkih tenkova i samohodnih topova. Adresa: Vojno-povijesni muzej topništva, inženjerije i veze, otok Kronverksky.

Fotografija: Sergey Sharov

Protutenkovski top od 57 mm modela "ZIS-2" iz 1943. (lijevo) najmoćnije je oružje ovog kalibra tijekom Velikog domovinskog rata. Ovaj top je imao sposobnost probijanja 145 mm oklopa, tako da je mogao pogoditi sve njemačke tenkove. Posebno mjesto među topovima ratnih godina zauzima 76 mm divizijski top modela iz 1942. - poznati ZIS-3 (u sredini). Postao je kompaktniji i čak 400 kg lakši, au svim ostalim aspektima znatno je nadmašio svog prethodnika modela iz 1939. godine. U njemu je prvi put korištena njuška kočnica za divizijske topove - poseban uređaj koji je omogućio smanjenje trzaja cijevi. Puške ovog dizajna bile su jeftine za proizvodnju (tri puta jeftinije nego prije). Bili su vrlo upravljivi i pouzdani. Sve je to našlo jasnu potvrdu u borbenim uvjetima. Zastrašujući i lijepi top zaslužio je poštovanje čak i od neprijatelja. Wolff, Hitlerov savjetnik za topništvo, smatrao je da je to najbolji top u Drugom svjetskom ratu, "jedan od najgenijalnijih dizajna u povijesti topovske artiljerije". Adresa: Vojno-povijesni muzej topništva, inženjerije i veze, otok Kronverksky.

Fotografija: Sergey Sharov

Bit će zanimljivo saznati da je sovjetsko protuzračno topništvo uspješno pogađalo ne samo zračne, već i kopnene ciljeve, uključujući tenkove. Ovaj četverostruki protuavionski mitraljez od 14,5 mm koji je dizajnirao Leshchinsky "ZPU-4" uništio je i zrakoplove (na visinama do 2000 metara), i lako oklopljene ciljeve na zemlji i neprijateljsku živu silu. Brzina paljbe mu je 600 metaka u minuti. U dvorištu muzeja izloženi su gotovo svi protuavionski topovi stvoreni i u službi u prijeratnim i ratnim godinama. Riječ je o automatskim protuavionskim topovima kalibra 25 i 37 mm modela 1940. i 1939. i protuavionskom topu 85 mm modela 1939., koji su se dobro pokazali tijekom Velikog domovinskog rata. Adresa: Vojno-povijesni muzej topništva, inženjerije i veze, otok Kronverksky.

Fotografija: pomnite-nas.ru, Dmitrij Panov

Teški samohodni topnički nosač na bazi tenka IS - ISU-152 model 1943. Glavno naoružanje samohodne puške bila je 152 mm haubica-top "ML-20", čija je vatrena moć olakšala borbu s "Tigrom" i "Panterom" - glavnim neprijateljskim tenkovima. Zbog toga je poznata samohodna puška dobila nadimak "gospina trava". U poslijeratnom razdoblju, ISU-152 je prošao modernizaciju i dugo je bio u službi sovjetske vojske. Razvoj ISU-152 vodio je Joseph Kotin, glavni dizajner Čeljabinske tvornice traktora, izgrađene na temelju evakuirane Lenjingradske tvornice Kirov. Adresa: Vojno-povijesni muzej topništva, inženjerije i veze, otok Kronverksky.

32. Povijesni alati u Petropavlovskoj tvrđavi

Fotografija: web stranica, Georgij Popov

Haubice od 152 mm modela "ML-20" iz 1937. u tvrđavi Petra i Pavla na trgu u blizini bastiona Naryshkin. “Ove su haubice 1992.-2002. služile kao signalni topovi za tvrđavu Petra i Pavla i ispaljivale su tradicionalni podnevni hitac svaki dan”, stoji na informativnoj ploči. Svake subote (od kraja svibnja do listopada) pet minuta prije podneva ovdje se održava počasna straža. Haubica ML-20 zauzima počasno mjesto među najboljim dizajnom topovske artiljerije. Upravo su te puške ugrađene na "gospinu travu" - moćne samohodne topničke nosače. Adresa: Petropavlovska tvrđava.

Okrug Frunze

33. Vatrena točka s kulom tenka "KV-1"

Fotografija: kupsilla.ru, Denis Chaliapin

U ljeto 2014. streljačku točku prekrivenu zemljom i građevinskim otpadom slučajno je otkrio lokalni stanovnik. Povjesničari su se zainteresirali za nalaz, izdejstvovali dodjelu statusa spomenika utvrdi i prikupili novac za njezinu obnovu. Izrađena je točna kopija kupole teškog tenka KV-1, koja je svečano postavljena na svoje izvorno mjesto. Ovaj bunker bio je dio obrambene linije Izhora izgrađene 1943. godine. Lokalni povjesničar Denis Chaliapin iz Kupchinskyja komentirao je otvaranje spomenika: "Tenkovski toranj, postavljen na betonskom kazamatu (što je samo po sebi najrjeđi slučaj) na jednoj od središnjih prometnica grada, svakako će primijetiti svi prolaznici duž avenije. Tako će Kupchino dobiti jedinstven spomenik koji s pravom može postati jedan od simbola regije.” Spomenik je otvoren 2015. Adresa: Avenija Slave, nasuprot kuće 30.